021 - CELLULE ET SYSTEMES,

ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

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DEVOIR N3

ATPC

CELLULE & SYSTEMES

TOME 2

MOTORISATION



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QUESTION N1 :

Un moteur suraliment est un moteur :
A ) dont la pression d'admission peut tre rendue suprieure la pression
atmosphrique
B ) qui comporte une injection d'eau permettant ainsi l'utilisation d'une plus grande
quantit de carburant sans augmentation excessive de temprature culasse lors
d'un besoin de puissance au dcollage
C ) qui utilise un carburant d'un grade suprieur celui dont l'utilisation est prescrite
D ) qui fonctionne avec une richesse excessive

QUESTION N2 :

Le rendement global d'un moteur pistons est de (Rendement global = Energie
thermique correspondant au travail disponible sur l'arbre / Energie thermique
totale apporte) :
A ) 0,90
B ) 0,30
C ) 0,50
D ) 0,75

QUESTION N3 :

Dans un moteur pistons, la cylindre est :
A ) le rapport de l'alsage la course du piston
B ) le volume compris entre le point mort bas (PMB) et la culasse
C ) le volume compris entre le point mort haut (PMH) et la culasse
D ) le volume compris entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB)

QUESTION N4 :

Dans un moteur pistons essence, la diffrence de potentiel entre les lectrodes
dune bougie est de lordre de :
A ) 12 volts
B ) 2 000 volts
C ) 15 000 volts
D ) 200 volts

QUESTION N5 :
EGT : temprature des gaz lchappement
Ch : consommation horaire

Avec un avion quip dun moteur pistons utilis dans les limites normales
dutilisation, si lon appauvrit le mlange air / essence, partir de la puissance
maximale :

A ) lEGT diminue et la Ch diminue
B ) lEGT augmente et la Ch augmente
C ) lEGT augmente et la Ch diminue
D ) lEGT diminue et la Ch augmente


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QUESTION N6 :

Dans le fonctionnement d'un moteur quatre temps, le seul temps moteur est :
A ) le premier
B ) le deuxime
C ) le troisime
D ) le quatrime

QUESTION N7 :

Dans un moteur pistons, cette pice est :
A ) un manillon
B ) un piston
C ) une bielle
D ) un culbuteur

QUESTION N8 :

Parmi les signes cits ci-dessous, ceux qui sont lis au phnomne de dtonation des
moteurs pistons sont :
1. cliquetis,
2. cognements,
3. lvation de la temprature cylindre
4. abaissement de la temprature cylindre
5. abaissement du dbit carburant
a) 1-4-5
b) 1-2-3
c) 2-4-5
d) 2-3-5


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QUESTION N9 :

Les verrous de vapeur (vapor lock) sont :
a) les obstructions des gaz dchappement dus une surchauffe moteur ;
b) un blocage de la circulation du carburant dans les tuyauteries caus par des bulles de
vapeur de carburant ;
c) les effets des bulles de vapeur deau dans les tuyauteries dadmission dues la
condensation ;
d) un enrichissement anormal du mlange caus par une vaporisation plus importante de
lessence dans le carburateur.

QUESTION N10 :

Que veut-on dire par moteur carter humide ?
a) Un moteur qui utilise des amortisseurs hydrauliques de culbuteurs.
b) Un moteur qui utilise linjection deau pour supprimer la dtonation.
c) Un moteur qui stocke son huile dans un rservoir externe.
d) Un moteur qui stocke son huile dans son propre carter.

QUESTION N11 :

La viscosit de lhuile dpend de :
a) la quantit dhuile ;
b) la pression extrieure ;
c) la pression de lhuile ;
d) la temprature de lhuile.

QUESTION N12 :

Dans un moteur quatre temps davion, quel moment lallumage a-t-il lieu ?
a) Aprs que le piston ait atteint le point mort haut lors du temps dadmission.
b) Avant que le piston ait atteint le point mort haut lors du temps de compression.
c) Aprs que le piston ait atteint le point mort haut lors du temps dexplosion dtente.
d) Aprs que le piston ait atteint le point mort haut lors du temps de compression.


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QUESTION N13 :

Llment dun moteur pistons qui transforme le mouvement de translation alternatif
en mouvement de rotation est nomm :
a) vilebrequin ;
b) piston ;
c) arbre cames ;
d) rducteur.

QUESTION N14 :

L'avance l'allumage est ncessaire pour :
A ) viter la dtonation
B ) compenser l'inertie du circuit d'allumage
C ) garantir une combustion complte du mlange carbur enferm dans le cylindre
D ) synchroniser le front de flamme avec la descente du piston

QUESTION N15 :

Une panne moteur peut conduire soit la mise de lhlice en position moulinet (1),
soit la mise de lhlice en position drapeau (2).

Quelle proposition, concernant la trane hlice, est correcte ?

a) (1) trane plus que (2) ;
b) (2) trane plus que (1) ;
c) La trane est la mme pour les deux hlices ;
d) Impossible de dire laquelle trane le plus.

QUESTION N16 :

A propos des couples de torsion agissant sur les pales dune hlice :
a) le couple de torsion centrifuge tend augmenter langle de calage ;
b) le couple de torsion centrifuge tend diminuer langle de calage ;
c) le couple de torsion arodynamique tend diminuer langle de calage ;
d) le couple de torsion arodynamique na aucun effet sur langle de calage.

QUESTION N17 :

Sur un avion moderne, un pilote peut commander la mise en drapeau en :

a) tirant la manette hlice vers larrire ;
b) poussant la manette hlice vers lavant ;
c) poussant la manette de puissance vers lavant ;
d) tirant la manette de puissance vers larrire.


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QUESTION N18 :

Quel est lintrt daugmenter le nombre de pales dune hlice ?

a) rduire le bruit ;
b) augmenter la puissance absorbe ;
c) augmenter lefficacit du mcanisme de changement de pas ;
d) permettre lutilisation dun train datterrissage plus long.

QUESTION N19 :

Dans un moteur turbines libres :

a) larbre de la turbine peut tre reli soit un compresseur soit une autre turbine ;
b) lair entre dans le compresseur via lentre de la turbine ;
c) le compresseur et larbre de puissance sont relis mcaniquement ;
d) il ny a pas de connexion mcanique entre le compresseur et larbre de puissance.

QUESTION N20 :

Un indicateur dEPR (Engine Pressure Ratio) indique normalement le rapport de :

a) la pression totale en sortie compresseur sur la pression totale en entre compresseur ;
b) la pression totale en sortie turbine sur la pression totale chambre de combustion ;
c) la pression totale en sortie turbine sur la pression totale en entre compresseur ;
d) la pression totale chambre de combustion sur la pression totale en entre compresseur.

QUESTION N21 :

Dans un groupe turboracteur fort taux de dilution, la soufflante (FAN) :

a) ne dlivre aucune pousse ;
b) dlivre la plus grande partie de la pousse ;
c) dlivre la moiti de la pousse ;
d) dlivre la plus faible partie de la pousse.


QUESTION N22 :

Dans une entre d'air d'aronef subsonique :
A ) La pression statique diminue puisque la vitesse augmente.
B ) La pression statique croit comme la temprature statique.
C ) La pression d'impact augmente.
D ) Le Mach augmente comme la vitesse.


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QUESTION N23 :

Comparativement au compresseur centrifuge, le compresseur axial est caractris par
:
1. Un taux de compression, par tage, plus lev.
2. Un dbit masse d'air plus lev.
3. Une tolrance plus grande l'absorption de corps trangers.
4. Un cot de fabrication plus lev.
5. La possibilit d'obtenir des taux de compression levs, en multipliant
plus aisment le nombre d'tages et le nombre de mobile compresseur.
6. Une faible sensibilit au pompage sur acclration.
Les affirmations correctes sont :
A ) 2, 4, 5.
B ) 3, 4, 5.
C ) 4, 5, 6.
D ) 1, 2, 3.

QUESTION N24 :

Les aubages de stator calage variable du compresseur d'un turboracteur ont pour
but :
A ) d'adapter l'incidence de l'coulement afin d'viter le pompage
B ) de faire varier la pousse du moteur en ajustant le N1
C ) de faire varier la pousse du moteur en ajustant I'EPR
D ) d'ajuster le rgime moteur

QUESTION N25 :

Le degr de raction d'un tage de compresseur est le rapport :
A ) Energie de pression gagne dans le racteur sur nergie de pression gagne dans
l'tage du compresseur.
B ) Puissance thorique thermique sur puissance thorique fournie.
C ) Energie de pression gagne dans le rotor sur nergie de pression gagne dans
l'tage du compresseur.
D ) Puissance thorique sur puissance relle

QUESTION N26 :

Dans un tage de compresseur de turboracteur, on trouve, dans lordre, les lments
suivants :

a) rotor - stator
b) stator - stator - rotor
c) stator - rotor
d) rotor - rotor - stator


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QUESTION N27 :

Le diffuseur dans un compresseur centrifuge est un lment dans lequel :

a) la pression augmente et la vitesse diminue ;
b) la pression augmente avec une vitesse constante ;
c) la vitesse, la pression et la temprature augmentent ;
d) la vitesse augmente et la pression diminue.

QUESTION N28 :

Le pilote identifie un pompage compresseur par :
a) une augmentation du dbit de carburant ;
b) une augmentation de la vitesse dcoulement ;
c) une augmentation de lEGT ;
d) une diminution de lEGT.

QUESTION N29 :

Ou est atteinte la temprature maximale dans un turboracteur ?

a) la sortie du compresseur ;
b) la sortie de la chambre de combustion ;
c) la sortie de la turbine ;
d) la sortie de la tuyre

QUESTION N30 :

Le circuit d'alimentation d'un racteur comporte un dispositif de rchauffage du
carburacteur (krosne) en amont du filtre principal. Cette disposition est rendue
ncessaire :

A ) pour liminer la condensation susceptible de se produire dans les canalisations et au
niveau du filtre aux basses tempratures ambiantes ;
B ) pour viter la conglation du carburacteur dans les canalisations aux basses
tempratures rgnant haute altitude ;
C ) pour liminer, aux basses tempratures ambiantes, le risque de formation de cristaux
de glace issus de l'eau en dissolution dans le carburacteur et susceptible d'entraner
l'arrt du racteur par obstruction des filtres ;
D ) pour faciliter le travail des pompes basse pression en augmentant la fluidit du
carburacteur.

QUESTION N31 :

Le robinet B.P. ou robinet COUPE-FEU du circuit carburant est situ :
A ) En amont du circuit d'intercommunication.
B ) Avant la cloison pare-feu du GTR.
C ) Aprs la cloison pare-feu du GTR.
D ) Sur le circuit de remplissage carburant.






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QUESTION N32 :

Sur un turboracteur, la ventilation humide correspond :
A ) l'ouverture du robinet carburant haute pression, tout en ayant isol l'alimentation
lectrique des botiers HE.
B ) une projection de produit nettoyant, s'effectuant juste avant la dpose d'un
racteur; cette opration se droulant moteur l'arrt.
C ) un dmarrage normal sans ouverture du robinet carburant haute pression.
D ) l'injection d'eau lors de la squence de dmarrage.

QUESTION N33 :

La pousse rduite au dcollage a pour but :
A ) Rduire le taux d'arrt en vol et la charge de travail de l'quipage.
B ) D'amliorer la longvit des racteurs en diminuant les contraintes internes et de
rduire les cots d'entretien.
C ) De rduire la temprature (EGT) au dcollage pour respecter la limitation d'EGT
maximale.
D ) Faire moins de bruit sur la trajectoire d'envol.

QUESTION N34 :

Au cours du fonctionnement du racteur, les aubages de la turbine sont soumis de
fortes sollicitations qui sont :
A ) Pour les aubages mobiles, le phnomne de pompage.
B ) Pour les aubages fixes, les efforts centrifuges et effets gyroscopiques.
C ) Pour l'ensemble des aubages, des sollicitations mcaniques, thermiques et
chimiques.
D ) Pour les aubages mobiles seuls, les attaques des rsidus de combustion

QUESTION N35 :

Afin d'amliorer les performances des turboracteurs, on recherche une temprature
leve devant la turbine. Actuellement on parvient des valeurs exprimes en
degrs Celsius (C) de l'ordre de :

A ) 750C 800C
B ) 2 000C 2100C
C ) 1 300C 1 500C
D ) 1 800C 1 900C

QUESTION N36 :

Le fluage d'une aube de turbine d'un racteur :

A ) concerne principalement le dernier tage de la turbine.
B ) est un phnomne dangereux entranant le pompage du compresseur.
C ) est un procd de fabrication permettant d'orienter les cristaux de l'alliage qui la
compose.
D ) entrane une dformation permanente de la pice sous l'effet de la temprature de la
contrainte et du temps d'application.

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QUESTION N37 :

Dans une turbine axiale, un tage est compos dans l'ordre par :

A ) une grille d'aubages redresseurs, une grille d'aube stator et une grille d'aube rotor
B ) une grille d'aube stator suivie d'une grille d'aube rotor
C ) une grille d'aube rotor suivie d'une grille d'aube stator
D ) l'tage de turbine soufflante et l'tage de turbine HP


QUESTION N38 :

Une turbine action est une turbine dans laquelle la dtente a lieu :

a) entirement dans le rotor ;
b) entirement dans le stator ;
c) dans le stator et le rotor ;
d) de manire obtenir un degr de raction infrieur 0,5.

QUESTION N39 :

Le rle de la buse d'jection d'un Groupe Turbo Racteur (GTR) est de :

A ) Augmenter la vitesse d'jection afin d'obtenir la pousse
B ) Diminuer la vitesse d'jection afin de diminuer le bruit
C ) Augmenter la pousse en augmentant le dbit carburant
D ) Uniquement d'vacuer les gaz brls

QUESTION N40 :

L'ordre de grandeur de la pousse inverse (inversion de pousse ou REVERSE)
obtenue, au sol, sur un racteur double flux fort taux de dilution, en pourcentage
de la pleine pousse positive, est :

A ) 20%
B ) 80%
C ) 40%
D ) 50%

QUESTION N41 :

Les turboracteurs post-combustion sont dots de tuyres section variable. Parmi
les solutions technologiques permettant la ralisation de cette variation de
section, celle ayant le meilleur rendement est la tuyre :

A ) multivolets
B ) striction
C ) corps central
D ) paupires





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QUESTION N42 :

La consommation spcifique d'un GTR double flux fort taux de dilution est, au
dcollage, de l'ordre de :

A ) 0,035 kg/h.daN
B ) 0,35 kg/h.daN
C ) 0,6 kg/h.daN
D ) 0,8 kg/h.daN

QUESTION N43 :

Les quatre phases du cycle thermodynamique d'un turboracteur sont dans l'ordre :

A ) admission, ventilation, combustion, dtente
B ) admission, compression, explosion, dtente / jection
C ) admission, compression, combustion, dtente / jection
D ) compression, combustion, dtente, chappement

QUESTION N44 :

Les alternateurs tant isols, la dtection d'un dfaut de surtension ou sous-tension
sur l'un deux provoque l'ouverture :

A ) du relais de couplage suivi du relais de ligne.
B ) du relais de ligne.
C ) du relais d'excitation suivi du relais de ligne.
D ) du relais d'excitation.

QUESTION N45 :

Sur les racteurs des avions gros porteurs modernes, le dmarreur entrane :

A ) Le compresseur haute pression
B ) Le compresseur basse pression
C ) L'attelage compresseur-turbine haute pression
D ) L'attelage compresseur-turbine basse pression

QUESTION N46 :

Les accessoires entrans par le botier d'accessoires d'un turboracteur sont :
1- La gnratrice tachymtrique N2
2 - La gnratrice tachymtrique N1
3 - Les moteurs pneumatiques de reverses
4 - L'alternateur et son systme de variation de vitesse
5 - Les pompes huile
6 - Les pompes hydrauliques
7 - La pompe haute pression carburant
La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
A ) 2-3-4-5-6-7
B ) 2-4-5-6
C ) 4-5-6-7
D ) 1-4-5-6-7
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QUESTION N47 :

Le but de l'injection d'eau dans un turboracteur est :

A ) de diminuer la temprature l'entre des chambres de combustion.
B ) de refroidir les lments internes du moteur afin de diminuer les contraintes
thermiques haut rgime, au dcollage.
C ) d'assurer un meilleur refroidissement du carter moteur qui atteint des tempratures
importantes au dcollage.
D ) de diminuer la temprature tuyre afin d'augmenter la pousse

QUESTION N48 :

La conduite d'un turboracteur (GTR) s'appuie sur des paramtres qui caractrisent et
limitent son fonctionnement. Les principaux paramtres considrer sont :

1- le taux de pression (EPR)
2- la pression et la temprature d'huile.
3- La pression de carburant (BP et HP)
4- La vitesse de rotation du (ou des) compresseur(s) (N).
5- La temprature derrire la (ou les) turbine(s) (T4)
6- La consommation horaire (Fuel Flow)
Choisissez la combinaison exacte :
A ) 1-3-5
B ) 1-4-5-6
C ) 2-4-6
D ) Tous les paramtres indiqus.

QUESTION N49 :

La pression habituellement gnre par les pompes de gavage (Boost Pumps) du
circuit dalimentation carburant, se situe dans la plage suivante :

a) 20 50 PSI
b) 3000 5000 PSI
c) 300 500 PSI
d) 5 10 PSI

QUESTION N50 :

Sur la plupart des avions de transport, les pompes basse pression du circuit
carburant sont :
a) des pompes centrifuges entranes par un moteur lectrique ;
b) entranes mcaniquement par le relais daccessoires du moteur ;
c) dmontables seulement aprs avoir vid le rservoir associ ;
d) des pompes lectromcaniques plateau oscillant, pression autorgule.






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QUESTION N51 :

Concernant les carburacteurs Jet A1et Jet B :

Le jet A1 a un point de conglation plus lev que le jet B
Le jet B a un point clair plus faible que le jet A1

La premire proposition est fausse tandis que la deuxime est vraie.
La deuxime proposition est fausse tandis que la premire est vraie.
Les deux propositions sont vraies.
Les deux propositions sont fausses

QUESTION N52 :

Le pompage compresseur des groupes turboracteurs est un phnomne dangereux
dont l'origine est :
1- un excs brutal d'alimentation en carburant.
2- un dcrochage arodynamique de l'coulement des gaz chauds sur la turbine.
3- inconnue, mais les consquences hlas fort gnantes.
4- il n'existe pas de pompage si le compresseur est de type centrifuge.
5- l'inertie de l'ensemble tournant compresseur - turbine.
6- un nombre d'tages trop important sur un mme compresseur.
Choisissez la combinaison correcte :
A ) 1-4-5-6
B ) Toutes les rponses sont exactes.
C ) 1-2-4-6
D ) Toutes les rponses sont fausses.

QUESTION N53 :

Un APU moderne est prvu pour fournir la puissance ncessaire pour le dmarrage au
sol des moteurs. Il peut aussi remplacer la fois en vol et au sol :

a) les sources du circuit de conditionnement dair et du circuit lectrique ;
b) soit les sources du circuit de conditionnement dair, soit celles du circuit lectrique, mais
jamais les deux en mme temps ;
c) les sources des circuits de conditionnement dair et lectriques (au sol). Les sources
auxiliaires des circuits lectriques et hydrauliques (en vol) ;
d) le conditionnement dair et la pousse en cas de panne moteur.


QUESTION N54 :

En cas de fume dans le poste, le rgulateur oxygne quipage doit tre slecte sur
la position
A ) la demande
B ) normal
C ) emergency
D ) 100 %




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QUESTION N55 :

Les caractristiques de l'oxygne chimique sont :
1- raction peu exothermique
2- maintenance aise
3- dbit la demande
4- faible poids
5- peu dangereux
6- ncessit de recharges rgulires
Les propositions correctes sont :
A ) 1 - 2 - 6
B ) 3 - 4- 5 - 6
C ) 1 - 3 - 6
D ) 2 - 4 - 5

QUESTION N56 :

Le circuit d'intercommunication carburant :
A ) permet d'alimenter n'importe quel racteur partir de n'importe quel rservoir.
B ) est utilis au sol uniquement pour transfrer le carburant d'un rservoir dans un autre.
C ) est toujours situ en aval des robinets BP ou robinets coupe-feu.
D ) est utilis en vol uniquement pour transfrer le carburant d'un rservoir dans un autre.

QUESTION N57 :

La mise en pression des rservoirs carburant est assur par :

A) le systme de mise lair libre.
B) Les purges rservoirs.
C) La partie suprieure.
D) le systme d'amortissement

QUESTION N58 :

Lindice doctane du carburant est une mesure de :

A) la rsistance la dtonation.
B) la volatilit.
C) la conductivit du carburant.
D) la viscosit.

QUESTION N59 :

Quelles sont les prcautions prendre lors dun avitaillement :

A) le groupe de parc ne doit pas fonctionner pendant lavitaillement.
B) La mise la masse de lappareil et des quipements au sol doit tre effectue avant que
les bouchons de remplissage soient enlevs.
C) Les passagers peuvent tre embarqus (en traversant la zone davitaillement).
D) Aucune radio ou quipement HF ne doit tre en test moins de 10 mtres.


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QUESTION N60 :

Lors dun avitaillement sous pression, quel est lment qui permet dviter le
dbordement du rservoir par la prise dair.

A) Un systme darrt volumtrique
B) Un diffuseur
C) Une vanne disolement
D) Un vide vite

QUESTION N61 :
Le schma donn en annexe reprsente le circuit carburant B737. Au sol la fin des
oprations de plein, on constate qu'il y a 500 kg de plus dans le rservoir n1 que
dans le rservoir n2. Pour des raisons oprationnelles, on veut partir avec des
rservoirs quilibrs :

A ) Il faut mettre en route les pompes du rservoir n1, ouvrir le robinet intercom et
mettre en route les pompes du rservoir central pour faire contre-pression.

B ) Cette opration d'quilibrage carburant est impossible sur cet avion, il faudra prendre 500
kg de carburant en plus dans le rservoir n2 pour partir quilibr.

C ) Il faut mettre en route la pompe de rcupration, mettre en route la pompe droite du
rservoir central et utiliser la clapet by-pass du rservoir n2.

D ) Il faut mettre en route les pompes du rservoir n1, ouvrir le robinet intercom et ouvrir le
robinet de reprise et ouvrir le robinet de remplissage du rservoir n2.




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QUESTION N62 :

Le schma sur lannexe suivante reprsente le circuit carburant d'un racteur. La
mesure du dbit carburant se fait :
A) aprs le premier tage de la pompe haute pression (Repre 2)
B) dans le rgulateur carburant (Repre 3)
C) aprs le robinet haute pression (Repre 4)
D) aprs le robinet basse pression (Repre 1)

QUESTION N63 :

Le schma sur lannexe suivante reprsente le circuit carburant d'un racteur. Le
rchauffeur carburant est :
A) aprs le premier tage de la pompe haute pression (Repre 2)
B) dans le rgulateur carburant (Repre 3)
C) aprs le robinet haute pression (Repre 4)
D) aprs le robinet basse pression (Repre 1)


QUESTION N64 :

Quels sont les avantages dun turboracteurs double flux triple corps par rapport un
turboracteur double flux double corps :
1 Une consommation spcifique diminuer.
2 Une pousse double.
3-Un rapport poids puissance intressant.
4- Un dbit dair aspir plus faible.

A- 1-2-3-4
B- 1-2-3
C- 2-4
D- 1-4




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QUESTION N65 :

Le calage des pales d'une hlice dite " vitesse constante" :

A) est indpendant de la vitesse de rotation du moteur.
B) reste constant ds lors que la vitesse de rotation de l'hlice reste elle mme
constante.
C) varie en fonction du couple moteur.
D) est fixe pour une position donne de la commande d'hlice.

QUESTION N66 :

Le fonctionnement arodynamique d'une hlice calage variable amne
considrer plusieurs cas, autres que le fonctionnement normal en propulseur.
Pour ce qui le concerne, le pilote doit savoir que :

A) dans la position de fonctionnement "en drapeau" l'hlice engendre une trane,
donc une traction ngative et absorbe de la puissance, elle fonctionne en frein.
B) la position de fonctionnement en "moulinet" permet le dvirage de l'hlice, c'est-dire
le retour de la position de fonctionnement en "drapeau" une position de
fonctionnement normal.
C) sur un appareil monomoteur, il est prfrable en cas de panne moteur d'adopter
la position de fonctionnement en "transparence" plutt que la position de
fonctionnement en "drapeau" qui offre un couple rsistant.
D) la position de fonctionnement en "transparence" ne peut tre utilise qu'avec le
moteur arrt sous peine de risquer une survitesse de l'hlice.

QUESTION N67 :

la sortie d'un tage compresseur d'un turboracteur, la vitesse absolue des filets
d'air :

A) est reste constante alors que l'nergie de pression a augment
B) a augment avec l'nergie de pression
C) est reste constante alors que l'nergie de pression a diminu
D) a diminu inversement l'nergie de pression

QUESTION N68 :

Certains compresseurs de turboracteurs sont quips de vannes de dcharge.

A) l'ouverture de ces vannes freine l'coulement l'intrieur du compresseur, bas
rgimes de rotation ;
B) ces vannes sont fermes aux bas rgimes de rotation ;
C) ces vannes ont pour but d'viter le pompage aux bas rgimes de rotation ;
D) le fonctionnement de ces vannes n'a aucune influence sur la puissance dlivre.








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QUESTION N69 :

La chambre de combustion fait partie des lments constitutifs d'un turboracteur

A) l'intrieur de la chambre de combustion, la pression du mlange air-carburant augmente
fortement ;
B) la totalit du flux d'air qui entre dans la chambre de combustion est utilise pour brler le
carburant ;
C) la richesse du mlange air-carburant reste fixe quelles que soient les conditions d'emploi
du turboracteur ;
D) le pompage du compresseur, en diminuant fortement le flux d'air, s'accompagne d'une
forte surchauffe dans la chambre de combustion qui peut conduire la dtrioration des
turbines.

QUESTION N70 :

Soit un racteur double flux ayant un taux de dilution de 5 et un dbit d'air total de
720 kg/s. L'indice de richesse est rgl 1.
Sachant que le quart de l'air fourni par le compresseur HP participe la
combustion, le dbit carburant de ce GTR est :

A) 200 1/h
B) 20 kg/s
C) 5 kg/s
D) 120 kg/min

QUESTION N71 :

La raison principale pour laquelle le rgime de ralenti d'un turboracteur doit tre, au
sol, le plus bas possible est :

A) d'viter le phnomne de pompage qui survient frquemment lorsque le rgime est
relativement lev et la vitesse faible ou nulle ;
B) de maintenir la temprature derrire turbine (T4) aussi faible que possible ;
C) viter l'aspiration de corps trangers ;
D) de maintenir la pousse rsiduelle une valeur aussi basse que possible, pour viter une
utilisation excessive des freins pendant le roulage.

QUESTION N72 :

Afin d'amliorer les performances des turboracteurs, on recherche une temprature
leve devant la turbine. Actuellement on parvient des valeurs exprimes en degrs
Celsius (C) de l'ordre de :

A) 750C 800C
B) 2 000C 2100C
C) 1 300C 1 500C
D) 1 800C 1 900C






021 - CELLULE ET SYSTEMES,
ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

ATPC
QUESTION N73 :

Le fluage d'une aube de turbine d'un racteur :
A) concerne principalement le dernier tage de la turbine.
B) est un phnomne dangereux entranant le pompage du compresseur.
C) est un procd de fabrication permettant d'orienter les cristaux de l'alliage qui la
compose.
D) entrane une dformation permanente de la pice sous l'effet de la temprature de la
contrainte et du temps d'application.

QUESTION N74 :

A rgime moteur constant, lorsque l'altitude augmente, la pousse d'un groupe
turboracteur (GTR) :

A) diminue
B) augmente jusqu' la tropopause puis diminue au-dessus
C) est constante
D) augmente

QUESTION N75 :
Sur un avion de transport quip de turboracteurs double flux, le prlvement d'air
destin la gnration pneumatique est effectu :

A) au niveau de la turbine
B) au niveau d'une soufflante (FAN)
C) sur le compresseur HP
D) dans l'entre d'air du moteur

QUESTION N76 :

Sur un turbopropulseur turbine libre, conu pour conserver en utilisation une
vitesse de rotation constante, le paramtre figuratif de la puissance disponible

A) la pression d'admission.
B) le calage de l'hlice.
C) le dbit de carburant.
D) le couple.

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ELECTRICITE, MOTORISATION,
EQUIPEMENTS DE SECOURS

ATPC

GRILLE DE REPONSES

N Rponses N Rponses Date :
A B C D A B C D
1 41 NOM :
2 42
3 43 Prnom :
4 44
5 45
6 46
7 47
8 48
9 49
Score :
10 50
11 51
12 52
13 53
14 54
15 55
16 56
17 57
18 58
19 59
20 60
21 61
22 62 Remplissez la grille au stylo noir.
23 63
24 64
25 65
26 66
27 67
28 68
29 69
30 70
31 71
32 72 ATTESTATION SUR LHONNEUR
33 73 Devoir personnel effectu sans aide
34 74 extrieure
35 75
36 76 Signature obligatoire :
37
38
39
40

Le rsultat de ce devoir comptera dans le suivi de votre formation. Vous veillerez donc leffectuer
soigneusement.

Remplissez la grille de rponses au stylo noir.