Rapport Climatisation Ecologique 2010-2011b

Projet de GMP2
Climatisation ecologique
Samir Ayachi
Guillaume Billot
Martin Darees
Remy Muscedere
Thibaud Ravenel
encadrant : Marc Francois
rapport du 2 avril 2011
1
Climatisation ecologique 2010-2011
Remerciements
Nous tenons, dans un premier temps, à remercier notre tuteur de projet
Monsieur Marc Fran cois pour laide quil nous a apporte au cours de cette
annee tant au niveau theorique que dans les experiences pratiques. Il a su
nous motiver pour ce projet et nous mener aux resultats auquel nous sommes
parvenus.
Nous remercions aussi lensemble des elèves des annees precedentes pour
leur serieux et sans qui ce projet nexisterait pas.
Enn nous remercions lensemble des techniciens de latelier,et les pro-
fesseurs de lIUT pour nous avoir aide dans nos commandes de materiel, et
pour avoir repondu à nos questions lorsque nous en avions besoin.
Memoire de projet 2/47 2 avril 2011
Table des matières
1 Introduction 5
2 Presentation du projet 5
2.1 Impact . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.2 Le principe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
2.3 Notice de calcul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.3.1 Thermique (unidimensionnel) . . . . . . . . . . . . . . 8
2.3.2 Mise en equation du système . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4 Analyse de lexistant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4.1 Une decouverte vieille de plusieurs millenaires . . . . . 12
2.4.2 Le pot-in-pot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
2.4.3 Les evaporative coolers . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
2.5 Application à lautomobile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
2.6 Historique du projet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3 Resultats obtenus cette annee 17
4 Descriptif du banc dessai 19
4.1 Le vent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
4.2 Lhabitacle de la voiture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.3 Lalimentation en eau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
4.4 Les mesures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5 Plaque en terre cuite 24
5.1 Plaque en terre cuite par voie sèche . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.2 Plaque en terre cuite par voie humide . . . . . . . . . . . . . 28
6 Plaque de beton 30
6.1 Microbres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
6.2 Essai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
7 Plaque en placo 34
7.1 Joint en elastomère . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7.2 Bridage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
7.3 Essais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
8 Plaque daluminium 40
8.1 Premier essai : une rangee de letage seule . . . . . . . . . . . 41
8.2 Deuxième essai : une rangee de letage et une feuille de papier 41
8.3 Troisième essai : une rangee de letage et du tissu . . . . . . 42
8.4 Analyse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
9 Idees de materiaux rejetes 44
10 Conclusion 47
1 Introduction
Depuis que lhomme sait faire du feu, il lui est assez simple delever
la temperature dun corps. Mais lhomme cherche aussi à diminuer cette
temperature pour des raisons evidentes de confort ou pour conserver de la
nourriture par exemple. Dejà pour le rafrachissement des boissons, les civi-
lisations grecques et egyptiennes utilisaient leet devaporation de leau à
travers les jarres poreuses. Mais ce nest quau 19ème siècle que sont appa-
rues les premières machines frigoriques à compression de uide. En 1955, les
premiers systèmes de conditionnement dair font leur apparition. En 2011,
environ 90% des vehicules neufs sont vendus avec un système de climati-
sation et on estime que 30,5 millions de vehicules en seront equipes dici à
2020. Sur lensemble des systèmes de refroidissement utilises, seul le principe
mis en place par les civilisations antiques nest pas polluant. Pourquoi ne pas
reprendre leur idee pour la conception dune climatisation non polluante ?
2 Presentation du projet
2.1 Impact
Le confort d u à la climatisation dans un vehicule est certes non negligeable,
mais son utilisation necessite lentrainement dun compresseur de gaz refrigerant
par le moteur (gure 1).
De plus lajout dequipements à un vehicule en augmente le poids et
donc la consommation. La consommation totale a ete evaluee dans une etude
realisee par lADEME dont les resultats sont presentes sur la gure 2.
Une climatisation ecologique permettrait deconomiser près dun demi
milliard de litres de carburant par an en France (on ne prend en compte
que les mois o` u la temperature est elevee), soit plus dun demi milliard
deuros ! La diminution de la consommation de carburant entrainerait aussi
un diminution des emissions de CO
2
, environ 5% de CO
2
en moins.
2.2 Le principe
Lorsque de leau est mise au contact de lair, le système constitue par ces
deux milieux tend vers un equilibre qui correspond à une saturation de lair
en eau. Cette situation, lair à 100% HR, est très rare. En eet, il faut à peu
près 15 grammes deau par m
3
dair ce qui est realise en general par temps
de pluie. Ainsi, en temps normal et pour nimporte quelle temperature leau
va sevaporer pour retablir lequilibre à linterface avec lair (gure 3).
Figure 1 Principe de fonctionnement dune climatisation automobile
Figure 2 Consommation des vehicules en ville et sur route
Figure 3 Evaporation de leau dans lair
Or, pour quil y ait evaporation, il faut rompre les liaisons hydrogènes
(gure 4) qui relient les molecules deau entre elles quand celle ci est sous
forme liquide. Cette reaction demande de lenergie qui peut etre prise au
milieu sous forme de chaleur.
Figure 4 Molecules deau
Ainsi en sevaporant, leau absorbe de la chaleur au milieu qui lentoure
ce qui le refroidit.
2.3 Notice de calcul
Cette notice de calcul nous etait donnee par notre encadrant.
2.3.1 Thermique (unidimensionnel)
Loi de Fourier
Cette loi indique que le ux de chaleur (W/m
2
) est proportionnel au
gradient (derivee par rapport à labscisse) de la temperature T (K) :
=
T
x
(1)
La constante introduite est la conductivite thermique du materiau, en
W/(m
2
.K). Pour le polystyrène expanse, un bon isolant, elle vaut = 0, 035
Wm
1
K
2
. Cette equation est du type ux proportionnel à la force, comme
en electricite (i=u/r) ou en hydraulique (q=kp).
`
A lequilibre, T est constant
et il ny a pas de transfert denergie.

Equation de la chaleur
Cette equation est un bilan de puissance. Dans le cas o` u il ny a pas de
production interne denergie (pas de reaction chimique...), elle secrit :
2
T
x
2
= C
T
t
(2)
En regime stationnaire le second terme est nul, donc le premier aussi,
donc la repartition de temperature est lineaire selon labscisse (T=ax+b).
Conduction dans le cas de la plaque innie
Pour une plaque
x
1
x x
2
à temperature T
1
en
x = x
1
et
T
2
en
x = x
2
,
cette equation lineaire secrit :
T(x) =
x
2
x
x
2
x
1
T
1
x
1
x
x
2
x
1
T
2
(3)
On en tire lexpression de T/x et lon obtient lexpression correspon-
dante de lequation de Fourier (1) :
=
T
2
T
1
x
2
x
1
(4)
Pour une plaque de surface nie S, la puissance thermique passant à
travers les parois est S. En renommant lepaisseur de la paroi e = x
2
x
1
il vient :
P
t
=
S
e
(T
2
T
1
) (5)
Par analogie electrique (sur la loi dOhm), on introduit la resistance
thermique R (K/W) :
T = RP
t
(6)
T = T
2
T
1
(7)
R =
e
S
(8)
Ce terme R est global (il depend de la geometrie, par S). Il est utilise en
genie thermique pour evaluer les pertes dun batiment, par exemple. Cest
celui que nous identierons pour notre maquette de vehicule.
2.3.2 Mise en equation du système
Modelisation de lessai
T
1
T
2
m,C
P
t
P
c
(<0)
R (ou ,S,e)
Figure 5 Shematisation dun essai
Nous considerons la maquette, hors sa face superieure, comme une pa-
roi plane de surface S et de resistance thermique R. Lexterieur est à T
2
et linterieur à T
1
. La puissance thermique venant de lexterieur est P
t
.
Sur sa face superieure est prelevee la puissance P
c
< 0 due au mecanisme
devaporation.
`
A linterieur, un solide de masse m, de capacite calorique
massique C est dispose. On suppose une transformation quasi-statique et
que la temperature du solide interieur est homogène. Lequation de la cha-
leur devient dans ce cas :
P
t
+P
c
= mC

T
1
(9)
Lautre equation disponible est celle de la conduction thermique :
P
t
=
T
R
(10)
Dans la majorite des essais on aura T
2
constant (la temperature de la
pièce) do` u

T
1
=

T
2
T
1
=

T. Au nal on a :
mC

T +
T
R
+P
c
= 0 (11)
Integration
Commencons par lequation homogène (on remplace T par x) :
mC x =
x
R
(12)
x
x
=
1
mCR
(13)
log
x
x
0
=
t
mCR
(14)
x = x
0
exp
t
mCR
(15)
Puis on cherche une solution particulière de lequation complète ; en x = 0
cste :
x = P
c
R (16)
Et on a la solution generale :
x = x
0
exp
t
mCR
P
c
R (17)
La constante x
0
est donnee par la condition initiale de lessai T = x = 0
pour t = 0, donc x
0
= P
c
R. On a, au nal :
T = P
c
R
1 exp
t
mCR
(18)
Quand t on a T P
c
R. La decroissance est exponentielle. La
courbe T(t) nous permet didentier P
c
si lon connat R et mCR. Pour
cela il nous faut un autre essai.
0 100 200 300 400 500
17
17.5
18
18.5
19
19.5
20
t(s)
T
e
x
t
T
Figure 6 Resultat dessai et decroissance exponentielle theorique (2006-
2007)
Essai didentication des constantes
On se propose de realiser un essai avec P
c
= 0. Pour quil se passe quelque
chose, on met un corps chaue dans le système, cest à dire T
1
(tt = 0) =
T
01
> T
2
. Le système va donc refroidir lentement. Il faut imperativement
boucher la surface correspondant à la partie evaporation par un corps de très
grande resistance thermique. Un bloc de polystyrène pourra faire laaire. Il
faudra faire attention aux fuites. Cet essai peut se faire avant la realisation
de la souerie.
Les equations sont donc les memes que dans le cas precedent, sauf P
c
= 0.
La solution est donc celle de lequation homogène. La determination de la
constante est triviale puisquen t = 0 on impose T
1
= T
01
. On a donc :
T
1
>T
2
T
2
m,C
P
t
R (ou ,S,e)
R infini
Figure 7 schematisation dun essai didentication
T
2
T
1
(t) = T
01
exp
t
mCR
(19)
Soit :
T
1
(t) = T
2
T
01
exp
t
mCR
(20)
Il sagit de nouveau dune exponentielle decroissante qui va de T
1
(t =
0) = T
01
à T
1
(t ) = T
2
. On identie alors, sur cette courbe, le coecient
mCR. La masse m est facilement mesurable et la constante C se trouve dans
la litterature pour dierents corps. On a donc accès aussi à la resistance
thermique R.
2.4 Analyse de lexistant
2.4.1 Une decouverte vieille de plusieurs millenaires
Le principe de refroidissement par evaporation de leau existe depuis
lantiquite. An de garder leau au frais malgre les grandes chaleurs de la
mediterranee, les anciennes civilisations utilisaient des jarres poreuses qui
permettaient à leau de sevaporer et donc de refroidir linterieur du recipient.
Dans la France du moyen-age, ces cruches sappelaient des gargoulettes (-
gure 8). Ces cruches sont encore utilisees dans les deserts comme en Afrique
ou en Amerique du Sud.
Figure 8 Gargoulette medievale
Ce beurrier en terre cuite a un couvercle creux qui peut contenir leau.
Cette eau en sevaporant va refroidir le pot et donc le beurre à linterieur.
Figure 9 Beurrier
2.4.2 Le pot-in-pot
Dans les regions du nord du Nigeria, le manque delectricite empeche
la mise en place de systèmes de refrigeration. An de pouvoir conserver les
aliments plus longtemps, Mohammed Bah Abba a invente le système pot-
in-pot ou Zeer pot (gure 10). On place les aliments dans des pots de terre
cuite empiles separes par du sable humidie. Lorsque celui-ci sèche il fait
refroidir linterieur du pot, on peut conserver des legumes un mois dans les
conditions diciles du Nigeria.
Figure 10 Pot-in-pot
2.4.3 Les evaporative coolers
Les systèmes de climatisation par evaporation sont dejà couramment
utilises, aux

Etats-Unis par exemple. Voici leur principe de fonctionnement :
Lair chaud exterieur est aspire et passe à travers des planchettes imbibees
deau appelees evaporative pads, faisant sevaporer celle-ci. Les planchettes
peuvent etre faites en bois, ou un autre materiau qui absorbe et conserve
lhumidite tout en resistant aux mousses.
Lair ressort ensuite de ces planchettes humides refroidi et est redirige
à laide dune souerie vers lendroit que lon veut rafrachir. Des petits
tuyaux de distribution amènent leau en haut du système puis leau ruisselle
le long des planchettes par gravite et nit sa course dans un reservoir en bas
du système. Une petite pompe de recirculation renvoie leau ainsi recuperee
en haut du circuit.
Cette petite pompe et lhelice de la souerie ne demandent pas beaucoup
delectricite pour fonctionner, ce système de refroidissement par evaporation
est peu consommateur denergie. Il consomme en revanche de leau car on
en perd à chaque instant par evaporation. Dans des conditions dutilisation
normales, un evaporative cooler utilise entre 10L et 50L deau par jour, cest
à dire au maximum une douche. En revanche, ce genre dappareil est plus
ecace dans des regions chaudes au climat aride, comme le Mexique ou
le sud-ouest des Etats-Unis. En eet, pour une meme temperature initiale
de 32C, la temperature de la pièce rafrachie peut atteindre les 16C si
lhumidite relative est de 15% alors quelle ne sera que de 24C si lhumidite
relative est de 50%. Ainsi dans nos regions, ce système est moins ecace. De
plus, lutilisation de ce système de climatisation entrane laugmentation de
lhumidite relative de lair car lair frais sortant de levaporative cooler est
charge deau. Cette augmentation de lhumidite relative peut entrane une
baisse de confort surtout dans nos regions o` u le climat nest pas specialement
aride meme en ete.
2.5 Application à lautomobile
Comme la climatisation classique dune voiture est co uteuse et polluante,
notre objectif est dappliquer le principe de refroidissement par evaporation
deau à lautomobile. Pour cela, nous pla cons un materiau poreux imbibe
deau sur le toit de la voiture. Le toit en tole ne empeche que lhabitacle
recoive de leau, la climatisation naugmente donc pas lhumidite relative
à linterieur de lhabitacle, mais ne gene pas pour autant les transferts de
chaleur.
Figure 11 Materiau poreux servant à la climatisation (en orange)
Figure 12 Convection naturelle
Voici le principe : comme on peut le voir sur la gure 11 un materiau
est pose sur le toit de la voiture. Celui-ci est poreux et peut ainsi accueillir
de leau. Cette eau quand elle sevapore va refroidir le milieu poreux qui lui
meme va refroidir le toit de la voiture. Lair en haut de lhabitacle de la
voiture sera donc en contact dune surface froide et grace à la convection
naturelle (gure 12) lair froid va redescendre, rafrachissant ainsi lensemble
de lhabitacle. Les mouvements dair vont donc se faire naturellement evitant
ainsi les courants dair genants que lon retrouve sur certaines climatisations
actuelles.
Linstallation dun système par evaporation sur une voiture est parti-
culièrement optimale car tous les facteurs sont reunis pour avoir une quan-
tite deau evaporee maximale. En eet, le soleil, le vent et sa surface font du
toit un endroit ideal dimplantation. De plus nous pouvons voir que lair de
lhabitacle ne rentre jamais au contact de leau donc il ny a pas de problème
daugmentation de lhumidite.
2.6 Historique du projet
Nous sommes le quatrième groupe à soccuper de ce projet. Les premiers
etaient deux etudiantes de lENS de Cachan qui ont realise une maquette
pour faire des premières experiences et comprendre le phenomène physique
an de lutiliser dans le but de faire progresser la climatisation.
Le deuxième groupe sest occuper de realiser un banc dessai, cest à dire
une souerie et les instruments de mesure appropries. Ils ont pu egalement
determiner le materiau dont la porosite correspond le plus à nos attentes, la
terre cuite.
Lannee dernière les etudiants ont fait evoluer le banc dessai et ont
essaye de fabriquer des plaques en terre cuite mais sans obtenir un resultat
totalement satisfaisant.
3 Resultats obtenus cette annee
Comme on peut le voir sur la gure 13 levolution du projet sur lannee
a ete très importante. En eet au depart nous avions des resultats proches
de ceux des annees precedentes, cest à dire environ 3C de dierence entre
linterieur et lexterieur de notre bote. Et sur notre dernier essai (2 couches
de tissus et 2 rangees de letages) nous avons atteint une dierence consequente
de 8,5C.
Descriptif et resume de cet essai :
temperature exterieur : 23,9C
Humidite : 35%
Vitesse du vent : 45 Km/h
Dierence de temperature obtenu : 8,5C
2 couches de tissu (coton)
2 rangees de letages
Pour cette essai les conditions etaient optimales, en eet nous avions
reussi à installer correctement la plaque (voir partie mise en place de lessai),
-7
-6
-5
-4
-3
-2
-1
0
0 10 20 30 40 50 60
D
i
f
f
r
e
n
c
e

d
e

t
e
m
p
r
a
t
u
r
e

e
n

C
Rsultats obtenus durant ce projet
-9
-8
temps en min
Placo
tle nue
Tle + 1 couche de tissu (1 range de filetage)
Tle + 2 couches de tissus (2 ranges de filetage)
Figure 13 Resultats obtenus
mais nous avions aussi très peu dhumidite. Les conditions etaient donc plus
proches de celles dans lequel notre projet pourrait etre utilise, cest à dire les
pays du Nord de lAfrique et plus generalement les pays très sec. Cet essai est
notre meilleur et represente lachèvement de notre projet sur cet annee, nous
sommes parti sur de bonnes bases et nous nous sommes servi des rapports des
annees precedentes pour atteindre ce resultat le plus vite possible et sans
refaire les memes erreurs. Malgre cela nous avons experimente beaucoup
dautres solutions que nous verrons dans les prochaines parties.
4 Descriptif du banc dessai
Pour realiser nos essais sur la plaque, nous avions besoin de 4 elements
essentiels :
Une souerie permettant de simuler le vent qui soue le long du toit
de la voiture.
Une bote isolante pour reproduire un habitacle de voiture.
Un système dalimentation en eau.
De multiples capteurs pour mesurer la temperature à linterieure et à
exterieure de lhabitacle de lautomobile, lhygrometrie, la vitesse du
vent et la quantite deau consommee.
Voici le materiel dont nous disposions qui constituaient ces elements
essentiels :
4.1 Le vent
Pour reproduire un vent à vitesse constante, il etait necessaire de disposer
dune souerie. Une souerie creee par les etudiants des annees precedente
pour ce projet nous a ete fournie (gure 14). Cette souerie permet de creer
un ecoulement dair à vitesse constante dans une tuyère. Un emplacement
special est prevu dans la tuyère pour y installer la plaque testee (gure
15). La plaque doit etre disposee de telle sorte à ce que le vent eeure
la plaque sans etre freine. Pour cela la plaque depasse à peine des bords
de la tuyère tout en etant legèrement inclinee sur la n pour que le vent
frotte legèrement dessus. Une petite vitre au niveau de la plaque permet
de visualiser cette dernière. Nous avons dailleurs achete une lampe à piles
pour permettre declairer la surface mouillee. Un trou est pratique de lautre
cote de la souerie au meme endroit pour permettre de passer la sonde de
lanemomètre (vitesse du vent). Il y a un etranglement juste au niveau o` u la
plaque de situe pour permettre daccelerer localement la vitesse du vent. La
vitesse du vent atteint au maximum 50 km/h à cet endroit, ce qui correspond
à une vitesse moyenne pour un trajet sur route.
Figure 14 Souerie
4.2 Lhabitacle de la voiture
Lhabitacle est recree par une bote cubique en polystyrène expanse den-
viron deux centimètre depaisseur (gure 16). Le polystyrène possède lavan-
tage detre un bon isolant thermique, detre leger assez resistant et facile-
ment decoupable. Cette bote a egalement ete realisee lors des projets des
annees precedentes. Elle est disposee sur la plaque daluminium qui joue le
role du toit de la voiture. La boite est percee pour laisser passer la sonde
du thermomètre. Lespace restant au niveau du trou est comble par de la
pate à xe. Il est preferable de poser un poids sur la bote pour sassurer
que celle-ci est bien en contacte avec la plaque daluminium.
4.3 Lalimentation en eau
Dans lideal, il faudrait une petite pompe volumetrique à très faible
debit pour amener une petite quantite deau en continue dans la plaque
daluminium. Ne trouvant pas de pompes generant un si faible debit, nous
avons utilise lenergie potentielle de pesanteur. Un tuyau amène de leau
depuis un reservoir place plus haut que la plaque vers la plaque daluminium
(gure 17). Lors de linitialisation dun essai, il faut aspirer de leau (avec
la bouche) du reservoir pour remplir le tuyau deau. Après, lecoulement
se fait en continu grace à la dierence de hauteur entre la plaque et le
reservoir. La pression desiree peut etre obtenue en faisant varier la hauteur
du reservoir. Leau venant du reservoir, circule dans le colima con usine dans
Figure 15 Emplacement de la plaque dans la souerie
Figure 16 Habitacle de la voiture
la plaque daluminium tout en sinltrant dans la plaque poreuse. Lors de
linitialisation dun essai, il faut devisser une petite vis de purge situee à la
n du colimacon pour chasser lair present dans la plaque et laisser leau la
penetrer.
Figure 17 Lalimentation en eau
4.4 Les mesures
La temperature
Nous disposons de plusieurs thermomètres. Celui que nous avons uti-
lise pendant la majeure partie de lannee possède une sonde à linterieur
du botier (pour mesurer la temperature ambiante) et une laire que nous
placions dans le compartiment en polystyrène. Son ecran à double achage
nous permettait de visualiser la temperature interieure et exterieure de lha-
bitacle rapidement. Vers la n de lannee, un thermomètre plus professionnel
nous a ete prete. Il dispose dune unique sonde en forme de tige allongee.
Celui-ci etant plus precis, nous avons decide de lutiliser en enfoncant la
tige-sonde dans la bote. Nous avons egalement change le thermomètre à
double achage pour une centrale thermomètre/hygromètre car elle nous
semblait plus precise.
Lhygrometrie
Cette mesure nous etait donnee par la centrale thermomètre/hygromètre
ou par le thermomètre à double achage.
La vitesse du vent
Nous disposions dun anemomètre à l chaud (gure 18). Sa sonde etait
disposee dans lemplacement prevu sur la souerie.
Figure 18 Anemomètre à l chaud
La quantite deau consommee
Nous avons choisi de mesurer le debit deau consommee en pesant en
continu le reservoir deau. Pour cela, nous avons commande une balance de
precision (gure 19). Le reservoir etait place sur la balance en prenant soin
à ce que le tuyau ne soit pas en appui dessus. Pour cela, nous avons cree un
petit système de xation par vis pour le tuyau.
Avant de demarrer lessai, la balance devait etre taree et nous pouvions
ensuite observer la masse deau evoluer. Connaissant la masse deau au court
Figure 19 Balance de precision
du temps, il est facile de calculer le debit :
Q =
m
eau
t
eau
(21)
5 Plaque en terre cuite
Après avoir lu les anciens memoires projets pour decouvrir le projet de
la climatisation ecologique, nous nous sommes mis à reechir sur le type de
matière poreuse de facon à ce quelle ne soit pas encombrante pour la voiture.
Tout dabord nous avons eu plusieurs idees, comme lutilisation de mousse,
deponge, de bois, de laine ou tissu, de platre... Finalement nous avons repris
lidee du projet de lannee qui consiste à utiliser une plaque de terre cuite.
Avant deectuer des essais, il fallait dans un premier temps remonter la
souerie ainsi que tous les composants necessaires à lexperience : la balance,
leau, le thermomètre et la sonde permettant de mesurer la vitesse du vent
qui sera ici simuler à laide dun ventilateur. Ensuite notre premier objectif
etait de creer une plaque de terre cuite. Il nous etait venu à lesprit de creer
une plaque en utilisant deux methodes : par voie humide et par voie sèche.
Dans un premier temps nous allons etudier la creation de la plaque par voie
sèche puis dans une seconde partie par voie humide.
5.1 Plaque en terre cuite par voie sèche
Pour ce faire nous avons utilise de largile. Nous avons cree une sorte de
plaque à laide deau, de rouleau et de largile (gure 20). Puis nous lavons
seche à laide dune lampe et dun decapeur thermique quon a positionne
au dessus de la plaque (gure 21). Au nal nous avons obtenu une plaque
très fragile qui est inutile pour notre projet. Par consequent nous avons eu
la brillante idee dutiliser cette plaque et de la fritter de fa con à ce quon
obtienne de la poudre (gure 22), pour cela nous avons utilise un tamis
(gure 23).
Figure 20 Croutage
En ce qui concerne la plaque de terre cuite par voie sèche nous avons
utilise la poudre obtenue et nous voulions la mettre dans un moule fabrique
lannee precedente. Malheureusement celui-ci etait en mauvais etat. Donc
nous en avons fait un nous meme en compagnie de notre tuteur. Pour pou-
voir le fabriquer il fallait dabord prendre les mesures de lancien moule puis
savoir quels etaient les eorts appliques sur ce moule (etude de dimensionne-
ment des structures) mais aussi savoir quels materiaux il nous fallait. Nous
avons choisi de lacier et nous lavons fabrique en utilisant une fraiseuse dans
latelier de lIUT. Ainsi après avoir obtenue ce moule nous y avons depose
notre poudre dargile puis lavons mis dans le four à une temperature de 900
degres.
Finalement notre poudre sest solidiee mais ne resiste à aucun choc. La
plaque sest solidiee, mais ne restait pas compacte et seritait (gure 24).
Neanmoins malgre ce mauvais resultat nous avons retente cette experience
mais avec un simple cylindre remplit de poudre dargile. Après avoir chaue
la poudre nous constatons que la poudre sest complètement solidiee (gure
25). Cette solution na fonctionne que pour une petite quantite de poudre
mais pour les annees suivantes les etudiants devront resoudre ce problème
en ayant un moule de facon à ce que la poudre soit plus compacte.
Figure 21 Sechage
Figure 22 Frittage
Figure 23 Passage au tamis
Figure 24 Plaque sèche
Figure 25 Cylindre voie sèche
5.2 Plaque en terre cuite par voie humide
Pour ce qui est de la solution par voie humide, nous nous sommes
contente de prendre de la terre dargile et de laplatir sur une surface plane
et de la laisser secher pendant plusieurs jours. Notre premier resultat a ete
une plaque sèche certes mais totalement ssuree et aussi courbee. Alors nous
avons eu lidee de creer une nouvelle plaque mais cette fois-ci en y rajoutant
beaucoup plus deau pour eviter les ssures. Après ce deuxième test nous
avons obtenu une plaque toujours courbee et avec des ssures (gure 26).
Figure 26 Fissure sur plaque humide
En consultant plusieurs sites de potier et en demandant à notre tuteur
quelques conseils nous avons opte pour la solution suivante, isoler la plaque
entre deux planches de bois pour quelle ne puisse plus se courber cette
fois-ci (gure27).
Figure 27 Plaque entre deux planche de bois
Nous avons pris contact avec une potière pour obtenir des renseigne-
ments. Elle nous a dit que notre terre devait etre chamottee (presence de
bulles dair à linterieur) et quil fallait très bien la travailler avant de faire
la plaque an de supprimer les bulles. Le mieux est de passer la terre dans
une cro uteuse pour avoir une epaisseur uniforme, ensuite laisser secher len-
tement, 15 jours ou plus, en dehors de courant dair et dans une pièce peu
chauee de surveiller levolution, puis passer la plaque au four à 980-1000.
Mais malheureusement le resultat obtenu netait pas convenable, bien quil
ny ai plus de ssures. En eet, la courbure etait toujours presente. Celle-ci
sexplique du fait que le cote libre de la plaque sèche plus vite (gure 28).
Figure 28 Plaque courbee
Pour ne pas perdre de temps dans le projet nous avons cherche dautres
matières poreuses. Notre tuteur de projet nous a conseille dutiliser des des-
sous de pots de eurs, du carton, du carrelage et autres... Parmi le dierentes
matières poreuses nous avons essaye de construire une plaque en beton.
6 Plaque de beton
Les essais avec la terre cuite etant diciles à realiser nous avons reechie
à un materiau poreux et facile à trouver. Nous avons dabord pense au
beton car celui-ci peut etre poreux en y ajoutant des micro-bres. En ef-
fet, certains constructeurs en BTP intègrent des micro-bres de polypro-
pylène dans leur beton pour lui permettre de respirer. Cela permet au beton
devacuer ces particules dair qui, en cas dincendie pourraient faire eclater le
beton et le rendraient dangereux. Quand le beton selève à une temperature
elevee, les micro-bres fondent et permettent à lair presente dans le beton
de sechapper. Nous avons alors decide de creer un ciment poreux sur le
meme principe : integrer des bres et les faire fondre dans un four.
6.1 Microbres
Pour realiser un ciment poreux, nous devions nous procurer des micro-
bres. La première idee etait de commander des bres de polypropylène sur
Internet. Nous avons eu quelques dicultes à les commander en raison de
problèmes sur le site constructeur. Nous avons alors pense à une solution
alternative : remplacer les bres de plastique par des cheveux. En eet,
lepaisseur moyenne dun cheveu etant de 75 m , ce type de bre pourrait
convenir. Par chance, Guillaume devait se couper les cheveux à cette periode.
Il a donc conserve ces cheveux coupes. Du mortier nous a genereusement
ete donne par les techniciens de LIUT, ce qui nous a permis de realiser une
plaque de ciment sans bre pour la tester au cas o` u du ciment seul serait dejà
un peu poreux. Pour realiser cette plaque, nous avons melange du mortier
avec de leau dans un recipient (gure pour ensuite couler le melange dans
le moule. Nous avons ensuite lisse la surface et laisser secher. Le melange
semblait contenir beaucoup trop deau car il etait très liquide.
Tout dabords, il fallait raccourcir les cheveux qui etaient trop longs.
Nous avons alors decide de les mixer dans un robot mixeur (gure 30).
Les cheveux se sont averes très dicile à mixer et nous avons, par la
suite, deteriore le robot mixeur. Mais cest alors que nous nous sommes
rendu compte que cette operation etait de toute facons impossible. En eet,
lorsque les cheveux auraient br ule dans le four qui nest pas equipe de hotte
Figure 29 Fabrication du beton
Figure 30 Mixage des cheveux
aspirante, une odeur pestilentielle se serait repandue dans latelier. Nous
avons alors abandonne cette idee.
6.2 Essai
Nous avons tout de meme voulu realiser un test avec la plaque de beton
simple. Pour realiser ce test, il a tout dabords fallu trouver un système
detancheite. Nous avons opte pour du joint detancheite liquide. Nous avons
decide de faire notre premier essai avec cette solution car le caractère liquide
du joint permettait de sadapter aux defauts de forme des deux plaques
(plaque de ciment et daluminium). De plus, une fois le joint sec, il permet
de maintenir les deux plaques collees entre elles. Nous avons alors essaye de
deposer du joint liquide de manière uniforme sur tout le tour de la plaque
daluminium mais celui-ci etait trop usage et donc dicile à repartir (gure
31).
Figure 31 Joint pour lessai de la plaque de beton
Nous avons ensuite pose la plaque de ciment dessus avec un poids, puis
nous avons attendu que le joint sèche.
Une fois le joint sec, nous avons commence à faire venir de leau dans la
plaque daluminium et nous avons pu constater des fuites majeures au niveau
du joint (gure 32). La plaque de ciment ayant ete realisee avec beaucoup
trop deau, celle-ci se craquela lors de la manipulation car elle etait trop
fragile.
Malgre les fuites importantes, nous avons quand meme voulu tenter un
essai. Au bout de 6 minutes dessai, nous navons obtenu quun demi-degre
de dierence (20,4C interieur et 20,9C exterieur). Nous avons du arreter
Figure 32 Fuites lors du premier essai de la plaque en beton
lessai rapidement en raison des fuites venant des joint mais egalement de la
ssure. Nous avons donc tire de ce premier essai les conclusions suivantes :
Il faut trouver un meilleur joint car la pate à joint utilisee etait trop
vieille et pas adaptee pour ce type de surface.
Il faut realiser un ciment avec beaucoup moins deau car la première
plaque fabriquee etait trop fragile.
Nous nous sommes lances dans la realisation dune plaque que lon ferait
secher entre deux feuilles de papier an daugmenter la rigidite de la plaque
(gure 33).
Figure 33 Plaque de beton avec papier
La plaque de beton recouverte de papier sest ssuree lors du sechage.
Nous avons alors decide de creer une dernière plaque en ciment composite.
Nous disposions dun rouleau de bre de plastique. Nous en avons decoupe
une partie aux dimensions de la plaque pour la placer à la mi-epaisseur de
la plaque (gure 34).
Figure 34 Fibre plastique
Pour cela, nous avons coule notre melange de ciment jusquà mi-hauteur
du moule, nous y avons pose la feuille de bre pour la recouvrir enn du
reste du melange (gure 35).
7 Plaque en placo
Nous avons pense au platre car nous pouvions nous en procurer facile-
ment et lechantillon etait facile à mettre sous les bonnes dimensions.
7.1 Joint en elastomère
Nous avons detruis la plaque de ciment et le joint pour que notre plaque
daluminium soit prete pour le prochain essai. Notre tuteur nous a conseille
du joint en elastomère type chambre à air. Thibaud a egalement propose de
ramener une plaque de placoplatre qui correspondait aux dimensions. Nous
avons egalement trouve un caoutchouc type chambre à air que nous allons
utiliser comme joint pour realiser lessai avec la plaque de placoplatre (gure
36).
7.2 Bridage
Mais un problème de taille sest presente : le bridage des deux plaques
entre elles. La première idee qui nous est venue à lesprit etait de les main-
Figure 35 Fabrication de la plaque en beton avec les bres de plastique
Figure 36 Joint en caoutchouc
tenir serrees avec des elastiques. Nous en avons mis le plus possible, le plus
serre possible. Les elastiques en caoutchouc classiques ne susant pas, nous
sommes alles acheter de lelastique tisse plus resistant que nous pouvions
tendre au maximum. Les plaques etaient maintenant fermement bridees et
le joint ecrase (gure 37).
Figure 37 Essai plaque de platre
Figure 38 Resultat de lessai avec la plaque de placo et le joint en caou-
tchouc
7.3 Essais
Mais ce caoutchouc saverait beaucoup trop rigide. Il netait pas as-
sez elastique pour sadapter parfaitement aux plaques et assurer une bonne
etancheite. Les fuites etant importantes, nous avons decide de realiser cet
essai avec une faible pression. Après la mise en place du banc dessai,
nous avons obtenus de bien meilleurs resultats : 3,2C de dierence entre
lexterieur et linterieur de la plaque (gure 38). Cette dierence de temperature
est obtenue au bout de 15 min. Nous avons donc pu noter que le platre est un
materiau prometteur et quil faudra recommencer lessai avec une meilleure
etancheite et un meilleur bridage. M. Francois nous a alors propose une so-
lution : un système de xation par vis. Les plaques sont serrees par un cadre
en aluminium visse dans la plaque en aluminium. Nous avons egalement
opte pour un nouveau joint, le joint de fenetre (gure 39). Cette idee de M.
Barreau nous permettait deviter beaucoup de fuites.
Deux membres du groupe se sont charges de la conception du nouveau
système de bridage : Ce système comprend un cadre de tole de 3 mm
depaisseur perce aux quatre coins et 4 vis CHC M5. La plaque dalumi-
nium est taraudee pour y visser les vis (gure 42). Nous avons modelise le
cadre en tole et la plaque daluminium sur SolidEdge pour obtenir une mise
en plan. Nous avons dispose le joint de fenetre sur le tour de la plaque en
prenant soin de ne laisser aucun trou.
Figure 39 Nouveau joint de fenetre
Nous avons alors pu lancer un nouvel essai. Avec ce nouveau joint, les
fuites sont beaucoup moins importantes. Nous avons quelques fuites au bout
de 5 min dessai car la pression etait trop importante. Nous avons obtenue
une dierence de temperature de 5C au bout de 15 min dessai (gure 40),
ce qui nous confortait dans lidee de poursuivre avec cette solution. Nous
attendions donc de pouvoir realiser un nouvel essai avec un système de
serrage plus performant.
Figure 40 Resultat de lessai avec la plaque de placo pour le joint de
fenetre
Pour fabriquer le système de bridage, nous avons demande de laide à
M. Pigeyre. Nous avons modeliser notre pièce an den tirer un programme
de poin connage avec le logiciel Actcut. Une fois la pièce poin connee sur la
poin conneuse AMADA, nous avons realise les trous taraudes dans la plaque
daluminium (gure 41).
Figure 41 Realisation des taraudages sur la plaque
Figure 42 Nouveau système de bridage sur une plaque en placo
Nous avons lance un essai avec la plaque de placoplatre serree par vis
aux quatre coins (gure 42).
Les fuites sont encore moindres quaux essais precedents mais appa-
raissent quand meme au bout de quelques minutes. Nous avons obtenue
des resultats quasi-similaires au test precedent. Ces legères fuites etaient
dues au fait que la surface de pression des 4 vis ne recouvrait pas toute la
plaque. Pour y remedier il faudrait fabriquer des trous taraudes au milieu de
chaque cote. En eet, les fuites venaient principalement du milieu des cotes
de la plaque. En pressant cette zone fortement avec les mains, les fuites
disparaissaient.
Cest alors que notre tuteur nous a evoque sa dernière idee : creer un leger
lm deau sur une plaque qui sechapperait du letage de vis grace à leet
venturi du vent. Nous y avons reechie plus en detail la seance suivante.
8 Plaque daluminium
Principe : Au depart de cette idee nous nous demandions sil etait pos-
sible de realiser une plaque daluminium perce dune quantite de trous
d1/10ème de millimètre, ceux-ci ne laisseraient alors passer que très peu
deau, qui resterait sur la plaque par capillarite, et seraient ainsi une solu-
tion adaptee à notre problème. Ayant limpossibilite de realiser cette plaque
et sur une idee de M. Francois nous avons realise une plaque daluminium
que nous avons percee puis letee (gure 43). Le but de ces letages etant
de laisser passer leau à travers les lets et par le meme principe de capil-
larite creer une couche deau sur la plaque. Nous avons aussi du resoudre
des problèmes d u à lhumidication de la plaque an que la totalite de celle-
ci soit imbibee deau. En eet le système etait très ecace et la surface
de la plaque se situant le plus loin des letages navait plus deau car elle
sevaporait trop vite.
Figure 43 Une rangee de letage sur la plaque daluminium
Ces essais ont necessites aussi une nouvelle fa con de rendre etanche notre
plaque mais cela sest revele en fait très simple car il nous a sut de poncer
les defauts des deux plaques (daluminium et plaque reservoir) et de coller
entre les deux du joint à carter.
8.1 Premier essai : une rangee de letage seule
Pour ce premier essai nous avons dejà voulu observer si les letages
laissaient passer correctement leau et observer le phenomène de capillarite
à linterieur de la souerie. Il sest avere que les letages laissaient passer
correctement leau et de fa con très interessante, en eet grace à ce système
il nous est maintenant possible de regler le debit deau necessaire pour creer
un ux sur la plaque sans trop gaspiller deau meme si cela netait pas notre
objectif principale dans la realisation des essais. Grace à ces letages il se
forme près des vis des gouttes deau, malheureusement lors de cet essai leau
netait retenue par rien et les gouttes coulaient très vite le long de la plaque
ce qui nest pas ideal car nous voulons que celles-ci sevaporent.
Au niveau des resultats, cet essai nous a permis datteindre une dierence
de temperature dà peine 2C ce qui nest pas susant au vue de nos essais
precedents. Cette première tentative nous aura donc appris que nous devions
reguler le debit deau an de ne pas en perdre la moitie sans que celle ci
ne sevapore. Il nous a aussi permis de constater que notre etancheite etait
ecace. Nous avons observe quil fallait que lon se penche sur un moyen
de retenir leau sur la plaque pour la refroidir sans que celui ci empeche les
echanges thermiques de se faire.
8.2 Deuxième essai : une rangee de letage et une feuille de
papier
An de remedier aux problèmes du premier essai nous avons colle sur
la plaque daluminium une feuille de papier ordinaire dimprimante. Nous
pensions que celui-ci absorberait leau comme lorsque lon en renverse dessus,
et pourrait ainsi etre une bonne solution.
Là encore leau nest nalement pas reste correctement sur notre plaque.
En eet et comme pour lessai precedent les gouttes formees près des letages
nont ete quasiment pas absorbees par le papier et ont coule le long de
la plaque. De plus lorsque le papier f ut nalement imbibe deau celui a
commence à se dechirer. Malgre cela cet essai nous aura permis de refroidir
la plaque d1C en 1min ce qui etait à lepoque notre meilleur resultat. En
conclusion de cet essai il fallait donc que nous resolvions le soucis de leau
qui ne restait pas susamment sur la plaque ainsi que du materiau à xer
sur celle ci.
Par la suite nous avons tout de meme essaye de faire lessai avec une
deuxième feuille de papier et de la celle pour la tenir et eviter quelle se
dechire mais aussi pour retenir leau. Nous avons obtenus les memes resultats
quà lessai precedent.
8.3 Troisième essai : une rangee de letage et du tissu
Après les essais avec les feuilles de papier nous avons songe à les rem-
placer par du tissu, en eet le tissu possède toutes les caracteristiques dont
nous avions besoin (bonne absorption de leau et faible epaisseur). An de
le faire tenir sur notre toit de voiture nous lavons cele, dans un seul
sens (celui de lecoulement de lair, gure 44) la première fois, puis voyant
que les zones non celees saaissaient, nous avons croise le celage (gure
45). Cela a permis en plus de tenir le tissu de mieux freiner les gouttelettes
deau an quelles soient absorbees par le coton, mais aussi cela a permis de
creer des turbulences avec le vent qui favorise levaporation de leau. Pour
connatre le nombre de couche ideal de tissu nous avons decide deectuer
des essais avec une, deux puis quatre epaisseurs jusquà trouver la courbe
ideale de notre produit. Nous navons pas ete au delà de quatre epaisseurs
car la couche de tissus devenait trop epaisse et les resultats nevoluaient
plus. Pour les prochaines generations qui soccuperont de ce projet il serait
necessaire dameliorer letancheite entre le toit et lhabitacle, ce qui permet-
trait peut etre de gagner encore quelques degres de dierence. Dans cette
partie nous commencerons par les essais les moins concluant pour nir sur
lessai avec lequel nous avons obtenu le meilleur resultat.
Figure 44 Ficelage du tissu dans un sens
Figure 45 Ficelage du tissu dans deux sens
Nous allons donc commence par lessai avec quatre couches de tissu et
une seule rangee de letage, avant cet essai et grace aux precedents (à une
couche et deux couches) il etait previsible de nobtenir un resultat que peu
satisfaisant, en eet nous avons pu observer que plus lepaisseur etait im-
portante moins les echanges thermiques etaient importants. Avec cet essai
nous avons obtenu un resultat mediocre par rapport à ce que nous avions
obtenu precedemment, une dierence denviron 3C en 20 min mais il nous
a conrme les experiences precedentes.
Ensuite nous avons eu toute une serie dessais eectues pendant la periode
hivernale ou nous evoluions entre une et deux couches avec un pourcentage
dhumidite denviron 50-60% ce qui netait pas ideal pour les essais, en eet
plus lair est humide moins il est avide deau donc moins leau sevapore et
moins notre système fonctionne. Malgre cela nous avons evolue vers de plus
en plus de matrise, les essais furent de plus en plus concluant et nous ont
permis daller plus rapidement par la suite. Il nous est aussi venu beaucoup
didees notamment le fait de rajouter une nouvelle rangee de letage. Durant
toute cette periode nous avons perfectionne les essais, comme par exemple
lamelioration du système pour leau. Durant tous ces essais nos resultats
ont evolue de 3C jusquà environ 5C.
Enn, les derniers essais furent de mieux en mieux reussis et de mieux
en mieux matrises, ce qui nous a permis datteindre des dierences de
temperature importantes de lordre de 8,5C au maximum. Nous avons ob-
tenu ces resultats en utilisant deux couches de tissus ainsi que deux rangees
de letages. Il est donc probable quen rajoutant encore des letages nous
ameliorions nos resultats. Pour ces dierents essais nous utilisions un ce-
lage très tendu. Comme dernière observation sur nos essais nous avons pu
analyser que lorsque notre plaque etait dejà mouillee la reaction etait beau-
coup plus rapide, en eet nous avons atteint les 8,5C de dierence en à
peine 5min, alors que lessai precedent, en utilisant une plaque sèche, nous
navions atteint que 3C dans le meme temps.
8.4 Analyse
Pour conclure sur les essais sur les plaques daluminium et les couches
de tissus, nous pensons que la solution sy trouve en eet une dierence de
8C avec lexterieur est un excellent resultat bien quil reste des problèmes
encore non resolu. En eet nous ne savons pas encore comment le système
fonctionnerait si nous devions refroidir un volume plus grand et avec des
echanges dair plus importants (une voiture par exemple) bien que notre
système possède des fuites qui pourraient servir de simulation des fenetres de
lhabitacle. Le choix du coton nest pas non plus forcement le plus adapte, il
est possible quun autre type de tissu puisse mieux convenir mais en tout cas
cela semble ecace. Enn il faudrait essayer de trouver un moyen de realiser
les trous d1/10ème de mm dans la plaque daluminium, M. Fran cois avait
quelque idees sur le sujet comme placer une tole plus dure que laluminium
en dessous de notre plaque et venir frapper celle-ci avec une vis. La pointe
de la tete percerait alors laluminium et pourrait eventuellement realiser ce
que nous voudrions.
9 Idees de materiaux rejetes
Les materiaux dont nous allons parler maintenant nont pas ete testes ou
peu au cours de seances. Nous expliquerons pourquoi ces materiaux nont
pas fait lobjet dessais malgre leurs aspects interessants pour notre projet.
En eet, tous ces materiaux sont poreux mais bien quils possèdent cette
caracteristique commune, la plupart dentre eux ont presente des comporte-
ments particuliers qui ne peuvent en aucun cas convenir à notre projet.
Nous commencerons par les mousses et notamment par la mousse synthetique
orale. Cette mousse est utilisee par les euristes car elle permet de trans-
mettre progressivement la quantite deau necessaire aux eurs pour les conser-
ver fraiches le plus longtemps possible. Do` u la raison qui nous a amene à
vouloir eectuer un essai de ce materiau. Le morceau de mousse dont nous
disposions se pressentait sous la forme dun parallelepipède rectangle. la
première chose que nous avons faite ete de decouper ce volume en tranches
plus ou moins egales an de les integrer à notre système. Puis nous les avons
disposees dans un moule rectangulaire aux dimensions de la plaque en les
superposant. Enn nous les avons comprimees pour que ces tranches ne
fassent pus quune. Lavantage de la mousse est quelle epouse parfaitement
les formes du moule dans lequel nous lavons comprimee.
Figure 46 Tranches de la mousse disposee dans le moule
Figure 47 Aspect de la mousse après compression
Malheureusement nous ne disposions pas assez de matière pour realiser
une plaque rigide an de la monter dans notre système. Celle-ci seritait
lorsque nous la touchions à peine. Il etait donc impossible de la serree ou
de la collee sur la plaque en aluminium. De plus, lorsque la mousse simbibe
deau, le poids de celle-ci augmente, ce qui aurai eu pour seule consequence
leondrement de la plaque en mousse synthetique orale dans la souerie.
Nous navons donc pas pu eectuer un essai avec ce type de materiau. Par
ailleurs, lautre avantage que cette solution aurai presente est que leau aurai
pu ruisseler de toute part sur la mousse et de manière regulière de surcroit.
Figure 48 Plaque en mousse nale
En ce qui concerne le carton, les raisons pour lesquelles nous navons pas
essaye ce materiau ressemblent sensiblement à celles de la mousse synthetique
orale. La majorite des cartons que nous avions trouvee etait trop fragile
pour pourvoir eectuer des essais concluant. En eet, le carton se serait
bombe sous les eets de leau ce qui aurai empeche à leau de ruisseler le
long de celui-ci. De plus, il se serai emiette puis dechire sous les eets de
leau.
Ensuite nous avons pense à utiliser du bois agglomere mais nous avons
observe au prealable que le bois mettait trop de temps à simbiber. Lautre
problème que presentait cette solution est le fait que le bois se deforme à
force detre mouille et de secher. Cela ne serait donc pas envisageable si nous
voulons avoir un projet qui dur sur lavenir.
Pour tester le papier, nous avons decide de prendre du papier canson du
fait de sa rugosite. Les grains du papier provoqueraient des turbulences qui
serviraient à aider leau à sevaporer. Nous avons placer la feuille de papier
canson sur la plaque daluminium. Celle-ci est maintenue par les vis et par
la celle. Mais la feuille sest courbee entre les mailles de la celle et donc
les resultats netaient bons.
Enn, nous navons pas eu le temps de faire lessai avec la nouvelle plaque
peinte avec de la peinture micro-poreuse prise au magasin. Nous esperions
en utilisant celle-ci obtenir une solution plus simple que celle qui utilise le
tissu et la celle. Avec cette peinture, nous aurions pu creer les turbulences
necessaire à levaporation de leau.
10 Conclusion
Nous pouvons etre satisfaits de notre projet sur la climatisation ecologique
au cours de cette annee. En eet avec un système de deux plaques dalu-
minium assemblees par un joint de carter, deux morceaux de tissu tenus
par de la celle disposee en mailles et une regulation du debit deau qui
seectue par deux rangees de vis, nous pouvons faire descendre de plus
de huit degres la temperature à linterieur du banc dessai par rapport à
la temperature exterieure. Cette dierence de temperatures est susante
si nous nous referons aux conseils dutilisation des climatisations integrees
dans les automobiles. Ceux-ci preconisent de ne pas baisser la temperature
interieure au-delà de 6 à 8C par rapport à la temperature exterieure. Nous
sommes exactement dans cet intervalle.
Cependant il reste beaucoup dameliorations à apporter à notre banc
dessai. Il faudrait notamment integrer un eclairage à linterieur du banc au
niveau de la fenetre laterale an de voir comment se deroule lecoulement de
leau au niveau des vis de la plaque daluminium. Nous pouvons imaginer
aussi une autre solution que des vis pour reguler le debit deau, comme de
remplir les petits trous par une matière poreuse an de controler le debit.
Le système qui maintient le tuyau deau pourrait etre re-con cu car celui que
nous avons mis en place ressemble plus à du bricolage quà une conception de
technicien superieur. Par ailleurs, lamelioration la plus importante à mener
sur notre projet actuel serait de trouver une solution technique capable de
controler la temperature interieure.
Par ailleurs, il serait interessant de monter notre climatisation ecologique
sur une Renault 4L qui participerait au 4L trophy car la 4L a un toit re-
lativement plat et donc facile à transformer. Cela permettrait de mettre à
lepreuve notre système. Noublions pas que cette climatisation fonctionne
mieux dans des endroits o` u il fait chaud et o` u le taux dhumidite est faible.
Le desert marocain serait ideal pour utiliser notre climatisation.
Ce projet nous a apporte une bonne experience de ce quest le travail
en equipe. Nous avons compris que lorsquune bonne ambiance règne entre
les dierents membres de lequipe, le travail seectue dans de meilleures
conditions.
Enn, notre projet a fait lobjet dune demande de brevet par notre tu-
teur, ce qui nous rend er du travail que nous avons realise pendant lannee.

Rapport Climatisation Ecologique 2010-2011b

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