Les tudes

mutualisation des
donnes transport
opportunit de
rfrentiels pour
l'information
multimodale
CETE
Mditerrane
Les tudes
mutualisation des donnes
transport
opportunit de rfrentiels pour
l'information multimodale
date : fvrier 2008
auteur : CETE Mditerrane
responsable de l'tude : Patrick Gendre DCEDI/TIER
participants : voir liste contacts / diffusion
sous-traitants :
zone gographique : PACA
nombre de pages : 20
a!tre d"ouvra#e $ CERT% &R Cotte'
rfrence $ devis GA(A 2)20* Ao+t 200,
CETE
Mditerrane
NOTICE ANA!TI"#E
Organisme commanditaire : CE$T#
Titre : %utualisation des donnes transport
&ous-titre : opportunit de r'rentiels pour l''in'ormation
transport
angue $ -ran.ais
Organismes auteurs
CETE %diterrane
$dacteurs ou coordonnateurs
Patrick Gendre
date
fvrier 2008
$sum :
De ani/re #nrale0 les donnes dcrivant l1offre et la deande de trans2ort sont de 2lus en 2lus
no3reuses et voluineuses c4e5 les no3reu6 acteurs du doaine7 Ces donnes sont le 2lus couraent
cres et ise 8 9our 2our des 3esoins internes: toutefois elles font #aleent au9ourd"4ui l"o39et d"une
diffusion fr;uente en r2onse 8 des 3esoins 2onctuels de diffrents or#anises7 Plus lar#eent0 les <es
donnes 2ourraient <tre rendues dis2oni3les 2our d"autres utilisations$ od/les0 o3servatoire0 =IG0 tudes
d"accessi3ilit0 etc7
Dans un conte6te favora3le 8 l"lar#isseent de la diffusion des donnes 2u3li;ues0 il est ncessaire
d"envisa#er les odalits 2rati;ues 2erettant de utualiser les donnes 2our ieu6 2iloter la 2oliti;ue de
d2laceents7 (a utualisation de donnes du trans2ort &dcrivant l"offre$ rseau6 routiers0 TC0 2iton ou
c>cla3le0 etc7 ? voire la deande $ @D0 trafic0 con#estion0 etc7' au niveau d"une a##loration ou d"un 3assin
de d2laceents 2erettraient d"alienter 2lusieurs a22lications $ calcul d"itinraires et inforation
ultiodale au6 usa#ers0 od/les de trafic 2our les tudes de 2lanification ou d"e62loitation0 tudes
A#oarketin#A et d"accessi3ilit0 o3servatoires de d2laceents &suivi d"un PD% 2ar e6e2le0 etc7'0 c4acune
de ces a22lications 2ouvant elle?<e <tre utualise entre 2lusieurs 2artenaires0 ais n"a>ant 2as
forcent des o>ens 2ro2res suffisants 2our crer et ettre 8 9our les donnes ncessaires 8 son
fonctionneent7
("o39ectif de ce docuent est de faire un tour d"4ori5on de la utualisation des donnes trans2ort0 en
essa>ant de 2ro2oser des 2istes 8 dvelo22er7 Il n"a 2as d"a3ition d"e64austivit0 2lutBt au contraire
d"a22orter les 2reiers lents ;ue nous avons recueillis0 de les souettre au6 acteurs concerns0 et
ventuelleent les faire ra#ir7 Il est destin notaent au6 services tec4ni;ues des autorits or#anisatrices
de trans2ort et du Minist/re de l"Ecolo#ie0 du Dvelo22eent et de l"Ana#eent Dura3le0 ais 2eut
intresser les 3ureau6 d"tudes et 2restataires de services7
Pour cela0 le docuent est structur de la ani/re suivante$ a2r/s cette introduction0 le c4a2itre 2 illustre la
2ro3lati;ue 2ar ;uel;ues e6e2les de ralisation i2li;uant une utualisation de donnes : le c4a2itre C0
2lus a3strait0 essaie de d#a#er des lents #nrau6 2our tenter une classification des diffrentes
situations de ise en coun des donnes7 (es 2arties suivantes du ra22ort donnent des lents sur les
donnes fournies0 2ar ode de trans2ort0 &c4a27 *' et les utilisations de ces donnes &c4a27 D'7 (a )/e
2artie illustre le 2ro2os 8 2artir des contacts ;ue nous avons 2ris en r#ion PACA0 sous l"an#le de l"inforation
#o#ra24i;ue7 (a derni/re 2artie conclut 2ar ;uel;ues 2ro2ositions de suites 8 donner7
A 2riori toutes les donnes 2euvent <tre 2arta#es7 Eous nous liitons d"e3le dans ce docuent au6
donnes concernant le trans2ort de 2ersonnes &en e6cluant donc le fret'7 Par ailleurs0 les donnes routi/res
sont de loin les 2lus no3reuses et les 2lus i2ortantes0 ais les c4an#es de donnes routi/res font l"o39et
d"un #rand no3re de travau6 et il faudrait consacrer une tude 2articuli/re sur la ;uestion de leur
utualisation7 Ce ra22ort ne fera ;ue entionner ;uel;ues 2oints les concernant0 et nous insisterons 2lutBt
sur les donnes de Trans2orts Collectifs0 essentielles 2our l"inforation ultiodale7
I2liciteent0 l"essentiel du ra22ort se liite au6 donnes en te2s diffr &offre F stati;ue G ou donnes
4istorises'7 Eanoins0 la 2lu2art du contenu s"a22li;uerait aussi au6 donnes en te2s rel0 2our des
3esoins d"e62loitation et d"inforation essentielleent: <e si cela a22ortera un certain no3re de
contraintes tec4ni;ues su22lentaires0 les solutions 8 3ase de He3 services sont a22lica3les7
%ots cls :
inforation ultiodale0 inforation
#o#ra24i;ue0 =IG0 3ase de donnes0 droit des
donnes 2u3li;ues
(i''usion :
Iersion lectroni;ue
Nombre de pages :
20 2a#es
Con'identialit :
Eon
)ibliographie $
@ui
Mutualisation des donnes transport dans les agglomrations 3/20
Table des mati*res
1 INTRODUCTION.....................................................................................................................................5
1.1contexte................................................................................................................................................. 5
2 EXEMPLES DE MUTUALISATION DES DONNES TRANSPORT..............................................6
2.1BART aux tats!"nis............................................................................................................................#
2.2goportail en $uisse...............................................................................................................................#
2.3%ntrest en Ba&i're...................................................................................................................................#
2.(et en )rance........................................................................................................................................... #
3 ARCHITECTURE DE LA MUTUALISATION................................................................................... 7
3.1%ntroduction........................................................................................................................................... *
3.2$olutions pour la mutualisation des donnes........................................................................................ +
4 DONNES TRANSPORT MUTUALISABLES.................................................................................. 13
(.1,rim'tre ............................................................................................................................................ 13
(.2Route et tra-ic...................................................................................................................................... 13
(.3Transports collecti-s............................................................................................................................ 1(
(.(Modes doux......................................................................................................................................... 1(
(.5.emande et autres donnes pertinentes...............................................................................................1(
5 UTILISATION DES DONNES ..........................................................................................................15
5.1/onna0tre les utilisateurs et anal1ser leurs 2esoins............................................................................. 15
5.232ser&atoires.......................................................................................................................................15
5.3Les $er&ices d4%n-ormation Multimodale............................................................................................ 15
5.(xploitation multimodale5 /oordination entre exploitants................................................................. 1#
5.5L4anal1se gomar6eting5 tudes d4accessi2ilit....................................................................................1#
5.#Modlisation........................................................................................................................................1*
6 EXEMPLE DE LA RGION PACA.................................................................................................... 17
#.1Le /R%7............................................................................................................................................ 1*
#.2L4opportunit d4un groupe5 premiers lments ....................................................................................1+
7 CONCLUSION....................................................................................................................................... 18
*.1,oints cls5 recommandations............................................................................................................. 1+
*.2,erspecti&es......................................................................................................................................... 1+
1.1Bi2liograp8ie ...................................................................................................................................... 19
1.2$ites %nternet........................................................................................................................................19
1.37lossaire.............................................................................................................................................. 19
1.(/ontacts............................................................................................................................................... 20
Mutualisation des donnes transport dans les agglomrations (/20
+ Introduction
+,+ conte-te
La prsente tude a trou& son origine dans une r-lexion concernant les pro:ets de ser&ice d4in-ormation
multimodale ; dans le cadre de tels pro:ets5 sont mis en place des centrales d4in-ormation < des 2ases de
donnes de r-rence contenant a minima la description de l4o--re de Transport /ollecti-5 en gnral a&ec
des points d4arr=ts gor-rencs5 et un rseau routier permettant l4acc's en marc8e > pied aux arr=ts les
plus proc8es. Les donnes ainsi -dres alimentent un calculateur d4itinraires5 le plus sou&ent intgr
dans le cadre d4un site ?e2 pour les &o1ageurs. Mais on peut imaginer @ue ces donnes alimentent d4autres
applications partages/mutualises5 par exemple en &ue de comparer l4accessi2ilit transport des di--rents
modes ou com2inaison de modes.
.e mani're gnrale5 les donnes transport sont prsentes en @uantit de plus en plus importante c8eA les
nom2reux acteurs du domaine5 cres et mise > :our pour des 2esoins internes; elles sont nanmoins en
partie -ournies pour des 2esoins ponctuels > di--rents organismes @ui les demandent. ,lus largement5 5 les
m=mes donnes pourraient =tre rendues accessi2les > d4autres utilisations< mod'les5 o2ser&atoire5 $%75
tudes d4accessi2ilit5 etc.
Le contexte :uridi@ue et institutionnel est -a&ora2le > la di--usion des donnes pu2li@ues
1
5 il s4agit
maintenant de r-lc8ir aux modalits prati@ues de&ant permettre de mutualiser les donnes5 pour mieux
piloter des politi@ues dura2les de dplacements. La mutualisation de donnes transports Bdcri&ant l4o--re<
rseaux routiers5 T/5 piton ou c1cla2le5 etc. ! &oire la demande < 3.5 tra-ic5 congestion5 etc.C au ni&eau
d4une agglomration ou d4un 2assin de dplacements permettraient d4une part d4alimenter plusieurs
applications et d4autre part de permettre des diagnostics territoriaux et -onctionnels plus pertinents< calcul
d4itinraires et in-ormation multimodale aux usagers5 mod'les de tra-ic pour les tudes de plani-ication ou
d4exploitation5 tudes Dgomar6etingD et d4accessi2ilit5 o2ser&atoires de dplacements Bsui&i d4un ,."
par exemple5 etc.C5... /8acune de ces applications peut elle!m=me =tre mutualise entre plusieurs
partenaires @ui n4auraient pas -orcment en propre les mo1ens su--isants pour crer / mettre > :our les
donnes ncessaires > son -onctionnement.
L4o2:ecti- de ce rapport d4tude est de -aire un tour d48oriAon des modalits pou&ant a2outir > une
mutualisation optimale des donnes transport5 en essa1ant de proposer des pistes > sui&re et des
dmarc8es > promou&oir. %l n4a pas d4am2ition d4ex8austi&it5 plutEt au contraire d4apporter les premiers
lments @ue nous a&ons recueillis5 de les soumettre aux acteurs concerns5 et &entuellement les -aire
ragir. %l est destin notamment aux ser&ices tec8ni@ues des autorits organisatrices de transport et du
Minist're de l4cologie5 du .&eloppement et de l4Amnagement .ura2le5 mais peut intresser les
2ureaux d4tudes et prestataires de ser&ices.
,our cela5 le document est structur de la mani're sui&ante< apr's cette introduction5 le c8apitre 2 illustre
la pro2lmati@ue par @uel@ues exemples de ralisation impli@uant une mutualisation de donnes ; le
c8apitre 35 plus a2strait5 essaie de dgager des lments gnraux pour tenter une classi-ication des
di--rentes situations de mutualisation des donnes. Les parties sui&antes du rapport donnent des lments
sur les donnes -ournies5 par mode de transport5 Bc8ap. (C et les utilisations de ces donnes Bc8ap. 5C. La
#'me partie illustre le propos > partir des contacts @ue nous a&ons pris en rgion ,A/A5 sous l4angle de
l4in-ormation gograp8i@ue. La derni're partie conclut par @uel@ues propositions de suites > donner.
1
,our une r-lexion plus appro-ondie sur la notion de donnes pu2li@ues5 le lecteur se reportera aux documents sui&ants <
! F/GAH7R .$ .3HHF$ L3/AL%$F$ R)0#(0* ! 7uide :uridi@ue I /RT" ! Jersion 2 I sept.200*
! Hote relati&e > lKacc's aux in-ormations concernant la mo2ilit et le transport des personnes et leur rutilisation I "r2a2000 !
200* ! 8ttp<//???.predim.org/spip.p8pLarticle2*05
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 5/20
. E-emples de mutualisation des donnes transport
A&ant d4essa1er de prsenter une &ue d4ensem2le5 nous proposons de commencer par @uel@ues exemples
concrets de mise en commun de donnes transport.
.,+ )A$T au- Etats-#nis
Le rseau de $an )rancisco BBa1 Area Rapid TransitC met en ligne ses donnes 8oraires5 sous -orme de
-ic8iers MML Brpondant aux spci-ications de 7oogle Transit5 7T)$C< &oir les pages
8ttp<//???.2art.go&/stations/sc8edules/open-ormat.asp.
L4ide est de permettre > tous de rcuprer ces 8oraires et de les utiliser dans le cadre de programmes5 de
?idgets ou dKapplications d&eloppes par des tiers. "ne simple licence ddouane BART en principe de
responsa2ilits @uant > lKutilisation @ui sera -aite de ses donnes.
Hous ne connaissons pas de rseau @ui mette > la disposition sous cette -orme en )rance5 nanmoins
certains rseaux ou A3s 1 seraient sans doute disposs5 d4autant plus @ue des -ormats d4c8ange MML
existent BTrident / /8ouette< c-. plus loin (.3C.
A noter aussi @ue le rseau de Lorient met > disposition par exemple la gomtrie des lignes du rseau sur
le ?e2 < 8ttp<//???.ctrl.-r/administration/modules/maps/upload/lignesN6eolisN1.6ml
.,. goportail en &uisse
/ertains cantons suisses B&oire tousC mettent > disposition sur le ?e2 &ia leur go!portail cantonal
l4ensem2le de l4in-ormation transport< arr=ts et 8oraires T/5 rseaux piton5 &lo5 etc. . L4in-ormation
transport go!r-rence est aussi disponi2le pour l4ensem2le du pa1s5 1 compris &ia des oprateurs pri&s
comme 7oogle Bdont un centre de RO. est situ > PQric8C.
8ttp<//:ura.geoportail.c8
8ttp<//???.suissemo2ile.c8
8ttp<//maps.google.c8
.,/ Intrest en )a0i*re
%ntrest B???.intrest.orgC est une centrale d4in-ormation mise en place dans le cadre d4un partenariat
pu2lic!pri& par le Land de Ba&i're5 ngoci pour une dure de 10 ans5 @ui alimente un ser&ice
d4in-ormation tra-ic/transport aux usagers BBa1ern %n-oC. %ntrest regroupe et met > disposition des
partenaires les donnes sui&antes<
! r-rentiel cartograp8i@ue B-onds de plan5 rseaux routiers5 adressesC
! donnes de tra-ic Btat du tra-ic5 c8antiers5 temps de parcours5 mtoC
! point d4intr=t B,3%C
! 8oraires T/ Brseaux5 lignes5 arr=ts5 8oraires5 points d4c8angeC
.,1 et en 2rance,,,
2.4.1 le CRIGE PACA
Le /R%7 I ,A/A est une structure associati&e en Rgion ,A/A dont le rEle est de mutualiser des
donnes gograp8i@ues et des comptences gomati@ues. Hous le prsenterons au R #.
2.4.2 Centrales d'information TC et multimodales
.es centrales d4in-ormation multimodale ont t mises en place > l4occasion de pro:ets de sites ?e2
d4in-ormation multimodale; elles regroupent essentiellement des donnes dcri&ant l4o--re T/ Bet par-ois
d4autres modesC sur le prim'tre d4une agglomration5 d4un dpartement ou d4une rgion. Les in-ormations
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale #/20
sont collectes en gnral aux seules -ins du calcul d4itinraires et de l4in-ormation des usagers. /ependant
sur le principe5 elles permettent aussi des anal1ses en temps di--r Bisoc8rones5 etc.C; @uel@ues s1st'mes5
notamment les plus rcents5 en cours de d&eloppement5 pr&oient la possi2ilit d4utiliser les donnes pour
des tudes en plus du site ?e2 grand pu2lic.
.epuis lKintgration d2ut 200+ de l4Ami&i-
2
au $T%) en %le!de!)rance5 Lepilote
3
est la seule structure
spci-i@ue ddie > l4in-ormation multimodale en )rance > notre connaissance; c4est pour l4instant une
association. Les autres oprations B.estineo en ,a1s de Loire par exempleC sont sous!traites et sui&ies
par l4A3 ma0tre d4ou&rage du pro:et.
2.4.3 Oser!atoires et mod"les
$uite > l4en@u=te pu2li@ue Jalle du R8Ene5 la dcision a t prise en 200* de crer un o2ser&atoire de
mo2ilit
(
sur ce corridor. %l int'grera des donnes pro&enant des multiples acteurs concerns mais
essentiellement sous -orme d4indicateurs macroscopi@ues5 sans donnes go!r-rences dtailles.
La loi o2lige les principales agglomrations -ranSaises > produire un ,lan de .placements "r2ains et >
mettre en place un o2ser&atoire pour sui&re l4a&ancement de ce ,."; en prati@ue > notre connaissance peu
d4o2ser&atoires de dplacements ur2ains ont t mis en place5 > l4exception peut!=tre de l4agglomration
l1onnaise5 et surtout de la Jille de ,aris.
Les 32ser&atoires Rgionaux des Transports
5
B3RTC ont t mis en place par les .irections Rgionales de
l4@uipement depuis plusieurs annes5 a&ec les instances rgionales. %ls mettent l4accent sur le transport de
marc8andises.
.es mod'les de tra-ic Bpar-ois multimodauxC5 sont par-ois mis en place @ui dcri&ent les rseaux des
grandes agglomrations Bau moins ,aris et L1onC5 essentiellement pour des tudes de plani-ication. /es
mod'les sont &entuellement co-inancs donc mutualiss entre plusieurs acteurs. /ependant > notre
connaissance5 les donnes sont recueillies pour les seuls 2esoins du mod'le et ne sont pas re!di--usa2les.
/ Architecture de la mutualisation
/,+ Introduction
3.1.1 ar#$ite#tures fon#tionnelles des %&st"mes de Transport Intelli'ent
LKide de r-rentiel transport nKest pas nou&elle. .ans le cadre de la r-lexion glo2ale sur lKarc8itecture
des s1st'mes de transport intelligents5 d's les annes 90 aux tats!"nis5 il est apparu plusieurs lments <
! dKune part5 les donnes recueillies en temps rel pour les 2esoins des exploitants de rseaux taient
@uasiment inutilises en temps di--r5 alors @uKelles prsentent potentiellement un -ort intr=t pour des
tudes dKexploitation et de plani-ication;
! dKautre part5 les donnes taient le plus sou&ent con-ines au seul s1st'me dKin-ormation de c8a@ue
exploitant5 alors @uKelles apportent des in-ormations utiles aux exploitants &oisins et glo2alement aux
usagers en temps rel et aux dcideurs en temps di--r5 a -ortiori dans le domaine routier aux tats!"nis
oT lKessentiel des exploitants est pu2lic et oT la culture pousse naturellement > une large di--usion des
donnes pu2li@ues.
2
8ttp<//???.transport!id-.com/-rontalLcontrollerUVui$ommesHous
3
8ttp<//???.lepilote.com/in-os.asp
(
8ttp<//???.transports.e@uipement.gou&.-r/%M7/pd-/&ral!dmNcle22#(12.pd- article +
5
8ttp<//???.statisti@ues.e@uipement.gou&.-r/ru2ri@ue.p8p3LidNru2ri@ueU(1
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale */20
n )rance5 ces ides ont t d&eloppes dans le cadre de lKarc8itecture nationale A/T%) d's 20015 oT le
domaine W donnes arc8i&es X a t identi-i5 a&ec production d4une tude dcri&ant le potentiel
dKutilisation des donnes temps rel arc8i&es pour les tudes en temps di--r. Le mod'le dcri&ant les
donnes identi-ies et les -onctions dKun s1st'me dKarc8i&es sont disponi2les sur le site ?e2 dKA/T%).
3.1.2 (roit des donnes
Le /RT" a pu2li en septem2re 200* une nou&elle &ersion du guide :uridi@ue W c8anger des donnes
localises X; 2ien @ue rdig a priori en &ue d4une utilisation par les ser&ices de l4tat5 les principes
prsents sont tout > -ait applica2les au contexte des r-rentiels d4in-ormation transport.
"n des points importants pour la mutualisation des donnes est de sa&oir @ui a les droits patrimoniaux
Bdroit d4utilisation5 di--usion5 etc.C < a priori la mutualisation sera > l4initiati&e des collecti&its BAutorits
3rganisatricesC ou de l4tat mais les propritaires des donnes sont les exploitants Bconcessionnaires5
transporteursC @ui sont dlgataires/prestataires pour ces collecti&its5 sau- > ce @ue la collecti&it ait
ac@uis des droits dans le marc8 pu2lic ou la .$, a&ec l4exploitant. Tout cela de&ra en gnral =tre
prcis dans des con&entions @ui peu&ent prendre 2eaucoup de temps > mettre au point.
3.1.3 Gorfren#ement des donnes
La plupart des donnes transport peu&ent =tre rattac8es > un lieu5 et cet aspect nous sem2le essentiel dans
la mutualisation et la mise en place de centrales d4in-ormation.
n outre5 la gnralisation des outils di--usant lKin-ormation gograp8i@ue et les cartes en ligne B$%75
?e2C incite > ce @ue les donnes transport aussi soient di--uses sous une -orme gor-rence.
.es structures de mutualisation de donnes gograp8i@ues5 comme le /R%7 ,A/A5 ont &ocation >
ac@urir des donnes de r-rence5 par exemple des donnes de lK%7H5 et > inciter les partenaires >
partager leurs donnes mtier go!r-rences. .ans la mesure du possi2le5 ces donnes de&ront =tre
recales par rapport au r-rentiel commun partag.
Hanmoins5 un r-rentiel transport ne comportera pas @ue des donnes go!r-rences5 et de&ra pou&oir
les mettre > disposition sous -orme W non $%7 X Bta2leaux de donnesC
/,. &olutions pour la mutualisation des donnes
Apr's ces considrations gnrales5 nous proposons maintenant de dtailler un peu l4arc8itecture
-onctionnelle d4un s1st'me de mutualisation des donnes5 et ses di--rentes &ariantes.
3.2.1 opportunit d'une #entrale de donnes
.4un cEt5 les donnes sont produites par di--rents ser&ices et entreprises5 de l4autre5 elles peu&ent =tre
utilises par di--rentes applications5 ou pour des 2esoins ponctuels Btudes5 etc.C.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale +/20
donnes transport
! route / tra-ic
! T/
! M>,5 &lo
! autres modes
! demande B3....C
applications
! o2ser&atoire
! mod'les
! in-o usagers
! gomar6eting
! exploitation
2esoins ponctuels <
! tudes5 cartes
?
,our c8a@ue ser&ice/application5 la W solution X la plus simple consiste > solliciter les di--rents ser&ices
pour rcuprer les donnes dont il a 2esoin5 en prenant en c8arge &entuellement la con&ersion des
donnes depuis le -ormat disponi2le du producteur &ers celui dont l4utilisateur a 2esoin.
$i on superpose tous les -lux de donnes5 on o2tient un sc8ma dont le 2ut est d4=tre di--icile > lireY
,our structurer les donnes5 organiser les c8anges5 assurer une optimisation des re@u=tes et des rponses5
on en&isage asseA naturellement la cration d4un intermdiaire5 appele ici W centrale d'information X. %l
s4agit en -ait d4un service d'accs aux donnes mutualises5 c4est!>!dire @u4elle permet aux utilisateurs de
rcuprer Bet aux producteurs de -ournirC les donnes sous -ormes standardise et documente5 nanmoins
cela n4impose pas -orcment de mettre toutes les donnes dans une 2ase centralise. Les donnes >
centraliser sont celles dont la gestion et la di--usion centralises prsentent un intr=t pour toutes la parties
prenantes5 et constituent ce @u4on appelle t1pi@uement le rfrentiel commun < tronSons routiers5 points
d4arr=t et correspondances T/5 ....
%l -aut alors =tre > m=me de proposer une solution pragmati@ue et oprationnelle a-in de ne pas tom2er
dans une organisation c8aoti@ue Bsc8ma 1 sans aucune structuration des c8angesC ou une usine > gaA
Bsc8ma 2 a&ec une centrale @ui &oudrait tout -aireC. n prati@ue5 l4alternati&e ne se pose :amais de -aSon
aussi 2inaire. .4une part5 la mutualisation des donnes ne passe pas -orcment par une centralisation des
donnes mais peut s4appu1er sur une organisation rpartie Ben rseauC5 dans le@uel les rEles des di--rents
contri2uteurs5 administrateurs5 clients sont identi-is. .4autre part5 les donnes peu&ent =tre centralises >
di&ers ni&eaux oT la @uestion de centraliser pour mutualiser &a se poser <
du cEt des donnes5 c8a@ue ser&ice producteur de donnes Bexploitant de rseau5 etc.C peut > son
ni&eau crer une 2ases de donnes BB.C centralise5 pour -aciliter l4utilisation des donnes par les
di--rents ser&ices @ui le composent5 et en -aciliter la di--usion > des tiers. %l peut m=me en a&oir cr
plusieurs Bdans le cas de la $H/) ou du M.A.5 on peut en trou&er un grand nom2reC5 a&ec ou sans
l4aide du ser&ice gomati@ue/$%7;
du cEt des usages5 c8a@ue ser&ice peut de m=me grer sa propre 2ase de donnes pour alimenter son
application Bmod'le5 o2ser&atoire5 etc.C5 selon la @uantit de donnes @u4il utilise. /4est a -ortiori &rai
lors@u4il s4agit d4applications mutualises5 communes et co-inances par plusieurs partenaires.
,ar ailleurs5 les utilisateurs ont 2esoin galement de donnes gnrales @ui sont par-ois les m=mes d4un
ser&ice > l4autre Br-rentiel gograp8i@ue5 cartes numri@ues5 donnes %nsee5 etc.C. %ls peu&ent a&oir
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 9/20
donnes transport
! route / tra-ic
! T/
! M>,5 &lo
! autres modes
! demande B3....C
applications
! o2ser&atoire
! mod'les
! in-o usagers
! gomar6eting
! exploitation
2esoins ponctuels <
! tudes5 cartes
centrale
de donnes
donnes transport
! route / tra-ic
! T/
! M>,5 &lo
! autres modes
! demande B3....C
applications
! o2ser&atoire
! mod'les
! in-o usagers
! gomar6eting
! exploitation
2esoins ponctuels <
! tudes5 cartes
intr=t > se grouper pour mutualiser ces donnes; il s4agit d4une logi@ue d4ac8at. ,our les donnes
gograp8i@ues5 c4est par exemple un rEle important du /R%7 ,A/A< l4ac@uisition de r-rentiels de
donnes gograp8i@ue reprsente un 2udget de plus de 5 MZ dans le contrat de pro:et de la rgion ,A/A.
n l4occurrence5 le rEle du /R%7 &a plus loin puis@u4il met galement les donnes ac@uises > disposition
des ser&ices5 et @u4il se propose d4utiliser ces donnes comme r-rentiel sur le@uel s4appu1er pour dans un
2'me temps les partenaires mettent en commun leurs donnes mtier Btransport ou autreC< &oir le R#.
%ntuiti&ement5 on sent 2ien @ue plus les applications consomment de donnes di&erses et &aries5 plus
elles tireront un 2n-ice d4un ser&ice structur @ui met > disposition les donnes ; rcipro@uement5 plus
les ser&ices producteurs sont sollicits pour leurs donnes5 plus ils auront intr=t > transmettre ces donnes
> un intermdiaire @ui les &alorisera pour eux. La @uestion importante est donc de sa&oir > partir de @uand
cela &aut le coup de centraliser pour mutualiser.
,our cela5 il -aut -aire une !"# "$%&&%'!() et mettre en 2alance<
le temps gagn par les ser&ices gr[ce > la mutualisation
d4une part pour les producteurs @ui rpondent aux demandes indi&iduelles de donnes
d4autre part pour les utilisateurs @ui rcup'rent les donnes aupr's des producteurs
la &aleur a:oute apporte par les donnes mises > disposition5 pour ses utilisateurs5 ainsi @ue
la &aleur a:oute de l4&entuel r-rentiel commun Bce @ui est dlicat > c8i--rer5 &oir ci!dessous
le R concernant la W politi@ue de l4o--re X...C
les co\ts de mise en place d4une centrale d4in-ormation B1 compris de -onctionnement et
maintenanceC
/es co\ts en temps pass sont par-ois considra2les5 et ils recou&rent certes des aspects tec8ni@ues
Bspci-ications5 con&ersion de -ormats5 recalage5 etc.C mais aussi non tec8ni@ues Bidenti-ication des
interlocuteurs5 &entuelles con&entions entre ser&ices5 etc.C. Hanmoins ces co\ts sont di--iciles > estimer
et mal8eureusement rarement &alus > leur :uste &aleur.
L4anal1se des co\ts/2n-ices est ncessaire mais ne su--it pas pour l4tude d4opportunit5 car ce n4est pas
-orcment la demande de donnes @ui :usti-ie la dcision de mettre en place une centrale de donnes5 mais
plus sou&ent une politique de l'offre< l4ide est @ue si on -acilite l4acc's aux donnes et in-ormations5 elles
seront d4autant plus utilises. n outre5 si les donnes sont plus utilises5 leur @ualit de&ra =tre amliore
pour rpondre aux utilisateurs. n prati@ue5 il est certain @ue de nom2reuses tudes ou de multiples
@uestions restent sans rponse simplement parce @ue les donnes ne sont pas -acilement accessi2les Bou
parce @u4il n4existe pas de W catalogue des donnes disponi2lesX permettant de sa&oir @u4elles existent
W @uel@ue part XC.
L4argument W politi@ue de l4o--re X &aut d4ailleurs aussi pour les pro:ets de $er&ices d4in-ormation
multimodale aux usagers5 oT les 2n-ices attendus B&entuelles conomies apportes par un ser&ice
d4in-ormation commun aux di--rents rseaux de T/5 et report modal espr par une meilleure
in-ormation des usagers @ui les dciderait > ne plus prendre leur &oiture indi&iduelleC :usti-ient rarement >
eux seuls la dcision de lancer un pro:et.
/4est aussi plus gnralement &rai sur le ?e25 oT la mise > disposition gratuite d4in-ormation gograp8i@ue
Bou transport d4ailleursC en a -ait exploser l4usage 1 compris pro-essionnel.
n outre5 l4tude d4opportunit commencera en gnral par des considrations contractuelles5
institutionnelles et organisationnelles5 en partant des acteurs. Hous ne traiterons pas ce point plus a&ant5 et
ren&o1ons le lecteur > des documents dcri&ant les aspects :uridi@ues Bguide droit des donnes localises
du /ertu par exempleC5 ou de mt8ode pour des pro:ets5 comme le guide mt8odologi@ue produit par le
pro:et A/T%).
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 10/20
3.2.2 tapes possiles d'un pro)et de mutualisation
"ne -ois prise la dcision de principe de mutualiser5 reste > progresser concr'tement< cela peut =tre l4o2:et
d4une tude de -aisa2ilit &isant > d-inir le s1st'me > mettre en oeu&re. Le plan de mise en oeu&re
comportera en gnral des tapes5 en tout cas on &oit mal comment arri&er > regrouper toutes les donnes
transport d4une agglomration ou a -ortiori d4une rgion en @uel@ues mois. A &rai dire5 la mise en place
dKune centrale de donnes transport gor-renc mutualis ex8austi&e B1 compris a&ec les donnes temps
rel par exempleC est un o2:ecti- de longue 8aleine5 &oire di--icilement atteigna2le
L4o2:ecti- de ce R n4est pas d4apporter des solutions Bce pourrait =tre l4o2:et d4un guide ultrieurementC5
mais de donner une ide des points > traiter5 et des tapes possi2les.
*%!'()!'# "# "%((#+
Le premier pas est le plus di--icile< @ue les producteurs de donnes autorisent la di--usion de Bcertaines deC
leur donnes5 > certains partenaires5 sous certaines conditions5 et m=me si les donnes sont -ournies par le
producteur telles @u4elles existent dans son s1st'me5 sans mise en -orme particuli're. %l 1 a di&ers
o2stacles 2ien connus mais @ui restent sou&ent des -reins ma:eurs > la mutualisation Bcrainte de d&oiler
une -ai2lesse dans la @ualit de ses propres donnes 5 rtention d4in-ormation5 secret commercial pour les
oprateurs pri&s5 co\t de la mise > disposition5 di--icult > rdiger une con&ention :uridi@ue accepta2le
par les dcideurs5 demande de rciprocit pour d4autres donnes5 conditions de rutilisation des
donnes....C.
La mise > disposition peut se -aire > plusieurs ni&eaux <
! en interne Bce @ui n4est pas tou:ours &ident YC
! > un groupe de partenaires B-erm ou ou&ertC
! sur l4internet Btr's rare Y logi@ue W ?e2 2.0 XC
,-.)%',)%( "#+ "%((#+ *%!'()#+
%l existe de nom2reux ou&rages et m=me des normes a1ant trait > la @ualit des donnes5 1 compris un
document du /ertu sur la @ualit des donnes gograp8i@ues. Retenons simplement ici @u4en plus des
donnes5 il est utile de disposer de -,/"%((#+ @ui dcri&ent ces donnes< dates5 -ormats5 etc.
Au ni&eau de c8a@ue ser&ice producteur de donnes5 la cration de -ic8iers indi&iduels 2ien dcrits et >
:our -acilite grandement leur mutualisation.
A partir de l>5 c8a@ue producteur de donnes peut mettre ces -ic8iers sur le ?e2. &entuellement5 s4il 1 a
2eaucoup de donnes5 le producteur peut aussi crer un 0,,.%1!# de donnes. %l peut mettre
&entuellement sa ou ses 2aseBsC de donnes en ligne5 permettant ainsi aux utilisateurs de -aire ses propres
re@u=tes et pas simplement de rcuprer des -ic8iers pr!d-inis.
1%/'*'#(0#-#(
Le -ait @u4il s4agisse de donnes localises compli@ue le pro2l'me<
les donnes peu&ent exister mais ne pas =tre go!r-rences Btra-ics5 8oraires T/5 etc.C< il -aut alors
les go!r-rencer a&ant de les mutualiser < c4est un pro:et en soi ;
les donnes peu&ent =tre go!r-rences mais pas d4une mani're directement utilisa2le par le ser&ice
demandeur. $4il ne s4agit @ue d4un c8angement de s1st'me de r-rence Bde pro:ection notammentC5 ce
n4est pas un &rai pro2l'me car les outils de con&ersion existent. n re&anc8e5 la plupart des donnes
transport Bm=me T/C peu&ent =tre localises par rapport > un r-rentiel routier < si le r-rentiel utilis
par le demandeur n4est pas celui de l4utilisateur5 il peut =tre ncessaire de recaler les donnes par
rapport > ce r-rentiel ci2le. /4est un pro2l'me classi@ue 2ien connu des gomaticiens5 @ui ne peut
pas =tre trait automati@uement. .4oT l4intr=t de '*'#()#.+ 0%--!(+ Ble R-rentiel > 7rande
c8elle de l4%7H notammentC.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 11/20
n outre5 les donnes peu&ent =tre mises > disposition sur un goportail5 @ui peut galement donner acc's
> di&ers documents et cartes. /4est un su:et en soi5 et pas -orcment une priorit du point de &ue des
donnes transport.
0',)%( "$!(# 0#(',.#
La centrale peut =tre gre par l4un des partenaires Bla collecti&it pilote du pro:etC5 ou plus sou&ent peut!
=tre par une @uipe au sein d4une structure ddie5 ou sous!traite > un prestataire Bau@uel cas les nou&elles
procdures de ,,, sont > considrer5 ainsi @ue l4ide de trou&er un prestataire pour une dure longue5 10
ans par exempleC. Les @uestions @ui se posent en premier sont institutionnelles5 contractuelles5
organisationnelles. Hotamment celle du prim'tre< > partir du moment oT on cre une structure commune
> plusieurs partenaires5 ce @ui demande 2eaucoup d4e--orts5 pour@uoi se limiter > la gestion de donnes de
transportL )aut!il dans ces conditions largir > d4autres donnes5 ou plutEt &erticalement largir > d4autres
acti&its du domaine transport5 par exemple les applications mutualises ou mutualisa2les entre
partenaires Bin-o usagers5 o2ser&atoire5 mod'leC5 &oire des acti&its allant au!del> B2illetti@ue5 exploitation
du tra-ic5 etc.CL La rponse dpendra des situations locales... Mais les @uestions ne sont pas tou:ours
poses Y "n grand nom2re de scnarios sont possi2les5 les @uel@ues exemples du c8apitre 1 en donnant
une petite ide.
Le m=me tra&ail -ait par c8a@ue producteur de donnes peut =tre -ait au ni&eau de la centrale5 par tapes5
@ui impli@uent un rEle d4administration et de coordination de plus en plus to--<
! mise > disposition de -ic8iers de donnes documents et > :our;
! gestion des acc's > un site ?e2 de mise > disposition;
! cration d4un catalogue Bmta!donnesC;
! mise en ligne d4une 2ase de donnes5 a&ec re@u=teur5 &oir d4un BgoCportail.
3n a &u plus 8aut @u4il tait possi2le de mettre > disposition des donnes sans lKexistence dKune structure
spci-i@ue transport. Hanmoins celle!ci peut apporter des ser&ices supplmentaires @ue c8a@ue partenaire
indi&iduel ne peut apporter5 et @ui peu&ent =tre mis en oeu&re progressi&ement<
! rEle d4animation5 de portail5 de -ormation5 &eille5 etc.
! d-inition d4un r-rentiel commun5 mise > disposition du r-rentiel et des donnes par rapport > ce
r-rentiel
! d-inition des lments de donnes communs > tous les partenaires5 notamment des &%)(+ "$02,(1#
#('# .#+ '+#,!3 BpEles multimodaux5 par6ings5 etc.C
! gestion d4applications mutualises Bcalcul d4itinraires5 statisti@ues5 etc.C
Tec8ni@uement5 des solutions existent pour -aire -onctionner ces ser&ices &ia le ?e2. L> aussi5 on ren&oie
le lecteur &ers des ou&rages spcialises Bsur les in-rastructures de donnes spatiales5 les ?e2 ser&ices5 les
in-ocentres5 notammentC.
"n point tec8ni@ue important est la 1#+)%( "#+ 4#'+)%(+ ou de con-iguration des donnes5 due au -ait @ue
les donnes transport sont associes au temps< priode de &alidit des 8oraires5 date d4une mesure5 etc. t
@ue le rseau de transport Ble r-rentielC lui!m=me &olue5 anne apr's anne.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 12/20
1 (onnes transport mutualisables
1,+ 3rim*tre
/e c8apitre passe en re&ue rapidement les t1pes de donnes mutualisa2les5 en indi@uant les lments
particuliers @ui nous sem2lent utiles5 par exemple concernant la normalisation. A priori toutes les donnes
peu&ent =tre partages. Hous nous limitons d4em2le dans ce document au transport de personnes Ben
excluant donc le -retC. ,ar ailleurs5 les donnes routi'res sont de loin les plus nom2reuses et les plus
importantes5 mais les c8anges de donnes routi'res -ont l4o2:et d4un grand nom2re de tra&aux et il
-audrait consacrer une tude particuli're sur la @uestion de leur mutualisation. /e rapport ne -era @ue
mentionner @uel@ues points les concernant5 et nous insisterons plutEt sur les donnes T/5 essentielles
pour l4in-ormation multimodale.
%mplicitement5 l4essentiel du rapport se limite aux donnes en temps di--r Bo--re W stati@ue X ou donnes
8istorisesC. Hanmoins5 la plupart du contenu s4appli@uerait aussi aux donnes en temps rel5 pour des
2esoins d4exploitation et d4in-ormation essentiellement; m=me si cela apportera un certain nom2re de
contraintes tec8ni@ues supplmentaires5 les solutions > 2ase de ?e2 ser&ice sont applica2les.
1,. $oute et tra'ic
Vuel@ues lments sont apports ici pour mmoire5 mais les donnes routi'res de&raient =tre l4o2:et d4un
tra&ail particulier.
.4une part5 la notion de ser&eur de donnes de tra-ic en temps di--r est asseA rpandue <
! les gestionnaires autoroutiers ont constitu des arc8i&es de donnes tra-ic B$irius5 Marius par exemple
pour les autoroutes non concdes5 ou $A,H et A$) par exempleC ; un pro:et national B$%/3TC du
minist're &ise > crer un in-ocentre pour les donnes de tra-ic des .%R Bgrant le rseau routier nationalC
! en re&anc8e > notre connaissance ces donnes ne sont pas mutualises entre plusieurs exploitants
! pour cela5 il -aut aller > l4tranger5 en Allemagne notamment5 mais aussi aux tats!"nis oT les ser&eurs
W tra--ic data arc8i&e X sont sur le ?e2 Bil -aut demander un compte5 les donnes sont ensuite disponi2les
&ia un -ormulaire en ligneC.
.ans le domaine de lKin-ormation tra-ic et des s1st'mes d4aides > l4exploitation en temps rel5 le /RT" a
galement produit une tude concernant la mise en oeu&re dKun r-rentiel de donnes pour les s1st'mes
de gestion de tra-ic. 3n 1 distingue plusieurs couc8es <
! le rseau
! les @uipements Bcapteurs produisant des donnes5 essentiellement -ixes dans les s1st'mes actuelsC
! les donnes Bd2it5 &itesse5 temps de parcours5 &nements5 etc.C
3n retrou&e l> en gros la distinction entre donnes gomtri@ues et donnes attri2utaires Bou W mtier XC
-amili're aux gomaticiens.
$ont galement &o@us les outils5 autour de la gestion de con-iguration5 et le partage de donnes entre
plusieurs gestionnaires5 @ui impli@ue des processus de mise > :our 2ien d-inis.
n mati're de normes
#
5 mentionnons ici tr's sommairement @uel@ues points <
! pour la carto routi're 7.)5 tra&aux de l437/;
! gomati@ue BR7)935 spci-ications du R7 %7H...C;
! pour le positionnement en ,R< tra&aux du $TRA B$%R5 R%" &2C5 et tra&aux du /R%7;
! pour les donnes mtier Btra-icC < $iredo B)%MC et L/R B/H0+C5 .ATM25 Alert// et T,7 B/H0(C5
mais 2ien d4autres -ormats sont utiliss.
#
&oir notamment 8ttp<//listes.setra.-r/??s/lists/BHJT pour les /H035 /H0(5 /H0+ en )rance
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 13/20
1,/ Transports collecti's
"n tra&ail important a t -ait en termes de normalisation des donnes T/ B> la /H03C<
! Transmodel I H!12+9# < mod'le conceptuel de donnes dcri&ant notamment les acti&its d4un
exploitant T/;
! Trident < mod'le d4c8ange MML de donnes de description des rseaux T/ Barr=ts5 lignes 8oraires5 etc.C
d&elopp au ni&eau europen5 et W instanci X au ni&eau -ranSais dans le cadre du pro:et /8ouette B&oir le
site ,redim notamment pour en sa&oir plusC;
! %)3,T < pr!norme europenne sur la localisation des o2:ets -ixes dans les T/ Barr=ts5 pEles d4c8ange5
etcC;
! $%R% T$ 15!531 < Tec8nical $peci-ication europenne proposant une liste de ser&ices intressant les
c8anges de donnes T/ en temps rel;
Le minist're -ranSais des transport en&isage galement de mettre en place un r-rentiel national des
points d4arr=ts T/ en sui&ant les recommandations d4%)3,T5 sur le mod'le de HA,TAH au Ro1aume!"ni
B8ttp<//???.6iAoom.com/standards/naptan/index.8tmC.
1,1 %odes dou-
Hous ren&o1ons le lecteur > une tude ralise pour le /RT" en 20055 sur les $%7 pour les modes doux
Bmarc8e > pied5 &loC. n prati@ue5 elle conclut @u4il serait utile pour di&erses applications5 et pour sui&re
la politi@ue c1cla2le ou pitonne5 de grer des couc8es ddies aux modes doux sur $%75 mais @ue pour
l4instant peu de collecti&its g'rent rellement ces donnes5 ou se limitent > dcrire les amnagements de
&oirie sans notion de rseau. Les 2ases routi'res commercialises B%7H5 Ha&te@5 TlAtlasC comprennent
aussi des in-ormations sur le &lo et la marc8e > pied5 mais demandent > =tre compltes.
1,4 (emande et autres donnes pertinentes
"ne grande di&ersit de donnes transport existe5 notamment le rsultat des en@u=tes mnages
dplacement BM.C. /es donnes sont di--iciles > partager; en gnral les A3 @ui ont command les
en@u=tes ont une -orte rticence > di--user des donnes 2rutes; les rsultats s1nt8ti@ues des en@u=tes5 ou
les mod'les utilisant ces rsultats B3rigines ! .estinationsC5 sont plus couramment di--uss. Mais ce sont
des in-ormations ou des documents5 pas des donnes... Hanmoins5 les -ic8iers des M. pourraient =tre
di--uss5 d4un point de &ue :uridi@ue5 et le sont d4ailleurs asseA couramment pour des 2esoins d4tude et de
rec8erc8e5 apr's accord des A3s.
.es donnes statisti@ues sur les Transports /ollecti-s "r2ains sont actuellement sous -orme d4annuaire
pa1ant
*
5 mais il est en&isagea2le di--user ces donnes gratuitement &ia le ?e2.
.4autres donnes 8ors du c8amp transport sont aussi utiles aux acteurs des transport5 par exemple en
terme d4en&ironnement5 de socio!conomie Bpopulation5 re&enus5 etc.C. Le portail de la statisti@ue pu2li@ue
B???.statisti@ue!pu2li@ue.-rC se donne pour o2:ecti- de les recenser au ni&eau national.
*
8ttp<//???.certu.-r/catalogue/index.p8pLcollectionNt1pesNidU1*
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 1(/20
4 #tilisation des donnes
4,+ Conna5tre les utilisateurs et anal6ser leurs besoins
.ans les paragrap8es @ui sui&ent5 nous dcrirons tr's sommairement c8a@ue t1pe d4utilisation dans des
applications @ui ont 2esoin d4in-ormation multimodale ou multi!rseaux. Bien @ue nous n4en n4a1ons pas
-ait un paragrap8e5 un des apports importants de la mutualisation des donnes dans une centrale
d4in-ormation est de pou&oir rpondre > des re@u=tes ponctuelles5 dans le cadre d4tudes di&erses et
&aries5 1 compris pour des socits pri&es ou des particuliers5 associations5 etc. L4anal1se des 2esoins
des utilisateurs de l4&entuel pro:et de /entrale de .onnes de&ra le prciser B&ia des entretiens a&ec les
ser&ices utilisateurs5 ou indirectement &ia les producteurs de donnesC.
n prati@ue5 l4anal1se des 2esoins des utilisateurs de donnes transport est utile d's l4tude d4opportunit
pour estimer les apports d4une mutualisation des donnes5 pour une utilisation5 ou pour plusieurs
Bnotamment pour les donnes de r-renceC. L4expression des 2esoins de&ra =tre prcise pour ta2lir le
ca8ier des c8arges et conce&oir un &entuel s1st'me de partage des donnes mutualises.
4,. Obser0atoires
"n o2ser&atoire des transports et des dplacements permet de sui&re dans la dure lK&olution dKun certain
nom2re dKindicateurs permettant de mesurer lKe--icacit dKune politi@ue de transport et de gestion des
dplacements. Les o2ser&atoires sont dans les -aits peu nom2reux5 et contiennent le plus sou&ent des
donnes tr's agrges @ui ne prsentent pas de localisation gograp8i@ue prcise Bpar exemple parc de
&8icules5 consommation de car2urant5 o--re 6ilomtri@ue T/5 temps perdu dans les 2ouc8ons5 etc.C. /e
sont des o2ser&atoires rgionaux ou sur des corridors B&alle du R8Ene...C. Les 32ser&atoires Rgionaux
des Transports5 mis en place par les .irections Rgionales de l4@uipement5 en partenariat a&ec les
/onseils Rgionaux5 centralisent un certain nom2re de donnes. .4autres initiati&es existent localement5
comme l4o2ser&atoire de la mtropolisation en Mditerrane. .es o2ser&atoires plus prcis existent sans
doute5 au moins au ni&eau dKun seul rseau5 @ui mettent en oeu&re une 2ase de donnes go!r-rences
Bun $%7C.
Au ni&eau dKagglomrations5 les A3T" doi&ent en principe mettre en oeu&re des o2ser&atoires de
dplacements dans le cadre du sui&i de leur ,.". n prati@ue5 il nKexiste pas encore > notre connaissance
de tels o2ser&atoires en tout cas a1ant une partie pu2lie sur le ?e25 sau- peut!=tre en %le!de!)rance Bcelui
de la Jille de ,aris notammentC5 a -ortiori accessi2le sous -orme cartograp8i@ue.
%l existe nanmoins @uel@ues o2ser&atoires de tra-ic mutualiss5 notamment aux tats!"nis5 le ,3RTAL
de ,ortland dans lK3regon par exemple. Les donnes ne sont nanmoins pas disponi2les sous -orme de
couc8e $%75 mais directement de donnes5 @uKil -aut ensuite le cas c8ant go!r-rencer. /ela incite >
recommander5 lors de la constitution des 2ases de donnes mutualises5 > les mettre > disposition aussi
sous -orme de couc8es $%7.
$i un r-rentiel gograp8i@ue transport est mis en place sur un territoire5 un o2ser&atoire des
dplacements pourrait =tre mis en place a&ec des co\ts relati&ement rduits5 et sa cration pourrait m=me
=tre un argument supplmentaire en -a&eur de la constitution d4un r-rentiel transport.
4,/ es &er0ices d'In'ormation %ultimodale
Lors des pro:ets de $er&ices/$1st'me d4in-ormation multimodale5 sont mis en place des 2ases de donnes
de r-rence5 contenant a minima la description de l4o--re T/ des rseaux concerns
+
5 en gnral a&ec les
points d4arr=t go!r-rencs5 et un rseau routier permettant l4acc's en marc8e > pied aux arr=ts les plus
+
&oire des r-rentiels de 2ase incluant notamment les points d4arr=ts I comme au Ro1aume!"ni !5 a&ec une arc8itecture
in-ormati@ue rpartie
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 15/20
proc8es. Les donnes ainsi -dres alimentent un calcul d4itinraire5 le plus sou&ent intgr dans le cadre
d4un site ?e2 pour les usagers. Hanmoins5 la m=me -onctionnalit de calcul d4itinraire pourrait =tre
utilise aussi en interne par les partenaires par exemple pour produire des cartes isoc8rones T/ &oire
multimodales Bc4est d4ailleurs par-ois le cas5 notamment dans les pro:ets les plus rcents comme >
Toulouse ou en R8Ene!AlpesC. ,ar ailleurs5 les donnes pourraient =tre rendues accessi2les sous -orme de
couc8es $%7 et/ou &ia le ?e2.
Hous a&ons cit au R1 l4exemple de la Ba&i're5 @ui a mis en place une 2ase de donnes r-rentiel
transport B%ntrestC en amont de son $%M.
n )rance5 @uel@ues s1st'mes sont oprationnels et de nom2reux pro:ets sont en gestation ou en cours de
ralisation5 tant au ni&eau des agglomrations B7reno2le5 Toulouse5 Marseille...C @ue des rgions B,a1s de
Loire5 R8Ene!Alpes5 etc.C; certains dpartements d&eloppent ou ont aussi d&elopp leurs ser&ices. Les
$%M s4appuient sur des centrales d4in-ormation5 mais se limitent pour la plupart > l4in-ormation T/5
proposant rarement une comparaison a&ec la J, ou a&ec la J,]T/5 &oire a&ec les modes doux par
exemple. ,ar ailleurs5 m=me si des centrales d4in-ormation sont cres5 elles sont rarement conSues
comme in-ocentre permettant d4accder aux donnes indpendamment de l4application de rec8erc8e
d4itinraires sur le ?e2; mais la situation &olue... Hous ren&o1ons le lecteur aux nom2reux documents et
in-ormations disponi2les sur le site de la ,R.%M.
4,1 E-ploitation multimodale7 Coordination entre e-ploitants
La coordination en temps rel entre exploitants grant les di--rents rseaux de transport B&oirie et T/C a
t d&eloppe depuis de nom2reuses annes5 au moins au ni&eau de protot1pes ou pro:ets de rec8erc8e5
notamment en )rance a&ec le $1st'me /laire!$%T% de l4%nrets5 &oire de mani're plus oprationnelle dans
certaines &illes comme Berlin.
n )rance5 outre ,aris @ui a aussi tra&aill sur la coordination entre les deux principaux exploitants
routiers5 les sites pionniers sont Toulouse Ba&ec le concept de $1st'me de 7estion 7lo2ale des
.placements5 concrtis en 200* par un marc8 lanc par l4A3 Tisseo!$MT/ et la mise en place depuis
plusieurs annes au ,/ rgulation de la Jille du s1st'me /laire de l4%nretsC et 7reno2le Ba&ec la 7estion
Multimodale /entralise des .placementsC. /es pro:ets ont t tudis dans le cadre d4A/T%) &ers 2001.
La coordination temps rel entre exploitants T/ est l4o2:et d4un tra&ail europen de normalisation5 $%R%
B8ttp<//???.6iAoom.com/standards/siri/index.8tmC5 @ui permet par exemple d4assurer une correspondance
entre 2 lignes exploits par des transporteurs di--rents Bpar exemple TR I auto2usC.
4,4 'anal6se gomar8eting7 tudes d'accessibilit
Les utilisateurs potentiels sont les Autorits 3rganisatrices5 mais aussi les Agences d4ur2anisme5 les
transporteurs5 les 2ureaux d4tudes ou les c8erc8eurs.
Le gomar6eting est utilis depuis des annes par la grande distri2ution5 pour &aluer les sites
d4implantation de grandes sur-aces par exemple. .e m=me5 on peut proposer des -onctions de $%7
transport permettant d4anal1ser l4o--re de transport5 t1pi@uement pour la production dKisoc8rones Bou
multi!isoc8rones5 multimodales ou intermodalesC5 de calculs dKitinraires5 la dtection dKimpasse5 de taille
de mailles.. Les donnes transport peu&ent aussi =tre croises a&ec des donnes socio!conomi@ues. Les
diteurs commerciaux de $%7 proposent des modules d4anal1se de rseau de ce t1pe.
Le gomar6eting5 l4anal1se d4accessi2ilit des rseaux est d4autant plus intressante a&ec des donnes
mutualises permettant de dcrire l4o--re multimodale5 de comparer les modes de transport entre eux. Les
pro:ets les plus rcents de $%M incluent en gnral la mise en place d4un ser&eur de donnes en temps
di--r pour conduire de telles tudes5 mais nous a&ons encore peu de retour sur leur utilisation e--ecti&e.
"n pro:et soutenu par la ,R.%M en 200*5 ,3T%MART5 &ise > d&elopper des -onctionnalits $%7
transport open source. A1ant -ait l4o2:et d4un rapport d4tape en 200*
B8ttp<//???.predim.org/spip.p8pLarticle2#+9 C5 ce pro:et se poursui&ra en 200+.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 1#/20
Les -onctions d4anal1se peu&ent =tre mutualises au ni&eau du r-rentiel et gres par une structure
commune. LKou&erture potentielle et la ncessaire &oluti&it de ce genre dKapplications incite >
sKorganiser soit a&ec des ressources / personnels communs Bce @ui est @uasiment impossi2le dans le
contexte actuelC5 soit > sous!traiter ces prestations dans le cadre dKun contrat de longue dure5 5 &oire 10
ans5 dans le cadre dKun ,artenariat ,u2lic ,ri& Bseule procdure de marc8 pu2lic peut!=tre > permettre la
souplesse ncessaire LC.
4,9 %odlisation
La modlisation dans le domaine des transports recou&re un grand nom2re dKoutils < gestion du tra-ic Ben
temps rel5 > des -ins dKexploitation des rseauxC5 plani-ication des transports Bconception de lKo--re et des
in-rastructures > partir dKune pr&ision de la demande5 > un 8oriAon de plusieurs annesC5 en&ironnement
Bmodlisation du 2ruit5 des missions polluantes5 etc.C. Les mod'les sKappuient sur une grande &arit de
donnes <
! tra-ics routiers B&itesses5 d2its5 taux dKoccupationC5 &entuellement par classes de &8icules5 mo1ennes
:ournali'res5 8oraires5 ou donnes plus -ines B# minutes par exempleC;
! o--re de transport < temps de parcours5 8oraires T/;
! demande de transport < matrices origines destinations issues dKen@u=tes dplacements5 &entuellement
recales BAonage di--rent5 datesC;
! description des rseaux5 de plus en plus sous -orme non seulement topologi@ues mais aussi
gomtri@ues5 les outils permettant une reprsentation cartograp8i@ue des rsultats de la modlisation5
au@uel cas la superposition a&ec des cartes raster de&ient galement possi2le;
! le cas c8ant5 donnes spci-i@ues au transport de marc8andises BpEles5 -lux par t1pe de -retC.
9 E-emple de la $gion 3ACA
9,+ e C$I:E
n ,ro&ence!Alpes!/Ete d4AAur5 l4tat et la Rgion soutiennent depuis de nom2reuses annes le
d&eloppement de l4in-ormation gograp8i@ue. /e soutien a t con-ort par l4inscription dans le &olet T%/
du /ontrat de ,lan tat!Rgion B/,RC 2000!200# de trois mesures <
! la mise en place d4une plate!-orme de donnes localises > destination des ser&ices pu2lics5
! une aide > la dmatrialisation du cadastre rgional5
! la cration d4une structure d4animation du rseau gomati@ue rgional 5 le /R%7!,A/A.
Le /R%7!,A/A5 /entre Rgional de l4%n-ormation 7ograp8i@ue de ,ro&ence!Alpes!/Ete d4AAur est
une Association Loi 1901 @ui a pour o2:et d4appui au d&eloppement de la gomati@ue en rgion. Le
nou&eau contrat de ,ro:et 200*!2013 soutient galement l4acti&it du /R%7.
Le groupe mtier Routes / Transports
La cration du pEle Route et Transports5 a&ec l4appui du /T Mditerrane et du /onseil 7nral du
Jar5 a pour o2:ecti- de mesurer l4opportunit de mettre en ^u&re un tel pEle sur le t8'me de la route et des
transports et d4en d-inir le prim'tre d4action. /e partenariat doit permettre d4amliorer la co8rence des
dmarc8es de cration et de &alorisation des donnes dans ce secteur5 en ,A/A.
Le ,Ele comprend pour l4instant les groupes de tra&ail sui&ants < Joca2ulaire commun5 Bases de donnes5
R-rentiels routiers ur2ains5 3utils et mt8odes5 .onnes routi'res.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 1*/20
9,. 'opportunit d'un groupe7 premiers lments
La prsente tude a t l4occasion de proposer la cration Bet l4animationC d4un groupe de tra&ail sur les
donnes transport. Les premiers contacts en ,A/A ont suscit @uel@ues expressions d4intr=t de la part
des collecti&its et associations mem2res du /R%7. La premi're runion a eu lieu le 25 :an&ier 200+5 co!
anime par Romain Buc8aut du /R%7 et ,atric6 7endre du /T Mditerrane Bauteur de ce rapportC.
La runion a permis de con-irmer @ue de nom2reux pro:ets et actions sont en cours en mati're de $%7 et
donnes transport en ,A/A5 et de mieux comprendre les attentes d4une &ingtaine de participants5 centrs
en l4occurrence sur les donnes T/. %l est propos de prenniser ce groupe de tra&ail .onnes Transport5
a&ec pour o2:ecti-s de recenser les donnes mutualisa2les et partager les sa&oir!-aire en mati're de
production de donnes T/ go!r-rences5 notamment pour commencer en ce @ui concerne les points
d4arr=t ; une proc8aine runion est pr&ue en mars 200+. L4ensem2le des comptes!rendus et documents est
et sera disponi2le en ligne sur le site ?e2 du /R%7.
; Conclusion
;,+ 3oints cls7 recommandations
/e document a montr l4intr=t de la mutualisation des donnes transport5 en s4appu1ant sur @uel@ues
exemples et les utilisations possi2les des donnes. Joici @uel@ues points!cls @ui nous sem2lent
recommanda2les > @ui &eut mutualiser des donnes transport<
! tudier l4opportunit d4une centrale de donnes Bco\ts complets de rcupration des donnesC
se poser des @uestions sur le prim'tre5 raisonner sur un 8oriAon d4une diAaine d4annes
! prendre en compte le &olet gograp8i@ue de l4in-ormation
! prendre en compte le &olet temporel de l4in-ormation
! s4appu1er sur des normes5 sur des ?e2 ser&ices
! commencer petit
! un grand nom2re de scnarios de mutualisation5 par tapes5 sont possi2les. "ne ci2le en&isagea2le >
mo1en terme est @u4une @uipe ddie5 -inance en partenariat Bet &entuellement sous!traite au pri&
d4ailleurs5 sur procdure de t1pe ,,,C g're et mette > disposition des utilisateurs une 2ase de donnes de
r-rence transport5 ainsi @ue la maintenance oprationnelle de ser&ices/applications tels @ue l4in-ormation
multimodale5 l4anal1se d4accessi2ilit $%7 transport5 un o2ser&atoire5 un mod'le de tra-ic5 etc.
;,. 3erspecti0es
n ,A/A < &ia le groupe de tra&ail Routes et Transport du /R%75 identi-ier des partenaires moti&s pour
des actions concr'tes5 par exemple un r-rentiel rgional des arr=ts &oire des 8oraires T/.
Au ni&eau national < cette r-lexion peut alimenter le tra&ail sur la normalisation des donnes T/5 et -aire
&oluer le contenu du pro:et de r-rentiel national des points d4arr=t. $i cette tude permet d4identi-ier des
acteurs moti&s dans plusieurs rgions -ranSaises5 le su:et W mutualisation des donnes transport X pourrait
-aire l4o2:et d4c8anges tec8ni@ues et d4une animation spci-i@ue5 au ni&eau du /RT" par exemple.
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 1+/20
Anne-es
+,+ )ibliographie
Modlisation des dplacements ur2ains de &o1ageurs< guide des prati@ues5 /ertu5 $etec5 collection
r-rences5 H_335 mars 20035 2(2 pages.
c8anger des donnes localises < guide :uridi@ue5 /a2inet Bensoussan pour le /RT"5 /ollection
r-rences5 &ersion 25 $eptem2re 200*5 23+ pages. Tlc8argea2le sur ???.certu.-r
Mettre en place des $er&ices d4%n-ormation Multimodale5 guide > l4attention des autorits organisatrices5
/RT"5 200+5 > paraitre.
Recommandations pour les $1st'mes d4%n-ormation Multimodale5 rapport d4tude /T Mditerrane
pour le /RT"5 A&ril 200*5 tlc8argea2le<
8ttp<//???.cete!mediterranee.-r/tt13/???/article.p8p3LidNarticleU11*O&arNrec8erc8eUsim
R-rentiels pour les $A7T5 20015 rapport d4tudes sur le site ?e2 du /RT"
3prateur d4in-ormation multimodale5 /arte Blanc8e /onseil
tudes A/T%)< domaines #5 9 et tude de cas 2001 sur lesdonnes temps di--r
"tilisation des $1st'mes dK%n-ormation 7ograp8i@ue pour lKanal1se des rseaux pitons et c1cla2les5
tude pou le /RT"5 200#5 tlc8argea2le sur le site du /T Mditerrane
+,. &ites Internet
Vuel@ues r-rences en plus de celles cites dans le corps du document<
???.crige!paca.org et pour le groupe Routes et Transport
8ttp<//???.crige!paca.org/-ront2loc6s/pole/ru2ri@ueNpole.aspL%.N7R3",$U395
???.cete!mediterranee.-r/tt13/???
???.predim.org
Bin-ormation multimodale dont normalisation < /8ouette5 $%R%5 %)3,T Transmodel...C
???.certu.-r Brapports d4tudes en ligneC
???.o2ser&ation!ur2aine.certu.e@uipement.gou&.-r Bpour les tudes d4accessi2ilit transportC
8ttp<//???.setra.e@uipement.gou&.-r/!$1stemes!d!in-ormation!routiers!.8tml
???.its!acti-.org Btudes A/T%)C
???.intrest.org Bcentrale de donnes %ntrest en Ba&i'reC
8ttp<//???.&mA2erlin.de/&mA/ Bgestion de tra-ic multimodale
8ttp<//?e2.inrets.-r/ur/gretia/-ic8es/index.8tm Bs1st'me /laire de l4%nretsC
???.geoportail.-r
???.statisti@ue!pu2li@ue.-r
+,/ :lossaire
A3T" autorit organisatrice de transport
/R%7 /entre Rgional de l4%n-ormation 7ograp8i@ue de ,ro&ence!Alpes!/Ete d4AAur
.$, dlgation de ser&ice pu2lic
M. n@u=te Mnages .placements
7T)$ 7oogle Transit )eed $peci-ication B8ttp<//code.google.com/transit/spec/transitN-eedNspeci-ication.8tmC
3. 3rigine I .estination
3RT 32ser&atoire Rgional des Transport
Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 19/20
,." plan de dplacements ur2ains
,,, partenariat pu2lic pri&
$%7 s1st'me d4in-ormation gograp8i@ue
$%M $1st'me/$er&ice d4%n-ormation Multimodale
+,1 Contacts
1.4.1 Personnes interro'es
Bruno MartineA5 $er&ice Transports "r2ains5 /T Mditerrane
`ac@ues Legaignoux5 Responsa2le .omaine Transports5 /T Mditerrane
Romain Buc8aut5 /R%7 ,A/A5 animateur du groupe Route/Transports
Laurent Briant5 /it1?a15 .irecteur
/aroline Jiaux!/am2uAat5 /8arge d4tudes .placements/Transports5 32ser&atoire5 $AH 3uest
,ro&ence
)ranc6 Matt8e1!.oret5 /onseil 7nral du Jar
Hicolas Ma--re5 Association Lepilote5 Marseille
7illes Vur5 /ertu
7aalle Luneau5 Atmo!,aca
participants au groupe de tra&ail Transports du /R%7
*.2.1 (iffusion du rapport
$ite ?e2 ,R.%M5 site ?e2 /T5 site ?e2 /R%7

Mutualisation des donnes transport et in-ormation multimodale 20/20