P. Hornych , J.-M. Balay, J.-M.

Piau

Effets des essieux multiples sur les chausses

bitumineuses

Clture de lopration de recherche PLINFRA La Dfense 6 Novembre 2012

Plan de lexpos
Nouveau modle de fatigue pour chausses bitumineuses
(thse Farah Homsi, 2011)
Rappels : prise en compte des charges dans la mthode
usuelle de dimensionnement des chausses routires
Besoins dvolution
Nouvelle loi de fatigue multi-pics pour EB
Son utilisation dans les calculs de fatigue des chausses
bitumineuses
Applications & perspectives
Effet des charges en haut de chausse
(thse Damien Grellet, en cours)
Observations du fonctionnement des interfaces &
modlisation
Des impacts encore valuer

2/22

Rappels: principaux mcanismes dendommagement

des chausses bitumineuses

Passages rpts
des poids lourds

Ornirage par
fluage de la couche
de roulement
Ornirage par
affaissement/
plastification
du sol support

Fissuration par
fatigue des
couches dassise

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Rappels: prise en compte des charges dans la mthode

usuelle de dimensionnement des chausses
Confrontation rsistance fatigue EB max labo vs dformation maximale
de la chausse, calcule sous charge max calcul
En labo: valuation de la tenue en fatigue des matriaux bitumineux, par essais de
flexion alterne grand nombre de cycles (dpendance temporelle = sinus)
fonction puissance dcroissante entre max labo & Nfatigue
Calcul de max calcul:
Chausse ~ multicouche lastique sous essieu standard (jumelage 13t)
Prise en compte des vraies charges PL par histogrammes de classes de
silhouettes (jumelages, tandem, tridem,) et poids des groupes dessieux
Trafic ramen en silhouette et charge, au passage dessieux standards
Utilisation de coefficients pour les essieux multiples
Coefficients K

-1/b

Essieu
simple

Essieu
tandem

Essieu
tridem

Structure
bitumineuse

0,75

1,1

Structure
hydraulique

12

12

113

Besoins dvolution de la mthode de

dimensionnement routire
Forte volution des silhouettes PL et de leur frquence, depuis llaboration
de la mthode de dimensionnement des chausses
Evolutions rglementaires rcentes ou en dbat des caractristiques PL
autorises
poids maximaux totaux, poids/essieux, silhouettes
Autres domaines :
-charges aronautiques (nouveaux avions)
-charges complexes sur plates-formes industrielles ou logistiques
-
Remises en question abordes travers lOR PLINFRA :
passage systmatique par charge standard
fatigue sous sollicitation temporelle sinusodale

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Signaux dformation sous chargements multiessieux versus sinus ?

Dformation (m/m)

Sollicitations de fatigue dans les couches dassise

300
200
100
0
-100

3.1

3.3
Signal longitudinal

Signal de dformation
rel difficilement
assimilable un sinus

3.5
Temps (s)

3.7

3.9

Signal transversal

Recherche de paramtres
supplmentaires ayant une influence
sur la dure de vie en fatigue

Objectif : R-valuer lendommagement en fatigue produit par les chargements multiessieux, par une approche plus raliste des vritables sollicitations (dformation,
contraintes) subies par les matriaux (EB) au passage des PL
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Etape 1: Recherche dune loi de fatigue multipics des EB

Dmarche adopte
Dformation (m/m)

250 2009-05-07-P1-P06-v06
= 26.6 C
t
200 moyenne
150
100
50
0
-50 3.1
3.3
-100

3.5

Etude
paramtrique
de signaux
mesurs

Essais de
fatigue de
laboratoire
avec signaux
multi-pics

3.9

Temps (s)

Signal longitudinal

Base de
donnes
essais
Mange

3.7

Signal transversal

Nouveau
modle de
fatigue

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Etape 1: Recherche dune loi de fatigue multipics des EB

Constitution dune base de donnes de signaux de dformation
Essai sur le mange de fatigue de
lIFSTTAR avec charges multiples
(fvrier 2009 juin 2009)

Signaux longitudinaux et transversaux

A la base de la couche de grave bitume
Deux structures de chausses
Essieu simple, Tandem et Tridem
4 km/h < V < 50 km/h
Charge Roue = 42,5 kN
4C < Tmoyenne Grave bitume < 38 C

Base de donnes avec conditions de chargement et de temprature variables

> 2000 signaux traits ( >1000 signaux par structure)
> 660 signaux par configuration

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Etape 1: Recherche dune loi de fatigue multi-pics des EB

Analyse statistique en composantes principales des signaux de dformation :
Identification de 4 paramtres indpendants caractrisant la forme des signaux

Paramtres
max

(m/m)

max : Niveau de dformation

A n max
3D X Np

Np: Nombre de pics

_

D: Dure du signal divise par le

nombre de pics
Temps (s)

n: Taux de remplissage du signal

3 D

Plan dexprience dessais de fatigue en laboratoire : 12 formes de signaux 3

niveaux de dformations 84 essais au total (banc dessai pot vibrant)
Matriau : Grave Bitume classe 3 de rfrence, temprature 20C
Modle de fatigue multilinaire
log(Nf) = -a log max - b log Np + c n + d D +e

Etape 2 : Utilisation de la nouvelle loi pour le

calcul de la fatigue des chausses
Application du nouveau modle de fatigue
Dformation (m/m)

140
100
60
20
-20 0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

Temps (s)
Signal longitudinal

Histogrammes classes PL
& charges

Pour un PL, modle de calcul de

chausses Aliz ou ViscoRoute

Signal transversal

Signaux de dformation
thoriques

(Elasticit ou viscolasticit
linaire)

Dure de vie
en fatigue

Nouveau modle de
fatigue
+
Balayage
+
Principe de Miner

max =
Np = n =
D=
Calcul des 4
paramtres dentre du
modle de fatigue

Traitement
des signaux

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Applications de la nouvelle loi de fatigue +

intgration dans codes de calcul
Elaboration de nouvelles mthodes de dimensionnement:

Nouvelle mthode de dimensionnement des chausses

aronautiques (en cours de test par le STAC)

Calcul des structures pour trafics spciaux

Domaine routier :

Ncessite une rvision importante dautre pans de la

mthode existante (essieu standard, coefficients de
calage, balayage,)
A voir dans le cadre de lIDDRIM ?

Applications ponctuelles possibles

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Exemples dapplication routire (1/2)

Exemple 1 : effet du nombre dessieux sur la charge maximale transportable au
cours de la dure de vie thorique dune chausse

Charge totale roulante

relative (%)

Hyp: mme charge la roue (32,5 kN), configurations roulant la vitesse de 70

km/h sur structure bitumineuse paisse
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%

126%

133%

100%

2
Nombre d'essieux

A mme endommagement, les configurations dessieux multiples

permettent de transporter plus de charge que les configurations
dessieux simples.

12/22

Exemples dapplication routire (2/2)

Charge totale transporte relative
(%)

Comparaison T2S3 40t versus T2S3 44t

T2S3 400 kN

120%

100% 100%

T2S3 400 kN
Pressions faibles
107% 106%

T2S3 440 kN

T2S3 440 kN
Pressions faibles

77% 80%

85% 86%

100%
80%
60%
40%
20%
0%
1

2
Type de PL
Structure mince

Structure paisse

Ratio silhouettes PL ~(40/44)

2.5

Perspective : essai Mange de validation en vraie grandeur

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des effets charges et silhouettes PL (SETRA/IFSTTAR)

Effet des charges en partie haute de chausse

De

nombreux mcanismes de dgradation affectent les

couches de surface :ornirage, arrachements, fissuration
par le haut, fissuration thermique,

Besoin

de mieux connaitre les sollicitations mcaniques

(et autres: thermiques, hydriques,) dans les couches de
surface

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Effet des charges en partie haute de chausse

Etude exprimentale : Mesure des dformations dans les couches de
roulement au moyen de capteurs fibres optiques
Collaboration Universit Laval, Qubec (thse de D. Grellet)
Deux types de capteurs
Carotte instrumente:
La carotte est prleve sur place,
instrumente puis scelle sur site.

Plaque instrumente:
paisseur 5 mm, quipe de plusieurs jauges fibres optiques, verticales et
horizontales - Mise en place par un trait de scie.
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Effet des charges en partie haute de chausse

Mise en place des capteurs fibres optiques
Pose de linstrumentation aprs construction de la chausse
Dure de vie suprieure au million de chargements

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Structure instrumente sur mange de fatigue

8 cm BB
L,T couche daccrochage
9 cm GB
couche daccrochage

8 cm GB

20cm grave non traite (GNT)

sol

Couches daccrochage GB/GB et GB/BB

bonne qualit, rpandeuse, mulsion 300g/bitume

pur rsiduel

mesures prsentes > 1 an, 150 000 passages

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Dformations mesures de part et dautre de linterface

GB/BB pour 2 conditions de temprature distinctes
microstrain

extension

eps L
eps T

microstrain

300

10

extension

eps L
eps T

contraction

t (s)

200
100

-5
t (s)

contraction

-10

3,2

3,4

3,6

3,8

-100

3,1

4,2

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

Trs diffrent hyp. usuellement admise

extension

-10
eps L
epsT no signal
t (s)

-20
-30

contraction
3,6

3,8

4,2

interface ~22C

4,4

4,6

100 extension
0
-100
-200
-300
-400
contraction
-500
3,6 3,8
4

microstrain

microstrain

10

eps L
eps T
t(s)
4,2

Interface ~ 42C

4,4

4,6

Modlisation et inversion des mesures

Le calage inverse des mesures conduit :
modliser les interfaces, comme des couches de matriaux intercalaires,
dpaisseur millimtrique
possdant une rigidit dun ordre de grandeur gal la rigidit du
bitume, mesure temprature in situ
Ceci revient plus ou moins, prendre explicitement en compte les
couches daccrochage, dans les modles de chausse

GRH : 24,5 cm

Matriau intercalaire
: 2 mm, E ~ Ebitume()
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Comparaison des schmas de dformation horizontales :

coll vs intercalaires
Extension
-200

-150

-100

Extension

Contraction
-50

50

100

150

200

BB

-0.05
-0.1

GB

-0.15

GB

-0.2
-0.25
-0.3

z(m)

Profil vertical de dformation horizontale (modle lastique)

Hypothse usuelle :
couches de chausse
directement colles
entre elles

def

-200

Contraction

-100

100

200

300

def

BB

-0.05
-0.1

GB

-0.15

GB

-0.2
-0.25
-0.3

z(m)

Profil vertical de dformation horizontale (modle lastique)

Hypothse avec couches

intercalaires
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Fonctionnement des interfaces : incidence ?

Le dimensionnement actuel des chausses est cal sur lhypothse
dinterface colle entre couches bitumineuses
Si les observations mange savrent gnralisables (ex: A75) , le
fonctionnement rel des chausses temprature leve pourrait tre
significativement diffrent des modles usuels (notamment en haut de
chausse)
Des effets mcaniques encore valuer :

fatigue des couches dassise

fatigue des couches de surface et la fissuration par le haut
fonctionnement et laction des matriaux intercalaires (ex: gogrilles)
passage rapproch dessieux multiples

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Merci

Clture de lopration de recherche PLINFRA La Dfense 6 Novembre 2012