Ex W "Ex works" signifie que l'unique responsabilit du fournisseur est de mettre

la marchandise la disposition de l'acheteur son tablissement (c'est--dire l'usine). Le

fournisseur n'est pas responsable du chargement de la marchandise sur le vhicule fourni
par l'acheteur, sauf convention contraire. L'acheteur supporte tous les frais et risques
inhrents au transport de la marchandise de ce point au lieu de destination. Ex Works ("
l'usine") reprsente ainsi l'obligation minimum pour le fournisseur.
FCA ou Franco Transporteur
Ce terme a t con?u pour rpondre aux besoins du transport moderne, en particulier le
transport "multimodal" tel que celui par conteneur ou le transport "roll on-roll off" par
remorques et barges. Il est bas pour l'essentiel sur le mme principe que le terme FOB,
l'exception du fait que le fournisseur remplit ses obligations lorsqu'il dlivre la
marchandise entre les mains du transporteur au point convenu. S'il n'est pas possible de
mentionner un point prcis lors de la conclusion du contrat de vente, les parties devront se
rfrer au lieu ou la srie de points o le transporteur devra prendre en charge la
marchandise. Les risques d'avarie la marchandise ou de sa perte sont transfrs du
fournisseur l'acheteur ce moment et non plus lors du passage du bastingage du navire.
Le "transporteur" dsigne toute personne par laquelle ou au nom de laquelle a t conclu
un contrat de transport par route, chemin de fer, air, mer, ou une combinaison de modes de
transport. Lorsque le fournisseur doit fournir un connaissement, un certificat d'expdition
ou un rcpiss du transporteur, il remplit dment cette obligation en prsentant un tel
document mis par le transporteur.
FOR ou FOT
"F.O.R." et "F.O.T." signifient "Franco Wagon" ou "Franco Camion." Ces termes se
rfrent aux wagons de chemin de fer. Ces termes ne doivent tre utiliss que lorsque la
marchandise doit tre transporte par chemin de fer. Le risque de perte ou de dommages
aux marchandises est transfr du fournisseur l'acheteur lorsque que la marchandise est
charge et remise au chemin de fer.
FAS
"F.A.S." ou "Franco le long du navire". D'aprs ce terme, les obligations du fournisseur
sont remplies lorsque la marchandise a t place le long du navire, sur le quai. Cela
signifie que l'acheteur doit, partir de ce moment, supporter tous les cots et risques de
perte ou de dommages aux marchandises. Il convient de noter que, la diffrence de FOB,
le prsent terme exige de l'acheteur qu'il ddouane la marchandise en vue de son
exportation et qu'il paie le cot du chargement.
FOB
"F.O.B." ou "Franco Bord," signifie que la marchandise est place bord d'un navire par
le fournisseur, au port d'embarquement dsign dans le contrat de vente. Le risque de perte
ou de dommages aux marchandises est transfr du fournisseur l'acheteur lorsque la
marchandise passe le bastingage du navire. Le cot du chargement est la charge du
fournisseur.
FOB Aroport
"Franco bord aroport" Ce terme est relativement similaire FOB. Le fournisseur
remplit ses obligations en livrant la marchandise au transporteur arien l'aroport de
dpart. Le risque de perte est transfr du fournisseur l'acheteur ce moment-l.
C&F
"C.& F." ou "Cot et Fret" (aussi abrg CFR) signifie que le fournisseur doit supporter
tous les frais ncessaires pour transporter la marchandise au lieu de destination dsign,
mais le risque de perte ou de dommages aux marchandises, ainsi que de toute
augmentation des frais, est transfr du fournisseur l'acheteur lorsque la marchandise

passe le bastingage du navire au port d'embarquement. L'assurance est la charge de

l'acheteur.
CIF
"C.I.F."- signifiant "cot, assurance, et fret"- est identique C.& F. mais, en outre, le
fournisseur doit fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommages
aux marchandises au cours du transport. Le fournisseur contracte avec l'assureur et paie la
prime d'assurance. Les cots d'assurance sont gnralement plus importants pour les
transports maritimes internationaux que pour les transports maritimes intrieurs car les
autorits amricaines ont un transporteur commun et fiable.

CPT ou Port Pay jusqu'

Ce terme signifie que le fournisseur paie le fret pour le transport de la marchandise au lieu
de destination convenu. Cependant, les risques d'avarie la marchandise ou de sa perte,
ainsi que l'augmentation des cots, sont transfrs du fournisseur l'acheteur lorsque la
marchandise est remise au premier transporteur et non pas lors du passage du bastingage
du navire. Ce terme peut tre utilis pour tous les modes de transport, y compris les
oprations multimodales, le transport conteneuris ou le trafic "roll on-roll off" par
remorques et barges. Lorsque le fournisseur doit fournir un connaissement, un certificat
d'expdition ou un rcpiss du transporteur, il remplit dment cette obligation en
prsentant un tel document mis par la personne avec laquelle il a conclu un contrat de
transport pour la destination convenue.

CIP ou Port pay et assurance comprise jusqu'

Ce terme est identique au CPT, avec en plus, pour le fournisseur, l'obligation de fournir
une assurance transport contre les risques d'avarie la marchandise ou de sa perte pendant
le transport. Le fournisseur conclut le contrat de transport et paie les primes d'assurance.

DES ou Rendu Ex Ship

"Rendu Ex ship" signifie que le fournisseur met la marchandise disposition de l'acheteur
bord du navire, au lieu de destination dsign dans le contrat de vente. Le fournisseur
doit supporter tous les cots et risques inhrents au transport de la marchandise jusqu' ce
point. Les cots de dchargement et de ddouanement sont la charge de l'acheteur.
DEQ ou Rendu Quai
"DEQ" signifie que le fournisseur met la marchandise la disposition de l'acheteur sur le
quai, au lieu de destination dsign dans le contrat de vente. Le fournisseur doit supporter
tous les cots et risques inhrents au transport de la marchandise, y compris le
dchargement. Il existe deux types de contrats " quai" : quai "ddouan" et quai
"droits la charge de l'acheteur". Dans le premier cas, les droits de ddouanement sont
la charge du fournisseur. Dans le deuxime cas, les droits de ddouanement sont
galement la charge du fournisseur, mais l'acheteur doit rembourser le fournisseur.
DAF ou Rendu frontire
"Rendu frontire" signifie que les obligations du fournisseur sont remplies lorsque la
marchandise est arrive la frontire - mais avant "la frontire douanire" du pays dsign
dans le contrat de vente. Ce terme est principalement connu pour tre utilis lorsque la
marchandise doit tre transporte par chemin de fer ou par route, mais il peut tre utilis
quel que soit le mode de transport. Le fournisseur doit supporter tous les cots et risques
inhrents au transport de la marchandise, mais l'acheteur a la responsabilit de ddouaner
la marchandise et de payer les droits de ddouanement.

DDP ou Rendu droits acquitts

DDP implique une obligation maximum pour le fournisseur. Le terme "rendu droits
acquitts" est gnralement suivi par des mots dsignant l'tablissement de l'acheteur. Le
fournisseur doit supporter tous les risques et les cots du transport de la marchandise
jusqu' la livraison. Le terme "rendu droits acquitts" peut tre utilis quel que soit le
mode de transport. Si les parties souhaitent que le fournisseur ne soit pas responsable pour
certains frais, ceci doit tre prcis en ajoutant des termes appropris (par exemple, rendu
droits acquitts l'exclusion de la TVA et/ou de toutes autres taxes).
DDU ou Rendu droits non acquitts
DDU implique que le fournisseur remplit son obligation de livrer la marchandise non
ddouane l'acheteur, ds que celle-ci est disponible au point convenu dans le contrat de
vente. Le fournisseur doit supporter tous les risques et cot inhrents au transport de la
marchandise au point ou lieu de destination convenu dans le contrat de vente. Il n'existe
aucune obligation concernant le ddouanement l'importation.

Nternational COmmercial TERMS (INCOTERMS) : un lment important du

contrat de vente de marchandises.
Les Incoterms dfinissent :

Le point de transfert des frais : rpartition des frais de transport, et des autres
frais (assurance, douane - si applicables - et administratifs) entre vendeur et acheteur.

Le point de transfert des risques : partir de quel lieu l'acheteur est

responsable des risques de pertes et de dommages encourus par la marchandise durant le
transport.

Les documents (ou donnes informatiques quivalentes) dus par le vendeur

l'acheteur.
Par ailleurs, les Incoterms ICC 2010 prennent en compte les obligations des fins
de sret/scurit, charge de celui qui ddouane, mais avec le concours de l'autre partie,
les avances en matire de communication lectronique, et les nouvelles rgles en matire
de couverture d'assurance.
Les Incoterms 2010 tiennent compte de l'volution des pratiques du commerce
international, de l'mergence des questions scuritaires et de l'adoption du
cadre Safe (normes en matire de scurisation et facilitation des changes). On retrouve 11
Incoterms classs dans 2 groupes distincts :
- Les rgles lies tous les modes de transport : EXW - FCA - CPT - CIP - DAT DAP - DDP.
- Les rgles applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales :
FAS - FOB - CFR - CIF.
Incoterms multimodaux :
EXW : Ex Works / Dpart usine - FCA : Free Carrier / Franco transporteur CPT : Carriage Paid To / Port pay jusqu - CIP : Carriage and Insurance Paid to /
Port pay jusqu, assurance comprise - DAT : Delivered At Terminal / Livraison au
terminal - DAP : Delivered At Place / Livraison sur place - DDP : Delivered Duty Paid /
Rendu droits acquitts
Incoterms maritimes (ou fluviaux) :
FAS : Free Alongside Ship /Franco le long du navire - FOB : Free On Board /
Franco bord - CFR : Cost and Freight/ Cot et Fret - CIF : Cost Insurance and Freight /
Cot, Assurance et Fret
Une autre approche permet de distinguer les ventes au dpart et les ventes
larrive.
Les ventes au dpart avec 8 Incoterms : sur le transport principal, la marchandise
voyage aux risques et prils de l'acheteur.
Incoterms multimodaux vente au dpart : EXW / FCA / CPT / CIP
Incoterms maritimes vente au dpart : FAS / FOB / CFR / CIF
Les ventes l'arrive avec 3 Incoterms : sur le transport principal, la marchandise
voyage aux risques et prils du vendeur.
Incoterms multimodaux vente l'arrive : DAT / DAP / DDP
EXW= EX WORKS (dpart usine)
Vendeur : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est
mise disposition au lieu de livraison convenu (atelier, usine, entrept, etc.). Le vendeur
n'a pas lobligation de charger la marchandise sur un quelconque vhicule d'enlvement.
Ce terme reprsente l'obligation minimale du vendeur.
Acheteur : L'acheteur supporte tous les frais et risques inhrents l'acheminement
des marchandises depuis le lieu convenu avec le vendeur jusqu la destination souhaite.
FCA= FREE CARRIER (franco transporteur)

Vendeur : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la

marchandise, ddouane l'exportation, charge dans le vhicule, au transporteur dsign
par l'acheteur au point convenu.
Acheteur : L'acheteur choisit le mode de transport et le transporteur. L'acheteur paye le
transport principal. Le transfert des frais et risques intervient au moment o le transporteur
prend en charge la marchandise.
CPT = CARRIAGE PAID TO (port pay jusqu')
Vendeur : Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret pour le transport
de la marchandise jusqu' la destination convenue. Il ddouane la marchandise
l'exportation.
Acheteur : Quand la marchandise est remise au premier transporteur, les risques sont
transfrs du vendeur l'acheteur.
NB : Il est important de bien clarifier la notion de frais de dchargement dans le
cadre du contrat de transport. L'acheteur doit normalement supporter les frais de
dchargement sauf si ceux-ci sont incorpors dans le prix du transport. Dans ce cas, ils
sont la charge du vendeur. Le vendeur doit donc bien clarifier la question avec son
acheteur pour viter de se trouver dans la situation o le destinataire refusant de payer, le
transporteur se retourne vers son donneur d'ordre (le vendeur) et exige de sa part le
paiement des frais de dchargement et les ventuels frais d'immobilisation du vhicule
dans l'attente de la rsolution du problme.
CIP = CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO (port pay jusqu', assurance
comprise)
Vendeur : Le vendeur a les mmes obligations qu'en CPT, mais il doit en plus
fournir une assurance contre le risque de perte ou de dommage que peut courir la
marchandise au cours du transport. Le vendeur ddouane la marchandise l'exportation.
Acheteur : Les risques d'avaries ou perte, sont supports par lacheteur partir du
moment o les marchandises ont t remises au premier transporteur. Ensuite, lacheteur
prend en charge le ddouanement import et les frais de dchargement.
DAT = DELIVERED at TERMINAL(livraison au terminal)
Vendeur : Le vendeur a dment livr ds lors que les marchandises sont dcharges
et mises disposition de l'acheteur au terminal dsign comme lieu de destination
convenu. Le vendeur assume les risques lis l'acheminement des marchandises et au
dchargement au terminal du lieu de destination convenu.
Acheteur : Prendre livraison des marchandises au point convenu.
Le terme DAT remplace lancien incoterm DEQ.
DAP = DELIVERED AT PLACE (livraison au lieu convenu)
Vendeur : Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant la disposition de
l'acheteur sur le moyen de transport dapproche, prtes pour tre dcharges l'endroit
convenu (si spcifi), au lieu de destination convenu. Le vendeur assume les risques lis
l'acheminement des marchandises jusqu'au lieu de destination.
Le terme DAP remplace les anciens incoterms DAF, DES, et DDV.
DDP = DELIVERED DUTY PAID (rendu droits acquits)
Vendeur : A l'inverse du terme EXW ( l'usine), ce terme dsigne l'obligation
maximum du vendeur. Le vendeur supporte tous les frais, y compris le ddouanement
l'import et le paiement des droits et taxes exigibles jusquau lieu convenu, la marchandise
prte tre dcharge.
Acheteur : Le transfert des risques se fait la livraison chez l'acheteur. Le
dchargement incombe en frais et risques l'acheteur.
Si le vendeur nest pas en mesure deffectuer ou de faire effectuer les formalits

douanires limportation, il convient dutiliser lincoterm DAP.

FAS = FREE ALONG SIDE SHIP (franco le long du navire)
Vendeur : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a
t place le long du navire, sur le quai au port d'embarquement convenu. Le terme FAS
impose au vendeur l'obligation de ddouaner la marchandise l'exportation.
Acheteur : L'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage
que peut courir la marchandise compter de sa livraison le long du navire.
FOB = FREE ON BOARD ...(franco bord)
Vendeur : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise est
place bord du navire au port d'embarquement dsign. Le vendeur ddouane la
marchandise l'exportation.
Acheteur : L'acheteur choisit le navire et paye le fret maritime ainsi que les frais
ultrieurs. Le transfert des risques s'effectue lorsque les marchandises sont bord du
navire.
Pour information : la MISE A FOB est la terminologie utilise par les
transitaires pour indiquer que les oprations pralables la mise bord ont t effectues
y compris, si ncessaire, les oprations de ddouanement export. Lensemble de ces
oprations reprsente un cot, payer par le vendeur, appel parfois frais de mise
FOB.
Attention ! : Les FOB amricains sont diffrents.
CFR = COST AND FREIGHT (cot et fret)
Vendeur : Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le fret maritime
ncessaires pour acheminer la marchandise au port de destination convenu. Les formalits
d'exportation incombent au vendeur.
Acheteur : Le transfert des risques s'effectue au moment o les marchandises sont places
bord du navire.
CIF = COST, INSURANCE AND FREIGHT (cot, assurance et fret)
Vendeur : Le vendeur a les mmes obligations qu'en CFR mais il doit en plus
fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage de la
marchandise au cours du transport. Les formalits d'exportation incombent au vendeur.
Acheteur : La marchandise voyage, au cours du transport, aux risques et prils de
l'acheteur. Le transfert des risques s'effectue au moment o les marchandises sont places
bord du navire.
Remarques :
Lorsqu'un extra-europen vend DDP son client franais, il doit acquitter au transitaire
qui a procd aux formalits de douane import, "les frais de ddouanement", c'est dire
les honoraires d'agr en douane (HAD), bien sr, mais aussi les droits et la TVA.
Comment un extra-europen peut-il rcuprer de la TVA franaise ? S'il n'est pas assujetti
en France, il ne pourra pas rcuprer cette TVA, sauf s'il dsigne un "reprsentant fiscal"...
C'tait tellement plus facile de partager les obligations entre l'acheteur et le vendeur : au
vendeur, les HAD et les droits (non rcuprables) et au franais, la TVA.
Afin de convenir du mme partage, une "clause explicite" comme pour les autres
"variantes", devra tre rdige dans le contrat.

Exportateurs ! Les incoterms sont une norme admise dans le monde entier. ce titre,
comme toutes les normes (industrie, qualit, pollution), leur appellation ne souffre aucune
divergence. Utilisez les seules abrviations normalises. on prohibera tout autre code !
Et comme toute norme, il faut y faire explicitement rfrence. Les trois lettres de
l'incoterm doivent tre suivies, outre des lieux convenus, de la mention "Incoterm", voire
"Incoterm ICC".
Nhsitez pas faire appel un cabinet de juristes internationaux.
La tendance actuelle du commerce international se concrtise par le fait que l'acheteur est
dcharg de tout souci de logistique. Cela valorise la position de l'exportateur. Il est
ncessaire de bien ngocier les termes du contrat lors d'une premire expdition et surtout
dans le cas des pays risque o un crdit documentaire comme moyen de paiement sera