Ghid Spatii Civilizate Paris

1 7 , boulevard
Tlphone
MORLAND - 75004
PARIS
: 01 42 71 28 14 - Tlcopie : 01 42 76 24 05
CHARTE DAMNAGEMENT
DES ESPACES CIVILISS
septembre 2002
Ce document est le rsultat dune rflexion mene par lAtelier Parisien

dUrbanisme, la Direction de la Voirie et des Dplacements, la Direction de
lAmnagement Urbain et de la Construction, la Direction des Parcs, Jardins et
Espaces Verts et la Direction de la Propret et de lEnvironnement.
SOMMAIRE
QUEST-CE-QUUN ESPACE CIVILIS ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p
LES OBJECTIFS
. . . . . . . . . . .p
Offrir un nouveau partage de lespace public . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p

Renforcer la prsence du vgtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p
Rduire les diffrentes formes de pollution de proximit . . . . . . . . . . .p
Dynamiser la vie locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p
Prserver et mettre en valeur la qualit du paysage
et du patrimoine architectural et urbain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p
6
6
6
7
Changer lambiance, retrouver une meilleure qualit de vie
LE DIAGNOSTIC
. . .p
LES OUTILS DE LAMNAGEMENT

Offrir un nouveau partage de lespace public . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 20
Amliorer le confort et la scurit des pitons . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 20
Amliorer le confort et la scurit des personnes mobilit rduite . .p 23
Amliorer le confort et la scurit des cyclistes . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 23
Respecter la rglementation pompiers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 27
Offrir des conditions darrt adaptes pour les livraisons . . . . . . . . . . .p 27
Amliorer la qualit de service des transports en commun . . . . . . . . . .p 32
Faciliter la circulation des taxis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 42
Adapter la largeur des files de circulation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 42
Traiter les dplacements des rollers, des deux roues motoriss
et des vhicules non polluants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 42
Amnager les espaces singuliers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 43
Renforcer la prsence du vgtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 45

Rnover les plantations existantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 45
Raliser de nouvelles plantations darbres dalignement . . . . . . . . . . .p 45
Raliser des plantations darbres sur les terre-pleins . . . . . . . . . . . . . . .p 45
Offrir des plantations darbres isols dans les lieux singuliers . . . . . . . .p 47
Installer des parterres et des jardinires sur les trottoirs adapts . . . . .p 47
Vgtaliser les banquettes ou les sparateurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 49
Encourager la vgtalisation des faades et des espaces privatifs . . . . .p 49
Rduire les diffrentes formes de pollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 50
Amliorer lenvironnement sonore

Rduire la pollution de lair . . . . . .
Lutter contre la pollution visuelle .
Amliorer la propret . . . . . . . . . .
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.p
.p
.p
.p
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54
54
Renforcer la vie locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 56

Soutenir lactivit conomique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 56
Dvelopper la convivialit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 56
Dvelopper les amnagements temporaires en veillant sur la qualit . . .p 57
Charte damnagement des espaces civiliss - Sommaire
Prserver et mettre en valeur la qualit du paysage

et du patrimoine architectural et urbain . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 57
Utiliser des matriaux de qualit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 57
Amliorer la qualit du mobilier urbain et adapter la quantit . . . . . .p 58
Amliorer la qualit des devantures,
des enseignes et des terrasses fermes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 58
Renforcer lclairage public, ladapter la scurit des usagers
et bien linsrer au plan paysager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 59
Adapter le rglement du PLU aux particularits du cadre bti . . . . . . .p 59
tudier lintrt dune OPAH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 60
Autres mesures particulires : les uvres dart,
les stations de mtro, la publicit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 60
UN TERRITOIRE DE COMPROMIS POUR UN AMNAGEMENT CONTEXTUEL

Les coupes thoriques idales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 65
Des exemples de gabarit des voies parisiennes civiliser . . . . . . . . . . . . . .p 69
Lamnagement du boulevard de Magenta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 70
Lamnagement de lavenue Jean-Jaurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 78
Lamnagement des boulevards de Clichy et de Rochechouart . . . . . . .p 80
La mise en uvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 83
Le respect de la rglementation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 83
La concertation et le mode dlaboration du projet . . . . . . . . . . . . . . .p 83
Charte damnagement des espaces civiliss - Sommaire
QUEST-CE-QUUN ESPACE
CIVILIS ?
Le concept despace civilis a t labor par la Ville de Paris en 2001. Il concerne
lamnagement des grands axes structurants et il vient en complment de lamnagement des quartiers verts et la mise en place dun rseau vert empruntant des voies
plus locales.
Quest-ce quun espace civilis ? Les espaces civiliss sont en premier lieu des espaces
o les surfaces sont rparties quitablement entre les diffrentes fonctions et catgories dusagers sans que lune par sa force, par sa taille vienne simposer aux autres.
Actuellement, lespace public est compos, pour 43% de trottoirs et 57% de chausses, dont la quasi totalit (94%) est ddie lautomobile. En comparaison, la
marche pied est la faon la plus commune de se dplacer dans Paris sur lespace
public (68% des dplacements en surface), devanant la voiture particulire (20%)
et les autres modes (12% autobus ,taxis, autres)
Face au dsquilibre actuel de lespace public, il est ncessaire de proposer une ville
diffrente o chacun retrouve sa place.
Cette notion despace civilis intgre bien entendu les objectifs gnraux mis en
avant pour lensemble de lespace public parisien, comme le meilleur partage de
lespace public en faveur des pitons, des transports en commun et des circulations
douces et couvrira terme lensemble de lespace public parisien. Cependant, le
parti choisi est damnager sous le terme d espace civilis , les grands axes structurants qui sont aujourdhui des lieux de conflits.
Ainsi, un espace civilis est une voie ou une place publique o cohabitent en bonne
harmonie et dans les meilleures conditions de confort et de scurit, les diffrents
modes de dplacements : les pitons, les personnes mobilit rduite, les rollers, les
cyclistes, les autobus, les taxis, les automobilistes, les vhicules de livraisons et les
deux-roues motoriss.
Lespace civilis est aussi loccasion de retrouver les promenades parisiennes historiques dans un lieu de convivialit, dans un environnement de qualit o est protg le patrimoine bti et o le paysage est amlior.
Il est propos une approche globale de lespace public traitant la fois lamnagement de la voirie, loccupation des rez-de-chausse des immeubles (commerces, activits) et lvolution du bti. La ralisation dun espace civilis doit tre loccasion
de dvelopper de nouvelles formes damnagement en recherchant linnovation et
la modernit tout en se situant dans la continuit de lexistant.
Lobjectif gnral de changer lambiance et retrouver une qualit de vie se dcline
en cinq objectifs principaux dvelopps en deuxime partie :
Offrir un nouveau partage de lespace public au profit des pitons, des
autobus et des circulations douces, tout en rduisant la circulation automobile,
Renforcer la prsence du vgtal,
Rduire les diffrentes formes de pollution de proximit,
Renforcer la vie locale,
Prserver et mettre en valeur la qualit du paysage et du patrimoine architectural et urbain.
La dmarche sinscrit en cohrence avec le Plan de Dplacements Urbains (PDU) de
Charte damnagement des espaces civiliss - Introduction
la Rgion Ile-de-France approuv en 2000 et elle sera intgre dans le Plan de

Dplacements de Paris (PDP) et le Projet dAmnagement et de Dveloppement
Durable (PADD) en cours dlaboration dans le cadre de la rvision du Plan Local
dUrbanisme (PLU).
Lamnagement des espaces civiliss ne se limite pas aux seuls axes rouges (qui sont
appels disparatre) ou au rseau principal de voirie. Il concernera en priorit les
voies qui prsentent dimportants dysfonctionnements concernant les pitons, les circulations douces ou la vie locale et qui accueillent gnralement des lignes de bus du
rseau Mobilien.
Pour mmoire, les axes rouges sont les suivants :
Rive droite : avenue de Clichy, une partie de la rue de Rivoli, boulevard de
Sbastopol, boulevard Beaumarchais, boulevard Magenta, boulevard Barbs, boulevard Ornano, avenue Jean-Jaurs, une partie de la rue Lafayette, boulevard
Morland, quai des Clestins, quai de lHtel de Ville, quai de Gesvres et quai de la
Mgisserie.
Rive gauche : lensemble des quais de Seine, boulevard Saint-Michel, avenue
Denfert Rochereau, avenue du Gnral Leclerc, avenue Jean Moulin.
Parmi les axes rouges, la priorit serait damnager en premire phase lavenue Jean
Jaurs, le boulevard de Magenta et lavenue du Gnral Leclerc. Sajoutent minima
les boulevards de Clichy et de Rochechouard qui figurent dans le rseau principal de
voirie ainsi que la rue de Rennes qui nest ni un axe rouge, ni une voie du rseau principal mais qui accueille plusieurs lignes de bus du rseau Mobilien trs frquentes.
Les boulevards de Clichy et de Rochechouard et la rue de Rennes sont galement des
voies o sexerce une vie locale intense et dans lesquels des conflits dusage existent.
Lavenue de france dans lopration Paris-Rive Gauche pourrait constituer un septime espace civilis.
Ce document est destin aux services gestionnaires et aux utilisateurs institutionnels
de lespace public parisien. Il a pour objet de dfinir une culture commune et dlaborer des outils cohrents pour un projet densemble.
Face la diversit des voies, de leur ambiance, de leur paysage, de leurs dysfonctionnements mais aussi des chances et des budgets des projets, la charte damnagement des espaces civiliss se prsente comme un guide mthodologique dapproche et de traitement de lespace et de ses usages.
Cette charte est un document volutif qui doit tre enrichi par les exprimentations
actuelles et futures.
ESPACES CIVILISS
POTENTIELS
rseau principal de voirie PDU

ligne de bus Mobilien
axes rouges
Apur - DVD
janvier 2002
LES OBJECTIFS
Lobjectif gnral de retrouver une qualit de vie dans les espaces civiliss se dcline
en cinq thmes qui mlent des notions dusages et de paysage de lespace public.
OFFRIR UN NOUVEAU PARTAGE DE LESPACE PUBLIC

Dans les annes 1970-1980, la plupart des grands axes parisiens ont t modifis
pour amliorer la fluidit de la circulation automobile au dtriment des autres
modes de dplacements (marche, vlo, bus). Cette politique a eu pour consquence
daugmenter la prsence de la voiture dans la ville, tout en crant de fortes nuisances en particulier vis vis des riverains et des usagers les plus fragiles (les pitons,
les cyclistes et les rollers), tant dans le domaine de la scurit que dans ceux de la
qualit de lair et de lambiance sonore. Les larges chausses constituent des coupures dans les quartiers, et des axes difficiles traverser pour les pitons et les personnes mobilit rduite. Les autobus sont bien souvent ralentis, bloqus par la circulation automobile, les livraisons ou le stationnement illicite qui seffectuent dans
les couloirs qui leur sont rservs.
Rquilibrer le partage de lespace public apparat comme une ncessit. Limiter la
circulation automobile et ses effets est un objectif premier.
Les actions suivantes sont prconises :
Amliorer le confort et la scurit des pitons
Amliorer le confort et la scurit des personnes mobilit rduite
Amliorer le confort et la scurit des cyclistes
Offrir des conditions darrt adaptes pour les livraisons
Amliorer la qualit de service des transports en commun
Faciliter la circulation des taxis
Adapter la largeur des files de circulation
Traiter les dplacements des rollers, des deux roues motoriss et des vhicules non polluants
Amnager les espaces singuliers
RENFORCER LA PRSENCE DU VGTAL

La prsence de plantations darbres dans les voies dont la largeur est suprieure
20 m est essentielle pour lambiance de la voie. Dans une ville dense comme Paris,
la vgtation est doublement espre pour ses bienfaits cologiques et esthtiques.
Son renforcement passe par les actions suivantes :
Rnover les plantations existantes
Raliser de nouvelles plantations darbres dalignement
Raliser des plantations darbres sur des terre-pleins
Offrir des plantations darbres isols dans les lieux singuliers
Installer des parterres et des jardinires sur les trottoirs adapts
Vgtaliser les banquettes ou les sparateurs des pistes cyclables
ou des couloirs dautobus
Encourager la vgtalisation des faades de btiments et des espaces privatifs
RDUIRE LES DIFFRENTES FORMES DE POLLUTION DE PROXIMIT

Sur les grands axes, les habitants bien sr mais aussi lensemble des personnes cheminant sur les trottoirs, subissent la pollution de lair mais aussi des pollutions sonores et visuelles souvent intolrables.
6
Charte damnagement des espaces civiliss - Objectifs
Les grandes voies sont classes en catgorie 2 ou 3 dans la carte du bruit (cest--dire
des niveaux sonores de jour compris entre 70 et 81 dB (A) et les capteurs dAirparif
relvent des niveaux de pollution levs et parfois, certains jours, suprieurs aux
seuils recommands par la Communaut europenne .
Les pollutions tant de nature trs diffrentes, les actions proposes se divisent en
trois catgories :
Rduire la pollution de lair
Amliorer la propret
FACILITER LA VIE LOCALE

Lambiance dune avenue ou dun boulevard passe bien entendu par le partage
de lespace de la voirie et la prsence de plantations mais aussi par lanimation,
et notamment par loccupation des rez-de-chausse. La prsence dune vie commerciale intense ou linverse de commerces vacants change radicalement latmosphre de la voie.
Les actions viseront donc :
Soutenir lactivit conomique
Dvelopper la convivialit
Dvelopper les amnagements temporaires tout en veillant sur la qualit
PRSERVER ET METTRE EN VALEUR LA QUALIT DU PAYSAGE

ET DU PATRIMOINE ARCHITECTURAL ET URBAIN
La qualit dun amnagement de lespace public ncessite une attention sur lensemble des lments constitutifs de lespace dans un souci dune qualit intrinsque
des objets mais aussi dans un souci dharmonie de lensemble. Le cas chant, un
traitement historique exemplaire de la voie peut servir de rfrence la rflexion
sur le projet. Il ne sagit pas obligatoirement de faire des propositions luxueuses
mais de choisir simplement des matriaux solides et prennes, dans la tradition de
lespace public parisien et de veiller au minimum ce que ces choix soient communs
lensemble dune voie.
Le positionnement des mobiliers, parfois fait par diffrents services de la Ville et socits prives, doit tre coordonn.
Enfin, ces grands axes offrent bien souvent une richesse du cadre bti qui a parfois
t oublie voire dnature. Cela tait particulirement vrai sur les Grands
Boulevards. Comme autre exemple, les boulevards de Rochechouart et de Clichy offrent de leur ct une qualit architecturale exceptionnelle qui malheureusement a
subi parfois des modifications regrettables ou qui se trouve dans un tat de dgradation avance.
Lensemble des actions visera donc :
Rendre la voie une cohrence paysagre
Garantir la qualit des matriaux de lespace public
Amliorer la qualit du mobilier urbain et adapter la quantit
Amliorer la qualit des devantures et des enseignes
Renforcer lclairage public, ladapter la scurit des usagers et bien linsrer au plan paysager
Adapter le rglement du PLU aux particularits de certains espaces publics
tudier lintrt dune OPAH
Charte damnagement des espaces civiliss - Objectifs
LE DIAGNOSTIC
Le diagnostic permet de cerner les caractristiques spatiales, paysagres, sociales et
conomiques de la voie tudie, de dfinir ses dysfonctionnements et ses potentialits de dveloppement.
Le secteur dtude est constitu au minimum des lots bordant la voie concerne et
peut stendre jusquaux grands quipements ou ples dattraction proches.
Le but est de donner une image synthtique du secteur dtude. La prsentation du
diagnostic et de la problmatique guidera la formulation des propositions.
Comme pour le guide des Quartiers Verts, un recueil de donnes pralable la rflexion est ncessaire
LES DONNES SOCIO-CONOMIQUES

Les donnes les plus rcentes et les plus fiables sont celles fournies par lINSEE aprs
chaque recensement de la population. Le dernier recensement gnral de la population date de mars 1999. Les donnes concernant lemploi sont rpertories dans le
fichier SIRENE (Systme Informatique pour le Rpertoire des Entreprises et des tablissements).
Ltude faite par lApur en 2001 Paris et ses quartiers peut servir de base lanalyse socio-conomique.
La population
La densit rsidentielle moyenne permet deffectuer la comparaison avec la
moyenne parisienne (244 habitants lhectare en 1999 hors bois). Les densits rsidentielles llot (population de llot divise par la surface de llot) permettent de
situer les concentrations de population au sein mme du secteur dtude.
Lvolution de la population entre 1990 et 1999 permet de cerner les augmentations
ou les diminutions de la population, temprer par limpact dventuelles oprations damnagement.
Des donnes plus sociales peuvent tre fournies par lApur lIris (nouveau dcoupage de lINSEE regroupant plusieurs lots) comme le taux de chmage et les catgories socioprofessionnelles.
Lemploi
La densit des emplois sur le secteur dtude permet deffectuer la comparaison la
moyenne parisienne qui est de 190 emplois lhectare (hors bois).
La densit des emplois llot permet de localiser les concentrations demplois lintrieur mme du secteur dtude.
La motorisation des mnages
Cet indicateur, fourni par le recensement de 1999, nous informe sur le nombre
moyen de vhicules particuliers possds par les mnages. Les calculs portent sur la
moyenne du secteur dtude (nombre de vhicules divis par le nombre de mnages) et les valeurs llot. Lintrt est de pouvoir le comparer par rapport la
moyenne parisienne (0,51 vhicule par mnage en 1999 et 0,55 vhicule par mnage
en 1990) et damorcer lanalyse du dficit rsidentiel.
LES COMMERCES
Il apparat important de relever les concentrations commerciales, les supermarchs
et les marchs, dans la mesure o ils tmoignent dune activit et gnrent de nombreux dplacements, mais aussi pour des livraisons.
Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic
Source : Enqute Rgionale Emploi 1998 (INSEE, Apur, DREIF, IAURIF, Sirene 2001)
OCCUPATION DOMINANTE
Habitat emploi
Dominante habitat
trs forte, plus

de 4 habitants
pour 1 emploi
forte, entre 3
et 4 habitants
pour 1 emploi
Dominante emploi
trs forte, plus

de 4 emplois
pour 1 habitant
forte, entre 3
et 4 emploi
pour 1 habitant
Occupation mixte
pas de dominante
Occupation faible
Principaux
quipements
non btis
LApur a effectu une enqute de terrain entre 1999 et 2001 recensant tous les commerces parisiens en rez-de-chausse sur rue. Ce recueil de donnes permet dtablir la
liste des commerces, de relever les concentrations commerciales et de les caractriser
(par exemple : alimentaire ou non alimentaire). Certaines concentrations commerciales favorisent le dveloppement ou la prsence dun lieu de vie ou lexistence dun
centre de quartier.
Cette analyse doit tre complte par linventaire des locaux vacants. Le fichier de
la BD Com tabli par lApur entre 1999 et 2001 peut servir de base mais il ne dispense pas dun relev pour actualiser les donnes. Par ailleurs, la prsence de marchs forains et danimations temporaires doit tre releve.
Enfin, un des points cls pour lamnagement des espaces civiliss est la question des
livraisons. Une enqute sur lapprovisionnement de ces magasins devra tre mene
au cas par cas.
Les enqutes livraisons
Elles sont pour la plupart ralises par lObservatoire des Dplacements en procdant sous forme denqute de terrain sur une journe au moins (nombre, rpartition temporelle, dure, vhicules utiliss, lieu de stationnement, faon de livrer). De
modalits lourdes, elles peuvent cependant revtir une grande importance car elles
permettent dapprcier loffre des aires de livraisons mise disposition des commerants et a fortiori de connatre les perturbations de circulation engendres par
un stationnement illicite : arrt des livreurs en double file, sur le couloir bus
Une interview des commerants permet de connatre le type de livraisons effectues
dans leur commerce ainsi que la frquence de celles-ci. Ces enqutes relvent donc
les points de livraison particulirement chargs et nous indiquent si loffre des aires
de livraisons est suffisante ou non.
Pour mmoire, rappelons les principales rgles des livraisons Paris.
Entre 7 h 30 et 9 h 30 ainsi quentre 16 h 30 et 19 h 30, le stationnement et larrt des vhicules affects au transport de marchandises, quelle que soit leur
surface au sol, sont strictement interdits sur les axes rouges et dans les couloirs de bus.
La circulation, larrt et le stationnement des vhicules dune surface au sol infrieure ou gale 16 m2 affects au transport de marchandises sont autoriss
en permanence Paris lexception des axes rouges et des couloirs de bus aux
heures de pointe.
La circulation, larrt et le stationnement des vhicules dune surface au sol
de plus de 16 m2 mais infrieure ou gale 24 m2 affects au transport de
marchandises sont autoriss Paris de 19 h 30 16 h 30 le lendemain, lexception des axes rouges et des couloirs de bus aux heures de pointe.
La circulation, larrt et le stationnement des vhicules dune surface au sol
suprieure 24 m2 affects au transport de marchandises sont autoriss
Paris entre 19 h 30 et 7 h 30 le lendemain.
Certaines catgories dactivits professionnelles, tributaires de ncessits particulires, bnficient nanmoins de drogations occasionnelles ou permanentes accordes par la Prfecture de Police.
Nota bene : Il est rappel que si les livraisons peuvent tre notamment effectues sur des zones spcifiquement matrialises cet effet sur la voie publique, ces aires ne sont pas rserves aux vhicules de commerce ou de livraison mais aux activits de livraison, selon une jurisprudence depuis larrt
de la Cour de Cassation du 27 novembre 1991. Ces emplacements sont rservs aux arrts et non au stationnement.
10
QUIPEMENT COMMERCIAL
commerce alimentaire
grand commerce alimentaire
caf-restaurant
autre commerce
magasin populaire et hyper
grand magasin
centre commercial
Source : Apur Banque de donnes sur le commerce 2000
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LES QUIPEMENTS
Lobjectif est dtablir une liste exhaustive des diffrents quipements qui engendrent des dplacements, quils soient pied, en vlo, en transports en commun ou
en voiture.
Les dplacements gnrs par les quipements
Pour lensemble des quipements, la frquentation, la prsence denfants ou de
personnes handicapes seront tudies, afin denvisager des amnagements spcifiques aux abords. Pour avoir une estimation du nombre de personnes engendrant
ces flux, un contact est ncessaire avec les responsables de ces quipements.
Les quipements scolaires et de garderie
Lanalyse des implantations dquipements scolaires est important pour identifier
les groupes scolaires grande capacit daccueil et dvaluer lautonomie des lves
dans leurs dplacements. On considre que les lves de maternelle et la moiti des
lves du niveau lmentaire ne sont pas autonomes dans leurs dplacements. De
mme, la prsence denfants handicaps dans certains btiments scolaires devra
tre recherche afin den tenir compte dans les propositions.
Les quipements sportifs et de loisirs
Les quipements sportifs et les centres danimation sont recenss et classs par arrondissement et par activit dans le livret : Guide du sport Paris disponible la
Direction de la Jeunesse et des Sports et dit conjointement avec la Direction
Gnrale de lInformation et de la Communication.
Les quipements culturels
Les quipements culturels comme les grands thtres et cinmas doivent tre recenss. Ils participent la vie nocturne du quartier qui peut tre diffrente de celle
constate pendant la journe. De mme, la prsence ddifices cultuels est relever,
dans la mesure o ils gnrent des flux pitons et des concentrations consquents
certaines heures ou certains jours.
Les quipements hospitaliers
On regroupe sous ce terme : les hpitaux, les cliniques et les cabinets mdicaux de
grande taille. Il est possible de les rpertorier grce lannuaire, mais ce dernier
nest pas toujours jour. Une vrification sur le terrain est donc ncessaire. Ces quipements sont importants reprer dans la mesure o ils sont gnrateurs de dplacements, y compris de personnes mobilit rduite.
Les quipements administratifs et autres
Ils relvent souvent du secteur public : Mairie darrondissement ou annexe de
Mairie, agence de La Poste ou du Trsor public, Commissariat ou Unit de Police de
quartier, un centre de Scurit Sociale
LE RSEAU DE VOIRIE
Ltude du rseau de voirie est ncessaire puisque ses caractristiques agglomres nous renvoient limage de la voie et indirectement laspect qualitatif du cheminement. En outre, une tude historique de la formation de la voie pourra savrer intressante pour voir dventuelles transformations des calibrages.
La largeur des voies
laide des plans de voirie, on recense les largeurs de voie (entre faades) par diffrents tronons homognes.
12
La largeur de la voie est dcompose entre lemprise des trottoirs et celle de la

chausse. Le but est de connatre la rpartition de lespace public entre les diffrents
utilisateurs et de dceler par exemple les voies dont le trottoir nest pas suffisamment large pour admettre un cheminement confortable.
Sont galement reprs le nombre de files de circulation par sens, la prsence de
piste ou de bande cyclable, les files de stationnement automobiles et les ventuels
couloirs de bus. La prsence darbres dalignement donne des atouts incontestables :
aspect agrable du cheminement, verdure, ombre, composition paysagre
Les rseaux souterrains
La consultation des cartes reprsentant les rseaux souterrains est possible sur
lIntranet de la Ville pour une partie des voies du rseau parisien, ou dfaut les
plans peuvent tre commands EDF-GDF.
Elles permettent de situer prcisment les diffrentes installations (mtro et ses
mergences, France Telecom, EDF-GDF, CPCU) dont la connaissance est ncessaire
pour certains amnagements (plantations darbres par exemple).
ANALYSE DE LA PRSENCE DU VGTAL

Une analyse de la trame vgtale sera effectue sur le secteur tudi recensant les
plantations darbres dalignement, darbres isols dans les lieux singuliers, la prsence de squares, despaces verts intrieurs mais aussi lambiance vgtale apporte
par les parterres, les jardinires, les arbres en pots et lambiance vgtale ventuelle
en faades ou en toiture. Les potentialits de verdissement, notamment dans les
lieux singuliers, les retraits dalignement et les murs pignons seront recenses.
Un bilan phytosanitaire des arbres situs sur lespace public devra tre tabli sur la
voie concerne de manire dfinir les rnovations ncessaires.
LES DPLACEMENTS
Les pitons
Lidentification des principaux flux pitons se fait partir :
- des points de rupture de charge des transports en commun,
- des quipements (tablissements scolaires, mdicaux, de service, sportifs,
culturels , cultuels, les espaces verts),
- des commerces,
- des zones forte densit rsidentielle,
- des passages pitons matrialiss sur la chausse.
Cela permet didentifier les voies animes et les lieux de vie du secteur dtude.
Des comptages pitons pourront tre effectus longitudinalement et transversalement aux carrefours. La qualit du cheminement des pitons sera examine partir
de lespace vritablement libre de tout obstacle sur le trottoir et des traverses de
carrefours. Un plan dtaill des trottoirs tabli partir des fichiers de la Direction de
la Voirie et des Dplacements permet de dcomposer loccupation des trottoirs par
le mobilier (kiosques, arrts de bus, cabines tlphoniques, panneaux), les terrasses
fermes et sera complt par la localisation des talages et des petits marchands.
Lobjectif est de proposer une optimisation du rangement de ces objets, amliorant la fois le paysage et le confort des pitons et des personnes mobilit rduite.
Les Personnes Mobilit Rduite
Les difficults de cheminement rencontres par les personnes mobilit rduite devront tre identifies sur les trottoirs, dans les traverses de carrefours, pour laccs
aux quipements et aux transports en commun (adapts ou non). De mme, il faut
sattacher vrifier la prsence suffisante ou non des places GIC-GIG.
13
Les cyclistes
La position du secteur dtude au sein du rseau structurant vlo actuel et futur sera
prcise. Des comptages seront galement raliss.
Les transports en commun
Desserte par le rseau ferr
Le rseau ferr renvoie aussi bien la desserte en mtro qu la desserte en
RER. La zone de couverture gnralement retenue Paris au regard de la
densit du rseau est une surface dun rayon de 400 mtres autour dune station, distance juge maximale pour le rabattement pied.
Desserte par le rseau dautobus
Le rseau ferr est complt par le rseau dautobus. La prsentation de ce
rseau est la mme que celle du rseau ferr : on mentionne les lignes, leurs
points darrt et leur appartenance ou non au rseau Mobilien. La zone de
couverture gnralement retenue est une surface dun rayon de 300 mtres
autour du point darrt.
Il sera prcis par tronon le nombre de bus en passage en heures de pointe
et en heures creuses.
Le rseau MOBILIEN
Dans le cadre du Plan de Dplacements Urbains, adopt fin 2000, il a t instaur
une hirarchisation du rseau actuel dautobus, dfinissant les lignes prioritaires : le
rseau Mobilien. Ces lignes dautobus slectionnes auront des performances renforces (vitesse, rgularit), grce notamment des amnagements de voirie et
une qualit de service sensiblement amliore (accessibilit aux P.M.R., information
aux voyageurs, frquence de passage, amplitude des horaires, service assur les dimanches et jours de ftes, vhicules non ou peu polluants).
ce titre, 17 lignes parisiennes dautobus ont t retenues :
LIGNES
TERMINUS
TERMINUS
(dans lordre du n de la ligne)
20
21
26
27
31
38
60
62
63
80
81
87
91
92
95
96
PCLigne de Petite Ceinture
dcompose en trois tronons
Gare Saint-Lazare
Gare Saint-Lazare
Gare Saint-Lazare
Gare Saint-Lazare
Gare de lEst
Gare du Nord
Porte de Montmartre
Porte de St-Cloud
Gare de Lyon
Porte de Versailles
Porte de Saint-Ouen
Porte de Reuilly
Gare Montparnasse
Gare Montparnasse
Porte de Vanves
Gare Montparnasse
PC1, PC2, PC3
Gare de Lyon
Porte de Gentilly
Cours de Vincennes
Porte de Vitry (Claude Rgaud)
Charles de Gaulle toile
Porte dOrlans
Gambetta
Cours de Vincennes
Porte de la Muette
Mairie du XVIII
Chtelet
Champ de Mars
Bastille
Porte de Champerret
Porte de Montmartre
Porte des Lilas
Lobjectif de la Ville de Paris est de qualifier Mobilien lensemble de ces 17 lignes dici
la fin de la mandature et de raliser dans la mesure du possible des sites protgs.
noter que pour les lignes 21 et 81 ainsi que 63 et 87, des fusions sont ltude.
Enfin, il ne faut pas oublier de mentionner les arrts des lignes Noctambus. Le ser14
vice Noctambus de la RATP prend le relais du mtro, du RER et du bus la nuit et permet de relier chaque nuit Paris et la Banlieue.
Lanalyse de la couverture du secteur par les transports en commun permet didentifier les besoins de desserte complmentaires ventuels.
Ples intermodaux
Les dplacements entre les diffrentes composantes des ples intermodaux seront
reprs en vue dun traitement spcifique.
Les taxis
La localisation et la frquentation des stations de taxis seront prcises en indiquant
celles qui disposent dune borne dappel. Des comptages taxis pourront galement
tre raliss dans les couloirs de bus sils existent.
La circulation automobile
Des comptages de la circulation automobile seront effectus lheure de pointe du
matin et du soir ainsi que des comptages directionnels aux principaux carrefours.
Le secteur dtude doit tre situ par rapport au rseau principal de voirie dfini
dans le PDU ainsi que par rapport au rseau dintrt gnral de voirie. Il conviendra de signaler la part de la circulation de transit.
Les vitesses instantanes de la circulation automobile seront releves en heures de
pointe, en heures creuses et la nuit.
Le stationnement automobile est abord ci-dessous.
Autres modes de dplacement
On recherchera galement si la voie tudie est concerne par des itinraires de
convois exceptionnels, de convois de prisonniers ou de dlgations officielles qui
peuvent ncessiter des amnagements spcifiques.
LE STATIONNEMENT
Le stationnement automobile
Le stationnement sur voirie
Les donnes gnrales sont fournies par lObservatoire des Dplacements aprs une
enqute sur le terrain. Elles permettent de dfinir :
- loffre licite disponible sur voirie (avec la rpartition entre les places gratuites autorises, les places payantes rsidentielles et payantes rotatives)
- la demande selon la priode de la journe,
- le taux dillicite,
- la proportion de vhicules parisiens (immatriculs 75), de la Petite
Couronne,
- les vhicules ventouse.
Le plan de la rglementation est fourni par lObservatoire des Dplacements. Il indique la ou les rglementations sappliquant dans les voies du secteur dtude.
Toutefois, les rsultats plus dtaills de lenqute stationnement sont disponibles et
permettent dapprofondir un sujet si ncessaire (migrants, visiteurs, rsidents).
Le stationnement hors voirie
Des donnes sur les parcs de stationnement de la Ville et concds par la Ville sont disponibles la Direction de la Voirie et des Dplacements. Elles fournissent la localisation, la capacit totale, la capacit rsidentielle et le taux doccupation. Les donnes
concernant loffre et la demande des parkings privs ouverts ou non au public ne sont
pas centralises : elles doivent faire lobjet denqutes spcifiques sur chaque site.
15
Le dficit rsidentiel
Le dficit rsidentiel est un indicateur nous renseignant sur la pression quexercent
les mnages (par le biais de leurs vhicules) sur le stationnement. Le calcul consiste
soustraire le nombre de places de stationnement privatives hors voirie (hors parcs
publics ou garages commerciaux)au nombre de vhicules possds par les mnages
sur une zone donne. Le dficit rsidentiel nous renseigne indirectement sur la pression exerce sur voirie.
Lindicateur est ngatif : leffectif des vhicules est infrieur au nombre de places de
stationnement. Le stationnement nest pas satur sur la zone concerne.
Lindicateur est positif : leffectif des vhicules est suprieur au nombre de places de
stationnement. Le stationnement est satur sur la zone concerne.
Le dficit rsidentiel doit tre analys en parallle avec lexamen de lenqute stationnement qui intgre en plus des rsidents, les visiteurs.
Le stationnement des deux roues
Loffre et la demande en aires de stationnement pour les deux roues seront tudies. Les concentrations de motos ou de vlos seront repres aux endroits particuliers, notamment aux abords des quipements. Trois enqutes doivent tre effectues : le matin, laprs-midi et le soir.
LES ACCIDENTS
Les donnes chiffres sont issues du fichier municipal des accidents, renseign par
les procs verbaux tablis par les services de police aprs tout accident ayant entran des dommages corporels.
Les grands axes sont bien souvent les plus accidentognes.
Les donnes permettent de localiser prcisment les accidents sur la voie tudie et
den situer le nombre (problmatique du carrefour dangereux ou dune longue section courante sans traverse pitonne), de caractriser les victimes par type dusagers
(pitons, 2 roues, voiture) et de dire la gravit (tus, blesss graves, blesss lgers).
Les statistiques seront analyses sur trois ans. Pour les accidents mortels des deuxroues, on distinguera les vlos et les deux roues motoriss.
Lanalyse peut tre complte par le calcul dun ratio du nombre daccidents au kilomtre et de le comparer la moyenne parisienne qui est de 18,7 accidents au kilomtre (pour la priode 1998-1999-2000). Il devra galement tre compar la
moyenne daccidents sur le rseau principal.
Les causes
Les procs verbaux des accidents prcisent, dans la plupart des cas, la nature de linfraction ayant provoque laccident. Certaines infractions sont plus frquentes que
dautres. Il faut alors se demander si les infractions ont un lien avec lamnagement
de la voie ou si, au contraire, ces infractions relvent dun comportement incivique.
LENVIRONNEMENT
Le classement acoustique de la voie figure dans la carte du bruit de la Ville de Paris
et permet de comprendre les nuisances phoniques lies lautomobile et aux voies
ferres. Des mesures sur place peuvent complter utilement ces donnes et des nuisances plus locales pourront tre repres.
Les mesures de la pollution atmosphrique de proximit seront demandes
Airparif qui dispose de capteurs sur le rseau de voirie.
Enfin, un tat des lieux de la propret devra tre men en liaison avec la Direction
de la Propret et de lEnvironnement concernant la propret des espaces publics et
16
des ventuelles dgradations ou graffiti sur les rez-de-chausse, en sattachant notamment rsoudre les questions lies aux interfaces entre espace public et espace
priv en pied dimmeuble.
LE MOBILIER URBAIN
Les mobiliers urbains prsents notamment sur les trottoirs seront inventoris et dessins sur les plans de la voirie de manire analyser leur positionnement et leur
nombre.
Les modles des mobiliers seront galement relevs sur place pour juger de leur
qualit intrinsque, de linsertion dans le site et de leur homognit ou htrognit sur lensemble de la voie.
LCLAIRAGE
Une attention particulire sera porte sur lclairage de la chausse, des trottoirs et
sur les illuminations ventuelles de monuments ou sites remarquables.
Les renseignements sont fournis par la Direction de la Voirie et des Dplacements,
Service de la Gestion des Infrastructures (SGI) - Section de la Gestion du
Patrimoine/Subdivision clairage. Les dates de mise en service et de rnovation seront demandes. Lintensit de lclairage dans les diffrentes voies est un lment
de sa qualit. Une analyse qualitative sera mene pour dgager les amliorations
possibles en termes de confort, dagrment et de scurit par lclairage. Il est galement prcis les travaux ou les projets en cours.
Il faut galement recenser les voies o le mobilier dclairage subit de frquentes
dgradations, de manire mettre en place un traitement prventif.
LA PUBLICIT
Une analyse des dispositifs publicitaires et leur insertion paysagre sera mene. Cela
concerne la publicit sur les trottoirs mais aussi sur les murs pignons et ventuellement dans des parcelles vides.
Le respect de la rglementation devra tre affirm et le maintien de la publicit sur
les murs pignons devra tre mis en balance avec lobjectif de leur vgtalisation. Les
principes dune volution du rglement adapte au site seront dfinis si ncessaire.
LE CADRE BTI
Ltude faite par lApur en 2001 Paris et ses quartiers peut servir de base lanalyse du cadre bti. Elle permet de cerner les caractristiques gnrales.
Ltude sera complte par une analyse historique, un tat des faades et un inventaire rvlant la valeur architecturale des constructions dans le but de prserver et
valoriser les btiments remarquables dans le cadre du PLU. Des rgles particulires
pourraient tre choisies portant notamment sur la hauteur des btiments et la prservation de certaines cours ou le traitement des rez-de-chausse commerciaux et
des enseignes.
Par ailleurs, on vrifiera que la voie tudie nest pas concerne par une rserve
pour largissement de voirie ou par une servitude dalignement.
LES AMNAGEMENTS EN COURS OU PRVUS

Les amnagements de voirie et despaces verts
Il se peut que le secteur fasse lobjet damnagements divers relevant de diffrentes
actions dj programmes (quartier vert, entretien des revtements de trottoir ou de
17
chausse, modernisation de lclairage, recalibrage ponctuel). La localisation des

amnagements envisags doit tre rpertorie ainsi que la nature de lamnagement.
Une coordination des actions avec les propositions pourra renforcer le caractre
souhait dans les amnagements.
Les interventions damnagement publiques
Un recensement des actions publiques du type ZAC, quartiers politique de la Ville,
OPAH, GPRU sera men (cf plan page suivante).
RCAPITULATIF
Donnes socio-conomiques . . . . . Population et densit rsidentielle
Emploi et densit des emplois
Motorisation des mnages
Activits commerciale . . . . . . . . . .Inventaire des commerces
Locaux vacants
Livraisons
quipements....................................quipements scolaires et de garderies
quipements sportifs et de loisirs
quipements culturels et cultuels
quipements hospitaliers
quipements administratifs ou autres
Prsence du vgtal ........................Squares, tous les types de plantations fixes
ou mobiles, au sol ou en faade
tat phytosanitaire
Rseau de voirie ..............................Formation de la voie, largeur des voies
Rseaux souterrains
Dplacements ..................................Pitons
Personnes mobilit rduite
Cyclistes
Transports en commun
Automobile
Stationnement . . . . . . . . . . . . . . . .Stationnement automobile : dficit rsidentiel,
stationnement sur voirie et hors voirie
Stationnement des deux roues
Accidentologie ................................Scurit
Environnement................................Bruit, air, propret
Mobilier urbain ...............................Qualit intrinsque, htrognit,
positionnement
clairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Analyse quantitative et qualitative
Publicit ...........................................Sur trottoir, sur faade, dans les dents creuses
Cadre bti ........................................tude historique
tat des faades
Richesse architecturale
Amnagements prvus ...................Programmation des amnagements
Des rencontres avec les lus locaux, les habitants et les comits de quartier pourront
tre organises pour la ralisation du diagnostic.
18
Parc du
Millnaire
Pte
d'Aubervilliers
ZAC
Moskova
ZAC Porte
d'Asnires
Hbert
18
Deux
Nthes
17
Chapelle
o.c.p.
mile
Duploy
Chteau
Rouge
Batignolles
ZAC
Champerret
Imp
du Gu
Duhesme
Imp Roi d'Alger
Imp Letort
Simplon
Robert
Amiraux
Cit
Traeger
Nord
.Chaine
Leibniz
Vauvenargues
Boulay
Jonquire
Imp
Dupuy
Pajol
Chapelle
Montmartre
Pajol
Maroc
ZAC Bassin
de la Villette
ZAC
Flandre
sud
Square
Petit
Cailli
19
Pge
Goix
Goutte d'Or
Villette Sud
Ourcq
Thionville
Hrold
Chaumont
Lepage
Lilas
Pr St Gervais
Meaux Villette
Beaujon
10
Hpital
St Lazare
Ste Marthe
J. Moinon
Champs
lyses
Bas-Belleville
Legouv
Lancry
Pte St Denis
Pte St Martin
Belleville
Mnilmontant
Piver
Grands Boulevards
ZAC des
Amandiers
Panoyaux
Montorgueil
St. Denis
Guignier
Rigoles Due
Pixerecourt
140
Mnilmontant
Ermitage
Orillon
Oberkampf
Cit de
l'Avenir
1
16
Parc
de Passy
PSMV du 7e ARDT
St Germain
des Prs
Trois
Marches
Arnes
de Lutce
Hpital
Boucicaut
15
Convention
Vignoles Est
Avron
Rasselins
ZAC
Runion
Debergue
Pge Hennel
Rendez-vous
Rambouillet
Montgallet Stinville Montgallet
Mouffetard
Quintinie
Procession
ZAC
Vaugirard
Lecourbe
F. Mistral
ZAC
Reuilly
Gait
ZAC Guilleminot
Vercingtorix
Hpital
Cochin
41 Alleray
Daguerre
Parc des
Expositions
Frquel
Fontarabie
Philidor
Marachers
Pge
Brulon
Schomberg
ZAC
Chalon
ZAC Citron
Cvennes
Hliport
Pte de Svres
Faubourg
Saint-Antoine
6
Molitor
Pre Lachaise
Roquette
Charonne Mt Louis
Godefroy
Cavaignac Phaslbourg
Lon Frot
Runion
Basfroi
Charonne
Dallery Gobert
Planchat
Cit
Vignoles
Prost
Ile
St Louis
Hpital
Lannec
rue du
Commerce
Bagnolet
Pele
St Sabin
Ile de
la Cit
Lyanes
Bagnolet
20
11
PSMV
du Marais
Quai Branly
Auteuil
H.Martin
Porte
des Lilas
Lman
Belleville
Castagnary
Didot
Thermopyles
ZAC Bercy
12
Reine
Blanche
ZAC
Didot
14
Branion
ZAC Paris
rive gauche
Butte
aux Cailles
Hpital
Broussais
ZAC Paris
rive gauche
13
ZAC Chteau
des Rentiers
ZAC Alsia
Montsouris
Patay
Tage
Industrie
ZAC Tage
Kellermann
LES PRINCIPAUX SECTEURS D'AMNAGEMENT, DE RHABILITATION,

D'ADAPTATION RGLEMENTAIRE ET DE RENOUVELLEMENT URBAIN
AMNAGEMENT
Opration d'amnagement
travaux achevs ou en cours
travaux raliser
projet l'tude
RHABILITATION
Opration Programme
d'Amlioration de l'Habitat (OPAH)
Belleville en cours
l'tude
OPAH bruit
RGLEMENTS SPCIFIQUES
Plan d'Occupation des Sols (POS) particulier
St Denis
approuv
l'tude
Zone de Protection du Patrimoine

Architectural Urbain et Paysager (ZPPAUP)
tudier
Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur (PSMV)
approuv
tudier
Projet de Renouvellement Urbain
sites proposs pour une premire phase
oprationnelle
sites prioritaires mis l'tude
dispositifs de la politique de la Ville
Dcembre 2001
0
1000 m
ATELIER
PARISIEN D'URBANISME
19
LES OUTILS DE LAMNAGEMENT

La ralisation d'espaces civiliss sur des voies majeures de Paris doit tre un projet
global de faade faade (faades incluses).
Les enjeux concernent la fois :
- l'organisation physique de l'espace : dfinition d'une nouvelle rpartition des
fonctions, vgtalisation de l'espace, mise en valeur du paysage et du bti,
- et la faon d'y vivre : rduction des diffrentes formes d'agression, renforcement
de la vie locale.
Ce chapitre prsente les mesures prendre concernant chacun de ces thmes, en les
dclinant l o c'est possible en amnagement optimal ou en disposition minimale
acceptable. Il s'agit ici de crer une bote outils qu'il conviendra ensuite d'utiliser de manire contextuelle pour la ralisation des projets site par site.
UN NOUVEAU PARTAGE DE LESPACE PUBLIC

Amliorer le confort et la scurit des pitons
Faciliter les cheminements des pitons implique :
une largeur des trottoirs suffisante,
le dsencombrement des trottoirs par le mobilier urbain et le stationnement ventuel des voitures et des deux-roues,
une gestion adapte des terrasses et des talages,
des traverses pitonnes plus frquentes et scurises.
Pour dgager un cheminement continu et confortable pour quatre personnes de
front, la largeur minimale du cheminement devrait tre de 3 m et de 2,4 m pour le
passage de trois personnes. Rappelons que concernant laccessibilit de la voirie aux
personnes handicapes, le trottoir doit avoir une largeur minimale de 1,80 m pour
le croisement de deux fauteuils roulants.
Le cheminement pitonnier qui se situe gnralement en partie centrale du trottoir
doit tre libre de tout obstacle.
Le trottoir dune voie commerante avec des terrasses se dcoupe schmatiquement
en trois bandes :
- une bande de concession pour les terrasses et les talages le long des faades. Loccupation est rgie par le rglement des terrasses et des talages,
tabli et gr par la Direction des Finances et des Affaires conomiques de la
Ville de Paris. Ltalage ou la terrasse ne peut occuper plus du tiers de la largeur du trottoir ;
- une bande pitonnire en partie centrale, servant parfois de voie pompiers ;
- une bande fonctionnelle pour accueillir le mobilier urbain (bancs, cabines tlphoniques, clairage, corbeilles) et le cas chant les plantations
darbres dalignement.
Cette bande fonctionnelle ne pourra excder un tiers de la largeur totale et sera limite 2,5 m maximum, sauf cas particuliers et notamment 3m pour les arbres. La
distance au nez de bordure des mobiliers tant de 0,6 m, lpaisseur maximum des
mobiliers eux-mmes sera de 1,9 m. Les kiosques journaux peuvent avoir des autorisations spcifiques mais, aprs ouverture des surfaces de vente, une bande pitonne libre de toute implantation de 2,4 m minimum devra tre respecte.
Les largeurs respectives de ces trois bandes pour un trottoir de 9 m pourraient tre
de 3 m, 3,5 m et 2,5 m.
20
Charte damnagement des espaces civiliss - Outils de lamnagement
LES PITONS
DISPOSITIONS PRCONISES
bande fonctionnelle
d'implantation du mobilier
largeur maximum 2m50
terrasse
400
mini
1/3
maxi
150
1/3
2/3
21
Tableau des contraintes et cotes dimplantation des mobiliers en voirie courante

LARGEUR DE TROTTOIR
moins de 2,40 m
comprise entre 2,40 m et 6,00 m

moins
de 3,60 m
BANDE DE
CONCESSION
plus de 6,00 m
plus
de 3,60 m
alignement
ct faade
alignement
ct chausse
au plus 1/3 de la largeur du trottoir jusquau premier obstacle

et 2 m minimum des arbres
pas de terrasse
flux faible
1,40 m
/ et 1,80 m mini
/ de la largeur du trottoir
flux fort
1,80 m
2,40 m
prfrer
limplantation
en faade
tolr
ou souhait
tolr
ou souhait
tolr
souhait
position
du mobilier
dans la ligne
des mobiliers
de protection
axe / arbres
axe / arbres
axe / arbres
largeur
maximale
0,40 m
0,60 m
1,40 m
1,90 m
1,90 m
distance au nez
de bordure
0,40 m
0,60 m
0,60 m
hauteur
maximale
1,50 m sauf
horodateur
3,00 m
3,00 m sauf mat

porte-affiche
distance mini
aux terrasses
pas de
mobilier
pas de
mobilier
distance mini
laxe du tronc
2,60 m
2,60 m
2,60 m
distance mini
la grille darbre
2,00 m
2,00 m
2,00 m
largeur
minimale
1,60 m
1,60 m
distance au nez
de bordure
0,35 m
0,35 m
souhait
souhait
tolr
tolr
tolr
1 3
1 3
BANDE PITONNE
BANDE
FONCTIONNELLE
BANDE VGTALE
MOBILIER DE MOINS
DE 0,5 M EN
APPLIQUE OU
ADOSS EN FAADE
/ et 2,40 m minimum
1 3
0,60 m
une fois et demi la profondeur de la terrasse

et au moins 2,40 m
Le mobilier urbain sera dplac au besoin et sa nouvelle implantation veillera ne

pas placer de gros mobilier en vis vis de terrasses ou autre occupation du trottoir
en pied de faades par les activits conomiques (talages, ventes diverses, accs
aux cinmas).
Sil est ncessaire dimplanter un mobilier devant une terrasse, il est conseill de laisser libre une largeur de trottoir gale une fois et demie la profondeur de la terrasse, pour viter de crer un goulet dans le cheminement pitonnier.
Les occupations excessives (et souvent non autorises) par des talages et terrasses
ouvertes trop importantes devront tre supprimes afin de rtablir un cheminement sr et confortable.
Il conviendra, sauf cas exceptionnel, de prfrer limplantation de mobiliers en section courante de la voie et ne pas trop surcharger les lieux singuliers. un effort de
rationalisation de la signalisation directionnelle et rglementaire sera conduit pour
limiter la prolifration de panneaux.
On peut considrer que la largeur minimale pour un trottoir plant darbres dalignement moyen dveloppement devrait tre de 6,5 m ce qui conduit planter larbre
5 m de la faade. Cette distance minimale est ncessaire pour le bon dveloppement
de larbre et ne permet pas dailleurs de proposer des arbres grand dveloppement.
Pour plus de prcisions, le lecteur se reportera au Guide du Vgtal Paris.
Lclairage des trottoirs sera, au besoin, renforc afin de souligner la nuit la prsence
des pitons, de modifier la perception de la rue par les automobilistes et de rendre
le trottoir plus agrable et plus scurisant pour les pitons.
Les traverses pitonnes devront tre dans la mesure du possible courtes et directes.
22
Rglementairement, si le temps de dgagement des pitons est calcul par demi

chausse, la largeur minimale des refuges pitons est de 1,50 m (recommande 2 m).
Si le temps de dgagement des pitons est calcul sur la totalit de la chausse, la
largeur minimale des refuges pitons peut tre de 1,2 m. La mise en place de refuges
est recommande lorsque la largeur de la chausse traverser est suprieure 12 m.
Ces traverses pourront seffectuer sur une bande largie si les flux pitons le justifient.
Limplantation de mobiliers est viter au droit des passages pitons.
Pour les passages pitons de moins de 4 m de largeur, limplantation de mobilier est
viter dans une zone de 2 m de rayon au droit de chaque passage. Exception faite
cependant du mobilier rglementaire qui sera implant 0, 7 m du nez de bordure
pour la signalisation et 0,6 m pour les feux, de prfrence en dehors des parties surbaisses de trottoirs, 1,5 m en amont du passage.
Pour les passages pitons de plus de 4 m de largeur, limplantation de mobilier est
viter dans une zone de 3 m de rayon au droit de chaque passage, sauf exception
comme prcdemment.
Le mobilier de protection des passages, vitant aux vhicules daccder aux trottoirs
pour y stationner devra tre install en tenant compte des diverses contraintes
dusages et avec la plus grande distance possible entre les obstacles. La disposition
du mobilier de protection sera axe sur le centre du passage.
Enfin, les trottoirs doivent tre dsencombrs du stationnement des voitures et des
deux-roues motoriss. Pour ces derniers, des places de stationnement protges doivent tre prises sur la chausse en remplacement de plusieurs places de stationnement
des automobiles. Le stationnement des deux-roues motoriss doit aussi tre propos,
sous rserve dune surveillance adapte, dans les parcs de stationnement souterrains.
Amliorer le confort et la scurit des personnes mobilit rduite

Le confort des personnes mobilit rduite doit tre sensiblement amlior en mettant laccent sur les points suivants :
- les abaissements de trottoirs,
- les places de stationnement,
- laccessibilit aux autobus,
- laccessibilit aux quipements publics.
Tous les carrefours de la voie tudie seront quips dabaissements de trottoir
conus avec des pentes maximales de 5 % sur une courte distance et des hauteurs
de marche maximales de 2 cm, conformment la rglementation.
L o le stationnement existe, des places de stationnement pour les voitures des
handicaps seront amnages.
En ce qui concerne la scurit des non-voyants, il pourra tre prvu la sonorisation
des carrefours active par une tlcommande remise chaque non voyant. Celle-ci
lavertirait quand il peut traverser la chausse.
La disposition des mobiliers devra permettre leur dtection facile la canne et viter de crer des obstacles, notamment hauteur de tte.
Des contacts seront pris avec la RATP et les gestionnaires des quipements publics
pour amliorer laccessibilit aux handicaps.
Amliorer le confort et la scurit des cyclistes

Afin damliorer le confort et la scurit des cyclistes, trois types dactions doivent
tre menes :
- crer des pistes spares de la circulation automobile,
- crer des sas aux carrefours permettant aux cyclistes danticiper le flot automobile,
- crer des emplacements pour le stationnement des deux-roues.
Les pistes cyclables seront places si possible le long du trottoir participant ainsi
23
LES PISTES CYCLABLES
piste cyclable ct de la file

de circulation
banquette plante
piste cyclable
derrire le stationnement
St.
160 70
180
160
banquette plante
piste cyclable contre sens ct

de la file de circulation
160
130
piste cyclable bidirectionnelle

derrire le stationnement
(dans le cas d'une voie
de grande longueur
avec un minimum
de carrefours)
St.
130
250
250
24
130
180
banquette plante
couloir bus protg ouvert

aux cyclistes
banquette plante
piste cyclable bidirectionnelle ct

de la file de circulation
(dans le cas d'une voie
de grande longueur
avec un minimum de carrefours)
70
450
130
LES PISTES CYCLABLES
DISPOSITIONS TOLRES
piste cyclable latrale,

entre deux ranges d'arbres
couloir - bus bidirectionnel

ouvert aux vlos
St.
70
160
70
900
mini 700
piste cyclable
ct de la file de circulation
160 30
ou 250 si piste bidirectionnelle
piste cyclable contre sens

ct de la file de circulation
160 30
couloir bus protg

ouvert aux cyclistes
SAS VLOS
500
400
150
120 mini
ligne d'arrt
des vhicules
450
mini. 30
25
lloignement de la circulation vis vis des pitons et des riverains. Une rflexion
sera mene pour traiter lensemble constitu par le trottoir et la piste afin quil participe lambiance apaise souhaite pour les pitons.
La piste cyclable pourra tre spare de la circulation automobile par un sparateur
vgtalis lorsquil ny a pas de file de stationnement automobile. La largeur du sparateur vgtalis ne sera pas infrieure 1 m pour une profondeur de 0,5 m en
pleine terre.
Lorsque les voies comportent des couloirs dautobus latraux, les itinraires vlos y
seront intgrs et la largeur des couloirs ne sera pas infrieure 4,50 m en section
courante. Si les autobus circulent double sens dans un site propre (dans laxe de la
chausse ou le long dune rive), il conviendra dexaminer au cas par cas lopportunit dinclure dans le site propre litinraire vlo.
Le mobilier daccrochage pour le stationnement sera rgulirement rparti, accessible depuis la chausse et sans gne pour les pitons. Les emplacements seront disposs soit sur la voie concerne, soit sur les voies transversales et notamment
proximit des seuils dentre et de sortie des quartiers verts. Notons que ces emplacements sont communs aux cyclistes et aux deux-roues motoriss, sauf ncessit particulire de les ddier lune de ces deux catgories.
De faon exceptionnelle et uniquement dans le cas o lespace disponible est gnreux ces emplacements pourraient tre protgs des intempries par des couvertures lgres bien adaptes leur environnement. Un modle unique sera choisi
pour lensemble des voies parisiennes.
Respecter la rglementation pompier

Pour laccessibilit pompiers, la limite des trottoirs ou de la file de stationnement le
long du trottoir devra tre moins de 8 m des faades dimmeubles. Dans le cas
contraire, il faut que les vhicules disposent dune zone de circulation sur trottoir de
3 m de large situe plus de 1 m de la faade et de zones de mise en station (larges
de 4 m). Il faudra galement vrifier la giration pour y accder. Lorsque la disposition
retenue conduit projeter la voie chelle sur les trottoirs, il conviendra dexaminer
la possibilit de dvier les rseaux prsents et remplacer la structure du trottoir pour
assurer la portance et le dgagement ncessaire lintervention des secours.
Optimiser le stationnement et offrir des conditions darrt adaptes pour les

livraisons
Une file de stationnement a une largeur de 1,8 m de largeur et parfois 2 m si elle accueille des aires de livraisons. Une largeur de 3,3 m pour les places pour handicaps
est demande.
La prsence dune file de stationnement permet parfois de redonner plus durbanit, ou tout au moins dattnuer lambiance routire qui caractrise aujourdhui les
axes rouges. La cration doffre de stationnement doit tre loccasion doptimiser la
rglementation du stationnement dans les quartiers bordant la voie en crant par
exemple une offre en stationnement rotatif sur lespace civilis et une offre en stationnement rsidentiel dans les quartiers.
Les dispositions suivantes peuvent tre mises en place pour les livraisons suivant les
circonstances :
a - Les zones de livraison sont dans les voies transversales
Ce dispositif est adquat pour lorganisation des livraisons mais les
voies transversales ne sont pas toujours en nombre suffisant et leur largeur ne permet pas toujours daccueillir des camions.
b Des emplacements de livraisons dans la file de stationnement
Des emplacements de livraison sont matrialiss dans la file de stationnement. Ce dispositif classique est idal.
26
LES POMPIERS
Vhicule de pompiers sur la chausse
St.
largeur maximum 620
800
180
800
St.
largeur maxi 390
160 70
180
800
Vhicule de pompiers sur le trottoir
St.
trottoir
accessible
aux pompiers
100
300
mini
170
160 70
180
27
c Les livraisons seffectuent dans la file de circulation.

Le stationnement y est interdit mais larrt est autoris pour les livraisons. (Article R 417-10 du Code de la Route).
1 - Livraisons non matrialises sur chausse
Ce dispositif assez souple ncessite une forte mobilisation de la
part de la Prfecture de Police pour faire respecter la rglementation. Le risque de cet amnagement est davoir rgulirement
une file de stationnement illicite.
2 - Livraisons matrialises sur demi lincoln
Par rapport au dispositif prcdent, cet amnagement limite le
nombre de places o lautomobiliste peut se garer de manire illicite mais il prsente linconvnient dempiter sur le trottoir.
Si la chausse mesure moins de 6,60 m, alors le dispositif est bloquant pour la file de droite.
d - Livraisons matrialises sur lincoln ou trottoir
Ce dispositif ne peut tre envisag que sur des trottoirs larges. Il peut
alors tre intgr dans un alignement darbres espacs ou dans une
banquette darbustes.
Sur un trottoir plant darbres peu espacs les uns des autres, lamnagement dune aire de livraison entrane la coupe dau moins un arbre :
un tel dispositif doit tre vit autant que faire se peut.
e Les livraisons seffectuent en traversant le couloir bus
Les livraisons peuvent seffectuer dans les couloirs des heures bien prcises en fonction de lencombrement et du tonnage des vhicules. Suivant
la largeur du couloir bus, les scnarios suivants peuvent se prsenter :
1 - Couloirs bus de 4,50 m (intrieur) protg de la circulation gnrale par un terre-plein large
Laire de livraison est situe proximit dun passage protg et insr dans lalignement du terre-plein dune largeur minimale de 3 m.
2 - Couloirs bus de 4,50 m (intrieur) protg ouvert aux vlos
Le bus dpasse le camion en restant dans le couloir. La livraison,
cheval sur le trottoir, seffectue sur un demi-Lincoln. Ce dispositif
prsente linconvnient dempiter sur le trottoir de manire peu
esthtique mais il limite la possibilit aux vhicules de stationner.
Cependant, la non utilisation du couloir bus par des vhicules particuliers nest pas garantie en ltat de la rglementation, le couloir
tant accessible par tous les types de vhicules dclarant venir livrer.
Le mme dispositif avec le stationnement sur trottoir peut tre
adapt pour les trottoirs larges.
3 - Couloirs bus de 5,50 m (intrieur) protg ouvert aux vlos (en
exprimentation)
Une zone de livraison large dun mtre est clairement marque
dans le couloir bus. Le bus dpasse le camion en livraison en restant dans le couloir. Ce dispositif ne garantit pas labsence dutilisation du couloir de bus par les vhicules particuliers. Par ailleurs,
il implique une forte mobilisation de la Prfecture de Police pour
que ces places ne soient pas utilises comme place de stationnement. Par ailleurs, ce dispositif est consommateur despace.
Il prsente cependant lavantage de permettre aux taxis et aux
autobus de doubler un autobus en station. Cette disposition peut
28
LES LIVRAISONS
a-
aire de livraison dans une voie latrale

couloir
bus - vlos
taxis
circulation
gnrale
450
trottoir
b-
aire de livraison dans une file de stationnement

st.
circulation
gnrale
trottoir
c - 1 livraison non matrialise sur chausse
liv.
530
300
c - 2 livraison matrialise sur demi-lincoln
liv.
130
mini 660
29
LES LIVRAISONS
d - livraison matrialise sur lincoln ou trottoir ( en cas de large trottoir )
liv.
200
540
aire de livraison entre des arbres
borne ou mobilier
de protection du pied d'arbre
trottoir
900
1200
e - 1 aire de livraison situe contre un passage protg et sur un terre plein

d'une largeur minimum de 3 mtres
trottoir
450
300
couloir
bus - vlos
taxis
30
circulation
gnrale
LES LIVRAISONS
DISPOSITIONS TOLRES
e-2
sur un long itinraire de voirie sans rue transversale

et en cas de trottoir suffisamment large ( demi lincoln ou sur trottoir )
couloir bus de 450 protg ouvert aux vlos
100 130
450
circulation
gnrale
450
couloir
bus - vlos - taxis
450
trottoir
e - 3 sur un long itinraire de voirie sans rue transversale

et en cas de trottoir trop troit
couloir bus de 550 protg ouvert aux vlos
550
circulation
gnrale
550
couloir
bus - vlos - taxis
trottoir
31
tre prconise lorsque la voie amnager est frquente par de

nombreuses lignes de bus.
Les deux dispositifs suivants existent mais ne sont pas conseills :
Couloir bus de 3,50 m (extrieur) ouvert ou non aux vlos
Le bus dpasse le camion en sortant du couloir. Ce dispositif est
proscrire car il nest pas confortable ni pour les autobus qui ne disposent pas de sites protgs, ni pour les cyclistes si le couloir leur
est ouvert.
Couloir bus de 4,50 m (extrieur) non protg ouvert aux vlos
Le bus dpasse le camion en sortant du couloir. Ce dispositif est moins
inconfortable que le prcdent pour les cyclistes mais il nest pas satisfaisant pour les autobus qui ne disposent pas de sites protgs.
Amliorer la qualit de service des transports en commun

Afin daugmenter les performances et la qualit de service, et donc lusage des
transports en commun de surface, lamnagement devra prvoir des couloirs pour
les autobus, constituant de vritables sites protgs dans le cas o la ou les lignes
qui empruntent laxe civilis font partie du rseau Mobilien. Lobjectif pour ces
lignes est daugmenter la vitesse commerciale, la rgularit et la lisibilit du parcours.
Laccessibilit aux autobus des personnes mobilit rduite sera galement traite
tant au droit des arrts pour faciliter la monte ou la descente que le long du cheminement conduisant ces arrts (dgagement du mobilier urbain, abaissement
des bordures pour les traverses).
Le confort des usagers devra tre une proccupation importante. Les arrts de bus
seront correctement dimensionns et disposeront dun mobilier modernis, le matriel roulant sera galement modernis, non polluant et accessible aux handicaps
si cela nest pas encore le cas sur les lignes concernes. Les arrts de bus seront quips dun indicateur du temps dattente (Altar).
Concernant la matrialisation de couloirs bus protgs, ouverts ou non aux vlos, les
dispositions suivantes peuvent tre retenues :
a Couloirs bus bilatraux (cf ci-avant)
Quatre dispositions existent :
- un couloir bus de 3,5 m non protg ouvert ou non aux vlos,
- un couloir bus de 4,5 m non protg ouvert aux vlos,
- un couloir bus de 4,5 m protg ouvert aux vlos,
- un couloir bus de 5,5 m protg ouvert aux vlos.
Les deux dernires options cest--dire des couloirs bus protgs ouverts aux vlos
sont trs largement prconises :
un couloir bus vlo 4,5 m droite et des livraisons dans les voies
transversales
Cet amnagement parat adapt pour les voies peu commerantes et
lorsquil existe des solutions alternatives pour les livraisons dans les
voies transversales.
Si les trottoirs sont larges, les livraisons peuvent seffectuer sur le trottoir des endroits spcifiques.
un couloir bus vlo 5,5 m droite et des livraisons dans le couloir bus
Les livraisons ne se faisant pas sur le trottoir, lamnagement est plus sa-
32
tisfaisant pour les pitons mais linverse, lamnagement du couloir de

bus oscillant de 4,5 m 5,5 m reste routier et consommateur despace.
Lavantage des couloirs bus bilatraux est dorganiser la circulation aux carrefours de
manire traditionnelle et de rendre lisible lamnagement bus vlos. Ce dispositif
permet galement dorganiser les arrts avec abris sur les trottoirs. Les inconvnients
sont de peu changer laspect routier de la voie et dempcher plus difficilement les
vhicules particuliers de prendre le couloir de bus si les livraisons y sont autorises.
Par ailleurs, en autorisant les livraisons dans le couloir de bus, les vhicules coupent
la piste cyclable pour se garer ce qui peut tre accidentogne.
Enfin, un tel dispositif ne permet pas limplantation dun stationnement autoris le
long des trottoirs.
b - Couloir bus bidirectionnel axial
Le site propre bus en position axiale prsente lavantage de ne pas interfrer avec
les livraisons ct faades et il permet ventuellement la prsence dun stationnement autoris. Il est par contre plus consommateur despace.
Deux options :
- un site propre bus axial ouvert aux vlos,
- un site propre bus axial et des piste vlos ct faades.
Les livraisons peuvent tre effectues sur chausse le long du trottoir, sur demi lincoln ou sur lincoln.
Dans le cas dun site propre bus bi-directionnel (axial ou latral) ouvert aux vlos, la
largeur de celui-ci peut varier de 7 m 9 m. Une largeur de 9 m est idale.
La largeur minimale dun quai de station bus est de 2,50 m. Dans ce cas, labri ne peut
pas intgrer un retour vitr ou support de publicit. Pour une largeur suprieur ou gal
3 m, labribus peut supporter un tel retour sans gner les usagers en fauteuil roulant.
Dans les carrefours grs par feux tricolores, cet amnagement implique davoir une
phase spcifique bus qui impose de squencer des traverses pitonnes.
En complment, il faut veiller au traitement des traverses pitonnes en section courante ou dans les carrefours (refuges larges dau moins 1,50 m), des stations et au
cheminement des personnes mobilit rduite, en particulier entre les passages
protgs et les arrts de bus.
Dans le cas du site propre bus axial et des pistes vlos ct faades, le site propre bus
peut tre trait sous la forme dun plateau surlv par rapport la chausse. Il devra
nanmoins retrouver le niveau de la chausse dans les carrefours et aux stations de bus.
c Couloir bus bidirectionnel latral
Il sagit dun site propre circul par les autobus dans les deux sens plac le long dune
rive dune voie.
Le site propre bus en position latrale peut tre avantageux car il consomme parfois
moins despace que le site axial. Il est intressant lorsquil existe une dissymtrie de
fonctionnement de la voie ou de lenvironnement ou lorsquun stationnement situ
ct oppos au couloir bus parat ncessaire.
En terme de paysage, il est particulirement intressant lorsquil permet la ralisation dun large terre-plein central plant darbres ou vgtalis.
Ct oppos au couloir bus, les livraisons peuvent tre effectues sur chausse le
long du trottoir, cheval ou sur lincoln sur trottoir.
Ct couloir bus, les livraisons seffectuent comme indiqu dans le paragraphe
Livraisons .
Comme prcdemment, dans les carrefours grs par feux tricolores, cet amnagement implique davoir une phase spcifique bus qui impose de squencer des traverses pitonnes.
33
LES AUTOBUS
DISPOSITIONS OPTIMALES
couloir bus sans piste cyclable
130
350
couloir bus - taxis ouvert aux vlos
130
450
couloir bus - taxis bidirectionnel axial
130
700
130
couloir bus - taxis - bidirectionnel axial ouvert aux vlos
130
900
130
en station : couloir - bus - taxis ouvert ou non aux vlos
300
34
700
130
LES AUTOBUS
couloir bus - taxis bidirectionnel latral
700
130
couloir bus - taxis bidirectionnel latral ouvert aux vlos
130
900
couloir bus - taxis bidirectionnel latral ouvert dans un sens aux vlos
130
750
DISPOSITIONS TOLRES
couloir bus - taxis bidirectionnel latral ou axial ouvert aux vlos en section courante
700
50
en station : couloir - bus - taxis ouvert ou non aux vlos
250
700
35
Un couloir bus bidirectionnel latral ouvert ou non aux vlos prsente les mmes caractristiques gomtriques quun site axial. Deux options :
- un couloir bus bidirectionnel bus taxis ouvert aux vlos dans les deux sens,
- un couloir bus bidirectionnel bus taxis ouvert aux vlos dans un sens uniquement un site cyclable est amnag ct faade dans le sens retour.
Ce deuxime dispositif est gnralement prfr par les cyclistes car il permet des
changes locaux plus aiss. La plate-forme peut alors avoir une largeur de 7,5 m
(mini 7 m).
d - Le cas particulier des contre-alles
Ce cas concerne exclusivement les contre-alles existant lorigine dans le dessin de
la voie et non le stationnement organis a postriori sur les trottoirs, dont il
convient au contraire denvisager la suppression.
Utilisation des contre-alles pour le stationnement, les livraisons et ventuellement la piste cyclable
Dans ces conditions, il faut sassurer que la file de circulation est suffisamment large
pour laccessibilit pompiers (3 m si pas de stationnement) et que les vhicules dintervention puissent tre mis en station (4 m).
Si les vlos circulent dans le couloir bus largi 4,5 m, la contre-alle devra avoir une
file de circulation dune largeur de 3,5 m (et non 3 m) au minimum pour rpondre
laccessibilit des pompiers.
Utilisation des contre-alles pour le site propre bus
Ce type damnagement ne doit pas tre utilis dans le cas o le trottoir est troit
et bord de faades commerciales.
Le traitement des traverses pitonnes
Pour augmenter la scurit des pitons, le stationnement existant peut tre interrompu et remplac par des oreilles et le passage pitons surlev.
Limplantation de mobiliers urbains encombrants
Le mobilier urbain tel que sanisette, cabine tlphonique, aubette ou kiosque peuvent dans certains cas tre implants sur le terre-plein sparant la contre alle de la
chausse et librer ainsi de lespace sur les trottoirs.
La suppression du stationnement dans la contre-alle permet dlargir le terre-plein
et damliorer les conditions daccessibilit au mobilier urbain en question.
e Les sparateurs et les banquettes
Les pistes cyclables et les couloirs bus taxis protgs doivent tre spars de la circulation gnrale par des lments en maonnerie infranchissables par les automobiles et les deux-roues motoriss.
Suivant la largeur disponible pour ces lments et selon le caractre recherch en
terme de paysage, il est possible de dgager plusieurs types de sparateurs :
un sparateur minimum dune largeur de 30 cm,
une banquette minrale dune largeur pouvant varier de 70 cm 1,30 m,
des banquettes plus larges qui peuvent tre vgtalises : arbustes, arbres.
Les sparateurs doivent participer dheureuse manire au paysage de la rue. Ils doivent faire lobjet dtudes minutieuses au cas par cas suivant leur configuration en
utilisant des matriaux de qualit et selon une palette limite.
Les banquettes plantes seront au minimum dune largeur de 1,30 m. Elles offriront une
fosse de plantation de 0,50 m de profondeur minimum, en pleine terre et seront
quipes dun arrosage intgr.
36
LES CONTRE-ALLES
utilisation des contre-alles pour le stationnement,
les livraisons et ventuellement la piste cyclable
st./liv.
150 70
530
300
350
130
utilisation des contre-alles pour le site-propre bus
450
St./Liv.
abri
bus
piste cyclable
trottoir
traitement des traverses pitonnes
650
150 180 350
300
350 130
70
37
LES BANQUETTES
SPARATEUR MINIMUN
16
30
chausse
- lment en granit
ou en bton prfabriqu
coupe
80
possibilit de catadioptre
tous les 3 lments
vue en plan
coupe
BANQUETTE MINRALE
asphalte ou dallage
bordure granit
mini 20
variable
mini 20
mini 30
chausse
20
38
variable
20
Plantation
darbustes bas
taills dans
une banquette
pleine terre
(solution
rechercher
lorsque
la chausse
existante
est modifie)
Plantation
darbustes bas
taills dans
une jardinire
hors sol
(solution
envisageable
lorsque
la chausse
existante
nest pas
modifie)
39
Exemples damnagements de couloirs bus protgs raliss
Boulevard Saint Germain
40
Le bton coul en place doit tre vit, les bordures en granit sont prconises.
Pour des raisons de scurit, surtout pour les deux-roues motoriss, le sparateur
troit denviron 30 cm de largeur pourrait tre quip de catadioptres.
Les catadioptres permettent de nuit de bien identifier les espaces et participent
aussi au paysage nocturne de la voie.
Faciliter la circulation des taxis

Les taxis bnficient des couloirs destins aux autobus pour diminuer leur temps de
parcours.
Les stations de taxis pourront tre modifies, regroupes et quipes de bornes
dappel afin de renforcer leur attractivit. Leur signalisation pourra tre revue. La
localisation des stations sera rappele sur les plans de quartier.
Adapter la largeur des files de circulation

Les espaces civiliss sont une des composantes du plan de rorganisation des dplacements Paris qui visent rduire de manire trs significative la circulation
automobile.
De manire gnrale, une deux files de circulation par sens devront tre maintenues selon lintrt des voies dans lorganisation gnrale du rseau de voirie parisien. Ce point devra notamment tre examin avec la Prfecture de Police.
Une file de circulation a gnralement Paris une largeur de 3 m. Mais si la voie
comporte deux files de circulation par sens, la largeur totale des deux files peut
tre limite 5,4 m.
Par contre, pour rpondre la rglementation pompiers, si la file de circulation
unique est borde dun ct par un trottoir et de lautre par un stationnement, la
file de circulation devra faire 3,5 m. Si le stationnement est bi-directionnel, la file de
circulation devra atteindre 4 m de large.
Enfin, sil existe une seule file de circulation borde des deux cts par un trottoir ou
un sparateur infranchissable, la largeur de la file de circulation sera au moins gale
4 m pour ne pas bloquer compltement la circulation en cas de panne dun vhicule.
Traiter les dplacements des rollers, des deux roues motoriss et des vhicules
non polluants
Les rollers
La pratique du roller correspond une volution des pratiques urbaines conjugue
une conception diffrente des faons de se dplacer en ville. Le roller se veut un
citoyen urbain respectueux de son environnement et saccorde une manire plus
dtendue, plus saine et socialement moins coteuse de vivre en ville.
Nanmoins, son statut juridique ne permet pas de rpondre aux besoins constats
par lensemble des acteurs concerns par cette pratique multiforme en plein dveloppement.
Le principal obstacle la pratique du roller est labsence de dispositions spcifiques
dans le code de la route. Les rollers sont jusqu prsent assimils des pitons et
par consquent, obligs de se dplacer sur les trottoirs. Le dveloppement et mme
le maintien de leur circulation sur les trottoirs prsentent un danger pour la scurit des pitons. En effet, les rollers et les pitons ne se dplacent pas la mme vitesse et les comportements sont diffrents.
Si les amnagements pour les vlos visent naturellement favoriser la pratique cycliste, la modification de la rglementation pourrait donner aux rollers un statut
proche de celui des cyclistes. Les amnagements en faveur de ces deux moyens de
dplacements pourraient alors tre utiliss de faon optimale.
41
LES AUTOMOBILES
st./liv.
200
600
600
st./liv.
400
200
600
DISPOSITIONS TOLRES
st./liv.
200
540
540
liv.
130
42
400
540
Les deux-roues motoriss

Les deux-roues motoriss doivent respecter la mme rglementation que les automobiles, et ainsi ne pas circuler dans les couloirs de bus et ne pas stationner sur les
trottoirs. Pour cela, des places de stationnement protges doivent tre prises sur la
chausse en remplacement de plusieurs places de stationnement des automobiles et
le stationnement des deux-roues motoriss doit aussi tre propos, sous rserve
dune surveillance adapte, dans les parcs de stationnement souterrains.
Les vhicules non polluants et silencieux
Ce type de vhicules adapt pour rduire les nuisances sonores et la pollution de
lair doit bnficier de mesures incitatives de la part de la municipalit, notamment
en matire de stationnement.
Concernant les vhicules lectriques, la pose de bornes de rechargement sur lespace
public et dans les parcs de stationnement doit tre augmente par rapport la situation actuelle.
Amliorer les espaces singuliers

Si lamnagement en section courante est soumis des contraintes trs fortes
comme nous lavons vu prcdemment et peut conduire un amnagement pas
toujours spectaculaire, le traitement des lieux singuliers peut laisser une place plus
importante la crativit et la visibilit de lamnagement.
De nombreux lieux singuliers sont prsents dans le paysage parisien. La plupart du
temps, il sagit de petites places rsultant du croisement de plusieurs voies ou de retraits dalignement du bti. Certains correspondent des centralits locales importantes. La ralisation dun espace civilis doit saccompagner de la revalorisation de
ces lieux lorsquils sont prsents sur le site amnager. On veillera galement ce
que ces places ne deviennent pas un lieu daccumulation de mobiliers urbains encombrants.
Afin dillustrer cette dmarche, plusieurs exemples peuvent tre cits.
Lexemple de lavenue Jean-Jaurs est vocateur : lespace public situ au carrefour
de lavenue Jean-Jaurs et de la rue de Meaux pourrait connatre un changement
radical par sa pitonnisation et laccueil ventuel dun march forain.
Sur lavenue du Gnral Leclerc, la place Victor-Bash doit faire lobjet dun amnagement ambitieux. Le croisement de lavenue avec la Petite Ceinture ferroviaire (o
se trouve la gare de Montrouge) peut par ailleurs tre valoris et constituer un lieu
trs potique.
Au cas o il reste des passages couverts donnant sur lespace civilis, un amnagement spcifique sera ralis pour les mettre en valeur et favoriser leur usage, par
exemple : pavement sur les trottoirs, mise en place dun passage pitons, clairage
spcifique.
Le renforcement de la prsence du vgtal sera recherch.
43
Illustration de lamnagement
dun lieu singulier
tat actuel
44
Proposition
RENFORCER LA PRSENCE DU VGTAL

Les plantations sur l'espace public, ou celles vues depuis l'espace public, contribuent
offrir aux habitants et aux promeneurs un environnement moins svre et plus
convivial.
Les plantations permettent aussi la faune, principalement les oiseaux, d'tre prsente dans la capitale.
La ralisation d'espaces civiliss doit tre l'occasion de conforter et renforcer la prsence du vgtal dans Paris.
La vgtalisation peut se prsenter sous diffrentes formes :
- les arbres d'alignement
- les arbres sur les banquettes ou les terre-pleins
- les arbres isols
- les jardinires et les parterres.
- les banquettes darbustes en pleine terre
- la vgtalisation dans les espaces privatifs
- les murs pignons et jardins verticaux .
Rnover les plantations existantes

En fonction de ltat phytosanitaire des arbres existants, des sujets devront sans
doute tre remplacs. A titre dexemple, le tiers des plantations des Grands
Boulevards cest--dire prs de 230 arbres a t remplac.
Raliser de nouvelles plantations darbres d'alignement

Partout o cela est possible techniquement, la plantation d'arbres d'alignement
doit tre favorise.
Une harmonie doit tre recherche entre lessence et la hauteur des arbres, la largeur de la voie et la nature de son cadre bti.
Ainsi, par exemple, sur un trottoir de dimension rduite, ne permettant pas la plantation d'un sujet de grande taille, il n'est pas heureux, en terme de paysage, de choisir un arbre petit dveloppement si les immeubles de la rue sont dune hauteur importante et la voie dune largeur gnreuse. A l'inverse, cette disposition est
adapte, lorsque l'environnement bti est peu lev.
Le choix du sujet dpend aussi de sa position vis--vis de la bordure de trottoir, ainsi
plus l'arbre en est proche, plus la hauteur dgage du tronc doit tre importante,
afin de protger ses branches basses du choc des vhicules.
En cas de stationnement sur trottoir entre les arbres, il est impratif de mettre en
place une protection des troncs afin d'viter les blessures dues aux vhicules.
Afin d'empcher le compactage du sol en pied d'arbre, il est ncessaire d'envisager
la pose d'une grille de protection en tenant compte des contraintes de nettoiement.
Celle-ci prsente aussi l'avantage de laisser les eaux de pluie s'couler naturellement.
Raliser des plantations darbres sur les terre-pleins ou les banquettes

larges
La plantation d'arbres sur un terre-plein peut s'avrer intressante pour le paysage
d'une voie ramnage.
Cette disposition doit tre principalement recherche lorsque le terre-plein se situe
en position axiale ou qu'elle prsente un plus en matire d'amnagement visant
rduire l'impact de la circulation gnrale au profit des circulations douces. Cela
peut tre le cas lorsque le terre-plein permet la cration dune contre-alle.
Dans ce dernier cas, le traitement de sol de la contre-alle accueillant les circulations
douces pourrait tre diffrenci la fois de celui de la chausse principale et de celui des trottoirs.
45
TERRE PLEIN
AVEC PLANTATION D'ARBRES
grille d'arbre
;;;;;;;
cornire mtallique
asphalte ou dallage
bordure granit
chausse
chausse
bton de fondation
mini 150
mlange terreux
mini 95
couche drainante
20
;;;;;;;
;;;;;;;
arbuste bas taill
mulch
bordure granit
( ou lment en
bton prfabriqu )
mini 50
15 20
15
chausse
15
9
arrosage intgr
mlange terreux
couche drainante
46
mini 150
mini 95
20
chausse
Dans le cas de plantations d'arbres sur un terre-plein, la largeur de celui-ci ne doit

pas tre infrieure 2,10 mtre, pour une profondeur de fosse de 1,20 m minimum
en pleine terre. La plantation darbres sera ventuellement accompagne dune
plantation darbustes qui comprendra un arrosage intgr.
Offrir des plantations darbres isols dans les lieux singuliers

L'amnagement d'un lieu singulier, la prsence d'un retrait d'alignement du cadre
bti, l'largissement ponctuel d'un trottoir peuvent tre l'occasion de renforcer la
prsence du vgtal par la plantation d'arbres isols ou groups.
En terme de paysage, cette disposition peut tre particulirement intressante dans
une voie o les plantations sont impossibles en section courante.
Sur un espace public, o est dj prsente une plantation d'arbres d'alignement, le
ou les arbres isols doivent de prfrence utiliser des essences diffrentes afin de
souligner leur particularit.
Installer des parterres ou des jardinires sur les trottoirs

En rgle gnrale, il faut prconiser, sauf impossibilit, le parterre, plutt que la jardinire en bac.
Les jardinires
Dans les jardinires, les vgtaux se trouvent dans une situation moins propice
leur bon dveloppement, tout en ncessitant un entretien plus important.
Le volume de terre restreint limite le dveloppement racinaire et les parois de la jardinire, en fonction de leur paisseur, leur couleur et les matriaux utiliss, provoquent des variations thermiques trs importantes selon les conditions climatiques.
Cependant, et cela principalement pour des amnagements despaces singuliers, les
plantations en bacs peuvent tre prconises dans la mesure o elles sintgrent
dans un plan damnagement global et peuvent tre aisment entretenues.
Dans tous les cas, les amnagements devront comporter un arrosage intgr et offrir un volume de terre suffisant pour permettre aux plantes de spanouir, faire en
sorte quelles puissent assurer leur mtabolisme dans les meilleurs conditions.
Les parterres
La largeur du parterre doit tre dfini en fonction de celle du trottoir. Plus celui-ci est
gnreux, plus la largeur du parterre peut tre importante. Nanmoins, afin de garantir un confort suffisant pour le cheminement des pitons, les parterres seront
amnags sur les trottoirs dont la largeur est suprieure 6 m. Une largeur de pleine
terre de 1,00 m est un minimum pour une profondeur de 0,70 m en pleine terre.
Le parterre doit tre protg par des bordures en maonnerie dont l'arase suprieure
dpasse denviron 20 centimtres le niveau du trottoir, afin d'viter les risques de pitinement des vgtaux et les diverses pollutions de surface dues aux nettoyages des
trottoirs mais aussi des eaux de ruissellement charges de particules polluantes.
La bordure du parterre doit tre ralise en pierres massives ou en lments de bton prfabriqus qui utilisent dans leur composition des agrgats de pierre.
Le bton coul en place doit tre absolument cart.
Sur un trottoir trs emprunt par les pitons, il est ncessaire d'assurer la protection des vgtaux par une clotre basse de qualit , en serrurerie soigne, associe
la bordure en maonnerie.
En ce qui concerne la longueur des parterres, il faut privilgier la recherche d'un
amnagement squentiel plutt qu'un amnagement continu sur un trop grand linaire, afin de prserver les chappes visuelles et d'viter la rarfaction des traverses pitonnes et une trop forte partition de l'espace public.
47
BANQUETTE VGTALISE
mini.130
lment granit
bordure granit
env.40
( ou lment en
bton prfabriqu )
mulch
5
terre vgtale
30
mini.40
chausse
arrosage intgr
feutre jardin
couche drainante
15
9
bton de fondation
PARTERRE SUR TROTTOIR
variable mini 100
lment mtallique
mulch
arrosage intgr
bordures granit
chausse
7
70
13
48
trottoir
feutre jardin
terre vgtale
couche drainante
Pour maintenir des plantations en bon tat sanitaire malgr des conditions de dveloppement trs problmatiques du fait des extrmes conditions de pollution, de
scheresse de lair et des agressions multiples (automobiles, pitons, chiens) et limiter au maximum les interventions humaines induisant des neutralisations de voies
de circulation, il sera prfr pour le choix des vgtaux :
- des plantes rsistantes la pollution, la scheresse, au pitinement et au vandalisme, en excluant celles port retombant ou irrgulier dont les branches en bord
de banquette subissent toutes les agressions,
- des plantes qui ont rapidement un impact dans le paysage mais galement une
bonne tenue dans le temps,
- des plantes feuillage persistant pour apporter un effet y compris en hiver, en excluant les conifres trop sensibles la scheresse et la pollution,
- des plantes ramure compacte et faible dveloppement, supportant la taille,
pour un entretien limit.
Dans tous les cas, les amnagements devront comporter un arrosage intgr, un volume de substrat minimal et une couverture de mulch (pouzzolane) pour limiter
lvaporation et le dveloppement des mauvaises herbes.
La hauteur des plantations doit rester mesure afin de ne pas constituer un effet de
barrire trop important, le paysage de la rue doit rester lisible de faade faade.
Une hauteur d'environ 0,90 mtre par rapport au trottoir doit tre considre
comme un maximum.
Vgtaliser les banquettes et les sparateurs

Les recommandations prconises pour les jardinires sur trottoir restent valables.
Nanmoins, au vu de la situation particulire de ces lments, essentiels pour un
meilleur partage de la voirie, le choix des essences plantes devra tre dautant plus
svre.
Ces vgtaux devront tre particulirement rsistants la pollution, aux chocs thermiques, au vent gnr par la circulation et la scheresse, et devront ncessiter
peu de soins. Lentretien sera limit car il ne pourra se faire que de nuit avec un dispositif de scurit important, tabli conjointement par les directions de la Ville (DPJEV, DVD, DPE) et soumis lapprobation de la Prfecture de Police et de la RATP.
Sauf en cas de banquette de grande largeur, assimilable un terre-plein plant,
ou en cas de recherche d'un effet volontaire de partition de la chausse, la hauteur
des vgtaux pour des raisons de scurit, ou de paysage, ne devrait pas dpasser
environ 0,9 m de hauteur par rapport la chausse.
Encourager la vgtalisation des faades de btiments et des espaces privatifs

En dehors des plantations sur l'espace public, il existe aussi d'autres formes de plantations qui peuvent renforcer, de manire tout fait intressante, en terme de paysage, la prsence du vgtal dans la ville.
Il s'agit de la vgtalisation verticale et des plantations prives vues depuis l'espace public, en particulier les cours prives, les terrasses et les balcons des immeubles.
La vgtalisation verticale
Ce type de plantation est depuis longtemps prsent dans Paris. Implant sur des pignons ou sur des faades d'immeubles, il se dveloppe directement accroch sur les
murs ou sur des architectures de treillages.
Il peut atteindre des hauteurs trs importantes et prsenter un intrt trs particulier lorsqu'il est situ en fond de perspective ou dans une voie trs minrale.
Le dveloppement de la vgtalisation verticale doit tre recherch. Ce mode de
plantation ne devrait pas prsenter de difficults mettre en uvre sur un difice
public. Il en est tout autrement pour une construction prive dont lamnagement
49
ncessite laccord du propritaire.

Ces amnagements devront comporter les lments indispensables leur russite
et leur prennit savoir : un volume de terre suffisant, un drainage, un arrosage intgr, ltanchit du mur dappui et un support adapt au dveloppement
de la plante.
Les plantations dans les espaces privs
La prsence du vgtal dans les espaces privatifs participe pleinement la qualit
du paysage vu depuis l'espace public.
Les cours plantes, les terrasses ou les balcons fleuris des immeubles prsentent pour
les promeneurs ou les habitants du quartier un cadre de vie agrable.
Pour toute tude d'un nouvel espace civilis, il est important de faire l'inventaire du
patrimoine vgtal existant pour, ensuite, dans le cadre du projet, rechercher les
moyens d'intresser les propritaires ou copropritaires de sauvegarder et d'amliorer cette vitrine vgtale offerte aux spectateurs de la rue. Faut-il lancer lide
dun prix de la plus belle voie prive plante ou de la plus belle faade vgtale de
Paris ?
En particulier, et par exemple, il serait intressant, par des mesures incitatives
prciser, de proposer le remplacement d'un portail opaque qui ouvre sur une trs
belle cour prive et plante, par des grilles permettant la vue sur un espace d'une
grande qualit.
Dans le mme esprit, mais pour une construction nouvelle, il pourrait tre demand
au matre d'ouvrage de crer des transparences en rez-de-chausse vers un espace
vert intrieur cr ou conserv loccasion du projet.
En ce qui concerne les actions mener, pour maintenir et dvelopper la prsence du
vgtal dans les espaces privatifs, la Direction des Parcs, Jardins et Espaces Verts,
pourrait jouer un rle de conseil important auprs des diffrents intervenants.
Pour plus de prcisions concernant le vgtal sur lespace public, le lecteur se reportera au cahier des charges ralis par la Direction des Parcs, Jardins et Espaces
Verts en janvier 2002.
RDUIRE LES DIFFRENTES FORMES DE POLLUTION

(ATMOSPHRIQUE, SONORE, VISUELLE)
Principales nuisances ressenties par les riverains et les pitons, le bruit et la pollution
devront tre rduits par une diminution du volume et de la vitesse de circulation et,
si possible, par l'loignement des faades de la partie de la chausse circule par
l'automobile.

Les travaux de l'Observatoire du bruit Paris ont notamment mis en vidence les
relations entre le flux de circulation, la vitesse des vhicules, la nature des
revtements de chausse et le bruit li au trafic.
Rduire le bruit de la circulation en agissant sur les paramtres du trafic
Il existe une bonne corrlation entre la variation journalire relle des niveaux de
bruit et la variation thorique calcule du fait de la variation de volume du trafic.
Nanmoins, des effets de rduction de bruit lis au ralentissement des vhicules aux
heures de pointe de trafic ont pu tre mis en vidence. Ltude des courbes des variations du niveau sonore avec le dbit du trafic pour quatre sites de mesures tudis comparativement entre 1969 et 1999, montre quune rduction de 50% du trafic nentrane une rduction du niveau sonore que de lordre de 2 2,5 dcibels (1).
Ce rsultat est li une augmentation de la vitesse lorsque le trafic se fluidifie.
50
Une limitation de vitesse 30 km/h peut entraner une amlioration de 5 dB(A).

Le bruit dun vhicule isol dpend fortement de sa vitesse, et crot statistiquement
denviron 9 dcibels lorsque la vitesse est double. Par contre, plus la vitesse est
grande, plus la dure du bruit est courte, ce qui a pour effet daugmenter plus faiblement le niveau dexposition quivalent LAeq.
Les calculs raliss par le Centre Scientifique et Technique du Btiment (CSTB) montrent que pour rduire significativement le bruit de circulation en ville, il faudrait
rduire la dispersion des vitesses et maintenir la vitesse de chaque vhicule une valeur proche de 30 km/h, qui parat tre la vitesse optimale pour minimiser le bruit
li au trafic.
Si la vitesse des vhicules passe de 50 km/h 30 km/h, le niveau de bruit LAeq serait
rduit de 5 dB(A) et les pointes de bruit de plus de 7 dB(A).
Dans les faits, les plus grandes vitesses nocturnes, de mme que les variations de flux
du trafic (succession de freinages et d'acclrations) induisent une augmentation du
bruit la nuit, priode pendant laquelle la majorit des Parisiens ressent un besoin accru de calme.
Rduire le bruit des 2-roues motoriss en concertation avec les partenaires
Selon les rsultats dune consultation organise par la Ville de Paris en dcembre
1999, le bruit des deux-roues motoriss, arrive en tte des principales nuisances sonores dnonces par les Parisiens. Les travaux de l'Observatoire du Bruit Paris ont
permis de vrifier le bien fond de ce ressentiment et d'identifier deux paramtres
du bruit des 2-roues : le comportement de conduite et l'utilisation de pots d'chappement non homologus.
Les 2-roues motoriss sont responsables d'une part importante des pics de bruit
Des relevs de bruit effectus par le Centre Scientifique et Technique du Btiment
(CSTB) pour le compte de lObservatoire, le long de trois axes diffrents, montrent
quune part importante des pics de bruit est imputable aux deux-roues motoriss
alors mme que ceux-ci ne reprsentent qu'environ 10% du trafic dans la capitale.
De jour, le long du boulevard Saint-Germain, les mergences sonores sont occasionnes 45% par les deux-roues motoriss et 43% par les voitures bruyantes. De
nuit, les pointes de bruit issues des deux-roues motoriss dominent avec 51% des
mergences contre 38% pour les voitures bruyantes.
Rue de Vaugirard, les voitures bruyantes sont l'origine du plus grand nombre
d'mergences, de jour (41,5%) comme de nuit (50%) suivies toutefois de prs par les
deux-roues motoriss (36% des pics le jour et 43% la nuit).
De nuit, le long de la rue de la Convention, les pics sonores sont trs largement occasionns par les deux-roues motoriss avec 86 % des mergences, contre seulement
14 % pour l'ensemble des autres sources de bruit.
Comportement de conduite et usage de pots d'chappement non homologus
sont deux facteurs du bruit de ces vhicules
Environ 80% des pots vendus hors premire monte sont des pots non homologus,
destins normalement l'usage sur circuit, en comptition. Les raisons invoques
pour l'utilisation de ces pots plus bruyants sont multiples. La premire repose sur le
prix des dispositifs homologus qui sont 60 70 % moins chers que ceux disposant
(1) : la thorie veut quune diminution de 50 % des sources sonores, (ici les vhicules motoriss), entrane
mcaniquement une baisse du bruit de 3 dcibels si les composantes du trafic (volume, vitesse et
composition) demeurent inchanges. Cependant en situation relle, ces conditions ne sont pas respectes
puisque bien souvent la diminution du nombre de vhicules entrane une augmentation des vitesses. La
diminution du bruit est alors moins importante que prvue. Ce phnomne a notamment t mis en
vidence loccasion de la journe sans ma voiture en 1999 .
51
dune homologation. Le bruit permettrait galement de se faire entendre des automobilistes et de les rendre plus attentifs, notamment lors des dpassements. Enfin
la sensation de puissance souvent recherche par les utilisateurs est souvent corrle au niveau sonore de l'engin. L'impression de puissance justifie galement les dmarrages en trombe aux feux tricolores avec des acclrations qui s'accompagnent
d'une signature sonore particulirement gnante notamment la nuit.
Verbalisation, concertation et ducation sont ncessaires pour lutter contre cette
nuisance
Plusieurs obstacles s'opposent une action efficace des forces de police dans ce domaine. Le manque de lisibilit de la rglementation, le manque de personnel form
ce type de contrle, le peu d'appareils disponibles viennent s'ajouter au risque
d'accident que reprsente l'interpellation d'un engin lanc toute vitesse.
Des amnagements rglementaires, des actions auprs des importateurs de pices dtaches une verbalisation renforce de la vente de matriel illicite, l'instauration d'un
contrle technique subordonn l'immatriculation de tous les 2-roues motoriss, sont
autant de pistes explorer par les pouvoirs publics pour limiter cette nuisance.
Enfin, la mise en uvre d'une politique de formation, de prvention et d'information, en troit partenariat avec les fdrations d'usagers, devrait sensibiliser d'avantage aux aspects de scurit routire et inciter l'ensemble des utilisateurs de 2-roues
motoriss adopter une attitude citoyenne.
Utiliser des revtements de chausse moins bruyants
Le bruit gnr par un vhicule en mouvement provient la fois du moteur, de
lchappement et du contact pneu/chausse. Or, pour les automobiles, la contribution du bruit de contact tend prendre une plus grande importance en ville suite
aux progrs raliss sur les missions sonores des moteurs et des chappements. Ce
phnomne est plus sensible sur les axes rapides et la nuit lorsque les vitesses sont
plus leves.
Aussi, des revtements de chausse qui permettent la fois de rduire le bruit de
roulement et de garantir une scurit optimum pour les automobilistes, ont t mis
en place. La Ville de Paris consacre annuellement environ 50 millions de francs ces
programmes d'amlioration des revtements de chausse.
Des pavs aux enrobs drainants
Le revtement des chausses parisiennes tait traditionnellement, depuis le dbut
du sicle, le pav de granit, matriau particulirement prenne mais qui prsente
linconvnient dtre bruyant et glissant.
Ds 1976, un programme de mise en uvre de revtements bitumineux sur les
chausses paves a t lanc.
Par la suite, des amliorations successives ont t apportes en modifiant la composition granulomtrique des matriaux utiliss afin de concilier les impratifs de
scurit, de faible bruit de roulement, de durabilit et de cot de mise en uvre.
Les premiers enrobs bitumineux 0/10, de granulomtrie moyenne, ont permis de
gagner de lordre de 3 dcibels par rapport aux voies paves les plus circules, dont
le niveau de bruit dpassait 75 dcibels.
Les enrobs drainants mis en uvre dans Paris, ds 1989, apportent un confort sonore induit par la porosit de leur structure et une meilleure scurit par la suppression superficielle du film deau lorigine du phnomne daqua-planing .
La rduction du bruit obtenue est de lordre de 3 4 dcibels. Ces enrobs prsentent terme des inconvnients (colmatage, grande sensibilit aux hydrocarbures,
problme de viabilit hivernale, rparation difficile des tranches) qui leur font pr52
frer dautres types de revtements. Les sujtions de dcolmatage pour conserver

leurs proprits initiales ont frein leur dveloppement malgr 100 000 m2 raliss
sur le boulevard priphrique en 1992 et 1993.
Vers lutilisation des enrobs bitumineux 0/6
Des enrobs bitumineux 0/6 de plus faible granulomtrie sont mis en uvre depuis
quelques annes dans Paris intra-muros. Ceux-ci offrent un niveau sonore tout fait
comparable celui des enrobs drainants tout en permettant dassurer la circulation
des vhicules dans des conditions optimales et sans contrainte particulire dentretien. Ces derniers sont dsormais utiliss dans Paris en couche de roulement sur les
chausses paves, sur les chausses neuves et sur les chausses bitumineuses dgrades, aprs rabotage du revtement ancien.
Ces diffrentes actions permettent de limiter le bruit sa source. Des mesures ont
galement t inities pour aider les parisiens se protger du bruit de la circulation.
Aider les Parisiens s'isoler du bruit du trafic
Afin de permettre l'amlioration des conditions de vie des habitants sur certaines
artres trs bruyantes, la ville de Paris a mis en place, en collaboration avec l'tat et
l'Agence Nationale pour l'Amlioration de l'Habitat (ANAH), une Opration
Programme d'Amlioration de l'Habitat (OPAH) cible sur la lutte contre le bruit
Paris, prvue jusque fin 2002, dans le but d'inciter les propritaires ou locataires, par
l'attribution de subventions, effectuer des travaux d'isolation acoustique.
Cette opration vise amliorer l'isolation acoustique des logements privs les plus
exposs au bruit de la circulation terrestre (automobile, trains, mtro) tout en prservant la qualit architecturale des faades des immeubles. Des conseils techniques
et des aides financires sont prvus pour inciter les propritaires ou locataires
concerns raliser des travaux de protection acoustique.
Cette opration concerne les logements situs le long des voies les plus bruyantes
de Paris. Une centaine de voies et places sont concernes : titre d'exemple, les boulevards Magenta et de Rochechouart, l'avenue du Gnral Leclerc, l'avenue JeanJaurs et les boulevards des Marchaux. Des discussions sont actuellement en cours
entre les diffrents partenaires, pour augmenter le primtre de l'opration
toutes les voies dites de catgorie 3 dans la carte de classement.
Les personnes concernes peuvent bnficier de conseils techniques gratuits sur les
travaux de protection acoustique ainsi que, sous certaines conditions, d'aides financires et en particulier :
- une aide de la ville de Paris pour les travaux de changement et de restauration des
fentres donnant directement sur les voies retenues pour l'OPAH. Cette aide est actuellement gale 20% du cot des travaux, avec un minimum de 150 (1000 FF)
et un maximum de 300 (2000 FF) par fentre.
- une aide de l'ANAH pour les propritaires bailleurs, qui en plus de ses aides de
droit commun, accorde une aide complmentaire de 10% pour les travaux de protection acoustique.
Avant de commencer les travaux et pour pouvoir bnficier des aides, il convient de
respecter la rglementation en vigueur, c'est dire, pour les travaux portant sur les
fentres :
- dposer une dclaration de travaux qui permettra la ville de Paris et aux architectes des Btiments de France de vrifier la qualit esthtique du projet ;
- obtenir l'accord de la coproprit sur les travaux envisags.
La ville de Paris a missionn un oprateur, la SEMAEST, pour apporter directement
et gratuitement aux personnes concernes toutes prcisions sur l'opration, sur les
conditions d'attribution des aides ainsi que, selon les situations, des conseils techCharte damnagement des espaces civiliss - Outils de lamnagement
53
niques et une assistance administrative pour obtenir les autorisations administratives ncessaires et les aides financires.
Rduire la pollution de lair, en cohrence avec les diffrentes planifications

locales et rgionales
L'amnagement des espaces civiliss devra notamment correspondre aux orientations dfinies dans les planifications locales, Plan Local d'Urbanisme (PLU) et Plan de
Dplacement de Paris (PDP), eux mme en cohrence avec les planifications labores l'chelon rgional, Plan de Dplacements Urbains (PDU) et Plan Rgional pour
la Qualit de l'Air (PRQA).
Tenir compte des prconisations du PRQA
Le Plan Rgional pour la Qualit de l'Air (PRQA) a t approuv par les services de l'tat en mai 2000. Il a confirm l'efficacit de la surveillance et a tabli le constat de
l'tat de la qualit de l'air. Le PRQA relve la trs nette amlioration de la situation
vis--vis des polluants issus des sources fixes, notamment industrielles, mais, l'examen des tudes pidmiologiques conduites depuis une dizaine d'annes en Ile-deFrance, confirme que les objectifs de sant publique ne sont pas atteints en ce qui
concerne les indicateurs lis la pollution automobile. Proposant des orientations rgionales permettant la diminution de la pollution d'origine automobile, le PRQA doit
agir paralllement au PDU qui porte sur l'organisation de la voirie, les transports des
personnes et des biens et la diminution de la place de l'automobile en milieu urbain.
C'est ainsi que plus d'une personne sur deux, rsidant ou travaillant dans le cur
dense de l'agglomration, est expose en moyenne des niveaux de dioxyde
d'azote (NO2) suprieurs aux objectifs fixs par l'Union Europenne (50 g/m3 en
moyenne annuelle). S'agissant de la pollution de proximit, le PRQA prcise aussi
que, d'aprs les outils de modlisation, l'essentiel de la voirie parisienne est des niveaux suprieurs cette norme. Or, une directive publie en novembre 1999, a
abaiss la norme 40 g/m3 en moyenne annuelle, applicable en 2010. Cela situe
l'effort considrable qu'il reste accomplir dans les dix prochaines annes.
L'ozone est par ailleurs le principal indicateur de la pollution dite secondaire
(non mise par une source, mais forme dans l'air par raction du rayonnement solaire sur les polluants primaires mis). Le PRQA constate que cet indicateur
montre une augmentation rgulire depuis quelques annes, notamment sur les
zones rurales loignes du centre.
Une fois ce constat tabli, le PRQA prconise notamment de matriser le volume et
la vitesse des dplacements automobiles dans le cur dense de l'agglomration,
c'est dire l'intrieur de l'autoroute A 86. L'objectif d'une diminution du trafic de
5 % dans ce primtre a par ailleurs t affirm par le PDU. Cet objectif minimal devra s'accompagner d'une organisation des voiries existantes de nature rduire
rellement la vitesse des vhicules aux maxima autoriss.
Lutter contre la pollution visuelle et appliquer le principe de prcaution aux

ondes lectromagntiques
Le Projet dAmnagement et de Dveloppement Durable (PADD) de Paris, en cours
dlaboration, doit tablir les bases dun dveloppement quilibr et respectueux
de lenvironnement. Ces principes devront tre mis en application lors de l'amnagement des espaces civiliss.
La sous-commission pollution et nuisances du PADD a ainsi soulev la question des
nuisances visuelles, visant notamment : graffitis, affichages sauvages, prolifration des
journaux gratuits ou des publicits les plus diverses s'accumulant sur les murs de la ville,
sur les pare-brise des vhicules ou dans les botes aux lettres.
54
Publicit, graffitis, paraboles et autres pollutions visuelles

Quelques chiffres permettent de mesurer l'tendue du problme. Les Services
Techniques de la Propret de Paris (STPP) et leurs partenaires privs ont enlev
150 271 m2 d'affichages sauvages, lors du seul mois de dcembre 2001. Au cours de
l'anne 2001, 317 777 m2 ont t dgraffits sur les immeubles privs, les faades
et les rideaux de fer. Le numro vert (Allo-Propret : 0 801 175 000) mis en place en
fvrier 2000 a amlior l'efficacit de ces interventions.
Une rflexion devrait galement tre engage avec les diffrents partenaires
concerns pour limiter l'usage des antennes de tlvision paraboliques au profit du
cble. En effet, ces paraboles dnaturent l'aspect des faades et prsentent un
risque en cas de tempte, particulirement lorsqu'elles sont fixes aux chemines
sur les toits des immeubles.
Il est prvisible que les nouvelles orientations permettant la limitation de ces nuisances porteront sur des actions de communication et de sensibilisation. Une dmarche de concertation entre toutes les parties concernes devra donc tre engage pour dfinir des axes de communication et de sensibilisation (contenus,
supports), permettant d'aller vers plus de civisme et de respect.
Dfinir des rgles d'implantation des antennes relais de tlphone mobile
Le nombre de tlphones mobiles a dpass aujourd'hui le nombre de postes fixes,
traduisant ainsi l'volution de la socit vis--vis des modes de communication. Le dveloppement des mobiles se traduit par une prolifration des antennes relais sur le
toit des immeubles. Ces volutions s'accompagnent nanmoins d'une crainte des riverains sur les effets d'une exposition prolonge aux ondes lectromagntiques. L
encore, une concertation entre les oprateurs concerns, les associations et les parisiens devrait se mettre en place pour dfinir les rgles permettant de concilier un
principe de prcaution vis--vis d'un risque mal connu, une tendance lourde de la socit pour une plus grande communicabilit et des impratifs conomiques.
Amliorer la propret
La propret, composante bien souvent oublie des projets d'amnagement, devra
faire l'objet d'une attention particulire. L'encombrement rcurrent de certains
trottoirs par des dchets mnagers, des emballages de restauration rapide ou des
journaux gratuits doit tre supprim. La lutte contre les djections canines et les jets
de dtritus sur les trottoirs est en cours de renforcement.
Le fonctionnement des services de la propret peut parfois tre optimis en fonction des demandes locales. Les horaires d'intervention peuvent tre modifis et le
positionnement des poubelles tre chang.
Par ailleurs, une campagne d'information peut tre faite rappelant les principales
rgles du rglement sanitaire de Paris sur le ramassage des ordures mnagres : les
poubelles ne doivent pas tre sorties sur le trottoir plus d'une heure avant le passage
du service de la propret et rentres plus d'un quart d'heure aprs. L'abandon de dchets encombrants est interdit, mais un service de la propret peut les enlever gratuitement (numro vert Allo-Propret : 0 801 175 000) jusqu' 1m3 pour les particuliers.
55
RENFORCER LA VIE LOCALE

Pour prserver lanimation et la qualit de lespace public, des mesures visant soutenir lactivit conomique et les initiatives locales doivent tre recherches.
Soutenir lactivit conomique

Les amnagements qui amliorent le confort des pitons, et plus gnralement la
qualit de lespace public, vont dans le sens du soutien lactivit conomique.
Lexprience passe damnagements de qualit raliss Paris montre que les projets saccompagnent dun dveloppement des commerces et dune augmentation
de leurs chiffres daffaires.
Des actions visant la rouverture des locaux vacants seront menes, par exemple
une meilleure communication sur la recherche de locataires, comme cela a t ralis sur les Grands Boulevards. Par ces mesures, le nombre de locaux commerciaux
vacants est pass, en 4 ans, de 64 10.
La mise en place dune bourse des locaux vacants du secteur concern et le suivi de
ces locaux par une quipe locale peuvent tre envisags. Diffrents acteurs des
structures de dveloppement dconcentres (Maison de lArtisanat et du
Commerce, Espace conomie Emploi ou quipe de Dveloppement Local) pourraient tre impliqus ainsi que les associations de commerants.
Concernant le stationnement automobile, il convient de contrevenir lide selon
laquelle le stationnement de proximit serait la condition sine qua non de la survie
du commerce de proximit. Pour plus de prcisions, le lecteur se reportera ltude
ralise par lApur en 2000 sur les comportements dachat en le-de-France daprs
les Enqutes Globales des Transports.
Par contre, il convient de veiller lapprovisionnement des magasins par la cration
daires de livraisons au voisinages de ceux-ci (une distance maximale de 50 m entre
le magasin et laire de livraison doit tre respecte). Limplantation de ces aires devra aussi tre examine au regard de lexistence de sites propres pour autobus et des
possibilits quoffrent les rues transversales.
Dvelopper la convivialit
Les espaces civiliss potentiels, actuellement perus principalement comme des axes
routiers, doivent redevenir des lieux de vie, dchanges entre les riverains, les passants, les commerants, des lieux o on passe, mais o on a aussi envie de sarrter.
Lorganisation de lespace y participe en crant des trottoirs confortables pouvant
accueillir des terrasses, des talages, du mobilier urbain, des kiosques journaux,
sans contraindre le cheminement des passants.
Des traitements particuliers peuvent tre envisags au droit des quipements publics (coles, thtres, cinmas).
Des bancs rgulirement disposs permettront aux promeneurs deffectuer une
pause au cours dun dplacement.
Dautres mobiliers peuvent, par le service quils apportent, tre galement des supports des vnements ou des renseignements sur la vie locale de larrondissement,
ou des manifestations lchelle de la capitale (porte oriflammes ou porte-affiches
annonant des manifestations par exemple). Dautres participent lusage quotidien et rgulier de la rue (horloges, cabines tlphoniques, kiosques journaux)
Un clairage de qualit avec des hauteurs de source diffrencies pour la chausse
et les trottoirs et des illuminations ponctuelles de monuments ou de faades particulires pourront accompagner, voire inciter la promenade en soire. De mme une
incitation des commerants gayer les rideaux de fer pleins ( lexemple de la rue
Cavallotti dans le 18e arrondissement) ou maintenir un clairage des vitrines aprs
la fermeture des commerces pourra tre mise en uvre pour animer visuellement
la rue. Selon les lieux, une charte spcifique pourra tre tablie.
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Dvelopper les amnagements temporaires tout en veillant leur qualit

Les marchs forains existants sont maintenir dans toute la mesure du possible, et
dans ce cas le stationnement des vhicules de livraisons devra tre pris en compte
dans les voies avoisinantes ou dfaut dans lespace civilis concern.
Une tude sur loptimisation de la localisation des petits marchands devra tre
mene.
Les demandes pour des vnements festifs dune dure limite seront encourages :
ftes de quartier, brocantes, animations musicales, manges, carnaval. Les contre
talages pourront tre autoriss sur une priode limite lors de manifestations commerciales et pour des vnements particuliers.
PRSERVER ET METTRE EN VALEUR

LA QUALIT DU PAYSAGE ET DU PATRIMOINE ARCHITECTURAL ET URBAIN
Les espaces publics parisiens et les espaces construits qui les bordent appartiennent
au patrimoine de Paris. Il existe des composantes fortes du paysage parisien qui se
traduisent aussi dans le dessin de la voie publique ordinaire.
Les caractristiques fortes, traditionnelles et toujours contemporaines sont :
- la fonctionnalit dans la rpartition des usages,
- la simplicit dans le dessin et le nivellement,
- la sobrit et la prennit des matriaux,
- la rgularit des amnagements,
- lharmonie gnrale entre lespace de la voirie et les constructions.
La particularit de lespace public parisien rsulte principalement de sa simplicit, de
la rgularit de son amnagement mais aussi de la qualit des matriaux employs.
Plus quune simple redistribution de la chausse, lespace civilis doit rechercher
mettre en valeur tantt lunit de lespace public, tantt le cadre bti et les perspectives particulires.
Utiliser des matriaux de qualit

Lespace public parisien traditionnel utilise principalement comme matriaux lasphalte noir ou les dallages ou pavages pour les trottoirs, lenrob bitumineux, pour
les chausses, le granit pour les bordures de trottoir. La pierre utilise pour les pavages et les dallages est gnralement le granit.
Dautres matriaux peuvent tre utiliss, sous rserve quils garantissent une bonne
prennit de lamnagement et quils soient adapts leur environnement.
Lasphalte clair sabl ou le bton de gravillon dsactiv peuvent par exemple tre
utiliss pour des cheminements pitons ou des pistes cyclables.
Le cheminement des pitons peut tre matrialis par une bande libre de tout obstacle et de largeur constante en utilisant un matriau de revtement de sol diffrent ou en la bordant par une range de dalles ou pavs. Un traitement diffrenci
comportant un dallage ou un pavage pour les pitons et des bandes en asphalte
pour les terrasses, les talages ct bti et les arbres dalignement et le mobilier urbain ct chausse peut tre une option intressante.
Les revtements salissants ou glissants doivent tre carts, de mme que certaines
pierres dont le rapprovisionnement peut savrer difficile en cas de dgradations
ou de remise en tat aprs travaux. Les matriaux poreux et fragiles, comme les pavs de marbre blanc utiliss dans le secteur Montorgueil, doivent imprativement
tre vits.
Les amnagements particuliers comme les banquettes , les abaissements de trottoirs, les passages pour porte cochre, les arrts de bus (notamment lorsque la ligne
est en site bi-directionnel axial ou latral) peuvent faire lobjet de projets prcis de
calepinage et de coupes de pierre afin de garantir une bonne qualit de paysage.
57
Une rflexion sera mene sur le signalement des couloirs de bus afin dviter limplantation des bornes en plastique blanc ou jaune indiquant les entres des couloirs
de bus. A linverse, des catadioptres situs aux entres des couloirs participent
lambiance nocturne tout en tant source de scurit.
Amliorer la qualit du mobilier urbain et adapter la quantit

Par la qualit de sa conception, le mobilier urbain peut affirmer le caractre et
limage dune voie, et plus largement dune ville. Il peut embellir la rue ou au
contraire lenlaidir.
Aux missions quil remplit traditionnellement (lclairage, labri), dautres se sont
ajoutes comme linformation du public ou la protection des trottoirs. Ainsi, sans
que la liste soit exhaustive, les mobiliers classiquement prsents sont les suivants :
kiosques, colonnes Morris, bancs, sanisettes, panneaux daffichage, abribus, cabines
tlphoniques, corbeilles dtritus, jardinires, clairage, feux de circulation, horodateurs, mts porte-affiches, bornes, potelets, fontaines
Un modle unique de chaque type de mobilier doit tre plac sur lensemble de la voie.
Chaque mobilier doit figurer dans le catalogue du mobilier urbain de la Ville de
Paris ou tre soumis la Commission Municipale du Mobilier Urbain. Comme il lest
indiqu dans le catalogue du Mobilier Urbain pour tre propos lagrment, un
mobilier doit la fois :
- rpondre un besoin direct et rel pour lusager de la voie publique,
- offrir un minimum dencombrement par rapport la fonction recherche,
- prsenter une esthtique de qualit, assez sobre et prenne pour sharmoniser avec lenvironnement urbain et tendre sintgrer une gamme de mobiliers,
- assurer une solidit satisfaisante et permettre un entretien ais.
Comme nous lavons dcrit dans le paragraphe consacr au confort des pitons, rduire lencombrement des trottoirs et ordonner les mobiliers urbains est essentiel.
Dans les rues plantes, le mobilier est de prfrence implant dans les alignements
darbres. Leur nombre est limit aux besoins des usagers. Idalement, un seul mobilier entre deux arbres est souhaitable. Afin dviter laccumulation dsordonne de
mobiliers, chaque projet despace civilis comprendra un plan dimplantation du
mobilier.
Contrler la qualit des devantures, des enseignes et des terrasses fermes

Par leurs dimensions disproportionnes, leur surabondance et leur agressivit visuelle, les devantures, enseignes, publicits masquent souvent de belles architectures et constituent lune des causes principales de la dtrioration de lambiance
des lieux.
Une charte de qualit pourra tre mise au point par les services de la Ville et de ltat en association avec les reprsentants des associations de commerants et ceux de
la Chambre de Commerce et dIndustrie de Paris.
Le projet visera mieux intgrer les devantures aux immeubles et dvelopper une
signaltique vive, colore et esthtique rez-de-chausse pour la dynamisation du
commerce et plus discrte en tages afin de mettre en valeur la richesse patrimoniale.
Les terrasses fermes, constructions en avance sur le trottoir, non scelles au sol,
doivent pouvoir tre dmontes en huit heures. Larchitecture dune terrasse ferme est rglemente et doit sintgrer larchitecture de limmeuble.
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Renforcer lclairage public, ladapter la scurit des usagers

et bien linsrer au plan paysager
Lclairage ne doit pas tre uniquement fonctionnel mais il doit participer la qualit du paysage diurne et nocturne.
Pour la conception du projet d'clairage, tant sur sa partie lumire et couleurs et
que sur sa partie mobilier, espacement et hauteur des sources, spcifications des appareils, il conviendra de suivre les recommandations et prescriptions du guide de
l'espace public, l'clairage public tabli en avril 2001.
La dfinition de l'ambiance lumineuse souhaite dans le projet intgrera en outre,
les objectifs de rduction de la vitesse la nuit en renforant l'clairage blanc sur les
trottoirs. Cette mesure est susceptible de modifier la perception des lieux par les automobilistes en soulignant le caractre urbain de la voie vis--vis du caractre routier peru lors d'un simple clairage de chausse (couleur jaune).
Des illuminations peuvent complter ce dispositif pour introduire des lments remarquables d'un bti ou quipement public dans le champ visuel des promeneurs.
De mme des illuminations peuvent souligner le houppier de certains arbres ou dun
ensemble de plantations d'alignement.
Le maintien de l'clairage des vitrines de magasins, avec un clairage rduit, participe galement la qualit de la promenade. Des recommandations sur ce point
peuvent trouver leur place dans la charte de qualit cite prcdemment.
Il s'agit ds l'laboration du projet de dfinir une vritable scnographie accompagnant le promeneur dans sa promenade nocturne.
En ce qui concerne le mobilier d'clairage, le catalogue existant prsente de nombreux modles de support (candlabres, rehausses, crosses) et d'appareils pouvant
tre combins entre eux.
L'utilisation d'un matriel non inclus au catalogue ou la cration d'un nouveau mobilier supposera l'organisation de tests par le Laboratoire des Equipements de la Rue
(LERVP) et l'avis pralable de la Commission du mobilier urbain. De plus la ralisation de prototypes avant la fabrication en srie allonge les dlais de fournitures.
Adapter le rglement du PLU aux particularits du cadre bti

Llaboration du PLU donne loccasion daffiner les rgles de construction adaptes
la valorisation et la prservation des qualits architecturales et urbaines de certains quartiers. Ces mesures peuvent viser sur les espaces civiliss :
- la protection du patrimoine bti,
- la prservation densembles btis cohrents ventuels,
- lajustement des rgles de hauteur,
- la protection de certaines cours.
Outre les mesures rglementaires, la sensibilisation des riverains la qualit architecturale et urbaine favorise par des runions dinformations et des expositions permettent de les encourager apporter les soins ncessaires la prservation de ce patrimoine.
Ainsi, les ravalements sont essentiels pour la mise en valeur dune voie. Le ravalement ne fait pas lobjet daide sauf si le secteur est concern par une OPAH. Des injonctions peuvent tre adresses aux propritaires des immeubles bordant la voie
par la Direction du Logement et de lHabitat. Pour le projet des Grands Boulevards,
les propritaires et les syndics ont t incits chaque fois que le ravalement dun immeuble tait programm, dgager de la faade concerne tous les accessoires vtustes, inutiles ou inesthtiques et les commerants exerant dans ces immeubles,
rnover les devantures en mauvais tat ou conues sans souci dharmonie avec larchitecture des immeubles.
59
tudier lintrt dune OPAH

Les Oprations Programmes dAmlioration de lHabitat (OPAH) sont des procdures menes conjointement par la Ville de Paris, ltat et lAgence Nationale pour
lAmlioration de lHabitat (ANAH) dans le but de favoriser la rnovation des immeubles inclus dans le primtre et dy encourager les offres locatives pour rduire
la vacance.
Autres mesures particulires

- Limplantation duvres dart et des interventions artistiques phmres peuvent
tre proposes, notamment dans les lieux singuliers.
- La RATP peut tre associe pour participer la rnovation de certaines stations de
mtro qui sont les portes dentre de ces axes, empruntes chaque jour par des milliers de personnes.
60
Richesse architecturale valoriser - Bld de Clichy, bld de Rochechouart

Charte de qualit des enseignes et des devantures tablir
61
62
63
64
UN TERRITOIRE DE COMPROMIS
POUR
UN AMNAGEMENT CONTEXTUEL
Lexamen de coupes idales qui permettraient de satisfaire lensemble des demandes et leurs confrontations avec les calibrages des premires voies tudies
montre la ncessit de dfinir pour chacune des voies un compromis.
Les coupes types fixent galement quelques grands principes dorganisation pour
llaboration des projets de voirie.
LES COUPES THORIQUES IDALES
Les largeurs des voies et la rpartition trottoir/chausse crent des ambiances trs
diffrentes en terme de paysage et de confort pour lensemble des usagers.
Une rpartition quilibre entre les trottoirs et la chausse permet de donner une
certaine harmonie la voirie parisienne. La proportion traditionnelle entre les trottoirs et la chausse issue des promenades parisiennes du XIXe sicle est de 3/5 pour la
chausse (60 %) et 2/5 pour les trottoirs (40 %) la proportion minimale de 40% pour
les trottoirs est prserver. Mais il faut galement aujourdhui rpartir les 60 %
maximum de la chausse entre les automobiles, les taxis, les bus et les vlos.
Afin dattnuer le caractre routier des amnagements de couloirs de bus et aussi
des pistes cyclables, il convient dans la mesure du possible, de traiter lamnagement des pistes cyclables et des couloirs de bus de telle manire quils restreignent
la surface apparente de la chausse. Lidal est bien souvent dajouter deux ranges
darbres dalignement pour distinguer les sites propres bus et vlos, ce qui permet
de rompre limage minrale de la chausse.
Une voie cyclable sur chausse, un refuge piton en partie centrale, un terre-plein troit
sont assimils lespace routier. Le sens commun retranche des chausses les sites propres
de tramways quand ils sont traits en matriaux nobles, de mme apparence et de mme
altitude que les trottoirs ou de faon vgtale (pelouse). linverse, il additionne aux
chausses les sites propres de bus en enrob bitumineux encadrs par des terre-pleins
troits. Les stations relvent de la mme logique. Elles apparaissent comme des dispositifs techniques daccs difficile quand elles sont isoles sur des terre-pleins troits de
type routier. Elles apparaissent comme des quipements urbains agrables quand elles
sont rattaches de larges terre-pleins de type piton ou plants.
Les coupes thoriques idales intgrent :
des trottoirs au minimum avec une plantation darbres dalignement
(les plantations dalignement sont rares dans les voies de moins de
20 m mais au-del de 20 m il est souhaitable que les voies soient plantes sauf sil faut prserver une perspective ou cause de contraintes
techniques fortes) et parfois des parterres ;
un site propre bus (soit en position axiale, soit en position latrale soit
en position bilatrale),
des pistes cyclables dans chaque sens,
une deux files de circulation automobile par sens,
des emplacements pour le stationnement et les livraisons.
Une coupe type idale avec des trottoirs plants, une piste cyclable dans chaque
sens, deux files de circulation et deux files de stationnement intgrant les livraisons
et un site propre axial pour les autobus ncessite une largeur dau moins 42 m.
Charte damnagement des espaces civiliss - Amnagement contextuel
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COUPE TYPE OPTIMALE
720
70
620
160
620
mini
66
4160
2920
210
600
720
210
4620
3320
650
650
160
70
st
780
300
700
300
780
st
70 160
620
620
650
70 160
650
Couloir-bus-taxis bidirectionnel en position axiale - pistes cyclables contre les trottoirs
COUPE TYPE OPTIMALE
620
620
700
650
3440
2200
3710
620
160
620
mini
650
650
160
70
70
st
1080
1020
2410
300
250
800
650
Couloir-bus-taxis bidirectionnel en position latrale - pistes cyclables contre les trottoirs
67
COUPE TYPE OPTIMALE
68
620
3480
2240
250
840
250
450
620
mini
650
450
650
3700
2400
300
900
300
620
620
450
650
450
650
Couloirs-bus-taxis ouverts aux vlos contre les trottoirs
DES EXEMPLES DE GABARITS DES VOIES PARISIENNES CIVILISER

Compte tenu des largeurs entre faades, des alignements darbres existants, des
contraintes dexploitation sur le plan de la scurit (accs des services de scurit
pompiers aux faades) et de la ncessit de maintenir une cohrence lchelle du
rseau de voirie, la rpartition possible des espaces en fonction des modes de dplacements se trouve rapidement limite :
couloirs bus au centre de la chausse ou le long du trottoir,
disposition de la piste cyclable dans le couloir bus ou le long du trottoir,
organisation des livraisons en dehors des couloirs bus avec accs ponctuels
autoriss dans ceux-ci au besoin,
maintien ou non du stationnement automobile.
Il en rsulte des possibilits ou non dlargissement des trottoirs et une rduction
sensible du nombre de voies de circulation automobile.
Schmatiquement, les voies concernes par le concept des espaces civiliss se divisent en trois catgories :
les voies de 20 m plantes et non plantes,
les voies de 30 m,
les voies de 40 m.
La voie de 20 m non plante est un type classique qui recouvre des itinraires particulirement circuls, forte valeur commerciale et souvent hrits de la trame de
voirie pr-haussmanienne et trs marquants en terme de composition et de perspectives lchelle de Paris. Ce sont des itinraires trs importants pour la lecture
globale du rseau de voirie parisien.
Dune largeur plus faible que les avenues ou les boulevards, limage de ces rues est
trs minrale : rue de Rennes, rue Lafayette, rue du Quatre Septembre, rue de Rivoli,
rue Saint Antoine, rue Monge
La voie de 20 m plante est un type galement courant de liaison inter-quartiers
systmatis au XIXe sicle dans les arrondissements priphriques. Frquentes par
les vhicules, avec une bonne animation commerciale et donc avec une prsence importante de pitons, ces rues marquent elles aussi fortement limage de Paris : rue
de la Convention, rue dAlsia, rue des Pyrnes.
Ces voies de 20 m ont aujourdhui beaucoup de difficults assurer leur rle de liaison inter-quartiers et danimation locale. Des choix importants en matire de circulation sont faire car il nest pas possible de maintenir une file de circulation par
sens, si lon veut donner plus de place aux transports en commun et aux cyclistes.
Avenues ou boulevards, les voies de 30 m de large environ forment la trame essentielle des grandes voies plantes haussmaniennes et post-haussmaniennes : le boulevard Saint-Germain, le boulevard Magenta, le boulevard Haussmann, le boulevard de
Sbastopol, le boulevard Voltaire, le boulevard Saint-Michel
Ces perces contribuent limage unitaire de Paris. Beaucoup disposent de trottoirs
plants de 7,5 8 m de large et dune chausse de 15 m. Dans les annes 50-60, certaines de ces voies ont t modifies, la chausse largie et les trottoirs rtrcis. Ce
dispositif nest pas satisfaisant pour lambiance de la voie publique qui est devenue
trs routire.
Des choix importants en matire de circulation sont l aussi faire car il nest pas
possible de maintenir deux files de circulation par sens en section courante, de raliser des couloirs pour les autobus ouverts aux vlos et doffrir des aires de livraisons
optimales pour les commerants.
69
Les voies de 40 m de large ont connu leur premier dveloppement la fin du

XVIIIe sicle sous la forme des boulevards gagns sur les remparts. Systmatiss sous
Haussmann, ces tracs constituent progressivement larmature la plus forte de la
ville partir du XIXe sicle en terme dusage, dagrment et de paysage.
Certaines voies disposent de trottoirs trs larges plants dune deux ranges
darbres dalignement, dautres accueillent un terre-plein central plant de 2 4
ranges darbres : boulevard de Clichy, boulevard de Charonne, boulevard de
lHpital, boulevard Arago, avenue des Gobelins, boulevard Beaumarchais
Le terre-plein central facilite les traverses pitonnes et peut recevoir de multiples
usages, servir de support des activits temporaires ou des cheminements. A partir de 15 mtres de large, le terre-plein peut tre beaucoup plus libre, plus vgtal
et mnager des squences dambiance et dutilisation varies.
Sur ces voies, il est plus facile de dvelopper des promenades mais des choix sont
nanmoins ncessaires, notamment lorsque le nombre de files de circulation souhaite dpasse une file par sens ou lorsque les livraisons ncessitent de nombreuses
aires de livraisons.
Afin dillustrer la dmarche et notamment le ncessaire compromis sur le partage
de la voie, il est apparu utile de montrer ltat davancement de la rflexion mene
sur les premiers espaces civiliss.
Ainsi, les premires rflexions concernant lamnagement de lavenue Jean-Jaurs,
des boulevards de Clichy et de Rochechouart et du boulevard de Magenta sont prsentes ci-aprs.
Lamnagement du boulevard de Magenta

Le boulevard a une largeur entre faades opposes de 30 mtres. Les trottoirs larges
de 5 mtres comportent une plantation d'arbres d'alignement implante au plus
prs de la bordure de trottoir.
Aujourd'hui, la voie est amnage en axe rouge. La chausse d'une largeur de 20
mtres est divise en deux couloirs bus non protgs ct trottoirs et quatre files de
circulation en partie centrale.
L'ambiance du boulevard est trs routire, peu agrable pour les riverains qui souffrent de la pollution sonore et atmosphrique, pour les pitons et les cyclistes. Enfin,
la situation est difficile pour la circulation des autobus, dans la mesure o les couloirs,
non protgs sont trs souvent encombrs par des livraisons ou du stationnement illicite.
La voie est aussi trs accidentogne.
Afin de remdier ce constat, peu favorable, la Mairie de Paris a pris la dcision
d'amnager la voie en espace civilis.
En ce qui concerne le partage de la voirie, le projet idal consiste raliser des couloirs bus, ouverts aux vlos, contre les trottoirs de 4,50 mtres de largeur, puis deux
terre-pleins plants de 2,50 mtres, du stationnement contre ceux-ci intgrant les
aires de livraisons et deux files de circulation en partie centrale. Aux entres des
principaux carrefours, le stationnement est remplac par une file de circulation. Ce
dispositif ncessite une emprise de chausse d'environ 24,80 mtres, ce qui est incompatible avec la largeur actuelle de 20 mtres.
De nombreuses variantes ont t tudies. Toutes prvoient des espaces pour les autobus et les vlos, protges de la circulation gnrale. Elles diffrent en fonction,
70
de l'emplacement des couloirs bus qui sont en position bilatrale, axiale ou bidirectionnelle, de la prsence ou non d'un stationnement, de la ralisation de deux ou
trois files de circulation (deux sens confondus).
La voie est vgtalise par des parterres sur les trottoirs ou des banquettes ou terrepleins plants par une vgtalisation basse ou des arbres moyen dveloppement.
Huit propositions sont ainsi tudies.
Aucune solution ne maintient quatre files de circulation automobile car ce maintien
ne permettrait pas de crer un amnagement de meilleure qualit quactuellement.
Proposition 1
Couloirs bus latraux ouverts aux vlos avec deux files de circulation automobile.
Des banquettes dune largeur de 1,5 m peuvent tre vgtalises entre le couloir de
bus et la circulation gnrale. Les livraisons seffectuent dans le couloir de bus. Les
trottoirs sont largis dun mtre. Au plan paysager, ce dispositif prsente linconvnient doffrir des banquettes vgtalises irrgulires car elles sont interrompues au
droit des livraisons. Par ailleurs, elles peuvent apparatre comme un sparateur fortement prsent, une coupure entre les deux rives.
Proposition 2
Couloirs bus latraux ouverts aux vlos avec trois files de circulation automobile.
Les banquettes vgtalises prsentes dans la proposition 1 sont remplaces par un
sparateur minral de 0,3 m. Les livraisons seffectuent sur un demi-lincoln accessible depuis le couloir de bus. Cette solution offre de plus grandes capacits automobiles que la proposition 1.
Proposition 3
Couloir bidirectionnel axial ouvert aux vlos avec une file de circulation par sens.
Un site propre axial pour les autobus et ouvert aux vlos est amnag au centre de
la chausse.
Des parterres vgtaliss sparent le site propre de la circulation gnrale. Les trottoirs sont largis de 0,5 m et les livraisons seffectuent cot trottoir sur un demi-lincoln. La gestion des carrefours et des temps des traverses pitonnes est toutefois
difficile dans cette proposition.
Proposition 4
Couloir bus bidirectionnel latral ouvert aux vlos
Un site propre bidirectionnel pour les autobus et les vlos est amnag cot nordest (cot gares). Un terre-plein plant darbres dalignement est amnag au centre
de la voie et spare la circulation automobile et le site propre bus et vlos. La chausse de 8,4 m peut tre constitue soit de trois files de circulation soit de deux files
de circulation et une file de stationnement. Les vhicules de livraisons nutilisent pas
le couloir de bus ; les livraisons seffectuent soit dans les voies transversales, soit sur
le terre-plein central au niveau des passages protgs, soit dans la file de stationnement ventuelle du cot est.
Proposition 5
Voie mise sens unique avec un couloir bus latral bidirectionnel ouvert aux vlos.
Comme pour la variante 4, une plantation darbres dalignement est cre dans
laxe de la chausse. Cette proposition a des consquences trs lourdes en matire
de circulation.
71
Proposition 6
Couloirs bus latraux avec deux files de circulation et des pistes cyclables sur les trottoirs largis
Cette proposition est une dclinaison de la proposition 2 en offrant un traitement
particulier pour les vlos sur des trottoirs largis au del de la plantation darbres
existante. La piste cyclable est spare de la circulation gnrale par un parterre vgtal qui est interrompu par endroits pour les livraisons.
Cette solution noffre plus la possibilit davoir une troisime file de circulation automobile aux carrefours.
Propositions 7 et 8
Couloir bus latral bidirectionnel avec des pistes cyclables sur trottoirs largis
Ces propositions sont une dclinaison de la proposition 4 en offrant un traitement
particulier pour les vlos sur des trottoirs largis au del de la plantation darbres
existante. Ces solutions noffrent plus la possibilit davoir une troisime file de circulation automobile aux carrefours.
Les propositions 7 et 8 offrent un traitement dtaill diffrent de la piste cyclable.
Ct ouest, le parterre vgtal sur le trottoir peut tre amnag soit entre la piste cyclable et la circulation gnrale (proposition 7), soit au pied de la plantation darbres
dalignement existante et il spare les pitons de la piste cyclable (proposition 8).
Cot est, une piste cyclable peut tre amnage sur le trottoir largi et les cyclistes
rejoignent le site propre bus la hauteur des arrts de bus (proposition 7), ou bien
les cyclistes peuvent rouler dans le site propre bus sur lensemble du boulevard (proposition 8)
Une rflexion complmentaire sur tous les autres points abords dans la prsente
charte des amnagements civiliss sera prochainement mene, et notamment sur le
cadre bti et les rez-de-chausse commerciaux.
72
BOULEVARD DE MAGENTA
Axe rouge
73
Proposition 1 : couloirs bus latraux ouverts aux vlos avec deux files de circulation
Proposition 2 : couloir bus latraux ouverts aux vlos avec trois files de circulation.
74
Proposition 3 : couloir bidirectionnel axial ouvert aux vlos.
Proposition 4 : couloir bus bidirectionnel latral ouvert aux vlos.
75
Proposition 5 : voie mise en sens unique avec un couloir bus latral bidirectionnel ouvert aux vlos.
Proposition 6 : couloirs bus bilatraux pistes cyclables sur les trottoirs largis.
76
Proposition 7 : couloir bus latral bidirectionnel pistes cyclables sur les trottoirs largis.
Proposition 8 : couloir bus latral bidirectionnel pistes cyclables contre les trottoirs.
77
Lamnagement de lavenue Jean-Jaurs

L'avenue Jean-Jaurs est actuellement un axe rouge comportant deux files de circulation dans chaque sens.
Lambiance de lavenue est aujourdhui trs routire, peu agrable notamment pour
les riverains qui souffrent de la pollution sonore et de lair, pour les cyclistes et pour
les pitons. Lavenue Jean-Jaurs est une voie pntrante dans Paris depuis la porte
de Pantin.
Bien que celle-ci ne soit pas emprunte par une ligne d'autobus sur l'essentiel de son
linaire, il a t dcid de l'amnager en espace civilis.
Un diagnostic est en cours de finalisation par la Direction de la Voirie et des
Dplacements en liaison avec les directions concernes. Les principaux rsultats sont
les suivants.
Lavenue Jean-Jaurs prsente une largeur de 31,40 m avec une largeur de chausse
comprise entre 14 et 15 m.
Les livraisons sont importantes (635 livraisons recenses le 17 octobre 2001 entre 8h
et 18h), difficiles et gnantes (la moiti des vhicules de livraison stationnent de manire illicite) et 20% des poids lourds ont une surface suprieure 24 m2, ce qui est
interdit par la rglementation.
La nature des commerces est trs varie avec une assez forte prsence de commerces
de proximit. Les activits les plus importantes sont les brasseries et les restaurants
(environ 30%).
Les revtements sont dgrads et les trottoirs sont trs encombrs.
Les platanes de lavenue Jean-Jaurs sont globalement en bon tat phytosanitaire.
Lclairage public est insatisfaisant et peu valorisant. Lensemble de linstallation
doit tre refaite.
Concernant le partage de la voirie, le projet consiste supprimer l'axe rouge, en rtablissant du stationnement, en y intgrant une piste cyclable dans chaque sens,
tout en maintenant une circulation automobile. Des parterres vgtaliss sont amnags sur les trottoirs.
En section courante, le partage idal de la chausse aurait consist raliser les
pistes cyclables contre les trottoirs, protges du stationnement par des banquettes de 0,70 mtre de large et trois files de circulation (une file entrante dans
Paris et deux files sortantes).
Un tel dispositif ncessite une emprise minimum de chausse de 16,40 mtres. Il
n'est pas ralisable dans la mesure o celle-ci prsente une largeur d'environ 15
mtres qui ne peut tre augmente compte tenu de la prsence des deux ranges
d'arbres d'alignement, implantes au plus prs des bordures de trottoirs.
Deux variantes ont donc t tudies :
- la variante 1 ne conserve que deux files de circulation en section courante. Une file
supplmentaire, dans le sens sortant, est prvue, en remplacement du stationnement, aux entres des principaux carrefours,
- la variante 2 propose trois files de circulation, au dtriment d'une file de stationnement.
Une rflexion complmentaire sur tous les autres points abords dans la prsente
charte des amnagements civiliss sera prochainement mene, et notamment sur le
cadre bti et les rez-de-chausses commerciaux.
78
AVENUE JEAN-JAURS
tat actuel
800
1500
800
3100
Variante 1
st.
800
160 70
180
st.
680
180
70 160
800
70 160
800
3100
Variante 2
st.
800
160 30
900
180
3100
79
Lamnagement des boulevards de Clichy et de Rochechouart

Les boulevards de Clichy et de Rochechouart ont une largeur entre faades d'environ 42 mtres comprenant un terre-plein plant, d'une largeur de 17 mtres.
Aujourd'hui, chaque chausse comporte un couloir bus ct trottoir, non respect
par un stationnement illicite, une file de circulation et du stationnement ct terreplein. Le terre-plein du boulevard de Clichy est dans un tat de dgradation trs important.
Les associations de riverains sont par ailleurs trs fortement mobiliss pour la suppression dfinitive et effective du stationnement des autocars de tourisme.
Les trottoirs sont par endroits fortement encombrs par des talages et vendeurs
la sauvette. Le cadre bti tmoigne dune grande richesse architecturale notamment de la moiti du XIXe sicle la moiti du xxe sicle. Il est aujourdhui parfois trs
dgrad et les traitements des rez-de-chausse commerciaux dtriorent bien souvent lharmonie des faades. Une charte de qualit des enseignes et de la publicit
simpose de toute vidence.
Cette situation peu satisfaisante a conduit la Mairie de Paris proposer le ramnagement de ces boulevards sous la forme d'espaces civiliss dont lobjectif gnral
est de retrouver le plaisir dune grande promenade parisienne.
Pour chaque chausse, le partage idal de la voirie consiste augmenter la largeur
du trottoir trs frquent, d'implanter contre celui-ci une piste cyclable, protge
du stationnement par une banquette de 0,70 mtre de largeur, d'amnager une
file de circulation et un couloir bus protg contre le terre-plein central.
La largeur disponible entre le bti et le terre-plein, qui varie de 12 13 mtres, ne
permet pas d'aboutir un tel dispositif qui ncessite une dimension minimale de
14,50 mtres.
Un tel projet ne serait possible qu'en diminuant la largeur du terre-plein, ce qui ncessiterait l'abattage, pour chaque chausse, d'une range d'arbres. Cette proposition a t carte lors des diffrentes runions de concertation.
Six objectifs principaux ont ainsi t dgags pour le partage de lespace public :
- le maintien de la largeur du terre-plein central,
- la mise en site propre du bus,
- la dissuasion du stationnement des autocars de tourisme,
- la cration dun itinraire cyclable protg de la circulation automobile,
- la prise en compte des besoins en livraison,
- le meilleur contrle des occupations des trottoirs par les commerants.
Plusieurs variantes ont t tudies, en prenant comme contrainte le maintien du
terre-plein central dans sa configuration actuelle de manire conserver les arbres
d'alignement.
La premire propose, pour chaque chausse, d'implanter contre le trottoir situ ct
bti, un couloir bus, taxis, ouvert aux vlos, protg de la circulation et un stationnement ct terre-plein.
Ce dispositif n'apporte pas de rponse satisfaisante vis--vis des livraisons pour les
trs nombreux commerces prsents sur le site.
La deuxime propose un stationnement ct bti, une file de circulation et un couloir bus, ouvert aux vlos, ct terre-plein. Ce dernier prsente une largeur de 4,20
mtres, ce qui n'est pas suffisant pour la scurit des cyclistes.
La dernire variante propose d'amnager, pour la scurit des cyclistes, une piste sur
le terre-plein entre les deux ranges d'arbres.
Dans toutes les propositions, le terre-plein est ramnag avec l'implantation de
parterres plants.
La solution retenue est la variante 3 avec un couloir de bus gauche et les pistes cyclables sur le terre plein central.
80
BOULEVARD DE CLICHY ET DE ROCHECHOUART
950
4200
350
700
950
350
350
300
470
180
150
Boulevard de Rochechouart
1700
350
150
180
470
300
250
tat actuel
250
Boulevard de Clichy
81
BOULEVARD DE CLICHY ET DE ROCHECHOUART
250
550
950
30
350
400
180
4200
350
700
350
150
50
350
900
320
150
420
950
30
320
180
350
350
1700
4200
1700
350
700
350
150
150
320
420
50
900
320
180
180
350
450
30
350
200
4200
1340
200
350
30
450
450
82
300
tat projet variante 3
250
250
LA MISE EN UVRE
La ncessit de trouver le bon compromis pour le partage de la voirie et la vgtalisation de lespace public a t dmontre.
Suivant les voies concernes par la ralisation dun espace civilis, les propositions
damnagement apporteront naturellement des rponses diffrentes. Cela dpendra de la largeur disponible entre les faades, de la prsence ou non darbres dalignement, du partage souhaitable de la voirie entre les pitons, les cyclistes, les autobus, et la circulation gnrale, de la prsence ou non dun stationnement mais
aussi des contraintes du sous-sol.
Dans la plupart des cas tudier, entre la coupe idale de la voirie et la ralit du
terrain vont apparatre des impossibilits et donc la ncessit davoir recours des
compromis.
Le choix dfinitif du parti devra se faire en fonction des pratiques du site par les diffrents utilisateurs, suivant les remarques formules au cours des runions de
concertation, et enfin act par une dcision politique.
Lamnagement des espaces civiliss envisags par la Ville de Paris sur certains
grands axes est bien plus quune redistribution de lespace de la chausse. Il sagit
dapaiser ces voies, de retrouver le dsir de promenade, de dambulation sur ces
voies et de mettre en valeur le cadre bti.
Le respect de la rglementation
Le respect de la rglementation est un lment essentiel de la russite dun espace
civilis. Ce respect ncessite une dmarche citoyenne de chacun mais aussi une participation active de lautorit responsable du respect de la rglementation da la circulation et du stationnement (Ville de Paris ou Prfecture de Police) et de la
Direction des Finances et des Affaires conomiques (DFAE) de la Ville de Paris.
Cela concerne :
- les couloirs de bus rservs aux seules catgories autorises (autobus, taxis, ventuellement les vlos, et les livraisons certaines heures) : en outre, si les livraisons
seffectuent dans les couloirs de bus, il est impratif, pour ne pas ralentir le bus, que
les livreurs se garent dans les emplacements prvus cet effet ;
- les aires de livraisons qui doivent servir exclusivement aux livraisons afin de permettre une rotation importante ;
- les amnagements cyclables : les deux-roues motoriss nont pas le droit dy circuler et les vhicules nont pas stationner ni sarrter dans les amnagements cyclables. Les automobilistes doivent respecter les sas aux carrefours qui permettent
aux cyclistes de se positionner devant les voitures.
- les trottoirs sur lesquels les voitures et les deux-roues motoriss ne doivent pas stationner afin de garantir un cheminement ais pour les pitons, les poussettes et les
personnes mobilit rduite. De mme, les terrasses et les talages doivent se
conformer la rglementation pour viter tout dbordement.
- la publicit applique sur les faades, les rez-de-chausse commerciaux, les murs
pignons et les prsentoirs qui doit tre conforme la rglementation.
Le Maire de Paris et le Prfet de Police se concerteront pour la mise en uvre durable des moyens permettant le respect par tous de la rglementation relative aux
amnagements des espaces civiliss.
La concertation et le mode dlaboration du projet

La constitution dune mission sectorielle au sein dune direction
Une structure des services de la Ville sur chaque espace civilis simpose. A linstar de
83
la dmarche Grands Boulevards, une mission rattache une direction doit tre
cre, constitue dun chef de projet, dune secrtaire et dun emploi jeune par
exemple. Un local situ en rez-de-chausse sur la voie concerne doit tre trouv.
Un correspondant dans chaque direction doit tre dsign.
Lintrt dune mission sur place et dun chef de projet est de pouvoir recueillir un
maximum dinformations et de demandes locales et dy rpondre le plus efficacement. Cest un lieu ouvert pour entendre les riverains.
Lorganisation de runions de concertation
Des runions de concertation participatives seront proposes afin de recueillir les
avis des lus , dorganismes publics (Police, RATP, CCIP, ), des associations
dusagers et des associations locales de riverains et de commerants. Elles pourraient tre organises aux diffrents stades du projet : savoir diagnostic sur
ltat actuel, les objectifs et orientations, les propositions damnagement, des
modalits dvaluation et de modifications ventuelles.
84

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1 7 , boulevard

Ce document est le rsultat dune rflexion mene par lAtelier Parisien

QUEST-CE-QUUN ESPACE CIVILIS ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p

Offrir un nouveau partage de lespace public . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p

Changer lambiance, retrouver une meilleure qualit de vie

LES OUTILS DE LAMNAGEMENT

Renforcer la prsence du vgtal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 45

Rduire les diffrentes formes de pollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 50

Amliorer lenvironnement sonore

Renforcer la vie locale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .p 56

Charte damnagement des espaces civiliss - Sommaire

Prserver et mettre en valeur la qualit du paysage

UN TERRITOIRE DE COMPROMIS POUR UN AMNAGEMENT CONTEXTUEL

Charte damnagement des espaces civiliss - Sommaire

Charte damnagement des espaces civiliss - Introduction

la Rgion Ile-de-France approuv en 2000 et elle sera intgre dans le Plan de

Charte damnagement des espaces civiliss - Introduction

rseau principal de voirie PDU

Charte damnagement des espaces civiliss - Introduction

OFFRIR UN NOUVEAU PARTAGE DE LESPACE PUBLIC

RENFORCER LA PRSENCE DU VGTAL

RDUIRE LES DIFFRENTES FORMES DE POLLUTION DE PROXIMIT

Charte damnagement des espaces civiliss - Objectifs

FACILITER LA VIE LOCALE

PRSERVER ET METTRE EN VALEUR LA QUALIT DU PAYSAGE

Charte damnagement des espaces civiliss - Objectifs

LES DONNES SOCIO-CONOMIQUES

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

trs forte, plus

trs forte, plus

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

La largeur de la voie est dcompose entre lemprise des trottoirs et celle de la

ANALYSE DE LA PRSENCE DU VGTAL

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

LES AMNAGEMENTS EN COURS OU PRVUS

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

chausse, modernisation de lclairage, recalibrage ponctuel). La localisation des

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

LES PRINCIPAUX SECTEURS D'AMNAGEMENT, DE RHABILITATION,

Zone de Protection du Patrimoine

Charte damnagement des espaces civiliss - Diagnostic

LES OUTILS DE LAMNAGEMENT

UN NOUVEAU PARTAGE DE LESPACE PUBLIC

Charte damnagement des espaces civiliss - Outils de lamnagement

Charte damnagement des espaces civiliss - Outils de lamnagement

Tableau des contraintes et cotes dimplantation des mobiliers en voirie courante

comprise entre 2,40 m et 6,00 m

au plus 1/3 de la largeur du trottoir jusquau premier obstacle

3,00 m sauf mat

une fois et demi la profondeur de la terrasse

Le mobilier urbain sera dplac au besoin et sa nouvelle implantation veillera ne

Charte damnagement des espaces civiliss - Outils de lamnagement

Rglementairement, si le temps de dgagement des pitons est calcul par demi

Amliorer le confort et la scurit des personnes mobilit rduite

Amliorer le confort et la scurit des cyclistes

LES PISTES CYCLABLES

piste cyclable ct de la file

piste cyclable contre sens ct

piste cyclable bidirectionnelle