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4 x 75 MW
SOMMAIRE
A. INTRODUCTION
B. AXES D'AMELIORATION MENES
2.1 - Actions correctives
2.1.1 - Rglage de la combustion
2.1.2 - Entretien des brleurs
2.1.3 - Nettoyage des surfaces de chauffe l'arrt des tranches
2.1.4 - Adaptation du rgime de fonctionnement des rchauffeurs
d'air ljungstrom.
CARACTERISTIQUES DU COMBUSTIBLE
Fuel oil n2
Caractristiques moyennes :
Densit 15C.(kg/m3)......................................
: 0,950 0,990
: 110 380
: 170 220
: 10250 10350
: 0,10
: 3,4 3,8
: 20 50
: 45 250
: 20 70
: 10 20
: 5 15
I - INTRODUCTION
La production d'nergie lectrique dans les conditions optimales de marche a
toujours t un souci de la Division Centrale Thermique.
l'exprience acquise au cours des vingt annes passes dans l'exploitation et la
maintenance des chaudires fuel-oil ont permis la centrale d'identifier les
sources potentielles de leur dgradation, savoir :
atomisation insuffisante aux brleurs gnrant des imbrls solides et
entranant l'emploi d'un excs d'air important qui, ml aux impurets du
combustible, est la base d'effets secondaires nuisibles aux changeurs de la
chaudire (encrassement et corrosion),
encrassement rapide des surchauffeurs & conomiseurs par l'accrochage des
dpts eutectiques sur les tubes d'change,
corrosion haute temprature des tubes des surchauffeurs secondaires
corrosion basse temprature des tanchits , paniers des rchauffeurs d'air et
gaines des fumes,
bouchage des paniers des rchauffeurs d'air par l'accumulation des suies.
Plusieurs actions correctives ont t menes (rglage de la combustion
augmentation de la frquence de ramonage, etc...) ,pour remdier ces anomalies,
mais celles ci ont montr leurs limites radiquer dfinitivement les origines de
ces dgradations
Pour ces raisons, la centrale s'est penche depuis 1998 sur l'tude d'actions
prventives telles que :
L'utilisation d'un fuel-oil trs basse teneur en soufre ( infrieure 1%) en
remplacement du fuel-oil lourd n2 utilis, dont la teneur en soufre est
suprieure 3,5 %,
Surdimensionnement des rchauffeurs d'air vapeur (RAV) pour viter la
corrosion basse temprature,
la mise en place des bches l'aspiration des ventilateurs de soufflage, en vue
de rduire l'effet de tirage naturel par la chemine pendant l'arrt des tranches.
La premire action s'avrant onreuse et les deux autres effets rduits, notre
rflexion s'est oriente finalement vers l'utilisation des produits de traitement du
fuel-oil.
RAPPEL
DES
OBJECTIFS
Units
Charge active
75 MW 35 MW
Paramtres physiques
Consommations auxiliaires
Dbit dsurchauffe
Dbit d'air
Dbit fuel-oil
TC fuel au brleur
Pr fuel-oil
Pr atomisation
TC vapeur sortie SH1
TC fume entre co
TC fume entre RALJ A
TC fume entre RALJ B
TC fume sortie RALJ A
TC fume sortie RALJ B
TC air sortie RAV A
TC air sortie RAV B
TC air sortie RALJ A
TC air sortie RALJ B
Teneur O2 branche A
Teneur O2 branche B
MW
T/h
Nm3/h
m3/h
C
bar
bar
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
3,30
18,40
208
20,77
130
14
7
458
461
352
356
156
151
71
62
275
273
0,86
0,91
2,40
0
130
11
130
10
7
420
367
273
276
154
148
79
72
194
201
1,69
1,84
Paramtres chimiques
Teneur en SO3
pH (gaz & imbrls)
Qt relative d'imbrls/ 24h
ppm
gr
21
2,5
300
39
2,1
300
N.B : pour les raisons voques au chapitre 2.1.4, les mesures 25 MW n'ont
pas t ralises.
Dsignations
Puissance moyenne brute
Consommation optimale de base (kcal/kWh)
Consommation dclare
(kcal/kWh)
01 Ecart externe
du25/09/98
au 27/10/98
75 MW
2550
2557
-10,94
-7,14
0,00
-7,14
-2,86
1,08
-3,93
-0,94
-0,94
02 Ecart interne
2.1 - Ecart d l'tat matriel
2.1.1 - Entres d'air condenseur
2.1.2 - Salissures condenseur
2.1.3 - Avaries des rchauffeurs d'eau
2.1.4 - Pertes par chaleurs sensibles
24,48
23,40
0,76
3,32
5,67
13,65
1,07
1,07
0,00
Composition
Solvant + mulsifiant, stabilisant de fioul
Solvant + Stabilisant de fioul + Catalyseurs de
Combustion + Inhibiteur de Corrosion
Idem que CT 210 + Inhibiteur de
corrosion
Proprits Physiques :
Etat Physique
: Liquide brun
Temprature
auto-inflammation : > 200C
Solubilit
Masse volumique
Point d'clair
: > 65C
Rsultats
Circuit d'alimentation fuel-oil : au fur et mesure du dcrassage
de ce circuit, des nettoyages frquents de brleurs ont t ncessaire
suite au dcollement des dpts et des sdiments incrusts dans le
circuit.
Circuit du parcours des gaz : durant cette phase, les volutions
suivantes ont t enregistres :
augmentation de la temprature fume sortie rchauffeur (RALJ)
de 150C 169C,
augmentation de la temprature d'air sortie rchauffeur (RALJ)
de 275C 287C,
Rsultats
Depuis le remplacement des ces filtres avec le traitement au
CT212, il a t constat une stabilit de la pression fuel-oil aux
brleurs, ce qui nous a permis de passer du nettoyage systmatique
hebdomadaire un nettoyage conditionnel s'appuyant sur la monte
de pression du fuel-oil aux brleurs d'une valeur de 0,2 0,3 bars.
Phase n3 : Atomisation du fuel-oil
Cette phase a t concrtise par l'action sur deux paramtres :
variation de la temprature du fuel-oil entre 110C et 145C,
variation de la pression de la vapeur d'atomisation entre 6 et 9 bars.
Des diffrents essais effectus, les valeurs optimales suivantes ont
t retenues :
Rsultats
temprature du fuel-oil
Dure d'chantillonnage
Avant le traitement, la quantit d'imbrls solides recueillie dans la
sonde tait importante. La dure d'chantillonnage a t fixe 8h.
pour viter le dbordement des suies de la sonde.
Au fur et mesure de l'avancement du traitement, cette dure a t
tendue sur 24h. pour avoir une quantit de suies significative.
Rsultats
La quantit d'imbrls prlevs avant et aprs traitement est passe
respectivement de 300 g 25g sur 24 heures, soit une rduction
de 92%.
Phase n5 : Neutralisation de l'anhydride sulfurique ( SO3 )
Mesure de la concentration en SO3
La mesure de la concentration de SO3 dans les gaz de combustion
est opre par chantillonnage conforment la procdure en
annexe.
Frquence d'chantillonnage : 2 fois par jour et diffrentes
charges.
Rsultats
Avant traitement, la concentration de SO3 dans les gaz tait en
moyenne de 21ppm 75 MW et de 39ppm 35 MW.
Ces valeurs sont passes, au cours du traitement CH 212, :
infrieure 8 ppm : entre 25 & 35 MW
traces non dosables : entre 35 & 45 MW
0 ppm
: entre 45 & 75 MW
Rsultats
Paramtres
Charge active
75 MW 35 MW 25 MW
Paramtres physiques
Consommations auxiliaires
Dbit dsurchauffe
Dbit d'air
Dbit fuel-oil
TC fuel au brleur
Pr fuel-oil
Pr atomisation
TC vapeur sortie SH1
TC fume entre co
TC fume entre RALJ A
TC fume entre RALJ B
TC fume sortie RALJ A
TC fume sortie RALJ B
TC air sortie RAV A
TC air sortie RAV B
TC air sortie RALJ A
TC air sortie RALJ B
Teneur O2 branche A
Teneur O2 branche B
Units
MW
T/h
Nm3/h
m3/h
C
bar
bar
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C
%
%
3,45
19,51
201
20,69
125
15
8,5
471
516
377
372
129
127
29
30
271
271
0,42
0,41
2,49
0
121
10,37
125
9
7
416
377
300
275
130
126
26
27
157
152
0,96
1,08
2,32
0
85
8,04
125
7
7
412
330
250
251
130
116
25
24
147
121
2,40
2,56
N.D
3,7
25
<8
3,4
0
Paramtres chimiques
Teneur en SO3
pH (gaz & imbrls)
Qt relative d'imbrls/ 24h
ppm
gr
0
4,2
25
Sans additif
Avec additif
RAV : en Service RAV : hors
By-pass : en auto Service
By-pass : ferm
2550
2550
2557
2525
-10,94
-8,95
-7,14
-7,47
0,00
0,00
-7,14
-7,47
-2,86
-0,53
1,08
-3,93
3,43
-3,96
-0,94
-0,94
-0,94
-0,94
24,48
10,36
23,40
0,76
3,32
5,67
5,16
2,31
10,18
6,67
13,65
-13,00
1,07
5,20
1,07
0,00
5,20
0,00
Gain
+32
+1,55
+6,86
+4,13
44,54
Dsignation
Puissance moyenne brute
Consommation optimale de base (kcal/kWh)
Consommation dclare (kcal/kWh)
01 Ecart externe
1.1 - Ecart d au programme
1.1.1 - Charge de la tranche
1.1.2 - Facteur de puissance (perte alternateur
10 au 19/4
Essai n1
75 MW
13 au 15/5
Essai n2
75 MW
2550
2528
-11,13
-7,80
0,00
-7,80
2550
2522
-8,95
-7,47
0,00
-7,47
Moyenne
75 MW
-2,38
1,27
-3,65
2550
2522
-6,77
-7,14
0,00
-7,14
1,32
5,58
-4,27
-0,94
-0,94
-0,94
-0,94
-0,94
-0,94
12,54
8,18
10,36
6,45
2,14
9,59
5,67
-10,95
3,88
2,49
10,77
5,67
-15,05
5,16
2,31
10,18
6,67
-13,00
6,10
6,10
0,00
4,30
4,30
0,00
5,20
5,20
0,00
02 Ecart interne
2.1 - Ecart dus l'tat matriel
2.1.1 - Entres d'air condenseur
2.1.2 - Salissures condenseur
2.1.3 - Avaries des rchauffeurs d'eau
2.1.4 - Pertes par chaleurs sensibles
-0,53
-3,43
3,96
Formation action
Dans le souci d'en tirer profit de cette formation, la Division Centrale
Thermique est passe vite l'action en dsignant une commission charge d'tudier
la possibilit d'amliorer davantage la combustion et d'valuer ainsi le gain
probable.
Les membres de la commission se sont runis et ont dcid ce qui suit :
Partant des 3 conditions d'une bonne combustion savoir :
1. Proportion convenable combustible/comburant
2. Mlange intime combustible/comburant.
3. Temprature suffisante l'intrieur du foyer, compte tenu de la
conception, de l'tat actuel des installations et aprs analyse dtaille de
l'ensemble des paramtres susceptibles d'influencer la combustion, les
paramtres suivants sont retenus comme cible :
Un)
I - VAPEUR D'ATOMISATION :
La vapeur d'atomisation permet la pulvrisation du fuel-oil la sortie de l'atomiseur
pour assurer un mlange intime entre les constituants du combustible et l'oxygne de
l'air comburant.
La pression de la vapeur d'atomisation prvue par le Constructeur est fixe (7 bar)
quelque soit le dbit fuel-oil travers le brleur.
E S S A I (Tranche n2)
Il consiste faire varier la pression de la vapeur d'atomisation en fonction de la
charge et valuer les rsultats dans chaque cas.
Situation initiale
Dbut d'essai :
Tableau rcapitulatif
Le 26. 06. 97
35
35
35
7.1
6.2
6
Le 27. 06. 97
35
35
7.1
6
Charge en MW
Pression vapeur
d'atomisation
Dbit moyen fuel-oil (m3/h) 10.599 10.558 10.552 10.524 10.485
Variation dbit fuel-oil
- 41 l - 47 l
- 39 l
.
SUGGESTIONS
Suite aux essais effectus et dont les rsultats taient positifs, il parat
indispensable de modifier la consigne du Constructeur qui prvoit la marche avec
pression vapeur d'atomisation Cte (7 bars) quelque soit la charge en donnant la
possibilit au Chef de bloc de glisser la dite pression en fonction de la charge en
variant partir de la salle de commande, la valeur du point de consigne du rgulateur
suivant la courbe dfinie ci-jointe.
87654321-
Constatation
1. Une baisse du dbit fuel-oil de 20 l/h.
2. Une baisse d'opacit de 16,2 15 %.
3. Une lgre monte de pression fuel-oil de 10,48 bars 10,58 bars
Gain : 0,004 x 15 x 365 x 170 x 0,89 = 3 313 .
Rcapitulation
Pour une marche de 9 heures/jour 75 MW temprature fuel-oil = 127C :
0,02 x 0,89 x 9 x 320 x 170 = 8 714 .
Pour une marche de 15 heures/jour 35 MW temprature fuel-oil = 132C :
0,004 x 0,89 x 15 x 320 x 170 = 2 937 .