Introduction

Les microsystmes constituent un important facteur de succs au sein de

l'industrie automobile. En fait, ils sont devenus pratiquement
indispensables pour rpondre aux attentes du client, en termes de
scurit, de praticit et d'conomie, et pour satisfaire aux lgislations lies
l'environnement. Ce travail vise tudier une gamme tendue
d'applications des microsystmes, par exemple les capteurs utiliss pour
la gestion du moteur, le contrle des gaz d'chappement et de la qualit
de l'air, les quipements d'immobilisation, les freins anti-blocage ABS, les
dispositifs d'anti-patinage et le contrle de la dynamique des vhicules, le
rgulateur pilot de vitesse de croisire, les systmes d'air-bag intelligents
et autres applications du domaine de la scurit, notamment la dtection
des obstacles et l'amlioration de la vision.
Comme il est tres important dassurer la scurit du conducteur,son
confort et le respet de lenvironnement On abordera principalement les
microsystemes dans les themes suivant
securit
confort
environnement
1 definition des microsystemes :
Un microsystme est un assemblage de dispositifs de taille micromtrique. Un
microsystme peut contenir un capteur de temprature, de
l'lectronique analogique pour la conversion des valeurs du capteur et de
l'lectronique numrique pour l'interfaage avec d'autres puces, le tout intgr dans
un seul composant lectronique.
Quand le microsystme comprend des parties mobiles, on emploie le terme
de microsystme lectromcanique. Quand le microsystme comprend des lments
optiques et des parties mobiles, on emploie le terme de microsystmes opto-lectromcaniques.

Les microsystmes ont t dvelopps au dbut des annes 1970 en tant que
drivs de la micro-lectronique et leur premire commercialisation remonte aux
annes 1980 avec des capteurs de pression sur silicium qui remplacrent
rapidement les technologies plus anciennes. Une autre utilisation importante au
dbut des microsystmes a t les acclromtres des coussins gonflables de
scurit pour l'automobile.

2 microsystemes pour La scurit :

On traitera dans ce theme deux exemple :
- systmes pour une protection intelligente des passagers
- Le rgulateur de vitesse et de distance intelligente.

systmes pour une protection intelligente des passagers(Le systme PRE-SAFE PLUS )

Le systme PRE-SAFE PLUS est un dveloppement du systme de

protection des passagers PRE-SAFE connu par ailleurs. Il prend en
compte les situations de danger provoques par les vhicules qui suivent,
notamment le risque de collision par l'arrire.

Un capteur radar implant dans le pare-chocs arrire dtecte les vhicules

situs en aval ainsi que les risques de collision. Dans un premier temps, le
conducteur qui suit est alert par un signal visuel. Ensuite, les mesures de
protection des passagers prvues par le systme PRE-SAFE sont
actives. Enfin, tout de suite avant l'accident, le vhicule est immobilis
par freinage.
Les alertes prcoces permettent d'viter de nombreux accidents. C'est
pourquoi le systme PRE-SAFE PLUS envoie un signal sans ambigut en
cas de risque de collision : il active les feux de dtresse arrire une
frquence rapide afin d'attirer l'attention des conducteurs qui suivent.

Si le risque de collision persiste, les mesures de protection des passagers

prvues par le systme PRE-SAFE sont actives, commencer par la
rtraction automatique des ceintures.

Si votre vhicule est l'arrt lorsque la situation de danger se prsente, le

systme procde au blocage des freins tout de suite avant limpact afin de
limiter la projection vers l'avant et de rduire dans une large mesure le
risque de coup du lapin.
Le blocage du vhicule permet par ailleurs d'viter les collisions en chane,
notamment avec le vhicule qui prcde, avec les vhicules qui viennent
de la gauche ou de la droite au niveau des carrefours mais aussi avec les
pitons qui traversent devant le vhicule.

Le rgulateur de vitesse et de distance intelligente.

Outre la vitesse, DISTRONIC maintient galement la distance par

rapport au vhicule qui prcde en freinant ou en acclrant
automatiquement au besoin.
Le rgulateur de vitesse et de distance DISTRONIC permet la
voiture de respecter la distance prtablie par rapport au vhicule qui
prcde ou la vitesse slectionne. Lorsque le systme DISTRONIC est
activ via le levier de commande du rgulateur de vitesses TEMPOMAT, il
freine automatiquement en douceur si un vhicule se rapproche, de faon
maintenir la distance de consigne. Si la distance se creuse avec le
vhicule qui prcde ou si la route est dgage, DISTRONIC fonctionne
comme un rgulateur de vitesses traditionnel et maintient la vitesse
pralablement slectionne dans une plage allant de 30 180 km/h. La
distance avec le vhicule qui prcde peut tre lue sur le visuel du volant
multifonctions mme si le systme DISTRONIC nest pas activ. Les
fonctionnalits largies du rgulateur de vitesses de srie font de
DISTRONIC un systme confort qui soulage le conducteur, en particulier
sur autoroute et sur routes plusieurs voies, renforant ainsi sa scurit
physiologique. Le microprocesseur du systme DISTRONIC utilise les
signaux du capteur radar log dans la grille de calandre, capable de
dtecter les mouvements devant le vhicule jusqu une distance de 150
m. Si le vhicule qui prcde roule une vitesse diffrente, le signal du
radar dcale sa frquence (effet doppler). Le systme calcule alors la
vitesse relative entre les deux vhicules et peut galement dterminer la
distance qui les spare partir de la dure des signaux rflchis. Si un
freinage plus important est ncessaire, le systme avertit le conducteur de
la ncessit dun freinage via un signal visuel sur le combin dinstruments
et, ventuellement, un signal sonore. Dans ce cas, le conducteur doit
immdiatement appuyer sur la pdale de frein. Remarque : le systme
radar (DISTRONIC) tant soumis une homologation spcifique dans
chaque pays, cet quipement ne peut tre propos sur lensemble des
marchs. Il doit imprativement tre dsactiv en cas de sjour ou mme

de transit (vacances par ex.) dans les pays pour lesquels aucune
homologation na t dlivre.
3 microsystemes pour environnement
Affichage ECO
Laffichage ECO sur le combin dinstruments analyse le style de
conduite individuel et fournit des conseils pratiques permettant de rduire
la consommation de carburant.

Trois barregraphes informent le conducteur sur le degr defficacit

conomique de son style de conduite et lui indiquent les potentiels
dconomies.
La consommation de carburant dun vhicule dpend certes de son
quipement technique et des conditions dutilisation sur site. Mais elle
peut tre galement influence par le conducteur de manire
significative : ladoption dun style de conduite conome en nergie
permet de rduire la consommation jusqu 30 %.

Laffichage ECO sur le combin dinstruments laide cet effet. Il

contrle et analyse le style de conduite pendant les diffrentes phases :

Lorsque le conducteur adopte une conduite rgulire, acclre avec

modration et prfre parfois laisser le vhicule avancer en roue libre au
lieu de freiner, les barregraphes verts de laffichage augmentent, signalant
une efficacit nergtique accrue. A linverse, en prsence dun style de
conduite moins conomique, le niveau des barregraphes diminue. En effet,
les acclrations brusques, les carts de vitesse importants et les
freinages relativement frquents ont un impact ngatif sur le bilan
nergtique individuel.

Le pourcentage indiqu permet au conducteur de visualiser

les conomies dj ralises. Une conduite optimale lui permet
datteindre une valeur de 100 %, ce qui signifie que depuis le
dmarrage, dans les conditionsdonnes, il a exploit le potentiel
dconomies
au maximum et rduit la consommation un minimum.

4 microsystemes pour le confort

Aide au Parking Active
L'Aide au Parking Active dtecte les emplacements adquats et gare
automatiquement et avec prcision le vhicule dans la place de
stationnement slectionne. Le conducteur n'a plus qu' actionner
l'embrayage, la pdale d'acclrateur et les freins.
Grce l'Aide au Parking Active Mercedes-Benz, le vhicule recherche de
lui-mme l'emplacement idal et se gare automatiquement par simple

pression sur une touche, le conducteur n'ayant plus qu' actionner

l'embrayage, la pdale d'acclrateur et les freins.
En de de 36 km/h, l'Aide au Parking Active lance la recherche
automatique de place parallle ou perpendiculaire la chausse.
Lorsque le vhicule roule moins de 30 km/h, l'Aide au Parking Active
signale tout emplacement appropri par un P et une flche sur le
visuel du combin d'instruments. Le conducteur n'a plus qu' enclencher
la marche arrire, valider la place propose et ne pas dpasser 10 km/h.
L'Aide au Parking Active effectue alors la manuvre toute seule : elle
braque et freine le vhicule automatiquement tout en affichant sur le
visuel les interventions requises du conducteur, telles que l'enclenchement
du rapport adquat. Le conducteur conserve pendant tout le processus le
contrle du vhicule en passant les rapports et en rgulant la vitesse avec
la pdale d'acclrateur ou de frein. En quelques tours de volant, le
vhicule est gar paralllement la chausse.
Lorsque le vhicule a t gar via un procd automatique, l'Aide au
Parking Active peut galement tre utilise pour le ressortir des
emplacements en crneau ou en pi, grce une succession de braquages
et de freinages automatiques.
Lors des manuvres de stationnement, les dix capteurs ultrasons de
PARKTRONIC six dans le pare-chocsavant et quatre dans le pare-chocs
arrire mesurent l'espace disponible en amont et en aval. Le calculateur
lectronique de l'Aide au Parking Active traite les signaux des capteurs et
calcule la meilleure trajectoire pour insrer le vhicule dans
l'emplacement. Ces informations sont transmises la direction assiste
lectromcanique. Son moteur lectrique excute alors automatiquement
les mouvements de braquage ncessaires. Le systme fait preuve dune
grande prcision : pour que le processus de stationnement automatique
soit possible, il suffit que l'emplacement mesure un mtre de plus que le
vhicule.

Si la distance par rapport aux autres vhicules ou obstacles situs devant

ou derrire devient insuffisante durant la manuvre, PARKTRONIC alerte
le conducteurpar un signal sonore et visuel.