Certu

Urbain

Cette fiche
est destine
donner
une information
rapide.
La contrepartie
est le risque
dapproximation et
la non exhaustivit.
Pour plus
de prcisions,
il convient
de consulter
les ouvrages cits
en rfrence.

 Certu 2006/26

Savoirs de base
en scurit routire

F ICHE n02
dcembre 2008

Les pitons au cur

de lamnagement de l'espace public urbain
La marche doit avant tout tre considre comme un mode de dplacement part
entire, sachant quune prise en compte prioritaire du piton dans lamnagement
de la ville conduit restituer un cadre de vie plus sr, plus agrable, plus convivial
pour tous. Cette approche est donc favorable lexpression de la vie locale et au
dveloppement de lensemble des modes alternatifs la voiture, parmi lesquels le
vlo et les transports collectifs.
Les amnagements pour pitons sont souvent raliss de faon ponctuelle, en rponse des problmes particuliers, sans sinscrire dans une cohrence densemble. Aprs un rappel des enjeux lis
la marche et des besoins des pitons, cette fiche sattache convaincre de lintrt dune approche
globale par la ralisation dun Plan Pitons. Quelques principes de base et des dispositions techniques pour une meilleure prise en compte de ces usagers dans lamnagement de lespace public urbain
sont ensuite prsents.

Mieux connatre les pitons

 Les besoins des pitons

On peut en distinguer trois principaux :

 Les enjeux lis ce mode dplacement

1 - La libert de dplacement : les pitons font des dplacements courts dans toutes les directions. Ce
sont des usagers trs mobiles, prsents partout
dans la ville. Leurs dplacements ne se limitent
pas quelques circuits bien tablis.
2 - Des liaisons pratiques : les pitons se dplacent lentement. Par consquent, cherchant atteindre leur
destination au plus vite, ils acceptent mal les
dtours dune part, les temps dattente aux traverses dautre part.
3 - La sret, la scurit et lagrment des itinraires : les itinraires dangereux, du point de vue des agressions
ou de linscurit routire, ainsi que les itinraires de mauvaise qualit ne sont pas utiliss.

La marche constitue le deuxime mode de

dplacement en ville : elle est utilise en moyenne
pour 20 % 30 % des dplacements, sans compter
ceux qui prolongent les trajets effectus en transports collectifs ou en voiture. En centre-ville, cest
mme le mode prdominant.
En matire de scurit routire, les pitons sont
largement concerns puisquils sont impliqus en
agglomration dans environ un quart des accidents
et reprsentent environ un quart des victimes graves (tus ou blesss graves); parmi eux, les enfants
de moins de 15 ans et les personnes ges sont les
plus touchs. En ville, en 2007, 65 % des pitons
tus avaient plus de 65 ans.
Par ailleurs les pitons sont indispensables
lanimation urbaine ainsi qu la vitalit conomique
et sociale, et la marche pied constitue un mode de
dplacement efficace, conome, non polluant, bon
pour la sant.

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Savoirs de base en scurit routire

En outre, il existe des besoins spcifiques lis

certains pitons, ainsi :
 les personnes ges rencontrent des difficults lors
des traverses de chausse, du fait notamment
de leur faible vitesse de dplacement ;

FICHE n02 - Les pitons au coeur de lamnagement de lespace public urbain

dcembre 2008

 les enfants pour des raisons morphologiques, perceptives et cognitives napprhendent pas
comme les adultes la complexit du trafic routier. De par leur petite taille, ils peuvent facilement tre masqus ;
 les Personnes Mobilit Rduite sont confrontes de
nombreux obstacles qui entravent au quotidien
leur circulation : bordures de trottoir infranchissables ; implantation dsordonne de publicits,
de mobiliers urbains ou dtals de commerants;
stationnement gnant de vhicules,

1 - Les axes o la fonction circulation motorise est

largement prdominante. Il convient dy sparer les
pitons de la circulation automobile de faon
assurer leur scurit. La circulation des pitons sera
protge sur les trottoirs, leurs traverses seront
organises et localises en des endroits srs cest-dire presque exclusivement aux carrefours. On peut
estimer que ces axes reprsentent 10 20 % du
rseau dune ville.
2 - Les autres voies, soit la trs grande majorit,
notamment grce aux techniques de modration de
la vitesse. Ce parti damnagement concerne aussi
bien des rues trafic relativement important que
des rues trafic faible ou modeste. Les concepts de
zone 30 et de zone de rencontre y trouvent parfaitement bien leur place.

 Les objectifs dune vritable trame pitonne

L

Une approche globale et intgre

Prendre en considration la marche ne consiste
pas raliser des amnagements en faveur des pitons, au coup par coup, en rponse des problmes
spcifiques ponctuels, sans aucune vision densemble.

 Des politiques durbanisme et de transports

cohrentes
Prendre en considration la marche est une
proccupation qui doit se manifester trs en amont,
ds llaboration des politiques durbanisme et de
transports. Par exemple le PDU, Plan de Dplacements Urbains, se rvle tre un outil tout fait
intressant pour aborder la question des pitons au
sein de ces problmatiques et rflchir la bonne
intgration et au dveloppement de la marche. Pour
laspect plus oprationnel, la marche tant une pratique de proximit, cest avec les micros-PDU
(dclinaison lchelle du quartier du PDU) quil
faut alors essentiellement se coordonner.

Les besoins des pitons dterminent les exigences

auxquelles doit rpondre un rseau de cheminements
pour pitons.
On peut les rsumer comme suit :
ASSURER LES LIAISONS
Cela consiste dune part identifier les axes
principaux emprunts par les pitons, axes qui
relient des ples urbains de forte activit. Ces liaisons fortes doivent tre particulirement soignes.
Mais cela signifie galement et surtout, assurer
laccessibilit des pitons partout au sein des quartiers, ce qui ncessite en particulier de supprimer
tous les obstacles gnant les dplacements, dassurer la continuit des itinraires, de crer des raccourcis, etc.

 Un Plan Pitons pour coordonner et planifier

les amnagements
La prise en compte du piton comme usager
part entire rclame une infrastructure de dplacement adapte ses besoins. Il faut donc commencer par un diagnostic global lchelle de la ville, ou
du moins dun quartier, des besoins et dysfonctionnements existants. Lanalyse et les rflexions
conduisent ensuite aux amnagements qui, pour
constituer une vritable trame pitonne, doivent
sinscrire dans une cohrence densemble.
Coordination et planification sont donc ncessaires.
La ville de Genve a engag une telle dmarche
sous lappellation Plan Pitons il y a quelques
annes dj, avec succs. Peu courante en France, il
convient de dvelopper cette approche qui au
demeurant est simple dcliner.

PROPOSER DES ITINRAIRES AGRABLES

Pour quils soient emprunts, les itinraires doivent tre attractifs, le piton tant trs sensible au
confort et la qualit de son environnement. La
lisibilit des itinraires doit galement tre une
proccupation.
ASSURER LA SCURIT
Enfin, troisime objectif, il sagit dassurer la
scurit des dplacements.
Pour y parvenir, une fois exclues les aires pitonnes qui constituent des espaces particuliers, on peut
distinguer deux approches :
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Savoirs de base en scurit routire

FICHE n02 - Les pitons au coeur de lamnagement de lespace public urbain

dcembre 2008

La visibilit est un lment capital de la scurit

de tout usager et notamment de celle des pitons qui
sapprtent traverser. Il convient donc dliminer
tous les obstacles qui la rduisent ou la masquent ;
vhicules motoriss en stationnement trop prs dun
passage pour pitons (recommandation d'un espace
libre de tout stationnement motoris d'une longueur
minimale de 3m correspondant celle de la partie
d'avance de trottoir situe en amont du passage
pour pitons ou de 5m en l'absence d'avance de
trottoir), mobilier urbain mal implant, publicits
mal places, arbustes trop hauts,

LA MTHODOLOGIE GNRALE DUN PLAN PITONS

 Identifier les gnrateurs de trafic pitons et prvoir
les liaisons (au moins deux chelles dinvestigation doivent
tre distingues; celle qui concerne les dplacements de
quartiers et celle qui traite des liaisons plus importantes).
 Reprer les dysfonctionnements en termes dinscurit,
de dtours, de coupures, de perte de temps, dinconfort...
 Caractriser les interventions ncessaires : type dintervention, degr durgence, acteurs et financement. ce
niveau une coordination doit tre assure avec les autres
interventions sur lespace public.

RACCOURCIR LES TRAVERSES

Autre principe de base, celui-ci permet de diminuer le temps dexposition au risque sur la chausse.
Parmi les solutions possibles, llot refuge, la bande
centrale neutralise, lavance de trottoir, la rduction du nombre ou de la largeur des voies.

 Programmer cest--dire tablir des priorits, lancer les

tudes puis les projets.

 Un plan de mise en accessibilit de la voirie et des

espaces publics
Il est laborer dans les trois ans suivant l'entre
en vigueur du dcret, soit d'ici le 23 dcembre 2009.
Il prcise les conditions et les dlais de ralisation
des actions de mise en accessibilit en concertation
avec les acteurs concerns.

ASSURER LA CONTINUIT DES CHEMINEMENTS

Cela suppose en premier lieu de dgager de tout
obstacle une largeur utile de cheminement sur les
trottoirs.

Les amnagements de voirie

 Principes de base

Certu

MODRER LA VITESSE
La matrise des vitesses est essentielle pour amliorer la scurit de lensemble des usagers et plus
particulirement celle des pitons.
En effet, les probabilits de dcs dun piton dans
un choc avec un vhicule sont quasiment toujours
de 100 % 70 km/h, comprises entre 50 % et 80 %
50 km/h, et de lordre de 10 % 30 km/h.
Elle permet galement dassurer la mixit des
usages (habiter, se dplacer, commercer, se dtendre, communiquer, ) et de redonner la ville
toute sa dimension despace vivre.

Un trottoir encombr nuit au confort des dplacements des pitons

ainsi qu leur scurit lorsquils sont obligs de descendre sur la chausse.

Les dispositions en matire daccessibilit (loi du

11 fvrier 2005 pour l'galit des droits et des chances,
la participation et la citoyennet des personnes handicapes, arrt du 15 janvier 2007 et dcrets n 20061657 et 2006-1658 du 21 dcembre 2006 relatifs l'accessibilit de la voirie aux personnes handicapes)
fixent la largeur minimale recommande dgage de
tout obstacle 1,80 m ; le minimum rglementaire est,
quant lui, de 1,40 m, pouvant tre rduit 1,20 m, si
absence dobstacles de part et dautre.
Cela suppose galement de positionner les amnagements de traverse de chausse en tenant
compte autant que possible des cheminements naturels et de prvoir des abaissements de trottoirs de
faon mieux rpondre aux besoins des personnes
mobilit rduite.

Techni.Cits

VOIR ET TRE VU

 Rponses quelques questions techniques

Question 1 : EXISTE-T-IL PLUSIEURS TYPES DE PASSA-

?
Il existe un seul type de passage pour pitons
rglementaire.
GES PITONS

Amliorer la lisibilit rciproque pitons/usagers motoriss est indispensable

pour accrotre la scurit des pitons lors de leur traverse.
Une solution, lavance de trottoir, en section courante ou en carrefour.

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Savoirs de base en scurit routire

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dcembre 2008

En terme de scurit, il convient surtout de se

limiter une file de circulation en entre et sortie et
de prvoir un refuge pour pitons sur chaque branche du giratoire.

Celui-ci est prcisment dcrit dans lInstruction

interministrielle sur la signalisation routire,
Livre I - 7e partie : ... Les passages pour pitons sont
dlimits par des bandes rectangulaires ou paralllpipdiques blanches, parallles laxe de la chausse, dune longueur minimale de 2,50 m en ville et dune longueur de 4
6 m en rase campagne ou dans les traverses de petites agglomrations. La largeur de ces bandes est de 0,50 m et leur
interdistance de 0,50 m 0,80 m, ... .

Question 4 : COMMENT PRSERVER LES TROTTOIRS

FACE LA PRESSION DU STATIONNEMENT ?

Diffrentes solutions existent :

 en premier lieu, faire respecter la loi. Larrt et le
stationnement des vhicules sur les trottoirs sont en
effet interdits en vertu de larticle R 417-10 du Code
de la route. Il faut avant tout utiliser cet outil ;

Lutilisation du rouge vif au niveau de ces passages

est fortement dconseille : Cf. circulaire du 16 mai
1996 relative lutilisation de la couleur sur chausse.
Il convient de prciser :
 quil nest pas obligatoire de marquer des passages pour pitons ;
 mais que, lorsquils existent, les pitons sont
obligs en vertu du code de la route de les utiliser pour traverser, ds lors quils se situent
moins de 50 m de part et dautre.
Question 2 : QUAND FAUT-IL MARQUER UN PASSAGE
POUR PITONS ?
Le marquage dun passage pour pitons permet
de canaliser les traverses pitonnes en certains points
mais il ne permet en aucun cas lui seul damliorer
la scurit dune traverse juge dangereuse.
Les critres dimplantation des passages pour
pitons peuvent dune faon trs gnrale tre rsums comme suit :
 sur les voies principales o la fonction circulation est prpondrante, il est recommand dimplanter les passages pitons aux carrefours feux, afin damener
les traverses pitonnes seffectuer en ces
endroits l, considrs comme les plus srs ;
 sur les voies de quartiers o la circulation automobile reste
importante, il est recommand de mettre suffisamment de passages pitons, environ tous les
80 100 m (en profitant des carrefours) de
faon rpondre la forte demande en matire
de traverses ;
 sur les voies de quartiers o la vie locale est prpondrante par
rapport au trafic (rues commerantes de centre-villes, zones
de rencontre), et induit des traverses pitonnes spontanes en tout endroit, il est recommand de ne marquer aucun passage pitons afin de laisser les
pitons libres du choix du lieu de leurs traverses. En contrepartie, la scurit de celles-ci doit
tre assure, notamment par des amnagements
de modration de la vitesse.
Question 3 : LES GIRATOIRES SONT-ILS DANGEREUX
POUR LES PITONS ?
Malgr certaines ides reues, les tudes statistiques montrent que les giratoires ne sont pas plus
dangereux pour les pitons que les autres types de
carrefours et notamment que les carrefours feux.
La taille du giratoire a par contre une forte incidence sur la longueur des trajets des pitons. Il vaut
donc mieux prvoir des petits giratoires qui incitent,
par ailleurs des vitesses moindres.
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Savoirs de base en scurit routire

 deuxime solution, conserver, lorsque cela est justifi et possible, le stationnement latral longitudinal
sur la chausse. Celui-ci constitue de fait une bonne
protection du trottoir et ne fait pas obstacle au cheminement des pitons ;
 enfin, dernier rempart, empcher matriellement
lintrusion des voitures sur le trottoir, par exemple
par limplantation de mobilier anti-stationnement.
Cette implantation doit par contre garantir la
continuit des cheminements pitons et laccessibilit des personnes mobilit rduite, et ne pas
aggraver la prolifration dj existante de mobilier
(candlabres, poubelles, mts, panneaux, cabines
tlphoniques, etc.).
Question 5 : QUEL CLAIRAGE ?
Comme tout usager de lespace public, le piton doit voir et tre vu, de nuit comme de jour,
pour se reprer et trouver son chemin mais aussi
pour anticiper les risques potentiels (obstacles,
interactions avec dautres usagers). La lumire est
en outre au service de valeurs esthtiques, sociales,
capables de donner plus durbanit aux espaces
publics. la bonne conception des amnagements
doit donc tre associ un bon clairage de la voie
et de ses abords. Il est noter que les clairages
ponctuels (limits par exemple au droit des passages pitons) sont viter. Ces derniers peuvent en
effet avoir des consquences ngatives (effets de
trous noirs, non perception dun piton traversant
hors du passage, etc.).
Question 6 : QUELS AMNAGEMENTS POUR UNE
MEILLEURE COMPLMENTARIT TRANSPORTS
COLLECTIFS/ PITONS ?

Il convient dj de sassurer de la bonne accessibilit pied des arrts, ce qui implique leur signalisation, lassurance de la scurit et du confort des
cheminements qui y mnent, le traitement des coupures afin de raccourcir les parcours.
Sont prconiss les arrts sur voie de circulation,
ou avec un quai en avance de trottoir. Ce dernier
type prsente plusieurs avantages : mise en vidence
de larrt et approche facilite du trottoir par le bus,
meilleure visibilit rciproque des usagers pitons et
du bus, absence de stationnement illicite sur larrt,
abribus et usagers en attente ne gnant pas la circulation des pitons sur le trottoir du fait dun emplacement rserv lembarquement, amnagement
scurisant pour les traverses pitonnes.
4

FICHE n02 - Les pitons au coeur de lamnagement de lespace public urbain

dcembre 2008

Certu
centre d'tudes
sur les rseaux
les transports
l'urbanisme
et les constructions
publiques
9, rue Juliette
Rcamier
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Cedex 06
tlphone :
04 72 74 58 00
tlcopie :
04 72 74 59 00
www.certu.fr

 Zones 30 : des exemples partager, LYON Certu,

2006.

Dune faon gnrale, les passages pitons doivent se situer larrire de larrt pour une meilleure
scurit.
Enfin, outre laspect dimensionnement, lamnagement de larrt doit prendre en considration le
confort des pitons en attente.

 La scurit routire dans les plans de dplacements urbains : approche et mthode, LYON
Certu, octobre 2004.
 Accessibilit de la voirie aux personnes handicapes : Diaporamas de formation et documents.
Valise pdagogique, LYON Certu, juin 2004, un
CD-Rom.

Question 7 : COMMENT ASSURER LE LIBRE ACCS

POUR TOUS LESPACE PUBLIC URBAIN

?
Laccessibilit de la voirie aux personnes handicapes est une obligation. Diffrentes lois et textes
dapplication ont pos les termes de la rglementation en la matire (cf. Rfrences bibliographiques).
Pour une information sur ce dernier sujet, se
rfrer la fiche sur les Personnes Mobilit
Rduite (PMR). 

 Scnarios types daccidents impliquant des pitons

et lments pour leur prvention, Les collections
de lINRETS, Rapport n 256, dcembre 2003.
 Bonnes pratiques pour des villes vivre : pied,
vlo..., PARIS GART, 2000.
 La protection des trottoirs contre le stationnement, LYON Certu, dcembre 1997.

Sujets associs

 Guide zone 30 : Mthodologie et recommandations, BAGNEUX CETUR, mai 1992.

Trois fiches :
1 - La matrise des vitesses par lamnagement
2 - Les Personnes Mobilit Rduite
3 - Visibilit

 Ville plus sre, quartiers sans accidents :

Savoir-faire et techniques, BAGNEUX CETUR,
avril 1990.

Rfrences bibliographiques

 Le dcret n 2008-754 du 30 juillet 2008 portant

diverses dispositions de scurit routire.

 La dmarche "Code de la rue" en France - Premiers

rsultats - octobre 2008
tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr

 L'arrt du 15 janvier 2007 et les dcrets

n 2006-1657 et 2006-1658 du 21 dcembre
2006 relatifs l'accessibilit de la voirie aux
personnes handicapes.

 Les zones 30 - 2008

tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr

 Loi n 2005-102 du 11 fvrier 2005 pour lgalit des droits et des chances, la participation
et la citoyennet des personnes handicapes.

 Les zones de rencontre - 2008

tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr
 Les aires pitonnes - 2008
tlchargeable sur le site du CERTU www.certu.fr

 http://www.ville-ge.ch/geneve/plan-pietons/index.html

 Une voirie accessible, plaquette Certu/DR,

juillet 2008.
2006 Certu
La reproduction totale
du document est libre
de droits.
En cas
de reproduction partielle,
l'accord pralable
du Certu
devra tre demand.

 http://www.walk21.com Walking formard in the 21st century...

La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise dans le cadre de la dmarche MPSR
Management et Pratiques en Scurit Routire par les groupes de travail du RST pilots par le Certu
pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain.
Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences.
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Savoirs de base en scurit routire

FICHE n02 - Les pitons au coeur de lamnagement de lespace public urbain

PAO : A. Jardot - CETE NC - dcembre 2008