Guide RM2 Cle0111ac PDF

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Technique
STRMTG des Remontes

Mcaniques
et des Transports
Les Guides Techniques
Guids
RM 2
Conception gnrale des
tlphriques
Version du 29 janvier 2008
Version du
STRMTG Guide RM2 29/01/08

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SOMMAIRE
PARTIE A CONCEPTION GENERALE DES TELEPHERIQUES .......................................................9
PRAMBULE ...........................................................................................................................................9
DFINITIONS ..........................................................................................................................................9
1 DISPOSITIONS GENERALES .........................................................................................................9

1.1 - Trac ...............................................................................................................................................9
1.2 - Espace enveloppe et gabarit libre des tlpheriques .....................................................................10
1.2.1 Espace enveloppe des tlphriques.........................................................................................10
1.2.2 Gabarit libre des tlphriques .................................................................................................14
1.3 - Distances de scurit entre les vhicules et les autres parties du tlphrique .............................15
1.3.1 - Gnralits .............................................................................................................................15
1.3.2 Cas particulier du gabarit de passage des vhicules aux pylnes.............................................16
1.3.3 - Cas particulier des guidages des tlphriques ......................................................................17
1.3.4 - Distances de scurit dans les zones dembarquement et de dbarquement ..........................18
1.4 - Autres distances de scurit ..........................................................................................................18
1.4.1 Interfrence du gabarit libre dun tlphrique avec des lments dont la position relative est
matrise par lexploitant...................................................................................................................18
1.4.2 - Croisement d'un tlphrique avec une ligne lectrique ........................................................20
1.4.3 - Balisage des installations .......................................................................................................20
1.4.4 - Distances de scurit par rapport aux btiments susceptibles de prsenter un risque
d'incendie...........................................................................................................................................21
1.4.5 - Distances de scurit par rapport au risque d'incendie d'une fort.........................................21
1.5 - Largeur de la voie .........................................................................................................................21
1.6 - Hauteur maximale au-dessus du sol..............................................................................................22
1.7 - Vitesse de marche en service normal ............................................................................................22
1.7.1 - Gnralits .............................................................................................................................22
1.7.2 - Vitesse de marche maximale..................................................................................................23
1.8 - Intervalle de temps minimum en stations entre deux vhicules successifs pour les tlphriques
mouvement unidirectionnel...................................................................................................................24
1.8.1 Intervalle de temps ................................................................................................................24
1.8.2 Dispositifs de surveillance pour les tlphriques mouvement unidirectionnel avec
vhicules dcouplables ......................................................................................................................24
1.9 - Accompagnement des vhicules ...................................................................................................25
1.10 - Aires d'embarquement des tlsiges fixes et dbrayables .........................................................26
1.11 - Aide l'embarquement par tapis roulants sur les tlsiges attaches fixes ..............................27
1.11.1 - Conception et implantation des tapis d'embarquement ........................................................27
1.11.2 - Exploitation des tapis d'embarquement................................................................................28
1.11.3 - Fonctions de scurit............................................................................................................28
1.12 - Aide l'embarquement par tapis de positionnement sur les tlsiges attaches dbrayables ..28
1.12.1 - Conception et implantation des tapis de positionnement .....................................................28
1.12.2 - Exploitation des tapis de positionnement.............................................................................29
1.12.3 - Fonctions de scurit............................................................................................................29
1.13 - Aires de dbarquement des tlsiges.........................................................................................29
1.13.1 Tlsiges fixes ....................................................................................................................29
1.13.2 Tlsiges dbrayables .........................................................................................................34
1.14 - Stations intermdiaires ................................................................................................................37
1.14.1 Tlsiges fixes ...................................................................................................................37
1.14.2 Tlsiges dbrayables ........................................................................................................37
1.15 - Dispositions communes aux stations des tlsiges....................................................................37
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1.16 - Tlsiges accessibles aux pitons.............................................................................................37

1.17 - Cas particulier des tlbennes .....................................................................................................37
1.18 - Affichage, signalisation et balisage pour les passagers...............................................................38
1.18.1 - Affichage..............................................................................................................................38
1.18.2 - Signalisation.........................................................................................................................38
1.18.3 - Balisage................................................................................................................................39
1.19 - Dispositions relatives la scurit de fonctionnement ...............................................................39
1.19.1 - Anmomtres .......................................................................................................................39
1.19.2 - Remise en marche temporise..............................................................................................39
1.19.3 - Acclromtre fonction de commande d'arrt sur les chariots de tlphriques bicbles.40
1.19.4 - Contrle de la position des vhicules de tlphriques bicbles va-et-vient ou va-ou-vient
...........................................................................................................................................................40
1.19.5 - Dispositions prventives contre la chute d'un vhicule mal accoupl..................................40
1.19.6 - Dispositifs de scurisation des cbles de tension .................................................................40
1.19.7 - Dispositifs de contrle de fermeture et de verrouillage des portes de cabines et de bennes 40
1.19.8 Boutons darrt durgence ...................................................................................................41
1.19.9 Survitesse.............................................................................................................................41
1.19.10 Trains de galets..................................................................................................................41
1.19.11 Scurisation des culots des cbles porteurs, des cbles de tension et dancrage ...............41
1.19.12 Contrle de la force de serrage des mors...........................................................................41
1.20 - Protection des installations et des personnes en cas d'incendie ..................................................42
1.20.1 - Protection des installations...................................................................................................42
1.20.2 - Moyens de secours ...............................................................................................................43
1.20.3 Rcupration et vacuation des personnes ..........................................................................43
1.20.4 - Matriaux .............................................................................................................................44
1.21 Dispositions relatives laccs des personnes handicapes ..........................................................44
2 GENIE CIVIL ...................................................................................................................................45

2.1 - lments constitutifs du gnie civil ..............................................................................................45
2.1.1 - Gnralits sur les matriaux .................................................................................................45
2.1.2 - Aciers pour construction mtallique ......................................................................................45
2.1.3 - Boulons destins l'excution des constructions mtalliques ...............................................45
2.1.4 - paisseur minimale des lments en acier des structures fixes ..............................................45
2.2 - Conception, calculs et vrifications du gnie civil........................................................................46
2.2.1 - Ouvrages constituant l'ossature des stations et ouvrages de ligne .........................................46
2.2.2 - Fondations..............................................................................................................................46
2.3 - Construction et mise en service.....................................................................................................47
2.3.1 - Ralisation des ouvrages ........................................................................................................47
2.3.2 - Essais et vrification avant mise en service ...........................................................................47
3 CALCULS ET VERIFICATIONS ..................................................................................................48

3.1 - Dispositions gnrales...................................................................................................................48
3.1.1 - Mthodes de calculs ...............................................................................................................48
3.1.2 - Prsentation des calculs..........................................................................................................48
3.1.3 - Contreseing des dessins..........................................................................................................48
3.1.4 - Questions traiter dans la note de calcul ...............................................................................48
3.1.5 - Objet des calculs ....................................................................................................................49
3.2 - Actions ..........................................................................................................................................50
3.2.1 - Charges climatiques ...............................................................................................................50
3.2.2 - Charges d'exploitation............................................................................................................52
3.3 - Valeurs reprsentatives des actions et combinaisons d'actions appliquer pour le calcul des
ouvrages de bton arm ou mtalliques des tlphriques ....................................................................52
3.3.1 - Dfinitions gnrales..............................................................................................................52
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3.3.2 - Valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'actions appliquer pour le calcul
des ouvrages de bton arm et le dimensionnement des fondations .................................................52
3.3.3 - Valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'actions appliquer pour le calcul
des ouvrages mtalliques...................................................................................................................53
3.3.4 - Calcul la fatigue ..................................................................................................................53
3.3.5 - Dfinition des principales actions ..........................................................................................55
3.3.6 - Pondrations particulires aux remontes mcaniques ..........................................................56
3.4 - Cbles............................................................................................................................................57
3.4.1 - Scurit la traction...............................................................................................................57
3.4.2 - Scurit des cbles la flexion ..............................................................................................58
3.4.3 - Scurit d'appui sur les ouvrages de ligne..............................................................................59
3.4.4 - pissures pour les tlphriques bicbles va-et-vient ou va-ou-vient.................................61
3.4.5 - Surveillance du chevauchement de cbles .............................................................................61
3.4.6 - Passage des cbles sur les ouvrages de ligne .........................................................................61
3.5 - Transmission des forces la poulie motrice .................................................................................62
3.5.1 - Acclration et dclration...................................................................................................62
3.5.2 - Freins dentranements ...........................................................................................................63
3.5.3 - Adhrence sur une poulie motrice ou sur une poulie freine .................................................63
4 EXAMEN PROBATOIRE ...............................................................................................................65

4.1 - Vrification de la conformit de l'installation aux documents prsents ......................................65
4.2 - Contrles et essais fonctionnels des diffrents constituants dans leurs relations entre eux et dans
leur environnement local. ......................................................................................................................65
4.3 - preuve de fonctionnement ..........................................................................................................66
4.4 - Rapport de l'examen probatoire ....................................................................................................66
5 TELEPHERIQUES BICABLES A VA-ET-VIENT OU VA OU VIENT ....................................67

5.1 - Tlphriques mono tracteurs boucle tracteur scurise ............................................................67
5.1.1 - Dispositions relatives la traction .........................................................................................67
5.1.2 - Scurit du cble tracteur .......................................................................................................67
5.1.3 - Dispositif de contrle du cble tracteur .................................................................................67
5.1.4 - Dispositif de dtection de coup de foudre sur le cble tracteur..............................................67
5.1.5 - Scurisation des appuis des cbles porteurs...........................................................................67
5.1.6 - Dispositif de contrle de l'oscillation transversale.................................................................67
5.1.7 - Largeur de la voie ..................................................................................................................67
5.1.8 - Gabarit libre au passage des ouvrages de ligne......................................................................68
5.2 - Tlphriques bi-tracteurs boucles tracteurs scurises .............................................................68
5.3 - Autres tlphriques......................................................................................................................68
6 VOIES DE CIRCULATION DES USAGERS ET DU PERSONNEL .........................................69

6.1 - Voie de circulation des usagers.....................................................................................................69
6.1.1 - Gabarit libre des vhicules .....................................................................................................69
6.1.2 - Hauteur libre ..........................................................................................................................69
6.1.3 - Largeur ...................................................................................................................................69
6.1.4 - Garde-corps............................................................................................................................69
6.1.5 - Dispositifs de rattrapage.........................................................................................................69
6.1.6 - Constituants d'une station.......................................................................................................69
6.1.7 - Distance entre la surface de l'aire d'embarquement ou de dbarquement et la surface d'assise
...........................................................................................................................................................70
6.2 - Voies de circulation du personnel .................................................................................................70
6.2.1 - Dfinitions..............................................................................................................................70
6.2.2 - Disposition des postes de conduite et de commande .............................................................70
6.2.3 - Largeur des voies de circulation ............................................................................................70
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7 - DIVERS ..............................................................................................................................................71
7.1 - Prescriptions gnrales pour l'entranement..................................................................................71
7.1.1 - L'entranement principal ........................................................................................................71
7.1.2 - Moteurs thermiques................................................................................................................71
7.2 - quipements des stations ..............................................................................................................71
7.2.1 - Voies de couplage et dcouplage ...........................................................................................71
7.2.2 - Les zones de couplage et de dcouplage................................................................................71
7.2.3 - Les dispositifs dacclration et de dclration....................................................................71
7.3 - Signalisation..................................................................................................................................71
7.4 - Protection contre la foudre et mise la terre.................................................................................71
7.5 - nergie lectrique, matriel lectrique..........................................................................................71
7.5.1 - Interrupteur principal .............................................................................................................71
7.5.2 - Matriel lectrique .................................................................................................................72
7.5.3 - Montage et installation...........................................................................................................73
7.5.4 - Interrupteurs de maintenance et boutons d'arrt d'urgence ....................................................73
7.5.5 - Installations particulires pour les circuits de scurit de ligne .............................................73
7.5.6 - Alimentation en nergie lectrique des vhicules ..................................................................73
7.6 - Transmission des ordres et des informations, et quipements de tlcommunication ..................74
7.6.1 - Accs au rseau public de tlphone......................................................................................74
7.6.2 - Liaisons tlphoniques internes de la remonte mcanique...................................................74
7.6.3 - Installations de haut-parleurs .................................................................................................74
7.7 - Dispositifs de mise en tension.......................................................................................................74
7.7.1 - Cbles porteurs.......................................................................................................................74
7.7.2 - Installation des contrepoids....................................................................................................74
7.7.3 Zone de dplacement des contrepoids......................................................................................75
7.8 - Prescriptions gnrales applicables aux quipements hydrauliques .............................................75
8 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LES CONSTITUANTS DE SECURITE

RECUPERES...........................................................................................................................................76
8.1 Gnralits....................................................................................................................................76
8.2 dispositions particulires certains constituants de scurit rcuprs........................................76
8.2.1 Vhicules ..................................................................................................................................76
8.2.2 Construction mcanique ou mcano-soude ............................................................................77
8.2.3 Attaches ....................................................................................................................................77
8.2.4 Balanciers .................................................................................................................................77
8.2.5 Cbles .......................................................................................................................................77
8.2.6 Mordaches ................................................................................................................................78
8.2.7 Architectures lectriques ..........................................................................................................79
8.2.8 Autres systmes........................................................................................................................79
9 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DU GENIE CIVIL......80

9.1 Gnralits....................................................................................................................................80
9.2 Dispositions particulires aux constructions mtalliques pour les ouvrages de ligne et des
stations...................................................................................................................................................80
9.2.1 - Conditions gnrales ..............................................................................................................80
9.2.2 - Conditions spcifiques aux ouvrages de ligne .......................................................................81
9.3 - Dispositions particulires aux fondations et ouvrages en bton ...................................................81
10 PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE POUR LES CALCULS ET VERIFICATIONS

DANS LE CAS DUN TELEPHERIQUE MONOCABLE .................................................................82
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PARTIE B - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX MESURES A METTRE EN

UVRE LORS DE LA CONCEPTION ET LA CONSTRUCTION DES TELEPHERIQUES
MONOCABLES EN VUE DASSURER LA SECURITE DU PERSONNEL DEXPLOITATION........89
1 - GENERALITES.................................................................................................................................89
2 PYLONES ..........................................................................................................................................90
2.1 - chelles .........................................................................................................................................90
2.1.1 - Gnralits .............................................................................................................................90
2.1.2 - Prescriptions gomtriques ....................................................................................................91
2.2 - Passerelles .....................................................................................................................................93
2.2.1 - Gnralits .............................................................................................................................93
2.2.2 - Prescriptions gomtriques ....................................................................................................93
2.3 - Dispositifs de manoeuvre..............................................................................................................96
2.3.1 - Potences de levage .................................................................................................................96
2.3.2 - Points d'ancrage......................................................................................................................96
2.4 - Nacelle dvacuation.....................................................................................................................96
3 - CABLES..............................................................................................................................................96
4 GARES ...............................................................................................................................................97
4.1 - Gnralits ....................................................................................................................................97
4.2 - clairage .......................................................................................................................................97
4.3 - Information, signalisation et instruments de contrle ...................................................................98
4.4 - Dispositifs de commande et de manoeuvre...................................................................................98
4.4.1 Gnralits................................................................................................................................98
4.4.2 Mise en marche ........................................................................................................................98
4.5 - Fluides sous haute pression...........................................................................................................99
4.6 - Protection contre les risques lis aux lments mobiles de transmission et de tension ................99
4.6.1 - Gnralits .............................................................................................................................99
4.6.2 - Exigences gnrales pour les protecteurs et les dispositifs de protection ..............................99
4.6.3 - Exigences particulires pour les protecteurs ..........................................................................99
4.7 tapis d'embarquement ou de positionnement..............................................................................100
5 VEHICULE DE SERVICE ............................................................................................................101

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PARTIE C - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX MESURES A METTRE EN

UVRE LORS DE LA CONCEPTION ET LA CONSTRUCTION DES TELEPHERIQUES
BICABLES EN VUE DASSURER LA SECURITE DU PERSONNEL ................................................102
1 - GENERALITES...............................................................................................................................102
2 - PYLONES.........................................................................................................................................103
2.1 - chelles .......................................................................................................................................103
2.1.1 - Gnralits ...........................................................................................................................103
2.1.2 - Prescriptions gomtriques ..................................................................................................103
2.2 - Passerelles ...................................................................................................................................105
2.2.1 - Gnralits ...........................................................................................................................105
2.2.2 - Prescriptions gomtriques ..................................................................................................106
2.3 - Dispositifs de manoeuvre............................................................................................................107
2.3.1 - Points d'accrochage ..............................................................................................................107
2.3.2 - Points d'ancrage....................................................................................................................107
2.4 - Nacelle dvacuation...................................................................................................................107
3 - CABLES............................................................................................................................................108
4 GARES .............................................................................................................................................108
4.1 - Gnralits ..................................................................................................................................108
4.2 - clairage .....................................................................................................................................109
4.3 - Information, signalisation et instruments de contrle .................................................................109
4.4 - Dispositifs de commande et de manoeuvre.................................................................................109
4.4.1 - Gnralits ...........................................................................................................................109
4.4.2 - Mise en marche ....................................................................................................................109
4.5 - Fluides sous haute pression.........................................................................................................110
4.6 - Protection contre les risques lis aux lments mobiles de transmission et de tension ..............110
4.6.1 - Gnralits ...........................................................................................................................110
4.6.2 Exigences gnrales pour les protecteurs et les dispositifs de protection ..............................110
4.6.3 - Exigences particulires pour les protecteurs ........................................................................110
5 VEHICULE DE SERVICE ............................................................................................................111

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PARTIE D PRESCRIPTIONS RELATIVES AU DOMAINE ELECTRIQUE ...................................112
PRAMBULE .......................................................................................................................................112
DFINITIONS ......................................................................................................................................114
1 - EXIGENCES POUR LA CONCEPTION GENERALE DES INSTALLATIONS ..................116

1.1 Prescriptions vis--vis du risque incendie ..................................................................................116
1.2 - Cas des tlphriques monocbles ..............................................................................................117
1.2.1 - Configuration pour la marche avec lentranement principal ou auxiliaire..........................117
1.2.2 - Configuration pour la marche avec lentranement de secours ............................................118
1.3 - vrification de larchitecture lectrique pralablement la mise en exploitation .......................118
1.3.1 - Documents supports de la vrification .................................................................................118
1.3.2- Paramtrage de linstallation.................................................................................................119
1.3.3 - Vrification du cblage ........................................................................................................119
2 - EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DES

ARCHITECTURES ELECTRIQUES NON MARQUEES CE.......................................................120
2.1 - vrification de la conception de larchitecture lectrique pralablement la mise en exploitation
.............................................................................................................................................................120
2.2 - Prescriptions concernant l'utilisation d'automates programmables.............................................120
2.2.1 - Prescriptions concernant le matriel ....................................................................................120
2.2.2 - Prescriptions concernant les logiciels. .................................................................................121
2.2.3 - Prescription particulire concernant le 2me frein de scurit.............................................121
2.3 - cas des tlphriques mouvement unidirectionnel ..................................................................122
2.3.1 - Marche dexploitation .........................................................................................................122
2.3.2 - Marche en cas de circonstances exceptionnelles.................................................................131
***************************
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PARTIE A CONCEPTION GENERALE DES TELEPHERIQUES

******************
PRAMBULE
En tant que de besoin, on se rfrera pour la comprhension de la terminologie employe dans la prsente
annexe la norme EN 1907.
DFINITIONS
Vhicule ferm : vhicule conu de faon telle que les passagers soient protgs des intempries et ne
puissent pas s'en extraire eux-mmes durant le transport.
Vhicule ouvert : tout vhicule ne satisfaisant une ou aux deux conditions auxquelles doit rpondre un
vhicule ferm.
Cabine : constituant d'un vhicule ferm destin recevoir des passagers assis ou debout.
Sige : constituant d'un vhicule ouvert destin recevoir un ou plusieurs passagers assis.
Sige capot : sige pourvu d'une capote ou coquille mobile destine protger les passagers des
intempries.
Benne : constituant d'un vhicule ouvert destin recevoir un ou plusieurs passagers debout.
1 DISPOSITIONS GENERALES
Toute installation nouvelle doit faire lobjet :
De lintervention du Matre douvrage qui veille ltablissement dune analyse de scurit destine
dterminer les constituants de scurit et les sous-systmes ;
De l'intervention d'une personne morale qui doit assurer les missions de conception et de construction de
l'installation. Cette personne morale est le constructeur de l'installation et doit justifier, ce titre et pour ces
deux missions, de la mise en uvre dun systme de management de la qualit conforme aux normes de la
srie NF EN ISO 9000 et certifi par tierce partie. Ce systme de management de la qualit doit couvrir la
globalit des travaux.
De lintervention dun matre duvre tel que dfini larticle R 342-4 du code du tourisme, dsign par le
matre douvrage. La mission confie au matre duvre est dfinie larticle R 342-23 de ce mme code
du tourisme.
1.1 - TRAC
En gnral, l'axe du trac des tlphriques est rectiligne entre les stations et l'cartement de la voie
constant.
Pour obtenir une dviation de l'axe du trac ou un changement de la largeur de la voie, des dviations
calcules des cbles dans le plan horizontal sont admissibles dans les conditions suivantes, sans tenir
compte de l'influence du vent et des effets dynamiques :
a) pour tous les tlphriques : la force horizontale rsultant de la dviation et de la force de
tension du cble doit tre infrieure ou gale dans tous les cas de charge 10 % de la force
d'appui verticale du cble ;
b) pour les tlphriques bicbles : l'angle form l'entre du sabot par le cble porteur et le plan
diamtral du sabot doit tre infrieur ou gal 0,005 rad ;
c) pour les tlphriques monocbles : l'angle form l'entre du balancier par le cble porteur-
tracteur et le plan diamtral du train de galet doit tre infrieur ou gal 0,005 rad.
Pour des dviations suprieures aux prescriptions ci-dessus, des dispositifs ou des ouvrages de ligne
appropris doivent tre prvus.
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1.2 - ESPACE ENVELOPPE ET GABARIT LIBRE DES TLPHERIQUES

Tout tlphrique doit tre conu de manire garantir la libre circulation des vhicules et de leurs
passagers sans interfrence avec les infrastructures du tlphrique et son environnement. A cet effet, on
dtermine un volume dnomm gabarit libre qui s'obtient en ajoutant un espace enveloppe du
tlphrique des distances de scurit.
Le gabarit libre ne doit pas interfrer avec :
l'espace enveloppe d'une autre remonte mcanique ;
l'infrastructure du tlphrique ;
son environnement immdiat (btiment, ligne lectrique, gabarit routier, etc..).
L'espace enveloppe est dfini ci-aprs.
1.2.1 Espace enveloppe des tlphriques
Il doit tre dfini pour les cas "en exploitation" et "hors exploitation" compte tenu :
- de la zone VMPS (cf. 1.2.1.1) ;
- des dviations latrales des cbles (cf. 1.2.1.2) ;
- des dviations verticales des cbles (cf. 1.2.1.3) ;
- des oscillations transversales des vhicules (cf. 1.2.1.4) ;
- des oscillations longitudinales des vhicules (cf. 1.2.1.5).
Il n'y a pas d'obligation de superposer les effets longitudinaux et transversaux.
Hors exploitation, les vhicules sont pris en compte lorsqu'ils restent en ligne. Ils seront alors considrs
comme non occups. On ne prendra donc pas en compte la zone VMPS.
Le schma ci-dessous visualise le principe de la conjugaison des paramtres ci-dessus pour la
dtermination de lespace enveloppe. (Il nest pas reprsentatif de la ralit, pour ce faire voir article 1.2.2)
L'action du vent sur les cbles et les vhicules sera dfinie selon le 3.2.1.1.
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1.2.1.1 - Zone VMPS

La zone VMPS rsulte du profil physique des vhicules, de la zone des mains, des pieds, des skis et des
quipements quil est prvu de transporter.
Vhicules ferms :
La zone des mains est de 1,00 m pour toutes les fentres, qui peuvent s'ouvrir.
Toutefois pour les fentres basculantes permettant une ouverture de 0,20 m au maximum, elle est de :
- 0,20 m, lorsque le bord infrieur de la fentre ouverte se trouve au moins 1,80 m au-dessus du
plancher du vhicule ;
- 0,50 m, lorsque le bord infrieur de la fentre ouverte se trouve au moins 1,50 m au-dessus du
plancher du vhicule.
Vhicules ouverts (siges) :
La zone des mains et des pieds peut tre trace en forme d'une pyramide droite quatre faces dont la base
est constitue par la surface d'assise de chaque place et dont la hauteur est de 1 m. La zone des mains et des
pieds est de 0,5 m dans toutes les directions partir du contour extrieur de cette pyramide.
Zone VMPS en
transparence
La zone des skis se trouve dans un plan parallle la surface d'assise et une distance de 0,5 m en dessous.
La longueur de la zone des skis est fixe 1 m en avant et en arrire du plan vertical passant par le bord
antrieur du sige. Les bords latraux de la zone des skis se trouvent dans le plan vertical des bords
latraux de la surface dassise.
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Bennes :
La zone des mains est de 1 m dans toutes les directions.
1.2.1.2 - Dviation latrale des cbles mthode de calcul et paramtres
La dviation latrale des cbles sous l'effet du vent est calcule, sauf justification particulire, partir des
valeurs minimales suivantes :
q = 0,20 kN/m2 au moins en exploitation et ;
q = 1,2 kN/m2 au moins hors exploitation.

Pour le calcul de la dviation latrale des cbles dans le cas des longueurs des cordes l* suprieures
400 m, on peut supposer une pression du vent q, due l'influence du vent latral, agissant sur la longueur
totale de la porte, qui se calcule partir d'une longueur de porte fictive l* de la faon suivante :
q = q (l* / l*)2
o
q est la pression du vent selon le premier alina.
La longueur fictive de la porte l*' est calcule partir de la longueur de corde l* au moyen de l'quation
suivante :
l* = 240 + 0,4 l*
Les longueurs des portes l* et l* devant tre indiques en mtres.
1.2.1.3 - Dviation verticale des cbles mthode de calcul et paramtres
Lors du calcul de la dviation verticale extrme des cbles, il faut tenir compte :
- de la charge utile des vhicules ;
- de l'effet dynamique lors du dmarrage et du freinage ;
- hors exploitation de l'effet du givre calcul selon 3.2.1.2.
On tiendra compte de l'effet dynamique de faon simplifie en supposant les variations suivantes de la
flche extrme calcule du cble en mouvement uniforme, avec les vhicules ventuellement suspendus (y
compris leur charge utile) :
- de 10 % au moins pour les cbles porteurs ;
- de 20 % au moins pour les cbles tracteurs et les cbles porteurs-tracteurs.
1.2.1.4 - Oscillation transversale des vhicules
1.2.1.4.1 - Dfinitions
Le balancement angulaire transversal calcul () d'un vhicule est l'angle calcul que fait le vhicule avec
le plan vertical du cble, sous l'action conjugue de la charge excentre la plus dfavorable (1) et du vent
maximum admis en exploitation. (cf. 3.2.1.1)
L'oscillation transversale () prendre en compte pour un vhicule est gale ou suprieure 0,3 rd si ()
est infrieur ou gal 0,2 rd et () + 0,1 rd si () est suprieur 0,2 rd.
Le gabarit disponible (") est le dplacement angulaire transversal disponible avant contact entre un
vhicule et l'ouvrage.
Lespace enveloppe est fonction du chargement du vhicule. (voir article 1.3.2)
(1)
Pour les tlphriques, avec cabines accompagnes, il peut tre admis de considrer que la charge est
uniformment rpartie dans le vhicule.
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1.2.1.4.2 - Cas particuliers des tlphriques bicbles mouvement unidirectionnel avec vhicules ferms non
accompagns
Dans ce cas, des valeurs d'oscillation transversale du ct des ouvrages, infrieures celles dtermines ci-
dessus, sont admises si une justification par calcul dmontre que l'oscillation transversale des vhicules ne
dpasse en aucun cas les valeurs prvues, en supposant les conditions les plus dfavorables. (par exemple
vhicule vide ou charge partielle unilatrale)
Pour les tlphriques bicbles avec deux cbles porteurs ou pour les tlphriques doubles monocbles,
des valeurs infrieures sont possibles, mme en absence de guidage, s'il peut tre justifi que les facteurs
d'influence sur l'espace enveloppe (par exemple le jeu des vhicules, l'effet de leur suspension l'approche
des supports de ligne, les tolrances de mesure, le givrage sur les supports de ligne) sont pris en
considration de faon adquate et que les chariots ne peuvent en aucun cas d'exploitation se soulever des
cbles porteurs ni les cbles porteurs-tracteurs se soulever des appuis.
Dans ces deux cas, l'espace enveloppe du tlphrique selon 1.2.1 doit comporter une marge de scurit
supplmentaire de 0,3 m.
1.2.1.4.3 - Cas particulier du gabarit de passage des attaches des vhicules
L'oscillation transversale pour les attaches des vhicules au droit des lments d'appui sera prise au moins
gale :
0,2 rad si () < 0,2 rad et

( 2)
() si () > 0,2 rad
Cette disposition ne s'applique que pour les lments dont le dplacement s'effectue dans le mme sens et
sensiblement la mme vitesse.
Dans les stations, l'oscillation transversale considrer peut tre rduite des valeurs infrieures celles
mentionnes ci-dessus par des dispositifs de guidage.
1.2.1.5 - Oscillation longitudinale des vhicules
Les oscillations longitudinales prises en compte pour les vhicules des installations mouvement
unidirectionnel dans les stations et en ligne sont au moins de 0,34 rad. Dans les stations des tlphriques
va et vient, la valeur de l'oscillation longitudinale des vhicules prendre en compte dpend de la vitesse
de marche surveille. Elle doit tre de 0,15 rad au moins.
Cependant, les conditions suivantes sont prendre en compte :
En cas de fonctionnement attendu des freins de l'entranement, la valeur de 0,34 rad peut tre rduite selon
la formule d'approximation ci-dessous, en supposant une dclration, a, dau moins 1,75 m/s2 :
= 0,2 a cos (rad)

o
angle de la trajectoire en rad ;
a dclration probable rsultant du fonctionnement attendu des freins de l'entranement en m/s2 ;
oscillation longitudinale du vhicule en rad.
Cas particulier des dfauts de fonctionnement :
Pour les cas de dfauts, comme par exemple dfaut de fonctionnement des freins de l'entranement, entre
en action du frein de chariot, retenue des vhicules aux sorties des stations, blocage aux entres ou sorties
des stations ou en ligne, il faut :
(2)
Cette disposition ne s'applique, en principe, que pour le gabarit libre entre la partie suprieure des galets et les
attaches.
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- dans le cas des vhicules ouverts et occups, viter tout choc contre les cbles ou des ouvrages fixes ;
- dans le cas des vhicules ferms, exclure le risque de dommage corporel grave des personnes en cas
de choc contre les cbles ou des ouvrages fixes.
Les dispositions prcdentes doivent tre justifies par des calculs ou par des essais.
La vitesse de choc calcule, la hauteur du centre de gravit de la cabine, ne doit pas dpasser :
a) pour les tlphriques mouvement continu :
- lors dun choc contre un obstacle fixe en cas de transport de passagers debout : 1,5 m/s ;
- lors dun choc contre un obstacle fixe en cas de transport de passagers assis : 2,5 m/s ;
b)pour les tlphriques va et vient :
- lors dun choc contre un ouvrage de ligne (ex. sabot) : 3,5 m/s ;
- lors dun choc contre des cbles : 5 m/s.
1.2.2 Gabarit libre des tlphriques
Le gabarit libre des vhicules d'un tlphrique est dtermin en ajoutant les distances de scurit
ncessaires l'espace enveloppe calcul.
La distance de scurit verticale est prise en compte en descendant et en montant lespace enveloppe de la
valeur dfinie. On obtient alors le gabarit libre vertical.
La distance de scurit horizontale est prise en compte en translatant lespace enveloppe gauche et
droite de la valeur dfinie. On obtient alors le gabarit libre horizontal.
Le gabarit libre du tlphrique est obtenu par interpolation linaire entre le gabarit libre horizontal et le
gabarit libre vertical.
Le schma ci-aprs synthtise lapplication des principes prcdents dans le cas de la dtermination du
gabarit libre dun sige.
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1.3 - DISTANCES DE SCURIT ENTRE LES VHICULES ET LES AUTRES PARTIES DU TLPHRIQUE
1.3.1 - Gnralits
Les autres parties du tlphrique doivent se trouver en dehors de l'espace enveloppe du tlphrique ; une
distance de scurit n'est pas ncessaire.
Si le gabarit disponible (") au droit de louvrage est infrieur lespace enveloppe du tlphrique,
linstallation de guidages est ncessaire. Ces guidages doivent tre conus et raliss dans le respect des
prescriptions dfinies larticle 1.3.3 ci aprs.
Dans les stations, le gabarit disponible doit tre au moins gal 0,2 rad.
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1.3.2 Cas particulier du gabarit de passage des vhicules aux pylnes

La mthode de calcul pour un tlphrique monocble est illustre dans le tableau C (Cas de charge n1)
du chapitre 10. Deux cas de figure sont envisager, le plus dfavorable dterminant la conformit en ce qui
concerne le gabarit de passage aux pylnes :
a) premier cas :
Le vhicule est sous charge excentre la plus dfavorable, et soumis laction du vent maximum admis en
exploitation. Dans ces conditions, la place la plus extrme vers lintrieur de la ligne est inoccupe.
Lespace enveloppe nintgre donc pas la zone des pieds et des mains pour cette place ct intrieur ligne.
Cependant l'oscillation transversale () prendre en compte pour un vhicule est gale 0,3 rad si () est
infrieur ou gal 0,2 rad et () + 0,1 rad si () est suprieur 0,2 rad.
Le schma ci-aprs explicite ce cas :
Inclinaison par
rapport la verticale
' = max(+0.1, 0.3)
Pas de contact
Action du
vent
-b) deuxime cas :

On suppose que toutes les places sont occupes, et on prend donc en compte la zone des pieds et des mains
sur lensemble du vhicule. Linclinaison est calcule sous leffet du vent en exploitation et du dsquilibre
de charge d la prsence dadultes et denfants le plus dfavorable.
Larticle 1.3 de la partie C du guide RM1 dfinit les conditions de transports des enfants de moins de 1.25
m, et leur rpartition possible sur le sige. On retient une masse de 20 kg par enfant de moins de 1.25 m, et
80 kg par adulte.
Dans ce cas, on prend en compte le balancement angulaire transversal calcul () sans excder 0,2 rad.
Le schma ci-aprs explicite ce cas :
Inclinaison par
rapport la verticale
'=min(, 0.2)
Pas de contact Action du

vent
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1.3.3 - Cas particulier des guidages des tlphriques

Dans tous les cas, l'appui sr des cbles ne doit pas tre compromis par la prsence de guidages, y compris
dans le cas d'oscillations longitudinales des vhicules ;
Les guidages sur les supports de ligne doivent tre placs en dehors de la zone VMPS.
Pour les vhicules ferms, ils doivent tre situs approximativement la hauteur du centre de gravit des
vhicules. Exceptionnellement, des guidages hauts peuvent tre placs sur les supports de ligne des
tlphriques bicbles et des tlsiges attaches fixes la hauteur des suspentes des vhicules (guidage
des suspentes) ;
Les guidages implants dans les stations doivent tre situs en dehors de la zone des mains. La limitation
des oscillations transversales, grce aux guidages, peut alors tre infrieure celle dtermine en 1.2.1.4 et
1.3.1.
Des guidages doivent tre prvus si le gabarit disponible (") est infrieur l'oscillation transversale (' ).
Sauf en ce qui concerne l'arrive quai des stations, les vhicules doivent passer librement sans mise en
jeu des guidages tant que l'angle que fait le vhicule avec le plan vertical du cble ne dpasse pas 0,2 rad.
Les guidages sont conus et tablis :
- pour permettre de prendre en charge les vhicules, avant que ces derniers atteignent l'oscillation
transversale (' ) dfini pour les vhicules non guids (cf. 1.2.1.4.1).
- de telle sorte que les vhicules ne puissent s'y accrocher et que leur passage puisse s'effectuer sans
choc violent, dans tous les cas de balancement, longitudinal ou transversal, admissibles. Pour cela :
o ils ne doivent pas constituer un obstacle susceptible d'tre heurt brutalement par un vhicule
lorsque ce dernier se prsente en de des inclinaisons maximales, transversales ou
longitudinales, dfinies en 1.2.1.4 et 1.2.1.5; une vitesse de choc transversale infrieure 1,5
m/s est admissible pour un dplacement angulaire compris entre 0,125 rd et 0,20 rd ou entre
0,125 rd et () si () est suprieur 0,2 rd (3) ; les sections rectilignes et les extrmits des
guidages doivent tre raccordes de manire progressive. Le guidage doit se terminer par un
arrondi permettant de prendre en charge un vhicule inclin transversalement d'un angle de
0,3 rad ;
o ils ne doivent pas constituer, pour les vhicules, un appui susceptible de provoquer leur
chute ou un draillement des cbles dans toutes les positions admissibles des vhicules;
o ils doivent tre efficaces sur toute la longueur de l'ouvrage et empcher le soulvement des
chariots des tlphriques bicbles ; leur efficacit doit tre vrifie par des essais in situ.
(3)
Autrement dit, dans ces positions extrmes, si les vhicules sont pris en charge par les guidages, ils doivent tre
ramens progressivement vers leur position normale.
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1.3.4 - Distances de scurit dans les zones dembarquement et de dbarquement

Dans les zones d'embarquement et de dbarquement des tlsiges, il faut respecter un gabarit latral de
scurit entre le sige vide qui pend librement et les parties fixes de linstallation. Le schma ci-dessous
prcise ce gabarit :
0,30 m
0,60 m 0,40 m
1,60 m
0,30 m
En outre, on respectera les zones de travail prescrites au 1.13.

1.4 - AUTRES DISTANCES DE SCURIT
Sauf pour les parties de lignes situes au droit ou au voisinage des stations, les distances de scurit
horizontale et verticale entre lespace enveloppe du tlphrique et le terrain enneig ou des obstacles fixes
( lexception des lments dont la position relative est matrise par lexploitant qui sont dtaills ci-
aprs) sont de 4 m.
lexception des zones de survol des pistes de ski, ces distances sont ramenes 2,5 m sur les portes des
tlphriques infrieures 200 m.
Lorsque l'accs au public est interdit par des dispositifs adquats, ces distances peuvent tre ramenes 1,5
m.
Dans les zones o les obstacles mobiles sont susceptibles dinterfrer avec le tlphrique (chenillette,
gabarit routier..) la distance de scurit verticale par rapport au gabarit maximum des vhicules est de 1,5
m.
Les paramtres utiliser pour vrifier les distances de scurit verticales sont illustrs dans le tableau B
(Cas de charge 1 3) du chapitre 10 pour le cas dun tlphrique monocble.
Ces dispositions doivent tre vrifies pour le vhicule dans les positions dfinies lintrieur du
dplacement angulaire transversal calcul alpha vis ci-dessous.
Si le calcul conduit une valeur infrieure 0,2 rad, le dplacement angulaire est nanmoins considr
comme gal 0,2 rad.
1.4.1 Interfrence du gabarit libre dun tlphrique avec des lments dont la position relative est
matrise par lexploitant
Le gabarit libre d'un tlphrique ne doit pas interfrer avec un autre espace enveloppe, notamment celui
d'une autre remonte mcanique. Pour ces vrifications, on utilisera la mthode de calcul prsente dans
larticle 1.3.2 en appliquant les distances de scurit suivantes.
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1.4.1.1 Interfrence entre les vhicules du tlphrique et une structure fixe matrise par lexploitant
Pour dfinir le gabarit libre du tlphrique selon 1.2.2, on prendra en compte une distance de scurit
verticale de 1,5 m et une distance de scurit horizontale de 1,5 m.
Si le croisement seffectue moins de 50 m dun pylne, la distance de scurit horizontale pourra tre
ramene la valeur de la dviation latrale du cble sans tre infrieure 0,5 m.
Le gabarit libre du tlphrique doit galement inclure les distances de scurit exiges pour le cas du
draillement d'un cble mobile dans le rattrape-cble uniquement si la distance verticale entre la position
normale du cble et sa position dans le rattrape-cble est suprieure 50 cm. Si elle est infrieure, le calcul
seffectue avec le cble en position sur les galets sauf dans le cas dune distance de scurit ramene 0,5
m. Pour un croisement de deux remontes mcaniques, une seule est en position draille, la plus
dfavorable des deux.
Le croisement de deux remontes mcaniques doit faire l'objet d'une analyse de scurit en vue de
dterminer les consquences d'un draillement d'une remonte mcanique vis--vis de l'autre.
Pour un tlphrique monocble, on considre que le cble porteur-tracteur draill tombe dans le rattrape-
cble et qu'il y reste si ce rattrape-cble est conu pour permettre le passage d'une attache pendant le temps
d'arrt du tlphrique.
Si l'analyse de scurit montre que le draillement d'une remonte mcanique met en cause la scurit des
usagers de l'autre remonte mcanique, alors ce draillement doit entraner automatiquement l'arrt de cette
autre remonte mcanique.
Les paramtres prendre en compte pour vrifier les distances de scurit sont illustrs dans le tableau C
(Cas de charge n2) du chapitre 10 pour un tlphrique monocble.
1.4.1.2 Interfrence entre les vhicules du tlphrique et les vhicules dune autre remonte mcanique
Pour vrifier quil ny a pas dinterfrence entre les vhicules dun tlphrique et ceux dune autre
remonte mcanique, il faut prendre en compte l'espace enveloppe selon 1.2.1, en permettant un
balancement latral des vhicules occups ou non-occups l'un vers l'autre de 0,20 rad, compte tenu des
zones des mains, des pieds et des skis si ncessaire. On vrifiera que la distance de scurit horizontale est
dau moins 1,5m.
Si le vent maximum prvu en exploitation est suprieur 20 m/s, labsence dinterfrence sera dtermine
en utilisant le balancement angulaire transversal () dfini au 1.2.1.4.1 en milieu de porte avec un
minimum de 0,2 rad.
En ce qui concerne les cbles, en ne supposant pas de dplacement latral d l'influence du vent sur
lautre remonte mcanique, on supposera que pour le tlphrique concern, on a une dviation latrale
due l'influence du vent selon 1.2.1.2 pour le cas en exploitation . Des valeurs plus leves pour la
pression du vent doivent tre appliques si les conditions locales particulires l'exigent.
Les paramtres prendre en compte pour vrifier les distances de scurit sont illustrs dans le tableau C
(Cas de charge n4) du chapitre 10 pour un tlphrique monocble.
Position du cble sous leffet

du vent
Distance de
scurit
horizontale
Position du cble non
soumis aux effets du vent
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1.4.2 - Croisement d'un tlphrique avec une ligne lectrique

En cas de croisement d'un tlphrique avec une ligne lectrique, on respectera les prescriptions de l'arrt
ministriel du 17 mai 2001 fixant les conditions techniques auxquelles doivent satisfaire les distributions
dnergie lectrique.
Sur le croisement d'un tlphrique avec une ligne lectrique haute tension ou trs haute tension, des
dispositifs particuliers devront tre mis en uvre pour protger le personnel amen intervenir sur les
pylnes contre les effets induits du champ lectrique de la ligne haute tension ou trs haute tension. Il
convient cet effet de mettre en place au-dessous de la ligne lectrique une nappe de 3 cbles raccorde
la terre et isole de la remonte mcanique et de ses structures. LUnion Technique de llectricit et de la
Communication a publi dans un fascicule rfrenc UTEC C 18-510 annexe IV des prescriptions cet
effet.
Les schmas ci-aprs prcisent les distances de scurit quil convient de respecter en considrant que les
cbles de la nappe (appels aussi cbles de garde) sont une tension infrieure ou gale 50 kV.
1.4.3 - Balisage des installations

L'installation doit tre quipe d'un balisage diurne et nocturne des ouvrages de ligne dans les cas o, par
suite de visibilit dfectueuse, permanente ou priodique, ces obstacles prsentent un danger pour les
utilisateurs des pistes skiables ou dans le cas o ce balisage est obligatoire pour la scurit de la navigation
arienne.
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1.4.4 - Distances de scurit par rapport aux btiments susceptibles de prsenter un risque d'incendie
Tout btiment survol susceptible de prsenter un risque d'incendie doit respecter les distances de scurit
suivantes :
- verticalement : 20 m ;
- horizontalement : 8 m.
Ces distances peuvent tre rduites condition de prendre toutes dispositions pour quun incendie du
btiment survol ne puisse pas mettre en pril les usagers du tlphrique.
1.4.5 - Distances de scurit par rapport au risque d'incendie d'une fort
Dans le cas de l'installation d'un tlphrique en fort, il faut que le sol en dessous de l'installation soit libre
de tout boisement ainsi que sur une largeur de 1,5 m en projection horizontale de part et d'autre de l'espace
enveloppe du tlphrique. Cette prescription doit tre respecte sur toute la partie d'installation situe en
fort.
Toutefois, ces dispositions ne sappliquent pas en cas de survol une hauteur suprieure 30 m par rapport
au sommet de la vgtation.
1.5 - LARGEUR DE LA VOIE
Pour la dtermination de la largeur de voie, il faut prendre en compte l'espace enveloppe selon 1.2.1, en
permettant un balancement latral des vhicules occups ou non-occups l'un vers l'autre de 0,20 rad,
compte tenu des zones des mains, des pieds et des skis si ncessaire.
Si le vent maximum prvu en exploitation est suprieur 20 m/s , la largeur de voie sera dtermine en
utilisant le balancement angulaire transversal () dfini au 1.2.1.4.1 en milieu de porte avec un minimum
de 0,2 rad.
En ce qui concerne les cbles, en ne supposant pas de dplacement latral d l'influence du vent sur une
voie, on supposera sur l'autre voie une dviation latrale due l'influence du vent selon 1.2.1.2 pour le cas
en exploitation . Des valeurs plus leves pour la pression du vent doivent tre appliques si les
conditions locales particulires l'exigent.
Position du cble sous leffet Pas de contact

du vent
Position du cble non

soumis aux effets du vent
Les paramtres prendre en compte pour vrifier la largeur de la voie sont illustrs dans le tableau C (Cas
de charge n3) du chapitre 10 pour un tlphrique monocble.
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1.6 - HAUTEUR MAXIMALE AU-DESSUS DU SOL

En tout point de linstallation, on appelle hauteur maximale de survol la distance qui spare le point le plus
bas dun vhicule et le sol. Cette distance est calcule formellement de la manire suivante :
- dans laxe de linstallation ;
- installation larrt ;
- terrain non enneig ou enneigement minimal admissible en exploitation ;
- absence de vent ;
- vhicules vides uniformment rpartis sur la porte.
Ces principes sont illustrs dans le tableau B (Cas de charge n4) du chapitre 10 pour un tlphrique
monocble.
Cette hauteur de survol nest pas limite pour les types dinstallations suivantes :
- Tlphriques systme bicble, mouvement va et vient ;
- Tlphriques quips dau moins 2 cbles porteurs ou porteurs-tracteurs et de vhicules ferms et
verrouills.
Cette hauteur de survol est limite pour les types dinstallations suivantes :
- Tlphriques nappartenant pas aux deux catgories prcdentes et quips de vhicules ferms et
verrouills : 30 m ; toutefois la hauteur de survol lors du franchissement des courtes dpressions est
autorise jusqu 60 m dans le cas gnral et est autorise sans limitation sil y a au maximum 5
vhicules sur toute la longueur de chaque brin de cble simultanment concerns par le
franchissement de courtes dpressions ;
- Tlphriques nappartenant aucune des catgories prcdentes : 15 m ; toutefois la hauteur de
survol lors du franchissement des courtes dpressions est autorise jusqu 25 m.
On appelle courtes dpressions , les dpressions du niveau de survol par rapport la rfrence choisie
(15 m ou 30 m) dont la longueur totalise sur le parcours est infrieure 225 m pour les installations d'une
longueur infrieure 1500 m et 15 % de la longueur de la ligne pour les installations d'une longueur
suprieure 1500 m.
1.7 - VITESSE DE MARCHE EN SERVICE NORMAL
1.7.1 - Gnralits
La vitesse de marche admissible des tlphriques doit tre choisie en fonction du systme et des
conditions d'exploitation prvues. Tous les aspects du systme de transport doivent tre pris en
considration et notamment :
- le guidage sr des cbles mobiles sur leurs appuis et le mode de fonctionnement des rattrape-cbles
en cas de draillement ;
- le comportement dynamique des cbles, des lments tournants (par exemple poulies, galets) et des
vhicules ;
- le couplage et le dcouplage des attaches ;
- les consquences des ralentissements lors d'un freinage normal ou inattendu (par exemple entre en
action d'un frein embarqu, blocage d'un vhicule dans la zone de couplage) ;
- les consquences des oscillations des vhicules (par exemple choc contre des guidages latraux lors
de l'entre en station) ;
- les conditions prvues pour l'organisation de l'embarquement et du dbarquement des passagers ;
- le draillement et/ou le blocage d'un chariot au passage d'un support de ligne ;
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- le confort des passagers compte tenu du passage sur les supports de ligne, du type du vhicule, etc.
- l'acclration centripte ne doit pas tre suprieure 2,5 m/s au passage des supports de ligne. Le
tableau F (Cas de charge n1) du chapitre 10 illustre les paramtres utiliser pour ce calcul dans le
cas du cble porteur-tracteur dun tlphrique monocble.
1.7.2 - Vitesse de marche maximale
1.7.2.1 - En ligne
La vitesse de marche maximale justifie conformment au 1.7.1 doit tre infrieure ou gale :
a) tlphriques bicbles va et vient : 12,5 m/s
Toutefois, la vitesse des tlphriques bicbles va-et-vient avec vhicules non accompagns sera
limite au passage des pylnes 7,5 m/s.
b) tlphriques bicbles avec vhicules non accompagns : 7,5 m/s
c) tlphriques monocbles :
- avec un cble porteur-tracteur : 6,0 m/s ;
- avec deux cbles porteurs-tracteurs : 8,0 m/s ;
1.7.2.2 - Embarquement et dbarquement pour les tlphriques mouvement unidirectionnel
La vitesse de marche maximale justifie conformment au 1.7.1 doit tre infrieure ou gale :
a) vhicules ferms et bennes : 0,5 m/s ;
b) vhicules ouverts attaches dcouplables :
- skieurs : 1,3 m/s ;
- pitons par l'avant : 1,0 m/s ;
- pitons sur le ct : 0,5 m/s.
c) vhicules ouverts attaches fixes :
- transport de skieurs sur :
vhicules 1 ou 2 places : 2,5 m/s ;
vhicules avec 3 ou 4 places : 2,3 m/s ;
vhicules avec plus de 4 places : 2,0 m/s ;
- transport de pitons :
1,5 m/s pour le transport de deux pitons au maximum, quelle que soit la capacit du
vhicule. Cette vitesse est rduite 1 m/s pour le transport de plus de deux pitons par
sige.
Dans les courbes, la vitesse de marche des vhicules se rfre l'axe de la voie dans le
contournement.
Des vitesses de marche plus leves sont possibles pour le transport des skieurs avec des dispositifs
permettant de rduire, lors de l'embarquement, la diffrence entre la vitesse du passager et celle du sige
aux valeurs indiques en 1.11. La sret du dbarquement doit tre garantie, la vitesse de marche ne
pouvant pas dpasser 2,8 m/s pour les tlsiges biplaces, 2,7 m/s pour les vhicules trois ou quatre
places et 2,2 m/s pour les vhicules offrant plus de quatre places.
Version du

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1.7.2.3 - Mise hors service d'une fonction de scurit

La mise hors service d'une ou de plusieurs fonctions de scurit (marche de rcupration) doit entraner
automatiquement la limitation de la vitesse de marche 1,5 m/s sauf dispositions relatives au traitement
des incendies.
Toutefois, pour certains dispositifs de scurit, en fonction du type d'installation et des mesures
d'accompagnement, une vitesse suprieure 1,5 m/s est admise sans excder 50 % de la vitesse maximale
d'exploitation.
1.8 - INTERVALLE DE TEMPS MINIMUM EN STATIONS ENTRE DEUX VHICULES SUCCESSIFS POUR LES
TLPHRIQUES MOUVEMENT UNIDIRECTIONNEL
1.8.1 Intervalle de temps

1.8.1.1 - gnralits
Pour la dtermination de l'intervalle et de l'espacement minimaux, il faut tenir compte de la charge de la
ligne, des conditions d'exploitation (vitesse, personnel affect la surveillance, embarquement et
dbarquement). Dans le cas des tlphriques mouvement unidirectionnel avec vhicules dcouplables, il
faut en outre tenir compte du mode de ralentissement et d'acclration des vhicules, ainsi que du passage
des vhicules dans les stations.
1.8.1.2 cas particulier des tlsiges fixes
L'intervalle entre les vhicules doit tre au moins de (4 + n/2) secondes, si l'accs des passagers aux
vhicules se fait par l'avant, et lorsque seulement des skieurs sont transports, n signifiant le nombre de
places par sige et tant infrieur ou gal 6.
Si l'accs aux vhicules se fait par l'avant et si les personnes transportes doivent, pour parvenir laire
dembarquement depuis le portillon daccs, effectuer un changement de direction important, c'est--dire
de 30 ou davantage par rapport la direction de l'embarquement pour les skieurs, et pouvant aller jusqu
90 pour les pitons, l'intervalle doit tre port 1,5 fois (4 + n/2) secondes au moins.
Dans tous les cas, si l'intervalle choisi est infrieur 1,5 fois (4 + n/2) secondes, il faut installer un
dispositif command par les vhicules (par exemple portillon automatique) pour rguler l'accs des skieurs.
1.8.1.3 cas particulier des tlsiges avec attaches dcouplables
Pour les tlsiges avec attaches dcouplables, l'intervalle nominal l'embarquement et au dbarquement
ne doit pas tre infrieur 5,0 secondes.
1.8.2 Dispositifs de surveillance pour les tlphriques mouvement unidirectionnel avec vhicules
dcouplables
1.8.2.1 - gnralits
Le mouvement des vhicules dcoupls doit tre plac sous le contrle d'un dispositif de surveillance
automatique dans les conditions prcises ci-aprs. Ce dispositif doit tenir compte :
- d'un blocage du vhicule prcdent ;
- du temps de raction entre le dclenchement du dispositif de surveillance et l'action du freinage ;
- de la valeur minimale de la dclration rsultant du freinage de l'installation aprs le dclenchement du
dispositif de surveillance ;
- du danger quune collision reprsente pour les usagers
1.8.2.2 - cas des vhicules ferms
Ce dispositif doit viter que la vitesse de choc contre le vhicule qui le prcde soit suprieure 1,0 m/s. Il
est exig dans toutes les zones des stations o les vhicules sont normalement occups et circulent une
vitesse suprieure 0,5 m/s.
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1.8.2.3 - cas des vhicules ouverts

Ce dispositif doit viter qu'un vhicule ne vienne au contact d'un vhicule anormalement immobilis qui le
prcde (distance de scurit). Il est exig dans toutes les zones o les vhicules sont normalement
occups, et sils ne sont pas normalement occups, dans :
- la zone de dbarquement ;
- la zone dembarquement si lespacement entre vhicules est infrieur 8 secondes pour les vhicules 8
places, infrieur 7,2 secondes pour les vhicules 6 places ou infrieur 6 secondes pour les vhicules 4
places.
1.8.2.4 - dispositions complmentaires
Dans les zones dacclration et de dclration, ce dispositif doit tre complt par un systme de contrle
de concordance de vitesse entre le cble et les mcanismes d'entranement des vhicules en gare.
Toutefois, ce dernier systme ne sera pas exig si ces mcanismes sont directement lis au cble et si
l'arrive d'un vhicule vitesse maximale sur des mcanismes arrts n'entrane pas de balancements
engageant l'espace enveloppe du vhicule ou susceptibles de provoquer la chute des passagers.
Dans les zones des stations o le mouvement des vhicules n'est pas plac sous le contrle du dispositif de
surveillance automatique, le cheminement des vhicules doit tre surveill par le personnel.
1.9 - ACCOMPAGNEMENT DES VHICULES
L'accompagnement des vhicules s'impose lorsque leur capacit est suprieure 40 personnes.
Lorsque les vhicules ne sont pas accompagns, des dispositions doivent tre prises pour permettre un
agent d'exploitation d'accder dans les vhicules dans les conditions qui sont fixes dans le document
relatif aux dispositions prendre pour lvacuation des passagers.
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1.10 - AIRES D'EMBARQUEMENT DES TLSIGES FIXES ET DBRAYABLES

Les aires d'embarquement de tlsiges doivent satisfaire aux prescriptions dfinies ci-aprs (voir schma
ci-dessous).
Lgende 7 - Zone d'embarquement : zone comprise entre le

1 - Aire horizontale d'embarquement portillon d'accs et la fin de la zone de stabilisation
2 - Zone de stabilisation (voir le schma ci-dessus).
3 - Zone de scurit E - Point d'embarquement
4 - Filet de rattrapage S - Trajectoire de la surface d'assise des siges
5 - Zone des hauteurs de survol possibles P - Portillon d'accs
6 - Zone de freinage
L'aire d'embarquement (1) doit prsenter une section horizontale d'une longueur comprise entre 2 m et
3,5 m pour le transport des pitons et des skieurs. Le point d'embarquement (E), qui doit tre signal, se
trouve aprs le premier tiers de cette longueur.
La longueur horizontale de l'aire d'embarquement doit commencer, dans le cas des tlsiges pinces
fixes, aprs le passage des siges autour de la poulie. Au-del de cette longueur horizontale, une zone de
stabilisation et une zone de scurit doivent tre tablies.
La zone de stabilisation (2), mesure partir du point d'embarquement, doit avoir une longueur minimale
de 10 mtres. Jusqu' la fin de la zone de scurit suivante il faut respecter un intervalle minimal
correspondant 7,0 secondes, mesur partir du point d'embarquement.
La hauteur de survol maximale doit tre de 1,5 m dans la zone de stabilisation (2) et de 3 m dans la zone de
scurit (3).
Il faut en outre respecter une hauteur de survol maximale de 8 m sur une distance correspondant un
freinage demand par le personnel situ sur l'aire d'embarquement. Cette distance est compte partir de la
fin de la zone de stabilisation et doit correspondre la dclration minimum attendue.
Si le terrain comporte la fin de la zone de stabilisation une dnivellation brusque (c'est--dire une
inclinaison du terrain suprieure 60 %) et simultanment une diffrence de niveau excdant 1 mtre, un
filet de rattrapage (4) doit tre prvu.
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Dans le cas du transport de skieurs, la surface du terrain dans la zone de stabilisation (2) doit tre amnage
pour permettre le glissement des engins de glisse. Elle doit galement permettre que le personnel puisse
venir en aide quelqu'un et que les passagers puissent quitter cette zone sans difficult.
Les constituants fixes du dispositif de rgulation d'accs (par exemple portillon), doivent se trouver plus
de 0,45 m de l'espace enveloppe des vhicules. Avant ce dispositif, il faut amnager une zone d'attente
horizontale et aprs celui-ci, l'accs l'aire d'embarquement (1) doit tre amnag avec une faible pente
descendante.
La position dans la station de l'aire d'embarquement des tlsiges avec vhicules dcouplables doit tre
choisie de faon que les vhicules avancent une vitesse uniforme conforme 1.7.2 au moins jusqu'au
milieu de l'aire d'embarquement.
Pour les tlsiges dcouplables, laxe suivant lequel se dplacent les siges dans la zone dembarquement
ne doit pas prsenter un angle de plus de 30 avec la direction des skieurs qui embarquent. Pour les pitons,
cet angle peut tre port jusqu 90.
Lorsque l'aire d'embarquement est situe dans une station de tension, il faut pouvoir adapter la position de
la voie d'accs de l'aire d'embarquement et des zones voisines celle de la poulie.
Lorsque lembarquement seffectue dans le contour, la fin de laire horizontale dembarquement devra tre
matrialise par un dnivel brusque dau moins 30 cm.
1.11 - AIDE L'EMBARQUEMENT PAR TAPIS ROULANTS SUR LES TLSIGES ATTACHES FIXES
Lembarquement des passagers sur les tlsiges attaches fixes peut seffectuer au moyen dun dispositif
daide dnomm ci-aprs tapis dembarquement qui permet de rduire la vitesse relative entre le skieur
et le vhicule. Ce dispositif doit respecter les prescriptions dtailles ci-aprs. La mise en place de ce
dispositif ne dispense pas du respect des rgles d'espacement entre siges dfinies l'article 1.8.2.
1.11.1 - Conception et implantation des tapis d'embarquement
L'amnagement des aires d'embarquement doit tre conforme au 1.10 en considrant que la plate-forme
horizontale d'embarquement est constitue par le tapis d'embarquement.
La conception et l'implantation du tapis d'embarquement doivent rpondre aux rgles suivantes :
- la longueur de la partie sensiblement horizontale et roulante du tapis doit tre justifie par un calcul
cinmatique ;
- la conception du tapis d'embarquement doit assurer une adhrence suffisante entre les skis ou les
surfs et la surface du tapis quelle que soit la vitesse d'exploitation ;
- la largeur utilisable du tapis doit tre au moins gale la largeur de l'assise des siges augmente
d'une surlargeur de 0,10 m 0,20 m de chaque ct ;
- les interfaces entre parties mobiles et parties fixes du tapis ne doivent pas permettre le coincement
des skis ou des btons et prsenter un risque pour les usagers en cas de chute ;
- les couloirs d'embarquement doivent tre matrialiss sur le tapis par des traits discontinus ;
- lorsque le tapis est en fonctionnement, l'accs des passagers au tapis doit tre rgul par un systme
de portillons automatiques pilot par le sige sur lequel l'accs est autoris. Ces portillons doivent
tre sensiblement centrs sur l'axe longitudinal des couloirs matrialiss sur le tapis ;
- l'amnagement de la zone comprise entre le tapis et les portillons doit permettre aux usagers
d'accder au tapis sans tre dsquilibrs ;
- en cas de marche arrire du tlphrique, le tapis dembarquement doit rester arrt ;
- un dispositif destin raliser d'une faon simple un contrle quotidien de la position du tapis
d'embarquement par rapport la poulie doit tre prvu ;
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- lors des phases de dmarrage ou d'arrt de l'installation, les variations de vitesse du tapis ne doivent
pas dstabiliser les passagers. Larrt du tapis dembarquement doit se faire avec une dclration
acceptable pour les passagers (au maximum 0,5 m/s) sauf si cet arrt est provoqu par une coupure
de courant ;
- des essais d'embarquement seront raliss afin de vrifier la compatibilit entre le cadencement des
usagers et la synchronisation des vhicules.
La vitesse de fonctionnement du tapis devra tre sensiblement gale au 1/3 de la vitesse de l'installation. Ce
rapport doit tre constant quelle que soit la vitesse de fonctionnement de l'installation.
Toute exploitation d'un tlsige fixe des vitesses suprieures 2,50 m/s entrane les justifications et les
dispositions spcifiques concernant :
- l'amnagement des aires d'arrive ;
- l'adjonction d'une survitesse en cas d'exploitation tapis arrt.
1.11.2 - Exploitation des tapis d'embarquement
Aprs un arrt, avant la remise en marche de l'installation, le surveillant de station devra s'assurer que les
passagers qui sont sur le tapis sont en situation d'tre embarqus sans difficult sur le sige qui les suit. Le
rglement d'exploitation devra comporter des consignes en ce sens.
1.11.3 - Fonctions de scurit
Les fonctions de scurit suivantes doivent tre assures :
a - l'arrt du tapis doit entraner l'arrt du cble et inversement ;
b - en rgime tabli, le rapport entre la vitesse du cble et la vitesse du tapis doit tre surveill. Il peut
varier au maximum de 15% sauf provoquer automatiquement l'arrt de l'installation ;
c1 - les dispositifs de survitesse doivent tre rgls pour l'exploitation avec le tapis ;
c2 - pour les installations pouvant fonctionner des vitesses suprieures 2,50 m/s et s'il est possible
d'exploiter avec tapis arrt et enneig, un dispositif de survitesse distinct doit tre install pour ce mode
d'exploitation et rgl par rapport la vitesse maximum admissible dfinie au 1.7.2.2 ;
d - en mode d'exploitation tapis arrt, il doit tre impossible de faire fonctionner le tapis
accidentellement ;
e - le systme de rgulation automatique d'accs des passagers au tapis doit assurer la synchronisation
entre l'autorisation d'accs et le cadencement des siges. La synchronisation doit tre rglable. Le signal
d'ouverture des portillons doit tre donn par le vhicule auquel l'accs est autoris sauf si la distance
entre les siges est contrle avec une prcision dau moins 0,50 m.
1.12 - AIDE L'EMBARQUEMENT PAR TAPIS DE POSITIONNEMENT SUR LES TLSIGES ATTACHES
DBRAYABLES
Lembarquement des passagers sur les tlsiges attaches dbrayables peut tre assist par un dispositif
daide dnomm ci-aprs tapis de positionnement qui a pour objectif de faciliter le positionnement des
usagers sur la ligne d'embarquement. Ce dispositif doit respecter les prescriptions dtailles ci-aprs. La
mise en place de ce dispositif ne dispense pas du respect des rgles d'espacement entre siges dfinies
l'article 1.8.1.
1.12.1 - Conception et implantation des tapis de positionnement
La conception et l'implantation du tapis de positionnement doivent rpondre aux rgles suivantes :
- la conception du tapis d'embarquement doit assurer une adhrence suffisante entre les skis ou les
surfs et la surface du tapis quelle que soit la vitesse d'exploitation ;
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- la largeur utilisable du tapis doit tre au moins gale la largeur de l'assise des siges augmente
d'une surlargeur de 0,10 m 0,15 m de chaque ct ;
- les interfaces entre parties mobiles et parties fixes du tapis ne doivent pas permettre le coincement
des skis ou des btons et prsenter un risque pour les usagers en cas de chute ;
- les couloirs d'embarquement doivent tre matrialiss sur le tapis par des traits discontinus ;
- lorsque le tapis est en fonctionnement, l'accs des passagers au tapis doit tre rgul par un systme
de portillons automatiques pilot par le sige sur lequel l'accs est autoris. Ces portillons doivent
tre sensiblement centrs sur l'axe longitudinal des couloirs matrialiss sur le tapis. L'amnagement
de la zone comprise entre le tapis et les portillons doit permettre aux usagers d'accder au tapis sans
tre dsquilibrs ;
- en cas de marche arrire du tlsige dbrayable le tapis dembarquement doit rester arrt ;
- lors des phases de dmarrage ou d'arrt de l'installation, les variations de vitesse du tapis ne doivent
pas dstabiliser les passagers. Larrt du tapis dembarquement doit se faire avec une dclration
acceptable pour les passagers (au maximum 0,5 m/s) sauf si cet arrt est provoqu par la scurit de
fin de bande, un dfaut de cheminement ou une coupure de courant;
- des essais d'embarquement seront raliss afin de vrifier la compatibilit entre le cadencement des
usagers et la synchronisation des vhicules.
1.12.2 - Exploitation des tapis de positionnement
Aprs un arrt, avant la remise en marche de l'installation, le surveillant de station devra s'assurer que les
passagers qui sont sur le tapis sont en situation d'tre embarqus sans difficult sur le sige qui les suit. Le
rglement d'exploitation devra comporter des consignes en ce sens.
1.12.3 - Fonctions de scurit
Les fonctions de scurit suivantes doivent tre assures :
a - l'arrt du tapis doit entraner l'arrt du cble et inversement ;
b - en rgime tabli, le rapport entre la vitesse du cble et la vitesse du tapis doit tre surveill. Il peut
varier au maximum de 15% sauf provoquer automatiquement l'arrt de l'installation ;
c - en mode d'exploitation tapis arrt, il doit tre impossible de faire fonctionner le tapis
accidentellement ;
d - le systme de rgulation automatique d'accs des passagers au tapis doit assurer la synchronisation
entre l'autorisation d'accs et le cadencement des siges. La synchronisation doit tre rglable.
e - l'arrive du tapis de positionnement, la transition entre la bande et la surface fixe doit tre sans
danger. Le point rentrant de la bande doit tre quip d'un dispositif arrtant automatiquement
l'installation en cas de coincement et de happement et dclenchant une alarme. Le dispositif doit
prserver lintgrit des personnes pendant larrt. Il peut tre remplac par une mesure dexploitation.
1.13 - AIRES DE DBARQUEMENT DES TLSIGES
1.13.1 Tlsiges fixes
Les aires de dbarquement doivent satisfaire aux dispositions ci-aprs tant prcis que :
- les longueurs sont comptes horizontalement ;
- lorsque les longueurs sont exprimes en multiple de () elles sont comptes en mtres et ()
dsigne la vitesse de fonctionnement de l'installation en mtres par seconde ;
- la hauteur de survol est compte au-dessous de la surface d'assise des siges.
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Le dbarquement des skieurs doit tre organis sur une ligne de dbarquement. Cette ligne doit tre
matrialise sur une aire de dbarquement sensiblement horizontale dont la longueur est comprise entre 2
mtres et 2,50 mtres et la largeur au moins gale la largeur des siges.
Pour le transport des pitons, la longueur de laire de dbarquement doit correspondre au moins la
distance parcourue par le sige en 5s. Leur sortie doit tre amnage ct extrieur de la trajectoire du
sige.
Avant l'aire de dbarquement il faut amnager une zone d'approche partir de laquelle le passager doit
pouvoir apprcier les conditions du dbarquement. Ceci est possible si le sommet de la pyramide suppose
pour la dtermination de la zone VMPS et reprsentant le sige arrivant (cf. paragraphe 1.2.1.1) se trouve
la hauteur de la surface de l'aire de dbarquement ou plus haut que celle-ci. Le schma ci-aprs intitul
Aire de dbarquement des tlsiges fixes 1-13-1 A explicite les conditions du dbarquement.
La longueur de la zone d'approche doit correspondre la distance parcourue par le sige en 5 secondes.
A l'intrieur de la zone d'approche, la hauteur de survol ne doit pas tre suprieure 5 mtres pendant les
trois premires secondes et ne pas excder 3 mtres ensuite. Elle doit tre diminue dans le sens de la
marche jusqu' atteindre 46 cm 5. Ceci peut tre obtenu par un amnagement adquat du terrain et/ou par
un guidage du cble porteur-tracteur et/ou par l'amnagement d'un filet de rattrapage.
Immdiatement avant l'aire de dbarquement, un plan inclin doit tre amnag pour viter que les skieurs
n'accrochent leurs skis des lments de laire de dbarquement. La distance minimale entre le bord
d'attaque de ce plan inclin et le matriel mobile, chargement non compris, doit tre au moins gale 1 m.
Sa pente doit tre au plus gale 100 % et sa projection horizontale au moins gale 1,50 mtre. S'il existe
une dnivellation brusque suprieure 1,50 mtre l'entre de ce plan inclin ou si la hauteur de survol est
suprieure 3 mtres, un filet de rattrapage devra tre install en tenant compte de l'espace enveloppe des
vhicules. Il ne doit pas y avoir de contact entre le filet appartenant au tlphrique et lespace enveloppe.
Sa longueur doit tre au moins gale 3 mtres. Sa largeur doit tre au moins gale celle du vide de la
plate-forme, sans tre infrieure celle dun sige, augmente de 1,50 mtre de part et dautre de la
projection sur un plan horizontal des siges.
Pour le transport de skieurs, il faut amnager aprs l'aire de dbarquement une rampe de dgagement en
considrant la vitesse maximale de linstallation, de faon que :
- les skieurs puissent dgager sans grand changement de direction ;
- cette rampe soit en pente de 15 % 30 %;
- cette rampe soit suffisamment longue pour permettre aux skieurs de dgager le gabarit libre des
vhicules (espace enveloppe et distance de scurit de 0,5 mtre latralement et vers le bas) avant de
l'avoir quitte ;
Linstallation doit tre quipe dun dispositif provoquant automatiquement larrt de scurit dans le cas
o un sige ne serait pas vacu au-del de laire de dbarquement. Ce dispositif doit tre plac de telle
manire que les passagers en difficult puissent tre vacus rapidement et sans danger dans la zone darrt
conscutif au dclenchement du dispositif de non-dbarquement. Dans cette zone, la hauteur de chute doit
tre infrieure 2,5 mtres. Le schma ci-dessous intitul Aire de dbarquement des tlsiges fixes 1-
13-1 B explicite ce dispositif.
Les indications afficher, si possible sous forme de symboles normaliss, sont au minimum les suivantes :
- relevez vos spatules ;
- relevez le garde-corps ;
- levez -vous et quittez la zone de dbarquement.
Aire de dbarquement des tlsiges
fixes 1-13-1 A
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fixes 1-13-1 B
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Pour des vitesses de linstallation suprieures 2,50 m/s, le dbarquement sous poulie nest pas autoris.
Lamnagement du dbarquement doit alors tre tel quau niveau du point de tangence cble/poulie, la
hauteur entre lassise du sige et le niveau de neige soit au moins gale 2 mtres.
Jusqu ce point, la trajectoire de dgagement des skieurs doit tre sensiblement rectiligne et la pente de
dgagement doit tre comprise entre 15% et 30%.
Le schma ci-dessous intitul Aire de dbarquement des tlsiges fixes dont la vitesse est suprieure
2,5 m/s explicite lamnagement du dbarquement.
Aire de dbarquement des TSF dont la vitesse est suprieure 2,5 m/s
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1.13.2 Tlsiges dbrayables

Les aires de dbarquement doivent satisfaire aux dispositions ci-aprs tant prcis que :
- les longueurs sont comptes horizontalement ;
- lorsque les longueurs sont exprimes en secondes elles correspondent la distance parcourue par
le sige sa vitesse relle (et non la vitesse nominale de linstallation) ;
- la hauteur de survol est compte au-dessous de la surface d'assise des siges.
Le dbarquement des skieurs doit tre organis sur une ligne de dbarquement. Cette ligne doit tre
matrialise sur une aire de dbarquement sensiblement horizontale dont la longueur est comprise entre 1
mtre et 2,50 mtres et la largeur au moins gale la largeur des siges.
Avant l'aire de dbarquement il faut amnager une zone d'approche partir de laquelle le passager doit
pouvoir apprcier les conditions du dbarquement. Ceci est possible si le sommet de la pyramide suppose
pour la dtermination de la zone VMPS et reprsentant le sige arrivant (cf. paragraphe 1.2.1.1) se trouve
la hauteur de la surface de l'aire de dbarquement ou plus haut que celle-ci.
Le panneau relevez le garde-corps doit se trouver lentre de cette zone dapproche. La longueur de
celle-ci doit correspondre la distance parcourue par le sige en 4 secondes.
A l'intrieur de la zone d'approche, la hauteur de survol ne doit pas tre suprieure 3 mtres. Elle doit tre
diminue dans le sens de la marche jusqu' atteindre 46 cm 5. Ceci peut tre obtenu par un amnagement
adquat du terrain et/ou par un guidage du cble porteur-tracteur et/ou par l'amnagement d'un filet de
rattrapage.
Immdiatement avant l'aire de dbarquement, un plan inclin doit tre amnag pour viter que les skieurs
n'accrochent leurs skis des lments de laire de dbarquement. La distance minimale entre le bord
d'attaque de ce plan inclin et le matriel mobile, chargement non compris, doit tre au moins gale 1
mtre. Sa pente doit tre au plus gale 100 % et sa projection horizontale au moins gale 1,50 m. S'il
existe une dnivellation brusque suprieure 1,50 mtre l'entre de ce plan inclin ou si la hauteur de
survol est suprieure 3 mtres, un filet de rattrapage devra tre install en tenant compte de l'espace
enveloppe des vhicules. Il ne doit pas y avoir de contact entre le filet appartenant au tlphrique et
lespace enveloppe. Sa longueur doit tre au moins gale 3 mtres. Sa largeur doit tre au moins gale
celle du vide de la plate-forme, sans tre infrieure celle dun sige, augmente de 1,50 mtres de part et
dautre de la projection sur un plan horizontal des siges.
Pour le transport de skieurs, il faut amnager aprs l'aire de dbarquement une rampe de dgagement en
considrant la vitesse maximale de linstallation, de faon que :
- les skieurs puissent dgager sans grand changement de direction ;
- cette rampe soit en pente de lordre de 10% ;
- cette rampe soit suffisamment longue pour permettre aux skieurs de dgager le gabarit libre des
vhicules (espace enveloppe et distance de scurit de 0,5 mtre latralement et vers le bas) avant de
l'avoir quitte ;
Les schmas ci-aprs intituls Aire de dbarquement des tlsiges dbrayables 1-13-2 A et Aire de
dbarquement des tlsiges dbrayables 1-13-2 B explicitent ces points.
Les indications afficher, si possible sous forme de symboles normaliss, sont au minimum les suivantes :
- relevez vos spatules ;
- relevez le garde-corps ;
- levez -vous et quittez la zone de dbarquement.
Pour le dbarquement dans le contour, les principes ci-dessus sappliquent. Ce type de dbarquement est
incompatible avec un dbit simultan et rgulier lembarquement.
Aire de dbarquement des tlsiges dbrayables 1-13-2 A
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dbrayables 1-13-2 B
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1.14 - STATIONS INTERMDIAIRES

Lorsque la station intermdiaire nest pas ouverte au public, elle doit tre dans une configuration qui
nincite pas les usagers au dbarquement ou lembarquement. Les stations prvues pour lembarquement
doivent respecter les rgles fixes aux paragraphes 1.13 prcdents.
1.14.1 Tlsiges fixes
La hauteur de survol au-del de la ligne de dbarquement et sur une longueur de (10 ) doit rester
infrieure 2 m (voir aussi en 1.4, 3e alina).
1.14.2 Tlsiges dbrayables
Au dbarquement, les valeurs de pentes et de survol sinspireront de celles fixes aux paragraphes 1.13
prcdents en tenant compte des contraintes spcifiques ce type de stations notamment le passage
rgulier de siges avec garde-corps et repose-pieds en position basse et la vitesse des vhicules au droit de
la ligne de dbarquement.
1.15 - DISPOSITIONS COMMUNES AUX STATIONS DES TLSIGES
Les aires d'embarquement et de dbarquement, ainsi que les zones de stabilisation, de scurit et
d'approche doivent tre dbarrasses de tous obstacles saillants susceptibles d'aggraver les consquences
d'une chute. Par ailleurs, la zone de stabilisation et, selon la hauteur de survol, la zone de scurit de la
station d'embarquement ainsi que le plan inclin ventuel de la station de dbarquement doivent tre
dbarrasss de tout obstacle ou bourrelet de neige dans lesquels les skis pourraient s'accrocher, sur une
largeur gale celle des siges augmente de 1,50 m de part et d'autre.
Toutes dispositions doivent tre prises pour viter que les skieurs n'engagent pas leurs skis dans les
superstructures des stations. Il est recommand d'liminer les asprits sur les rambardes des estacades,
susceptibles d'tre heurtes par les usagers. De ce point de vue, la mise en place d'une plinthe vitant
l'engagement des skis travers la rambarde, efficace et apparente quelle que soit la hauteur de neige,
constitue une solution satisfaisante.
L'organisation et les amnagements doivent tre particulirement soigns pour tenir compte des dbits
escompts notamment :
- canaliser les usagers dans les files d'attente sur une surface sensiblement horizontale ;
- amnager les aires d'embarquement et de dbarquement en fonction de la capacit des vhicules,
ainsi que les plans inclins de dgagement et les aires de rcupration.
1.16 - TLSIGES ACCESSIBLES AUX PITONS
Pour le transport des pitons, les dispositions des articles 1.10 1.14 s'appliquent.
De plus, pour les tlsiges fixes :
- la longueur de la zone dapproche dfinie dans larticle 1.13.1 se calcule en prenant () gal 1,5 m/s
quelle que soit la vitesse d'exploitation autorise pour les pitons sur l'installation.
- un plan de dgagement latral sera prvu : la largeur de laire de dbarquement devra dpasser du bord du
sige dau moins 1 m ct extrieur de la voie.
1.17 - CAS PARTICULIER DES TLBENNES
Les dispositions de l'article 1.16 s'appliquent sous rserve que la longueur minimale des aires
d'embarquement et de dbarquement soit porte (7 ).
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1.18 - AFFICHAGE, SIGNALISATION ET BALISAGE POUR LES PASSAGERS

1.18.1 - Affichage
Les informations relatives l'installation, affiches et librement consultables par les usagers avant l'accs
l'installation, doivent comporter au minimum les renseignements suivants :
- le nom du tlphrique ;
- le rglement de police particulier du tlphrique ;
- l'horaire d'exploitation.
Cette numration peut tre complte par des informations relatives aux pistes, sentiers etc..
1.18.2 - Signalisation
Une signalisation approprie conforme aux normes en vigueur doit renseigner les usagers sur les
dispositions prendre :
- pour l'embarquement et le dbarquement des vhicules ;
- pendant leur transport en fonctionnement normal et en cas d'arrt prolong ;
Les panneaux de signalisation doivent tre prvus dans le rglement de scurit de l'exploitation.
En outre, la fermeture du tlphrique aux usagers doit tre signale.
1.18.2.1 - Signalisation particulire aux tlsiges
Pour les tlsiges, ces panneaux sont (par rfrence la norme NF X.O5-100) :
Au niveau de laccs au tlphrique et avant les portillons :
- un panneau d'information (Prsentez-vous X par X, avec X = capacit du sige)
- un panneau dobligation (Accompagnement des enfants de moins de 1,25 m)
- un panneau d'obligation (tenue des btons)
Au droit de l'embarquement :
- un panneau d'obligation (Asseyez-vous ici)
Entre le point d'embarquement et la fin de la zone d'embarquement
- un panneau d'obligation (abaissez le garde- corps)
En ligne, sur le premier ou deuxime pylne :
- un panneau d'interdiction (ne pas se balancer)
A l'approche de l'arrive :
- un panneau d'information (arrive ... m)
Juste avant laire de dbarquement :
- un panneau d'obligation (levez le garde-corps)
- un panneau d'obligation (relevez les spatules)
Au droit du dbarquement :
- un panneau d'obligation (levez-vous et partez)
L'opportunit de l'utilisation du panneau d'interdiction (ne vous levez pas du sige) sera apprcie au cas
par cas.
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1.18.2.2 - Signalisation particulire aux tlcabines

Pour les tlcabines, ces panneaux sont (par rfrence la norme NF X.O5-100) :
Dans les gares :
- dispositifs de circulation notamment les flches directionnelles et les panneaux de sens interdit
Dans chaque cabine, ventuellement regroups:
- un pictogramme d'interdiction (Ne pas faire balancer la cabine)
- un pictogramme d'interdiction (Ne rien jeter)
- un pictogramme d'interdiction (Ne pas fumer)
- un pictogramme d'avertissement (Ne pas sappuyer sur les portes)
1.18.3 - Balisage
Des dlimitations ou lorsqu'il n'est pas possible d'en installer, un marquage bien visible doit tre mis en
place pour interdire laccs du public aux zones dangereuses.
1.19 - DISPOSITIONS RELATIVES LA SCURIT DE FONCTIONNEMENT
1.19.1 - Anmomtres
L'installation doit tre quipe de dispositifs appropris permettant de mesurer la vitesse du vent et de
dclencher une alarme sonore ou lumineuse avant que cette action ne prsente un danger pour
l'exploitation. Des dispositions doivent tre prises pour apprcier la direction du vent. Le type, le rglage et
l'implantation des dispositifs permettant d'apprcier l'action du vent seront dfinis cas par cas, en fonction
du site et du type d'installation (vhicules accompagns ou non, gabarit de passage au droit des ouvrages,
capacit et vitesse des vhicules, etc...).
Sur les installations dont le fonctionnement est automatique et dont la vitesse maximale est suprieure
5 m/s, cette alarme doit tre complte par un dispositif provoquant automatiquement l'arrt de service.
La condition relative la vitesse maximale est apprcier dans le cadre du fonctionnement marche
automatique. La valeur de la vitesse maximale cite ci-dessus est celle de la consigne de la vitesse
slectionne par le conducteur. Cette condition n'est pas remplie si le conducteur de l'appareil a
volontairement limit la vitesse maximale une valeur ne dpassant pas 5 m/s. Le dispositif de scurit
n'est donc pas exig quand la vitesse maximale effective du (des) cble(s) est limite cette valeur. En
consquence, une commande identifie de mise hors service de ce dispositif n'est pas obligatoire si les
dispositions constructives neutralisent le dispositif ds lors que la consigne de vitesse est infrieure ou
gale 5 m/s.
Pour les tlphriques bicbles, les anmomtres doivent tre placs sur les gares et sur les supports de
ligne placs aux points critiques. Par ailleurs, en l'absence de personnel susceptible de recevoir les alarmes
de vent, ces dispositifs doivent tre fonction de commande d'arrt y compris pour des vitesses infrieures
ou gales 5 m/s.
1.19.2 - Remise en marche temporise
Aprs un arrt de l'installation, pour quelque cause que ce soit, une temporisation automatique doit diffrer
sa remise en route dans des conditions qui seront prcises dans le rglement d'exploitation. Cette
temporisation automatique permettra d'attendre la stabilisation de la ligne. Sa dure sera propre chaque
installation. Toutefois, dans tous les cas, elle aura une dure gale ou suprieure 10 secondes.
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1.19.3 - Acclromtre fonction de commande d'arrt sur les chariots de tlphriques bicbles
Pour tous les tlphriques bicbles va-et-vient ou va-ou-vient, dont l'nergie transporte est suprieure
100000 Joules et qui comportent au moins un ouvrage de ligne, des acclromtres fonction de
commande d'arrt doivent tre mis en place sur les chariots des cabines pour dtecter une acclration ou
une dclration longitudinale anormale.
Lnergie transporte est dtermine par la formule suivante : E = MV o
- M est la masse de la charge maximale transporte dans le vhicule ou le train de vhicules, exprime
en Kg ;
- V est la vitesse maximale du vhicule ou du train de vhicules en ligne exprime en m/s.
Le seuil de dclenchement de ces dispositifs doit tre rgl 1 g (g = acclration de la pesanteur).
1.19.4 - Contrle de la position des vhicules de tlphriques bicbles va-et-vient ou va-ou-vient
La position du ou des vhicules doit tre tablie, sauf cas justifis, partir du nombre de rotations d'une
poulie de renvoi ou de dviation de la station motrice, ou par une mesure absolue du chemin parcouru. La
prise d'informations ne doit s'effectuer qu' l'aide d'entranements sans glissement possible ou de dispositifs
lectriques ou lectroniques au moins aussi srs. Les carts par rapport la position relle des vhicules
doivent tre automatiquement corrigs dans les positions finales.
1.19.5 - Dispositions prventives contre la chute d'un vhicule mal accoupl
Tout tlphrique mouvement unidirectionnel attaches dcouplables doit tre quip d'un dispositif de
forage de couplage de l'attache sur le cble.
A dfaut, le cas d'une attache couple de faon gomtriquement incorrecte doit tre envisag. En
consquence, la longueur et l'inclinaison des portes aprs la sortie de la station doivent tre dtermines
de faon empcher la drive le long de la ligne du vhicule dont lattache est incorrectement couple. De
plus, des dispositions constructives destines empcher la chute du vhicule aprs son dpart de la station
doivent tre mises en oeuvre.
La distance entre le dernier dispositif de surveillance de sortie de station et le dbut de la section en pente
(par exemple le dbut du train de galets sur le prochain support de ligne) doit tre dtermine en fonction
de la distance d'arrt aprs le dclenchement de ce dispositif. Pour ce faire, dfaut de prendre en compte
la dfaillance d'un des deux freins, cette distance sera gale la distance d'arrt majore de 20%.
Dans le cas des tlphriques monocbles, la corde de ces portes doit tre sensiblement horizontale (pente
maximale de 0,01 rad). Pour les tlphriques bicbles, la corde de ces portes doit avoir une allure
montante par rapport la ligne et permettre l'arrt sr des vhicules d leur propre ralentissement.
1.19.6 - Dispositifs de scurisation des cbles de tension
Les critres de dimensionnement des cbles de scurisation, de leurs fixations et de leurs appuis, sont
analogues ceux de la zone de cble quils scurisent.
La pr-tension des cbles de scurisation doit tre suffisante pour viter les phnomnes dynamiques et
tre infrieure 10% de la tension nominale du cble de tension.
1.19.7 - Dispositifs de contrle de fermeture et de verrouillage des portes de cabines et de bennes
Les vhicules dont les portes ne sont pas fermes et verrouilles ne doivent pas quitter la gare. Pour
rpondre cet objectif, on sassurera quaprs dtection dun dfaut de fermeture ou de verrouillage porte,
le vhicule concern simmobilise dans une zone de la gare conue de faon ce que la diffrence de
hauteur entre le plancher du vhicule et le dispositif destin recueillir les personnes en cas de chute
nexcde pas 1,50 m. Ce dispositif devra tre exempt dangles saillants.
Un filet situ dans la zone de chute ventuelle des personnes transportes rpond cet objectif.
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1.19.8 Boutons darrt durgence

Les boutons darrt durgence sont intgrs aux attestations des sous-systmes gares marqus CE, il ny a
donc pas dobligation supplmentaire pour la prsence de boutons darrt durgence dans les stations.
1.19.9 Survitesse
Tous les entranements doivent tre quips d'au moins une fonction de dtection de la survitesse. Le
dclenchement de cette fonction survitesse doit provoquer l'entre en action d'un frein agissant sur la poulie
motrice.
1.19.10 Trains de galets

Les extrmits des trains de galets doivent tre quipes d'anti-drailleurs vers l'axe de la ligne. Ceux-ci
doivent tre conus de faon ne pas endommager le cble porteur-tracteur lors de son passage et de telle
manire que les attaches ne puissent s'y accrocher.
Les trains de galets doivent tre quips de rattrape-cbles qui permettent le passage d'une attache. La
mobilit du train de galets ne doit pas entraver le bon fonctionnement du rattrape-cble ni le passage
correct de l'attache dans celui-ci.
Les trains de galets doivent tre quips l'entre de dispositifs de scurit provoquant l'arrt automatique
de l'installation en cas de draillement. Les trains de plus de 4 galets doivent tre galement quips de tels
dispositifs la sortie. Ces dispositifs doivent fonctionner mme si le cble passe en dehors du rattrape-
cble.
La perte du galet dentre ou l'usure anormale de sa garniture suite son blocage ne doit pas conduire
l'accrochage d'une attache. Un dispositif de dtection du blocage ou de la perte du galet dentre ou des
consquences de ces vnements rpond cette disposition.
1.19.11 Scurisation des culots des cbles porteurs, des cbles de tension et dancrage
Tout culot de cble porteur, de cble de tension ou dancrage doit tre doubl par une attache
supplmentaire de scurit qui peut tre soit une mordache soit des cbles de scurisation.
Lorsque ce doublage est constitu par des cbles de scurisation, le montage de ces cbles doit tre
symtrique et leur pr-tension doit tre suffisante pour viter les phnomnes dynamiques et tre
infrieure 10% de la tension nominale du cble de tension.
Toute attache supplmentaire de scurit dun culot doit offrir une rsistance la rupture au moins gale au
triple de la tension normalement supporte par ce culot.
1.19.12 Contrle de la force de serrage des mors
Il doit tre matriellement impossible tout vhicule de quitter la station si la liaison de son attache au
cble n'est pas suffisamment robuste pour exclure toute possibilit de glissement ou de dsolidarisation au
cours du trajet.
A cet effet, un dispositif vrifiant directement ou indirectement que l'attache est apte retenir le vhicule
coupl sur le cble, dans la pente la plus importante de l'installation, doit tre install dans chaque station.
Il doit prendre en compte son propre rendement et celui de l'attache. Ce dispositif doit contrler que la
force de serrage des mors est au moins gale la force ncessaire pour obtenir une scurit de 2 au
glissement, le coefficient d'adhrence tant pris gal celui mesur lors des essais de qualification, avec un
maximum de 0,18.
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1.20 - PROTECTION DES INSTALLATIONS ET DES PERSONNES EN CAS D'INCENDIE

1.20.1 - Protection des installations
Les stations des tlphriques sont rgies vis--vis du risque incendie par la rglementation nationale
contre les risques dincendie et de panique dans les tablissements recevant du public.
Indpendamment des exigences selon le classement de la station, les prescriptions suivantes sont
applicables.
L'ensemble des stations, y compris les locaux ncessaires l'exploitation de l'installation mais non
accessibles au public ainsi que le trac des cbles, doivent tre conus ou implants de manire telle qu'un
incendie s'y dclarant, ou ayant pris naissance dans son voisinage, ne puisse se propager et compromettre la
scurit des usagers du tlphrique.
Si les locaux ncessaires l'exploitation de l'installation sont compris dans un ensemble bti abritant
galement d'autres activits tels qu'ateliers, commerces, restaurants, garages, etc..., ils en seront isols dans
des conditions appropries aux risques prsents.
Les diffrents locaux ncessaires l'exploitation seront classs en 3 groupes, selon le degr de risque qu'ils
comportent :
- Risques importants :
- Locaux destins au stockage de carburants et de lubrifiants en quantit gale ou suprieure
200 l/quivalent-essence.
- Locaux abritant des transformateurs d'une puissance totale suprieure 70 kVA.
- Risques moyens :
- Ateliers d'entretien et de rparation ;
- Locaux abritant un ou des groupes lectrognes ;
- Garages pour vhicules, engins de dneigement, de damage, etc..;
- Locaux abritant des batteries d'accumulateurs ;
- Logements de fonction et locaux affects au personnel.
- Cuisines et restaurants
- Risques courants :
- Autres locaux
Les locaux risques importants seront isols des autres locaux par des parois coupe-feu de degr deux
heures (REI 120 ou EI 120) et des sas quips de blocs-portes pare-flammes de degr une demi-heure avec
ferme-portes (E 30 - C).
Les locaux risques moyens seront isols des autres locaux par des parois REI 60 et des blocs-portes REI
30.
Les abris, provisoires ou non, monts dans les locaux ncessaires la marche de l'installation et destins au
personnel, ainsi que le poste de commande s'il est ralis dans les mmes conditions, seront construits en
matriaux classs au minimum C et ne comporteront, en aucun cas, d'appareils de chauffage ou autres
flamme nue qui ne seraient pas conformes la norme AFNOR NFS 56.200 et applicables aux appareils
utilisables dans les caravanes.
Des dispositions seront prises pour viter l'enfumage des zones sensibles de l'exploitation.
Les cbles, poulie motrice, entranements, systmes de tension, freins et poste de commande ne doivent
pas tre situs dans des locaux prsentant des risques importants ou moyens. En outre, il doit tre prvu
dans leurs locaux des dispositifs de dtection de fume ainsi que dans les locaux prsentant des risques
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importants ou moyens o le personnel nest pas prsent en permanence. Les dispositifs de dtection de
fume doivent dclencher une alarme audible par le personnel dexploitation.
A priori, les armoires lectriques ne doivent pas renfermer de dispositifs hydrauliques. Toutefois, si cela est
indispensable, il convient de prvoir un dispositif de dtection et extinction automatique de larmoire.
Batteries de vhicules
En cas dutilisation de batteries avec lectrolyte dans les vhicules, celui-ci doit tre sous forme de gel, afin
de limiter le risque dexplosion. Sil y a plusieurs blocs, ils doivent tre physiquement spars. Les blocs
de batteries doivent galement tre spars de manire tanche des habitacles ou mis dans des bacs
suffisamment ars tout en vitant un dgagement des gaz dans lhabitacle des vhicules.
Transport de lnergie lectrique

A dfaut dune tude de scurit dmontrant que le risque dincendie vis vis de la voie, du vhicule ou
des cbles de linstallation peut tre cart, il faut :
- protger les cbles lectriques par des dispositifs de protection contre les surcharges lectriques ;
- appliquer les normes cbles lectriques traitant de linflammabilit et de la non-propagation de
linflammation (voir CEI 60331-11 et CEI 60331-21) ;
- appliquer les rglementations nationales sur le transport de lnergie lectrique.
En cas dincendie, les cbles lectriques utiliss pour le fonctionnement de linstallation ou/et lors de la
rcupration doivent tre maintenus en tat durant un temps gal 1,5 fois le temps de rcupration avec
un temps minimum de 30 minutes sauf si une tude de scurit dmontre quil ne peut pas y avoir
dincendie mettant en jeu la scurit des passagers.
Les cbles lectriques ncessaires pour le dsenfumage des stations et les dispositifs dextinction doivent
rsister au feu durant le temps prvu pour lvacuation des fumes.
Les croisements entre chemins de cble lectriques et conduites hydrauliques doivent tre vits.
Les cbles lectriques de lalimentation de la commande de lentranement principal doivent tre spars
physiquement de ceux de lentranement de secours.
Vhicules
Un extincteur doit tre disposition du cabinier sil y en a un.
Pour les cabines sans cabinier contenant plus de 30 personnes, il doit y avoir un moyen dextinction adapt.
1.20.2 - Moyens de secours
Les diffrents locaux seront dots de moyens de secours appropris aux risques.
1.20.3 Rcupration et vacuation des personnes
Dans le souci d'viter autant que possible une vacuation en cas d'incendie, une analyse spcifique de ce
risque doit tre ralise :
Pour les tlsiges avec gares ouvertes non intgres dans un btiment, cette analyse doit porter sur
l'environnement ;
Pour les autres tlphriques, cette analyse doit porter sur l'environnement, les gares, la ligne et les
vhicules.
Si cette analyse met en vidence un risque d'incendie et qu'il ne peut tre cart par des mesures
constructives, il doit tre possible, laide dune commande manuelle unique, de mettre hors service tous
les dispositifs de scurit automatiques (limits aux capteurs) qui sont de nature diminuer la vitesse ou
arrter automatiquement l'installation, en marche d'exploitation avec le moteur principal ou auxiliaire.
Cette commande doit permettre cette mise hors service de faon sre (disponibilit de la commande).
L'activation de cette commande doit dclencher une visualisation sonore ou visuelle spcifique.
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Sa dfaillance doit tre dtecte en marche d'exploitation.

Cette mise hors service :
peut ne pas agir sur les dispositifs destins provoquer la tombe de l'ventuel frein de chariot;
ne doit pas agir sur le bouton d'arrt du frein de scurit du poste de commande.
Laccs cette commande doit tre conu de faon ne pas tre manipule par erreur. Un accs sous
botier protg sous verre briser rpond cette prescription.
Une tude de scurit doit par ailleurs dfinir le lieu dimplantation de cette commande.
1.20.4 - Matriaux
Dans la construction des parties des stations autres que celles vises en 2.1.1. (2e alina), l'utilisation du
bois et des matriaux combustibles en gnral n'est autorise que l o leur combustion ventuelle ne
mettrait pas en pril les cbles, l'ossature ou les lments ncessaires au fonctionnement de l'installation le
temps ncessaire son vacuation complte.
Cette prescription doit tre apprcie en tenant compte des mesures prises :
- pour assurer la protection ignifuge des matriaux utiliss ;
- pour dtecter ou teindre automatiquement les foyers d'incendie.
La protection contre les feux d'origine lectrique doit tre assure en utilisant des isolants auto-
extinguibles.
1.21 DISPOSITIONS RELATIVES LACCS DES PERSONNES HANDICAPES
A lembarquement, les tlsiges doivent tre accessibles par un passage dune largeur dau moins 90 cm.
Toutefois, au droit des points singuliers tels que les portillons cadencs, cette largeur pourra tre ramene
80 cm.
Pour respecter cette obligation, dfaut de passage ddi, les tlsiges quips de cadenceurs destins
rguler lembarquement des skieurs peuvent par exemple disposer soit dun cadenceur respectant cette
obligation soit de deux cadenceurs standards contigus fonctionnant en opposition et spars par un poteau
amovible.
Sur les tlsiges quips de tapis dembarquement ou de positionnement, ce passage doit tre
sensiblement dans laxe.
Les gares des tlcabines doivent tre conues pour que les oprations dembarquement et de
dbarquement (de lextrieur de la gare jusquaux cabines) des personnes en fauteuil roulant ou en fauteuil-
ski ne ncessitent pas lassistance de plus dune personne. Ces oprations doivent tre ralisables sans que
les personnes handicapes naient quitter leur fauteuil.
A cet effet, chaque tlcabine devra permettre laccs des personnes handicapes 10% de cabines
rgulirement rparties.
Ces cabines devront tre attestes conformes aux exigences essentielles de la directive 2000/9/CE pour le
transport des personnes handicapes (largeur daccs minimale de 80 cm et au moins un point damarrage
dune rsistance minimale de 1000 N).
Si cette obligation conduit admettre un dpassement des skis des fauteuils ski lextrieur des cabines, la
conception des zones dembarquement et de dbarquement doit en tenir compte et les mesures
dexploitation doivent tre adaptes en consquence. Ce dpassement ne doit pas excder 50 cm et ne doit
pas entraver le fonctionnement normal des portes.
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2 GENIE CIVIL
2.1 - LMENTS CONSTITUTIFS DU GNIE CIVIL

2.1.1 - Gnralits sur les matriaux
Les matriaux utiliss dans les lments constitutifs doivent tre choisis en fonction des conditions de mise
en oeuvre et d'utilisation, et notamment des sollicitations auxquelles ils sont soumis, parmi ceux ayant fait
l'objet de normes franaises homologues ; leurs caractristiques et proprits seront garanties compte tenu
des clauses des normes et des prescriptions particulires dfinies aux articles 2.1.2 2.1.4 ci-aprs.
L'utilisation de matriaux combustibles est interdite dans la construction (la liste des normes applicables en
matire de scurit contre l'incendie est contenue dans un recueil de normes AFNOR 1re dition 1987
"Btiments - Scurit contre l'incendie") :
- des ouvrages de ligne ;
- des lments assurant le soutien des cbles, de l'installation motrice et de tension, des poulies de
dviation ou de renvoi ;
- des lments assurant la transmission des efforts d'ancrage ou d'appui au terrain.
2.1.2 - Aciers pour construction mtallique
La fourniture d'aciers lamins pour construction mtallique est soumise aux prescriptions du fascicule n 4,
titre III, du cahier des clauses techniques gnrales (C.C.T.G.) applicables aux marchs de travaux passs
au nom de l'tat.
Sont soumis aux mmes prescriptions concernant les modes de commande et les documents de contrle, les
profils creux finis chaud ou froid pour construction.
Pour les composants de scurit, les qualits minimales utilises doivent tre choisies en fonction de la
temprature minimale de service, de l'paisseur de la pice et de la nature de la vitesse de sollicitation en
vue de prvenir le risque de rupture fragile. Il doit tre fait application des principes exposs dans le
fascicule de documentation AFNOR NF A36.010 intitul : choix des qualits d'aciers pour construction
mtallique ou chaudronne vis vis du risque de rupture fragile.
La qualit minimale J0 est requise.
Dans le cas d'appareils appels subir des tempratures exceptionnelles, des qualits suprieures peuvent
tre requises.
Toutefois pour les constructions boulonnes ou rives entrant dans la composition des installations fixes, la
qualit minimale retenue est la qualit JR .
Documents de rfrence :
- FD CR 10260
Normes en vigueur, en particulier :
- NF EN 10025
- NF EN 10027
2.1.3 - Boulons destins l'excution des constructions mtalliques
Les boulons ordinaires et serrage contrl doivent tre conformes aux normes europennes en vigueur.
2.1.4 - paisseur minimale des lments en acier des structures fixes
Les sections ouvertes lamines ou soudes des lments structuraux doivent avoir une paisseur minimale
de 4 millimtres, les sections creuses de 3 millimtres.
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2.2 - CONCEPTION, CALCULS ET VRIFICATIONS DU GNIE CIVIL

2.2.1 - Ouvrages constituant l'ossature des stations et ouvrages de ligne
Les justifications de la rsistance et de la stabilit des structures des ouvrages constituant l'ossature des
stations, c'est dire les lments assurant le soutien des cbles de l'installation motrice et des poulies de
renvoi ou la transmission des efforts d'ancrage ou d'appui au terrain, et des ouvrages de ligne, y compris les
lments qui en sont solidaires (en dehors des organes mcaniques), sont conduites en gnral en observant
les rgles de conception et les mthodes de calcul fixes par les fascicules n 61 titre V et 62 titre I sections
1 et 2 du cahier des clauses techniques gnrales applicables aux marchs publics de travaux ou par la
norme NF EN 13107 relative aux ouvrages de gnie civil, compte tenu des modifications ou additions ci-
aprs.
Les formules cites au 3.3 dfinissent les diffrentes combinaisons d'actions appliquer ainsi que les
coefficients utiliser.
Les ouvrages soumis des sollicitations variables en exploitation, en particulier du fait du mouvement des
vhicules, doivent faire l'objet d'une vrification de la tenue la fatigue. Les assemblages boulonns de ces
ouvrages doivent tre conus avec des boulons serrage contrl.
En outre, l'ossature des ouvrages de ligne, moyennant s'il y a lieu une rduction notable des contraintes
maximales, doit tre suffisamment rigide pour que ses dformations lastiques, en particulier de torsion, ne
puissent pas compromettre la scurit du guidage ou de l'appui des cbles, ni tre cause d'une usure
anormale des cbles et des sabots.
2.2.2 - Fondations
2.2.2.1 - Reconnaissance pralable
Le trac de l'appareil fait l'objet d'une reconnaissance pralable permettant de dterminer les problmes
spcifiques pouvant avoir des incidences sur la prennit des fondations, la stabilit d'ensemble et de
fouille.
2.2.2.2 - Bute des terres
La bute des terres ne sera prise en compte que si elle est justifie.
2.2.2.3 - Justifications fournir
En prenant en compte les combinaisons d'actions dfinies dans le chapitre 3 de la prsente partie, les
justifications suivantes seront apportes :
- E.L.S. et E.L.U. de mobilisation du sol ;
- E.L.S. (frquent et rare) de dcompression du sol ;
- E.L.U. d'quilibre statique ;
- E.L.U de glissement ;
- E.L.U. de stabilit d'ensemble (ventuellement).
En E.L.S. frquent (sans vent) la dcompression de la semelle devra rester infrieure 15% de sa surface.
En E.L.S. rare (vent en exploitation) la dcompression de la semelle devra rester infrieure 30% de sa
surface.
Ces justifications devront s'appuyer sur les conclusions du rapport d'un gotechnicien : en particulier les
caractristiques mcaniques du sol prendre en compte pour les fondations des massifs d'ancrage feront
l'objet d'un avis dtaill.
En E.L.S. et E.L.U. de mobilisation du sol et avec une rpartition linaire la contrainte de rfrence prise
au 3/4 de la zone comprime devra rester infrieure au taux de travail admissible du sol dans l'tat limite
considr.
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2.3 - CONSTRUCTION ET MISE EN SERVICE

2.3.1 - Ralisation des ouvrages
Les ouvrages, ainsi que chacun de leurs composants, doivent tre conus, fabriqus, mis en oeuvre et
contrls conformment aux prescriptions :
- des normes franaises et europennes en vigueur ;
- du cahier des clauses techniques gnrales (C.C.T.G.) applicables aux marchs des travaux publics
mtalliques et, d'une manire gnrale, dans le respect des rgles de l'art.
Toutes dispositions seront prises pour que les qualits et performances des composants, des assemblages et
des montages soient maintenues pendant toute la dure prvisible et dans toutes les conditions de
l'exploitation.
2.3.2 - Essais et vrification avant mise en service
Des contrles non destructifs sont effectus, avant leur mise en service, sur tous les composants du gnie
civil qui doivent tre soumis de tels contrles lors des grandes visites.
Qu'il s'agisse de contrles en cours ou en fin de fabrication raliss par le ou les constructeurs, leurs sous-
traitants ou leurs fournisseurs, l'ensemble est regroup sous le vocable "visite V 0".
La nature des contrles effectuer et les critres d'acceptation de dfauts respecter doivent tre proposs
par le ou les constructeurs au service du contrle en se rfrant aux normes applicables ou, dfaut, des
spcifications acceptes par ledit service.
Les procs-verbaux d'essais et de contrle doivent tre tablis par des agents certifis par la Confdration
franaise des essais non destructifs (Cofrend) ou par un organisme accept par le service de contrle.
Les contrles par sondages sont admissibles dans la mesure o ils sont prvus par les normes ou
spcifications susvises, et o il est fait usage de techniques statistiques choisies parmi celles dfinies par
les normes en vigueur et ayant reu au pralable l'accord du service de contrle.
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3 CALCULS ET VERIFICATIONS
Pour ce chapitre "Calculs et vrifications" et concernant le calcul de ligne et le calcul du cble, le choix du
rfrentiel technique est laiss libre entre la norme EN 12930 "Calculs" et les instructions techniques ci-
aprs. Une fois le choix du rfrentiel effectu, celui-ci devra tre conserv sans interfrence avec l'autre
rfrentiel.
3.1 - DISPOSITIONS GNRALES
L'ensemble des dispositions constructives devront tre justifies par le calcul et, si ncessaire, par des
essais.
3.1.1 - Mthodes de calculs
lexception des mthodes et formules classiques de la rsistance des matriaux, toutes les mthodes et
formules utilises dans les calculs devront faire l'objet soit d'une dmonstration directe, soit d'une rfrence
prcise l'ouvrage dont elles ont t extraites.
Lorsque les mthodes et formules utilises comportent des approximations pouvant affecter les rsultats
dans un sens dfavorable la scurit, l'ordre de grandeur des erreurs possibles sera valu et les
prescriptions rglementaires devront tre respectes compte tenu de cet ordre de grandeur.
En tout tat de cause :
a) pour chaque systme mcanique, ouvrage, constituant soumis au calcul, les documents feront
ressortir clairement la grandeur et la direction des actions et les sections vrifies ;
b) les justifications seront apportes en tenant compte des actions prvues ci-aprs.
3.1.2 - Prsentation des calculs
Les notes de calcul doivent tre parfaitement claires et se suffire elles-mmes. Leur origine et leur date
devront tre prcises.
Les rsultats des calculs raliss sur ordinateur seront accompagns d'une notice dcrivant la ou les
mthodes utilises et les hypothses prises en compte. Les notations et abrviations employes seront
explicites.
3.1.3 - Contreseing des dessins
Tous les dessins, y compris ceux d'excution, seront signs et dats ainsi que leurs modifications.
3.1.4 - Questions traiter dans la note de calcul
Les questions suivantes devront notamment tre traites et permettre la vrification des constituants de
scurit, des sous-systmes et du gnie civil.
3.1.4.1 - quilibre statique des cbles
a) en exploitation :
- le maintien de la condition de continuit angulaire des cbles porteurs aux extrmits de leurs sabots ;
- le maintien des scurits d'appui des cbles tant sur les supports d'appui que sur les supports de
pression ;
- la scurit de l'appui des galets du chariot ;
- la rsistance des pices d'ancrage, pissures, ttes de cbles, attaches de scurit doublant les
manchonnements des cbles porteurs, chanes et lments des dispositifs de tension ;
- la rsistance au glissement des attaches fixes ou dcouplables, des ancrages, chapeaux de gendarme,
etc.;
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- le respect des revanches et gabarits de passage dans les conditions les plus dfavorables de
rpartition des charges et des tensions. Le calcul sera effectu en charges concentres ;
- la libert du jeu des contrepoids ;
- la scurit des cbles la traction.
b) Hors exploitation :
- le maintien de la condition de continuit angulaire des cbles dormants aux extrmits de leurs
sabots ;
- le maintien des scurits d'appui des cbles ;
- la scurit des cbles et la rsistance de la bute avant du systme de tension au cas o, en raison des
conditions mtorologiques, le systme viendrait au contact de cette bute ;
- la scurit des cbles la traction.
3.1.4.2 - Phnomnes dynamiques dans les cbles
- surtensions dues des applications brutales d'efforts notamment en cas de freinage ou la rupture
d'un cble tracteur sur une installation cbles tracteurs multiples. Dans ce dernier cas on vrifiera
galement la course des contrepoids et l'adhrence sur la poulie motrice du/des cble(s)
subsistants(s) ;
- possibilits de chevauchement des cbles dues notamment la variation brusque de la traction de
certains d'entre eux au passage de certains supports ;
- sur les tlphriques monocbles, possibilits de variations de la flche du cble en raison des
variations de la tension ;
- respect des revanches et gabarits de passage en gnral compte tenu des phnomnes dynamiques ;
- maintien de l'adhrence sur les poulies motrices ou sur poulies freines des cbles d'agrippement.
3.1.4.3 - Conception et rsistance des supports des cbles (ouvrages de ligne ou d'entre en station, sabots,
balanciers, poulies, galets, etc...) et notamment :
- rsistance des axes de poulies ou galets, de balanciers ou de sabots oscillants, des jantes et bras des
poulies motrices, de renvoi ou de tension, etc... ;
- justifications spciales dans le cas des stations d'angle ;
- stabilit des massifs d'ancrage et des fondations ;
- vrification de la tenue la fatigue.
3.1.4.4 - Rsistance des vhicules et de leurs suspensions et notamment :
- rsistance des axes de suspension ;
- rsistance des suspensions aux efforts concomitants aux oscillations longitudinales des vhicules.
3.1.4.5 -Oscillations longitudinales des vhicules et maintien de l'appui des chariots sur les cbles porteurs
3.1.4.6 - Calcul des puissances motrices et de forces de freinage appliquer dans les diffrentes circonstances de
l'exploitation
3.1.5 - Objet des calculs

Les calculs devront tablir que les rgles de scurit dfinies par les prsentes instructions et par les textes
auxquels elles renvoient sont satisfaites, compte tenu des dispositions particulires de l'installation et des
conditions dans lesquelles il est prvu de l'exploiter.
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3.2 - ACTIONS
3.2.1 - Charges climatiques
3.2.1.1 - Action du vent
Laction du vent est dfinie par la force arodynamique rsultante Fw conformment aux dispositions
suivantes :
a) La force arodynamique rsultante est calcule de faon gnrale conformment ENV 1991-2-4
partir de la formule (1) :
FW = q ref C e ( Z e ) C d C f Aref
o
qref pression dynamique moyenne de rfrence ;
Ce(Ze) coefficient d'exposition ;
Cd coefficient dynamique ;
Cf coefficient de force ;
Aref aire de rfrence pour Cf.
b) q = q ref C e ( Z e ) C d est dsigne comme pression du vent.
Les directions du vent envisager sont les suivantes :

- direction perpendiculaire au plan vertical contenant la corde du cble dans chaque porte (vent
transversal) ;
- direction parallle la corde du cble dans chaque porte (vent longitudinal) ;
- direction verticale ascendante (vent ascendant).
Si la proximit d'un obstacle le rend ncessaire, il sera tenu compte galement des directions du vent
suivantes :
- direction verticale descendante (vent descendant) ;
- direction horizontale, dans le plan vertical contenant la corde du cble (vent axial).
La pression du vent q est dfinie par les valeurs suivantes :
a) hors exploitation en l'absence de givre :
- 300 Pa dans le cas du vent ascendant ou descendant ;
- 1200 Pa dans le cas du vent transversal ;
- 1200 Pa dans le cas du vent longitudinal appliqu directement sur le Gnie Civil.
b) hors exploitation avec givre :
- 200 Pa dans le cas du vent ascendant ou descendant ;
- 600 Pa dans le cas du vent transversal ou longitudinal ;
- 600 Pa dans le cas du vent longitudinal appliqu directement sur le Gnie Civil.
c) en exploitation :
- 250 Pa au minimum dans les cas de vent ci-dessus, sauf si le matre d'ouvrage propose de retenir
une valeur suprieure.
Les valeurs donnes en a) et b) doivent tre augmentes pour les sites trs exposs.
d) La pression du vent agit comme une charge rgulirement rpartie dans chaque partie sur la longueur
totale l* de la corde et peut tre minore par application de la formule suivante :
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qred = .q o qred pression du vent rduite agissant sur la longueur l* de la corde ;

coefficient de rduction ;
q pression du vent selon la formule donne dans 3.2.1.1 b).
Le coefficient de rduction est calcul en fonction de la longueur de la corde l* ; il est pris gal :
- pour l* 200 m : = 1,0 ;
- pour l* 900 m : = 0,65 ;
- pour les valeurs intermdiaires de l*, il faut calculer par interpolation linaire.
Cette rduction n'est pas valable pour les actions du vent en exploitation.
e) En ce qui concerne la dviation latrale des cbles, voir 1.2.1.2.
Sur un lment cylindrique (cble, lment mtallique tubulaire) de longueur l et de diamtre d, on
considre que l'action rsultante du vent transversal est une force normale l'axe de l'lment situe dans le
plan contenant cet axe et la direction du vent, de valeur gale 1,125 q dl sin , q tant la valeur nominale
dfinie ci-dessus, tant l'angle form par la direction du vent avec celle de l'axe du cylindre.
Pour un lment de construction non cylindrique, dont la surface au vent est une surface plane verticale S
compte tenu exclusivement des pleins, on considrera de mme que l'action rsultante du vent transversal
est une force normale cette surface plane, de valeur gale cf S q, cf tant un coefficient de force pris gal
1,50.
Les effets de masque devront tre justifis pour tre pris en compte.
3.2.1.2 - Action du givre
Sauf conditions climatiques exceptionnellement favorables et en distinguant ventuellement diffrentes
sections dans l'installation, il y a lieu de tenir compte pour tous les cbles, en dehors des priodes
d'exploitation, d'une surcharge de givre. Dans le cas gnral, cette surcharge correspond une gaine de
glace ayant une paisseur de 2,5 cm et une densit de 0,5.
A dfaut de l'emploi d'un procd anti-givre d'efficacit reconnue et disponible tout moment, on tiendra
compte de conditions plus svres que celles vises ci-dessus lorsque la ligne est construite dans une rgion
o des givrages intenses et frquents sont craindre. On se rfrera alors, autant que possible, aux rsultats
des observations dj faites, soit sur des tlphriques existants, soit sur des cbles et fils ariens de toute
nature.
En priode d'exploitation, il n'y a pas lieu de tenir compte des surcharges de givre. Toutefois des
dispositions spciales devront tre adoptes pour l'exploitation dans les rgions o des givrages rapides
sont craindre.
Une superposition des effets du vent et du givre doit tre prise en considration pour le cas hors
exploitation.
3.2.1.3 - Action de la temprature
Pour tenir compte de l'influence de la temprature, on prendra en gnral en considration une diffrence
de temprature dau moins 60 C. Les tempratures extrmes prises en compte dans les justifications
doivent tre indiques dans la note de calcul. Des exceptions ces valeurs sont admises si les conditions
climatiques locales le justifient.
Si un dispositif de rglage de la force ou de la course de tension est prvu, il suffit de tenir compte d'une
diffrence de la temprature de 30 C.
3.2.1.4 - Action de la neige
Les justifications des lments de structure susceptibles d'tre noys dans la neige doivent tenir compte des
efforts exercs par tassement ou reptation.
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3.2.2 - Charges d'exploitation

Pour les tlphriques utiliss exclusivement ou en partie par des skieurs, il faut tenir compte d'une masse
moyenne de 80 kg par personne. Pour les installations utilises seulement par des pitons, la masse
moyenne d'une personne peut tre prise gale 75 kg. Des exceptions cette dernire valeur correspondant
la nature du trafic local sont possibles et doivent faire l'objet d'un accord entre l'exploitant et le
fournisseur.
3.3 - VALEURS REPRSENTATIVES DES ACTIONS ET COMBINAISONS D'ACTIONS APPLIQUER POUR LE
CALCUL DES OUVRAGES DE BTON ARM OU MTALLIQUES DES TLPHRIQUES
3.3.1 - Dfinitions gnrales

3.3.1.1 - Actions
Forces et couples dus aux charges appliques et aux dformations imposes.
3.3.1.2 - Sollicitations de calcul pour une section
Efforts (effort normal, effort tranchant) et moments (moment de flexion, moment de torsion) calculs
partir des actions.
3.3.1.3 - Notations
Gmax : ensemble des actions permanentes dfavorables
Gmin : ensemble des actions permanentes favorables
Q1 : une action variable de base y compris effet dynamique ventuel
Qi : les autres actions variables dites d'accompagnement
i ,1, : coefficients dont la valeur est : 1 pour les actions dfavorables et 0 pour les actions favorables
Fa : action accidentelle.
3.3.2 - Valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'actions appliquer pour le calcul des
ouvrages de bton arm et le dimensionnement des fondations
E.L.U. (tat limite ultime de rsistance pour le bton arm, tats limites ultimes pour les fondations) :
- combinaison fondamentale : 1,35 Gmax + Gmin + 1,5 Q1 + i 1,3 i Qi
- combinaison accidentelle : Gmax + Gmin + Fa + 1 Q1 + i i Qi
E.L.S. (tat limite de service) : Gmax + Gmin + Q1 + i i Qi

Il est prcis que les tats limites ultimes et les tats limites de service doivent faire l'objet d'une
vrification dans chacune des configurations "en exploitation" et "hors exploitation".
En particulier il y aura lieu de considrer un ELS faisant intervenir la pression nominale du vent hors
exploitation, avec ou sans givre.
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3.3.3 - Valeurs reprsentatives des actions et des combinaisons d'actions appliquer pour le calcul des
ouvrages mtalliques
E.L.U. : (tat limite ultime de rsistance)
- combinaison fondamentale analogue celle applique pour les ouvrages de bton arm :
1,35 Gmax + Gmin + 1,5 Q1 + i 1,3 i Qi
- combinaison accidentelle : 1,2 Gmax + Gmin + 1,2 Fa + 1,2 (1 Q1 + i i Qi )

E.L.S. (tat limite de service) :
Pour les ouvrages mtalliques, la vrification de l'E.L.U. en exploitation rend inutile la vrification
d'E.L.S.
3.3.4 - Calcul la fatigue
Pour la justification de la tenue la fatigue des ouvrages, les efforts pris en compte seront ceux dtermins
partir des effets dus la circulation du cble et des vhicules en service normal.
Les caractristiques du chargement en fatigue (dfinition des vnements-charge, cas de charge des
vhicules, histogrammes de frquence dapparition des cas de charge) seront dtermines en fonction du
type dappareil et de leur mode dexploitation.
Les rgles applicables pour le calcul sont celles issues de lEurocode 3 partie 1-1 chapitre 9, certains points
tant prciss comme suit :
3.3.4.1 - Niveau de scurit attach aux calculs de vrification la fatigue
Dfinitions
Dure de rfrence la fatigue: cest la dure pendant laquelle la structure (ou llment de structure) doit
se comporter en scurit vis--vis du risque de ruine d la fissuration par fatigue, avec un niveau de
probabilit correspondant lindice de scurit , dont la valeur minimale est fixe ci-aprs.
Cette dure de rfrence prend notamment en compte les conditions dexploitation prvisionnelles de
lappareil. Elle est exprime en nombre de cycles prvisionnels. Si les conditions dexploitation sont
amenes voluer, la dure de rfrence est recalcule en consquence.
Indice de scurit : sa dfinition figure dans lEurocode 3.
Valeur de lindice de scurit
La valeur minimale de lindice de scurit sera prise gale 3,8.
Cette valeur tient compte des inspections ralises dans le cadre des visites priodiques.
Lorsque la ruine par fissuration ne conduit pas une ruine catastrophique de lensemble dune structure
(par effet de redondance des lments de la structure), un indice de scurit infrieur peut tre retenu si
une inspection priodique approprie est mise en oeuvre.
Niveau de scurit
La valeur SM sera pris gale 1.25. Elle est notamment conditionne par une procdure d'valuation
du chargement, prenant en compte le taux de frquentation moyen de l'appareil.
Cette procdure est prcise ci-aprs :
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Procdure standard dvaluation du chargement

Rapport TF : il reprsente le taux de frquentation, c'est dire le rapport entre la frquentation relle et
la frquentation correspondant au dbit thorique ( partir des comptages antrieurs). Ce taux de
frquentation, pour un appareil construire, est donc un taux prvisionnel, qui doit tre priodiquement
r-estim.
Si TF = 0,3, on prend en compte l'histogramme de taux d'occupation suivant :
- 15 % du temps pleine charge en monte
- 30 % du temps mi-charge en monte
- 55 % du temps vide en monte
- vhicules vides en descente (sauf cas particuliers, voir ci-aprs)
Si TF > 0,3, on calcule un coefficient p gal : p = (1+ 18 TF) / 6,4
Ce coefficient p divise la dure de vie calcule partir de l'histogramme standard.
Cas o le trafic descente est significatif :
Pour les appareils monocbles mouvement unidirectionnel continu, o les trafics "monte" et
"descente" sont rarement simultans, on effectuera un calcul spar "monte charge-descente vide"
d'une part, "monte vide-descente charge" d'autre part, puis on additionnera les dommages.
Pour les appareils pulss et va-et-vient ainsi que pour les appareils monocbles mouvement
unidirectionnel continu o les trafics "monte" et "descentes" sont rarement simultans, le taux de
frquentation sera dfini au cas par cas.
Cas o les modes d'exploitation t/hiver sont trs diffrents :
On effectuera un calcul sparment pour chaque saison d'exploitation t et hiver, les dommages tant
somms en fin de calcul.
A noter enfin que la mthode de comptage de cycle utilis est celle de la "goutte d'eau" (le choix de la
mthode de comptage est important dans le cas de la prise en compte des vibrations sur les pylnes
compression, o le spectre est relativement complexe).
La dfinition des conditions prvisionnelles d'exploitation sera soumise l'accord du service de
contrle.
3.3.4.2 - Prise en compte des effets dynamiques
Sauf justification particulire (exprimentale ou thorique), les effets dynamiques pour la vrification en
fatigue des pylnes seront pris en compte par application des rgles suivantes:
Pylnes support
Tous types dappareils:
Ltendue de contrainte calcule correspondant au passage dun vhicule sur le pylne est multiplie par
un coefficient damplification dynamique: D =1,2.
Pylnes compression, support-compression, support situ moins de 20 m dun pylne compression ou
support/compression
a) Appareils monocbles (et double monocbles)
Ltendue de contrainte calcule correspondant au passage dun vhicule sur le pylne est multiplie par
un coefficient damplification dynamique D = 2.
Sauf cas particulier justifier, le coefficient D sapplique ltendue de contrainte rsultant de
lvnement-charge dfini par le passage dun vhicule sur le brin monte, suivi du passage dun vhicule
sur le brin descente.
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Pour les tlphriques monocbles, lorsque le trafic la descente nest pas significatif, on considrera que
sur le brin charg les vhicules sont chargs la charge maximale. En cas de groupe de vhicules, la
charge maximale considrer est celle de l'ensemble des vhicules du groupe.
Le nombre de cycles de variation de contraintes prendre en compte dpend en outre des critres suivants :
- pour les tlphriques monocbles monopince dbrayable, il faut tenir compte du fait que le
passage dun seul vhicule correspond 4 cycles de variation de contrainte ;
- pour tous les autres systmes de tlphriques, le passage dun seul vhicule correspond seulement
un cycle de variation de contrainte.
b) Appareils bicbles
La prise en compte des effets dynamiques sera effectue au cas par cas sur chaque pylne.
3.3.5 - Dfinition des principales actions
Nature des actions Gmax Gmin Q1 Qi Fa
- Poids propre de la structure X ou X

Tension du cble :
sans vhicule, au repos X ou X
avec vhicule, au repos X ou X
surtension de 40% (calcule au niveau
d'un massif X
Tension due aux vhicules
densit permanente (vhicules X ou X X
uniformment rpartis et en permanence en en
sur la ligne partie partie
densit non permanente X
Tension due aux passagers X
Vent (action sur l'ouvrage) :
hors exploitation X
en exploitation X
ascendant ou descendant (sur portes
adjacentes X
Givre + vent (tension et ou action sur givre Vent
ouvrage)
Pousse de la neige X
Tension due l'effet dmarrage X
Tension due l'effet freinage X
coupe nominal sur la gare motrice X
tension due la variation de temprature X
avalanche X
Les valeurs des actions doivent tre des valeurs caractristiques rglementaires non susceptibles d'tre
dpasses. Cela fait appel la probabilit de dpassement, au taux de simultanit et aux erreurs de calcul.
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3.3.6 - Pondrations particulires aux remontes mcaniques

3.3.6.1 - Vhicules passagers
Pour prendre en compte l'effet dynamique on majore les surtensions dues aux vhicules chargs de 1,2,
aussi bien en E.L.U. qu'en E.L.S. (dans le cas de densit permanente, pour les vhicules, on aura 1 en Gmax
et 0,2 en Q1), dans la mesure o ces surtensions sont des actions dfavorables.
Exemples de calcul (en exploitation) :
- tlcabine avec vhicules stocks en gare (les tensions sont toujours prises au niveau de l'ouvrage) ;
TN = tension du cble nu, au repos ;
TC = tension du cble avec vhicules chargs ;
T = TC - TN
On prendra : en Gmax : TN, en Q1 : T x 1,2
- tlsiges attaches fixes :
TN = tension du cble nu, au repos ;
T 1 = tension du cble vhicules vides ;
T 2 = tension du cble vhicules chargs ;
T 1 = T 1 - TN
T 2 = T 2 - T1
On prendra en Gmax : T 1 = TN + T 1
On prendra en Q 1 : T 1 x 0,2 + T 2 x 1,2
3.3.6.2 - Tension par contrepoids
Incertitude sur le volume :
variation de 4 % en cas d'action favorable ;
variation de 6 % en cas d'action dfavorable.
densit du bton faiblement arm (utilis pour les contrepoids) : 2,4 ;
influence des frottements : coefficient de frottement de 3 %.
3.3.6.3 - Tension par vrin hydraulique
Coefficient de variation de 5 %;
3.3.6.4 - Tension due la variation de temprature
On peut prendre, dans les calculs, une variation de temprature de 60C, sauf prescriptions particulires.
3.3.6.5. - Autres actions
On prend leur valeur nominale
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3.4 - CBLES
3.4.1 - Scurit la traction
3.4.1.1 - Gnralits
Tous les cbles neufs doivent respecter les prescriptions ci-aprs.
Au sens du prsent document, pour le calcul du coefficient de scurit S ci-aprs, on retiendra comme
dfinition de la charge de rupture minimale MBF celle de la norme NF EN 12385-1 au paragraphe 5.4.1.
Au sens du prsent document, la valeur de la tension du cble T retenue pour le calcul du coefficient de
scurit S ci-aprs sera la valeur maximale calcule. Pour les installations nouvelles, cette valeur doit tenir
compte de la surtension au dmarrage.
Le coefficient de scurit du cble est le rapport entre la charge de rupture minimale et la force de tension
du cble : S= MBF/T
3.4.1.2 - Scurit des cbles la traction
Les cbles neufs destins aux installations construites aprs l'entre en vigueur du prsent document
doivent respecter les coefficients de scurit ci-aprs. Le tableau A du chapitre 10 illustre les paramtres
utiliser pour dterminer ces coefficients de scurit dans le cas du cble porteur-tracteur dun tlphrique
monocble.
En exploitation
Cble porteur Sans action du frein de chariot S 3.15
Avec action du frein de chariot S 2.70
Cble tracteur Pour un tlphrique va et vient sans action du frein S 4.50
de chariot
Pour un tlphrique va et vient avec action du S 3.80
frein de chariot
Pour un tlphrique bi-cble mouvement S 4.00
unidirectionnel
Cble porteur- Pour tous les tlphriques monocbles S 4.00
tracteur
Tlphrique double monocble S 3.80
Cble de tension Cble de tension unique S 4.50
et cble
de scurisation
Nappe de tension sans systme dgalisation de la S 6.00
tension des cbles
Cble Cble en boucle pendant les oprations dvacuation S 3.00
dvacuation et de rcupration
et cble de
rcupration
Cble sur treuil S 5.00
Cble de Sans tenir compte du givre S 3.00
signalisation et
cble de hauban
En tenant compte du givre S 2.50
Pour un cble tracteur ou un cble porteur-tracteur, le coefficient de scurit la traction S ne peut pas
dpasser la valeur de 20 en cas de cble pissur.
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Hors exploitation
En rfrence aux actions dues aux conditions climatiques dfinies l'article 3.2.1.
Coefficient de scurit
Cble porteur, S 2.25
porteur-tracteur et
tracteur
Cble dvacuation Cble en boucle en dehors des oprations S 2.75
et cble de dvacuation et de rcupration
rcupration
Cble de S 2.00
signalisation et
cble de hauban
3.4.2 - Scurit des cbles la flexion
3.4.2.1 - Rappel des dfinitions
Le diamtre nominal dun cble d , dfini au paragraphe 5.3.1 de la norme NF EN 12385-1, est la
dimension par laquelle le cble est dsign par le fabricant du cble.
Le rapport denroulement du cble sur un appui D/d est le rapport entre le diamtre de lappui mesur
laxe du cble et le diamtre nominal du cble.
Le coefficient de force transversale est le rapport entre la force de tension qui s'exerce sur le cble et la
force perpendiculaire l'axe du cble.
3.4.2.2 - Scurit des cbles la flexion
Les tableaux ci-aprs dfinissent les valeurs respecter pour assurer la scurit des cbles la flexion.
Coefficient de force transversale en ligne
La force transversale maximum doit tre calcule l'aide d'un coefficient de scurit qui ne doit pas tre
infrieur ceux donns dans le tableau ci-dessous :
Cble porteur 10
Cble tracteur et porteur/tracteur Vhicule pince simple ou pince double ayant une distance entre les 13
pinces infrieure 2 fois la longueur de pas de cblage.
Cble tracteur et porteur/tracteur Vhicule pinces double ayant une distance entre les pinces d'au 12
moins 2 fois la longueur du pas de cblage.
Le tableau F (Cas de charge n2) du chapitre 10 illustre les paramtres utiliser pour ce calcul dans le cas
du cble porteur-tracteur dun tlphrique monocble.
Coefficient de force transversale sur appui ponctuel
La force transversale exerce par un galet ou une roue de chariot doit tre calcule avec un coefficient qui
ne doit pas tre infrieur au coefficient donn dans le tableau suivant :
Cble porteur Galet ou roue de chariot avec garniture souple - module d'lasticit infrieur ou 60
gal 5000 N/mm2
Galet ou roue de chariot avec garniture rigide - module d'lasticit suprieur 80
5000 N/ mm2
Cble tracteur et cble porteur-tracteur: 15
Le tableau D (Cas de charge n1) du chapitre 10 illustre les paramtres utiliser pour ce calcul dans le cas
du cble porteur-tracteur dun tlphrique monocble.
Si les conditions donnes dans le tableau ci dessus ne sont pas respectes, on devra respecter les rapports
d'enroulement donns dans le tableau ci-aprs.
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Rapports d'enroulement
Cble porteur Sabot de gare Glissement et flexion du cble D
500
d
Sabot de ligne D
500
d
Sabot de dviation En absence de tout glissement D
65
d
Tambour d'ancrage En absence de tout glissement D
65
d
Cble de tension et Sabot de gare : Glissement du cble D
scurisation 500
d
Clos Sabot de dviation : En absence de D
tout glissement 65
d
Tambour d'ancrage D
65
d
Multi-torons Tambour d'ancrage D
20
d
3.4.3 - Scurit d'appui sur les ouvrages de ligne
Dans le cas d'un train de galet sans quilibrage des forces entre les diffrents galets, Il est admis que
certains galets du train aient une force dappui minimum infrieure celle prescrite ci dessous, pouvant
aller jusqu sannuler.
3.4.3.1 - Tlphriques systme bicble
Charge d'appui minimale
a) Le cble porteur ne doit pas se soulever des appuis, si :
- la tension maximale du cble sur les appuis supports est augmente de 40 %, compte non tenu des
effets du vent et/ou du givre,
- la tension minimale du cble sur les appuis de compression (par ex. dans les stations) est diminue
de 40 % ;
b) L'angle de dviation verticale du cble porteur nu doit tre au moins de 0,02 rad ;
c) La scurit d'appui du cble porteur sur les sabots doit tre justifie en dterminant la pression critique
du vent qcrit pour chaque ct du sabot selon la formule en d) et en vrifiant que :
- en exploitation, qcrit 250 N/m ;
- hors exploitation, qcrit 1000 N/m
On se reportera lEN 13223 ;
d) La pression critique du vent doit tre calcule selon la formule suivante :
o :
d diamtre nominal du cble porteur [m] ;
R rayon du sabot [m] ;
90 moins la moiti de l'angle d'enroulement du sabot ;
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T somme de la tension minimale du cble porteur et ventuellement de la tension minimale

du cble tracteur [N], voir paragraphe ci-aprs ;
Cf coefficient de force respectif des cbles et du vhicule ;
Aref surfaces respectivement frappes par le vent [m2].
Pour calculer T, on tiendra compte de la tension du cble tracteur. Si les cbles tracteurs, les contrecbles
et le vhicule exercent une action sur le cble porteur (par ex. par les cavaliers ou le vhicule), on
supposera, en outre, en exploitation, qu'un vhicule se trouve immdiatement avant l'appui et hors
exploitation, que les cbles sont vides.
Pour calculer, (Cf Aref) on tiendra compte des actions rsultant des cbles mobiles et/ou du vhicule par
analogie avec les prescriptions du paragraphe prcdent.
On prendra pour longueur du cble la moiti de celle de la corde de la porte situe avant l'appui ou le cas
chant la moiti de la corde de la porte fictive selon larticle 1.2.1.2. La formule ci-dessus pour la
pression du vent critique s'applique pour 90 > 0.
Pour = 0 il faut justifier que la rsultante correspondant la charge d'appui minimale, calcule compte
tenu d'une pression du vent ascendant de 0,5 kN/m, et de l'action d'un vent transversal maximal sur le
cble porteur, passe l'intrieur de la gorge d'appui du cble.
e) La charge d'appui minimale du cble porteur.
Elle doit tre au moins gale la rsultante des effets d'un vent vertical ascendant agissant sur la moiti de
la corde de chaque porte adjacente ou le cas chant des cordes de portes adjacentes fictives selon
larticle 1.2.1.2, avec une pression du vent q = 0,5 kN/m. Pour le calcul des charges d'appui minimales,
l'influence des taux peut ntre pas prise en considration.
Cbles tracteurs ou contre cbles
Sauf au passage des vhicules, le cble mobile ne doit pas se soulever des appuis si sa tension maximale en
mouvement uniforme est augmente de 40 %.
Charge normale due aux vhicules
Outre le poids du vhicule, il faut tenir compte de l'action du cble mobile sur ce dernier. Le coefficient de
force transversale ne doit pas tre infrieur :
- 10,0 pour les cbles porteurs mis en tension par des poids ou par des moyens hydrauliques ;
- 8 pour les cbles porteurs ancrs des deux cts.
3.4.3.2 - Tlphriques systme monocble

Le tableau D (Cas de charge 2 10) du chapitre 10 illustre les paramtres utiliser pour vrifier les
prescriptions ci-dessous.
a) La charge minimale sur les appuis supports doit correspondre :
- en exploitation, en mouvement uniforme, au moins 1,5 fois la force arodynamique rsultante
correspondant une pression du vent q de 0,25 kN/m2 sur le cble nu ou vide sur la longueur de la corde de
la plus grande porte adjacente ;
- hors exploitation, au moins la force arodynamique rsultante correspondant une pression du vent q de
0,80 kN/m2 sur la moiti de la somme des longueurs des cordes des portes adjacentes sur le cble nu, ou si
les vhicules restent en ligne hors exploitation, sur le cble dexploitation.
b) La charge minimale sur les appuis de compression doit correspondre, en mouvement uniforme, au moins
1,5 fois la force arodynamique rsultante. Cette force se calcule conformment a), mais en tenant
compte d'un cble charg au lieu d'un cble vide ou nu.
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c) Le cble porteur-tracteur ne doit pas se soulever des galets supports dans le cas d'une augmentation de
40 % de la tension maximale sur les portes adjacentes.
d) Le cble porteur-tracteur doit rester en contact avec les galets de compression dans le cas d'une
rduction de 20 % de la force de tension minimale dans la porte considre et d'une augmentation
simultane de 25 % de la charge utile sur les portes adjacentes ;
e) En exploitation, la charge minimale sur les galets doit tre de 500 N au moins lorsque le cble porteur
tracteur est en mouvement uniforme.
En dehors du transport de personnes (cas de charge exceptionnels : par ex. cyclage des vhicules, courses
avec cble nu etc.) la valeur indique ci-dessus peut tre divise par deux.
f) Les trains de galets support-compression doivent tre rgls de faon que, lorsque le cble porteur
tracteur est en position neutre (raction d'appui nulle), la charge minimale selon e) soit respecte sur tous
les galets. Dans tous les autres cas de charge, les galets soumis la pression infrieure la plus faible ne
doivent pas quitter le cble.
3.4.4 - pissures pour les tlphriques bicbles va-et-vient ou va-ou-vient
Aucune attache n'est admise dans la zone de l'pissure.
Il faut respecter une distance entre lattache et lpissure au moins gale 2 fois la longueur de lpissure
selon larticle 5.2 de lEN 12927-3.
Si le cble tracteur peut glisser dans lattache aprs le heurt dun vhicule contre un obstacle fixe, la
distance entre l'attache et l'pissure doit correspondre au moins 1,5 fois la distance d'arrt.
3.4.5 - Surveillance du chevauchement de cbles
3.4.5.1 - Dispositif de surveillance
Lorsque les cbles auxiliaires (par exemple de rcupration ou d'vacuation) peuvent entrer en contact avec
le ou les cbles principaux de l'installation, le contact devra tre dtect l'aide d'un dispositif de
surveillance selon larticle 12.4 de lEN 12929-1.
3.4.5.2 - Tlphriques systme bicble
Il faut vrifier par le calcul quil est effectivement possible de remdier un chevauchement du cble
tracteur, et par exemple vrifier que le couple d'entranement et l'adhrence la poulie motrice sont
suffisants et dmontrer qu'il nen rsulte pas de risque pour les personnes transportes.
3.4.6 - Passage des cbles sur les ouvrages de ligne
3.4.6.1 - Dispositions gnrales
La position des appuis des cbles tracteurs et porteurs-tracteurs doit tre rglable de manire permettre
leur alignement.
Toutes dispositions doivent tre prises pour que la perte d'un galet support de cble tracteur ou porteur-
tracteur n'ait pas de consquences dangereuses.
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3.4.6.2 - Cbles tracteurs

Le draillement d'un cble tracteur ne doit pas avoir de consquences graves. En particulier :
1) Un dispositif de rattrapage doit tre install pour retenir tout cble tracteur draill de quelque ct
que ce soit, moins qu'un autre dispositif s'oppose ce draillement (Les citres de rengagement des
cbles tracteurs au niveau de leur appui sur les galets peuvent tre conus pour tenir lieu de dispositif de
rattrapage.).
2) Des dispositions doivent tre prises pour supprimer tout risque d'accrochage ou de coincement d'un
cble tracteur draill et permettre son rengagement dans la gorge des galets (En agissant, par
exemple, sur la conception des supports des sabots d'appui des cbles porteurs et en plaant un citre de
rengagement.).
Ces dispositifs doivent tre conus pour repousser ou rattraper le cble sans blocage ni dommages
susceptibles d'entraner sa rupture.
3.4.6.3 - Dispositions particulires aux tlphriques bicbles
Des dispositifs de scurit doivent dtecter les dfauts suivants et provoquer l'arrt de scurit :
- dsalignement des poulies en stations susceptible d'entraner un draillement du cble tracteur ;
- chevauchement des cbles tracteurs et porteurs (Un seul dispositif peut rpondre ce double
objectif. Les dispositifs d'arrt fonctionnant par mise la masse des cbles tracteurs, rpondent cet
objectif.)
- position anormale ou dangereuse du cble tracteur en ligne ou en station (Un seul dispositif peut
rpondre ce double objectif. Les dispositifs d'arrt fonctionnant par mise la masse des cbles
tracteurs, rpondent cet objectif.).
Ces dispositifs ne doivent pas prendre en compte les contacts fugitifs.
Sur les tlphriques quips de freins de chariot, le dclenchement de ce dernier doit provoquer l'arrt de
scurit de l'installation.
3.5 - TRANSMISSION DES FORCES LA POULIE MOTRICE
3.5.1 - Acclration et dclration
Les acclrations et dclrations en cours de traction doivent tre limites de manire viter toutes
oscillations importantes des vhicules ainsi que tout abaissement dangereux de l'adhrence des cbles
tracteurs sur la poulie d'entranement.
En aucun cas l'acclration moyenne du cble au dmarrage ne doit dpasser 0,50 m/s et l'acclration
instantane (moyenne sur un temps de 0,5 s) 1,50 m/s.
Le dmarrage avec l'entranement principal doit tre possible dans le cas de charge le plus dfavorable avec
une acclration moyenne d'au moins 0,15 m/s.
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3.5.2 - Freins dentranements

Tous les entranements, (entranement principal, entranement auxiliaire entranement de secours et
entranement d'vacuation le long du cble), doivent tre quips de deux freins indpendants l'un de
l'autre. Dans le cas o l'installation marchant avec l'entranement de secours ou l'installation d'vacuation
avec l'entranement d'vacuation peut tre ralentie jusqu' l'arrt, un seul frein agissant sur la poulie motrice
est suffisant. Les freins doivent agir par frottement. Ils peuvent tre communs plusieurs entranements.
Chacun des deux freins doit pouvoir assurer l'arrt et l'immobilisation de l'installation dans le cas de charge
le plus dfavorable prvu.
Chacun des freins doit tre dimensionn de sorte que la dclration moyenne calcule sur lentire
distance d'arrt vitesse nominale maximale puisse tre au moins gale :
- 0,3 m/s pour les tlsiges attaches fixes ;
- 0,5 m/s pour tous les autres systmes de remontes mcaniques.
On doit vrifier par le calcul qu'en cas de rduction de 15 % du coefficient de frottement d'un frein,
l'installation doit pouvoir encore tre arrte et immobilise avec ce frein.
Afin d'viter des freinages pouvant constituer un danger pour les passagers ou provoquer des dommages
matriels, le systme de freinage doit, si ncessaire, permettre d'adapter la force de freinage la charge de
l'installation.
Dans les conditions normales de freinage, la dclration moyenne calcule sur la distance d'arrt ne doit
pas tre suprieure 1,25 m/s dans le cas des installations unidirectionnelles mouvement continu, et 2
m/s pour les tlphriques va-et-vient (ou va-ou-vient) et les tlphriques pulss.
Une dclration de 2,5 m/s ou pour les tlphriques bi-cbles va et vient (ou va-ou-vient) une
dclration suprieure, peut tre admise dans les cas suivants si l'on vrifie par des essais, que les cbles
ne se soulvent pas des appuis et que les vhicules ne heurtent ni les supports de ligne, ni les cbles :
- panne de rgulation ou de pilotage du systme de freinage ;
- freinage de scurit sans rgulation, ligne montante charge ;
- entre en action simultane des deux freins lorsqu'elle n'est pas empche de faon sre.
Le frein de service et le frein de scurit doivent avoir chacun leur propre surface de freinage. Des
exceptions peuvent tre admises dans des cas justifis s'il est dmontr que le systme prsente une scurit
quivalente.
Des dispositions constructives doivent tre prises pour protger les surfaces de freinage contre
l'encrassement, en particulier par l'huile et la graisse.
L'efficacit des freins doit tre assure quelles que soient les conditions atmosphriques.
Lorsquun frein peut tre actionn automatiquement ou bien la main, l'utilisation de la commande
manuelle ne doit pas empcher l'entre en action automatique du dit frein et rciproquement.
3.5.3 - Adhrence sur une poulie motrice ou sur une poulie freine
Le tableau E du chapitre 10 illustre les paramtres utiliser pour vrifier les prescriptions ci-dessous.
Si l'on dsigne par T et t les tractions qu'exerce un cble tracteur ou porteur-tracteur de part et d'autre d'une
T
poulie motrice ou freine, T tant la plus leve de ces tractions, le rapport doit, dans toutes les
t
circonstances de l'exploitation, satisfaire la condition suivante :
T 0,9 f
e
t
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Dans cette formule, e est la base des logarithmes naturels, l'angle d'enroulement mesur en radians et f la
valeur minimale telle qu'elle rsulte de l'exprience acquise compte tenu de l'influence du graissage, des
conditions atmosphriques ainsi que du coefficient de frottement du mtal du cble sur la surface de gorge
de la poulie. Pour les garnitures souples, on prendra f = 0,3. Pour des produits diffrents, des valeurs
diffrentes devront tre justifies.
Pour l'application de la condition prcdente une poulie de rayon R, mesur en fond de gorge, sur
laquelle on exerce brusquement un effort de freinage de moment S R en supprimant simultanment l'effort
moteur auquel elle tait ventuellement soumise avant le dclenchement du frein, il conviendra de tenir
compte, dans l'valuation des tractions T et t tout instant, des effets de l'inertie et de l'aptitude la
dformation de l'quipage mobile. Toutes les justifications ncessaires devront tre donnes ce sujet dans
les calculs.
Le calcul doit faire tat, le cas chant, d'une certaine progressivit dans l'entre en jeu des freins, le
caractre plus ou moins brutal de cette entre en jeu constituant un lment dterminant du phnomne de
la rupture de l'adhrence.
A dfaut d'autres justifications, on pourra considrer que l'adhrence au cours du freinage reste assure si,
pour toutes les positions possibles et dans tous les cas de charge possibles des vhicules (ou,
exceptionnellement, du vhicule s'il n'y en a qu'un seul en ligne), il est satisfait la condition :
0,25 To + 1,75 to + 1,75 S 0,9 fa
e
1,75 To + 0,25 to 1,75 S
Dans cette formule, To est la plus grande et to la plus petite des tractions exerces par le cble sur la poulie
immdiatement avant le freinage. S, effort tangentiel de freinage, dfini plus haut, est considr comme
essentiellement positif. Il convient de remarquer que cet effort S caractrise le rglage du frein et doit en
consquence rester le mme pour toutes les positions et tous les cas de charge des vhicules (ou,
exceptionnellement, du vhicule) considrer.
Il convient, enfin, tout en satisfaisant aux prescriptions qui prcdent, d'viter d'aller sensiblement au-del
et de provoquer ainsi une adhrence exagre du cble sur la poulie d'entranement, ce qui pourrait
engendrer des dsordres en cas d'arrt brusque accidentel des parties mobiles de l'installation. Le
constructeur devra justifier que la valeur de prise en compte dans les formules indiques ci-dessus,
conduit une scurit de l'adhrence suffisante sans toutefois tre excessive.
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4 EXAMEN PROBATOIRE
L'examen probatoire comprend :
a) les essais des freins ainsi que de tous les autres dispositifs de scurit ;
b) la vrification de la conformit de l'installation aux documents prsents ;
c) le contrle des diffrents constituants de scurit, des sous-systmes et du gnie civil dans leurs
relations entre eux et dans leur environnement local ;
d) l'preuve de fonctionnement ;
e) l'tablissement d'un rapport de l'examen probatoire.
4.1 - VRIFICATION DE LA CONFORMIT DE L'INSTALLATION AUX DOCUMENTS PRSENTS
La conformit de l'installation termine aux documents prsents doit tre vrifie.
4.2 - CONTRLES ET ESSAIS FONCTIONNELS DES DIFFRENTS CONSTITUANTS DANS LEURS RELATIONS
ENTRE EUX ET DANS LEUR ENVIRONNEMENT LOCAL.
Ces contrles doivent tre effectus pour justifier la sret de fonctionnement et doivent notamment porter
sur :
a) l'tat des cbles, de leurs liaisons et de leurs attaches d'extrmit ;
b) le guidage des cbles et le fonctionnement de leurs lments de support et de leurs dispositifs de
mise en tension, y compris leur mise en tension ;
c) le maintien d'une distance suffisante entre les vhicules, agrs et cbles et les autres constituants en
prenant en compte l'environnement local dans les cas d'exploitation les plus dfavorables ;
d) la liaison des vhicules ou agrs aux cbles mobiles et leur rsistance au glissement en toutes
circonstances durant leur exploitation selon lEN 13796-2 ;
e) la libre circulation des vhicules ou agrs sur la ligne et dans les stations ;
f) le fonctionnement des installations lectriques ;
g) le fonctionnement des installations de tlcommunication et de signalisation ;
h) le fonctionnement des dispositifs de scurit et de surveillance en cas de dfaillance de
fonctionnement de l'installation ;
i) l'efficacit de tous les freins et le maintien de l'adhrence ncessaire dans les conditions de charge
les plus dfavorables en exploitation ; dans le cas des tlskis, on ralise ce contrle sur une
installation non charge ;
j) le fonctionnement de tous les types d'entranement dans tous les modes d'exploitation y compris
celui des installations de commande et de rglage et en tenant compte de tous les cas de charge les
plus dfavorables en exploitation; On vrifie les distances d'arrt requises pour chacun des deux
freins. Pour les tlphriques va-et-vient (ou va-ou-vient), on envisage la dfaillance d'un des deux
freins ;
k) le fonctionnement des dispositifs d'vacuation et leur essai ;
l) l'tat des stations, des ouvrages de ligne et de leurs infrastructures ;
m) la prsence des postes de travail et de maintenance dans le respect des exigences relatives la
protection des travailleurs.
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4.3 - PREUVE DE FONCTIONNEMENT

L'installation contrle selon 4.1 et 4.2 doit fonctionner pendant une dure telle que dfinie ci-dessous.
L'essai en charge doit tre ralis avec la charge maximale admissible et la vitesse maximale admissible.
La dure minimale de fonctionnement la vitesse maximale durant cette preuve doit tre :
- 8h avec le moteur de secours vide ;
- pour les installations attaches fixes : 25 h avec l'entranement principal, dont 5 h au moins pleine
charge pour les installations va et vient ;
- pour les installations attaches dcouplables : 50 h avec l'entranement principal, dont 5 h au moins
pleine charge ;
- pour les tlphriques va-et-vient ou va-ou-vient : 50 voyages allers-retours avec manuvre des
portes, des barrires de quais et des quais s'ils sont mobiles.
Une preuve sera en outre effectue avec tous les autres entranements sur au moins un cycle complet de
fonctionnement.
Dans le cas des installations avec vhicules attaches dcouplables, l'preuve de fonctionnement sera
effectue avec tous les vhicules.
4.4 - RAPPORT DE L'EXAMEN PROBATOIRE
Les rsultats de l'examen probatoire doivent tre consigns par crit dans un rapport qui doit notamment
comprendre les lments suivants :
a) le compte-rendu de la vrification de la conformit des constituants et sous-systmes aux
documents prsents et leur compatibilit entre eux sur l'installation ;
b) le compte-rendu de la vrification de la conformit du gnie civil aux documents prsents ;
c) la liste rcapitulative des dclarations CE de conformit aux directives europennes applicables ;
d) les comptes-rendus des essais de freinage ;
e) les comptes-rendus du contrle des dispositifs de surveillance pour l'entre et la sortie correctes
des vhicules des stations ;
f) le compte-rendu du contrle des installations lectriques ;
g) le relev des valeurs de consigne pour les constituants mcaniques et lectriques de l'installation ;
h) le compte-rendu de l'tat des cbles, de leurs liaisons et de leurs attaches d'extrmit ;
i) le compte rendu de l'preuve de fonctionnement avec indication de la vitesse de marche, de la
charge, du nombre d'heures de fonctionnement, ainsi que de toutes les pannes survenues, de leur
cause et des rparations effectues ;
j) le compte-rendu des exercices d'vacuation pour les tlphriques possdant un vhicule
d'vacuation ;
k) le compte rendu sur les dispositifs relatifs la protection des travailleurs ;
l) les noms et signatures des personnes responsables de l'examen probatoire ainsi que la date de sa
clture.
Ces documents doivent tre identifis, dats et signs.
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5 TELEPHERIQUES BICABLES A VA-ET-VIENT OU VA OU VIENT
5.1 - TLPHRIQUES MONO TRACTEURS BOUCLE TRACTEUR SCURISE

5.1.1 - Dispositions relatives la traction
Le cble tracteur doit tre tabli en boucles continues pissures, sans interruption au droit des chariots.
Cette disposition ne s'applique pas si le tlphrique est muni d'un frein de chariot.
5.1.2 - Scurit du cble tracteur
Le dimensionnement du cble tracteur doit tenir compte d'un ventuel accrochage un pylne lorsque la
ligne en comporte. A cet effet, on vrifiera que l'nergie cintique du vhicule au moment de l'impact est
infrieure l'nergie que le cble peut absorber par dformation lastique sur la longueur sparant la gare
motrice du vhicule lorsqu'il se dirige vers cette dernire. Pour les portes suprieures 150 m, on pourra
aussi prendre en compte l'nergie dissipe par le mouvement du cble tracteur dans un plan vertical. Dans
cette vrification, on nglige l'nergie absorbe par la dformation du pylne.
5.1.3 - Dispositif de contrle du cble tracteur
Un dispositif doit tre disposition sur l'installation, apte raliser des contrles du cble tracteur sur toute
sa longueur par la mthode magnto-inductive.
5.1.4 - Dispositif de dtection de coup de foudre sur le cble tracteur
Un dispositif automatique de dtection de coup de foudre sur le cble tracteur doit tre mis en place.
5.1.5 - Scurisation des appuis des cbles porteurs
Les sabots doivent envelopper les cbles porteurs jusqu' mi-hauteur dans leur zone d'appui permanent.
Aux extrmits de cette mme zone, des dispositifs doivent s'opposer leur draillement dans les sabots.
5.1.6 - Dispositif de contrle de l'oscillation transversale
Lorsqu'une valeur limite de l'oscillation transversale correspondant 50 % de l'oscillation transversale
possible ou de l'oscillation transversale effective est atteinte une alarme optique et acoustique doit tre
dclenche par des inclinomtres au poste de conduite, et dans les vhicules lorsque ceux-ci sont
accompagns, afin que le conducteur ou le cabinier applique les consignes. S'il n'y a pas de cabinier, la
vitesse doit en outre tre rduite automatiquement lorsque la valeur limite en question est atteinte.
Lorsqu'une valeur limite de l'oscillation transversale correspondant 75 % de l'oscillation transversale
possible ou de l'oscillation transversale effective est atteinte, l'installation doit tre automatiquement
arrte.
5.1.7 - Largeur de la voie
Pour la dtermination de la largeur de la voie il faut supposer, par exception aux dispositions du 1.5, une
oscillation transversale rciproque des vhicules de 0,25 rad (dans le cas de 2 cbles porteurs par voie) ou
de 0,27 rad (dans le cas de 1 cble porteur par voie). Si la vitesse du vent en exploitation est suprieure
20 m/s, la largeur de la voie doit tre augmente proportionnellement.
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5.1.8 - Gabarit libre au passage des ouvrages de ligne

Lorsque les vhicules circulent toujours sans cabinier, loscillation transversale libre possible par rapport
aux guidages des ouvrages de ligne et aux btiments de la station doit correspondre au moins aux valeurs
suivantes :
pour les installations avec 2 cbles porteurs par voie : 0,25 rad ;
pour les installations avec 1 cble porteur par voie : 0,27 rad.
5.2 - TLPHRIQUES BI-TRACTEURS BOUCLES TRACTEURS SCURISES
Les cbles tracteurs doivent tre tablis en boucles continues pissures, sans interruption au droit des
chariots. Cette disposition ne s'applique pas si le tlphrique est muni d'un frein de chariot.
En cas de rupture d'un cble tracteur, la valeur minimale du coefficient de scurit du cble tracteur
subsistant doit tre suprieure ou gale 1,5.
Dans ce cas la traction applique au cble subsistant doit tre value dans les cas les plus dfavorables
compte tenu des effets dynamiques. Les cbles tracteurs doivent tre remplacs la suite de cet incident.
La mthode de calcul utilise devra tre soumise l'accord du service de contrle. Ces calculs devront
galement mettre en vidence le maintient de lintgrit des organes lis aux cbles tracteurs tels que les
attaches, les vhicules, les poulies et les systmes de tension.
5.3 - AUTRES TLPHRIQUES
Dans le cas o l'une des obligations vises ci-dessus n'est pas satisfaite, les autres tlphriques doivent
tre munis d'un frein de chariot
Dans ce cas :
- le fonctionnement du frein de chariot doit rester assur au passage des sabots des ouvrages de ligne
comme en partie courante ;
- un chariot dont le frein est serr doit pouvoir passer sans inconvnient sur un ouvrage de ligne mme
si le vhicule est inclin transversalement dans les limites admises par l'article 1.2.1.4.
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6 VOIES DE CIRCULATION DES USAGERS ET DU PERSONNEL
6.1 - VOIE DE CIRCULATION DES USAGERS

Les voies de circulation et les locaux destins aux passagers doivent tre amnags d'une manire
fonctionnelle.
6.1.1 - Gabarit libre des vhicules
Les voies de circulation des passagers doivent sauf aux points d'embarquement et de dbarquement tre
tablies hors du gabarit libre des vhicules dans les stations.
6.1.2 - Hauteur libre
La hauteur libre de dgagement minimale au-dessus des voies de circulation des personnes transportes
doit tre de 2,5 m.
6.1.3 - Largeur
La largeur des voies de circulation pour les passagers doit tre dtermine en fonction du dbit de
l'installation. Elle doit tre de 1,25 m au minimum, sauf pour les postes de contrle des titres de transport et
les accs aux tlsiges et tlskis.
S'il est prvu de transporter des handicaps en fauteuil roulant, les voies de circulation doivent respecter les
prescriptions rglementaires en vigueur.
Pour laccs aux tlsiges des personnes en fauteuil ou sur des engins de glisse pour handicaps, des
dispositions adaptes seront prvues, notamment une zone dattente sensiblement horizontale
6.1.4 - Garde-corps
Les voies de circulation des passagers doivent tre quipes de garde-corps rigides tous les endroits o il
y a danger de chute, c'est--dire si elles sont une hauteur de plus de 1 m par rapport au sol environnant.
Ces garde-corps doivent tre conformes la norme NFP0-012. Les mmes dispositions sont applicables en
cas d'utilisation de barrires mobiles au bord des quais.
Dans les stations o l'embarquement ou le dbarquement des passagers se fait de plain-pied, la distance
horizontale entre les quais et les vhicules ne doit pas tre suprieure 0,05 m.
6.1.5 - Dispositifs de rattrapage
Aux endroits o le respect du gabarit libre des vhicules empche le montage de garde-corps (par exemple
au dbut ou la fin des zones d'embarquement ou de dbarquement de tlsiges, aux entres et sorties des
stations de tlphriques mouvement unidirectionnel) il faut installer des dispositifs de rattrapage sous
forme de filet (filet de rattrapage) 1 m au maximum en dessous du bord.
Le dispositif de rattrapage doit tre en saillie horizontale d'au moins 3,0 m et doit tre amnag pour
dpasser l'ouverture du garde-corps d'au moins 0,5 m des deux cts. Dans le cas des tlsiges, il faut
galement tenir compte de l'espace enveloppe et des exigences selon 1.3.
A la place du filet de rattrapage un amnagement adquat du terrain au voisinage de la station est
galement admissible.
6.1.6 - Constituants d'une station
Les constituants des stations susceptibles d'aggraver les consquences d'une chute (par exemple boulons de
fondation) doivent tre revtus de protections souples.
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6.1.7 - Distance entre la surface de l'aire d'embarquement ou de dbarquement et la surface d'assise

La distance entre la surface de l'aire d'embarquement ou de dbarquement des tlsiges et la surface
d'assise sous charge statique doit tre gale 46 ( 5) cm. Cette distance se mesure au milieu de la largeur
du sige sur son bord antrieur. Elle doit tenir compte de la couche de neige ncessaire pour l'exploitation.
La gomtrie de la station doit permettre le passage d'un sige avec repose-pied abaiss.
6.2 - VOIES DE CIRCULATION DU PERSONNEL
6.2.1 - Dfinitions
On appelle poste de conduite un lieu d'o le conducteur peut arrter l'installation et remplir une mission de
surveillance.
On appelle poste de commande le lieu o le conducteur peut rarmer et remettre en marche l'installation en
ayant accs la totalit de l'information relative l'tat des scurits l'exception de celles correspondant
aux fonctions de la gare retour. Il ne peut exister qu'un seul poste de commande par installation, complt
ventuellement par un pupitre dport
6.2.2 - Disposition des postes de conduite et de commande
Le poste du conducteur (local de commande) et les autres locaux dans lesquels le personnel se tient pour la
conduite temporaire ou permanente de la remonte mcanique ou la surveillance de lexploitation, doivent
tre disposs de faon permettre davoir une vue densemble des zones dembarquement et de
dbarquement, pour les tlsiges, des zones de stabilisation, de scurit et dapproche, pour les
installations dcouplage, des zones daccs et de dpart. Pour toutes les installations, ils doivent
galement tre conus de faon permettre une vue densemble des dispositifs de mesure et de commande
spcifiques des remontes mcaniques et effectuer, dans une bonne position ergonomique, toutes les
manuvres requises en marche.
6.2.3 - Largeur des voies de circulation
l'exception des zones de franchissement des trajectoires des vhicules et des voies de garage, dans les
stations, en l'absence de protections, une distance minimale de scurit de 0.5 m doit sparer l'espace
enveloppe des vhicules et les voies de circulation du personnel.
Les voies de circulation pour le personnel doivent avoir une largeur minimale de 0,6 m.
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7 - DIVERS
7.1 - PRESCRIPTIONS GNRALES POUR L'ENTRANEMENT

7.1.1 - L'entranement principal
Il doit permettre de dmarrer autant que possible sans coup, et de circuler dans les deux directions
indpendamment de la charge. Il doit tre dimensionn pour une exploitation continue dans le cas de
charge le plus dfavorable et la vitesse maximale de marche admissible.
7.1.2 - Moteurs thermiques
Les moteurs thermiques seront installs poste fixe et prvus avec un dmarreur sur batterie.
Les gaz de combustion des moteurs thermiques doivent tre vacus lextrieur des btiments.
Lamene et lvacuation de l'air doivent tre assures.
7.2 - QUIPEMENTS DES STATIONS
7.2.1 - Voies de couplage et dcouplage
Les extrmits de la voie principale doivent tre amnages de faon que les vhicules puissent y entrer et
en sortir sans heurts et sans risques de draillement. L'entre du vhicule doit tre assure mme lorsque le
cble a draill et est tomb dans les rattrape-cbles du pylne le plus proche de la station.
Un dispositif permettant de retirer un vhicule dfectueux de la voie principale doit tre prvu dans les
stations des installations attaches dcouplables sans voie de garage.
7.2.2 - Les zones de couplage et de dcouplage
Elles doivent tre protges contre les intempries qui pourraient gner le couplage. On doit tenir compte
de laccessibilit pour les contrles en exploitation et la maintenance.
7.2.3 - Les dispositifs dacclration et de dclration
Ils doivent tre protgs contre les intempries qui pourraient gner leur fonctionnement. On doit tenir
compte de leur accessibilit pour les contrles en exploitation et la maintenance.
7.3 - SIGNALISATION
Les indications suivantes doivent tre portes sur les supports de ligne :
- numrotation continue des supports ;
- interdiction d'accs aux personnes non autorises.
Les dispositifs de signalisation ncessaires doivent tre monts de telle sorte que le personnel soit inform
sur le droulement de l'exploitation et le fonctionnement de l'installation.
7.4 - PROTECTION CONTRE LA FOUDRE ET MISE LA TERRE
Lors d'arrts prolongs de l'installation, les cbles porteur-tracteur ou tracteur doivent tre mis la terre par
un moyen appropri. Lorsquils sont mis la terre de cette faon, le dmarrage de l'installation doit tre
empch.
7.5 - NERGIE LECTRIQUE, MATRIEL LECTRIQUE
7.5.1 - Interrupteur principal
Les circuits utiliss exclusivement pour les services auxiliaires, les commandes et les fonctions de scurit,
etc., peuvent tre branchs en amont de l'interrupteur principal lorsqu'ils peuvent tre dbranchs de la
ligne d'amene de courant l'aide d'interrupteurs principaux particuliers.
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Les circuits utiliss uniquement pour le matriel lectrique destin la maintenance doivent tre :
a) branchs en amont de l'interrupteur principal ;
b) spars des autres circuits ;
c) dots de dispositifs de sectionnement particuliers permettant de couper l'amene de courant,
condition qu'ils ne fassent pas partie intgrante de l'installation intrieure.
Les interrupteurs principaux ne doivent pouvoir couper que les installations lectriques propres la
remonte mcanique et non l'installation intrieure du btiment proprement dite.
Les interrupteurs principaux doivent :
a) pouvoir tre actionns mcaniquement et partir du mme emplacement ;
b) tre marqus clairement et en permanence de faon que les parties de l'installation qui ont t
dbranches puissent tre facilement identifies.
L'interrupteur principal doit pouvoir tre ouvert sans moyens auxiliaires spciaux mme lorsque les portes
des armoires sont ouvertes.
Les interrupteurs principaux doivent tre installs dans une armoire spare ou dans l'armoire de
commande normale et protgs contre un contact accidentel. Aucun autre interrupteur ou borne ne peut tre
monte dans le 1er cas dans la mme armoire ni, dans le 2me cas, sous le mme capot.
Lorsque linterrupteur principal de l'entranement principal se trouve en dehors du local de commande ou
s'il n'est facilement accessible depuis celui-ci, il doit pouvoir tre actionn distance depuis ce dernier.
7.5.2 - Matriel lectrique
La commande ne doit pouvoir tre mise sous tension et dbranche qu' l'aide d'un interrupteur clef ou
par un dispositif quivalent.
Les organes de commande qui permettent de supprimer ou de modifier des fonctions de scurit doivent
tre raliss par des interrupteurs clefs ou des dispositifs quivalents.
Les clefs des interrupteurs de scurit ne doivent pouvoir tre retires que si ces derniers sont dans la
position sre.
Le matriel lectrique important du point de vue de la scurit doit tre gard sous clef afin de rendre
difficiles les interventions non autorises.
Les appareils de commutation, dont les positions doivent tre contrles pour des raisons de scurit,
seront munis de contacts lis. Pour les dispositifs de commutation lectroniques, cette prescription sera
applique par analogie.
NOTE : Pour les relais contacts lis, observer la norme EN 50205, relais contacts lis.
Si la non-atteinte ou le dpassement d'un temps prdtermin doit tre vit pour des raisons de scurit, il
faut utiliser un temporisateur adquat et conu conformment aux exigences de la technique scuritaire.
Il faut s'assurer que les accumulateurs qui alimentent en nergie lectrique les quipements importants pour
la scurit peuvent tre contrls priodiquement en ce qui concerne leur tat de charge.
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7.5.3 - Montage et installation

Le matriel lectrique ne doit pas tre install avant que tous les travaux pouvant entraver son
fonctionnement ne soient achevs dans les locaux et btiments concerns.
Les armoires de commande doivent tre installes dans le local de commande ou dans des locaux adquats
et facilement accessibles.
Le matriel lectrique pour les circuits de puissance et les circuits de commande correspondants doivent
tre, en gnral, monts dans des armoires ou parties d'armoires spares.
Les parties sous tension du matriel lectrique utilis pour la maintenance doivent tre protges contre
tout contact accidentel, mme lorsque les portes des armoires sont ouvertes.
7.5.4 - Interrupteurs de maintenance et boutons d'arrt d'urgence
Les boutons d'arrt d'urgence doivent rester encliquets aprs l'actionnement, et ne doivent ensuite pouvoir
revenir automatiquement dans leur position initiale que si le niveau de scurit est maintenu.
Les interrupteurs de maintenance (interrupteurs de scurit) doivent rester encliquets aprs l'actionnement
et ils doivent tre verrouillables dans cette position (voir galement les prescriptions relatives aux fonctions
de scurit et aux dispositifs de commande pour lentranement de lEN 13223).
7.5.5 - Installations particulires pour les circuits de scurit de ligne
Sur les tlphriques mouvement continu, une deuxime ligne (ligne tlphonique) doit tre prvue en
plus de la ligne des dtecteurs, sous forme de ligne arienne ou de cble de signalisation.
La rsistance d'isolation, par rapport la terre, des cbles surveiller doit tre mesure avec une tension de
contrle de 500 V et doit tre au moins gale 10 000 Ohms, mme dans des conditions atmosphriques
les plus dfavorables.
Pour le raccordement des dtecteurs de draillement monts sur les supports de ligne, toutes les mesures
appropries doivent tre prises pour les protger contre les mises terre ou les court-circuits (isolation,
protection mcanique renforces etc.). Les conducteurs doivent tre conus pour supporter les conditions
ambiantes prvues (basses tempratures, rayons ultraviolets etc.).
Lorsque des dtecteurs de draillement par ouverture sur supports de ligne sont utiliss, chacun des
supports de ligne doit tre reli lectriquement la terre de manire fiable. La valeur de la rsistance entre
le support de ligne et la terre ne doit en aucun cas dpasser la moiti de la valeur de la rsistance de fuite
provoquant le dclenchement du circuit de scurit de ligne.
NOTE: Si ncessaire, on ralise une interconnexion quipotentielle entre les supports de ligne.
7.5.6 - Alimentation en nergie lectrique des vhicules
Les alimentations des vhicules doivent tre excutes et installes de faon exclure la mise en danger de
personnes.
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7.6 - TRANSMISSION DES ORDRES ET DES INFORMATIONS, ET QUIPEMENTS DE TLCOMMUNICATION

7.6.1 - Accs au rseau public de tlphone
Dans l'une au moins des stations, on doit disposer en permanence d'un tlphone reli au rseau public, ou
d'une liaison tlphonique ou radio tlphonique avec un poste reli lui-mme au rseau public.
7.6.2 - Liaisons tlphoniques internes de la remonte mcanique
Le poste de commande au moins doit tre reli en permanence au chef d'exploitation par une liaison
phonique.
Les stations, y compris les arrts intermdiaires, doivent tre relies par un tlphone de service. Les
vhicules normalement accompagns doivent galement tre relis cette installation tlphonique.
Les liaisons phoniques internes de linstallation doivent rester en tat de fonctionner mme lors dune
panne du secteur et en cas de dclenchements d'arrt d'urgence par les circuits de scurit de ligne par suite
de l'action de fonctions de scurit ou de dispositifs darrt durgence ainsi quen cas de chevauchement de
cble sur lune des voies.
Elles doivent galement rester en tat de fonctionner si des fonctions de scurit sont partiellement ou
compltement mises hors service.
7.6.3 - Installations de haut-parleurs
Si des haut-parleurs sont installs dans le cadre du plan dvacuation sur la ligne, ceux-ci doivent rester
utilisables en cas de panne de secteur.
7.7 - DISPOSITIFS DE MISE EN TENSION
7.7.1 - Cbles porteurs
Des points d'amarrage sont prvoir pour tendre et dtendre les cbles avec indication de la force
maximale admissible.
7.7.2 - Installation des contrepoids
Toutes dispositions doivent tre prises pour que les contrepoids puissent fonctionner librement.
La profondeur des fosses et la longueur des chemins de roulement (contrepoids sur plans inclins) doivent
tre telles que le chemin offert la course des contrepoids reste suffisant dans toutes les circonstances de
l'exploitation sans exiger de frquents raccourcissements des cbles.
Les possibilits de dplacement laisses aux contrepoids doivent toujours tre limites par deux butes,
l'une infrieure et l'autre suprieure.
La bute infrieure doit tre tablie de faon pouvoir supporter de faon stable la masse du contrepoids
majore de 50%. Le sol peut tenir lieu de bute.
A dfaut de justifications, la bute suprieure doit pouvoir supporter la masse du contrepoids majore de
50 %.
Toutes dispositions seront prises pour permettre l'agent responsable de connatre tout moment la
position effective du contrepoids et de comparer celle-ci aux positions extrmes qui peuvent tre atteintes.
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7.7.3 Zone de dplacement des contrepoids

Les fosses des contrepoids doivent tre protges des intempries en les plaant l'intrieur de btiments
ou en les couvrant.
Sil existe des espaces accessibles aux personnes sous la fosse de contrepoids, ce dernier doit tre quip
de dispositifs pour viter sa chute.
L'eau d'infiltration dans les fosses doit pouvoir s'couler ou tre vacue. En cas de ncessit, il faut
prvoir un chauffage et une pompe.
Si la zone dans laquelle se meut le contrepoids se trouve dans une zone de passage des personnes, la
possibilit d'un contact doit tre empche.
Les personnes non autorises ne doivent pas pouvoir accder l'espace situ sous le contrepoids.
7.8 - PRESCRIPTIONS GNRALES APPLICABLES AUX QUIPEMENTS HYDRAULIQUES
Les conduites et les parties actives des circuits hydrauliques doivent tre repres de faon permanente
conformment au schma hydraulique.
Les instruments de commande et indicateurs doivent tre reprs de manire explicite et permanente
conformment leur fonction.
Le systme hydraulique doit pouvoir tre dpressuris l'aide d'une vanne manuelle et facilement
accessible.
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8 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LES CONSTITUANTS DE SECURITE

RECUPERES
8.1 GNRALITS
Sauf accord du service de contrle, seuls des constituants de scurit conus et mis en oeuvre aprs l'entre
en vigueur de linstruction du 17 mai 1989 modifie concernant la construction et lexploitation des
tlphriques voyageurs, peuvent tre rcuprs.
Les constituants de scurit rcuprs doivent respecter les exigences ci-dessous :
Le domaine dutilisation doit tre compatible avec les interfaces et, le cas chant, avec la nouvelle
fonction du constituant. Le domaine dutilisation est dtermin sur la base du rfrentiel dorigine du
constituant ;
La rcupration d'un constituant de scurit reste subordonn son tat (absence de fissures, de
dformation, de corrosion, etc. ) et la possibilit d'en juger, notamment vis vis des phnomnes d'usure
et de fatigue et particulirement lorsque les conditions d'emploi sont sensiblement diffrentes ;
Le comportement antrieur des constituants de scurit rcuprs et les nouvelles sollicitations auxquelles
ils sont soumis doivent tre pris en compte ;
Tout constituant de scurit dont la tenue en service a ncessit un suivi particulier ou des modifications ne
peut tre rcupr, sauf si des prescriptions spcifiques l'autorisent.
En outre, si des constituants de scurit rcuprs sont modifis :

La conception de leur modification doit respecter les rgles techniques en vigueur ou dfaut les rgles
techniques qui leur taient applicables l'origine, sans pour autant tre antrieures celles fixes par
linstruction du 17 mai 1989 modifi concernant la construction et lexploitation des tlphriques
voyageurs;
La conception de leur modification doit bnficier dun deuxime regard ralis par une personne agre.
8.2 DISPOSITIONS PARTICULIRES CERTAINS CONSTITUANTS DE SCURIT RCUPRS
8.2.1 Vhicules
Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie F du guide RM1 doit tre effectue sur les
vhicules sils ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la dernire grande inspection a t ralise
depuis plus de cinq ans. Les travaux ncessits par les rsultats de cette investigation doivent tre raliss.
Les vhicules de tlphrique monocble peuvent tre rcuprs si le couple attache-appui de cble
reste identique celui pris en compte dans lessai de fatigue initial quand celui-ci a t ralis en
appliquant un coefficient de 1,5 aux contraintes dynamiques mesures sur linstallation de rfrence ou si
le vhicule a t homologu pour tout type de balancier en appliquant un coefficient de 2 aux contraintes
statiques. Si ces exigences ne sont pas satisfaites, les vhicules rcuprs doivent satisfaire une des deux
exigences ci aprs :
Les niveaux de contraintes dynamiques mesurs sur le nouveau site doivent tre comparables ceux
pris en compte dans l'essai de fatigue initial. Si cette dernire condition n'est pas respecte, le vhicule
considr devra faire l'objet de nouveaux essais de fatigue fonds sur les nouvelles contraintes
mesures.
Les vhicules rcuprs seront soumis un contrle par magntoscopie ralis par un contrleur
certifi COFREND II l'issue de chacune des deux premires annes d'exploitation. La dcouverte de
nouveaux dfauts lis la fatigue conduira au retrait de tous les vhicules rcuprs de l'exploitation.
Lors de la rcupration des vhicules, il faudra remplacer les lments des vhicules sensibles au feu y
compris les moquettes et revtements intrieurs.
Version du

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8.2.2 Construction mcanique ou mcano-soude

La possibilit de rcuprer des constituants mcaniques ou mcano-souds doit tre apprcie en fonction :
- de l'adquation de ces constituants avec leur environnement (axes et paliers, mors et cble, etc.),
- de la possibilit d'valuer leur usure et de contrler leur intgrit (corrosion, fissures).
Une grande inspection conforme aux dispositions de la partie F du guide RM1 doit tre effectue si les
constituants ont plus de dix ans et moins de quinze ans ou si la dernire grande inspection a t ralise
depuis plus de cinq ans. Les travaux ncessits par les rsultats de cette investigation doivent tre raliss.
Les nouvelles conditions de travail des constituants rcuprs doivent tre quivalentes celles supportes
sur l'installation d'origine. Toutefois, si les sollicitations d'origines taient faibles vis vis des sollicitations
acceptables et ont engendr peu d'endommagement, des sollicitations suprieures peuvent tre envisages
avec l'accord du service de contrle. Toutes justifications devront tre apportes ce sujet (notes de calcul,
essais, mesures de contrainte en place, etc.)
8.2.3 Attaches
Lors de la rcupration d'une attache, on s'assurera de sa compatibilit avec le cble porteur-tracteur, les
lments d'appui, mais aussi avec les mcaniques de gare. On vrifiera que les efforts de serrage et de
rsistance au glissement de l'attache sont compatibles avec la pente de l'installation et le type de cble sur
lequel elle sera utilise.
8.2.4 Balanciers
Lors de la rcupration des balanciers, on sassurera que les points suivants sont respects :
_ Les extrmits des trains de galets doivent tre quipes d'anti-drailleurs vers l'axe de la ligne. Ceux-ci
doivent tre conus de faon ne pas endommager le cble porteur-tracteur lors de son passage et de telle
manire que les attaches ne puissent s'y accrocher.
_ Les trains de galets doivent tre quips de rattrape-cbles qui permettent le passage d'une attache. La
mobilit du train de galets ne doit pas entraver le bon fonctionnement du rattrape-cble ni le passage
correct de l'attache dans celui-ci.
_ Les trains de galets doivent tre quips l'entre de dispositifs de scurit provoquant l'arrt
automatique de l'installation en cas de draillement. Les trains de plus de 4 galets doivent tre galement
quips de tels dispositifs la sortie. Ces dispositifs doivent fonctionner mme si le cble passe en dehors
du rattrape-cble.
_ La perte du galet dentre ou l'usure anormale de la garniture suite au blocage du galet dentre ne doit
pas conduire l'accrochage d'une attache. Un dispositif de dtection du blocage ou de la perte du galet
dentre ou des consquences de ces vnements rpond cette disposition.
8.2.5 Cbles
Exception faite des cbles porteurs-tracteurs qui peuvent tre rcuprs dans les conditions dfinies au
chapitre 7 de la partie J du guide RM1, les autres cbles ne peuvent pas tre rcuprs sauf accord du
service de contrle.
Version du

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8.2.6 Mordaches
La rcupration dune mordache doit prendre en considration la variation prvue du diamtre du cble
sous la tension de service.
Aprs serrage, un cartement d'au moins 2 mm entre les deux mors doit rester visible en tout point sur toute
la longueur de la mordache et des dispositions doivent tre prises, compte tenu de la rduction prvue du
diamtre du cble lors du serrage et durant toute la dure de vie du cble.
Les gorges doivent tre de section cylindrique. La somme des secteurs angulaires des gorges doit tre
d'au moins 250. Le diamtre des gorges doit varier entre 1,05 et 1,1 fois le diamtre nominal du cble.
Une attention toute particulire doit tre accorde aux sorties des mors qui doivent avoir un rayon
appropri afin d'viter toute arte vive dans ces zones.
La force de glissement doit tre calcule en fonction de la surface de contact de la mordache avec le cble,
de sa longueur, de la force de serrage et du coefficient de frottement selon la mthode ci aprs :
La surface de contact S est calcule par la formule suivante :
o d est le diamtre du cble, L la longueur de la surface de contact cylindrique entre la gorge et le cble et
est la surface angulaire de contact entre la mordache et le cble exprime en degrs.
La pression de serrage p est le rapport de la force de serrage CF la surface de contact prvue, S :
o CF est la force de serrage et elle reprsente le produit de la force unitaire de chaque boulon multiplie
par le nombre total de boulons et par 0,8.
La force de glissement SF est calcule par la formule suivante :
Version du

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o f est le coefficient de frottement entre les mors et le cble.
La pression de serrage maximale ne doit pas excder :

pour les cbles clos : 150 [N/mm2] ;
pour les cbles toronns : 50 [N/mm2].
Le coefficient de frottement est de :
pour les cbles clos : 0,13 ;
pour les cbles toronns : 0,16.
Le domaine dutilisation doit prciser :
le diamtre nominal de la mordache ;
l'effort de traction maximal ;
le nombre et la position des boulons ;
la valeur du couple de serrage.
Le matriau de fabrication de la mordache complte doit tre protg contre la corrosion.

Sauf indication contraire, la ductilit des matriaux doit correspondre une rsilience Charpy avec entaille
en V de 27 J 20 C, conformment l'EN 10045-1.
Les mors doivent tre soumis des contrles non-destructifs.
Le niveau d'acceptation doit correspondre au degr de svrit 2 de l'EN 1559-2.
La mordache doit disposer d'un marquage indlbile prcisant le diamtre nominal des mors et le couple de
serrage des boulons.
8.2.7 Architectures lectriques
Pour la rcupration des architectures lectriques, la partie D chapitre 2 de lannexe larrt du
16/12/2004 sapplique.
8.2.8 Autres systmes
La rcupration des systmes de motorisation, de freinage et de tension doivent faire l'objet d'une tude au
cas par cas.
Version du

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9 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DU GENIE CIVIL
9.1 GNRALITS
Sauf accord du service de contrle, seul un ouvrage de gnie civil conu et mis en uvre aprs lentre en
vigueur des rgles techniques fixes par linstruction du 17 mai 1989 modifie concernant la construction
et lexploitation des tlphriques voyageurs, peut tre rcupr.
En outre, sa conception doit tre soumise au dispositions du chapitre 2 de la partie A du prsent document.
Le gnie civil rcupr doit respecter les exigences ci-dessous :
Le domaine dutilisation doit tre compatible avec les interfaces et, le cas chant, avec la nouvelle
fonction du gnie civil. Le domaine dutilisation est dtermin sur la base du rfrentiel dorigine ;
La rcupration du gnie civil reste subordonn son tat (absence de fissures, de dformation, de
corrosion, etc. ) et la possibilit d'en juger, notamment vis vis des phnomnes d'usure et de fatigue et
particulirement lorsque les conditions d'emploi sont sensiblement diffrentes ;
Le comportement antrieur du gnie civil rcupr et les nouvelles sollicitations auxquelles il est soumis
doivent tre pris en compte ;
Tout gnie civil dont la tenue en service a ncessit un suivi particulier ou des modifications ne peut tre
rcupr, sauf si des prescriptions spcifiques l'autorisent.
En outre, si du gnie civil rcupr est modifi :

La conception de sa modification doit respecter les rgles techniques en vigueur ou dfaut les rgles
techniques qui lui taient applicables l'origine, sans pour autant tre antrieures celles fixes par
linstruction du 17 mai 1989 modifi concernant la construction et lexploitation des tlphriques
voyageurs ;
La conception de la modification doit bnficier dun deuxime regard ralis par une personne agre.
9.2 DISPOSITIONS PARTICULIRES AUX CONSTRUCTIONS MTALLIQUES POUR LES OUVRAGES DE

LIGNE ET DES STATIONS
Les composants rcuprs doivent satisfaire aux conditions ci-dessous :
9.2.1 - Conditions gnrales

Il sera effectu une analyse chimique et des essais de traction pour caractriser l'acier.
L'acier doit avoir une nergie minimale de rupture par choc de 35 J/cm 0C, ou par quivalence, une
nergie minimale de rupture par choc de 27 J 0C sur une prouvette normalise (dsignation J0). A cette
fin, si ncessaire, il sera procd une srie de trois essais de rsilience KCV 0 C sur les prouvettes
prleves sur les ouvrages (cf NF EN 10045-1 d'octobre 1990 ).
Chaque type d'lment constitutif des ouvrages fera l'objet d'un prlvement.
Les soudures existantes seront contrles. Cette vrification comportera obligatoirement un examen visuel
dtaill suivi d'un contrle non destructif.
Les nouveaux assemblages doivent tre calculables et contrlables.
Version du

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9.2.2 - Conditions spcifiques aux ouvrages de ligne

Les conditions particulires suivantes, lies l'existence des phnomnes de fatigue engendrs par le
passage des vhicules sur les ouvrages de ligne, sont respecter.
9.2.2.1. Ouvrages de ligne constitus de tubes embots dans des brides
Ces ouvrages ne peuvent pas tre rcuprs.
9.2.2.2 Autres ouvrages de ligne :

Ils peuvent tre rcuprs si leurs assemblages sont calculables et contrlables. Une justification de leur
tenue la fatigue doit tre apporte.
9.3 - DISPOSITIONS PARTICULIRES AUX FONDATIONS ET OUVRAGES EN BTON
La rcupration des ancrages par tirants, des ouvrages en bton et des fondations spciales (pieux et micro-
pieux) fait l'objet d'un examen au cas par cas.
Version du 29/01/08
STRMTG
Guide RM2
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10 PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE POUR LES CALCULS ET VERIFICATIONS DANS LE CAS DUN TELEPHERIQUE MONOCABLE
Tableau A : Vrification des coefficients de scurit du cble porteur-tracteur d'un tlphrique monocble
Paramtres dans le cas de donnes rglementaires
Objet de la Article Cas
Delta de Effets Exploitation Critre de vrification Prcisions
vrification RM2 N Tension Vent Givre Cas de charge
temprature dynamiques
En Hors
Scurit du 3.4.1.2 Vide_Vide Cas d'acclration et freinage normaux : valeurs

X
cble la Charge_Vide maximales prvues la conception par le
Systme (Dans les cas
traction Vide _Charg constructeur et vrifies lors des essais.
de tension 0 ( sauf si d'acclration
1 tension
0 0
tension fixe ) et de freinage
Charg_Charg X S = MBF / T > ou gal 4
Autres cas
nominale normaux
spcifiques si profil
prvus)
spcifique
3.4.1.2 Vide_Vide Nant

Charge_Vide
Systme
Vide _Charg
de tension 0 ( sauf si
2 tension
0 0
tension fixe)
0 Charg_Charg X S = MBF / T < ou gal 20
Autres cas
nominale
spcifiques si profil
spcifique
Ces calculs ne sont pas dimensionnants dans les

3.4.1.2 Systme
conditions rglementaires pour des appareils "
de tension 0 ( sauf si Cas de charges hors
3 l'arrt,
X X
tension fixe)
0
exploitation
X S = MBF / T > ou gal 2,25 standards" pour des portes infrieures 400m.
Les TSF, TSD, TC, TS/CD, "standards" sont
bloqu
exonrs de cette vrification.
3.4.1.2 Ces calculs ne sont pas dimensionnants dans les

Systme
conditions rglementaires pour des appareils "
de tension Cas de charges hors
4 l'arrt,
0 0 X 0
exploitation
X S = MBF / T > ou gal 2,25 standards" pour des portes infrieures 400m.
Les TSF, TSD, TC, TS/CD, "standards" sont
bloqu
exonrs de cette vrification.
Lgende:
0 = Non pris en compte
x = Pris en compte
Version du 29/01/08
STRMTG
Guide RM2
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Tableau B: Vrification des distances de scurit verticales d'un tlphrique monocble

Objet de la Article Cas Critre de
Vent sur le vhicule Vent sur le cble Exploitation Vhicule Prcisions
vrification RM2 N Tension
Delta de Effets
Cas de charge vrification
Transversal Transversal temprature dynamiques En Hors Zone VPMS
_Cas d'acclration et freinage
Dans le cas de tension mini de la
Distance de 1.4 _forfait +20% Respect des normaux: Valeurs maximales prvues
porte considre avec le plus grand
scurit mini _ou suivant les distances de scurit, la conception par le constructeur et
poids au mtre linaire.
Systme 0 0 cas selon l'article 1.4. de vrifies lors des essais
avec les d'acclration
Exemple:
tout lment d'une _Le calcul s'effectue avec le cble en
lments de tension (sauf localement si (sauf localement si 0 ( sauf si - Si tension aval :
survols
1 et de freinage
tension dvers important ou dvers important tension fixe) normaux 1 porte charge (celle considre)
X X remonte mcanique position normale sur ses galets
survole dont le cble _Si la distance entre l'appui normal et le
nominale obstacle) ou obstacle) - Si tension amont :
prvus en se trouve dans la cble dans le rattrape cble est
1 brin de cble charg
charges position la plus haute. suprieure 50cm, la vrification se
- Si tension fixe ou profil particulier :
concentres (Cf. ci-dessous) fera avec le cble dans le rattrape
Cas le plus dfavorable
cble
1.4 porte considre avec le plus grand
En poids au mtre linaire.
position _Appareil "en exploitation" l'arrt
Exemple: Non-contact avec tout
_Points singuliers, exemple:
stabilise - Si tension aval : obstacle ou autres
2 rsultant
0 0 0 0
1 porte charge (celle considre)
X X points singuliers
Croisement d'une autre RM, gabarit
routier, sans considration de
d'une fuite - Si tension amont : considrer
distance de scurit
d'huile 1 brin de cble charg
_Cas d'acclration et freinage
Distance de 1.4 normaux: Valeurs maximales prvues
scurit mini la conception par le constructeur et
vrfies lors des esais
avec les _forfait -20% Dans le cas de tension maxi de la
_Le calcul s'effectue avec le cble en
lments _ou suivant les porte considre avec le plus petit
position normale sur ses galets
survolant Systme cas poids au mtre linaire.
0 0 _Si la distance entre l'appui normal et le
l'appareil de tension 0 ( sauf si d'acclration Exemple: cble dans le rattrape cble est
3 tension
(sauf localement si (sauf localement si et de freinage - Si tension amont : Vide
tension fixe) normaux
X X X Respect de l'art.1.4
suprieure 50cm, la vrification se
surplomb) surplomb) - Si tension aval : 1ou 2 brin de cble
nominale fera avec le cble dans le rattrape
prvus en charg ( sauf la porte considre)
cble
charges - Si tension fixe ou profil particulier :
_Cas d'une remonte mcanique
concentres Cas le plus dfavorable
survolant l'appareil: le cble de
l'appareil du dessus se trouve dans la
position la plus basse tension
nominale
Systme
Hauteur 1.6 de tension 0 (sauf si Le survol est vrifi l'axe de
maximale au- 4 tension
0 0
tension fixe)
0 Vide_Vide X X Respect de l'art.1.6
l'appareil
dessus du sol
nominale
Lgende: NB : Le calcul s'effectue en charges concentres. On considre uniquement le vent transversal, on ne considre ni le givre ni l'inclinaison
0 = Non pris en compte du vhicule
x = Pris en compte
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Tableau C: Vrification des distances de scurit transversales d'un tlphrique monocble

Objet de la Article CAS Critre de
Vent sur le vhicule Vent sur le cble Exploitation Vhicule Prcisions
vrification RM2 N Tension Delta de Cas de charge Angle Zone
vrification
Transversal Transversal En Hors
temprature d'inclinaison VPMS
Distance de 1.3
Respect de l'article
scurit mini Systme X X Nant
0 (sauf en cas de 1.3.2.b)
par rapport aux de
lments fixes brin de cble dans 0 ( sauf si
1 tension X
une porte avec tension fixe)
0 X
de l'installation tension
en ligne pylne dbrid)
nominale Respect de l'article
X 0 Nant
1.3.2.a)
Distance de 1.4.1.1 Dans le cas de tension mini de la

scurit mini Systme porte considre, exemple:
par rapport aux de - Si tension aval : Ligne vide _ 0,2 rad (ou valeur calcule
0 ( sauf si Respect de
lments fixes 2 tension X X
tension fixe)
- Si tension amont: 1 brin de cble X X X
l'art.1.4.1.1
si celle-ci est suprieure 0,2
externes tension charg sauf la porte considre rad) + distance de scurit
l'installation en nominale - Si tension fixe ou profil particulier :
ligne Cas le plus dfavorable

Largeur de la 1.5 Systme porte considre, exemple: X
voie X
de - Si tension aval : Ligne vide suivant Non-contact entre
En vent contraire sur 0 ( sauf si Dans la porte la plus
3 tension
les 2 vhicules mis
X
tension fixe)
- Si tension amont: 1 brin de cble X X cas de les zones
dfavorable
tension charg sauf la porte considre charge considres.
en opposition
nominale - Si tension fixe ou profil particulier : possible
Distance
horizontale de 1.4.1.2
X
scurit mini
Systme sur le brin de X
entre un X
de cble de la porte suivant
vhicule de en vent contraire sur 0 ( sauf si Respect de
l'installation et 4 tension
les 2 vhicules mis
considre, dans
tension fixe)
Cas le plus dfavorable X X cas de
l'art.1.4.1.2
Nant
tension le cas de tension charge
un autre en opposition
nominale le plus possible
vhicule
dfavorable
externe
l'installation
Lgende: NB : On ne considre que le vent transversal, on ne considre ni le givre, ni les effets dynamiques, ni les cas exceptionnels (fuite d'huile).
x = Pris en compte
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Tableau D: Vrification appuis d'un tlphrique monocble

Tension Vent sur le cble et le vhicule Delta de Exploitation Prcisions
vrification RM2 N Temprature
Effets dynamiques Cas de charge vrification
Transversal En Hors
Coefficient de Systme
force 3.4.2.2 de
0 ( sauf si Cf. Art.3.4.2.2,
transversale 1 tension 0
tension fixe)
0 Cas de charge en exploitation X
valeur de 15
Nant
sur appui tension
ponctuel nominale
Systme
Scurit 3.4.3.2 a) de Les efforts du vent ne sont pas pris
X ( pour le calcul de la force 0 ( sauf si
d'appui sur les Charge 2 tension
arodynamique rsultante) tension fixe)
0 vide X Cf. Art. 3.4.3.2.a) en compte pour la tension dans le
ouvrages de minimale tension cble,
ligne appuis nominale
support Systme
de Les efforts du vent ne sont pas pris
X ( pour le calcul de la force 0 ( sauf si
3 tension
0 Nu ou vide X Cf. Art. 3.4.3.2.a) en compte pour la tension dans le
tension cble,
nominale
3.4.3.2 b) Systme
Les efforts du vent ne sont pas pris
Charge de
X ( pour le calcul de la force 0 ( sauf si en compte pour la tension dans le
minimale 4 tension
0
Charg
X Cf. Art. 3.4.3.2 b)
cble
appuis tension
Pas de calcul hors exploitation
compression nominale
Dans le cas de tension maxi des
3.4.3.2 c) portes adjacentes considres avec
Charge le plus petit poids au mtre linaire,
minimale Systme exemple:
appuis de 0 ( sauf si - Si tension amont : Vide + 40 % de la tension ainsi obtenue
support 5 tension
0
tension fixe)
0
- Si tension aval : 1 ou 2 brins de
X Cf. Art. 3.4.3.2 c)
sur les portes adjacentes
tension cble charg ( sauf les portes
nominale adjacentes considres)
3.4.3.2 d) Dans le cas de tension mini de la

Charge porte considre avec le plus grand
minimale poids au mtre linaire,
- 20 % de la tension ainsi obtenue
appuis Systme exemple:
sur les portes adjacentes,
de 0 ( sauf si - Si tension aval :
compression 6 tension
0
tension fixe)
0
2 porte adjacentes charges
X Cf. Art. 3.4.3.2.d) Augmentation simultane de 25%
de la charge utile sur les portes
tension - Si tension amont :
adjacentes.
nominale 1 brin de cble charg
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Tableau D: Vrification appuis d'un tlphrique monocble

Tension Vent sur le cble et le vhicule Delta de Exploitation Prcisions
vrification RM2 N Temprature
Effets dynamiques Cas de charge vrification
Transversal En Hors
Scurit 3.4.3.2 d) En 0 Dans le cas de tension mini de la Cf. Art. 3.4.3.2.d)

d'appui sur les Charge position (S'il est prvu porte considre avec le plus grand
ouvrages de minimale stabilise d'vacuer l'aide poids au mtre linaire,
ligne appuis rsultant du treuil en mode exemple:
compression d'une secours, la - Si tension aval :
fuite vrification avec 2 portes adjacentes charges
d'huile effets dynamiques - Si tension amont : Augmentation de 25% de la charge
7 0 0
doit tre effectue, 1 brin de cble charg
X
utile du vhicule sous l'appui.
Les conditions de - Si tension fixe ou profil particulier :
l'annexe D du Cas le plus dfavorable
RM2 concernant
les fonctions
pontables seront
respectes)
3.4.3.2 e) Cas 1: Cf. Art. 3.4.3.2 e)

Charge mini Systme
sur galet de 0 ( sauf si
8 tension
0
tension fixe)
X Cas de charge en exploitation X Charge mini 500 N sur les galets
tension
nominale
Cas 1: Cf. Art. 3.4.3.2 e)

Systme
de 0 ( sauf si
9 tension
0
tension fixe)
X Cas de charge vide X Charge mini 250 N sur les galets
tension
nominale
3.4.3.2 f) Systme Domaine

Charge de d'utilisation de
0 ( sauf si
maximale sur 10 tension 0
tension fixe)
0 Cas de charge en exploitation X l'attestation CE de Nant
galet tension l'appui
nominale
Lgende: NB : On ne considre que le vent transversal, on ne considre pas le givre.

x = Pris en compte
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Tableau E: Vrification de l'adhrence des poulies d'un tlphrique monocble en exploitation

Objet de la Article CAS
Delta de Critre de vrification Prcisions
vrification RM2 N Tension
temprature
Effets dynamiques Cas de charge
Adhrence 3.5.3
poulie
Le plus dfavorable des cas suivants:
- Vide_Vide
- Charg_Vide
X
- Vide _Charg _Cas d'acclration et freinage normaux: Valeurs
Seuil bas 0 ( sauf si (Dans les cas d'acclration
1 d'arrt tension fixe) et de freinage normaux
- Charg_Charg T / t < ou gal e (0,9 f alpha) maximales prvues la conception par le
- Autres cas spcifiques si profil spcifique constructeur et vrifies lors des essais
prvus)
- Autres cas spcifiques prvus en exploitation.
Exemple: Exploitation pendant le cyclage des
vhicules,
0
Le plus dfavorable des cas suivants:
(S'il est prvu d'vacuer
- Vide_Vide
l'aide du treuil en mode
En position - Charge_Vide _T / t < ou gal e ( f alpha) _En exploitation l'arrt sauf s'il est prvu
secours, la vrification avec
stabilise - Vide _Charg l'arrt, d'vacuer
effets dynamiques doit tre
2 rsultant 0
effectue, Les conditions de
- Charg_Charg _T / t < ou gal e (0,9 f alpha) _La position d'arrt en cas de fuite d'huile
d'une fuite - Autres cas spcifiques si profil spcifique S'il est prvu d'vacuer l'aide dpend de la technologie du constructeur, (
l'annexe D du RM2
d'huile - Autres cas spcifiques prvus en exploitation. du treuil en mode secours, Exemple: Blocage vrins ou non, ...)
concernant les fonctions
Exemple: Exploitation pendant le cyclage des
pontables seront
vhicules, ...
respectes)
Lgende: NB : On ne considre ni le vent ni le givre.

x = Pris en compte
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Tableau F: Vrifications diverses en exploitation

Objet de la Article
CAS N Delta de Critre de vrification
vrification RM2 Tension
temprature
Cas de charge
Acclration 1.7.1 Le plus dfavorable des cas suivants:

centripte Gnralits - Charge_Vide
Systme de - Vide _Charg
tension 0 ( sauf si - Charg_Charg
1 tension tension fixe) - Autres cas spcifiques si profil spcifique
Cf. 1.7.1 Gnralits
nominale - Autres cas spcifiques prvus en exploitation. Exemple:
Exploitation pendant le cyclage des vhicules
Coefficient de 3.4.2.2 Le plus dfavorable des cas suivants:

force transversal - Vide_Vide
en ligne Systme de - Charg_Vide
(vhicule) tension 0 ( sauf si - Vide _Charg
2 tension tension fixe) - Charg_Charg
Cf. 3.4.2.2
nominale - Autres cas spcifiques si profil spcifique
- Autres cas spcifiques prvus en exploitation. Exemple:
Exploitation pendant le cyclage des vhicules,
Lgende: NB : On ne considre ni le vent ni le givre, ni les effets dynamiques. Calcul effectu en exploitation,
x = Pris en compte
Version du

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PARTIE B - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX

MESURES A METTRE EN UVRE LORS DE LA CONCEPTION ET LA
CONSTRUCTION DES TELEPHERIQUES MONOCABLES EN VUE
DASSURER LA SECURITE DU PERSONNEL DEXPLOITATION
******************
1 - GENERALITES
Les installations doivent, par construction, tre aptes assurer leurs fonctions, tre rgles, entretenues et
nettoyes sans que les personnes soient exposes un risque lorsque ces oprations sont effectues
conformment la rglementation en vigueur, dans le respect des notices du constructeur et dans les
conditions prvues par les notices d'instruction de l'exploitant. C'est le cas notamment pour les visites
priodiques telles que la Visite Annuelle. En outre, les risques identifis non traits par des dispositions
constructives doivent faire lobjet dune information spcifique (marquage, pictogramme, etc...)
Linstallation et ses parties constitutives doivent tre conues et construites en vue dun usage normal ou
raisonnablement envisageable et de faon limiter les interventions. Les notices dinstructions et les
rglements dexploitation doivent tre rdigs dans le mme esprit. En particulier, les notices dinstructions
doivent attirer lattention de lutilisateur sur les contre-indications demploi de certains organes qui,
daprs lexprience, pourraient se prsenter.
Dans les conditions prvues dutilisation, la gne, la fatigue et les contraintes psychiques du conducteur et
des agents dexploitation doivent tre rduites le plus possible compte tenu des principes de lergonomie.
La conception de linstallation et de ses composants doit prendre en compte le fait que les oprations de
maintenance et dentretien doivent seffectuer sur une installation ou des parties dinstallation arrtes,
voire consignes. Toutefois, des oprations telles que les rglages et les contrles peuvent tre effectues
sur des parties dinstallations en mouvement si des protections appropries ou des dispositifs de commande
adapts permettent de les raliser sans risques.
Afin de permettre la prparation et la planification des oprations d'entretien et de maintenance, le
constructeur indique dans des notices la nature et la frquence de ces oprations. Ces notices doivent tre
suffisamment prcises pour viter les erreurs de dmontage, de manipulation, ou de remontage lors des
oprations de maintenance qui y sont dcrites. Il en est de mme pour les oprations de rglage. Les
pictogrammes utiliss doivent tre explicites.
Linstallation ou certaines de ses parties constitutives doivent tre conues et construites compte tenu des
contraintes imposes loprateur par lutilisation ncessaire ou prvisible dquipements de protection
individuelle.
L'installation doit tre livre avec tous les quipements et accessoires spciaux et essentiels pour qu'elle
puisse tre rgle, entretenue, et utilise sans risque y compris pour la manutention des composants.
Toutefois des quipements communs plusieurs installations sont admis.
Linstallation doit tre conue et construite de faon telle que les fluides puissent tre utiliss sans risques,
notamment lors des oprations de remplissage et de vidange.
Linstallation et ses composants doivent tre conus pour permettre une manutention sre de ces derniers.
Si la manutention des outils ou parties de machines, mme lgers, savre dangereuse, des dispositions
particulires doivent tre prvues. Les lments de linstallation qui doivent tre manutentionns au cours
de leur utilisation, avec des moyens de levage, doivent porter une indication de leur masse dune manire
lisible, durable et non ambigu.
Les composants de l'installation ne doivent comporter, dans la mesure o leur fonction le permet, ni artes
vives, ni angles vifs, ni surfaces rugueuses susceptibles de blesser.
Version du

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Quelle que soit lnergie utilise, la machine doit tre conue, construite et quipe de manire prvenir,
ou permettre de prvenir, tous les risques lis lutilisation de cette nergie.
Les appareillages lectriques incorpors dans la machine doivent, en outre, tre conformes aux rgles
techniques de scurit qui leur sont applicables.
L'installation doit tre munie de dispositifs verrouillables permettant de l'isoler de toutes ses sources
d'nergie. Lnergie rsiduelle ou stocke qui subsiste aprs cette opration doit pouvoir tre matrise ou
dissipe si ncessaire sans risque pour les personnes exposes. Toutefois, certains circuits lectriques
peuvent ne pas tre spars de leur source dnergie afin de permettre, notamment, le maintien des pices,
la sauvegarde dinformations, lclairage des parties intrieures. Il en est de mme pour les autres nergies.
Dans ce cas, des mesures compensatoires doivent tre mises en oeuvre pour assurer la scurit des
oprateurs.
2 PYLONES
Les articles ci-aprs du prsent chapitre constituent un ensemble cohrent de prescriptions dont la mise en
oeuvre au stade de la conception d'un tlphrique monocble ou double monocble permet de rpondre
aux exigences telles qu'elles sont exposes dans le chapitre prcdent, lorsque le personnel intervient sur
un pylne pour effectuer des oprations de contrle, de surveillance, de sauvetage, de rparation, de
maintenance ou d'entretien dans le respect des instructions appropries qui lui sont donnes, que ce soit en
exploitation ou hors exploitation.
Une conception des pylnes diffrente de celle qui dcoule des articles ci-aprs est possible si elle rsulte
de la dmarche suivante :
dtermination exhaustive des interventions raliser pour assurer les oprations de contrle, de
surveillance, de sauvetage, de rparation, de maintenance ou d'entretien ;
dfinition des interventions raliser par le personnel d'exploitation partir des pylnes et analyse des
risques associs ces interventions ;
dfinition des interventions raliser par le personnel d'exploitation partir du vhicule de service et
analyse des risques associs ces interventions ;
la rpartition des interventions dfinies ci-dessus doit couvrir l'ensemble des interventions prvues ;
dfinition et justification des mesures constructives retenues pour faire face ces risques.
2.1 - CHELLES
2.1.1 - Gnralits
Une chelle installe demeure doit permettre d'accder aux passerelles de sommet du pylne partir du
sol non enneig. Les autres chelles doivent respecter les dispositions pertinentes ci-dessous.
La continuit des montants de l'chelle doit tre assure de telle manire que la jonction de deux lments
conscutifs ne prsente pas de risque d'accrochage des mains ou des vtements.
Les chelles doivent dpasser de 1 mtre le niveau desservir, sans gner le passage sur les passerelles des
potences transversales ou seront prolonges d'autant par deux mains courantes.
A dfaut dune crinoline, les chelles doivent tre quipes de dispositifs permettant d'utiliser une
protection antichute de faon continue entre deux plans de repos. Si ce dispositif utilise un cble, il doit
tre mtallique. Ce cble sera de prfrence rectiligne. Le dclipsage du cble de ses supports dassurage
Version du

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doit pouvoir seffectuer facilement. Le personnel doit pouvoir mettre en place le dispositif dassurage qui
coulisse le long du cble, moins d1,20 m du sol.
Dans les cas de pylnes de ligne inclins de plus de 80 par rapport l'horizontale, des paliers de repos
doivent tre prvus intervalle de 15 m au maximum. Les paliers de repos doivent permettre une position
debout ou assise avec sac dos.
2.1.2 - Prescriptions gomtriques
Les chelons ne doivent pas tre lisses. Au-del de 1 m de hauteur au-dessus du sol ou du massif bton,
une distance horizontale de 150 mm libre de tout obstacle doit tre prserve entre les chelons et le
support de l'chelle afin de ne pas entraver l'quilibre du pied sur l'chelon. (Cf. schma ci-aprs). " Au
droit d'un point singulier, pour les cotes horizontale et verticale, cette valeur peut tre ramene 100 mm."
L'entre axe entre chelons doit tre compris entre 250 et 280 mm et le pas doit tre rgulier y compris aux
jonctions entre lments dchelles. La largeur entre montants doit tre au minimum de 280 mm. La
hauteur maximale du 1er chelon au dessus du sol ou du massif bton doit tre infrieure ou gale
600 mm.
Pour le franchissement d'un point singulier tel qu'une trappe, le diamtre minimum de passage est de
600 mm.
La naissance d'une ventuelle crinoline doit tre une hauteur comprise entre 2,20 m et 3,00 m. Elle doit
tre centre sur le plan mdian de l'chelle.
Version du

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VUE SUIVANT LE PLAN VERTICAL MEDIAN DE LCHELLE
COUPE SUIVANT UN PLAN HORIZONTAL
280 mm
80 mm
Zone libre de tout obstacle,
minimum
lexception des pattes de fixation de
Plan mdian de lchelle lchelle au support et des fixations
des supports dassurage
Le diamtre libre intrieur dune

ventuelle crinoline doit tre
compris entre 700 et 800 mm
Version du

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2.2 - PASSERELLES
2.2.1 - Gnralits
Pour permettre l'excution des visites, des contrles et des travaux de maintenance de manire sre, les
pylnes doivent tre quips de passerelles fixes. Elles doivent tre antidrapantes. Les ventuels rebords
destins empcher les chutes doutils ne doivent pas avoir une hauteur suprieure 70 mm. Les lments
agressifs ne doivent pas entraver le dplacement du personnel ni compromettre les oprations d'vacuation
Si ncessaire, les passerelles doivent galement tre conues de manire permettre un sauveteur de
mettre en place, depuis celle-ci, son quipement pour se dplacer sur le cble puis de s'y accrocher. Les
passerelles "sauveteur" ne sont pas obligatoires sur le brin descente si l'installation n'est pas exploite la
descente. Cette prescription n'est pas incompatible avec la descente occasionnelle de personnes.
Les marches de passerelles doivent avoir une largeur minimum, dans le sens du dplacement, de 400 mm.
La maille des caillebotis ne doit pas laisser passer une bille d'un diamtre de 35 mm. Les passerelles ne
doivent pas tre inclines de plus de 10 % par rapport l'horizontale.
Les surfaces de circulation de toute passerelle ou marche de passerelle doivent tre situes 300 mm au
moins en dessous de la gnratrice infrieure du cble. Cette cote, mesure en milieu de marche, peut tre
ponctuellement diminue sans tre infrieure 200 mm.
Toutefois, cette valeur peut tre ramene 100 mm lorsque les passerelles sont installes sur :
- des quipements compression
- des quipements support o la pente du cble laval du balancier prsente une pente suprieure
50 %.
Le constructeur dfinit les points spcifiques ou les lments de structure situs dans l'environnement des
passerelles o les quipements de protection individuelle peuvent tre accrochs pour le travail poste
fixe. Ces points spcifiques doivent faire lobjet des essais statiques et dynamiques prvus dans la norme
EN 795. Ils doivent tre identifis sur le site.
Les passerelles doivent tre quipes de garde-corps tels que dfinis ci-dessous. La rsistance doit tre
conforme lEurocode 1, partie 2.1 6.4.
Le plan du garde-corps ne doit pas tre plus de 50 mm de la surface qu'il protge.
LISSE
FONCTION CENTRE DE GRAVITE
1050 mm
SOUS LISSE FONCTION FERMER LE VIDE
FONCTION BUTE-PIED
120 mm
Pour les marches de passerelles, les hauteurs de plinthe ou de bute pied, sous-lisse et lisse se mesurent au
milieu de la marche avec une tolrance de +/- 50 mm. Les discontinuits de fonction ne doivent pas
excder 120 mm. La sous-lisse doit se situer sensiblement mi-hauteur de la lisse.
Pour le franchissement dun point singulier, le passage aura une hauteur minimum de 0,8m 800 mm
compte partir de la surface de la passerelle et au moins 0,4 m 400 mm de largeur.
Version du

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PROJECTION HORIZONTALE PARTIELLE D'UN PYLNE ET D'UN BALANCIER
d3
d3
d3
Version du

Page 95 / 135
L1 La distance entre les passerelles doit tre comprise entre 700 et 800 mm.
L2 La projection horizontale de la distance au niveau des pieds doit tre comprise entre
300 et 600 mm.
d1 La projection horizontale de lintervalle entre 2 lments de circulation conscutifs doit tre au
plus gale 75 mm.
d2 la projection horizontale de la distance entre les marches de passerelle ou structures assimiles
et les structures du balancier doit tre au plus de 300 mm.
d3 Les valeurs de d3 et d3A pour le schma de base et la variante A, selon l'axe du cble sont :
- au minimum de 100 mm depuis l'axe du galet l'extrmit du garde-corps,
- au maximum 300 mm depuis l'extrmit du galet l'extrmit du garde-corps.
La valeur de d3B doit tre de 400 mm minimum pour la variante B.
d4 Afin de faciliter le passage du sauveteur de la passerelle au cble, la projection horizontale de
la distance entre le cble et le bord de la passerelle doit tre comprise entre 300 et 500 mm.
Cette cote s'applique uniquement la variante B.
d5 la projection horizontale de la distance entre le garde corps dextrmit et le cble doit tre
comprise entre 0 et 500 mm. Afin de faciliter le passage du sauveteur de la passerelle au cble,
la fonction bute pied de ce garde corps peut tre supprime .
d6 la projection horizontale de la distance entre l'extrmit du balancier et le garde corps
d'extrmit du balancier. La valeur de d6 doit tre comprise entre 0 et 600 mm. Cette cote
s'applique au schma de base et la variante A.
RELATIONS ENTRE LES DIVERS LMENTS DE PASSERELLE ET LE CBLE EN

EXTRMIT DE PASSERELLE (VUE SUIVANT AA)
Version du

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2.3 - DISPOSITIFS DE MANOEUVRE

2.3.1 - Potences de levage
Tout pylne doit tre quip demeure de points d'accrochage qui permettent de fixer des quipements de
traction en vue :
- du levage du cble ;
- de la manutention des balanciers.
Le levage du cble doit seffectuer exclusivement partir de ces points daccrochage et sans personnel
dans le vhicule de service.
Si des accessoires spcifiques ces points d'accrochage sont ncessaires, ils doivent tre fournis avec
l'installation.
Pour chacun des ces points d'accrochage :
- le constructeur doit fournir une notice d'utilisation ;
- un pictogramme doit permettre d'informer les utilisateurs de leur fonction et de la charge maximale
admissible.
2.3.2 - Points d'ancrage
Tout pylne compression doit en outre tre quip demeure, sous chaque balancier, de points d'ancrage
qui permettent de fixer l'quipement ncessaire au dcblage.
2.4 - NACELLE DVACUATION
Le constructeur doit fournir avec la nacelle d'vacuation, les dispositifs ncessaires sa mise en place sur
le cble et son retrait, ainsi que la notice d'utilisation correspondante.
3 - CABLES
Toute installation doit comporter un ou plusieurs emplacements adapts qui permettent les oprations
suivantes dans des conditions satisfaisantes de scurit :
- le contrle magntographique des cbles mobiles
- le dplacement et lentretien des attaches fixes
- les essais de glissement des attaches
- le traitement ventuel de protection des cbles
- la reprise de tension des cbles par l'intermdiaire de points d'ancrage.
Version du

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4 GARES
Au titre du prsent chapitre, le terme de gare intgre la gare proprement dite ainsi que les ventuels
garages, tapis de positionnement ou d'embarquement et les zones d'entretien.
4.1 - GNRALITS
Les zones de circulation des personnes doivent tre conues pour viter les risques de glissade sur le sol,
notamment en permettant lvacuation des eaux de fonte et ne pas prsenter de saillies susceptibles de faire
trbucher le personnel.
Les prescriptions pertinentes de larticle 2.2 de la prsente partie sont applicables aux passerelles de gare,
l'exception de la largeur minimum des passerelles, dans le sens du dplacement, qui doit tre de 470 mm.
Les trappes d'intervention dans les planchers doivent tre muni de dispositif de compensation de manuvre
et de verrouillage en position ouverte. Une signalisation d'alerte relative la prsence d'une trappe ouverte
doit tre disponible.
Des moyens daccs permanents tels qu'escaliers, chelles ou passerelles, permettant datteindre, en
scurit, tous les emplacements utiles pour les oprations de conduite, de surveillance, de rglage et de
maintenance doivent tre prvus. Ces emplacements doivent tre adapts aux oprations pour lesquelles ils
sont prvus. L'accs principal la gare li une structure fixe doit tre du type escalier ou chelle marche
d'angle d'inclinaison maximal de 75 et rpondant aux prescriptions du chapitre 6 de l'EN 14122 partie 3.
Linstallation doit tre conue et construite pour que les risques rsultant de lmission du bruit arien
produit soient rduits au plus bas niveau possible compte tenu de la disponibilit de moyens de rduction
de bruit, notamment la source.
Le texte suivant est applicable : Insonorisation des locaux neufs, article R. 235-2-11 du code du travail.
En tout tat de cause, le niveau de bruit ne doit pas dpasser 85 dbA en tout lieu accessible au public et
tout poste de travail ncessitant une prsence continue en exploitation.
Les locaux abritant des batteries daccumulateurs doivent pour le moins tre quips dune ventilation
naturelle donnant sur lextrieur.
Dans les garages, si le personnel doit intervenir lors des oprations de stockage des vhicules, afin de
prvenir les risques dcrasement, chaque vhicule doit tre abordable au moins dun ct. Toutes les
zones de circulation des vhicules doivent tre, soit matrialises au sol par un zbra jaune et noir, soit
interdites. En cas d'impossibilit de matrialiser au sol les zones de circulation des vhicules, il doit tre
mis en place une signalisation de cheminement du personnel dans le cadre d'un plan de circulation.
4.2 - CLAIRAGE
Un clairage incorpor, adapt aux oprations, doit tre fourni l o, malgr un clairage ambiant ayant
une valeur normale, l'absence d'un tel dispositif pourrait crer un risque.
L'clairage fourni par construction ne doit crer ni zone d'ombre gnante, ni blouissement gnant, ni effet
stroboscopique dangereux.
Si certains organes intrieurs doivent tre inspects frquemment, des dispositifs d'clairage appropris
doivent leur tre associs ; il en est de mme pour les zones de rglage et de maintenance.
Version du

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4.3 - INFORMATION, SIGNALISATION ET INSTRUMENTS DE CONTRLE

Linstallation doit tre munie des dispositifs de signalisation tels que cadrans, signaux et des indications
dont la connaissance est ncessaire pour qu'elle puisse fonctionner de faon sre.
Les dispositifs dinformation ou dalerte ncessaires la conduite, doivent tre sans ambigut et faciles
comprendre. Ils ne doivent pas tre excessifs afin de ne pas surcharger loprateur. La permanence de
lefficacit des dispositifs dalerte doit pouvoir tre vrifie par les agents dexploitation.
4.4 - DISPOSITIFS DE COMMANDE ET DE MANOEUVRE
4.4.1 Gnralits
Les dispositifs de commande et de manuvre doivent tre :
- clairement visibles et identifiables et, le cas chant, marqus de manire approprie ;
- placs pour permettre une manuvre sre, sans hsitation ni perte de temps et sans quivoque ;
- conus de faon que leur mouvement soit cohrent avec l'effet command ;
- disposs en dehors des zones dangereuses sauf, si ncessaire, pour certains organes tels qu'un arrt
d'urgence ;
- situs de faon que leur manuvre ne puisse engendrer de risques supplmentaires ;
- conus ou protgs de faon que l'effet voulu, s'il peut entraner un risque, ne puisse se produire sans
une manuvre intentionnelle ;
- fabriqus de faon rsister aux efforts prvisibles, notamment en ce qui concerne les dispositifs
d'arrt d'urgence qui risquent d'tre soumis des efforts importants.
Lorsqu'un dispositif est conu et construit pour permettre plusieurs actions diffrentes, c'est dire que son
action n'est pas univoque, notamment en cas d'utilisation d'un clavier, l'action commande doit tre
affiche en clair et, si ncessaire, faire l'objet d'une confirmation.
Les dispositifs doivent avoir une configuration telle que leur disposition, leur course et leur effort rsistant
soient compatibles avec l'action commande, compte tenu des principes de l'ergonomie. Les contraintes
dues l'utilisation, ncessaire ou prvisible, d'quipements de protection individuelle doivent tre prises en
considration. Toutefois, pour les gares retour de tlsiges attache fixe, si l'exploitant choisit d'interdire
toutes interventions simultanes dans les deux gares, cette prescription ne s'impose pas
4.4.2 Mise en marche
La mise en marche de l'installation ne doit tre autorise qu' partir du seul poste de commande. Si une
installation comprend, outre un poste de commande, un ou plusieurs postes de conduite, et que de ce fait,
les oprateurs peuvent se mettre en danger mutuellement, des dispositifs complmentaires, tels que des
dispositifs de validation ou des slecteurs qui ne laissent en opration qu'un seul poste de commande la
fois, doivent tre prvus pour exclure ce risque.
La mise en marche de l'installation ne doit pouvoir s'effectuer que par une action volontaire sur un organe
prvu cet effet. Il en est de mme pour la remise en marche aprs un arrt, qu'elle qu'en soit l'origine.
La mise en marche de linstallation doit toujours tre prcde dun signal sonore audible dans toutes les
zones concernes par la mise en mouvement de linstallation et susceptibles dtre occupes par du
personnel.
Version du

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4.5 - FLUIDES SOUS HAUTE PRESSION

Les conduites rigides ou souples vhiculant des fluides, en particulier sous haute pression, doivent pouvoir
supporter les sollicitations internes et externes prvues. Elles doivent tre solidement attaches et protges
contre les agressions externes de toute nature. Les dispositions ncessaires doivent tre prises pour qu'en
cas de rupture, ces conduites ne puissent occasionner de risques rsultant notamment des mouvements
brusques ou des jets haute pression.
4.6 - PROTECTION CONTRE LES RISQUES LIS AUX LMENTS MOBILES DE TRANSMISSION ET DE
TENSION
4.6.1 - Gnralits
Les lments mobiles du treuil et des mcanismes de gare doivent tre conus et disposs pour viter les
risques mcaniques ou, lorsque des risques subsistent, tre munis de protecteurs ou de dispositifs de
protection de faon viter tout contact pouvant entraner des accidents.
Les personnes exposes ne doivent pas pouvoir atteindre les lments mobiles en mouvement.
Les protecteurs conus pour protger les personnes exposes contre les risques engendrs par les lments
mobiles de transmission, tels que poulies, courroies, engrenages, crmaillres, arbres de transmission,
doivent tre :
- soit des protecteurs fixes,
- soit des protecteurs mobiles,
conformes aux rgles techniques dfinies ci-dessous. Les protecteurs mobiles doivent tre utiliss si des
interventions frquentes sont prvues.
4.6.2 - Exigences gnrales pour les protecteurs et les dispositifs de protection
Les protecteurs et les dispositifs de protection :
1 Doivent tre de construction robuste ;
2 Ne doivent pas occasionner de risques supplmentaires ;
3 Ne doivent pas pouvoir tre facilement escamots ou rendus inoprants ;
4 Doivent tre situs une distance suffisante de la zone dangereuse ;
5 Ne doivent pas limiter plus que ncessaire l'observation du fonctionnement ;
6 Doivent permettre les interventions indispensables pour les travaux d'entretien, en limitant l'accs au
seul secteur o le travail doit tre ralis et, si cela est techniquement possible, sans dmontage du
protecteur ou du dispositif de protection.
4.6.3 - Exigences particulires pour les protecteurs
4.6.3.1 - Protecteurs fixes
Les protecteurs fixes doivent tre maintenus en place solidement. Leur fixation doit tre assure par des
systmes ncessitant l'emploi d'outils pour leur ouverture.
Dans la mesure du possible, ils ne doivent pas pouvoir rester en place en l'absence de leurs moyens de
fixation.
Version du

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4.6.3.2 - Protecteurs mobiles

Les protecteurs mobiles empchant l'accs aux lments mobiles de transmission doivent :
- dans la mesure du possible, rester solidaires de la machine lorsqu'ils sont ouverts ;
- tre associs un dispositif de verrouillage interdisant la mise en marche des lments mobiles tant
qu'ils permettent l'accs ces lments et dclenchant l'arrt ds qu'ils ne sont plus dans la position de
fermeture.
L'absence ou la dfaillance d'un de leurs organes doit empcher la mise en marche ou provoquer l'arrt des
lments mobiles.
4.7 TAPIS D'EMBARQUEMENT OU DE POSITIONNEMENT
Les lments mobiles de transmission et support de tapis doivent rpondre aux prescriptions du chapitre
4.6.
Dans le cas de prsence d'une fosse, celle-ci doit laisser une hauteur libre d'accs de 1,80m minimum. Elle
doit disposer d'un escalier d'accs, d'un moyen d'arrt de l'installation et d'une vacuation des eaux de
fonte.
Version du

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5 VEHICULE DE SERVICE
Ce vhicule est destin lentretien et la maintenance des quipements de ligne et doit permettre le
transport simultan du personnel et du matriel ncessaire. Chaque installation doit en tre quipe, sauf
cas particulier justifi.
Le vhicule de service doit tre conu pour permettre les interventions prvues depuis cet quipement dans
le respect des exigences du chapitre 1 ci-dessus.
De mme, sauf cas particulier justifi, ce vhicule comporte deux plates-formes superposes :
- une plate-forme infrieure destine au transport du personnel et du matriel et sur laquelle le personnel
doit tre assis durant le transport ;
- une plate-forme suprieure destine permettre les interventions prvues sur les quipements de ligne,
dans des conditions satisfaisantes pour le personnel.
La plate-forme infrieure doit tre ceinture d'un garde corps conforme aux prescriptions du chapitre 2.2.2;
la condamnation de l'accs doit prsenter les mmes caractristiques ; lorsqu'il existe un portillon latral, le
sens d'ouverture doit s'opposer au risque de chute en cas d'ouverture inopine.
La plate-forme suprieure doit tre quipe :
d'un point d'ancrage E.P.I. contre les chutes de hauteur, distinct pour chaque personne;
d'un point de prhension ct suspente destin au personnel et pour assurer sa stabilit;
d'une plinthe priphrique;
si le vhicule est quip d'un garde-corps, il ne doit pas engager les gabarits, sauf si le risque
d'accrochage est matris par une fonction de scurit.
Une chelle doit permettre le passage entre les deux plates-formes. Le personnel doit tre assur par un
quipement de protection individuelle contre les chutes de hauteur lorsquil transite par lchelle.
Chaque vhicule comportera une plaque signaltique prcisant :
- la charge maximale autorise sur chaque plate-forme et la charge maximale transporte autorise du
vhicule ;
- le gabarit ;
- le ou les noms des installations auxquelles il est affect avec pour chacune delles, le diamtre et la
pente du cble.
Le passage du personnel, de la plate-forme de travail la passerelle des pylnes, doit tre facilit. Durant
cette opration, le personnel doit tre assur par un quipement de protection individuelle contre les chutes
de hauteur. A cet gard, des points dancrage doivent tre judicieusement disposs.
Version du

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PARTIE C - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX

MESURES A METTRE EN UVRE LORS DE LA CONCEPTION ET LA
CONSTRUCTION DES TELEPHERIQUES BICABLES EN VUE
DASSURER LA SECURITE DU PERSONNEL
******************
1 - GENERALITES
Les installations doivent, par construction, tre aptes assurer leurs fonctions, tre rgles entretenues et
nettoyes sans que les personnes soient exposes un risque lorsque ces oprations sont effectues
conformment la rglementation en vigueur, dans le respect des notices du constructeur et dans les
conditions prvues par les notices d'instruction de l'exploitant. C'est le cas notamment pour les visites
priodiques telles que la Visite Annuelle. En outre, les risques identifis non traits par des dispositions
constructives doivent faire lobjet dune information spcifique (marquage, pictogramme, etc...)
Linstallation et ses parties constitutives doivent tre conues et construites en vue dun usage normal ou
raisonnablement envisageable et de faon limiter les interventions. Les notices dinstructions et les
rglements dexploitation doivent tre rdigs dans le mme esprit. En particulier, les notices dinstructions
doivent attirer lattention de lutilisateur sur les contre-indications demploi de certains organes qui,
daprs lexprience, pourraient se prsenter.
Dans les conditions prvues dutilisation, la gne, la fatigue et les contraintes psychiques du conducteur et
des agents dexploitation doivent tre rduites le plus possible compte tenu des principes de lergonomie.
La conception de linstallation et de ses composants doit prendre en compte le fait que les oprations de
maintenance et dentretien doivent seffectuer sur une installation ou des parties dinstallation arrtes,
voire consignes. Toutefois, des oprations telles que les rglages et les contrles peuvent tre effectues
sur des parties dinstallations en mouvement si des protections appropries ou des dispositifs de commande
adapts permettent de les raliser sans risques.
Afin de permettre la prparation et la planification des oprations d'entretien et de maintenance, le
constructeur indique dans des notices la nature et la frquence de ces oprations. Ces notices doivent tre
suffisamment prcises pour viter les erreurs de dmontage, de manipulation, ou de remontage lors des
oprations de maintenance qui y sont dcrites. Il en est de mme pour les oprations de rglage. Les
pictogrammes utiliss doivent tre explicites.
Linstallation ou certaines de ses parties constitutives doivent tre conues et construites compte tenu des
contraintes imposes loprateur par lutilisation ncessaire ou prvisible dquipements de protection
individuelle.
L'installation doit tre livre avec tous les quipements et accessoires spciaux et essentiels pour qu'elle
puisse tre rgle, entretenue, et utilise sans risque y compris pour la manutention des composants.
Toutefois des quipements communs plusieurs installations sont admis.
Linstallation doit tre conue et construite de faon telle que les fluides puissent tre utiliss sans risques,
notamment lors des oprations de remplissage et de vidange.
Linstallation et ses composants doivent tre conus pour permettre une manutention sre de ces derniers.
Si la manutention des outils ou parties de machines, mme lgers, savre dangereuse, des dispositions
particulires doivent tre prvues. Les lments de linstallation qui doivent tre manutentionns au cours
de leur utilisation, avec des moyens de levage, doivent porter une indication de leur masse dune manire
lisible, durable et non ambigu.
Les composants de l'installation ne doivent comporter, dans la mesure o leur fonction le permet, ni artes
vives, ni angles vifs, ni surfaces rugueuses susceptibles de blesser.
Version du

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Quelle que soit lnergie utilise, la machine doit tre conue, construite et quipe de manire prvenir,
ou permettre de prvenir, tous les risques lis lutilisation de cette nergie.
Les appareillages lectriques incorpors dans la machine doivent, en outre, tre conformes aux rgles
techniques de scurit qui leur sont applicables.
L'installation doit tre munie de dispositifs verrouillables permettant de l'isoler de toutes ses sources
d'nergie. Lnergie rsiduelle ou stocke qui subsiste aprs cette opration doit pouvoir tre matrise ou
dissipe si ncessaire sans risque pour les personnes exposes. Toutefois, certains circuits lectriques
peuvent ne pas tre spars de leur source dnergie afin de permettre, notamment, le maintien des pices,
la sauvegarde dinformations, lclairage des parties intrieures. Il en est de mme pour les autres nergies.
Dans ce cas, des mesures compensatoires doivent tre mises en oeuvre pour assurer la scurit des
oprateurs.
2 - PYLONES
2.1 - CHELLES
2.1.1 - Gnralits
Une chelle installe demeure doit permettre d'accder aux passerelles de sommet du pylne partir du
sol non enneig. Les autres chelles doivent respecter les dispositions pertinentes ci-dessous.
La continuit des montants de l'chelle doit tre assure de telle manire que la jonction de deux lments
conscutifs ne prsente pas de risque d'accrochage des mains ou des vtements.
Les chelles doivent dpasser de 1 mtre le niveau desservir, sans gner le passage sur les passerelles
transversales, ou seront prolonges d'autant par deux mains courantes.
A dfaut dune crinoline, les chelles doivent tre quipes de dispositifs permettant d'utiliser une
protection antichute de faon continue entre deux plans de repos. Si ce dispositif utilise un cble, il doit
tre mtallique. Ce cble sera de prfrence rectiligne. Le dclipsage du cble de ses supports dassurage
doit pouvoir seffectuer facilement. Le personnel doit pouvoir mettre en place le dispositif dassurage qui
coulisse le long du cble, moins d1,20 m du sol.
Dans les cas de pylnes de ligne inclins de plus de 80 par rapport l'horizontale, des paliers de repos
doivent tre prvus intervalle de 15 m au maximum. Les paliers de repos doivent permettre une position
debout ou assise avec sac dos.
Les chelons ne doivent pas tre lisses. Au-del de 1 m de hauteur au-dessus du sol ou du massif bton,
une distance horizontale de 150 mm libre de tout obstacle doit tre prserve entre les chelons et le
support de l'chelle afin de ne pas entraver l'quilibre du pied sur l'chelon. (Cf. schma ci-aprs)
L'entre axe entre chelons doit tre compris entre 250 et 280 mm et le pas doit tre rgulier y compris aux
jonctions entre lments dchelles. La largeur entre montants doit tre au minimum de 280 mm. La
hauteur maximale du 1er chelon au dessus du sol ou du massif bton doit tre infrieure ou gale 600
mm.
Pour le franchissement d'un point singulier tel qu'une trappe, le diamtre minimum de passage est de
600 mm.
La naissance d'une ventuelle crinoline doit tre une hauteur comprise entre 2,20 m et 3,00 m. Elle doit
tre centre sur le plan mdian de l'chelle.
Version du

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VUE SUIVANT LE PLAN VERTICAL MEDIAN DE LCHELLE
COUPE SUIVANT UN PLAN PERPENDICULAIRE A LCHELLE
280 mm
80 mm
Zone libre de tout obstacle,
minimum
Plan mdian de lchelle lexception des pattes de fixation de
lchelle au support et des fixations
des supports dassurage
Le diamtre libre intrieur dune
crinoline doit tre compris entre
700 et 800 mm
Version du

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2.2 - PASSERELLES
2.2.1 - Gnralits
Pour permettre l'excution des visites, des contrles et des travaux de maintenance de manire sre, les
pylnes doivent tre quips de passerelles fixes. Elles doivent tre antidrapantes. Les ventuels rebords
destins empcher les chutes doutils ne doivent pas avoir une hauteur suprieure 40 70 mm. Les
lments agressifs ne doivent pas entraver le dplacement du personnel ni compromettre les oprations
d'vacuation.
Sil est prvu que les sauveteurs accdent au vhicule en utilisant un des cbles porteur ou tracteur, laccs
ce cble, partir des passerelles des pylnes, doit tre facilit.
Les marches de passerelles doivent avoir une largeur minimum, dans le sens du dplacement, de 400 mm.
La maille des caillebotis ne doit pas laisser passer une bille d'un diamtre de 35 mm. Les passerelles ne
doivent pas tre inclines de plus de 10 % par rapport l'horizontale.
Toute passerelle situe au voisinage du passage dun vhicule doit permettre au personnel de disposer dun
espace libre de 0,60 m de largeur et de 2,00 m de hauteur. Cet espace doit tre situ une distance de
scurit dau moins 0,20 m du gabarit cinmatique du vhicule.
Pour le franchissement dun point singulier, la surface minimum de passage sera de 0,8 m. Ce passage
aura une hauteur minimum de 1 m compte partir de la surface de la passerelle et au moins 0,4 m de
largeur.
COUPE SUR PYLNE EN SECTION COURANTE
0,60 m minimum
gabarit cinmatique
2,00 m minimum
0.20 m minimum
zone de
scurit
passerelle
0.20 m maximum
Version du

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COUPE SUR PYLNE AU DROIT DUN POINT SINGULIER
En outre, pour le franchissement dun point singulier entre deux espaces libres, on admettra un gabarit de
passage rduit sous rserve quun cran physique empche dengager la distance de scurit.
0,40 m minimum
zone de
scurit gabarit cinmatique
cran physique
passerelle
Le constructeur dfinit les points spcifiques ou les lments de structure situs dans l'environnement des
passerelles o les quipements de protection individuelle peuvent tre accrochs pour le travail poste
fixe. Ces points spcifiques doivent faire lobjet des essais statiques et dynamiques prvus dans la norme
EN 795. Ils doivent tre identifis sur le site.
Les passerelles doivent tre quipes de garde-corps tels que dfinis ci-dessous. La rsistance doit tre
conforme lEurocode 1, partie 2.1 6.4.
Le plan du garde-corps ne doit pas tre plus de 50 mm de la surface qu'il protge.
LISSE
FONCTION CENTRE DE GRAVITE
1050 mm
SOUS LISSE FONCTION FERMER LE VIDE
FONCTION BUTE-PIED
120 mm
Pour les marches de passerelles, les hauteurs de plinthe ou de bute-pied, sous-lisse et lisse se mesurent au
milieu de la marche avec une tolrance de +/- 50 mm. Les discontinuits de fonction ne doivent pas
excder 120 mm.
La sous lisse doit se situer sensiblement mi-hauteur de la lisse.
Version du

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PROJECTION HORIZONTALE PARTIELLE D'UN PYLNE
garde-corps
L2
chelle L1
structures
d1 0,05 m maximum
cbles passerelle cble

porteurs tracteur
d2 0,20 m maximum
L1 La distance entre les passerelles doit tre comprise entre 700 et 800 mm
L2 La projection horizontale de la distance au niveau des pieds doit tre comprise entre
300 et 600 mm
d1 La projection horizontale de lintervalle entre deux lments de circulation conscutifs doit tre
au plus gale 75 mm
d2 La projection horizontale de la distance entre les marches de passerelle ou structures assimiles
et les structures du balancier doit tre au plus de 300 mm
2.3 - DISPOSITIFS DE MANOEUVRE

2.3.1 - Points d'accrochage
Tout pylne doit tre quip demeure de points d'accrochage qui permettent de fixer des quipements de
traction en vue du levage des cbles qui doit seffectuer exclusivement partir de ces points daccrochage.
La mise en place de ces quipements doit pouvoir seffectuer en scurit, en prenant en compte la sant de
lhomme au travail et en respectant les principes de lergonomie.
Si des accessoires spcifiques ces points d'accrochage sont ncessaires, ils doivent tre fournis avec
l'installation.
Pour chacun des ces points d'accrochage :
- le constructeur doit fournir une notice d'utilisation ;
- un pictogramme doit permettre d'informer les utilisateurs de leur fonction et de la charge maximale
admissible.
2.3.2 - Points d'ancrage
Tout pylne compression doit, en outre, tre quip demeure, sous chaque balancier, de points d'ancrage
qui permettent de fixer l'quipement ncessaire au dcblage.
2.4 - NACELLE DVACUATION
Le constructeur doit fournir avec la nacelle d'vacuation, les dispositifs ncessaires sa mise en place sur
le cble et son retrait, ainsi que la notice d'utilisation correspondante.
Version du

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3 - CABLES
Toute installation doit comporter un ou plusieurs emplacements adapts qui permettent les oprations
suivantes dans des conditions satisfaisantes de scurit :
- le contrle magntographique des cbles ;
- le dplacement et lentretien des attaches fixes ;
- les essais de glissement des attaches ;
- le traitement ventuel de protection des cbles ;
- la reprise de tension des cbles par l'intermdiaire de points d'ancrage.
4 GARES
Au titre du prsent chapitre, le terme de gare intgre la gare proprement dite ainsi que les ventuels garages
et les zones d'entretien.
4.1 - GNRALITS
Les zones de circulation des personnes doivent tre conues pour viter les risques de glissade sur le sol,
notamment en permettant lvacuation des eaux de fonte et ne pas prsenter de saillie susceptible de faire
trbucher le personnel,
Les prescriptions pertinentes de larticle 2.2 de la prsente partie sont applicables aux passerelles de gare,
l'exception de la largeur minimum des passerelles, dans le sens du dplacement, qui doit tre de 470 mm.
Des moyens daccs permanents tels qu'escaliers, chelles ou passerelles, permettant datteindre, en
scurit, tous les emplacements utiles pour les oprations de conduite, de surveillance, de rglage et de
maintenance doivent tre prvus. Ces emplacements doivent tre adapts aux oprations pour lesquelles ils
sont prvus.
Linstallation doit tre conue et construite pour que les risques rsultant de lmission du bruit arien
produit soient rduits au plus bas niveau possible compte tenu de la disponibilit de moyens de rduction
de bruit, notamment la source.
Les textes suivants sont applicables :
- Protection des travailleurs contre le bruit : article R 232-8 R 232-8-7 du code du travail ;
- Insonorisation des locaux neufs : article R 235-2-11 du code du travail.
En tout tat de cause, le niveau de bruit ne doit pas dpasser 85 dbA en tout lieu accessible au public et
tout poste de travail ncessitant une prsence continue en exploitation.
Les locaux abritant des batteries daccumulateurs doivent pour le moins tre quips dune ventilation
naturelle donnant sur lextrieur.
Dans les garages, si le personnel doit intervenir lors des oprations de stockage des vhicules, afin de
prvenir les risques dcrasement, chaque vhicule doit tre abordable au moins dun ct. Toutes les
zones de circulation des vhicules doivent tre, soit matrialises au sol par un zbra jaune et noir, soit
interdites.
Version du

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4.2 - CLAIRAGE
Un clairage incorpor, adapt aux oprations, doit tre fourni l o, malgr un clairage ambiant ayant
une valeur normale, l'absence d'un tel dispositif pourrait crer un risque.
L'clairage fourni par construction ne doit crer ni zone d'ombre gnante, ni blouissement gnant, ni effet
stroboscopique dangereux. Si certains organes intrieurs doivent tre inspects frquemment, des
dispositifs d'clairage appropris doivent leur tre associs ; il en est de mme pour les zones de rglage et
de maintenance.
4.3 - INFORMATION, SIGNALISATION ET INSTRUMENTS DE CONTRLE
Linstallation doit tre munie des dispositifs de signalisation tels que cadrans, signaux et des indications
dont la connaissance est ncessaire pour qu'elle puisse fonctionner de faon sre.
Les dispositifs dinformation ou dalerte ncessaires la conduite, doivent tre sans ambigut et faciles
comprendre. Ils ne doivent pas tre excessifs afin de ne pas surcharger loprateur. La permanence de
lefficacit des dispositifs dalerte doit pouvoir tre vrifie par les agents dexploitation.
4.4 - DISPOSITIFS DE COMMANDE ET DE MANOEUVRE
4.4.1 - Gnralits
Les dispositifs de commande et de manuvre doivent tre :
- clairement visibles et identifiables et, le cas chant, marqus de manire approprie ;
- placs pour permettre une manuvre sre, sans hsitation ni perte de temps et sans quivoque ;
- conus de faon que leur mouvement soit cohrent avec l'effet command ;
- disposs en dehors des zones dangereuses sauf, si ncessaire, pour certains organes tels qu'un arrt
d'urgence ;
- situs de faon que leur manuvre ne puisse engendrer de risques supplmentaires ;
- conus ou protgs de faon que l'effort voulu, s'il peut entraner un risque, ne puisse se produire sans
une manuvre intentionnelle ;
- fabriqus de faon rsister aux effets prvisibles, notamment en ce qui concerne les dispositifs d'arrt
d'urgence qui risquent d'tre soumis des efforts importants.
Lorsqu'un dispositif est conu et construit pour permettre plusieurs actions diffrentes, c'est dire que son
action n'est pas univoque, notamment en cas d'utilisation d'un clavier, l'action commande doit tre
affiche en clair et, si ncessaire, faire l'objet d'une confirmation.
Les dispositifs doivent avoir une configuration telle que leur disposition, leur course et leur effort rsistant
soient compatibles avec l'action commande, compte tenu des principes de l'ergonomie. Les contraintes
dues l'utilisation, ncessaire ou prvisible, d'quipements de protection individuelle doivent tre prises en
considration.
4.4.2 - Mise en marche
La mise en marche de l'installation ne doit tre autorise qu' partir du seul poste de commande. Si une
installation comprend, outre un poste de commande, un ou plusieurs postes de conduite, et que de ce fait,
les oprateurs peuvent se mettre en danger mutuellement, des dispositifs complmentaires, tels que des
dispositifs de validation ou des slecteurs qui ne laissent en opration qu'un seul poste de commande la
fois, doivent tre prvus pour exclure ce risque.
La mise en marche de l'installation ne doit pouvoir s'effectuer que par une action volontaire sur un organe
prvu cet effet. Il en est de mme pour la remise en marche aprs un arrt, quelle qu'en soit l'origine.
Version du

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4.5 - FLUIDES SOUS HAUTE PRESSION

Les conduites rigides ou souples vhiculant des fluides, en particulier sous haute pression, doivent pouvoir
supporter les sollicitations internes et externes prvues. Elles doivent tre solidement attaches et protges
contre les agressions externes de toute nature. Les dispositions ncessaires doivent tre prises pour qu'en
cas de rupture, ces conduites ne puissent occasionner de risques rsultant notamment des mouvements
brusques ou des jets haute pression.
4.6 - PROTECTION CONTRE LES RISQUES LIS AUX LMENTS MOBILES DE TRANSMISSION ET DE
TENSION
4.6.1 - Gnralits
Les lments mobiles du treuil et des mcanismes de gare doivent tre conus et disposs pour viter les
risques mcaniques ou, lorsque des risques subsistent, tre munis de protecteurs ou de dispositifs de
protection de faon viter tout contact pouvant entraner des accidents.
Les personnes exposes ne doivent pas pouvoir atteindre les lments mobiles en mouvement ;
Les protecteurs conus pour protger les personnes exposes contre les risques engendrs par les lments
mobiles de transmission, tels que poulies, courroies, engrenages, crmaillres, arbres de transmission,
doivent tre :
- soit des protecteurs fixes ;
- soit des protecteurs mobiles ;
- conformes aux rgles techniques dfinies ci-dessous. Les protecteurs mobiles doivent tre utiliss si
des interventions frquentes sont prvues.
4.6.2 Exigences gnrales pour les protecteurs et les dispositifs de protection
Les protecteurs et les dispositifs de protection :
1 Doivent tre de construction robuste ;
2 Ne doivent pas occasionner de risques supplmentaires ;
3 Ne doivent pas pouvoir tre facilement escamots ou rendus inoprants ;
4 Doivent tre situs une distance suffisante de la zone dangereuse ;
5 Ne doivent pas limiter plus que ncessaire l'observation du fonctionnement ;
6 Doivent permettre les interventions indispensables pour les travaux d'entretien, en limitant l'accs au
seul secteur o le travail doit tre ralis et, si cela est techniquement possible, sans dmontage du
protecteur ou du dispositif de protection.
4.6.3 - Exigences particulires pour les protecteurs
4.6.3.1 - Protecteurs fixes
Les protecteurs fixes doivent tre maintenus en place solidement. Leur fixation doit tre assure par des
systmes ncessitant l'emploi d'outils pour leur ouverture.
Dans la mesure du possible, ils ne doivent pas pouvoir rester en place en l'absence de leurs moyens de
fixation.
Version du

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4.6.3.2 - Protecteurs mobiles

Les protecteurs mobiles empchant l'accs aux lments mobiles de transmission doivent :
- dans la mesure du possible, rester solidaires de la machine lorsqu'ils sont ouverts ;
- tre associs un dispositif de verrouillage interdisant la mise en marche des lments mobiles tant
qu'ils permettent l'accs ces lments et dclenchant l'arrt ds qu'ils ne sont plus dans la position de
fermeture.
L'absence ou la dfaillance d'un de leurs organes doit empcher la mise en marche ou provoquer l'arrt des
lments mobiles.
4.6.3.3 - Accs particuliers
Les portes daccs des locaux comportant des organes mobiles accessibles et non protgs par des
protecteurs mobiles ou fixes doivent assurer le mme niveau de scurit que des protecteurs mobiles.
5 VEHICULE DE SERVICE
La conception doit rpondre aux mmes exigences du chapitre 5 " Vhicule de service " de la partie B du
guide RM2.
Version du

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PARTIE D PRESCRIPTIONS RELATIVES AU DOMAINE

ELECTRIQUE
******************
PRAMBULE
La prsente partie prcise les prescriptions respecter pour les installations lectriques.
Le tableau suivant synthtise lorganisation rglementaire des textes applicables dans le domaine
lectrique.
Version du 29/01/08
STRMTG
Guide RM2
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Tableau de synthse de lorganisation des textes rglementaires applicables dans le domaine lectrique(sans prjudice des exigences de RM1 Partie H)
Installations construites avant Installations construites aprs

lentre en vigueur de Larrt lentre en vigueur de Larrt Installations construites aprs le
ministriel du 17 mai 1989 ministriel du 17 mai 1989 et avant 03 mai 2004
le 03 mai 2004
Constituants de Constituants de Constituants de
scurit et Installation scurit et Installation scurit et Installation
sous/systmes sous/systmes sous/systmes
Installations Si neuf, alors CE
nouvelles Sans objet Sans objet Si rcupr et CE, vrification RM2/Partie D
17 03 domaine dutilisation Chapitre 1
Sinon Partie D
mai mai
Modification Si neuf, alors CE Si neuf, alors CE Si neuf, alors CE
substantielles Si rcupr et CE, pas Si rcupr et CE, pas Si rcupr et CE, pas
daltration du niveau de RM2/Partie D 89 daltration du niveau de 2004 daltration du niveau de RM2/Partie D
RM2/Partie D scurit de linstallation
scurit de linstallation Chapitre 1 scurit de linstallation Chapitre 1
Chapitre 1 Sinon RM2/PartieD (**)
Sinon RM2/Partie D (**)
Si neuf, alors CE (*) Si neuf, alors CE (*) Si neuf, alors CE
Autres Si rcupr et CE, pas Sans objet Si rcupr et CE, pas Si rcupr et CE, pas
daltration du niveau de Sans objet
daltration du niveau de daltration du niveau de RM2/Partie D
modifications scurit de linstallation scurit de linstallation scurit de linstallation Chapitre 1
Si pas CE, alors Si pas CE, alors Sinon RM1/Partie K
RM1/Partie K RM1/Partie K
NOTA : sur une installation construite aprs le 3 mai 2004, si un constituant de scurit est remplac par un constituant de scurit neuf, celui-ci doit tre
marqu CE (cf. guide RM1 partie G chapitre 1)
(*) si ce constituant a dj t utilis pour raliser une installation construite aprs le 3 mai 2004 (cf. guide RM1 partie G chapitre 1)
(**) uniquement sur les parties nouvelles ou modifies (cf. arrt du 16/12/04 article 4)
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DFINITIONS
Dispositif de scurit :
Ensemble des constituants qui sont utiliss pour raliser toutes les oprations d'une fonction de scurit.
Entranement principal :
Entranement destin assurer l'exploitation normale
Entranement auxiliaire :
Entranement permettant l'exploitation en remplacement de l'entranement principal, dbit
ventuellement rduit, mais avec le mme niveau de scurit que l'exploitation normale.
Entranement de secours :
Entranement destin la rcupration des vhicules en cas d'indisponibilit des autres entranements.
Fonction de scurit :
Ensemble des oprations destines reconnatre l'apparition de certains tats ou droulements
spcifiques constitutifs d'une situation dangereuse. Ces oprations dclenchent les processus destins
rduire les risques, en particulier l'arrt de l'installation. Une fonction de scurit commence par la
reconnaissance des tats et lvaluation des grandeurs physiques sur la remonte mcanique. Elle se
termine par le dclenchement du processus, ou par l'achvement de celui qui a t initi
Pontage :
Suppression dans des conditions prtablies des fonctions de scurit actives en exploitation normale,
lors dun service en cas de circonstances exceptionnelles.
Poste de conduite :
On appelle poste de conduite un lieu d'o le conducteur peut arrter l'installation et remplir une mission
de surveillance.
Poste de commande :
Il ne peut exister qu'un seul poste de commande par installation, complt ventuellement par un pupitre
dport tel que dfini au point 1.2.1 de la prsente partie.
Scurit intrinsque :
Un dispositif de scurit est considr comme tant en scurit intrinsque lorsque la dfaillance d'un
seul composant concourant la scurit ne nuit pas son fonctionnement, sauf provoquer l'arrt
automatique de l'installation.
Dans le cas o la dfaillance d'un deuxime composant indpendant est susceptible d'entraner une
situation contraire la scurit, toutes dispositions doivent tre prises pour signaler l'tat dfectueux
d'un circuit ou d'un composant dans un dlai suffisant pour permettre de prendre les mesures
d'exploitation ncessaires.
Le traitement de l'information par un automate de scurit (APIdS) rpond au principe de doublement
mme si le logiciel applicatif est unique.
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Un tel dispositif peut tre schmatis tel que ci-dessous.
Capteur
APIdS ventuel
Traitement Traitement
Actionneur Actionneur
Le fonctionnement de chaque chane de traitement doit tre vrifi au moins une fois tous les ans.
Scurit intrinsque totale :

Un dispositif de scurit est dit en "scurit intrinsque totale" si, en plus dtre en scurit intrinsque,
ses dispositifs d'acquisition et de traitement de l'information sont doubls et sil assure la dtection de
discordance permanente et fonction bloquante. Une fonction est dite bloquante si le rarmement n'est
possible que lorsque les deux voies sont revenues leur tat de fonctionnement attendu.
Si le capteur n'est pas du type tout ou rien, il doit tre doubl.
Le traitement de l'information par un automate de scurit (APIdS) rpond au principe de doublement
mme si le logiciel applicatif est unique.
Cette fonction peut tre schmatise telle que ci-dessous.
Capteur Capteur
APIdS ventuel
Dtection permanente de discordance

fonction bloquante
Traitement Traitement
Actionneur Actionneur
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1 - EXIGENCES POUR LA CONCEPTION GENERALE DES INSTALLATIONS
La prsente partie prcise les prescriptions respecter dans le domaine lectrique pour la conception
gnrale des installations lectriques.
1.1 PRESCRIPTIONS VIS--VIS DU RISQUE INCENDIE

Dans le souci d'viter autant que possible une vacuation en cas d'incendie, une analyse spcifique de ce
risque doit tre ralise:
- Pour les tlsiges avec gares ouvertes non intgres dans un btiment, cette analyse doit
porter sur l'environnement ;
- Pour les autres tlphriques, cette analyse doit porter sur l'environnement, les gares, la
ligne et les vhicules.
Si cette analyse met en vidence un risque d'incendie et qu'il ne peut tre cart par des mesures
constructives, il doit tre possible, laide dune commande manuelle unique, de mettre hors service
tous les dispositifs de scurit automatiques (limits aux capteurs) qui sont de nature diminuer la
vitesse ou arrter automatiquement l'installation, en marche d'exploitation avec le moteur principal ou
auxiliaire.
- Cette commande doit permettre cette mise hors service de faon sre (disponibilit de la
commande).
- L'activation de cette commande doit dclencher une alarme sonore ou lumineuse
spcifique.
- Sa dfaillance doit tre dtecte en marche d'exploitation.
Cette mise hors service :

- peut ne pas agir sur les dispositifs destins provoquer la tombe de l'ventuel frein de
chariot ;
- ne doit pas agir sur le bouton d'arrt du frein de scurit du poste de commande.
Laccs cette commande doit tre conu de faon ne pas tre manipule par erreur. Un accs sous
botier protg sous verre briser rpond cette prescription.
Une tude de scurit doit par ailleurs dfinir le lieu dimplantation de cette commande.
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1.2 - CAS DES TLPHRIQUES MONOCBLES

1.2.1 - Configuration pour la marche avec lentranement principal ou auxiliaire
1.2.1.1 - Pontage mi-vitesse
Sauf analyse de scurit spcifique, seules les fonctions de scurit listes dans le tableau suivant
peuvent, sous certaines conditions, tre mises hors service en entranant le fonctionnement de
linstallation avec une vitesse rduite suprieure 1.5m/s dans la limite de 50% de la vitesse nominale.
Fonctions de scurit Conditions

V=50% de Vmax
Isolement des 24V Sans condition
Cheminements Mesure rserve aux
tlphriques quips de
vhicules ferms
Pesage pinces Interdiction de continuer
embarquer des passagers
Rotation pneus Mesure rserve aux
tlphriques quips de
vhicules ferms
Cadencement vhicules Mesure rserve aux
tlphriques quips de
vhicules ferms
Fermeture portes Interdiction de continuer
embarquer des passagers
Aiguillage Sans condition
1.2.1.2 - Pontage de scurit depuis une station oppose
Le pontage de scurit depuis une station oppose est autoris uniquement en marche sans personnel
dans une gare (marche tlcommande). Il n'est pas autoris en marche d'exploitation dans la mesure o
la personne qui met en uvre ce pontage doit tre mme d'valuer elle-mme la situation.
1.2.1.3 - Pontage des scurits de dtecteur de draillement en pied de pylne
Le pontage des scurits de pylne depuis les pylnes est interdit.

Toutefois, afin de faciliter la recherche de panne, il est autoris de simuler un dfaut douverture ou de
court-circuit depuis les pylnes.
1.2.1.4 - Rarmement et dmarrage depuis un pupitre dport
Le rarmement des scurits n'est autoris depuis un pupitre dport que si cette manuvre peut
seffectuer tout en visualisant lafficheur de dfaut. Il appartient donc aux constructeurs et aux matres
duvre dimplanter judicieusement les boutons de rarmement.
Cette restriction sapplique naturellement au pontage temporaire manuel du contrle des cheminements
des vhicules en gare lors de la mise en mouvement du cble sur les installations dbrayables.
Le redmarrage depuis ce pupitre est acceptable uniquement s'il est prvu un inter-verrouillage du B.P.
de dmarrage du pupitre par rapport celui situ sur le poste de commande (il ne doit pas tre possible
de mettre en route une installation depuis 2 postes simultanment).
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1.2.1.5 - Rarmement et dmarrage depuis un botier dport
Le rarmement est autoris depuis un botier dport seulement si cette manuvre ne permet pas
d'acquitter d'autres dfauts que ceux issus de ce dit botier.
Le redmarrage depuis ce botier est acceptable uniquement s'il est prvu un inter-verrouillage du B.P.
de dmarrage du pupitre par rapport celui situ sur le pupitre de commande (il ne doit pas tre possible
de mettre en route une installation depuis 2 postes simultanment).
1.2.2 - Configuration pour la marche avec lentranement de secours

La configuration pour la marche avec lentranement de secours comporte 2 pupitres :
Le pupitre de conduite du moteur de secours qui est le pupitre d'o l'on peut commander et
arrter le moteur de secours (souvent proximit immdiate de ce dernier). En outre si lors de
la rcupration des vhicules, un surveillant disposant dun BP darrt surveille le passage des
vhicules en gare, il est admis de dmarrer et darrter linstallation depuis ce pupitre.
Le pupitre de commande de la marche de secours qui est le pupitre d'o l'on peut au
minimum :
o arrter en scurit l'installation.
o dmarrer en scurit linstallation si il nest pas admis de le faire depuis le
pupitre de conduite du moteur de secours.
o surveiller le passage des vhicules en gare.
1.3 - VRIFICATION DE LARCHITECTURE LECTRIQUE PRALABLEMENT LA MISE EN

EXPLOITATION
1.3.1 - Documents supports de la vrification

Les architectures lectriques doivent tre accompagnes de documents :
o listant les fonctions de scurit traites par cette architecture et leur niveau de scurit
o dcrivant le moyen de tester chacune delles du capteur lactionneur.
o dcrivant le moyen de garantir dans le temps le maintien du niveau de scurit de
chaque fonction de scurit son niveau initial (moyen et priodicit de test).
Ces documents doivent tre valids par un second regard qui peut tre selon les cas :
o lorganisme notifi ayant attest larchitecture lectrique conforme aux exigences
essentielles ;
o un organisme agr dans le domaine lectrique.
Dans le cas des architectures marques CE, ces documents doivent accompagner la dclaration de
conformit du constructeur.
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Sur la base de ces documents, chaque installation doit faire l'objet :

o au titre de lexamen probatoire
o dun programme dessais probatoires, labor par le matre d'uvre, qui dfinit la
liste des essais mettre en oeuvre pour rpondre la rglementation en vigueur, et aux
ventuelles spcificits de linstallation lies son adaptation au terrain.
o dune procdure dessais lectriques probatoires, labore, soit par le constructeur de

linstallation, soit par le constructeur lectrique, qui :
dcrit les modes opratoires ncessaires pour raliser les essais
lectriques lists dans le programme d'essais ;
permet la vrification fonctionnelle des fonctions de scurit traites par
larchitecture. Cette vrification fonctionnelle consiste vrifier le
droulement de la fonction, son efficacit ainsi que les visualisations
associes, sans vrifier son traitement, au moyen de lactionnement de
capteurs ou de BP de test.
o au titre du maintien du niveau de scurit des fonctions de scurit leur niveau initial
o dune procdure dessais annuels, labore par le matre duvre, destine contrler
dans le cadre de linspection annuelle, la fonctionnalit des dtecteurs de dfaut et des
seuils sur les circuits de surveillance et sur les dispositifs de signalisation et de
tlcommande, y compris dans les vhicules . Cette procdure doit galement prvoir
un contrle visuel du cblage des scurits de ligne et un essai non-destructif d'au
moins une scurit sur chaque pylne (cf article 2.3 de la partie E du guide RM1). Cette
procdure doit tre remise au Technicien dInspection Annuelle par lexploitant.
o dune liste dessais priodiques, labore par le matre duvre dcrivant les essais
priodiques raliser hors inspection annuelle, intgrant les prconisations du
constructeur destines garantir ce maintien.
1.3.2- Paramtrage de linstallation

Pour permettre au matre d'uvre de vrifier et valider les paramtrages lis la scurit, pour chaque
installation, le constructeur doit lui fournir la liste de tous les paramtres relever lors de lexamen
probatoire. Cette liste doit diffrencier les paramtres fonctionnels de ceux lis la scurit, et donner
des indications sur leurs valeurs de rglage (tolrance, valeur d'encadrement, etc...). Cette liste doit tre
remise au Technicien dInspection Annuelle par lexploitant.
1.3.3 - Vrification du cblage

Si le cblage de linstallation est ralis par un constructeur bnficiant dune assurance de la qualit
certifie conforme la norme NF EN ISO 9001 par tierce partie, ce dernier doit renseigner et fournir
une procdure de vrification de ce cblage. Dans ce cas, le matre duvre na pas obligation de
procder sa vrification.
Dans le cas contraire, le cblage de linstallation doit faire lobjet dun second regard de la part du
matre duvre.
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2 - EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DES

ARCHITECTURES ELECTRIQUES NON MARQUEES CE
La prsente partie prcise les prescriptions complmentaires respecter lors de la rcupration des
architectures lectriques non marques CE .
Les prsentes prescriptions ont t labores en rfrence linstruction technique du 17 mai 1989
2.1 - VRIFICATION DE LA CONCEPTION DE LARCHITECTURE LECTRIQUE PRALABLEMENT LA

MISE EN EXPLOITATION
La conception de larchitecture lectrique rcupre doit faire lobjet dune second regard ralis par un
organisme agr dans le domaine lectrique.
2.2 - PRESCRIPTIONS CONCERNANT L'UTILISATION D'AUTOMATES PROGRAMMABLES
Ds lors que dans un appareillage de scurit, des automates programmables ralisent seuls une fonction
de scurit, ils doivent respecter l'ensemble des prescriptions suivantes.
Dans le cas particulier o les fonctions de scurit traites par l'automate sont galement traites par une
chane relaye, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement squentiel, les prescriptions de l'article 2.2.2
concernant le logiciel et de l'article 2.2.3 concernant le deuxime frein de scurit doivent tre
respectes.
2.2.1 - Prescriptions concernant le matriel

2.2.1.1 - Toutes les dfaillances ou combinaisons de dfaillances qui auraient des consquences critiques
concernant la scurit des personnes transportes ou empcheraient la remonte mcanique de rejoindre
immdiatement son tat de scurit doivent avoir une probabilit horaire d'apparition infrieure 10-9.
Seules sont prendre en compte les dfaillances ou combinaisons de dfaillances comprises entre
l'entre et la sortie de l'automate, ou de l'assemblage d'automates programmables, formant l'appareillage
de scurit.
2.2.1.2 - Le constructeur doit prouver la conformit de son produit la prescription prcdente par une
tude qui prend en considration:
o le mauvais fonctionnement et les dtriorations dus des causes externes,
o les dfaillances multiples et les dfaillances dormantes,
o l'efficacit des moyens de surveillance et d'alarme; ceux-ci sont, d'une part, les moyens prvus
par le constructeur des automates programmable et rendus actifs par l'application concerne et,
d'autre part, ceux que dfinit le constructeur de remontes mcaniques et qui, de ce fait,
dpendent de l'architecture adopte et du processus,
o la possibilit d'erreur pendant la maintenance propre du produit,
o l'efficacit, dans la mesure du possible, des actions correctives apportes par les oprateurs.
Dans cette tude, les taux de dfaillance utiliss pourront tre considrs comme constants. Cette tude,
pour la configuration adopte, doit faire clairement apparatre les prconisations de cblage et/ou de
programmation ncessaires pour atteindre l'objectif de scurit. Elle doit tre valide par un organisme
indpendant du constructeur et reconnu comptent par le service du contrle.
2.2.1.3 - Le constructeur doit prsenter un dossier relatif aux tests priodiques servant atteindre
l'objectif de scurit dfini ci-dessus ainsi qu'aux tests annuels servant garantir la prennit du niveau
de scurit obtenu. Ce dossier doit dfinir les lments de l'appareillage concerns par les tests et
prciser la nature, la priodicit et l'efficacit des tests.
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2.2.1.4 - En alternative aux prescriptions des articles 2.2.1.1 et 2.2.1.2 ci-dessus, l'automate
programmable destin traiter les fonctions de scurit dfinies par l'tude de scurit de l'installation
doit rpondre aux prescriptions ci-dessous:
les fonctions de scurit doivent tre spcifies en terme de niveau d'intgrit de sret (SIL) en
rfrence la norme EN 61508;
l'automate programmable doit tre apte traiter le niveau SIL le plus lev requis par l'tude de
scurit.
2.2.2 - Prescriptions concernant les logiciels.

2.2.2.1 La sret de fonctionnement des logiciels "utilisateur" est rpute acceptable ds lors que :
leur conception et leur dveloppement respectent un Plan Qualit Logiciel quivalent celui
dfini dans le fascicule de documentation AFNOR Z 67.130 ou la norme EN 61508.
un plan de dveloppement et un plan de validation sont dfinis et suivis,
les quipes de dveloppement, de validation et de contrle sont indpendantes,
l'objectif de test dfini est le plus proche possible des 100% et que le respect de cet objectif est
valu,
Cas particulier
Dans le cas o les fonctions de scurit traites par l'automate sont galement traites par une chane
relaye, et que le logiciel n'effectue qu'un traitement squentiel, le P.Q.L. peut tre rduit un Plan
Qualit Logiciel Simplifi (P.Q.L.S.). Dans ce cas, les documents techniques de ralisation du P.Q.L.,
dfinis dans la recommandation AFNOR Z 67-130 ou dans l'EN 61508, peuvent se limiter :
un cahier des charges complet ;
un dossier dtaill de spcifications du logiciel (le traitement de chaque fonction de scurit
devra tre dtaill) ;
un dossier de tests de validation, complet et cohrent avec le dossier de spcifications.
2.2.2.2 Un organisme indpendant du constructeur et accept par le service du contrle vrifie:

la cohrence des dossiers de conception et de validation issus du cycle de dveloppement,
l'exhaustivit des tests prvus,
la bonne criture du code.
Remarque : dans le cas o le logiciel reprend pour partie ou entirement un logiciel dvelopp
l'origine sans respecter un P.Q.L (ou un P.Q.L.S), la vrification de la bonne criture du code doit
porter sur la totalit du logiciel, en incluant donc les parties dveloppes sans plan qualit.
2.2.3 - Prescription particulire concernant le 2me frein de scurit

Au moins une commande d'arrt obtenu par le 2me frein mcanique de scurit doit tre ralise
exclusivement avec des composants lectromcaniques cbls. Cette commande doit tre la
disposition du personnel et ne doit pas dpendre de l'automate programmable.
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2.3 - CAS DES TLPHRIQUES MOUVEMENT UNIDIRECTIONNEL

2.3.1 - Marche dexploitation
Les tableaux suivants prcisent :

la liste minimale des fonctions qui doivent provoquer un arrt de scurit. Ces fonctions
doivent tre traites en scurit intrinsque.
la liste minimale des fonctions qui doivent provoquer une alarme.
la liste minimale des autres fonctions de scurit assurer. Le cas chant, le niveau de
scurit requis pour chaque fonction est prcis dans le tableau.
Abrviations
Exploit. : marche d'exploitation
C.Excep: marche en cas de circonstances exceptionnelles
F1: premier frein de scurit
F2 : deuxime frein de scurit
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STRMTG
Guide RM2
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A Liste minimale des fonctions qui doivent provoquer un arrt de scurit par rfrence
linstruction technique du 17/05/1989 et aux rgles STRMTG
Rfrences TSF TSD/TCD
lIT du
17/05/1989
Exploit C.Excep Exploit C.Excep
A1 Scurits gnrales
A101 Contrle de l'isolement des alimentations dans le cas d'un potentiel non X X
rfrenc la terre
A102 2.73 Contrle de la perte de la source d'nergie X X
A2 Scurits frein motrice

A201 Contrle de la position des freins (freins tombs) X X X X
A202 Contrle de non verrouillage des freins X X X X
A203 2.722 Contrle dclration de l'arrt lectrique si fonction de scurit X X
A204 2.731 Contrle dclration du F1 X X
si modul
A205 2.732 Contrle dclration du F2 si modul X X
A206 Mise en action diffre du frein 1 suite une demande d'arrt par le frein 2 X X X X
A3 Scurits en station
A301 2.8221 B.P. AE dans chaque station (si AE fonction de scurit qui se substitue un X X X X
F1)
2.731, B.P. AE chaque poste de travail X X X X
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STRMTG
Guide RM2
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lIT du
17/05/1989
2.8221 (si AE fonction de scurit se substitue un F1)
A302 2.741, B.P. F1 dans chaque station (1) X X X X
2.8221
2.731, B.P. F1 chaque poste de travail(1) X X X X
2.8221
A303 2.8221, B.P. F2 sur chaque poste de travail du conducteur X X X X
2.732
A304 2.613 Contrle du changement du type et du sens de marche durant le fonctionnement X X
de l'installation (exploitation, secours, exceptionnel)
A3 Scurits en station (suite)

A305 2.8222 Contrle des positions limites du systme de tension du/des cble(s) tracteur(s) X X X X
ou porteur/tracteur si si
contrepoi contrepoi
ds ds
A306 2.321 Contrle de la tension du/des cble(s) tracteur(s) ou porteur/tracteur (pression du X X X X
systme de tension)
A307 2.826311 Contrle de la position du cble porteur/tracteur X
A312 Contrle de la position de l'accouplement des entranements X X
(1)
Un BP en station retour dclenchant un arrt au moteur lectrique dont la dclration est surveille rpond cette prescription.
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STRMTG
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lIT du
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A313 2.826322 Contrle du pesage des pinces X
A314 2.82631 Contrle des gabarits d'accouplement et de dsaccouplement / aux pinces X
A315 2.8262 Contrle des cheminements des vhicules en stations dans les zones o la X
scurit des usagers est engages
A316 2.8261 Contrle du cadencement des vhicules X
A317 Contrle de scurit d'aiguillage lorsque la scurit des usagers est engage X
A318 2.827 Contrle de non dbarquement X
A320 2.8227 Contrle de la surcharge absolue moteur (Imax) X
A321 2.8227 Contrle de la surcharge relative moteur (dI/dt) X
A323 Contrle de la prsence vitesse minimum X X
A324 2.554 Contrle de la concordance entre la vitesse du systme entranant les vhicules X
et celle du cble
A325 4.72 Contrle de la variation anormale de la vitesse du cble (dV/dt) X X
A326 2.8223 Contrle de survitesse en exploitation avec skieurs X X
A327 2.8223 Contrle de survitesse en exploitation avec pitons (si marche piton envisage) X
A328 Contrle de survitesse en fonctionnement exceptionnel X X
A330 2.8223 Contrle de dvirage X X X X
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STRMTG
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lIT du
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(+ 2.828) deux un seul deux un seul
dvirages dvirage dvirages dvirage
indpend autoris indpend autoris
ants ants
A4 Scurits d'accs
A401 2.8225 Barrire fin de quais (vhicule ferm) X
A5 Scurits vhicule
A502 2.8224 Contrle de la fermeture des portes (en vhicule ferm) X (2)
A503 2.8224 Contrle du verrouillage des portes (en vhicule ferm) X (3)
A6 Scurits de ligne
A601 2.824 Contrle de la ligne de scurit X X
A603 2.8226 Contrle de la vitesse du vent si V>5m/s (fiche interprtative STRMTG N13) X
A611 2.122 Scurit de croisement d'une autre installation (selon analyse de scurit) X X
(2)
le contrle de fermeture des portes cabines n'est pas impos si l'installation n'en tait pas quipe avant la modification
(3)
le contrle du verrouillage des portes cabine n'est pas impos si l'installation n'en tait pas quipe avant la modification
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B Liste minimale des fonctions qui doivent provoquer une alarme par rfrence
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17/05/1989
B1 Scurits gnrales
B101 Contrle de la tension des chargeurs des batteries lies la scurit X X
B6 Scurits de ligne
B601 2.8226 Contrle de la vitesse du vent X X
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STRMTG
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C Liste minimale des autres fonctions

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C1 Scurits gnrales
C101 2.8228 Mise hors service d'une fonction de scurit (implique un passage en marche X X
exceptionnelle)
(en scurit intrinsque)
C102 2.8229 Non dmarrage intempestif X X X X
C103 6.37 Temporisation de stabilisation de la ligne X X
C104 2.8212 Condition d'arrt et de disparition du dfaut pour le rarmement X X X X
C105 Priorit aux modes de marche rglementaires slectionns dont la vitesse est la X
plus faible (vitesse piton et vitesse avec tapis d'embarquement arrt)
C106 2.8212 Cohrence entre l'affichage d'un dfaut et le dfaut rel X X
C107 2.73 Coupure de la traction suite un freinage (en scurit intrinsque) X X X X
C108 2.73 Anti cumul des freins du treuil - Cette fonction peut ne pas tre oprante si il est X X X X
dmontr par un essai que le cumul des 2 freins non moduls ne prsente pas
de danger pour les usagers (max=2,5m/s et bon comportement de la ligne)
C111 Priorit la vitesse la plus faible demande depuis les diffrents postes de X X
commande
C112 2.213 Affichage de l'information vitesse X X X X
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STRMTG
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C Liste minimale des autres fonctions

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17/05/1989
C114 Affichage de la valeur de courant X X
C116 Liaison entre gares (en scurit intrinsque) X X X X
C117 Signal sonore au dmarrage dans les deux stations X X X X
C4 Scurits d'accs
C402 Contrle d'accs des portillons cadenceurs X X
Version du

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2.3.1.1 - Prescriptions gnrales
Une prise d'information vitesse lie aussi directement que possible au mouvement du cble doit
provoquer l'arrt de scurit de l'installation par action positive d'un frein de scurit agissant sur la
poulie motrice si le sens de marche de l'installation s'inverse par rapport au sens de marche normal ou
au sens qui a t choisi par le conducteur de l'appareil, ou si l'installation part en survitesse.
2.3.1.2 - Prescriptions relatives au contrle de dvirage
Les installations doivent tre quipes de deux dispositifs permettant de dtecter l'inversion
intempestive du sens d'entranement du cble. Les dispositifs de dtection doivent tre indpendants.
Les organes assurant la transmission des ordres d'arrt doivent tre indpendants ainsi que les dispositifs
de freinage sollicits.
Le premier dispositif de dvirage doit respecter les prescriptions gnrales.
Le second dispositif de dvirage ne doit pas obligatoirement tre ralis en scurit intrinsque.
Un dispositif mcanique cliquets anti-retour rpond cette prescription. En l'absence d'un tel
dispositif, une deuxime prise d'information vitesse doit tre utilise (DT cble, DT moteur,
patinette sur la poulie...).
Le dclenchement du premier dispositif de dvirage doit tre rgl une valeur suprieure au
dclenchement du second dispositif de dvirage lorsque ce dernier est galement trait suivant
l'information vitesse. La valeur du dclenchement le plus lev ne peut toutefois dpasser 10%
de la vitesse nominale de l'installation.
2.3.1.3 - Traitement des boutons d'arrt de scurit

Tous les B.P. d'arrt au 2me frein de scurit doivent tre traits en scurit intrinsque totale. De plus,
chaque installation doit tre quipe dans les zones d'embarquement et de dbarquement d'au moins un
B.P. d'arrt au 1er
2.3.1.4 - Traitement de l'information vitesse et distance

Le traitement de l'information vitesse doit tre ralis en scurit intrinsque totale. Les capteurs mesure
de vitesse et distance doivent tre doubls.
A titre dexemple, l'utilisation d'une dynamo tachymtrique moteur (DTM) et d'une DT cble contrles
en concordance rpond cette exigence.
2.3.1.5 - Traitement de la surveillance de la tension des cbles

Le capteur utilis doit tre spcifique la fonction de surveillance.
2.3.1.6 - Pontage temporaire du contrle de cheminement lors de la mise en mouvement du cble sur les
installations dbrayables
Le pontage temporaire du contrle du cheminement des vhicules en gare, lors de la mise en
mouvement du cble, doit activer une survitesse exceptionnelle et limiter la vitesse telle que dfinie au
tableau 1.
Le pontage automatique temporaire du contrle des cheminements des vhicules en gare, lors de la mise
en mouvement du cble, est autoris.
Version du

Page 131 / 135
2.3.1.7 - Arrt par inertie considr comme arrt au 1er frein de scurit
Un arrt par inertie, lorsqu'il est surveill en dclration, peut tre assimil un freinage au 1er frein de
scurit modul et peut donc tre utilis comme arrt de scurit. Une dclration insuffisante doit
entraner automatiquement la mise en action du deuxime frein de scurit.
2.3.1.8 - Cas particulier de la marche garage

Ce type de fonctionnement autorise le cyclage ou dcyclage des vhicules pendant le fonctionnement de
l'installation, y compris en marche d'exploitation.
Si la slection "marche garage" pendant le fonctionnement de l'installation ponte ou permet de ponter au
moins une fonction de scurit active en marche d'exploitation, cette slection est considre comme un
changement de type de marche fonction d'arrt.
2.3.2 - Marche en cas de circonstances exceptionnelles

2.3.2.1 - Gnralits
En cas de circonstances exceptionnelles, telles que dfinies au chapitre 3.2 de la partie A du guide RM1,
le pontage de fonction de scurit est possible. Ces possibilits de pontage doivent tre prises en compte
dans l'analyse de scurit de l'installation.
Trois niveaux de marche sont alors possibles:
niveau 1 poursuite ventuelle de l'exploitation au moyen de l'entranement principal
ou de l'entranement auxiliaire
o Les fonctions du tableau 1 doivent tre pontables et seulement celles-ci. L'accs
ces pontages est protg par une clef pontage .
o L'exploitation peut se poursuivre uniquement selon les modalits dfinies au
chapitre 3.2.1 de la partie A du prsent guide.
niveau 2 - rcupration des vhicules avec le moteur principal ou auxiliaire.
o Toutes les fonctions peuvent tre pontables.
o L'accs ces pontages est protg par une clef spcifique rcupration .
o Ses modalits sont dfinies dans la partie B du prsent guide.
niveau 3 - rcupration des vhicules avec le moteur secours.
o Toutes les fonctions "secours" doivent tre pontables
o Ses modalits sont dfinies dans la partie B du prsent guide.
Les paragraphes suivants 2.3.2.2 et 2.3.2.3 dtaillent ces diffrents cas.
Les principes respecter pour le pontage des fonctions de scurit sont :
o le pontage d'une fonction de scurit doit entraner automatiquement une limitation de
la vitesse de fonctionnement 1,5 m/s, exception faite de certaines fonctions prcises
dans le tableau 1 pour lesquelles le fonctionnement de l'installation avec une vitesse
rduite 50% de la vitesse maximale est possible;
o le pontage d'une fonction de scurit doit tre signal en permanence;
o ds lors qu'une fonction est ponte, la conduite doit s'effectuer exclusivement depuis le
poste de commande;
Version du

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o sauf dans le cas d'incendie, la possibilit de pontage simultan de toutes les fonctions de
scurit par un seul interrupteur est interdite;
o une mme mesure daccompagnement peut permettre de compenser le pontage de
plusieurs fonctions en respectant les regroupements par famille dfinis dans le tableau
2;
o chaque mesure d'accompagnement dfinie dans le tableau 1 ci-aprs doit faire l'objet
d'une procdure crite par l'exploitant.
Tableau 1 - Liste des fonctions de scurit devant disposer d'une possibilit de

pontage
Ref. fonctions de scurit familles possibilit conditions

cf. tableau v=50% de v=50% de vmax
2
vmax
A101 Isolement des 24V Fm1 Oui Sans condition
A601 Ligne de scurit Fm2 Non Sans objet
A305 Surcourses lorry Fm3 Non Sans objet
A203, Contrles lis la vitesse Fm3 Non Sans objet
A204,
A205
A323,
A324,
A325
A326
A315 Cheminements Fm3 Oui, sous Mesure rserve aux
condition tlphriques quips de
vhicules ferms
A313 Pesage pinces Fm3 Oui, sous Interdiction de continuer
condition embarquer des passagers
A324 Rotation pneus Fm3 Oui, sous Mesure rserve aux
vhicules ferms
A316 Cadencement vhicules Fm3 Oui, sous Mesure rserve aux
vhicules ferms
A320 Surcharge absolue et Fm5 Non Sans objet
A321 surcharge relative
A502 Fermeture portes Fm3 Oui, sous Interdiction de continuer
A503 Verrouillage portes condition embarquer des passagers
A317 Aiguillage Fm3 Oui Sans condition
Version du

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Tableau 2 : mesures daccompagnement outre la rduction de vitesse
Famille Fonction de scurit Mesures d'accompagnement
Fm1 Contrle de l'isolement des 24V Pas de mesure

Fm2 Contrle de la ligne de scurit Surveillance de la ligne
Fm3 Contrle de la position du lorry Surveillance du bon passage des
Contrles lis la vitesse vhicules en gare (position, vitesse,
Contrle des cheminements espacement, bruit)
Contrle pesage pinces Prsence d'une personne au pupitre
Contrle rotation pneus de commande
Contrle cadencement vhicules
Contrle aiguillage
Contrle fermeture et verrouillage
portes Surveillance fermeture et verrouillage
portes
Fm5 Contrle de la surcharge absolue et Surveillance de la valeur du courant
relative
2.3.2.2 - Marche de rcupration avec l'entranement principal ou auxiliaire
Cette marche a pour objet de faciliter la rcupration des vhicules en permettant le pontage d'autres
fonctions de scurit que celles dfinies dans le tableau 1 du 3.2.1. Si cette marche est prvue, sa mise
en oeuvre doit se faire par une commande spcifique accessible au moyen d'une clef et la conduite de
l'installation doit s'effectuer exclusivement depuis le poste de commande.
2.3.2.3 - Marche de rcupration avec l'entranement de secours
La marche de rcupration avec l'entranement de secours doit seffectuer avec les fonctions de scurit
listes dans les tableaux 3 et 4 ci-aprs. Dans le souci d'viter autant que possible une vacuation,
chacune des fonctions d'arrt de la marche avec l'entranement de secours doit pouvoir tre
ponte individuellement. Le pontage d'une ou plusieurs fonctions de scurit en marche de
secours doit impliquer une mesure d'accompagnement telle que dfinie dans le tableau 2 du
2.3.2.1.
Tout pontage effectu en marche secours doit tre signal en permanence, mme aprs tre pass en
marche d'exploitation afin que l'action corrective ne soit pas diffre.
Nota : Si la vitesse peut excder 1,5m/s dans la tolrance de 20% permise par la survitesse, les fonctions
de scurit sont les mmes qu'en marche d'exploitation.
Les prescriptions ci-aprs ne sont applicables quaux installations dont la vitesse en marche de secours
est infrieure ou gale 1,5 m/s.
Tous les B.P. d'arrt, l'exception du B.P. frein 1 situ sur le pupitre de commande, et toutes les
fonctions de scurit exiges en marche secours, l'exception du contrle du non verrouillage du frein 2
(Cf. tableau 3), doivent dclencher un frein agissant sur la poulie motrice avec mise en action diffre
du frein de service, ce qui de fait dispense de raliser la fonction d'anti-cumul.
Version du

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Tableau 3 - Liste des fonctions de scurit qui doivent provoquer un arrt de

scurit en marche de secours.
Ref. Fonctions de scurit Remarques

A202 Contrle de non verrouillage du frein 2 Contrle effectuer l'arrt et en marche
Une consigne d'exploitation doit dfinir les
conditions de pontage de cette fonction.
A302 Accs direct au frein 1 install sur le Accs soit par B.P. soit par vanne
pupitre de commande de la marche de hydraulique.
secours.
A303 Accs direct au frein 2 install sur les Accs soit par B.P. soit par vanne
pupitres de conduite et de commande hydraulique
du moteur de secours. Une consigne d'exploitation doit dfinir les
A306 Contrle de la tension du/des cble(s) Sur les installations pour lesquelles
tracteur(s) ou porteur(s)/tracteur(s) l'adhrence n'est pas assure dans toute la
(pression du systme de tension) plage de fonctionnement du lorry, une
consigne d'exploitation doit dfinir les
A329 Contrle de survitesse en Ce contrle n'est pas impos sur les
fonctionnement de secours installations exploites uniquement la
monte et dont l'vacuation s'effectue
galement la monte. Cette survitesse
peut tre soit lectrique soit mcanique avec
seuil de dclenchement +20% de la vitesse
de secours.
A330 Anti-retour mcanique (cliquets) ou
lectrique sur frein 2
A601 Contrle de la ligne de scurit (coffret En station retour, un et un seul B.P.
de scurit). d'arrt intgr dans la ligne de scurit
ne doit pouvoir tre mis hors service
quavec celle-ci.
Tous les autres B.P. d'arrt lectrique, Tous ces B.P. (sauf A302 A303 et A601)
frein 1 et frein 2. peuvent tre mis hors service condition de
respecter les points suivants:
- mise hors service globalise par gare
- information du personnel quant la mise
hors service de ces B.P. et liaison phonique
permanente avec le conducteur au pupitre
de conduite
Version du

Page 135 / 135
Tableau 4 - liste des autres fonctions de scurit qui doivent tre oprante en
marche de secours.
Ref. Fonctions de scurit Mise en oeuvre

A201 contrle de non leve du frein 1. visualisation de la position du frein 1
situe sur le pupitre de conduite de la
marche de secours
A201 contrle de non leve du frein 2. visualisation de la position du frein 2
situe sur le pupitre de conduite de la
marche de secours
A202 contrle du non verrouillage des visualisation situe sur les pupitres de
freins conduite du moteur de secours
C106 affichage de l'tat des fonctions de
scurit mentionnes au tableau 4
C107 coupure traction.
******************

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STRMTG des Remontes

STRMTG Guide RM2 29/01/08

PARTIE A CONCEPTION GENERALE DES TELEPHERIQUES .......................................................9

1 DISPOSITIONS GENERALES .........................................................................................................9

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.16 - Tlsiges accessibles aux pitons.............................................................................................37

2 GENIE CIVIL ...................................................................................................................................45

3 CALCULS ET VERIFICATIONS ..................................................................................................48

STRMTG Guide RM2 29/01/08

4 EXAMEN PROBATOIRE ...............................................................................................................65

5 TELEPHERIQUES BICABLES A VA-ET-VIENT OU VA OU VIENT ....................................67

6 VOIES DE CIRCULATION DES USAGERS ET DU PERSONNEL .........................................69

STRMTG Guide RM2 29/01/08

8 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LES CONSTITUANTS DE SECURITE

9 EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DU GENIE CIVIL......80

10 PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE POUR LES CALCULS ET VERIFICATIONS

STRMTG Guide RM2 29/01/08

PARTIE B - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX MESURES A METTRE EN

5 VEHICULE DE SERVICE ............................................................................................................101

STRMTG Guide RM2 29/01/08

PARTIE C - DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES RELATIVES AUX MESURES A METTRE EN

5 VEHICULE DE SERVICE ............................................................................................................111

STRMTG Guide RM2 29/01/08

PARTIE D PRESCRIPTIONS RELATIVES AU DOMAINE ELECTRIQUE ...................................112

1 - EXIGENCES POUR LA CONCEPTION GENERALE DES INSTALLATIONS ..................116

2 - EXIGENCES COMPLEMENTAIRES POUR LA RECUPERATION DES

STRMTG Guide RM2 29/01/08

PARTIE A CONCEPTION GENERALE DES TELEPHERIQUES

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.2 - ESPACE ENVELOPPE ET GABARIT LIBRE DES TLPHERIQUES

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.2.1.1 - Zone VMPS

STRMTG Guide RM2 29/01/08

q = 1,2 kN/m2 au moins hors exploitation.

STRMTG Guide RM2 29/01/08

0,2 rad si () < 0,2 rad et

= 0,2 a cos (rad)

STRMTG Guide RM2 29/01/08

STRMTG Guide RM2 29/01/08

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.3.2 Cas particulier du gabarit de passage des vhicules aux pylnes

' = max(+0.1, 0.3)

-b) deuxime cas :

Pas de contact Action du

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.3.3 - Cas particulier des guidages des tlphriques

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.3.4 - Distances de scurit dans les zones dembarquement et de dbarquement

En outre, on respectera les zones de travail prescrites au 1.13.

STRMTG Guide RM2 29/01/08

Position du cble sous leffet

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.4.2 - Croisement d'un tlphrique avec une ligne lectrique

1.4.3 - Balisage des installations

STRMTG Guide RM2 29/01/08

Position du cble sous leffet Pas de contact

Position du cble non

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1.6 - HAUTEUR MAXIMALE AU-DESSUS DU SOL

STRMTG Guide RM2 29/01/08

STRMTG Guide RM2 29/01/08

1.7.2.3 - Mise hors service d'une fonction de scurit