Autopartage en France
L'autopartage en France sest dvelopp depuis la n
des annes 1990. Aujourd'hui, des services dautopartage
existent dj dans une vingtaine de villes, rassemblant
environ 25 000 utilisateurs[1] . Des services dautopartage
entre particuliers ont vu le jour en 2011.
1 Historique
Si les premires expriences franaises dautopartage re-
montent aux annes 1970, cette forme de transport ne
sest rellement dveloppe qu' partir de la n des annes
1990, sur le modle de ce qui avait t invent en Suisse
au milieu des annes 1980. L'avance de ces pays peut sex-
pliquer principalement par son avance en matire de ges-
tion du stationnement dans les centres-villes et la quali-
t de leurs transports en commun ; autant d'incitations
n'utiliser la voiture que ponctuellement.
En 2003, dans un rapport du Commissariat gnral du
Plan (intitul Transports urbains : quelles politiques
pour demain ? ) Roland Ries, rapporteur et ancien
prsident du Groupement des autorits responsables de
transport a pos le constat de l'accumulation d'un retard
important de la France dans ce domaine et propos de
promouvoir ce mode de transport.
Une tude parue en juin 1998[2] avait par ailleurs mon-
tr auparavant que les dirences de choix modaux des
usagers suisses et franais sexpliquaient pour lessentiel
par la dirence considrable dore de places de sta-
tionnement automobile. En eet, taille gale, les ag-
glomrations suisses oraient quatre cinq fois moins
de places de stationnement pour les voitures privatives. Il
sensuit que lutilisation des transports en commun par les
Suisses est beaucoup plus importante quen France. ds
lors, l'autopartage pouvait diminuer d'autant l'utilisation
de places de stationnement.
En mai 2006, le Snat a adopt l'unanimit la proposi-
tion de loi prsente par Roland Ries et tendant pro-
mouvoir lautopartage . La loi a t transmise du Snat
lAssemble Nationale dbut juillet 2007.
En 2007, le dveloppement de l'autopartage a aussi
t l'une des nombreuses propositions du Grenelle de
l'environnement, retenue par le Grenelle I et prcise par
le projet de loi Grenelle II. Ce dernier annonce en ef-
fet un label consacr l'autopartage, qui bnciera donc
enn d'une dnition juridique claire ; la mise en com-
mun au prot d'utilisateurs abonns d'une otte de vhi-
cules de transports terrestres moteur. Chaque abonn
peut accder un vhicule sans conducteur pour le tra-
jet de son choix et pour une dure limite. Un dcret
en conseil d'tat xera les conditions d'obtention du label,
courant 2011. Le projet est ltude[3] au ministre des
transports. Les mairies pourront attribuer des places r-
serves et des tarifs de parking prfrentiels aux voitures
dtentrice du label autopartage. An dtre ligible au la-
bel, les voitures partages devront entre autres respecter
les dernires normes europenne sur les missions et avoir
un carnet dentretien parfaitement jour.
Depuis 2011, la France a vu se dvelopper les services
dautopartage entre particuliers. Des particuliers propri-
taires des voitures mettent la location leur voiture aux
locataires. Cela permet aux propritaires de rentabiliser
leur voiture et aux locataires de disposer de voitures va-
ries, partout en France.
En 2012, ce service continue stendre, mais le nombre
d'abonn doit encore augmenter pour que le modle co-
nomique soit rentable ;
Lexploitant Bollor estime avoir besoin de 80 000 abon-
ns pour atteindre un quilibre nancier envisag vers
2018 pour des cots dexploitation estims 80 mil-
lions deuros/an[4] . Les rsultats au premier anniversaire
d'Autolib' laissent le Groupe Bollor prsager d'un qui-
libre atteint ds 2014[5] . Autolib disposait dbut d-
cembre 2012 de 47 000 abonns[5] , mais le projet in-
tresse Bollor de valoriser la Bluecar et le vhicule
lectrique et d'vangliser le march et dexprimen-
ter grande chelle la Bluecar sur ses aspects tech-
niques [4] . Quant Veolia Transdev et Keolis, ils en
font un outil supplmentaire d'intermodalit alors que
CityzenCar[6] , Buzzcar et autres Livop cherchent all-
ger l'infrastructure de location en sappuyant sur le parc
existant, ce qui demande un accord des assureurs.
2 Evolution du nombre de vhi-
cules et de stations[7],[8],[9],[10]
3 Types de service
Mme si le service est gnralement caractre commer-
cial (ncessit de vendre le service ), on peut dis-
tinguer des services d'autopartage but non lucratif, por-
ts par des particuliers, des associations, des coopratives
d'usagers ou des entreprises. Ces services peuvent rece-
voir ou non des aides publiques.
1
2 5 NOTES ET RFRENCES

Il est noter que si un service priv but lucratif existe Paris, l'autopartage est encadr par le label Autopartage
localement, il est interdit par la loi sur la concurrence de Paris, attribu par la ville.
subventionner le lancement d'un service but non lucra-
tif. En revanche, il sera dicile de lancer un service but
lucratif si un service but non lucratif est dj bien im- 5 Notes et rfrences
plant, d'o une course la cration dans certaines villes.
[1] L'autopartage, un transport de demain encore au ralenti
- Verso-Recto.fr, 24 fvrier 2010
3.1 Associations
[2] Jean-Marie Guidez et Vincent Kaufmann, Les citadins
Ce type de structure convient pour grer des services as- face lautomobilit : tude compare des agglomrations
sez petits, lors de leur phase de lancement, mais est moins de Besanon, Grenoble, Toulouse, Bern, Genve et Lau-
appropri partir d'une vingtaine de voitures. sanne, CERTU, 1998, 121 pages [prsentation en ligne]

[3] Projet de dcret concernant lattribution du label Auto-

3.2 Socit cooprative
Le rseau France-Autopartage, premier rseau
d'Autopartage coopratif en France[rf. souhaite] , re-
groupe seize structures indpendantes. En 2013, il
compte 15 000 abonns dans cinquante villes et plus de
700 vhicules. An d'avoir une visibilit nationale et de
faciliter l'accs des abonnes dans toutes les villes, le r-
seau, il cre en 2013 une nouvelle marque commerciale,
Citiz. Ce rseau est prsent, via des socits coopratives
d'intrt collectif but non lucratif, Bordeaux, Lille
(Lilas Autopartage), Alpes-Autopartage sous la marque
Cit lib dans plusieurs villes de France.
partage pour les vhicules destins cette activit
[4] Lautopartage, une rentabilit incertaine mais une vitrine
pour les oprateurs - Vincent Desruelles, Cleantech Re-
public, 15 juin 2012
[5] Autolib' fte son premier anniversaire et vise l'quilibre
au printemps 2014 - Laurence Albert, Les chos, 30 no-
vembre 2012
[6] CityzenCar
[7] Le rsau Citiz : qui sommes nous ? , sur citiz.coop
(consult le 16 fvrier 2016)
[8] (fr) Un partenariat entre Communauto et Toyota
France , sur Toyota FR (consult le 16 fvrier 2016)

[9] La solution d'autopartage Paris Autolib' | Autolib' ,

3.3 Entreprises sur www.autolib.eu (consult le 16 fvrier 2016)

Des entreprises but lucratif se sont lances en France [10] Autopartage - L'alternative A La Location Voiture | Zip-
sur le march de l'autopartage (par exemple le canadien car France , sur www.zipcar.fr (consult le 16 fvrier
Communauto ou l'amricain Zipcar). 2016)

[11] L'autopartage entre particuliers - Bruno Cordier (dir.),

ADETEC, octobre 2009 [PDF]
3.4 Particuliers
De son ct, l'autopartage entre particuliers est une pra- Portail des transports
tique moins connue mais numriquement plus impor-
tante, avec entre 35 000 et 70 000 personnes[11] . Le
Portail de lautomobile
potentiel de l'autopartage entre particulier est norme
puisque la France compte dj 30 millions de vhicules.
Portail de la France
Depuis 2011, lautopartage priv sest, aussi, organis et la
France a vu se dvelopper les services dautopartage entre
particuliers (par exemple : Drivy). On parle ici de service
car les particuliers propritaires des voitures orent un
service de location aux conducteurs. Les sites fournissent
une assurance qui permet d'apporter un cadre ces loca-
tions.

4 Groupements
En France, l'autopartage est principalement reprsente
par le groupement Citiz, qui regroupe seize oprateurs
(Strasbourg, Marseille, Bordeaux, Tours, Lille, etc.).
 3

6 Sources, contributeurs et licences du texte et de limage

6.1 Texte
Autopartage en France Source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Autopartage_en_France?oldid=133978011 Contributeurs : Baronnet, Djam,
Poulos, Ico, Ecclecticus, Freb, Lechat, Pautard, Josce, Lamiot, GaMip, Laurent Nguyen, Pj44300, Wikig, Salebot, Speculos, Nickoo, Ly-
sosome, Laddo, Bemerit, Dhatier, Mayayu, ZetudBot, Arroser, JeanBono, Lavoitureautrement, Orlodrim, Lyon-St-Clair, ClementNotin,
Berdea, DavidRoche~frwiki, Kriss06, Jules78120, MPBC, Pignoof, Le docteur irrfragable, LeViennois, DaisyAline, Shev123, Livop,
Citymov', Rome2, CamilleH13, NaggoBot, RobokoBot, Ali456789 et Anonyme : 19

6.2 Images
Fichier:Flag_of_France.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c3/Flag_of_France.svg Licence : Public
domain Contributeurs : http://web.archive.org/web/*/http://www.diplomatie.gouv.fr/de/frankreich_3/frankreich-entdecken_244/
portrat-frankreichs_247/die-symbole-der-franzosischen-republik_260/trikolore-die-nationalfahne_114.html Artiste dorigine : This
graphic was drawn by SKopp.
Fichier:P_highway.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/94/P_highway.svg Licence : CC-BY-SA-3.0 Contri-
buteurs : Travail personnel Artiste dorigine : User:HuBoro
Fichier:TheStructorr_Lamborghini_Gallardo.svg Source : https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/TheStructorr_
Lamborghini_Gallardo.svg Licence : CC0 Contributeurs : OpenClipArt.org Artiste dorigine : Micha Pecyna

6.3 Licence du contenu

Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0