Conception Et Étude D'un Pont Sur Route Nationale N 44 Wilaya de SKIKDA

MMOIRE DE FIN DTUDE
EN VUE DE LOBTENTION DU DIPLME DINGNIEUR DTAT EN TRAVAUX

PUBLICS
Prsent par : Encadr par :
Mr TIGRINE Nacer Dr M . AMIEUR
Mr GHANEMI Hakim
PROMOTION : 2007/2008
Remerciement
Nos premiers remerciements vont pour le bon dieu, le tout puissant,
qui nous a donn la force et la sagesse darriver ce stade dans nos
tudes.
Nos vifs remerciements vont aussi notre encadreur Dr.M.AMIEUR
qui a fait tout son possible pour nous aider. Pour avoir su nous guider
dans ce travail, pour avoir encore et toujours pos les bonnes
questions, pour ses conseils, son intrt et sa grande
disponibilit. Merci Dr.Amieur !
Nous remercions galement tout le personnel de lENTP,
particulirement nos enseignants, qui nous ont aid et enrichi nos
connaissances, durant les cinq ans de notre formation.
Nous remercions galement les membres des jurys pour leffort quils
feront dans le but dexaminer ce modeste travail.
Nous remercions aussi tous nos amis pour leur aide, leur patience,
leur comprhension et leur encouragement.

SOMMAIRE
Chapitre I : Generalites :
I.1) Introduction .01

I.2) But de ltude . 01
I.3) Prsentation de louvrage .......01
I.3.1) Les caractristiques de louvrage .02
I.4) Donnes fonctionnelles . 02
I.4.1) Trace en plan ...... 02
I.4.2) Profil en long .. 03
I.4.3) Profil en travers ...03
I.5) Donnes naturelles .04
I.5.1) Donnes gologiques 04
I.5.2) Donnes gotechniques .. 04
I.5.3) Donnes hydrauliques . 05
I.6) Caractristiques des matriaux de construction . ..05
I.7) Logiciel de calcul ...06
Chapitre II : Conception et proposition des variantes :
II.1) Choix du type douvrage.. 07

II.2) Critres de choix ...07
II.3) Les paramtres intervient dans le choix du type douvrage 07
II.4) Conception de tablier....07
II.5) Variante N1 : Pont mixte.... 07
II.5.1) Introduction 07
II.5.2) Les avantages et les inconvnients. 07
II.5.3) Implantation des appuis . 08
II.5.4) Calcul de poids10
II.5.5) Les caractristiques gomtriques...... 10
II.6) variante N2 : Pont caisson . 11
II.6.2) Les avantages et les inconvnients 11
II.6.3) Implantation des appuis . 11
II.6.4) Calcul de poids ...... 14
II.6.5) Les caractristiques gomtriques . 14
II.7) variante N3 : Pont en arc voie infrieur..14
II.7.2) Les avantages et les inconvnients 14
II.7.3) Implantation des appuis 15
II.7.4) La structure principale ... 15
II.7.5) Calcul de poids ...... 19
II.8) Dfinition des charges et surcharges pour le pr dimensionnement 19
II.8.1) Charges permanentes et compliment des charges permanentes . . 19
II.8.2) Calcul des surcharges . 20
II.9) Combinaisons des charges ..... 22
Chapitre III : Pr dimensionnement :
III.1) variante N1 : pont mixte...23

III.1.1) Charges et efforts longitudinaux... 23
III.1.2) Calcul dune section mixte .. 23
III.1.3) Etude des efforts appliques a la section mixte.................... 25
III.1.4) Vrification de la rsistance. 26
III.1.5) Vrification au cisaillement. ............ 26
III.1.6) Vrification au voilement 27
III.1.7) Vrification au dversement ... 29
III.2) variante N2 : pont caisson.... 30
III.2.1) Charges et efforts...30
III.2.2) Dimensionnement longitudinale.31
III.3) variante N 3 :pont en arc voie infrieur.. 34
III.3.1) Charges et efforts longitudinaux....34
III.3.2) Dimensionnement longitudinale35
III.4)Analyse multicritres 37
Chapitre IV : dimensionnement de la variante retenue :
IV.1) Introduction38
IV.2) Dfinition des charges .. 38
IV .3) Dfinitions des actions... 46
IV.4) Combinaisons des charges ... 47
IV.5) Etude du flau .... 48
IV.6) Dimensionnement longitudinale 53
IV.6.1) Dimensionnement de la prcontrainte .. 53
IV.6.2) Dimensionnement des armatures passives..........54
IV.7) Calcule des pertes .. 55
IV.8) Dimensionnement transversale 61
IV.9) Dimensionnement des triers........ 62
IV.10) Vrification des contraintes .. ..... 64
IV.11) Vrification de dplacement .. 68
Chapitre V : Equipements de pont
V.1) Joint de chausse . 69

V.2) Appareil dappui . 70
Chapitre VI : Infrastructure
VI.1) Etude de la pile :. 75

VI.2) Etude et ferraillage des fondations : 78
VI.3) Etude de la cule : . 85
Conclusion. .................................................................................................................................. 91
Annexe
Bibliographique
Chapitre I : Generalits
Chapitre I: Generalites
I.1) Introduction
Les ouvrages dart sont des constructions les plus importantes utilises dans La vie.
On appelle pont tout ouvrage permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel ou
une autre voie de circulation.
Le souci de lingnieur est de rpondre la question : comment construire un ouvrage qui assure
parfaitement son service avec un cot optimal ? Il est galement essentiel de veiller la ralisation
des ouvrages dart ayant des formes et proportions permettant une intgration satisfaisante dans le
site.
I.2) But de ltude
Ce mmoire de fin dtude consiste raliser la conception et ltude dun pont franchissant
OUED SAFSAF sur la RN44 dans la Wilaya de SKIKDA.
Pour cela, on doit suivre les tapes suivantes, commencer par la proposition de trois variantes, qui
seront prs dimensionns, et aprs lanalyse multicritres, nous retiendrons la variante la plus
avantageuse pour le dimensionnement le plus profond.
I.3) Prsentation de louvrage
Louvrage consiste franchir OUED SAFSAF sur RN44 au PK16+500 reliant SKIKDA et
SALAH BOUCHAOUR.
Oued safsaf
Fig I.1 : plan de situation
E.N.T.P -1- Promotion 2008

I.3.1) Les caractristiques de louvrage

Longueur : 90 m.
Largeur de tablier : 11 m.
La pente : 1 %.
La conception dun pont doit satisfaire un certain nombre dexigences, puisquil est destin offrir
des services aux usagers, on distingue :
Les exigences fonctionnelles qui sont lensemble des caractristiques permettant au pont
dassurer sa fonction douvrage de franchissement.
Les exigences naturelles qui sont lensemble des lments de son environnement influant sur sa
conception et enfin lesthtique de faon ne pas interrompre la vue densemble.
I.4) Donnes fonctionnelles

I.4.1) Trace en plan
Le trac en plan est la ligne dfinissant la gomtrie de laxe de la voie port, dessine sur un
plan de situation et repre par les coordonnes de ces points caractristiques.
La structure gomtrique de louvrage est droite de longueur de 90 m
OUED SAFSAF
VERS SALAH VERS SKIKDA

BOUCHAOUR
Fig I.2 : Vue en plan

I.4.2) Profil en long

Le profil en long est la ligne situe sur laxe de louvrage, dfinissant en lvation du trac en
plan, il doit tre dfini en tenant compte de nombreux paramtres lis aux contraintes fonctionnelles
de lobstacle franchit ou aux contraintes naturelles, Il prsente une longueur de 90 m et une pente de
1% .
longitudinale de I=1 % Est Ouest .
ligne rouge
1%
90
12
TN
Fig I.3 : Profil en long
I.4.3) Profil en travers

Le profil en travers est lensemble des lments qui dfinissent la gomtrie et les quipements
de la voie dans le sens transversal.
Les composantes du profil en travers de notre chausse sont :
Largeur roulable : Lr = 8 m
Largeur utile : Lu = 11m
Largeur de trottoir : l = 1,5 m
Nombre de voies de circulations : N = 2 Voies (sens unique).
divers en toit de 2,5%, et -2,5%

2.5% 2.5%
1.50 m 4.00 m 4.00 m 1.50 m
11.00 m
Fig I.4 : Profil en travers
I.5) Donnes naturelles

I.5.1) Donnes gologiques
La rgion de SALAH BOUCHAOUR est constitue essentiellement par des boulis et des
dpts dalluvion (grso-galets, cailloutes), dargile et grs quartzeux.
Pour connaitre le sol de fondation dune manire parfaite il faut faire des sondages aux endroits de
lemplacement des appuis. (Ces sondages sont tirs de la S.A.P.T.A).
I.5.2) Donnes gotechniques

Les sondages :
1 4m
Argile sableuse graveleuse
0 0,50m Argile sableuse

Sable argileux avec
0,50 1,50m
presence de galet
2 8,50m Alluvions
Alluvions (galet dans une
1,50 5 m matrice sablo argileuse)
5 6,50m Alluvions (galets dans une

matrice sableuse)
8,50 Galet Alluvions (galets dans une

6,50 8m
10m matrice sablo argileuse)
Sondage sur pile Sondage sur cule
Fig I.5: Sondages

Lanalyse des soudages

La rgion de SALAH BOUCHAOUR se trouve dans des terrains sdimentaires constitus
essentiellement par des alluvions anciennes.
Concernant notre ouvrage qui franchissant OUED SAFSAF, la formation rencontre est typique des
oueds, savoir majorit des alluvions sur une grande profondeur (10 m).
Au vu de la nature des terrains et de leurs caractristiques gotechnique, il nous semble que le mode
de fondation le mieux indiqu serait un systme de fondation profonde sur pieux fors dont lancrage
se fera 18 mtre de profondeur.
I.5.3) Donnes hydrologiques :

La wilaya de Skikda est situe au nord de lÀlgrie. Elle est caractrise par une forte
prcipitation, se qui explique lìmportance et làgressivit des crues, donc, il faut prendre en compte
les problmes daffouillement.
I.6) Caractristiques des matriaux

I.6.1) Bton
Le bton est dfini par la valeur de sa rsistance la compression lge de
28 jours, note fc28. Le bton est de classe B 30/40, il est dos 400 kg/m3 de ciment CPA 325, avec
un contrle strict.
La masse volumique du bton arm = 2,5 t/m3
Rsistance caractristique la compression
35 MPa pour le bton du tablier

fc28 =
30 MPa pour le bton dappui et les fondations.
La rsistance caractristique la traction

La rsistance la traction est lie la rsistance la compression :
ftj = 0,6+0,06fcj = 0,6+ 0,06(35) = 2,7 MPa (pour tablier)
ftj = 0,6+0,06fcj = 0,6+0,06 (27) = 2,2 MPa (pour les appuis).
Coefficient de poisson
= 0,2
Module de dformation longitudinale du bton E :
Module de dformation instantane (courte dure <24 heures).
Eij = 20 GPa
I.6.2) Aciers passifs

On utilise pour les aciers passifs des barres haute adhrence de classe FeE400
F
On a : s = e
s
Avec : s : coefficient de pondration pris gale 1,15.
Do : s = 400/1,15 = 340 (MPa).

I.6.3) Aciers de prcontrainte actifs

Concernant notre ouvrage, Les aciers utiliss pour la prcontrainte sont des aciers trs haute
rsistance quon appelle aciers durs et qui ont la plus forte teneur en carbone. Alors on utilise des
cbles T15 super.
Caractristiques des cbles : Selon FREYSSINET
-Poids de 1T15S =1,178(kg/m)

-Section de T15S =150 (mm2)
- limite dlasticit : fpeg = 1660 (MPa)
- limite de rupture : fprg = 1860 (MPa)
Caractristiques des aciers
Lacier des arcs et les poutres cest de type S355 selon EN100 25 leurs caractristiques est de :
Limite lasticit : fy=345 MPa
Les valeurs des principales caractristiques mcaniques des aciers de construction :
Module dlasticit longitudinale : E = 210 GPa
Coefficient de poisson : = 0.3
Module dlasticit transversale : G = 81GPa
Masse volumique de lacier : = 78KN / m3
Les caractristiques des barres des suspentes
Charge de rupture For = 570KN
Charge limite lastique : Foe = 460KN
Module dlasticit : E = 170GPa
I.7) Logiciel de calcul

SAP 2000 est un logiciel de calcul des structures dingnieur, particulirement adapt aux
ouvrages de gnie civil. Cest un logiciel qui permet le calcul des efforts interne dans une structure,
et qui utilise le principe des lments finis.
Il offre de nombreuses possibilits danalyse des efforts statiques et dynamiques avec des
complments de vrification des structures en bton arm, charpente mtallique.
Le post processeur graphique disponible facilit considrablement linterprtation et lexploitation
des rsultats et la mise en forme des notes de calcul et des rapports explicatifs.
Le logiciel permet deffectuer les tapes de modlisation (dfinition de la gomtrie, conditions aux
limites, chargement de la structure, etc.) de faon totalement graphique, numrique ou combine, en
utilisant les innombrables outils disponibles.

Chapitre II : Conception
II.1) Choix du type douvrage

Lobjectif est de dterminer du point de vue technique, esthtique et conomique le type
douvrage capable de satisfaire le mieux possible toutes les conditions imposes et les contraintes
existantes.
II.2) Critres de choix du type douvrage

Dans le cas de notre ouvrage, plusieurs propositions peuvent tre envisages, mais, tout dabord,
nous signalons la diversit des ponts. Leur classement est ralis de la manire suivante :
Selon la voie porte : pont (route, rails, aqueducs...).
Selon le matriau principal dont ils sont constitus.
Selon la fonction mcanique : isostatique ou hyperstatique.
Selon la disposition en plan : droits, biais, courbes.
Selon leur dure de vie prvue : dfinitif ou provisoire.
II.3) Les paramtres intervenants dans le choix du type douvrage

Les profils de la chausse (en long, en travers, en plan).
Les positions possibles des appuis.
La nature du sol de fondation.
Le gabarit respecter.
Les conditions dexcution et daccs louvrage.
II.4) Conception de tablier

Nous proposons trois variantes suivantes :
Variante 1 : pont mixte
Variante 2 : Pont a caisson ferm
Variante 3 : pont en arc voie infrieure
II.5) Variante N1 : pont mixte

II.5.1) Introduction
Un tablier mixte est constitu par lassociation dune ossature mtallique et dune dalle en bton
arm par lintermdiaire des connecteurs empchant le glissement et le soulvement de la dalle par
rapport lossature. Les poutres peuvent tre de hauteur variable ou constante, elles peuvent tre
sous chausse, ou latralement au-dessus de la chausse. Pour les petites portes, souvent, on utilise
des traves indpendantes, mme dans le cas dune suite de plusieurs traves.
II .5.2) Les avantages et les inconvnients

Les avantages
La possibilit de franchir les grandes portes.
La rapidit dexcution globale.
La prcision dimensionnelle des structures

Les inconvnients:
Le problme majeur des ponts mixtes est lentretien contre la corrosion et le phnomne de la
fatigue des assemblages.
Demande des mains doeuvre qualifies (surtout les soudeurs).
Les poutres en I sont sensibles au dversement pour les ensembles des pices du pont.
Stabilit des membrures de poutres qui ont tendance a flamb latralement lorsquelles sont
comprimes.
Surveillance exige avec des visites priodiques.
II.5.3) Implantation des appuis

Pour cette variante, il y a deux traves de mme longueur de : L = 45 m.
Salah bouchaour Skikda
90 m
45 m 45 m
Fig II.1 : Schma statique
Nombre des poutres ( N ) :

Le nombre des poutres est dtermin par le rapport entre la largeur de tablier et
Lespacement.
La
N= , La : est la largeur du tablier gale 11 m.
d
On fixe lespacement : d = 2,75 m
11
N= = 4 , On a : N = 4 poutres
2,75
La hauteur des poutres (h) :
La hauteur de la poutre est dtermin par le rapport : L/30
45
h= = 1,50m , Donc : h = 1,50 m.
30
Epaisseur de lme des poutres (e):
Pour dterminer lpaisseur de lme, il faut respecter les quatre conditions suivantes :
Rsistance la corrosion.
Rsistance au cisaillement.
Flambage vertical.
Fatigue.
Lpaisseur de lme :
e = 35 mm sur appui.
e = 30 mm mi trave

Largeur et paisseur de la Semelle :(Ls, es)
Semelle suprieure en trave :

200mm Ls 500mm
20 mm e s 50 mm
Donc on prend : Ls = 500 mm
es = 40 mm
Semelle infrieure en trave :
300 mm Ls 600 mm
20mm es 50mm
Donc on prend: Ls = 600 mm
es = 50 mm
Semelle suprieure sur appui :
400mm Ls 900mm
20 mm es 40 mm
Donc on prend : Ls = 500 mm
es = 40 mm
Semelle infrieure sur appui :
400 mm Ls 900 mm
30 mm e S 60 mm , Donc on prend : Ls = 600mm
es = 50mm
500 500
40 40
1500 35 30 1500
50 50
600 600
Section sur appui Section mi trave
Fig II.2 : Dimensions des poutres

II.5.4) Calcul du poids

Le poids de la poutre :
Pt = (S ) S
Pt = (0,092 ) 78 = 7,19 KN / m
Le poids de la dalle :
PD = e l = 0, 20 11 25 = 55 KN / m
II.5.5) Les caractristiques gomtriques :

Centre de gravit :
GX = 0 m
G Gy = 0,70 m
Inertie :
IXX = 3,30x10-2 m4
Iyy = 1x10-3 m4
11
0,03
1,37 2,75 2,75 2,75 1,37
Fig II.3 : Coupe transversale (variante mixte)

II.6) Variante N2 : pont caisson ferm

Lemploi trs frquent de la mthode de construction en encorbellement tmoigne des
nombreux avantages de ce procd qui permet de saffranchir de tout cintre ou chafaudage. Dans les
cas les plus courants, elle consiste construire un tablier de pont par tronons partir des piles, aprs
excution dun tronon appel voussoir, on le fixe la partie douvrage dj excute laide dune
prcontrainte.
Le tronon devient alors autoporteur et permet de mettre en oeuvre les moyens ncessaires la
confection du tronon suivant. Lorsque tous les tronons ont t confectionns, on obtient ce que lon
appelle un flau.
Le tablier peut tre de hauteur constante ou variable. Il est plus facile confectionner dans le premier
cas que dans le second, mais la hauteur constante ne peut convenir que dans une gamme de portes
limites, de lordre de 50 60 ou 70 m.
Dans notre ouvrage on prend la hauteur constante.
II.6.2) Avantages et les inconvnients

Les avantages
La dure dutilisation (lentretient) est plus longue.
Sa structure de pont donne une belle forme esthtique.
La porte de ce type de pont est plus grande.
Rapidit de construction dans le cas des ouvrages voussoirs prfabriqus.
Les inconvnients
Les ponts construits par encorbellements successifs prsentent des difficults de calcul
inhabituel. Le volume des calculs ncessaires est bien plus considrable que celui des autres
types d'ouvrages.
Les effets de fluage du bton et de la relaxation des aciers.

Pour cette variante, il y a deux traves de mme longueur de L= 45 m.
90 m
45 m 45 m

Largeur de la nervure de lintrados (Li)

Lt : la largeur de tablier gale 11m
Lt 11
Li = = = 5,5m , Donc : Li = 5,5 m
2 2
La hauteur de voussoir (H)
L : la longueur de travers gale 45 m
L 45
H= = = 1,50 m , H = 1,5 m
30 30
Largeur de lencorbellement (E)

Lt Li 11 5,5
E= = = 2,75m , E = 2,75 m
2 2
Voussoir courant
Hourdis suprieur
Li L
es i
30 25
On prend : es = 20 cm
Hourdis infrieur
18 ei 3
On prend : sur pile : ei = 40 cm
mi-trave : ei = 25 cm
Epaisseur des mes
Pour les portes infrieures 50 m
On prend : ea = 35 cm
Voussoir sur pile
Cest un voussoir plein dune ouverture de 1,50 m de largeur et de 0,70 m de hauteur.
La longueur des voussoirs
On prend : 5,5 m pour les voussoirs courants.
2 m pour le voussoir sur pile.
Nombre de voussoirs
n = 17 voussoirs

11.00 m
1.5x0.7 m 1.50 m
2.75 m 5.50 m 2.75 m
Fig II.5 : Coupe transversale de voussoir sur pile
11.00 m
0.2 m
0.35 m 0.30 m 1.5 m

0.25 m
2.75 m 5.50 m 2.75 m
Fig II.6 : Coupe transversale des voussoirs courants

II.6.4) Calcul du Poids

voussoirs courants
S = 5,89 m 2
Le poids par 1 mtre linaire :
Pv = b S
Pv = 25 5,890 = 147,27 KN / m
voussoir sur pile
Le poids par mtre linaire :
S = 9,290 m 2
Pv = b S
Pv = 25 6,210 = 232,25 KN / m
II.6.5) Caractristiques gomtriques des voussoirs

Voussoirs courants
Gx = 0 m
Centre de graviter : G
Inertie : IXX = 1,53 m4 Gy = 0,90 m
Iyy = 37,31 m4
Voussoir sur pile Gx = 0 m
Centre de graviter : G
Gy = 0,80 m
Inertie : IXX = 2,028 m4
Iyy = 50,348 m4
II.7) Variante N3 : Pont en arc voie infrieure

Est de la forme dans laquelle le tablier relie l'arc ses naissances et reprend par traction la
composante horizontale de la pousse. Les ractions d'appui sur les fondations sont alors identiques
celles d'une trave indpendante.
II .7.2) Les avantages et les inconvnients

Les avantages :
La libration totale de l'espace infrieur.
Les franchissements des trs grandes portes.
Les tabliers lancs.
Sa structure de pont donne une belle forme esthtique.
Les inconvnients
Leur entretien est onreux contre la corrosion et le phnomne de la fatigue dans les
assemblages.
Cot important.


Pour cette variante, il y a une seule trave de longueur L = 90 m
II.7.4) La structure principale

Constituant une trave indpendante de 90 m de porte et compose de :
Deux arcs en acier dune section caisson rectangulaire.
700
1500
50
50
Fig II.8 : Section de larc
Laxe de larc est une parabole ayant une flche demi trave gale a 1/7,5 de la port :
Donc :(1/7,5) x l = 90/7,5 =12 m.
Deux poutres tirants, situes dans le plan des arcs et espaces en moyenne de 11m.

700
50
2000
40
50
900
Fig II.9 : Section des poutres tirants
Elles reoivent chaque extrmit les naissances darc par lintermdiaire dun sabot mtallique
qui leur est boulonn.
Fig II.10 : Lassemblage des lments de la superstructure

21 entretoises espaces longitudinalement de 4,5 mtres. Elles sencastrent sur les poutres tirants.
600
30
25 850
30
600
Fig II.11 : Section des entretoises
Le tablier est une structure en dalle plein en bton arme longitudinalement et transversalement
espacement des suspentes de la cote du tablier.
Pour assurer une liaison entre le bton et lacier en prvoit des connecteurs sur les entretoises.
Fig II.12 : les connecteurs
Pour distribuer les suspentes longitudinalement dune faon rgulire le long du tablier
Pour conserver une permabilit au vent suffisante la nappe des suspentes, il est prfrable, de les
disposer un entraxe de 3,00 m 6,00 m.
Pour notre cas, nous avons opt un entraxe de :
e = 4,5 m
Donc nombre du suspente gale : N = 19 suspentes.

Les suspentes permettant son attache :

Sur larc par lintermdiaire dune biellette constitue dun plat mtallique articul sur un axe
mtallique traversant larc.
Sur le tirant par une oreille perce et soude pleine pntration sur le tirant.
12
4.5
90
Fig II.13 : Coupe longitudinale
Elancement de la dalle
Llancement de notre trave gale a L/10, L : espacement entre les suspentes gale a 4,5 m
Nous avons opt pour une valeur de : h = 45 cm
Suspente
Tirant
Entrettoise
Fig II.14 : Coupe transversale

II.7.5) Calcul du Poids

La section de la dalle : S = 0,45 11 = 4,94m2
Poids de la dalle :
P = 4,95 25 = 123,75KN / m
P = 123,75 KN/m
Poids des poutres :
S = 1,1045 m2
P =1,104x78 = 86,151 KN/m
Poids total de tablier :
Pt = 123, 75+86, 15 = 209,901 KN/m
Pt = 209,901 KN/m
II.8) Dfinition des charges et surcharges pour le pr dimensionnement
II.8.1) Charges permanentes et complments des Charges permanentes

Les charges permanentes comprennent le poids propre de la structure porteuse, et les
complments des Charges permanentes sont des lments non porteurs et des installations fixes,on
les appelle accessoires.
Les lments porteurs (Charges permanentes) :

Ces charges sont appeles CP :
Variante 1 : Pt = 78,16 KN/m
Les lments non porteurs (complments des Charges permanentes)

Ces charges sont appeles CCP, et concernent :
Le revtement.
Les trottoirs.
Les corniches.
Les gardes corps.
Les glissires de scurit.
Les trottoirs
Pour un seul trottoir : Ptro = 1,5 0,2 25 = 7,5 KN/m
Pour deux trottoirs : Ptro = 15 KN/m
Les corniches
Pour une seule corniche : PCO = 0,20 25 = 5 KN/m
Pour deux corniches : P CO = 5 2 = 10 KN/m
Le revtement
PREV = 0 ,08 22 8 =14,08 KN/m

Les gardes corps

Le poids du garde corps est P = 1 KN/m
Le poids des deux gardes corps P = 1x2 = 2 KN/m
Les glissires de scurit
Le poids de la glissire de scurit est P = 0,6 KN/m
Le poids des deux glissires de scurits est P = 1,2 KN/m
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant :

Superstructure Charges KN/m
Trottoirs 15
Revtement 14,08
Garde corps 2
Glissire de scurit 1,20
Corniche 10
45,52
Tab II.1 : les charges des lments non porteurs.
II.8.2) Calcul des surcharges

Daprs le fascicule 61 titres II, on doit calculer les surcharges valables pour les ponts
routiers supportant une ou plusieurs chausses.
On se limitera dans la partie pr dimensionnement la charge permanente et du trafic routier A (l)
(chargement uniformment reparti).
Caractristiques du pont
La classe du pont :
On a 1ere classe car, Lr = 8 m 7 m
Lr 8
Nombre de voie : N = = =2,66 donc N = 2 voies
3 3
LR 8
La largeur dune voie : Lv = = = 4,00 m
2 2
Surcharge A (l)
Pour les ponts comportant des portes unitaires atteignant plus 200 m, la chausse supporte une
charge uniforme dans lintensit est gale au produit de la valeur A (L) est donne ci-aprs. La masse
A (L) est exprime en kilogrammes par mtre carre (Kg/m2) est donne en fonction de la longueur
charge, elle est calcule selon la formule :
Ai = a 1 a 2 A( L) , A( L) = 230 + 36000
12 + L

Le Coefficient a1 : donn par le tableau suivant :
Nombre de voies 1 2 3
1ere 1 1 0,9
Classe de pont 2eme 1 0,8 /
3eme 0,9 0,8 /
Tab II.2 : les valeurs de coefficient 1
v0
Le coefficient 2 : a 2 =
v
( v0 Dpend de la classe du pont et v la largeur dune voie 4,00 m).
On a : Ai = a 1 a 2 A( L)
Daprs le tableau :
v 3,50
a1 = 1 , a 2 = 0 = = 0,875
v 4,00
Premier cas : une trave charges (L = 45 m)
3600
A(L) = 230 + = 8,61 KN/m
12 + 45
Voies a1 a2 A(L) ( KN / m 2 ) A2 ( L) = a 1 a 2 A( L) Largeur de A(L)

charges la voie ( KN / m)
1 voie 1 0,875 8,61 7,53 4,00 30,135
2 voies 1 0,875 8,61 7,53 8,00

60,27
Tab II.3 : Valeurs de A (l) pour le premier cas

Deuxime cas : deux traves charges (L = 90 m)

36000
A(L) = 230 + = 5,829KN/m
12 + 90
Voies a1 a2 A(L) ( KN / m 2 ) A2 ( L) = a 1 a 2 A( L) Largeur A(L)

charges de la voie ( KN / m)
1 voie 1 0,875 5,829 5,10 4,00 20,40
2 voies 1 0,875 5,829 5,10 8,00 40,80
Tab II.4 : Valeurs de A (l) pour le deuxime cas
II.9) Combinaison des charges :

Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature
prpondrante ou concomitante. 1,35G+1,5A (l)

Chapitre III : Pr dimensionnement

On se limite dans le pr dimensionnement des trois variantes sur la charge due au poids propre
et surcharge A (l) juste pour avoir une ide et de pouvoir faire une analyse multicritre.
III.1) Variante N1 : pont mixte

III.1.1) Charges et efforts longitudinaux :
Les charges permanentes :

G = CP+CCP = 28,56+45,52 = 74,08 KN/m
La charge qui revient a chaque poutre :
GP = 74,08/4 =18,52 KN/m
1,35 Gp = 25 KN/m
Les surcharges A (L) :(2 voies charges une trave charge)

A (L) = 60,27 KN/m.
La surcharge A (L) qui revient chaque poutre :
A(L)p = 60,27/4 = 15,06 KN/m
1,5 A (L) = 22,59 KN/m
-8538 KN.m
2212 KN.m 7527 KN.m

Fig III.1 : Diagramme de moment flchissant d 1,35G+1,5A (L)
694 KN
823 KN
315 KN -1202KN
Fig III.2: Diagramme des efforts tranchants d 1,35G+1,5A (L)
III.1.2) Calcul d'une section mixte:
Hypothse de calcul :
Avant daborder le calcul dune section mixte, il est ncessaire dtudier qualitativement le
comportement sous laction des efforts qui lui sont appliques, pour cela nous supposerons vrifier
les deux hypothses suivantes :
La liaison entre lacier et le bton est suppose rigide, tout dplacement entre les deux matriaux est
rendu impossible par la prsence des organes de liaisons appeles Connecteurs .Lacier et le
E.N.T.P - 23 - Promotion 2008

bton sont supposs tre des matriaux lastiques, ils obissent donc la loi de Hooke, la variation
relative de la longueur de deux fibres, lune dans lacier lautre dans le bton est :
Pour lacier : (l / l)a = a / Ea 2,75m
Pour le bton : (l / l)b = b / Eb
la dalle participante:
beff = bei+be2
bei = min (l0/8, bi)
be1 = min (45/8, 1, 37) =1,37m
be2 = min (45/8, 1,37) =1,37m
beff = 1,37+1,37 = 2,75m 1,37 1,37
Daprs la premire hypothse :
(l / l) a = (l / l)b a /b = Ea / Eb = n Fig III.3 : La dalle participante
n : Coefficient dquivalence varie en fonction de Eb.
Eb : Croit avec la rsistance du bton et dcrot lorsque
La dure du chargement augmente.
Ainsi, afin de tenir compte des variations de Eb , on dfinit plusieurs valeurs de n correspondant
tous les types de sollicitation :
Sollicitation Champ dapplication n

Charge instantane Surcharge 6
Charge de longue dure Charges permanentes 18
Effets diffrs retrait 15
Tab III.1 : Coefficient dquivalence
Linertie de la section mixte :

Section homogne S = Sa + Sb/n
Gb
Sa : section dacier. Y
Y
Sb : section du bton. c b
n : coefficient dquivalence. G
Position du centre de gravit de section mixte : a Ga
b. (Sb/n) + a.Sa = 0 a = Sb.c / n.S

a+b=c b= Sa.c / S
Donc: Inertie de la section mixte rapporte son X X
Centre de gravite G:
Fig III.4 : Centre de gravite de la section mixte
I = IA + (IB / n) + (Sa.Sb /n.S). c2
IA : inertie propre de lacier par rapport Ga.
IB : inertie propre du bton par rapport Gb.

III.1.3) Etude des efforts appliqus la section mixte

La distribution des contraintes dans une section mixte soumise un moment flchissant positif
M est la suivante :
Gb b
Vb
s
Vs
Vi
Fig III.5 : Distribution des contraintes

les contraintes sont donnes par les relations suivantes :
Acier : Fibre suprieure : s = (M.vs)/I
Fibre infrieure : i = (M.vi)/I
Bton : b= (1/n).(M.vi)/I
Pour le moment ngatif:
Acier : Fibre suprieure : s = (M.vs)/I
Fibre infrieure : i = (M.vi)/I
Bton :
On ne prend pas en considration la rsistance de bton la traction.
Les caractristiques de la section mixte :
n 18 6
Sn (m2) 0,085 0,115 0,177
an (m) 0 0,224 0,44
bn (m) 0,85 0,63 0,409
IG (m4) 3,176.10-2 4,40.10-2 6,4.10-6
Vbn (m) 1,06 0,86 0,62
Vsn (m) 0,86 0,64 0,42
Vin (m) 0,64 0,86 1,08
Tab III.2 : Caractristiques gomtriques

III.1.4) Vrification de la rsistance
A mi-trave
Les surcharges N M(KN.m) b (MPa) s (MPa) i (MPa)
cp 209,4 / 56,70 -42,1
ccp 18 162,05 1,76 23,5 -31,6
surcharge 6 292,6 4,71 19,2 -49,3
Contrainte totale / / 6,47 99,40 -123
Etat de contrainte / / < 21 < 240 < 240
Tab III.3: Vrification des contraintes mi trave
Sur appui
Les surcharges N M (KN.m) s (MPa) i (MPa)
cp 516 -139,72 104,17
ccp 18 286,9 -41,73 56,07
surcharge 6 190,6 -12,50 32,16
Contrainte totale / / -193,95 211,40
Etat de contrainte / / < 240 < 240
Tab III.4 : Vrification des contraintes sur appui
NB : Les contraintes sont admissibles.
III.1.5) Vrification des contraintes de cisaillement

Justification leffort tranchant:
D'aprs les rsultats donns par SAP, nots ci-dessus.
On a : T =1202 KN
Tg a
max = / max = 0,6 e
b.a
max = 1202 / (1410x30) = 28,41 MPa

b

= 0,6x300 = 180 MPa

Donc : max
NB : Le cisaillement maximal au niveau de la section la plus sollicite est vrifi.
III.1.6) Vrification de lme au voilement
Le voilement est le phnomne dinstabilit relatif aux plaques minces soumises des efforts dans
leurs plans moyens (compression, cisaillement)
Contrainte critique
Leffort de panneau vrifier est dlimit par les semelles et les entretoises.
Les contraintes critiques sont :
Avec :
: module dlasticit de lacier .
: coefficient de poisson.
: coefficient fonction des dimensions du panneau et de la distribution les contraintes
normales celui-ci.
: paisseur de lme.
: hauteur de lme.
Principe de vrification
On dlimitera les panneaux de sorte ce que la bordure dun panneau est suppose rigide et
dformable et cela mme si les raidisseurs verticaux o horizontaux sont indispensables pour assurer
cette indformabilit.
Les linges dfinissant le panneau sont gnralement constitus des semelles des poutres et des
montants dentretoise, on dit que cest un panneau densemble, dans le cas contraire (raidisseurs)
cest un panneau lmentaire.
La justification est la mme, on vrifiera :
Valeurs algbriques des contraintes normales de compression et de traction dans la
section mdiale du panneau considr.
Contrainte de compression.
Contrainte de cisaillement.
: Contrainte normale critique de voilement.
Contrainte de traction dans la semelle infrieure.
Contrainte de traction dans la semelle suprieure.
Contrainte de cisaillement critique de voilement.
Tableau rcapitulatif des contraintes :
284,10 -1939,5 2114,05

Calcul de
= i= i s= -1,09
p -1
K =23,9
S = 1
Les rsultats sont reprsents dans le tableau suivant :
a (cm) 1000
b (cm) 141
t (cm) 3
=a/b 7,09
K = 5,34 +(4/2) 5.41
e = {2.E /12(1-2)}x(t/b)2 859,19
*= K . e (kg/cm2) 4648,21
(kg/cm2) 284,10
( /*)2 0,061
s (kg/cm2) -1939,5
i (kg/cm2) 2114,05
= i /s -1,09
S 1
K 23,90
* = K .e (kg/cm2) 20534,64
(S. /*)2 0,077
( / *)2 + (S . /*)2 0,138
Valeur admissible 1,8
Etat vrifi
Tab III.5 : vrification de voilement

NB : Le voilement tant vrifi, il nest pas ncessaire donc de mettre des raidisseurs dme
autres que ceux au niveau des entretoises.

III.1.7) Vrification de la poutre au dversement
Le dversement est un phnomne dinstabilit mettant en jeu les caractristiques de torsion et

de flexion latrale de la poutre.
Le dversement sera vrifie selon la mthode propose par le titre V du fascicule 61 de C.P.C article
19,Il est justifie que la contrainte due la flexion prsent une scurit suffisante par rapport la
contrainte critique de dversement calcule partir du moment critique M* de dversement .
On admet que :
f f ( * f ) :
* : Contrainte critique de dversement.

f ( * f ) = e (1 0,375 *e )si *f 0,75 e
f
f ( f ) = 0,66. f
m1 m2
Le moment critique de dversement : * = y GK
L
m1 : dpend des conditions dappuis et de la disposition des charges.
Pour une charge uniformment rpartie :

] , m2 = 1 + 2 , a 2 = 4GK 1
2 2
2.1 1.45
m1 = 3.54 1 + 2
a a a y b
L : porte de la pice flchie.

Iy : inertie de la poutre par rapport laxe YY dans le plan de dversement.
b : hauteur de la pice (b =150 cm).
K : le moment dinertie de torsion de la pice considre.
E : module dlasticit longitudinal= 2.1 10 6 kg/cm2.
G : module dlasticit transversale.
1 1
G= E= 2,1x10 6 = 0,8077 x10 6 kg / cm 2
2 x(1 + v) 2 x(1 + 0.3)
NB : pour le calcul on choisit la section la plus petite qui donne * la plus petite donc soit la section
sur mi trave
A = 920 cm2
Iyy = 3,3x106 cm4
1
= a i xt i3
3
K = 2,806.1010 mm4 = 2,806.106 cm4
2
4GK 1
a2 = = 1177,35 a = 1177,35 a = 34,31
2
EI y b
2.1 1.45
m1 = 3,54 1 + 2 = 3,39 m1 = 3,39
a a
2
m2 = 1 + = 1.0041 m2 = 1,0041
a2

Alors que le moment critique est gal :

mm
* = 1 2 y GK = 2,997.10 7 t.mm
L
M = 2,99 107 t.mm
*
Calcule de *f :
* 2,99.10 7
*f = = = 0,72t / mm2
ws 4,125.10 7
0,75 e = 0,75 x0,0345 = 0,0258t / mm 2
*f f 0,75 x e f ( *f ) = 0,03388t / mm 2
Calcule de f :
Le dversement risque de se produire quand la semelle suprieure nest pas encore solidarise avec la
dalle de bton soit quand le bton est encore liquide, pour cette raison on prend :
479,189
f = = = 0,0116t / mm 2
ws 4,125.10 7
f : La contrainte calcule sous charge permanente (avec prise du bton) dans la semelle suprieure.
On a bien : f < f ( *f )
NB : La scurit au dversement est assure.
III.2) Variante 2 : Pont caisson ferm
III.2.1) Charges et efforts longitudinaux
Les charges permanentes G :

G = CP+CCP = 149, 15+45,52 = 194,67 KN/m
1,35G = 262,804 KN/m
Les surcharges A (L) :(2voies charges une trave charge)

A (L) = 60,27 KN/m.
1,5 A (L) = 90,405 KN/m
Le calcul se fera par logiciel SAP 2000 qui est destin lanalyse des structures soumises des
charges statiques et dynamiques.
-29646 KN.m
37083.05KN.
m
46938KN.m 46938 KN.m
Fig III.6 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G

-18089 KN.m
27705 KN.m
Fig III.7 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G+1 ,5A (L)
3775 KN
624 KN
-2658 KN -1741 KN
Fig III.8 : Diagramme de leffort tranchant d 1,35G + 1,5A (l)
III.2.2) Dimensionnement longitudinal

M comb = AP . f p .Z p + AS . f s .Z S
Ap: la section de la prcontrainte.
As: la section des armatures passives.
fp : la limite dlasticit de la prcontrainte.
fs : la limite dlasticit des armatures passives.
Zp : bras de levier de la prcontrainte.
Zs : bras de levier de larmature passive.
Fig III.9 : Dfinition des bras de levier
La Prcontrainte
Les armatures actives reprennent 80% des charges permanentes (G).
M
Ap =
g
( f p .Z P )
ZP 0,9dp

Zp 0,9 (hauteur de la section - lenrobage - diamtre des triers -diamtre des armatures passives -
rayon gaine).
ZP = 0,9 (1,38)
ZP = 1,2447 m
fp = 1660 MPa
Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant :
section Mg (KN.m) Ap (cm2) Nombre de cbles
Sur pile 29646 143,47 6 (19T15S)

mi-trave 46938 227,170 8 (19T15S)
Tab III.6 : Armatures actives.
Armatures passives
Les armatures passives reprennent la surcharge routire (A (l)) + 20% de charge permanente (G)
Mg
AS =
( f s .Z s )
ZS 0,9ds
ZS 0,9 (1,50-0,06) = 1,30 m
section Mq (KN.m) AS (cm2) Nombre de barres/ml
Sur pile 18089,7 347,87 7 HA25
A mi- trave 27705,8 532,80 10 HA25
Tab III.7 : Armatures passives
Armature minimale
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion, sa
valeur est de lordre :
A
min = S = 0,6 0 0
Ab
section Abmin (m2) AS.min (cm2) Nombre de barres/ml

Sur pile 9,29 557,40 11HA25
A mi- trave 5,89 353,40 7HA25
Tab III.8 : Armatures minimales

Donc on prend : 10 HA25/ml a mi -trave

11 HA25/ml sur pile
III.2.3) Les triers

Le rle des triers est de reprendre les efforts tranchants, qui seront repris par lme de la section.
Laire des triers ncessaire par mtre de longueur est donne par la formule suivante :
Vd
At = St ( )tg
f s .Z
At : la section des triers
St : espacement des triers 10 cm St 20 cm soit
Vd : leffort tranchant de dimensionnement
fs : = 400 MPa
Z : bras de levier entre la rsultante des efforts interne de traction et de
Compressions dues la flexion, Z 0,9 d = 1,30 m
Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim, cet angle a peut varie entre 25 et 65.
Nous fixerons 45 avec une position verticale des triers
Soit un espacement de 15cm au niveau des appuis ; les triers y seront disposs sur une distance
a de part et dautre de la zone dapplication.
a = 0,5 Z.cotg
a = 0,5 .1,30 cotg45
a = 0, 65 , St = 10 cm
Armature minimale:
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion, sa valeur est
de lordre :
A min
S min = T = 0,2 0 0
Ab
Ab = 0,350 m2 (section dune me).
As min = 7 cm2
section Vd (KN) Espacement (cm) At (cm2) Nbre dtrier /me
Sur pile 3775 10 7,2 2 HA12
Tab III.9 : Nombre dtrier.
section a (m) 2a (m) Espacement (cm) Nbre des triers

sur 2a
Sur pile 0,65 1,30 10 26 HA12
Tab III.10 : Disposition des triers sur pile.

HA25
HA12
19T15S
Fig III.10 : Plan darmature du voussoir a mi trave
III.3) Variante N3 : pont en arc voie infrieure

III.3.1) Charges et efforts longitudinaux
Les charges permanentes G
G = CP+CCP =123,75+45,52 =169,27 KN/m
1,5G = 253,905 KN/m
Les surcharges A (L)

A (L) = 40,80 KN/m.
1,5A (L) = 61,20 KN/m
On considre que le pont ltat permanent, son tablier est assimil une structure continue
appuye rigidement au droit des suspentes, il est donc possible de calculer sous les charges
permanentes et les surcharges routier type A (l) les ractions du tablier modlis. Pour arriver a un
schma simplifi, nous avons t obligs de considrer le point dattache des suspentes comme des
appuis simples.
- 592 KN.m
440 KN.m
Fig III.11: Diagramme de moment flchissant d 1.35G+1.5A (L)

765 KN
502 KN
Fig III.12 : Diagramme de leffort tranchant d 1,35G + 1,5A (l)
III.3.2) Dimensionnement longitudinale

M
AS =
( f s .Zs )
ZS 0,9ds
ZS 0,9 (0,4175) = 0,375 m
section M (KN.m) AS (cm2) Nombre de barres/ml
Au droit des suspentes 591,6 39,44 3 HA14
A mi- trave 440 29,33 2 HA14
Tab III.11 : Armatures passives
Armature minimale
La section darmature minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion
sa valeur est de lordre :
A
min = S = 0,6 0 0
Ab
AS.min = 296,40 cm2 6 HA25/ml
Donc on prend 6 HA25/ml
III.3.3) Les triers
Vd = 764,229KN
3 Vd
= = 840,73KN / m2
2 bht
At f e
= tj b n tg
St s 2
b n = 3,03 m
t 28 = 2,7 MPa

At 400 2,7
= 0,84 3,03tg 45 0
0,15 1,15 2
Donc on ferraille avec la section minimale
At 0,6 0,6
= .bn . s = .3,03.1,15 = 5,226.103 m2 / m At = 7,84 cm2

St min fe 400
section Vd (KN) Espacement (cm) At (cm2) Nbre des triers
Au droit des 764,3 15 7,84 1 HA12

suspentes
Tab III.12 : Nombre des triers.
section a (m) 2a (m) Espacement (cm) Nbre des

triers sur 2a
Au droit des 0,375 0,75 15 5 HA12

suspentes
Tab III.13 : Disposition des triers sur pile
Fig III.13 : Plan darmature de la dalle

III.4) Analyse multicritres

Pour retenir une variante lanalyse sera effectue du point de vue
Lesthtique
La ralisation
Lentretien
Critique et conclusion
Pont mixte:
Il possde une mauvaise intgration par rapport au site, et pour le ct ralisation, il demande des
mains d' uvres qualifis surtout les soudures, le problme majeur de ce type de pont est l'entretien
contre la corrosion et le phnomne de la fatigue dans les assemblages, et l'exigence de la
surveillance avec des visites priodiques.
Pour le pont caisson :
La structure de ce type donne une belle forme esthtique et une bonne intgration au site. Parmi les
avantages de ce type la grande dure de vie et de lentretien. Leur inconvnient est la ncessit des
moyens importants et spciaux et une main d uvre qualifie.
Pour le pont en arc voie infrieure :
Il est caractris par une bonne forme et bonne intgration au site, par contre, il exige des moyens
trs importantes et spciaux et une main d uvre qualifie, surtout les soudures. En plus, il
demande un entretien priodique qui est onreux contre la corrosion et la fatigue des assemblages.
Tableau qui rsume lanalyse multicritres :
Variantes Pont mixte Pont voussoir Pont en arc a voie

hauteur constante infrieure
Esthtique /20 8 13 15
Ralisation /20 13 10 10
Entretient /20 8 14 7
total 29 37 32
Tab III.14 : Analyse multicritres des trois variantes.
Conclusion
Aprs le pr dimensionnement des trois variantes et daprs lanalyse multicritres on a opt la
solution la plus avantageuse qui est le pont voussoir hauteur constante qui serait retenue pour une
tude plus dtaille.

Chapitre IV : Dimensionnement de la variante retenue
IV.1) Introduction
Louvrage de longueur totale de 90 m est constitue dun tablier hyperstatique de type caisson
ferm hauteur constante en bton prcontraint.
Le pont prsente une position droite par rapport lobstacle et une ponte de 1%. La section
transversale a une largeur de 11 m et une hauteur de 1,50 m.
Le pont est compos de deux traves de 45 m.
Les ponts construits par encorbellements successifs sont raliss partir des piles en confectionnant
des voussoirs de part et dautre de la pile considre. Les voussoirs sont fixs laide des cbles de
flau symtriquement par rapport la pile.
IV.2) Dfinition des surcharges

Daprs le fascicule 61 titres II, on doit calculer les surcharges valables pour les ponts routes
supportant une ou plusieurs chausses est qui sont :
Les charges permanentes et complment des charges permanentes : G
La charge routire type : A (l)
La charge routire type : B ( B c, Bt, Br )
La charge militaire : Mc120
Convoi exceptionnel : D240
Surcharges sur trottoirs : St
Vent : w
Temprature
Force de freinage
Sisme
Pour les Charges permanentes et complments des Charges permanentes et la surcharge routire de
type A (l), ont t dj dfinies dans le chapitre II.
Rappel
Caractristiques du pont
La classe du pont :
On a 1ere classe car, Lr = 8 m 7 m
Nombres de voies
Lr 8
N= = = 2,66 , Donc N = 2 voies
3 3
La largeur de la voie :
L 8
Lv = R = = 4,00 m
2 2
Charges permanentes :
Voussoirs courants
CP = 147,27 KN/m
Voussoir sur pile :
CP = 232, 25 KN/m
Complments des Charges permanentes :
CCP = 45,52 KN/m

Charge type A (l):

Premier cas : une trave charge (L = 45 m)
1 voie charge A (l) = 30,135 KN/m
2 voies charges A (l) = 60,270 KN/m
1 voie charg A (l) = 20,40 KN/m
2 voies charges A (l) = 40,80 KN/m
IV.2.1) Systme B
Le systme de charge B comprend trois (3) types de systmes distincts :

Le systme Bc compos de deux camions types (30 t).
Le systme Bt compos de groupes de deux essieux essieux tandems (32 t) .
Le systme Br compos dune roue isole (10 t).
IV.2.1.1) Surcharge Bc
On dispose sur la chausse autant de files ou convois de camions que la chausse comporte de
voies de circulation (cf.Art.2.2) et lon place toujours ces files dans la situation la plus dfavorable
pour llment considr.
Disposition dans le sens transversal : nombre maximale de files que lon peut disposer est gale
au nombre de voies de circulation, il ne faut pas en mettre plus, mme si cela est gomtriquement
possible, les files peuvent tre accoles ou non.
Disposition dans le sens longitudinal : nombre de camions est limit deux, la distance des deux
camions dune mme file est dtermine pour produire leffet le plus dfavorable.
Le sens de circulation peut tre dans un sens ou dans lautre condition que les deux camions
circulent dans le mme sens.
2,25m 4,5 m 1,5m 4,5 m 4,5 m 1,5 m 2,25 m

12 t 12 t 6t 6t 12 t 12 t
Longitudinalement
2.5m 2.5 m
0,25m 2m 0,25 0,25m 2m 0,25m
Transversalement En plan
Fig IV.1 : Dimensions de surcharge Bc

En fonction de la classe du pont et du nombre de files considres, la valeur de charge du systme Bc

prise en compte est multiplie par le coefficient bc qui est donn par le tableau suivant :
Nombre de files 1 2 3 4 5
considres
1 1.2 1.10 0.95 0.8 0.7

Classe de pont 2 1 1 / / /
3 1 0.8 / / /
Tab IV.1 : Valeurs de coefficient bc
Calcul des coefficients dynamiques

Les surcharges du systme Bc sont multiplies par de coefficient de majoration dynamique.
Ce coefficient est dtermin par la formule :
0,6 0 ,4
= 1+ + = 1+ +
1+ 4
G 1 + 0,2 L
S
G : La charge permanente.
G = Pt = 194,67 KN/m
G = 8760,15 KN
S : Surcharge Bc maximale multiplie au pralable par bc.
Pour une voie charge:
S = Ncamion x Px bc
bc = 1,2
0,4 0,6
= 1+ + = 1+ +
1 + 45 0,20 1 + 4 8760,15 / 720
= 1,052
Pour deux voies charges:
bc = 1,10
S = 300x4x1,10 =1320 KN
= 1,061
300 x2 x 1,2 = 720 KN
G : La charge permanente.
G = 194,67 KN/m
G =17520,3 KN
S : Surcharge Bc maximale multiplie au pralable par bc.
Pour une voie charge:
S = Ncamion x Px bc
bc = 1,2
S = 300 x2 x 1,2 = 720 KN.

0 ,4 0,6
=1+ + =1+ +
1 + 90 0,20 1 + 4 17520,30 / 720
= 1,027
Pour deux voies charges:
bc = 1,10
S = 300x4x1,10 = 1320 KN
= 1,032
Les rsultats sont rsums dans le tableau suivant. :
L(m) Q(KN/m) G(KN) 1 file 2 files S1(KN) S2(KN) 1 2

ere
1 cas 45 194,67 8760,15 1,2 1,10 720 1320 1,052
1,061
2emecas 90 194,67 17520,3 1,20 1,10 720 1320 1,027 1,032
Tab IV.2 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Bc
Donc le coefficient de majoration dynamique = 1, 061
IV.2.1.2) Surcharge Bt
Un tandem du systme Bt comporte deux essieux (2 16 t), tous deux roues simples munies de
pneumatiques.
Pour les ponts une voie, un seul tandem est suppos disposer sur la chausse ; pour les ponts
supportant au moins deux voies, deux tandems, pas plus, sont disposs de front sur la chausse, les
deux bandes longitudinales quils occupent pouvant tre spares de faon obtenir la situation la
plus dfavorable pour llment considr.
Chaque tandem est suppos circuler dans laxe dune bande longitudinale de 3,5m de largeur
Fig IV.2 : Dimensions de systme Bt

En fonction de la classe du pont, la valeur des charges du systme Bt prise en compte est multiplie
par le coefficient bt qui est prsent dans le tableau suivant :
Classe de pont 1 2
bt 1 0,9
Tab IV.3 : Valeurs de coefficient bt
Calcul des coefficients dynamiques

Les surcharges du systme Bt sont multiplies par des coefficients de majoration dynamique.
0,4 0,6
=1+ +
1 + 0,2 L G
1+ 4
S
G : La charge permanente
G =194,67 KN/m
G = 8760,15 KN
S : La charge Bt.
S = n 320 bt
Pont premier classe bt = 1
Pour une voie charge n =1
S = n 320 bt
S1 = 1 320 1
S1 = 320 KN
0 ,4 0,6
1 = 1 + + = 1,045
1 + 0,2 45 8760,15
1+ 4
320
Pour deux voies charges n = 2
S2 = 2 320 1
S2 = 640 KN
0,4 0,6
2 = 1+ + = 1,05
1 + 0,2 45 8760,15
1+ 4
640
Pour une voie charge n = 1
G = 194,67 KN/m
G = 17520, 3 KN
S1 = 320 KN
0,4 0,6
1 = 1 + + = 1,023
1 + 0,2 90 17520,3
1+ 4
320
Pour deux voies charges n = 2
S2 = 2 320 1
S2 = 640 KN

0,4 0,6
2 = 1+ + = 1,026
1 + 0,2 90 17520,3
1+ 4
640
L (m) Q (KN/m) G (KN) bt S1 (KN) S2 (KN) 1 1

1cas 45 154,40 6948 1 320 640 1,045
1,05
2 cas 90 154,40 13896 1 320 640 1,023 1,026
Tab IV.4 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Bt
Donc, le coefficient de majoration dynamique = 1, 05
IV.2.1.3) Surcharge Br
Ce systme de charge est compos dune roue isole de 10 t qui peut tre place
nimporte o sur la largeur roulable pour avoir le cas le plus dfavorable.
Longitudinalement Transversalement En plan

0,3m
0,6m
10t 10t
Fig IV.3 : Dimensions de systme Br
Les surcharges du systme Br sont multiplies par des coefficients de majoration dynamique
0,4 0,6
=1+ +
1 + 0,2 L G
1+ 4
S
G : La charge permanente
G =194,67 KN/m
G = 8760,15 KN
S : La charge Br.
Largeur roulable : Lr = 8,00 m.
S = 100 Kn
0,4 0,6
= 1+ + = 1,041
1 + 0,2 45 8760,15
1+ 4
100


G : La charge permanente :
G = 194, 67 KN/m
G = 17520,3 KN
S = 100 KN
0,4 0,6
= 1+ + = 1,021
1 + 0,2 90 17520,3
1+ 4
100
L (m) Q (KN/m) G (KN) S (KN) 2

1erecas 45 154,40 6948 100 1,05
1,04
2emecas 90 154,40 13896 100 1,021
Tab IV.5 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Br
Donc le coefficient de majoration dynamique = 1, 042
IV.2.2) Surcharges militaires M c120

Les ponts doivent tre calculs dune manire supporter les vhicules militaires du type
Mc120 susceptibles dans certains cas dtre plus dfavorables sur les charges A et B.
Les vhicules Mc120 peuvent circuler en convois.
Dans le sens transversal : un seul convoi quelque soit la largeur de la chausse.
Dans le sens longitudinal : le nombre de convoi est limit.
Poids totale : 110 t
Longueur dune chenille : 6,10 m
Largeur dune chenille : 1,00 m
Premier cas : une trave charge (l = 45 m)
G = 194,67 KN/m
G = 8760, 15KN
S = 1100 KN
= 1,058
G =17520,3 KN
S = 2200 KN
= 1,03

L (m) Q (KN/m) G (KN) n S (KN)

1ere cas 45 154,40 6948 1 1100
1,058
eme
2 cas 90 154,40 13896 2 2200 1,039
Tab IV.6: Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Mc120
Donc, le coefficient de majoration dynamique = 1, 058

En plan
Transversalement Longitudinalement
55 t 1,0 m
2,3 m
6,1m
55 t 1,0 m
Fig IV.4 : Dimensions de systme Mc120
IV.2.3) Charge exceptionnelle (D240)

Comporte une remorque de trois lments de 4 lignes 2 essieux de 240 t de poids total. Ce
poids est suppos rparti au niveau de la chausse sur un rectangle uniformment charg de 3,2 m de
large et 18,6m de long, le poids par mtre linaire gale 12,9 t /ml
Ce type de convoi est prendre seul (exclusif de tout autre charge).
Cette surcharge nest pas majore par un coefficient dynamique.
240 t 3,2 m
18,60 m
Fig IV.5 : Dimensions de systme D240

IV.2.4) Surcharges sur trottoirs (St)

Nous appliquons sur les trottoirs une charge uniforme de 150 kg/m2 rserv exclusivement
la circulation des pitons et des cycles de faon produire leffet maximal envisag.
Un seul trottoir charg : P = 0,15 x1,5 = 2,25KN/m
Les deux trottoirs chargs : Pt = 2 x 2,25= 4,5 KN/m
IV.2.5) Vent
Le vent souffle horizontalement dans une direction normale laxe longitudinal de la
chausse, la rpartition et de la grandeur des pressions exerces par celui-ci et les forces qui en
rsultent dpendent de la forme et des dimensions de louvrage.
En gnral; la valeur reprsentative de la pression dynamique de vent est gale 2 KN/m2 (selon le
fascicule 61-titre II).
Remarque : - P = 2,00 KN/m2 pour les ouvrages en service
- P = 1,25 KN/m2 pour les ouvrages en cours de construction.
IV.2.6) Temprature
Le gradient thermique rsulte dun chauffement ou de refroidissement unilatral de courte
dure de la structure porteuse. La variation uniforme de temprature se rfre la temprature
moyenne du lieu, soit : T = 10
IV.2.7) Forces de freinage

Pour la vrification de laptitude au service, la valeur de courte dure de la rsultante totale de
force de freinage = 2 % Rmax, ( Rmax : la raction maximale).
Les forces de freinage seront appliques au niveau de la chausse.
IV.2.8) Le sisme
Pour un sisme de probabilit doccurrence donne, le dommage conu est dimensionn
daprs les dispositions suivantes, situ nimporte o, ne devrait pas dpasser une limite tablie.
En premier lieu, il sagit dassurer la protection des vies humaines et, par consquent de garantir la
scurit structurelle.
Notre ouvrage est class en zone IIa
IV.3) Dfinition des actions

IV.3.1) Actions permanentes
Les actions permanentes comprennent toutes les charges qui sont prsentes pendant une
langue dure et dont la variation de grandeur au cours du temps est ngligeable.
IV.3.2) Actions variables
Elle comprennent les charges dont la grandeur varie fortement au cours du temps comme les
actions climatiques.
IV.3.3) Actions accidentelles

Elle comprennent les actions dont la dure est courte et dont la prsence avec une grandeur
significative est peu ou pas probable au cours de la dure de service tel que le sisme.

IV.4) Combinaisons des charges

Les combinaisons sont obtenues en considrant une action prpondrante accompagne
dactions concomitantes.
Un coefficient de majoration est affect chaque action en fonction de sa nature prpondrante ou
concomitante.
Les coefficients de majoration sont mentionns dans le tableau suivant :
Actions ELU ELS

Charge permanente (G) 1,35 1
Surcharge A (L) 1,5 1,2
Systme BC 1,5 1,2
MC120 1,35 1
D240 1,35 1
Temprature ( T) 0 0,5
Vent (W) 1,5 0
Surcharge de Trottoirs 1,5 1,2
Tab IV.7 : Valeurs des coefficients de majoration.
Les combinaisons mentionnes ne sont pas considrer simultanment, seul sont tudier celles qui
apparaissent comme les plus agressives, les notations utilises sont dfinies comme suit :
G : les charges permanentes.
Qr : charges dexploitations des ponts routes sans caractre particulier.
W : action du vent.
T : gradient thermique.
Action prpondrante Combinaisons Numro de la combinaison

1 ,35G +1,5(A (l) +ST) 1
1,35G +1,5(BC +ST) 2
E.L.U
1,35G +1,35MC120 3
1,35G +1,35D240 4
G +1,2(A (l) +ST) 5
G +1,2(BC +ST) 6
G +1,2Mc120 7
E.L.S G + D240 8
G +1,2 (A (l) +ST) +0,5 T 9
G +1,2 (Bc +ST) +0,5 T 10
G +Mc120 + 0,5 T 11
G +D240 +0,5 T 12
Tab IV.8 : Les combinaisons

IV.5) Etude du flau

IV.5.1) Introduction
Ce sont des cbles quon doit mtre en cours de construction. Ils sont destins sopposer
aux moments de flexion ngatifs provoqus par la construction des consoles et rendre chaque
voussoir solidaire de la partie du tablier dj excute. Ces cbles sont mis en tension de faon
symtrique de chaque ct de la pile.
En pratique, on arrte au moins un cble lextrmit de chaque voussoir.
IV.5.2) Efforts dus lexcution du flau

Les diffrentes phases de calcul correspondent aux phases de construction jusqu' la mise en
service de louvrage.
La phase de construction de la console est une phase isostatique, le tablier travaillant en console.
A cause de la symtrie on va tudier un flaux.
Charges appliques la console (phase de construction)

Les charges prendre en compte dans la phase de construction sont :
poids propre du tablier : g
surcharges de chantier rparties : q.
poids de chariot. : p.
Le vent : Qv
IV.5.2.1) Effets dus au poids propre

On deux sections :
S1 = 9,29 m2, L1 =1m..voussoir sur pile

S2 = 5,89 m2, L2 = 44 m..voussoirs courants
P=SxLx
P1 = 9,29x1x25 = 232,25 KN donc : la charge rpartie est g1 = 232,25/1 = 232,25 KN/ml
P2 = 5,89x44x25 = 6479 KN donc : la charge rpartie est g2 = 6479/44 = 147,25 KN/ml
g2 =147,25KN/m g1=232,25KN/m
1m 44 m
x
Poids propre g
Les quations des sollicitations :

Pour : 0 x 1
Effort tranchant :
V(x) = -232,25x + 6711,25
Moment flchissant
M(x) = -116,125x2 + 6711,25x - 149133,125.
Pour : 1 x 45

Effort tranchant :
V(x) = -147,25x + 6626,25
Moment flchissant
M(x) = -73,625x2 + 6626,25x - 149090,625
IV.5.2.2) Effets dus aux surcharges reparties de chantier q
On considre une surcharge de chantier rpartie de 50 Kg/m2 = 0,5 KN/m2

Soit : q = 0,511 = 5,5 KN/ml (avec : l = 11 m : largeur du tablier).
q = 5,5 KN/m
45 m
x
Surcharges de chantier q.
Les quations des sollicitations :

leffort tranchant :
V(x) = 247,7- 5,5x
moment flchissant :
M(x) = -5568,75 - 2,75x2 + 247,5x.
IV.5.2.3) Effets de Surcharge de chariot p.

Le poids de chariot est 100 KN, pour de flau on a donc 50 KN.
Concentre au bout du dernier voussoir.
p = 50 KN
45 m
x
Surcharge de chariot p
Les quations des sollicitations

leffort tranchant :
V(x) = 50 KN
moment flchissant :
M(x) = -2250 + 50x.
IV.5.2.4) Effets de Surcharge repartie Qv de vent

D'aprs le fascicule 61 titres 2, on prend une surcharge du vent rpartie de 125 Kg/m2
Soit 1,25 KN /m2. Qv = 1 ,25x11 = 13 ,75 KN/ml

Les quations des sollicitations

Effort tranchant :
V(x) = 618,75-13,75x.
quation de moment flchissant :
M(x) = -6,875x2+618,75x-13921,875.
Rsum des rsultats de chaque effort :
Poids propre Surcharge de Le chariot Surcharge du vent

chantier
Abscisse V (KN) M (KN.m) V(KN) M(KN.m) V(KN) M(KN.m) V(KN) M(KN.m)

0 6711,2 149133,1 247,5 5568,7 50 2250 618,7 13921,8
1 6479,0 142538,0 242,0 5324,0 50 2200 605,0 13310,0
6,5 5669,1 109130,6 211,7 4076,1 50 1925 529,3 10190,4
12 4859,2 80177,6 181,5 2994,7 50 1650 453,7 7486,8
17,5 4049,4 55678,7 151,2 2079,6 50 1375 378,1 5199,2
23 3239,5 35634,5 121,0 1331,0 50 1100 302,5 3327,5
28,5 2429,6 20044,4 90,7 748,6 50 825 226,8 1871,7
34 1619,8 8900,1 60,5 332,7 50 550 151,2 831,8
39,5 809,8 2227,1 30,2 83,1 50 275 75,6 207,9
45 00 00 00 00 50 00 00 00
Tab IV.9 : Valeurs des sollicitations.
Fig. IV.6 : vue en lvation
Selon le B.A.E.L : On a les combinaisons suivantes :
Combinaison ELU ELS

Sous poids propre 1 ,35g g
Sous surcharges 1,5(q+p) /
Tab IV.10 : Les combinaisons de flau

g : poids propre.
q :surcharge de chantier .
p : surcharge de lquipage mobile.
Rsum des rsultats des efforts :
ELU ELS
1,35g+1,5(q+p) g
Abscisse x M (KN.m) V (KN) M (KN.m) V (KN)
0 213057.8 9506,4 149133,1 6711,2

1 203712 ,3 9184,6 142538,0 6479,0
6,5 156571,1 8045,9 109130,6 5669,1
12 115206,9 6907,2 80177,6 4859,2
17,5 80348,3 5768,5 55678,7 4049,3
23 51753,0 4629,8 35634,5 3239,5

28,5 29420,4 3491,1 20044,4 2429,6
34 13339,2 2352,4 8900,1 1619,7
39,5 3543,9 1213,7 2227,1 809,8
45 00 75,0 00 00
Tab IV.11 : Rsultats des efforts

Remarque :
Les cbles de flau seront dtermins ltat limite ultime car cest le cas ou on a des
grandes sollicitations. Nous admettons une perte de tension des cbles de prcontrainte de 15%.
IV.5.3) Dimensionnement des cbles du flau

La dcroissance des moments partir de la pile permet darrter les cbles dans chaque voussoir.
Pour cela, on applique la formule suivante :
M
Ap = g
( f p .Z P )
Api : section darmature de prcontrainte du voussoir i.
Mi : moment de prcontrainte au niveau du voussoir i.
fP : limite dlasticit = 1660 N /mm2
ZP : le bras de levier du moment de prcontrainte / ZP 0,9dp
dP =150 - (4 + 1,2 + 2,5 + 4) = 138,3 cm
ZP 0,9dp = 0,9(1,383 ) = 1,2447 m

Rsum des rsultats dans le tableau suivant :
N de M (KN.m) Ap (mm2) N de cble N des cbles

voussoir (19T15S) arrtes
1 213057,8 113427,2 40 2
2 203712 ,3 108451,9 38 8
3 156571,1 83355,0 30 8
4 115206,9 61333,6 22 6
5 80348,3 42775,6 16 6
6 51753,0 27552,1 10 4
7 29420,4 15662,8 6 2
8 13339,2 7101,5 4 2
9 3543,9 1886,7 2 2
Tab IV.12: Nombre des cbles dans chaque voussoir
Fig IV.7 : Disposition des cbles en plan
Fig.IV.8 : Disposition des cbles vue en lvation

IV.6) Dimensionnement longitudinale

Le dimensionnement sera dtermin ltat limite ultime car cest le cas o on a des grandes
sollicitations, la disposition des charges sera faite dune manire obtenir le cas le plus dfavorable.
Les rsultats des combinaisons sont rsums dans le tableau suivant. :
Combinaison Moment flchissant (KN.m) Effort tranchant (KN)

A mi-trave Sur pile Sur pile Sur cule
1,35G +1,5(AL+ST) 24803 24623 1741 2658
1,35G +1,5(BC+ST) 19930 20405 3096 2331
1,35G +1,35MC120 20027 25874 3131 2341
1,35G +1,35D240 30237 26277 4267 3296
Tab IV.13 : les sollicitations des diffrentes combinaisons
IV.6.1) Calcul de la prcontrainte
Les armatures longitudinales comprennent des armatures passives et des armatures actives
(prcontraintes). La prcontraintes ne devra pas tre sur dimensionne, car en absence de surcharge
ou en tat de repos (de fermeture ventuellement) de louvrage, nous risquerons dobtenir des
moments ngatifs mi-trave.
Donc, la prcontrainte ne doit pas balancer plus que le poids propre de louvrage, On choisit de
balancer 80 % de la charge permanente par la prcontrainte et les surcharges + 20 % de la charge
permanente par les armatures passives.
La valeur des moments ultimes sera partage alors comme suit:
M ultime = M poids propre + M surcharge
Mult = AP fp Zp + As fs Zs
Multime : moment d la combinaison des charges
fp : rsistance la fatigue =1660 N /mm2
fs : la limite dlasticit = 400 N / mm2
Ap, As : sections darmatures de la prcontrainte et darmature passive respectivement.
Zp, Zs : les bras de levier de lacier actif et passif respectivement. (Z 0,9d).
Fig IV.9 : Dfinition des bras de levier

-29646 KN.m
37083.05KN.
m
46938KN.m 46938 KN.m
Fig IV.10 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G
La section darmature sera calcule par la relation suivante :

M
Ap =
g
( f p .Z P )
Mg : moment max d la (80 %) de la charge permanente seulement (majore).
Zp 0,9dp = 1,2447 m
Zp = 1,2447 m.
section M (KN) AP (cm2) Nbre de cble

A mi trave 29645,78 143,47 6 (19T15S)
Tab IV.14 : Les armatures actives
Remarque : le moment sur pile en service sera repren par les cbles dimensionner en phase de
construction.
IV.6.2) Calcul des armatures passives
Les armatures passives seront dimensionnes partir de la combinaison qui donne les plus
grandes sollicitations, dans notre cas cest (1,35G +1,35D240).
26277 KN.m
30237 KN.m 30237 KN.m
Fig IV.11 : Diagramme de moment flchissant d

a la combinaison 1,35G+1,35D240

La section darmature
Mg
AS =
( f s .Z s )
Zs 0,9ds = 0,9 (hauteur du caisson enrobage - triers-1/2 des armatures passives).
Zs = 1,30 m
section Mq (KN.m) AS (cm2) Nombre de barres/ml

Sur pile 26320 506,15 10 HA25
A mi- trave 30312 582,92 11HA25
Tab IV.15: Les armatures passives
Armature minimale
Une section minimale doit tre assure afin dviter la fissuration due la flexion. Sa valeur est de
lordre:
AS
min = = 0,6 0 0
Ab
As, min : section minimale de larmature passive.
Ab : section du bton
section Ab.min (m2) As.min (cm2) Nombre de barres /ml

Sur pile 9,29 557,40 11 HA25
courant 5,89 353,40 7 HA25
Tab IV.16 : Les armatures minimales
IV.7) Calcul des pertes de prcontrainte
Pertes de tension dans les cbles
La contrainte existant dans lacier des armatures varie constamment en fonction du temps, du
fait de lexistence de phnomnes propres au bton de la construction, savoir le retrait et le fluage
que ceux concernant la relaxation de lacier .il faut donc tenir compte de ces phnomnes pour
connatre ltat de tension rel de larmature linstant t quelconque.
Il y a deux types de pertes instantanes et diffrs.

IV.7.1) Les pertes instantanes

Pertes dues au frottement de lacier dans la gaine.
Pertes dues au relchement des cbles et aux dplacements des ancrages.
Pertes dues au raccourcissement lastique du bton.
IV.7.1.1) Perte due au frottement

La mise en tension des aciers produit un allongement du cble par rapport sa gaine.
La perte de tension par frottement du cble sur la gaine est donne par la formule suivante :
f (x) = P 0 (1-e
-(f. (x)+ .x)
)
P 0 : Contrainte initiale = 1488 MPa
= angle dinclinaison de cble (y compris la dviation verticale et horizontale).
Dviation verticale : 1 = 0,00rad.
Dviation horizontale 2 = 0,00 rad.
= (tg1 ) + (tg 2 ) = (tg1 ) 1 = 0,00rad
f : coefficient de frottement angulaire [f = 0,18 rd-1].
: Coefficient de frottement linaire ( = 0,002 m-1 ).
Ep : module dlasticit des acier = 190 GPa selon BPEL 91.
.
.x
X Nbre de cble (1-e-(f. (x)+ .x)
) f (x) %
1 2 0 0,002 0,0019 0 ,18
6,5 8 0 0,013 0,012 1,20
12 8 0 0,024 0,023 2,29
17,5 6 0 0,035 0,034 3,39
23 6 0 0,046 0,044 4,33
28,5 4 0 0,057 0,055 5,5
34 2 0 0,068 0,065 6,5
39,5 2 0 0,079 0,075 7,5
45 2 0 0,09 0,086 8,58
Tab IV.17 : Les pertes dues au frottement pour tous les cbles
Donc le pourcentage des pertes dues aux frottements est : p0 = 3 ,56 %

IV.7.1.2) Pertes par recul dancrage

Avec Ep : module dlasticit des acier = 190 GPa selon BPEL 91
Dans la pratique Ces pertes correspondent un glissement des torons ou fils dans les clavettes et ces
dernires dans les plaques dancrage lors de dtention du vrin et du blocage des clavettes :
d : longueur sur laquelle seffectue le recul dancrage.
p0 : contrainte initiale.= 1488 MPa
0 : la perte de tension.
g : lintensit du recul dencrage.= 6 mm
1
Ep
g= 0dx .
f : coefficient de frottement angulaire [f = 0,18 rd-1]

: coefficient de frottement linaire ( = 0,002 m-1 ), on prfre souvent raisonner de la faon
suivante :
gEp : reprsente laire du triangle compris entre les diagrammes des tensions avant et aprs ancrage
de larmature compte tenu des frottements sur la longueur d, dans la mesure ou larmature de
longueur l est tendue par une seule extrmit et ou sa dviation angulaire totale sur la longueur l
f
est , ce qui correspond une dviation angulaire moyenne sur la longueur d, on trouve :
l
= angle dinclinaison de cble (y compris la dviation verticale et horizontale).
Dviation verticale : 1 = 0,00 rad
Dviation horizontale 2 = 0,00 rad
= (tg1 ) + (tg 2 ) = (tg1 ) 1 = 0,00 rad
d < x les pertes existes. f
Tel que k = +
gE P l
d=
p 0 k d > x les perte nul
gEp
p0
p0
x
0 d
Diagramme des tensions avant et aprs ancrage de larmature, effet de rentre dancrage
Les pertes dues au recul dancrage sont : 0 = 2dk

X Nbre de cble k d anc %

1 2 0 0,002 19,57 /
6,5 8 0 0,002 19,57 /
12 8 0 0,002 19,57 /
17,5 6 0 0,002 19,57 /
23 6 0 0,002 19,57 5 ,2.10-3
28,5 4 0 0,002 19,57 5 ,2.10-3
34 2 0 0,002 19,57 5 ,2.10-3
39,5 2 0 0,002 19,57 5 ,2.10-3
45 2 0 0,002 19,57 5 ,2.10-3
Tab IV.18 : Les pertes dues au recul de lancrage pour tous les cbles
Donc, le pourcentage des pertes dues au recul des ancrages est : enc = 2,10-3 %
IV.7.1.3) Pertes dues au raccourcissement lastique du bton
Lors de la mise en tension de plusieurs cbles par phases successives, il arrive que la mise en
tension de chaque cble agisse sur une zone dinfluence dans laquelle peuvent tre inclus dautres
cbles dj tendus. Les pertes provenant dun raccourcissement lastique instantan du bton sont de
faible importance.
La diminution du tension n est donne par :
E b0
n (%) = (n 1) P n : nombre des cbles.
2 n E bi
b0 : contraintes moyennes du bton au niveau du cble la mise en tension.

Ebi : module instantan du bton = 11000 3 fcj = 11000(35)1/3 = 36 GPa
On suppose que la contrainte supplmentaire apporte par les actions permanentes appliques 28
jours ou plus est gale 8,75 MPa.
On a : n = 40 cbles.
39 190000 8,75
= = 22,51 MPa
80 36000
= 3,78.10 -2 %
Les pertes instantanes :
3,56 +2,10-2 + 3,78.10-2 = 3,61 %
IV.7.2) Pertes de tension diffres
Dans ce type de perte, il existe :
Pertes par retrait du bton.
Pertes par fluage.
Pertes par relaxation des aciers.

IV.7.2.1) Pertes dues au retrait de bton
Le retrait est un phnomne de raccourcissement du bton dans le temps, du a une vaporation

de leau excdentaire contenue dans le bton et a des ractions chimiques, ce retrait a lieu dans les
premiers mois aprs le coulage du bton.
Selon le B.P.E.L. 91, les pertes par le retrait et le fluage temps infini se calculent travers la
formule :
r = Ep . r (t) r(t) = r r (t )
r : tant le retrait totale du bton. 2 .10-4 en climat humide. (BPEL).
r (t ) : Une fonction du temps variant de 0 1, quand le t varie de 0 linfini partir du btonnage.
Ep : module dlasticit de lacier de prcontrainte (Ep =190 GPa pour les torons).
r = 190000 2.10-4
r = 38 MPa , r = 6,38.10 -2 %
IV.7.2.2) Pertes due au fluage
Le fluage est caractris par une augmentation de la dformation du bton dans le temps, ainsi pour
une pice comprime qui subit un raccourcissement instantan i la mise en charge, on constate que
la dformation totale augmente et peut atteindre 3 fois la dformation
instantane.
La diffrence de contrainte dveloppe par le fluage est donne par la formule suivante :
Ep
fl = Ep fl = ( b + max )
Eij
Ep: Module dlasticit de lacier.
Eij : Module de dformation instantane du bton lage j jour.
max et b tant, respectivement la contrainte maximale et la contrainte finale supportes
par le bton dans la section considre, au niveau de centre de gravit des armatures de prcontrainte.
Ep Ep
Comme max 1,5 b et = 6, nous avons : fl = 2,5 b
Eij Eij
fl = 2,5 35 6 = 525 MPa , fl = 0,88 %
IV.7.2.3) Perte due la relaxation des aciers
Une armature en acier tendue en permanence et maintenue, aprs sa mise en tension, une
longueur constante, subit une perte de contrainte de traction. La valeur finale de la perte de tension
due la relaxation est fonction du temps dapplication de la force de prcontrainte, de la valeur
garantie de la relaxation 1000 h, et de la valeur de tension initiale de larmature :
Le BPEL 91 propose pour le calcul de la perte finale par relaxation, la formule ci-dessous :
6
rel = 100 Pi 0 Pi
100 f Pr eg
pi (x) = 0- 0.
1000: Valeur garantie de la relaxation 1000 h.. (2,5% pour TBR).
pi (x): Contrainte initiale de larmature dans la section dabscisse x.
Fprg : Contrainte limite de rupture garantie = 1860 MPa
0: Est gal 0,43 pour les armatures trs basse relaxation.

X Nbre de 0 (MPa) 0(MPa) pi (x)(MPa) rel ( %)

cble
1 2 25,33 1860 1834,67 10 ,28
6,5 8 40,38 1860 1819,62 10,05
12,5 8 56,73 1860 1803,27 9,80
17,5 6 73,10 1860 1786,90 9,55
23 6 88,06 1860 1771,94 9,33
28,5 4 104,43 1860 1755,57 9,09

34 2 119,30 1860 1740,7 8,87
39,5 2 134,19 1860 1725,81 8,65
45 2 150,55 1860 1709,45 8,42
Tab IV.19 : les pertes dues a la relaxation des cbles.
Donc, la somme des pertes dues aux relaxations est : rela = 5670,34 MPa
rela = 9,52 %
Pertes diffres total

Il faut tenir compte de linteraction de tous les phnomnes prcdents.
Pour tenir compte de cette interaction, BPEL propose de minorer forfaitairement la relaxation par le
5
coefficient .
6
La perte diffre finale devient ainsi :
5
d = r + fl + p
6
5
d = 6,38.10-2 +0,88 + (9,52) = 8,87 %
6
Conclusion
La perte totale (pertes instantanes + pertes diffres) gale :

3,61+ 8 ,87 = 12,48 % p 15 %
Donc, on maintient le nombre de cbles prcdent 40 cbles 19T15S.

IV.8) Dimensionnement transversale
La section de voussoir est modlise comme lment barre.
Le ferraillage se fera en fonction des moments dfavorable engendrs par les diffrents
chargements.
selon le rglement BAEL on :
M
As =
Z s
Avec :
M : le moment max
s = min (0 ,5fe,90 ftj ) = 200MPa, tel que : = 1 ,6 pour acier HA.

Z = d 1
3
d = h-c
bc = 0,6 35 = 21MPa
15 bc
= = 0,61
15bc + s
Condition de non fragilit :

Selon le rglement BAEL on a :
ftj
A 0,23 b d
s,min fe
268 KN.m
192KN.m
91 KN.m 186KN.m
Fig IV.12 : Diagramme de moment flchissant du 1,35G+1,5(BC2+ST)

Les rsultats obtenus sont reprsents dans le tableau suivant
Section Combinaison Mmax As (cm2) As, min Nbre de

(KN.m) (cm2) barres/ml
me 1,35G+1,5(BC2+ST) 192 38,87 5 ,43 8 HA 25
Dalle Partie 1,35G+1,5(BC2+ST) 186 44,90 51,20 11HA 25

suprieure suprieure
Partie 1,35G+1,5(BC2+ST) 268 64,70 51,20 14 HA 25
infrieure
Dalle infrieure 1,35G+1,5(BC2+ST) 112 43,93 17,07 9 HA 25
Tab IV.20 : Ferraillage transversale
Les armatures constructives :

As
Dans le sens longitudinal, on aura la section gale : Ac =
3
Section AC (cm2)/ml Nbre de

barre/ml
me 4,10 6 HA 10
Dalle Partie 17 ,06 6 HA 20

suprieure suprieure
Partie 21,56 7 HA 20
infrieure
Dalle infrieure 14,63 5 HA 20
Tab IV.21 : Armatures constructives.
IV.9) Dimensionnement des triers
Leur rle est de reprendre les efforts tranchants introduits par les charges qui seront reprises
entirement par les mes.
La section darmature est donne selon la formule suivante par m de longueur.
AT V
= ( d )tng
St fs Z
At : aire de la section dun trier ncessaire
St : espacement des triers 10 cm St 20 cm , soit St = 10 cm

Vd : leffort tranchant de dimensionnement.

fs = 400 N/mm2
Z 0,9d =1,30 m
Angle dinclinaison des diagonales de bton comprim 45
Il faut aussi assurer la section minimale dans la zone les moins sollicitation,
At min
S min = = 0,2 0 0
Ab
Ab : section du profile
Dans les zones des piles ponctuelles, la section dterminante se situe une distance (a) de part et
dautre part de la zone dapplication avec :
a =1/2 Z tang a = 0,65 m
Les rsultats obtenus sont reprsents dans les tableaux suivants :
section Espacement Vd (KN) At (cm2) At,min(cm2) Nbre dtriers /me
Sur pile 10 4266 8 ,20 7 2 HA 12

Sur cule 10 3296 6,33 7 1 HA 12
Tab IV.22 : Dimensionnement des triers au niveau de chaque me
Section a (m) 2a (m) Espacement (cm) Nbre dtrier sur

2(a)
pile 0,65 1 ,30 10 26 triers de

HA12
Tab IV.23 : Disposition des triers sur une pile
2a
26 triers 12
St = 10 cm
Fig IV.13 : Disposition des triers au niveau de la pile

Fig IV.14 : Plan darmature du voussoir
IV.10) Vrification des contraintes
La vrification se faire lELS avec la charge permanente seulement.
IV.10.1) Vrification des contraintes en phase de construction
Lors de lapplication de la prcontrainte, elle provoque des contraintes que nous devrons les vrifier.
Les contraintes normales doivent rester infrieures aux valeurs limites admissibles dans chaque
section.
En phase de construction, on est amen vrifier que :
P M V' P e V'
inf =- - + CI
S I I
Avec :
Sup : Contrainte cre dans la fibre suprieure de la section par leffort de prcontrainte.
Inf : Contrainte cre dans la fibre infrieur de la section par leffort de prcontrainte.
P : Effort de prcontrainte.
S : Section transversale du voussoir.
M : Moment gnr par application de leffort de prcontrainte excentr de e par rapport au centre
de gravit.
V : Distance du centre de gravit la fibre infrieure.
V : Distance du centre de gravit la fibre suprieure.
TS : Contrainte admissible de traction.
CI : Contrainte admissible de compression.
CI = bc = 0,6 fc28 = 0,6 35 = 21 MPa

Chapitre IIV : Infrastructure
Chapitre VI : Infrastructure
VI.1) Etude de la pile
VI.1.1) Dfinition
La dfinition des appuis dun ouvrage est une des options fondamentales du projet.
Cette dfinition est indissociable de celle de louvrage dans son ensemble, le choix ne peut se faire
que progressivement, ou la limite, itrativement, il rsulte dune vaste synthse qui englobe :
La nature et le mode de construction

Les contraintes naturelles du site
Les contraintes fonctionnelles du projet.
VI.1.2) Choix de la pile
On opte pour la pile poteau, cette solution permet de gagner du poids et de poser le tablier sur les
fts qui transmettent les efforts au sol par la semelle.
VI.1.3) Pr dimensionnement de la pile
La hauteur du fut : Hf = 7,50 m

Diamtre du fut d =1,20 m
Fig VI.1 : Coupe de la pile

VI.1.4) Calcule des charges

charge permanent
fut :
H = 7,50 m

P f = . (1,2)2 x 7,5 x 2 x 2,5 = 42,40 t
4
Raction due au poids propres du tablie
Le poids propre du tablier est gale 1325,4 t, do la raction reprise par la pile est
RG = 858,29t
Raction due au surcharges
Surcharge A(L) : RA = 169 t
Surcharge Bc : RB = 177 t
Surcharge Mc120 : R mc120 = 172 t
Surcharge D240 : R D 240
= 234 t .
Surcharge de trottoir : 33,7 t
Sisme :
Ev : La composante verticale du sisme suivant laxe x.
Sisme vertical : 0,07 G = 66,01 t
Eh : La composante horizontale du sisme suivant laxe y.
Charge horizontal : 0,10 G = 94,30 t
Leffet de freinage
f = 2% RMAX = 36,12 t
Leffort du vent
Le vent agit sur la face latrale du pont avec un transit de vent 0,25 t/m2
HV1= 0,25 (7,5x 1,2) = 2,25 t
HV1 = 2,25 t
Condition normale
A LELS :
R1 = RG + 1,2 ( RA(L) + RST) = 710,19 t
R2 = RG + RD240 = 752,95 t
A LELU :
R1 = 1,35 RG + 1,5 (RA (L) + RST) = 852,80 t
R2 =1,35 RG + 1,35 (RD240) = 986,80 t
Rcapitulatif (pour chaque fut) :
Effort normal : N = 493,40 t.

Moments la base du ft :
- Freinage :MF = 18,06 x 7,5 = 135,45 t.m.
- Le vent : MV = 2,25 x (7,5)/2 = 8,43 t.m.
Donc : NMAX = 493,40 t.
MMAX = 143,88 t.m.

Condition sismique
Soit le moment par ft :

MSH = 0,10 (429,14 x 8,5 + 42,4x 3,75) = 380,669 t.m.
Donc : NMAX = 504,54 + 33 = 537,54 t.

MMAX = 380,669 t.m. N = 537,54 t
F = 2%N
VI.1.5) Ferraillage de la pile
Les sollicitations sont rsumes dans le tableau suivant :
N (t) M (t.m) Le diamtre (m) 7,5m

pile 537,54 380,66 1,2
Tab VI.1 : Valeurs des sollicitations appliques sur la pile.
Armateur longitudinal :
Selon labaque de walter on a :

h 0,04 M = 380,66 t.m
= = 0,034
D 1,2
Fig VI.2 : Systme statique
h : lenrobage.
D : diamtre de pile.
Nr
= 0 ,15
R 2
r
= 0 ,09
R 2 D
Nr : effort normal
: rsistance du bton
En fonction des valeurs obtenues, on tire de labaque la valeur de
= 0,3
F f
= a2
R
: degr mcanique darmature.
Fa : aire totale de larmature passive.
Do :
R 2
Fa=
f
Fa= 254,34 cm2 soit 32 HA 32 espace de 15 cm.
Condition de non fragilit

As = 0,6% AB = 67,82 cm2 < 254,34 cm2 (la condition est vrifie)

armateur transversal

t l Donc
3
32
= = 10,67 mm. On prend des cercles .12 , avec un espacement de 20 cm
3
Fig VI.3 : Ferraillage de fut
VI.2) Etude et ferraillage de la fondation
VI.2.1) Caractristiques de la semelle

Longueur : L = 10,00 m
Largeur : B = 6 m
Epaisseur : E = 1,50 m
Poids propre de la semelle : 10x 5 x 1,5 x2, 5 = 206,25 t
Poids des terres sur semelle :( (10 x5-2 (1,2)2/4.)1,8 .1,5 = 142,39 t
VI.2.2) Dtermination de nombre des pieux

On a des pieux de 18 m de profondeur et dune portance QN = 310 t (donner par SAPTA)
Sollicitations dans le pieu

Condition normale
Charge permanente gale 943,09 t
Surcharges S = 234 t
Poids de la semelle : 206,25 t
Poids des terres : 142,39 t
Totale G = 1525,73 t
Donc, N = 1525,73 t
Freinage : MF = 270,9 t.m
Leffort du vent : M v =16,86 t.m
M = 287,76 t.m
Condition sismique
G (1 0,07) avec G = 1291,73 t
N max = 1382,15 t
N min =1201,3 t
M = 792,88 t

Nombre de pieux
Effort normal maximal 1525,73
n= = = 4,92
Capacit portante de pieu 310
On prend 6 pieux.
Fig VI.4 : vue sur les pieux
VI.2.3) Effort revenant chaque pieu
Les pieux prsentent une symtrie par rapport (XOY), chaque ft ramne un moment et un effort
normal.
Leffort normal qui revient chaque pieu est donn par la formule suivante :
N Mx y My x
Ni = , avec les hypothses suivantes :
n y 2
x 2
Dformation pieu semelle proportionnelle la charge.

Semelle infiniment rigide.
Pieux identiques.
Condition normale
1525,73 287,76.1,8
N1 = + = 280,9 t
6 6.(1,8) 2
1525,73 287,76.1,8
N2 = = 227,64 t
6 6.(1,8) 2
Condition sismique
N1 = 303,86 t
N2 = 156,85 t

Chapitre II-V : Infrastructure
VI.2.4) Vrification de pieu
Poinonnement :
R max = 303,86 < 310 t condition vrifie
Soulvement :
R min > 0 condition vrifie
VI.2.5) Ferraillage de la semelle (mthode des bielles)
Armatures transversales infrieures b

45

La Condition de la mthode est: L b
h 2 4
b/4
h
tg = =1,03 = 46 > 45 Vrifie.
L b

2 4 h
L b
= 1,38m < 1,40 m. Vrifie. d
2 4
Condition normale
2
a = e = 267 MPa .
3 3,6 m
L b
( )
N1 280 1,38
A= 2 4 = = 0,0103m 2 . Ainf = 103,37 cm2.
a h 26700 1,40
Condition sismique
a = e = 400 MPa
303,86 1,38
A= = 0,0074 m2 .
40000 1,4
Ainf = 74,87 cm2.
La condition normale est la plus dfavorable As = 103,37cm2.

On prend 13 HA32, Ainf = 104,5 cm2.
n : Nombre de barre = 13 barres.
d : Enrobage = 10 cm.
: Diamtre de pieu = 1,2 m.
+ H d 1,2 + 1,5 0,1
Lespacement est de St = = 0,20m = 20cm. On prend : St = 20 cm.
n 1 13 1
Les armatures transversales places dans les bandes axes sur les pieux, ayant pour largeur (L) telle
que : L = h + pieu = 1,5 + 1,2 = 2,7 m.

Entre les diffrents bandes, on placera des armatures de rpartitions tel que :
1 1
A1 = A = 103,37 = 34,45cm2 . Soit : 8 HA25 Ainf1 = 39,27 cm2.
3 3
Armatures longitudinales infrieures dans la semelle
Elles jouent un rle de rpartition dans la transmission des efforts entre les fts et les pieux de
fondation.
1 1
Ali = A = 103,37 = 34,45 cm2 . Soit : 8 HA25, Alinf = 39,28 cm2.
3 3
+ H 10
St = 35 cm.
8 1
Armatures de construction
Armatures transversales suprieures:
A 103,37 + H 10
Ats = = =10,33 cm2 . Soit: 7 HA14. Asup = 13,85 cm2. St = 45cm.
10 10 7 1
Armatures longitudinales suprieures

A 103,37 + H 10
Als = = = 34,45cm2 . Soit: 8 HA25 Ainf1 = 39,27 cm2. St = 35 cm.
3 3 8 1
Armatures latrales
A 103,37
Al = = =10,33 cm2 . Soit : 7 HA14. Asup= 10,78 cm2.
10 10
Fig VI.5 : Ferraillage de la semelle en plan

Fig VI.6 : Ferraillage de la semelle
VI.2.6) Ferraillage des pieux

Les fondations sur pieux sont utilises quand le sol de surface na pas une bonne portance, ce
quil faille descendre une grande profondeur jusquau bon sol (substratum). La disposition des
pieux dpend des impratifs suivants : Une disposition symtrique pour viter les tassements
diffrentiels, centr sous les efforts pour assurer une diffusion directe des charges.
N.B: On ne tiendra pas compte du flambement pour le calcul des pieux car la bute des terres est
toujours suffisamment pour sy oppos.
Action sur les pieux :

Le comportement dun lment flexible dans le sol peut sexprimer mathmatiquement
laide de lquation diffrentielle du 4me ordre :
d4y H M
EI + C b
U y = 0 .
dx 4
b : Diamtre du pieu.
CU : Module de raction du sol.
y : Dplacement en tte du pieu.
CU
Une solution de cette quation est de la forme :
4 EI
=4 . FigVI.7 : Systme statique des pieux
CU b
: Longueur lastique du pieu.
Calcul de :
: Coefficient damortissement du module de WARNER
b = pieu = 120cm. .
CU = 5,2 kg/cm2.
E : module dlasticit du bton = 21000 270 = 3,45 10 5 kg / cm2 .
D 4 (120) 4
I : moment dinertie du pieu = = = 10,17 x10 6 cm4 .
64 64
bCU
=4 = 0.2582 m 1 . Do : L = 0.2582 18 = 4,64 avec L = 18 m.
4 EI

Effort tranchant en tte du pieu :

Condition normale
Freinage = 36,12 t.
H
Do : P = = 6,02 t/pieu.
6
Condition sismique
Sisme = 152,57 t.
H
Do : P = = 25,42 t/pieu.
6
Calcul des moments par la formule de WARNER :
La mthode de WARNER permet de donner des moments flchissant auquel, le pieu est
M P
soumis en diffrents points, laide de la formule suivante : EI 0 = M + 2 P

Notre pieu est encastr la semelle en tte donc la seule dformation qui peut se produire, est le
P
dplacement avec rotation nulle. M ( z) = M M + P

M : Moment en tte du pieu
1
: Coefficient damortissement = .

M , P : Donns par les abaques de WARNER en fonction de L.
M P P
M(z) = EI 0 = M + 2 P =0 M = - P .
M
Dtermination des coefficients M , P :
L = 4 P = 1,68 M =1,26
L = 4,64 P = 1,78 , M =1,32
L = 6 P = 2,09 M = 1,45
Condition normale : P = 6,02t / pieu M = 31,40 t .m.

Condition sismique : P = 25,42 t / pieu M = 132,60 t.m.
Valeurs des coefficients M , P en fonction de Z : (Abaques de WARNER).
Z 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L

( M . p)
M 0,97 0,88 0,65 0,44 0,26 0,10 0,04 0,01
P 0,38 0,63 0,66 0,56 0,42 0,25 0,14 0,04
Tab VI.2 : Les valeurs des coefficients M , P

Dtermination des moments tout le long du pieu :

P
M ( z) = M M + P .

6,02
Condition normale : M ( z) = 31,40 M + P
0,2582
25,42
Condition sismique : M ( z) = 132,60 M + P
0,2582
Z 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L

(M . p)
C.N -21,59 -12,94 -5,03 -0,75 1,62 2,68 2,00 0,61
C.S -91,21 -54,66 -21,21 -3,21 6,87 11,35 8,47 2,61
Tab VI.3: Rcapitulatif donnant les moments en fonction de Z
Daprs les rsultas donns, on constate que les sollicitations des conditions sismiques sont les
plus dfavorables : Mmax = - 132,60 t.m.
Ferraillage longitudinal :
Le ferraillage est fait laide des abaques de Walter. Le pieu est considr comme une pice
soumise la flexion compose :
Nmax = 303,86 t.
Mmax = 132,60 t.m.
Mr
= 0,03 .
R2 D W
Nr =0,16.
= 0,08.
R W
2
Fa f
= 2 = 0,16 Fa = 135,64cm 2 .
R W
On prend 17 HA32 espace de 25 cm pour, As =136,68 cm2.
Armatures transversales
On prendra des cerces helicodales avec de HA12 et un espacement de 20 cm dans la zone

courante et 15 cm dans la zone de jonction.

Chapitre IIV-Infrastructure
St =20cm
(Zone courante)
St= 15cm t
(Zone de onction)
Fig. VI.8 : Ferraillage des pieux.
VI.3) Etude de la cule
La cule est lun des lments fondamentaux de lensemble de la structure du pont.

Elle sert comme appuis extrmes au tablier du pont mais, son rle principal est dassurer le
raccordement de louvrage au terrain de faon avoir une continuit entre la chausse de la route et
celle porte par le pont.
Le choix de la cule rsulte dune analyse globale de :
La nature et le mode de construction du tablier.
Les contraintes naturelles du site.
Les contraintes fonctionnelles de louvrage.
VI.3.1) Choix de la morphologie
Vu les donnes gotechniques du site, on a opt pour une cule mur frontal fonde sur
pieux et une semelle superficielle.
La cule comporte les lments constitutifs suivants :
Un mur frontal sur lequel sappuie le tablier.
Deux murs en retours qui ont pour rle dassurer le soutnement des terres de remblais.
Un mur de garde grve destin protger labout du tablier en retenant les terres et assurer la
fixation du joint de chausse.
Corbeau arrire sur lequel sappui la dalle de transition qui limite les fondations de la chausse
dues au tassement du remblai.
Dalle de transition.
VI.3.2) Pr dimensionnement de la cule
Mur garde grve

La hauteur du mur garde grve est :
h = hauteur du dernier caisson (cote cule) + hauteur de lappareil dappui + d dappui.
h = 1,5 + 0,114+ 0,20 = 1,81 m
paisseur du mur :
e = Max ( 0,30 m, h/8 ) = ( 0,30 m , 0,22 m) = 0,30 m
Dalle de transition
La dalle de transition prsente une mme dimension transversale que le mur garde grve.

Sa longueur est dimensionne par la formule suivante :

L = Min [6m, Max(4m,0,6 H )]
Avec : H tant la hauteur de remblai = 5 m, donc L = 4
Gnralement, elle a une paisseur e = 30 cm.
Le mur frontal
Hauteur de mur frontal : h = 6,50 m
Lpaisseur courante varie de 0,80 m 1,80 m donc en prend lpaisseur emf = 1,6 m
Sommier dappui
La longueur du sommier L = largeur du pont = 11m.
Lpaisseur du sommier varie de 0,60 1,40 m donc en prend es = 1,3 m
Les ds dappareil dappui ne doivent pas tre implanter trop prs du bord extrieur du sommier, on
laisse au moins 20cm.
Lespace mnag entre labout du tablier et le mur garde grve, espace destin faciliter laccs pour
question de visite et dentretien.
Pour les garants ouvrages, il est couramment de 50 60 cm, donc on prend 50 cm
Semelle
Elle est en fonction de la rigidit
On prend Es = 1,5m
Longueur de la semelle : L = 12 m, Largeur de la semelle: l = 6 m
Murs en retours
Epaisseur du mur en retour : emr = 40 cm.
Longueur L = 5 m
Les dimensions de la cule sont reprsentes dans les schmas suivants:
Fig VI.9 : Coupe transversale de la cule

Fig VI.10 : vue en plan
VI.3.3) vrification de la stabilit de la cule
La stabilit de la cule sera vrifie vide et en service, aussi bien dans les conditions normales que
dans les conditions sismique.
Calcul du coefficient de pousse

Dans les condition normales : Ka = tg2 ( - )
4 2
Dans les conditions sismiques, le coefficient de pousse sera dtermin par la formule suivante :
cos 2 ( + ) cos( )
K ah = .K.
sin( + ).sin( )
2
cos( + )
1 + . cos
2
cos( + ).cos( + )
Avec
= 25 0 : Angle de frottement interne.
= 0 : Angle de frottement remblai cule
= 0 : Fruit de mur de soutnement.
= 0 : Angle de talus.
K = H + (1 V ) Avec :
2
H = 0,1 C fficient sismique horizontale

V = 0,07 C fficient sismique verticale
H
= Arctg
(1 V )

Action de sisme H v K Kh
Condition normale 0 0 1 0 0,333
Condition sismique 0,1 0,07 1,03 5,34 0 ,483

0,1 -0,07 0,96 6,14 0,460
Tab VI.4: Valeurs des coefficients de pousse.
Pousse des surcharges de remblai
Lintensit q = 1 t/m2, quon majore par 20 % : P = q S

Avec S : surface de contact.
Pousse des terres agissant sur une hauteur H et sur une largeur L :
1
P = Kah H2 L avec = 1,8 t/m3, poids volumique des terres.
2
Le calcul des efforts sur la cule se fait par rapport au point O.
MS : Dsigne le moment stabilisant.
Mr : Dsigne le moment renversant.
Vrification de la stabilit
Le tableau suivant donne la somme des efforts agissant sur le tout en vrifiant les deux
conditions suivantes :
a)-.Stabilit au renversement :
MS
1,5 Condition normale
MR
MS
1,00 Condition sismique
MR
b)-Stabilit au glissement :
V
tg 1,5 Condition normale
H
V
tg 1,00 Condition sismique
H

Dsignation H P H . P v (1+v). Zv Zh MR MS
P
Mur garde 0 0,00 0 14,60 0,00 34,31
grve 0,1 14,60 1,46 0,07 15,62 2,35 8,88 12,96 36,707
0,1 1,46 -0,07 13,57 12,96 31,88
corbeau 0 0,00 0 2,67 0,00 10,68
0,1 2,67 0,267 0,07 2,85 4 8,59 2,293 11,40
0,1 0,267 -0,07 2,48 2,293 9,92
Mur frontal 0 0,00 0 223,43 0,00 418,93
0,1 223,43 22,343 0,07 239,07 1,875 4,75 106,129 448,25
0,1 22,343 -0,07 207,78 106,129 389,58
Mur en 0 0,00 0 57 4,30 5,80 0,00 228
retour 0,1 57 5,70 0,07 60,99 33,06 274,455
0,1 5,70 -0,07 53,01 33,06 227,943
0 0,00 0 30,45 4,90 8,92 0,00 149,205
Dalle de 0,1 3,045 0,2 32,58 27,16 149,205
transition 30,45
0,1 3,045 -0,07 28,31 27,16 138,719
Poids des 0 0,00 0 356,64 0,83 4,25 0,00 296,01
terres 0,1 356,64 35,664 0,07 381,60 151,572 316,72
0,1 35,664 -0,07 331,67 151,572 275,28
semelle 0 0,00 0 206,25 0,75 2,5 0,00 154,68
0,1 206,25 20,625 0,07 220,68 51,56 165,51
0,1 20,625 -0,07 191,81 51,56 143,85
Raction du 0 329 ,6 0,00 0 329,6 1,875 6,5 0,00 618
tablier 0,1 32,96 0,07 352,67 214,24 661,25
0,1 32,96 -0,07 306,52 214,24 574,725
Pousse des 0 291,80 0 0 0,83 3,25 948,35 0,00
terres 0,1 291,80 42,323 0,07 0 137,54 0,00
423,23
0,1 403,07 40,30 -0,07 0 130,97 0,00
Tab VI.5 : Calcul des moments et des efforts globaux.

Les rsultats globaux sont rsums dans le tableau suivant :
Dsignation P H P (1+v) P Zh Zh MR MS MS/ V

MR t g
(H) (v) H
/ 291,80 1213,73 / / 948,35 1909,81 2,01 2,48
/ 163,601 1375,26 / / 731,82 2063,517 2,82 3,9
/ 161,848 1053,341 / / 736,49 1791,425 2,43 3,03
TabVI.6 : Rsums des moments et efforts globaux.
N B : Daprs ce tableau, on remarque bien que les deux conditions (stabilit au renversement et au
glissement) sont vrifies, donc la stabilit de la cule est assure.

Conclusion gnrale
Conclusion gnrale :
Le projet de fin dtude est une phase importante dans le cycle de formation dlve ingnieur et
cest la meilleure occasion pour ltudiant de dmontrer en vidence ses connaissances thoriques
acquises durant les cinq annes de formation.
Dans la partie de la conception, nous avons essay par le biais de ce travail de rpondre la
problmatique du choix de la variante qui sera la plus satisfaisant vis--vis les facteurs
dterminants dans linscription du pont dans son environnement.
Cette tude nous a permis dacqurir les diffrentes techniques dassimilation des phnomnes
physiques, le passage vers le logiciel partir dune modlisation correcte, la matrise de la
rglementation rgissant les principes de calcul des structures dans le domaine des ouvrages dart,
ainsi dapprofondir nos connaissances thoriques et pratiques. Ceci se fait partir de la lecture des
dfrentes rfrences bibliographiques, lutilisation du logiciel comme moyen de calcul et surtout
grce au ctoiement dingnieurs et de chercheurs dans le domaine de gnie civil.
En gnrale, ltude dun pont met en vidence la matrise de plusieurs domaines des sciences de
lingnieur telles que la rsistance des matriaux, la mcanique des milieux continus, la rhologie des
matriaux, les procds de la prcontrainte ainsi le calcul numrique par ordinateur.

Listes des Tableaux
Chapitre II
Tab II.1 : les charges des lments non porteurs 20

Tab II.2 : les valeurs de coefficient a1 21
Tab II.3 : Valeurs de A (l) pour le premier cas... 21
Tab II.4 : Valeurs de A (l) pour le deuxime cas .. 22
Chapitre III
Tab III.1 : Coefficient dquivalence..24

Tab III.2 : Caractristiques gomtriques.. 25
Tab III.3: Vrification des contraintes mi trave..26
Tab III.4 : Vrification des contraintes sur appui26
Tab III.5 : vrification de voilement28
Tab III.6 : Armatures actives. (Variante caisson ferm).32
Tab III.7 : Armatures passives 32
Tab III.8 : Armatures minimales 32
Tab III.9 : Nombre dtrier.33
Tab III.10 : Disposition des triers sur pile.33
Tab III.11 : Armatures passives. (Variante en arc a voie infrieure). 35
Tab III.12 : Nombre des triers 36
Tab III.13 : Disposition des triers sur pile.36
Tab III.14 : Analyse multicritres des trois variantes..37
Chapitre IV
Tab IV.1 : Valeurs de coefficient bc 40

Tab IV.2 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Bc.41
Tab IV.3 : Valeurs de coefficient bt42
Tab IV.4 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Bt43
Tab IV.5 : Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Br.44
Tab IV.6: Valeurs de coefficient de majoration dynamique de surcharge Mc120.. 45
Tab IV.7 : Valeurs des coefficients de majoration..47
Tab IV.8 : Les combinaisons.. 47
Tab IV.9 : Valeurs des sollicitations.. 50
Tab IV.10 : Les combinaisons de flau ..50
Tab IV.11 : Rsultats des efforts 51
Tab IV.12: Nombre des cbles dans chaque voussoir 52
Tab IV.13 : les sollicitations des diffrentes combinaisons.53
Tab IV.14 : Les armatures actives. (Variante retenue)54
Tab IV.15: Les armatures passives..55
Tab IV.16 : Les armatures minimales 55
Tab IV.17 : Les pertes dues au frottement pour tous les cbles..56
Tab IV.18 : Les pertes dues au recul de lancrage pour tous les cbles..58
Tab IV.19 : les pertes dues a la relaxation des cbles..60
Tab IV.20 : Ferraillage transversale.62
Tab IV.21 : Armatures constructives...62
Tab IV.22 : Dimensionnement des triers au niveau de chaque me 63
Tab IV.23 : Disposition des triers sur une pile . 63
Tab IV.24 : La vrification des contraintes suprieures.. 65
Tab IV.25 : la vrification des contraintes infrieures. 65
Tab IV.26 : Valeurs des contraintes de cisaillement . 68
Tab IV.27 : Flche maximales du tablier au stade de service 68
Chapitre V
Tab V.1 : Dimensionnement des joints de chausses. 70
Chapitre VI
Tab VI.1 : Valeurs des sollicitations appliques sur la pile........................................................77

Tab VI.2 : Les valeurs des coefficients, xp , xM 83
Tab VI.3: rcapitulatif donnant les moments en fonction de Z . 84
Tab VI.4: Valeurs des coefficients de pousse88
Tab VI.5 : Calcul des moments et des efforts globaux89
Tab VI.6: Rsums des moments et efforts globaux. .90
Liste des figures
Chapitre I :
Fig I.1 : plan de situation..01

Fig I.2 : Vue en plan.02
Fig I.3 : Profil en long..03
Fig I.4 : Profil en travers..04
Fig I.5: Sondages 04
Chapitre II :
Fig II.1 : Schma statique. (Variante mixte) ..08

Fig II.2 : Dimensions des poutres ...............09
Fig II.3 : Coupe transversale10
Fig II.4 : Schma statique. (Variante a caisson ferm)11
Fig II.5 : Coupe transversale de voussoir sur pile ...13
Fig II.6 : Coupe transversale des voussoirs courants ..13
Fig II.7 : Schma statique. (Variante en arc a voie infrieure)15
Fig II.8 : Section de larc..15
Fig II.9 : Section des poutres tirants.16
Fig II.10 : Lassemblage des lments de la superstructure16
Fig II.11 : Section des entretoises... 17
Fig II.12 : les connecteurs17
Fig II.13 : Coupe longitudinale ...18
Fig II.14 : Coupe transversale .18
Chapitre III :
Fig III.1 : Diagramme de moment flchissant d 1,35G+1,5A (L). (Variante mixte). 23

Fig III.2: Diagramme des efforts tranchants d 1,35G+1,5A (L) .. 23
Fig III.3 : La dalle participante 24
Fig III.4 : Centre de gravite de la section mixte.. 24
Fig III.5 : Distribution des contraintes 25
Fig III.6 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G (Variante caisson ferm).. 30
Fig III.7 : Diagramme du moment flchissant d a 1,35G+1 ,5A (L) ... 31
Fig III.8 : Diagramme de leffort tranchant d 1,35G + 1,5A (l) 31
Fig III.9 : Dfinition des bras de levier 31
Fig III.10 : Plan darmature du voussoir 34
Fig III.11: Diagramme de moment flchissant d 1.35G+1.5A (L) (Variante arc )... 34
Fig III.12 : Diagramme de leffort tranchant d 1.3G + 1.5A (l) . 35
Fig III.13 : Plan darmature de la dalle 36
Chapitre IV :
Fig IV.1 : Dimensions de surcharge Bc 39

Fig IV.2 : Dimensions de systme Bt... 41
Fig IV.3 : Dimensions de systme Br... 43
Fig IV.4 : Dimensions de systme Mc120 45
Fig IV.5 : Dimensions de systme D240 45
Fig. IV.6 : vue en lvation . 50
Fig IV.7 : Disposition des cbles en plan. 52
Fig.IV.8 : Disposition des cbles vue en lvation .. 52
Fig IV.9 : Dfinition des bras de levier 53
Fig IV.10 : Diagramme du moment flchissant d 1,35G .. 54
Fig IV.11 : Diagramme de moment flchissant d a la combinaison 1,35G+1,35D240 54
Fig IV.12 : Diagramme de moment flchissant du 1,35G+1,5(BC2+ST) .. 61
Fig IV.13 : Disposition des triers au niveau de la pile 63
Fig IV.14 : Plan darmature du voussoir. 64
Fig IV.15 : La lure de la flche 68
Chapitre V :
Fig V.1 : vue sur le joint de chausse.. 70

Fig V.2 : Les dimensions de lappareil dappuis.. 74
Chapitre VI :
Fig VI.1 : Coupe de la pile .. 75
Fig VI.2 : Systme statique.. 77
Fig VI.3 : Ferraillage de fut.. 78
Fig VI.4 : vue sur les pieux . 79
Fig VI.5 : Ferraillage de la semelle en plan 81
Fig VI.6 : Ferraillage de la semelle . 82
Fig VI.7 : Systme statique des pieux.. 82
Fig VI.8 : Ferraillage des pieux 85
Fig VI.9 : Coupe transversale de la cule. 86
Fig VI.10 : vue en plan. 87

Conception Et Étude D'un Pont Sur Route Nationale N 44 Wilaya de SKIKDA

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MMOIRE DE FIN DTUDE

EN VUE DE LOBTENTION DU DIPLME DINGNIEUR DTAT EN TRAVAUX

Prsent par : Encadr par :

Mr TIGRINE Nacer Dr M . AMIEUR

qui nous a donn la force et la sagesse darriver ce stade dans nos

Nos vifs remerciements vont aussi notre encadreur Dr.M.AMIEUR

dans ce travail, pour avoir encore et toujours pos les bonnes

questions, pour ses conseils, son intrt et sa grande

disponibilit. Merci Dr.Amieur !

Nous remercions galement tout le personnel de lENTP,

particulirement nos enseignants, qui nous ont aid et enrichi nos

connaissances, durant les cinq ans de notre formation.

feront dans le but dexaminer ce modeste travail.

leur comprhension et leur encouragement.

I.1) Introduction .01

Chapitre II : Conception et proposition des variantes :

II.1) Choix du type douvrage.. 07

III.1) variante N1 : pont mixte...23

Chapitre IV : dimensionnement de la variante retenue :

Chapitre V : Equipements de pont

V.1) Joint de chausse . 69

VI.1) Etude de la pile :. 75

I.2) But de ltude

I.3) Prsentation de louvrage

Fig I.1 : plan de situation

E.N.T.P -1- Promotion 2008

I.3.1) Les caractristiques de louvrage

I.4) Donnes fonctionnelles

VERS SALAH VERS SKIKDA

Fig I.2 : Vue en plan

E.N.T.P -2- Promotion 2008

I.4.2) Profil en long

longitudinale de I=1 % Est Ouest .

Fig I.3 : Profil en long

I.4.3) Profil en travers

E.N.T.P -3- Promotion 2008

1.50 m 4.00 m 4.00 m 1.50 m

Fig I.4 : Profil en travers

I.5) Donnes naturelles

I.5.2) Donnes gotechniques

0 0,50m Argile sableuse

5 6,50m Alluvions (galets dans une

8,50 Galet Alluvions (galets dans une

E.N.T.P -4- Promotion 2008

Lanalyse des soudages

I.5.3) Donnes hydrologiques :

I.6) Caractristiques des matriaux

35 MPa pour le bton du tablier

La rsistance caractristique la traction

I.6.2) Aciers passifs

E.N.T.P -5- Promotion 2008

I.6.3) Aciers de prcontrainte actifs

-Poids de 1T15S =1,178(kg/m)

Caractristiques des aciers

I.7) Logiciel de calcul

E.N.T.P -6- Promotion 2008

II.1) Choix du type douvrage

II.2) Critres de choix du type douvrage

II.3) Les paramtres intervenants dans le choix du type douvrage

II.4) Conception de tablier

II.5) Variante N1 : pont mixte

II .5.2) Les avantages et les inconvnients

E.N.T.P -7- Promotion 2008