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Rapport Final Ghislaine LANDAIS PDF
Rapport Final Ghislaine LANDAIS PDF
MEMOIRE
Diaphragmes non connects, relle optimisation des
Ouvrages Mixtes Ferroviaires ?
Analyse technico-financire
REMERCIEMENTS
Le savoir et les conseils apports par mes deux tuteurs mont permis de mener bien
mon projet de fin dtudes.
Jassocie mes remerciements tout le personnel de ses deux entreprises pour leur
accueil, leur aide et le temps quils mont consacr.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
SOMMAIRE
Partie A : Prsentation de lentreprise et technologie des ponts mixtes5
1. Prsentation de lentreprise......................................................................................... 6
1.1 Le groupe VINCI ..................................................................................................... 6
1.2 GTM Construction ................................................................................................... 7
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
INTRODUCTION
Le sujet principal du projet de fin dtudes porte sur la diffrence entre les
diaphragmes connects ou non (abaisss de 70 cm environ) la dalle des ouvrages mixtes
ferroviaires. La question tant de savoir quelle solution est la plus intressante, autant du point
de vue technique quconomique. Ltude est base sur le Viaduc dHaspelbaechel du lot 47
de la LGV Est qui possde la particularit davoir des diaphragmes non connects au hourdis
suprieur, et dont lentreprise GTM Alsace participe la construction.
Le projet sest droul au sein de lentreprise GTM Alsace et pendant un mois dans le
bureau dtudes techniques Favier-Verne.
Le projet de fin dtudes est compos dune tude principale et de plusieurs sujets
annexes :
La troisime tude portera sur lanalyse des longrines de clavage des hourdis infrieurs
(contreventement) des ouvrages mixtes ferroviaires. La question tant de savoir si linstant de
ralisation de la longrine (avant ou aprs la dalle) possde un impact sur la structure, tout en
ne ngligeant pas le point de vue budgtaire.
La quatrime tude sera consacre llaboration dun plateau central dans le cadre de
la ralisation du tablier du Viaduc dHaspelbaechel, tout en prvoyant le matriel ncessaire
(tiges, treuils...), et en vrifiant que la structure de lquipage mobile soit toujours adapte.
Enfin, le dernier sujet de ce projet de fin dtudes sera bas sur ltude conomique
entre un hourdis infrieur mtallique ou en bton. Ltude sera faite sur un ouvrage existant
compos dun hourdis infrieur mtallique.
Ce mmoire prsente les travaux que jai raliss pendant les vingt semaines du projet
de fin dtudes. Il sera dcompos en 10 chapitres. Je commencerai par prsenter lentreprise
GTM Alsace, qui ma accueilli pendant ce stage, avant de dcrire la technologie des ouvrages
mixtes dans les chapitres 2 4. La prsentation du projet de fin dtudes, du tableau
rcapitulatif et de lanalyse des formules du SETRA feront lobjet des parties 5 7. Le sujet
principal sera ensuite analys, et suivi par ltude des longrines de clavage. Les derniers
chapitres porteront sur le dimensionnement dun plateau central et ltude conomique entre
un hourdis infrieur bton ou mtallique.
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Partie A : Prsentation de lentreprise et technologie des
ponts mixtes
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
1. Prsentation de lentreprise
1.1 Le groupe VINCI
GTM fait partie de lentreprise VINCI, premier groupe mondial de concessions et de
constructions. Lorganisation de lentreprise VINCI :
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
En 1891, six ans aprs la dernire pidmie de cholra qua connu Marseille, les
milieux daffaires marseillais entreprennent de doter la ville dun rseau dgouts moderne et
crent GTM : Grands Travaux de Marseille.
Lentreprise se dveloppe alors un rythme soutenu, ds le dbut du 20me sicle, en
exportant son savoir-faire hors de lhexagone, notamment dans les pays du Maghreb et en
Egypte (travaux de dragages pour le Canal de Suez).
Aprs la fusion en 1982 entre GTM et Entrepose (une socit mtallurgique),
lentreprise devient filiale de Dumez en 1985, puis est rattache au groupe Lyonnais des
Eaux-Dumez en 1990. En 1994, GTM-Entrepose devient le ple de construction de la
Lyonnaise des Eaux. GTM-Entrepose devient le Groupe GTM en 1997.
En 2000, la SGE (Socit Gnrale dEntreprise) lance une offre Publique dEchange
(OPE) amicale sur le Groupe GTM, qui aboutit la fusion des deux groupes et la naissance
du numro 1 mondial de la construction et des Travaux Publics. Le groupement des
entreprises change alors de nom et devient VINCI.
Vinci Construction fdre alors Dumez-GTM, GTM Construction, Soga, Campenon
Bernard et Freyssinet, pour devenir lune des principales entreprises europennes dans les
mtiers du btiment, des travaux publics, de lhydraulique, des services et de la maintenance.
Lagence GTM de Mundolsheim a t cre le 1er Septembre 1998 par Monsieur Denis
ELBEL, actuel Directeur Dlgu Est. Lagence ntait alors que le centre de Travaux Alsace,
filiale de GTM. Le 1er juillet 1994, GTM Centre Alsace largit son champ daction au grand
Est de la France, le centre de travaux se transforme alors en Agence TP Est. Puis, le 8
dcembre 1999, la Direction Rgionale Est de GTM Construction est cre, comprenant les
entits suivantes : GTM Agence TP Est, GTM Agence Lorraine, Dumez Anstett et Savonitto.
Pendant 7 ans, GTM Agence TP Est et Soga resteront des concurrents (mais faisant
partie du mme groupe Vinci). Puis en 2006, sous une nouvelle direction, les deux entreprises
fusionnent et crent Vinci Construction France. A ce moment-l, GTM Agence TP Est
devient GTM Alsace et GTM Agence Lorraine devient GTM Lorraine (qui recouvre
galement la Champagne-Ardenne). GTM Alsace est une entreprise spcialise dans les
ouvrages dart, et plus particulirement dans la ralisation de ponts.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les ponts mixtes reprsentent lassociation mcanique entre lacier et le bton afin
dobtenir un tablier rsistant. Lacier rsistant la traction sous forme de poutres et le bton
la compression par le biais dune dalle en bton arm. Ces deux lments tant relis par une
connexion mcanique afin de garantir la compatibilit de leurs dplacements.
Figure 2 : Comportement dune structure mixte isostatique connecte (sous moments positif et ngatif).
Source : ponts mixtes acier-bton, Stra.
Dans le cas dun moment positif, le centre de gravit des sections est assez haut. La
dalle est donc comprime et une grande partie de la charpente mtallique est tendue. Ceci
reprsente un fonctionnement conomique puisque chaque matriau est sollicit selon ses
capacits.
Au contraire, dans le cas dun moment ngatif, le bton de la dalle est tendu et donc
considr non participant (seules les armatures du bton rsistent). La charpente mtallique
est, quant elle, soumise de la traction en partie suprieure et de la compression en partie
infrieure, ce qui provoque des risques dinstabilit. Ici les matriaux ne sont pas utiliss pour
leurs capacits, et cela provoque souvent des augmentations de la section dacier.
Les ouvrages mixtes poutres sont des ouvrages trs rpandus, car ils sadaptent
diverses situations :
- milieu rural ou urbain
- porte principale de 30 130 m
- longueur totale dune dizaine de mtres plus dun kilomtre
- largeur totale de 7-8 mtres une vingtaine de mtres
- ouvrage standard trs conomique ou ouvrage plus sophistiqu
De plus, leur construction est facile et fiable. Ils sont constitus de deux poutres
principales connectes la dalle par des connecteurs (souvent des goujons) et relies par des
poutres secondaires de divers types.
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Les poutres principales sont des Profils Reconstitus Souds (PRS) ou, dans le cas de
ponts portes modestes, des profils lamins chaud du commerce. Lpaisseur des
semelles, la hauteur et lpaisseur des mes peuvent tre variables. La largeur des semelles
quant elle, est en gnral constante essentiellement pour des raisons de lanage de la
charpente. En effet, si les largeurs des semelles sont modifies, les dispositifs de lanage le
seront galement et cela engendrera un temps de main duvre important. Les connecteurs
permettent de bloquer les dplacements entre la dalle et la charpente (glissement,
soulvement).
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les ouvrages multipoutres sont composs de plusieurs poutres principales relies par
des entretoises. Ce type de pont est plus couteux quun bipoutre. Ils ne sont donc utiliss que
dans des cas prcis (par exemple : pour une largeur de tablier suprieure 25 m) ou dans le
cas dune contrainte dpaisseur du tablier (avec 4 poutres le tablier sera plus fin quavec 2
poutres).
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les ouvrages mixtes de type caisson sont beaucoup plus rares que les ouvrages
poutres. En effet, ils sont plus complexes et donc plus couteux raliser et entretenir.
Toutefois ils peuvent tre adopts pour des considrations esthtiques ou par rapport
lespace disponible pour la ralisation des appuis.
Ce type douvrage est caractris par une dalle en bton, une charpente
mtallique en U constitue de tles longitudinales reconstituant le U extrieur (de haut en bas,
deux semelles suprieures, deux mes et une tle de fond) et dlments transversaux de deux
types, cadres ou diaphragmes. Les cadres sont situs en traves et permettent dempcher une
dformation transversale excessive du caisson. Les diaphragmes sont disposs au droit des
appuis et reprennent de nombreux efforts, dont la torsion, et ceux dus aux ractions dappui
(efforts tranchants).
Les ouvrages de type caisson ferm sont identiques aux caissons ouverts la
diffrence que les semelles suprieures sont remplaces par une tle gnrale. Celle-ci peut
tre utilise comme coffrage perdu lors du btonnage de la dalle et elle est adapte aux
ouvrages courbes (la tle permet de saffranchir de contreventement provisoire).
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Tout comme les bipoutres, il est possible de mettre en place des pices de pont avec
consoles afin de soutenir les encorbellements. Ils sont toutefois, pour les mmes raisons que
les ouvrages bipoutres pices de pont, plus difficiles excuter.
Figure 9 : Caisson pice de pont avec consoles. Source : ponts mixtes acier-bton, Stra
Figure 10 : Caisson pice de pont avec consoles. Source : www. structurae.de, Viaduc du Pont des Chvres
Figure 11 : Caisson pice de pont sans consoles. Source : ponts mixtes acier-bton, Stra
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Cet ouvrage reprsente un caisson ferm avec pices de pont, mais en ajoutant des
bracons de part et dautre du caisson.
Figure 12 : Caisson pice de pont et bracons. Source : ponts mixtes acier-bton, Stra
Il est galement possible de mettre en place deux caissons. Ce type de pont est
essentiellement utilis pour des ouvrages de grandes largeurs et de petites longueurs.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
2.3.1 Le bipoutre
2.3.2 Le quadripoutre
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
2.3.3 Le bicaisson
Le bicaisson est une solution lorsque la hauteur des poutres du quadripoutre est trop
importante. Il sadapte galement bien aux biais, mais la ralisation dun caisson demande
plus de main duvre quun quadripoutre (ou bipoutre). Il est constitu dentretoises afin de
relier les deux caissons.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les entretoises sur appuis contreventent les poutres principales vis--vis des
efforts horizontaux du type vent et sisme. De ce fait, les profils seront donc de plus
grandes dimensions, ou alors, par exemple, ce seront des pices des ponts.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les pices de pont sont galement soudes sur les membrures des montants.
Lassemblage entre les pices de pont et les montants doit tre rigide afin de rsister au
moment de flexion. Tout comme pour les entretoises, des mouchoirs (ou goussets)
peuvent tre mis en place pour permettre la transmission de leffort normal de la pice
de pont aux montants.
Tout comme les entretoises sur appuis, les pices de pont sur appuis
contreventent les poutres principales vis--vis des efforts horizontaux du type vent et
sisme.
Les efforts dus aux appareils dappuis et aux vrins leur sont galement
transmis.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Sur appuis, les diaphragmes reprennent en plus les efforts dus aux appareils
dappuis et aux vrins. C'est pourquoi ils possdent un raidissage plus important au
droit des appareils dappuis et des emplacements de vrinage.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les hourdis infrieurs des ponts ferroviaires ont pour fonction principale de
contreventer la structure en donnant au tablier un fonctionnement en caisson. Quil soit en
bton ou en mtal, le hourdis infrieur se comporte comme une triangulation en croix de
Saint-Andr par ses bielles et tirants. Les connecteurs placs sur la semelle infrieure des
poutres principales reprennent les mmes efforts (que le hourdis infrieur) qui sont des efforts
de torsion dus principalement aux surcharges du tablier.
Lors des calculs, le hourdis infrieur est nglig vis--vis de la flexion du tablier.
Cependant, il se trouve entran du fait de la prsence des connecteurs par la dformation des
semelles infrieures des poutres principales. Les connecteurs sont donc galement sollicits
par de la flexion gnrale.
Les hourdis infrieurs peuvent tre en bton arm ou en croix de Saint-Andr
mtallique. Le fonctionnement reste le mme, mais chaque matriau possde ses avantages et
ses inconvnients.
Connecteurs
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Partie B : Le sujet du Projet de Fin dEtudes
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Le Projet de Fin dEtudes porte sur lOptimisation des Ouvrages Mixtes Ferroviaires.
La majorit des tudes seront menes partir du Viaduc dHaspelbaechel appartenant au lot
47 de la LGV Est.
Le sujet principal est ltude des diffrences entre un diaphragme connect au hourdis
suprieur et un autre dconnect, cest--dire plus bas de 70 cm environ (Viaduc
dHaspelbaechel). Afin dtudier louvrage de manire plus gnrale, ltude des quipages
mobiles et des longrines de clavage des hourdis infrieurs sera effectue.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Par rapport au btonnage, les ponts rails possdent tous des dalles
prfabriques qui constituent le hourdis infrieur. Le hourdis suprieur est parfois
compos dune prdalle non collaborante (apportant un poids mort la structure).
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les rsultats obtenus avec les formules possdent souvent un cart avec le tonnage rel
mis en place Il faut retenir que chaque ouvrage est diffrent ainsi que ses contraintes :
extrieures (zone sismique, vent)
de ralisation (Viaduc de grandes hauteurs, valle inaccessible),
restrictives (dimensions de la dalle, type de pont) prsent dans le march.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les deux notes de calculs compares sont celles des Viaducs dHaspelbaechel et de
Corcelles. Le Viaduc de Corcelles a t ralis dans le cadre du lot B de la LGV Rhin-Rhne
et possde des diaphragmes connects au hourdis suprieur. Le viaduc dHaspelbaechel va
tre ralis dans le cadre de la LGV Est et il a t demand de ne pas connecter (abaiss de 70
cm) les diaphragmes au hourdis suprieur pour pouvoir construire le hourdis suprieur laide
dun plateau central.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les diaphragmes connects possdent des goujons sur toute leur traverse
suprieure alors que les diaphragmes non connects nen possdent pas.
Les diaphragmes des deux Viaducs ont t modliss aux lments finis, mais
sur deux logiciels diffrents (Robot et ANSYS). De plus, la note de calcul du
Viaduc de Corcelles nest pas trs dtaille. De ce fait, et dans un but pdagogique,
seule la note de calcul du Viaduc dHaspelbaechel va tre utilise.
Dans un premier temps, il sagira de modliser le mme diaphragme en
vrifiant que les rsultats obtenus concident avec la note de calculs et le fichier
Robot fourni pour le Viaduc dHaspelbaechel. Ensuite, le diaphragme sera tudi en
le connectant au hourdis suprieur afin de voir les diffrences de rsultats. En partant
de la mme base, cest--dire du mme Viaduc et donc des mmes cas de chargement
et des mmes dimensions, il sera plus vident et plus juste deffectuer une
comparaison.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
101 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,45 1,5 1,2 1,501 1,095
102 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,5 1,2 1,526 1,11
Combinaisons
ELU
201 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,45 1,45 1,5 1,2 0,279 1,389
202 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,45 1,35 1,5 1,2 0,304 1,404
Combinaisons 301 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,45 1,5 1,2 2,596 0,88
ELU
avec Dballastage 302 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,35 1,5 1,2 2,621 0,895
Combinaison
401 1 0,841 0,196
ELU Fatigue
FT : Flux de Torsion
FET : Flux dEffort Tranchant
Pour plus dinformations concernant le Viaduc dHaspelbaechel et plus de dtails sur la modlisation, voir annexe 3 et 4.
Par la suite, diffrents modles sont tudis afin de trouver un diaphragme connect intressant du point de vue technique.
Les contraintes de Von Miss selon chaque Cas sont fournies en annexe 5 et les vrifications au voilement en annexe 6.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
mes des
montants
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Epaisseur de 20 mm
Epaisseur de 14 mm
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Connexions
transversales
Connexions
longitudinales
Semelle suprieure
dorigine
1430 mm
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Diminution des
Augmentation des contraintes
contraintes
Lgre variation
de contraintes
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Figure 41 : Diaphragme connect avec les modifications prcdentes et augmentation de la hauteur du trou
dhomme
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
admettre cette solution. Le cas 11 sera donc retenu comme tant la solution la
plus optimise pour le modle avec modification du trou dhomme.
Dimensions du modle :
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Prsentation des points o soit les contraintes, soit les efforts dans les connexions sont
relevs:
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Tableau des rsultats obtenus pour le modle dorigine et les cas optimiss:
- Rsultats des combinaisons 301 et 302 pour les points situs sur lme du
diaphragme
- Rsultats des combinaisons 101 302 pour les points situes sur les semelles, les
raidisseurs et les connexions
- Rsultats des combinaisons 101 401 pour les connexions (la combinaison 401
tant uniquement pour vrifier les connexions la fatigue).
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Tableau 3 : Rsultats des contraintes de Von Miss et des efforts de Cisaillement selon les diffrents points
relevs
Globalement, les contraintes du modle sont plus importantes que les cas optimiss.
Ceci est cohrent du fait que pour les cas optimiss il y a la prsence dune pice
supplmentaire participant la rsistance du diaphragme. Les conditions de cisaillement par
contre sont plus faibles pour le modle que pour les cas optimiss et ils ne sont pas obtenus
avec le mme module du bton.
Tableau 4 : Efforts de glissement dans les connexions longitudinales et nombre de goujons minimums selon les
combinaisons
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Connexions transversales
Tableau 5 : Efforts de glissement dans les connexions transversales et nombre de goujons minimums selon les
diffrents cas
Au vu des rsultats, on constate que le Cas 11 est plus optimis que le Cas 15. En
effet, les capacits de lacier sont plus utilises. Cependant, lpaisseur de lme ntant pas la
mme dans les deux cas (12 mm pour le Cas 15 et 14 mm pour le Cas 11), il est ncessaire
deffectuer une tude conomique afin de savoir quelle solution est la plus intressante.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Ecarts de matire :
NON connect connect connect
Modle Cas 11 Cas 15
Ame diaphragme (m3) 0,229 0,246 0,253
3
Semelle suprieure (m ) 0,071 0,045 0,045
3
Semelle infrieure (m ) 0,080 0,064 0,064
Raidisseurs (m3) 0,050 0,035 0,040
3
Montants (m ) 0,036
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Cas 15 (connect)
Cot de matire en moins() :
81
0,09*900/T
Rutilisation de la chute :
60
60
Dans tous les cas la diffrence de prix reste assez faible pour la totalit de
louvrage. Du point de vue de la ralisation, le Cas 11 reste le plus intressant
puisque le Cas 15 possde beaucoup de chute de matire.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les prdalles nont donc pas dinfluence dans le cadre de cette tude.
12
19
13
14
15
20 17
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Une note de calcul est fournie en annexe 9 dcrivant les hypothses ainsi
que les chargements tudis. Les charges permanentes sont les poids propres :
Du hourdis suprieur
Du ballast
De ltanchit
Les corniches et contre bordure
Des caniveaux et de leau dans le caniveau
Charges dexploitation :
La flexion transversale est tudie au niveau des sections situes au droit des
appuis et laxe de louvrage. La flexion longitudinale locale est quant elle
tudie en milieu de trave et cumule avec la flexion longitudinale globale de
louvrage. Dans ce cas, louvrage possde en flexion longitudinale globale la
section minimale darmature mettre en place (rgle selon lEurocode lorsque les
diaphragmes ne sont pas connects).
Tableau 11 : Ferraillage obtenu pour Ax- (section darmatures longitudinales nappe infrieure)
Tableau 12 : Ferraillage obtenu pour Ax+ (section darmatures longitudinales nappe suprieure)
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Tableau 13 : Ferraillage obtenu pour Ay- (section darmatures transversales nappe infrieure)
Tableau 14 : Ferraillage obtenu pour Ay+ (section darmatures transversales nappe suprieure)
Afin de simplifier ltude, les sections relles maximales de chaque cas (Ax,
Ax+, Ay-, Ay+) sont appliques pour toute la trave.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Lcart entre les deux solutions est de 30%. Les diaphragmes connects
possdent donc 30% de plus darmatures et un prix de 30% plus lev que pour les
diaphragmes dconnects. Il est vrai que le calcul en dalle nest pas favorable au
ferraillage du tablier. En effet, une poutre sur deux appuis na besoin que du
ferraillage minimum pour la flexion longitudinale alors que pour une dalle sur 4
appuis il faut cumuler la flexion longitudinale locale et globale pour obtenir le
ferraillage minimum mettre en place. Cette dmarche implique une augmentation
du ferraillage dans le tablier non ngligeable.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
140 000
120 000
100 000
Diffrence de prix ()
80 000
60 000
40 000
20 000
0
0 50 100 150 200 250 300
-20 000
longueur (ml)
Figure 48 : Courbe reprsentant les diffrences de prix entre le Cas 11 et le modle en fonction de la longueur
de louvrage
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Longrine de clavage
Figure 49 : Coupe dun pont ferroviaire bipoutre avec hourdis infrieur en bton prfabriqu
Les connexions des longrines de clavage reprennent les mmes efforts que le
hourdis infrieur. Cest dire, de la flexion et de la torsion.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Pour les ponts mixtes ferroviaires, il est possible de raliser les longrines de
clavage avant ou aprs la dalle. Cependant, dans le deuxime cas, plusieurs
complications apparaissent :
- Mise en place de rservations dans la dalle (pour pouvoir btonner en
dessous)
- Mise au point dun entonnoir permettant dapprovisionner en bton
(lors du btonnage)
- Difficult de circulation
- Coffrage et btonnage des rservations dans la dalle
Longrine de
clavage
9.2.1 Hypothses
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Taux Prix
DESIGNATION Unit Quantit M/o Mtl TOTAL
horaire unitaire
Le dernier facteur sexplique par le fait que dans la solution 1 les longrines
sont ralisables en temps masqu cest--dire en mme temps que le hourdis
suprieur est btonn. Plus prcisment lorsque le plot n-1 est btonn et le
ferraillage mis en place sur tout le tablier, on btonne les longrines du plot n. La
ralisation des longrines seffectue alors lorsque lon se trouve sur le chemin
critique (ncessit que les longrines soient ralises pour continuer).
Dans la solution 2, les longrines sont btonnes aprs la ralisation de la
dalle. Pendant ce temps, aucune tche ne peut tre entreprise (mis part le temps
de schage du tablier). Un impact important se produit donc du point de vue du
planning.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Trave P4-C5
- Pour avoir les contraintes de traction maximales, les calculs entreprendre sont en
flexion longitudinale
- La longrine est continue sur toute la longueur de louvrage
- Le poids propre du hourdis infrieur est considr dans les charges permanentes
- Le contreventement infrieur est suppos ne pas participer la rsistance de
louvrage en service vis--vis des chargements statiques
- La rsistance la flexion des longrines de clavage nest pas prise en compte dans
le calcul de la charpente mtallique
- Louvrage tant de largeur variable (12,866m sur C0 13,83m sur C5), les charges
du hourdis suprieur ne sont pas les mmes selon les traves
- Les contraintes de traction, induites par le fait de btonner la longrine de clavage
avant le hourdis suprieur, sont plus importantes en milieu de trave (section en
milieu de trave choisie pour les calculs)
- Les calculs sont effectus en flexion simple pour une structure mixte (acier-bton)
et selon diffrents phasages (phase de btonnage du hourdis suprieur avec et sans
la longrine de clavage ralise, phase de service)
- Les calculs sont effectus lELS et lELU
- Laxe neutre lastique prsum dans lacier
- Les coefficients dquivalence sont calculs selon chaque cas de chargements
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les moments maximaux tant en milieu de trave P4-C5 pour la plupart des
charges permanentes, seule cette section avec les moments correspondants sera tudie.
Calcul de beff :
Extrait des Eurocodes EN 1994-2,5.4.1.2 (5) et EN 1994-2,5.4.1.2 (6) :
Pour une poutre matresse dans une section donne du tablier, la largeur efficace de
dalle est la somme de 3 termes :
beff b0 1be1 2 be 2
Avec :
b0 tant lentraxe entre les ranges extrieures de connecteurs goujons ;
bei min Le 8 ; bi o Le est la porte quivalente dans la section considre et
o bi est la largeur gomtrique relle de la dalle associe la poutre
matresse ;
1=2=1 sauf pour les sections sur cules o
1=0,55+0,025.Le/bei <1,0 avec bei gal la largeur efficace mi-trave de
rive
be1 min Le 8 ; b1 min 49 8; 6,5 2 0,6 / 2 2,95 2,95 m
be 2 min L
e 8 ; b min 49 8; (3,631 3,582) / 2 0,6 / 2 3,307 3,307
2 m
1=0,55+0,025.Le/be1 = 0,55+0,025.49/2,95=0,965<1,0
2=0,55+0,025.Le/be2 = 0,55+0,025.49/3,307=0,920<1,0
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
b0= 600 mm
Pour dterminer la position de laxe neutre lastique dune section mixte acier-
bton, une formule base sur un PFS et les moments statiques a t labore.
Cependant, la section mixte pour cette formule est compose par la section de
lossature mtallique et du hourdis suprieur. Il est donc ncessaire dlaborer une
autre quation, en prenant les caractristiques de la longrine de clavage et non du
hourdis suprieur.
9.4.3.1 Notations
Indices :
a : Indice pour lacier de construction charpente
c1 : Indice pour la longrine de clavage
c2 : Indice pour le hourdis suprieur
s : Indice pour lacier de bton arm
Aires :
Ac1 : Aire de la section de bton de la longrine de clavage
Ac2 : Aire de la section de bton du hourdis suprieur
Aa: Aire de la section dacier de construction charpente
A : Aire de la section de mixte
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Caractristiques gomtriques :
h : Hauteur totale de la section mixte
ha: Hauteur totale de la section dacier
tc1 : Hauteur totale de la section de la longrine de clavage
tc2 : Hauteur totale de la section du hourdis suprieur
beff : Largeur efficace de la dalle
tfs : Epaisseur de la semelle suprieure de la poutre en acier
tfi : Epaisseur de la semelle infrieure de la poutre en acier
tw : Epaisseur de lme de la poutre en acier
bfs : Largeur de la semelle suprieure de la poutre en acier
bfi : Largeur de la semelle infrieure de la poutre en acier
d : Hauteur de lme
g1 : Distance entre les centres de gravit de lacier et de la
longrine de clavage
g2 : Distance entre les centres de gravit de lacier et du hourdis
suprieur
ze : position de laxe neutre lastique
Ic1 : Moment quadratique de la section de la longrine de clavage
par rapport Gc1
Ic2 : Moment quadratique de la section du hourdis suprieur par
rapport Gc2
Ia : Moment quadratique de la section dacier par rapport Ga
Io : Moment quadratique de la section mixte (homognise)
par rapport G et ANE dans lacier
Contraintes:
c1: Contrainte de traction de la longrine de clavage sur
lintrados
c2: Contrainte de compression du hourdis suprieur sur
lextrados
c1 (z): Contrainte de la longrine de clavage lordonne z
c2 (z): Contrainte du hourdis suprieur lordonne z
a (z): Contrainte dans lacier lordonne z
ate : Contrainte de traction dans lacier sur lintrados
Sollicitations et forces:
Med: Moment Flchissant de calcul
Fc : Rsultante de la contrainte de compression dans le bton
Ft : Rsultante de la contrainte de traction dans le bton
Face : Rsultante de la contrainte de compression dans lacier
de construction
Fate : Rsultante de la contrainte de traction dans lacier de
construction
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Med
Force dans le bton : Ft = Ac1
c1 ( z ).dAc1 avec c1 ( z ) k.z1 et k
I0
Do : Ft = Ac1
k.z1 .dAc1
n.k.z.dAa -
Aa Ac1
k.z1 .dAc1 = 0 n. z.dAa -
Aa
Ac1
z1 .dAc1 = 0
t c1 t
Ac1 .( ze tfi ) n.( ze g1 c1 tfi ). Aa 0
2 2
t
ze.( Ac1 n. Aa ) ( Ac1 n. Aa ). c1 ( Ac1 n. Aa ).tfi n.g1 . Aa
2
Aprs avoir dtermin la formule de laxe neutre lastique dune section mixte
compose dune ossature mtallique et dune longrine de clavage, il est ncessaire
pour le cas de charge en service, de dterminer laxe neutre lastique dune section
mixte compose dune ossature mtallique, dune longrine de clavage et dun
hourdis suprieur.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
9.4.4.1 Notations
Med
Forces dans le bton : Ft = Ac1
c1 ( z ).dAc1 avec c1 ( z ) k.z1 et k
I0
Do : Ft = Ac1
k.z1 .dAc1
Med
Fc= Ac 2
c 2 ( z ).dAc 2 avec c 2 ( z ) k.z 2 et k
I0
Do : Fc = Ac 2
k.z 2 .dAc 2
Forces dans lacier : Fate - Face = Aa
a ( z ).dAa avec a( z) n.k.z
Do : Face - Fate = n.k.z.dAa
Aa
n.k.z.dAa -
Aa Ac1
k.z1 .dAc1 +
Ac 2
k.z 2 .dAc 2 = 0 n. z.dAa - z1 .dAc1 +
Aa Ac1 Ac 2
z 2 .dAc 2 = 0
t c1
n. z.dAa n.( ze g1 tfi ). Aa
Aa 2
t c1 t t
Ac1 .( ze tfi ) Ac 2 .(h ze c 2 ) n.( ze g1 c1 tfi ). Aa 0
2 2 2
t t
ze.( Ac1 Ac 2 n. Aa ) ( Ac1 n. Aa ). c1 ( Ac1 n. Aa ).tfi n.g1 . Aa h. Ac 2 Ac 2 . c 2
2 2
Position de lAxe Neutre Elastique par rapport lextrados de la charpente
mtallique:
t
Ac 2 .(h c 2 )
Ac1 n. Aa t c1 n.g1 . Aa 2
ze ( tfi )
Ac1 Ac 2 n. Aa 2 Ac1 Ac 2 n. Aa Ac1 Ac 2 n. Aa
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
I 0 I c1 Ac1 d c1 n ( I a Aa d a )
t c1 t c1
Avec : d c1 ze tfi et d a ze g1 tfi
2 2
En phase de service:
I 0 I c1 Ac1 d c1 I c 2 Ac 2 d c 2 n ( I a Aa d a )
t c1 t t c1
Avec : d c1 ze tfi ; d c 2 h ze c 2 et d a ze g1 tfi
2 2 2
M ed
Le calcul des contraintes se fait toujours partir de la formule (12).
I0
v
Avec :
M ed : le moment maximal en milieu de trave
I0 : Linertie de la section mixte
v: La distance entre laxe neutre lastique et lintrados ou lextrados de
la section considre
59
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
- A lELS :
- A lELU :
60
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Remarque : En plus de ces cas de charge, il y a galement le poids propre du hourdis infrieur
et des superstructures prendre en compte comme charges permanentes.
Tableau 21 : Rsultats des contraintes dans les armatures de la longrine de clavage selon les combinaisons et le
mode de ralisation
62
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Lquipage mobile de GTM Alsace sera utilis pour raliser la dalle du Viaduc
dHaspelbaechel. Il serait donc intressant de mettre au point un plateau central capable de
raliser la totalit de louvrage tout en adaptant certains lments.
C
dencorbellement
Coffrage des
encorbellements
Skis
Chaises
Quatre chaises : Ces outils sont les appuis de lquipage mobile. En effet, les chaises
reprennent les efforts transmis par lensemble de lquipage et les transmettent aux
poutres principales. Les chaises sont installes avant la mise en uvre du bton, puis
retires une fois que lquipage est rip sur le prochain plot btonner.
63
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Deux skis : Les skis sont des HEB 600 qui transmettent les efforts aux chaises. Ils
permettent loutil dtre rip sur les chaises.
Deux poutres porteuses : Les poutres porteuses sont des HEB 600 qui reprennent
toutes les charges de poids propre de lquipage et les charges dexploitation en phase
de btonnage. Elles soutiennent les encorbellements et le plateau central par le biais de
tiges de serrage.
Coffrage des encorbellements : Le coffrage est constitu de 3 HEB 220 ainsi que des
vaux.
1. Dcoffrage :
64
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
2. Dplacement de lquipage :
Avant de dplacer lquipage, il est ncessaire de mettre en place des chaises et des
rouleurs express lavancement. Ensuite, les tiges du support de coffrage sont retires et le
treuil de retenue est dlest. Pour finir, le ripage de lquipage seffectue laide de treuils
fixs sur la charpente.
Aprs avoir rip lquipage, le treuil de retenue est mis en tension. Le nettoyage et
lhuilage des vaux seffectuent par la suite pour pouvoir fermer les C et le plateau central
laide des vrins. Enfin, les tiges sont mises en place ainsi quune tanchit entre les vaux, la
semelle suprieure des poutres mtalliques et la peau coffrante du plateau central (pour viter
toute fuite de laitance du bton).
65
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
10.4.1 Hypothses
66
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Raidisseurs
de peau
1,49 m
Les raidisseurs de peau sont des tubes carrs creux pour faciliter la fixation
de la peau coffrante. Leur paisseur devra tre au maximum de 4 mm pour viter
tous travaux fastidieux lors du perage.
Lespacement des raidisseurs de peau tant dfini lors du dimensionnement
de la peau coffrante, il est ncessaire de savoir le nombre de raidisseurs principaux
et leurs espacements pour pouvoir modliser un raidisseur de peau.
Les raidisseurs principaux seront au nombre de 4, deux en traves en
gardant lespacement prcdemment utilis (sur les derniers chantiers) et deux
autres en rive afin dviter toute instabilit du plateau central. Lespacement connu
est de 1,836 m et la largeur de louvrage entre semelles suprieures des PRS est de
5,6 m.
Coupe sur raidisseur de peau
Raidisseurs
principaux
1,3 m 3m 1,3 m
5,6 m
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Diaphragmes
22,6 m
Les appuis des raidisseurs principaux sont les tiges de coffrage Arteon. La
disposition des tiges est dfinie par plusieurs critres. Une tige est situe au centre du
plateau et deux autres doivent tre proches des bords du plot de btonnage afin de ne
pas avoir de porte--faux important et garantir une bonne tanchit (viter toute fuite
de laitance du bton). Les espacements entre les tiges seraient donc de 5,65 m. Cet
espacement tant trs grand, il est plus intressant de placer deux tiges
supplmentaires plutt que de surdimensionner les raidisseurs principaux. Les
raidisseurs seront des profils de type double UPN afin que les tiges Arteon puissent
y tre fixes.
Coupe longitudinale sur raidisseur principal central
Tiges Arteon
68
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Tiges
Arteon
Longueur Nombre
Dsignation Choix de profil Dimensions
(m) dunits
Mtallique
Peau coffrante 1,49 m de large 5,6 8
p. 5 mm
Tubes carrs C 60 x 60 ep. 4
Raidisseurs de peau 5,6 31
creux mm
Raidisseurs
Doubles UPN UPN 180 22,6 2
principaux centraux
Raidisseurs
Doubles UPN UPN 120 12,6 2
principaux de rive
Tableau 22 : Rcapitulatif des lments composants le plateau central de lquipage mobile
69
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les tiges Arteon reprennent le poids propre du plateau central ainsi que le
poids du bton et les surcharges. La charge quelles reprennent est donc la raction
dappui des raidisseurs de rive ou centraux. La raction dappui maximum tant
situe au niveau des raidisseurs centraux, cest elle qui dtermine le choix des
tiges.
La plus petite tige peu reprendre une charge dutilisation de 95 kN, et la
raction maximale est de 36 kN. Les tiges seront donc de diamtre 17 mm.
Les rouleurs express sont au nombre de 4 et sont placs sous les raidisseurs
principaux centraux. La charge maximale quils subissent est atteinte lorsque le
plateau central possde un grand porte--faux et va accoster.
Coupe sur raidisseur principal
A Rouleurs express B
0,30 m 11,3 m 11 m
70
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Les vrins reprennent le poids propre du plateau central. Ils sont utiliss
pour lever le plateau central afin de pouvoir fixer les tiges Arteon. 4 vrins
seront mis en place pour assurer toute ncessit de rglage du plateau central. En
effet, pendant le ripage et la mise niveau par levage du plateau central, il est
possible que celui-ci ne soit pas dans une position totalement correcte et il faudra
donc, par consquent, pouvoir lajuster.
Diaphragmes
Les vrins reprennent une charge de 1450 daN. Comme ils sont
pratiquement utiliss que pour leur effet de pousse, des vrins de type hydraulique
MPI de simple pousse avec crou de scurit et de capacit de 5 T seront utiliss.
Lquipage mobile est compos de deux poutres porteuses (des HEB 600)
sur lesquelles reposent des poutres longitudinales destines reprendre les charges
transmises par les tiges Arteon. Les tiges ne sont pas continues sur toute la
hauteur de lquipage mobile. Des palonniers sont mis en place approximativement
mi-hauteur pour sparer la tige en deux. Cette opration est judicieuse, car elle
permet davoir un intervalle de prcision pour placer les tiges. Les charges que
reoivent les doubles UPN suprieurs sont donc les charges que reprennent les
tiges, mais disposes en deux points.
La longueur de ces poutres doit tre au minimum gale la distance entre
les tiges Arteon les plus loignes. Pour avoir un intervalle de maniabilit plus
important, il est plus intressant de rajouter une distance de 1m par exemple. La
distance entre les tiges les plus loignes est de 10,6 m laquelle on rajoute 2 m.
La poutre aura donc une longueur totale de 12,6 m.
Tout comme les raidisseurs principaux du plateau central, les poutres
longitudinales centrales reprennent plus de charges que les poutres longitudinales
de rive. Deux tudes seront donc menes.
71
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
HEB 600
0,7 m 0,6 m 2,05 m 0,6 m 2,05 m 0,6 m 2,05 m 0,6 m 2,05 m 0,6 m 0,7 m
3m 6,60 m 3m
0.941 m 0.941 m
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Poteaux
(IPN 360)
Aprs calculs (dtails en annexe 18), on constate que le HEB 600 convient toujours
supporter les charges qui lui sont appliques.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Cette tude a t ralise partir des plans de recollement du Viaduc du Tech, situ entre
Perpignan et Figueras. Cest un ouvrage bipoutre ferroviaire dune longueur de 393,5 ml avec
un entre axes des poutres principales de 7 ml et de 9,25 m 10,6 m pour les diaphragmes. La
hauteur des poutres est de 3,5 m et reste constante. Louvrage possde 8 traves et un
travelage de 37-53-53-53-53-53-53-37 m avec un rayon de courbure de 21000 m et un dvers
longitudinal de 1,8%. Cest un ouvrage qui a t ralis avec un hourdis infrieur mtallique
(voir plans fournis en annexe 19).
Pour pouvoir comparer un hourdis mtallique et un hourdis bton, ltude bton a t faite
sur le mme ouvrage en supposant que les longrines sont ralises aprs le hourdis suprieur
(cas le plus dfavorable : voir chapitre 9).
Au final, le cot des deux solutions est (dtails des deux solutions fournies en annexe 19):
Selon le tableau ci-dessus, on remarque que lcart entre les deux solutions est de
324 458,2 soit 68% en plus pour la solution mtallique. Cependant, cet ouvrage reste trs
large ce qui implique un prix particulirement important. La solution du hourdis mtallique
ncessite plus dtudes et de plans que la solution bton. De plus, les caillebotis reprsentent
un cot non ngligeable.
La solution bton, quant elle nest quune tude et na pas t ralise sur cet ouvrage.
Les charges de bton tant plus leves que les charges de la solution mtallique, il serait
toutefois ncessaire de vrifier que le hourdis bton na pas dinfluence sur les semelles
infrieures des poutres principales.
Finalement, la solution la plus intressante est donc celle du hourdis infrieur en bton. Il
faut galement noter que les hourdis infrieurs mtalliques ncessitent plus dentretiens que
les hourdis infrieurs en bton. En effet, pour les hourdis mtalliques une inspection est
prvue tous les 2 ans. Cependant, une rfection totale de la peinture nest suppose utile que
tous les 30 ans. Dun autre ct, du point de vue dlais, les hourdis mtalliques sont plus
rapidement mis en place que les hourdis bton. De plus, chaque ouvrage tant diffrent et les
conditions dexcution galement, les deux solutions possdent leurs avantages et leurs
inconvnients.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
CONCLUSION
Mon projet de fin dtudes a port sur plusieurs sujets, dont le principal tant lanalyse
technico-financire des diaphragmes connects et non connects au hourdis suprieur. Les
sujets ont essentiellement t bass sur le Viaduc dHaspelbaechel, lui-mme tant compos
de diaphragmes non connects au hourdis suprieur. Le projet sest droul au sein de
lentreprise GTM Alsace, Mundolsheim et pendant un mois dans le bureau dtudes Favier-
Verne, situ Quatzenheim.
La premire partie de ce projet tait une prsentation des ouvrages mixtes routiers et
ferroviaires ainsi que des lments plus particuliers (entretoises, pices de ponts...). Le
chapitre 6 consistait en la cration dun tableau rcapitulatif des ponts mixtes raliss par
lentreprise. Ces deux donnes furent primordiales la bonne comprhension du sujet.
Lanalyse des formules du SETRA na pas abouti une conclusion prcise. En effet, il
est dlicat dutiliser une formule pour tous les ponts mixtes, car chaque march, voire chaque
ouvrage est diffrent.
La quantit de matire utilise pour les diaphragmes dconnects est cependant plus
leve que pour les diaphragmes connects. On pourrait donc envisager une modification
totale de la gomtrie des diaphragmes, tout en conservant la dconnexion qui permet
doptimiser le ferraillage du hourdis suprieur.
Les longrines de clavage des hourdis suprieurs ont t tudies, tout comme les
diaphragmes, conomiquement et techniquement. Que les longrines soient ralises avant ou
aprs le hourdis suprieur, elles seront dans tous les cas fissures. Cependant, les armatures
prvues dans le cas prsent, arrivent reprendre les efforts supplmentaires dus au hourdis
suprieur. Il est donc possible et plus intressant conomiquement de raliser les longrines de
clavage avant le hourdis suprieur.
Pour avoir une tude financire complte des diaphragmes, le dimensionnement dun
plateau central a t entrepris. Celui-ci possde une longueur importante pour pouvoir tre
utilis sur plusieurs ouvrages. Par contre, la largeur du plateau nest pas modifiable. Il serait
donc ncessaire de mettre en place un systme permettant de modifier la largeur afin que
loutil soit adaptable un grand nombre douvrages.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Enfin, la dernire tude consistait savoir quel hourdis infrieur tait le plus intressant
conomiquement. Le hourdis infrieur bton est bien plus avantageux (prix plus faibles,
moins dentretiens...). Toutefois, dans les cas de dlais restreints, les hourdis mtalliques sont
mieux adapts.
Ce projet de fin dtudes fut trs enrichissant autant techniquement quhumainement. Il
ma permis davoir une vision dtaille sur plusieurs sujets, tout en apprenant connaitre les
diffrentes tapes dune tude autant dans une entreprise dexcution que dans un bureau
dtudes. Jai donc pu dcouvrir plusieurs mtiers, tout en profitant des changes avec chaque
intervenant.
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Bibliographie
Livres
DE MATTEIS, D., CHAUVEL, G., CORDIER, N., CORFDIR, P., LECONTE, R., LE
FAUCHEUR, D., LEGLISE, R., Ponts mixtes acier-bton Guide de conception durable.
JOUVE, Mayenne, 2010.
GASCHEN, M., LGV Rhin Rhne Lots B2/B3/B4. Ralisation des hourdis des viaducs,
projet de fin dtudes INSA Strasbourg, 2007.
SIEFFERT, Y., Lentretoisement des ponts mixtes multipoutres ferroviaires, thse INSA
Lyon, 2004.
SNCF. Cahier des prescriptions communes applicables aux marchs de travaux douvrage
dart et autres constructions. Livret 2.01, article 4a.5, 1995.
Normes
Normes NF EN 1992-2 1993-2 et 1994-2 et leurs annexes nationales, les normes NF EN
1992-2/NA 1993-2/NA et 1994-2/NA.
Support de cours
HOTTIER, J-M., Construction Mixte, INSA de Strasbourg, Gnie Civil, 2011.
DAUDE, T., FORESTIER, D., TMX U50 NHG Hypothses gnrales mtal, 2011.
DAUDE, T., FORESTIER, D.,TMX U51 Flexion longitudinale Modlisation pour calcul
statique, 2011.
DAUDE, T., FORESTIER, D., TMX U52 Flexion longitudinale Note de justification, 2011.
DAUDE, T., FORESTIER, D., TMX U58 Tablier Connexion et soudures des poutres
principales, 2011.
BOIREAU, S., TMX U61 Tablier Diaphragmes courants, tude lments finis, 2011.
BUN LY, H., FORESTIER, D., TMX U21 Tablier Ferraillage du hourdis infrieur
prfabriqu, 2011.
79
Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
WALCHSHOFER, M., TMX 328-0-1 Connexion sur semelles suprieures des poutres et
diaphragmes, 2011.
WALCHSHOFER, M., TMX 329-0-1 Connexion sur semelles infrieures des poutres, 2011.
Sites internet
Site de lentreprise Corderie dor
URL http://www.corderiedor.fr.st/
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Projet de Fin dEtudes Ghislaine LANDAIS
Annexe 1 : Tableau rcapitulatif des ponts mixtes raliss par lentreprise GTM Alsace.........1
Annexe 8 : Tableaux des contraintes dans la poutre principale avec et sans prdalles............50
Annexe 14 : Rsultats des contraintes dans les sections mixtes en considrant la section de la
longrine de clavage en bton.....................................................................................................94
Annexe 15 : Rsultats des contraintes dans les sections mixtes en considrant la section
darmatures................................................................................................................................98
Annexe 19 : Plans du Viaduc du Tech, Etudes de prix des hourdis infrieurs mtalliques et
btons......................................................................................................................................120
81