Catalogue Des Structures 1998 PDF

RSEAU ROUTIER NATIONAL
Ministre CATALOGUE DES STRUCTURES

de l'Equipement,
des Transports
et du Logement
TYPES DE CHAUSSES
NEUVES
Edition 1998
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
Laboratoire Central des Ponts et Chausses

Page laisse blanche intentionnellement
Paris, le 26 octobre 1998
Le ministre de l'quipement
Ministre des transports et du logement
de I'Equipement,
des Transports
et du Logement
Mesdames et Messieurs
les prfets de dpartements
Direction Directions dpartementales de l'quipement
des Routes
Objet : lettre-circulaire du 26 octobre 1998 concernant l'application du

catalogue des structures types de chausses neuves (non publie au
bulletin officiel)
Aprs plus de vingt ans d'utilisation, le catalogue des structures de 1977 bien
qu'actualis en 1988, ncessitait une refonte profonde en raison de changements
importants survenus en matire de politique routire et de doctrine technique.
En effet, ces dernires annes ont t marques par :
l'adoption en 1992 du schma directeur du rseau routier national qui introduit

une hirarchisation du rseau routier,
la normalisation des matriaux et des produits routiers qui entrent dans la

constitution des structures de chausse,
la parution du guide technique ralisation des remblais et des couches de forme

(GTR),
la parution du guide de conception et de dimensionnement des structures de

chausses (GCD), document partenarial qui explicite la dmarche franaise en
matire de dimensionnement des chausses.
Ces lments ont conduit la direction des routes demander au rseau technique
de mener bien une refonte du catalogue des structures de 1977, actualis en
1988.
Les objectifs gnraux de l'ancien catalogue sont conservs, savoir :
traduire concrtement la stratgie de la direction des routes en matire

d'investissement et d'entretien,
diffuser aux services un ensemble de solutions techniques bien dfinies et

comparables,
viter au projeteur des calculs longs et fastidieux, pour lui permettre ainsi de se
concentrer sur la qualit de la prparation et de l'excution du chantier .
La nouvelle dition se prsente, comme la prcdente, sous forme d'un ensemble de
fiches de structures, dont la facilit d'utilisation a maintenant fait ses preuves.
Les modifications majeures portent sur les lments suivants.
. La prise en compte de la hirarchisation du rseau routier national
La dure de vie thorique des chausses est dornavant module selon les
catgories de routes dfinies par le schma directeur routier national de 1992.
Celles-ci sont regroupes en deux ensembles :
les voies du rseau structurant (VRS) comprennent les voies rapides urbaines
(VRU), les autoroutes non concdes (ARNC), les liaisons assurant la continuit
du rseau autoroutier (LACRA), et certaines grandes liaisons d'amnagement du
territoire(GLAT) destines prsenter terme des caractristiques
autoroutires.
les voies du rseau non structurant (VRNS) comprenant les autres GLAT et les
routes nationales qui n'entrent pas dans les catgories prcdentes.
Par ailleurs, si l'on se rfre au catalogue des types de route en milieu interurbain
qui vous a t adress par circulaire du 9 Dcembre 1991 :
les types 1 et 2 de ce catalogue (autoroutes et routes express une chausse)

sont considres vis--vis du dimensionnement de la structure de chausse
comme des voies du rseau structurant,
les types 3 et 4 (artres interurbaines et autres routes) sont considres comme

des voies du rseau non structurant,
Les voies du rseau structurant sont dimensionnes pour une dure de vie initiale
de 30 ans, celles du rseau non structurant pour une dure de 20 ans.
Cette distinction entre VRS et VRNS a t adopte pour limiter les interventions en
matire d'entretien structurel sur les routes fort trafic, afin de rduire la gne
l'usager et limiter les contraintes lies l'exploitation de la route.
2 . ILa prise en compte du trafic
Pour se mettre en conformit avec la norme NF P 98-082, le trafic est dfini par le
nombre de poids lourds de poids total autoris en charge PTAC > 35 kN (dans le
catalogue 1977, les poids lourds sont des vhicules de plus de 50 kN de charge
utile) . Ces vhicules utilitaires correspondent ceux qui sont recenss comme
poids lourds dans le cadre du systme de recueil de donnes de trafic SIREDO.
Les hypothses d'agressivit moyenne des poids lourds ont t revues pour tenir
compte de l'volution de la composition du parc.
L'attention est attire sur le fait que les classes de trafic du nouveau catalogue sont
des classes de trafic poids lourds cumul sur la dure de vie de la chausse . Elles
ne sont donc pas comparables celles dfinies en 1977 .
2
3. La prise en compte du support de chausse
La dfinition du support de chausse est faite conformment au guide technique

GTR qui introduit la notion de partie suprieure des terrassements (PST )
permettant de dfinir des classes d'arase de terrassements . Cette classe d'arase
intervient dans la dfinition de la classe de plate-forme, comme la classe de sol
intervenait dans le Catalogue 77.
Une classe de plate-forme PF4 a t cre pour optimiser le dimensionnement des

routes trs fort trafic.
Enfin, des limitations ont t introduites dans le choix des classes de plate-forme
autorises selon la catgorie de route et le trafic, en vue d'optimiser le
comportement ultrieur de ces chausses et de limiter ainsi leur frquence
priodique d'entretien.
. La prise en compte du gel
La mthode de vrification au gel-dgel prsente dans le catalogue 1977 est

conserve dans son principe, mais elle a subi quelques amnagements pour tenir
compte des progrs raliss dans les connaissances sur le comportement des
chausses au gel-dgel depuis 20 ans.
Les restrictions de circulation (pose de barrires de dgel) sont devenues durant

cette priode difficilement acceptables pour l'conomie du pays . Aussi, l'hiver de
rfrence, qui conditionne le risque de pose de barrires et que je vous demande
d'adopter pour le dimensionnement des chausses neuves, est l'hiver exceptionnel
(hiver le plus rigoureux rencontr entre 1951 et 1997), l'exception des routes
supportant un trafic journalier infrieur T3.
Pour ces dernires, l'ventualit de pose de barrires est accepte pour les hivers
de rigueur suprieure celle des hivers rigoureux non exceptionnels (hiver
prsentant une priode de retour de l'ordre de 10 ans).
Vous trouverez dans les annexes jointes au catalogue des renseignements

statistiques permettant d'valuer les indices de gel des hivers de rfrence . Les
valeurs fournies, relatives aux stations mtorologiques, ne sont pas
reprsentatives de l'ensemble du dpartement dans lequel elles sont situes . Vous
devrez donc les adapter au contexte de l'opration tudie (localisation, altitude,
topographie, . . .), en vous appuyant, en tant que de besoin, sur les CETE.
5. Les matriaux et structures
Tous les matriaux utiliss dans les fiches de structures sont des matriaux faisant
chacun l'objet d'une norme . Lorsque celle-ci introduit des classes de performances
mcaniques, la classe retenue est mentionne dans le titre de la fiche considre.
Le document tant d'application nationale, il tait difficile de retenir toutes les

combinaisons possibles de matriaux en couche de base et en couche de
fondation sans aller l'encontre d'une bonne lisibilit du document et d'une
simplicit d'utilisation . C'est pourquoi il a t choisi de ne retenir que les structures
3
qui taient couramment employes sur le rseau national et qui reprsentaient en
gnral l'optimum conomique et technique.
Le large ventail de techniques prsent par la nouvelle dition du catalogue vous

permettra de tirer au mieux parti des diverses ressources en matriaux et en liants,
tant entendu que toutes les planches de structure ne sont pas utilisables partout
pour des raisons de prix de revient.
. Les hypothses et donnes de calcul
Un fascicule intitul Hypothses et donnes de calcul affiche explicitement les

valeurs des paramtres pris en compte pour la dtermination des paisseurs des
structures (dure et risque de calcul, agressivit des poids lourds, etc . .). La lecture
de ce fascicule n'est pas indispensable pour l'utilisation du catalogue.
Les fiches de structures-types sont accompagnes :
d'une notice d'utilisation, avec des exemples d'utilisation,
d'un fascicule qui dcrit les types de structures retenus et donne les valeurs
numriques ayant permis de les laborer selon la mthode dcrite dans le
guide GCD,
d'un fascicule d'annexes qui explicitent en particulier la mthode de

dtermination de la classe de plate-forme.
(7 . Les variantes
Le prsent catalogue concerne l'emploi des structures de chausses types .
Les matres d'oeuvre ont cependant la possibilit d'ouvrir aux variantes les
consultations d'entreprises, que ce soit pour les couches de surface ou pour les
couches de structure.
Un document technique relatif ces variantes est en cours d'laboration au

SETRA . II prcisera les spcifications techniques qui devront figurer dans les
dossiers de consultation et fournira les lments techniques ncessaires une
bonne analyse des offres variantes des entreprises.
Dans l'attente de la sortie de ce document, les dispositions transitoires suivantes

seront appliques.
Les variantes ventuelles doivent tre calcules conformment la mthodologie et

aux hypothses de calcul dfinies dans le guide de dimensionnement des
chausses.
En ce qui concerne les couches de surface, vous avez toute latitude pour ouvrir les
consultations aux variantes d'entreprises et choisir celle que vous estimerez la mieux
adapte vos besoins.
En ce qui concerne les couches de structure, vous vous rapprocherez du SETRA

(contact : Yves GUIDOUX - directeur d'tudes techniques de construction des
chausses ) qui vous indiquera les experts du rseau technique susceptibles de
4
vous assister dans l'laboration de vos dossiers de consultation, l'analyse technique
des offres et le suivi technique des travaux.
Vous m'informerez, par le canal de la mission des services dconcentrs et des

services techniques centraux de la direction des routes, des conditions d'excution
des prsentes instructions.
Date d'effet
Les dispositions de la prsente lettre-circulaire sont d'application obligatoire sur le

rseau routier national partir de sa date de publication.
A cette mme date, sont abroges les lettres circulaires 77/1156 du 5 Dcembre
1977 et 01/81 du 16 Juillet 1981 de la direction des routes relatives au catalogue de
structures de 1977, ainsi que la lettre circulaire du 11 mai 1988, relative son
actualisation.
Autres rseaux
Si d'autres matres d'ouvrage envisagent de s'inspirer de ces spcifications pour

leur propre rseau, leur attention doit tre attire sur le fait qu'elles ont t
labores en fonction de la stratgie d'investissement et d'entretien retenue par la
direction des routes et de la typologie spcifique du rseau routier national.
Il leur appartient donc de les adapter la particularit de leur propre rseau et aux
stratgies d'investissement et d'entretien qu'ils ont dfinies.
Pour le ministre et par dlgation,

le directeur des routes
Christian LEYRIT
5
Ministre de I'Equipement, des Transports et du Logement
Direction des Routes
LC PC
ri\
Ce document fait partie d'un ensemble constitu de 3 fascicules, 52 fiches
et un botier qui ne peuvent tre vendus sparment.
Ensemble disponible sous la rfrence D 9828

au prix de 300 F
au bureau de vente du SETRA

46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX
tlphone : 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
tlcopie : 01 46 11 33 55
l'lST-Diffusion - LCPC
58, boulevard Lefebvre - F-75732 PARIS CEDEX 15
tlphone : 01 40 40 52 26 - tlcopie : 01 40 43 54 95
sur internet : http ://www .lcpc .fr
de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSES
NEUVES
~pothses
et donnes de calcul


CATALOGUE DES STRUCTURES

TYPES DE CHAUSSES NEUVES
Hypothses et donnes de calcul
dition 1998
Document dit et diffus par :
Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

Iee
SETRA
Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
LCPC
Le Laboratoire Central des Ponts et Chausses
ri\
Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95
sur internet http ://www.lcpc .fr

Ce catalogue des structures types de chausses neuves a t rdig par un groupe de travail constitu par des
reprsentants du Rseau Technique du Ministre de l'quipement et sa validation technique assure par Messieurs
Jean-Franois CORT (LCPC) et Yves GUIDOUX (SETRA).
Le groupe de travail tait constitu de :
- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Michel DAUZATS (LRPC d'Aix-en-Provence)
- Valrie GOYON (SETRA), secrtaire technique du groupe
- Rolf KOBISCH (LRPC de Saint-Brieuc)
- Cdric LEROUX (SETRA)
- Hugues ODEON LCPC)
- David SANCHEZ Stagiaire au SETRA)
Ce document est proprit de l'Administration et ne peut tre reproduit, mme partiellement, sans l'autorisation
du SETRA ou du LCPC.
1998 - SETRA - LCPC

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
2 types de c'1adC,sec ; nr~w~

SOMMAIRE
AVERTISSEMENT 4
CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSES 5
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS 5
3 DTERMINATION DES PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT 10
DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT 12
5 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES 18
Hypothses et donnes de calcul 3

AVERTISSEMENT
L'objet du prsent fascicule est d'expliciter et de motiver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures
proposes . On trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses qui permettent de
recalculer les structures.
Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, pour lesquels la Notice d'utilisation, les planches
de structures - types avec leurs commentaires et les annexes doivent permettre l'ingnieur de dfinir les structu-
res de chausses, partir des rsultats des tudes pralables.
Il sera cependant ncessaire de consulter ce fascicule dans le cas (en principe exceptionnel) o l'agressivit du trafic
est nettement sup r ieure celle prise en compte dans le catalogue.
4 des structu,r: ty{ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES
Les structures de chausse sont constitues de plusieurs - les structures mixtes : elles comportent une couche de
T couches comme l'indique le schma suivant (figure 1). surface et une couche de base en matriaux bitumineux
sur une couche de fondation en matriaux traits aux
Figure 1 - Constitution des structures de chausses
liants hydrauliques . De plus, le rapport de l'paisseur de
matriaux bitumineux l'paisseur totale de chausse
oba~ est de 0,5;
~ -, 7-, <
- les chausses en bton de ciment : la couche de b-
;~t:Qr1A fe:d'd fp~ndatiori '(2)
ton de ciment, qui sert aussi de couche de roulement,
repose soit sur une couche de fondation en matriaux
traits aux liants hydrauliques ou en bton maigre, soit
sur une couche drainante en matriaux granulaires ("dalle
(1) couche de surface = couche de roulement + couche de liaison ven- paisse") soit sur une couche d'enrob reposant elle-
tuelle
121 certaines structures ne comportent qu'une seule couche d'assise mme sur une couche de forme traite aux liants hydrau-
131 sous bton arm continu : couche d' enrob ; sous dalle paisse :
liques;
couche drainante
141 surmonte ventuellement d'une couche de rglage en grave non - les structures souples : elles comportent une couver-
traite.
ture bitumineuse relativement mince, reposant sur une
Les familles de structures prsentes dans le catalogue ou plusieurs couches de matriaux granulaires non trai-
1977 et son actualisation en 1988 ont t reconduites. ts;
Les familles de structures retenues dans le catalogue - les structures Inverses : elles se composent d'une
sont les suivantes :
couche de surface et d'une couche de base en matriaux
- les chausses bitumineuses paisses : elles se com-
bitumineux, sur une couche en grave non traite de fai-
posent d'une couche de surface bitumineuse sur une
ble paisseur, reposant elle-mme sur une couche de
assise en matriaux traits aux liants hydrocarbons;
forme traite aux liants hydrauliques qui joue galement
- les chaussees a assise traite aux liants hydrau- le rle de couche de fondation.
liques : elles comprennent une couche de surface bitu-
mineuse sur une assise en matriaux traits aux liants
hydrauliques ;
2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS

Dans le paragraphe suivant sont indiqus pour les six fa- - grave-bitume de classe 3, GB3
milles de structures retenues : - enrob module lev de classe 2, EME2.
- les matriaux utiliss,
Ces matriaux ont t retenus car ils possdent une bon-
- les structures de rfrence retenues, c'est--dire les ne tenue la fatigue.
combinaisons des diffrents matriaux utiliss en assi- La grave-bitume de classe 3 prsente une meilleure te-
se, nue la fatigue que la grave-bitume de classe 2, mais
- les conditions de collage aux interfaces des couches. cette dernire est intressante dans les rgions riches
en granulats ou pour les structures faible trafic sur une
2.1 Structures bitumineuses paisses plate-forme de bonne qualit.
Les structures de rfrence choisies excluent les graves
Matriaux utiliss
bitume de classe 1 qui ne sont pas autorises sur le r-
Les matriaux utiliss dans les structures bitumineuses
seau routier national non concd (Cf . Guide d'applica-
paisses sont les suivants :
tion des normes enrobs Ill), et les enrobs module
- grave-bitume de classe 2, GB2
lev de classe 1 dont le comportement est mal connu.
Hypotheses et donnees de calcul 5

Structures de rfrence
Elles sont rcapitules ci-contre (figure 2(. GB2 G B3
Pour toute structure dont l'paisseur totale d'assise en
matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm, il GB2 G133 ,
convient d ' exiger un nivellement de la plate-forme
2 cm . Il peut t'e obtenu, par exemple, par apport
d'une couche de rglage d'au moins 10 cm en grave non EME2
traite insensible l'eau (teneur en fines < 8 %), mise
en oeuvre avec un engin guid, et de granularit adap- EME2
te l'paisseur applique.
La structure GB2/GB3 n'est pas retenue, bien que son Figure 2 - Structures bitumineuses de rfrence
dimensionnement soit le mme que celui de la structu-
re GB3/GB3 et qu'elle soit ainsi plus conomique . Tou-
tefois, mme paisseur, une grave-bitume de classe 2
s'opposera moins bien qu'une grave-bitume de classe 3
la remonte des fissures de fatigue en surface.
Conditions aux interfaces
Toutes les couches sont considres comme colles.
2 .2 Les structures assise traite aux

liants hydrauliques
Matriaux utiliss
Sont retenus les matriaux dfinis dans le tableau 1
ci-dessous.
Tableau 1 - Matriaux traits aux liants hydrauliques retenus
Matriaux Classe Conditions d'utilisation Rsistance minimale

en traction directe
en laboratoire
Grave-ciment (GC) G3,G4
Grave-liant routier (GLR) G3 Base et fondation cf Normes
Grave-cendres hydrauliques (GCH) G3
Grave-laitier prbroy * (GLp) G2 Base et fondation 0,9 MPa 360 jours
Grave-laitier granule (GLg) ou grave-laitier G1 Base et fondation 0,65 MPa 360 jours
prbroy
Grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux G3 Base et fondation 1,5 MPa 360 jours
(GCV)
Sables traits (structures GH/SH) S2 ou S3 Fondation sous GH cf Normes
avec mme traitement
Sables traits (structures SH) S3 Base et fondation cf Normes
* activant sulfat que ou calcique autre que la chaux
** activant chaux
Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 3).
Figure 3 - Structures assises traites aux liants hydrauliques de rfrence
Trafic TC6
GC ou GLR ou GCH
ao ,GLp* (G2) 2 ~Q 0 4 -GCV (G3)
(G3 ou G4)
r1
-GC ou GLR ou GCI4 0 0o * 0<,t 70
a o : ,GL p (G2) Jo ~ p0 GCV (G3) ,"~
) (G3 ou G4) , - s rH . r c> O :.
~~ p f`
on (O(4 ou GLR O. G04 '

b r
f. 4
.
GLp* (G2)
_ r
~
.70\ r4 Jo '
~~. .
GLp* (G2)
ao o,r
Tfiz"';-
$C2 SL2. . `' . ; : SL3 .
* Grave-laitier prbroy avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

** Grave-laitier granul ou grave laitier prbroy avec activant chaux
*** Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2000 PL/jour
Trafic TC4
Prfissuration
Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfis- On considre que la prfissuration n'a pas d'incidence
suration des matriaux traits aux liants hydrauliques en sur le dimensionnement.
couche de base est obligatoire afin de diminuer les con- Conditions aux interfaces
squences de l'volution des fissures de retrait . Pour les
Elles dpendent du type de matriau utilis et du nom-
autres trafics, la prfissuration est vivement conseille.
bre de couches appliques . Le tableau 2 ci-dessous r-
Pour la grave-ciment de classe 4, la prfissuration est
capitule les conditions de collage aux interfaces des cou-
obligatoire quel que soit le trafic.
ches .
Tableau 2 - Conditions de collage aux interfaces
Structures Conditions aux interfaces

GLp"/GLp* GC3/GC3 ou GLR/GLR ou GCH/GCH semi-coll
GLg ou GLp** coll
GC4/GC4 ou GCV/GCV dcoll
SL3/SL3 (laitier prbroy*) SC3/SC3 (ciment ou liant routier ou cendres hydrauliques) semi-coll
GLp"/SL2 ou GLp*/SL3 ou GC/SC2 ou GC/SC3 semi-coll
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux

** activant chaux

2 .3 Les structures mixtes - une couche de 5 cm en enrobs dans le cas du bton
Matriaux utiliss arm continu en couche de base-roulement lorsqu'il re-

pose sur une couche de forme traite aux liants hydrau-
Les matriaux traits aux liants hydrauliques utiliss en
liques de classe PF3 ou PF4,
couches de fondation sont dcrits dans le tableau 1.
- la grave-ciment de classe G3,
Le matriau retenu pour la couche de base est la grave
bitume de classe 3 : elle prsente une bonne rsistance - une couche drainante en grave non traite d'une dizai-
la fatigue et une bonne rsistance vis vis de la pro- ne de centimtres dans le cas d'une dalle paisse.
pagation des fissures de retrait. Structures de rfrence
Structures de rfrence Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 5).
Elles sont rcapitules ci-dessous (figure 4(.
Figure 5 - Structures en bton de ciment de rfrence
Figure 4 - Structures mixtes de rfrence
Trafic ? TC5
GB3 GB3 BAC ou BC5g
GC ou GLR ou GCIi GLp* (G2) BC2

(G3)
GB3 GB3 Sur VRS : trafic TC5 3o

Trafic TC5
Sur VRNS : TC3 20 TC6 20
SC3 SL3
* grave laitier prbroy avec activant sulfatique ou calcique autre que la

chaux
BC5 BC 5
Les structures mixtes ont t calcules en respectant un BC2 ou GC3 Couche drainante
rapport paisseur de matriau bitumineux sur paisseur
* Reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques de
totale gal 0,5. classe PF3 ou PF4
Conditions aux interfaces

L'interface entre la couche de fondation et la couche de Conditions aux interfaces
base est considre comme colle la mise en service. L'Interface entre la couche de base-roulement en bton
Aprs rupture du matriau hydraulique, l'interface est de ciment et la couche de fondation est dcolle.
considre comme dcolle.
2 .5 Les structures souples
2 .4 Les structures en bton de ciment
Elles ne sont pas autorises sur les voies du rseau
Matriaux utiliss structurant ni pour des trafics suprieurs ou gaux
Les matriaux suivants sont retenus : TC6 20 .
Matriaux utiliss
- le bton arm continu (BAC) avec des fers ronds, ou ie. 1
le bton de ciment de classe 5 goujonn, pour les tra- - grave-bitume de classe 3 (GB3)
fics suprieurs ou gaux TC5,
- grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
- le bton de ciment de classe 5 non arm et non gou- uniquement dans le cas o le trafic est infrieur ou gal
jonn (BC5( sur fondation traite pour les trafics TC4 TC3 20 .
TC5 sur les voies du rseau structurant, et TC3 TC6
sur les autres routes.
- grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
- le bton de ciment de classe 5 en dalle paisse sur cou-
Il n'a pas paru souhaitable de faire figurer explicitement
che drainante pour les trafics TC2 TC5.
dans une fiche de structure pour le rseau national les
graves non traites de type A (graves non reconstitues
- le bton maigre de classe 2 (BC2), ni humidifies en centrale) ou de type B1 . La qualit de
ces matriaux est htrogne ce qui peut conduire un Figure 6 - Structures souples de rfrence
mauvais comportement de la chausse.
Trafic Trafic <_ TC520 TC3 20
Elles sont rcapitules ci-contre (figure 6).
GNT B2
Conditions aux interfaces ;-) _
77r
Toutes les couches sont considres comme colles. 0
GNT B2
Cette structure n'a pas t envisage sur des plates-formes PF4.

2 .6 Les structures inverses (')
Elles ne sont autorises que sur une classe de plate-for-

me PF3 ou PF4 constitue d'une couche de forme trai-
te aux liants hydrauliques.
Elles sont par ailleurs limites aux trafics infrieurs ou
gaux TC5 30 sur les voies du rseau structurant et aux
trafics infrieurs ou gaux TC6 20 sur les voies du r-
seau non structurant.
Matriaux utiliss
Les matriaux suivants sont retenus :
. grave-bitume de classe 3 (GB3) en couche de base Figure 7 - Structure inverse de rfrence
. grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de
performance Cl. Sur VRS : Trafic TC5 30
Sur VRNS : Trafic 5 TC6 20
Structure de rfrence
Elle est prsente ci-contre (figure 7).
; ;3
Conditions aux interfaces G63
_
Les couches bitumineuses sont considres comme col-
GNT B2C7(~) : :
les entre elles et sur la GNT. Celle-ci est considre ,
comme dcolle sur la plate-forme PF3 ou PF4 traite . (') sur une plate-forme PF3 ou PF4 traite aux liants hydrauliques.
Hypotheses et donneos de calcul 9

3 DTERMINATION DES PAISSEURS NOMINALES D'ASSISE AU BORD DROIT
3 .1 Epaisseurs nominales, minimales et 10 cm sur des PF2

maximales de mise en oeuvre 9 cm sur des PF3
des matriaux d'as,'isy ,
8 cm sur des PF4
Les paisseurs nominales d'assise au bord droit, notes
Pour des raisons d'uni longitudinal, l'paisseur maxima-
HND, qui figurent dans les fiches de structure, sont d-
le d'une couche d'EME (enrob module lev) a t
finies au bord droit de la voie la plus charge . Elles doi-
fixe 13 cm.
vent respecter des contraintes technologiques minima-
les et maximales en vue d'assurer la traficabilit en cours b.
de chantier, de garantir un bon compactage, ou d'obte- Les paisseurs des couches de base et de fondation res-
nir un uni satisfaisant. pectent les rgles suivantes:
Le tableau 3 rcapitule ces paisseurs pour les matriaux 1 . En couche de fondation, l'paisseur minimale de ma-
d'assise. triau trait aux liants hydrauliques a t fixe en fonc-
Lorsque l'paisseur nominale est proche du mini ou du tion de la qualit de la plate-forme :
maxi, les dispersions d'paisseur la mise en oeuvre
20 cm sur des PF2
peuvent conduire une paisseur relle en place s'car-
18 cm sur des PF3
tant ponctuellement de la fourchette.
15 cm sur des PF4
3 .2 Epaisseurs ces couches d'assise
2 .e fondation e base e fondation + 5 (en cm)
dans les structures Cette rgle a t dfinie, en tenant compte des dis-
Les couches d ' assise respectent les paisseurs minima- persions d'paisseur et de la qualit du support, de
les et maximales ci-dessous . En outre, des rgles de r- sorte que :
partition des paisseurs entre couche de base et cou-
- la couche de fondation puisse supporter le trafic de
che de fondation, particulires chaque type de
chantier,
structure, ont t dfinies.
- la couche de base puisse supporter les efforts de trac-
a. tion qu'elle subit lorsque l'interface entre la couche de
Dans le cas o l'assise comprend deux couches, l'pais- base et la couche de fondation est considre comme
seur de la couche de fondation est gale ou suprieure dcolle ou partiellement dcolle.
d'un centimtre l'paisseur de la couche de base.
3. Enfin , les structures monocouches ne sont pas accep-
Dans le cas o l'assise comprend trois couches, l'pais-
tes :
seur de la couche la plus profonde est gale ou sup-
- pour des trafics suprieurs TC5 , sur des plates-for-
rieure d'un centimtre l'paisseur de la couche inter-
mdiaire, elle mme gale ou suprieure d'un centimtre mes de classe PF3 et PF4,
celle de la couche susjacente. - pour des trafics suprieurs TC4 , sur une plate-for-
Pour les enrobs module lev en couche de fonda- me de classe PF2.
tion, une paisseur minimale a t fixe en fonction de 4. En cas de conflit, la rgle 1 . est prpondrante.
la classe de la plate-forme
Tableau 3 : Epaisseurs nominales minimales et maximales de mise en oeuvre des matriaux d'assise (cm) au bord droit de
la chausse, notes HND
GB EME GH SH GNT BAC BC5 BC2

0/20 BCSg
0/14 0/20 0/10 0/14 0/20 0/14* 0/20

*** ***
--r
mini 8 10 6 7 10 10 15 14 15 12
maxi 12 15 10 12 13 32** 45** 32** 35** 30 40 40
* pour couche de rglage

** ces epaisseurs ncessitent un atelier de compactage adapt.
***paisseur minimale au bord droit:
15 cm en couche de base, ou en couche de fondation sur PF4
. 18 cm en couche de fondation sur PF3
. 20 cm en couche de fondation sur PF2
10
c . Structures GH/SH2 3 .3 Ajustement des structures
Les paisseurs de couche de base (GH) et de fondation Pour une catgorie de routes, un type de structure, et
(SH2) respectent les relations suivantes : un couple Trafic/Plate-forme donns, le calcul peut con-
1. e base e fondation <_ e base + 10 (en cm) duire, aprs prise en compte des contraintes d'paisseur
Les sables traits, lorsque les ressources locales per- exposes ci-dessus, plusieurs couples possibles
mettent de les utiliser, sont en effet gnralement d'paisseur base/fondation . La solution prsente dans
moins onreux que les graves traites et peuvent se le catalogue tient compte de la volont d'obtenir un ta-
gement rgulier des structures en fonction de la classe
mettre en place en forte paisseur plus facilement que
de trafic et de la classe de plate-forme.
celles-ci.
2. De plus, en couche de fondation, l'paisseur minima- 3 .4 Couches de surface
le de sable hydraulique a t fixe en fonction de la
La couche de surface, note CS, qui figure sur les fiches
qualit de la plate-forme :
de structures comprend la couche de roulement et ven-
20 cm sur des PF2 tuellement une ou deux couches de liaison.
18 cm sur des PF3 Sur les voies du rseau structurant, ainsi que sur les
15 cm sur des PF4 voies du rseau non structurant lorsque le trafic est su-
prieur TC520 , on impose la dissociation des fonctions
d . Structures SH3
Ces structures sont des monocouches mises en oeuvre des couches de roulement et de liaison :
sous des trafics strictement infrieurs TC5. - la couche de roulement a pour fonction d'offrir des ca-
ractristiques d'usage (confort, adhrence, bruit, . . .) con-
e. Stluctuies mixtes
formes aux objectifs recherchs,
Les paisseurs des couches de base et de fondation ont
t calcules en respectant un rapport paisseur de ma- - la (ou les) couche(s) de liaison protge(nt) l'assise des
triaux bitumineux sur paisseur totale gal 0,5. agressions directes du trafic et des agents atmosphri-
De plus, l'paisseur minimale totale de matriaux bitu- ques.
mineux est fixe 18 cm pour assurer la protection ther- Cette disposition est galement conseille pour la clas-
mique de la couche de fondation traite. se de trafic TC5 20 . Elle conduit limiter l'paisseur de
f. Structures en bton la couche de roulement 4 cm maximum.
Les paisseurs de la dalle en bton des structures BAC Lorsque les conditions locales le permettent (ressources
disponibles, approvisionnement de fractions granulaires
(ou BC5g ou BC5)/BC2 et BC5/GC3 ont t calcules en
diffrentes, gestion des stocks, . . . .), on limite ainsi le re-
retenant pour la fondation des paisseurs de 20, 18, 15
cours des granulats d'excellente qualit la seule cou-
ou 12 cm.
che de roulement, en faible paisseur . A contrario, la cou-
g. ii,
che de liaison peut tre ralise avec des exigences
La couche de fondation en GNT des structures GB/GNT
moindres sur les granulats, dont la disponibilit est plus
a t fixe 35 cm sur PF2 et 20 cm sur PF3 . Ces
grande et le cot moins lev.
structures n'ont pas t envisages sur des plates-for- Le tableau suivant rcapitule les paisseurs totales qui-
mes PF4 . Les paisseurs des structures GNT/GNT ont valentes d'enrob retenues suivant la structure et la clas-
t arrondies 5 cm prs. se de trafic . Ces paisseurs ont t dtermines en vue
h. Structures Inverses d'assurer le dimensionnement de la chausse et la pro-
La couche de grave non traite interpose entre la cou- tection des matriaux d'assise.
che de base en grave-bitume et la couche de forme-fon-
dation (plate-forme PF3 ou PF4) a t fixe 12 cm .
Tableau 4 - Epaisseur totale quivalente d'enrob
TC7, TC8 TC6 TC5 TC4,TC3 TC2

GB/GB, structures mixtes 8 cm 8 cm 8 cm 6 cm 6 cm
EME/EME 8 cm 8 cm 2,5 cm 2,5 cm sans objet
GH/GH, GH/SH 14 cm 10cm 8cm 6cm 6cm
SH sans objet sans objet sans objet 8 cm 6 cm
G B/G NT sans objet sans objet 8 cm 6 cm 4 cm

4 DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT
Dans ce paragraphe sont examins successivement les occasionne par des travaux d'entretien se limitant au
paramtres de base du dimensionnement : renouvellement de la couche de surface . Elle permet
- dure de dimensionnement initiale de la chausse et galement de rduire le nombre de travaux annexes (re-
risque de calcul chargement des accotements, relvement des disposi-
- donnes climatiques tifs de scurit, . . .) sur les dpendances.
- trafic Comme dans le catalogue 1977, les risques de calcul

- plate-forme support de chausse sont diffrencis selon le type de structure et le trafic.
- caractristiques mcaniques des matriaux prises en La diffrenciation selon le type de structure rsulte d'un
compte comportement diffrent en fatigue tant en valeur moyen-
ne qu'en dispersion, et de la diffrence de dimension-
4 .1 Dure de dimensionnement initiale de nement des rechargements raliser (pour l'entretien
la chausse et risque de calcul structurel) sur les structures traites aux liants hydrauli-
ques et sur les structures bitumineuses.
Les paramtres de base du dimensionnement traduisent
la stratgie d ' investissement retenue, qui correspond La diffrenciation du risque selon le trafic est galement
un risque de dfaillance structurelle faible ou modr maintenue dans son principe . Cette option du Catalogue
une chance lointaine . On introduit ainsi les notions de 1977 avait t retenue en considrant qu'il convenait de
risque de calcul et de dure de dimensionnement initia- limiter le nombre des interventions d'entretien sur les
le de la chausse, dfinies comme suit dans le Guide trafics les plus forts pour minimiser la gne l'usager.
de Conception et Dimensionnement des Structures de Cette considration est cependant nuance par la nces-
chausses [2] : sit de procder, quelque soit le trafic, un entretien
Un risque de calcul de x % sur une dure de dimension- priodique de surface, par suite du vieillissement de la
nement initiale de la chausse de p annes, c'est la pro- couche de roulement . La diffrenciation du risque selon
babilit pour qu'apparaissent au cours de ces p annes le trafic permet de ce fait un talement satisfaisant des
des dsordres qui impliqueraient des travaux de renfor- paisseurs de structures entre les classes de trafic, ain-
cement assimilables une reconstruction de la chaus- si qu'une modulation des paisseurs d'entretien reflte
se, en l'absence de toute intervention d'entretien struc- par la pratique des gestionnaires.
turel. L'observation de l'etat des chausses en particulier
Les valeurs des dures de dimensionnement initiales et l'aide de l'opration IQRN (Image Qualit du Rseau
des risques de calcul retenues dans ce catalogue sont National), a montr globalement une bonne cohrence
donnes dans le tableau 5 ci-aprs . Elles traduisent les avec celui que fournirait le modle d'endommagement.
objectifs de qualit et de service l'usage du matre Il est donc apparu qu'il n'y avait pas lieu de modifier les
d'ouvrage. valeurs des risques de calcul antrieurement retenues,
La dure de dimensionnement initiale de trente ans re- l'exception de celles relatives :
tenue sur les voies du rseau structurant, associe au - aux chausses bitumineuses sous trafic TC3 et TC4
faible niveau de risque adopt sous trafic lev, permet
- aux chausses assise traite aux liants hydrauliques
de garantir pour les routes caractristiques autorouti-
sous trafic TC3,
res (ou ayant vocation le devenir) une gne minimale
Tableau 5 - Valeur des paramtres de calcul
Classe de trafic TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 TC7 TC8

Dure de VRS 30 ans
dimensionnement
initiale VRNS 20 ans
Chausses souples 30 18 10 5
et bitumineuses
Risque 1%) Assises traites 12,5 10 7,5 5 2,5 1

et chausses bton
Fondation des 50 35 20 10 3 2
structures mixtes
12
dont le comportement en fissuration a t jug insuffi- charge suprieur 35 kN
sant. NCU : nombre de vhicules de charge utile suprieure
50 kN.
4 .2 Donnes climatiques
Cette relation exprime qu'en moyenne 80 % des vhi-
L'tat hydrique du sol est pris en compte travers la
cules de plus de 35 kN de poids total autoris en char-
portance de la partie suprieure des terrassements (PST).
ge ont une charge utile suprieure 50 kN . Ce pourcen-
Les cycles saisonniers de temprature qui influent sur tage est plus lev sur autoroute, o il y a moins de
les caractristiques mcaniques des matriaux bitumi- petits camions, et plus faible sur route secondaire.
neux sont pris en compte travers une temprature qui-
b . Classes de trafic cumule dans les fiches de structu-
valente . La valeur retenue pour cette temprature qui-
res
valente est 15 C en France mtropolitaine . Elle est
Pour utiliser les fiches de structures de ce catalogue la
identique celle retenue dans le prcdent catalogue.
donne d'entre "trafic" prendre en compte est, com-
Les indices de gel de rfrence, fixs par les instructions me l'indique la notice d'utilisation, le nombre de poids
en vigueur, ont t calculs conformment la norme lourds cumul pendant la dure initiale de dimensionne-
NF P 98-080-1 (annexe A normative). ment de la chausse sur la voie la plus charge.
Les hypothses de calcul et la modlisation des chaus- Deux sries de classes de trafic cumul ont donc t
ses pour la vrification au gel-dgel sont conformes aux dfinies :
indications du Guide de conception et de dimensionne- - une pour les voies du rseau structurant, dure de di-
ment [21 . La protection thermique apporte par les cou- mensionnement initiale 30 ans, note TCi 3o
ches de chausse a t calcule l'aide du code de cal-
- une pour les voies du rseau non structurant, dure de
cul GEL1 D du LCPC [31.
dimensionnement initiale 20 ans, note TCi2o
4 .3 Trafic Entre 1995 et 1996, quand les calculs des structures ont
t raliss, les hypothses de croissance du trafic poids
a . Dfinition du poids lourd lourds retenues ont t les suivantes :
Dans le Catalogue 1977,un poids lourd tait un vhicule - Pour les voies du rseau structurant : taux de croissan-
de plus de 50 kN de charge utile, ce qui, d'aprs les sil- ce linaire annuelle 5 % du trafic de l'anne de mise en
houettes du parc de poids lourds franais, correspond service.
un poids total autoris en charge de plus de 90 kN.
- Pour les voies du rseau non structurant : taux de crois-
Dans ce nouveau catalogue la dfinition a chang . Con- sance linaire annuelle de 2 % du trafic de l'anne de
formment la norme NF P 98-082, les poids lourds sont mise en service.
les vhicules de plus de 35 kN de poids total autoris En ralit, le paramtre li au trafic qui intervient dans
en charge (PTAC) . Il convient donc de bien distinguer les le dimensionnement d'une structure est le nombre d'es-
donnes de trafic exprimes suivant l'ancienne dfinition sieux quivalents de 130kN , not NE . Il se calcule
et suivant celle de la norme. l'aide de l'expression suivante :
Les donnes de comptage diffuses par le SETRA de- NE = TCi 2oou 30 x CAM
puis 1990 sont relatives des relevs visuels de silhouet- o CAM : coefficient d'agressivit structurelle moyenne
tes de vhicules utilitaires de plus de deux essieux, ou d'un poids lourd.
deux essieux dont l'essieu arrire comporte des roues
Les valeurs retenues pour le coefficient d'agressivit
jumeles . Ces vhicules sont assimils des poids
moyenne sont donnes dans le tableau 6 . Elles rsultent,
lourds de plus de 35 kN de poids total autoris en char-
aprs arrondi, du dpouillement des donnes recueillies
ge (cf . NF P 98-082 annexe D informative).
par les stations d'analyse du trafic lourd (SATL) . Cepen-
Si l'ingnieur en charge du projet ne dispose que de don- dant, pour les voies rapides urbaines (VRU(, les autorou-
nes exprimes en vhicules de plus de 50 kN de char- tes non concdes (ARNC) et les liaisons assurant la con-
ge utile, il peut les transformer en nombre de vhicules tinuit du rseau autoroutier (LACRA) , en l'absence de
de plus de 35 kN de poids total autoris en charge en donnes en nombre suffisant, on a conserv les valeurs
utilisant la relation suivante, valable uniquement en rase antrieurement utilises.
campagne :
Les agressivits sur les RN ont t obtenues sur l'en-
NPTAC = 1,25 x NCU
semble des poids lourds de PTAC > 35 kN, ce qui expli-
NPTAC : nombre de vhicules de poids total autoris en que en partie les diffrences importantes par rapport aux
Hypotheses et donnes de calcul 13

valeurs antrieurement retenues . L'volution importan- Tableau 6 - Coefficient d'agressivit structurelle

moyenne (CAM)
te du parc de silhouettes depuis 20 ans, et en particu-
lier l'augmentation du nombre de tridems, est galement Type de structure Catgories de voies
un facteur explicatif. VRS VRNS
Ce tableau traduit la diffrence de composition du parc Bitumineuses paisses* 0,8 0,5
en circulation en fonction de la nature de la route et du
GNT/GNT sans objet 1
type de trafic coul (fonction de transit, d'change, ou
Mixtes 1,2 0,75
de desserte locale) . On rencontre par exemple beaucoup
plus de petits camions deux essieux, et beaucoup Semi-rigides et bton 1,3 0,8
moins de semi-remorques de 40 kN, sur les routes na- et GB3/GNT et inverses
tionales faible trafic que sur les autoroutes.

Les moyens de connaissance de la composition du tra- Le tableau 8 donne les bornes suprieures des classes
fic lourd (SATL et SIREDO) permettent de calculer l'agres- de trafic cumul pour les deux types de voies exprimes
sivit moyenne des poids lourds conformment la nor- en nombre d'essieux quivalents pour chaque type de
me NF P 98-082 . Si les tudes pralables de trafic ne structures.
prvoient pas d'volution notable de la fonction de la rou- Lorsque l'agressivit du trafic est suprieure celle in-
te projete (trafic intrieur, trafic d ' changes, ou transit dique dans le tableau 6, l'ingnieur est conduit calcu-
international) par rapport la situation antrieure, il n'y a ler le nombre d'essieux quivalents avec ses hypoth-
pas lieu de procder ce calcul, et l'on retient les va- ses d'agressivit et de comparer le nombre obtenu aux
leurs d'agressivit figurant dans le tableau 6. valeurs donnes dans le tableau 8 . Il en dduira la clas-
Dans le cas contraire, il convient de se rapprocher de la se de trafic cumul retenir pour le dimensionnement
Division Exploitation Scurit (DES) du CETE pour esti- de sa structure.
mer la composition de l'histogramme de charges d'es-
sieux, partir de laquelle on calcule l'agressivit moyen-
ne prvisible.
Le tableau 7 indique pour chaque classe de trafic cumu-

l, pour chaque catgorie de voie et chaque type de
structure le nombre d'essieux quivalents qui a t utili-
s dans le dimensionnement des structures du catalo-
gue ainsi que le trafic la mise en service retenu .
Tableau 7 - Nombre d'essieux quivalents utilis dans le dimensionnement des structures du catalogue (en millions)
Trafic la mise 35 85 200 500 1200 3000 7000

en service (PL/jour/sens)
Classe de trafic cumul TC2 30 TC3 30 TC430 TC5 30 TC630 TC7 30 TC8
30
Bitumineuses paisses 0,5 1,3 3 7,5 18 45 106

VRS
Semi-rigides, bton 0,8 2 5 12 29 73 171
Mixtes 0,8 2 4,5 11 27 68 158
Classe de trafic cumul TC2 20 TC3 20 TC420 TC520 TC620 TC720 TC820
Bitumineuses paisses 0,1 0,3 0,8 2 5 13 30

VRNS Semi-rigides, bton 0,2 0,6 1,4 3,5 8,3 20 48
Mixtes 0,2 0,5 1,3 3,2 7,8 19 45
Souples 0,3 0,7 1,7 4,3 10,4 26 60
14

Tableau 8 - Bornes suprieures des classes de trafic cumul exprimes en millions d'essieux quivalents
Classes de trafic cumul VRS TC1 30 TC23o TC330 TC430 TC530 TC630 TC730
Bitumineuses paisses et inverses sans objet 0,7 2,2 4,5 11,3 30 75
Semi-rigides, bton sans objet 1,2 3,6 7,3 18,4 49 122
Mixtes sans objet 1,1 3,4 6,8 17 45 113
Classes de trafic cumul VRNS TC1 20 TC22o TC320 TC4 20 TC5 20 TC620 TC720
Bitumineuses paisses et inverses* 0,1 0,2 0,6 1,3 3,2 8,6 21
Semi-rigides, bton 0,1 0,3 1 2 5,2 13,8 34
Mixtes 0,1 0,3 0,9 1,9 4,8 13 32
GNT/GNT 0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5
" et GB/GNT
4 .4 Plate-forme support de chausse mations du support de chausse se rpercutant terme

en surface, la prennit du niveau initial de confort sera
a. Cerectenstitlues nnx:dniques
plus grande sur ces voies.
La plate-forme support de chausse est assimile un
massif semi-infini lastique homogne et isotrope de c. Verification du dimensionnement de la chausse vis-
caractristiques suivantes : -vis de la deformation verticale sur la plate-forme

- coefficient de Poisson : 0,35 La dformation verticale e , est limite une valeur ezad
donne par la relation suivante :
- module d'Young selon le tableau 9.
ez,ad=0, 012 NE-0 222
Tableau 9 - Classe de portance de la plate-forme support de Le Guide de Conception et Dimensionnement [2j four-
chausse nit deux relations en fonction du niveau de trafic . Sur le
Classe de portance PF1 PF2 PF3 PF4 rseau national, on retient, par souci d'homognit du
Module (MPa) 20 50 120 200 niveau de service, la relation correspondant aux trafics
suprieurs ou gaux T3.
Le nombre d'essieux quivalents permettant d'obtenir
Pour le calcul, on affecte au module une valeur corres-
Ez,ad est calcul comme indiqu au 4 .3 .b , en prenant en
pondant la limite infrieure de la classe de plate-for-
compte les valeurs de coefficient d'agressivit moyen-
me .
ne (CAM) suivantes :
b. Classes de plate-forme retenues
Tableau 10 - Valeurs du coefficient d'agressivit moyenne
Les rsultats d'observation du comportement des chaus-
pour la justification de la tenue de plate-forme support de
ses ont montr une forte relation entre le niveau de chausse
qualit de la plate-forme support de chausse et le bon
comportement des chausses . Ces rsultats condui- Classe de trafic TC2 TC3 2 TC4
sent : CAM 0,5 0,75 1

d'une part ne plus retenir la ralisation de plates-for-
mes PF1, dont le niveau de portance long terme est Ces valeurs, qui diffrent de celles figurant au
trop faible pour garantir une bonne tenue des chaus- tableau 6, ne rsultent pas comme ces dernires de l'ex-
ses, ploitation des stations d'analyse du trafic lourd (SATL).
d'autre part, moduler le niveau de portance minimal Elles ont t retenues exprimentalement, l'issue de
obtenir long terme en fonction du trafic, de la cat- constatations sur le comportement des chausses.
gorie de la voie et du site (urbain ou priurbain, et rase
campagne).
La gne l'usager occasionne par des travaux de r-
fection sera ainsi rduite sur les routes les plus impor-
tantes et en particulier sur les VRU . En outre, les dfor-

4 .5 Matriaux Les tableaux 11 14 ci-aprs rcapitulent les valeurs re-

tenues pour le calcul de dimensionnement.
a. ; ~ . . , n t`~~ ;llil<lU("~
Les matriaux sont conformes aux normes en vigueur b . Caractenstigiii tennlqu

ce jour et aux documents d ' application [1, 4, 5]. Pour le calcul de la protection thermique, les caractris-
Chaque matriau d'assise utilis dans une fiche de struc- tiques adoptes pour les matriaux sont reportes dans
ture est identifi par une classe de performances mca- le tableau 15.
niques telle que dfinie dans la norme correspondante .
Tableau 11 - Matriaux bitumineux (le coefficient de Poisson est pris gal 0,35)
E en MPa E en MPa E6 . 106 -1/b SN Sh (m)

(10C ; 10 Hz) (15C ; 10 Hz) (10C ; 25 Hz)
7 200 100 5 0,25 ** 1,1

BBSG* 5 400
GB2 12 300 9 300 80 5 0,3 1,3

** 1,3
GB3 12 300 9 300 90 5 0,3
14 000 5 0,25 ** 1
EME2 17 000 130
* Les a culs des structures ont t effectus avec les couches de roulement et de liaison assimiles un BBSG d ' epaisseur gale l'paisseur totale
d'enrob (cf tableau 4).
** Sh (en mtre) dpend de l 'epaisseur totale d 'assise mise en oeuvre
Sh = 0,01 m si h< 0,10 m
. Sh = 0,01 + 0,3 x lh-0,11 si 0,1 m < h < 0,15 m
Sh = 0,025 m si h > 0,15 m
Tableau 12 - Matriaux traits aux liants hydrauliques (le coefficient de Poisson est pris gal 0,25)
Matriaux E (MPa) 66 (MPa) -1/b SN Sh (m k kd

Grave-ciment ou Grave-liant routier 23 000 0,75 15 0,03 1,4
ou Grave-cendres hydrauliques
(classe G3)
Grave-ciment (classe G4) 25 000 1,2 15 1 0,03 1,4
Grave-laitier prbroy (activant 20 000 0,70 13,7 1 0,03 1,5
sulfatique ou calcique autre que chaux)
(classe G2)
Grave laitier granul ou grave 15 000 0,5 12,5 0,03 1,5 1
laitier prbroy (activant chaux)
(classe G1)
Grave-cendres volantes silico- 30 000 ' 1,15 16 0,03 1,5
alumineuses-chaux (classe G3)
classe S2 8 500 0,43
Sable-laitier 10 I 0,8 0,025 1,5
classe S3 12 500 0,65
Sable-ciment classe S2 12 000 0,50
12 0,8 0,025 1,5
ou liant spcial routier classe S3 17 200 0,75

1
*k 1 si la mise en oeuvre est faite en deux couches avec ralisation d'un enduit de cure sur la premire
k 0 8 dans les autres cas
16

Tableau 13 - Bton de ciment (le coefficient de Poisson est pris gal 0,25)
Matriaux E (MPa) 66 (M Pa) -1/b SN Sh (m) k kd
BC non goujonn et non arm BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,7
BC goujonn* BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47
BC arm en continu** BC classe 5 35 000 2,15 16 0,01 1,5 1/1,47
Bton maigre BC classe 2 24 000 1,63 15 0,03 1,5 1

* goujons conformes la norme NF A 35-015
**armatures conformes la norme NF A 35-316
Tableau 14 - Grave non traite (le coefficient de Poisson est pris gal 0,35)
Couche Trafic Catgorie* E (MPa) k Emax** (MPa)
Base TC3 20 B2C1 600

B2C2 400
Fondation subdivise sous GNT TC3 20 B2C1 EGNT [sous-couchel ] = k E d ,BCe-r rma sepn 3 600
B2C2 2,5 400
en sous- couches sous GB3 TC520 B2C1 E ONT [sous-couche il = k EGNT [sous-couche (i-1)] 3 360
de 0,25 m B2C2 2,5 360
* La GNT peut tre classe en B2C1 si ses caractristiques l'essai TCR sont conformes aux valeurs ndiques dans la norme NF P 98 .129.
** Les valeurs de Emax retenues en fondation tiennent compte, conformment au Guide de conception et dimensionnement [2], du type de structure
souple autoris (cf 2 .5 . ci-avant) : GB/GNT pour les trafics TC5 20 , et GNT/GNT pour les trafics
Tableau 15 - Caractristiques adoptes pour les matriaux de chausse et le sol lors du calcul de la propagation du front de
gel dans une structure de chausse
Dsignation y (kg/m 3) w (%) (W/m 2 .C) i9 (W/m2 .C)
BB 2350 1 2,0 2,10
GB 2350 1 1,90 1,90
EME 2390 1 2,35 2,40
GL 2150 4 1,40 1,50
SL 1900 7 1,10 1,30
GC 2250 3 1,80 1,90
SC 1900 8 1,42 1,66
GCV 2250 5 1,90 2,10
Bton 2300 3 1,70 1,90
GNT 2200 4 1,80 2,00
Sol A 1300 32 1,1 1,8

y : masse volumique apparente w : teneur en eau ,d : conductivit thermique du matriau non gel
conductivit thermique du matriau gel
Hypotheses et donnees de calc,i 17

5 RFRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
' [1 ] Enrobs hydrocarbons chaud.

Guide d'application des normes pour le rseau routier national.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
[2] Conception et dimensionnement des structures de chausse.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1994 . Pag . Multiple.
[3] GEL 1 D
Modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses multicouches (logiciel)
Paris : LCPC, septembre 1995.
[4] Assises de chausses en graves non traites et matriaux traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques.
Guide d'application des normes pour le rseau routier national non concd.
SETRA/LCPC ( paratre en 1998).
[5] Chausses en bton.

Guide technique.
E3agneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.
18 Catalogue des structwes types de ,

NOTES
Hypothses et donnes de calcul 19

Document publi par le SETRA
sous la rfrence D9828
Conception et ralisation
SETRA - SG - Service communication, Eric Rillardon
Dessins
Crdits photographiques
Direction des Routes, Eric Bnard
Flashage
DFG - Communication
Impression
GEORGES LANG - Boudin
Dpt lgal
3"'"' trimestre 1998

46, avenue Aristide Briand
B .P. 100
F-92225 Bagneux Cedex
Tlphone : 01 46 11 31 31
Tlcopie : 01 46 11 31 69
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSES NEUVES
L'dition 1998 du catalogue des structures se prsente sous la forme de trois fasci-
cules et de deux sries de fiches de structu r es, une srie bleue pour les voies du
rseau structurant et une srie verte pour les voies du rseau non structurant.
Ce catalogue propose aux ingnieurs responsables de projets routiers plusieurs fa-
milles de structures de chausses prcalcules par la mthode franaise de dimen-
sionnement.
L'objet du fascicule " est d'expliciter et de moti-
ver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures proposes . On
trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses
qui permettent de recalculer les structures.
Sa lecture n'est pas indispensable dans les cas les plus courants, il sera cependant
ncessaire de le consulter dans le cas o l'agressivit du trafic est nettement sup-
rieure celle prise en compte dans le catalogue et lorsque vous ouvrirez votre con-
sultation aux variantes d'entreprises.
CATALOGUE OF STANDARL) STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS
The 1998 edition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two
series of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green
series for nor-structural network roads.
This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pa-
vement strucrures, pre-designed by the French designing method.
The part "aims to explain and motivate the choices
that have led to the proposed structures . This document accordingly contains all
numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.
It is not essential to read it ,n the most common cases . But it is necessary to
consult it in cases where traffic is much more aggressive than that taken into
account in the catalogue, and when you open your pre-contract negotiations to
contractors' alternative proposals.
partir n ,in ensemble 3 fascicules,

"arment.
Ensemble disponible sous la rfrence D9828

au prix de 300 F.

BP 100
F-92225 BAGNEUX CEDEX
tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
tlcopie 01 46 11 33 55
I'IST-Diffusion -- LCPC
58, boulevard Lefebvre
F-75732 PARIS CEDEX 15
tlphone 01 40 40 52 26
tlcopie 01 40 43 54 95
sur Internet http ://www .Icpc .'r
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSES
NEUVES
bk
i
knexes
.
WI
/
SETRA
ILCPC Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes
Iln


Annexes
dition 1998
4
SETRA
Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
LCPC
Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95
sur internet http ://www.lcpc .fr
- Antoine DE E3OISSOUDY (LCPC) t

- Valrie GOYON (SETRA), secrtaire technique du groupe
- Hugues ODEON (LCPC)
- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)
1998 - SETRA - LCPC

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
2
SOMMAIRE
1 BIBLIOGRAPHIE 5
2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS 7
3 DTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME 11
4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 1996-97

DES PRINCIPALES STATIONS MTOROLOGIQUES (EN C X JOURS) 17
5 DFINITION DES COUPES TRANSVERSALES 37
6 ESTIMATION DU COT GLOBAL D'UNE STRUCTURE,

PAR APPLICATION DE LA CIRCULAIRE DR 89-46 DU 8 AOT 1989 41

1 BIBLIOGRAPHIE
Normes
NF P 11-300 Excution des terrassements - Classification des matriaux utilisables dans la construction des
remblais et des couches de forme d'infrastructures routires . Septembre 92.
NF P 98-115 Assises de chausse - Excution des corps de chausse : Cnstituants, composition des mlan-
ges et formulation - Excution et contrle . Janvier 92.
NF P 98-150 Enrobs hydrocarbons - Excution des corps de chausse - Couches de roulement et de liaison
- Constituants, composition des mlanges, excution et contrle . Dcembre 92.
NF P 98-170 Chausses en bton de ciment - Excution et contrle . Avril 92.
NF P 98-113 Assises de chausse - Sables traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques - Dfinitions, com-
position, classification . Dcembre 92.
NF P 98-116 Assises de chausse - Graves-ciment - Dfinitions, composition, classification . Juillet 91
NF P 98-117 Assises de chausse - Graves pouzzolanes-chaux - Dfinitions, composition, classification . Juillet
91
NF P 98-118 Assises de chausse - Graves-laitier - Dfinitions, composition, classification . Juillet 91.
NFP98-119 Assises de chausse - Graves-cendres volantes-chaux - Dfinitions, composition, classification.
Juillet 91.
NF P 98-120 Assises de chausse - Graves-cendres hydrauliques - Dfinitions, composition, classification . Mars
92.
NF P 98-122 Assises de chausse - Graves-liant spcial routier - Dfinitions, composition, classification . No-
vembre 91.
NF P 98-123 Assises de chausse - Graves-laitier-cendres volantes-chaux - Dfinitions, composition, classifica-
tion . Novembre 92.
NF P 98-124 Assises de chausse - Graves-cendres volantes-chaux-gypse - Dfinitions, composition, classifi-
cation . Mars 92.
NF P 98-128 Assises de chausse - Btons compacts routiers et graves traites aux liants hydrauliques et
pouzzolaniques hautes performances - Dfinitions, composition, classification . Novembre 91.
NF P 98-129 Assises de chausse - Graves non traites - Dfinitions, composition, classification . Novembre
94.
NF P 98-130 Enrobs hydrocarbons - Couche de liaison et de roulement - Btons bitumineux semi-grenus -
Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91.
NF P 98-132 Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux minces - Dfinitions, classification, caractristiques,
fabrication, mise en oeuvre . Juillet 94.
NF P 98-134 Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux drainants - Dfinitions, classification, caractristiques,
fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91.
NF P 98-136 Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux pour couche de surface de chausses souples fai-
ble trafic - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication, mise en oeuvre . Dcembre 91.
NF P 98-137 Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux trs minces - Dfinitions, classification, caractristi-
ques, fabrication, mise en oeuvre . Mai 92.
NF P 98-138 Enrobs hydrocarbons - Graves-bitume - Dfinitions, classification, caractristiques, fabrication,
mise en oeuvre . Octobre 92.
NF P 98-140 Enrobs hydrocarbons - Enrobs module lev - Dfinitions, classification, caractristiques, fa-
brication, mise en oeuvre . Octobre 92.
NFP98-141 Enrobs hydrocarbons - Btons bitumineux module lev - Dfinitions, classification, caract-
ristiques, fabrication, mise en oeuvre . Novembre 93.
Annexes 5
Guides techniques et textes rglementaires
Catalogue 1977 des structures types de chausses neuves . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, dcembre 1977 . Pag.
multiple
Chausses neuves faible trafic . Manuel de conception . Bagneux SETRA ; Paris LCPC, juillet 1981 . 43p.
Catalogue 1977 des structures types de chausses neuves . Actualisation 1988 . Bagneux : SETRA ; Paris LCPC,
1993 . Pag . multiple
Conception et dimensionnement des structures de chausse . Guide technique Bagneux SETRA Paris LCPC,
dcembre 1994 . Pag . multiple
Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des autoroutes de liaison (ICTAAL) . Bagneux : SETRA, 1985.
53p.
CETE de l'Ouest . Etablissement des coupes transversales de chausses . Guide technique . Bagneux SETRA, Paris :
LCPC, avril 1988 . 94p.
Instruction sur les conditions techniques d'amnagement des voies rapides urbaines (ICTAVRU) . Lyon CERTU, 1990.
365p.
Amnagement des routes principales (ARP) . Guide technique . Bagneux SETRA, aot 1994 . 143p.
Recommandation pour l'assainissement routier . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, 1982 . 66p.
Circulaire 89-46 du 8 Aot 1989 relative la mise en concurrence des techniques de construction et de renforce-
ment des chausses.
Catalogue des types de routes en milieu interurbain . Circulaire du 9 dcembre 1991 . Bagneux SETRA, dcembre
1991.
Ralisation des remblais et des couches de forme . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, septembre
1992 . 2 vol ., 98+102p.
Traitement des sols la chaux, aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide technique . SETRA/LCPC ( paratre).
Marchs publics de travaux . Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 2 . Terrassements gnraux et son
CCTP type annex (en rvision).
Enrobs hydrocarbons chaud . Guide d'application des normes pour le rseau routier national . Bagneux : SETRA ;
Paris LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
Assises de chausses en graves non traites et matriaux traits aux liants hydrauliques et pouzzolaniques . Guide
d'application des normes pour le rseau routier national non concd . SETRA/LCPC ( paratre en 1998).
Chausses en bton . Guide technique . Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, mai 1997 . 134p.
Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 27 . Fabrication et mise en oeuvre des enrobs hydrocarbons.
Cahier des clauses techniques gnrales . Fascicule 25 . Fabrication et mise en oeuvre des assises de chausses.
ALIZE . Calcul des dflexions de surface, des contraintes et des dformations des structures de chausse [logiciel].
Paris LCPC, aot 1993.
ECOROUTE 4 . Dimensionnement des structures de chausses [logiciel] . Paris : Presses de I'ENPC.
GEL 1D . Modlisation monodimensionnel de la conglation de structures de chausses multicouches [logiciel].

Paris LCPC, septembre 1995.
2 GLOSSAIRE DE L'ENSEMBLE DES NOTATIONS
Les notations et abrviations sont regroupes par thme

matriaux
catgories de voies
trafic
paramtres de dimensionnement
support de chausse
tenue au gel/dgel
coupe transversale
autres
organismes
Matriaux
BAC bton arm continu

BB bton bitumineux
BBDr bton bitumineux drainant
BBM bton bitumineux mince
BBMa bton bitumineux mince de classe a
BBME bton bitumineux module lev
BBS bton bitumineux pour chausse 'souple faible trafic
BBSG bton bitumineux semi-grenu
BBTM bton bitumineux trs mince
BCi bton de ciment de classe i
BCig bton de ciment goujonn de classe i
CD couche drainante
CS couche de surface
CV cendres volantes
EMEi enrob module lev de classe i
GBi grave-bitume de classe i
GCH grave-cendre hydraulique
GCi grave-ciment de classe i
GCV grave-cendres volantes silico-alumineuses-chaux
GH grave traite aux liants hydrauligwes
Gi et Si classes des matriaux
G Lg grave-laitier granul
G Lp grave-laitier prboy
GLR grave traite aux liants routiers
GNT (BiCj) grave non traite (de type Bi et de classe mcanique Cj)
LTCC limon trait la chaux-ciment
MTLH matriaux traits aux liants hydrauliques
SCi sable trait au ciment de classe i
SH sables traits aux liants hydrauliques
SLi (ou SLp) sable trait au laitier (prboy) de classe i
Annexes 7

Catgories de voies
ARNC autoroute non concde

LACRA liaison assurant la continuit du rseau autoroutier
RN route nationale
VRNS voie du rseau non structurant
VRS voie du rseau structurant
VRU voie rapide urbaine
Trafic
C coefficient de cumul
CAM coefficient d'agressivit structurelle moyenne d'un poids lourd par rapport
l'essieu de rfrence
d dure de dimensionnement initiale de la chausse
MJA moyenne journalire annuelle
NCU nombre de vhicules de charge utile suprieure 50 kN
NE nombre d'essieux quivalents
NPTAC nombre de vhicules de PTAC suprieur 35 kN
PL poids lourd (vhicule de plus de 35 kN de PTAC)
PTAC poids total autoris en charge
t taux de croissance linaire annuelle du trafic lourd (%)
SATL station d'analyse du trafic lourd
SIREDO systme informatis de recueil des donnes
T 1998 trafic poids lourds MJA en 1998 sur la voie la plus charge
TCi 20 i eme classe de trafic cumul sur 20 ans
TCi 30 i eme classe de trafic cumul sur 30 ans
VRNS voie du rseau non structurant
VRS voie du rseau structurant
Paramtres de dimensionnement
v coefficient de Poisson
r masse volumique apparente (kg/m 3 (

contrainte pour
a6 laquelle la rupture par traction en flexion sur prouvette de
360 jours est obtenue pour 10 6 cycles (MPa)
E6 (10C, 25 Hz) dformation pour laquelle la rupture conventionnelle en flexion sur prouvet-
te est obtenue au bout de 10 6 cycles avec une probabilit de 50%, 10C
et 25 Hz
conductivit
~y thermique du matriau gel (W/m2 C)
kg conductivit thermique du matriau non gel (W/m 2 C)

dformation verticale maximale
E adm dformation verticale admissible en compression
b pente de fatigue du matriau exprime sous forme d'une loi bi-logarithmique
E module d'Young (MPa)
k~ coefficient de calage
kd coefficient tenant compte des discontinuits des structures de chausses

rigides et de l'incidence des gradients thermiques pour les chausses en b-
ton
kr coefficient ajustant la valeur de dformation ou de contrainte admissible en
fonction du risque de calcul et des facteurs de dispersion
ks coefficient de prise en compte d'htrognits locales de portance de la
couche non lie sous-jacente
r risque de calcul (%)
Sh cart-type sur l'paisseur de la couche de matriau mise en oeuvre (m)
SN cart-type sur le logarithme du nombre de cycles entranant la rupture par
fatigue
w teneur en eau (%)
Support de chausse
A, B, C, D, R, F classes des sols et matriaux rocheux (cf . Guide technique Ralisation des
remblais et des couches de forme)
AR arase de terrassement
ARi classe de portance long terme de l'arase de terrassement
EV2 module la plaque au second cycle de chargement
Ip indice de plasticit (%)
PFi classe de portance long terme de la plate-forme support de chausse
PST partie suprieure des terrassements
Rt rsistance la traction directe (M Pa)
VBS valeur de bleu de mthylne d'un sol (g de bleu pour 100g de sol)
Tenue au gel/dgel
An coefficient dpendant de la nature du matriau de couche de forme

(J(C x jours) / cm)
HE hiver exceptionnel
h paisseur de matriaux non glifs de la plate-forme (cm)
paisseur de matriaux peu glifs de la plate-forme (cm)
P
HRNE hiver rigoureux non exceptionnel
IA indice de gel admissible de la chausse (C . jours)
IR indice de gel atmosphrique de rfrence (C
.jours)
P pente obtenue l'essai de gonflement (mm / (C x heure))
QB quantit de gel admissible la base de la chausse ('V(C x jours))
Qg quantit de gel admissible en surface des matriaux glifs ( (C x jours))
Q ng protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la plate-forme

("I(C x jours))
SG classe de sensibilit au gel :
- SGn : matriau non glif
- SGp : matriau peu glif
SGt : matriau trs glif
Annexe . 9
Coupe transversale
OH variation transversale d'paisseur des couches d'assise

BAU bande d'arrt d'urgence
BD bande drase (BDG : bande drase de gauche, BDD : bande drase de
droite)
BM bande mdiane
CS couche de surface
HND paisseur nominale au bord droit
HNG paisseur nominale au bord gauche
m marquage de rive
S surlargeur structurelle de chausse portant le marquage de rive (m)
TPC terre plein central
Autres notations
ligne rouge
passage infrieur
passage suprieur
paisseur totale de la solution de base
variante d'paisseur
taux d'actualisation
coefficient d'actualisation
dpense d'entretien l'anne n
scellement ou pontage de fissures
enduit superficiel
rfection des joints transversaux et longitudinaux
rfection des joints longitudinaux
rfection des joints transversaux
rfection de la couche de surface (BBTM, enrob drainant ou recyclage en
place)
IQRN Image Qualit du Rseau National
DES Division Exploitation Scurit
Organismes
CERTU Centre d'tudes sur les rseaux, les transports, l'urbanisme et les construc-
tions publiques
CETE Centre d'tudes techniques de l'Equipement
DR Direction des Routes
LCPC Laboratoire central des Ponts et Chausses
SETRA Service d'tudes techniques des routes et autoroutes
io

3 DTERMINATION DE LA CLASSE DE PLATE-FORME
' La prsente annexe reprend les indications du guide - les sols organiques et sous produits industriels (clas-
technique Ralisation des remblais et des couches de se F).
forme couramment appel GTR qui permettent de d- La figure 1 reproduit la classification des sols non orga-
terminer la classe de plate-forme support de chausse. niques et des matriaux rocheux d'aprs leur nature.
Elle se divise en quatre parties :
- la dtermination de la classe de sol 2 Cas de partie suprieure
- la dfinition du cas de la partie suprieure des terras- des terrassements (PST),
sements (PST) et de la classe d'arase terrassement (ARi). classes d'arase terrassement (ARi)
- la dtermination de la classe de plate-forme (PFj) en Pour dterminer la portance de la partie suprieure des
fonction de la nature et de l'paisseur de la couche de terrassements (PST), on prend en compte la nature et
forme l'tat hydrique des matriaux de la PST intressant le
- deux exemples d'application. mtre suprieur, et le contexte gnral de la chausse
en service (possibilits d'alimentation en eau, drainage,
1 Classification des sols etc . . .) .A chaque PST sont associes une ou deux clas-
La classification des sols qui figure dans le GTR est d- ses de portance long terme de l'arase terrassement
finie par la norme NF P 11-300 qui regroupe l'ensemble notes ARi . Le tableau 1 prsente les 7 cas de PST dis-
des matriaux en trois grandes catgories : tingus par le guide des terrassements routiers et les
- les sols (classes A, B, C, D) subdiviss en 2 sous-ca- classes d'arase associes.
tgories selon le diamtre D des plus gros lments,
- les matriaux rocheux (classe R),
Figure 1 - Classification des sols et des matriaux rocheux d'aprs leur nature (extrait du GTR, fascicule Il, annexe 1).
Dmax 50 mm Dmax > 50 mm

Passant 80 mm Passant 80 mm
100 %
12 25 40 Ip
A, A, 3 4
35%
Cl ou C2
Passant
2mm Cl : matriaux rouls et
B5 B, matriaux anguleux peu charpents
12% 12% 10/50 > 60 80%)
100%
D, B, Bz C2 matriaux anguleux trs charpents
70% D3 (0/50 60 80%)
Dz B3 B4
0% 0% 0%
o 0,1 0,2 1,5 2,5 6 8 VBS 0 0,1 VBS
Matriaux rocheux
Roches carbonates Craies R1
Roches Calcaires R2
sdimentaires Roches argileuses Marnes, argilites, plites . .. R3
Roches siliceuses Grs, poudingues, brches . .. R4
Roches salines Sel gemme, gypse . .. R5
Roche magmatiques Granites, balsates, andsites, gneiss, R6

et mtamorphiques schistes mtamorphiques et ardoisiers . ..
Matriaux particuliers
Sols organiques et sous-produits industriels F
Annexes 11

Tableau 1 - Cas de PST et classes d'arase ARi (extrait du GTR, fascicule 1, tableau IX1.
Cas de P.S .T . Schma Description Classe Commentaires

de l'arase
Sols La solution de franchissement de ces zones doit

A, B,, B 3 , B 5 , B5 , C .se trouvant dans un tat tre recherche par une opration de terrasse- .
hydrique (th). ment (purge, substitution) et/ou de drainage
P.S .T. (fosss profonds, rabattement de la nappe . . .) de
Contexte ARO manire pouvoir reclasser le nouveau support
n 0 Zones tourbeuses, marcageuses ou inonda- obtenu au moins en classe AR1.
bles . PST dont la portance risque d'tre qua-
si nulle au moment de la ralisation de la
chausse ou au cours de la vie de l'ouvrage.
Sols Dans ce cas e PST, il convient : - soit de proc-

Matriaux des classes A, B 2 , B,, B5 , B,,, C, der une amlioration du matriau jusqu' 0,5
,R 12 , R 13 , R33 et certains matriaux C R, et m d'paisseur par un traitement principalement
R53 dans un tat hydrique (h). la chaux vive et selon une technique remblai.
P.S .T. On est ramen au cas de PST 2, 3 ou 4 selon
Contexte AR1
n 1 le contexte - soit d'excuter une couche de for-
PST en matriaux sensibles de mauvaise por-
me en matriau granulaire insensible l'eau de
tance au moment de la mise en oeuvre de la
forte paisseur (en admettant une lgre rduc-
couche de forme ;, et sans possibilit d'am-
tion si l'on intercale un gotextile anticontami-
lioration long terme B.
nant l'interface PST - couche de forme).
Sols Si l'on peut raliser un rabattement de la nap-

Matriaux des classes A, B 2 , B,, B 5 , B5 , C, pe une profondeur suffisante, on est ramen
A ,R,,, R 13 , R3 , et certains matriaux C R, . et au cas de PST 3 . Bien que les exigences requi-
R 63 dans un tat hydrique 1m). ses court terme pour la plate-forme support
Contexte AR1 puissent tre momentanment obtenues au
P.S .T.
n 2 PST en matriaux sensibles l'eau de bonne niveau de l'arase, il est cependant quasiment
portance au moment de la mise en oeuvre de toujours ncessaire de prvoir la ralisation
la couche de forme Cette portance peut d'une couche de forme.
cependant chuter long terme sous l'action
des infiltrations des eaux pluviales et d'une re-
monte de la nappe
B Sols Mmes commentaires qu'en PST 2 sur la n-

Mmes matriaux que dans le cas de PST 2. AR1 cessit de ralisation d'une couche de forme.
Sans mesure de drainage.
Contexte
P.S .T. PST en matriaux sensibles l'eau, de bon-
n 3 ne portance au moment de la mise en oeuvre Classement en AR2 si des dispositions cons-
de la couche de forme '' mais pouvant chu- tructives de drainage la base de la chausse
AR2
ter long terme sous l'action de l'infiltration permettent d 'vacuer les eaux et d ' viter leur
des eaux pluviales infiltration.
Sols La portance de l'arase peut tre localement le-

B ve mais la dispersion n'autorise pas un clas-
Mmes matriaux qu'en PST 1 sous rserve
sement suprieur. La dcision de ralisation
que la granularit permette leur traitement.
d'une couche de forme sur cette PST dpend
Contexte du projet et des valeurs de portance de l'arase
P.S .T. l AR2
~ogn
ti .,--_ PST en matriaux sensibles l'eau (en rem- mesures court terme (aprs prise du liant).
n 4 blai ou rapports en fond de dblai hors nap-
pe) ayant subi une amlioration a la chaux ou
aux liants hydrauliques selon une technique
remblai et sur une paisseur de 0,30 0,50
m . L'action du traitement est cependant du-
rable.
La portance de l'arase de cette PST dpend
A B Sols
41PI 1St B, et D, et certains matriaux rocheux de la
beaucoup de la nature des matriaux . Classe-
ment en AR3 si le module EV2 de l'arase est
AR2
classe R 3 . suprieur 120 MPa . Les valeurs de portance
P.S .T.
i811 Contexte a long terme peuvent tre assimiles aux va-
n` 5 leurs mesures court terme . La ncessit
PST en matriaux sableux fins insensibles
l 'eau, hors nappe, posant des problmes de AR3 d'une couche de forme sur cette PST ne s'im-
traficabilit. pose que pour satisfaire les exigences de trafi-
cabilit.
A Classement en AR3 si EV2 ? 120 MPa et en
Sols AR4 si EV2 ? 200 MPa . Les valeurs de portan-
Matriaux des classes D3 , R,,, R 2 R 2J , R3 ,, ce long terme peuvent tre assimiles aux
R R,,, R, 5, ainsi que certains matriaux valeurs mesures court terme . La ncessit
P.S .T. AR3
C2 , R 23 , R 43 et R 63 . d'une couche de forme ne s'impose que pour
n 6 AR4
Contexte les exigences court terme (nivellement et tra-
PST en matriaux graveleux ou rocheux insen- ficabilit) et peut donc se rduire une couche
sibles l ' eau mais posant des problmes de de fin rglage.
rglage et/ou de traficabilit.
A Comportement de la PST la mise en oeuvre de la couche de forme.
B Situation pendant la ((phase de construction), de la chausse .
12

3 Dtermination de la classe liants hydrauliques, l'intrt de ce reclassement doit tre

de plate-forme vrifi par une tude technico-conomique.
La dtermination de la classe de plate-forme support de a.
chausse est effectue en tenant compte : Le tableau 2 regroupe l'ensemble des indications du GTR
- de la partie suprieure des terrassements (PST) concernant les paisseurs prconises en matriau non
- de la classe d'arase terrassement (ARi) trait qui conduisent au moins une classe de plate-for-
- de la nature et de l'paisseur de la couche de forme. me PF2.
Trois types de couche de forme sont distingus : Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule
2 du GTR pour connatre les conditions d'utilisation de
- la couche de forme non traite
ces matriaux adpates aux diffrentes situations m-
- la couche de forme en sol fin trait en place
torologiques.
- la couche de forme en matriaux grenus traits aux Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvre
liants hydrauliques ventuellement associs la chaux. sur les cas de PST 1, 2 ou 3 est infrieure la valeur
Les tableaux 2, 3, 4 et 6 prsents dans les paragraphes prconise, la classe de plate-forme obtenue est PF1.
suivants reprennent les paisseurs prconises et les Le fascicule 1 du GTR donne par ailleurs des rgles de
possibilits de surclassement figurant dans le guide des surclassement dfinissant pour certains matriaux utili-
terrassements routiers pour chaque type de couche de sables en couche de forme l'paisseur permettant d'at-
forme. teindre la classe de plate-forme PF3 . Ces rgles, repro-
Dans le cas o un surclassement en PF3 ou PF4 peut duites dans le tableau 3 ci-dessous, ne s'appliquent pas
tre obtenu par une augmentation de l'paisseur prco- au cas de PST n 1, pour lequel des paisseurs fortes
nise de la couche de forme ou par un traitement aux sont dj prconises pour obtenir PF2.
Tableau 2 - Epaisseur prconise de couche de forme (en m) et classe de plate-forme obtenue (extraits de l'annexe 3 du
fascicule 11 du GTR).
PST Classe Matriau de couche de forme (*) Epaisseur prconise plate-forme

d'arase (en m) (**)
B11, B41, C1B21, C1B41, C1B51, C2B21, C2B41, C2B51, D11 0,80 PF2
n 1 AR1 B31, C1B11, C1B31, C2B11, C2831, D21, D31 0,75 PF2
R11, R22, R42, R62 0,70 PF2
R21, R41, R61 0,60 PF2
n 2 AR1 tous matriaux ci-dessus 0,50 PF2
n 3 AR1 tous matriaux ci-dessus 0,40 PF2
AR2 tous matriaux ci-dessus 0,30 PF2
AR2 tous matriaux ci-dessus Rglage ou rabotage PF2
ou enduit
n4,5 AR3 tous matriaux ci-dessus Rglage ou rabotage PF3
et 6 ou enduit
AR4 tous matriaux ci-dessus Rglage ou rabotage PF4
ou enduit
1") Tous les matriaux indiqus, r exception de B31 et D21, ncessitent une prparation particulire pour leur utilisation en couche de forme non
traite (action sur la granulante, traitement avec un correcteur granulomtrique, ou ajout d' une couche de fin rglage) . Voir les tableaux en annexe 3
du fascicule Il du GTR.
("")Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 sur une paisseur prconise infrieure ou gale 0,50 m, ou de 0,15 m sur une paisseur prconi-
se suprieure ou gale 0,60 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme.
Tableau 3 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme non traite (cas de PST n 2,
3 ou 4).
Matriau de la couche de forme Classe Epaisseur de matriau Plate-forme obtenue

de l'arase de couche de forme (en m)
B31, C1B31, C2B31, D21, D31, R21, R41, AR1 0,80 ** PF3
R61, C1 B11 *, C2B11 *, R11*, R42*, R62* AR2 0,50 PF3
" Sous rserve d'une vrification sur la plate-forme support de chausse.
"Une rduction d'paisseur de l'ordre de 0,10 ou 0,15 m peut tre admise si l'on intercale un gotextile adapt entre la PST et la couche de forme.
Annexes 1-3

h. tement est acquise

Les paisseurs prconises (conduisant la classe de - certains matriaux rocheux.
plate-forme PF21 et les possibilits de surclassement de
Il est impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule
portance des plates-formes avec couche de forme en sol
fin trait en place, figurant dans le GTR et compltes
ces matriaux adaptes aux diffrentes situations m-
par le guide de conception et de dimenslonnement des
torologiques.
chausses, sont reproduites dans le tableau 4 ci-dessous.
Le GTR et le guide de conception et de dimensionne-
Ces rgles concernent :
ment des chausses qualifient le matriau grenu trait
- pour un traitement la chaux seule, les sols A3,
partir d'un abaque (figure 2 ci-contre) . Cinq zones sont
- pour un traitement mixte chaux-ciment ou ciment seul, dfinies selon les valeurs 90 jours du module et de la
les sols A1, A2, ventuellement A3, et les sols C dont rsistance en traction directe correspondant la compa-
la fraction 0/50 mm est constitue des sols prcdents cit fond de couche sur chantier.
et lorsque la faisabilit du traitement est acquise.
A chaque zone est associe une classe mcanique qui
Les autres cas de matriaux traits aux liants hydrauli- dpend du mode de traitement, en centrale ou en pla-
ques relvent da paragraphe suivant. ce, pour tenir compte de diffrences dans l'homogni-
Il est Impratif de se reporter l'annexe 3 du fascicule t du matriau trait (tableau 5 ci-contre).
ces matriaux adaptes aux diffrentes situations m- Une fois la classe mcanique du matriau connue, le
torologiques. tableau 6 (ci-contre) donne les rgles de surclassement
de portance des plate-formes avec couche de forme en
Le tableau 4 ne s'applique qu'aux cas de PST 2, 3 et 4.
matriaux grenus traites aux liants hydrauliques.
Lorsque l'paisseur de couche de forme mise en oeuvre
est Infrieure celle qui conduit PF2 sur AR1 ou PF3
sur AR2, la classe de plate-forme obtenue est respecti-
vement PF1 ou PF2 .
c.
Il s'agit principalement des matenaux suivants :

- B, D1, D2
- matriaux de classe C dont la fraction 0/50 est consti-
tue par les sols prcdents lorsque la faisabilit du trai-
Tableau 4 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en sol fin trait en place (cas
de PST n 2 ou 5')
Classe Matriau de la couche de forme Epaisseur de matriau de Plate-forme

de l'arase couche de forme(en m) obtenue
A3 trait la chaux seule 0,70 (en 2 couches)
AR1" A1, A2, A3 traits la chaux + ciment 0,50 (en 2 couches) PF3
ou ventuellement ciment seul
AR2 A3 trait la chaux seule 0,50 (en 2 couches)
A1, A2, A3 traits la chaux + ciment 0,35 PF3

ou ventuellement ciment seul
Sur une PST 1, la mise en oeuvre d ' un materau traite repondant a une qualrte de couche de forme n 'est pas ralisable II faut d'abord procder a un
traitement rie l'arase selon une technique "remblai", ce qui renvoie alors un cas de PST 2, 3 ou 4 selon le traitement

Figure 2 Tableau 5 - Classe mcanique des sables et graves traites
Traitement Traitement Classe

en centrale en place mcanique
Zone 1 - 1
Zone 2 - 2
Zone 3 zone 2 3
Zone 4 zone 3 4
Zone 5 zones 4, 5 5
Tableau 6 - Conditions de surclassement de portance des plates-formes avec couche de forme en matriaux grenus traits
aux liants hydrauliques
Classe de l'arase Epaisseur de matriau de couche de forme (en cm) Classe de la

Classe mcanique du matriau plate-forme
3 4 obtenue
** 30 35 PF2
AR1* 30 35 50*** PF3
40 45*** 55** PF4

AR2 25 30 35 PF3
30 35 45** PF4
Pour les VRS, l'paisseur sera majore de 5cm dans les cas d'AR1.
** L'paisseur minimale de 30 cm permet un reclassement en PF3.
***L'obtention de la compacit recherche en fond de couche conduira gnralement une mise en oeuvre en 2 couches.
4 Exemples de dtermination de Dtermination de la classe de plate-forme

la classe de plate-forme Choix de la couche de forme
On envisage un traitement mixte chaux-ciment du sol A2.
a . Cas d'un sol fin
Pour le cas de PST 3 et une AR1, l'paisseur de couche
Identification du sol de forme prconise (fascicule I l du GTR, annexe 3, page
Dmax50mm 56) est de 35 cm.
Passant 80 microns > 35% Classe de plate-forme :

Ip =18 Pour une telle couche de forme, le mme tableau de l'an-
Etat hydrique du terrain : h nexe 3 (fascicule Il du GTR) indique que la plate-forme
Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 12) permet de obtenue est PF2.
classer ce sol en Ath Pour obtenir PF3, il faut traiter sur 50 cm en deux cou-
ches (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XIV page 71,
Dtermination de la PST
ou tableau 4 de la prsente annexe).
Ce sol est trait sur 0,5 m la chaux selon une techni-
Variante :
que remblai . L'action du traitement n'est pas durable . Le
Une couche de forme en matriaux D31 non traits mise
niveau de la nappe se situe plusieurs mtres sous la
en oeuvre sur une paisseur de 40cm conduirait PF2
chausse, il n'y a pas de risque de remonte d'eau . Des
(fascicule Il du GTR, annexe 3, page 68, ou tableau 2 de
infiltrations sont toutefois possibles . Le fascicule I du
la prsente annexe) . Si la couche de forme tait de 80cm
GTR (tableau IX, page 64-65) permet de dterminer la
on obtiendrait PF3 (fascicule I du GTR, 3 .4 .2 .1, tableau
classe de PST et la classe de l'arase : on se situe en
XIII page 70, ou tableau 3 de la prsente annexe).
PST1 avant traitement, mais celui-ci ramne au cas :
- PST 3
- AR1
Annexes 15

f Classe de plate-forme :
La couche de forme prvue n'amliore pas la portance,
Identification du sol la classe de plate-forme est donc PF2.
Dmax 50 mm Pour obtenir une plate-forme PF3, il faut appliquer 50
passant 80 microns 12% cm de matriau D21 non trait (fascicule I du GTR,
passant 2 mm > 70% 3 .4 .2 .1, tableau XIII page 70, ou tableau 3 de la prsen-
0,1 VBS0,2 te annexe).
FS 60
Variante :
Le fascicule II du GTR (annexe 1, page 13) permet de
Si l'on envisage un traitement aux liants hydrauliques de
classer ce sol en B11.
matriaux grenus B, D1 ou D2, qui conduise par exem-
Dtermination de la PST ple une classe de performance mcanique 3 (fascicu-
Le module EV2 de l'arase est infrieur 120 Mpa . Le le I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XV page 72, ou tableau 5
fascicule I du GTR (tableau IX, page 64-65) permet de de la prsente annexe), une paisseur de 25 cm conduit
dterminer la classe de PST et la classe de l'arase : PF3, et une paisseur de 30 cm conduit PF4 (fasci-
- PST 5 cule I du GTR, 3 .4 .2 .3, tableau XVI page 73, ou tableau
6 de la prsente annexe).
- AR2
Dtermination de la classe de plate-forme

Choix de la couche de forme :
Ce matriau posant des problmes de traficabilit, on
prvoit une couche de forme en matriaux non traits
D21 sur 20 cm d'paisseur .
16
4 INDICES DE GEL DES HIVERS 1951-52 1996-97
DES PRINCIPALES STATIONS MTOROLOGIQUES (EN "C x JOURS)
.
1. Les valeurs donnes sont caractristiques de la station et ne doivent pas tre considres comme reprsentatives
de tout un dpartement . Il faudra dans certains cas tenir compte des indices donns pour les stations voisines.
2. Les indices infrieurs 5 n'ont pas t pris en compte.
3. Le signe signifie que les donnes ne sont pas disponibles.
HIVER AMBERIEU ST-QUENTIN VICHY ST-AU BAN

101) (02) (03) (04)
1951-1952 55 10 25
1952-1953 15-98-8 6-45-7 15-50
1953-1954 50-65 22-90 30-70
1954-1955 7 8-22 0 0
1955-1956 25-235 200 8-210 80
1956-1957 10-10-60 8-13 30 0
1957-1958 15-10-10 8-13 10-08 10
1958-1959 20-7 11 18 8
1959-1960 80 45-5 60-8 18
1960-1961 18 7 10-10 0
1961-1962 40-20 30-7 40-10 6
1962-1963 50-60-270-25 225 15-60-250-30 25-65
1963-1964 130 45-12-11 75-15-22 10
1964-1965 17-10-35 25-10-7 15-18 10
1965-1966 90 6-65 70 22
1966-1967 65 23 45 13
1967-1968 65-30 15-25 32-15 10-12
1968-1969 35-32 20-17-40 8-20-25 10
1969-1970 90-15-7 25-30-7-20 40-27-8-7 0
1970-1971 175-50 71-33 127-7-38 33-13
1971-1972 9-21 16 6 0
1972-1973 31-33 10-6 15 0
1973-1974 29-8 12 15 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 30 17 27 6
1976-1977 10-23-6 21-5 6-8 0
1977-1978 20-8-18 6-30 11-16 0
1978-1979 16-49-4 12-14-111-17 8-17-34-7 06-11
1979-1980 26 33 20 0
1980-1981 38-13-18-23-23 7-6-16-5-11 7-10-9-25-17 6
1981-1982 12-4 15-46 0 0
1982-1983 8-16-30 14 21 0
1983-1984 19-14 6 7-18-15 0
1984-1985 189-19 144-37 146-16 64
1985-1986 25-8-51 11-13-89 19-11-39 19
1986-1987 6-16-115 108-8-6 113-9 21
1987-1988 5 16 0 0
1988-1989 21-20 0 9 0
1989-1990 8-27-29 7-5 10-19 0
1990-1991 80 5-44-19 13-10
1991-1992 9-54-8 10 09-15 0
1992-1993 29-9 35 26 7
1993-1994 9 0 8 0
1994-1995 29-7 7-7 5 6
1995-1996 10 10-17-11 0 0
1996-1997 73 101 44 10
Annexes 17
HIVER EMBRUN NICE ST-GIRONS ROMILLY CARCASSONNE
(05) (06) (09) (10) (11)
1951-1952 12-95 0 6-12-10 0
1952-1953 165 0 6-7-32 0
1953-1954 70 0 - 27-90 -
1954-1955 15-6 0 0 6 1-10
1955-1956 145 0 120 205 85
1956-1957 25-17 0 23 10-11-5 5
1957-1958 26-12 0 0 4-10 0
1958-1959 60 0 6 15-15 0
1959-1960 45 0 28 60-10 20
1960-1961 35 0 8 5 5
1961-1962 20-6 0 0 30-10 0
1962-1963 15-40-129 0 35-13-36 18-208 30-12
1963-1964 25 0 20-12-5 55-8-25-5 12
1964-1965 12-40-13-30-15 0 7-6 25-20 0
1965-1966 7-70 0 5 100 8
1966-1967 15-40 0 11 35 10
1967-1968 17-65 0 15 20-12 12
1968-1969 40-50 0 6-7 22-16-25 5
1969-1970 32-7-12-22 0 0 17-12-40 0
1970-1971 87-31 0 32-14 112-29 35
1971-1972 14-13 0 0 09-15 0
1972-1973 13-9 0 0 14-12-11 0
1973-1974 33 0 7 16-06 0
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 0 0 17 0
1976-1977 4-14-7 0 0 0
1977-1978 5-50 0 0 0
1978-1979 10-59 0 0 0
1979-1980 41 0 6 4
1980-1981 18-4-48-12 0 5 0
1981-1982 5-25-7 0 0 0
1982-1983 19 0 15 9
1983-1984 10-30 0 0 0
1984-1985 101-5 4 83 81
1985-1986 5-19-18-41 0 4-14 13
1986-1987 17-47-12 0 36-6 112-13 49
1987-1988 5 0 0 23 0
1988-1989 10 0 6-6 13 0
1989-1990 0 0 0 32-14 0
1990-1991 45-63-38 0 6-8 08-84 0
1991-1992 6 0 0 13-06 0
1992-1993 5-13 0 8 33 0
1993-1994 6-5 0 8 0 0
1994-1995 33 0 0 8 0
1995-1996 12 0 5 9-11 0
1996-1997 22 0 15 107-6 11
18
HIVER MILLAU SALON-DE-PCE MARIGNANE CAEN COGNAC
(12) (13) (13) (14) (16)
1951-1952 18 0 0 0
1952-1953 5-9-13-8 0 0 0
1953-1954 32-37 13 64 1-5
1954-1955 0 0 10 0
1955-1956 138 70 80 20-70
1956-1957 6-22 0 0 15
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 10 0 0 0
1959-1960 44 15 25 20
1960-1961 8 0 0 6
1961-1962 5-6 0 15 0
1962-1963 33-16-78-8 20-7-30 115-8 35-85
1963-1964 20-7-8 0 10 25
1964-1965 33-9-19-10 0 0 0
1965-1966 41 9 36 26
1966-1967 43 0 8 20
1967-1968 53-16-6 0 0 15
1968-1969 10-9-41-44 0 9-10 7-10
1969-1970 51-9-8-25 0 0 10
1970-1971 8-63-7-37 10 27 36-9
1971-1972 10-5 0 8 0
1972-1973 5-6 0 5 0
1973-1974 22-7 0 0 0
1974-1975 6 0 0 0
1975-1976 18 0 0 8
1976-1977 6 0 0 0 0
1977-1978 19 0 0 14 5
1978-1979 12-13-6-9 5 0 8-40-4 4-4
1979-1980 16-13 0 0 14 6
1980-1981 7-22-11-14 0 0 0 0
1981-1982 0 0 0 12 0
1982-1983 32 0 0 12 6
1983-1984 5 0 0 0 0
1984-1985 137 61 43 59-9 97
1985-1986 26-6-9-49 17 14 36 1-7-14
1986-1987 6-106-20 24 17-16 66 82
1987-1988 13 0 0 9 0
1988-1989 9 0 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0 0
1990-1991 7-35 0 0 30 7-20-12
1991-1992 9 0 0 6 0
1992-1993 21-11 0 0 15 8
1993-1994 12 0 0 0 0
1994-1995 8-14 0 0 0 0
1995-1996 17 0 0 0 0
1996-1997 20 6 0 51 35
19
HIVER LA ROCHELLE BOURGES AJACCIO DIJON ROSTRENEN
(17) (18) (2B) (21) (22)
1951-1952 13 0 12-40-10
1952-1953 10-25 0 15-40
1953-1954 24-60 0 40-90 -
1954-1955 5 0 8 7
1955-1956 155 0 7-200 19-51
1956-1957 12-25 0 7-40 0
1957-1958 - 0 0 7 0
1958-1959 0 10-6 0 14 0
1959-1960 8 45-7 0 55-7 0
1960-1961 0 8 0 6-6 0
1961-1962 0 17-6 0 35-11 8-10
1962-1963 30-73 8-45-157 0 35-60-165-18 20-83-12
1963-1964 22-5 42-7-16-5 0 115 8-7
1964-1965 0 13 0 30-6 5
1965-1966 22 65 0 80 30
1966-1967 10 30 0 45 6
1967-1968 0 14-6 0 40-20 0
1968-1969 7 11-16-13 0 8-12-30 8
1969-1970 0 25-22 0 57-8 6
1970-1971 25 8-21 0 102-24 23
1971-1972 0 9 0 12-14 5
1972-1973 0 11-7 0 23-29-6 0
1973-1974 0 10 0 22-7 0
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 9 0 27 0
1976-1977 0 5-11 0 8-18
1977-1978 0 8-10 0 6-13-10-12
1978-1979 0 5-28-5 0 8-65
1979-1980 5 21 0 26
1980-1981 0 7-13 0 23-6-10
1981-1982 0 0 0 6
1982-1983 0 9 0 6-11
1983-1984 0 6 0 15-6
1984-1985 57 135-9 0 167-25
1985-1986 9 11-20-40 0 21-9-128
1986-1987 68 108-7 0 9-8-133 53
1987-1988 0 10 0 21 6
1988-1989 0 7 0 9-16 0
1989-1990 0 12 0 24-35 0
1990-1991 12-6 64-52 0 22-86 24
1991-1992 0 8-5 0 9-21-7 0
1992-1993 0 26 0 38 5
1993-1994 0 6 0 10 0
1994-1995 0 5 0 17 0
1995-1996 0 5 0 8-7-10 0
1996-1997 30 70 0 111-5 39
20
HIVER BESANCON MONTELIMAR LUS-LA- EVREUX CHATEAUDUN
(25) (26) CX-HAUTE(26) (27) (28)
1951-1952 45 12 190
1952-1953 20-70 10 15-275 -
1953-1954 55-95 11-40 170-10 115
1954-1955 10-5 0 12-90
1955-1956 220 105 45-20-275-16
1956-1957 5-10-50 8 30-25-60-10
1957-1958 10-8-10-8 0 15-80-57
1958-1959 17-5 0 15-70-10
1959-1960 70-10 30 10-90-25
1960-1961 16-45 0 100
1961-1962 30-20-5 7 25-79 -
1962-1963 35-65-193 35-85 419-7 194
1963-1964 70-45-8 30 145-17
1964-1965 35-30 6 243 -
1965-1966 90 35 10-100 83
1966-1967 55 20 35-16-9
1967-1968 45-30-6 10-8 150-12 5
1968-1969 6-12-20-50 7 12-162-8 19-11-28
1969-1970 95-10-12 10 170-100-15 20-11-08
1970-1971 122-47 75-13 180-15-82 61-20
1971-1972 14-13 0 82-45-8 15
1972-1973 61 0 10-7-21-148 10-6
1973-1974 27-8 7 63-35 6
1974-1975 0 0 14-13 0
1975-1976 29 0 43 19
1976-1977 11-23 0 11-24-54-10-7-5 5-9-7
1977-1978 8-12-12 7 50-5-138 01 .08 .20
1978-1979 15-8-65 8-6 51-6-86-9-35 10-6-63-5
1979-1980 31 0 19-104 25
1980-1981 5-40-9-9-12-9 0 6-290-6 5-6-11
1981-1982 8-6 0 8-17-30-6-13 9
1982-1983 5-17 0 20-9-71-6 12
1983-1984 18-8 0 24-116-41 5
1984-1985 178-35 93 6-292-15 107-26
1985-1986 20-8-93 18 73-8-149-7 6-18-87
1986-1987 12-12-129-7-5 42 167-43-8-15 111 117-6
1987-1988 22 0 8-5-46-9 15 17
1988-1989 13-11 0 28-6-14 0 0
1989-1990 20-32 0 0 7 6
1990-1991 19-72 0 86-88 56 58-52
1991-1992 14-33-7 0 22-23 0 0
1992-1993 41-7 6 26-44 33 34
1993-1994 13 0 16-18-6 0 0
1994-1995 26 0 20-69-8 5 6
1995-1996 8-6-12 0 6-56-8 8-10-8 7-7-97
1996-1997 97 8 45 84 78
21
HIVER CHARTRES BREST LANVEOC BREST-GUIPAVAS NIMES
?28) (29) (29) (29) (30)
1951-1952 8 0 0
1952-1953 7-40-10 0 0
1953-1954 10-85 9 22
1954-1955 10-5 0 0
1955-1956 125 9-15 60
1956-1957 10-20 0 0
1957-1958 10-6 0 0
1958-1959 0 0 0
1959-1960 35-8 0 15
1960-1961 5 0 0
1961-1962 22-7-8 0 0
1962-1963 7-192 21 25-7
1963-1964 35-20-8 0 0
1964-1965 25-10 0 0
1965-1966 8-72 11 15
1966-1967 20 0 10
1967-1968 13-5 0 0
1968-1969 20-10-16 0 0
1969-1970 20-7-18 0 0
1970-1971 72-20 11 17-7
1971-1972 14 0 0
1972-1973 9-8 0 0
1973-1974 5 0 0
1974-1975 0 0 0
1975-1976 13 0 0
1976-1977 6-12-5 0 0 0 0
1977-1978 8-23 0 0 0 0
1978-1979 10-8-73-8 0 0 0 0
1979-1980 25 0 0 0 0
1980-1981 6-8-6 0 0 0 0
1981-1982 14 0 0 0 0
1982-1983 14 0 0 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 102-22 0 7 7 52
1985-1986 8-8-78 0 9 12 11
1986-1987 115-6 0 11 15 29
1987-1988 18 0 0 0
1988-1989 - 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0
1990-1991 55 10 11 0
1991-1992 0 0 0
1992-1993 34 0 0
1993-1994 0 0 0
1994-1995 5 0 0
1995-1996 8-8 0 0
1996-1997 79 0 0
22

HIVER TOULOUSE BORDEAUX SETE MONTPELLIER DINARD

(31) (33) (34) (34) (35)
1951-1952 0 0 0 0
1952-1953 9-6-20 0 0 0
1953-1954 20-40 40 15 25
1954-1955 0 0 0 0
1955-1956 115 66 53 16-22
1956-1957 12 10 0 0
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 7 0 0 0
1959-1960 25 12 13 0
1960-1961 7 8 0 0
1961-1962 7 6 0 5
1962-1963 33-20-50 37-64 20-40 20-64
1963-1964 15-10-13 17-7-10 7 6
1964-1965 0 0 0 0
1965-1966 15 23 10 20
1966-1967 18 18 14 0
1967-1968 12 7 0 0
1968-1969 12 6-10 0 5
1969-1970 0 0 0 0
1970-1971 38-11 14-12 5 16
1971-1972 0 0 0 0
1972-1973 0 0 0 0
1973-1974 5 0 0 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 0 11 0 0
--- -- - -
1976-1977 0 0 0 0 0
1977-1978 0 0 0 0 0
1978-1979 0 0 0 0 1-7
1979-1980 7 0 0 0 7
1980-1981 5 0 0 0 0
1981-1982 0 0 0 0 0
1982-1983 6 6 0 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 106 93 35 44 33-14
1985-1986 15 5-13 8 8 1-11
1986-1987 58 78 24-21 35 49
1987-1988 0 0 0 0 0
1988-1989 0 0 0 0 0
1989-1990 0 0 0 0 0
1990-1991 0 0 0 0 1-6-18
1991-1992 0 0 0 7
1992-1993 0 0 0 6
1993-1994 0 0 0 0
1994-1995 0 0 0 0
1995-1996 0 0 0 0
1996-1997 18 17 0 25
Annexe . 23
HIVER RENNES CHATEAUROUX TOURS GRENOBLE DAX
(35) (36) (37) (38) (40)
1951-1952 0 9 5 68
1952-1953 0 29-10 30 65-10
1953-1954 37 19-57 6-55 32-55
1954-1955 0 6 5 0
1955-1956 46 137 100 170
1956-1957 10 9-24 8-22 10-30
1957-1958 0 0 0 0
1958-1959 0 9 0 7-18
1959-1960 10 39-7 40 65
1960-1961 0 9 0 0
1961-1962 0 28-8-6 15 12-10
1962-1963 25-82 9-43-156-26 40-122-20 13-45-170
1963-1964 7-6 51-13-18 35-13 60-22
1964-1965 6 13-6-7 15-5 12-11
1965-1966 23 74 52 50
1966-1967 10 - 15 30
1967-1968 0 30-7 18
1968-1969 0 11-15-14 10-15-12
1969-1970 0 31-29 14-22 98-20-23
1970-1971 27 74-21 64-13 143-48
1971-1972 0 8 8 15-9
1972-1973 0 12-10 7-7 16-19
1973-1974 0 10-6 0 36
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 0 12 5 21
1976-1977 0 6 7 0
1977-1978 0 7-11 5-7 0
1978-1979 6-17 6-14-16-5 19 0
1979-1980 10 22 16 0
1980-1981 0 5-5-10 0 0
1981-1982 0 0 0 0
1982-1983 0 12 7 0
1983-1984 0 7 0 0
1984-1985 65-9 130-7 103-5-21 64
1985-1986 12-25 12-19-28 5-18-65 7
1986-1987 61 108-6 99 12-100-9 40
1987-1988 7 6 13 0 0
1988-1989 0 0 0 17-6 0
1989-1990 0 14 0 9 0
1990-1991 25 65-51 57-48 30-6-26-17 0
1991-1992 0 6-5 5 5-23-8 0
1992-1993 7 24 22 22-11 0
1993-1994 0 24 0 6-9 0
1994-1995 0 6 0 35 0
1995-1996 0 9 6-7 5-15 0
1996-1997 34 77 73 51 7
24
HIVER MT-DE-MARSAN ROM ORANT! N SAINT-ETIENNE LE-PUY-CHADRAC LE-PUY-LOUDES
(40) (41) (42) (43) (43)
1951-1952 0 30-8 75
1952-1953 8 15-70-15-12 25-80-40
1953-1954 8-40 - 40-75 60-85
1954-1955 0 8 7-7 10-15-15
1955-1956 79 135 8-200 20-10-240
1956-1957 11 16-30 8-65 10-65
1957-1958 0 0 10-8 9-10-10
1958-1959 0 6 20 20-20-8
1959-1960 17 45-6 75-10 80-1 1
1960-1961 0 5 12 35-15
1961-1962 7 15-5 40-16-10 35-25-9-13
1962-1963 35-25-42 8-40-135-20 12-60-220-20 8-65-190-25
1963-1964 23-8-9 - 95-20-8 130-22-20
1964-1965 0 20 8-10-30 15-25-5
1965-1966 17 63 70 70
1966-1967 15 25 55 55-7
1967-1968 10 20 38-22 60-27
1968-1969 7 6-15-13-30 8-30-30 14-12-40-60
1969-1970 0 8-30-25 61-11-11 100-13-35
1970-1971 10-101 6-77-17 143-9-51 153-22-55
1971-1972 0 5-10 7 14-14
1972-1973 0 11-8-5 25-30 14-30-13
1973-1974 5 0 23-8-9 28-7-8
1974-1975 0 0 8 5
1975-1976 0 8 31 36
1976-1977 0 13 6-11 16-11-5
1977-1978 0 8-9 14-18 19-4-22
1978-1979 0 9-28-5 15-56-12 21-16-28-22
1979-1980 6 25 24 20-31
1980-1981 0 5-11-8 6-21-30-8-23 11-49-23-20-24
1981-1982 0 0 6 10-8
1982-1983 7 5 5-7-36 7-6-5-6-70
1983-1984 0 7-7 8-22-20 5-29
1984-1985 83 116-11 173-18 0
1985-1986 12 10-24-5-60 25-12-44 0
1986-1987 52 101-6 8-111-10 0 15-156-32
1987-1988 0 12 0 1-6
1988-1989 0 6 14-14 25-5
1989-1990 0 14 23 0
1990-1991 0 62-51 26-13 75-74
1991-1992 0 6-6 31-12 11-41-10 7-56-16
1992-1993 0 27 37-17 38-30 43-53
1993-1994 0 6 19 9-26 15-35-11
1994-1995 0 7 22 14-18 20-35
1995-1996 0 5-10 7-15 11-19 5-39-7
1996-1997 11 71 67-6 57 73
Annexas 25
HIVER NANTES ORLEANS GOURDON AGEN ANGERS
(44) (45) (46) (47) (49)
1951-1952 0 10 9 0 0
1952-1953 6 7-5-40-5 6 15 14
1953-1954 36 13-70 20-40 10-40 47
1954-1955 0 7-5 0 0 0
1955-1956 55 140 120 110 71
1956-1957 12 16-25 10-15 12 15
1957-1958 0 5-8 0 0 0
1958-1959 0 12 9 0 0
1959-1960 10 45-10 36 20 18
1960-1961 0 6 6 5 0
1961-1962 0 25-10 6-6 14 8
1962-1963 35-77 8-50-170-50 38-25-65-6 35-25-50 35-101
1963-1964 15-6 45-6-20-7 20-10-16-13-5 15-9-9
1964-1965 0 23-11 7-6 0 10
1965-1966 28 67 34 20 32
1966-1967 7 21 34 20 10
1967-1968 0 20-6 29-7 10 0
1968-1969 6 7-15-13-15 20-15 16-13 8
1969-1970 0 25-25 20 5 10
1970-1971 27 72-22 45-21 15 37-8
1971-1972 0 11 0 0 5
1972-1973 0 8-7 13 0 0
1973-1974 0 7 11 0 0
1974-1975 0 0 5 0 0
1975-1976 0 11 16 7 0
1976-1977 0 9 0 0 0
1977-1978 0 8-13 0 0 7-5
1978-1979 7 8-5-69-7 5-8-4 6 5-12
1979-1980 11 24 11 7 13
1980-1981 0 5-8-7-10-5 5 10 5
1981-1982 0 9 0 0 0
1982-1983 0 13 12 5 0
1983-1984 0 5 0 0 0
1984-1985 57 113-28 117 102 76-8
1985-1986 30 7-20-84 16-8-24 6-5-15 5-18-37
1986-1987 67 117-8 78-8 69 85
1987-1988 0 18 0 0 8
1988-1989 0 0 9 0 0
1989-1990 0 6 0 0 0
1990-1991 18 60 13-6-13-10 0 1-5
1991-1992 0 7 0 0 5
1992-1993 7 31 11 5 10
1993-1994 0 0 0 0 0
1994-1995 0 0 8 5 0
1995-1996 0 6-9 5 0 0
1996-1997 53 84-5 30 15 64
26

HIVER LA HAGUE REIMS ST-DIZIER LANGRES NANCY

(50) (51) (52) (52) (54)
1951-1952 0 13-6 0 75 1-2-15
1952-1953 0 10-40-6 10-25-75-40 15-45-15-7
1953-1954 0 30-95 - 60-125-6 55-120
1954-1955 0 10-12 7-12 27-30 25-28
1955-1956 8 215 235 6-5-250-7 280
1956-1957 0 10-5-22 10-6-17 12-15-50 15-12-40
1957-1958 0 7-7-5 6-7 10-13-6-15-23 20-15
1958-1959 0 10-12 13 15-16-10 15-18-16-11
1959-1960 0 55-8 65-8 80-16 75-15
1960-1961 0 5-7-8 5 35-18-10 14
1961-1962 0 35-6-11 35-12 50-10-25-20-20 50-10-15-6-6
1962-1963 7 12-235 14-219 21-326 322
1963-1964 0 95-26 63-8-19 19-141 133
1964-1965 0 30-17 25-20 12-50-70 35-40
1965-1966 0 6-92 94 9-112 7-120
1966-1967 0 30 45 7-60-8 50-6
1967-1968 0 20-6-27 25-22 75-10-8 35-35
1968-1969 0 25-13-40 20-15-40 15-26-30-70 25-20-50
1969-1970 0 45-11 20-16-26-10 146-6-17-27 85-10
1970-1971 0 90-37 85-37 113-55 125-45
1971-1972 0 17 6-16 10-38 9-1 1-26
1972-1973 0 11-9-10 7-11 52-7-5 72-7
1973-1974 0 6-5 22-5 37-15 33
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 22 9 37 15-47
1976-1977 0 25-7 27 19-37-9 1-7-35
1977-1978 0 13-32 8-5-23 24-10-32 17-12-7-42
1978-1979 0 11-13-101-12 10-12-75-8 26-18-97-20 29-18-91
1979-1980 0 39 27 46 45
1980-1981 0 4-6-12-14 13-7 13-39-8-19-27 8-31-5-16-23
1981-1982 0 9-46 7-13-6 14-11-13 15-78-15
1982-1983 0 17 8 5-12-42 6-5-27
1983-1984 0 4-6-11 10-7 13-30-5-17 6-28-17
1984-1985 7 163-45 162-37 193-58-8 167-63
1985-1986 0 16-19-107 13-23-96 45-23-170 26-22-153
1986-1987 14-6 89-21-13-6 94-6 6-13-168-22-7 146-8-14
1987-1988 0 20 11 26-14 23
1988-1989 0 6-7 6 14-16 10-22-12
1989-1990 0 31 5 8-30-11 25-1 1
1990-1991 6 6-82 65 38-1 15 12-99-6
1991-1992 0 11 15-6 11-26-5-14 26-8
1992-1993 0 32 34 60-22 51-11
1993-1994 0 5 7 11-9 1-6-15
1994-1995 0 8 14 9-33 18
1995-1996 0 10-16-12 6-12 9-36-22-6 14-32-12-5
1996-1997 112 101 143-19 167
Annexes 27
HIVER BAR-LE-DUC LORIENT METZ PHALSBOURG NEVERS
(55) (56) (57) (57) (58)
1951-1952 6-34-17 12-15-10 22-10
1952-1953 9-19-86 0 10-40-16 11-40
1953-1954 64-120 19 50-115 35-65
1954-1955 26-38-10 0 20-35 0
1955-1956 7-290-1 1 12-27 245 190
1956-1957 20-10-37 0 10-8-36 1-9-27
1957-1958 24-16-22-14 0 20-7 6
1958-1959 18-26-16 0 10-15-7 18
1959-1960 80-16 0 62-14 55-7
1960-1961 0 5-15 8
1961-1962 0 50-15-6 26-15
1962-1963 11-338 12-41 14-288 20-50-160-22
1963-1964 132 5 112-9 58-15-20
1964-1965 0 30-25 14
1965-1966 9-117 17 100 70
1966-1967 5 45 40
1967-1968 0 25-10-28 20-10
1968-1969 0 25-16-45 12-17-26
1969-1970 - 0 65-10 22-9-35-8
1970-1971 130-65 13 130-41 107-33
1971-1972 0 12-11-6-20 11
1972-1973 0 41-11 20-16-6
1973-1974 0 25 13-6
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 23 0 16 18
1976-1977 12-36-6 0 34 67-5-5 13
1977-1978 18-7-50 0 6-7-35 23-14-9-57 14-12-97
1978-1979 35-21-129-12 7 17-17-105 39-26-131-7 11-40-7
1979-1980 0 37 6-59 26
1980-1981 0 5-20-8-7-13 1 1-43-44-25 9-5-9-13-12
1981-1982 0 0 18-76-9 36-92-19 0
1982-1983 0 6-12 8-38 5-16
1983-1984 0 14-10 13-40-8-24 11-17-5
1984-1985 21 153-60 4-188-87-5 154-10
1985-1986 10-15 15-27-1 10 40-19-179 25-7-15-5-61
1986-1987 7-157-16-21 27 133-6-7 15-191-20-31 110-10
1987-1988 23 0 15 28-9 11
1988-1989 14 0 6-13 16-6-33 6-7
1989-1990 33-18 0 6-8 0 27
1990-1991 0 16 76 0 7-79-56
1991-1992 0 19-6 36-10 11-21-8
1992-1993 7 39-5 61-20-16 39-6
1993-1994 0 5-14 7-28 7
1994-1995 0 17 5-31-5 10
1995-1996 0 14-34-13 97-20-6 7-10
1996-1997 23 157 186-7 77
28
HIVER CHATEAU- DUNKERQUE LILLE BEAUVAIS ALENCON
CHINON (58) (59) (59) (60) (61)
1951-1952 70 0 11 10 15
1952-1953 10-27-115 5 23-6-6 7-30-7 6-35
1953-1954 60-90-8 65 8-85 10-112 62
1954-1955 10-20-15 10 8-32 8-6 15
1955-1956 225 90 160 135 76
1956-1957 15-8-45 0 10-5-6 12-5'-15 10-20
1957-1958 15-15-20 0 8-8 10-7 0
1958-1959 7-15 7 13 8-3 0
1959-1960 80-12 10 35 35-7 35
1960-1961 40-8 0 8 8 6
1961-1962 25-20-15-12 22-4 35-7-6-7 35-7-10 10
1962-1963 7-65-205 164 8-250 10-215 165
1963-1964 60-17-25-20 5-10 40-15-11 40-18-12 25-12
1964-1965 12-25-55 8-4 32-7-8 22-10-5 15
1965-1966 80 5-45 10-70 8-75 57
1966-1967 7-60 6 16 18 15
1967-1968 50-26 0 15-15-5 15-10 10
1968-1969 12-23-33-60 16-7 26-27-25 22-10-30 10-15
1969-1970 100-13-30 10-8 24-25-10 22-10-20-8-15 6
1970-1971 91-6-35 9-8-9 61-25 63-27 59-13
1971-1972 8-27 10 15 5 9
1972-1973 27-7 6 7 8-5 5
1973-1974 30 0 8 6 0
1974-1975 6-8 0 0 0 0
1975-1976 24 0 12 14 6
1976-1977 6-9-21-8 6 13 16-7 6
1977-1978 17-5-28 0 19 9-30 5-12
1978-1979 21-7-58-26 6-6-33-10 9-14-88-19 10-13-79-11 8-34-6
1979-1980 42 9 29 31 20
1980-1981 13-37-6-13-18 0 6-7-4 7-6-4-5 0
1981-1982 8-7 28 16-60 11-37 9
1982-1983 5-5-37 5 19 17 11
1983-1984 13-5-6-8 0 6 5 0
1984-1985 176-22-9 63-37 137-52 123-35 93-20
1985-1986 42-17-92 53 7-15-85 9-9-83 5-5-64
1986-1987 13-156-32-7 60-8 85-14-6 95 85-7
1987-1988 16-23 0 8 16 10
1988-1989 11-5 0 0 0 0
1989-1990 0 8 16 12 0
1990-1991 30-90 33 56 59 46
1991-1992 5-11 6 14 0 8
1992-1993 36-17 15 31 42 24
1993-1994 7-12-5 0 7 0 0
1994-1995 11-18 0 7 6 0
1995-1996 8-29 9-17 8-26-6 8-1 7-9 6-5-6
1996-1997 76 69 102 95 72
29
HIVER BOULOGNE- CLERMONT- BIARRITZ PAU TARBES
SUR-MER (62) FERRAND (63) (64) (64) (65)
1951-1952 0 23-7 0 0
1952-1953 0 15-65-8 0 9-1 1
1953-1954 75 30-65 6-40 16-47
1954-1955 12-5 0 0 0
1955-1956 25-75 205 80 95
1956-1957 0 9-40 0 10 9
1957-1958 0 15 0 0 0
1958-1959 0 20 0 0 6
1959-1960 14 60-8 0 17 21
1960-1961 0 15 0 0 9
1961-1962 25-8 35-12 0 0 7
1962-1963 166 18-60-225-17 18-12-15 30-20-32 37-25-36
1963-1964 6-5 70-17-20-8 9-5 17-10 21-15
1964-1965 7-5 10 0 0 9-5-7
1965-1966 5-45 60 5 10 10
1966-1967 8 43 5 8 9
1967-1968 0 32-8 0 10 17
1968-1969 10-12 14-20 0 0 6-6
1969-1970 7-10 40-17 0 0 6
1970-1971 31-13 113-8-36 5 6-9-11 21-14
1971-1972 13 6 0 0 0
1972-1973 5 7-18 0 0 0
1973-1974 0 12-5-9 0 5 8
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 32 0 0 0
1976-1977 6 8-13 0 0 0
1977-1978 9 14-15 0 0 0
1978-1979 7-5-31-6 8-11-29-6 0 0 0
1979-1980 17 6-23 0 0 5
1980-1981 0 11-13-27-6-19 0 0 0
1981-1982 5-29 6 0 0 0
1982-1983 12 29 0 8 12
1983-1984 0 9-17-15 0 0 0
1984-1985 68-44 147-16 38 66 80
1985-1986 64 25-11-42 0 10 12
1986-1987 72 127-11 17 37 35
1987-1988 0 0 0 0 0
1988-1989 0 10-11 0 7 7-10
1989-1990 0 9-18 0 0 0
1990-1991 29 6-31-9 0 0 0
1991-1992 6 16-18-10 0 0 0
1992-1993 9 32 0 0 8
1993-1994 0 32 0 0 0
1994-1995 0 9 0 0 0
1995-1996 8-16 9 0 0 6
1996-1997 87 71 0 6 10
30
HIVER PERPIGNAN STRASBOURG COLMAR MULHOUSE TARARE
(66) (67) (68) (68) (69)
1951-1952 0 20-20-20 45-27
1952-1953 0 20-40-20 25-80-15-8
1953-1954 14 50-125 50-135
1954-1955 0 25-20 25-9-5
1955-1956 13-23 15-280 10-290-6
1956-1957 0 8-25-50 8-25-55
1957-1958 0 8-30 8-25-14-7
1958-1959 0 15-25-20 30-15-22
1959-1960 0 70-15 90-15
1960-1961 0 20 10-18
1961-1962 0 80-25-6 65-15-25-10
1962-1963 9 54-407 50-416 36-73-273
1963-1964 0 165-10 150-12 87-21-30-24
1964-1965 0 22-35 35-40 17-5-38-98
1965-1966 0 120 7-140 7-87
1966-1967 0 45-10 40-15
1967-1968 0 30-40 50-45
1968-1969 0 30-35-45 18-30-52
1969-1970 0 129-9 113-11-6 156-19-44
1970-1971 0 182-39 152-49 136-22-81
1971-1972 0 9-18-26 12-23 25-30
1972-1973 0 81 105-5 5-11-48-26-11
1973-1974 0 32 36 38-8-20
1974-1975 0 0 0 11-14
1975-1976 0 21 48 54
1976-1977 0 43 39 32-5 10-18-23-5-6-9
1977-1978 0 12-11-5-31 22-9-7-24 20-8-6-24 31-5-8-32
1978-1979 0 24-15-84 34-16-81 20-18-80 26-8-70-34
1979-1980 0 47 48 5-38 60
1980-1981 0 29-5-29-9 5-25-22-16 5-35-6-14-28-18 15-46-37-46
1981-1982 0 30-99-21 20-93-12 22-53-9 9-1 0-5-9
1982-1983 0 7-14 7-24 29 13-8-51
1983-1984 0 7-31-6-18 16-26-6-19 14-26-18 11-30-7-45-5
1984-1985 17 166-84 176-82 197-96 5-200-38-15
1985-1986 0 28-17-161 27-10-198 22-8-181 58-5-12-94
1986-1987 0 14-158-11 14-169-9-11 12-155-10
1987-1988 0 24 28 19
1988-1989 0 9-20 12-6-17 18-9
1989-1990 0 48-17 7-61-26 51-9
1990-1991 0 12-88 14-112-8 20-83-6
1991-1992 0 16 36-7 34-1 1 18
1992-1993 0 43 61-10 53-2 5 50-43
1993-1994 0 0 13-5 13-5 11-27-9
1994-1995 0 - 26 26 14-40
1995-1996 0 18-21-6 12-35-10 11-25-11-5 8-40-10
1996-1997 143 166 152 100-8
31
HIVER LYON-BRON LUXEUIL SAINT-YAN MT-ST-VINCENT MACON
(69) (70) (71) (71) (71)
1951-1952 35-10 67 75 10-3-7
1952-1953 7-55 20-110 10-25-150 12-50
1953-1954 30-65 65-130 65-105-8 35-70
1954-1955 0 20-20-5 20-15-20 0
1955-1956 195 10-10-270 7-8-250 200
1956-1957 35 8-15-60 16-12-50 35
1957-1958 0 10-15-8-17 13-16 6
1958-1959 10 27-8 30-15-7 15
1959-1960 60 80-17 80-15 60-7
1960-1961 0 17-15 45-15 5
1961-1962 25-12 55-10-25-15 50-8-25-25-15 30-12
1962-1963 23-50-220-16 50-335 31-62-268 30-55-200-25
1963-1964 110 164-10-6 85-48-20 115
1964-1965 10-20 10-35-40 15-25-75 20-8
1965-1966 70 130 95 70
1966-1967 45 10-70-12 8-65-15 40
1967-1968 35-23 75-40 55-25-10 30-22
1968-1969 16-25 17-15-30-57 13-20-40-60 6-12-25
1969-1970 44 130-15-10 130-18-35 55-6
1970-1971 133-30 141-56 127-58 135-31
1971-1972 11 15-9-8-21 15-8-26 6-14-7
1972-1973 20-21-5 82-12-5-9 11-50-8 27-5
1973-1974 19 40-6-6 34-7 18
1974-1975 0 0 9-9 0
1975-1976 20 43 45 30
1976-1977 5-10 14-32 7-14 19-31-10 6-8
1977-1978 10-8-16 23-12-16 11-6-6-17 28-14-30 6-5-6-16
1978-1979 35 20-9-91 11-81-9 19-9-81-25 6-57
1979-1980 17 7-7-42 6-23 51 17
1980-1981 14-9-8-13-8 5-54-9-45-7 5-15-20-7-16 12-38-26-34 8-17-6-6-11
1981-1982 0 5-14-6-5 0 8-6-6-9 0
1982-1983 6-8 6-11-27 5-20 8-7-5-52 6-11
1983-1984 9-6 13-33-17 9-19-12 15-32-6-27 5-13-6
1984-1985 144-13 208-59 177-25 199-53-10 148-27
1985-1986 11-7-37 27-7-13-191 20-6-12-49 53-6-18-138 17-9-59
1986-1987 9-91 14-15-147 7-1 18-15 13-172-31 6-113
1987-1988 0 28 7 28-18 6
1988-1989 0 19-20 10-7 20-7 7-22
1989-1990 6-22 43-26 29 0 42-14
1990-1991 13-25-12 30-101 27-60-49 104 18-47-16
1991-1992 7-28 8-63-13 14-23-8 7-33-15 10-25
1992-1993 22 55-12 31-6 53-19 30
1993-1994 0 15 10 18-6 8
1994-1995 9 31 13 10-27 12
1995-1996 6 9-10-12-5 6-9 14-32 6
1996-1997 59 127-10 68 107-11 80
32

HIVER LE MANS CHALLES-LES- BOURG- LA HEVE ROUEN-BOOS

(72) EAUX (73) ST-MAURICE (73) (76) (76)
1951-1952 8 107 10-180 0 5
1952-1953 22 105 17-215 7 10-25
1953-1954 60 50-60 150 70 90
1954-1955 6 13 20-110 7 0
1955-1956 87 10-215 20-20-205 22-60 100
1956-1957 10-20 20-45 25-28-50 3 18-10
1957-1958 0 13 10-16-67-33 0 5
1958-1959 0 9-15 15-50 0 0
1959-1960 30 70 85 18 30
1960-1961 0 10 52 0 0
1961-1962 10 25-20 25-30 12-7 20-5
1962-1963 40-120-20 23-52-225-17 112-222 95 132
1963-1964 25-10 95 65-27-30-12 7 27-10-5
1964-1965 16 10-38-30 25-49-70 5 10-5
1965-1966 6-47 70 20-110 43 61
1966-1967 14 15-45-8 132-15 10 13
1967-1968 9 50-9-45 160 0 0
1968-1969 10-10 7-70-35 10-70-75 8-8 17-10-25
1969-1970 6-8 70-20-22 150-58 7 12-8-14-8
1970-1971 58-11 151-36 93-48 22-8 57-20
1971-1972 8 15-7 29-12-27 10 7
1972-1973 5-6 31 24-41 0 7-6
1973-1974 0 59 0 7
1974-1975 0 6 0 0
1975-1976 0 14 0 13
1976-1977 0 5-22-51 0 5-12-5
1977-1978 5-15 32-14-47 5 7-26
1978-1979 25 32-67 4-17 13-9-57-10
1979-1980 18 59 13 30
1980-1981 8 193 0 9-7-5
1981-1982 6 35-5-5 14 30
1982-1983 0 5-19-10-70 7 19
1983-1984 0 13-87 0 0
1984-1985 83-12 4-190-18-6 55-12 99-26
1985-1986 8-53 47-7-101 36 8-7-67
1986-1987 87 34-109-9 68 95-8
1987-1988 10 21 6 16
1988-1989 0 23-23 0 0
1989-1990 0 0 0 0
1990-1991 38 0 58-55-32 26 65
1991-1992 5 8-18-7 42-15 0 0
1992-1993 18 15-13 34-20 32
1993-1994 0 9-6 15-7-5 5
1994-1995 5 25 21-67 5
1995-1996 0 10 19 0 9-13-9
1996-1997 67 30 25-5 31 90
Hexes 33
HIVER MELUN TRAPPES ABBEVILLE TOULON ST-RAPHAEL
(77) (78) (80) (83) (83)
1951-1952 8-7 5 0 0
1952-1953 8-37 15-5 0 0
1953-1954 19-83 87 0 0
1954-1955 0 5-5 0 0
1955-1956 170 111 7-15 25
1956-1957 9-18 8-5 0 0
1957-1958 5-8 5 0 0
1958-1959 10 0 0 0
1959-1960 42-8 30 0 0
1960-1961 0 0 0 0
1961-1962 20-6 28-7 0 0
1962-1963 7-184 164 0 0
1963-1964 49-21 40-7-7 0 0
1964-1965 26-8 17-7 0 0
1965-1966 87 10-65 0 0
1966-1967 23 12 0 0
1967-1968 6 12-10-7 0 0
1968-1969 15-12-17 20-25 0 0
1969-1970 6-21-7-20 13-14 0 0
1970-1971 73-25 52-21 0 8
1971-1972 12 13 0 0
1972-1973 7-7 6 0 0
1973-1974 9 6 0 0
1974-1975 0 0 0 0
1975-1976 9 11 0 0
1976-1977 19 14 9 0 0
1977-1978 6-22 7-22 27 0 0
1978-1979 7-6-87-8 7-8-64-8 15-11-65-11 0 0
1979-1980 24 26 28 0 0
1980-1981 5 5 7 0 0
1981-1982 16 20 14-50 0 0
1982-1983 7 13 18 0 0
1983-1984 0 0 0 0 0
1984-1985 120-19 105-17 109-41 5 14
1985-1986 6-17-81 9-9-71 7-5-77 0 0
1986-1987 86-12-6 94-8-7 86-15 0 0
1987-1988 14 14 10 0 0
1988-1989 8 0 0 0 0
1989-1990 5 0 7 0 0
1990-1991 53 42 55 0 0
1991-1992 9 7 0 0 0
1992-1993 29 28 27 0 0
1993-1994 0 0 0 0 0
1994-1995 5 5 0 0 0
1995-1996 8-10 6-6-8 9-16-7 0 0
1996-1997 79 79 95 0 0
34
HIVER ORANGE POITIERS LIMOGES AUXERRE BELFORT
(84) (86) (87) (89) (90)
1951-1952 8 15 17-10 80
1952-1953 8-25-6 9-21-12-6 8-12-40 10-30-75-35
1953-1954 6-30 10-50 25-80 30-75 65-135
1954-1955 0 12 0 10-5 30-28
1955-1956 80 115 160 200 12-265-10
1956-1957 0 10-25 13-20 10-27 15-25-60
1957-1958 0 0 7 10 8-30-12-20-6
1958-1959 0 8 0 15 25-20-20
1959-1960 25 35 57 62-10 80-18
1960-1961 0 10 20 10 30-20
1961-1962 0 15 7-7 32-10 63-25-15-10
1962-1963 35-60 43-130-9 44-115-13 55-167 40-367
1963-1964 25 55-7-10 42-12-12 55-10-20-10 175-15
1964-1965 0 10 10-7 20-10 8-35-8-60
1965-1966 25 43 45 85 7-7-121
1966-1967 15 25 27 40 5-50-10
1967-1968 7 15 12-12 18-12 55-8-33-6
1968-1969 7 6-7-12 7-5-20-7-15 15-15-30 9-24-45-75
1969-1970 7 14-22 9-30-5-7 20-10-10 140-8-6-16
1970-1971 45-10 60-14 5-60-25 84-32 116-9-49
1971-1972 0 5 5 12 8-40
1972-1973 0 5 9 11-17-5 91-9
1973-1974 6 5 15 16-8 38-7
1974-1975 0 0 0 0 0
1975-1976 0 8 17 13 36
1976-1977 0 5 7 5-17 41
1977-1978 0 11-9 8-16 11-19 18-6-5-34
1978-1979 4 9 5-12-11 10-5-54-11 23-21-103-5
1979-1980 0 22 14 23 18476
1980-1981 0 5 5-1 1 4-6-8-9-6 8-42-43-23
1981-1982 0 0 0 4 5-18-38-15
1982-1983 0 10 18 13 6-37
1983-1984 0 6 0 8 9-27-22
1984-1985 71 103 132 149-25 186-67
1985-1986 16 7-23-25 18-10-29 14-25-83 38-15-181
1986-1987 27-18 92-6 99-18 114-8 17-172-13-18
1987-1988 0 0 0 21 26
1988-1989 0 6 10 5-6 17-5-12
1989-1990 0 0 0 7-6 35-27
1990-1991 0 6-50-39 10-8-43-25 9-82 33-115-111
1991-1992 0 5-6 0 0 11-41-13
1992-1993 0 20 14-7 37 57-5-17
1993-1994 0 5 0 5 14-14
1994-1995 0 6 6 7 5-30-5
1995-1996 0 9 13 6-11 16-48-14-5
1996-1997 6 66 42 94-6 152-11
35

HIVER PARIS-LE BOURGET

(931
1951-1952 5-5
1952-1953 5-30-4
1953-1954 11-100
1954-1955 0
1955-1956 135
1956-1957 10-15
1957-1958 5-5
1958-1959 5
1959-1960 32-5
1960-1961 0
1961-1962 20-5
1962-1963 5-161
1963-1964 35-17-5
1964-1965 18-7
1965-1966 75
1966-1967 16
1967-1968 15-7
1968-1969 16-7-15
1969-1970 17-8
1970-1971 67-22
1971-1972 11
1972-1973 5-5
1973-1974 0
1974-1975 0
1975-1976 10
1976-1977 17
1977-1978 4-16
1978-1979 8-6-57-7
1979-1980 26
1980-1981 0
1981-1982 23
1982-1983 8
1983-1984 0
1984-1985 109-22
1985-1986 6-7-65
1986-1987 85-11-5
1987-1988 14
1988-1989 0
1989-1990 0
1990-1991 44
1991-1992 8
1992-1993 29
1993-1994 0
1994-1995 0
1995-1996 6-7
1996-1997 76
36

5 DFINITION DES COUPES TRANSVERSALES
' 1 Prsentation - construction de la plate-forme support de chausse,

Les structures de chausse figurant dans les planches - constitution des chausses, accotements et terre-
de structure sont dfinies au bord de la voie la plus char- pleins centraux,
ge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage lat-
- coordination des pentes transversales.
rale (la voie la plus charge est gnralement la voie de
droite pour les chausses jusqu' trois voies dans un
2 Caractristiques gomtriques
mme sens de circulation ; au-del, ce peut tre une voie
Les caractristiques gomtriques sont dfinies selon le
mdiane).
type d'infrastructure (route, autoroute, . . .), l'issue des
Il reste prciser la coupe transversale de la chausse tudes prliminaires . Pour le profil en travers, il s'agit :
en tenant compte des caractristiques gomtriques du - des largeurs de chausses, des accotements et du
projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for- terre-plein central,
me et de la chausse, des quipements lis l'exploita-
- des dispositifs d'assainissement superficiel,
tion, des contraintes associes aux matriaux, matriels
- des pentes transversales en alignement et en courbe
et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi-
lits d'entretien ultrieur. des chausses et des accotements,
- de la position du point de rotation du dvers qui dfi-
Dans l'attente de la rdaction d'un nouveau Guide tech-
nit l'emplacement en profil en travers de la ligne de r-
nique d'tablissement des coupes transversales de
frence du profil en long (ligne rouge).
chausses destin remplacer celui de 1988 [1 ],guide
qui prendra en compte l'volution des rgles concernant Pour le rseau routier national, ces lments sont arr-
les caractristiques gomtriques intervenue depuis cet- ts conformment des Instructions sur les conditions
te date, la prsente annexe prsente une synthse som- techniques d'amnagement (ICTA) :
maire des diffrents lments prendre en compte pour - ICTARN pour les routes nationales, et guide technique
la dfinition du profil en travers .)) reste utile de se rf- annex ARP [2]
rer au Guide technique de 1988 pour dfinir les disposi- ICTAAL pour les autoroutes de liaison [3]
tions assurant la coordination des divers domaines ter- - ICTAVRU pour les voies rapides urbaines [41
rassements, chausses, assainissement,quipements de
La dfinition gomtrique des chausses (largeur), des
scurit, . . ., et pour prendre en compte les problmes
accotements et du TPC est donne dans ces Instruc-
pratiques de ralisation du chantier, en vue d'assurer la
tions.
prennit de l'ouvrage.
Pour les routes nationales (hormis voies du rseau struc-
La coupe transversale est dfinie en examinant les as- turant), la figure 1 (ci-dessous et ci-aprs) extraite de
pects suivants qui font chacun l'objet d'un dveloppe- l'ARP [2] illustre ces lments . Les dfinitions qu' il en
ment synthtique: donne sont reproduites ci-aprs :
- caractristiques gomtriques,
Figure 1 - Profils en travers sur route nationale (hormis voies du rseau structurant) (extrait de l'ARP (2]).
Profil en travers 2 ou 3 voies
Accotement Chausse Accotement
Berme B.D B.D Berme
m m
\_/
Largeur roulable
Plate-forme
Annexes 37

Profil en travers :I
Accotement Chaussee TPC Chaussee Accotement
Berme B D D BD G BDG B D D Benne

- ~ ~
in
BM
4
Largeur roulable Largeur roulable
Plate-forme
Lgende:
BD Bande derasee (BDD - bande derase de droite BUG bande derasee de gauche)
S Sur largeur structr relle de chausse supportant le marquage de rive Ou)
T PC ferre plein central
B M Bande mdiane
m marquage de rive
- la chausse, au sens gomtrique du terme, est limi- b.

te par le bord interne du marquage de rive (et ne com- Ct extrieur, si la couche de forme est en matriau non
prend pas les surlargeurs de structure de chausse por- trait, elle est gnralement ralise jusqu'au bord de la
tant le marquage de rive). plate-forme . Dans le cas d'une couche de forme en
- l ' accotement comprend une bande drase, constitue matriaux traits, la surlargeur par rapport au bord de la
de la surlargeur de chausse supportant le marquage de couche de roulement peut tre limite 1,50 m s'II n'y
rive et d'une bande stabilise ou revtue, et la berme. a pas de bande d'arrt, sinon 3 m.
Ct terre-plein central, lorsqu'Il existe, la couche de
- le TPC (ventuel) comprend les deux bandes drases
forme est :
de gauche qui supportent le marquage de rive, et la ban-
- ralise sur tout le TPC, s'il a moins de 5 m de large,
de mdiane.
- limite une largeur de 1,50 m par rapport au bord de
L'ICTAAL dfinit de la mme manire ces lments (cas
la couche de roulement dans le cas contraire.
du profil en travers 2x2 voies), la bande drase s'ap-
pelant ici bande d'arrt d'urgence.
4 Constitution des chausses, accote-
3 Construction de la plate-forme support ments, et terre-plein central
de chausse a.
Trois profils de plate-forme sont envisageables : La pente des talus des couches de chausse prendre
- plate-forme drase en compte pour les calculs de quantit et les dessins
- plate-forme avec dcaissement de la couche de fon- d'excution est donne dans la figure 2.
dation de la chausse
- plate-forme avec dcaissement complet de la chaus- Figure 2 - Pente des talus des couches de chausses
se .
Grave traite, Sable
Le Guide des ccupes transversales de 1988 111 analyse 1 de haut/1 de base
trait, Grave non traite
les avantages et les inconvnients des profils avec d-
caissement . La Notice d'utilisation Indique que sur les
Grave bitume, Enrob
VRS les plates-formes drases sont imposes . Dans ce 2 de haut/1 de base
module lev
qui suit seules celles-ci sont prises en considration .
Enrob de surface vertical
Bton de ciment,
vertical
Se reporter la Notice d'utilisation, 6 .2 . bton maigre NNW
38

b . Surlarcteur des cou( h p s de chausse() c . Accotements et terre-plein nentr il ITP(o

Structures bitumineuses ou assise traite aux L'ARP[2] indique que la bande stabilise ou revtue, en
liants hydrauliques limite de la surlargeur de chausse, doit pouvoir suppor-
ter le passage occasionnel d'un poids lourd ; consquen-
Par rapport la largeur nominale de la chausse, il est
ce, le corps de la bande stabilise ou revtue devra tre
adopt de part et d'autre une surlargeur de la couche de
constitu de GNT de classe au moins A.
roulement bitumineuse . L'ARP [2] et I'ICTAAL [3] indi-
quent que sa valeur est de 0,25 m dans le cas gnral. Par ailleurs, il apporte les prcisions suivantes concernant
Pour assurer des conditions correctes d'excution, cha- le choix entre stabilisation ou revtement :"le revtement
que couche de chausse prsente, par rapport la cou- de la bande drase assure une scurit meilleure que
che qu'elle supporte, une surlargeur dont la valeur est sa simple stabilisation et permet surtout de garantir la
prcise dans la figure 3. permanence dans le temps des qualits de scurit de
l'accotement (pas d'accotement totalement enherb, pas
Chausses en bton
de saignes, pas de diffrence de niveau entre la chaus-
Afin de rduire les sollicitations dans la dalle, il est don-
se et l'accotement) . L'entretien est en outre simplifi ."
n une surlargeur la dalle en fonction du trafic, com-
Enfin, lARP donne des indications relatives au dimen-
me indiqu dans le tableau 1.
sionnement (en profil en travers) et au traitement de la
Tableau 1 - Surlargeur (en m) de la dalle pour les chausses
en bton bande drase (stabilise ou revtue) selon le type de
? TC5 TC4 TC3 route (hors voies du rseau structurant).
Classe de trafic
Pour les autoroutes de liaison, I'ICTAAL [3] indique que
Ct droit 0,50 0,50 0,25
la bande drase de gauche et la bande d'arrt d'urgen-
Ct TPC 0,25 0,25 0,25
ce (en dehors de la surlargeur de chausse) sont stabili-
ses et revtues .La bande stabilise et revtue de la
La couche de fondation prsente, par rapport la dalle,
BAU des autoroutes de liaison doit donc galement tre
une surlargeur de :
au moins constitue de GNT de classe A . Si l'on peut
- 30 cm ct droit, pour une fondation en grave traite
estimer le trafic poids lourds prvisible (accidentel et
aux liants hydrauliques, et 10 cm pour du bton maigre,
programm) sa structure peut tre dimensionne com-
- 10 cm ct TPC . me celle d'une chausse.
Figure 3 - Surlargeur des couches de chausses par rapport la base de la couche suprieure
Surlargeur des couches Surlargeur des couches du ct droit

du ct du TPC dans le sens de la circulation
terre-plein central chausse chausse accotement

0,20 0,25 0,25 0,20 0,20
,,.
~
couche de base couche de base
couche de fondation couche de fondation
\:~ \\~~~~~\\
terre-plein central chausse chausse accotement

0,20 0,25 0,20.
couche de base couche de base
couche de fondation couche de fondation
W, ..
Annexes 39

En ce qui concerne les VRU, I'ICTAVRU [4] donne les envisageables :

indications suivantes : - apport d'une sous-couche de chausse,
" En milieu urbain, la bande d'arrt d'ugence prsente la - traitement du support de chausse,
particularit d'tre frquemment circule pour des rai- remodelage du profil de la plate-forme,
sons programmes (exploitation sous travaux) ou acci-
accroissement de l'paisseur de la couche de fonda-
dentelles . Il est donc souhaitable de concevoir sa struc-
tion.
ture comme celle d'une voie normale, dimensionne en
Ces procds sont dcrits et analyss dans le Guide des
fonction du trafic moyen journalier annuel prvisible.
coupes transversales [1].
En fonction de la largeur prvue pour la bande drase
de gauche, il peut tre opportun de la traiter avec le Le choix se fait l'issue d'une tude comparative int-
mme matriau que les assises, ou avec un matriau grant la faisabilit technique, le cot et l'intrt de cha-
spcifique . En tout tat de cause, sa protection et celle que solution, dans l'optique d'une optimisation du cou-
du support cont r e les intempries justifient qu'elle soit ple chausse-plate-forme.
revtue .'
Le Guide des coupes transversales de 1988 [11 fournit 6 Rfrences bibliographiques
un certain nomb r e d'indications sur la ralisation des ac- [1 ] Etablissement des coupes transversales de chaus-
cotements selon que la bande drase (bande d'arrt) ses, SETRA-CETE de l'Ouest, Avril 1988.
est revtue ou simplement stabilise (hors surlargeur de
[2] Instruction sur les conditions techniques d'amna-
chausse) . Pour les chausses en bton on se reporte-
gement des routes nationales, et Guide technique
ra au Guide Technique [5].
annex "Amnagement des Routes Principales'
En ce qui concerne le TPC, on se reportera : (ARP), SETRA, 1994
- pour leur fonction et leur dimensionnement en profil
[3] ICTAAL : Instruction sur les conditions techniques
en travers, aux Instructions en vigueur [2], [3], [41,
d'amnagement des autoroutes de liaisons
- pour leur constitution et leur ralisation, au Guide des
SETRA, 1985.
coupes transversales [1], ou au Guide des chausses en
bton [4] . L'ICTA.AL indique qu'une bande mdiane ( hors [4] Instruction sur les conditions techniques d'amna-
bandes drases de gauche) de largeur infrieure 3 m gement des voies rapides urbaines
est gnralement stabilise et revtue pour faciliter l'en- CERTU ,1990.
tretien.
[5] Guide technique "Chausses en bton", SETRA-
LCPC, 1997.
5 Coordination des pentes transversales
Les pentes transversales en surface de chausse, dfi-
nies par les Inst r uctions en vigueur [2], [3] et [4], et les
rgles de variat on transversale d'paisseur exposes
dans la Notice d'utilisation conduisent, la base des
assises de chausse, une pente transversale optimale
thorique.
La pente transversale optimale thorique est la pente de
la plate-forme support de chausse qui permet d'obte-
nir directement la pente de la chausse finie (en surfa-
ce), aprs interposition des couches de chaussee, sans
surpaisseur de celles-ci, ni sous-couche.
Lorsque la pente de la plate-forme support de chausse
peut tre quelconque (cf Notice d'utilisation tableau 6),
elle est rgle la pente optimale thorique.
Quand la plate-forme doit tre rgle selon une pente
diffrente afin de la proteger des dgradations dues au
ruissellement, il faut adopter un procd de rattrapage
permettant de se raccorder la pente optimale thori-
que la base de la chausse . Plusieurs procds sont
40
P
6 ESTIMATION DU COT GLOBAL D'UNE STRUCTURE, PAR APPLICATION DE LA CIR-
CULAIRE DR 89-46 DU 8 AOT 1989
La comparaison entre solutions est faite sur le cot glo- scnarios s'inscrivent dans une logique d'entretien pr-
bal "construction et entretien" . Cela fait intervenir : ventif pour des structures labores pour un faible ris-
- le cot de la construction; que d'endommagement l'issue de la dure du projet.
- une dure sur laquelle on comptabilise les dpenses
d'entretien; Rgle financire d'actualisation
La rgle financire d'actualisation correspond au choix
- un scnario type d'entretien et de renforcement, fonc-
d'un taux d'actualisation "a" qui est fix par le plan quin-
tion du trafic prvu sur cette dure;
quennal en cours (8% en 19951 . Dans l'estimation du
- une rgle financire d'actualisation pour une valuation
cot global "construction et entretien", la dpense d'en-
des dpenses ramenes la date de construction.
tretien "Dn", faite l'anne "n", est valorise pour un
montant :
Cot de la construction 1
D n x Ca n avec Ca n =
Si l'tude conomique est faite par le matre d'oeuvre
ds l'avant projet, l'analyse doit s'attacher, pour les dif-
frentes structures, optimiser l'ensemble terrassement Dans l'analyse comparative, les cots prendre en con-
- couche de forme - chausse - drainage dans les cas sidration doivent intgrer la fois les dpenses d'en-
de chausses neuves, et doit veiller l'exploitation de tretien et celles connexes de signalisation, les travaux
la route pour les cas de renforcements. annexes sur dpendances et de surveillance de chan-
Il est prfrable de raliser la comparaison conomique tiers.
aprs un appel d'offres ouvert aux diffrentes techniques Le cot des divers types de dpenses est choisir en
pour avoir les cots prcis d'investissement avec le r- fonction des donnes locales rcentes pour des contex-
sultat des offres . Dans cette circonstance, pour que tes semblables de chantier d'entretien ou de renforce-
l'paisseur de couche de forme et les dispositions des ment, mais hors conjoncture exceptionnelle .
ouvrages de drainage puissent tre adaptes aux choix
du type de chausse, l'appel d'offres "chausses" sera
lanc suffisamment en amont et le march de terrasse-
ments comportera une tranche conditionnelle . Lorsque
l'appel d'offres de travaux de chausses ne comprend
pas la fourniture des granulats, le matre d'oeuvre doit
lancer un appel d'offres granulats pour les fractions
communes aux diffrentes structures de chausse avec
une tranche conditionnelle portant sur les fractions gra-
nulaires propres chaque type de chausses.
Dure sur laquelle on comptabilise les d-

penses d'entretien
La dure retenue par la circulaire pour la comparaison
conomique entre solutions est de trente ans, tant rap-
pel que les structures du catalogue 1977 et de son
actualisation taient conues pour un trafic cumul esti-
m sur vingt ans, avec un faible taux de risque sur cette
priode.
Scnarios type d'entretien

Les scnarios type d'entretien, applicables au rseau
routier national, ont t dfinis sur la base de donnes
statistiques partir du bilan de comportement d'un cer-
tain nombre de sections de routes et autoroutes . Ces
41

Tableau 1 - Scnarios-types d'entretien pour les structures en bton du rseau RN . Circulaire Direction des Routes (extrait
du guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc. 1994) Chapitre 11.4 .4. Tableau 11 .2.).
Structures Classes de trafic
TO Ti T2
(*) 5 ans BBTM + J 5 ans J 5 ans J

(*) 6 ans ES
(*) 7 ans ES
10 ans J 10 ans J 10 ans J
12 ans 50% BBTM
Dalles 15 ans J 15 ans J 15 ans J
courtes 50% BBTM
joints 16 ans ES
non 17 ans ES
goujonns 19 ans 50% BBTM
20 ans 20 ans J 20 ans J 20 ans J
23 ans ES 23 ans ES
BBTM
30 ans 15GB+8BB 30 ans 12GB+8BB 30 ans 10GB+8BB
ou 20 BAC ou 18 BAC ou 16 BAC
(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans ES
7 ans J J (*) 7 ans J
ES
Dalles 12 ans 50% BBTM
courtes 15 ans 50% BBTM
joints 16 ans J 16 ans J 16 ans
goujonns ES
et 17 ans ES
dalles paisses 19 ans 50% BBTM
ES ES
25 ans BBTM
(*) 5 ans BBTM

(*) 6 ans BBTM
7 ans JL 7 ans JL (*) 7 ans JL
ES
12 ans 50% BBTM
15 ans 50% BBTM
Bton 16 ans JL 16 ans BBTM 16 ans JL
arm JL
continu 17 ans ES
19 ans 50% BBTM
23 ans JL 23 ans JL 23 ans JL
BBTM ES
25 ans BBTM
"Si le traitement Inital est un denudage . llnterve'nnon traitement de surface est retardee de 3 ans
42

Tableau 2 - Scnarios-types d'entretien pour les structures souples, semi-rigides et mixtes du rseau RN . Circulaire Direc-
tion des Routes (extrait du guide de conception et de dimensionnement des chausses (Dc . 1994) Chapitre 11 .4 .4.
Tableau 11.3.) .
Structures Classes de trafic
TO Ti T2
3 ans 33% CF 4 ans 33% CF 4 ans 30% CF

4 ans 33% CF 5 ans 33% CF 5 ans 30% CF
5 ans 33% CF 6 ans 33% CF
8ans 60%BB4cm 8ans 20%ES 8ans 20%ES -
40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB_6 cm
Structures traites 12 ans 50% CF 12 ans 50% CF 12 ans 60% CF
aux liants 16 ans 60%BB4cm 16 ans 20% ES 16 ans 20% ES
hydrauliques 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
24 ans 60% BB 4 cm 24 ans 20% ES 24 ans 20% ES
40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
30% BB 8 cm 30% BB 4 cm 30% BB 4 cm
30%BB8cm 30% BB 8 cm
5 ans 20% CF 5 ans 20% CF

9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES
40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
40%BB8cm 40%BB6cm
Structures mixtes 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES
(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm
matriau 40%BB8cm 40%BB6cm
trait aux 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES
liants hydrauliques) 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40%BB4 cm
40%BB8cm 40% BB6cm
25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm
25% BB 8 cm 25% BB 8 cm
9ans 60%BB4cm 9 ans 20% ES 9 ans 20% ES

40% BB 8 cm 40%BB4cm 40%BB4cm
40%BB8cm 40%BB6cm
Structures souples 17 ans 60%BB4cm 17 ans 20% ES 17 ans 20% ES
(grave-bitume/ 40% BB 8 cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
grave non traite 40% BB 8 cm 40% BB 6 cm
et 25 ans 60% BB 4 cm 25 ans 20% ES 25 ans 20% ES
grave-bitume/ 40%BB8cm 40% BB 4 cm 40% BB 4 cm
grave-bitume) 40%BB8cm 40% BB 6 cm
25% BB 8 cm 25% BB 4 cm 25% BB 4 cm
25% BB 8 cm 25% BB 8 cm
43

Exemple d'application Tableau 3 - (extraits du Bulletin d'information Route n"52 -

Bilan 1996)
L'exemple suivant illustre la mthode d'estimation du
cot global d'une structure dans le cas d'un projet de Technique de chausse Unit Prix moyens
(Frs HT)
construction d'une autoroute de liaison . Les donnes
relatives au trafic sont celles appliques au second tron- Travaux neufs
con de l'exemple n3 de la notice d'utilisation. BBSG t 175 .40
BBM t 177 .00
Ralrl , BBTM m2 10 .20
Il s'agit d'une autoroute de liaison donc d'une voie de Grave Bitume t 199 .00
Couche d'accrochage m2 1 .57
type VRS (voie du rseau structurant) . La dure de di-
mensionnement initiale est de 30 ans ( compter de l'an- Grave Ciment t 83 .00
Grave Laitier t 125 .00
ne de mise en service : 2009).
Couche de protection m2 0 .90
L'tude du trafic a permis d'tablir que le trafic cumul
sur 30 ans s'levait 7,8 millions de PL, ce qui corres- Travaux d'entretien
pond une classe de trafic TC5 30 . BBSG t 244 .20
BBM t 230 .40
BBTM m2 17 .40
On souhaite retenir deux types de structure : l'une en ES bicouche m2 13 .00
ES monocouche m2 8 .53
GB3, l'autre en GC . On suppose par ailleurs que la pla-
Pontage des fissures (CF) ml 7 .00
te-forme est de classe PF3.
Masse volumique des enrobs : 2,45 t/rn'
Les solutions proposes dans le catalogue pour ces deux Masse volumique des MTL.H : 2,50 t/m
types de structure sont les suivantes :
cot de construction :
solution GB3 solution GC :
Le cot de construction initial se calcule aisment par-
$8TM 2 cm tir des paisseurs et des cots lmentaires des mat-
BBSG 6cm BBSG 6cm riaux.
Les tableaux suivants prcisent, pour les deux solutions
GB3 11 cm retenues, les valeurs de ces cots par mtre linaire
GC32cm (pour une largeur de chausse de 3,50 m).
GB3 10 cm
1. structure GC
prix unitaire masse vol . pais. volume masse cot

La dure de comparaison des deux solutions en terme unit prix (t/m 3 ) (cm) (m3) (t) IF HT)
de cot global est de trente ans. BBSG F/t 175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F
BBTM F/m 2 10,20 - 2 - - 35,70 F
GC F/t 83,00 2,5 32 1,12 2,80 232,40 F

cots lmentaires :
TOTAL 40 1,33 3,31 358,34 F
Le tableau 3 reprsente les cots lmentaires pris en
compte dans cet exemple :
2. structure GB
L'exemple consiste faire une estimation, en s ' appuyant
sur ces cots lmentaires, du cot global de chacune prix unitaire masse vol . pais . volume masse cot
unit prix (t/m 3 ) (cm) Im3) (t) IF HT)
des structures, sur la dure de comparaison de trente
BBSG F/t 175,40 2,45 6 0,21 0,51 90,24 F
ans (en s'appuyant sur la circulaire 89-46 du 8 aot 1989).
BBTM F/m2 10,20 2 - - 35,70 F
GB3 F/t 199,00 2,45 10 0,35 0,86 170,64 F
GB3 F/t 199,00 2,45 11 0,385 0,94 187,71 F
TOTAL 29 0,945 2,32 484,29 F
pour le detail des calculs, se reporter l 'exemple 3 de la notice d ' utili-

sation .
44

cot d'entretien : de trafic : TO, Ti, et T2, correspondant respectivement

Les cots des enrobs en 4 et 8 cm d'paisseurs ainsi TC6, TC5, et TC4.
que le cot de l'enduit superficiel utiliss pour les entre- Dans notre exemple, la classe de trafic retenir est
tiens, sont les suivants : TC530 , soit Tl.
BB 4 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3) x 0,04 (m) x 3,50 (m) cot actualis des structures GC et GB3 : (par ml)
= 83,76 F / ml
Les tableaux suivants fournissent le cot global actuali-
BB 8 : 244,20 (Fit) x 2,45 (t/m 3 ) x 0,08 (m) x 3,50 (m)
s des deux structures, selon le scnario type consid-
= 167,52 F / ml
r.
ES : 8,53 (F/m 2 ) x 3,50 (m)
Il en ressort que pour cet exemple, la structure en gra-
= 29,86 F / ml
ve bitume est 23 % plus chre que celle en grave ci-
La circulaire DR 89-46 fournit des scnarios d'entretien ment.
pour diffrents types de structure et pour trois classes
STRUCTURE GC
anne travaux cot anne zro coefficient cot actualis

d'actualisation
0 construction 358,34 358,34 F 1,00 358,34 F
4 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,74 1,70 F
5 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,68 1,57 F
6 33%CF 7x0,33 2,31 F 0,63 1,46 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,54 3,23 F

8 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,54 18,10 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,54 36,20 F
12 50%CF 7x0,5 3,50 F 0,40 1,39 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,29 1,74 F

16 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,29 9,78 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,29 19,56 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,16 0,94 F

24 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,16 5,28 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,16 10,57 F
15% ES 29,86x0,15 4,48 F 0,10 0,45 F

30 30% BB4 83,76 x 0,3 25,13 F 0,10 2,50 F
30% BB8 167,52 x 0,3 50,26 F 0,10 4,99 F
sous-total entretien : 119,46 F

TOTAL : 477,80 F
Annexes 45

STRUCTURE G83
anne travaux cot anne zro coefficient cot actualis

d'actualisation
0 construction 484,29 484,29 F 1,00 484,29 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,50 2,99 F

9 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,50 16,76 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,50 33,52 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,27 1,61 F

17 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,27 9,06 F
40% BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,27 18,11 F
20% ES 29,86 x 0,2 5,97 F 0,15 0,87 F

25 40% BB4 83,76 x 0,4 33,50 F 0,15 4,89 F
40 0/s BB8 167,52 x 0,4 67,01 F 0,15 9,78 F
12% ES 29,86 x 0,12 3,58 F 0,10 0,35 F

30 25% BB4 83,76 x 0,25 20,94 F 0,10 2,08 F
25% BB8 167,52 x 0,25 41,88 F 0,10 4,16 F
sous-total entretien : 104,18 F
TOTAL : 588,47 F

47


Dessins
SETRA SG - Service communication, Eric Rillardon
Flashage
DFG - Communication
Impression
GEORGES LANG - Boudin
Dpt lgal
3 trimestre 1998

46, avenue Aristide Briard
B .P. 100
Tlphone : 01 46 11 31 31
Tlcopie : 01 46 11 31 69
L'dition 1998 du catalogue des structures se presente sous la forme de trois fasci-
cules et de deux sries de fiches de structures, une srie bleue pour les voies du
sionnement
L'utilisation du catalogue des structures ncessite une bonne connaissance de plu-
sieurs documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements . Le pr-
sent fascicule intitul " propose l'ingnieur des synthses sommaires
de certains documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce
document.
CATALOGUE OF STANDARD STRUCTURES FOR NEW PAVEMENTS
series of structure sheets, a blue series for structural network roads and a green
series for non-structural network roads.
This catalogue offers engineers in charge of road projects several families of pave-
ment structures, pre-designed by the French designing method.
Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-
ments on pavements and earthworks . This part, entitled " ", offers the
engineer outline summaries of some technical documents that will help him to use
the catalogue .
~ tas.
tre'

au prix de 300 F.
au bureau de verte du SETRA

46, avenue AristidD Briand
BP 100
tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
telcopie 01 46 11 33 55
I'IST-Diffusion LCPC
tlphone 01 40 40 52 26
tlcopie 01 40 43 54 95
sur Internet http ://vvvvw .lcpc .fr
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

de I'Equipement,
des Transports
et du logement
TYPES DE CHAUSSES
NEUVES
Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes



Notice d'utilisation
dition 1998
- Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

' 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - F-92225 BAGNEUX CEDEX
SETRA Tlphone : 01 46 11 31 31 - Tlcopie : 01 46 11 31 69
LCPC
Tlphone : 01 40 43 52 26 - Tlcopie : 01 40 43 54 95
~ sur internet http ://www .lcpc .fr
- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

- Valrie GOYC)N (SETRA), secrtaire technique du groupe
- Hugues ODEON (LCPC)
- David SANCHEZ (Stagiaire au SETRA)
1998 - SETRA - LCPC

ISBN 2-11 085841 9
ISSN 1151-1516
SOMMAIRE
PRAMBULE 4
DTERMINATION DE LA CATGORIE DE LA VOIE 5
2 DTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC 5
3 DTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE 6
4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE 9
5 VRIFICATION AU GEL-DGEL 9
6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE 12
7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'PAISSEURS DIFFRENTES 13
8 EXEMPLES D'UTILISATION 14
ANNEXES
ANNEXE 1 20
ANNEXE 2 21
ANNEXE 3 23
Notice d'utilisation 3

PRAMBULE
' Le catalogue des structures types de chausses neuves s'appuie sur un ensemble de documents techniques relatifs
aux chausses et aux terrassements (normes, fascicules du cahier des clauses techniques gnrales, guides techni-
ques, guides d'application des normes, . . .) . Son emploi implique donc une bonne connaissance de ces textes dont la
liste est rappelee dans le fascicule Annexes partie 1.
Le catalogue se prsente sous la forme d'un jeu de fiches de structures dfinies partir de la catgorie de la voie, du
trafic cumul que devra supporter la chausse et de la plate-forme support de chausse . La dmarche pour dtermi-
ner la structure de la chausse est analogue celle employe dans le catalogue 1977 mais comporte deux tapes
supplmentaires qui sont :
- la dtermination de la catgorie de la voie
- le choix de la composition de la couche de surface
Parmi toutes les fiches de structures proposes, le choix de l'ingnieur doit tenir compte des conditions conomi-
ques locales, de la nature et de la qualit des matriaux disponibles . Le schma synoptique suivant ( figure 1) illustre
toutes les tapes de cette dmarche . Vous trouverez galement en fin de document un cas concret qui explicite la
dmarche suivre.
Figure 1 - Prsentation de la dmarche de dtermination d'une structure de chausse
tudes pralables :
Trafic, ressources en matriaux, gologie, gotechnique, climat
Dtermination de la catgorie de la voie
Dtermination de la classe de trafic cumul Dtermination de la classe de plate-forme
Choix d'une ou plusieurs structures 4
Choix de la composition de la couche de surface
, ;1<<n ngative
Vrification au gel-dgel
Vntic~i'~~,
tablissement de le coupe transversale
1 DTERMINATION DE LA CATGORIE DE LA VOIE
Le catalogue diffrencie, vis--vis du dimensionnement, structurant, notes VRNS.

deux catgories de voies . Pour chaque structure de L'ingnieur responsable du projet aprs avoir dtermin
chausse, il existe donc deux types de fiches . L'un est la catgorie de la voie projete, se reportera aux fiches
relatif aux voies du rseau structurant et l'autre aux de structures correspondantes.
voies du rseau non structurant . La diffrence de dimensionnement des structures de
La dtermination de la catgorie de la voie se fait par- chausses de ces deux catgories de voies rsulte d'hy-
tir du Catalogue des types de route en milieu interur- pothses de calculs diffrentes ( dure de dimensionne-
bain [1] : ment initiale de 30 ans pour les VRS et de 20 ans pour
- les types 1 et 2 de ce catalogue ( autoroutes et routes les VRNS, agressivit, . . .) . Ces donnes sont dtailles
express une chausse) sont considres comme des dans le fascicule Hypothses et donnes de calcul
voies du rseau structurant, notes VRS ; auquel l'ingnieur peut se reporter pour une plus ample
- les types 3 et 4 ( artres interurbaines et autres rou- information.
tes) sont considres comme les voies du rseau non
2 DTERMINATION DE LA CLASSE DE TRAFIC
2 .1 Donne d'entre trafic Les bornes suprieures des classes de trafic cumul fi-
Dans les fiches de structures, la donne de trafic prise gurent sur chaque fiche de structure.
en compte est une classe de trafic poids lourds cumul. Ces classes TCi sont relatives au trafic cumul, utilis
La dfinition du poids lourd est la suivante : pour le dimensionnement des structures . Elles se dis-
tinguent des classes Ti, relatives au dbit journalier, et
Vhicule de plus de 35 kN de poids total autoris en
utilises pour les spcifications d'usage des matriaux
charge (PTAC)
(normes, documents d'application des normes).
Les classes de trafic poids lourds cumul sont dfinies
par leur borne suprieure . Le trafic pris en compte est 2 .2 Rpartition du trafic poids lourd
le nombre de poids lourds circulant sur la voie la plus par voie de circulation
charge, cumul sur la dure de dimensionnement de
En l'absence de donnes prcises sur la rpartition des
la chausse. poids lourds entre les diffrentes voies de la chausse,
Le tableau suivant dfinit deux sries de huit classes de
on adoptera les valeurs suivantes :
trafic cumul : une pour les VRS note TCi 30 (classe
- chausse unidirectionnelle 2 voies : 90% du trafic
de trafic cumul sur 30 ans), une pour les VRNS note
poids lourd sur la voie de droite
TCi 20 (i' eme classe de trafic cumul sur 20 ans).
- chausse unidirectionnelle 3 voies : 80% du trafic
Les classes TC1 30 et TC1 20 n'ont pas t retenues dans
poids lourd sur la voie de droite et 20% sur la voie m-
les fiches de structures de ce catalogue . Elles correspon-
diane.
dent des trafics trs faibles qui ne sont pas rencon-
trs sur le rseau national . En outre les structures n'ont Ces valeurs sont relatives aux sections courantes en rase
pas t calcules pour les classes TC230 et TC330 sur VRS, campagne . Dans tous les autres cas une tude particu-
et la classe TC8 20 sur VRNS qui ne se rencontrent pas . lire devra tre conduite.
Tableau 1 - Bornes suprieures des classes de trafic cumul pour les VRS et les VRNS (exprimes en millions de poids lourds)
VRS TC1 30 TC2 30 1C330 TC4 30 TC5 30 TC6 30 TC7 30 TC830
0,5 1 3 6 14 38 94
VRNS TC1 TC220 TC320 TC4 20 TC5

20
TC6 20 TC7
20
TC8
20
20
0,2 0,5 1,5 2,5 6,5 17,5 43,5
Notice d 5

2 .3 Calcul du nombre cumul de poids Une fois ces paramtres connus, le nombre de poids
lourds sur la voie la plus charge lourds cumul sur la dure de dimensionnement de la
Le calcul du nombre de poids lourds cumul TCi . ,30 se chausse peut tre calcul . Ce nombre est comparer
fait l'aide de la relation suivante : aux valeurs du tableau 1 pour dterminer la classe TCi
prendre en compte.
TCi 2o 30= 365xTxC
avec T : trafic poids lourd MJA a l'anne de rnise en ser- Remarque :
vice sur la voie la plus charge Le dimensionnement d'une structure de chausse se fait
en ralit partir du nombre d'essieux quivalents, not
C=d+txdx(d-1)/2
NE ( en France l'essieu quivalent est l'essieu isol de
avec d dure de dimensionnement initiale de la chaus-
130 kN autoris par le Code de la route) . NE se calcule
se par la formule suivante :
t taux de croissance linaire annuelle du trafic lourd/100
NE = TCixCAM
Cette formule est valable seulement dans le cas o les
o CAM est un coefficient d'agressivit structurelle
hypothses de croissance du trafic lourd se rduisent
moyen qui dpend de la nature de la voie et du type de
un seul taux de croissance annuelle se rapportant l'an-
structure . Les valeurs des coefficients retenus pour les
ne de mise en service . Dans les autres cas plus com-
structures du catalogue figurent dans le tableau 6 du
plexes , l'ingnieur se reportera aux exemples d'utilisa-
fascicule Hypothses et donnes de calcul.
tion pour savoir comment calculer le nombre de poids
Sur chaque fiche de structure figurent les valeurs des
lourds cumul.
bornes suprieures des classes de trafic poids lourds
Dans tous les cas une tude pralable de trafic sera fai-
cumul exprimes en nombre d'essieux quivalents, et
te pour dfinir le taux de croissance linaire annuel (t)
le coefficient d'agressivit structurelle moyen.
retenir pour le projet et le trafic poids lourds MJA (T)
attendu la mise en service sur la voie la plus charge .
3 DTERMINATION DE LA PLATE-FORME SUPPORT DE CHAUSSE
La plate-forme support de chausse se dtermine par- niveau de traficabilit qui permette la circulation des en-
tir des indications du Guide technique Ralisation des gins approvisionnant les matriaux d'assise, un nivelle-
remblais et des couches de forme (GTR) 121. ment qui assure la rgularit des paisseurs prescrites
Les structures de chausse sont construites sur un en- pour les couches de chausse et un niveau de dforma-
semble dont la surface suprieure est appele plate-for- 1311116 qui autorise un compactage satisfaisant de celles-
me support de chausse . Cet ensemble est constitu : ci.
- d ' un sol support (dblai ou remblai, sol en place ou rap- - a long terme, une portance minimale pour assurer le
port) dsign dans sa partie suprieure (sur 1 mtre bon fonctionnement de la chausse en service . les pla-
d ' paisseur env ron) par le terme partie suprieure des tes-formes sont regroupes de ce point de vue en 3 clas-
terrassements, note PST, et dont la surface constitue ses par ordre croissant de portance estime long ter-
l'arase de terrassement, note AR. me, de PF2 PF4 .
- d'une couche de forme ventuelle mise en oeuvre sur La couche de forme est ralise en vue de remplir ces
la PST. fonctions lorsque la PST ne peut y rpondre.
Les plates-formes doivent prsenter : Le schma suivant (figure 2) montre les parties d'ouvra-
- court terme (lors de la realisation du chantier), un ge concernes a court et long termes.
Figure 2 - Parties d'ouvrage concernes court terme et long terme
Court tenue Long li

(realisation du chantier,
l plate-forme support de chausse
Chausse
Couche de forme
Couche de forme arase de terrassements (AR)
Partie suprieure des
Terrassements (PST)
3.1 Dtermination de la classe que prvisible au moment des travaux, de l'organisation

de plate-forme long terme du chantier (circulation des engins) et du cas de PST
La classe de la plate-forme long terme se dtermine rencontr . Le GTR [2] prconise des paisseurs de ma-
sur la base des rsultats des tudes gotechniques pra- triaux insensibles l'eau (ou rendus insensibles par un
lables, l'aide du Guide technique Ralisation des rem- traitement appropri) permettant d'assurer la circulation
blais et des couches de forme (GTR) [2], document de quasi tout temps des engins sur la plate-forme ainsi cons-
rfrence auquel l'ingnieur doit se reporter . La partie 3 titue.
du fascicule Annexes prsente un rsum synthtique Une comparaison conomique sur l'ensemble PST-cou-
des indications fournies par ce document et des exem- che de forme-chausse, en tenant compte de la vrifi-
ples de dtermination de la classe de la plate-forme. cation au gel-dgel, permet de comparer l'intrt de plu-
sieurs solutions de couche de forme . La classe de
a . Rappel de la dmarche
plate-forme est alors dtermine l'aide de tableaux de
La dtermination de la classe de la plate-forme support
classement fonction de la PST, de sa classe d'arase AR,
de chausse , note PF rsulte :
de la nature et de l'paisseur de la couche de forme re-
1. de l'apprciation du comportement long terme du
tenue (voir GTR [2] et rsum synthtique dans la
sol support, sur l'paisseur de la PST,
partie 3 du fascicule Annexes ).
2. de la nature et de l'paisseur de la couche de forme La dmarche suivie est illustre par la figure 3.
ventuelle.
b . Classes de plate-forme prescrites
Comportement long terme du sol support Sauf cas particulier associ des conditions techniques
Le comportement long terme du sol support sur l'pais- et conomiques locales justifier, la ralisation de pla-
seur de la PST est apprci partir : tes-formes PF1 n'est plus autorise sur le rseau rou-
- de la nature et de l'tat du sol (cf . classification go- tier national.
technique) Le niveau de portance minimal obtenir long terme
est modul en fonction du type de route et du trafic selon
- de l'environnement hydrique pour les conditions les
les indications du tableau 2.
plus dfavorables, priodes de gel-dgel exclues.
Ceci conduit une caractrisation du support par un cas Tableau 2 - Classes de plate-forme minimales de support de
de PST et une classe de portance AR , de l'arase terras- chausse
sements. Classe de trafic VRS VRNS
Nature et paisseur de la couche de forme ventuelle
TC7 et TC8 z PF3 z PF3
La nature et l'paisseur de la couche de forme sont d- ? PF3 ?PF2
TC6
finies lors de l'tude gotechnique pralable en fonction
TC5 >PF2 >_PF2
des matriaux disponibles, de la situation mtorologi-
Figure 3 - Dmarche de dtermination de la classe de pla-

te-forme
Classification du sol nature Ressources en matriaux
tat hydrique Mtorologie
Circulation de chantier
Vrification au gel-dgel
I Etude conomique
Environnement hydrique Cas de PST
Conditions de drainage Classe de portance Couche de forme

ou mesures de portance d'arase ARi
Classe de plate-forme PFj

3 .2 Caractristiques minimales chantier que la dformabilit n'est pas suprieure cel-

de la plate-forme la mise en oeuvre le attendue long terme . Dans le cas o l'on table sur
des couches de chausse ( court terme) un effet positif diffr du drainage mis en place ou sur
Afin de permette une mise en oeuvre correcte de la une augmentation dans le temps des caractristiques
chausse, la plate-forme doit prsenter en tout point des mcaniques d'un sol trait, ceci devra tre justifi.
caractristiques minimales: Avec une couche de forme en matriaux non traits, on
se rfrera aux valeurs de la premire partie du
- de nivellemerr : : la tolrance de nivellement est de
3 cm par rapport la cote de la plate-forme finie . Cet- tableau 3 . Dans le cas d'une couche de forme en sols
te tolrance est porte 2 cm dans le cas o l'pais- traits en place la chaux ou avec un liant hydraulique,
seur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure la dflexion maximale au moment o l'on envisage la
mise en oeuvre des couches de chausse est indique
ou gale 12 cm ;
dans la seconde partie du tableau 3 . On notera que les
- de dformabilit selon l'objectif de classe de plate-for-
exigences sont ici plus svres que pour les couches de
me retenu pour le projet.
forme en matriau non trait pour viter la rupture de la
La portance sur laquelle se fonde le dimensionnement couche traite sous le trafic de chantier.
est une valeur long terme . On vrifiera au moment du
Tableau 3 - Dformabilite pouvant tre exige au moment de la mise en oeuvre des chausses
Couche de forme non trait'
Classe Module de dformabilit Dflexion maximale en mm mesure au

de plate-forme en MPa dflectographe Lacroix ou la poutre
vise (plaque ou dynaplaque) Benkelman sous essieu de 130 kN
PF2 50 2,0
PF3 120 0,9
PF4 200 0,5
Couche de forme en sol ardiieuoi c i limoneux traits en place
Classe de plate-forme Dflexion maximale en mm mesure au dflectographe Lacroix ou

vise la poutre Benkelman sous essieu de 130 kN
traitement la chaux seule traitement la chaux + ciment
PF2 1,20 0,80
PF3 0,80 0,60
PF4 0,50
Remarque - La classe de plate-forme PFj n'est pas seulement dtermine par la portance mesure la mise en
oeuvre de la fondation (mesure court terme), mais aussi par la nature et l'paisseur de la couche de forme, ainsi
que par la classe ARi atteinte par l'arase sous-jacente, conformment au Guide des Terrassements Routiers (GTR)
121, fascicule 1, chapitre 3-3.
n
4 CHOIX DE LA COMPOSITION DE LA COUCHE DE SURFACE
Toutes les fiches de structures, exceptes celles des objectifs recherchs vis--vis des caractristiques d'usa-
chausses en bton, font apparatre une couche de sur- ge ( par exemple l'adhrence, le bruit, le confort par
face, note CS . Cette couche de surface comprend une temps de pluie, l'obtention d'un uni en adquation avec
couche de roulement et ventuellement une voire deux le niveau de service de la route, . . .) . Ce choix doit gale-
couches de liaison . L'paisseur de la couche de surface ment respecter les spcifications du Guide d'applica-
figurant sur les fiches est une paisseur totale quiva- tion des normes pour le rseau routier national [3],
lente d'enrob . Elle a t dfinie selon le trafic et la na- en particulier celles relatives l'ornirage.
ture de la couche de base, en vue d'assurer la protec- On impose sur les VRS, ainsi que sur les VRNS lorsque
tion de l'assise de chausse . Les paisseurs de couche le trafic est suprieur TC5 20 , la dissociation des fonc-
de surface varient de 2,5 cm 14 cm suivant les types tions des couches de liaison et de roulement . Cette dis-
de structures. position est galement conseille pour la classe TC520
Pour la plupart des structures, plusieurs combinaisons de Cette mesure conduit sur ces chausses retenir une
nature de couche de roulement et de couche de liaison couche de roulement en bton bitumineux trs mince
sont envisageables . Sur chaque fiche de structure figu- (BBTM), bton bitumineux drainant (BBDr), ou ventuel-
rent les compositions des couches de surface autorises. lement en bton bitumineux mince de classe a (BBMa)
Le choix de la composition de la couche de surface doit si les caractristiques de surface sont satisfaisantes.
s'effectuer en fonction de l'exprience locale et des
5 VRIFICATION AU GEL-DGEL
La dmarche est analogue celle adopte pour le cata- Si IA est suprieur IR, la vrification est positive, la
logue 1977 . Le principe en est dcrit dans le Guide tech- structure est retenue.
nique de conception et de dimensionnement des Si IA est infrieur IR, la vrification est ngative, la
structures de chausses [4], et s'effectue conform- structure est insuffisante.
ment la norme NF P 98-086 annexe B . La vrification
On reprendra alors l'ensemble du processus de vrifica-
au gel consiste comparer :
tion au gel-dgel aprs avoir :
- l'indice de gel atmosphrique de rfrence, not IR, qui
- soit augment l'paisseur des matriaux non glifs de
caractrise la rigueur de l'hiver vis--vis duquel on sou-
plate-forme ou diminu leur sensibilit au gel par un
haite protger la chausse,
traitement appropri,
- l'indice de gel admissible de la chausse, not IA . Cet
- soit choisi dans la fiche de structure une chausse plus
indice s'value en fonction de la structure de la chaus-
paisse en passant la classe de trafic suprieure ou
se, de la sensibilit au gel et de l'paisseur non glive
la classe de plate-forme infrieure.
de son support.
Figure 4 - Principe de la vrification au gel-dgel
IR = Indice de gel atmosphrique de rfrence (cf annexe 2 de la prsen-

te notice)
IA = Indice de gel admissible de la chausse : il est valu en fonction

Chausse de QB l'aide d ' un abaque propre chaque planche de structures
QB = Q 9 + Q ,g = quantit de gel admissible la base de la chausse
Matriaux non glifs Q~ 9 = protection thermique apporte par les matriaux non glifs de la
plate-forme
Matriaux glifs Q9 = quantit de gel admissible en surface des matriaux glifs
Notice .1

5 .1 Choix de l'indice de gel de rfrence tant de dterminer, pour une structure donne, l'indice
Le choix de la rigueur de l'hiver de rfrence condition- de gel admissible IA.
ne la frquence des poses ventuelles de barrires de a ..
dgel . Il doit tre effectu conformment aux inst-uctions Le calcul de Q ncessite de caractriser la sensibilit au
en vigueur (Cf . Circulaire DR accompagnant la sortie du gel des matriaux de la partie suprieure des terrasse-
prsent catalogue ) . En pratique on considre deux si- ments et de la couche de forme.
tuations de rfrence :
Caractrisation des matriaux de la partie suprieure des
- l'hiver exceptionnel, not HE, qui est l'hiver le plus ri-
goureux rencontr entre 1951 et 1997, terrassements et de la couche de forme
- l'hiver rigoureux non exceptionnel, not HRNE, dfini Sensibilit au gel des matriaux
comme tant l'hiver dcennal sur la priode 1951-1997. Selon leur nature, les sols et matriaux granulaires sont
En pratique l'incice de gel de l'hiver rigoureux non ex- plus ou moins sensibles au phnomne de cryosuccion.
ceptionnel est dtermin comme tant la n' plus for- Cette sensibilit est apprcie en laboratoire par l ' essai
te valeur d'Indice de gel rencontre pendant la priode de gonflement (NF P 98-234-2) . La valeur de la pente de
1951-1997 avec : la courbe de gonflement dtermine la classe de sensibi-
lit au gel
n = (nombre d ' annes pour lesquelles on dispose de va-
leur d'indice de gel 1/ 10.
Exemple : si l'or dispose pour une station donne de 26 Figure 5 - Classe de sensibilit au gel
annes de mesures entre 1951 et 1997, n sera gal
26/10 = 2,6 arrondi 3 . L'indice de gel pou r l'h'RNE de Pente de l'essai de gonflement
cette station sera la troisime plus forte valeur d'indice 0,05 0,40 (unit : mm //(C x heure)
de gel rencontre pendant la priode 1951-1997. SGn SGp SGt
L'annexe 2 de la prsente notice fournit les indices de avec SGn matenaux non gelrfs
SGp matenaux peu glifs
gel des hivers exceptionnels et rigoureux non exception-
SGt roster aux ties gelrfs
nels dtermins pour les principales stations mtoro-
logiques franaises sur la priode 1951-1997.
Ces valeurs caractrisent la station mtorologique elle- Les matriaux traits au ciment, ou la chaux et au ci-
mme et ne sont pas toujours reprsentatives de l'en- ment sont pour leur part insensibles au gel, sous rser-
semble d'un dpartement . Pour dterminer l'Indice de ve que leur rsistance en traction par fendage (NF P 98-
gel retenir pour un projet loign d'une station mto- 408) soit d'au moins 0,25 MPa au moment o ils sont
rologique principale, on recueillera les donnes disponi- susceptibles d'tre soumis au gel (par ex . couche de for-
bles auprs des postes climatologiques les plus proches me devant subir un hiver avant la ralisation des chaus-
du trac et on les exploitera conformment aux rgles ses).
nonces ci-dessus. A dfaut de disposer de rsultats de gonflement, l'ing-
nieur pourra se reporter l ' annexe 3 de la prsente
5 .2 Dtermination de l'indice notice.
de gel admissible, IA Dcoupage de la plate-forme
La dtermination de l'indice de gel admissible IA s'effec- Une fois dtermine la sensibilit au gel des matriaux,
tue l'aide des abaques fournis au verso des fiches . Elle la plate-forme (sol support et couche de formel est d-
ncessite la dtermination pralable de coupe en couches de mme classe de sensibilit au
- la quantit de gel C) , dont on autorise la transmission gel : non glif, peu glif ou trs glif . Pour les besoins
aux couches infrieures glives du support ; de la vrification au gel-dgel, on reprsente la plate-for-
- la protection thermique, traduite par la quantit de gel me gomtriquement par un schma dans lequel la sen-
Q apporte par les matriaux non glifs de la couche sibilit au gel croit avec la profondeur ; cela est obtenu :
de forme ventuelle et clu sol support. - en assimilant des matriaux peu glifs (SGp) les ma-
La somme de ces deux quantits de gel (Q , + Q ,, ) est triaux non glifs situs sous une couche peu glive,
appele QB, quantit de gel admissible la base de - en assimilant des matriaux trs glifs (SGt) les ma-
la chausse . Elle constitue l'entre de l'abaque permet- triaux situs sous une couche trs glive .

En appelant h et h les paisseurs en centimtres de Figure 7 - Quantit de gel admissible Q9 en surface des ma-
triaux peu glifs
matriaux non glifs (SGn) et peu glifs (SGp), on est
toujours ramen l'un des trois schmas suivants :
Valeur de Q g
Figure 6 - Dcoupage de la plate-forme en couches de mme
classe de sensibilit au gel Q g (SGp)
Cas O Cas O Cas 03
g
hn
Ih ( *) I hn(*)
SGp h5 Q g ISGtI
SGp ou 4
SGt
SGt 0 10 20 30 40 Epaisseur h g (cm)
de matriaux SGp
Couches Couches infrieures sensibles
infrieures au gel
b . Dtermination de Q
insensibles
au gel La valeur de Qng est donne par la formule :
(') h , peut 'tre ventuellement gal zro ( absence d'une couche non Q ,g =A x h,2/(h +10)1
glive(.
avec h : paisseur de la couche non glive en cm
A : coefficient dpendant de la nature du mat-
Dans le cas O il n'y a pas de problme de tenue au gel-
riau de couche de forme
dgel.
(unit : 1q (C x jour)/cm)
Calcul de Qg
La quantit de gel admissible en surface d'un matriau Le coefficient A est fourni par le tableau 5 :
glif, note Qg , est obtenue partir de la pente l'essai
de gonflement, p, de ce matriau . Le tableau suivant Tableau 5 - Valeurs du coefficient A suivant la nature du
permet de calculer Q g . matriau de couche de forme
Tableau 4 - Quantit de gel admissible en surface d'un ma- Matriau(*) A B, C D, GNT CV, SH LTCC
triau glif
An 0,15 0,13 0,12 0,17 0,14
Valeur de p 0,05 < p <_ 0,25 0,25<p1 p >1 1*1 A,B,C et D classes de sols non traits dfinis par la norme NF P 11-
300.
Valeur de Q9 4 1/p 0
GNT : grave non traite.
SH : sables traits aux liants hydrauliques.
LTCC : limon trait la chaux-ciment
Dans le cas OO , la quantit Q g en surface du matriau sen- CV : cendres volantes chaux-gypse
sible au gel se calcule directement partir du
tableau 4.
Dans le cas O, on dtermine l'aide du tableau 4 la quan-
tit de gel admissible en surface de chacun des deux
matriaux SGp et SGt . On note respectivement ces quan-
tits Q (SGp) et Q g (SGt) . La quantit de gel admissible
en surface de la couche de matriau peu glif (SGp)
dpend de l'paisseur h de matriaux peu glifs, et se
dtermine comme indiqu par la figure 7 ou selon les
formules suivantes :
Sihp 20 cm
alors Qg = Qg (SGp)
Si0h r <20cm
alors Qg = (1/20) x [Q g (SGp) - Q g (SGt)1 x h + Q g (SGt)

6 COUPE TRANSVERSALE DE LA CHAUSSE
Les structures sont dfinies au bord de la voie la plus Des diminutions transversales d'paisseur des couches
charge, ct rive, l'intrieur de la bande de guidage d'assise, AH, ne sont possibles, dans certaines limites,
latral . La voie la plus charge est gnralement la voie que pour les routes chausses spares plusieurs
de droite pour les chausses jusqu' trois voies dans un voies de circulation, de manire limiter le volume des
mme sens de circulation . Au-del, ce peut tre une voie matriaux nobles mis en place sur les voies o la circu-
mdiane. lation lourde est la moins intense, et en vue de faciliter
Il reste prciser la coupe transversale de la chausse le rattrapage de pente transversale entre la plate-forme
en tenant compte des caractristiques gomtriques du support de chausse et la couche de roulement . Elles
projet, des dispositifs d'assainissement de la plate-for- conduisent une paisseur nominale au bord gauche
me et de la chausse, des quipements lis l'exploita- HNG = HND - AH.
tion, des contraintes associes aux matriaux, matriels La figure 9 explicite la position de HND et HNG sur le
et techniques de mise en oeuvre, ainsi que des possibi- profil en travers.
lits d'entretien ultrieur.
Dans l'attente de la rdaction d'un nouveau Guide tech- Figure 9 - Profil en travers-type d'une chausse unidirection-
nique d'tablissement des coupes transversales de nelle (variation possible et contrle des paisseurs de cou-
ches d'assises)
chausses destin remplacer celui de 1988 [51 , guide
qui tiendra compte de l'volution des rgles corcernant Terre-plein
central S
K
les caractristiques gomtriques intervenue depuis cet-
s
te date, on se reportera la partie 5 du fascicule An-
nexes , qui prsente une synthse sommaire des diff-
rents lments prendre en compte pour la dfinition
du profil en travers.
HNG HND
Le prsent chapitre comporte:
S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive.
- les rgles respecter sur les variations possibles
d'paisseur transversale des couches de chausse,
- des conseils pour le rglage de la pente transversale Ces variations transversales d'paisseur ne peuvent tre
de la plate-forme support de chausse. appliques qu'aux couches d'assise, l'exclusion des
couches de surface en bton bitumineux.
6 .1 Variations transversales d'paisseur Deux conditions doivent tre simultanment respectes
des couches de chausse pour permettre l'application d'une variation transversale
Les structures figurant sur les planches du Catalogue, d'paisseur AH sur une couche d'assise :
dfinies au bord de la voie la plus charge, ct rive, - la diffrence AH entre HND et HNG ne doit pas dpas-
c'est--dire ct droit dans le sens de circulation, sont ser une valeur maximale . Sur chaque fiche de structure
appeles structures nominales . Elles comportent pour un tableau fournit la valeur maximale de AH.
chaque couche des paisseurs nominales au bord droit - l'paisseur HNG ne doit pas tre infrieure une va-
appeles HND. leur minimale . Sur chaque fiche de structure un tableau
Les variations transversales d'paisseur des couches fournit la valeur minimale de HNG.
de chausse ne sont pas autorises sur les chausses
bidirectionnelles . Dans ce cas, l'paisseur HND est 6 .2 Profil en travers de la plate-forme
constante sur tout le profil en travers. support de chausse
Figure 8 - Profil en travers-type d'une chausse bidirection- Sur les voies du rseau structurant les plates-formes
nelle (pas de variation d'paisseur des couches) drases sont imposes . Pour ce type de route, on ne
s doit donc plus raliser de plate-forme avec dcaissement
partiel (correspondant l'paisseur de la fondation) ou
complet (correspondant l'paisseur totale de la chaus-
se).
Le choix d'un ou deux points hauts de plate-forme et de
HND HND
leur position en profil en travers dpend des caractris-
S : surlargeur de chaussee portant le marquage de rive .
12

tiques gomtriques du projet (chausse bidirectionnel- Le respect de ces pentes transversales minimales com-
le, ou route chausses spares avec terre-plein cen- bin aux variations transversales d'paisseur des couches
tral revtu ou non) et du trac (alignement ou courbe). entrane dans certains cas la ncessit, soit de raliser
La pente transversale est choisir selon la sensibilit une couche de rglage en grave non traite (ou bien de
l'eau de la partie suprieure des terrassements (PST), et majorer l'paisseur de couche de forme non traite si
de la nature de la couche de forme . Elle peut tre quel- l'avancement des travaux le permet encore), soit de
conque (on accepte des zones plates dans les introduc- majorer l'paisseur nominale au bord droit HND de la
tions de dvers) ou avoir une valeur minimale pour favo- couche de fondation, pour obtenir sur la chausse finie
riser le ruissellement et limiter les infiltrations dans la PST la pente transversale dfinie par le projet (2,5% en ali-
(cf tableau 6( . gnement).
Tableau 6 - Pente transversale minimale conseille pour la plate-forme support de chausse
Cas de PST
Couche de forme PST n1 PST n2 PST n3 PST n4, 5
et 6
Nant (A) (*) 4 % 2 %
matriaux non traits et sols fins traits aux liants hydrauliques 4% 4% 3 % 2%
matriaux grenus traits aux liants hydrauliques (*1 (**) (**) (**)
Cl cas non considr.

("") la pente peut tre quelconque : en gnral, elle est donc rgle la pente obtenue la base de la couche de fondation (Cf partie 5, 5, du fasci-
cule Annexes) qui prend en compte la pente de la chausse termine et les variations transversales ventuelles d'paisseur des couches de chaus-
se.
7 MISE EN CONCURRENCE DE STRUCTURES D'PAISSEURS DIFFRENTES
Lorsque le dossier de consultation des entreprises met de base ncessitera, soit un abaissement de la ligne rou-
en concurrence des chausses prsentant des pais- ge, soit l'apport d'une couche de rglage, sur une pais-
seurs diffrentes pour un mme couple TCi PFj, ce qui seur ee e v, lorsque la plate-forme est dj rgle la cote
est le cas le plus frquent, il retient une solution de base LR-e B .
d'paisseur totale e B . Le projet prvoit alors de rgler la C'est pourquoi, si l'on met en concurrence plusieurs ty-
plate-forme support de chausse, l'aplomb de la ligne pes de chausse - en gnral d'paisseurs diffren-
rouge (LR), la cote LR-e B . tes -, il est impratif de dpouiller les offres chausses
Une variante d'paisseur e v , plus paisse que la solution avant le rglage dfinitif de la plate-forme, de faon pro-
de base n'est pas acceptable lorsque la ligne rouge ne cder temps aux adaptations ventuellement nces-
peut tre modifie (prsence de Pl, PS, d'ouvrages d'as- saires.
sainissements longitudinaux, . . .), et que la couche de for- Il est important de rappeler que la comparaison entre
me est dj ralise en matriaux traits aux liants hy- solutions se fait sur la base d'un cot global intgrant le
drauliques. cot la construction et l'entretien (cf . partie 6 du fasci-
A l'inverse, une variante moins paisse que la solution cule Annexes).
Notice d 'utilisation 13

8 EXEMPLES D'UTILISATION
8 .1 Exemple n 1 Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumuls cor-

Exemple de calcul du trafic cumul pour une vo e du r- respond la classe TC5
3o .
seau structurant VRS (dure de dimensionnernent 30 Pour les VRNS ce nombre de poids lourds cumuls cor-
ans) et une voie du rseau non structurant VRNS (dure respond la classe TC520 .
de dimensionnement 20 ans).
Considrons les hypothses suivantes : 8 .2 Exemple n 2
- trafic total (2 sens de circulation) de 15000 vh/jour at- Construction d'un tronon de route faisant partie d'une
tendu la mise en service en l'an 2000 liaison assurant la continuit du rseau autoroutier (LA-
CRA).
- pourcentage de poids lourds 5%
- hypothses de croissance du trafic : a.
Les LACRA sont classes dans le type 1 par le catalo-
taux de croissance linaire de 5% du trafic de l'anne
gue des types de route en milieu interurbain . On doit
de mise en service pour une VRS
donc retenir un amnagement de type autoroute (mise
taux de croissance linaire de 2% du trafic de l'anne
2x2 voies avec carrefours dnivels).
de mise en service pour une VRNS
Le tronon de route sera dimensionn comme une voie
Pour connatre la classe de trafic il faut calculer le nom-
du rseau structurant ,VRS, pour une dure de dimen-
bre de poids lourds cumul sur la voie la plus chargee
sionnement initiale de 30 ans .
de la chausse pendant la dure de dimensionrement :
, nir pour h
VRS de 2000 2030
taux de croissance linaire 5% base anne
L'tude pralable de trafic fournit les informations suivan-
de mise en service
tes :
nombre de poids lourds cumul entre 2000 et 2030 :
- trafic total (2 sens de circulation) de 8000 vh/jour at-
NPL1 tendu la mise en service en 1999
VRNS de 2000 2020 pourcentage de poids lourds 15%
taux de croissance linaire : 2% base anne - hypothses de croissance du trafic :
de mise en service
taux de croissance linaire de 4% base 1995 jusqu'en
nombre de poids lourds cumul entre 2000 et 2020 : 2015
NPL2 taux de croissance linaire de 2% base 1995 au del
soit T le trafic poids lourd par jour en 2000 sur la voie de l'anne 2015
la plus charge Dans le cas d'une chausse unidirectionnelle 2 voies,
d i =30ans ;d=20ans ;t,=0,05 ;t=0,02 90% du trafic poids lourd circule sur la voie de droite qui
est donc la voie la plus charge de la chausse.
Dans le cas d'une VRS avec une chausse unidirection-
Pour connatre la classe de trafic il faut calculer le nom-
nelle 2 voies, 90% du trafic lourd circule sur la voie de
bre de poids lourds cumul sur 30 ans sur la voie la plus
droite, on a donc :
charge de la chausse . Notons le NPL.
Tz000= 0,9 x 0,5 x 15000 x 0,05 = 337 PL/jour/sens
Dans le cas d'une VRNS avec une chausse bidirection- de 1999 2015
nelle, tout le trafic lourd circule sur la mme voie, on a taux de croissance linaire : 4% base 1995
donc
T ,000
= 0,5 x 15000 x 0,05 = 375 PL/jour/sens
NPL1
NPL1 =365x337x[d,+t .xd,x(d,-1)/2
de 2015 2029
= 365 x 337 x [30 + 0,05 x 30 x130-11/21
taux de croissance linaire : 2% base 1995
= 6 365 508 PL
NPL2 = 365x :375x[d,+t xd,xld, -1)/21
NPL2
= 365 x 375 x [20 + 0,02 x 20 x (20 - 1)/21
= 3 257 625 PL On a NPL= NPLI + NPL2
14

Un taux de croissance linaire de t, = 4% base 1995 cor- Il prsente une bonne traficabilit en l'absence de pluie,
respond une augmentation annuelle de t, poids lourds mais ncessite une couche de forme . Le mme tableau
Un taux de croissance linaire de t 2 = 2% base 1995 cor- indique qu'en l'absence de dispositions particulires de
respond une augmentation annuelle de t 2 poids lourds drainage la base de la chausse la classe de l'arase est
AR1.
Soit T 1995 le trafic poids lourd par jour en 1995 sur la voie
la plus charge On envisage l'utilisation en l'tat d'une grave propre de
bonne rsistance mcanique D21 . L'paisseur de couche
T 1999 le trafic poids lourd par jour en 1999 sur la voie la
de forme prconise (fascicule II du GTR, annexe 3, page
plus charge
T2015 le trafic poids lourd par jour en 2015 sur la voie la 67 ou tableau 2 de la partie 3 du fascicule Annexes) est
de 40 cm (sans intercalation d'un gotextile) et conduit
plus charge
une classe de plate-forme PF2.
Calcul de T 1999 et T 1995 :
d. Choix du type de structure
T 1999 = T 19,35 + t, x T 1995 x (1999 - 1995) On envisage deux possibilits :
or T 1999 = 8000 x 0,5 x 0,9 x 0,15 = 540 PL/jour/sens - une structure bitumineuse paisse du type GB3/GB3
donc T 1995 = 540/(1 + 0,04 x 4 ) = 465 PL/jour/sens avec une grave-bitume de classe 3 et de granularit 0/
20,
Calcul de t 1 et r 2
- une structure assise traite au liant hydraulique du
Tl=t1 xT1995=0,04x465= 18 PL type GC/GC avec une grave-ciment de classe 3 et de gra-
t2=t 2 xT 1995 =0,02x465=9PL nularit 0/20.
Calcul de T2015 ' En se reportant aux fiches correspondantes, pour un cou-

ple TC530/PF2 sur une VRS, les structures nominales au
= T 1999 + (2015 - 1999) x Ti bord droit de la voie la plus chargs sont les suivantes :
= 540 + 16 x 18
= 828 PL/jour/sens GB3/GB3 GC/GC
" Frace ' rg ce
Calcul de NPL1 et NPL2 CS : 8 cm CS :8cm

Couche de base Couche de base
posons n, = 2015 - 1999 = 16 GB3 : 13 cm GC : 22 cm
NPL1 = 365 x [n, xT 1999 +(n l x(n -1)1/2xt,] Couche de fondation Couche de fondation
=365x[16x540+(16x(16-1))/2x18] GB3 : 13 cm GC : 20 cm
= 3 942 000 PL
e. Choix de la composition de la couche de surface
posons n 2 = 2029 - 2015 = 14
Sur les voies du rseau structurant la dissociation des
NPL2 =365x[n 2 xT2015 +(n 2 x(n 2 -11)/2xt2 ] fonctions des couches de liaison et de roulement est
=365x114x828+(14x(14-11)/2x91 impose . Parmi les possibilits offertes pour ces deux
= 4 530 015 PL structures, on retient la solution suivante :
NPL = NPL1 + NPL2 = 8 472 015 PL
Pour les VRS ce nombre de poids lourds cumul corres- Couche de liaison : 6 cm de BBSG
pond la classe de trafic cumul TC5 30 .
c . Dtermination de la classe de plate-forme support de f. Vrlfl,*

chausse Choix de l'indice de gel de rfrence
Le sol support est un matriau sableux sensible l'eau
En application de la circulaire de la Direction des Rou-
(Dmax 50 mm, passant 80 microns de 15 23%,
tes, l'indice de gel de rfrence retenir sur les voies
Ip de 16), mais dont la teneur en eau naturelle est gale
du rseau structurant est celui de l'hiver exceptionnel.
w oPty .
On obtient par l'annexe 2 de cette notice la valeur cor-
Le fascicule II du guide des terrassements routiers (GTR)
respondante pour la station mtorologique la plus pro-
[2] (annexe 1, page 14) permet de le classer en B6m.
che du trac . Pour cet exemple on retient :
Ce matriau est utilis en remblai . Le fascicule I du GTR
(tableau IX) permet de dfinir le cas de PST n 3 . IR = 250 C .jours
Notice d ' utilisation 15

Sensibilit au gel des matriaux de la plate-forme 1. On dcide d'augmenter l'paisseur de la couche de

support de chausse et de la couche de forme forme
Un essai de gonflement sur le matriau B6 donne une Pour obtenir un indice admissible de 250C .jours, l'aba-
pente de 0,5 mm/ J(C x heure) . Ce matriau est donc que de la fiche GB3/GB3 montre qu'il faut QB ? 6,9 en-
class trs glif (SGt) conformment aux indications de viron soit
la figure 5 de la notice. Qng =QB - Q = 6,9-2=4,9
Le matriau D21 utilis en couche de forme est lui non
En rinjectant cette valeur dans l'expression (1) , on en
glif.
dduit la valeur de h
La plate-forme peut donc se dcouper de la faon sui-
h = 50 cm
vante :
Si on dcidait d'augmenter l'paisseur de la couche de
Couche de forme en matriau D21 SGn
forme 80 cm, on passerait la classe de plate-forme
Epaisseur h = 40 cm
PF3 . Dans ce cas on raliserait une chausse corres-
Plate-forme support de chausse
pondant au couple TC530 /PF3 de la fiche GB3/GB3 . La v-
en matriau B6rn SGt
rification au gel est alors positive.
On se trouve dans le cas (2) prsent dans la notice.
2. On dcide de choisir une structure plus paisse
Calcul de Q ,
On a le choix entre :
Dans le cas , Q g se calcule directement l'aice du ta- - passer la classe de trafic suprieure TC6,/PF2,
bleau 4 de la notice :
- passer le classe de plate-forme infrieure TC5 /PF1.
Qg = 1/p = 1/0,5 = 2 1~(C x four) Ces deux choix ne peuvent pas tre retenus car les pla-
Calcul de Qng te-forme de classe PF2 ne sont pas autorises sur des
Qng est donne par la formule (cf . 5 .2 .b) : VRS pour un trafic suprieur TC5 3 ,, (Cf . tableau 2 de la
notice), et les plate-forme de classe PF1 ne sont pas ad-
Qn g = An x [h , 2 / (h + 10)] = 0,12 x [40' / (40 + 10)]
mises sur le rseau national.
= 3,84 1/ (C x jour) (1)
Pour la suite de l'exemple on retient les structures sui-
An est fourni par le tableau 5 de la notice. vantes
Calcul de QB - GC/GC pour le couple TC53)PF2 avec une couche de
forme de 40 cm,
QB = Q + Q = 2 + 3,84 = 5,84 1I(C x jour)
- GB3/GB3 pour le couple TC5 3C,/PF2 avec une couche
Dtermination de IA de forme de 50 cm.
Pour la structure GB3/GB3, l'abaque prsent sur la fiche
permet de dterminer IA = 205C .jours g . Coupe transversale rie la chaussee
Pour la structure GC/GC, l'abaque prsent sur la fiche Variation transversale d'paisseur des couches de
permet de dterminer IA = 325C .jours chausse
Vrification au gel-dgel Sur les fiches GC/GC et GB3/GB3 figurent les variations
On compare IA IR. transversales d'paisseur (AHmax) autorises ainsi que
Pour la structure GB3/GB3, IA < IR, la vrification est n- les paisseurs nominales minimales au bord gauche de
gative . Dans ce cas on peut soit augmenter l'paisseur la chausse, HNG . Les tableaux ci-dessous rcapitulent
de la couche forme, soit tenter de choisir une structure ces conditions limites :
plus paisse.
VRS - Structure GB3/GB3 - Couple TC530/PF2 VRS - Structure GC/GC - Couple TC5 30/PF2
HND AH max HNG mini HNG = HND AH max HNG mini HNG =
HND-AHmax HND-AHmax
Couche de surface, 8 cm 0 cm sans objet 8 cm Couche de surface, 8 cm 0 cm sans objet 8 cm

CS CS
---- -- -
Couche de base 13 cm 0 cm 10 cm 13 cm Couche de base 22 cm 0 cm 15 cm 22 cm
GB 0/20 GC 0/20
Couche de fonda-:ion 13 cm 3 cm 10 cm 10 cm Couche de fondation 20 cm 5 cm 15 cm 15 cm

GB 0/20 GC 0/20
Epaisseur totale 34 cm 31 cm Epaisseur totale 50 cm 45 cm
16

Profil en travers de la plate-forme support de chaus- le de 3,2 % pour cette structure.

se (cf. partie 5 du fascicule Annexes) Si la structure grave-ciment est retenue, application de
En alignement droit, le dvers tant de 2,5 %, la pente cette structure sur la plate-forme ainsi obtenue, avec
transversale optimale de la plate-forme est donc gale variation transversale d'paisseur de la couche de fon-
: dation de 15 cm au bord gauche de chausse 20 cm
- (2,5 + 3 / 7) % soit 2,9 % (chausse de 2 voies, de au bord droit, ce qui permet d'obtenir sur les couches
largeur 7m entre bandes de rive) pour la structure GB3 / suprieures et la chausse finie une pente transversale
GB3, de 2,5%.
Si la structure grave-bitume est retenue, application
- (2,5 + 5 / 7) % soit 3,2 % pour la structure GC /GC.
d'une couche de rattrapage et de rglage en GNT qui
Le tableau 6 de la Notice d'utilisation indique que la pen-
permettra la fois de majorer la protection thermique Q 9
te transversale minimale conseille pour la plate-for- (cf 8), de rattraper la diffrence d'paisseur entre les
me support de chausse est, pour une couche de for- deux chausses, et de passer une pente de 3% la
me non traite sur une PST n 3, de 3 %. base de la couche de fondation en GB.
Le paragraphe suivant examine les diffrentes solutions
L'paisseur de la couche de rglage GNT sous chaque
envisageables dans l'hypothse o l'on s'est plac ( mise bord de chausse s'obtient en retranchant de l'paisseur
en concurrence des deux chausses l'appel d'offres). totale de chausse GC l'paisseur de chausse GB :
h . Dispositions constructives paisseur de couche de rglage droite hD sous la
On examine successivement deux cas, selon que le chausse GB:
choix du type de structure a pu intervenir suffisamment hD = HD Gc - HD GB = 50 - 34 =16 cm
tt (en cours de terrassements) ou non pour que la cote
paisseur de couche de rglage gauche hG sous la
de la plate-forme soit dfinie partir de la ligne rou-
chausse GB:
ge, suppose non modifiable pour l'exemple, et de
l'paisseur de chausse. hG = HG Gc - HG 0B = 45 - 31 =14 cm
Le choix du type de structure est arrt. Ces paisseurs, appliques sur une couche de forme de
Dans cette hypothse, on ralisera bien sr : 40 cm, sont surabondantes vis--vis du gel-dgel (10 cm
- dans le cas d' une chausse grave-ciment, une couche suffisent, cf 8).
de forme de 40 cm rgle 3,2%, On voit que, dans le cas o la grave bitume est la solu-
tion la plus conomique, il aurait t prfrable d'arriver
- dans le cas d' une chausse grave-bitume, une cou-
cette conclusion par une tude pralable l'appel d'of-
che de forme de 50 cm rgle 2,9%.
fre, et de lancer la consultation sur cette seule solution,
Le choix du type de structure n'est pas arrt. afin d'viter la ralisation d'une couche de rglage de 14
Dans le cas o le choix du type de structure n'a pu in- 16 cm d'paisseur.
tervenir suffisamment tt pour dfinir la cote de la pla- Nota : Certaines GNT utilises en couche de rglage
te-forme, on est conduit retenir les dispositions suivan- comportant un % de fines important peuvent prsenter
tes : une lgre sensibilit au gel-dgel . En cas de doute, un
Application d'une couche de forme de 40 cm et rgla- essai de gonflement devra tre ralis.
ge de la plate-forme la cote correspondant la Les profils en travers qui rsultent de ces dispositions
chausse la plus paisse (GC) avec la pente optima- sont schmatiss ci-dessous.
Chausse GC- Profil en travers-type Chausse GB- Profil en travers-type
Terre-plein Terre-plein
central Chausse 7 m central Chausse 7 m
s s s

2,5% 2,5%
22 13
10
Base cc 14
~~ GB
15 FF,,,,,,B
,,,,,a~~s~e
Fon dation G C 22 Ren

t On B 13
N 13
3% 20 16
HNG HND HNG
S surlargeur de chausse portant le marquage de rive . S surlargeur de chausse portant le marquage de rive.

8 .3 Exemple n . '3 COMMENTAIRE

On construit une autoroute de liaison en deux temps : La chausse 1 du premier tronon ouvre en 2001 . La
un premier tronon de 10 km, ouvert en 2001 pour la dure de dimensionnement initiale tant de 30 ans, la
premire chausse et 2005 pour la seconde, et un se- priode considre sera 2001-2031.
cond tronon, d'une longueur de 17 km, ouvert en 2009 ni'r iode 2001-20()i
en 2x2 voies . Cette construction se fait pour assurer la Durant cette priode, qui comprend 4 annes, le trafic
continuit entre deux autoroutes, dont la seconde sera volue selon un taux de coissance de 3% (base 1995),
construite pour ouverture en 2009.
soit un accroissement de 9 PL/jour/sens . Par ailleurs, la
Le trafic a t estim 350 PL/jour/sens l'ouverture
chausse 2 n ' tant pas encore en service, la chausse
en 2001, avec un taux de croissance linaire de 3% (base 1 se comporte comme une chausse bidirectionnelle et
1995) jusqu'en 2009, puis de 8% (base 1995).
la distribution de PL est de 100% sur chaque voie . Rap-
L'objet de l'exemple est de dterminer, pour chacun pelons enfin que le trafic estim l'anne 2001 est de
des tronons, le trafic prendre en compte dans le 350PL/jour/sens.
dimensionnement.
Le trafic cumul pour cette priode est donc :
Il s'agit de const-uire une autoroute de liaisoi, donc une
3x4
voie de type VR S (voie du rseau structurant) . Sa dure NPL 7 o ~ =365x(4x350+9x )= 530 710 PL
2
-zoo=
de dimensionnement initiale sera donc de 30 ans.

L'essentiel du dimensionnement repose sur une bonne
= 350 + 4 x 9 = 386 PL/jour/sens
valuation du trafic cumul, par tronon et par voie . Nous
distinguerons le tronon , chausse 1 puis chausse 2,
et le tronon 2. Cette priode comprend 4 annes durant lesquelles le
On notera qu'il s'agit d'une croissance linaire, ce qui par taux de croissance reste de 3% (base 1995), mais cette
consquent, impose une anne de rfrence, en l'occu- fois la chausse 2 est en service . La chausse 1 n'est
rence 1995 (remarque determinante, notamment vis-- donc plus bidirectionnelle mais se comporte en 2x2 voies
vis du taux d'accroissement annuel). unidirectionnelle, ce qui implique une distribution de PL
L'une des mthcdes envisageables pour le calcul du tra- de 90% sur la voie la plus charge.
fic cumul est la suivante . Elle consiste tout d'abord Le trafic cumul pendant cette priode est donc, sur la
dterminer diffrentes valeurs de base, telles que le trafic voie la plus charge :
en 1995 (T, ainsi que l'accroissement annuel :
+9x 3x4)
,,, , , , )
NPL 70052009 = 365x0,9x'4x386
T 2
= T , + (2001-1995) x t
= 524 943 PL
avec t = t x T ., 5 , o t est le taux de croissance, base
1995 d'o
= 350 + 8 x 9 = 422 PL/jour/sens
x (1 + 6 x t)
T 350
= 296 PL/jour/sens
1 +6xt 1 +6x0,03 Cette fois, le taux de croissance passe 8%, ce qui cor-
par suite, l'accroissement annuel du trafic vaut respond un accroissement de 24 PL/jour/sens.
Le trafic cumul sur cette priode, qui comprend 22 an-
3% de croissance : 0,03 x 296 = 9 PL/jour/sens
nes, est, sur la voie la plus charge :
8% de croissance 0,08 x 296 = 24 PL/jour/sens
NPL,00szo, . = 365 x 0,9(22 x 422 + 24 x 22 x 21 )
Ces valeurs perrnettent alors de calculer le trafic cumu- 2
l pour chaque section . Les rsultats obtenus sont re- = 4 870 998 PL
ports dans le tableau page suivante. d'o le trafic cumul sur 30 ans de la chausse 1, sur
Les commentaires ci-apres prsentent le dtail des cal- la voie la plus charge :
culs pour la chausse 1 du tronon 1 .
NPL 200,-203, = NPL c 2005
+ NPL + NPL :oo9-2o3i
= 530 710 + 524 943 + 4 870 998
= 5 926 651 PL
is

TRONON 1 TRONON 2
CHAUSSE 1 CHAUSSE 2
priode 2001-2005
MJA200, (PL/j/sens) 350
Distribution (%) 100
Dure An (annes) 4
Taux 1%) 3
NPL20012005 (PL) 530 710
priode 2005-2009
MJA2005 (PL/j/sens) 386 386
Distribution (%) 90 90
Dure An (annes) 4 4
Taux (%) 3 3
NPL2005-2009 (PL) 524 943 524 943
priode 2009-2031
MJA2we (PL/j/sens) 422 422 422
Distribution (%) 90 90 90
Dure An (annes) 22 22 22
Taux (%) 8 8 8
NPL2009-2031 (PL) 4 870 998 4 870 998 4 870 998
priode 2031-2035
MJA203, (PL/j/sens) 950 950
Distribution (%) 90 90
Dure An (annes) _ 4 4
Taux (%) 8 8
NPL203,-2035 (PL) 1 295 604 1 295 604
priode 2035-2039
MJA2035 (PL/j/sens) 1046
Distribution (%) 90
Dure An (annes) 4
Taux 1%) 8
1 421 748
NPL2035-2039 (PL)
Trafic cumul (PL) 5 926 651 6 691 545 7 588 350
Ces nombres de poids lourds cumuls correspondent une classe de trafic TC5 30 pour le tronon 2, ainsi que pour la
chausse 2 du tronon 1 . Quant la chausse 1 du tronon 1, la valeur du trafic cumul se situe en limite suprieure
de la classe TC4 30 . Le projeteur choisira donc de se placer en classe TC4 30 ou pour plus de suret, en classe TC5 3o .
extrait du tableau 1 de la notice d'utilisation :
TC430 TC530 millions de PL
3 6 14
ANNEXE 1
Bibliographie
111 Catalogue aes types de routes en milieu interurbain.
Circulaire DR du 9 dcembre 1991.
[2] Ralisation des remblais et des couches de formes "GTR".

Guide technique.
Bagneux : SETRA Paris LCPC, septembre 1992 . 2 vol ., 98+102p.
[3] Enrobs hydrocarbons chaud.

Guide d'application des normes pour le rseau routier national.
Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, dcembre 1994 . 2 vol ., 49+97p.
[4] Conception et dimensionnement des structures de chausse.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris LCPC, dcembre 1994 . Pag . Multiple
[5] CETE de l'Ouest . tablissement des coupes transversales de chausses.

Guide technique.
Bagneux : SETRA ; Paris : LCPC, avril 1988 . 94p.
20
ANNEXE 2
Indices de gel des hivers exceptionnels et des hivers rigoureux non exceptionnels des
principales stations mtorologiques (unit : C x jours)
Stations Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel

(dpartement)
Ambrieu (01) 270 175

Saint-Quentin (02) 225 110
Vichy (03) 250 115
Saint-Auban (04) 80 35
Embrun (05) 165 95
Nice (06) 0 0
Saint-Girons (09) 120 35
Romilly (10) 210 110
Carcassonne (11) 85 35
Millau (12) 140 65
Marignane (13) 70 15
Caen (14) 115 60
Cognac (16) 100 35
La Rochelle (17) 75 30
Bourges (18) 160 70
Ajaccio (2B) 0 0
Dijon (21) 200 130
Rostrenen (22) 85 50
Besanon (25) 220 120
Montlimar (26) 105 40
Luz-la-Croix-Haute (26) 420 275

Evreux (27) 195 115
Chartres (28) 190 100
Brest (29) 20 10
Nmes (30) 60 20
Toulouse (31) 115 40

Bordeaux (33) 95 40
Montpellier (34) 55 35
Dinard (35) 65 25
Rennes (35) 80 35
Chateauroux (36) 155 75
Tours (37) 120 75
Grenoble (38) 170 145
Mont-de-Marsan (40) 100 40
Romorantin (41) 135 100
Saint-Etienne (42) 220 110
Le-Puy-Chadrac (43) 240 130
Nantes (44) 75 55
Orlans (45) 170 85
Gourdon (46) 120 45
21
Stations Hiver exceptionnel Hiver rigoureux non exceptionnel
(dpartement)
Agen (47) 110 40

Angers (49) 100 70
La Hague (50) 15 5
Reims (51) 235 105
Saint-Dizier (52) 235 100
Langres (52) 325 170

Nancy (54) 320 155
Bar-le-Duc (55) 340 290
Lorient (56) 40 25
Metz (57) 290 135
Chateau-Chinon (58) 225 115

Nevers (58) 190 110
Dunkerque (59) 165 65
Lille (59) 250 90
Beauvais (60) 215 95
Alenon (61) 165 70

Boulogne-sur-mer (62) 165 70
Clermont-Ferrand (63) 225 115
Pau (64) 80 30
Biarritz (64) 40 10
Tarbes (65) 95 35
Perpignan (66) 25 0
Strasbourg (67) 410 165
Mulhouse (68) 415 155
Lyon-Bron (69) 220 110
Tarare (69) 275 155

Luxeuil (70) 335 165
Mcon( 71) 200 115
Mont-Saint-Vincent (71) 270 150
Le Mans (72) 120 70
Challes -les-Eaux (73) 225 150

Bourg-Saint-Maurice (73) 220 190
La Hve (76) 95 60
Rouen-Boos (76) 130 90
Melun (77) 185 90
Abbeville (80) 165 90

Saint-Raphal (83) 25 0
Toulon (83) 15 0
Orange (84) 80 45
Poitiers (86) 130 65
Limoges (87) 160 80

Auxerre (89) 200 95
Belfort (90) 370 175
Paris Le Bourget (93) 160 85
22

ANNEXE 3
T Classes de sensibilit au gel
Dans le cas o il ne serait pas possible de disposer des rsultats de l'essai de gonflement, on pourra adopter les
classes de sensibilit au gel mentionnes dans le tableau indicatif ci-dessous (tableau 7) . On attire l'attention du res-
ponsable du projet sur les points suivants :
- les critres gotechniques ne suffisent pas bien caractriser la sensibilit au gel d'un matriau, qui peut selon sa
provenance se trouver dans chacune des trois classes,
- le tableau 7 a t labor en retenant pour chaque matriau la classe de sensibilit la plus leve ds lors qu'elle a
t rencontre dans plus de 10% des cas . Une application brutale de ce tableau peut donc conduire des surestima-
tions, en particulier sur les sols fins.
Exemple : les sols A2 sont classs trs glifs dans ce tableau . En fait sur 100 sols de classe A2, 30% seront trs
glifs, 60% peu glifs et 10% non glifs.
- en outre, les matriaux grenus sensibles au gel selon l'essai de gonflement ne prsentent gnralement pas de
chute de portance significative.
Tableau 7 - Classes indicatives de sensibilit au gel
Classification gotechnique du sol ou matriau, Classe de sensibilit au gel

non trait pouvant tre adopte
en l'absence d'essai de gonflement
matriaux dont le passant 80mm est <3% SGn
(comprend une partie des matriaux D)
A3 ,A4 , B1 SGp
Al , A2 , B2 , B3 , B5 , B6 , R1 SGt
Il n'est pas possible de se prononcer sur les matriaux ne figurant pas dans le tableau ci-dessus en l'tat actuel des
connaissances . Pour ces matriaux, un essai de gonflement est indispensable.
Notice cl itiiisauan 23
SETRA - SG - Service communication, Eric Rilla r don
Dessins
Flashage
DFG - Commun cation
Impression
GEORGES LANG - Baud n
Dpt lgal
3 , trimestre 1998

46, avenue Aris_ide Briand
B .P. 100
Tlphone : 01 46 11 31 31
Tlcopie 01 46 11 31 69

sionnement
Le prsent fascicule intitul " i . " constitue le mode d'emploi des
fiches de structures, sa lecture est donc indispensable l'utilisateur . La notice d'uti-
lisation explicite la dmarche de dtermination d'une structure de chausse et l'il-
lustre au travers de trois exemples d'utilisation.
Dans les cas les plus courants, la Notice d'utilisation, es fiches de structures et le
fascicule "Annexes" doivent permettre l'ingnieur de dfinir la ou les structures
de chausses adaptes son projet partir des rsultats des tudes pralables.
series of structure sheets, a blue series for structura l network roads and a green
series for non-structural network roads.
This part entitled . . . " gives instructions for using the structure sheets.
It is therefore essential for the user to read it . The Working Guide explains how to
determine a pavement structure, which it illustrates through three examples of use.
In the most common cases, the Working Guide, structure sheets and 'Annexes" will
enable the engineer to define the appropriate pavement structure or structures for
his project, based on the results of preliminary studies.
Ce docuriu',, ; 1,ot ,u u ,ii ensemble constitue de 3

52 fiches et un boitier nui de peuvent htrn vendus sparment

au prix de 300 F.

BP 100
tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
tlcopie 01 46 11 33 55
l'IST-Diffusion LCPC
tlphone 01 40 40 52 26
tlcopie 01 40 43 54 95
sur internet http ://www .lcpc : .fr
ISBN 2-11 085841 9

ISSN 1151-1516

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GB2/G62
Structure :
Couche de base : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Couche de fondation : Grave-bitume de classe 2 (GB2)
Coupe transversale :
Exemple d'une coupe transversale pour cette structure :
TPC variable Chausse 7,00 m Accotement variable

Ii 41
h 1
1<
BAU variable ),I
BM BDG 1 Partie stabilise revtue 1 Berme

1 1,00 m 0,75 m
0,2
>I
1/1
Variation transversale d'paisseur :

La diffrence entre les paisseurs nominales au bord droit (HND) et au bord gauche (HNG)
doit tre infrieure AHmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic >_ TC5 30 Trafic TC43o
Base G B 0/14 AHmax = 0 cm AH max =2cm
0/20 AH max = 0 cm AH max 3cm
Fondation GB 0/14 AH max 2 cm

0/20 AH max = 3 cm
base : GB fondation : GB
HNGmin
(cm) 0/14 0/20 0/14 0/20
8 10 8 10
Catalogue des structures types de chausses neuves dition 1998

GB2/GB2
t Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~Q
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme
Elle est dtermine par le nombre de poids- Elle est dtermine par le module long
lourds (PTAC > 35 kN) cumul sur 30 ans sur terme de la plate-forme support de chausse.
la voie la plus charge . Les limites de ces clas- Les limites des classes de plate-forme figu-
ses sont indiques sur la fiche ci-contre. rent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vi- ches d'enrob (couche de roulement, et une
gueur et aux guides d'application des nor- ou deux couches de liaison) . Les combinai-
mes. sons autorises pour cette structure sont les
Couche de surface (CS) : suivantes :
Elle peut comprendre une ou plusieurs cou-
\ 2,5 cm "
BBTM \, N 4 cm BBDr \ 4 cm BBMa ~
\
6 cm BBSG
ou
6 cm BBSG
ou
N\
ou BBME"' \ ou BBME"' \ 4 cm BBM ~
.\ ~\
~ 2,5 cm BBTM / 4 cm BBDr

~ ou 3 j,.
4 cm BBM 4 cm BBM
Epaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
GB2
0/14 0/20
od .C ~ ~a . o ~_ r .~ 4
mini (cm) o 8 .a o o : 10_o 0
t--2$P-4-P$ -o-cz $'
maxi (cm) QQ
o ca
12 CC
G 15 o4j
w .~O O
"' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 MPa
~ C8 30
~''~~~~
. on~~ :00 ~. :p.
CS W
. . _ . .
:b
Q.o12 cm Q o ;t7~~ 'Q 1 11 cm~oQ :
~ ;~ ^ ; . :oO . .II d o ;oc~. o c~ . o o ~ti4
.co O ~cs 00
Q .Q ^ p
o 13 cm~ Q o .tiD .d~ .. Q01 2 mp
~
~Qo c;d.D ti :D
O .c'J
~
O C'J
Q . 13wcm!
cJ
Q . p . t7 ti~
, .y oa .ov
Q 12 cm~'
3`~ : O . y o~ o . . i. vp . VO .
94 millions PL
175 millions NE)
~~~~
Q11 cm10O-Q~ .'Qt 10 wcm
~- : '00: Oc\ . U . Op . (}(1.
, .O-c1,w .V~a ~ ~V- .U GS
. Q'g .~ ~
~Q
Q.a11 m~
.II
Q10cm ~y
Qo p p-app
Q
..
0
Qo 11 m~ Q (~ .Qdpod.4od
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^ v~ ~
0
:~ 11m .~Qb
38 millions PL
130 millions NEI
~
CS
1030 ~~ C~~ ^ a
'
O
14 cm Q:
w nOQ
'd'a 13 cm ?
.v .9. ~ 'O
. 00
( 'e.
oC ~ ,
~
~lJC, r~ r. _ yn .u .'-"'c
~~II14 cm a :p O :a . ~B 13 cm QB C .O _CJ
~ .00 w .o c~~ .4d ~od'~o r; :o .9,, .w.hootiad p o
14 millions PL
(11,3 millions NE)
CS
~ Co
53 ~~~
, )O - )O
.:
Q&
QII 14 cm QL 11 cm Q II ' Q ~ 10 cm
~~Qq qq w w; '~jo .. ._-:
pf~~ )1fJ, n ~ 0 p p'. U ,~n U~n'O CJ. D.O .p'O U~.n n .'w: ~ U p u .
OQ c 14 cm
O(II p O . c2 ., oa C'J os, wpa 11 cm ) Q B .p ~ . p .
12 cm
x-; :0, .0 . v w: ~ 4 oC7p? 4o c~ .c , o7po?~ ~ . o oti a ~?'~o
6 millions PL
14,5 millions NEI
CS /~~ .~ . ,r' CS '`

`~ ~ CS
I43
Co n ,.,p,
. . .-:n . .p . ..~
? i '~
. )O~ .. O> : ..
?Q~'^ 12 Qc
cm ,QII . ` 10 cm ) OQe ti.
~ ~aQ . Q Q 9 cm OQII ..
V :<,. .. ., Q---~ c~ o~~ot?~.
~~Jr!:.~)T7h~n~rn .a O 0,~ !n l~ .Q . ~'O' . U,:p i3 .n .U~Ga, V~ U~ ..
oQ 13 cm Qa rd .7 O. cJ . 'a 10 cm Q II O :a . QB 9 cm , O
:
a'p .0
9 w U w ; ~ .o 0 00t7 o ' Q Vo
3 millions PL
12,2 millions NEI
SC330
1 million PL
10,7 million NEI
IC230
NE : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 0,8

Abaque pour la dtermination de l'indice de gel admissible IA de la chausse

C)
IA Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
N.)
1 C830 1
PF 2
o 1 5 8 1 C5
PF 3 L
0 1 .1 3
PF 4 C111_1
C N)
ICI 30 PF 2 0 1 2 3 4 7+ .
PF 3 0 i 3 5
CD-
CL
CD
PF 4
CD
1c6v PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC4 3o PF 2
PF 3
PF 4
IC3 3o PF 2
PF 3
PF 4
,0 PF 2 s anb e qb,
PF 3
.,.,--- PF 4 -A- rd' o.
" =,
.A",: . i - 1 al; -

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/G63
Structure :

si<
BAU variable
Partie stabilise revtue 1
K >H
Couche de surface
GB3
HNG

doit tre infrieure 4Hmax. . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic ? TC5 30 Trafic < TC4 30
Base GB 0/14 AH max = 0 cm AH max =2cm
0/20 AH max =0cm AH max =3cm
Fondation GB 0/14 AH max = 2cm
0/20 AH max =3cm
base : GB fondation : GB
HNGmin (cm) 0/14 0/20 0/14 0/20
8 10 8 10

GB3IGB3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les 9)'
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~O
chausse.
Donnes d'entre :
T'Ci 30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme
Matriaux:

2 F'
\'\'
cm BBTM 4 cm BBDr \ 4 cm BBMa
ou ou
~
~ 6 cm BBSG
ou BBME") \
~ 6 BBME
BBSG
ou
m
I' l
\\\\\\
\h'', 4 cm BBM
\ \
.
N
~\\
.-,
~ .. . .
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
GB3
0/14 0/20
,W'--' . ~ o ;o-U .
mini (cm) a o 8 co 00 . 10:p 0.Q
r
or?On~O~nJ:oow:i3i
maxi (cm) (2:6',Ca 12 OQ ' 15 j-4
h p . o ..
'u Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
On. 00 ao .b . . ~~"~\
. - ,
a ~,.
, a o 11 cm 1 ~p,~ Qo10 cm 0
Q o. p D
~ . ., ~ . OO p O t pQO4 ~ d

Qo12 cm a~ti ~ d ~ Q U1 ma Q o
Q p~ od .
oa, 1-1 c m~oa
p a a_ ti'cJ O caA .cJ .
~Q a . 12 cm OQa
.9 . . 6 :0 . . 6 :0-07 Qpd
:O ,O - ., pp~.n
Ga Q .y .w v Ga
94 millions PL
(75 millions NEI
c1 30 CS
Q a 10cm aaZ~?1~
~ 'da 14 cm (J a .
n
(\~O(1 ~.
.Q oQ d
a0 b 60 o
Q 10
. cm
v-'OO . Op D
6 :0o . ,
,1T!p
.,
0) .6 .0 pO
Q11m~ Q Q 14 cm . ti
oti ~od Dti ~ d;dp
38 millions PL
130 millions NE)
CS
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14 millions PL
(11,3 millions NE)
CS CS CS
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6 millions PL
(4,5 millions NE)
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12 cm a a o_r . Q a 9 cm Q a p O b , a 8 cm ~~Q a .cy O cJ .
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3 millions PL
12 .2 millions NE)
1 million PL
(0,7 million NE)
~c230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
-(CI 30 PF 2
FF 3
PF 4
IC6 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C430 PF 2
PF 3
PF 4 t _
1C330 PF 2
PF 3
PF 4
-(C2 30 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrob module lev de classe 2 (EME2)
Couche de fondation : Enrob module lev de classe 2 (EME2)

1 x .I
1
BAU variable >1
BM ~ BDG ~ Partie stabilise revtue Berme

x,
1 1,00 m I
1 < xtxr-- r O
1 5 :0,25m 1
1 0,20 m u
I I
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0,20 m 1 1 0, 20 m I I
14-rx

11 2,5%
i IF 0' 1 1
4% 1 1
--a.
1
~i 1
1/1
tJ2
HNG

doit tre infrieure AH . . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG ,,.
Trafic TC5 3o Trafic <_ TC430
Base EME AH max

= 0 cm OHmax= 2 cm
Fondation EME OH
max=2cm
base : EME fondation : EME
HNG min (cm) 0/10 0/14 0/20 0/10 0/14 0/20

6 7 10 6 7 10

EME2/EME2 _ a At.~Ar
az,
~
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
N. V
\ 2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr `\ `v' \ 4 cm BBMa
\\~ t\' ou ou
~\\\\\~
\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG .,~
4 cm BBM
,~ ou BBME01 ou BBME" ,
's.
i //
ou
//
EME2
0/10 0/14 0/20
"' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 M Pa 200 MPa
~* CS ~~~
~C8 30 ~ c ~~~'~ ~
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QG 13 cm '~B 12 cm Q : :d. b
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n T ,7..cn r' , ~O~JUp , ~j .'d
13 cm ~ .a ~ a
~~ ~
'r1 12 cm E{ O , cJ cJ
~j_'Gyw .u . w ~'Op d ~pr!~Qp :.'O .y Q~O~dD~dD~

94 millions PL
(75 millions NE)
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Qt11cmQd':
a~ ~ o: ~da~S ~~~.
~~ 10cm
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38 millions PL
130 millions NE)
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-(C6 3o ~fJQi ~
\ 9cm' ~: Q~ 8cm' Qd
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~Q 10 cm aQ .r,J O c'J~- aQ~i 9 cm )Q~ _c0 O c'J ..
CS :O'9~.r^,'.O~.w, C~ O~-0~~0~:~0 ~ :O~~y .w . .y .w ~.;:0 pd~~p~~~~p
14 millions PL
(11,3 millions NE)
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(loj)~n ~'. p~JS u.!o6~.
p"U~_u"n~u"o0 ."q
?Q ti 11 cm Qb: b o~
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~Q C~-w 9 r^ . .~O~~d. Q~O ~ h O'-0~~ '0 ~. . ~~0 }d.
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O~c 12 cm O~'~ ~ p .b~, ;b . O~' t
ad:~~C9O ._NJ.
)O '~ ~' ~
Q c. 10 cm Qb 9 cm ro hQ 0o Q .~p O C9~.
C`~ C!' .y w , y w, Q OO~~~O~dO ri ., r. . ., ( ; Q'Od ~Od~~O C~ ;O 00t!~O~~Qp

6 millions PL
14,5 millions NE)
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CS ~~~ ~ CS CS
T~ t._ .n_r_~'~~ 0`!U- 2S ~~lS~!o'b~G7 p . .VU~nU"'p . . LJ ,
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3 millions PL
(2,2 millions NE)
1C'3 o
1 million PL
(0,7 million NE)
` C230

0 50 100 150 200 250 300 350

PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF 2
PF 3
DC n
10630 PF 2
PF 3
PF 4
01 2 3
PF 2 7
0 1 2 3 4 5
PF 3 ~ _E
`1 2 3 4 ~ 6 _- 12 13
PF 4 ~ L J
01 3 4 5 6 7 89 10 12
PF 2 tZ- t 8 10
01 2 3 4 5 MM. 9 11 12 13
PF 3 4 5 6 7 8 9 ' 10 11 12 13~
0
PF 4 i2 ~ MOU
P1C
F 3 30 2
PF 3
PF 4
1C2 3 0 PF 2
PF3
PF4 1

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)

Couche de fondation : Grave - ciment* de classe 3 (GC3)
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
BAU variable
IE
BM Partie stabilise revtue
' ,
JI
I
S : 0,25 m
1/1

doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic TC430
Trafic TC530
Base GC AH max = 0 cm AH max = 5cm
Fondation GC AH
max=5cm
base : GC fondation : GC
HNGmin (cm) sur PF4 sur PF3 sur PF2
15 15 18 20

.., , .~~
~,~
G C3/G C3 a 1
CD
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les /
te '
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~
chausse . tr
Donnes d'entre :
la voie la plus charge . Les limites de ces clos- Les limites des classes de plate-forme figu-
ses sont indiques sur la fiche ci-contre . rent sur la fiche ci-contre.
Matriaux :
mes . sons autorises pour cette structure sont les
2,5 cm BBTM ~ 4 cm BBDr

4 `.
ou
6+6 cm BBSG 6+6 cm BBSG
ou BBMEI'l ou BBME ' Il
/ / /
2,5 cm BBTM
4
/
ou ;4- 4 cm BBDr /
ou
4 cm BBMa
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8 cmBBSG 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME('( ou BBME(' ou BBME'
,,
'r 'r , 'r r ,'r r .r . r . r . r . r . r .r
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` r ' 2,Ei cm BBTM 'r` ~ 4 cmBBDr y r Ar 4 cm BBMa

, '
ou ferrer' ', ou R
r r r r r r r r
6 cm BBSG I ` . ; 6 cm BBSG 1
r r r rr r , rr
ou BBME"
~-'-'- -'-'-'-'-~
, ou BBME"' rr 4 cm BBM

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de fondation : GC 0/20
o
sur PF4
- 5-c~ 0 o
sur PF3 sur PF2
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mini (cm)
maxi (cm)

C3 OCan-
15 . .0_
7 ~o . oc
' o o o Q o o' ,18 ^ Q o Qo '
C~
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O f~00 7
'
D C7n~a 321zIo bn c.~ .,)u .,C~n sil) s)li ., . .Jn_ ,,
Lorsque le trafic est suprieur ou gal TC6, la prfissuration des matriaux traits aux liants
hydrauliques en couche de base est obligatoire (voir * du tableau ci-contre) . Pour les autres
trafics, elle est vivement conseille.
Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
\,
CS ~~~ ~
CS\\
Q 20 cm* 3 a ;, Q B 19 cm* 3 II :. CT
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tN. r_i'-~.: ~ n oQ
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o
~
~ 18cm
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~i :G y..w._y .,oa w O. ot? .Ocid'Op
94 millions PL
(122 millions NE)

CS \ CS
~\
Qb 19 cm* 3II Q 18 cm* 3Q'
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18 cm Q ,cJ O ., cJ ~Q 15 cm L .NJ O . .cJ.
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38 millions PL
(49 millions NE)
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~C630 U_ :.. /! -n l ~., r
Q 19 cm* 3 d ~ 18 cm* 3 d` .
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. ^ uo-r~ 0. .
18 cm Qb co O, b T. 15 cm >3 . cs
0 9 w. ' 9 w . o ~ti D~d'O p Q .9 .9 . (.., ~o ~d 46d :pp
14 millions PL
(18,4 millions NE)
\ \r
V.
\ F
CS rr
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R
Q 22 cm ..~II:

F r ' ,' r ' F ' r rr . r r
~.,~ wycj0c~
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'CS rrFF
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20 cm . b o . :b
9 .d 32 cm 29 cm
:. .9 . c..), .9 . O~ .9w ...9 QO'0d:Q0 Q
6 millions PL
(7,3 millions NE)
CS
` C430 ~Ue; .Si!%.'(,'M_ 6 '

,?& 21 cm a t7
CS CS
G.0, p''"!' G) . 1lw O .~ .r(`,u!rp .~,y'w: .,
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Q . .v20 cm ' a ~à f 'Q 31 cm ~y n b 28 cm :
:h .~Q .w .w . :h,~ ~ :4`n~ :40 :h .~o . .9 . ~
3 millions PL
(3,6 millions NE)
1030 .
1 million PL
(1,2 million NE)

IA 1 Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
~Ciff, 30 FE 2
PF 3
PF 4
SCI 30 PF 2
PF 3
PF4
106 3o PF 2
PF 3
PF 4
- PF 2
PF 3
PF 4
I C 4 3o PF 2
PF 3
PF 4
Q
CD
-C33o PF 2 A
PF 3 a)
N
PF 4 N
CD ,
CD
\C230 PF 2
PF 3
Ph 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
Couche de fondation : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
I~
BAU variable >1
1 BM > BDG
.l
Partie stabilise revtue 1 Berme
I 1,00 m 0,75 m
1
1 0,20
S : 0,25 m JI
0,20 m1 i 1,,,, 0,20 m

1)P1
I
2,5% 0
1 I F
Ll 4% ='
1/1

doit tre infrieure M n. . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
TraficTrafic > TC530 S TC4 30
Base GC AHmax = 0 cm AH
max
= 5 cm
Fondation GC AH
max=5cm
base : GC fondation : GC
HNG min (cm) sur PF4 sur PF3 sur PF2
15 15 18 20

41
GC4IGC4 3
a
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les ee / s
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~60
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :

. .. ..
'N 2,5 cm BBTM_

N\ 4 cm BBDr
ou
\ 6+6 cm BBSG 6+6 cm
BBSG
\,
ou BBME"~ ou BBME('}
N. w \s ~. . .
. "y
~
'2'1 2'cm
. BBTM / 4 cm BBDr / 4 cm BBMa~
74'
.1 ou 1 ou
8 cm BBSG 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME"' ou BBME"'
F ~ + r
2,5 cm BBTM 'lA F 4 cm BBDr Al 4 cm BBMa

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rr T6 cm~~ . f OU f fF FrlF
F f ,F ,f F
F ,
6 cmBBSG BBSG
4 cm
f
ou BBME"'
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ou BBME('( A l BBM
r ,r < .r

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : GC 0/20
0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

15 0,z.
oti Doti ~od e o 4~o .
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mini (cm) Qo q ~Q o~co
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C3?0c
oo~oo~3oQ3 o 18 o o
maxi (Cm) o o0a 32(4( 32( 2 ) OcJOc oo 32 0 )oo 0ab 32 (2) oc

c7n _ ,~ $)D . ,)~. . v .C7 n_C7n Rv . s) D s~D _ . . . .Jn _ . ,,
La prfissuration de la grave-ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du

tableau ci-contre).
"' Dans le cas de site sensible 'ornirage (pente, rampe . . .).

Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
CS ~~
~ CS
~Cg 3o
20 cm* 'QII ~
w, v
'~ 20 cm* 3b ..
% Op ~Q V w, .V ~~Qpd
p Q~ C7
CJ p Q
'a 18 cm ..da 15 cm aII a o ;a .
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94 millions PL
1122 millions NE)
/+
\
C1 30 u ~C kS~~ `S f~ ., :-r: ..
'6 18 cm* ~ '~ 19 cm* e
. V w ~oQ t?~
81J~, r:n~ -,~ n ~~J .IJO.
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.0 p .o .
Q 18 cm Q II .a ) .*9 ~ 15 cm Q CJ O .~
6 :0: 9 .w ...v (; :O p .Qp t~ :o n~~o0
38 millions PL
(49 millions NE)
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\ C6 30 (/ U<--j U
~ 18 cm* Q 18 cm*
Q 9'a, .UCa O h_O 6_0. P'
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6. 18 cm ~ CJ O . co . 6 15 cm d' a o ca .
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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QG .920 cm .n o a . 27 cm* .II :b .
Qyy Q 25cm *
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6 millions PL
17,3 millions NE)
CS
SC4 30 Q iJ~, R iJ r: r,
'~ 18 cm*
o ~1w ~. wQQ ~ CS CS
, c~'Q:' . p~U71v .,71v v .u~o .u~oV w
Q 20 cm ~ b o b , 'Q 26 cm* ~ a g Q 24 cm* 3 :
Q .9w.9w. :~ .4 O~~Od .~O ~ :Q' .9w. .9 ~QO ~j .Q _ J :0 0~
3 millions PL
3,6 millions NE)
1 million PL
11,2 million NE)
C230

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/SC3
Structure :
Couche de fondation : Sable - ciment de classe 3 (SC3)
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).
BAU variable ~ .I
BM Partie stabilise revtue 1

7'B DG 71
i 1,00 m
I
1 0,20 m
11'~
0,20 m i I
I>,>I
1/1

doit tre infrieure AHmax L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic
Trafic TC530 TC4 30
Base GC AH
max 0 cm AH
max=5cm
Fondation SC SH d'paisseur HND (cm) :
30 31 -35 36-40 41
AH
max=5cm AHmax= 6 cm AHmax= 8 cm AH
max=10 cm
base : GC fondation : SC
15 15 18 20

G C3/SC3
chausse.
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme
Matriaux :

~-\~.~\ '\ \ \ \ . ti \ \ v
\ 2,5 cm BBTM \, \ 4 cm BBDr \,:\
ou ~.
,\` 6+6 cm BBSG \, 6+6 cm BBSG
ou BBME"' \, ou BBME' ,
2,5 cm BBTM 4 crn BBDr 4 cm BBMa .

ou ou ~~
8 cm BBSG % 8 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME' , ou BBME(' l
~ . . . . . . , ,. T
s' I
2,5 cm BBTM ~
Y BBDr ~ ~Ì
'
f~ . ou
r ''
,
4 cm
, ou . . BBMa
4 cm
. . .
.-~T~
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' 6 cm BBSG 6cmBBSG
4 cm BBM ;
ou BBME"' ~ r ou BBME"' r
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4 cm BBM 4 cm BBM
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mini (cm) pQop Qoo~ 15 000aOCi 1 _15 .~ ,
4 c:) b cS, G n, ~7 ` Q~o ~~ ~~ .
~
maxi (cm) o o co o_~ . :32~z~ o o ~ o o ,~1 45 izi "-

`~
' l ) Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).
Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~.CS
~C830 ^,nJ h
Q 20 cm* ~b: 3b:
~ 19 cm* vO~d
vw. v ~yO~. T ri .0 ,
~
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; 18 cm ;r`
-' , ~ r; ~`- 15 cm '~ ,
. ~ '4- :Yi,1 .1~,~1, ,:.:- , i ,1 1 1,11,
94 millions PL
(122 millions NE)
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~ . 18 cm ; 15 cm . , . . r ,
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38 millions PL
149 millions NE)
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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1 million PL
(1,2 million NEI

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I
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PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) G Lp/S L3

Structure :
Couche de base : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2)

Couche de fondation : Sable - laitier de classe 3 (SL3)
* avec activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.
I~ BAU variable >I
~ BM ~ BDG _ 1 Partie stabilise revtue 1 1 Berme

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11
8%
40/ I I
11
1/1

doit tre infrieure AHm
. .
L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG r. ..
Trafic TC5 3o Trafic TC43o
Base GLp AH
max=0cm AH
max=5cm
Fondation SL SH d'paisseur HND (cm) :
30 31 - 35 36-40 ?41
AHmax= 5 cm AHmax= 6 cm AHmax= 8 cm AH max

= 10 cm
base : GLp fondation : SL
15 15 18 20

GILpISL3
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :

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\ \ \ \ \ w
\ 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr\;
ou
6+6 cm BBSG 6+6 cm BBSG ti
ou BBME"' \, ou BBME'
2,5 cm BBTM z'- 4 cm BBDr 4 cm BBMa/

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ou BBME') ou BBMF" ou BBME(')
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ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GLp couche de fondation : SL

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(122 millions NE)
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(49 millions NE)
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6 millions PL
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1 million PL
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PF 3
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PF 3
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PF 2
PF 3
PF 4
1C4 30 PF 2
PF 3
PF 4
1030 PF 2
PF 3
PF 4
Ici ,o PF 2
PF 3

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/GLp
Structure :
Couche de fondation : Grave - laitier prbroy* de classe 2 (GLp2)
BAU variable
I I
BM Partie stabilise revtue Berme
I I 0,75 m
5 :0,25m J i
E-ri 0,20 m
.n
2,5% 0 20m
I I ~_
4%
1/1

doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min
Trafic Trafic
<_TC5 30 TC4 3o
Base GLp AH max = 0 cm AH max = 5 cm
Fondation GLp AH max =5cm
base : GLp fondation : GLp
15 15 18 20

GLp/GLp
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Donnes d'entre :
Matriaux :

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\ 2,5 cm BBTM
\ ou
6+6 cm BBSG \ 6+6 cm BBSG
\ ou BBME"' \ ou BBME"'
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2,5 cm BBTM 4 cm BBDr ~ 4 cm BBMa ~
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6 cm BBSG , . . . . . . .
4 cm BBM
ou BBME(" ou BBME"'

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4cm BBM 4cm BBM
couche de base : GLp couche de fondation : GLp 0/20

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(" Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

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1 million PL
(1,2 million NE)

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0 50 100 150 200 250 300 350 400
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PF 4
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PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
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PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GLg/GLg
Structure :
Couche de base : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg)
Couche de fondation : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg)
* avec activant chaux.
Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2 000PL/jour/sens
BAU variable
1 BM BDG 1 Partie stabilise revtue 1 Berme
i 1,00m_ 0,75 m
S 0,25 m
1 0,20 m y
0,20 m 1 I
tz 1 c
0,20 m
I)Iy
1HI 2,5%
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I 0
I
1 1 =
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I I
1/1 GLg I I
1/1
GLg
1/1
HNG
HND

Trafic TC530 Trafic TC4 30
Base GLg AH
max
0 cm AH
max
= 5 cm
Fondation GLg AH
max = 5 cm
base : GLg fondation : GLg
15 15 18 20

GLgIGLg 3
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
\\\ N. \\N.\\\ \ \\\\

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2,5 cm ~ 4 cm BBDr BBMa ~
4 cm
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2,5 cm BBTM ,f / 4 cm BBDr 4 cm BBMa
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74
~ ou
6 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME'' ou BBME"'
4 cm BBM
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Sfs `} 4 cm
, BBM ,
couche de base : couche de fondation : GLg 0/20
G L.g 0/20 sur PF4 sur PF3

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maxi (cm) o o a o ~Q 32 1G1 o o 32 12'>g0000~b 32'2i, ;
s)b_ nD .CJ~n . U . D ~n s
'' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
94 millions PL
(122 millions NE)
38 millions PL
(49 millions NE)
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(18,4 millions NE)
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3 millions PL
(3,6 millions NE)
~C330
1 million PL
11,2 million NE)
1C23o

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 300 350 400
~ CQ 3v PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF 2
PF 3
PC n
I C6 30 PF 2
PF 3 o
PF 4
1Cb30 PF 2
o
PF 3
PF 4
-CA 3 0 PF 2 o
PF 3
PF 4
I C330 PF 2
PF 3
PF 4
1C2 30 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)
Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses-chaux de classe 3 (GCV)

1-c
BAU variable
< y-1
BM Partie stabilise revtue Berme

0,75 m
S : 0,25 m
It~ 0,20 m I I
2,5% 1
0
1 1 1 ' 1 1
4% 1
8%
1
1/1
l
1/1
1/1

doit tre infrieure AHmax . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Trafic
Trafic >_ TC5 30 TC43o
Base GCV AH max = 0 cm AH max = 5 cm
Fondation GCV AH
max
= 5 cm
base : GCV fondation : GCV
15 15 18 20

GCV/GCV
' Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 3O : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme
Matriaux:

~~~ \N. ~ 's
s' t tit-1+-1+-1,.1, ou
6+6 cm BBSG ^'N, \ 6+6 cm BBSG
ou BBME"'
~- , . . ,\ , ou. BBME"' N
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>._ . ou f ou
ou BBME' ou BBME"' ou BBME"'
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r ,. 2,5 cm BBTM i 4 cm BBDr
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er ,
, 6 cm BBSG r 6 cmr BBSG
i" ou BBME ni ,l ou BBME"' r , 4 cm BBM
--- r . z- .r s l

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : couche de fondation : GCV 0/20
GCV 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

obDotiDoti-C~ o ' - c a : DO, 1- ao :y c ,3 0 0 61, o c ``' Oo?4 o70 9 0 o r : .
mini (cm) QqoQ.pooQb 15 .O .O pOQQo go 15 ?poCZ ~Q4~184 go Q ~onQo~ 20 ~ .~ ~, c t
o r 6r~:ch~) D Po~6Qov0^ 6 b 0 00ca6 ra .;?r6ca 6 coo`, . :?r9r~
maxi (cm) g O ao06 32 (2i o b ooa3 o 32(2 ' ~o~,o :ca o g 32r2, >ooAo~o 32( 21 ~ i
~_,,LTD R i~ CJ'D ~, 1 n x v u C7 D tT/) S? a R~ R n . r. J D c S
( 1 ) Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).
Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
~ CS
IC8 3o 0
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38 millions PL
(49 millions NE)
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Q 18cm QQao :b. 'ad 15cm ~II` p : aC?'D'o
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14 millions PL
(18,4 millions NE)
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'Q 20cm Q Q, ~~ F .+
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C
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o 2 3 4 5
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7
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C
PF2
PF 3
DC n
-(C6 3 o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
\ c530
PF 3
PF 4
o 2 3 4 5 6 7
PF 2 7 8
0 1 2 ,3 4 5 6
PF 3 t ~ S 1
31 4 i
PF 4 i 1
10,o PF 2
PF 3 C
PF 4 N
1C2 3o PF 2
PF 3
ap anbe9 b
nr
f f 4 t_# 1.~'..'
4%4,
...2t%~ ~3.t

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) SC3
Structure :
Monocouche :
Sable trait au ciment* de classe 3 (SC3)
* ou liant routier ou cendres hydrauliques.
BAU variable
BM BDG Partie stabilise revtue L Berme

1,00 m 0,75 m
1 0,20 m
-xe->
1/1

doit tre infrieure AHmax L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG
min
Base - fondation SC SH d'paisseur HND (cm)
5 30 31 - 35 36 - 40 41
AH
max
= 5 cm AH
max
= 6 cm AH
max
= 8 cm AH
max
= 10 cm
base - fondation : SC
15 18 20

~4s
SC3 a
.
_ ~~:
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
Couche de surface (CS) suivantes :
\'N
\ 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr \~ ~\4 cm BBMa
~~ \\ti~ ou - ::,_ ~ ou
~
\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG ~
ou BBME"' ` ou BBME"' .\ cm BBM
,w \ 1\ \\ `
La prfissuration du sable trait aux liants hydrauliques est vivement conseille.


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
.(C8 3o
94 millions PL
(122 millions NE)
38 millions PL
(49 millions NE)
` G630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
1CJ30
6 millions PL
(7,3 millions NE)
- . .
`1~1 . . - ~( i ~V. ~ . ~ ~ ' ~ - ' ~ ~( i.. ^( .
:~~ 32 cm 26 cm 24 cm ~r ~ : .
-r . ; ~ , r .r ~ ~r
3 millions PL
(3,6 millions NE)
1c3so
1 million PL
(1,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

. , i
PF 2
PF 3
PF 4
-(CI 30 PF 2
PF 3
PF4
C6 30 PF 2
PF 3
PF 4
0 30 PF 2
PF 3
PF 4
, ( Ct4 3o PF 2
PF 3 9
PF 4
IC3 30 PF 2
PF3
<nn ", <
PF4 N
C230 PF 2
_
PF 3 aQ anb
~ b
i = FE 4 4
, -1- : ~ ~~

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) SL3
Monocouche :
Sable trait au laitier prbroy* de classe 3 (SL3)
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux .
BAU variable
BM BDG Partie stabilise revtue ' Berme

I 1,00 m I 0,75 m
I i I
5 : 0,25m j1
1 0,20m
51N
1 11
~, ~
0,20 m
i I I
2,5%
1/1
SL3
HNG

doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Base - fondation SL SH d'paisseur HND (cm) :
30 31 - 35 36-40 >41
AHmax= 5 cm AH
max =6cm AH =8cm
max AH =max10 cm
base - fondation : SL
15 18 20

SIL3
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme
Matriaux :
M ;; 's, *,.
2,5 cm BBTM 4 4 cm BBDr \, 4 cm BBMa

~
ou ou
~ 6 cm BBSG \' 6 cm BBSG
4 cm BBM
ou BBME(' , ou BBME"'
ti N. ~\ ~ ` .'
base - fondation : SL
sur PF4 sur PF3 sur PF2

.,~. , r,, . ) .
~
- ; ,20 )l
mini (cm) ~15 ~~ 18
' .)~' `>
..
maxi (cm) ,,, . ~~z
~~. .,( ..~~
45'2' ` ,,i. ~~ . .~~ : .,' i, 45121 : .'t
;,_ : ', : .
'') Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
CZ30
11 rr,~.'
94 millions PL
(122 millions NEI
\ Cl 30
38 millions PL
(49 millions NEI
10630
14 millions PL
(18,4 millions NE)
153
Co
6 millions PL
(7,3 millions NE)
SCA30
~~~ ~~ 1\~~
!. - ,r,-_ .
, 34 cm 28 cm 25 cm '~ ! ,-.
3 millions PL
13,6 millions NEI
1030
F~~ r
1 million PL
(1,2 million NEI
IC2 3o

IA ( cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2 1--
PF 3 j
PF 4
PF 2
PF 3
Pt' 4
-(C6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C 4 3o PF 2
PF3
~~
PF 4
IC33o PF 2
PF 3
PF 4 N
IC2 3o PF 2 ap anb e 9b,

PF 3
' -
PF 4 . ai;

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GC3/SC2
Structure :
BAU variable ~ .1
Partie stabilise
BM BDG revtue 1 Berme
1,00 m I 0,75 m
5 :0,25m i1
I
1 0,20 mi ,,1
0,20 m I i 1 0,20 m
uer.,
i 1
1/1

doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min.
Trafic
Trafic > TC5 30 TC430
Base GC AHmax= 0 cm AHmax= 5cm
30 31 -35 36-40 ?41
AH
max= 5cm AH
max= 6 cm AH max
= 8 cm AH =
max 10 cm
base : GC fondation : SC
15 15 18 20

GC3ISC2
t Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
'\ 1` .\\ \ N. X \ , .\ti N. v
\ 2,5 cm BBTM ~ 4 cm BBDr \,:%,
ou
\ 6+6 cm BBSG ~ \ 6+6 cm BBSG
ou BBME(" `+,y ou BBME 0 )
),. '\
f y
2,5 cm BBTM ,/ 4 cm BBDr 4 cm BBMa j
ou -,,,
4
r ou
8 cm BBSG 8 cm BBSG J 6 cm BBSG
ou BBME) l ) ou BBME"' ou BBME"'
. -;- 1 -.~.
F f F f F f i -f--l \- ..\ ,
'-- ~T ! r~rSr~r~~r~~ r r r r r r l
f , 2,5 cm BBTM , f 4 cm BBDr ` r+ r 4 cm BBMa r ' f ` ,
ou , ou n,,
f' ''TT-T Li,
~' 6 cm BBSG -,' `~ 6CmBBSG ` f
4 cm BBM
ou BBME)'( ',' ou BBME"( F r',,, ,,,.

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : SC

bO bO o co 4 f? ~ ~_. ~> . ~ , . _~ ,
18 .'. . . .~., ~
~~',
. ,
mini(cm) o0 0 oo 15ob :bp'~ . ti ,~ , %,
~ 4p~'f3DDo40oc, ';,, !v 20,

r`-Y ;
.~~- .~`~r~~ ~ ~ `~~,~~.
-
45i2)
;, : '_
maxi (cm) o (~
O
~ aooa 32 12 )000c I- ., '~ ~- - 45(2)
'~ '. .
l 45 12) -
(

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~ .Cs~~ `~
CS
r
d cm*
18 a .~ 18 cm*
5 :0 ., , ,r ,,r>>o9C?.
~
' ., ~ ~=f i, r, ~
~` 23 cm " -,,`,~ 20 cm
',JO lits -. .'~ ~ NI .~ N
94 millions PL
(122 millions NE)
\ CS ~
~. ' .~
Qa 18cm* c ~b 18cm* 3II
h:o .~o4ti .
, r~_ r_ .=-
. ._ . ~. r, _ .
4;21 cm 18 cm
.~~
38 millions PL
149 millions NEI
CS -
guc '' . CS
1030 bunun
~ 18 cm* 3 b ?ide ,,18 cm*
'~~'w .o oo , . .-7` ;r9-'r,~
,~_ ' -'r :,=. .= -
20 cm ,~. ~'~. 18 cm . ; . .~ ., ,
. -, r `c :~-t :~~.- :r.i,wlji,y :~IN - .- ;~ l -r ~'~.-;~5~11~,~1N
14 millions PL
(18,4 millions NEI
,,
. CS
. \',', F \ f, CS '', \
\ ff,
fFf CS
gDc nt_ `p p~r},~
. rl o o p~vuwna ~w ,
~ c 19 cm Q 3 : ~ 18 cm ) 'r)(3 ~ a? 15 cm ' Q b pti

P oc2 _ww 't, .'. - . . T ~~ o9 t!
, , ' ~~,-,rl' ;Y. ~. . r ~ h_ . .,r h p ,~
27 cm 18 cm 17 cm
t L .-, 1 .~ ' /N I !N l' .. . . \
6 millions PL
(7,3 millions NE)
CS CS CS
~Ci 4 30 0. p~+ UtlntJ ,~nO .GJ p-'
Q 18 cm ) <.b',3 : Q 18 cm a t uYn a~n
15 cm
Q .v .~ w \y . w .ri O~c~~ ..;-o. o sQd p~c,, . ., . . . _ o
27 cm ~~`, :~,, : : 18cm 16 cm -~,
l~ y j n,
3 millions PL
13,6 millions NEI
1030
1 million PL
11,2 million NEI
~ C~230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

i -- - ~
PF 2
PF 3
o l 2 3 4 ~6
fimm
3
PF 4 T
--
ICI 3o PF 2 2
PF 3 o
DC 4
SC6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-(C 4 3o PF 2
PF 3
PF 4
1C3 3'0 PF 2
PF 3
PF 4
j C2 30 PF 2
PF 3
nF 4 I I _

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GLp/SL2
Structure :
Couche de fondation : Sable - laitier prbry de classe 2 (SL2)
BAU variable
BM E BDG Partie stabilise revtue ' Berme
I 1,00 m 0,75 m
1 0,20 m 50,25m ,1
0,20 m 1 I 0,20 m
iN k l~
2,5% 0,20 m
I c
40
i
1 I .4.
1/1
1L
jHNG

Trafic TC5 3o Trafic 5 TC4 3o
Base GLp AHmax = 0 cm AH

max = 5 cm
< 30 31 - 35 36 - 40 41
AH
max=5cm AH
max =6cm AH max
=8cm AH max
=10cm
base : GLp fondation : SL
15 15 18 20

GLp/SL2
chausse . tr
Donnes d'entre :
la voie la plus charge . Les lirnites de ces clas- Les limites des classes de plate-forme figu-
Matriaux :

\ ti~ ~ ,, \ ~
2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr
\ "'') 1~\, ou
6+6 cm BBSG \ `, 6+6 cm BBSG \
ou BBME"' "w \ ou BBME"'
/
BBDr /'
/" 2,Fi BBTM
cm 4 cm 4 cm BB Ma ,i`
ou ou ~
-s-. ~F e r r e I~F
,
, 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr . 4 cm BBMa
r . ~ ou ~ ., .,~ ou
`, `, .` .` .` . ,
E cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME"' ^ 4 cm BBM


ou
4 cm BBM 4 cm BBM

K-).
od ooti oo .~ ocv Q I)opZ ..
.- . ~ , ~_ ._ , , .
0 000 OC
,
, mini( c m) o 'o0 15 15 ;-18', ,,~20,,~,,(,,`
.`'~ )1,
~ s
codd~ : n~~BII~oIIo :5c ~ ti?__',,` . ~~ -ì-.
maxi (cm' 0O p od 32121 4a 45121' : 45 121 ,' : , 121 '
;''~ .- - 45, ,

VRS
PF 3 PF 4
50 MPa 120MPu 200MPo
\13\'.>a\
.
?d3 19 cm* .(j 18 cm*
29 cm 23 cm
94 millions PL
1122 m[Illons
CS \ CS
18 cm* ?i;3 . 18 cm* 1c
21 cm
38 millions PL
149 millions NE)
?d' 18 cm* 9d , 18 cm*
24 cm
14 millions PL
118,4 millions NE)
f . f . CS r CS
.- f f ,' f ' CS
18 cm .. .0 15 cm .0
6 millions PL
17,3 millions NE)
CS CS CS
. 1;3 18 cm 4;le 15 cm
28 cm 19 cm f,':, :, 18 cm
3 millions PL
13,6 millions NE)
10 ò
1 million PL
11,2 million NE)
ws : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 1,3

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
S C~ 30 PF 2
PF3
PF4
C6 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC,430 PF 2
PF3
PF4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/GC3
Structure :
Couche de base : Grave - bitume de classe 3 (GB3)
BAU variable
I BM BDG Partie stabilise revtue I Berme
E ~ E I K
I 1,00 m 0,75 m
0,20 5 :0,25m
0,20 m 1 I
0,20 m
i71
2,5% i 0,20m
I 0/ I
? oI =i
1/1 GB3
1/2
GC3
1/1
HNG
HND

Trafic > TC5 30 Trafic TC4 30
Base GB 0/14 AH max =0cm AHmax 2 cm
0/20 AHmax= 0 cm AH max = 3 cm
Fondation GC AHmax= 5 cm
base : GB fondation GC
HNGmin (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

G B3/GC3
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :

\ \"\ \"\X 4 crn BBDr
\ \\\ N.s.\
\ 4 cm BBMa
2,5 cm BBTM
ou ou
6 cm BBSG ''s 6 cm BBSG
ou BBME"' ou BBME'' 1\ ~ 4 cm BBM
^t `. '`.
2,5 cm BBTM 4 crn BBDr

ou
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de fondation : GC3 0/20
mini (cm)
~~0
4 .pO R
806
0/14
~b 1U
4
0.
0r Sr 0O
maxi (cm) 'c'12 . o .o 15 o
.. _~~rn~ ._Jn_Q ~nD'


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 M Pa
~"
; ~~`~U
0Q i~oo8com O
.o
OO
8Cm .o~~ .ptil ~
O
G Q
o Qd p o
9mw Qo p ti
p
4e 0.:3 .0u 8wcm Qd
.0 w . .9 O p . Q~~
~ -_~,ti. ~ Q.-- . .~ Si O'
;,. .25cm,',. J ) `,J, r,~!
'" ;24cm~
r ..r, J
;Y :~ 3
`',J
~ ,, , J~~,r,,~ai,~ .'1~1~! ~- : r ~ . ~ ~ , l,1' l
94 millions PL
(113 mil ions NE)
~~~`~`
1p Q ap.
~CS ~ o
.
4 o~ J
o 8cm
u c~ o c5 o Dr. Q B 14 cm 'Q tS
1ooa co b . o ~7
oQ a 8 cm ~,D o t7Dd :~1 . r ; _r
~f 22 cm
24cm ; ,~ li,~t!
,J :
't Y
38 millions PL
145 mil ions NE)
CS
~C630 ~ p-rr- .h
14 cm (3e ca 13 cm
4 .o w. .u w c~ :o h0 - ~o Q
- '/,
22 cm , ,~ ` 21 cm `"',,~'J,ti ,
ti _ , '.r~+lti+~l . ` :r~+''11~l.
14 millions PL
(1 7 mil ions NE)
-.
G 7m ~ .' ~ J \~
CS \ ~ CS
~uLA~~
ZC~530 3 'a
aG 8 -cm -- aO 'ca 12cm Q Qb 11 cm
QO. .ci ~T \ c~L ca c~Ond pQ
Y rc.
~Q O O Q O ~% 0~
y _~, ._ ` - ,~' r ~ _s
- :` .~ . ' ~~ ~ r..`. .. :r. ~. =~ ~v _, . ~. " ~ ~_ ~~9v . r
: t 23 cm : . , .*, J 3: :, . 20 cm .~~J ~~ 3 j,` 19 cm
.~~ ' :r ,.- : r
6 millions PL
16,8 mil ions NE)
/s,.f~~~I~ VCS"
-
~C~30 ~ '_ g.,~
O .v7 cm ,Opd
T'c P_~~d~.
a Q co o a c 12 cm Q c ' ..
0 ^8 cm :v o&"
~-- ~ ~ , ,Q- Q,' _~ Q. -,
J :'`:
. __ . , ~ r~_ ;r
. ;21cm 18 cm
,~,
'l~~l~ I
3 millions PL
13,4 mil ions NE)
1 million PL
11,1 mil ion NEI
~C230

I C15 3 0 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 i
PF 3
Ph 4
PF 2
PF 3
PF 4
.30 PF 2
PF 3
PF 4
1 c4 30 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
I C230 PF 2
PF 3 a p anbe ~
~(
9
b
PF 4
'~ . ~fT
4,

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GB3/GLp
Structure :
BAU variable
1
1 BM .E BDG _ Partie stabilise revtue I Berme

1,00 m 0,75 m
S :0,25m y, j1
0,20 m
0,20 m y 0,20 m
2,5% 0,20 m
I I
1
I
I
4/
a 1
8% I
1/1

Trafic
Trafic TC530 TC430
Base GB 0/14 AH
max=0cm AH
max=2cm
0/20 AHmax= 0 cm AH
max=3cm
Fondation GLp AHmax= 5 cm
base : GB fondation : GLp
HNG min (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

,,
O ~ ~YJ
GB3/GL 9
CD
chausse.
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PF . : classe de plate-forme

Matriaux :
\ ~~N. V4,, ~~~ N.\\\~\
2,5 cm BBTM
2,5 4 cm BBDr ~ \ 4 cm BBMa
ou \\1~~ ou
6 cm BBSG \ 6cm BBSG
ou BBME' ~ ou BBME"' .~ ,~ 4 cm BBM
~
~ \\\\ \l~
/
ou /
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB3 couche de fondation : GLp 0/20
0/14
rJp G
V -- .
O a 04
mini (cm) p_e p 8~3~ ~
cso 10 0 0_,,,
Ca P !'~^ 7 0 p~ 7 ~ .. ~ p0
. . .~ .-~.
ci( . 3212)
.' ..
maxi (cm) o~ 12 3 a o,o 15
3 .C'nnU . .Jn
(') Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).


VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~`~~` CS
~C830 Qo ~, cJ
C 9 cm ~ QtOOCaO
8 cm . . oQbOQOp
~ Fi-t . d
CO ~
a cmiQ aboa2pRt7~ ( ao_b

0
- ,Q ~ptiOptiO
Q 8 m
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4 '26cm~ -~ ~, ~ , ~, :
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~<24cm . ~ ;~-
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., '.'1~,~''~~,~
94 millions PL
1113 millions NE)
~~~~~
p ~
Q Qo8m~ b ;ti0~ Q .C'J
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~ loa Qcso.c~ , 14cm QII ..
Q II cm ~ ~ ' ya
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24 cm
' . . : ., ,~
.
i*,~: 22cm , :
:Ji,y'ji, ~11
~
38 millions PL
145 millions NE)
/'~
-~
~C'S
CS
uVC
aa14 cm
QQ ~b13 cm QIIp q p~'
qo~w~w,o
~_ . _
.
r
4 .~~ .
w
_r
--. .=
22 cm ~ : --21 cm ,
14 millions PL
(17 millions NE)
~C 30 7 m Qo~ ~~CS
~~4'
~~
..
- o & 12 cm 10
Cr cm 'a
1 tort QG
~optipp~ . c.oc\~?
,1 ~ Y , i.
8 r
o 0 0 Cr) P . --o-
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-~, ` r . ~ :1 Z =-' - - . -''' ~ i ,_ l".,~ .. .. r ^
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''23cm'
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: 20cm ;~ 1~, ~!~, ` 18cm ~;~~':
~ . ,
~. . .1 '1~,~ 1 ~~~ _ .~'li,~~l~, 1 j~~~
6 millions PL
(6,8 millions NE)
/cs /
CS
~CQ 30
~b 14 cm a 12 cm
tl 7;~. 9 .ì w-cywAO OVGJ, V t.
4. ~ . - r.~~
'. - -. - ~
;2: 20 cm 18 cm 1.
)~ ., ' _. ~._ .r . .~~.
3 millions PL
13,4 millions NE)
IC330
1 million PL
(1,1 million NE)
C230

IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
-030 PF 2
PF3
PF 4
30 PF 2
PF 3
PF 4
(G6 3o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
l civ30 PF 2
PF 3
PF 4
l
C3 3o PF 2
PF 3
PF 4
'l c230 PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) GB3/SC3
Structure :
Couche de base Grave - bitume de classe 3 (GB3)

BAU variable
BM BDG Partie stabilise revtue Berme

-e >I
1,00 m i I<
0,75 m
S :0 ,25m
0,20 m
0,20 m I 1
~,2 m
~ StM
I 1
2,5% 0,20 m
,
I 1 t--F-
' I I
1
4% I I
1/1

doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min.
Trafic ? TC530 Trafic TC4 30
Base GB 0/14 AHmax = 0 cm AHmax 2 cm
0/20 AH max 0 cm AH max = 3 cm
5 30 31 - 35 36-40 ?41
AH
max=5cm AH
max =6cm AH max
=8cm AH max
=10cm
base : GB fondation : SC
HNGmin (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

GB3/SC3 3
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :

^ ..e\o~ ~.~ < . 'N N
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr 4cmBBMa
.~ ~
~. ..~ ou 1r-4r ou .~
6 cm BBSG \ 6 cm BBSG
ou BBME" , ~ ou BBME" , ~ 4 cm BBM
\
couche de base : GB3 couche de fondation : SC3
0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2

on.o~~~~o i~o
c 15 20
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mini (cm) c o 10 18
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maxi (cm) oQ 12 ~b .~ o0 15 45 (2) 4512' 4512) ", . , '.
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nD :
'u Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

Cette paisseur ncessite un atel,er de compactage adapt.

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
CS~~~
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~ 8cm ~CJ-~ .

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Q 8 cm QQ
S
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38 millions PL
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14 millions PL
117 millions NEI
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6 millions PL
16,8 millions NEI
1C4 30
3 millions PL
3,4 millions NE)
1 million PL
(1,1 million NEI
~C230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
c $ 30 PF 2 1
PF 3
o
PF 4
30 PF 2
~ >,. PF 3 v
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PF 4
-(c63o PF 2
PF 3
`S PF4
o
PF 2
1
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1 C3 30 PF 2
PF 3
PF4
1C2 3o PF 2
PF 3
.
'" "` PF 4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) G63/SL3
Structure :


, .I
i
It
BAU variable >1
I 1 Partie stabilise revtue 1 Berme

0,75 m
S0,25m
0,20 m
[c i <
2,5%
F
0,20 m I 1
0
I
8% I
].
1/1

Trafic
Trafic ? TC530 5 TC4 30
Base GB 0/14 AHmax = 0 cm AH max 2 cm
0/20 AH max 0cm AH max = 3 cm
30 31 -35 36-40 >41
AHmax= 5 cm AH
max= 6 cm AH max
= 8 cm AH =
max 10 cm
base : GB fondation : SL
HNG mi (cm) 0/14 0/20 sur PF4 sur PF3 sur PF2
8 10 15 18 20

o
~
GB3/SL3
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~,,
~'
chausse. s
Donnes d'entre :
Matriaux:
Couche de surface (CS) suivantes :

ti\\ \ \\ X, %,
2,5 cm BBTM ~ \ 4 cm BBDr \

\ ',
N
\ \`
4\cm
\ BBMa
\ ~
\
ou ~,...0 ou ~, .\
6 cm BBSG 6 cm BBSG
ou BBME"' \, ou BBME"' ~ 4 cm BBM
\\\\\\

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4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB3 couche de fondation : SL3
mini (cm)
C7 t . rJ.
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maxi (cm) o o i 12 '(-,'s`: tr,

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") Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).


VRS
44 PF 2 PF 3 PF 4
~C8 30
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94 millions PL
(113 millions NE)
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~C1n_(l p-. .
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(45 millions NE)
CS
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14 millions PL
(17 millions NE)
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-(C5 30 li.S ..
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14 cm oc"c ,& 11 m Qo : 'a
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6 millions PL
(6,8 millions NE)
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CS
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0o
0J. 6-04
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-, : 20 cm ;=`.rti
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3 millions PL
13,4 millions NE)
` C330
1 million PL
(1,1 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

- Cg 30
PF 2
PF 3
6toli _11mor 2
_ 7
4
~
~
5 -
~
o 3 6
PF 4
ICI 3o PF 2
PF 3
DC n
- C6 30 PF 2
PF3
PF 4
~c~j 30 PF 2
PF 3
PF4
1 Co
Q3 PF 2
PF 3
PF 4
I c3 3 o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF4

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) BAC/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec des fers ronds
Couche de fondation : Bton maigre de classe 2 (BC2)
TPC variable Chausse 7,00 m Accotement

< ,It
Bande drase
BM BDG I
'1'1,00m'~ I
I
0,25 m s"
HNG
S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

doit tre infrieure OHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton OH
max=5cm
en base-roulement BAC
Fondation BC2 AH max = 5 cm
base-roulement : BAC fondation : BC2
HNG min (cm) 14 12

BAC/BC2
~e'''
' Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les y)/ '
chausse.
Donnes d'entre :
TCi30 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vi-
gueur et aux guides d'application des nor-
mes.
BAC BC2
oti0 c~ ~ o
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mini (cm) aqa ooQ Q Q , , 12 <~,,

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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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38 millions PL
49 millions NE)
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6 millions PL
7,3 millions NE)
3 millions PL
3,6 millions NE)
1 million PL
(1,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
~C83~ PF 2
0 1 2 3 4 ,i 6 7 8 9
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
F 3 ~ MIR
PF [1
106 30 PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF3
PF4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 2
0 1 2 3 ~4 5 6 7 8 9 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
I
-'(C 3 30 PF 2
PF 3 I~I
_
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4 i I 1

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5g/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 goujonn (BC5g)

> c
> I
ii Bande drase
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Berme
tanchit 0,75 m
S` de surface
I ih~ 0,15 m
I
1 ~ ~I 4 0,10m
I 1
I 4%
HNG
S surlageur de chausse au bord droit elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

Dalle de bton AHmax= 5cm

en base-roulement BCg
Fondation BC AH
max= 5 cm
base-roulement : BCg fondation : BC
HNGmin (cm) 14 12

BC5g/BC2
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les 0,404,

chausse.
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF D : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BCg BC2
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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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(122 millions NE)
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38 millions PL
(49 millions NE)
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14 millions PL
118,4 millions NE)
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17,3 millions NE)
3 millions PL
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(1,2 million NE)

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0 50 100 150 200 250 300 350 400
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0 1 3 4 5 6 8
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PF
PF 4
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
-`C,5 3o PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF4
-(C 4 3o PF 2
I
PF 3
PF 4
I
-(C3 3o PF 2
PF 3
C
PF 4 N
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+
PF 3
PF 4
a . ~. w b

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) BAC/BBSG
Structure :
Couche de fondation : Bton bitumineux semi-grenu (BBSG)*
* reposant sur une plate-forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4.

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Bande drase i1
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S de surface
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I 1 i
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HNG

doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG
min .
Dalle de bton AH max = 10 cm

en base-roulement : BAC
Base-roulement : BAC
HNGmin
(cm) 14

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BAC/BBSG t' 1;1,. ,.~.~
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paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la Q
chausse. s
Donnes d'entre :
Matriaux :
mes.
BAC
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mini (cm) ~ OC 14 d C 9
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maxi (cm) 6 30 a i-2 .0
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VRS
PF 2 PF 3 PF 4
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14 millions PL
(18,4 millions NE)
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~C5 30 PF 2 A
0 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 CO
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Q.
-`C33o ci)
PF 2 c')
PF 3 v
c
PF 4 vN
V+
co-
co
-(C2 3o PF 2
PF 3
PF 4 ,
a. anbe .~, . q b
~~
T
r,2' .

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/BC2
Structure :
T Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5)

~ I
Bande drase
BM r :lE
BDG
1 00m
tanchit
0,25 m S
de surface
, C 15 m
0,1qm
i~1
HNG

doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton AHmax = 5 cm

en base-roulement BC5
Fondation BC2 AH
max= 5 cm
base-roulement : BC5 fondation : BC2
HNGmin (cm) 15 12

BC5/BC2
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les ee /'
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~0
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF 1 : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BC5 BC2
, p GCa .~~.nOCapi~~ ~~~
a 15 OQ bO , ; ,,
mini (cm) 12 '
p~ vp^Q
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maxi (cm) oa :o 40 ooti0f ;

'' D .~_c:1 v~r1R .c~0 ..61~ . .1 : .-,

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 MPa 120 MPa 200 M Pa
030
94 millions PL
122 millions NE)
IC1 30
38 millions PL
(49 millions NE)
C6 30
14 millions PL
(18,4 millions NE)
p v p . . .Qgv.,n Q n Q V .tiU.
V 3VO 4 ~o a u
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, 12cm : - .
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6 millions PL
(7,3 millions NE)
0 o~~Q~ .~Q L ti
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`C 30 . a Qo 20 CM w O cJO .: .
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0 0. dDod 0. Q Q - 20 Cm ~ O cJ O cJ
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18cm
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r`- i` " ~. . . r , , , I r` ti i`-. i. r , ,f _ ,, ~ - 1'; _ r
3 millions PL
3,6 millions NE)
SC3 3o
1 million PL
(1,2 million NE)
C230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
IC8 -p 1 -- ~
PF L
PF 3
PF 4
O
a>
ICI 30 PF 2 ,-4.
PF 3 co ,
PF 4 ~o
cn
m
SC63o PF 2 a)
O_
PF 3 3
PF 4 N
E-
ft
"5 30 PF 2 p
o CO
PF 3
10
PF 4 v
N
o 2 4 6 co
IC4 3o PF 2
o 2 0-
c
PF 3 c')
0 2 13 4 5 6 7 8 9 10 O
PF4 '0
N
Q
CD
,(C33o PF 2 ~
PF 3 a>
PF 4 N
N
co-
co
-C23o PF 2
PF 3
PF 4 i
1

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) BC5/GC3
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 non arm et non goujonn (BC5)
Bande drase
I .,
E BM r
BDG
,E,00 m I tanchit
de surface
9,25 m
i' 0,30 m
-
0,10m, x
2,5%
GC3
HNG
I HND

doit tre infrieure AHmax . . L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG min .
Dalle de bton AH
max
=5cm
Fondation GC AH max =5cm
base-roulement : BC5 fondation : GC
HNGmin (cm) 15 15 18 20

(u
BC5/GC3 3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les % .A
chausse . s
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PFI : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20
sur PF4 sur PF3
.pod.-T'r
P. oc, t),,,-3L
0ob
_
mini (cm) O .po000c
q~
~ 15 0 0 oaQ-Gi'~ ; ..'~ 15 '
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. .O~O~ . .
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39111
maxi (cm) 0 o ao(2' 40 0 rJ0 0n .''
320)
D . C7n_ , n .\

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 M Pa
C$30
4(
94 millions PL
(122 millions NE)
ICI 30
38 millions PL
(49 millions NEI
~C630
"*I
14 millions PL
118,4 millions NEI
~QQo 0C~Q 0j)
Va
IIDo :E
~ 24 cm op ~DUo pJ) `' -- Y.'''
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0 (0'0 20 cm o o~~ou
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~. 18cm
t` r r. r
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~' . ', f ', ,
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,
15cm
: 1 ,~
1
n
6 millions PL
(7,3 millions NE)
O O b :rJ Q.QOo~13' oQQ
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1C430 0 p
22 cm o > ~~`"` . 4oq oa o
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Q 18 CM
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0 :4
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18 cm .a oJ
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3 millions PL
(3,6 millions NEI
`C3 30
1 million PL
(1,2 million NE)

IA (-Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
-(C$ 3 o
PF 2
PF 3
PF 4
ICI 30 PF2
PF3
PF4
3C630 PF 2
PF 3
PF 4
~C5 30 PF 2
o 3 4 5 6 7 8
PF 3 =IN
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4 ~
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 2
o I -_ 2 3
PF 3 ~
o 2 ~3 4 5 6 7 8 9 10
PF 4 ~_ ~ . ~ ~ ~ n
1 0,0 PF 2
PF 3
C
PF 4 N
PF 2
PF 3
PF 4
q b

VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS) DALLE/CD
Structure :
en dalle paisse
Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traite (GNT)

y , .I pl
I
Bande drase
Berme
tanchit 1 0,75 m
S. de surface
I
HND

Dalle de bton AH max =10 cm

Fondation GNT offmax=5cm
base-roulement : BC5
HNGmin (cm) 15

,s k
DALLE /CD s
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les 9n'
1
chausse . tr
Donnes d'entre :
TCi 30 : classe de trafic cumul PF. : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
oc,
mini (cm) C d
o Do
15
~
maxi (cm) o a o 6 40
0~

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
105 30
94 millions PL
(122 millions NEI
IC1 30
38 millions PL
(49 millions NEI
~C630
14 millions PL
(18,4 millions NEI
00 6:0060
va
37 cm \j d ~ ; : 0. ti ~
B- O a
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Z2 o- 35 cm ..
QQ0 33 cm
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L )'.`~~ ~' ~oqa .Qr S O~~tiG Q b 0_(
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~1, , 10cm ;*. 10 CM ;: r: 90cm ;,,'
~ r -1:-r` ') r`-.!:_ri', ',I y ,V ~~ . ~ ~,+' '1~~~
6 millions PL
(7,3 millions NEI
O ,~_-DQ0 o~Q ~n Q
p- 0
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Q(~o.
4 ?~ u o~ . oc~~o 01
~ 33 cm ao
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O.
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~_10cm , k ~-~( 10cm ~, :, .~4 , 10cm :~ :`,,
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_r^ /` .~``~. .rC :',~' . , ~~.+'1~,~'~
3 millions PL
(3,6 millions NEI
1^330
1 million PL
(1,2 million NEI
` C230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400

I C8 30 PF 2
PF 3
PF 4
IC I 30 PF 2
PF 3
PF 4
,(C63o PF 2
PF3
PF 4
0 1 3 4 5 6
PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 3
0 1' 2 3 4 6 7 8
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
PF 2 - - - -
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 4 ~ ~
PF 2
PF 3 il
<
PF 4 N
iil
PF 2 !
a,~
PF 3
I
anbe9jeb
PF 4
~
'.S) 7
~ ~

GB3/GNT/CdForme (MTLH)
VOIES DU RSEAU STRUCTURANT (VRS)
Structure :
Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl
reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques

>I< >1
H I
BAU variable 1
BM ~ BDG _, Partie stabilise revtue I 1 Berme
~
1,00 m 0,75 m
1
5 :0,25m
0,20 m
]171
0,20 m 1 ,,,,l 1 I
1/1

doit tre infrieure AHmax. L'paisseur HNG doit tre suprieure HNG
min .
Trafic S Trafic
TC4? TC5 30 30
Base GB 0/14 AH
max=0cm AH
max=2cm
0/20 AH
max=0cm AH
max=3cm
base : GB
HNGmin (cm) 0/14 0/20
8 10

chausse . tr
Donnes d'entre :
Matriaux :
\N. \,
\2,b cm BBTM , 4 cm BBDr 4, cm BBMa ~
~`~\\
ou
N ou
1 6 cm BBSG
au BBME"' ~
\ 6 cm
ou
BBSG
BBME' N.:,
\~
N.. e . , .'~. \ \\\s'''.
!
2,!i cm BBTM / 4 cm BBDr
ou ,~
j~f /
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GB
0/14 0/20
'T) . v j
mini (cm)
o14
8
-ob Du~ O~ VC
c
maxi (cm) o oc 12
';)U 3II o o 15.Jno _
Pour un matriau de couche de forme de classe mcanique 5, ajouter 3 cm la couche
de GB .
01 Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRS
PF 2 PF 3 PF 4
~C8 3o
94 millions PL
(75 millions NE)
-~C1 30
38 millions PL
(30 millions NE)
~ C,6 3o
14 millions PL
(11,3 millions NE)
. ~~~~
\iS
Q
~
~C5 3o CbG 9 -cm - Q :~ . Oo a
w Q o, cm 1 .Q q~~
~ 'co owo
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0Q B 9c m Q aao" x- yoo~Q o
p0 oao~o 0 o7p47, Q8m
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Q oC7pt~
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T I . \- 4~] . t, l
Q q'_ ~
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, `~12 m -'-"12 cm~~ti'_-`
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' ,
' ~ ,r`~ :i~~ ;i~~ :r~ .. :'I~~~1~+~~~~ v :~~~Y~ ~c i~ .r4i'1~~ 11 1.~~>
6 millions PL
(4,5 millions NE)
~.' ,r r r r r ,
/.CS r f },' / //
f/ CS ~/
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'c 14 cm
(3. 0Q0 12 cm Q
y
.4~ 9 .~ .. ~_. c~.O .nd
i ., Y` .. Y ti -- ~ _
. V ;,, ,"..f `.- ~ / .`
'.
12 cm ` ,~~ 12 cm
,::..%l e i , ~ : ji,l .~,
3 millions PL
(2,2 millions NE)
C3 30
1 million PL
(0,7 million NE)
\ Cj230

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2
PF 3
PF 4
p
C
~
PF 2 _+.
PF 3 CD
a
PF 4 CD
LO
m
PF 2 ~
a
PF 3 3
PF 4
cr.
M
PF 2 N
Sc5 30 9 W
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 3 ln 11np
0 I1 2 3 4 5 6
PF 4 BI= =I ~ . ~
Cr
CD
PF 2
0 8 9 1= c
PF 3 ~
0 7 9 8~
PF 4 ~ 't
~
Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de lornr
PF 2
PF 3 ~
N
PF 4 N
M.
CD
C230 PF 2
PF 3
PF4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB2/GB2
Structure :
Chausse 3,50 m 3.1( Accotement
Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
chausse Partie stabilise
R >
I` 1
0,25m
I
020m ~ 0,1
~~Dr~oOc~oc~o
od , c I 5%~
o
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r~~oOb b F1p
GB2 ~ c;
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Q
0< e
v 0
n
jl o~ 'QO Oa p O c~ O a~, .

G62/GB2 3
chausse.
Donnes d'entre :
1rCi 2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme
Matriaux :
\N. \\\\ \ \ \ \ \ ~
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr ~
~\4 cm BBMa*
\`~~~~ ou ou ou i\ 8 cm BBSG
1 6cm BBSG \ 6 cm BBSG si T TC5 ou BBME ~
~ ou BBME"' ~~ ou BBME"' M1 8
k. ti m, ,.
/ 2, .5 cm BBTM 4 cm BBDr 7-
ou ou 6 cm BBSG
ou BBME
l 4 cm BBM
"~ 2i/:
lEpaisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
GB2
0/14 0/20
d
mini (cm) 8 p oc' 10 o D

~4nti0~`'? o W II'
maxi (cm) 0p0b 12 ':'a t 15 .op,
;7o-
Lorsque l'paisseur totale d'assise en matriau bitumineux est infrieure ou gale 12 cm,
un nivellement de la plate-forme 2 cm est exig . Il peut tre obtenu par apport d'une
couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tabbleau ci-contre).
Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
1020
43,5 millions PL
(21 mil ions NE)
CS^~~~ Sî
<ta 14 cm QII ~ 12 cm ta' ,
G .y .w :y O QQ .vw .y w OQQ
0 . g.~o.
9
' e 14 cm a .p ~ .p ' a 13cm' a a o:b
a ab ~ti 4~t?p ~'Q .~ ~'o ~tiD~Z?4p
17,5 millions PL
18,6 mil ions NE)
\\~ ^ \\~`\\ /+
CS CS
10620 J~ p:. , V, ., . Q' . , p . , rTu ir.
'd 14 cm Q a - %a 11 cm Q a 10 cm Qa
o :u'w .o"n .
w ;~0 R o v w : .y w 2 o o .,,, w : .., oG CT
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O DUp..
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0~'}1~p~,
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a 11 cm %a' :co O .cJ
^~~~``~~-
14 cm o a 12 cm a :p O .p '
~'b'q w :o w . aG Od4?4p o'.o w . .o w~'a od D~d4p ~'o w, i9 --. 'o ~p 4? 40
--i .
6,5 millions PL
13,2 mil ions NE)
*` CS \ \ /~CS
p :.. 0??.0' . o :O.
Q a 11 cm Q aO : . .4e ._9 cm
p 8 cm 1o~QaO yd
O ~q w .q w
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~ - ir ac~ h 'O p~ ~~ O . : .- . o .,.
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'ta 12 cm Q aao :a . Qa 9cm Qa p oq . '0ai 8cm oQa a ~ p.
w ; :h O Ot?4o~?40 ::, :0 . .w, . a h Q'O~dOd40 55 :0 ,,. ., . w Pi' O O~ a0~40
2,5 millions PL
11,3 mil ion NE) ,, :2,
CS ~ ,/~
CS
~,42o / -Pl l 1 . !.
'Q+ 10 cm ). %a 8 cm ~
v yyw y_w :.~0'c~ O ... ., CJ
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~..-RfJ-. ^ n :4 Q Q .O 0'0'. ~r/anà
.,31 11 cm %a o.a . ' .,8wcm. ~opd 4o~?Qp Q 14 cm '?'4e
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1,5 million PL
10,6 mil ion NE)
/ CSv
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Q $ cJ Q Q
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ptj21il q.' r/oaoP. .o .',T. .
~Qa 9 cm ?oQa a a , Q 12 cm* 3 ;b..;3' .,(3 10 c m3 * a .d
a p .oa. ~ .o ti .4oti. .vo ~ .o ~ w : ,, c :4 . do ~ .4 . Q i,
0,5 million PL
10,2 mil ion NE)

/CS /~ ~fCS /
0~. I 1^.n t!n: . ~ O` S^ Jo .n f n ..oS
Qd 13 cm Qb p .,h4e.O 9 wcm* Q~
: .., Pi :Q p! :
(b 8 cm* Q
; h .0 ._
h .o~~o~?:4

IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 9
PF 3 t- 3
_AMEN
o -_ 2 4 6 7 8 9 10
PF 4 n MM ~
6 7 8 9
PF 2
9 I 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
2
PF 4
0 1
-(C4 ZO PF 2 11 12
0 1 2 3 4 7 8 9 1
PF 3
. 0 1 2 3 4 5 6 7
' ! PF 4
0 1 2 3 d 5 6 7 8 9 10
IC3 2o PF 2 10 13
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 13
`( !"'^ PF 4
0 1 2 3 4 5 12
4. .4 .5 6 ~
1C2 2o PF 2 n > ~ ~ ~
1 2 1( 11 12 I 13
16 ;r---
PF 3
PF 4 t ~L
~
''0 4 5 6 7
7
10
>
11
>
12
_ .~
13

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GB3
Structure :
Chausse 3,50 m Accotement
Surlargeur de
chausse ~~ Partie stabilise
0,25 m
i ( 0,20 m 0,20 m i
>> ~>
DoPdc; 5 >
.~ o '2r)
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Qo~d D~o 6 oo~, v?DD,.o,~~C D c~0~ 1/1
~ ~~ 4L7 L ~C

GB3/GB3
3
3
n
7
r Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
chausse.
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme
Matriaux :
\ \ ti~\ \:
'\ 2,5 cm BBTM ~
ou ~t
1 4 cm BBDr
1~ ou
\ti\~\ \t\''
4 cm BBMa ~\
ou
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\ 6 cm BBSG ~ \ 6 cm BBSG ~ \
~\ siTTC5 ~~ ou BBME "' \\
4 ~ ou BBME ~ ou BBME
` 4 cm BBM~
~\\\\\. \
~f/!,~
~ 2,5 cm BBTM ! 4 cm BBDr
/ ou / ou 6 cm BBSG
~ ou BBME '' f
/ 4 cm BBM
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J 4 cm BBM
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4 cm BBM . r
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F F F F F F F
4 \ 1\ l l'
F~
L.
E :paisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
GB3
0/14 0/20
PC v - r, .
mini (cm) o 8 ~10 o,
90 o : `1; p j
,
maxi (cm) oa. 12 Qo~ 15 jnD~
couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tableau ci-contre).
'' Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
10'20
43,5 millions PL
(21 millions NE)
C$ ~C$ ~
~}
~ a 12 cm 11 cm 'Q a
Q G ~ w.. .v .w Q QQ . O~ .y .y .w.:QOQ
~ 13 cm b ocs "de: 12cm

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17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
21~ffj ~ "
" .
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Qa
p . Q .o u w.: .y :w c~o p . o
',~~- "co Y: Uuo . 2{ .uC O'~JUp . . Il., !p2J n'OG'_ .40d'O'
Qa 13 cm Qa b O c9 '?,411 cm r7a rI O .cp , o~ 9 cm
r;o'o w . y w: c~ o od p?~40 ~ .g g ca; o a c~V 4 od~odQo .~ w ~ w . ~ 4 o? :acir?
4
6,5 millions PL
(3,2 millions NE)
C~~ S ~, CS
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Q a 10 cm Q."b 8 cm 00
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CS
2jL/~~5?i : n n :,s:00~ . U .~p 2S~!n :0'.CJ ~y 'O pO ~
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2,5 millions PL
11,3 million NE)
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Q' a 10 cm ' a c0 O ..cJ , a 14 cm ~y

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1,5 million PL
10.6 million NE)
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, .
C$
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(s:Q' 7 'y 07~40 :0 _n OOti ,
0,5 million PL
10,2 million NE)
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Qa 12 cm* ~B'b Qa 8 cm* 8 cm*

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IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
. I I
,(C820
PF 2
F .~ PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 5 f 7 8 9 10
1 PF 3 0I 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
106 20 PF 2
q 1 3 11
{ ~ .: ... . PF 3 0 3 10 11
PF 4 t
0 1 1 2 3 4 5 6 7 8 1 9 10
PF 2 7 10 11
0 1 3 4 5 1 6
PF 3 I=
4 5 6 7 10 11 12
PF 4
q 1 2 3 4 5 67 7 8 9 10 11
I C4 2 0 PF 2 3 4 5 66 8 9 10 11 12
~ ~2 n
PF 3
g ~n 0 1 2~3 5 6 9 10 11 12 13
PF 4,
q 1 8 9 0 11 12
IC3 2o PF 2 0 1 2 13 4 9 10 1 12 13
PF3 0 2 4 12 13
PF 4 ~
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
PF 2 ~ =
0 1 2 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
PF 3
0 1 2 10 11 1 12 1 14
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) EME2/EME2
Structure :
Couche de base : Enrob module lev de classe 2 (EME2)

Couche de fondation : Enrob module lev de classe 2 (EME2)
Bande drase 200

, m Berme 0 75 m
Surlargeur de
chausse
0,25 m
s;t Partie stabilise Y
O 0,20 m I
is
Couche de surface r(-'I
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;. O o
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Q ~ aoo o
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1/1
, o o ti0 0 Q o,U dG a ~~
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EME2/EME2
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
~\ ''s..N.N\\ ~ \ \titi~
\ 2,5 cm BBTM 4 cm BBDr \,,:ss, 4 cm BBMa
N, \" ou ou
\ 6 cm BBSG \ 6 cm BBSG \\\~~~
ou BBME \ ou BBME
\, 4 cm
N 4 . , . \ ~~~\~\ \`
ou
EME2
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, : cJ.O ~
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ti
6 .b . ~ :, o c 10 e za-c
013 ; 4c
4
couche de rglage de 10 cm en GNT insensible l'eau (voir * du tableau ci-contre).
('( Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
.SCg 2o
43,5 millions PL
21 millions NE)
t
C \
C
CS
V .~ a
~~ 9 cm OQ Q B 8 cm .a( .
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10cm . ~1
9cm ~1 -p o :a
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17,5 millions PL
8,6 millions NE)
CS C$
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6 20
~ a 9 cm Qa 6 cm oa ~
o CS
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a 10 cm ~QQ q O .q . QaQ 9 cm O OaQ g O ;g Q 12 cm* 1 Q
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6,5 millions PL
13,2 millions NE)
CS
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CS CS
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2,5 millions PL
1,3 million NE)
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~ 10 cm '~Q .e 12 cm* 10 cm* 1 a . ..

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1,5 million PL
10,6 million NEI
10 20
0,5 million PL
0,2 million NEI
` Ci220

IA ( Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400

rTl
PF 2 N
PF 3
PF 4
T
PF 2
RF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8
9
9
10
10
11
1
12
12 m
0 1 2 3 4 5 6 7 8 N
PF 4
0 1 4 5 6 7 8 9 10 11
1c6 20 PF 2
0 1 2
1 ~tr'f' PF 3
PF 4
0 1 2
0 1 4
PF 2 t
01 2
PF 3 -
t t 7
2
01
PF 4 t _>t
01 6 9 ~ 10 11 12 13
PF 2 L_ S_ 2 3
3
4
4
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~8
PF 3 7 8 , 10 ~11 12 13 14
PF 4 0~ _1t 34f 5 6
7CIMC
1
PF 2
<
PF 3 Xi
Z
PF 4 y
PF 2 anbegb
PF 3
PF 4 1

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/GC3
Structure :
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH).

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Surlargeur de
3. ,r
0,25 m
2,5% 1 1
0,20 m 0,20 m 1
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i o ~~., r o 00 0
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or> 7) ~,o~~d~vaoir~ D
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c, di0o ooL~Do~~OB Dopo~~Oood~d~~oobd o
.--D
fi) ~
~~ti~ ~G S

GC3IGC3
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul K i : classe de plate-forme
Matriaux :

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6's 2,5 cm BBTM 4 ou
\(), 4 cm BBDr '
~~- - ~
''s 6+6 cm BBSG \ 6+6 cm BBSG
. ~ ou BBME"' ou BBME"'tl
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~` 2,5 cm BBTM
ou
4 cm BBDr
,~ %
~ 4 cm BBMa
8 cm BBSG 8 cm BBSG 74-- 6 cm

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maxi (cm) o o o0 32( 2) o o coo 0
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
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43,5 millions PL
134 millions NE)
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17,5 millions PL
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1s-. i -.^ .^', . , ~~~ / CS /
Q , 22 cm* a ` dz 17 cm* 'd g .; Q"t 16 cm*

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CS CS
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Q ~? 20 cm Q a
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Q 27 cm Qd : d.
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1,5 million PL
11 million NE)
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CS CS CS
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0,5 million PL
10,3 million NE)
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CS CS CS
pY21 21 l-'.,d, p-vu rnuan .yw p- . vu~rnu~q .uw;,
: ~'
6 t 30 cm 'te Q t 25 cm . Q II Qi 23 cm Q II ..
,,, . w :cs o ~Z?4 c>:4 9 c.; 0 cid' o ~d.

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
i i
PF 3
PF 4
ICI 20 PF 2
!1. PCZ
n tP,, o 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 4
0 3 4 5 6
C6 2o PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
5
PF 3
PF 4 .=n
ctk 20 PF 2 4 5 6 s
o I7 1 a 1 1
PF 3 l111
y 2
PF 4
I C3 2o PF 2
PF 3 3
PF 4 =El Olnnl
6
I C22o PF 2
o
PF 3 ~ 6.n 10
o
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC4/GC4
Structure :
Couche de base : Grave - ciment de classe 4 (GC4)
Chausse 3,50 m Accotement >1

I'
Surlargeur de I
chausse Partiestabilise I
~I
R 0,25 m
I
i
020m 1 Q20 m I
l~pDtr7~C7 0 G O CS 5%
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o r o ra o GC4 4
0 od Cob ~ .s3i),.,
. ,----, o~o~p
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o Ci o GC4 3 oo
i ~ o~C7p ~~ooC7p oo~ 1/1
n . o Qoob~Do o ~~oil o~C7p
o o
AlD C7L Ad
o NA

GC4IGC4
chausse.
Donnes d'entre :
TCi20 : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme
Matriaux :

\\ 's.\ \\ \. , 1. \
ou
6+6 cm BB SG 6+6 cm BBSG
\ ~ ou BBME"' tir ou BBME" ( \
,re,,4 cm r
~2,5 cm BBTM BBDr j 4 cm BBMa ~
ou
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BBTM yi r r r r r r r~
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r r r r rr : r OU yr 8 cm BBSG
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~`_`_```_`~ ` r,r ' y
,' 6 cm BBSG ' y ' 6 cmlBBSG l F ou !' ou BBME''
ou BBME"' Ou BBME(' l
4 cm BBM 44j r r r r r r r
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ou ou 6 cm BBSG
ou BBME"'
4 cm BBM 4 cm BBM
couche de base : GC couche de fondation : GC
sur PF3
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mini (cm) QQop Qooci 15 0
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'O~.caOGSpJ-oJ?oOC~~ .,-.~^,C~0~000^
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20 , :a o c
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maxi (cm) o c 32( 2 ) s o o 32 121 > q~ i? ?QQ 3 ;0 , at3 c
Df> p 32
~D t)n_~ tin ~7n
vn
La prfissuration de la grave - ciment de classe 4 en couche de base est obligatoire (voir * du
tableau ci-contre).

'" Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
34 millions NE)
~ CS
Tr^ ~ ab '
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~t 15cm aaao'a
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17,5 millions PL
113,8 millions NE)
CS' CS
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T r r . .~ . ~ AfJ_ .^ ^ L
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T r y ~~- .40 T t ~Gl n QQ '
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O p~O ..
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/1 20cm }~II ppp. ~aF 18cm ~II a . b d 15cm 1OQII .p

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6,5 millions PL
5,2 millions NE)
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CS
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'r72 18 cm* v p .. .
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?~ 20cm p b 25cm* d i 23 cm * Q.
h .v ' .u .w .y .w. 6 : 0. ~oo ,,, y w. .ri .01p~~~' w .n O pP-1?
2,5 millions PL
(2 millions NE)
CS
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c~ :v .v w . y p
:q o~ .~0~ .~0 li:Q .y w. .y n~
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1,5 million PL
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28 cm* "'d( 23 cm* QII :ò Q? 21 cm* II
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0,5 million PL
10,3 million NE)
C2. 2o
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?4? 26 cm*., . ?dc Q 22 cm* 'dII 19 cm* QII
. w, v .o ot?D .6 1 Y .~ . . . 6a~Z?


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0 50 100 150 200 250 300 350 400 NP,
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$ 0 2 PF 2
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0 1 2 3 4 5 6 7
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0 1 2 3 4 5 6 7 8
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1 10...= PF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 N
N
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0 1 2 3 4 5 6
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0 1 4 5 6 8 9 10 CO
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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC3
Structure :
* ou liant routier (GLR) ou cendres hydrauliques (GCH)
Surlargeur de
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GC3/SC3
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Donnes d'entre :
Matriaux :
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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SL3
Structure :
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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/GLp
Structure :


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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLgIGLg
Structure :
Couche de base : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg)
Couche de fondation : Grave - laitier granul ou prbroy* de classe 1 (GLg)
* avec activant chaux.
Ne pas utiliser cette structure lorsque le trafic journalier est suprieur 2 000 PL/jour/sens

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Donnes d'entre :
Matriaux :
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Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).


VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
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PF 3
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PF 4
PF 2
PF 3
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PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GCV/GCV
Structure :
Couche de base : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)
Couche de fondation : Grave - cendres volantes silico-alumineuses - chaux de classe 3 (GCV)

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PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
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PF 3
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PF 4
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PF 3
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PF4
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PF 3
PF 4
4
PF 2
5
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) SC3
Structure :
Monocouche :
Sable trait au ciment* de classe 3 (SC3)
* ou liant routier ou cendres hydrauliques
Surlargeur de
chausse 3 .~ Partie stabilise
0,25 m

SC3
chausse.
Donnes d'entre :
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Matriaux :
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lc220 PF 2
PF 3
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1 11
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) SL3
Structure :
Monocouche :
Sable trait au laitier prbroy* de classe 3 (SL3)
* activant sulfatique ou calcique autre que la chaux.

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I Surlargeur de
0,25 m

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Donnes d'entre :
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Matriaux :
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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GC3/SC2
Structure :

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Surlargeur de
0,25 m I
1/1

GC3/SC2 3
chausse.
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFI : classe de plate-forme
Matriaux :

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VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GLp/SLZ
Structure :
Couche de fondation : Sable - laitier prbroy de classe 2 (SL2)
.4

1' 4
Surlargeur de
chaussePartie stabilise
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GLp/SL2 3
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :

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2,5 cm BBTM 'n,\ 4 cm BBDr \\

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^'-- ' ' !; '' Yt ._ r ~.
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2,5 millions PL
12 millions NE)
CS CS CS
1C 4 20 pQ
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Y ~ ~~~ .rI,~ .1~,~~1, .r Y
1,5 million PL
(1 million NE)
0,5 million PL
(0,3 million NE)
1C2 20

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
IC6 2o PF 2
PF3
(t PF 4
~C520 PF 2
PF 3
' ji t
PF4
PF 2
o 2 3 4 5 6 7
PF 3 6 7 8
PF 4
PF 2
PF 3
z
PF 4 rn
PF 2
PF 3 a p_ anb
.. b
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GC3
Structure :

Surlargeur de I
chausse ~~ Partie stabilise
0,25 m
rJ 0 ,o ,
o (: OQ)~ Q\ T-- ~ 0 ~~~s ., I
oo 5
t `T~4+ i 4L1C_4COO
~( J~,i~~~~o~C7G
or o G63 ho
" ' ( JQ " ' (3 J,;,i
1/1

GB3/GC3 3
1
4
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~Zr*
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
Ils doivent tre conformes aux normes en vi- cher d'enrob (couche de roulement, et une
N \ ',, 's,: %.
\` ~ `~
,5 cm BBTM \ ." 4 cm BBDr 4 cm BBMa '\.\\\\
ou ou ou 8cm BBSG ~
N. 6 cm BBSG \ ~ 6 cm BBSG siTTC5 \ ou BBME"' ~
ou BBME"' \ ou BBME" ,
couche de base : GB3 couche de fondation : GC3 0/20

9Z' . . . ._,~~,
00 04 1 15 ,` 20 ,:
mini (cm) 10 18

p~v O~Cii'.j ,.. .*_~~, : r"4`~r-`~~
'~ ~
.. 1.n' '.r-
maxi (cm) d o 15~ ~ 32 121
32121 ~~~~`~l ' ~ ~ ~. ~ ~~ 3221 s .
nn~ ,Jn_ . ._~ '~ L , .' ' .~-

..


VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
(32 millions NE)
CS~cS \
~ a
15 cm %a' 13 cm ?&:
_o.. .., i
,., ~ _r~_f ;
j~. 23 cm 21 cm ,.`.~~~3 ~.
,:.:-'i ~ .~ t~~ : ~7~1~1~1
r ~ .~Y,~ ~' :r~~~lti~I
17,5 millions PL
(13 millions NE)
~CS~~ CS
Q.o 8m~ Q Q C? ' ~ Q
.) p-p Q 13 cm QQ Q b ! 12 cm Qbo
G)
Q
_ O p
Q Q t%~t%~~ o .v w~r owc~ :O ` -o1 t7
~~ -8cm ~ . ~ .~ Y~ - ' - . - i,~r ` ~ r
f / 7. ),
24 cmr~`._,S+J~~~l~~'
~~ 21 cm 1-- ''., ` 20 cm
_ . ~ :-'.r~1)S~~1~,
6,5 millions PL
(4,8 millions NE)
CS
pl/C57~~~:
SC520 0d'.3 13 cm & 11 cm~. Q Q 4ti.
c;\yw h p:~Ci 0O . ~:O
,,'4 . =___,
,~ 21 cm
,~:1 . Y .' ~ '~
;~ 19cm l,ti ~,~,~
1 l~7 ' n, ~ Y r ~41 ~ ' l~ l ~ )
2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1C4 20
1,5 million PL
(0,9 million NE)
IC3 20
0,5 million PL
(0,3 million NE)
jC2 20

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3 C5
PF 4 CI)
-(CI 20 PF 2
PF 3
t
PF 4
o 1 3 4 5 6 7
I C6 2o PF 2
1 2 3 4 5 6 7 8
PF 3
8
PF 4
1 2 3 5 6 7 8
PF 2
8
PF 3
PF 4
1 C4 2o PF 2
PF 3
PF 4
a
cD
C3 2o PF 2 ~
S G
PF3 a)
' Z
" PF4 vi
N
fD c/)
f9
-(C22o PF 2 a n ~q
PF3
,'~ PF4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GLp
Structure :
~ Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
I Surlargeur de
yi
~ chausse Partie stabilise
0,25 m
2,5%
--a. 0,20 m
vv.r~ ~-,l
0 I
1/1

GB3/GLp 3
f Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
\ N'
\
N. d~~
2,5 cm BBTM 4 cm BBDr 4 cm BBMa
\\ .`
ou ou ou 8 cm BBSG ~.
6 cm BBSG 6 cm BBSG T<TC5 ou BBME"'
ou BBME(') ~ ou BBME"' \, \ 4 cm BBM \\\\} si
N\\\\\\
couche de base : GB3 couche de fondation : GLp 0/20

~ .p r,. ~ . v a ow
p D Q~ , ._ , 1 ', . .
0 o c, o '~ ti C'v ;~'l ,;
mini
(cm).
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. .OG , __\
Op , n.
1 u 0 0 67( . . . Lsir_
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32'2 ,
'
maxi (cm) p :o c 12 iQ o 15 oo 32( 2 ) , ~~ . . : ~', : 32' z)
n : . .,_ . .,,CJ .~n~ . .Jn_ ' ' . ,
' 1) Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .).

Celte paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
43,5 millions PL
(32 millions NE)
41h.
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1 P :,cica0
Q 14 cm Q _` 13 cm
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22 cm ,;`~ :,~,~; '1,72:-

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17,5 millions PL
(13 millions NE)
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6,5 millions PL
(4,8 millions NE)
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2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1,5 million PL
(0,9 million NE)
1020
~~yrl
0,5 million PL
(0,3 million NE)
` C220

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
s -f,--.,.
PF 4
1C3 20 PF 2
' PF 3
't PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) G63/SC3
Structure :

>l
Ln, Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
0,25 m
1
I
I 0 20 m~ 1 0,20 m
8%
1/1

a
G63/SC3
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les # 4 VI-

O
chausse . s%
Donnes d'entre :
TCi2o : classe de trafic cumul PFi : classe de plate-forme
Matriaux :
,,,.\~, \N. \4. ti.\\<:,

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BBTM \:,"
2,5 cm ~` 4 cm BBDr , ` 4 cm BBMa ~\~\~\~
Z\ ou ou ou \ 8 cm BBSG
'\ 6 cm BBSG ~
~~-,
\, ~ 6 cmBBSG si T < TC5 ou BBME"' ~~

ou BBME"' ~ ^, ou BBME"' 4cmBBM
\ ~\\\\\\

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mini (cm) pQop 8 L, 10 0o '':'-.,' f . 15~
. 18 ;% ~.
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G, o .', ?>rt~o~ ( .,or ;~. i~. ,
maxi (cm) 12 3 t;
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
32 millions NE)
CS` CS
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17,5 millions PL
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6,5 millions PL
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2,5 millions PL
11,9 million NEI
1,5 million PL
10,9 million NEI
Ci3 20
0,5 million PL
10,3 million NEI
\ Ci2o

IA ( cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
I C1 20 PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8
~,,.. PF3 9
;..~ 0 1 12 3 4 5 6
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
) 1 2 3 4 I 5 1 6 7 8
PF 3
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
PF 2
PF 3
PF 4
` c420 PF 2
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, . _-- - PF 3
PF 4
I C3 2 0 PF 2
PF 3
it
PF 4
(C2 z0 PF 2
y'~ PF 3
.l .-+
PF 4 I I I 1 I I 1 I I

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/SL3
Structure :
Surlargeur de
0,25 m
Couche de surface
pb 0 D DP -0oo
,."OOO(3~+~QQOQQC'~(, 0 r;~jlb .c9O c'JOO
b p od do o a o o GB3 o ;C7 0 P 0D i% D Do pC,
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~ ~. r . .' r l
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J-
1/1

G B3/SL3
chausse .
Donnes d'entre :

Matriaux :

cou-
\N,
\N, , .. . S K.. \ . ', \~ \ t \ ~~ A
BBTM ~ \~ BBDr ~ BBMa \ ~ ~
25 cm
,`
6 cm BBSG \
ou
~
4 cm
6 cm BBSG
-,\\\ ou
4 cm
\\,ks. si T
ou
TC5
\
\\ 8 cm
ou
BBSG `
BBME"'\
,

ou BBME'' ou BBME"' 4 cm BBM
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maxi (cm) o o 15 2~
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. C7nn~ -01 12'

'Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
IC8 2o
43,5 millions PL
132 millions NE)
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'Q 14 cm QII 12 cm 'Q
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22cm ~ ! . >,,!: 20 cm ' . !.

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Y:~ ~ ' Y ~ "~ '.~~i.1'1~,~ ~1 ;r -\
2,5 millions PL
(1,9 million NE)
1,5 million PL
(0,9 million NE)
-C3 2o
0,5 million PL
10,3 million NE)
C220

IA ("Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 0 1 2 3 4 6 7
PF 3 0 1 2 3 4 5 5 6 7
PF 4
0 1 2 3 4 5
PF 2 7
0 1 2 3 4 5 6
PF 3 6 7 68
1 2 4
PF 4
0
-Ir 5
0 1 3 4 5 6 7
-0 20 PF 2
0 1 31 4 5 6 7 8
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
,(C22o PF 2
PF 3
\
PF4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BAC/BC2
Structure :
" S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

BAC/BC2 3
chausse.
Donnes d'entre :
1rCi 20 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BAC BC2
POA a~ cti~O~A p ~:~~'>`~ :~~- ;~`-~ ;~
mini (cm) 14 ,e 12
o vo- o-OoocGd~.~'i"' . K- ; ;
i .L1(,A~~ i ,,1'
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maxi (cm) o( 0 30 0 otiO :E ~ t ~~~ ' 40
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
(34 millions NE)
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17,5 millions PL
(13,8 millions NE)
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6,5 millions PL
5,2 millions NE)
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"Oii O . .Ca .:(~ .4O~D
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r , . (,~ 18_ cm ti,r : ,, ; 4 . l 1
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J~ . t \
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2,5 millions PL
(2 millions NE)
1,5 million PL
(1 million NE)
~C3 2o
0,5 million PL
0,3 million NE)
NE E : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 0,8

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
9
-(C6 2o PF 2
10
PF3
PF4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 2 ~
0 11 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1 C3 2o PF 2
ti, PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5g/BC2
Structure :
Couche de base-roulement : Bton de ciment de classe 5 goujonn (BC5g)
I, Bande drase 2,00 m Berme 0,75 m
S I 0,15m
*>I
tanchit de surface
x2,5%
. ~ I 0,10 ml
I :, G. . o~c
4% I
p ~l p .V ^
rs, o - - r7 ~
o o'<)D, <t gC5g G po o -
:_ o o> o o
t)
1it

BC5gIBC2
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 20 : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BCg BC2
oA-~ ;/
S
O1:2 '00 Ca.
mini (cm) ~o a 14 Q 12/~`): \

OdDo~"o- O o
maxi (cm) c,3 'o 30 oonO , 40 ','I
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
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43,5 millions PL
(34 millions NE)
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2,5 millions PL
(2 millions NE)
~C4 20
1,5 million PL
million NE)
0,5 million PL
(0,3 million NE)

IA ( cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2 6 7 8 9
0 1 2 3 4 5
PF 3 ~
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 b
-~C6 2a PF 2 1
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1C3 20 PF 2
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PF 3 =3
z
PF 4
PF 2
PF 3 anbe 9b
PF 4 .~
~ ~ ~!~ ~~~~

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BAC/BBSG
Structure :
Couche de base-roulement : Bton arm continu (BAC) avec fers ronds
Couche de fondation : Bton bitumineux semi-grenu (BBSG)*
* Reposant sur une plate-forme traite aux liants hydrauliques de classe PF3 ou PF4

1
Bande drase 2,00 m
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1
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Berme 0,75 m
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POREUX

BAC/BBSG 3
chausse.
Donnes d'entre :
TCi2O : classe de trafic cumul PFD : classe de plate-forme
Matriaux :
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BAC
mini (cm)
o~Do:
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PF 2 PF 3 PF 4
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(13,8 millions NE)
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6,5 millions PL
(5,2 millions NE)
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1,5 million PL
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IC3 2o
0,5 million PL
10,3 million NE)
C2 2o

IA (`Cxjours)
o 50 100 150 200 250 300 350 400
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PF 3
PF 4
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PF4
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0 1 2 3 4 6 7 8 9 10 11
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11 PF 3 8 9 10 11
0 1 2 3 4 5 6
PF4
PF 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
PF 3
0 1 3 5 6 7 8 9 10 11 12
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
ii,....-: PF 3
f# ...~
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/BC2
Structure :
Chausse 3,50 m Accotement 3

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,
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111
BC2
. ~ . BTON 1/1
", POREUX

BC5/BC2
chausse.
Donnes d'entre :
TCi 2O : classe de trafic cumul PF i : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BC5
mini (cm)
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otiD~G)-0 0 o c
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maxi (cm) o a 0 40 o ?D
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
43,5 millions PL
134 millions NE)
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17,5 millions PL
113,8 millions NE)
D
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10,3 million NE)

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PF 2
PF 3
PF 4
I C1 ZO PF2
PF3
PF 4
106 2o PF 2
L- PF 3
PF4
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
.(C320 PF 2
04,7..7
PF 3
....... PF4
PF 2
PF 3
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) BC5/GC3
Structure :
S* 0,30 m
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tanchit de surface
2,5% I
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1n
1/1
* S : surlageur de chausse au bord droit : elle dpend de la classe de trafic (voir partie 5 du fascicule Annexes)

BC5/GC3 3
' Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
mes.
couche de base : BC5 couche de fondation : GC 0/20
mini (cm)
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VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
1CS 20
43,5 millions PL
34 millions NE)
17,5 millions PL
113,8 millions NE)
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6,5 millions PL
5,2 millions NE)
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12 millions NE)
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1,5 million PL
I1 million NE)
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0,5 million PL
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C2- 2e

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
0 1 2 3 6 7
PF 2
0 1 8
PF 3
0
PF 4
~C5 20 PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
1020 PF 2
PF 3
PF 4
C2 2o PF 2
PF 3
PF4 1
VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) DALLE/CD
Structure :
en dalle paisse
Couche de fondation : Couche drainante (CD) en grave non traite (GNT)
Berme 0,75 m
Dalle paisse (,Z

BC5 v
:17 '1
Couche drainante
GNT

DALLE/CD
chausse.
Donnes d'entre :
TCi20 : classe de trafic cumul PF, : classe de plate-forme
Matriaux :
mes.
BC5
otid .c, oo o
mini (cm) 15 aG
od 0o~~o po
~ QvQ`vv~~ c~ p [
maxi (cm) o 0 40 o PI)
0 q :ay C.94

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
~C8 2o
43,5 millions PL
(34 millions NE)
17,5 millions PL
(13,8 millions NE)
6,5 millions PL
15,2 millions NE)
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2,5 millions PL
12 millions NE)
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10cm :
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0,5 million PL
10,3 million NE)
O 4_p ;p ._Q_QOO'o~
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10 CM , ,,~~ 10cm ~, ;, ,, : .`-~ 10cm
_r`' 'rtY', . r` ; /`,. .r, ,

IA cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
PF2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
-C62o PF 2
- PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6
o 2 6 7
PF 3
0 1 2 4 5 6 7 8
PF 4
o 1 3 4 5 6
-CA 2o PF 2 0 1 2
PF 3 7 8
0 1 2 3 4 5 6
PF 4
1
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2 0 1 2 3 4 5 6 7 6
PF 3 o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 8
PF 2 ~
0 1 2 3 4 5 7 9
PF 3 1=11
o 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS)
Structure :
Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 et de classe de performance Cl
reposant sur une couche de forme traite aux liants hydrauliques
Partie stabilise
J fj ~; p p t - .. - .
''~ ,' t t t? 8%
~ D C7- -~ ' '
GB3 C''
FnOO-~on .7- o~ ~
(J D ~ C 'i'Ie-
D
1/1

chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
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2,5 BBTM s 4 cm BBDr \ !\4 cm BBMa `
4.
\'
cm
ou ou ou 8cm BBSG ~
~ siTTC5 ou BBME' ~
6 cm BBSG 6 cmBBSG
ou BBME"' \, ou BBME' , 4 em BBM
\w\ :N\\\\\\
r `r
2,5 cm
} BBTM y 4 cm BBDr /' f fl
3 t ., ou ou 6 cm BBSG 1
,% ou BBME"'
4 cm BBM 4 cm BBM ',j'
/Y/2/%/
couche de base : GB3
0/14 0/20
-E)-
mini (cm) 8 1) .b a o o' 10 ~~Qc
J l a0^ v Op~ li 21 ~-~ t~o ~p

maxi (cm) 12 p :ao'15 0
,nnU
Pour un matriau de couche de forme de classe mcanique 5, ajouter 3 cm la couche

de GB.
( u Dans le cas de site sensible l'ornirage (pente, rampe . . .) .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
C8 2o
43,5 millions PL
21 millions NE)
17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
~,~~~~~~
Q.pa 9cm' Q ooti.p~ B a Q o 8m~ ab
~II ~0n :0^ ~~- .~j O~~ . . .: pn _ OOII C7 O .M.
~ . 0 10 cm 9 cm
ti ~ d
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7 ',S2 ,
~~ .a_~~ r," .'Y.~ .~r~
4~ . 12cm' . ..
/ ; , -'12~,
_-,r ,` : ,,
1 ,~ .
:'li,~ 1,~l '
6 ,5 millions PL
(3,2 millions NE)
~S ~~CJ
~ .. ~'^r,. .: : . .
~~R 12 cm ~ 10 cm Q~
. , 4d .
0 .~ wy.
._
4 .-r:'-
~..~*" ~_ ' ,= _ .. r~ . "~ '' .
;,` 12 cm 12cm :;" \
~ . :~ì ' `~ ~ 'I~, i 1 t. ~. : r z t . ~ i 1 :' a
2 ,5 millions PL
(1,3 million NE)
CS CS
QtJ
,L o i
51tJ :i,'`~ : i
~a 8 cm > Qb ~ 8 cm '
y " ~ .o~C7~ o Jr
~~ :9`~ ~ . -r.' r~ c~ o p~
~_ - ., ~~_~ _ . -.,-i, - '`- r ,
f.,7--r ; 12cm ~, :~` 12cm
. :~ l . a, : ~~~~~ :r~~1'.ji .1 :j
1,5 million PL
(0,6 million NE)
0,5 million PL
(0,2 million NE)

IA ( Cxjours)
0 50 100 150 200 250 300 350 400
1 Ca20 PF 2
PF 3
PF 4
20
PF 2
PF 3
PG A
c620 PF 2
3 5
! 43`'~ PF 3
PF 4
I C5 2o PF 2
0 1 2 3 4 10
PF 3 ~ IIIIn Iwo n
OO 1 2 3 6 7 M .1
PF 4
PF 2
0 1 3 4 5 6 8 10 11
PF 3 8 10 11
1 I 2
PF 4
I C3 2o PF 2
PF3 Abaques ne tenant pas compte de la protection thermique de la couche de forme
c{ tz--- PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GB3/GNT
Structure :
Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

H
Bande drase 2,00 m
,,< Berme 0,75 m
Surlargeur de
chausse >i< Partie stabilise
0,25 m
1/1

GB3/GNT
Les paisseurs des couches d'assise indiques sur la fiche ci-contre sont les 4e
/'
paisseurs nominales au bord droit (ct rive) de la voie la plus charge de la ~o
chausse . s
Donnes d'entre :
Matriaux :

N, N
2,5 cm BBTM \ 4 cm BBDr \ \ 4 cm BBMa
ou ou ou 8 cm BBSG \
,'':, 6 cm BBSG '\ 6 cm BBSG ou BBME"
ou BBME"' \ ou BBME' ,\ 4 cm BBM ~~
1\\\\\\' \\\\\~
;y. `'", , /z//////

e/2,5 cm BBTM
ou ou 6 cm BBSG
ou BBME"' ~
4 cm BBM
r , //
___
3 FF r F F r r
\ \ \ \ 1 \ i
F F ' e r r e r
\
4 cm BBM~ rl
F . F . ``````
. . . . . r
e r r e F r r ..
L
l y,VL\ 1. .
`
E:paisseur de mise en oeuvre des matriaux d'assise :
couche de base : GB3 couche de fondation : GNT
0/14 0/20 0/20

Y -.
oq08
' ,, : j `( : ~1~
o '
/ :),-,, .. ~ 4
mini (cm)
15
)rvooGc (' : .~~h' .~~ : .~~ .~-~r~, . ~ :a,'_ ;~~=~~,';~'=<";
--,; << .. .~, : : 35 i2i
maxi (cm) o0 12 D 15 o -,
,CJnnc-, - .'~~_, , ; `,'
Les paisseurs suivantes correspondent une couche de fondation en GNT de type B2C2.
Si la GNT est de type B2C1, il conviendra d'enlever 5 cm l'paisseur de GNT.


VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
50 M Pa 120 MPa 200 MPa
~(C8 2o
43,5 millions PL
(21 millions NE)
17,5 millions PL
(8,6 millions NE)
~C6 20
6,5 millions PL
(3,2 millions NE)
~~~~~~~
8 0, p CS
(J~oL
o n . .q..
On . _On OoaQ ao :;b ~d 13 cm
Q
9cm,~o d4 d" ,
,:
'"
., ..
`,' f
~,
35 cm
., , ,
:`
.
. . 20cm
., ` ~
, ,-',
,:.:-: rY
.~. `~ ~ Y ~~.~ ; Y ~, I ~~ ! ~~ ~ .. :l. / 11
2,5 millions PL
(1,3 million NE)
CS J7/.. % CS
~ C4 20 Po r r ô i ..
';e 14 cm Q ;, 11 cm e-
1 1~ O _ ' v .w 0 . :h O`. . . O ~4d .
5>
=_." ',._ . Y . '3 , r ~ . T Il1 r . ., T" y
35 cm 20 cm
l~ :~~ .~ :rh~'~f:'~, :r ~ Y _~I:i'~C~~~i~
1,5 million PL
(0,6 million NE)
C320
C
1t~ r =^ r, p A.. CS Y
-r .rôr'o . ..
,e 10 cm ~ II`
~II .. 0(1 c ' 8 cm '
,0 .9 w .yw ~ on . 0-_ h . o d
`- ; ,,--r _ . ;r .` _ ;r
35 cm 20 cm
" : ? ' c , ^t'~-;Y~,wa~,1~) . _ :T , r .~.~,Y.i,1~~1~.7~)S
0,5 million PL
(0,2 million NE)
i
r f r
,','
r rCSf r ,'~'
) upSTU :,~~
te 9 cm ?~b
QOcjw`y .w~o~~
=-- ' ~
''' s 35 cm ,s~, ~
:'

GB3/GNT B2C2 j IA 1Cxjours)

0 50 100 150 200 250 300 350 400
U I L J Y .~ _1 ~
PF 2
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
0 1 1 _3 7
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7
PF 2
0 1 b 1 6 7 8 lu
PF 3
PF 4
0 1 2 3 4 5 6 7 8
PF 2
PF 3
PF 4
00
a>-
G B3/G NT B2C1 ~
o 50 100 150 200 250 300 350 400 or
av
-(CSzo 0 1 2 34 5 6 7 tn
a)
PF 2 I 7 3 4 5 6 7 9 ,o !Z
PF 3
r c
~
PF 4 o
~
1C4 zo a
PF 2 ~ N
~ a
1 ~ PF 3 am. ~ CD
PF 4 ~
~
1 3 ~
-( C,3 zo PF 2 c
z 4 5 6 7 8 11 to
~~
3 Io tA
PF 3
cfo
PF 4
1
Z C2_ Zo PF 2 ~
PF 3
li I I I ~
t t ' .--- PF 4

VOIES DU RSEAU NON STRUCTURANT (VRNS) GNT/GNT
Structure :
Couche de base : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)
Couche de fondation : Grave non traite (GNT) de type B2 (B2C2 ou B2C1)

x iA
Bande dras() 2,00 m Berme 0,75 m
Surlargeur de
0,25 m
O
SE ~I
,ii c2 00 0, - 8%
:7 0 .,-,' GNT B2 0 ,C-) c) U,,.) oob G
e ;IL? o o o c
0
1/1
D
'
:'''

GNT/GNT
chausse.
Donnes d'entre :
Matriaux :
mes.
Couche de surface (CS) :
BBS Bton bitumineux pour chausse souple faible trafic.
couche de base et fondation : GNT 0/20

otiD :oc c5o : o7DQDooQ OLSD 0 00 D odo
0
mini (cm) c~o ao caoQQO,po` 15 J0abOqOp00
pd Do~ Dod o o a) Q
. r o o A a U a o co ; C
Q QQ Q O , c'J O o o~ b O QQQQ'0 aQO.~SQ
maxi (cm) o ~oa 0 00ti DQ E) 4 Jn

35 0l oti 0oa o 0 o ococ
n p OD .O ,crJ O ;c'J OL
Les paisseurs suivantes correspondent une GNT de classe B2C2 . Pour une GNT de classe
B2C1, il faut enlever 5 cm l'paisseur totale de GNT, sauf en PF4.
''' Cette paisseur ncessite un atelier de compactage adapt .

VRNS
PF 2 PF 3 PF 4
IC8 20
43,5 millions PL
(43,5 millions NE)
17,5 millions PL
(17,5 millions NE)
6,5 millions PL
(6,5 millions NE)
2,5 millions PL
(2,5 millions NE)
1,5 million PL
(1,5 million NE)
N. N. ~* '.
~CS :8cm
I C3 20
25 cm
~ g . w . yQ ~o , *~CS :Bcm ~CS 8cm
~J J~ ~ . q . p p p p. , p o, V .rJ~o .r7 ~o~
25cm~ 25 cm ~o QIIa, < 15 cm QO~~
~ .~ w . ~ a :;c> p o~ 4od~o h:~ ~ ~ a . 0 .4 oa4o o .-.
0,5 million PL
(0,5 million NE)
\ '
`CS :5cm~,,
20cm pO~ ~
CS :5 cm~`CS :5 cm
v 7i ~J n ra . ~ p ~ p p . Ti ~~n L~p .b L p L Z?n ù ~ p~S~.
25cmj.Q . p ~ .g < 25 cmZo~II c 15 cm ~OO~ II :
v~ .u .w v GJ, 9dd od~~0 h: .,y CJ :n;Otpd~ y
NE : Nombre d'essieux quivalents calcul avec CAM= 1

iGNT B2C2', IA ( Cxjours)
0 50 150 200 250 300 350 400

2 3 4 5 6 7
PF 2
PF 3
PF 4
PF 2
PF 3
PF 4
GNT B2C1
PF 2 _ _
-3 _4 _5 _6 =
PF 3 IN -
PF 4 n~ n2 ~3 ~ IE In7 ~ 1=
PF 2
PF 3
Al '!.--
Ph 4
CATALOGUE DES STRUCTURES TYPES DE CHAUSSEES NEUVES
sionnement
Le fascicule intitul "Notice d'utilisation " constitue le mode d'emploi des fiches de
structures, sa lecture est donc indispensable l'utilisateur. La notice d'utilisation
explicite la dmarche de dtermination d'une structure de chausse et l'illustre au
travers de trois exemples d'utilisation.
L'objet du fascicule " - . " est d'expliciter et de moti-
ver les choix qui ont t effectus pour conduire aux structures proposes. On
trouvera ainsi dans ce document toutes les valeurs numriques et les hypothses
qui permettent de recalculer les structures.
L'utilisation du catalogue des structures ncessite une bonne connaissance de plu-
sieurs documents techniques relatifs aux chausses et aux terrassements. Le fasci-
cule intitul "Annexes" propose l'ingnieur des synthses sommaires de certains
documents techniques qui pourront ainsi l'aider dans l'utilisation de ce document.
The 1998 dition of the pavement structure catalogue is in three parts, with two
sries of structure sheets, a blue sries for structural network roads and a green
sries for non-structural network roads.
The part entitled 'W-orh _ " gives instructions for using the structure sheets.
It is therefore essentiai for the user to read it. The Working Guide explains how to
dtermine a pavement structure, which it illustrtes through three examples of use.
The part "Design Assumptions and Data'aims to explain and motivate the choices
that hve led to the proposed structures. This document accordingly contains ail
numerical values and assumptions enabling structures to be re-calculated.
Using the structure catalogue requires a good knowledge of several technical docu-
ments on pavements and earthworks. The part, entitled "- v ^ - " , offers the engi-
neer outline summaries of some technical documents that will heip him to use the
catalogue.
cicules, les 52 fiches et le botier ne peuvent tre vendus

au prix de 300 F .

BP 100
tlphone 01 46 11 31 53 et 01 46 11 31 55
tlcopie 01 46 11 33 55
l'IST-Diffusion - LCPC
tlphone 01 40 40 52 26
tlcopte 01 40 43 54 95
sur internet http://www.lcpc.fr
ISBN 2-11 085841 9

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au bureau de vente du SETRA

Laboratoire Central des Ponts et Chausses

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Hypothses et donnes de calcul

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Le Service d'tudes Techniques des Routes et Autoroutes

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- Antoine DE BOISSOUDY (LCPC) t

1998 - SETRA - LCPC

2 types de c'1adC,sec ; nr~w~

CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSES 5

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS 5

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DONNES D'ENTRE DU DIMENSIONNEMENT 12

Hypothses et donnes de calcul 3

4 des structu,r: ty{ neu

1 CONSTITUTION DES STRUCTURES DE CHAUSSEES

2 DESCRIPTION DES STRUCTURES ET CLASSES DES MATRIAUX UTILISS

Hypotheses et donnees de calcul 5

2 .2 Les structures assise traite aux

maxi 12 15 10 12 13 32 45 32 35 30 40 40