Chap 7

Performance humaine et limitations REV 01
QCM 26/10/2001
Les questionnaires suivants sont issus de retours dexamens ou sont des crations originales. En
aucun cas ils ne constituent des anales.
Cependant, la tournure des phrases, le type de questions poses correspond lesprit de lexamen. La
physiologie y est prpondrante comme lexamen. Certaines questions sont volontairement
ambigus.
Ces QCM sont rpartis en 6 examens blancs de 40 questions chacun. Chaque QCM ncessite une
heure pour tre accompli. Respecter ce temps est une bonne prparation lexamen.
Attention, lexamen ATPL-A na pas t conu avec une logique

franaise . Le bachotage nest pas un gage de russite, il faut
bien comprendre de quoi lon parle pour bien rpondre. Un
enseignement doit amener un savoir qui doit servir de socle la
vie professionnelle. Il nest pas fait pour tre oubli une fois
lexamen pass. En consquence, ces QCM doivent tre un
support de rvision. Les grilles de rponse ne fourniront pas la
page o trouver la rponse dans le manuel. Toutefois, les grilles
de rponses prendront parfois la forme dun complment au
cours sur des sujets retour dexamen , lorsque ncessaire.
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QCM 26/10/2001
1. La composition de latmosphre du niveau de la mer environ 70,000ft contient en

proportions respectives :
a. 50% dazote, 40% doxygne, 10% dautres gaz

b. 78% doxygne, 21% dazote, 1% dautres gaz
c. 78% dazote, 21% doxygne, 1% dautres gaz
d. 76% dazote, 14% doxygne, 10% dautres gaz
2. De loxygne est exig par le corps humain:
a. nettoyer le sang des impurets produites par le corps

b. produire de lnergie partir de loxydation de la nourriture
c. produire du gaz carbonique pour maintenir le taux dacidit du sang
d. pour assurer la conversion des graisses et des protines en hydrates de carbone
requis pour la rgnration des tissus
3. Lchange de gaz entre lair et le sang a lieu:
a. au travers de la paroi muqueuse de la trache et des bronches.

b. entre l'intrieur des alvoles et les capillaires sur les parois des alvoles.
c. au travers de la surface entire des poumons par l'intermdiaire du fluide dans la
cavit thoracique.
d. au moyen de l'artre pulmonaire, liant les poumons directement au cur.
4. Loxygne est transport dans le sang:
a. dissous dans le plasma sanguin.

b. sous forme de combinaison chimique avec l'hmoglobine dans les globules blancs de
sang.
c. sous forme de bulles microscopiques lies aux plaquettes sanguines.
d. sous forme de combinaison avec lhmoglobine dans les globules rouges.
5. Un individu qui est court d'oxygne peut essayer de compenser ce manque en

augmentant le taux et la profondeur de sa respiration. Ce processus s'appelle:
a. compensation hypoxique
b. presbyacousie
c. hyperventilation
d. dysrhythmie carbonique
6. Sans repres temporels la priode du cycle circadien se dcale vers:
a. 23 heures
b. 24 heures
c. 25 heures
d. 26 heures
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7. Chercher constamment l'information pour prvoir des situations et pour prendre

les bonnes dcisions:
a. peut tre dangereux, car il peut distraire l'attention du pilotage de l'avion.

b. est impossible pour des pilotes car ils peuvent seulement absorber une quantit
dinformation limite un instant t.
c. permet l'entretien de la conscience de la situation.
d. porte toujours le risque de construire un modle mental faux.
8. La scurit dans le transport arien commercial:
a. est meilleure que la scurit routire, mais pas aussi bonne que la sret de rail.
b. bien qu'efficace, elle reste derrire la scurit de la route et de rail.
c. augmente tous les ans, en raison de l'automation croissante des avions modernes.
d. meilleure que la scurit routire et du rail.
9. Le sommeil ondes lentes apparat:
a. pendant l'activit haute frquence et basse tension des ondes crbrale Delta.
b. au cours des stades de sommeil 3 et 4.
c. quand un individu commence sendormir.
d. pendant l'tape des rves du sommeil REM.
10. Le renforcement et lorganisation de la mmoire humaine quand on apprend de

nouvelles tches est cens pour se produire durant:
a. le sommeil REM ou paradoxal.

b. le sommeil ondes lentes.
c. le sommeil aux stades 3 et 4.
d. les tapes de sommeil 1 et 2.
11. La forme la plus commune d'amnsie affecte:
a. la mmoire pisodique long terme.

b. la mmoire de travail ou court terme.
c. la mmoire smantique.
d. la mmoire choque et iconique.
12. La priode de la conscience utile pour un pilote, entreprenant une activit

modre, une fois expose une dcompression progressive 30.000ft est:
a. 30 minutes.
b. 45 secondes.
c. 12 secondes.
d. 2 3 minutes.
13. L'oxygne exig pour un individu prouvant une charge de travail modre
37.000ft peut tre fourni par la respiration:
a. de 100% d'oxygne sous pression.

b. d'un mlange d'oxygne et dair.
c. de 100% doxygne
d. dun mlange d'oxygne et d'hlium pour quilibrer la pression partielle dans les
poumons.
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14. Le syndrome gnral dadaptation passe par les phases:
a. phase dalarme phase de dni phase dacceptation.

b. phase dalarme phase de rsistance phase dpuisement.
c. stresseur phase de rsistance - phase dadaptation.
d. phase de rsistance phase dpuisement phase de rcupration.
15. Avec un gros avion maintenant une approche sous un plan de 3 standard vers une
piste, le point d'atterrissage sera:
a. au point vis.
b. plus loin sur la piste que le point vis.
c. plus prs ou plus loin du point vis selon la pente de la piste.
d. avant le point vis.
16. Le dcalage du risque est:
a. un vol ou une tche entreprise un moment o les rythmes circadiens du corps sont
leur plus bas niveau d'efficacit.
b. le processus par lequel le dcideur central ignorera toute information qui ne s'adapte
pas au modle mental cr par la situation.
c. la tendance d'un groupe d'individus d'accepter un plus gros risque que celui
quaccepterait un individu.
d. la tendance normale de l'esprit humain de blmer les agents extrieurs de toutes
erreurs faites en cas d'urgence.
17. La position de lil dans la conception de l'habitacle est tablie:
a. de sorte que le pilote puisse maintenir une vision correcte de tous les affichages
importants l'intrieur, et de monde extrieur avec les mouvements minimums de la
tte ou de corps.
b. pour permettre au pilote de voir tous ses instruments de vol avec des mouvements
minimums de balayage de la tte.
c. au centre de l'horizon artificiel ou du directeur de vol.
d. pour dterminer la taille du poste de pilotage et o les cadres de fentre seront
places afin de donner le minimum dinterfrence au champ de vision du pilote.
18. La caractristique la plus dangereuse d'un faux modle mental est celle:
a. qui se produira principalement dans des conditions de bas veil.

b. qui se produira principalement dans des conditions d'effort.
c. qui est extrmement rsistante au changement.
d. qui sera toujours modifie pour rpondre aux esprances de l'individu.
19. Laquelle des attitudes suivantes N'EST PAS une des 5 attitudes dangereuses
a. Macho.
b. Anti-autorit.
c. Impulsivit.
d. Domination.
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20. Pour faciliter et rduire le temps daccs l'information dans la mmoire long
terme, il est ncessaire:
a. apprendre stocker l'information dans une manire logique.

b. prparer mentalement l'information avant qu'elle soit ncessaire.
c. structurer l'information autant que possible avant de linsrer dans la mmoire.
d. viter d'activer ponctuellement l'information qui sera bientt ncessaire.
21. Si un stimulus est prvu et la rponse est prpare; quand un stimulus inattendu
est reu:
a. la rponse prpare est susceptible d'tre produite.

b. lesprit se gle et exigera un rappel de la situation prvue avant de produire la
nouvelle rponse.
c. la rponse prpare sera transfre en mmoire long terme.
d. l'esprit va se dconnecter et ignorer le stimulus inattendu.
22. Le secteur sur la rtine o le nerf optique reoit toute l'information des cellules
sensibles la lumire de la rtine est:
a. Le point aveugle.
b. La fova.
c. Le point d'intersection des cnes et des btonnets.
d. La partie la plus sensible de la rtine avec l'acuit visuelle la plus leve.
23. Lil peut sadapter aux changements des intensits lumineuses en changeant le
diamtre de la pupille. Ceci peut changer l'intensit de la lumire arrivant sur la
rtine dun facteur de:
a. 10:1
b. 2:1
c. 5:1
d. 20:1
24. Aprs un vol traversant de nombreux fuseaux horaires, le dcalage associ des
Zeitgebers aide la resynchronisation la nouvelle heure locale avec un taux moyen
de:
a. 2,5 heures par jour.

b. 1,5 heures par jour.
c. 4 heures par jour.
d. 1 heure par jour si le vol a t l'ouest et 2 heures par jour si le vol a t l'est.
25. Un homme est considr obse si son index de masse corporelle (BMI) est de plus
de:
a. 18
b. 25
c. 22
d. 30
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26. Lattention disperse:
a. est une erreur, un pilote peut seulement se concentrer sur une chose la fois.
b. permet de dtecter des valeurs anormales des paramtres de vol bien quelles ne
concernent pas immdiatement le pilote.
c. rend possible l'augmentation du nombre de tches simultanment contrles pour la
sret.
d. permet de suivre plusieurs processus cognitifs en mme temps.
27. Le corps humain peut tolrer des forces d'acclration de courte dure de jusqu
4-5G:
a. sur l'axe vertical.

b. sur l'axe longitudinal.
c. sur l'axe latral.
d. si des techniques appropries de tension anti-G sont utilises.
28. Le barotraumatisme des sinus crniens est le plus susceptible de se produire;
a. pendant la descente.
b. parmi de vieux passagers.
c. pendant la monte.
d. chez les personnes avec une histoire des problmes cardio-vasculaires.
29. Le programme moteur (ou lautomatisation de lhabilet):
a. est stock en tant que rgles fonctionnantes dans la mmoire long terme.
b. exige de la pense consciente de s'engager.
c. est maintenu pendant quelques minutes seulement.
d. actionne les routines comportementales secondaires.
30. Pendant le balayage visuel les mouvements des yeux devraient tre:
a. Grands et frquents.
b. Petits et peu frquents.
c. Petits et frquents.
d. Grands et peu frquents.
31. Le temps de conscience utile pour un individu prouvant une dcompression

rapide une altitude de 25.000 ft est:
a. 45- 75 secondes.
b. 30 minutes.
c. 2 minutes.
d. 12 secondes.
32. Pendant le balayage visuel simultan des instruments et de l'extrieur, la dure

approximative d'une saccade est:
a. 0,1 secondes.
b. 1/3 seconde.
c. 1,0 seconde.
d. variable, selon la diffrence angulaire entre les deux objets balayer.
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33. Les comportements bass sur les rgles sont stocks dans le cerveau:
a. comme un ensemble de rgles dans la mmoire long terme.

b. comme des bits dans la mmoire de travail.
c. en tant que rponses conditionnes dans des programmes moteurs.
d. comme rgle donnant un lien automatique entre les mmoires smantiques et de
travail.
34. La pression dans la cabine dun avion pressuris commercial est normalement
maintenue une pression atmosphrique quivalente:
a. toujours quivalent au niveau de la mer.

b. n'excdant normalement pas 2.000 3.000 pieds.
c. n'excdant normalement pas 6.000 8.000 pieds.
d. n'excdant normalement pas 10.000 12.000 pieds.
35. Laccoutumance est le processus par lequel:
a. le pilote devient fix sur l'environnement extrieur et nglige de surveiller les

instruments dans l'habitacle.
b. le pilote reste tte dans le cockpit un degr extrme et peut donc manquer des
indices essentiels de l'environnement externe.
c. le pilote ne peut pas assigner des priorits entre les environnements extrieurs et
intrieurs causant une confusion et une possibilit d'erreurs.
d. le fait dtre une tape particulire de vol peut causer une rponse automatique aux
vrifications alors que les actions n'ont pas t accomplies rellement.
36. En altitude les besoins en oxygne peuvent tre suppls pour la respiration
normale par un mlange d'oxygne et dair jusqu':
a. 30,800ft
b. 40,000ft
c. 24,000ft
d. 33,700ft
37. Les pressions partielles de divers gaz dans les alvoles diffrent de celles dans lair
atmosphrique parce que:
a. les muscles de la poitrine et le diaphragme augmentent la pression dans les poumons

au dessus de la pression atmosphrique.
b. il y a une augmentation significative du gaz carbonique et de la vapeur d'eau dans les
alvoles.
c. l'oxygne est prlev un taux plus lev dans l'air alvolaire que le gaz carbonique
qui le remplace.
d. l'effet de venturi de l'air passant par la trache et les bronches cause une rduction
de pression dans les alvoles.
38. les fonctions des passages nasaux dans la respiration sont:
a. permettre la dtection des gaz dltres possibles et dclencher les dfenses du

corps.
b. emprisonner les particules et les bactries nocives dans leurs membranes muqueuses
de sorte qu'elles ne passent pas dans le tissu de poumon trs sensible.
c. filtrer, chauffer et humidifier l'air aspir pendant l'inspiration.
d. prlever l'air pour permettre au mcanisme respiratoire d'ajuster le taux et la
profondeur de la respiration.
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39. Un individu qui a t plong avec des bouteilles devrait viter de voler:
a. dans un dlai de 36 heures aprs la dernire plonge.

b. dans un dlai de 24 heures ou de 48 heures si une profondeur de 30ft a t excde.
c. seulement consultation dun docteur si une profondeur de 30 fi a t excde
d. dans un dlai de 12 heures, ou 24 heures si une profondeur de 30ft a t excde.
40. Le facteur principal dans la population qui prdispose un individu la crise

cardiaque est:
a. antcdents familiaux.
b. tabagisme.
c. la quantit de graisses satures dans le rgime.
d. lhypertension (pression artrielle leve).
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1. Le facteur principal de perte daudition due des dommages ou dfauts du tympan

ou des osselets auditifs est :
a. La presbyacousie.
b. La perte daudition due au bruit
c. La surdit conductive (conductive deafness).
d. La dconnexion de l'oreille moyenne.
2. L'illusion commune cre par l'acclration ou la dclration linaire est:
a. une sensation fausse dinclinaison due la perturbation dans l'endolymphe de l'oreille

intrieure.
b. un sensation combine de cabr et dinclinaison.
c. une sensation de cabr quand l'avion ralentit qui peut causer une raction
automatique pour abaisser le nez de l'avion.
d. un sentiment de cabr quand l'avion acclre.
3. Quel moyen peut tre employ pour combattre l'erreur humaine
1.Rduction des mcanismes gnrateurs derreurs.

2.Amliorer la manire dont on tient compte de lerreur dans la formation.
3.Sanctions contre les initiateurs des erreurs.
4.Amlioration de la rcupration de l'erreur et de ses consquences.
La combinaison des rapports corrects est:
a. 3 et 4.
b. 1 et 2.
c. 2, 3, et 4.
d. 1,2 et 4.
4. On peut dire qu'un systme est tolrant l'erreur quand:
a. son systme de sret est trop sujet l'erreur.

b. son systme de sret a pris en considration toutes les erreurs statistiquement
probables.
c. la consquence de l'erreur ne compromet pas srieusement la sret.
d. les erreurs latentes ne crent pas des consquences graves pour la sret.
5. Les rponses physiologiques aux niveaux de stress levs sont:
a. crainte, inquitude, dpression.

b. transpiration, scheresse de la bouche, difficults de respiration.
c. indcision, inattention, retrait.
d. confusion mentale provisoire, impatience.
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6. Le terme attnuation atmosphrique ou perspective atmosphrique dans

l'aviation signifie:
a. un changement de l'attitude de l'avion qui peut mener une interprtation fausse de

la longueur de piste.
b. la tendance devenir indistincts pour les objets avec la distance.
c. la tendance des objets de certaines couleurs rester en vue pendant de plus longues
priodes dans diffrentes conditions dclairage.
d. la prsence d'un banc de nuages en pente peut tre confondu avec un horizon,
entranant un pilote en vol VMC incliner l'avion pour l'aligner avec linclinaison des
nuages.
7. La rponse fight ou flight se produit quand:
a. une personne non-agressive normale souffre de stress comme rsultat dun choc,
devient ple, tremble et choisit de se sauver plutt que combattre.
b. dans la colre une personne devient rouge de visage, agressif et choisit de combattre
plutt que de se sauver.
c. le systme nerveux sympathique fournit un individu les ressources pour faire face
une nouvelle et soudaine source de stress.
d. le systme nerveux parasympathique fournit les ressources supplmentaires pour un
individu pour faire face une nouvelle et soudaine source d'effort.
8. La mmoire de travail (court terme) est limite dans sa capacit stocker des
articles indpendants. Le nombre de tels articles qui peuvent tre stocks avec
une pleine attention est:
a. 7 +/- 2.
b. 7.
c. 5 +/- 2.
d. 4.
9. Si l'information dans la mmoire de travail n'est pas rpte elle sera perdue dans:
a. 1 2 minutes.
b. 8 12 secondes.
c. 5 10 minutes.
d. 10 20 secondes.
10. Lanthropomtrie est:
a. letude du comportement humain en rponse au stress.

b. l'tude des modles de sommeil et des rythmes circadiens.
c. l'tude du rapport entre l'homme et son environnement de fonctionnement.
d. l'tude des mesures du corps humain.
11. En cas de dcompression rapide, l'effet de venturi du flux d'air traversant le

fuselage peut mener :
a. une restriction de la vision due la chute de pression soudaine faisant condenser la

vapeur d'eau dans la carlingue.
b. une altitude cabine devenant plus leve que l'altitude d'avion.
c. une lvation soudaine de la temprature du fuselage avec le danger de mettre le feu
toute fuite de carburant
d. une diminution du taux auquel la carlingue dpressurise mesure que la vitesse
d'avion augmente.
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12. Le modle gnralement admis pour l'acquisition de l'expertise ou de la

comptence comporte trois tapes:
a. cognitive, associative et automatique.

b. cognitive, associative et expert.
c. associative, automatique et expert.
d. automatique, cognitive et expert.
13. Selon le modle d'activit de Rasmussen les erreurs commises dans le mode de
contrle bas sur ladresse sont des :
a. erreurs de routine
b. erreurs de connaissances techniques
c. erreurs de manipulation.
d. erreurs cratives.
14. Le stress peut tre dfini comme :
a. une motion mal contrle qui mne une rduction des possibilits.
b. un phnomne psychologique qui affecte seulement des personnalits fragiles.
c. un phnomne normal qui permet un individu de s'adapter aux situations
rencontres.
d. une raction humaine que les individus doivent grer pour lliminer.
15. Quel comportement est-il le plus susceptible de favoriser une solution constructive
aux conflits interpersonnels ?
a. rpondre avec de contre-arguments logiques.

b. immuablement maintenir son propre point de vue.
c. lcoute active.
d. se ranger au point de vue de lautre.
16. La vitesse dun processus dapprentissage peut tre augmente :
a. par une augmentation graduelle de la pression psychologique sur les tudiants

b. par la punition de llve pour des preuves non russies
c. en renforant les preuves russies.
d. en renforant les erreurs faites pendant le processus dapprentissage.
17. Le processus de dcision en situation durgence requiert premirement:
a. une rapidit de raction

b. une rpartition des tches et une coordination de lquipage
c. une forte conscience de la situation
d. que tout lquipage se focalise sur le problme immdiat
18. Les sinus dans le crne servent :
a. agir comme un rservoir pour les fluides ncessaires maintenir les muqueuses du
systme respiratoire dans un tat sain.
b. fournir un systme qui permet tous les changements soudains de pression de se
passer au-dessus du crne.
c. d'agir comme un systme de drain pour permettre aux fluides crniens de maintenir
une pression correcte pendant que l'altitude change.
d. pour rendre le crne plus lger et la voix plus rsonnante.
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19. Les globules rouges sont produits par :
a. La moelle des os
b. la rate avec un dclenchement par scrtion d'hormone.
c. le foie et le pancras.
d. le foie et la rate.
20. Sur la rtine de lil, les btonnets sont :
a. utiliss principalement pour la vision de jour.

b. hautement sensibles la couleur.
c. sensible des niveaux de lumire plus faibles que les cnes.
d. concentrs sur la fova.
21. La partie de la rtine avec la plus grande acuit visuelle est :
a. le point de dpart du nerf optique

b. la fova
c. le point de focalisation sur la rtine
d. le point dquilibre des cnes et des btonnets
22. L'effet sur un individu de fumer 20 cigarettes par jour est daugmenter l'altitude
prouve de:
a. 2 3000ft.
b. 5 6000ft.
c. dun facteur denviron 20% de la pression ambiante.
d. 5 800ft.
23. De petites quantits de monoxyde de carbone dans lair causent :
a. une amlioration de la capacit du sang transporter l'oxygne.

b. une rduction de la capacit du sang transporter l'oxygne due son action de
blocage de la diffusion de l'oxygne par les parois des alvoles.
c. un goudronnage et un noircissement des poumons menant une capacit rduite de
passage de gaz travers la surface de poumon.
d. une rduction de la capacit de transporter de l'oxygne par le sang d l'affinit
beaucoup plus grande entre l'hmoglobine et le monoxyde de carbone quavec
l'oxygne.
24. Respirer de loxygne pur 100% sera suffisant jusqu une altitude de:
a. 24000ft
b. 33700ft
c. 10000ft
d. 40000ft
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25. L'effet d'une altitude croissante sur la rgion gastro intestinale peut causer le
gonflement de lintestin grle si du gaz est prsent. Cette possibilit peut tre
rduite par :
a. une limitation des liquides pris pendant le vol une quantit suffisante pour soulager
la scheresse de la bouche.
b. un style de vie qui privilgie un mouvement rgulier des entrailles.
c. en vitant avant un vol les produits alimentaires qui causent la production des gaz
intestinaux.
d. la prise des comprims antiacides doux quand le problme surgit
26. Une des classes deffets du stress est le stress cognitif. Des effets cognitifs
peuvent tre identifis comme:
a. le manque de mmoire, le manque de la concentration

b. des dsordres du sommeil, une augmentation de la frquence cardiaque et la bouche
sche.
c. suer, blocage mental, et dsassociation.
d. la fatigue, lapathie, linquitude.
27. La composition de l'atmosphre au niveau de la mer est 78% d'azote, 21%

d'oxygne, 1% d'autres gaz. Ces proportions :
a. restent constantes jusqu' la tropopause.

b. restent constantes jusqu' environ 70000 pieds.
c. changent quand l'avion s'lve.
d. restent constant jusqu environ 20.000 pieds quand la proportion de l'oxygne se
rduira considrablement car l'oxygne sera converti en ozone.
28. La capacit de la mmoire de travail peut tre tendue par :
a. une rptition constante.

b. une solidification du matriel mental.
c. un transfert immdiat du matriel mental dans la mmoire long terme.
d. une pratique de l'utilisation de la mnmonique comme aides mmoire.
29. Les langages professionnels ont certaines caractristiques. Parmi celles ci on

note :
1.lusage dun vocabulaire limit denviron 500 mots

2.une richesse et une adaptation au contexte qui mne parfois aux ambiguts
3.des caractristiques techniques leur permettant d'avoir forte une syntaxe.
4.un contexte qui fournit la signification et rduit le risque d'ambiguts.
Les affirmations correctes sont :
a. 4.
b. 1 et 3.
c. 2 et 3.
d. 1 et 4.
30. Discuter sur des points privs dans l'habitacle:
a. diminue le rle du CDB dans la conduite des oprations

b. devrait tre vit en vol.
c. peut amliorer la synergie
d. est appropri n'importe quelle tape du vol.
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31. La co action est un mode de coordination qui implique :
a. travailler en parallle pour atteindre diffrents objectifs avec des buts indpendants et
sans relation.
b. cooprer de manire soutenue sur des actions et formuler des engagements au sujet
des situations de vol.
c. travailler en parallle pour atteindre un objectif commun, avec des buts indpendants
mais indiqus.
d. l'application de la connaissance procdurale dans la conduite des actions spcifiques.
32. Un pilote souffrant de la maladie de dcompression doit :
a. descendre un niveau plus bas o les symptmes disparatront et continuer le vol

celui ci ou un niveau plus bas.
b. diminuer la pression cabine pour soulager les symptmes.
c. continuer le vol basse altitude et effectuer des exercices pour soulager la douleur
l'endroit affect.
d. dbarquer aussitt que possible et chercher une aide mdicale.
33. Un pilote peut amliorer la probabilit de dtecter un autre avion en :
a. rduisant au minimum la dure des repos de lil et faisant autant de mouvements

des yeux que possible
b. dplaant la tte frquemment pour changer le mouvement apparent de tout objet
loign
c. maximisant le temps dpens dans chaque secteur pour permettre une meilleure
probabilit de dtecter le mouvement.
d. maintenant aussi loin que possible une surveillance en avant de l'avion et en
comptant sur la vision priphrique pour dtecter tout mouvement du ct.
34. La temprature ambiante d'un poste de pilotage pour tre confortable devrait
tre:
a. de 15C 30C avec une humidit relative de 40- 60%

b. de 10C 25C avec une humidit relative de 20 - 30%
c. de 15C 30C avec une humidit relative de 70 - 80%
d. de 30C 40C avec une humidit relative de 30 - 40%
35. Le biais de confirmation:
a. tend inciter le pilote accepter l'information qui confirme son diagnostic de situation
et rejeter ce qui ne s'adapte pas sa thorie.
b. incite le pilote rechercher la solution la plus probable un problme pour viter
d'employer la check list complte.
c. fera croire au pilote en solution particulire que les autres membres d'quipage sont
d'accord avec lui.
d. est le renfort de n'importe quelle ide par n'importe quelle exprience antrieure d'un
problme semblable.
36. Les 4 instruments de vol primaires arrangs selon le T basique sont:
a. Badin, horizon, altimtre, bille/aiguille.

b. Badin, horizon, RMI, compas directionnel.
c. Badin, horizon, altimtre, compas directionnel.
d. Badin, altimtre, compas directionnel, RMI.
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QCM 26/10/2001
37. Les lunettes de soleil utilises par un pilote doivent transmettre la lumire
attnue de :
a. 50 to 60%.
b. 10 to 15%.
c. 20 to 40%.
d. 5 to 8%.
38. Le temps de conscience utile en cas de dpressurisation 40000ft est de :
a. 1 minute.
b. 2 3 minutes.
c. 45 75 secondes.
d. environ 12 secondes.
39. Lors de lanalyse dune panne en vol, vous percevez une situation qui ne
correspond pas lanalyse du CDB et de lOMN. Malgr vos certitudes, vous vous
rangez leur reprsentation de la situation car :
a. La dcision est toujours du ct CDB et il faut y obir

b. Vous tes sujet au biais de conformit au groupe
c. Vous ne devez pas engager votre responsabilit
d. En cas de panne, lOPL devient PF en quipage 3 et vous ne devez donc vous
occuper que de la trajectoire
40. En cas de dpressurisation rapide, lhypoxie :
a. Sera facile dtecter car ses signes sont aisment perceptibles

b. Sera surtout dtecte par la sensation dtouffement
c. Sera dtectable sur les lvres et les ongles bleuis de votre collgue pilote
d. Sera dtectable sans le masque oxygne uniquement
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QCM 26/10/2001
1. Le plus grande cause dincapacit en vol est :
a. le mal des transports

b. les crises cardiaques et les problmes circulatoires
c. les intoxications alimentaires
d. la dsorientation spatiale
2. Le muscle cardiaque a besoin de son propre apport en sang. Celui ci est effectu
par :
a. lartre pulmonaire
b. une diffusion directe lintrieur du cur
c. larche aortique
d. les artres coronaires
3. Lhypertension est le principal facteur de risque pour :
a. les attaques cardiaques

b. les angines
c. les infarctus
d. lempoisonnement ferrique de lhmoglobine
4. Un homme est considr en surpoids partir dun BMI de :
a. 20.
b. 25.
c. 30.
d. 35.
5. Des stimulus physiques reus par les organes sensoriels peuvent tre stocks
pendant une brve priode aprs que l'entre ait cess. Les magasins sensoriels
visuels et auditifs sont:
a. la mmoire visuelle avec 0.5 1 seconde de persistance / la mmoire auditive

persistante jusqu 7 secondes.
b. la mmoire auditive persistant 2 8 secondes / la mmoire visuelle persistant de 0.5
1 seconde.
c. la mmoire visuelle persistant 2 8 secondes / la mmoire auditive persistant de 0,5
1 seconde.
d. la mmoire visuelle persistant de 3 4 secondes / la mmoire auditive persistant 3
8 secondes.
6. La perception de la fiabilit humaine change. Lesquelles des affirmations

suivantes sont correctes ?
a. des erreurs humaines sont maintenant considres en tant que partie inhrentes aux
fonctions cognitives humaines et sont gnralement invitables.
b. des erreurs humaines peuvent tre vites. Elle pourraient cependant prolonger la
connaissance dune vigilance extrme.
c. la vue individuelle de la sret a graduellement remplac la vue systmique.
d. on croit qu'il sera possible d'liminer des erreurs l'avenir.
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QCM 26/10/2001
7. Comment peut-on interprter laffirmation suivante : on ne peut pas viter la

communication ?
a. chaque situation exige la communication.

b. on ne peut pas influencer ses propres communications.
c. les modles non-verbaux de communication sont silencieux ou inactifs mais sont
significatifs.
d. les diffrences dans la langue ou la culture peuvent empcher n'importe quelle
communication significative.
8. Linformation dans la mmoire court terme :
a. n'est pas affect par l'arrive de nouvelle information.

b. est seulement maintenue pendant 2 3 minutes.
c. peut tre maintenu pendant de longues priodes.
d. doit tre activement maintenue pour assurer la conservation long terme.
9. Une fonction de l'appareil vestibulaire est:
a. daider maintenir l'orientation spatiale.

b. de commander la cintose.
c. de maintenir l'orientation visuelle.
d. daugmenter les capacits d'audition, particulirement aux hautes frquences.
10. La quantit de stress prouve avec une tche particulire est dpendante:
a. de la demande relle et des capacits relles.

b. de la demande perue et des capacits relles.
c. de la demande relle et des capacits perues.
d. de la demande perue et des capacits perues.
11. Un niveau de bruit excessif augmenterait la raction et la performance :
a. pendant des priodes de bas veil.

b. pendant des priodes d'veil lev.
c. jamais.
d. pendant des priodes l'ennui ou la fatigue de.
12. Un individu qui a consomm une quantit modre d'alcool avant le sommeil est
susceptible d'avoir:
a. un plus long sommeil.

b. moins de sommeil REM.
c. un sommeil ondes lentes plus long.
d. plus de sommeil REM.
13. Si le sige du pilote est plac trop bas l'approche, l'effet sera :
a. Gner la visibilit en remise de gaz.

b. Gner la vision des instruments de vol.
c. Gner la visibilit l'arrondi.
d. Tout ce qui prcde.
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QCM 26/10/2001
14. Vers la fin d'une approche, la proximit au sol est value par:
a. la couleur et le contraste des dispositifs au sol.

b. la position du nez d'avion relativement l'horizon.
c. la texture et la vitesse relative des dispositifs au sol.
d. la position du nez d'avion par rapport au point vis.
15. Lesquels des graphiques suivants reprsentent le rapport entre l'veil et la

performance ?
a. un U invers
b. un U
c. une ligne droite montant 45
d. une ligne droite descendant 45
16. La performance individuelle est compromise par:
a. un tat lev d'veil.

b. un bas niveau d'veil
c. un tat dveil ni trop haut ni trop bas
d. un trop fort ou un trop faible niveau dveil
17. Aprs une dcompression soudaine 30.000 pieds, le temps de conscience utile
serait:
a. 2 minutes.
b. 30 secondes.
c. 12 secondes.
d. 4 5 minutes.
18. Une tche automatise ou programme moteur est:
a. bas sur la connaissance et l'exprience.

b. la manire dont une check list est effectue.
c. une tche qui exige une pense consciente dans toute son action.
d. une tche qui est apprise par la pratique et la rptition et qui peut tre excut sans
pense consciente.
19. Le facteur principal dans ladaptation de lil humain est:
a. la corne.
b. le cristallin.
c. l'iris.
d. le fluide interne dans le globe oculaire.
20. Laquelle des affirmations suivantes est correcte
a. Peu de communications a peu d'importance dans les incidents et les accidents.

b. Coder la communication amliore la sret de vol.
c. Les communications interpersonnelles ont peu de signification dans un cockpit
moderne car toutes les situations sont couvertes par des manuels.
d. Les problmes dans les relations personnelles entre les membres d'quipage
entravent leur procd de communication.
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QCM 26/10/2001
21. Dans le processus de prise de dcision, la dcision individuelle d'un membre du

groupe est habituellement:
a. plus mauvaise que la dcision de groupe.

b. meilleure que la dcision de groupe.
c. la mme que la dcision de groupe.
d. exclue de la dcision de groupe.
22. En rfrence l'index de la masse de corps (BMI), un homme pesant 81

kilogrammes et mesurant 175 centimtres seraient:
a. considr tre dans la marge normale de poids.

b. considr dun poids excessif.
c. considr obse.
d. considr de poids insuffisant.
23. Une fois quun individu a pris une dcision concernant une situation, il est le plus
susceptible de:
a. donner trop de poids l'information qui tend confirmer la dcision originale.

b. donner le poids gal l'information qui confirme ou contredit cette dcision.
c. donner le poids insuffisant l'information qui confirme la dcision originale.
d. donner trop de poids l'information qui va lencontre originale la dcision
24. La temprature corporelle dun individu sera son plus bas :
a. 9h00 temps corporel.

b. 23h00 temps corporel.
c. 5h00 temps corporel.
d. 11h00 temps corporel.
25. Lhypertension est :
a. un haut niveau de stress

b. une faible pression sanguine
c. une forte charge de travail
d. une forte pression sanguine
26. Un pilote souffrant de dsorientation devrait:
a. compter sur son appareil vestibulaire.

b. piloter aux fesses
c. saligner avec une rfrence visuelle (par exemple horizon).
d. re-initialiser ses instruments de vol.
27. Un individu avec un personnalit introvertie est susceptible d'tre:
a. Prudent.
b. Sociable.
c. Dsinhib.
d. Extraverti.
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QCM 26/10/2001
28. Pendant un briefing gnral l'tape avant le vol le capitaine devrait souligner.
a. la dlgation complte de toutes les fonctions.

b. l'importance de la coordination d'quipage.
c. la priorit de partir dans les dlais.
d. d'viter la manipulation insatisfaisante des commandes.
29. Lentranement mental est utile car il amliore les habilets en vol:
a. principalement pour des pilotes d'tudiant.

b. principalement pour des pilotes entreprenant des fonctions d'instruction.
c. tous les niveaux de l'exprience de vol.
d. seulement quand l'tudiant a atteint un certain niveau d'exprience de vol.
30. La rponse par le rcepteur l'expditeur par confirmation de la rception du

message est:
a. la synchronisation.
b. la redondance.
c. la transfrence.
d. le feed back ou collationnement.
31. Le groupe de petits os (les osselets) dans l'oreille ont pour rle de :
a. transmettre les vibrations d'air de l'oreille externe l'oreille moyenne.

b. convertir les vibrations dans l'oreille intrieure en petits courants lectriques pour la
dtection par le nerf auditif.
c. convertir les vibrations de l'air en vibrations dans le liquide de la cochle.
d. transmettre les vibrations du tympan au canaux semi-circulaires de l'oreille interne.
32. La gastro-entrite empcherait un individu de voler en tant que membre

d'quipage:
a. toujours.
b. probablement, si elle est grave.
c. si non trait par un docteur spcialiste en aviation.
d. jamais.
33. Un leader idal serait:
a. orient tche et relationnel

b. orient tche seulement
c. orient relationnel seulement
d. orient ni tche ni relationnel mais accommodant et modr
34. La svrit de la perte d'audition induite par bruit (NIHL) est dtermine par:
a. le volume de bruit prouv.

b. la dure des niveaux levs de bruit prouvs.
c. un problme dans le conduit auditif de l'oreille.
d. le volume et la dure du bruit prouv.
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QCM 26/10/2001
35. Lesquelles des maladies suivantes causent le plus grand nombre de dcs tous les
ans
a. la peste bubonique.
b. la malaria.
c. le SIDA.
d. la variole.
36. Le temps coul avant de voler comme quipage ou passager aprs une plonge
en utilisant de l'air comprim si une profondeur de plus de 10 mtres a t
excde est:
a. 48 heures.
b. 12 heures.
c. 24 heures.
d. Aucune limitation.
37. La principale contribution notre perception d'orientation est:
a. le sens visuel.
b. l'appareil vestibulaire.
c. notre exprience prcdente.
d. le systme somato-sensoriel.
38. Un individu autoritaire tend tre:
a. un leader faible et mauvais subordonn.

b. un leader nergique et un bon subordonn.
c. un leader nergique et un subordonn docile.
d. un leader faible mais bon subordonn.
39. Si un individu est rveill aprs un sommeil court, la priode suivante du sommeil :
a. sera un modle normal de sommeil.

b. contiendra une quantit plus importante que la normale de sommeil REM.
c. contiendra une plus grande proportion de sommeil lent ou profond.
d. contiendra plus d'tapes 1 et 2 de sommeil.
40. On dtermine le comportement humain par laquelle des affirmations suivantes
a. Caractristiques biologiques, environnement social et influences culturelles.

b. Caractristiques biologiques.
c. L'environnement social.
d. Influences et hrdit culturelles.
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QCM 26/10/2001
1. Quels sont les divers moyens qui tiennent compte d'une meilleure dtection des
erreurs ?
1.Amlioration de l'interface homme-machine.

2.Development des systmes pour vrifier l'uniformit des situations.
3.Observation de procdures redondantes de la part des quipages.
4.Adaptation dalarmes visuelles sur tous les systmes.
Les affirmations correctes sont:
a. 1 et 3.
b. 2.3 et 4.
c. 1.2 et 3.
d. 3 et 4.
2. En ce qui concerne la communication dans les habitacles, laquelle des affirmations

suivantes est correcte ?
a. La communication est toujours automatise suffisamment pour permettre une

activit avec une charge de travail leve d'tre effectu en mme temps quelle.
b. La communication emploie des ressources, limitant de ce fait des ressources alloues
la tche en cours.
c. La communication est seulement efficace si des messages sont courts et
suffisamment prcise pour limiter leur nombre.
d. Toutes les caractristiques de la communication, savoir volume, dure, prcision,
clart, etc.. sont stables et ne sont pas beaucoup affects par les changements de la
charge de travail.
3. Le terme attitudes est employ pour dcrire :
a. La prdisposition pour agir d'une faon particulire.

b. Un synonyme pour capacits.
c. Un synonyme pour comportement.
d. Les conditions ncessaires pour effectuer une activit.
4. La matrise du stress est :
a. l'effet sur un individu vu dune manire managriale des pressions du travail.

b. l'effort sur un employ provoqu par les pressions a impos par la gestion ou ses
suprieurs au travail.
c. le processus par lequel les individus adoptent des systmes pour aider faire face au
stress.
d. l'utilisation d'un processus, tel quune technique de relaxation, pour traiter la
source du stress.
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QCM 26/10/2001
5. Les individus sont plus susceptibles de se conformer une dcision prise par une
personne qu'ils peroivent comme:
a. plus grand qu'eux.

b. d'un statut plus lev.
c. ayant une meilleure ducation qu'elles-mmes.
d. tant d'un plus grand ge.
6. Un pilote chez qui est diagnostiqu un problme d'alcool peut:
a. continuer voler en tant que pilote tandis qu'il reoit un traitement.

b. ne jamais voler encore en tant que pilote.
c. voler en tant que pilote seulement sil est supervis par un autre pilote.
d. retourner ses fonctions de vol aprs un court traitement appropri.
7. Le dcalage du risque est:
a. la tendance des extravertis prendre plus de risques que les introvertis.

b. la tendance pour les pilotes militaires prendre plus de risques que les pilotes civils.
c. la tendance d'un groupe prendre une dcision plus risque que l'individu moyen
chez le groupe.
d. la tendance pour les individus prendre des dcisions plus risques une fois transfr
sur un type d'avion diffrent.
8. Une ambition trs leve et un besoin d'accomplissement:
a. rpond l'exigence de rsistance d'effort.

b. drange le climat de la coopration.
c. favorise toujours un travail d'quipe efficace.
d. facilite la capacit faire face ses checs personnels.
9. La rduction de l'alcool dans le sang d'un individu:
a. est seulement ralise avec le temps.

b. peut tre acclre par l'utilisation du caf ou dune autre boisson contenant de la
cafine.
c. est plus rapide quand l'individu est un utilisateur rgulier d'alcool.
d. peut tre acclre par l'utilisation du mdicament
10. Laccommodation longue ou courte est normalement cause par:
a. la dformation de la corne.
b. la forme du globe oculaire entier.
c. la dformation du cristallin.
d. un dfaut de fonctionnement de l'iris.
11. Le barotraumatisme provoqu par l'incapacit de la trompe deustache galiser

la pression externe et interne dans la descente va conduire une diffrence de
pression entre l'air extrieur et:
a. l'oreille intrieure.
b. l'appareil vestibulaire.
c. l'oreille moyenne.
d. la cochle.
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QCM 26/10/2001
12. La capture de l'environnement par lattention peut mener :
a. des erreurs de comportement bas sur les rgles.

b. des erreurs de comportement bas sur la connaissance.
c. des erreurs de mmoire smantique.
d. des erreurs de comportement bas sur la comptence.
13. Une piste en pente descendante l'approche peut inciter le pilote:
a. atterrir long sur la piste.

b. creuser son approche.
c. atterrir court.
d. remettre les gaz.
14. Quand un pilote n'a aucune rfrence visuelle externe, une dclration en vol en
palier peut donner l'impression de:
a. une impression de cabr.

b. une impression de piqu.
c. une perte soudaine de hauteur.
d. une inclinaison de l'avion.
15. La mmoire pisodique est:
a. une mmoire des vnements, situe dans la mmoire court terme.

b. une mmoire d'information, situe dans la mmoire court terme.
c. une mmoire d'information, situe dans la mmoire long terme.
d. une mmoire des vnements, situe dans la mmoire long terme.
16. L'utilisation de l'alcool, des drogues ou du tabac pour parer aux effets du stress est
un exemple de:
a. rsistance laction.
b. rsistance cognitive.
c. rsistance dirige par les symptmes.
d. technique de bio-rtroaction.
17. Un avertissement d'une urgence dans le cockpit devrait:
a. permettre de focaliser l'attention.

b. allumer une lumire rouge clignotante.
c. faire un bruit symptomatique du problme.
d. renforcer lattention sans focalisation.
18. Dans le traitement de l'information un mcanisme d'attention est exig parce que:
a. la mmoire de travail a une capacit limite.

b. la capacit de traitement est limite.
c. les mmoires choque et iconique ont un temps de conservation trs courte.
d. il activera un choix partir de la mmoire pisodique ou smantique.
ATPL 040 page 24

QCM 26/10/2001
19. On pense que la fonction du sommeil ondes lentes est:
a. une priode de repos pour permettre la restauration des tissus du corps.

b. une priode de repos et de rgnration de l'esprit.
c. une priode o les rves vivaces peuvent avoir lieu.
d. une aide l'apprentissage particulirement si de nouvelles ou difficiles procdures ont
t apprises pendant le jour.
20. Un pilote est planifi pour la priode suivante de travail:
Rveil 0700 UTC

Dpart 1000 UTC
Temps de vol 10 heures
Temps local larrive UTC + 7 heures
Repos de 24 heures prcdent le vol
Prochain vol de 10 heures
Le meilleur modle de repos pendant le temps au sol serait:
a. se maintenir dans le temps UTC pendant l'arrt pendant des temps de sommeil et
faire un petit somme pendant 2 - 3 heures avant le dpart.
b. ne pas dormir jusqu 8 - 9 heures avant le dpart.
c. rester veill pendant 2 3 heures aprs le prcdent atterrissage, dormir pendant 3
4 heures puis rester veill jusque 8 heures avant le dpart.
d. aprs 1 heure permettre le sommeil pendant 8 heures puis assurer 3 - 4 heures de
sommeil avant le dpart.
21. La mmoire iconique est le stock visuel de la mmoire court terme. Elle
retiendra l'information pendant:
a. 5 8 secondes.
b. 0,5 1 minutes.
c. 10 15 secondes.
d. 0,5 1 seconde.
22. L'oxygne est transport dans le sang:
a. en combinaison avec l'hmoglobine dans les globules blancs du sang.

b. dissous dans le plasma.
c. en tant que bulles microscopiques attaches aux plaquettes du sang.
d. dans les globules rouges.
23. La table de donnes des mesures anthropomorphiques devraient tre prises

partir de:
a. un grand choix des mesures statiques et dynamiques de population gnrale.

b. une population spcifique en utilisant des mesures statiques.
c. un grand choix de la population gnrale en utilisant des mesures statiques.
d. une population spcifique en utilisant des mesures dynamiques et statiques.
24. L'insomnie de situation est:
a. une incapacit dormir en conditions favorables normales.

b. une condition qui peut tre soulage en prenant beaucoup de petits sommes courts.
c. une incapacit dormir en raison de la dysrhythmie circadienne.
d. une incapacit dormir en raison du bruit environnemental.
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QCM 26/10/2001
25. Lapne de sommeil:
a. se produit plus souvent chez des individus gs.

b. se produit quand un individu ne peut pas sempcher de sendormir en cas de crdit
de sommeil
c. se produit le plus souvent pendant le sommeil paradoxal.
d. est une cessation de la respiration quand on est endormi.
26. Si des couleurs sont employes pour un affichage dans le cockpit, le jaune devrait
signifier:
a. il est acceptable de procder la prochaine tape d'un processus.

b. information consultative.
c. fonctions non critiques.
d. alerte.
27. Dans des commandes normalises une poigne utilise pour ouvrir une valve
devrait:
a. tourner toujours dans un sens anti-horaire.

b. tourner seulement dans le sens contraire des aiguilles d'une montre si elle est place
sur un panneau suprieur.
c. tourner dans le sens des aiguilles d'une montre si utilise du sige de gauche et dans
le sens contraire des aiguilles si utilise d'une montre du sige droit.
d. tourner toujours dans le sens des aiguilles d'une montre.
28. Le langage du corps dans le poste de pilotage devrait:
a. ne pas tre employ.

b. tre limit aux expressions faciales non-agressives.
c. complter la communication orale.
d. ne jamais toucher un individu.
29. Un instrument circulaire avec un indicateur fixe et une chelle mobile est:
a. un affichage analogique.
b. idal pour montrer l'information de distance.
c. idal pour montrer l'information de roulement.
d. un instrument d'affichage numrique.
30. Un pilote est autoris utiliser des verres de contact bifocaux:
a. seulement pendant la croisire.

b. jamais en volant.
c. seulement quand une paire de lunettes bifocales sont portes de secours.
d. seulement en volant de jour en conditions VMC.
31. Le don du sang par un membre d'quipage est:
a. permis, au moins 24 heures avant son prochain vol.

b. interdit pour les quipages en service.
c. seulement permis dans un dlai de 12 heures avant son prochain vol si autoris par
un docteur qualifi aviation.
d. permis sans restrictions sur le vol suivant.
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QCM 26/10/2001
32. Lhyperventilation:
a. est peu probable en-dessous de 2000 pieds.

b. est susceptible d'avoir comme consquence la mort si elle nest pas corrige.
c. peut tre provoqu en ayant trop peu de gaz carbonique dans le sang
d. peut rsulter d'une pression partielle insatisfaisante de l'oxygne.
33. Aprs un don de moelle osseuse un pilote ne doit pas voler:
a. 72 heures.
b. 48 heures.
c. 24 heures.
d. 12 heures.
34. Les bronches:
a. ddoublent la trache vers les poumons gauches et droits.

b. sont facilement endommages pendant la dcompression rapide.
c. sont les sacs minces qui permettent le passage des gaz des poumons au sang.
d. relient l'oreille moyenne au nez pour permettre l'galisation de pression pendant la
monte et la descente.
35. Sur la rtine de lil, les btonnets sont:
a. utiliss principalement pendant le jour.

b. extrmement sensibles aux changements de couleur en particulier ceux la fin du
spectre bleu.
c. sensibles des niveaux de lumire beaucoup plus bas que les cnes.
d. concentrs dans le secteur de la fova.
36. Les niveaux de lumire une altitude leve peuvent tre considrs dangereux
parce que:
a. ils contractent la pupille rduisant de ce fait la vision priphrique.

b. ils causeront une lueur excessive dans les rflexions du pare-brise.
c. la fermeture de liris associ tendra focaliser la lumire sur le nerf optique.
d. ils contiennent de la lumire bleue et ultra violette d'nergie plus leve.
37. Une focalisation trop loin est normalement cause par:
a. un globe oculaire plus court que la normale.

b. la rtine qui est trop concave.
c. le globe oculaire plus long que la normale.
d. la rtine qui est trop convexe.
38. Le signe le plus vident d'un empoisonnement au dioxyde de carbone est:
a. un affaiblissement musculaire.
b. cyanose des lvres et des ongles.
c. une perte sensorielle, en particulier une tunnelisation de la vision.
d. des lvres rouges cerise et joues creuses.
ATPL 040 page 27

QCM 26/10/2001
39. La maladie des caissons est cause par:
a. un manque d'oxygne aux altitudes cabine leves.

b. la prsence doxyde de carbone en provenance dchappements disjoints.
c. des bulles d'azote sortant de la solution dans le sang pour former des bulles dans les
tissus du corps.
d. une sur respiration, excdant de ce fait le taux respiratoire pour maintenir la quantit
correcte de gaz carbonique dans le sang.
40. Quand on est sur une route de collision avec un avion sur une voie rciproque, la
taille apparente de l'avion qui sapproche:
a. ne change pas.
b. augmente lentement et se dplace lentement travers le pare-brise.
c. est plus facile de dtecter si le pilote dplace continuellement sa tte
d. augmente trs rapidement juste avant l'impact.
ATPL 040 page 28

QCM 26/10/2001
1. Les horloges biologiques internes du corps prennent plus longtemps pour s'ajuster
sur le temps local en volant vers:
a. lest.
b. louest.
c. le nord.
d. le sud.
2. Un tube d'Eustache bouch:
a. peut causer une douleur grave dans la descente.

b. n'est pas un problme quand on vole dans un avion moderne pressuris.
c. cause normalement seulement une douleur grave pendant la monte.
d. peuvent poser des problmes pour quilibrer les pressions de l'oreille intrieure et de
l'air extrieur.
3. Une fonction de l'appareil vestibulaire est:
a. daugmenter les capacits d'audition, particulirement aux hautes frquences.

b. de commander la cintose.
c. de maintenir la conscience spatiale.
d. de maintenir l'orientation visuelle.
4. La suppression permanente d'une licence de vol sera le rsultat d'un pilote

souffrant de:
a. inquitude et tats phobic.

b. schizophrnie et dpression maniaque.
c. dsordres d'obsessional.
d. dpression.
5. Par rapport un observateur lambda, un pilote qualifi, observant un accident

d'avion:
a. aura un souvenir bien meilleur des vnements.

b. sera un tmoin expert fiable pour n'importe quelle enqute sur les accidents.
c. aura des certitudes plus fortes au sujet de l'ensemble des vnements probables.
d. fera automatiquement le rapport avec n'importe quelle exprience d'accidents
prcdents.
6. Pendant le suivi visuel du plan de descente le pilote choisit un point de vise sur la
piste. Il saura qu'il maintient un plan correct si:
a. le dfilement de la texture est parallle au point et l'angle visuel entre le point et

l'horizon demeure constant.
b. il n'y a aucun dfilement de texture proximit du point et l'angle visuel demeure
constant.
c. le dfilement de texture est parti du point et l'angle visuel demeure constant.
d. le dfilement de texture est vers le point visant et l'angle visuel demeure constant.
ATPL 040 page 29

QCM 26/10/2001
7. La quantit de stress prouve pour une tche particulire est dpendante:
a. des demandes relles de la tche et des capacits de la perception du pilote.

b. des demandes perues de la tche et des capacits relles du pilote.
c. des demandes relles de la tche et des capacits relles du pilote.
d. des demandes perues de la tche et des capacits perues du pilote.
8. Le systme d'alerte pour une panne de systme importante devrait tre accompli
par:
a. une alarme acoustique.

b. une lumire rouge clignotante.
c. un grand indicateur.
d. une lumire rouge rgulire et brillante.
9. Le cycle du sommeil REM et les tapes du sommeil (1 4) se produisent:
a. environ chaque heure.

b. environ toutes les 90 minutes pour le sommeil REM et le sommeil profond galement
quilibr dans chaque cycle.
c. environ toutes les 90 minutes avec une majorit de sommeil de REM ayant lieu dans
les premiers cycles.
d. environ toutes les 90 minutes avec une majorit de sommeil lent ayant lieu dans les
deux premiers cycles.
10. Un des problmes produits quand on emploie une check list courante est:
a. l'utilisation des pages colores pour accentuer l'information de secours est rendue
inutile en basses conditions de lumire.
b. l'utilisation des majuscules et minuscules mlanges rend la liste de contrle difficile
lire dans des conditions turbulentes.
c. trop d'informations dans les check list enlve aux pilotes le besoin de savoir leurs
actions immdiates.
d. les diffrentes rponses peuvent devenir automatiques plutt que diligentes.
11. La conscience de la situation peut tre empche par l'introduction de:
a. listes de contrle produites par ordinateur.

b. postes de pilotage intelligents .
c. messages dalarme vocaux pr-enregistrs.
d. affichages sous forme de bande.
12. Le dlai respecter avant de voler, quand on a plong en utilisant de l'air

comprim une profondeur de 20 pieds, est:
a. aucune restriction.
b. 12 heures.
c. 24 heures.
d. 36 heures.
13. Pendant la recherche visuelle la dure d'un cycle de l'il mouvement/repos

(saccade) est de:
a. 1 seconde.
b. 0,2 secondes.
c. 0,33 secondes.
d. 0,75 secondes.
ATPL 040 page 30

QCM 26/10/2001
14. Le temps de raction normal pour une rponse simple un stimulus simple est
denviron:
a. 1 seconde.
b. 0,5 seconde.
c. 0,2 secondes.
d. 0,75 secondes.
15. Sans rfrences visuelles en dehors de l'habitacle lil humain s'ajustera

normalement sur une distance de:
a. infini.
b. moins de 2 mtres.
c. environ 5 mtres.
d. quelques centimtres.
16. La plus grande source d'incapacitation en vol est:
a. la gastro entrite aigu.

b. Langine.
c. la malaria.
d. la crise cardiaque.
17. La presbyacousie est:
a. la dtrioration de laudition comme le rsultat du processus normal de vieillissement.

b. la perte d'audition due aux niveaux de bruit excessifs.
c. la dtrioration de la vision due au processus normal de vieillissement.
d. la dtrioration dans la vision due la formation des cataractes dans la corne.
18. L'hypotension peut avoir l'effet nocif suivant:
a. elle peut augmenter les chances de dvelopper une attaque.

b. ce peut tre un facteur important dans le dveloppement d'une crise cardiaque.
c. elle peut rduire la capacit d'un individu rsister aux G positifs.
d. ellle encourage la formation du cholestrol dans le sang.
19. Au niveau de la mer le pourcentage d'oxygne dans les alvoles des poumons est
environ:
a. 78%.
b. 40%.
c. 21%.
d. 14%.
20. Pour les communications un bit est la quantit d'information qui :
a. peut tre contenue dans une phrase.

b. peut tre transmis par communication verbale
c. rduit seulement l'incertitude du rcepteur de 50%.
d. peut tre transfr par communication non-verbale seulement.
ATPL 040 page 31

QCM 26/10/2001
21. Le terme synergie est l'tat:
a. o la performance individuelle excde l'excution du groupe.

b. o la performance de groupe excde la somme des diffrentes performances
indivuduelles.
c. o la performance de groupe dpend du modle de conduite des individus dans le
groupe.
d. de l'augmentation de la puissance de raisonnement quand l'oxygne supplmentaire
est fourni en urgence.
22. Quel est le pourcentage d'O2 35000ft ?
a. 42 %
b. 21 %
c. 10,5 %
d. 5%
23. O se trouve l'ozone ?
a. dans la stratosphre
b. dans la troposphre
c. dans la tropopause
d. dans l'ionosphre
24. L'appareil circulatoire permet de faire circuler :
I. L'O2 et le CO2
II. Des informations vhicules l'aide de substances chimiques
a. I est vraie, II est fausse

b. I et II sont vraies
c. I et II sont fausses
d. I est fausse, II est vraie
25. Que peut faire l'quipage pour viter que les passagers n'aient le mal de l'air ?
I. Eviter les turbulences

II. Eviter de voler dans du mauvais temps
III. Faire asseoir les passagers au plus prs possible du centre de gravit
IV. Fournir des informations pertinentes
a. I, II, III et IV sont correctes

b. I, II et III sont correctes, IV est fausse
c. III et IV sont correctes, I et II sont fausses
d. IV est la seule affirmation correcte
26. Un pilote qui fume perd une partie de sa capacit de transporter de l'oxygne
combin l'hmoglobine. Quel pourcentage de sa capacit totale de transport de
l'oxygne perdrait-il s'il fumait un paquet de cigarettes par jour ?
a. 12 - 18 %
b. 0.5 - 2 %
c. 20 - 25 %
d. 5-8%
ATPL 040 page 32

QCM 26/10/2001
27. Parmi les affirmations suivantes sur la piste de dcision, laquelle est correcte ?
a. dcider signifie imposer son point de vue

b. dcider signifie tre capable d'inventer des solutions originales
c. dcider signifie appliquer une procdure automatique
d. dcider signifie choisir entre plusieurs options
28. Lequel des mcanismes suivants rgule la temprature corporelle dans le cas
d'une exposition des tempratures extrmement hautes de l'environnement ?
I. La vasodilatation des vaisseaux sanguins priphriques

II. La sudation
III. La vasoconstriction des vaisseaux sanguins priphriques
IV. Du frissonnement
a. IV
b. I et II
c. I, II et IV
d. II et III
29. Les programmes de gestion du stress portent habituellement sur :
a. la prvention et/ou la suppression du stress

b. la prvention du stress uniquement
c. l'utilisation de mdicaments psychotropes
d. la suppression du stress uniquement
30. L'information reste dans la mmoire court terme
a. environ 24 h
b. de 5 10 min
c. moins d'une seconde
d. pendant environ 20 secondes
31. Une ambition trs importante et le besoin de ralisation de soi :
a. amliorent le processus permettant de faire face des checs personnels

b. favorisent toujours le travail en quipe
c. perturbent le climat de coopration
d. permettent de remplir les conditions de la rsistance au stress
32. Pendant le travail de prparation du cockpit, le CDB remarque que son copilote est
plutt inexpriment et manque d'assurance d'une part, est trs motiv d'autre
part. Quel type de comportement de leadership sera trs probablement
inappropri ?
a. le commandant laisse le copilote piloter et l'encourage franchement demander l'aide

dont il a besoin
b. le commandant laisse le copilote piloter et lui donne des instructions dtailles sur ce
qu'il faut faire
c. le commandant laisse le copilote piloter et observe son comportement sans aucun
commentaire
d. le commandant pilote lui-mme sur la premire tape et explique chaque action au
copilote afin de le maintenir inform de ses dcisions
ATPL 040 page 33

QCM 26/10/2001
33. Notre comprhension la fiabilit humaine change
a. Les erreurs humaines sont maintenant considres comme inhrentes la fonction

cognitive humaine et sont gnralement invitables
b. On pense qu'il sera possible d'liminer les erreurs dans un futur proche
c. Les erreurs humaines peuvent tre vites. Il suffit simplement d'tre vigilant et
d'accrotre ses connaissances
d. La vision individuelle de la scurit a graduellement remplac la vision systmatique
de la scurit
34. Avec un apport d'oxygne pur dlivr sans surpression, quelle altitude peut-on
s'attendre l'apparition de symptmes d'hypoxie
a. Approximativement 38-40 000 ft

b. 22 000 ft
c. Approximativement 35 000 ft
d. Approximativement 10-12 000 ft
35. La fatigue et une concentration permanente :
a. n'affectent pas du tout l'hypoxie

b. augmentent la tolrance l'hypoxie en vol en dessous de 15 000 pieds
c. diminuent la tolrance l'hypoxie
d. augmentent la tolrance l'hypoxie
36. La frquence et l'amplitude de la respiration sont principalement contrles par :
a. la pression atmosphrique totale

b. la quantit de monoxyde de carbone dans le sang
c. la quantit d'azote dans le sang
d. la quantit de dioxyde de carbone dans le sang
37. Quelle est l'affirmation exacte ?
a. Le plasma sanguin transporte l'oxygne

b. La diffusion de l'oxygne des poumons vers le sang ne dpend pas de la pression
partielle de l'oxygne
c. Le gradient de diffusion est plus grand en altitude qu'au niveau de la mer
d. La diffusion de l'oxygne du sang vers les cellules dpend du gradient de la pression
partielle d'oxygne
38. Les vols immdiatement aprs une plonge sous-marine (avec des bouteilles de
mlange gazeux comprim) (profondeur > 10 m)
a. sont interdits
b. sont permis, si on ne dpasse pas 38 000 pieds
c. peuvent tre effectus sans danger
d. doivent tre vits parce qu'une hypoxie peut s'installer
39. Les douleurs articulaires ("courbatures"), qui apparaissent subitement pendant un

vol, sont des symptmes de
a. troubles de dcompression
b. hypoxie
c. barotraumatisme
d. mal de l'air
ATPL 040 page 34

QCM 26/10/2001
40. La trompe d'Eustache sert compenser la pression entre
a. l'oreille moyenne et l'atmosphre extrieure

b. le nez et la cavit pharynge et l'atmosphre extrieure
c. les sinus frontal, nasal et maxillaire
d. les sinus nasaux et l'atmosphre extrieure
ATPL 040 page 35

QCM 26/10/2001
1. Le barotraumatisme des sinus (sinusite barotraumatique) :
a. est seulement caus par la pratique sportive du pilotage d'un aronef, et non par celle
de la plonge sous-marine
b. est une irritation des sinus due l'utilisation abusive d'inhalateurs nasaux
c. est seulement caus par les rhumes et leurs effets
d. est caus par une diffrence de pression entre la cavit du sinus et l'air ambiant
2. Le sens du "pilotage aux fesses" fait appel des rcepteurs situs dans :
a. l'utricule et le saccule
b. la peau des fesses seulement
c. les muscles, les tendons et les articulations, sensibles la position et au mouvement
des parties du corps
d. les canaux semi-circulaires
3. Un barotraumatisme de l'oreille moyenne est :
a. une infection de l'oreille moyenne cause par une dcompression rapide

b. une infection bactrienne de l'oreille moyenne
c. un traumatisme aigu ou chronique de l'oreille moyenne caus par une diffrence de
pression de part et d'autre du tympan
d. une dilatation de la trompe d'Eustache
4. Les feux anti-collisions allums en IMC
a. peuvent causer la dsorientation

b. peuvent causer des illusions de couleurs
c. amliorent la perception de la profondeur par les pilotes
d. affectent la vision binoculaire des pilotes
5. Pour viter le "phnomne autocintique" (illusion sensorielle), on peut faire la

chose suivante :
a. rechercher des rfrences supplmentaires l'intrieur et/ou l'extrieur du cockpit

en utilisant galement sa vision priphrique
b. regarder latralement la source de lumire pour obtenir une meilleure fixation
c. teindre la lumire de la cabine et secouer simultanment la tte
d. fixer la source de lumire, d'abord avec un il, puis avec l'autre
6. On vole dans un environnement o le contraste est faible (brouillard, neige,

obscurit, brume). Dans ces conditions, il est :
a. impossible de dtecter des objets

b. improbable d'tre sujet des illusions visuelles
c. difficile d'estimer correctement la vitesse et la taille des objets en rapprochement
d. possible d'estimer correctement la vitesse et la taille des objets en rapprochement
sans aucun problme
ATPL 040 page 36

QCM 26/10/2001
7. En finale sur une piste montante, le pilote :
a. approche avec une vitesse plus faible que la vitesse normale d'approche avec le
risque de dcrocher
b. approche avec une vitesse plus leve que la vitesse normale d'approche
c. effectue une approche sur un plan plus fort et un atterrissage long
d. peut estimer sa hauteur relle. Cette illusion peut l'amener se poser avant le seuil
de piste
8. Les qualits d'une bonne paire de lunette de soleil sont :
a. l'limination des dformations dues au pare-brise des cockpits

b. l'absorption suffisante de la lumire visible pour viter les reflets sans diminuer
l'acuit visuelle, l'absorption des ultraviolets, des infrarouges et de manire gnrale
de toutes les couleurs du spectre lumineux de faon gale
c. d'augmenter le temps d'adaptation l'obscurit
d. de plaire au got individuel du pilote
9. La performance en vision nocturne peut tre amliore par :
a. le fait d'viter les aliments contenant de la vitamine A

b. de petits mouvements des yeux sur le cot de l'objet regard
c. la fixation intense de l'objet (limage doit tre perue sur la fova)
d. un balayage avec un seuil il ouvert
10. Un pilote est habitu se poser sur des pistes larges. Approchant sur une piste
plus troite ou plus courte, ce pilote peut ressentir qu'il est :
a. plus haut que la hauteur relle avec l'impression d'atterrir avant le seuil de piste
b. plus haut que la hauteur relle avec le risque d'atterrir avant le seuil de piste
c. plus bas que la hauteur relle avec l'impression d'une approche lente
d. plus bas que la hauteur relle avec le risque d'un atterrissage long
11. Que doit faire un pilote s'il n'a aucune information sur les dimensions de la piste,
ni sur l'tat du terrain sous le plan d'approche Il devrait :
a. effectuer une approche vue et demander l'assistance de la tour

b. tre conscient que les approches au-dessus de l'eau amnent toujours le pilote
penser qu'il est plus bas qu'en ralit
c. effectuer une approche aux instruments en tant conscient des illusions sensorielles
qui peuvent tre induites
d. tre conscient que les approches au-dessus d'un terrain en descente peuvent
l'amener croire qu'il est plus haut qu'en ralit
12. Aprs la prise de mdicaments contre les troubles du sommeil et/ou la nervosit,
un pilote qui a l'intention d'effectuer un vol doit prter attention :
a. ce que seul les pilotes ne montrant pas de raction ces mdicaments soient sur le
planning
b. l'effet qu'ils ont sur les temps de raction et sur les facults de perception
c. au fait qu'il n'y a pas de diffrence entre la qualit du sommeil obtenu sous l'influence
de ces mdicaments et celle du sommeil normal en l'absence de mdicament
d. l'effet qu'ils ont sur l'audition
ATPL 040 page 37

QCM 26/10/2001
13. Parmi les affirmations suivantes, laquelle s'applique la consommation d'alcool ?
a. Boire du caf simultanment avec de l'alcool augmente le taux d'limination de

l'alcool
b. De petites quantits d'alcool augmente la performance visuelle
c. Les effets aigus de l'alcool cessent immdiatement avec l'apport d'oxygne pur
d. Mme aprs la consommation de faibles quantits d'alcool, les comportements
lmentaires de prudence peuvent tre oublis
14. L'absorption simultane d'alcool et de mdicaments peut :
a. intensifier les effets des mdicaments

b. augmenter le taux d'limination de l'alcool dans le sang
c. compenser les effets secondaires des mdicaments
d. provoquer des effets indsirables, uniquement pendant les vols de nuit
15. L'intensit d'un son se mesure en :
a. cycles par seconde

b. hertz
c. dcibels
d. curies
16. Selon l'atmosphre standard de l'OACI, le taux de variation de la temprature de la

troposphre est d'approximativement
a. 10C tous les 100 pieds

b. constant dans la troposphre
c. 2C tous les 1000 mtres
d. - 2C tous les 1000 pieds
17. La pression totale d'un mlange gazeux est gale la somme des pressions
partielles des gaz qui le composent. Cette dfinition correspond :
a. La loi de Boyle Mariotte

b. La loi de Graham
c. La loi de Henry
d. La loi de Dalton
18. En ce qui concerne l'humidit habituelle de l'air dans une cabine pressurise, nous
savons :
1- qu'elle varie entre 40 et 60 %

2- qu'elle varie entre 5 et 15 %
3- qu'elle peut causer une dshydratation susceptible d'affecter la performance de
l'quipage
4- qu'elle n'a pas d'effet spcial sur les membres d'quipage
a. 2-3
b. 1-3
c. 2-3-4
d. 1-4
ATPL 040 page 38

QCM 26/10/2001
19. Quelle est la procdure en cas de dcompression explosive une altitude

suprieure 10000ft ?
a. Descendre en dessous de 10 000 ft et signaler une situation d'urgence

b. Vrifier l'altitude cabine, mettre un masque oxygne et maintenir le vol en palier
c. Mettre son masque oxygne et descendre en dessous de 10 000 ft
d. Premirement, informer l'ATC (contrle du trafic arien)
20. L'change des gaz entre l'organisme et l'environnement a lieu dans :
a. le systme nerveux central

b. les poumons
c. le cur
d. les muscles
21. La partie du sang qui ne comporte pas de cellule s'appelle :
a. le srum
b. la lymphe
c. l'eau
d. le plasma
22. L'hmoglobine est :
a. dissoute dans le plasma

b. dans les globules blancs
c. dans les globules rouges
d. dans les plaquettes
23. La relation entre le niveau d'excitation du systme nerveux et la performance en

vol :
a. est approximativement sinusodale

b. est approximativement linaire croissante
c. a approximativement la forme d'un U invers
d. est approximativement exponentielle
24. Laquelle des capacits suivantes n'amliorera pas l'efficacit de la prise de

dcision dans le cockpit
a. Capacit de persuader les autres de suivre son propre point de vue

b. Capacit chercher et examiner toutes les informations disponibles concernant une
situation
c. Capacit anticiper et dfinir d'autres cours de l'action
d. Habilet de communication et comptence dans les relations sociales
25. Chez un pilote, la mmoire long terme est une composante essentielle de la
connaissance et de l'expertise.
a. La rcupration de l'information stocke en mmoire long terme est immdiate et

facile
b. Il est souhaitable de pr activer les connaissances stockes en mmoire long terme
pour en disposer au moment requis
c. La mmoire long terme stocke les connaissances de manire temporaire
d. La capacit de la mmoire long terme est limite
ATPL 040 page 39

QCM 26/10/2001
26. Parmi les affirmations suivantes sur la communication, laquelle est valable
a. Communiquer de manire professionnelle signifie utiliser un langage restreint et

spcifique, conu pour minimiser les incomprhensions
b. Communiquer de manire professionnelle signifie changer aussi peu d'information
que possible
c. La communication doit avoir priorit sur toutes les autres activits en vol dans toutes
les circonstances
d. La syntaxe de la communication est importante pour son succs. Seuls les mots
prononcs sont importants
27. Quels sont les diffrents moyens qui permettent une meilleur dtection des
erreurs ?
1- L'amlioration de l'interface homme machine

2- le dveloppement de systmes pour vrifier la cohrence des situations
3- L'excution conforme des procdures croises redondantes par l'quipage
4- L'installation d'alarmes visuelles sur tous les systmes
a. 3-4
b. 2-3-4
c. 1-2-3
d. 1-3
28. Quel est le principal effet ngatif des attentes sur le mcanisme de la perception ?
a. Le domaine d'attention est largi, conduisant alors une incertitude pour ce qui
concerne les dcisions ncessaires
b. Elles conduisent toujours des erreurs de routine
c. Les attentes conduisent souvent focaliser son attention sur un aspect particulier,
alors que d'autres possibilits sont ngliges
d. Le mcanisme inconscient de l'attention conduit se concentrer sur toute
l'information pertinente
29. Lincapacitation est particulirement dangereuse quand :
a. Elle est insidieuse

b. Elle est franche
c. Elle nest pas corrige par un automatisme de pilotage
d. Elle est dtecte
30. L'approche contemporaine de la scurit arienne stipule que:
a. l'erreur humaine fait partie intgrante du comportement humain, mais elle peut tre
supprime
b. l'erreur fait partie intgrante du comportement humain et ne peut tre supprime
c. l'erreur humaine est possible. Elle doit tre supprime progressivement grce
l'automatisation
d. l'erreur humaine n'est pas acceptable. Elle doit tre supprime
31. Les connaissances en matire de facteurs humains en aronautique concernent:
a. l'ensemble du personnel du domaine aronautique qu'il soit navigant ou au sol

b. exclusivement le personnel navigant
c. uniquement les pilotes, dcideurs en dernier recours
d. exclusivement le personnel navigant et les contrleurs
ATPL 040 page 40

QCM 26/10/2001
32. Considrant l'impact culturel sur la performance des quipages, on peut dire que:
a. les quipages provenant de pays ayant une tendance culturelle "l'vitement de

l'incertitude" semblent mieux coordonnes que les autres
b. les cultures fort individualisme semblent favoriser la coordination des quipages
c. selon le modle de HOFSTEDE, le niveau de coordination obtenu au sein des
quipages est indpendant des variations culturelles
d. ce sont les pays o culturellement la distance hirarchique est la plus forte, qui
produisent les quipages les mieux coordonns
33. Selon Ramusen, afin d'amliorer sa fiabilit, une organisation aronautique

devrait:
a. slectionner et extraire les individus accidentognes

b. dvelopper sa capacit d'auto-organisation en fonction des expriences vcues
c. viter les processus d'auto-rforme, favorisant les violations
d. tre strictement rigide afin d'viter les carts aux fonctionnements prvus et spcifis
34. Le paradoxe le plus frquemment rencontr dans les stratgies de prvention des
accidents ariens est:
a. un investissement faible dans la technologie alors qu'elle est encore responsable de

nombreux accidents
b. un investissement considrable dans la technologie alors que le facteur humain est la
cause premire des accidents dans 70% des cas
c. un investissement quilibr entre technique et facteur humain alors que leur
contribution la scurit sont diffrentes
d. un investissement majeur dans le facteur humain alors qu'il contribue peu aux
accidents
35. On peut dire du retour d'exprience:
a. qu'il joue un rle dcisif pour la scurit arienne, permettant, notamment une
adaptation proactive
b. qu'il concerne exclusivement les relations d'ordre technique entre exploitants et
constructeurs, permettant une adaptation exclusivement ractive
c. qu'il reprsente une alternative souhaitable l'adaptation proactive en vue
d'amliorer la scurit du transport arien
d. qu'il doit tre limit une communication d'ordre technique entre exploitation et
maintenance, sans interfrer avec les objectifs stratgiques de l'entreprise
36. Le Crew Ressource Management (CRM) est enseign aux pilotes dans le cadre
d'une formation qui vise :
a. prolonger sous une forme pratique et proche des oprations, l'acquis thorique sur les
facteurs humains li la licence
b. apporter principalement des concepts thoriques sans lien immdiat avec les
oprations
c. apporter les premires connaissances dans le domaine des facteurs humains
appliqus au pilotage
d. prolonger en les augmentant, les acquis thoriques indpendamment de la formation
technique
ATPL 040 page 41

QCM 26/10/2001
37. Les formations CRM ont pour objectif de modifier :
a. L'environnement social des pilotes

b. l'aptitude des pilotes vers des comportements positifs vis--vis de la scurit
c. La personnalit des pilotes vers des comportements positifs vis--vis de la scurit
d. Les attitudes des pilotes vers des comportements positifs vis--vis de la scurit
38. Pour qu'une organisation complexe soit fiable il faut:
a. que sa structure soit stable et ne se modifie jamais

b. que son adaptation un vnement particulier se fasse toujours dans un temps
diffr
c. qu'elle possde une capacit d'auto-organisation
d. qu'elle ne prsente aucune rigidit
39. Une politique de scurit aronautique pour tre efficace doit:
a. demander aux pilotes d'augmenter leurs connaissances car un pilote expert ne

commet plus d'erreurs
b. interdire aux pilotes de fonctionner sur un mode routinier, gnrateur d'erreurs de
routine
c. accepter que des erreurs seront produites et chercher limiter leurs consquences
d. motiver les pilotes pour qu'ils soient attentifs et, ainsi, ne commettent plus d'erreurs
40. La tendance actuelle en matire de conception des procdures ou des systmes

est :
a. De tenter dradiquer lerreur par lutilisation massive dautomatismes

b. De prendre en compte le fait que les oprateurs vont commettre des erreurs et de
tenter den limiter les consquences
c. De toujours proposer une possibilit dannulation
d. De modliser la dcision pour quelle corresponde un schma directeur.
ATPL 040 page 42

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n1
Question Rponse Commentaire
1 C
2 B
3 B
4 D
5 C
Sans recalage par les Zeitgebers , lhorlage biologique a une priode qui
drape vers 25 heures. Ceci veut dire quun individu ayant un cycle de 8
6 C
heures de repos pour 16 heures de veille verra celui ci driver vers 17 heures
dactivit pour 8 heures de repos. La fatigue va saccumuler
7 C
8 D
Les stades 3 et 4 apparaissent aprs le sommeil lger (stade 1) et lentre
9 B dans le sommeil profond (stade 2). Durant les stades 3 et 4, on observe le
sommeil profond. Le sommeil paradoxal est lui superpos aux 4 stades.
10 A
La mmoire long terme est compose de la mmoire smantique qui stocke
les connaissances gnrales du monde, de la mmire pisodique qui stocke le
11 A
souvenir dvnements particuliers et les programmes moteurs qui
correspondent lautomatisation des connaissances
12 A
13 C
14 B
Le toucher aura lieu avant le point vis cause de la hauteur de lil au-
15 D dessus du sol
16 C
17 A
18 C
19 D
20 B
21 A
22 A
23 B Valeur retenir
24 B Valeur retenir
25 D
26 B
27 B
28 A
29 D
30 C
31 C
32 B
33 A
34 C
35 D
36 D
37 C
38 B
39 D
40 A
ATPL 040 page 43

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n2
Des dommages au conduit auditif, au tympan ou aux osselets va crer une
1 C surdit partielle ou totale induite. On lappelle en anglais : conductive
deafness.
2 D
3 D
4 C
5 B
6 B
7 C
8 A
9 D
10 D Dfinition du dictionnaire
11 B
12 A
13 A
14 C
15 C
16 D
17 B
18 D
19 A
20 C
21 B
22 B
23 D
24 D
25 C
26 D
27 B
28 C
29 D
30 C
31 C
32 D
33 A
34 A
35 A
36 C
37 B
38 D
39 B
40 C
ATPL 040 page 44

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n3
1 C
2 D
3 A
4 B
Le stockage sensoriel le plus long dans la mmoire est celui du son (mmoire
choque) qui peut rester 2 8 secondes en mmoire court terme. La
5 B mmoire iconique, son pendant pour la vision, reste entre 0,5 et 1 seconde en
mmoire court terme.
6 A
7 C
8 D
9 A
10 D
11 C
12 B
13 C
14 C
15 A
16 D
17 B
18 D
19 A
20 D
21 A
22 B
23 A
24 C
25 D
26 C
27 A
28 B
29 C
30 D
31 C
32 A Devinez pourquoi
33 A
34 D
35 B
36 C
37 A
38 C
39 C
40 A
ATPL 040 page 45

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n4
1 C
2 B
3 A
4 D
5 B
6 B
7 C
8 B
9 A
10 C
11 C
12 D
13 B
14 B
15 D
16 C
17 D
18 B
19 A
Voici une rgle simple pour dfinir le meilleur repos avant un vol. Mettre en
parallle les deux rgles suivantes : 1 heure de sommeil = 2 heures dveil et
le repos doit tre pris immdiatement avant le dpart. Rester veill jusqu 8
20 C heures avant le dpart implique que lon va dormir aprs cet veil au moins 6
heures (12 heures de performance aprs). Pourquoi 6 heures : il faut se
prsenter aux oprations 1 heure avant le dpart et il faut une heure pour
monter au terrain
21 D
22 D
23 D
24 C
25 D
Attention : une information ambre est un caution , un avertissement que
26 B quelque chose ne marche pas normalement. Seule la rponse propose
convient.
27 A
28 C
29 A
30 B Ces lentilles double foyer peuvent gner laccomodation
31 A
32 C
33 A Dure connatre
34 A
35 C
36 D
37 A
38 D Rouge cerise implique du sang sombre donc charg en carbone
39 C
40 D
ATPL 040 page 46

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n5
1 A
2 A
3 C
4 B
5 C
6 C
7 D
8 A
9 D
10 D
11 B
La dure de 24 heures est valable pour une plonge plus de 10m (30ft), si la
12 B plonge est infrieure 10m (30ft), 12 heures seulement sont ncessaires.
13 C Valeur connatre
14 C
15 B
16 A
17 A
18 C
19 D
Le bit est surtout lunit qui permet de mesure la communication. Elle
20 C suppose quil y a mission mais pas collationnement. Voil pourquoi on affecte
une valeur de 50%. Emission, collationnement prend 2 bits.
21 B
22 B
23 A
24 B
25 A
26 D
27 D
28 B
29 A
30 C
31 C
32 A
33 A
34 A
35 C
36 D
37 D
38 A
39 A
40 A
ATPL 040 page 47

QCM 26/10/2001
Grille de rponses
Questionnaire n6
1 D
2 C
3 C
4 A
5 A
6 C
Bas sur le plan, il faut plus de pousse pour maintenir la vitesse. Arrivant dans
les bases couches, avec lapparition du gradient de vent du la proximit du
7 B sol (baisse de la force du vent de 50%), la pousse va faire acclrer lavion.
10kt de trop en vitesse dapproche = 10% de distance datterrissage en plus
8 B
9 B
10 A
11 C
12 B
13 D
14 A
15 C
16 D
17 D
18 A
19 C
20 B
21 A
22 C
23 C
24 A
25 B
26 A
27 D
28 C
29 A
30 B
31 A
32 B
33 B
34 B
35 A
36 A
37 D
38 C
39 C
40 B
ATPL 040 page 48

Chap 7

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Performance humaine et limitations REV 01

Attention, lexamen ATPL-A na pas t conu avec une logique

ATPL 040 page 1

1. La composition de latmosphre du niveau de la mer environ 70,000ft contient en

a. 50% dazote, 40% doxygne, 10% dautres gaz

2. De loxygne est exig par le corps humain:

a. nettoyer le sang des impurets produites par le corps

3. Lchange de gaz entre lair et le sang a lieu:

a. au travers de la paroi muqueuse de la trache et des bronches.

4. Loxygne est transport dans le sang:

a. dissous dans le plasma sanguin.

5. Un individu qui est court d'oxygne peut essayer de compenser ce manque en

6. Sans repres temporels la priode du cycle circadien se dcale vers:

ATPL 040 page 2

7. Chercher constamment l'information pour prvoir des situations et pour prendre

a. peut tre dangereux, car il peut distraire l'attention du pilotage de l'avion.

8. La scurit dans le transport arien commercial:

9. Le sommeil ondes lentes apparat:

10. Le renforcement et lorganisation de la mmoire humaine quand on apprend de

a. le sommeil REM ou paradoxal.

11. La forme la plus commune d'amnsie affecte:

a. la mmoire pisodique long terme.

12. La priode de la conscience utile pour un pilote, entreprenant une activit

a. de 100% d'oxygne sous pression.

ATPL 040 page 3

14. Le syndrome gnral dadaptation passe par les phases:

a. phase dalarme phase de dni phase dacceptation.

16. Le dcalage du risque est:

17. La position de lil dans la conception de l'habitacle est tablie:

a. qui se produira principalement dans des conditions de bas veil.

ATPL 040 page 4

a. apprendre stocker l'information dans une manire logique.

a. la rponse prpare est susceptible d'tre produite.

a. 2,5 heures par jour.

ATPL 040 page 5

26. Lattention disperse:

a. sur l'axe vertical.

28. Le barotraumatisme des sinus crniens est le plus susceptible de se produire;

29. Le programme moteur (ou lautomatisation de lhabilet):

31. Le temps de conscience utile pour un individu prouvant une dcompression

32. Pendant le balayage visuel simultan des instruments et de l'extrieur, la dure

ATPL 040 page 6

a. comme un ensemble de rgles dans la mmoire long terme.

a. toujours quivalent au niveau de la mer.

35. Laccoutumance est le processus par lequel:

a. le pilote devient fix sur l'environnement extrieur et nglige de surveiller les

a. les muscles de la poitrine et le diaphragme augmentent la pression dans les poumons

38. les fonctions des passages nasaux dans la respiration sont:

a. permettre la dtection des gaz dltres possibles et dclencher les dfenses du

ATPL 040 page 7

a. dans un dlai de 36 heures aprs la dernire plonge.

40. Le facteur principal dans la population qui prdispose un individu la crise

ATPL 040 page 8

1. Le facteur principal de perte daudition due des dommages ou dfauts du tympan

2. L'illusion commune cre par l'acclration ou la dclration linaire est:

a. une sensation fausse dinclinaison due la perturbation dans l'endolymphe de l'oreille

3. Quel moyen peut tre employ pour combattre l'erreur humaine

1.Rduction des mcanismes gnrateurs derreurs.

La combinaison des rapports corrects est:

4. On peut dire qu'un systme est tolrant l'erreur quand:

a. son systme de sret est trop sujet l'erreur.

5. Les rponses physiologiques aux niveaux de stress levs sont:

a. crainte, inquitude, dpression.