Manuel Montage p565 10 TB (l12.12)

TRANSPORTEUR A BANDE, TB
MANUEL DE STOCKAGE,
MONTAGE ET ESSAIS
STHIM Maquinaria, S.A.
Client: POLYSIUS S.A .S.

V/Rfrences: 1492
N/Rfrences: 56508485
POS: 10 (L12.12)
September 2008
NS- 51/97F TRANSPORTEUR BANDE, TB
Date: Juillet 98 MANUEL DE STOCKAGE,
Page N 1/29 MONTAGE ET ESSAIS
INDEX
1. OBJECTIF DU MANUEL
2. COMPOSANTS DE BASE DUN TRANSPORTEUR BANDES
3. STOCKAGE
4. MONTAGE
5. ESSAIS
6. ANNEXES
A. Tableau des couples de serrage des vis (de qualit 5.6 et de haute
rsistance)
B. Plans et nomenclatures des pices des composants de base

1. OBJECTIF DU MANUEL
Lobjectif de ce manuel est celui de donner des instructions ou des procdures
uniformes et gnrales pour le STOCKAGE, MONTAGE et ESSAIS dun transporteur
bandes types ; les transporteurs spciaux exigeront des procdures spcifiques qui
seront tudies dans chaque cas.
Ce manuel de base sera complt dans chaque cas avec lannexe indique dans
lindice.
2. COMPOSANTS DE BASE DUN TRANSPORTEUR BANDES

Les composants de base sont :
Groupe de commande
Tte motrice
Tte de renvoi ou de tension (vis sans tte ou chariot)
Tendeur de contrepoids en tte
Chssis du transporteur
Rive de guidage
Rouleaux suprieurs et infrieurs avec leurs supports
Bandes
Goulotte de dcharge
Systme lectrique de scurit
A la page suivante, vous trouverez un croquis dun transporteur bandes avec tte
de renvoi, tte de tendeur vis et tte de tension de chariot, o tous les lments
cits peuvent tre vis.
3. STOCKAGE
Si possible, le stockage doit tre fait dans un lieu couvert pour le protger des
intempries. En gnral. Les composants du transporteur nexigent pas de soins
spciaux pourvus quils soient protgs de la pluie, mis part les lments suivants :
- Groupe de commande (moteur et rducteur)
- Bande
- Equipement lectrique
Rducteur de vitesse
En ce qui concerne les rducteurs de vitesses, sils vont tre stocks longtemps, ils
devront tre remplis dune huile adquate jusqu un niveau adquat, et une fois par
mois larbre dentre sera tourn manuellement, jusqu ce que celui de sortie fasse
au moins un tour complet.
Moteur lectrique
Le principal problme, dans le stockage des moteurs lectriques, est de protger les
bobinages contre lhumidit. Le bobinage absorbe lhumidit, mme dans les
conditions apparemment favorables.
Les moteurs seront stocks dans un difice o latmosphre sera propre, sche et
chaude ; la temprature minimale ne devant tre infrieure 5C.
Il est convenable de placer des cristaux dshydratants dans un sac qui sera mettre
dans la bote bornes pour absorber lhumidit.
Dans des moteurs avec rsistances anti-condensation, ces dernires devraient tre
connectes avec une alimentation lectrique adquate. Pour garantir que lisolement
ne diminue pas, sa valeur devra tre mesure mensuellement entre le bobinage et la
terre.
Bande
Il est conseill que la bande soit traite avec soin, afin dviter des dommages sur
ses bords ou sur sa surface.
Ne jamais la basculer ds le camion ou wagon du chemin de fer. Elles doivent

toujours tre suspendues depuis les extrmits dun axe qui passent par le centre de
la bande, en intercalant soit des morceaux de bande use soit du bois pour protger
les bords.
Quand la bande roulera, elle devra tre mise sur des planches mtalliques, afin
dviter que de la terre, de petites pierres, des copeaux, ou autres, ne se plantent
pas sur celle-ci.
Le stockage de la bande demande un certain nombre de mesures de protection.

Comme quelconque objet en caoutchouc, le transporteur bande est sensible aux

attaques de :
LOXYGENE
LOZONE
LA LUMIRE NATURELLE OU ARTIFICIELLE
LA CHALEUR
Pour les bandes revtues de caoutchouc naturel, tout contact avec des produits
agressifs ou graisses, comme les dissolvants, carburants, lubrifiants, produits
chimiques, acides, dsinfectants, etc. doivent tre vits. Si cela est possible, en
stockage prolong, le caoutchouc doit tre protg dun plastique impermable et la
bande r-enroule de temps en temps pour changer la surface dappui.
Le local o la bande sera stocke, runira les conditions suivantes :
Obscur et froid. La temprature idale du local oscillera entre 10C et 22C. Si

la temprature descendait en dessous de 0C, il serait suffisant de rchauffer
lentement la bande avant quelconque manipulation, afin dviter les risques de
panne.
Les tuves, radiateurs et tuyauteries de vapeur doivent tre isols. SI cette
protection ne peut tre ralise, les bandes seront entreposes une bonne
distance des foyers de chaleur. Dans ce local la lumire naturelle ne devra pas
rentrer ni ne devra pas tre permanente la lumire artificielle.
Sec. Le degr dhumidit relatif doit osciller entre les 20 et les 70%.
Protg de quelconques poussires industrielles.
Modrment ventil.
Systme lectrique de scurit
Il se doit davoir la prcaution de protger les caisses demballage afin dviter

les coups.
INDEX DU MONTAGE
4. Montage
4.0 Important
4.1 Vrification des dimensions et alignements des points dancrage de la bande
4.2 Montage des Ttes Motrices
4.2.1 Montage des Ttes Motrices avec groupe de commande incorpor
4.2.2 Montage des Ttes Motrices avec groupe de commande spar
4.2.3 Montage du Racleur lames type HOSCH
4.3 Montage de la Tte de Renvoi ou de tendeur tige filete
4.4 Montage de la Tte de Tension du chariot
4.5 Montage de la Tendeur Contrepoids
4.6 Montage du Chssis
4.7 Montage des Supports des Rouleaux Suprieurs
4.8 Montage des Supports des Rouleaux Infrieurs
4.9 Montage de tous les Rouleaux
4.10 Montage de la Rive de Guidage
4.11 Montage de la Goulotte de Dcharge
4.12 Montage et Vulcanisation de la Bande
4.12.1 Introduction
4.12.2 Situation des bandes sur le chantier
4.12.3 Installation de la Table de Vulcanisation
4.12.4 Pose de la Bande
4.12.5 Raccords intermdiaires
4.12.6 Raccord final
4.13 Montage des quipements lectriques
4.14 Rvision finale du montage
4.15 Tableau de couples de serrage de vis (de qualit 5.6 et de haute rsistance)
4. MONTAGE
4.0 Important
En plus des indications gnrales de montage indiques dans ce Manuel, il faut tenir
compte de tout ce qui a t dit par les fabricants de rducteurs, moteurs, etc. dans
leurs Livres dInstructions.
4.1 Vrification des dimensions et alignements des points dancrage de la

bande
Le premier pas avant de commencer le montage dun transporteur bandes est celui
de la vrification des dimensions vue en plan et lvation, des points dancrage ou
de fixation de celle-ci ; ceci inclut alignements, quarrissages, niveaux et
perpendicularits tels que profilages longitudinaux dans le cas de la bande sur le
terrain. Toutes ces valeurs sont indiques dans les plans du Gnie Civil.
Les ancrages de fixation de la bande peuvent tre sur :
- Structures mtalliques
- Structures de bton (btiments)
- Le terrain (en bandes larges, gnralement sur traverses en bois ou en bton)
La fixation des pieds peut tre faite soit par vissage sur la structure mtallique ou par
des plaques soudes, soit par des boulons dancrage situs dans les alvoles ou
trous qui sont remplis de bton par des vis auto-vissantes type HILTI, soit encore
visses sur des traverses.
Vrification des dimensions
La vrification des distances sera effectue dans la vue en plan entre les points
dancrage, dnivellements, nivellements dans le sens longitudinal et transversal ainsi
que des dimensions des alvoles.
Dans les transporteurs bande sur le terrain, le profil longitudinal de celui-ci doit tre
vrifi par lemploi de thodolites ou quipement laser.
Alignement longitudinal
Lalignement parfait, des rouleaux et de la bande qui soutient ainsi que leur
adaptation au profil longitudinal, est une condition indispensable pour le bon
fonctionnement des transporteurs bandes, spcialement des larges. Cet
alignement sobtient de la faon indique ci-dessous.
En prenant comme rfrence les centres des ttes motrices et de renvoi ou de
queue, laxe de la bande doit tre trac, en le matrialisant par lemploi de goulottes,
fils rsistants ou cordes de piano. Malheureusement, ce procd prsente le
dsavantage dinterfrer avec le chssis au moment de le monter.
Il est donc recommand que le trac dun axe de rfrence parallle soit une
distance de 2,5 m approximativement de laxe thorique. Cet axe auxiliaire servira de
rfrence pour le placement postrieur des traverses et pattes du chssis. Pour ce
trac, un thodolite peut tre employ ou mieux, un rayon laser. Avec cette dernire
technique, des prcisions de 1 1,5 mm peuvent tre obtenues.
Voir figure n1 de la page 9.
4.2 Montage des Ttes Motrices
4.2.1 Montage des ttes motrices avec groupe de commande incorpor
Compltement montes en arrivant sur le chantier, seulement les oprations

suivantes sont ncessaires :
1. Situer le chssis sur la fondation et le visser lgrement.
2. Aligner laxe de la tte avec laxe de la bande.
3. Visser le chssis de manire dfinitive. Ce vissage se fera laide de la clef

dynamomtrique et des couples de serrage correspondants la mesure des vis
et de leur qualit.
4. Vrifier que les tambours (de commande et de pression) tournent sans

problme, tout en tenant compte que les roulements soient bien serrs ; voir les
instructions de montage de SKF ou FAG.
5. Niveler les gnratrices de ces derniers ; pour cela le placement de tles

supplmentaires peut tre ncessaire.
6. Vrifier que larbre du tambour est lquerre avec larbre de la bande ; sil ne
ltait pas, rajuster jusqu lobtenir.
7. En le tournant manuellement, vrifier que lanti-driveur du rducteur soit bien

mont.
8. Vrifier que, dans le coffret bornes du moteur, les connexions correspondent

la tension laquelle elle doit tre connecte ; sil fallait changer les
connexions, vrifier de nouveau que le sens de rotation du moteur soit le
correct.
9. Vrifier que le rducteur soit rempli de la quantit dhuile indique par le

fabricant.
4.2.2 Montage des ttes motrices avec groupe de commande spar
Le montage de la tte motrice sans le groupe se ralisera de la mme manire que

dans le cas antrieur.
Le groupe de commande peut tre avec rducteur axe massif ou creux.
Dans le premier cas (axe massif du rducteur), il faut monter un demi-accouplement

PV. sur laxe du tambour et lautre demi sur laxe du rducteur, en les alignant selon
les indications de laccouplement du fabricant.
Dans le second cas (axe creux du rducteur) il sera cal sur larbre du tambour, en
effectuant lunion laide danneaux lastiques, tout en tenant compte des
indications des anneaux du fabricant.
4.2.3 Montage du Racleur Lames type HOSCH
Ce racleur arrive assembl de latelier, mais pour faciliter le montage de la bande, il

faudra retirer le racleur et le remettre une fois la bande installe.
4.3 Montage de la Tte de renvoi ou de tendeur tige filete
Cette tte est monte pralablement en atelier, par consquent, pour son montage
dans le transporteur bande, il suffit de la situer sur les fondations, de laligner avec
laxe de la bande, de niveler les gnratrices des tambours et de visser les ancrages
des supplments de tles seront placer si ncessaire.
Vrifier que les tambours tournent sans problme, en contrlant que les roulements
soient bien serrs. (Voir les instructions de montage de SKF o FAG)
4.4 Montage de la Tte de tension du chariot
Sur les fondations, le chssis sera mont sur les rails ; ceux-ci doivent tre centrs et
parallles laxe du transporteur et mis niveau longitudinalement et
transversalement.
Ensuite, seront monts :
a) Le chariot, livr dj mont de latelier. Son bon dplacement sur les guides
sera vrifi, ainsi que la bonne rotation du tambour.
b) La tour de tension avec ses poulies. La structure prendra aplomb sur les deux
plans, en vrifiant que les poulies tournent bien et en graissant nouveau si
ncessaire.
c) Les poulies et cbles.
d) Finalement, le contrepoids sera mont avec son lest.
4.5 Montage du tendeur contrepoids
Elle sera monte dans la position indique sur le plan correspondant, avec la
principale condition que les guides restent verticaux et parallles entre eux.
Sur le chssis, les tambours de dviation seront monts dans leur positon et, le
tambour de tension sur le caisson de contrepoids, de manire ce que tous ces
lments restent horizontaux. Vrifier ensuite la rotation des roulements.
4.6 Montage du Chssis
Il est fondamental que le chssis reste parallle laxe de la bande, afin que
postrieurement les axes des supports de rouleaux aussi restent situs sur laxe cit.
Comme il est vident, il faut monter en premier les pieds, qui devront avoir leur axe
situ sur laxe thorique de la bande ; si une ligne de base a t trace, une faon de
procder au montage de ceux-ci pourrait tre de marquer sur une tige la distance
entre ladite ligne de base et celles des pieds, puis employer cette distance pour
marquer les positions.
La fixation des pieds sur la superficie de contact dpendra de cette dernire. Se

rappelant ce qui a t dit dans le paragraphe 4.1, la superficie de contact peut tre
une structure mtallique, un tage de bton (fondation) ou des traverses de bois sur
le terrain. Quel que soit le systme de fixation, il ne faut pas serrer de manire
dfinitive, au cas o il faudrait apporter une correction.
Aprs cette opration, il faudra monter les longerons du chssis, dont le montage
dpendra de sa forme de construction, qui normalement est une partie en U ou de
tube rond. La fixation de ces longerons de chssis ne doit pas, non plus, tre faite de
manire dfinitive.
Aprs avoir mont les pieds et les longerons de chssis, il faut vrifier lalignement.
Ceci peut tre fait par groupes de plusieurs tronons de chssis. Une fois
lalignement vrifi, il faudra procder au vissage dfinitif de ces tronons en vrifiant
successivement le reste.
Aprs lalignement longitudinal qui vient dtre dcrit, il faudra galement effectuer
lalignement transversal, pouvant tre ncessaire lemploi de supplments pour
rehausser les pieds afin dobtenir un alignement parfait.
4.7 Montage des Supports des Rouleaux Suprieurs
Une fois tous les pieds et les longerons du chssis du transporteur monts, ltape
suivante sera le montage des supports des rouleaux suprieurs, ce qui doit tre fait
sans serrer compltement les vis ou les flasques de fixation ; afin dobtenir
luniformit de distance entre celles-ci, des gabarits adquats seront utiliss.
4.8 Montage des Supports des Rouleaux Infrieurs
Ils sont monts et aligns de la mme faon que les rouleaux suprieurs.
4.9 Montage de tous les Rouleaux
Ensuite, les rouleaux suprieurs et de retour seront monts, laissant de cette faon le
transporteur bandes prt pour effectuer la tension de la bande.
4.10 Montage de la Rive de Guidage
Le montage de celle-ci seffectuera, sauf pour celui des bavettes. Ces dernires
seront installes une fois la bande monte et vulcanise. Il est important que, les
latraux en tle soient centrs et parallles laxe de la bande.
Au moment de monter les bavettes, il est trs important davoir la plus faible pression
possible sur la bande et que les lments exercent le mme appui.
4.11 Montage de la Goulotte de Dcharge
Elle sera monte, en vrifiant que sa position est en correcte relation avec la bande
ou la machine o sera effectue la dcharge.
Dans les brides dunion, il faudra vrifier que les joints dtanchit soient monts et
les vis bien serres de manire viter que la poussire ne sorte.
Sil existe de jupes en caoutchouc, celles ci doivent tre bien montes.
4.12 Montage et vulcanisation de la Bande
4.12.1 Introduction
En tenant compte de la grande diversit de transporteurs bandes, ainsi que de son

trac, une srie de lignes gnrales sera donne ici, et quil faudra suivre au
montage, mais les dtails particuliers devront tre vus dans chaque cas et devront
tre en accord avec la dcision prise entre lentreprise qui mne fin la vulcanisation
et le Chef de Montage.
4.12.2 Situation des Bandes sur le chantier
En ce qui concerne les transporteurs bande de petite longueur ou horizontaux, le

point de situation de la bande nest pas de difficile slection. Cependant, pour ceux
de grande longueur et/ou de trac complexe, lendroit o les assemblages seront
termins doit tre choisit trs consciencieusement, dpendant de moyens
dentranement de la bande que le vulcanisateur aura. Un endroit de prfrence peut
tre les proximits de la tte motrice pour une plus grande facilit daccs. Aussi ce
peut tre le point le plus lev du transporteur, afin quau moment de tendre la
bande, celle-ci descende par son propre poids ; mais il convient dtre muni dun
dispositif de freinage de la bande, dans le cas o celle-ci sacclrerait en
descendant.
La position finale des bobines de la bande sur le transporteur se fera par une grue
qui dposera la bobine sur le trteau.
4.12.3 Installation de la Table de Vulcanisation
Si ce nest pas possible de la monter proximit de la tte motrice, elle peut tre
monte dans un endroit horizontal, en la posant sur le chssis de faon ce quelle
nait pas de dformation et quelle soit au bon niveau.
Cette table sera en bois et bien solide ; de plus, plusieurs madriers libres seront
ncessaires.
4.12.4 Pose de la Bande
Avant de la tendre, les rouleaux devront tre nettoys de possibles restes de graisse,
dhuile ou de salets en gnral.
Une fois le trteau mis en place, lextrmit de la bande sera tendue par un cabestan
ou un Tractel. Le trteau sera bien centr et en querre avec laxe du transporteur.
Dans le cas o le trteau ne pourrait pas tre centr avec le transporteur, cest
dire, quil soit mont sur un ct de celui-ci, des rouleaux de guidage devront tre
prvus pour obtenir le centrage approximatif de la bande.
Pour viter que la bande ne sabme en tirant dessus, il faudra prvoir un dispositif
dentranement form par deux plaques qui sattacheront lextrmit de celles-ci ; le
cble de tension sera fix sur ces plaques.
Si la bande est trs incline, le trteau aura un dispositif de freinage afin dviter que
la bande ne puisse sacclrer.
La tension ou la descente de la bande doit se faire lentement, afin darrter

lopration en cas de danger ; seul le Chef de Chantier pourra donner des ordres.
Le personnel doit tre loign des points de danger et tre attentif aux possibles
incidents.
4.12.5 Raccords Intermdiaires
Ces raccords seront termins en utilisant les mthodes recommandes par les
Normes DIN 22102 partie 3, DIN 22131 partie 4* (qui sont jointes dans lannexe E) et
celles du vulcanisateur. En plus de la bonne excution des raccords intermdiaires,
pour quil ny ait pas de perte de rsistance, le parfait alignement des bords des deux
moitis de la bande est trs important, pour quil fonctionne sans droutement.
Dans ces raccords intermdiaires, les deux moitis de la bande ne doivent pas tre
soumises une tension quelconque pendant le procd de vulcanisation.
4.12.6 Raccord Final
Il doit tre effectu selon ce qui a t dit pour les raccords intermdiaires et, de plus,
de telle faon que les deux extrmits, qui vont sunir, soient soumises aux tensions
auxquelles, en fonctionnement normal (rgime permanent avec charge), sera soumis
le point de raccord.
A la suite, seront mentionns deux cas typiques de comment doit seffectuer le

raccord final.
Bandes de tendeur contrepoids

Dans ce cas, une des extrmits sera fixe et sera tire de lautre ct jusqu ce
que le contrepoids se lve la position plus leve possible, fixant ensuite cette
extrmit. De cette faon, on obtient que la vulcanisation seffectue dans une zone
sans tension, mais le reste de la bande tant soumis un rgime de tensions proche
celui de fonctionnement. Ainsi, on obtient un pr-tirement, en liminant les
ondulations de la bande qui pourraient se produire par une tension insuffisante.
Bandes avec chariot de tension en queue
Dans ce cas, le raccord vulcanis peut se faire de manire similaire ce qui a t
dcrit ultrieurement, en dplaant le chariot de tendeur sa position extrme, en
fixant lextrmit libre et vulcanise aprs.
4.13 Montage des Equipements Electriques

Ayant dj effectu le montage de tous les composants mcaniques, on terminera
par le montage des interrupteurs de dviation de la bande, interrupteurs darrt
durgence (Saccades) et dispositifs de contrle de vitesses. Sassurer du bon
fonctionnement des interrupteurs.
4.14 Rvision Finale du Montage

Une fois lassemblage de la bande ralis, procder aux rvisions et ajustements
finaux suivants :
Racleur de Lames type HOSCH. Le remonter de nouveau, sil avait t dmont, et

effectuer les ajustements de pression pour avoir un contact uniforme des lames avec
la bande.
Racleurs fixes et en V. Ajuster respectivement le caoutchouc sur les priphries des
tambours et sur la surface de la bande, afin quils accomplissent leur mission.
Plaques de centrage du matriel en tte motrice. Vrifier que son mouvement ne soit
pas empch par une cause quelconque ; la position dfinitive sera dtermine
pendant lessai en charge.
Rives de guidage. Ajuster les jupes en caoutchouc sur la bande afin quelles frottent
le moins possible sur celui-ci.
Tenseurs en gnral. Dans les tenseurs de contrepoids (en tte ou en queue) vrifier
que le lest qui a t mis dans les caisses corresponde avec celui du dessin. Vrifier
dans le guide de charge si avec ce contrepoids, le jeu entre la bande et les jupes est
correct. Dans les tensions tige filete, parce quil nexiste aucune manire de
mesurer la tension, serrer au tact et de faon gale.
Rouleaux Vrifier quils ne sont pas sortis de leur support, au moment des
manipulations de la bande soit durant son montage et vulcanisation soit par autre
cause quelconque.
Les rsultats de toutes ces vrifications seront inscrits en page 27 de cette Norme,
signant les Accords le client et le reprsentant de STHIM.
4.15 Tableau des couples de serrage vis (de qualit 5.6 et de haute
rsistance)
Les valeurs employes dans la Norme NS-06/97 (feuille 3 de 4 et feuille 4 de 4)

doivent tre utilises respectivement. Voir Annexe B de ce mme Manuel.
INDICE DES ESSAIS

5. Essais
5.1 Essai vide
5.2 Centrage de la bande
5.3 Essais en charge dun Transporteur bande
5.4 Essais dune Installation

5. ESSAIS
5.1 Essai vide
Quand le montage, de tous les composants ncessaires, et linstallation lectrique

sont termins, peut seffectuer lessai vide.
Une fois le montage termin, seront excute la rvision et les ajustements finaux,
pour pouvoir commencer lessai.
Nanmoins, en prvision dventuelles contingences et avant de connecter le
courant au moteur, les vrifications suivantes seront effectues :
Quaucunes pices, outils ou autre objet quelconques ne tranent sur la bande.
Vrifier toutes les rvisions et ajustements finaux indiqus dans le paragraphe
4.14.
Une fois que tout cela est en ordre, le courant sera connect sur la position
manuelle, en faisant attention au dbut dventuelles anomalies. Surtout, il doit tre
vrifi que la bande se dplace bien dans le sens correct.
En vue darrter la bande et en cas de quelconque difficult, au moins une personne
se placera en tte, qui mettra en route la bande et une autre en queue. Ces deux
personnes seront interconnectes par radiotlphone. En plus, dautres personnes
se placeront dans les rayons concaves et convexes
Une fois la bande en marche, on observera les points suivants :
Centrage de la bande
Bruits anormaux (dans les groupes de commande, les rouleaux en particulier)
Vibrations (aussi dans les groupes de commande et les rouleaux)
Sil ny a pas de bruits, de vibrations ni aucune autre anomalie mais que la bande
nest pas bien centre, on procdera au centrage de celle-ci selon les indications
continuation.
5.2 Centrage de la bande
Si tous les conseils qui ont t donns ont t pris en compte pour le montage du
chssis, des rouleaux, et de la bande, il est peu probable que celle-ci se dcentre.
De plus, les rouleaux suprieurs en auge et les stations de retour en V ont lhabitude
davoir leurs rouleaux latraux lgrement avancs, ce qui contribue aussi au
centrage.
Si malgr tout la bande se dcentre, il y a en gnral deux types de comportement :
1) Toute la bande, mesure quelle avance, se dvie dans une zone dtermine
du transporteur. La cause probable peut tre le mauvais alignement du chssis
ou le mauvais nivellement transversal des rouleaux en auge et tambours dans
cette zone.
2) Quelques parties de la bande se dvient sur la longueur de celle-ci. La cause
probable peut tre un mauvais assemblage (Pas ralis lquerre) ou une
charge dcentre.
La combinaison de ces deux types peut en entraner dautres, mais en observant

pendant plusieurs tours le comportement de la bande, la cause peut tre dcele.
Facteurs qui influencent le Centrage
Les facteurs principaux qui influencent sont :

Tambours en gnral Tous les tambours doivent tre centrs avec laxe de la
bande. Leurs axes doivent tre 90 en relation avec laxe cit. Leurs
gnratrices suprieures doivent tre horizontales. Si cela ne se produisait pas,
son influence serait dfavorable au centrage.
Voir figures n5 et n6 de la page 22.
Rouleaux suprieurs (en auge) Les rouleaux suprieurs en auge ont des
rouleaux latraux lgrement avancs sur le plan horizontal ; ceci produit un
effet centreur de la bande, ce qui, joint un correct montage 90 en relation
avec laxe de la bande, doit produire un centrage efficace. Si malgr cela la
bande se dviait, le rouleau latral devra tre avanc jusqu celui qui dvie la
bande, ce qui quivaut dvier lgrement laxe des rouleaux en auge dans le
sens correct.
Cette opration se terminera en desserrant les boulons des brides de fixation
des rouleaux en auge, en cognant avec un marteau et en appuyant de
nouveau.
Cette opration se terminera avec les rouleaux en auge immdiatement
antrieurs la zone o se produit la dviation.
Voir figures n7 de la page 17.
Rouleaux de retour (en V) Les rouleaux en V ont un effet auto-centreur ; ceci,
unit la lgre avance des rouleaux et au bon querrage de ceux-ci, en relation
avec laxe de la bande, doit produire un effet centreur.
Si malgr cela, la bande se dviait, le rouleau devra tre avanc jusqu celui
qui dvie la bande, de faon similaire aux porteurs.
Mauvais centrage de la charge A laide de la modification de la goulotte de
dcharge, on obtiendra que la charge tombe centre sur la bande.
Ordre des Oprations de Centrage
Au premier dmarrage de la bande, tel quil a t dit, le mouvement de la bande doit

tre lent et intermittent, pour quelle puisse tre arrte immdiatement au cas o la
dviation serait excessive ; tout comme les frottements de son arte qui pourraient
lendommager.
Dans les bandes longues, des personnes doivent tre places intervalles rguliers
pour observer le dplacement de la bande. Ces personnes devront pouvoir
communiquer entre elles pour donner les indications indispensables ainsi quen cas
de ncessit darrter la bande.
Le point de commencement du centrage doit tre le brin infrieur, en commenant

par la tte motrice qui, en gnral, est un point de tension rduite de la bande. On
avancera en centrant vers la queue de la bande. De cette faon la bande sortira
centre du tambour de renvoi et ainsi recevra la charge centre, ce qui est une
chose trs importante dans le centrage de la bande. En gnral, il nest pas
ncessaire dagir sur le tambour additionnel de queue.
Une fois situe sur le brin suprieur, on continuera en centrant vers la tte en
agissant sur les rouleaux suprieurs en auge comme il a t dit ultrieurement.
La correction doit tre commence quelques mtres avant la zone dans laquelle la
bande se dvie. On ne doit pas faire de grands dplacements en une seule fois,
mais peu peu, en laissant fonctionner la bande et en observant si elle rcupre son
axe. La bande a toujours tendance passer les rouleaux perpendiculairement.
Avec le transporteur vide, on ne doit pas essayer dobtenir un centrage parfait,

puisque la bande pse peu, il est normal quelle tente de ne pas se centrer
parfaitement, surtout si elle est neuve.
Il convient toujours dobserver quel effet produit le dplacement dune station avant
dessayer de corriger la suivante.
Dans toutes les oprations, on doit avoir de la patience et attendre que la zone de la
bande correspondante effectue au moins un tour complet pour pouvoir vrifier si la
correction a t efficace.
En rsumant le centrage :
- Commencer par le brin de retour, de la tte la queue.
- Suivre par le brin suprieur, de la queue la tte.
- Centrer vide et ensuite charge.
En plus de tout ce qui a t dit par rapport au centrage de la bande, tudier les
paragraphes 3.2.2 et 3.2.3 du Manuel dEntretien.
Rodage de la Bande
Aprs avoir bien centr la bande, on procdera un rodage vide dune heure
approximativement. Pendant ce rodage vide, on mesurera :
- La vitesse relle de la bande, qui doit tre semblable celle qui est indique
sur le plan ou spcification.
- Les intensits de courant au dbut et la fin de lessai.
- Le temps darrt, qui sera mesur avec la plus grande prcision possible au
moment de larrt.
Aprs lheure dessai effectue, on dmarrera de nouveau le transporteur bandes,

en vrifiant que les interrupteurs de scurit ainsi que ceux de dviation fonctionnent
bien.
Une fois les essais vide effectus, on observera nouveau la bande : frottements
sur celle-ci, rouleaux avec anomalies, etc.
Si tout cest bien droul, lessai vide en position manuelle sera termin.
signant les accords le client et le reprsentant de STHIM.
5.3 Essais en charge dun Transporteur Bande
Une fois que le fonctionnement vide du(des) transporteur(s) bande se soit bien
ralis, le pas suivant est lessai en charge. Existant la possibilit de charger les
bandes partiellement, il est recommand de diviser lessai en deux :
- Essai 50% du dbit nominal prvu
- Essai 100%du dbit nominal prvu
De cette faon, la mise en fonctionnement sera ralise dune manire plus graduelle
et sil se prsentait de quelconque difficult, celle-ci serait plus facile rsoudre avec
50% de la charge quavec 100%.
Par le mme procd que pendant le centrage de la bande durant lessai vide,
plusieurs personnes devront tre placer en divers points de linstallation, surtout aux
extrmits (transferts de Transporteur bande) et aux rayons concaves. Leur
mission sera dobserver les mmes phnomnes quau dmarrage vide, ainsi que :
- La bonne tanchit des rives de guidage ;
- Linexistence de dviation de la bande ;
- Le comportement de la bande et du matriel dans les rayons, surtout au niveau
des concaves ;
- Le bon centrage du matriel dans les transferts.
Si la bande se dvie, elle sera centre de la mme faon qu vide. En tenant

compte que dans une bande neuve, de petits dplacements se produiront pendant
un certain temps, jusqu ce que les tissus ou fils dacier aient la mme longueur.
En plus du centrage de la bande, il faut observer :

- Lefficacit des racleurs, aussi bien le pendulaire type HOSCH que les fixes, en
rajustant si cela est ncessaire.
- Si dans les guides de chargement, une sortie de Poussires par les trous
entre les bavettes et la bande se produit.
- Sil y a de grands dbordements de matriel, par dviation de la bande ou par
excs dalimentation. Ces dbordements sont dangereux car la possibilit que
cela tombe dans le brin infrieur et pntre entre la bande et le tambour de
retour existe ; et en se collant celui-ci ils abmeraient gravement la bande. Ce
matriel peut galement rester sur le toit de sparation entre les brins,
paralysant ainsi la rotation des roulements, ce qui est nuisible pour des raisons
videntes.
Lorsque toutes les anomalies sont solutionnes et que le transporteur bande

possde un dbit uniforme, il faudra mesurer la capacit transporte. Une de ces
mthodes pour effectuer cette mesure peut consister peser le matriel contenu
dans un mtre de bande ; sa conversion en Tn/heure nous donnera la capacit, qui
sera compare avec celle indique dans le Plan ou Spcification.
Il faut galement mesurer les consommations en rgime permanent, soit en

tablissant une correspondance entre les dbits mesurs par la bascule, au cas o il
y aurait une correspondance et que les consommations sur chacune des bandes,
soit en mesurant directement la puissance travers un wattmtre enregistreur.
Une fois que lon a russi faire fonctionner parfaitement toute linstallation en
charge, il faut remplir les protocoles de rception de la mme manire, en indiquant
dans les tableaux appropris les valeurs des dbits transports, les consommations,
la vitesse de la bande, le temps de dmarrage et de freinage ainsi que
lchauffement des moteurs et des rducteurs.
5.4 Essais dune Installation
Aprs avoir effectu les essais vide et en charge de chacun des transporteurs
dune installation, il faudra effectuer lessai de toutes les bandes dans leur ensemble,
tout dabord vide et ensuite en charge.
Essai vide
Cet essai consiste simplement vrifier quen appuyant sur le bouton

automatique, toutes les bandes se mettent en marche en squence, en
commenant par la plus loigne de celle sur laquelle on effectuera le chargement.
En appuyant sur arrt, il faut quil se produise le contraire, cest dire, en premier
sarrtera la bande sur laquelle on effectue le chargement, et successivement les
autres bandes sarrteront jusqu la dernire. Il faut excuter une temporisation
entre les arrts de telle faon que toutes les bandes restent sans matriel. Si
linstallation peut transporter une quantit de deux ou plus matriaux diffrents, il est
recommand que linstallation fonctionne vide pendant une dure de 20 minutes,
afin quil soit bien propre et quil ne reste aucun produit.
Arrt durgence
Lorsque lon dclenche un arrt durgence sur un des transporteurs, le circuit doit
sarrter en cascade dans le sens contraire la marche du produit, tout en
continuant le fonctionnement de la bande infrieure dans le sens de la marche par
rapport auquel il a t arrt.
Il est trs important de prvoir lectriquement quil ny ait pas de possibilit de verser
du matriel sur un transporteur larrt ; au cas o cela arriverait, le matriel serait
accumul dans la zone de charge, produisant des pannes sur la bande et les guides
de chargement, pouvant occasionner ultrieurement de graves dommages. Si ce
phnomne se produisait un moment donn, il ne faut pas essayer de mettre en
marche le transporteur, mais le vider manuellement et une fois dcharg, le remettre
en marche.
Essai en Charge
Aprs que lessai vide eut t ralis correctement, on peut procder lessai en
charge.
Une fois les essais en charge du Transporteur bande ralis sparment, et celui
de linstallation vide, il y a de fortes chances pour que lessai en charge se droule
galement sans problme. Malgr cela, des problmes peuvent se produire,
principalement dans les transferts.
Entre autres, ces problmes peuvent tre :
- Charges dcentres dans les transferts ;
- Difficults de glissement du matriel dans les goulottes ;
- Dbordements du matriel.
En tenant compte de la grande diversit de dispositions de la bande et dautres

lments de transport, comme les matriaux, il est trs difficile de concrtiser que
dautres problmes puissent se prsenter, cest ainsi que nous pensons que pour
chaque installation il faudra faire une analyse dtaille de ces transferts.
Quant aux problmes, dj vus, de centrage de la bande, qui peuvent se prsenter, il

faudra procder de la manire explique ultrieurement dans les paragraphes
correspondants.
signant les accords le client et le reprsentant de STHIM.
1. VERIFIER SI LA MACHINE EST PRETE POUR TERMINER LES ESSAIS A VIDE

ET EN CHARGE
OPERATIONS OU CONDITIONS QUI ONT DU ETRE EFFECTUES
OUI NON OBSERVATIONS
1. Bande propre (exempte doutils, chiffons, bouts de

bois, restes divers provenant du montage)
2. Rglages ou ajustements:
Racleurs
Plaques de centrage du matriel
Rive de guidage (Bavettes bien ajustes)
3. Groupes de commande bien ajusts
4. Tendeur contrepoids (Poids corrects)
5. Systmes de scurit installs
6. Rducteurs et accouplements fluides remplis

dhuile
7. Graissage des supports de roulement et

graissages gnraux
8.
9.
10.
ACCORDS
Par le client : ..................................... Par STHIM: ...............................
Date : ....../....../.........
2. ESSAIS A VIDE
CONDITIONS A SATISFAIRE BIEN MAL
Bruits dans les groupes de commande
Bruits dans les rouleaux
Echauffement des groupes de commande
Vibrations dans les groupes de commande
Fonctionnement des systmes de scurit
Vitesse de la bande (m/sec.). *
Intensit au dbut de lessai (Amp.)
Intensit la fin de lessai (Amp.)
Temps darrt sans action des freins (sec.)
* Sera mesure la vitesse avec un tachymtre situ sur larbre du

tambour moteur.
ACCORDS
Par le client : ..................................... Par STHIM : ...............................
Date : ....../....../.........
3. ESSAIS EN CHARGE
CONDITIONS A SATISFAIRE BIEN MAL
Bruits dans les groupes de commande
Bruits dans les rouleaux
Echauffement des groupes de commande
Vibrations dans les groupes de commande
Fonctionnement des systmes de scurit
Vitesse de la bande (m/sec.). *
Intensit au dbut de lessai (Amp.)
Intensit la fin de lessai (Amp.)
Temps darrt sans action des freins (sec.)
Nettoyage des racleur
Etanchit des Rives de guidage
Transferts du matriel
* Sera mesure la vitesse avec un tachymtre situ sur larbre du

tambour moteur.
ACCORDS
Par le client : ..................................... Par STHIM : ...............................
Date : ....../....../.........
MONTAGE ET ESSAIS
ANNEXES
MONTAGE ET ESSAIS
ANNEXE A:
TABLEAU DES COUPLES DE SERRAGE A VIS
(DE QUALITE ET DE HAUTE RESISTANCE)
PAGES 3/4 Y 4/4
NS-06/97
Date : Fv-97 NORMES DE VISSERIE
Page 3/4
VIS DE QUALITE 5.6

TENSIONS, COUPLES ET RESISTANCES
SECTIONS (mm2)
5.6
Rt Rc
M An Ar Av N0 Ma (Rsistance (Rsistance
(Net) (Rsistante) (Tige) (KN) (mN) la traction) la cisaille)
(KN) (KN)
10 52,3 58,0 78,5 12,3 22,1 8,3 20
12 76,2 84,3 113 17,9 38,6 11,9 28,8

14 104,6 115 154 24,5 61,7 16,4 39,2
16 144 157 201 33,8 97,3 22,6 51,2
18 175 192 254 41,1 133,1 27,4 64,7
20 225 245 314 52,8 190 35,3 80
22 282 303 380 66,2 262 44,2 97
24 324 353 452 76,1 328 50,8 115,2
27 427 459 572 100,3 487 67 145,8
30 519 561 706 122 658 81,4 180
33 647 644 855 152 902 101,5 218
36 759 817 1017 178 1153 119 259,3
39 912 976 1194 214 1502 143 304,4
N0 = Force axile de serrage

Ma = Moment de serrage
- La colonne N0 a t calcule afin de pouvoir serrer les vis, en cas de besoin avec
une clef dynamomtrique ; elle na pas de finalit technique tant donn que ce sont
des vis de qualit 5.6.
- La colonne Ma na pas non plus de finalit technique et ce pour la mme raison.
- Les colonnes Rt y Rc servent pour un calcul rapide du numro de vis ncessaires

pour supporter une charge donne en employant lancienne mthode de Tensions
admissibles. Par la suite, il faudra calculer de prfrence par la mthode de
Tension pondres.
NS-06/97
Date : Fv-97 NORMES DE VISSERIE
Page 4/4
VIS DE HAUTE RESISTANCE

TENSIONS, COUPLES ET RESISTANCES
SECTIONS (mm2)
8,8 10,9 12,9
An Ar Av N0 Ma N0 Ma N0 Ma
M (Rsistante
(Net) (Tige) (KN) (mN) (KN) (mN) (KN) (mN)
)
10 52,3 58,0 78,5 26,2 48 36,9 69 44,3 83

12 76,2 84,3 113 38,3 86 54,0 120 64,5 145
14 104,6 115 154 52,5 135 74 190 88,5 230
16 144 157 201 73,0 210 102 295 123,0 355
18 175 192 254 88 290 124 405 148 485
20 225 245 314 114 410 160 580 192 690
22 282 303 380 141 550 199 780 239 930
24 324 353 452 164 710 230 1000 276 1200
27 427 459 572 215 1050 302 1500 363 1800
30 519 561 706 262 1450 368 2000 442 2400
33 647 644 855 324 1924 456 2708 548 3255

36 759 817 1017 381 2468 535 3466 642 4160
39 912 976 1194 457 3208 643 4513 772 5419
Les valeurs de TENSIONS, COUPLES ET RESISTANCES, ont t prises du livre

Elments de Machines (Niemann), selon VDI-R2230, et sont lgrement diffrents
des donnes dans le Promptuaire de ENSIDESA.
MONTAGE ET ESSAIS
ANNEXE B:
PLANS ET NOMENCLATURES DES PICES DES COMPOSANTS DE
BASE.
Nom: Numro de plan: Rvision:
ENSEMBLE DE TRANSPORTEUR A B P-565/10 0
Date:
Equipement: N Travail: Edition: A Page:
TB-800 ITEM L12.12 56508486 Date: 25/02/09 1
R P U Longueur Longueur Plan Poids Poids

e Dnominaton Partielle Total Fornit.
o d Unitarie Total
v. s. s. mm m m. m N Plan Ed. Rv.For. (Kg/m.) (Kg.)
1 1 TTE MOTRICE ENSEMBLE 0,0 0,00 P-562/10.1 A 0 A2 858,3 858,3
2 1 TAMBOUR MOTRIC E500X950 0,0 0,00 TB-80/2.50.100/M A 0 A3 469,2 469,2
ARBRE 100
3 1 GROUPE DE COMMANDE 0,0 0,00 P-562/10.3 A 0 A2 563,8 563,8
5 1 TAMBOUR NON MOTRICE 500X950 0,0 0,00 TB-80/5.50.10/M A 0 A3 434,4 434,4
6 1 L'ENSEMBLE BAND 0,0 0,00 P-562/10.6 A 0 A2 2.567,9 2.567,9
7 1 L'ENSEMBLE CHSSIS 0,0 0,00 P-562/10.7 A 0 A2 417,4 417,4
8 1 APPAREILS DE SRET 0,0 0,00 P-562/10.8 A 0 A3 52,5 52,5
9 1 RIVE DE GUIDAGE (AUGE 35) 0,0 0,00 P-562/10.9 A 0 A3 763,0 763,0
10 1 CAPOTAGE 0,0 0,00 P-562/10.10 A 0 530,2 530,2
14 2 RACLEUR AU DIAGONAL 0,0 0,00 TB-80/14 A 0 A2 16,6 33,1
15 1 GOULOTTE 0,0 0,00 P-562/10.15 A 0 A1 626,7 626,7
ALIMENTATION AU SILO N21-01
17 1 PROTECTION 0,0 0,00 P-562/10.17 A 0 A3 75,5 75,5
RIVE DE GUIDAGE
15.1 1 GOULOTTE 0,0 0,00 P-562/10.15.1 A 0 A1 607,2 607,2
ALIMENTATION AU SILO N11-01
2.1 1 TAMBOUR NON MOTRICE 0,0 0,00 TB-80/5.19.7/MCF A 0 A3 135,5 135,5
194X950 (70)
4.2 1 TETE DE TENSEUR 0,0 0,00 P-562/10.4.2 A 0 A2 1.100,7 1.100,7
5.1 1 TAMBOUR NON MOTRICE 0,0 0,00 TB-80/5.19.7/MCF A 0 A3 135,5 135,5
194X950 (70)
Total Fabrication 9.370,9 Kgs
Propit de STHIM MAQUINARIA, S.A. La reproduction, plagiat, imitation partielle ou total de ce document fait par quelque procd que se soit son usage, cession ou communication des tiers sans
autorisation pralable par crit de Sthim Maquinaria, S.A., pourra tre consider comme un dlit et sera passible de sanctions et indemnisations prvues par la loi.
NOTE: Toutes les donns de cette liste Ralis Vrifi:
sont purement informatives

TOTAL: 9.370,9 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0
TTE MOTRICE ENSEMBLE P-562/10.1 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 02/12/08 1

o d Unitarie Total
1 1 CHASSIS 0,0 0,00 P-562/10.1.1 A 0 A1 526,2 526,2
2 1 CAPOTAGE DE PROTECTION 0,0 0,00 P-550/22.1.2 A 0 A2 228,6 228,6
4 1 BRIDE FRONTALE 0,0 0,00 P-550/22.1.4 A 0 A4 4,7 4,7
6 1 COUVERCLE 0,0 0,00 P-550/13.1.6 A 0 A4 16,6 16,6
7 2 FLASQUE RACLEUR 0,0 0,00 P-479/8.1.7 A 0 A4 1,4 2,8
9 1 + 1 SUPPORT RACLEUR 0,0 0,00 P-479/8.1.9 A 0 A4 2,0 3,9
10 1 + 1 PORTE DINSPECTION 0,0 0,00 PN-50/40 B 1 A2 9,8 19,5
12 2 RACLEUR FIXER 0,0 0,00 P-6668/2.1.12 ED.A A 0 A4 7,0 14,0
13 1 + 1 PORTE D'INSPECTION 0,0 0,00 PN-20/15 B 2 A2 4,0 8,0
15 2 BRIDE PROTECTION DU COTE 0,0 0,00 P-479/8.1.15 A 0 A4 0,4 0,7
26 1 ETIQUETTE DE CARACTERISTIQUES 0,0 0,00 0 0,1 0,1
27 1 PLAQUE DE PUBLICIT 400X237 0,0 0,00 0 1,0 1,0
Total Fabrication 826,3 Kgs
11 1 RACLEUR VSR VAL-"R" 800 0,0 0,00 0 10,6 10,6
Total Marchandise 10,6 Kgs
16 78 VIS DIN-933 M12x50 0,0 0,00 0 0,1 4,3
17 78 RONDELLE DIN-127 A12 0,0 0,00 0 0,0 0,3
18 78 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 1,3
19 16 RONDELLE DIN-434 U14 0,0 0,00 0 0,0 0,3
20 12 VIS DIN-933 M12x60 0,0 0,00 0 0,1 0,7
21 12 RONDELLE DIN-125 A13 0,0 0,00 0 0,0 0,1
22 12 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 0,2
23 8 VIS DIN-933 M8x25 0,0 0,00 0 0,0 0,1
24 8 RONDELLE DIN-127 B8 0,0 0,00 0 0,0 0,0
Total Visserie 7,3 Kgs
5 1 BASQUE DE GOMME 0,0 0,00 P-550/22.1.5 A 0 A4 12,4 12,4
14 2 CAOUTCHOUC 0,0 0,00 P-550/22.1.14 A 0 A4 0,8 1,7
Total Gommes 14,0 Kgs

TOTAL: 858,3 Kgs
JCH FUA
I-IT-0105 Rev.0
TETE DE TENSEUR P-562/10.4.2 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 14/11/08 1

o d Unitarie Total
1 1 CHASSIS 0,0 0,00 P-562/10.4.2.1 A 0 A2 566,4 566,4
2 1 CAPOTAGE 0,0 0,00 P-562/10.4.2.2 A 0 A2 295,8 295,8
4 1 BRIDE 0,0 0,00 P-562/11.4.2.4 A 0 A4 4,6 4,6
9 1 + 1 SUPPORT RACLEUR 0,0 0,00 P-479/17.4.2.9 A 0 A4 3,8 7,5
10 1 + 1 PORTE DINSPECTION 0,0 0,00 PN-50/40 B 1 A2 9,8 19,5
13 1 + 1 PORTE D'INSPECTION 0,0 0,00 PN-20/15 B 2 A2 4,0 8,0
14 2 BRIDE 0,0 0,00 P-562/11.4.2.14 A 0 A4 2,4 4,7
16 1 SUPPORT 0,0 0,00 P-562/11.4.2.16 A 0 A3 11,8 11,8
17 2 BRIDE RACLEUR VSR 0,0 0,00 P-562/11.4.2.17 A 0 A4 2,9 5,9
18 2 TENDEUR VIS 0,0 0,00 TH/41.5.60.100 A 0 A2 65,0 130,0
11 1 RACLEUR VSR DSV 800 0,0 0,00 0 10,6 10,6
19 64 VIS DIN-933 M12x50 0,0 0,00 0 0,1 3,5
20 64 RONDELLE DIN-127 B12 0,0 0,00 0 0,0 0,2
21 64 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 1,1
22 24 RONDELLE DIN-434 U14 0,0 0,00 0 0,0 0,4
25 10 VIS DIN-933 M12x45 0,0 0,00 0 0,1 0,5
26 10 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 0,2
27 10 RONDELLE DIN-127 B12 0,0 0,00 0 0,0 0,0
28 10 RONDELLE DIN-125 B13 0,0 0,00 0 0,0 0,1
29 32 VIS DIN-933 M8x25 0,0 0,00 0 0,0 0,4
30 32 RONDELLE DIN-127 B8 0,0 0,00 0 0,0 0,1
5 1 BASQUE GOMME FRONTALE 0,0 0,00 P-562/11.4.2.5 A 0 A4 12,1 12,1
7 2 GOMME PROTECTION RACLEUR 0,0 0,00 P-562/11.4.2.7 A 0 A3 2,3 4,6
15 2 BASQUE DE GOMME 0,0 0,00 P-562/10.4.2.15 A 0 A3 6,3 12,6

TOTAL: 1.100,7 Kgs
ESC FUA
I-IT-0105 Rev.0
GROUPE DE COMMANDE P-562/10.3 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 02/03/09 1

o d Unitarie Total
5 1 CHSSIS DU GROUPE DE COMMANDE 0,0 0,00 P-562/10.3.5 A 0 A2 277,9 277,9
6 1 PROTECTION 0,0 0,00 P-562/5.3.6 A 0 A4 6,6 6,6
7 1 PROTECTION 0,0 0,00 P-562/5.3.7 A 0 A4 8,4 8,4
9 1 SPARATEURS 0,0 0,00 P-562/10.3.9 A 0 A4 5,7 5,7
10 1 LVRIER 0,0 0,00 P-550/22.3.10 A 0 A4 0,6 0,6
1 1 MOTEUR DE 11KW 0,0 0,00 0 76,0 76,0
2 1 ACCOUPLEMENT D'ALTA 0,0 0,00 P-562/10.3.2 A 1 A4 3,9 3,9
3 1 REDUCTEUR ET SENS DE ROTATION 0,0 0,00 P-562/10.3.3 A 1 A4 158,0 158,0
4 1 ACCOUPLEMENT PETITE VITESSE 0,0 0,00 P-562/10.3.4 A 0 A4 24,5 24,5
11 4 VIS DIN-933 M20x80 CAL 8.8 0,0 0,00 0 0,3 1,0
12 4 RONDELLE DIN-127 B20 0,0 0,00 0 0,0 0,1
13 4 VIS DIN-933 M12x65 CAL 8.8 0,0 0,00 0 0,1 0,3
14 4 ECROU DIN-934 M12 CAL 8 0,0 0,00 0 0,0 0,1
15 4 RONDELLE DIN-125 B13 0,0 0,00 0 0,0 0,0
16 12 RONDELLE DIN-127 B27 0,0 0,00 0 0,0 0,3
18 8 VIS DIN-933 M12x35 0,0 0,00 0 0,0 0,4
19 8 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 0,1

TOTAL: 563,8 Kgs
FUA FUA
I-IT-0105 Rev.0
12.2 Listes des pices de rechange
12.2.1 Rducteurs engrenages cylindriques une tage
001 Carter du rducteur 145 Circlip 225 Joint

101 Arbre de sortie 160 Joint dtanchit de larbre 301 Pignon enfichable
103 Gaine/Douille 201 Plaque dadaptation 305 Roue denture
105 Clavette 205 Vis 335 Clavette
130 Palier 210 Vis 401 Vis dobturation
135 Circlip 211 Scurisation de vis 420 Filtre dapport et de purge
136 Circlip 220 Joint dair
140 Palier 430 Vis illet
BA 2010 FR 05.04
80 / 90
L'ENSEMBLE BAND P-562/10.6 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 07/11/08 1

o d Unitarie Total
1 2 SUPPORT DE ROULEAUX SUPERIEURS 20 0,0 0,00 TB-80/6.20.133.20/U A 1 A2 18,2 36,4
ROLEAU 133x315 / 20
2 2 SUPPORT ROULEAUX INFERIEURS 0,0 0,00 TB-80/6.133.20 A 1 A3 2,9 5,8
ROULEAU 133X950 / 20
4 84 ROULEAU SUPERIEUR LISSE DIN-15207 0,0 0,00 0 6,2 520,8
133x315 A2 AXE 20
1.2 29 SUPPORT DE ROULEAUX SUPERIEURS 35 0,0 0,00 TB-80/6.35.133.20/U A 0 A2 19,5 564,4
ROULEAU 133x315 AXE 20
2.1 8 SUPPORT DE ROULEAUX INFRIEURS 10 0,0 0,00 TB-80/6.133.20B A 1 A2 7,0 56,2
ROULEAU 133 AXE 20
4.1 9 ROULEAU SUPRIER AMORTISSEUR DIN-15207 0,0 0,00 0 6,3 56,7
133/180x315 A2 AXE 20
5.1 16 ROULEAU RETOUR NETTOYEUR 0,0 0,00 0 5,2 83,2
89/133x465 A2 SHAFT 20
5.3 2 ROLEAU NETTOYEUR DIN-15207 0,0 0,00 0 9,8 19,5
89 x 950 - A2 AXET 20
7 1 BANDE EP-500/4 6+2 T200 x 800 66.000,0 66,00 0 1.225,0 1.225,0
Total Gommes 1.225,0 Kgs

TOTAL: 2.567,9 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0
L'ENSEMBLE CAHSIS P-562/10.7 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 13/01/09 1

o d Unitarie Total
1 1 CHSSIS PIED 0,0 0,00 P-562/10.7.1 A 0 A3 52,3 52,3
2 8 SUPPORT ESTATION RETOUR 0,0 0,00 P-562/2.7.14 A 0 A3 7,7 61,2
3 1 + 1 UPN-100 2.850,0 5,70 0 30,2 60,4

4 1 + 1 UPN-100 2.705,0 5,41 0 28,7 57,3
5 2 TLE DE COUVERTURE 0,0 0,00 TB-80/7.5 A 0 A4 8,1 16,1
6 7 TLE DE COUVERTURE 0,0 0,00 TB-80/7.6 A 0 A4 16,6 116,5
10 1 CHSSIS PIED 0,0 0,00 P-562/10.7.10 A 0 A3 52,3 52,3
7 8 VIS DIN-933 M16x50 0,0 0,00 0 0,1 0,8
8 8 ECROU DIN-934 M16 0,0 0,00 0 0,0 0,3
9 8 RONDELLE DIN-127 B16 0,0 0,00 0 0,0 0,1

TOTAL: 417,4 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0
APPAREILS DE SRET P-562/10.8 0
Date:
TB 56208485 Date: 06/02/09 1

o d Unitarie Total
3 2 SUPPORT ARRT MERGENCE 0,0 0,00 TMB-40/8.2.2CE A 0 A4 2,0 4,0
4 2 RESSORT 0,0 0,00 TB-80/8.9 A 0 A4 0,2 0,4
8 16 GUIDE DE CBLE 0,0 0,00 P-328/1.8.11 A 0 A4 0,1 1,7
9 2 SUPPORT EXTRME 0,0 0,00 TMB-40/8.6 A 1 A4 1,3 2,5
12 1 ARRT DURGENCE SUPERIEUR DU BANDE 0,0 0,00 TB-80/8.4 TE A 0 A3 13,9 13,9
13 1 ARRET DEPART DE BANDE 0,0 0,00 TB-80/8.2 TE A 0 A3 11,3 11,3
1.1 1 DTECTEUR DE ROTATION 0,0 0,00 0
5 2 TENSEUR 1/4" 0,0 0,00 0 0,5 1,0
10 1 CBLE FOURRAGER 5 PVC 60.000,0 60,00 0 9,2 9,2
11 8 SERVE POUR CABLE 5 0,0 0,00 0 0,1 0,4
12.1 4 INTERRUPTEUR DE DEPORT DE BANDE XCR-T215 0,0 0,00 0 1,2 4,8
3.1 2 ARRET DURGENCE XY2-CE1A250 0,0 0,00 0 1,5 2,9
1 1 VIS SPCIAL POUR AXE PLUS GRAND 85 0,0 0,00 P-7820/2.8.17 A 0 A4 0,3 0,3
2 1 RONDELLE DIN-127 B24 0,0 0,00 0 0,0 0,0
6 4 ECROU DIN-934 M8 0,0 0,00 0 0,0 0,0
7 4 RONDELLE DIN-127 B8 0,0 0,00 0 0,0 0,0

TOTAL: 52,5 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0
RIVE DE GUIDAGE (AUGE 35) P-562/10.9 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 25/11/08 1

o d Unitarie Total
1 1 RIVE DE GUIDAGE 3 M 0,0 0,00 TB-80/9.1.35 A 0 A1 257,5 257,5
AUGE 35
2 1 RIVE DE GUIDAGE 2 M 0,0 0,00 TB-80/9.2.35 A 0 A1 172,7 172,7
AUGE 35
3 1 FLASQUE 0,0 0,00 TB-80/9.2.3.11 A 1 A4 2,0 2,0
4 1 JUPE DEVANT 0,0 0,00 TB-80/9.4.35 A 0 A3 4,5 4,5
10 1 + 1 DEFLECTEUR 0,0 0,00 P-479/22.9.6 A 0 A3 7,5 15,0

RIVE DE GUIDAGE
12 1 SUPPORTS 0,0 0,00 P-562/10.9.12 A 0 A3 7,1 7,1
PROTECTIONS
7 12 VIS DIN-933 M12x40 0,0 0,00 0 0,0 0,6
8 24 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 0,4
9 24 RONDELLE DIN-127 B12 0,0 0,00 0 0,0 0,1
13 12 VIS DIN-933 M12x50 0,0 0,00 0 0,1 0,7
6 2 JUPE LATERAL 0,0 0,00 P-562/10.9.6 A 0 A4 11,4 22,8
4.1 1 JUPE DEVANT 0,0 0,00 P-562/10.9.4.1 A 0 A4 1,8 1,8
5 1 TLE ANTI-USURE 0,0 0,00 P-562/10.9.5 A 0 A3 277,9 277,9
Total Tles dusure 277,9 Kgs

TOTAL: 763,0 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0
CAPOTAGE P-562/10.10 0
Date:
TB-800 56208485 Date: 03/12/08 1

o d Unitarie Total
1 1 MODULE D'UNE FERMETURE 0,0 0,00 P-562/10.10.1 A 0 A3 77,4 77,4
2 1 MODULE CAPOTAGE TYPE H 0,0 0,00 N-206/H (B-800) A 0 A3 36,4 36,4
3 11 MODULE CAPOTAGE TYPE J 0,0 0,00 N-206/J (B-800) A 0 A3 19,4 213,7

4 11 MODULE CAPOTAGE TYPE K 0,0 0,00 N-206/K (B-800) A 0 A3 19,9 219,3

TOTAL: 546,9 Kgs
MNMM
I-IT-0105 Rev.0
RACLEUR AU DIAGONAL TB-80/14 0
Date:
TB-800 NORMAS Date: 23/12/04 1

o d Unitarie Total
1 1 TOLE e=8 VERS PLAN x 90 1.515,0 1,52 0 8,6 8,6
2 1 TOLE e=6 x 60 1.000,0 1,00 0 2,8 2,8
4 2 TOLE e=10 x 100 150,0 0,30 0 1,2 2,4
8 2 TUYAU 22 e=2 20,0 0,04 0 0,0 0,0
5 2 VIS DIN-933 M16x50 0,0 0,00 0 0,1 0,2
6 2 ECROU DIN-934 M16 0,0 0,00 0 0,0 0,1
7 2 RONDELLE DIN-125 B17 0,0 0,00 0 0,0 0,0
9 6 VIS DIN-933 M12x60 0,0 0,00 0 0,1 0,4
10 6 ECROU DIN-934 M12 0,0 0,00 0 0,0 0,1
11 6 RONDELLE DIN-125 B13 0,0 0,00 0 0,0 0,0
3 1 JUPE DE GOMME 0,0 0,00 STHIM TB-80/14.3 A 0 A3 2,0 2,0

Total STHIM 2,0 Kgs

TOTAL: 16,6 Kgs
AMT AGC
I-IT-0105 Rev.0
PROTECTION P-562/10.17 0
RIVE DE GUIDAGE
Date:

56208485 Date: 24/11/08 1

o d Unitarie Total
1 4 PROTECTION 0,0 0,00 P-562/9.17.1 A 0 A3 18,9 75,5

TOTAL: 75,5 Kgs
MNMM FUA
I-IT-0105 Rev.0

Manuel Montage p565 10 TB (l12.12)

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Manuel Montage p565 10 TB (l12.12)

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TRANSPORTEUR A BANDE, TB

STHIM Maquinaria, S.A.

Client: POLYSIUS S.A .S.

2. COMPOSANTS DE BASE DUN TRANSPORTEUR BANDES

B. Plans et nomenclatures des pices des composants de base

2. COMPOSANTS DE BASE DUN TRANSPORTEUR BANDES

Tte de renvoi ou de tension (vis sans tte ou chariot)

Tendeur de contrepoids en tte

Rouleaux suprieurs et infrieurs avec leurs supports

Systme lectrique de scurit

- Groupe de commande (moteur et rducteur)

Ne jamais la basculer ds le camion ou wagon du chemin de fer. Elles doivent

Le stockage de la bande demande un certain nombre de mesures de protection.

Comme quelconque objet en caoutchouc, le transporteur bande est sensible aux

LA LUMIRE NATURELLE OU ARTIFICIELLE

Le local o la bande sera stocke, runira les conditions suivantes :

Obscur et froid. La temprature idale du local oscillera entre 10C et 22C. Si

Il se doit davoir la prcaution de protger les caisses demballage afin dviter

4.1 Vrification des dimensions et alignements des points dancrage de la

4.2 Montage des Ttes Motrices

4.2.1 Montage des ttes motrices avec groupe de commande incorpor

Compltement montes en arrivant sur le chantier, seulement les oprations

1. Situer le chssis sur la fondation et le visser lgrement.

2. Aligner laxe de la tte avec laxe de la bande.

3. Visser le chssis de manire dfinitive. Ce vissage se fera laide de la clef

4. Vrifier que les tambours (de commande et de pression) tournent sans

5. Niveler les gnratrices de ces derniers ; pour cela le placement de tles

7. En le tournant manuellement, vrifier que lanti-driveur du rducteur soit bien

8. Vrifier que, dans le coffret bornes du moteur, les connexions correspondent

9. Vrifier que le rducteur soit rempli de la quantit dhuile indique par le

4.2.2 Montage des ttes motrices avec groupe de commande spar

Le montage de la tte motrice sans le groupe se ralisera de la mme manire que

Le groupe de commande peut tre avec rducteur axe massif ou creux.

Dans le premier cas (axe massif du rducteur), il faut monter un demi-accouplement

4.2.3 Montage du Racleur Lames type HOSCH

Ce racleur arrive assembl de latelier, mais pour faciliter le montage de la bande, il

4.3 Montage de la Tte de renvoi ou de tendeur tige filete

4.4 Montage de la Tte de tension du chariot

Ensuite, seront monts :

c) Les poulies et cbles.

d) Finalement, le contrepoids sera mont avec son lest.

4.5 Montage du tendeur contrepoids

Voir figure n2 de la page 17.

4.6 Montage du Chssis

La fixation des pieds sur la superficie de contact dpendra de cette dernire. Se

4.7 Montage des Supports des Rouleaux Suprieurs

4.8 Montage des Supports des Rouleaux Infrieurs

4.9 Montage de tous les Rouleaux

4.10 Montage de la Rive de Guidage

4.11 Montage de la Goulotte de Dcharge

Sil existe de jupes en caoutchouc, celles ci doivent tre bien montes.

4.12 Montage et vulcanisation de la Bande

En tenant compte de la grande diversit de transporteurs bandes, ainsi que de son

4.12.2 Situation des Bandes sur le chantier

En ce qui concerne les transporteurs bande de petite longueur ou horizontaux, le

4.12.3 Installation de la Table de Vulcanisation

4.12.4 Pose de la Bande

La tension ou la descente de la bande doit se faire lentement, afin darrter

4.12.5 Raccords Intermdiaires

4.12.6 Raccord Final

A la suite, seront mentionns deux cas typiques de comment doit seffectuer le

Bandes de tendeur contrepoids

4.13 Montage des Equipements Electriques