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Le groupe

PSA PEUGEOT CITROËN


Rapport de stage 1ère année

LEMERCIER Arnaud TS2MI


Sommaire
 Remerciement
 Présentation de l’entreprise
 Présentation du service maintenance
 Travail effectué
 Conclusion
Remerciements
J'ai passé un mois au service de maintenance à l’usine
mécanique de Sochaux au service amortisseurs : usine
fabriquant les amortisseurs du groupe P.S.A.

A ce titre, je tiens à remercier l’ensemble des personnes


qui ont contribué au bon déroulement de mon stage et,
qui ont permis que cette expérience soit enrichissante
tout particulièrement M.Demarche et mon tuteur
M.Giaccomuzzi.
Historique de PSA
Issus d’une famille de meuniers de la région de Montbéliard, c’est
en 1810 que les frères Peugeot transforment un moulin à grains
en fonderie d’acier pour fournir en ressort l’industrie horlogère
locale, dont Japy.

 1890 : le premier quadricycle à gazoline Peugeot à moteur


Daimler sort des lignes de Valentigney.

 1896 : la société des automobiles Peugeot est créée par Armand


peugeot.

 1912 : Peugeot acquiert les terrains où s’édifiera l’usine de


Sochaux-Montbéliard. Parallèlement, André Citroën crée la société
des engrenages Citroën. La denture de ces engrenages, en forme
de chevrons, devient l’emblème de la marque.
1953 : Peugeot franchit le million de véhicules produits depuis
les origines de la marque du lion.

1976 : Peugeot devient majoritaire dans le capital de Citroën et


constitue le holding PSA en fusionnant Citroën SA et Peugeot SA.

1982 : les cycles Peugeot fêtent leur centenaire et lancent le


premier scooter Peugeot : l’aventure Peugeot est née.

1987 : naissance d’un équipementier de taille européenne, ECIA,


spécialisé dans les systèmes d’échappement et les grosses
pièces.

2000 : 16 millions de véhicules produits


Le site de Sochaux
Présentation Du Site De Sochaux
Quelques chiffres:
- 15300 employés.

- 17,2 % de personnel féminin.


- 6,9 % de personnel étranger.

- 265 hectares de terrain.


- 137 hectares de surface utile développée.
- 30 km de routes, 28 km de voies ferrées.

- 798 fournisseurs de produits automobiles.


- 5 000 fournisseurs de produits industriels.
- 1 634 entrées/sorties de camions par jour.
Les chiffres-clés
Une présence dans 140 pays
3 286 100 véhicules vendus dans le monde en 2003
• 5,8 % de part de marché

2ème constructeur automobile européen


• 15,4 % de part de marché en 2003
• Chiffre d’affaires consolidé 2003: 54,2 € milliards

200 000 collaborateurs


Organisation du groupe
Président du Directoire

Directoire
Jean-Martin Folz
Comité Exécutif

Marque Peugeot Marque Citroën


Frédéric Saint-Geours Claude Satinet

Innovation Plates-formes, Industriel Stratégie Relations et Finance,


et Techniques et Produit Ressources Contrôle,
Qualité et Achats Fabrications Groupe Humaines Performance
Robert Gilles Roland Jean- Marc Jean-Luc Yann
Peugeot Michel Vardanega Nicolle Vergne Delabrière
Etat-Major

Politique Communication Relations Juridique


Cadres Extérieures
Jean-Louis Liliane Xavier Jean-Claude
Grégoire Lacourt Fels Hanus
Les ventes du Groupe
Ventes mondiales en millions d’unités
(voitures particulières + véhicules utilitaires légers) 4

3,27 3,29
3,13
2,82
2,52
2,28

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2006


Le deuxième constructeur en Europe
Part de marché 2003 en Europe (16 marchés)
(voitures particulières + véhicules utilitaires légers)

VAG 17
PSA Peugeot Citroën 15,4
Renault 11,1
Ford 11,1
General Motors 9,5
Fiat 8,1
Daimler Chrysler 6,7
Toyota 4,8
BMW 3,9
Nissan 3
Une croissance rentable
En milliards € 1999 2000 2001 2002 2003

Chiffre d’affaires 37,8 44,1 51,1 54,4 54,2

Marge opérationnelle 1,7 2,1 2,7 2,9 2,2

Résultat net 0,7 1,3 1,7 1,7 1,5

Investissements 2 2,9 2,9 2,8 3


SECURITE
Des équipements de protection individuelle (EPI) sont mis à la
disposition de chaque salariés chaque fois que cela est
nécessaire :
La maintenance industrielle
Service maintenance
Le service maintenance est composé de deux secteurs :

 Le secteur atelier : chargé de l'exécution de l'ensemble des


actions d'entretien : réalisation de l'entretien et usinage des pièces
de rechange .

 Le secteur bureau de maintenance : il est composé


essentiellement de techniciens : mécaniciens, électriciens et
électroniciens .
Organigramme maintenance
Mon travail personnel
Dans le cadre de chaque projet (lancement, modernisation, obsolescence…), le
pilote de l’affaire doit fournir la liste des pièces de rechange codifiées à l’aide du
logiciel SICIM.J’ai travaillé à la codification des pièces de rechange d’un carrousel
afin d’optimiser le préventif et d’avoir une meilleur réactivité lors d’une défaillance.

Carrousel
suspensions
Le carrousel permet l’assemblage des différentes pièces sur la tige d’un
amortisseur

tige

ressort

limiteur

clapet

Écrou
La codification
Codifier un article c’est l’identifier techniquement pour ce qu’il est et
non pour ce que l’on en fait puis le classer techniquement dans
SICIM (Système Informatique de Codification Informatique Mabec)
et en obtenir une référence le code MABEC : Matière Article Bien
d’Équipement et de Consommation.
Un article identifié par un numéro MABEC ne change jamais de
numéro, sauf si sa définition évoluant, son interchangeabilité est
affectée.
Il y a deux grands types d’articles :
- AOG : Article Origine Groupe, articles dont le groupe PSA
possède la définition (ou BED Bien d’Équipement Dessiné).
- AOC : Article Origine Commerce dont le commerce (hors
groupe PSA) possède la définition.
Codification d’un article
Pour la codification MABEC d’un article, on utilise le logiciel SICIM
qui permet de classer n’importe quels éléments avec la même
codification.
- Par exemple un capteur:
- donner constructeur: SLS190/25/1/L/66/10
- on obtiendra Z000 398 845 en code mabec
- Ce code est obtenu grâce au logiciel SICIM et à la documentation
technique du constructeur
- Cela permet de codifier n’importe quels articles vis à vis de ses
caractéristiques, certains codes correspondent à plusieurs articles
s’ils ont les mêmes caractères (marque différente).
Exemple pour un capteur de
déplacement
Capteur de déplacement Kistler
Il est nécessaire de disposer de toute les
Informations possibles de l’article à codifier
Afin d’être le plus précis possible.

C’est pour cela que pendant mon stage j’ai dû contacter de


nombreuses entreprises de pièces détachées afin de disposer des
documentations techniques.
Écran d’accueil de S.IC.I.M
Conclusion
 Ce premier stage ouvrier au sein de l’entreprise PSA m’a permis
de développer mes connaissances de maintenance et d’acquérir
une approche plus professionnelle de ma formation scolaire.

 J’ai aussi pu voir une nouvelle forme de maintenance qui est le


travail en bureau d’étude,ce qui permet une meilleure réactivité sur
le terrain.