bras en forme de pétale est très dangereuse Le problème c’est que la tête pivotante a Pour s’en servir au mieux,

n servir au mieux, il est conseillé

pour les chevilles.
Bien que l’ancre BUGEL ou BUEGEL ait
un design nettement moderne et soit la
dernière en date, elle a été copiée, modifiée
et mise au point plus que n’importe quelle
autre ancre conçue jusqu’ici. Toutes celles
qui dérivent de l’ancre d’origine allemande
ont des noms particulièrement bizarres, tels
que Rocna, Wasi ou Sarca, empruntés aux
différents pays des deux hémisphères, mais
Découvrez l’ancre parfaite pour vous… conservent fort heureusement le design de
base de Rolf Kaczirek. Il s’agit d’une ancre
parfois tendance à coincer les doigts quand
il faut l’arrimer sur un bateau sans quille.
Vu qu’il y a plusieurs versions du modèle
DANFORTH, on peut dire qu’il s’agit plus d’un
type d’ancre que d’une ancre spécifique.
Toutes les versions sont caractérisées
par une verge horizontale d’équilibrage
ou auto-stabilisante et une grande zone
interne se terminant par les bras, eux aussi
longs, plats et très pointus. La configuration
traditionnelle prévoit des butoirs en métal
fixés au centre de la verge auto-stabilisante
d’utiliser une chaîne de 5 m afin d’éviter les
frottements et ne pas rester sans corde. Plus
elle est longue, mieux c’est.
Les données techniques et le matériel
promotionnel ne parlent malheureusement
que de la longueur de l’embarcation
en en ignorant le poids, le type et
l’aérodynamique. Ceci pousse de nombreux
skippers à acheter une ancre trop petite. Par
expérience personnelle, le meilleur conseil
que je puisse donner est d’en acheter une de
deux tailles en plus par rapport à la longueur

Un coup d’oeil sur les ancres les plus avec un arceau auto-stabilisant qui relie qui alourdissent l’ancre en faisant incliner hors tout nominale de l’embarcation, ce qui
la partie supérieure des bras. Le poids du l’extrémité des bras pour améliorer l’angle permet d’avoir une ancre adaptée et sûre.

courantes dans le secteur nautique. L’ancre BRUCE

bras fait rouler l’ancre sur cet arceau, ce qui
empêche au corps de se retourner. L’ancre
se stabilise et s’accroche ainsi beaucoup
LE PERSONNEL DE NAVIONICS plus rapidement. Elle a par ailleurs une
verge droite et très pointue.
de pénétration. L’ancre Danforth a une
bonne réputation pour sa tenue et parce
que les skippers pensent qu’elle est difficile
à dégager. L’orin est généralement ajouté.
J’ai eu pendant 30 ans un rapport difficile
avec les différents modèles et les différentes
dimensions de l’ancre GRAPPIN. Il s’agit
techniquement parlant d’un dispositif à 3

L
es ancres sont toujours au centre des débats et le principal L’ancre BUGAL
La configuration, particulièrement simple
sujet de discussion dans les cockpits et les cafés des clubs. Ces et sans aucune articulation, est un véritable
atout et je suis vraiment étonné de la rapidité
discussions ne font malheureusement qu’augmenter l’ego sans à laquelle elle se stabilise et s’enfonce dans les
pour autant résoudre le problème. Vu le manque de faits concrets, fonds couverts d’algues, comme c’est le cas
l’argument de la plupart des interlocuteurs reste le suivant : « Celle surtout dans la Méditerranée, pour laquelle
elle a été essentiellement conçue. Elle offre de
que j’ai acheté est la meilleure  », ce qui prouve qu’il existe de bonnes performances même dans les fonds
L’ancre Danforth est populaire à cause de sa
construction simple qui offre une capacité
de tenue impressionnante bien qu’elle soit
légère. Ceci devrait se traduire par une
production massive et un prix d’achat bas.
L’ancre Danforth est parfaite pour les
fonds marins, mais c’est vraiment difficile
de l’arrimer dans un coqueron. Elle est par
ou 4 bras connu également comme ancre
PARAPLUIE. Le design ne prévoit pas qu’elle
s’enfonce complètement ; en effet, un ou
deux bras s’accrochent au fond marin, tandis
que les autres restent libres. Le grappin a
rarement assez de zone de prise pour être
utilisé comme ancre de poste principale, il
vaudrait donc mieux la considérer comme
une amarre pour le pique-nique.

nombreux types d’ancres, chacune avec ses qualités et ses défauts.
Il n’y a en fait pas d’ancres de mauvaise
qualité sur le marché. Elles donnent toutes
de bons résultats selon le type de fond
pour lequel elles ont été conçues. Certains
misent davantage sur le poids, d’autres au
contraire sur la forme et il est donc conseillé
d’adopter les critères suivants pour choisir
celle qui convient le mieux.
o Pénétration correcte malgré la position
initiale avec laquelle elle touche le fond.
o Capable de résister quand l’embarcation
vire de 180°.
o Bonne tenue dans les endroits à visiter.
o Pouvoir être aisément stockée sur
l’embarcation. Cette dernière a le but de faciliter la
o Être facile à récupérer même si elle
tombe à pic dans des eaux profondes
sans toucher le fond.
Vous trouverez ci-dessous des informations
sur les 6 ancres les plus courantes, mais
sachez que chacune d’entre elles est
disponible en plusieurs poids et avec de
légères variations en ce qui concerne la
longueur de la verge et du bras. Il y en a
de différents modèles pour n’importe quel
type d’embarcation et de fond.
L’ancre BRUCE, parfois appelée CLAW
(griffe), a été dessinée par le skipper Peter
Bruce pour son bateau de 10 m. C’est une
ancre de conception récente dans l’histoire
des ancres, caractérisée par un seul bras
se terminant en forme de pétale. Elle a
été conçue pour s’accrocher facilement
à n’importe quel fond souple et pour
laisser l’embarcation virer de 360°, sans
devoir la dégager. Sur un fond adapté, elle
exécute très bien ce mouvement et tourne
lentement tout en s’enfonçant.
J’apprécie les performances de l’ancre Bruce
surtout en cas d’ancrage court avec peu de
touée. Il est également intéressant de noter
que le prix de cette ancre, réalisée en une
seule pièce, a baissé.
Si vous voulez que votre embarcation soit
fascinante, vous pouvez opter pour l’ancre
Bruce en acier inoxydable, disponible en
plusieurs dimensions. Elle donne un aspect
tout à fait exclusif à la proue, en faisant
penser à une embarcation bien équipée.
Je ne suis pas tout à fait satisfait du rapport
puissance/ poids assez bas, qui implique
une ancre de grosses dimensions. Je déteste
devoir l’arrimer sur le pont, car les bras
tournés vers le bas sont difficiles à placer et
elle occupe trop de place verticalement si je
la mets debout. En la positionnant de l’autre
côté, avec la verge posée au sol, la partie du
souples où elle s’enfonce en profondeur.
L’ancre DANFORTH
Le plus drôle, c’est que chaque skipper
allemand que j’ai rencontré affirme que « Ze
Bugel is ze best anker in ze Vorld » (l’ancre
L’ancre CQR
Bugel est la meilleure du monde), ce qui
n’est pas vrai du tout !
L’ancre CQR connue également sous le nom
d’ANCRE À SOC DE CHARRUE est sans doute
pour le moment la plus populaire, ce qui
devrait être un indice de grande efficacité.
Elle a été développée à l’origine comme un
simple projet à faible coût de production,
pour un usage militaire. Son nom dérive du
terme anglais « secure » (sûr) et s’applique
aussi bien à l’ancre CQR de base qu’aux
modèles successifs avec une tête pivotante.
stabilisation quand l’extrémité est sur le côté
L’ancre FORTRESS
ou quand l’embarcation se balance et que
l’angle de tir est altéré.
Une des caractéristiques qui rend l’ancre
CQR intéressante est la facilité avec laquelle
elle s’adapte à presque tous les daviers. Je
L’ancre GRAPPIN me fie de cette ancre car une version de 35
lb a tenu mon embarcation de 7,5 tonnes
par grand vent en 20 ans de vie en mer, avec
des œuvres mortes très exposées au vent.
La confiance est une chose fondamentale
pour que le skipper puisse prendre la main.
ailleurs encombrante si on la laisse dans le
davier ou pendue à la batayole.
L’ancre FORTRESS est en alliage d’aluminium
léger, ce qui était jadis quelque chose de
révolutionnaire. Elle a souvent été copiée,
une version particulièrement digne d’intérêt
est l’ancre Bulldog, qui est un clone presque
parfait, à l’origine commercialisée par le
designer de l’ancre Fortress, lorsqu’il a quitté
la société où cette dernière avait été créée.
Le design comprend deux bras longs,
relativement grands et très pointus sur
une articulation de 90°, qui aide l’ancre à
s’enfoncer dans le fond ou à s’agripper à une
touffe d’algues ou à une saille rocheuse, au
lieu de glisser au-dessus. L’ancre Fortress
dispose de deux poids sur la verge
d’équilibrage pour augmenter l’adhérence
et l’empêcher de se retourner.
Elle est particulièrement intéressante car elle
se démonte facilement pour la ranger dans
un sac. Il ne faut ensuite que cinq minutes
pour la remonter à l’aide de quelques clés.
L’ancre Fortress est très légère et facile à
arrimer, même d’une seule main quand
elle est utilisée comme ancre secondaire de
sauvetage. On peut ainsi dormir tranquilles
car elle se stabilise très rapidement et
s’accroche bien dans la plupart des fonds.
Les bras pointus ont en outre tendance
à se coincer sous les saillies rocheuses
ou les grosses pierres ou à se déplacer
horizontalement en finissant dans les touffes
d’algues. Il est donc conseillé d’ajouter un
orin. Une corde légère est beaucoup plus
facile à gérer si l’on utilise le grappin pour
récupérer des objets du fond marin.
Le grappin est généralement léger et
donc plus facile à dégager pour remettre
l’embarcation en sécurité. Certains skippers
choisissent cette ancre parce qu’elle se
replie et est donc facile à arrimer.
Le grappin obéit hélas souvent à la loi de
Murphy, qui veut que toute chose conçue
pour se replier ou se refermer le fera
évidemment au moment le moins opportun,
à savoir ici dans les fonds marins. Le collier de
serrage des grappins les plus en vogue n’est
pas des meilleurs, ce qui explique en partie
que je déteste ce type d’ancre.
Pour conclure, il n’existe pas d’ancres
parfaites ni mauvaises. La meilleure
recherche à faire est celle d’observer les
embarcations semblables à la vôtre qui
affrontent les mêmes fonds et de discuter
avec leurs propriétaires, en tenant compte
que ceux-ci vous diront bien sûr que
l’ancre qu’ils utilisent est excellente. n

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