EXTRAIT DU GUIDE POUR LE CHOIX DE TECHNIQUES DE CONSTRUCTION ET

D’ENTRETIEN DES ROUTES NON REVETUES

CONCEPTION DES ROUTES NON REVETUES

I- INTRODUCTION

L’usure des matériaux sous le trafic nécessite le rechargement périodique de la chaussée.

Un certain nombre d’exigences doivent être satisfaites pour qu’une chaussée en terre
remplisse son rôle de façon satisfaisante.
- son épaisseur doit rester suffisante pour éviter le poinçonnement de la plate-forme;
- les matériaux qui la constituent doivent avoir suffisamment de cohésion pour assurer la
liaison des grains en saison sèche mais sans être trop plastiques pour maintenir la partance
de la couche en saison humide.
-
II- DIMENSIONNEMENT

Pour les routes en terre considérées dans le présent document, on peut adopter une épaisseur
minimale de 15 cm et ce pour les raisons suivantes :
- il s’agit souvent de trafic inférieur à 10 véhicules par jour (sur 70% des pistes le trafic est
inférieur à 10 véhicules / jour), et dans ce cas ce sont les dégradations d’origine climatique
qui peuvent être prépondérantes. Lesquelles dégradations ne sont pas liées exclusivement au
CBR.

- on peut facilement intervenir en cas de défaillances.

Cela ne veut pas dire qu’il faut systématiquement sous dimensionner les routes non revêtues
mais plutôt qu’on peut s’appuyer sur l’expérience locale dans sa globalité (construction,
intervention et leurs périodicités).
Avec des matériaux jugés aptes à être utilisés en couche d’amélioration, le tableau n)1 ci-
après donne à titre indicatif les épaisseurs qu’on peut adopter en fonction du trafic poids
lourds (PTC>1,5 tonne).
La zone hachurée indique la nécessité soit d’une couche de forme avec un matériau conforme
aux prescriptions du CPC et une épaisseur de 50 cm, soit une stabilisation du sol sur 20 cm de
profondeur.

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TABLEAU N°1

CBR du sol Trafic Poids lourds (PTC>1,5t)

support 0-15 15-45 45-150 (1)
3-5 30
5-7 25
7-10 20 25 30
10-15 15 20 25
> 15 15 15 20

(1) Si le trafic moyen journalier se situe entre 50 et 260 véhicules par jour un revêtement
superficiel est économiquement plus rentable

III - GEOMETRIE

Les caractéristiques géométriques et géotechniques à donner à des routes en terre dépendent

de l’aménagement prévu à moyen terme.
S’il est envisagé de les revêtir dans des délais relativement courts, il faudra leur donner des
caractéristiques géométriques de routes revêtues et construire une chaussée qui servira
ultérieurement de couche de fondation.

Le choix du profil en travers ne dépend pas uniquement de la construction initiale mais peut
tenir compte également de l’entretien ultérieur. Ainsi, l’entretien efficace de des profils de
fossés montrés à la figure 1 ci-après, n’est possible que si l’on utilise la même méthode que
lors de leur construction.

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IV CHOIX DES MATERIAUX

La vérification qualitative et quantitative des matériaux à utiliser est essentielle pour décider
s’ils sont appropriés à leur utilisation dans des routes non revêtues. On donne dans ce qui suit
un ensemble des spécifications sur des matériaux jugés aptes à être utilisés sans revêtement.

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