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de l’Équipement
Ile de France
Logiciel de
simulation des
coûts de transport
Guide de l’utilisateur
Mars 2004
direction régionale de l’Équipement d’Ile de France
1. Préambule ......................................................................................................................... 2
3. Utilisation du logiciel........................................................................................................ 5
1. Préambule
Cet outil doit être utilisé à titre indicatif, puisqu’il se base essentiellement sur des moyennes
statistiques.
Sa fonction première est de comparer les budgets transport correspondant à différents lieux de
résidence du ménage, de façon à pouvoir comparer globalement les budgets logement et
transport dans ces différents scénarios.
Pour utiliser ce logiciel comme outil de comparaison de situations avant et après un
déménagement, il faut se projeter dans la situation future et prévoir quels seront les
changements dans les habitudes de déplacement du ménage (nouvelles distances de trajet
jusqu’au travail depuis son futur domicile, nécessité d’acheter un nouveau véhicule,
abonnement aux transports collectifs nécessaire pour certains enfants qui seront plus éloignés
de leur école, …).
Pour installer le logiciel sur votre ordinateur, il suffit de lancer l’application « install.exe » qui
se trouve sur le CD-ROM, dans le répertoire « Installation ». En cas de problème à
l’installation, vous pouvez également installer manuellement le logiciel. Reportez-vous à la
section « Installation manuelle » en fin de chapitre.
L’application propose d’installer le logiciel de simulation des coûts de transport sur votre
disque :
Cette application extrait les fichiers nécessaires sur votre disque dur (dans un répertoire créé à
l’occasion, c:\Program Files\Simulation_Transport).
L’écran suivant apparaît :
Vous pouvez lancer l’application en cliquant sur l’icône « Simulation des coûts de transport »
qui se trouve sur votre bureau.
Vous pouvez également utiliser le logiciel directement depuis le CD-ROM en exécutant
l’application « Simulation Transport.exe » qui se trouve dans le dossier « Simulation
Transport ».
3. Utilisation du logiciel
Un membre de la famille qui va à son travail / à ses études accompagné en voiture par une
autre personne de la famille ne doit pas être comptabilisé ici (l’objet est d’évaluer les coûts
relatifs à l’usage de la voiture, qui sont identiques quel que soit le nombre de passagers).
En revanche, les déplacements de rabattement doivent, eux, être comptabilisés (par
rabattement on entend les trajets qui permettent de se rendre à une gare ou une station de
transports collectifs).
Pour des déplacements domicile-travail non quotidiens (par exemple pour les personnes qui
travaillent à temps partiel), calculer la distance parcourue que cela représente en moyenne par
jour (par exemple pour des déplacements effectués 1 jour sur 2 seulement, diviser par 2 le
nombre de kilomètre parcourus à chaque aller-retour).
Si vous ne connaissez pas la distance parcourue, vous pouvez consulter des sites Internet qui
vous aideront à la déterminer à partir des lieux (adresses) de départ et d’arrivée :
http://www.mappy.fr, http://www.viamichelin.com, http://www.iti.fr.
Un premier tableau vous indique les résultats issus du calcul du logiciel. Dans la mesure où
vous pensez qu’ils sont sensiblement faux, vous avez la possibilité de les modifier. Les
valeurs résultant des calculs du logiciel restent en mémoire dans les menus déroulants, et
peuvent donc être repris à tout moment. La dernière ligne et la dernière colonne calculent
automatiquement les totaux).
Pour chaque véhicule, ce tableau distingue dans le kilométrage total effectué le kilométrage
correspondant aux déplacements effectués pour des trajets domicile-travail ou domicile-études
et celui qui a été effectué pour d’autres motifs (loisirs, vacances, courses…).
Il s’agit de kilométrages annuels, quel que soit le nombre de jours où les personnes se sont
déplacées pour le travail ou les études (ce paramètre intervenant en fait dans le calcul au
niveau de la distance moyenne quotidienne parcoure).
Enfin, un tableau bilan du budget transport du ménage est présenté, distinguant ce qui relève
des transports collectifs et de l’usage de la (des) voitures(s).
Dans ce dernier chapitre, les budgets relatifs à chaque véhicule sont isolés, ainsi que les postes
budgétaires suivants pour l’ensemble des véhicules :
- dépréciation moyenne sur 4 ans,
- coût carburant,
- coût d'entretien,
- carte grise,
- assurance,
- stationnement et péage,
- remboursements de frais professionnels.
DONNEES D'ENTREE
Saisie utilisateur usagers
Ménages Véhuicules Déplacements
Zone de résidence du ménage Nombre TC
Nombre de personnes dans le ménage Nombre de cartes orange / abonnements
Pour chacun : et les zones correspondantes
Revenus annuels du ménage Carburant Voitures
Âge du chef de ménage Puissance fiscale Nombre de personnes allant au travail /
en cours en voiture
Année de première mise en circulation Pour chacune, Distance parcourue
quotidiennement
Diverses hypothèses de calcul kilométrage du vé hicule au début de Véhicule utilis é pour ces trajets
cette année
Remboursement / subvention éventuelle
Tris croisés à paramètres de Agrégation des bases VO et VN de Frais de stationnement et péage
l'extraction IDF base Parc Auto 1999 l'ADEME
Pour le kilomé trage annuel effectué par le ménage pour d’autres motifs (loisirs, achats,
vacances…), étant donné que cette information est difficile à évaluer, une reconstitution est
proposée par le logiciel.
Le calcul se fonde sur la caractérisation des comportements des ménages franciliens permise
par l’exploitation de l’enquête Parc Auto 1999.
Pour cela, 5 paramètres caractéristiques du ménage vis-à-vis du paramètre étudié ont été
retenus comme étant les plus significatifs :
- la zone de résidence (Paris, Petite Couronne, Grande Couronne) ;
- le nombre de personnes dans le ménage ;
- l’âge du chef de ménage ;
- le nombre de véhicules du ménage ;
- le revenus annuels du ménage.
Une formule de régression ayant la forme d’une combinaison linéaire de tris croisés à 3
paramètres (parmi les 5 ci-dessus) permet de reconstituer avec une assez bonne corrélation le
kilométrage recherché.
4.3.2 Seconde étape : ventilation des kilomètres annuels effectués par le ménage sur les
différents véhicules
Le calcul est différent pour les deux types de motifs :
- pour les motifs domicile-travil / domicile-études, l’utilisateur, au chapitre concernant
l’usage des véhicules, saisit sa fréquence d’utilisation de chacun des véhicules du ménage
pour ses déplacements. Le logiciel affecte alors des coefficients à chacune des réponses
selon la grille suivante :
La matrice de ces coefficients (pour l’ensemble des usages déclarés des différentes
personnes du ménage) est ensuite ajustée (méthode de type Frattar) de façon à obtenir une
somme de coefficients inférieure à 10 % pour chaque véhicule et de 100 % pour chaque
membre du ménage.
- pour les autres motifs, la répartition est faite sur la base des coefficients suivants :
Remarque : on n’a pas tenu compte du crédit, dont le poids peut varier dans des proportions
très importantes.
Les calculs faits par le logiciel reposent essentiellement sur les bases de données et les
formules de calcul utilisées par l’ADEME (voir ci-après).
Cependant, les bases fournies par l’ADEME sont quasiment exhaustives par rapport au parc
automobile et plutôt destinées à l’étude de modèles précis.
Il a donc été nécessaire d’adapter la méthodologie de calcul comme suit, dans le but de
constituer des catégories de véhicules « moyens » représentatives du plus grand nombre :
- la base des véhicules neufs (2000) est la base de référence (base 100 en 2000),
- cette base est focalisée par catégories (type de carburant + puissance fiscale), chaque
catégorie étant « lissée » si nécessaire pour en expurger les cas extrêmes, peu
représentatifs et perturbant les moyennes,
- l’extrapolation des indices de la base de référence aux millésimes précédents et suivants
est faite à partir de l’exploitation de la base des véhicules d’occasion.
Remarques :
- pour tenir compte des effets d’amortissement et de variation dans le temps des charges
inhérentes aux véhicules, c’est la moyenne des coûts d’utilisation des véhicules sur 4 ans
qui est calculée,
- le taux d’inflation a été a été appliqué de façon homogène aux coûts 1999 et 2000 pour
leur conversion en euros 2003,
- l’actualisation des prix est par ailleurs fondée sur les taux annuels suivants
(conformément aux données de l’ADEME) :
Pièces 3,0%
Main d'œuvre / contrôle technique 2,0%
GPL 3,0%
Essence 5,0%
Diesel 7,0%
Assurance 1,0%
Les principales caractéristiques des formules de calcul des postes de coûts d’utilisation des
véhicules sont les suivantes :
a) Coût du carburant
La consommation de carburant est celle d’un véhicule dont le kilométrage peut être ventilé en
moyenne comme suit :
- parcours extra urbains : 27 %
- parcours mixtes : 47 %
- parcours urbains : 26 %
Le prix retenu pour les carburants est de 1 euro / litre pour l’essence, 0,75 euro / litre pour le
gas-oil.
b) Coût d’entretien
Il distingue les coûts de pièces et main d’œuvre, et se fonde sur des indices décrivant ces
coûts pour 10 tranches kilométrique s.
c) Dépréciation du véhicule
Ce poste prend en compte non seulement la décote due à l’âge, mais aussi les variations de
valeur résiduelle du véhicule qui résultent d’un kilométrage supérieur ou inférieur à la
moyenne des véhicules d’occasion.