Royaume du Maroc

Ministère des Travaux Publics

de la Formation Professionnelle
et de la Formation des Cadres

ROUTES ECONOMIQUES
A FAIBLE TRAFIC

INSTRUCTION SUR LES

CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

DIRECTION DES ROUTES ET

DE LA CIRCULATION ROUTIERE
 ROUTES ECONOMIQUES A FAIBLE TRAFIC
INSTRUCTION SUR LES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

La présente Instruction est applicable aux Routes Economiques à Faible Trafic (REFT), c’est à dire
celles rangées dans cette catégorie par décision du Directeur des Routes et de la Circulation
Routière, en principe des routes qui ne sont classées ni Nationales, ni Régionales et dont le trafic
initial n’excède pas 150 véh/j.

1. CATEGORIES DE TERRAIN

On considérera 3 catégories de terrain :

- le terrain plat : terrain dont la configuration permet, sans terrassements importants, de ne pas faire
usage de pentes de plus de 2%, sauf éventuellement sur les rampes d’accès à des ouvrages d’art ;
- le terrain montagneux difficile : terrain où le couloir d’étude se développe en montagne sur des
flancs rocheux où la pente transversale dépasse fréquemment 60%.
- le terrain ordinaire, de difficulté intermédiaire entre les terrains ci-dessus.

2. NORMES APPLICABLES

2.1 - En terrain plat, le tracé en plan et le profil en long seront conformes aux stipulations de
l’Instruction sur les Caractéristiques Géométriques des Routes de Rase Campagne (ICG). Le profil
en travers sera conforme aux dispositions du paragraphe 4 de la présence Instruction.
La faible largeur de chaussée et de plate-forme qui y est stipulée n’est pas compatible avec un tracé
tendu qui incite à la vitesse. Il est en conséquence interdit de faire usage, en terrain plat, des normes
des Catégories Exceptionnelles et 1ère de l’ICG. S’il est fait usage d celles de la 2ème Catégorie, les
dispositions énoncées en 3.3 de l’ICG seront rigoureusement appliquées.

2.2 - En terrain ordinaire, les normes de la présente Instruction s’appliquent intégralement, à

l’exception des dérogations rendues possibles ci-dessous en 7.

2.3 - En terrain montagneux difficile, ces mêmes dérogations sont permises.

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3. NORMES FONDAMENTALES DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG

Le tracé en plan et le profil en long satisferont aux normes minimales ci-dessous :

Caractéristiques Normes
TRACE EN PLAN

Rayon de courbure:
• - minimum libre 75 m
• - minimum normal 30 m
• - minimum absolu 15 m

PROFIL EN LONG
Rampes :
• - maximum normal 7%
• - maximum absolu 12%

Raccordements en angle saillant

Rayon de courbure minimum 1000 m

Raccordement e angle rentrant

Rayon de courbure minimum 500 m

En ce qui concerne les rayons de courbure en plan, le rayon de 15 m ne pourra être utilisé que si
l’angle au sommet est inférieur à 150 gr.
Il y aura obligatoirement entre deux courbes circulaires un alignement droit d’une longueur
minimale e 20 mètres, quels que soient leurs rayons et qu’elles soient de même sens ou de sens
contraires.
Les rampes excédant le maximum normal ne pourront régner que sur une longueur maximale
variant progressivement de 2 km (minimum normal) à 0,250 km (minimum absolu); il sera admis de
disposer plusieurs rampes supérieurs au minimum normal, pourvu qu’elle soient séparées par des
“ paliers ” de 4% de pente maximale et d’une longueur minimale variant progressivement de 0,5 km
(après une pente au maximum normal) à 1 km (après une pente au maximum absolu).
Pour les raccordements en angle saillant, l’usage de rayons inférieurs au maximum normal est
soumis au respect des règles de compatibilité énoncées en 6 ci-dessous.
Lorsqu’il y a coïncidence entre un raccordement, saillant ou rentrant, et une courbe en plan d’un
rayon inférieur ou égal à 30 mètres, c’est-à-dire que le sommet du raccordement se trouve sur la
courbe, il pourra être fait usage d’un rayon inférieur au maximum ci-dessus, abaissé jusqu’à 350
mètres en raccordement saillant et 200 mètres en raccordement rentrant.

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4. PROFIL EN TRAVERS

4.1 - Section courante

Le profil en travers des REFT sera normalement:
- 3,30 m de chaussée et 2 x 1,35 m d’accotements (6,00 m de plate-forme).
La largeur de chaussée sera toutefois portée à 4,00 m (sur 6,00 m de plate-forme) dans les rampes
supérieures au maximum normal.
En terrain montagneux, en déblais ou en profil mixte, le ou les accotements côté déblais pourront
être remplacés par une murette de pieds de talus et un caniveau dont la largeur sera incluse dans la
largeur de chaussée. La largeur de plate-forme ne pourra toutefois être inférieure à 5,50 mètres que
si:
- en tout point de la section considérée, dans les deux sens de circulation, la distance de visibilité de
l’axe sur l’axe, sur cible à 1,10 m au dessous du sol est au moins de 60 mètres,
- il y a entre le point considéré et le point de perte de visibilité, une possibilité de croisement de
deux poids lourds.
Pour les routes supportant un trafic voisin du maximum de 150 véh/j dont la qualité du tracé en plan
et en profil en long permet d’escompter qu’elles seront ultérieurement élargies sans modification
notable du tracé, on pourra admettre:
4,00 m de chaussée plus (2 x 2,00 m) d’accotement

4.2 - Surlargeur en virage

Il y aura lieu de donnée aux chaussées étroites (chaussée de 3,30 m) une surlargeur dans les virages
de petit rayon, dimensionnée non pour permettre le croisement des véhicules encombrants, mais
seulement pour permettre aux poids - lourds de suivre le tracé sans quitter la chaussée.
La surlargeur à donner est précisée au tableau ci-après.

Rayon Surlargeur
75 m 0,24 m
30 m 0,58 m
15 m 1,15 m
10m 1,73 m

Il en résulte qu’en terrain montagneux, on pourra être amené, sur les sections sinueuses à adopter
une largeur de chaussée constante supérieure à 3,30 m pour éviter des surlargeurs très rapprochées,
de nature à compliquer et renchérir la construction.

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4.3 - Dévers
En section courante, la chaussée comporte en général deux versants plans déversés à 2,5 % vers
l’extérieur avec un raccordement parabolique central de 1,00 m de largeur ; elle est prolongée par
deux accotements déversées à 4 % vers l’extérieur. Les chaussées pourront être entièrement
déversées d’un seul côté dans le cadre d’un système d’assainissement au niveau de la chaussée. Les
conditions climatiques et géotechniques requises sont exposées dans le cadre du Catalogue des
Structures de Chaussée des Routes Economiques à Faible Trafic. Sans préjudice de ces règles, le
dévers unique ne doit pas avoir pour conséquence de contre - déverser les virages déversés ; le
raccordement du dévers entre sections courantes à dévers unique et virages déversés est soumis aux
règles énoncées ci-dessous.
En virage, le dévers sera de:
- 2,5 % pour le minimum libre,
- 4 % pour le rayon minimum normal,
- 7 % pour le rayon absolu ; ce dévers pourra être ramené à 4 % pour éviter des pentes excessives en
bord de chaussée ou pour faciliter les raccordements de dévers.

4.4 - Raccordement du dévers

Il est évidemment nécessaire de ménager, sur une certaine longueur un raccordement entre les
profils en travers en alignement droit en virage déversé.
Ce raccordement s’effectuera toujours en dehors de la courbe circulaire, dont le dévers est constant,
en général sur les alignements droits contigus,, exceptionnellement, lorsque ceux-ci sont de
longueur insuffisante, sur des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et
d’autre des courbes circulaires.
En commençant par relever le versant extérieur jusqu’à ce qu’il atteigne le dévers de 2,5 % puis en
faisant pivoter l’ensemble des 2 versants pour atteindre le dévers fixé.
La variation de dévers se fera, en principe, à raison de 2 % par second de temps de parcours à la
vitesse de référence, qui sera prise égale à 40 km/h pour les routes hors catégories.
Ce taux de variation pourra être porté à 4 % au maximum.
L’introduction du dévers se fera linéairement.
Exceptionnellement, il sera fait usage de courbes de raccordement à courbure progressive qui seront
:
• - entre une courbe déversée et une courbe non déversée, une clothoïde,
• - entre deux courbes rapprochées de sens contraire, une courbe en S, formée de 2 clothoïdes
raccordées par leur point d’inflexion,
• - entre deux courbes déversées rapprochées de même sens, une courbe en C, formée de 2 arcs de
clothoïdes, raccordés par un point de courbure commune minimale.

La courbure de la clothoïde au point de raccordement avec la courbe circulaire est la courbure de

celle-ci.

Le rayon de courbure maximal d’une courbe en C ne peut être supérieur au rayon maximum des
courbes déversées de la Catégorie, ni inférieur à 1,4 fois le rayon de la courbe de plus grand rayon
raccordée, (ce qui implique que seules des courbes de rayon inférieur ou égal au minimum normal
peuvent être raccordées).

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Pour éviter de donner aux usagers une impression inexacte sur la courbe des virages, les
dispositions du projet devront être telles que la longueur de courbe circulaire subsistante soit au
moins la moitié de celles des courbes de raccordement qui l’encadrent. L’usage de courbes à
sommet (arcs de clothoïdes raccordées par un point de courbe maximale commune) est en
conséquence évidemment interdit.

Les courbes de raccordement - dévers auront en principe une longueur telle que la variation du
dévers soit celle imposée ci-dessus (2 % par second de temps de parcours), mais pourra être réduite,
pourvu que la
clothoïde, ou la demi - courbe en S soit telle que le rippage de la courbure circulaire demeure au
moins égal à 0,25 m, ou, dans le cas d’une courbe en C, que le plus grand des ripages desvers deux
courbes circulaires soit au moins égal à 0,50 m.
Les dispositions de projet qui ne permettent pas de respecter ces règles sont interdites.
Il est admis qu’une clothoïde placée entre une courbe non déversée et une courbe déversée puisse
avoir son point d’inflexion à l’extrémité même de la courbe non déversée.

5. REGLES DE PROGRESSIVITE

Le tracé en plan respectera les règles ci-après:

- des courbes de rayon minimum libre peuvent être introduits en tout point du tracé ;
- les courbes de rayon moindre seront obligatoirement précédées dans les deux sens de parcours, par
des courbes annonciatrices comme suit :
- la succession typique sera 75 m, 15 m, les virages de rayon R compris entre 15 et 75 m pourront
être annoncés par des virages dont le rayon ne pourra dépasser ni 5 R ni 125 m (on admettra par
exemple : 125 m, 30 m ou encore 100 m, 20m),
- la distance entre sortie de courbe annonciatrice et entrée de courbe annoncée de rayon R ne pourra
pas excéder :
400 m si R > 30 m
250 m si R <= 30 m
la courbe annoncée étant visible à mi - distance.
Les extrémités du projet si elles ont une signification physique définitive, ainsi que les traversées
d’agglomération étroites ou sinueuses pourront être assimilées à une courbe au rayon minimum
libre.
Les pentes supérieures au maximum normal pourront également y être assimilées dans le seul sens
de la montée.

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6. REGLES DE COMPTABILITE

Il y aura lieu, d’une manière générale, d’éviter que les caractéristiques en plan, profil en long et
profil en travers incitent les unes à des vitesses de parcours interdites par les autres :
Sont notamment interdites les dispositions suivantes :
- les sections de plus de 2 km sans courbe de rayon inférieur ou égal au minimum libre,
- les raccordements en angle saillant d’un rayon inférieur au minimum normal dans les sections à
tracé en plan rapide, c’est-à-dire que les deux extrémités du raccordement devront se trouver à
moins de 400 m d’une courbe de rayon au plus égal au rayon minimum libre et devront être visibles
d’au moins 200 mètres,
- dans le sens de la descente, les déclivités supérieures au maximum normal, si le raccordement en
profil en long qui aboutit n’est pas annoncé, quel que soit le rayon, par une courbe en plan dans les
conditions précisées ci-dessus pour les raccordements au rayon minimum normal ou absolu,
- dans le même sens de la descente, un virage de rayon inférieur au minimum libre situé à moins de
200 m au delà de l’extrémité d’une déclivité supérieure au maximum normal.

7. DEROGATIONS

Les présentes dérogations permises en terrain montagneux difficile.

7.1 Le rayon des courbes en plan dont l’angle au sommet est inférieur à 150 gr peut être abaisser à
10 mètres; dans ce cas, il sera autant que possible traité comme un lacet, pour lequel on doit
considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle conforme au schéma ci-
contre, qu’il est permis d’adapter à la configuration du terrain ; un lacet se compose en principe de :
- deux éléments de courbe AB A’B’ et FG F’G’ dont le rayon sur l’axe est d’au moins 15 mètres.
- deux éléments droits d’au moins 20 mètres,
- une courbe CDE C’D’E’ appelée tournant;

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Il y a lieu :
• - de limiter à 6 % la pente dans le tournant,
• - de donner la surlargeur à l’extérieur,
• - de limiter le dévers à 4 % et de l’introduire de manière à ce que sa présente ne résulte en des
pentes localisées excessives ni sur le bord intérieur, ni sur le bord extérieur.
7.2 Le rayon des raccordements en profil en long peut être ramené à la moitié du rayon permis par
les dispositions énoncées en 2 ci-dessus, sauf toutefois en ce qui concerne les très petits rayons
autorisés dans le cas de coïncidence avec une courbe en plan de petit rayon, qui seront conservés.