Projets de Pont - Epoa - 1-2019

ETUDES, PROJET DE
PONTS
Conception des OUVRAGES D’ART
Séance n°1 - EPOA
- partie 2
T. DUCLOS
projet de pont - EPOA 1

plan
1. Lexique
2. Les objectifs – exemple - enjeux
3. Le contenu des études de conception
4. La production de l’EPOA
5. Rappel règlementaire en France
6. Consolidation des données
7. Les conséquences
8. Le choix des matériaux
9. Les objectifs de maintenance DD-HQE
10. Le choix du parti
11. Les solutions envisageables
12. Les coûts
13. Synthèse de l’EPOA
14. La constitution du dossier
15. L’approbation
16. Le POA

1-Lexique Il y a plus de 65 000 ponts
routiers en France, de plus de 5
Quelques définitions … m de longueur. 75% de la surface
des tabliers est en béton armé ou
précontraint. 8% de la surface est
constituée par les ponts en
maçonnerie.

1-lexique
En France vocabulaire utilisé pour les intervenants
PR : préfet de région
SMO : service de maîtrise d’ouvrage
SIR : service d’ingénierie
DRE : direction régionale de l’équipement
DIR : direction interdépartementale des routes
SMQ : système de management de la qualité
DGR : direction générale des routes (anciennement DR,
direction des routes)

2- objectifs
• Les objectifs auxquels répond le projet d’ouvrage
d’art :
– franchir un obstacle
– supprimer le conflit d’intersection: fleuve voie ferrée, routes,
zone industrielle, zone protégée (ex viaduc du Scardon)…
– Offrir une stabilité structurelle durable
– Intégrer une exploitation spécifique: routière, ferrée,
piétonne, cyclable
– Offrir un usage multiple: routes, piétons cyclistes voir ferré
– S’intégrer à un aménagement plus global: restructuration, ou
nouveau flux

2- Exemple
• Franchissement de la Vistule en Pologne

• Plan de déplacement de Varsovie
• Intégration multimodale
• Implantation sur 2 sites très différents:
pavillonnaire/industriel

WSTĘPNA KONCEPCJA TRASY MOSTOWEJ BUDOWLANA – KRASIŃSKIEGO WRAZ Z EKOLOGICZNYM ŚRODKIEM TRANSPORTU
Ouvrage d’une longueur

de 280m
-Routes
-Tramway
-Piétons / cyclistes
2 - enjeux
enjeux à venir dans l’étude des ouvrages d’art:
– vers des ouvrages plus complexes
– Outils de calculs de plus en plus sophistiqués
– Le souci de réduction et d'allégement de la structure
– vers des ouvrages élancés, presque fragiles qui nécessitent
une très grande maîtrise technique,
– nouveaux matériaux
– concepts innovants consistant à marier des composants
différents
– complexifient les fonctionnements mais conduisent aussi à
des démarches de développement durable
2- conséquences
• Compétence
• Culture
• Multi-matériaux
• Analyse de risques
• Conception durable

3- le contenu des études de
conception

3-L’élaboration des études: les
acteurs
• Le MOA: maître d’ouvrage – l’investisseur – programme
social politique- il définit l’objectif et fournit les données
essentielles
• Le MOE: le maître d’œuvre est l’acteur qui va concrétiser le
programme et aussi l’enrichir. Il va conceptualiser l’objet, en
donner une image.
• Le constructeur: va apporter des ajustements au niveau de
la réalisation
• Le bureau d’études d’exécution: va aussi apporter des
ajustements mais au niveau des concepts

3- la démarche
• Cadre règlementaire ( MOA)
• recueil des données (MOA en partie)
• Analyse des données (MOE)
• Conséquences (MOE)
• Le parti (MOE)
• Les recherches de solutions (MOE)
• La conclusion (MOE) => (MOA: approbation)

3-1-MOA -Définition du programme:
processus de colation des données
Données
Environnement
fonctionnelles
Durée
de vie Données
Données initiales
de site de conception
3-1-Le programme des études:
définition du projet
• la définition du projet s’appuie sur le programme
de conception qui
– Définit l’étendue du projet: son objet,
– Définit les besoins, sa position spatiale,
– Définit ses interactions avec l’environnement,
– Définit sa planification, sa durée de réalisation, sa
durée de vie, et son recyclage (développement
durable), son coût
3-1- constitution du programme
• Il intègre un certain nombre d’analyses

• Fonctionnelles
• Urbanistiques
• D’intégration environnementale
• D’intégration de besoins spécifiques
NOTE:
Ces études suivent un déroulement qui est encadré par
la législation (chaque pays a défini ce déroulement)
3-2- analyse des données par le MOE
Données
initiales
de conception
MOE
MOA
analyse
EPOA: phase initiale Conséquences

3-2- enrichissement des données par le MOE
Conséquences Impact sur le présent,

le futur
MOA MOE Analyse en termes

de développement
durable
Coût de maintenance Matériaux,
superstructures, ….
Durée de vie/fin de vie

4 la production de l’étude préliminaire
• La conception: l’aspect pluridisciplinaire de la MOE
– Architecture
– Concepteur de structures
– Environnement
– Paysager – analyse de site
– Intégration urbaine – intégration à des pôles d'activité
– Fonctionnalité – trafic, liaisons, échanges
– Maintenance: Prévenir les difficultés d'exploitation,
évolution
– Gérer les aléas, les risques: construction, exploitation
– La fin de vie – le réemploi – le recyclage des matériaix

4- plusieurs acteurs de la MOE agissent ensemble
Conséquences Enveloppe financière
Analyse du parti
Analyse en termes
de développement
durable
Choix du concept

4-MOE - Les solutions:
partie finale de l’EPOA
• Cheminement de l’étude
Conséquences
des contraintes, Intégration
choix du parti des contraintes
de maintenance
choix
des structures
Analyse des solutions
Synthèse et
proposition finale,
technique et
financière

4 la production du projet
• ENSEMBLIER: équipe intégrée
• TRAVAIL DEPUIS LE PROGRAMME:
– Consolidation des données
– Analyse des données fonctionnelles
– Analyse de l’exploitation de l’ouvrage
• DEFINITION DES ALEAS
– Fournitures/approvisionnement
– Construction – zones de travaux
– Sommes à valoir
• RECHERCHE DES RISQUES
– Liste
– Évaluation des conséquences – probabilité d’occurrence
– Comment sont-ils gérés pendant les phases de mises au point du
projet
• ANALYSE - SYNTHESE
5-CADRE REGLEMENTAIRE

5-ELABORATION DES PROJETS D ’OUVRAGES D ’ART
TEXTES ET DOCUMENTS GENERAUX
• Circulaire DGR (projet) fixant les modalités d’élaboration, d’instruction,

d’approbation et d’évaluation des opérations d’investissement sur le réseau
routier national (voirie nationale)
• Circulaire de la DR du 17 Octobre 1986 relative au dimensionnement de la
hauteur des ouvrages routiers sur le réseau national. J.O. du 31.12.1986.
• Code de la voirie routière (Loi n°89-413 du 22 Juin 1989 - Décret
d’application n° 89-631 du 4 septembre 1989 - Partie réglementaire) – Voirie
nationale, départementale et communale.
• Circulaire du 29 Août 1991 relative aux profils en travers des ouvrages d’art
non courants – Voirie nationale et autoroutes de liaison.
• Circulaire DR du 5 Août 1994 : Aménagements des Routes Principales
[A.R.P.] (sauf les autoroutes et routes express à deux chaussées) –
remplacée en partie par la circulaire de Janvier 2008
5- rappel règlementaire
• Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des

Autoroutes de Liaison (I.C.T.A.A.L.) – Circulaire du 12 décembre 2000 -
SETRA.
• Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies

Rapides Urbaines (I.C.T.A.V.R.U.) - Edition Cetur 1990 (chapitre 3 actualisé
en 1998)
• Circulaire 76-38 du 1er Mars 1976 relative aux caractéristiques des voies
navigables.
• Circulaire 95-86 du 6 Novembre 1995 modifiant la circulaire 76-38 relative

aux caractéristiques des voies navigables.
• Pour les ponts concernant les voies ferrées, Circulaire n° 69-118 du 20

Novembre 1969, révisée par la Circulaire n°85-70 du 10 Octobre 1985.

Phases Objectifs principaux Productions Appro-
bation
1 Études Se prononcer sur l’opportunité Dossier d’études DGR
d’opportunité de l'opération d’opportunité
Apprécier sa faisabilité, Dossier de saisine de la
préciser ses principales CNDP
caractéristiques ainsi que les Dossier de débat public
enjeux socio-économiques et ou de concertation
les impacts sur
l’environnement et
l’aménagement du territoire 5-Les étapes
qui lui sont associés
2 Études
préalables
Choisir la solution, arrêter ses
caractéristiques techniques et
Dossier d’études
préalables
PR-DRE administratives et
fixer son coût avec une bonne
fiabilité
Élaborer le projet de dossier
Dossier d’enquête
publique techniques d’une
de programme
Lancer l’enquête publique opération
d’investissement
3.1 Finalisation Obtenir la déclaration d’utilité Déclaration d’utilité PR-DRE
du publique publique
programme Publier les engagements de Programme de l'opération
l’Etat
Arrêter le programme
Dossier des
engagements de l’État sur le réseau
Mise au point Adopter le coût de référence Dossier d’avant-projet PR-DRE
3.2 de l'avant
projet
Approuver l'avant-projet routier national
4 Conception Arrêter les caractéristiques Dossier de projet PR-DRE
détaillée techniques détaillées Dossier d’enquête
Maîtriser le foncier parcellaire
Réaliser les autres procédures Autres dossiers
réglementaires préalables aux réglementaires (dont Loi
travaux sur l’Eau)
5 Réalisation Préparer et passer les contrats Dossiers de consultation PR-DRE
des travaux de travaux des entreprises
Réaliser les travaux Travaux et PV de
réception
6.1 Remise à Remettre la voie construite à Rapport d’IPMS et PV de
l’exploitant l’exploitant remise à l’exploitant DIR
6.2
Mise en Mettre la voie en service Arrêté de circulation Préfet (s)
service (préfets) et décision de
mise en service (DIR) Extrait cours 2008 – JA CALGARO
7 Évaluation de Évaluer l'opération après sa Rapport d’évaluation,
l'opération réalisation et sa mise en bilan financier
service Evaluation transmise aux
Evaluer les conséquences des projet
services techniques de pont - EPOA 27
écarts aux règles de l’art centraux concernés
5-CLASSIFICATION DES PROJETS D’OUVRAGES D ’ART
• Les ouvrages courants
• Les ouvrages non courants
Sont à considérer comme ouvrages non-courants, les ouvrages
d'art qui présentent des enjeux importants en terme de difficulté
technique (structurelle ou géotechnique), d'impact sur la
conception d'ensemble de l'infrastructure (tracé, profil en long) et
sur son coût, d'insertion paysagère ou d'architecture, d'impact sur
l'environnement, ou pour lesquels la conception ou la réalisation
comporte une innovation technique.
Les ouvrages déclarés comme « non-courants » donnent lieu à des

dossiers spécifiques d'étude répondant aux missions définies par la
loi MOP, dont obligatoirement un avant-projet d'ouvrage d'art
(APOA), et un projet d'ouvrage d'art (POA).

6-consolidation des données
•Compléments à identifier
•Données climatiques
•Données géologiques
•Proposer un réponse technique au programme de l'opération et de ses
ouvrages :
•tracé, profil en long, profil en travers,
• implantation des appuis,
•rappel des engagements de l'Etat influant sur la conception et la

construction de l'ouvrage,
•types et niveaux des actions à reprendre,
•dispositions relatives à l'exploitation et à la sécurité,

6.1- données fonctionnelles
• Consolidation des données fonctionnelles
• conception en relation avec les contraintes locales
– Contraintes physiques - topo:
• Franchissement d’une rivière
• Franchissement d’une voie urbaine, d’une zone industrielle
– Contraintes régionales
• Emploi de matériaux spécifiques ( bois, métal autres)
• Présence de main d’oeuvre ou absences
• Présence de site de construction ou de préfa

Ex topo: Analyse d’une vue en plan
Échelles / calage
Éléments remarquables
Éléments contraignants
Incitations techniques
Autres

Ex topo: Analyse d’une vue en plan
Topo
Réseaux
Batymétrie

6.1- LES DONNEES FONCTIONNELLES
LA VOIE PORTEE RESEAUX DIVERS

Le tracé en plan ACTIONS D'ORIGINE
Le profil en long FONCTIONNELLE
Le profil en travers
- Chocs de véhicules contre les
L'OBSTACLE FRANCHI dispositifs de retenue
Les gabarits
- Chocs de véhicules contre les
- gabarit routier
piles et les tabliers de ponts
- gabarit ferroviaire
- gabarit de navigation
- Chocs de bateaux et de
Les ouvertures
navires
Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 33
LES DONNEES FONCTIONNELLES
Eviter :
Un profil en long rigoureusement plat
Un profil en long concave
Eviter un tracé biais ou Un profil en long associant des

courbe, surtout dans le cas segments de droites et des arcs de
des ponts construits par cercle. Préférer les raccordements à
phases. l ’aide de clothoïdes.
PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTIER EN SECTION COURANTE
CHAUSSEE :
LARGEUR DES
VOIES
ELEMENTAIRES
3,50 m
TERRE-PLEIN CENTRAL (T.P.C.) - LARGEUR NORMALE :

* 3,00 m en présence d'obstacle ponctuel d'épaisseur inférieure ou égale à 0,50 m
* 3,50 m en présence d'obstacle continu d'épaisseur inférieure ou égale à 0,50 m
* 2,50 m sans obstacle
* Largeur compatible avec le bon fonctionnement du dispositif de retenue qu'il supporte
* Supérieure ou égale à 5 m sur des zones limitées (2 à 4 km) sur lesquelles il comporte
une plantation
PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTIER EN SECTION COURANTE
BANDE D'ARRET D'URGENCE (BAU) - LARGEUR NORMALE

* 2,50 m si trafic poids lourds inférieur à 1500 Véh./j. à la mise en
service
* 3,00 m si trafic poids lourds supérieur à 1500 véh./j. à la mise en
service
* possibilité de réduction locale à 2,00 m dans le premier cas.
BANDE DERASEE GAUCHE (BDG)
BANDE DE GUIDAGE (BG)

EXEMPLES DE PROFILS EN TRAVERS ROUTIERS (A.R.P.)
Type de route Chaussée Bande dérasée de droite

(B.D.D.)
Normale Minimale L : liaison
R Chaussée à 2 voies 7,00 m 2,00 m 1,75 m
R Chaussée à 3 voies 10,50 m 2,00 m 1,75 m T : transit
T Chaussée à 2 voies 7,00 m 2,50 m 2,00 m
R : route
T Chaussée à 3 voies 10,50 m 2,50 m 2,00 m
PROFIL EN TRAVERS ROUTIERS ET AUTOROUTIER SUR GRANDS OUVRAGES
Type d’autoroute Deux tabliers séparés Tablier unique

× 2 voies, trafic nor- B.A.U. : 3 m
2× B.A.U. : 2××3 m
mal Chaussée : 7 m Chaussées : 2××7 m
B.D.G. : 1 m T.P.C. : 2,50 m
Total : 11 m pour Total : 22,50 m
chaque tablier
Dispositions
× 2 voies, trafic faible B.D.D. : 1,25 m
2× B.D.D. : 2×× 1,25 m fixées par la
Chaussée : 7 m Chaussées : 2× ×7 m Circulaire DR
B.D.G. : 0,50 m T.P.C. : 1,50 m
Total : 8,75 m pour Total : 18 m
29 août 1991.
chaque tablier
× 2 voies, trafic nor- B.A.U. : 2 m
2× B.A.U. : 2××2 m
mal et profil réduit Chaussée : 7 m Chaussées : 2××7 m
B.D.G. : 0,75 m T.P.C. : 2 m
Total : 9,75 m pour Total : 20 m
chaque tablier
2×
× 3 voies B.A.U. : 3 m B.A.U. : 2××3 m
Chaussée : 10,50 m Chaussées : 2× × 10,50
B.D.G. : 0,50 m m
Total : 14 m pour T.P.C. : 1,50 m
chaque tablier Total : 28,50 m
PROFIL EN TRAVERS AUTOROUTIER SOUS OUVRAGE D'ART
CHAUSSEE : LARGEURS CONSERVEES

B.A.U. : PEUT ETRE RAMENEE A 2,00 m EN PRESENCE D'UN APPUI
LATERAL
T.P.C. : LARGEUR SUPERIEURE OU EGALE A 3,00 M EN PRESENCE D'UN
APPUI CENTRAL
TIRANT D'AIR OU HAUTEUR LIBRE ET GABARIT
Le TIRANT D'AIR représente la distance minimale entre tout point de la
partie roulable de la plate-forme existante ou projetée et de la sous-face
de l'ouvrage, ou, le cas échéant, de la partie inférieure des équipements
que supporte cette sous-face. Cette grandeur est associée à l'ouvrage.
Le GABARIT caractérise la hauteur statique maximale d'un véhicule,
chargement compris, dont le passage peut être accepté, dans des
conditions normales de circulation, sous un ouvrage. Cette grandeur est
associée au véhicule.
HAUTEUR LIBRE MINIMALE

- 4,30 m sur l'ensemble du réseau routier national, départemental ou
communal
- 4,50 m sur les grandes routes de trafic international décrites dans
l'accord de Genève du 15 Novembre 1975 (A.G.R.) et précisées par
décisions ministérielles
- 4,75 m sur les autoroutes
- Possibilité de réduction à 4,50 m sur autoroute
- Maintien d'une hauteur libre de 4,75 m sur certaines routes qui
s'intègrent dans un maillage dont les ouvrages répondent aux mêmes
caractéristiques
- Revanche de construction et d'entretien : 10 cm
- Revanche de protection de 10 cm sous les équipements fragiles dans
les tunnels et les tranchées couvertes, et de 50 cm pour les structures
légères (passerelles, portiques de signalisation) sauf en cas de
protection par des ouvrages de part et d'autre.
Extrait cours 2008 – JA CALGARO
OUVERTURES
Elles sont déterminées en tenant compte des problèmes éventuels
de visibilité ainsi que du fonctionnement mécanique des dispositifs
de retenue longeant la voie franchie.
GABARITS
La Directive européenne EEC/85/3 modifiée par la Directive
EEC/86/360 fixe les caractéristiques des véhicules lourds pouvant
circuler librement sur le réseau routier européen.
Le gabarit maximum des véhicules est fixé à 4,00 m. Le
véhicule le plus lourd pèse 440 kN.

La définition des éléments fonctionnels =>
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE
CHARGES ROUTIERES,
FERROVIAIRES ET DUES
AUX PIETONS

La définition des éléments fonctionnels =>les risques
ACTIONS D'ORIGINE FONCTIONNELLE
Chocs de véhicules :
Sur un tablier
Sur une pile
Choc de bateau
sur une pile
6.2-Recueil des données naturelles
• Contraintes physique de la brèche et de son
sous-sol
• Géologie
• Hydrologie

DONNEES NATURELLES
• Données géotechniques Actions d'origine naturelle

- Terrain naturel - Séismes
- Niveau de la nappe - Action hydrodynamique du
- Niveau de fondation courant
- Débâcle des glaces
•Données hydrauliques
- Effets chimiques et
- Niveaux de l'eau
d'abrasion
- Affouillements
- Chocs de corps flottants
•Données d'intégration au site
- Aspect
- Nuisances

données naturelles: géologie et géotechnique
– Connaissance du sous-sol,
la connaissance de la géologie des zones de fondation est un des
points sensibles de la conception de l'ouvrage.
Il ne faut pas économiser sur le nombre de sondage à réaliser ,
En général, une première reconnaissance lâche sur le site suffit
pour l'AVP ou l’EPOA.
Une seconde réalisée au droit de chaque appui en phase PRO
(POA) permet de définir avec précision les fondations en limitant les
risques lors de la phase de travaux
S'entourer d'un avis circonstancié auprès d'un géotechnicien ou
d'un homme de l'art pour définir le type de reconnaissance, pour
expertiser et statuer
– recherche des conditions d'appui, (voir étude de cas
viaduc de la Sioule)
Compléter ces reconnaissances par une analyse géotechnique des
accès. (Les ouvrages d’accès sont parfois imposants, longs,
coûteux)
– risque sismique.
DONNEES NATURELLES
quelques conséquences
TERRAIN NATUREL NIVEAU DE FONDATION

LA RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE DOIT
•COTES DE REFERENCE
PERMETTRE DE DETERMINER :
•MOUVEMENT DES TERRES •LES PARAMETRES MECANIQUES
•INSTALLATIONS DE CHANTIER •LA DEFORMABILITE DES SOLS (TASSEMENTS)
NIVEAU DE LA NAPPE •LA COMPACITE DES SOLS (TERRASSEMENTS)
•INFLUENCE SUR LE TYPE •LA PERMEABILITE (EPUISEMENTS)

D'OUVRAGE ET EN SITE MONTAGNEUX :
•INFLUENCE SUR LA •LES ZONES INSTABLES
CONCEPTION ET L'EXECUTION •LES FAILLES ET DIACLASES
DES FONDATIONS
•LES CHEMINEMENTS D'EAU PREFERENTIELS

DONNEES NATURELLES HYDRAULIQUES
• Les niveaux de l'eau

PHE ou PHEC
PBE ou PBEC
PHEN
• Les affouillements
- Affouillement général des
rivières
- Affouillement local près
des piles

DONNEES NATURELLES HYDRAULIQUES
• L’impact des effets

• Le courant
• Les hauteurs d’eau – bathymétrie
• Les crues – évolution – lits mineur et majeur
• Les corps flottants
• Les corps portés
• Impact du projet sur l’évolution du courant

6.3- Les risques SISMIQUES
· Prévention du risque sismique - Décret 91-461 du 14 Mai 1991

(J.O. du 17 Mai 1991).
· Arrêté du 15 Septembre 1995 relatif à la classification et aux
règles de construction parasismique applicables aux ponts de
la catégorie dite « à risque normal » telle que définie dans le
décret 91-461. En cours de révision
· Références :
Guide AFPS 1992 (Presses des Ponts)
NF EN 1998, Parties 1 et 2

L’aléas sismique: rappel tectonique des plaques

L’aléas sismique

L’aléas sismique

L’aléas sismique – nouvelle
carte 2010
ZONE DE SISMICITÉ
EN FRANCE
MÉTROPOLITAINE

L’aléas sismique: exemple de la Sioule – recherches des failles

L’aléas sismique

6.4 - ACTIONS DUES AU VENT

ACTIONS DUES AU VENT
Extrait revue OA n°20 – modifications de

la carte NV en 2000 suite événements de
1999 et 2000

ACTIONS DUES AU VENT
L’EN 91-1-4 définit les

méthodes d’évaluation de
l’effort statique équivalent
tenant compte du vent moyen
et de la partie turbulente du
vent

6.5- L’ENVIRONNEMENT
· Loi du 10 Juillet 1976 relative à la protection de la nature

· Circulaire ministérielle n°78-16 du 23 Janvier 1978 relative
à la méthodologie applicable pour l’établissement des
dossiers d’études d’impact en matière de projets routiers -
B.O. Fascicule n°7 du 14 mars 1978.
· Directive CEE du 27 Juin 1985 relative à l’évaluation des
incidences de certains projets publics ou privés, applicable
en France depuis le 4 Juillet 1988 pour les projets
autoroutiers, de voies rapides ou de voies pour trafic à
grande distance.

– Les données préparées par le MOA
• Connaissance de l'environnement du site: franchissements,

espace, occupation, contraintes spatiales
• Analyse de son passé: pollution éventuelle/dépollution à envisager
• Analyse de son évolution, urbanisation, site semi-industriel ou autre
• Utilisation de l'espace: fonctionnel ou ludique
• Type d'utilisateurs: voitures, piétons, cyclistes, autres... Et aussi
type d’utilisation: autoroute, trafic normal….
• Traitement et liaison aux accès
• Qualité de l’environnement aux abords et de proximité
• Qualité de l’air: agressivité, polluants…..

6.5-autres données dites environnementales
– L'environnement …..
CD RN
Futur aménagement piéton sur
Future passage sous RN
berges - mail
pont
Pôle d’échange:
passerelle bus - tramway
6.5 – EX - Conception générale des passerelles
Données: Bezons
– Analyse du site: vue générale – photo vers le Nord
La rive gauche ( 92 )
La rive droite ( 95 )
Conception générale des passerelles
Données: Bezons
– Analyse du site: vue générale – photo CN
La RD 308 & la RD 392
La RN 311 en berge de Seine

Conception générale des passerelles
Données: Bezons
– Analyse du site: vue générale – photo pôle

La plate-forme existante – Largeur utile = 24,60 m
L’ouvrage existant
6.5- PREOCCUPATION ESTHETIQUE
· Circulaire ministérielle du 24 Septembre 1984 relative à la qualité

paysagère et architecturale des ouvrages routiers - B.O. 85-22.
· Lettre-circulaire ministérielle du 21 Novembre 1989 relative à la qualité des
études d’ouvrages d’art - B.O. 91-2.
· Circulaire du 5 Mai 1994 de la Direction des Routes (préoccupation
d’esthétique dans les projets routiers).
6.6 - LES NUISANCES

En cours d’exécution Bruit en phase définitive
- impact sur l’environnement
- chaussées salies Confort des usagers : vent,
- vibrations, induisant des oscillations, etc.
dommages
- bruit
Extrait cours 2008 – JA CALGARO
6.7 -Données sur les conditions d’exploitation et de
conception générale (données MOA enrichies par le MOE +
intervenants – participants)
• Intégration à un PDU ( plan de déplacement urbain)

• Conception fonctionnelle du profil en travers
• Conditions d'exploitation
• Conditions d'accessibilité (raccordement)
• L'esthétique, et l'analyse d'intégration
• La faisabilité de la construction

7-Passage des données aux conséquences
Phase d’analyse des données

• les données impliquent des contraintes qui ont des
conséquences sur la conception
– Exemple de la qualité des sols: pieux ou semelles
superficielles
– Exemple d’un franchissement fluviale avec contrainte
d’une passe navigable à fort gabarit: risque de collision,
risque mais aussi choix d’un parti

Analyse des données (suite)
• Evaluer la faisabilité des aménagements ultérieurs envisagés

(élargissements) et les difficultés de déconstruction
• Evaluer la nature et le niveau des aléas et des risques raisonnablement

envisageables à ce stade
• Établir le programme des études complémentaires (notamment

géotechniques et hydrauliques),
• Déterminer un délai prévisionnel de réalisation
Établir l’estimation du coût prévisionnel des travaux à intégrer dans le coût

d'objectif de l'opération en précisant l'incertitude qui y est attaché

7-Conséquences sur la conception
– Elles sont techniques

• Zone d'appui et conditions d'appui
• conditions de construction - topographie
• Choix des matériaux
• Méthode de construction et installation
• Définition des hypothèses de calcul
• Protection et sécurité
• Accessibilité: rampes
• Ouvrage transparent, léger, ou massif, rigide......

– Elles sont paysagères et architecturales

• Esthétique – forme – intégration visuelle
• Aménagement des abords
• Aménagement des itinéraires – lisibilité
• Confort
• Sécurité

• Elles concernent la maintenance et les

conditions d’exploitation
– Choix des matériaux – des liaisons – des parties
d’ouvrages secondaires ( superstructures)
– Viabilité
– Entretien général ( petits travaux)
– Entretien structurel
– sécurité

7-Exemples: Conception des passerelles
• Concours de conception:
– La conception =choix technique initial : Passerelle
d’Elsensteg
• choisir entre structures dynamiques ou

structures à comportement statique
Passerelle sur
la Meurthe

7-Exemples: Conception des passerelles
• Choix entre une structure dynamique ou statique
from:Planning
conditions for
footbridge by Mike
Schlaich

7-Exemple: Conception des passerelles
la nécessité de l'économie et la nécessité de

construire en site difficile pour restituer un
franchissement vital
Tony Ruttiman

8-Choix des matériaux structurels
• un choix qui peut être lié à la politique de

développement régional, le bois la pierre, à
celui de l’économie locale etc.. Main d’œuvre,
coût d’approvisionnement….)
• Problème environnemental: pollution
• Maintenance - coût
• financier

8-Choix des matériaux structurels
• Matériaux classiques
– Béton armé – béton précontraint
– Acier normalisé: S355 – S420 – S460
– Aluminium
– Bois
– Composite: bois/béton – mixte acier/béton

8.1-Matériaux classiques
• Béton armé - béton précontraint

– Matériau traditionnel avec un bon retour d’expérience
– Bonne tenue dans le temps, nécessite une très bonne
qualité de parement à l’exécution
– Matériaux lourd: méthode de construction qui est souvent
contraignante – cintre – encorbellement etc…
– Recyclage incertain - coûteux

• Acier normalisé: S355 – S420 – S460
– Bonne tenue dans le temps, nécessite une très bonne
qualité de peinture à l’exécution
– Structures plus légères ou tout métal ou composite (mixte
acier/béton)
– Recyclage aisé mais demande en énergie, impact sur
émissions de gaz

• Aluminium
– Bonne tenue dans le temps, ne nécessite pas
nécessairement une protection externe, mais pour l’aspect
il est souvent nécessaire de recourir à une protection de
type laque cuite au four ( accrochage de la peinture -
difficulté d’avoir de grands éléments assemblés)
– Structures légères : tout métal
– Recyclage: même souci que le métal

• Bois
– Matériau traditionnel avec un bon retour
d’expérience
– Nécessite une protection particulière vis-à-vis des
intempéries
– Structures légères – peuvent être munies d’auvent
– Recyclage aisé: thermique, réutilisation…

8.1- matériaux classiques
• Protéger le bois
• Produits souvent très
toxiques
• Des essences de bois
denses (pins norvégiens
ou canadiens) autres
• Impact sur les conditions
de reforestation

8.1-Passerelle: le bois y est traditionnel

8.1-Ouvrage routier: bois moins traditionnel
Pont
de
merle
8.2 Autres matériaux
• Matériaux plus modernes
– Composite plastique: polyester armé
– Béton à haute performance
– Câbles de carbone
– Verre structurel
– Acier à très haute limite élastique (HLE)
– Acier auto patinable
– Acier inox
– ….la pierre

Technologies nouvelles:
• tube en acier courbé,
• BHP + fibres=BFUP, ductal

• Utilisation de polyester
armé et renforcé de fibre
(léger)

9-Objectifs de maintenance
Développement durable - HQE
• Accessibilité
• Durabilité des matériaux
• Stratégie d’investissement
• Stratégie de maintenance: coûts
• Courbe de vieillissement: l’entretien et la
perte

9.1-Investissement/risques
• Contexte: masse,
matériaux, coûts,
investissement (coût
global)
• La zone optimale
n’offre pas
nécessairement une
fiabilité suffisante
9.2- entretien de la performance

• 9.3 - Maintenance/Exploitation
– Assainissement (EPOA principe , POA définition)
– Système de sécurité - (EPOA définition)
– Joint de chaussée – (POA définition)
– Système de visite – (POA définition)
– Appareils d’appui/principe des appuis– (POA
définition)
– Eclairage éventuel (EPOA principe, POA
définition)

10-Le choix du parti
• Définir un parti de conception c’est:

– Imposer une conception pour s’affranchir d’un problème: exemple « ne pas
faire d’appuis en rivière pour des raisons techniques, de protection
environnementales ou autres »
– Imposer une conception qui s’intègre à l’environnement: exemple des
structures transparentes, de faible épaisseur/ grande travée/ peu d’appuis
– Imposer une conception présentant une caractéristique particulière: exemple
« recherche d’une signature » :arc, ou ponts treillis ou autres du fait d’un
trait particulier de l’environnement/ zone classée…
– Imposer une répartition particulière des appuis: exemple « retenir un
découpage en travée en rapport avec les caractéristiques de la brèche »
– Autres …..
• L’architecte s’appuie souvent sur cette notion pour organiser le
principe de conception
• 10-Exemple de parti
– parti de la transparence (pont de Pritz à Laval,
France)
Parti du signalemblématique:
« Signature Bridge »
Dehli -Inde
11-Solutions envisageables
• Avec la connaissance soit du parti retenu soit de la

position des appuis il est alors possible
– D’analyser des solutions
– Vérifier leur faisabilité ( ref biblio par exemple, ou ref à sol
classiques)
– Proposer des croquis à une échelle convenable de ces
solutions: élévation coupes transversales voire vue en
plan si OA courbes en zone topographiques difficiles
(relief, environnement…)

• S’appuyer sur
– De la bibliographie
– Les cours
– Des synoptiques de conception (exemple du
cours)
– Des visites d’ouvrages
– Des lectures

• Tableau des élancements – 1

• ouvrage en béton armé:
type 1 à 2 travées plus de 2

travées
BA élancement longueur de rap Lrive sur élancement élancement longueur de
L/h la +grde trav L adjacente pile clé ou la +grde trav
courante
poutre h=cte 13 30m 0,8 13 à 15 30m
dalle h=cte 20 15 à 20m 0,8 18 à 22 17 à 25m
dalle h=var 0,75 15 à 17 22 à 25 17 à 25m

• Tableau des élancements – 2
type 1 à 2 travées plus de 2
• ouvrage en BP élancement
travées
longueur de rap Lrive sur élancement
la +grde trav L adjacente pile
élancement
clé ou
longueur de
la +grde trav
Béton précontraint
α courante
VIPP
poutre h=cte 17 à 19 50m 1 17 à 19 50m
Élancement λ: L/h = λ DALLE
Si une à deux travée (s):λ dalle h=cte 23 à 26 20 à 25m 0,65 23 à 26 24 à 28m
Si plus de deux travées:λ dalle h=var 0,65 à 0,75 20 à 22 26 à 28 25 à 30m
dalle nervuré 24 à 28 25 à 32m 0,65 à 0,75 28 à 30 28 à 34m
dalle élégie 25 à 30 28 à 32m 0,65 à 0,75 28 à 30 28 à 34m
CAISSON
hauteur cte
sur cintre 17 à 19 40 à 60m 0,65 à 0,8 18 à 22 40 à 65m
L poussage 16 à 18 55 à 60m 0,75 à 0,9 15 à 19 40 à 65m
encorbellt 17 à 20 40 à 60m 0,55 à 0,7 18 à 22 40 à 65m
CAISSON supérieur ou
hp hauteur var égal à deux
hc travées
béton tradit 0,5 à 0,65 16 à 18 30 à 40 60 à 200m
béton léger 0,5 à 0,65 16 à 18 35 à 45 120 à 250m
L0=α
αL1 L1
• Tableau des 11-Solutions envisageables
élancements -3 λ=L/h où h est ici la hauteur
de poutre
• Ouvrages métalliques
et mixtes
type 1à2 plus de 2 ENTRETOISE PIECES DE RAIDISSEU
travées travées PONT R
élancement longueur de rap Lrive élancement élancement longueur de espacement élancement espacement élancement espacement
la +grde sur L pile clé ou la +grde
trav adjacente courante trav
MIXTE
haut cte 22 à 32 60 à 90m 0,7 à 0,8 25 à 35 60 à 120m 7 à 9m 6 à 10 3,5 à 4,5m 10 à 15 3,5 à 4,5m
haut var 0,7 à 0,8 20 à 30 45 à 60 60 à 140m 7 à 9m 6 à 10 3,5 à 4,5m 10 à 15 3,5 à 4,5m
ORTHOTROPE 0,7 à 0,8 35 à 45 140 à 170m 3,5 à 4,5m 10 à 15 3,5 à 4,5m
WARREN 11 à 15 70 à 120m angle des 52 à 56° 2xL/tg(angl) 10 à 12

V=
Larg
tablier
h
entretoises mixtes
poutres
≈0,2 Larg

12-Les coûts
• Les coûts sont réalisés à partir de métrés

• Constitution d’un métré: contenu,
structuration
• Analyse économique du projet: parties
d’ouvrages, analyse globale et analyse par
parties d’ouvrages
• Utilisation de bases de données

13 – Synthèse de l’EPOA
• La synthèse d’une EPOA consiste à faire
une analyse de la valeur à partir d’une
analyse multicritères basées sur des
comparaisons qualitatives ou quantitatives,
• Exemple
• Elle se conclue par une synthèse et un
choix

14-La constitution du dossier d’études
Déroulement du projet: COMPOSITION INDICATIVE D’UN EPOA
• Dossier géotechnique
• Dossier inventoriant et justifiant les contraintes de toute
nature (fonctionnelles, naturelles, d'environnement)
• Plan et profil en long
• Pour chaque solution :
- coupe longitudinale
- coupe transversale
- photomontage(s)
- estimation sommaire
• Mémoire comparant les différentes solutions envisagées
• Avis de l'architecte des Bâtiments de France, si nécessaire
15-Approbation de l’EPOA
• Présentation du dossier
• Défense du projet
• Avis des autorités
• Etudes complémentaires
• Mise à niveau du dossier et passage à l’étape ultérieure
DOSSIER DE POA
préalable à la consultation des entreprises

16- le POA
• La réalisation du POA constituera la
conclusion que tous les critères
techniques analysés ont franchi le cap de
la justification
• L’équipe de maîtrise d’œuvre doit assurer
la finalisation de ce travail qui débouche
alors sur la consultation des entreprises et
la construction de l’ouvrage
Fin de l’exposé:
merci de votre attention

Projets de Pont - Epoa - 1-2019

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ETUDES, PROJET DE

projet de pont - EPOA 1

projet de pont - EPOA 2

projet de pont - EPOA 3

projet de pont - EPOA 4

projet de pont - EPOA 5

• Franchissement de la Vistule en Pologne

projet de pont - EPOA 6

Ouvrage d’une longueur

projet de pont - EPOA 11

projet de pont - EPOA 12

projet de pont - EPOA 13

projet de pont - EPOA 14

• Il intègre un certain nombre d’analyses

EPOA: phase initiale Conséquences

Conséquences Impact sur le présent,

MOA MOE Analyse en termes

Durée de vie/fin de vie

projet de pont - EPOA 19

projet de pont - EPOA 20

Conséquences Enveloppe financière

projet de pont - EPOA 21

Analyse des solutions

projet de pont - EPOA 22

projet de pont - EPOA 24

• Circulaire DGR (projet) fixant les modalités d’élaboration, d’instruction,

• Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des

• Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Voies

• Circulaire 95-86 du 6 Novembre 1995 modifiant la circulaire 76-38 relative

• Pour les ponts concernant les voies ferrées, Circulaire n° 69-118 du 20

projet de pont - EPOA 26

Les ouvrages déclarés comme « non-courants » donnent lieu à des

projet de pont - EPOA 28

•rappel des engagements de l'Etat influant sur la conception et la

projet de pont - EPOA 29

projet de pont - EPOA 30

projet de pont - EPOA 31

projet de pont - EPOA 32

LA VOIE PORTEE RESEAUX DIVERS

Un profil en long rigoureusement plat

Un profil en long concave

Eviter un tracé biais ou Un profil en long associant des

TERRE-PLEIN CENTRAL (T.P.C.) - LARGEUR NORMALE :

BANDE D'ARRET D'URGENCE (BAU) - LARGEUR NORMALE

BANDE DERASEE GAUCHE (BDG)

BANDE DE GUIDAGE (BG)

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 36

Type de route Chaussée Bande dérasée de droite

Type d’autoroute Deux tabliers séparés Tablier unique

CHAUSSEE : LARGEURS CONSERVEES

HAUTEUR LIBRE MINIMALE

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 41

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 42

projet de pont - EPOA 44

• Données géotechniques Actions d'origine naturelle

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 45

TERRAIN NATUREL NIVEAU DE FONDATION

•INFLUENCE SUR LE TYPE •LA PERMEABILITE (EPUISEMENTS)

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 49

• Les niveaux de l'eau

Extrait cours 2008 – JA CALGARO projet de pont - EPOA 50

• L’impact des effets

projet de pont - EPOA 51