MONTIGNY Lili TP5

SAE 4.2
10/12/2023

SAE 4.2
Chantier type autoroutier

1
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023

Introduction

Dans ce projet nous étudierons un chantier de type autoroutier d’environ 5 km. Nous nous
pencherons sur l’étude de sol afin de caractériser les différents sols en place. Puis nous modéliserons
notre route sur logiciel. Pour finir, nous ferons une étude de prix en fonction de deux échelons
différents.

2
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Partie 1 : Conception

Nous devions dans un premier temps déterminer quel serait notre sol, quelles seraient ses
particularités et y aurait-il des précautions particulières à prendre ?

Pour commencer, nous devions déterminer la classe de trafic. Nous disposions des données ci-dessous.

Comme dit dans le sujet, la route sera dimensionnée comme une autoroute 2x2 de type L, c’est donc
une VRS. Elle doit supporter 14 000 véhicules/j, avec un pourcentage de poids lourds de 15%. Le taux
de croissance annuel est de 3%.

Nous avons donc 7 000 véhicules/jours pour une voie. Nous dimensionnons la chaussée en ne prenant
en compte que la voie sur laquelle le plus de camions passeront. Il s’agit de la voie de droite qui
comporte 90% de poids lourds. Nous pouvons ainsi déterminer le nombre de poids lourds total ainsi
que sur la voie de droite.

Avec : 𝑁𝑏 𝑃𝐿 𝑣𝑜𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒 = 𝑁𝑏 𝑑𝑒 𝑣éℎ⁄𝑗 ×

%𝑃𝐿 × %𝑃𝐿 𝑣𝑜𝑖𝑒 𝑑𝑒 𝑑𝑟𝑜𝑖𝑡𝑒
Nous pouvons maintenant calculer la classe de trafic. Nous savons que la route est de type L et donc
dimensionnée pour 30 ans.

Calcul du trafic :

Avec :

T : le nombre de poids lourds déterminé précédemment.

C: d = 30 ans et t = 3%

On obtient une classe de trafic de 14 849 021 de poids lourds.

Nous sommes donc en classe TC5.

Nous cherchons maintenant à caractériser le sol. Nous avons deux types de matériaux sur le chantier.
Afin de déterminer de quel type de sol il s’agit, nous utilisons le guide GTR. Nous utilisons aussi les
données de l’étude géotechnique.

Les deux matériaux sont définis comme étant une roche sédimentaire de type craie. La classe est donc
R1.

3
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023

En nous reportant aux pages suivantes du GTR, nous pouvons préciser notre analyse.

Nous retrouvons les valeurs de teneurs en eau pour chaque matériau dans le tableau. Le 1 (en vert) à
une valeur de 1.45 t/m3 et le 2 (en bleu), de 1.65 t/m3. Nous trouvons donc :

Matériau 1 : classe R13m et Matériau 2 : classe R12m.

Le matériau 1 n’est pas considéré comme un bon matériau et sera donc enlevé au commencement du
chantier. Nous continuerons l’étude avec le matériau 2.

Toujours à l’aide du GTR nous déterminons la partie supérieure des terrassements (PST) et la classe
d’arase (AR). Il n’y a pas de nappe phréatique et des dispositifs de drainage sont prévus. Notre matériau
est un R12m. Nous sommes alors en PST 3, AR 2.

Nous pouvons maintenant déterminer la classe de plate-forme, nous sommes en PF2. En nous référant
au guide pour VRS nous déterminons les épaisseurs des couches de chaussée. Nous mettons en place
une GB3/GB3 et nous sommes en TC5.

4
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Vous avez ci-contre les différentes épaisseurs
qui composeront la chaussée.

Nous choisissons pour la couche de surface

parmi ceux disponibles, nous prendrons du
BBDr et du BBME.

Pour composer la couche de forme nous utiliserons de la GNT 0/40 de classe D21. Nous ne mettrons
pas de géotextile. Nous aurons une épaisseur de 30 cm de GNT.

Nous devons maintenant effectuer une vérification au

gel pour notre chaussée. Le chantier se situe aux
alentours de Saujon, nous prendrons les valeurs pour
la Rochelle. Nous dimensionnons une VRS, c’est
pourquoi nous prendrons les valeurs pour un hivers
exceptionnel. Nous obtenons une valeur de IR de 75 °C x jours. Pour que la vérification au gel soit
validée nous calculons une valeur de IR (indice de gel de référence) qui doit être inférieure à IA (indice
admissible).

Calcul de IA :

Afin de déterminer IA nous devons calculer QB. QB = Qg + Qng.

Détermination de Qg :

Cette valeur nous donnera un résultat pour le matériau 2. Nous nous servirons de son essai de
gonflement pour déterminer sa tenue au gel-dégel.

L’essai de gonflement donne une valeur de 0.3 °C.heure, 0.05 < 0.3 < 0.4, nous avons donc un matériau
peu gélif (SGp). Nous cherchons la quantité de gel admissible. Nous avons une GNT non gélive (SGN)
et un matériau SGp en dessous, cela correspond au cas 2. C’est pourquoi nous pouvons déterminer la
quantité de gel à l’aide du tableau ci-dessous. Nous obtenons : Qg = 1/0.3 = 3.33.

Détermination de Qng :

Ici nous étudions la couche non gélive, soit la GNT D21.

Avec :

hn : épaisseur de la GNT (ici 30 cm)

An : coefficient donné (ici c’est de la GNT, donc An = 0.12)

Nous obtenons Qng = 2.7.

5
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Nous pouvons désormais avoir la valeur de QB, qui est de 6.03. Nous cherchons maintenant IA, qui
s’obtient à l’aide d’un abaque. IA est environ égal à 220 °C.jours. IA est supérieur à IR, la structure de la
chaussée est retenue.

Ci-dessous un croquis de la structure de la chaussée.

6
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Partie 2 : Tracés et métrés

Dans cette partie nous devons modéliser notre route sur Covadis. Nous devons respecter certaines
règles. Pour rejoindre les deux tronçons, nous devons passer à travers des maisons et une forêt. Nous
devons veiller à détruire le moins possible de maisons et d’arbres. Les maisons à moins de 100 mètres
seront détruites. De plus, la route longera une voie ferrée, nous devons respecter une distance de 100
mètres avec celle-ci.

Afin de tracer l’axe de la route nous avons tout d’abord effectué des droites. Nous devions respecter
des rayons minimums pour notre route afin de garantir une sécurité et un confort maximal. Nous avons
un rayon minimal de 400m. Cependant, la courbe devra être de 1.5 fois le rayon. Soit de 600 mètres.

Nous nous sommes servis de l’étude menée dans la partie 1 afin de créer les différentes couches de
chaussée. Ensuite nous avons pu extraire différentes données de cette modélisation comme les
déblais/remblais ou les métrés des matériaux.

Vous avez ci-dessous le tracé de l’axe. Les maisons qui seront détruites sont entourées par des cercles
verts (voir zoom sur axe).

Nous détruisons environ 22

maisons.

7
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Nous avons également pu avoir nos profils en long et en travers avec une vue des déblais et remblais à
effectuer. Nous avons-nous même estimés quels seraient les déblais/remblais du projet en créant le
profil en long. Nous devions respecter une pente de 0.5% à l’origine du projet et une pente de 2% à la
fin de la route. De plus, elle devait obligatoirement passer par un point sous le niveau du terrain naturel
pour permettre le passage de la RD140. Ici le point était à 5 mètres sous le terrain naturel. Sur le profil
en long, les zones en jaune et rouge représentent les déblais/remblais. Vous retrouverez également les
3 points par lesquels nous devions obligatoirement passer.

Vous avez ci-dessous des images du profil en travers à différents endroits. Nous pouvons voir qu’il n’y
aura parfois que du déblai, que du remblai ou bien des deux pour un même endroit.

Nous avons extrait les listings pour l’axe en plan et le profil en long. Vous les trouverez en annexes.

8
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement

Nous avons récupéré les cubatures de Covadis sur fichier Excel. Nous avons ainsi pu déterminer
différents volumes dont celui de la terre végétale. Pour ce faire nous avons utilisé les cubatures de
décapage. Dans le décapage il y a la terre végétale mais aussi le matériau 1 qui doit être enlevé. Grâce
à Covadis nous avons pu déterminer sur quelle partie il y aurait ce matériau, ici il va du début de la
route jusqu’à la VC9. L’épaisseur à décaper avec ce matériau est de 1 mètre alors que celui avec
seulement la terre végétale est de 30 cm.

Il nous faut donc enlever ce volume à celui de la terre végétale. Pour cela, nous prenons les volumes
cumulés dans l’onglet « cubatures décapage » du Excel. Nous prenons le volume final, qui est le volume
total. Nous lui enlevons le volume cumulé à la fin des 1 mètre de décapage. Ainsi nous avons le volume
de terre végétale pour la deuxième partie de route qui ne contient que la TV. Ensuite, il ne nous reste
plus qu’à calculer la part de terre végétale dans le volume total à la fin de la première partie. Comme
la hauteur de décapage fait 1m avec 0.3m de TV nous pouvons dire que la TV est un pourcentage du
total. Soit le volume de TV est égal à 30% du volume total. Pour finir, il faut additionner les deux volumes
obtenus, ce qui nous donne un total d’environ 50 410 m3 de TV.

A l’aide des cubatures déblais/remblais, nous avons pu proposer un

mouvement de terre. Nous avons utilisé les volumes partiels afin
d’obtenir les volumes nets. Afin de composer nos zones de déblais et de
remblais nous avons regardé pour chaque point kilométrique où se
trouvait le plus gros volume, en déblais ou en remblais ? Une fois le
résultat constaté nous avons soustrait le volume le plus faible à celui
plus élevé. Nous avons ainsi formé plusieurs zones.

On peut voir à certains endroits des zones avec une seule valeur de
déblais et celle-ci n’est pas prise en compte. Comme elle est seule, nous
la prenons en compte dans le mouvement de terre. Chaque zone du
mouvement de terre correspond à la somme des valeurs dans le tableau
ci-contre. Pour les volumes encadrés en rouge nous les soustrayons à la
somme du bloc se trouvant à côté.

Ce tableau nous permet de proposer un mouvement de terre. Nous

cherchons à faire faire le moins de trajet à nos véhicules et à privilégier
la zone de départ pour le dépôt proche de celui-ci.

9
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Nous obtenons le mouvement de terre suivant :

Les flèches en bleu représentent les mouvements de terre, le numéro en vert à côté de chaque flèche
donne le numéro de chaque flèche. En jaune et rose nous retrouvons les sommes des remblais et
déblais. Au-dessus de chaque flèche se trouve le volume de terre à déplacer.

Afin de déterminer la distance de chaque flèche, nous avons pris les points kilométriques à la fin de
chaque zone. Par exemple le remblai pour a première zone est entre le point 1 et 3. En dessous nous
avons le nombre de mètres que cela représente, ici nous sommes entre 0 et 300 mètres. Pour chaque
point correspond une longueur. Ensuite il fallait déterminer le milieu des zones. Pour cela, nous
additionnons à la valeur du point kilométrique précédent le milieu des deux points extrêmes de la zone.
Par exemple pour la zone 2 : 300+((700-300)/2) = 500m. Nous faisons de même pour toutes les flèches.
Nous remarquons un d’, il s’agit de la distance entre la zone de dépôt et l’axe de la route. Nous devions
déterminer un chemin perpendiculaire à l’axe de la route. Nous estimons la distance avec Covadis, ce
qui nous donne environ 18 mètres. A partir de la perpendiculaire nous arrivions à environ 4015m. Pour
obtenir la distance finale entre la zone du chantier et le dépôt il fallait soustraire le milieu de la zone à
4015. Puis on additionnait les 78m. Ce qui nous donne une distance de 2343m pour aller jusqu’au dépôt
(elle correspond à la distance pour la flèche n°7).

Pour déterminer la distance des autres flèches la méthode est

plus simple. Il suffit de soustraire le milieu des zones
concernées. La première colonne correspond à la distance
pour chaque flèche, la deuxième correspond au volume
déplacé. Dans la troisième, nous multiplions la distance par le
volume. Nous obtenons un total pour les deux colonnes.

Pour trouver la distance moyenne il suffit de diviser le total de

la troisième colonne par celui de la deuxième. Nous obtenons
une distance moyenne de 1.73 km.

Cette distance nous permet de déterminer le nombre d’engins dont nous aurons besoins. Nous avons
deux échelons à étudier. Premièrement un échelon avec scrapers S 631 et bull D9 puis un échelon avec
chargeuses 966C et dumpers 769C.

10
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Nous devons tout d’abord calculer le nombre d’engins pour le déblai avec le rendement de chaque
méthode pour ensuite pouvoir calculer le remblai. Pour chaque étape vous pourrez vous référer au
Excel correspondant.

Echelon scrapers + bull :

Pour calculer le nombre d’engins il nous faut déterminer le temps de cycle pour un bull et un scraper.
Dans le temps de cycle d’un scraper nous avons : le temps de chargement, de déchargement, aller et
retour. Le temps de chargement et de déchargement sont donnés. Nous avons une vitesse à vide et en
charge pour les scrapers, à l’aide de la distance moyenne (1.73km) nous pouvons calculer les temps
aller et retour. Nous obtenons un total de 7.35 min. Ensuite, nous déterminons le temps de cycle du
bull. Le bull est chargé de pousser les scrapers. Il n’y a donc que deux temps, le temps de chargement
qui est le même que celui du scraper et le temps de manœuvre qui lui permet d’aller d’un scraper à un
autre (temps de retour, valeur donnée). Nous obtenons 1.10min.

Le nombre de scrapers s’obtient en divisant le temps de cycle d’un seul par celui du bull. Nous obtenons
6.68 scrapers. A partir de là nous pouvons étudier deux cas distincts : un échelon avec 7 scrapers et un
autre avec 6. Dans le premier cas les scrapers attendent et dans le deuxième, le bull attend. Afin de les
départager nous étudierons lequel est le plus rentable au niveau financier.

Pour les deux cas nous calculons le rendement en m3/j. Il nous permet d’obtenir la durée de
terrassement. Ensuite nous devons étudier le prix des engins en eux-mêmes, de leur consommation en
carburant, mais aussi des ouvriers. Nous cherchons un prix en €/m3. Pour le prix du carburant nous
avons pris en compte l’efficience alors que pour la main d’œuvre nous ne l’avons pas prise en compte.
La main d’œuvre sera payée même si elle n’est pas toujours efficace à 100% mais la consommation de
carburant peut varier en fonction des évènements extérieurs.

Nous voyons que saturer le bull en mettant 7 scrapers coûte moins cher pour le déblai seulement.
Cependant nous devons vérifier que cette méthode est toujours valable en ajoutant le prix du remblai.

Pour le remblai, nous utiliserons des tampings

SP1. Le matériau est du R12m (matériau 2 étudié
dans la première partie).

Nous cherchons le rendement des tampings

(Qprat).

Nous obtenons les différentes valeurs dans le

guide GTR.

Soit :

Nous obtenons un rendement de 672 m3/h soit

4704 m3/j.

11
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Nous devons savoir combien il y aura de compacteurs et combien de passe seront à effectuer. Le
nombre de passe correspond à l’épaisseur des couches divisée par Q/S, on obtient 9 passes. Pour savoir
le nombre de compacteurs il faut comparer leur rendement avec celui des scrapeurs. Si celui des
compacteurs est plus grand alors nous n’aurons besoin que d’un seul compacteur car il sera capable de
suivre l’allure du déblai. C’est le cas ici. Le rendement du compacteur ne va pas changer d’un atelier à
l’autre, en revanche le prix oui, car nous faisons en fonction du rendement du déblai. En effet, nous
n’allons pas utiliser le rendement du remblai, celui-ci étant plus rapide.

Nous avons à nouveau calculé une durée de terrassement en nous servant là encore du rendement du
déblai. Nous n’avons cependant pas la même durée. En effet, une partie du déblai sera emmenée au
dépôt et ne sera donc pas compactée. Cette durée servira pour le prix final.

Nous calculons donc à nouveau la main d’œuvre, le carburant et le prix des engins. Nous nous rendons
compte cette fois que le prix au m3 est plus élevé quand le bull attend. En ajoutant les prix en déblai
et ceux en remblai nous pouvons comparer et donner lequel coûtera le moins cher.

Finalement saturer les scrapers et faire attendre le bull coûte moins cher. Cependant nous remarquons
que la différence n’est pas grande. Si nous avions un délai à respecter, le choix se porterait peut-être
sur l’autre atelier qui est le plus rapide.

Echelon chargeuses + dumpers.

Nous devons maintenant étudier ce nouvel échelon pour voir si cette méthode serait plus efficace que
la précédente. Ici nous allons étudier le remblai avec 1,2 ou 3 chargeuses.

Nous devons d’abord trouver le temps de cycle d’une chargeuse qui dépend de la capacité des dumpers
(ceux-ci ont une capacité de 22 m3). Pour cela nous avons besoin du rendement de la chargeuse. Nous
le multiplions par l’efficience. Nous cherchons un rendement en m3/min, c’est pourquoi nous divisons
le rendement précédent par le nombre d’heures travaillées en minutes. Pour obtenir le temps de cycle
d’une chargeuse nous divisons la capacité des dumpers par le rendement. Si nous voulons le temps
pour 2 ou 3 chargeuses, il suffit de diviser le résultat obtenu par le nombre de chargeuses voulu.

Ensuite, nous calculons le temps de cycle d’un dumper de la même manière que pour les scrapers.

Nous appliquons la même méthode que pour l’échelon précédent, à la différence près qu’ici nous
étudions trois cas différents.

Au final, si nous comparons les résultats, parmi cet échelon la combinaison la plus intéressante serait
de prendre 3 chargeuses et 3 dumpers. Le prix au m3 est le moins cher et le temps de terrassement est
le moins élevé.

Cependant quand on compare ce prix à ceux de l’échelon précédent, ce n’est pas intéressant de retenir
cette possibilité. Le remblai ne changerait pas la donne car le rendement est toujours le même et
toujours supérieur au rendement du déblai. Donc, on prendrait encore une fois en compte le
rendement du déblai, ce qui nous donnerait obligatoirement un prix plus élevé que pour l’échelon
précédent.

L’atelier le plus intéressant serait donc de prendre 1 bull et 6 scrapers.

12
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023

Conclusion

Ce projet nous aura permis de nous rendre compte de toutes les étapes préparatoires à faire
avant de débuter un chantier. L’étude de sol est importante car elle permet de caractériser le sol et
savoir les mesures à prendre en fonction. Le sol aura peut-être besoin d’une couche de forme ou d’un
traitement. Ensuite savoir la nature du sol est importante pour tout ce qui est déblais/remblais. Les
délais et les engins ne seront pas les mêmes en fonction du type de sol. Savoir modéliser la route sur
logiciel est également important car c’est ce qui permet d’obtenir toutes les données concernant les
volumes et les distances.

13
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Annexes

Projet autoroute

14
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023

Axe En Plan

Axe : Axe autoroute

Norme courante : Aucune...

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 1 Gisement 141.11gr 22.658 0.000 344403.330 75968.426
Clothoïde 1 Paramètre 141.421 50.000 22.658 344421.425 75954.789
Arc 1 Rayon 400.000 m 318.923 72.658 344461.967 75925.540
Centre X 344682.285 m
Centre Y 76259.397 m
Clothoïde 2 Paramètre -141.421 50.000 391.582 344767.230 75868.520
Droite 2 Gisement 82.40gr 767.246 441.582 344815.596 75881.162
Clothoïde 3 Paramètre -173.205 50.000 1208.827 345553.701 76090.607
Arc 2 Rayon -600.000 m 129.487 1258.827 345601.983 76103.585
Centre X 345741.587 m
Centre Y 75520.052 m
Clothoïde 4 Paramètre 173.205 50.000 1388.314 345730.180 76119.944
Droite 3 Gisement 101.44gr 835.264 1438.314 345780.174 76119.506
Clothoïde 5 Paramètre -316.228 50.000 2273.578 346615.224 76100.586
Arc 3 Rayon -2000.000 m 191.227 2323.578 346665.205 76099.245
Centre X 346594.914 m
Centre Y 74100.481 m
Clothoïde 6 Paramètre 316.228 50.000 2514.805 346855.702 76083.405
Droite 4 Gisement 109.12gr 163.566 2564.805 346905.219 76076.473
Clothoïde 7 Paramètre -173.205 50.000 2728.371 347067.109 76053.119
Arc 4 Rayon -600.000 m 116.101 2778.371 347116.489 76045.294
Centre X 347006.161 m
Centre Y 75455.525 m
Clothoïde 8 Paramètre 173.205 50.000 2894.473 347227.841 76013.071
Droite 5 Gisement 126.74gr 339.709 2944.473 347273.769 75993.316
Clothoïde 9 Paramètre 173.205 50.000 3284.182 347583.939 75854.765
Arc 5 Rayon 600.000 m 119.480 3334.182 347629.866 75835.010
Centre X 347851.547 m
Centre Y 76392.556 m
Clothoïde 10 Paramètre -173.205 50.000 3453.661 347744.541 75802.175
Droite 6 Gisement 108.76gr 488.154 3503.661 347793.964 75794.628
Clothoïde 11 Paramètre -447.214 50.000 3991.816 348277.502 75727.653
Arc 6 Rayon -4000.000 m 17.743 4041.816 348327.015 75720.689
Centre X 347753.456 m
Centre Y 71762.024 m
Clothoïde 12 Paramètre 447.214 50.000 4059.559 348344.569 75718.106
Droite 7 Gisement 109.84gr 487.036 4109.559 348393.988 75710.511
Clothoïde 13 Paramètre -447.214 50.000 4596.594 348875.217 75635.529
Arc 7 Rayon -4000.000 m 66.579 4646.594 348924.605 75627.728
Centre X 348284.088 m
Centre Y 71679.344 m
Clothoïde 14 Paramètre 447.214 50.000 4713.173 348990.233 75616.521
Droite 8 Gisement 111.70gr 146.867 4763.173 349039.410 75607.489
Clothoïde 15 Paramètre 173.205 50.000 4910.040 349183.805 75580.659
Arc 8 Rayon 600.000 m 193.777 4960.040 349233.082 75572.209
Centre X 349318.026 m
Centre Y 76166.166 m
Clothoïde 16 Paramètre -173.205 50.000 5153.817 349425.982 75575.958

15
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023
Elts Caractéristiques Points de Contacts
Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 9 Gisement 85.83gr 40.668 5203.817 349474.893 75586.316
5244.485 349514.558 75595.293
Longueur totale de l'axe 5244.485 mètre(s)

16
MONTIGNY Lili TP5
SAE 4.2
10/12/2023

Profil En Long Projet

Axe : Axe autoroute

Norme courante : Aucune...

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude
Pente 1 Pente 0.50 % 297.832 0.000 7.650
Parabole 1 Rayon 6000.000 m 102.026 297.832 9.139
Sommet Absc. 267.832 m
Sommet Alt. 9.064 m
Pente 2 Pente 2.20 % 654.749 399.859 10.517
Parabole 2 Rayon -6000.000 m 256.090 1054.608 24.924
Sommet Absc. 1186.634 m
Sommet Alt. 26.377 m
Pente 3 Pente -2.07 % 509.320 1310.698 25.094
Parabole 3 Rayon 6000.000 m 124.064 1820.018 14.563
Sommet Absc. 1944.082 m
Sommet Alt. 13.280 m
Pente 4 Pente 0.00 % 165.720 1944.082 13.280
Parabole 4 Rayon 6000.000 m 28.416 2109.802 13.280
Sommet Absc. 2109.802 m
Sommet Alt. 13.280 m
Pente 5 Pente 0.47 % 286.847 2138.218 13.347
Parabole 5 Rayon -6000.000 m 53.069 2425.065 14.706
Sommet Absc. 2453.481 m
Sommet Alt. 14.773 m
Pente 6 Pente -0.41 % 1619.326 2478.135 14.722
Parabole 6 Rayon 6000.000 m 5.079 4097.461 8.069
Sommet Absc. 4122.114 m
Sommet Alt. 8.018 m
Pente 7 Pente -0.33 % 806.683 4102.539 8.050
Parabole 7 Rayon 6000.000 m 139.575 4909.222 5.418
Sommet Absc. 4928.797 m
Sommet Alt. 5.386 m
Pente 8 Pente 2.00 % 195.683 5048.797 6.586
5244.480 10.500
Longueur totale de l'axe 5244.480 mètre(s)
Longueur développée totale de l'axe 5244.859 mètre(s)

17