Compte Rendu 3

Gabin Boulaud
Elouan Debus
TP4
SAÉ 4.2
Étude de la construction d’une route de liaison
Année 2023-2024 M. Gendron

SAE 4.2 Conception routière
Table des matières

Introduction ........................................................................................................................................................... 2
Partie 1 : Conception.............................................................................................................................................. 3
Calculer la classe de trafic .................................................................................................................................. 3
Caractériser les sols ............................................................................................................................................ 3
Utilisation en remblai ......................................................................................................................................... 4
Couche de forme ................................................................................................................................................ 5
Épaisseur des couches de chaussée ................................................................................................................... 5
Vérification au gel .............................................................................................................................................. 6
Partie 2 : Tracés et métrés ..................................................................................................................................... 8
Polygonale de notre projet d’autoroute ............................................................................................................ 8
Recherche des rayons minimums, non déversés, saillants et rentrants pour notre route ................................ 9
Profile type et purge du matériaux .................................................................................................................. 10
Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement ................................................................................... 12
Mouvement de terre ........................................................................................................................................ 12
Distance moyenne de terrassement ................................................................................................................ 12
Nombre d’engins nécessaire par échelon ........................................................................................................ 13
Échelon Scrapers .......................................................................................................................................... 13
Échelon Chargeuse + Dumpers .................................................................................................................... 13
Rendement d’un échelon ................................................................................................................................. 14
Échelon Scrapers .......................................................................................................................................... 14
Échelon Chargeuse + Dumpers .................................................................................................................... 14
Durée de terrassement .................................................................................................................................... 14
Remblai ............................................................................................................................................................ 15
Étude de prix .................................................................................................................................................... 16
Prix du m3 terrassé .......................................................................................................................................... 17
Choix de notre atelier ....................................................................................................................................... 17
Partie 4 : Choix des engins de compactage et chiffrage de la chaussée ............................................................. 18
Définition du meilleur atelier de compactage pour les couches de chaussées ............................................... 18
Calcul coût journalier compacteur et choix final.............................................................................................. 22
Conclusion ............................................................................................................................................................ 24
Annexe ................................................................................................................................................................. 25
Axe en plan ....................................................................................................................................................... 25
Cubatures Déblai Remblai (Gulden) ................................................................................................................. 26
Cubatures Matériaux : Utilisation (Gulden) ..................................................................................................... 27
Récapitulatif des Cubatures des Matériaux (Gulden) ...................................................................................... 34
1
Introduction
Dans le cadre de ce projet, nous avons pour objectif d'analyser la construction d'une route de
liaison entre La Rochelle et Saujon. Nous utiliserons pour cela diverses données fournies dans le sujet
ainsi que dans le polycopié de TTP 4 afin de réaliser la conception de cette route, en déterminant son
épaisseur et sa catégorie. Notre travail inclura également l'élaboration d'un tracé et la réalisation d’un
métré de la future route à l'aide du logiciel Covadis. Enfin, nous devrons sélectionner les engins de
chantier appropriés et effectuer un chiffrage du projet pour en évaluer le coût total.
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Partie 1 : Conception
Calculer la classe de trafic
Pour déterminer la classe de trafic, on sait que la route est classée comme une VRS avec une
durée de dimensionnement initiale fixée à 30 ans. Cette route doit accueillir jusqu'à 14 000 véhicules,
avec un taux de croissance annuel estimé à 3%.
Après avoir calculé le TC de notre route, nous sommes désormais en mesure de définir sa
catégorie de trafic.
La valeur finale de TC se situe dans une fourchette entre 6 et 15 millions, ce qui nous permet
de classer la route dans la catégorie de chargement TC5.
Caractériser les sols
Il faut maintenant classer notre type de sol. Nous savons que le sol est constitué de roche
sédimentaire, plus précisément de craie, présentant une humidité de 25 %.
En consultant le GTR 2000 et en prenant en compte les informations disponibles, nous

trouvons que le matériau est de type R12m ou R13m. Le choix final entre ces deux options dépendra
de leur possibilité en tant qu’utilisation en remblai.
3
En se référant au GTR 2023 et en s'appuyant sur les mêmes informations fournies

précédemment, nous trouvons que le matériau est de type CH3m.
Utilisation en remblai
Comme mentionné précédemment, il est nécessaire d'identifier le matériau le plus adapté

pour être utilisé en remblai, pour cela nous nous référerons au GTR 2000.
Suite à nos recherches, on trouve que l'installation du matériau R13m ne peut se faire qu’en
absence de pluie, tandis que le matériau de type R12m peut être appliqué même sous une pluie faible.
Par conséquent, notre choix se dirige vers le choix du R12m.
En conclusion, notre recherche nous a permis d'identifier un matériau de type R12m en

consultant le GTR 2000, et un matériau de type CH3m selon le GTR 2023.
4
Couche de forme
En tenant compte du type de sol précédemment identifié, soit un sol R12m, et en sachant qu’il
faut réaliser un drainage, le GTR 2000 nous oriente vers un sol classé de type PST 3 et de classe AR2.
Nous avons adopté la même approche avec l’édition 2023 du GTR, la seule différence étant
dans la classification du sol qui est de type CH3m. Nous trouvons également un sol classé comme PST
3 et de classe AR2.
Épaisseur des couches de chaussée
Avant d'établir l'épaisseur des différentes couches de notre chaussée, il est essentiel de définir
la classe de plate-forme de notre route. Étant donné que notre route est classée comme une VRS de
catégorie TC5, nous trouvons une classe de portance minimale de PF2.
Après avoir pris en compte tous les paramètres de notre route, nous pouvons désormais
calculer l'épaisseur minimale requise pour la couche de forme.
5
On trouve donc une épaisseur de 25 cm pour la couche de forme
Suite au calcul de l'épaisseur de la couche de forme, nous avons cherché l'épaisseur de la

couche d’assise. En utilisant les mêmes données que précédemment, à savoir une route de classe de
plate-forme PF 2 et de catégorie de trafic TC5, et sachant que notre couche d’assise sera composée
d’un enrobé à module élevé, nous trouvons donc une configuration structurelle de route à respecter
illustrée par l'image ci-dessous.
Vérification au gel
L'évaluation de la résistance de la route au gel nécessite de savoir si l'Indice IA dépasse l'Indice

IR. Si IA est supérieur à IR, alors la structure est retenue, si cela n’est pas le cas, il sera nécessaire de
revoir la conception de la route. Par conséquent, notre première étape consiste à identifier la valeur
de IR à dépasser. Comme notre route est une VRS, les valeurs cherchées se trouvent dans la colonne
« Hiver exceptionnel », de plus, la route est située entre La Rochelle et Cognac, IA doit être supérieur
à 100.
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On sait que que l’essai de gonflement est égal à 0.3, afin de trouver la valeur de Qg il faudra donc
calculer le rapport 1/p
Qg = 1/0.3
= 3.33
Il faut maintenant calculer Qng, qui est égal à cette formule :
0.12.25²
Qng = 25+10
= 2.14
Qb = Qg + Qng
Qb = 5.5
Grâce au graphique ci-dessus, on trouve une valeur de IA égale à 140

140> 100
La structure de la route est donc retenue
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Partie 2 : Tracés et métrés
Polygonale de notre projet d’autoroute
Pour ce projet, nous avons dû concevoir plusieurs plans à l'aide du logiciel Covadis,
notamment une coupe de profil type et une coupe de profil en long. Avant cela, nous avons dû définir
le tracé de notre route en créant une polygonale.
L'objectif de cette polygonale était de maintenir une distance minimale de 100 mètres par
rapport à la voie ferrée tout en minimisant les démolitions de maisons. Toute maison située à moins
de 100 mètres devait être envisagée pour une démolition.
Pour la première section de notre route, nous n'avons normalement aucune maison à démolir,
bien que nos plans ci-dessous montrent que trois maisons devraient être démolies. Cependant, nous
prévoyons de les sauvegarder grâce à la conception de la courbe de la route. À ce stade, aucun rayon
de courbure n'a été défini.
Pour la deuxième partie de notre route, malheureusement, cette fois-ci, nous n'avons pas
réussi à éviter la démolition de certaines maisons. Cependant, en contrepartie, nous avons réussi à
préserver 22 maisons. Malheureusement, cela signifie que sur un total de 39 maisons, 17 seront
démolies. Les plans ci-dessous illustrent les maisons qui seront détruites sur le plan de gauche et celles
qui seront sauvegardées sur le plan de droite.
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Pour la troisième partie de notre itinéraire, nous avons dû prendre en compte plusieurs
contraintes, notamment éviter de traverser le bois de la Fenêtre ou de le traverser le moins possible.
Comme précédemment, nous devons également maintenir une distance de 100 mètres par rapport à
la voie ferrée, ce qui signifie que toute maison située dans ce périmètre doit être démolie.
Finalement, pour cette partie, seulement deux maisons ont dû être démolies, ainsi qu'une
petite partie de la forêt, on peut voir cela sur les deux plans ci-dessous. Cela nous amène à un total de
19 maisons devant être démolies pour l'ensemble du projet, et une partie de la forêt devra être
défrichée. De plus, une portion de la zone prévue au dépôt sera inutilisable.
Recherche des rayons minimums, non déversés, saillants et rentrants pour notre
route
Afin de définir les courbes de notre itinéraire, nous avons entrepris de rechercher des rayons
pour créer notre axe routier. Pour cela, nous nous sommes référés au polycopié du cours. Étant donné
que nous concevons une autoroute de type L2, nous avons fixé nos rayons à un minimum de 400
mètres, avec une exigence de 650 mètres pour les sections non déversées. Cela nous permettra
d'établir un axe routier optimal.
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Pour la réalisation de notre profil en long, nous avons également recherché les rayons
appropriés, en nous appuyant sur le même document de cours. Nous avons trouvé un rayon de 5200
mètres pour les saillants et de 3000 mètres pour les rentrants, conformément au type d'itinéraire
envisagé.
Grâce à cette démarche, nous avons pu définir notre profil en long et notre axe routier, ce qui
se traduit par la création des deux plans suivants incluant les profils types et la définition des volumes
de déblais et de remblais nécessaires.
Profile type et purge du matériaux
Pour compléter les deux plans précédents, nous avons d'abord dû déterminer les travaux de
décapage nécessaires. Cela a impliqué la définition d'une couche de décapage de 30 cm de terre
végétale à enlever sur toute la longueur de la route. Ensuite, nous avons spécifié une purge de 70 cm
du matériau 1. Pour ce faire, nous avons délimité une zone qui s'étend du début de notre tracé
jusqu'au croisement avec la route VC9, où cette purge devra être effectuée.
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Zone définit pour la purge
À la suite de ceci nous avons donc réaliser notre profile type à l’aide de la fonction profile par
couches ce trouvant sur Covadis ce qui nous a permis de réaliser les profils types en déblais et en
remblais ce qui nous donne ces deux profilent ci-dessous.
Exemple de profil type du projet :
Coupe profil type en déblais Coupe profil type en remblais
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Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement
Mouvement de terre
Pour notre projet, nous avons choisi d'utiliser le matériau 2 pour le remblai. Pour ce faire, nous
avons extrait d'un fichier Excel généré par Covadis les volumes de déblais et de remblais, afin
d'analyser si la quantité de déblais excédait celle de remblais. En cas de disparité, nous avons ajusté
notre profil en long pour obtenir un volume de remblais inférieur à celui des déblais. Dans notre cas,
la quantité de déblais était déjà supérieure à celle de remblais, ce qui nous a permis de procéder au
mouvement de terre suivant.
Ainsi, nous disposons de 5562,5 m3 de terre pour être acheminés vers le dépôt. De plus, deux autres
quantités de terre sont à prendre en compte : l'une de 14567,8 m3 destiné à être déplacée vers
l'amont du chantier, et l'autre de 235920,3 m3 devant être transportée vers l'aval du chantier.
Distance moyenne de terrassement
Par la suite, nous avons calculé notre distance moyenne pour établir les durées de cycle de
nos engins. Pour ce faire, nous avons d'abord relevé et calculé la distance en prenant la distance
entre chaque axe central de déblais/remblais, ce qui nous a fourni les distances de déplacement.
Ensuite, nous avons multiplié ces distances par le volume déplacé, obtenant ainsi les résultats
suivants :
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1 → mouvement en amont du chantier ; 2→ mouvement en aval du chantier ; 3→ mouvement dépôt
Nous avons calculé la distance moyenne de déplacement pour cela nous avons diviser notre Vi.di par
notre volume déplacer Vi ce qui nous fait :
Pour la suite des calculs, toutes les valeurs utilisées pour sont fournies dans le sujet ou dans
le polycopié de TTP4.
Nombre d’engins nécessaire par échelon
Afin de déterminer le nombre d’engin que nous allons avoir besoin, il faut au préalable calculer
le temps de chaque cycle.
Échelon Scrapers
Une fois avoir calculé le temps de chaque cycle d’engin, il est maintenant possible de trouver le
nombre de scraper à prendre.
𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑠𝑐𝑟𝑎𝑝𝑒𝑟
𝑁𝑏 𝑠𝑐𝑟𝑎𝑝𝑒𝑢𝑟 = = 8,7 scrapers
𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑏𝑢𝑙𝑙
Comme nous somme limité à 8 scrapers maximum, nous en prendrons donc 8 et le bull attendra.
Échelon Chargeuse + Dumpers
𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑑𝑢𝑚𝑝𝑒𝑟

𝑁𝑏 𝑑𝑢𝑚𝑝𝑒𝑟 = 𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑐ℎ𝑎𝑟𝑔𝑒𝑢𝑠𝑒 = 1,7 dumper
Pour une chargeuse, il nous faut 2 scrapers afin que celle-ci n’attende pas.
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Nous avons calculé le nombre de scraper pour une chargeuse, nous avons la possibilité d’en
mettre 3, choses que nous ferons afin d’accélérer le rendement de la production et ainsi le chantier.
Il faudra donc prendre 3 fois plus de dumper, c’est-à-dire 6.
Rendement d’un échelon

Échelon Scrapers
Pour calculer le nombre de cycles effectués par un engin dans une journée, on divise le temps
de travail journalier par la durée d'un seul cycle. Le rendement quotidien d'un scraper se détermine
en multipliant le nombre de ses cycles par jour par le volume de matériau qu'il est capable de
transporter. Quant au rendement global de l'échelon, il est obtenu en multipliant le rendement
journalier d'un scraper par le nombre total d'engins présents sur le chantier, qui est de 8 dans notre
cas.
Échelon Chargeuse + Dumpers
Pour obtenir le rendement de l’échelon chargeuse + dumper, nous avons utilisé la même
méthode que cité précédemment.
Une fois les rendements de chaque échelon calculé, on se rend compte que le rendement de
l’échelon scraper et presque deux fois plus élevé que celui de l’échelon chargeuse + dumpers, cela
aura donc un impact significatif sur la durée du chantier. Il faudra par la suite comparer le prix au m3
de chaque échelon afin de voir si l’échelon chargeuse + dumpers peut se révéler rentable.
Durée de terrassement
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Comme attendu, suite au calcul du rendement de chaque échelon, il s'avère que la durée
nécessaire pour l'échelon chargeuses + dumpers est nettement supérieur à celle de l'échelon scraper.
Par conséquent, cela pourrait entraîner des coûts supplémentaires. De plus, le fait qu'une équipe soit
sur ce chantier signifie qu'elle n'est pas disponible pour travailler sur un autre projet.
Remblai
Après avoir calculé le rendement pour le déblai, nous réalisons ensuite le rendement
pour le remblai. Pour effectuer ces calculs, nous nous sommes appuyés sur les données
présentes dans le tableau ci-dessous, extrait du GTR 2000.
Pour commencer, il faut calculer Qprat pour déterminer le nombre de compacteurs requis
pour chaque échelon. Afin de calculer le Qprat, nous avons appliqué la formule suivante :
Et le N à l’aide de la formule suivante :
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Nous calculons ainsi le nombre de compacteurs par échelon, ainsi que le nombre d’application
de chaque compacteur. Néanmoins, comme le rendement par échelon en déblaie n’est pas égal au
Qprat, il est nécessaire de recalculer le nombre d’application pour chaque échelon.
Enfin, on trouve donc un nombre de 8 applications pour l’échelon scrapers et 5 applications

pour l’échelon chargeuse + dumpers.
Étude de prix
Chaque échelon est composé d’un chef de chantier et d’un ouvrier. De plus, le cout du fuel est
estimé à 20 % du prix du volume de carburant.
Afin de réaliser cette étude de prix, il était nécessaire dans un premier temps d'identifier tous
les frais à prendre en compte. Ensuite, chaque type de frais devait être multiplié par sa quantité
correspondante. Prenons par exemple le coût d'un conducteur de scraper : pour un seul conducteur,
le coût est de 245 euros. Cependant, nous avons 8 scrapers, il faut donc multiplier les 245 euros par
8, ce qui équivaut à un total de 1960 euros.
Suite aux calculs effectués, on s’aperçoit que le coût journalier de l’échelon chargeuse +
dumpers est inférieur. Il sera donc nécessaire de diviser ce coût par le rendement journalier pour
déterminer quel échelon est le plus rentable.
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En continuant l’étude de prix, nous allons maintenant déterminer combien coute le prix
journalier pour la mise en remblai.
Le coût est égal pour les deux échelons puisque le nombre de véhicules et d’ouvrier est
équivalent dans chaque cas. C'est pourquoi ce montant n'a pas été additionné dans le calcul du coût
total pour chaque échelon, car cela n'aurait pas modifié le résultat et l’échelon chargeuse + dumpers
serait resté le plus cher. Bien sûr, pour obtenir le coût total d'un des deux échelons, il est nécessaire
d'ajouter l’ensemble des coûts du déblaie et du remblaie.
Prix du m3 terrassé
En divisant le prix journalier de l’échelon par son rendement, on obtient son prix par m3. Ce
calcul nous montre que le coût par m3 de l'échelon scraper est inférieur à celui de l'échelon chargeuse
+ dumper.
Choix de notre atelier
L’étude réalisée sur ces deux échelons révèle que l'échelon scraper surpasse l'échelon
chargeuse +dumpers dans tous les critères étudiés. Il affiche un rendement supérieur, ce qui implique
une durée des travaux plus courte. En outre, son coût par mètre cube est plus avantageux, ce qui nous
amène naturellement à privilégier l’échelon scraper par rapport à l'échelon chargeuse + dumpers.
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Partie 4 : Choix des engins de compactage et chiffrage de la

chaussée
Définition du meilleur atelier de compactage pour les couches de chaussées
Pour réaliser le compactage de la chaussée, nous avons d'abord recueilli les données de la
chaussée, comme présenté précédemment. Ensuite, nous avons appliqué les formules enseignées en
cours, lesquelles sont détaillées ci-dessous.
Pour appliquer la formule, nous avons d'abord consulté les tableurs disponibles dans le
polycopié du cours pour obtenir les différentes valeurs, ainsi que la documentation qui nous avait été
fournie. Par exemple, pour la couche BBDr, nous avons trouvé :
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Tableau de donnée du cours
Après consultation des tableaux, nous avons utilisé une formule sous forme de tableau. Tout
d'abord, nous avons calculé notre débit (Q), en le convertissant de tonnes par jour (t/j) en tonnes par
heure (t/h). Pour ce faire, nous avons divisé Q par 7 (le nombre d'heures par jour), puis multiplié le
résultat par 0,7, qui est notre coefficient d'efficience. Ensuite, nous avons appliqué la formule dans le
tableau, ce qui nous a donné les résultats suivants pour la couche BBDr :
Nous avons appliqué cette méthode uniquement pour VT0, car dans le tableau de compactage
fourni dans le polycopié, c'est le seul atelier possible disponible. Il convient de noter que nous n'avons
le choix qu'entre les compacteurs VT0, VT1, VT2, P1 et P2.
En ce qui concerne les couches BBSG et EME2, nous avons suivi la même approche
méthodologique. Cependant, cette fois-ci, nous avons eu davantage de possibilités, ce qui a conduit
aux résultats suivants :
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BBSG
Ce qui nous fait un nombre de compacteur pour chaque type de : 2 VT1 / 1 VT2 / 2 P1 / 1 P2 /
1 P1 + 1 VT1 / 1 P2 + 1 VT1
EME2
Première couche Deuxième couche
Ce qui nous fait un nombre de compacteur pour chaque type de : 3 VT1 et 2 VT2 dans les deux cas
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Pour la couche D21, qui représente notre couche de forme, nous n'avons pas suivi la même
approche. Nous avons plutôt opté pour la méthode de compactage en remblais et en couche de forme,
impliquant l'utilisation des formules suivantes :
Pour cette méthode, nous avons consulté un tableau dans le document de la GTR 2000 afin
de calculer le nombre de passes et le Qprat. Voici le tableau en question :
Ensuite, nous avons appliqué la formule pour trouver notre Qprat ainsi que notre nombre de
passes N. En utilisant ces valeurs, nous avons recalculé un nouveau nombre de passes afin de réduire
autant que possible le nombre initial. Cela a été réalisé en utilisant la formule suivante : (N x r) / Qprat.
Ensuite, nous avons calculé notre nombre minimal de passes n en consultant notre polycopié où nous
avons trouvé la relation N/n. En divisant notre nouveau N par N/n, nous avons obtenu notre nombre
minimal de passes. Ci-dessous, le document qui nous a permis de trouver N/n :
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Enfin, pour déterminer notre choix de compacteur, nous avons pris en compte notre
rendement, représenté par la chargeuse choisie, à savoir la 966C. Les résultats obtenus sont présentés
ci-dessous
Ce qui nous fait un nombre de compacteur pour chaque type de : 2 P1 / 1 P2 / 3 VT1 / 2 VT2
Calcul coût journalier compacteur et choix final
Après avoir calculé le nombre de compactages nécessaires, nous avons entrepris d'évaluer le
coût journalier pour faire notre choix de compacteur. Pour ce faire, nous avons rassemblé les
informations nécessaires telles que le type de carburant, la consommation des engins et le
prix de location.
Ensuite, nous avons procédé au calcul du coût journalier. Pour ce faire, nous avons pris en
compte le nombre de conducteurs d'engins, équivalent au nombre de compacteurs que nous avons
multiplié par 35 €/h, le tarif des conducteurs pour une journée de travail de 7 heures. Ensuite, nous
avons calculé le coût du carburant, déterminé par la consommation horaire multipliée par le prix du
litre, soit 1,2€/l. En additionnant le prix de la location, le coût du carburant et le coût de la main-
d'œuvre, nous avons obtenu le coût total. Enfin, pour obtenir un coût par m3 ou tonne, nous l'avons
divisé par le rendement du finisseur pour la BBDr, BBSG et la EME, et pour la D21, nous avons utilisé
le rendement de la chargeuse. Voici les résultats obtenus :
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En conclusion, nous avons sélectionné nos compacteurs. Ainsi, pour la BBDr, nous avons opté
pour le compacteur VT0. Pour la BBSG, notre choix s'est porté sur le compacteur VT2, car il présente
le coût global le plus avantageux par rapport au P2, qui nécessiterait trois passes supplémentaires en
plus de S0. Concernant l'EME2, nous avons préféré le compacteur VT2, car il représente un coût
moindre par rapport à la VT1. Enfin, pour la D21, nous avons choisi le compacteur P2, car il est
également le plus économique dans ce contexte.
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Conclusion
En conclusion, cette SAE s'est avérée être une excellente occasion e mettre en pratique les
connaissances acquises lors des TD de TTP, tout en approfondissant les sujets déjà étudiés au cours
des derniers semestres et en servant de révision efficace avant l’examen. De plus, nous avons pu
continuer notre formation sur le logiciel Covadis, qui est un logiciel essentiel dans le domaine des
travaux publics. Pour finir, le sujet traité, à savoir la construction d'une route, était un thème nouveau
que nous avons personnellement beaucoup apprécié
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Annexe
Axe en plan
Axe : Route
Norme courante : ICTAAL L2
Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y
Droite 1 Gisement 141.18g 1.439 0.000 344403.330 75968.426
Clothoïde 1 Paramètre 214.746 73.200 1.439 344404.479 75967.559
Arc 1 Rayon 630.000 m 566.357 74.639 344463.727 75924.591
Centre X 344813.565 m
Centre Y 76448.531 m
Clothoïde 2 Paramètre -214.746 73.200 640.997 345005.907 75848.611
Arc 2 Rayon -650.000 m 245.393 1385.138 345701.080 76113.974
Centre X 345901.099 m
Arc 3 Rayon -650.000 m 83.931 2967.178 347270.090 75983.766
Centre X 347156.381 m
Arc 4 Rayon 650.000 m 67.387 3582.466 347849.649 75778.872
Centre X 348044.819 m
Arc 5 Rayon 480.000 m 105.743 5056.263 349306.580 75560.294
Centre X 349323.681 m
5268.330 349514.558 75595.293
Longueur totale de l'axe 5268.330 mètre(s)
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Cubatures Déblai Remblai (Gulden)
Axe : Route
Num. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés

Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai
P01 0.000 50.000 0.41 10.27 20.7 512.6 20.7 512.6
P02 100.000 100.000 0.03 49.59 3.5 4964.1 24.2 5476.7
P03 200.000 100.000 0.05 68.52 5.1 6855.8 29.3 12332.5
P04 300.000 100.000 0.00 22.58 0.0 2264.6 29.3 14597.0
P05 400.000 100.000 32.36 0.49 3231.6 48.8 3260.9 14645.8
P06 500.000 100.000 70.63 0.49 7061.8 48.8 10322.6 14694.6
P07 600.000 100.000 90.48 0.49 9047.6 48.7 19370.3 14743.3
P08 700.000 100.000 82.44 0.49 8248.5 48.9 27618.8 14792.3
P09 800.000 100.000 94.79 0.49 9478.9 48.9 37097.6 14841.1
P10 900.000 100.000 90.50 0.49 9050.0 49.1 46147.6 14890.2
P11 1000.000 100.000 124.07 0.49 12407.1 49.0 58554.7 14939.2
P12 1100.000 100.000 165.94 0.49 16594.2 49.0 75148.9 14988.3
P13 1200.000 100.000 158.23 0.49 15822.7 49.1 90971.6 15037.4
P14 1300.000 57.516 130.63 0.50 7513.1 28.5 98484.7 15065.9
P15 1315.033 50.000 131.96 0.29 6595.6 14.4 105080.3 15080.3
P16 1400.000 92.484 119.35 0.09 11031.4 8.3 116111.7 15088.6
P17 1500.000 100.000 110.44 0.09 11040.8 9.1 127152.5 15097.7
P18 1600.000 100.000 73.57 0.09 7349.0 9.0 134501.5 15106.8
P19 1700.000 100.000 130.63 0.09 13061.1 9.0 147562.6 15115.7
P20 1800.000 100.000 146.76 0.09 14675.5 9.0 162238.1 15124.7
P21 1900.000 100.000 108.91 0.09 10890.8 9.0 173128.9 15133.7
P22 2000.000 78.307 101.41 0.09 7941.3 7.1 181070.2 15140.8
P23 2056.613 50.000 150.97 0.09 7548.7 4.6 188618.9 15145.3
P24 2100.000 71.693 179.85 0.09 12894.3 6.5 201513.1 15151.8
P25 2200.000 100.000 163.47 0.09 16346.5 9.1 217859.6 15160.9
P26 2300.000 100.000 104.96 0.09 10496.2 9.0 228355.8 15169.9
P27 2400.000 100.000 102.27 0.09 10226.7 9.1 238582.4 15179.0
P28 2500.000 100.000 76.58 0.09 7657.8 9.1 246240.3 15188.0
P29 2600.000 100.000 26.26 0.09 2625.9 8.9 248866.2 15196.9
P30 2700.000 100.000 7.74 0.13 774.0 12.6 249640.2 15209.5
P31 2800.000 100.000 70.61 0.09 7061.0 9.0 256701.2 15218.5
P32 2900.000 100.000 1.39 3.16 138.5 316.3 256839.6 15534.8
P33 3000.000 100.000 0.53 50.57 52.9 5058.7 256892.6 20593.5
P34 3100.000 100.000 0.53 74.40 53.5 7440.7 256946.1 28034.2
P35 3200.000 100.000 0.54 81.13 53.9 8113.0 256999.9 36147.2
P36 3300.000 100.000 0.54 81.37 54.0 8136.6 257054.0 44283.9
P37 3400.000 100.000 0.55 91.47 55.4 9146.5 257109.3 53430.4
P38 3500.000 100.000 0.43 80.15 42.8 8016.2 257152.2 61446.6
P39 3600.000 100.000 0.51 97.48 50.9 9751.2 257203.1 71197.8
P40 3700.000 100.000 0.47 100.60 47.0 10060.3 257250.1 81258.1
P41 3800.000 100.000 0.55 96.52 54.9 9652.1 257304.9 90910.2
P42 3900.000 100.000 0.45 50.35 44.7 5034.9 257349.7 95945.1
P43 4000.000 100.000 0.51 30.27 50.8 3027.1 257400.5 98972.3
P44 4100.000 100.000 1.03 2.56 103.1 256.4 257503.7 99228.7
P45 4200.000 100.000 0.60 44.96 59.7 4496.0 257563.4 103724.7
P46 4300.000 100.000 0.52 100.37 52.4 10037.3 257615.8 113762.0
P47 4400.000 100.000 0.54 137.19 53.6 13719.2 257669.4 127481.2
P48 4500.000 100.000 0.53 147.99 53.1 14798.6 257722.5 142279.8
P49 4600.000 100.000 0.54 154.68 54.0 15468.2 257776.4 157748.0
P50 4700.000 100.000 0.54 173.58 53.6 17357.8 257830.1 175105.7
26
Num. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés

Déblai Remblai Déblai Remblai Déblai Remblai
P51 4800.000 100.000 0.53 186.62 53.4 18662.1 257883.4 193767.9
P52 4900.000 100.000 0.52 175.12 52.4 17511.9 257935.8 211279.8
P53 5000.000 100.000 0.75 221.73 75.1 22179.8 258010.9 233459.5
P54 5100.000 100.000 0.43 164.84 42.6 16392.8 258053.6 249852.3
P55 5200.000 50.000 0.19 53.05 9.2 2648.1 258062.8 252500.3
Cubatures Matériaux : Utilisation (Gulden)

Axe : Route
BB
Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total
Surface Volume Surface Volume Volume
partielle partiel partielle partiel cumulé
P01 0.000 50.000 0.15 7.4 0.15 7.5 14.9
P02 100.000 100.000 0.15 15.2 0.03 3.0 33.1
P03 200.000 100.000 0.15 15.2 0.03 3.0 51.2
P04 300.000 100.000 0.15 15.2 0.03 3.0 69.4
P05 400.000 100.000 0.15 15.2 0.02 1.8 86.4
P06 500.000 100.000 0.15 15.2 0.02 1.8 103.3
P07 600.000 100.000 0.15 15.2 0.02 1.8 120.3
P08 700.000 100.000 0.15 14.8 0.12 12.6 147.6
P09 800.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 177.4
P10 900.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 207.2
P11 1000.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 237.0
P12 1100.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 266.7
P13 1200.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 296.5
P14 1300.000 57.516 0.15 8.6 0.15 8.6 313.6
P15 1315.033 50.000 0.15 7.5 0.15 7.4 328.5
P16 1400.000 92.484 0.15 14.0 0.15 13.6 356.1
P17 1500.000 100.000 0.15 15.1 0.15 14.7 385.8
P18 1600.000 100.000 0.15 15.1 0.15 14.7 415.6
P19 1700.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.8 445.4
P20 1800.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 475.2
P21 1900.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 504.9
P22 2000.000 78.307 0.15 11.7 0.15 11.7 528.3
P23 2056.613 50.000 0.15 7.4 0.15 7.4 543.2
P24 2100.000 71.693 0.15 10.7 0.15 10.7 564.5
P25 2200.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 594.3
P26 2300.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 624.0
P27 2400.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 653.8
P28 2500.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 683.6
P29 2600.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 713.4
P30 2700.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 743.1
P31 2800.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 772.9
P32 2900.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.8 802.7
P33 3000.000 100.000 0.15 15.1 0.15 14.7 832.5
P34 3100.000 100.000 0.15 15.0 0.15 14.8 862.2
P35 3200.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 892.0
P36 3300.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 921.8
P37 3400.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 951.6
P38 3500.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 981.3
P39 3600.000 100.000 0.15 14.7 0.15 15.1 1011.1
P40 3700.000 100.000 0.15 14.8 0.15 15.0 1040.9
P41 3800.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1070.7
P42 3900.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1100.4
P43 4000.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1130.2
P44 4100.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1160.0
27
P45 4200.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1189.8

P46 4300.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1219.5

P47 4400.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1249.3
P48 4500.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1279.1
P49 4600.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1308.9
P50 4700.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1338.6
P51 4800.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1368.4
P52 4900.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1398.2
P53 5000.000 100.000 0.15 14.7 0.06 6.4 1419.4
P54 5100.000 100.000 0.21 20.3 0.02 1.6 1441.3
P55 5200.000 50.000 0.15 7.3 0.03 1.7 1450.4
BBDR
P01 0.000 50.000 0.34 17.0 0.37 18.6 35.6
P02 100.000 100.000 0.34 33.8 0.34 34.3 103.7
P03 200.000 100.000 0.34 33.8 0.34 34.3 171.9
P04 300.000 100.000 0.34 33.8 0.34 34.3 240.1
P05 400.000 100.000 0.37 36.8 0.38 38.6 315.4
P06 500.000 100.000 0.37 36.8 0.38 38.6 390.8
P07 600.000 100.000 0.37 36.8 0.38 38.6 466.2
P08 700.000 100.000 0.37 37.0 0.37 37.2 540.3
P09 800.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 614.5
P10 900.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 688.6
P11 1000.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 762.8
P12 1100.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 837.0
P13 1200.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 911.1
P14 1300.000 57.516 0.37 21.3 0.37 21.3 953.8
P15 1315.033 50.000 0.37 18.6 0.37 18.5 990.9
P16 1400.000 92.484 0.37 34.5 0.37 34.1 1059.4
P17 1500.000 100.000 0.37 37.4 0.37 36.8 1133.6
P18 1600.000 100.000 0.37 37.3 0.37 36.8 1207.8
P19 1700.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.0 1281.9
P20 1800.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1356.1
P21 1900.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1430.2
P22 2000.000 78.307 0.37 29.0 0.37 29.0 1488.3
P23 2056.613 50.000 0.37 18.5 0.37 18.5 1525.4
P24 2100.000 71.693 0.37 26.6 0.37 26.6 1578.5
P25 2200.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1652.7
P26 2300.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1726.9
P27 2400.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1801.0
P28 2500.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1875.2
P29 2600.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 1949.3
P30 2700.000 100.000 0.34 34.1 0.37 37.1 2020.5
P31 2800.000 100.000 0.37 37.1 0.37 37.1 2094.7
P32 2900.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.0 2162.8
P33 3000.000 100.000 0.34 34.3 0.34 33.9 2231.0
P34 3100.000 100.000 0.34 34.2 0.34 34.0 2299.1
P35 3200.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2367.3
P36 3300.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2435.4
P37 3400.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2503.6
P38 3500.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2571.7
P39 3600.000 100.000 0.34 33.9 0.34 34.3 2639.9
P40 3700.000 100.000 0.34 34.0 0.34 34.2 2708.1
P41 3800.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2776.2
P42 3900.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2844.4
P43 4000.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2912.5
P44 4100.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 2980.7
P45 4200.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3048.8
P46 4300.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3117.0
P47 4400.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3185.1
28

P48 4500.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3253.3
P49 4600.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3321.5
P50 4700.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3389.6
P51 4800.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3457.8
P52 4900.000 100.000 0.34 34.1 0.34 34.1 3525.9
P53 5000.000 100.000 0.34 33.9 0.34 34.2 3594.1
P54 5100.000 100.000 0.34 33.8 0.34 34.4 3662.3
P55 5200.000 50.000 0.34 16.9 0.34 17.2 3696.3
BBSG
P01 0.000 50.000 0.51 25.6 0.51 25.8 51.4
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GNT_0_40
P01 0.000 50.000 3.85 191.7 4.28 214.7 406.4
P02 100.000 100.000 3.83 379.4 4.18 422.0 1207.8
P03 200.000 100.000 3.83 379.2 4.18 422.2 2009.3
P04 300.000 100.000 3.83 379.2 4.18 422.2 2810.7
P05 400.000 100.000 4.26 421.3 4.73 478.0 3710.1
P06 500.000 100.000 4.26 421.3 4.73 478.0 4609.4
P07 600.000 100.000 4.26 421.4 4.73 477.9 5508.7
P08 700.000 100.000 4.28 426.7 4.36 437.6 6372.9
P09 800.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 7228.8
P10 900.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 8084.6
P11 1000.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 8940.5
P12 1100.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 9796.4
P13 1200.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 10652.2
P14 1300.000 57.516 4.28 246.1 4.28 246.1 11144.5
P15 1315.033 50.000 4.28 214.6 4.28 213.4 11572.4
P16 1400.000 92.484 4.28 399.6 4.28 391.9 12364.0
P17 1500.000 100.000 4.28 432.3 4.28 423.5 13219.8
P18 1600.000 100.000 4.28 432.2 4.28 423.6 14075.7
P19 1700.000 100.000 4.28 428.8 4.28 427.1 14931.6
P20 1800.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 15787.4
P21 1900.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 16643.3
P22 2000.000 78.307 4.28 335.1 4.28 335.1 17313.5
P23 2056.613 50.000 4.28 214.0 4.28 214.0 17741.4
P24 2100.000 71.693 4.28 306.8 4.28 306.8 18355.0
P25 2200.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 19210.9
P26 2300.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 20066.7
P27 2400.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 20922.6
P28 2500.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 21778.5
P29 2600.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 22634.3
P30 2700.000 100.000 3.85 384.6 4.28 427.9 23446.9
P31 2800.000 100.000 4.28 427.9 4.28 427.9 24302.7
P32 2900.000 100.000 3.85 385.3 3.85 383.8 25071.9
P33 3000.000 100.000 3.85 388.1 3.85 381.1 25841.0
P34 3100.000 100.000 3.85 385.9 3.85 383.2 26610.2
P35 3200.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 27379.3
P36 3300.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 28148.5
P37 3400.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 28917.6
P38 3500.000 100.000 3.85 384.2 3.85 385.0 29686.8
P39 3600.000 100.000 3.85 381.3 3.85 387.9 30455.9
P40 3700.000 100.000 3.85 383.3 3.85 385.9 31225.1
P41 3800.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 31994.2
P42 3900.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 32763.4
P43 4000.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 33532.5
P44 4100.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 34301.7
P45 4200.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 35070.8
P46 4300.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 35840.0
P47 4400.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 36609.1
P48 4500.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 37378.3
P49 4600.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 38147.4
P50 4700.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 38916.6
P51 4800.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 39685.7
32

P52 4900.000 100.000 3.85 384.6 3.85 384.6 40454.9
P53 5000.000 100.000 3.85 382.3 4.07 409.8 41247.0
P54 5100.000 100.000 3.66 361.9 4.29 435.4 42044.3
P55 5200.000 50.000 3.85 190.2 4.16 210.3 42444.8
TERRE VEGETALE
P01 0.000 50.000 0.41 20.5 0.00 0.0 20.5
P02 100.000 100.000 0.59 58.1 0.75 76.9 155.5
P03 200.000 100.000 0.77 75.0 0.87 89.0 319.5
P04 300.000 100.000 0.49 48.1 0.47 47.8 415.4
P05 400.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P06 500.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P07 600.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P08 700.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P09 800.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P10 900.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P11 1000.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P12 1100.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P13 1200.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P14 1300.000 57.516 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P15 1315.033 50.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P16 1400.000 92.484 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P17 1500.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P18 1600.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P19 1700.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P20 1800.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P21 1900.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P22 2000.000 78.307 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P23 2056.613 50.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P24 2100.000 71.693 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P25 2200.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P26 2300.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P27 2400.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P28 2500.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P29 2600.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 415.4
P30 2700.000 100.000 0.52 51.9 0.00 0.0 467.3
P31 2800.000 100.000 0.00 0.0 0.00 0.0 467.3
P32 2900.000 100.000 0.48 48.4 0.54 54.2 569.9
P33 3000.000 100.000 0.76 77.2 0.70 68.5 715.7
P34 3100.000 100.000 0.94 95.2 0.93 91.8 902.7
P35 3200.000 100.000 0.99 99.1 0.99 98.8 1100.6
P36 3300.000 100.000 0.98 98.4 1.01 100.7 1299.8
P37 3400.000 100.000 1.05 105.3 1.09 109.3 1514.4
P38 3500.000 100.000 0.97 96.7 1.12 111.8 1722.8
P39 3600.000 100.000 1.13 110.7 1.19 121.1 1954.6
P40 3700.000 100.000 1.18 117.4 1.19 120.0 2191.9
P41 3800.000 100.000 1.11 111.2 1.11 111.2 2414.3
P42 3900.000 100.000 0.77 76.6 0.75 75.0 2565.9
P43 4000.000 100.000 0.51 51.4 0.58 57.7 2675.0
P44 4100.000 100.000 0.49 49.5 0.52 52.1 2776.7
P45 4200.000 100.000 0.69 69.0 0.61 61.1 2906.8
P46 4300.000 100.000 1.17 117.0 1.14 114.4 3138.1
P47 4400.000 100.000 1.44 144.4 1.45 145.1 3427.6
P48 4500.000 100.000 1.51 150.9 1.57 157.1 3735.5
P49 4600.000 100.000 1.59 158.9 1.57 157.4 4051.8
P50 4700.000 100.000 1.76 176.2 1.69 168.7 4396.7
P51 4800.000 100.000 1.81 181.3 1.83 183.3 4761.3
P52 4900.000 100.000 1.71 171.1 1.79 178.5 5111.0
33

P53 5000.000 100.000 2.02 198.7 2.16 219.5 5529.2
P54 5100.000 100.000 1.98 192.4 1.07 110.2 5831.8
P55 5200.000 50.000 1.97 95.7 1.73 88.7 6016.2
Récapitulatif des Cubatures des Matériaux (Gulden)
Axe : Route
Matériau Volume
cumulé
BB 1450.4
BBDR 3696.3
BBSG 5346.9
BETON 2401.4
EME2 17771.9
GNT_0_40 42444.8
TERRE VEGETALE 6016.2
34

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Gabin Boulaud

Année 2023-2024 M. Gendron

Table des matières

Calculer la classe de trafic

Caractériser les sols

En consultant le GTR 2000 et en prenant en compte les informations disponibles, nous

En se référant au GTR 2023 et en s'appuyant sur les mêmes informations fournies

Comme mentionné précédemment, il est nécessaire d'identifier le matériau le plus adapté

En conclusion, notre recherche nous a permis d'identifier un matériau de type R12m en

Épaisseur des couches de chaussée

On trouve donc une épaisseur de 25 cm pour la couche de forme

Suite au calcul de l'épaisseur de la couche de forme, nous avons cherché l'épaisseur de la

L'évaluation de la résistance de la route au gel nécessite de savoir si l'Indice IA dépasse l'Indice

Il faut maintenant calculer Qng, qui est égal à cette formule :

Grâce au graphique ci-dessus, on trouve une valeur de IA égale à 140

Partie 2 : Tracés et métrés

Polygonale de notre projet d’autoroute

Profile type et purge du matériaux

Zone définit pour la purge

Exemple de profil type du projet :

Coupe profil type en déblais Coupe profil type en remblais

Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement

Distance moyenne de terrassement

1 → mouvement en amont du chantier ; 2→ mouvement en aval du chantier ; 3→ mouvement dépôt

Nombre d’engins nécessaire par échelon

Échelon Chargeuse + Dumpers

𝐷𝑢𝑟é𝑒 𝑐𝑦𝑐𝑙𝑒 𝑑𝑢𝑚𝑝𝑒𝑟

Rendement d’un échelon

Échelon Chargeuse + Dumpers

Et le N à l’aide de la formule suivante :

Enfin, on trouve donc un nombre de 8 applications pour l’échelon scrapers et 5 applications

Choix de notre atelier

Partie 4 : Choix des engins de compactage et chiffrage de la

Définition du meilleur atelier de compactage pour les couches de chaussées

Tableau de donnée du cours

Première couche Deuxième couche

Calcul coût journalier compacteur et choix final

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Cubatures Déblai Remblai (Gulden)

Num. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés

Num. Abscisse Longueur Surfaces Volumes Partiels Volumes Cumulés

Cubatures Matériaux : Utilisation (Gulden)

P45 4200.000 100.000 0.15 14.9 0.15 14.9 1189.8

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Num. Abscisse Lg Ap. Gauche Droite Total

Récapitulatif des Cubatures des Matériaux (Gulden)

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