BUT 2 - SAÉ 4.

SAÉ 4.2 : Étude de la

construction d’une route de
liaison

Sujet 5

Antoine Roudaut Sylvaine Giraud - TP2

Table des matières

Introduction............................................................................................................................ 3
Partie 1: Conception.............................................................................................................. 4
Classe de trafic cumulé :.................................................................................................... 4
Classe de plateforme......................................................................................................... 5
Structure de chaussé....................................................................................................... 10
Essai au gel......................................................................................................................10
Partie 2 : Tracés et métrés...................................................................................................14
Vue en plan :.................................................................................................................... 14
Profil en long.................................................................................................................... 14
Profil en travers................................................................................................................ 15
Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement................................................19
Mouvement de terre :....................................................................................................... 19
Distance moyenne............................................................................................................20
Dimensionnement du nombre d’engin nécessaire........................................................... 21
Echelon Scrapers....................................................................................................... 21
Echelon chargeuse + dumpers...................................................................................22
Rendement des deux échelons et durée des tâches....................................................... 22
Echelon Scrapers....................................................................................................... 22
Echelon chargeuses + dumpers.................................................................................23
Conclusion..................................................................................................................24
Calcul et comparaison du prix des deux échelons........................................................... 24
Echelon scrapers........................................................................................................24
Echelon chargeuses + scrapers................................................................................. 25
Comparaison des deux échelons............................................................................... 25
Partie 4 : Choix des engins de compactage et chiffrage de la chaussée....................... 26
Couche de roulement....................................................................................................... 26
P1 + VT1.................................................................................................................... 26
VT1 + P1.................................................................................................................... 27
VT1 + P2.................................................................................................................... 28
P2 + VT1.................................................................................................................... 29
VT1............................................................................................................................. 30
VT2............................................................................................................................. 30
Conclusion..................................................................................................................30
Couche d’assise............................................................................................................... 31
Chiffrage de la chaussée.....................................................................................................31
Conclusion............................................................................................................................33
Introduction

L'objectif de la SAÉ 4.2 est d’étudier la conception d’une route de liaison située près
de Saujon, la route est une 2x2 voies, de type L2, d’environ 5 km.

Dans ce cette étude, nous prendrons les spécificité du projet n°5 :

Spécificité du sujet

Lors de ce projet, nous réaliserons la conception de la structure d’une chaussée à

l'aide des GTR (Guides des Terrassements Routier) ainsi que l'étude géotechnique et les
essais de caractérisation des sols. Ensuite, nous effectuerons le tracé routier sur Covadis,
cela nous permettra d’extraire les cubatures (déblai, remblais, matériaux de chaussée)
nécessaires pour nos métrés et les mouvements de terre. Suite à cela, nous
dimensionnerons les engins essentiels à la réalisation de la route en allant du déblaiement /
remblaiement à la création des couches d’assises et de roulements.
Partie 1: Conception

Les VRS sont : Les autoroutes et routes expresses sont considérées comme des Voies du
Réseau Structurant.

On a une deux fois deux voies de type L2 donc c’est une VRS.

Extrait du cours de TTP 4

Nous dimensionnerons notre voirie selon l’algorigramme ci-dessus.

Classe de trafic cumulé :

La première étape est de déterminer la classe de trafic cumulé. On a une VRS, nous
devrons donc la dimensionner sur 30 ans. Le trafic journalier est de 14 000 véhicules par
jour soit 7 000 dans chaque sens de circulation. On a 15% de poids lourd ce qui fait 1050
par sens de circulation et le taux de croissance est de 4%.

= 18 685 080

avec T = 1050
C = 47,4
Cette valeur de TCi 30 nous permet de déterminer la classification suivante.

Extrait du GTR
On est en TC6.

Classe de plateforme

La deuxième étape est de déterminer la classe de plateforme. Sur notre chantier, on a deux
types de matériaux différents. On les traiteras l’un après l’autre.

GTR 2000

On sait que notre premier sol est une roche sédimentaire de type craie. Selon le GTR 2000
on est en catégorie R1.

Extrait du GTR 2000

Désormais, on cherche à préciser notre catégorie de matériaux. On a une teneur en eau de

25% et une densité de 1,45 t/m³.
 Extrait du GTR 2000

Selon le GTR 2000 on est en classe R13m. Pour le matériau 1

A présent, nous allons classifier notre deuxième sol. C’est aussi une roche sédimentaire de
type craie. La teneur en eau du sol est de 25% et la densité 1,65 t/m³.

Extrait du GTR 2000

Le matériau 2 est un R12m selon le GTR 2000.

GTR 2023
Matériau 1 :

Extrait du GTR 2023

Selon le GTR 2023, les roches sédimentaires de type craies sont en classe CH.
 Extrait du GTR 2023

En fonction de la densité ainsi que de la teneur en eau, on peut préciser la classe de notre
sol. Le matériau 1 est un CH4m.

Matériau 2 :

Extrait du GTR 2023

Le deuxième matériau est un CH3m.

Il est précisé dans le sujet que nous pourrons travailler sous une faible pluie. Or, le matériau
1 (CH4m) ne peut pas être utilisé en remblaiement sous une faible pluie. Nous devons
purger le premier matériau pour remblayer avec le matériau 2.
 Extrait du GTR 2023

Extrait du GTR 2023

Avec nos matériaux on a 4 classes possibles. PST1, PST2, PST3 ou PST4.

On a décidé d’utiliser la classe PST3 avec une couche de forme en GNT 0/40 de type D21.

Extrait du GTR 2023

Le classement de l’arase est en AR1 car nous n'avons pas de dispositif de drainage et
d’imperméabilisation pour empêcher les infiltrations d’eau dans la PST.
On détermine la classe de plateforme.

Extrait du GTR 2023

Extrait du GTR 2023

Nous devrons mettre en place minimum 80 centimètres de GNT 0/40 de type D21.

Structure de chaussé

On a le sujet 5. Notre structure de chaussées doit être en GB3/GB3.

Extrait du GTR 2023

On aura 2 couches de 13 centimètres de GB3.

Extrait du GTR 2023

La couche de roulement sera constituée de 4 centimètres de BBDr et 6 centimètres de
BBSG.

Essai au gel

Extrait du GTR 2023

La ville la plus proche de Saujon est Cognac. Pour une VRS, on prend un hiver
exceptionnel.

IR = 100

Extrait du GTR 2023

On a une pente de 0.3 d’après l'essai de gonflement donc le sol est en SGp.

Extrait du GTR 2023

La couche de forme en D21 0/40 est un SGn.

 Extrait du GTR 2023

Extrait du GTR 2023

Avec hn = 0.8 (épaisseur de la couche de forme)

p = 0.3 (donné par l’essai de gonflement)

Qg = 3.33

Extrait du GTR 2023

On obtient An = 0.12

Qng = 8.53

= 8.53+3.33 = 11.86
 Extrait du GTR 2023

IA = 400 et IR = 100. On a pas besoin de faire de traitement spécial car nous n’avons pas de
risque de gel.
Partie 2 : Tracés et métrés

Vue en plan :

Pour la réalisation du plan Covadis, nous avons commencé par définir notre
polygonale de manière à respecter le plus possible les contraintes du site :
- La distance minimum entre l’axe de la route et le bord des maisons est de
100 m,
- le Bois de la Fenêtre sera le plus possible préservé et la voie SNCF ne doit
pas être traversée,
- Il faut que l’axe de la route se trouve à 100m minimum de cette voie.

Polygonale, Covadis

Cela nous a ensuite permis de réaliser l’axe en plan et donc la vue en plan.

Axe en plan, Covadis

Profil en long

Grâce à Covadis, nous avons obtenu le profil en long de notre route. Pour sa
conception, nous avons dû respecter les contraintes suivantes :
- Déclivité à l’origine A = + 0,5 %,
- Cote en A = 7,65 m,
- Déclivité en B = + 2,0 %,
- Cote en B = 10,50 m,
- Un passage supérieur pour la RD140,
- Déclivité maximale en rampe de 6%,
- Rayon minimal en angle saillant de 5 200 m,
- Rayon minimal en angle rentrant de 3 000 m.
Pour le sujet, nous avions la contrainte de passer sous la RD140 qui est 4 mètres plus bas
par rapport au TN.
Cela nous a permis de quantifier les déblais (jaune) et les remblais (rouge), l’objectif
etait d’avoir une quantité de deblai le plus proche possible de celle du remblais mais
toujours supérieur pour ne pas a avoir a importer des matériaux sur le chantier.

Profil en long, Covadis

Extrait du cours de TTP 4

Profil en travers

Lorsque nous avons réalisé le profil en travers sur Covadis, nous avons dû
paramétrer le décapage sur 30 cm ainsi qu’une purge du matériau 1 sur 70 cm uniquement
de l’origine du chantier à la RD140.

Étude géotechnique
 Profil en travers en remblai, Covadis

Profil en travers en déblai, Covadis

Profil En Long Projet

Axe : Axe route Royan-Sainte

Norme courante : ICTAAL L2

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Pente / Rayon Longueur Abscisse Altitude

Pente 1 Pente 0.50 % 236.548 -0.000 7.439

Parabole 1 Rayon 5200.000 m 88.676 236.548 8.622

Sommet Absc. 210.548 m

Sommet Alt. 8.557 m

Pente 2 Pente 2.21 % 888.936 325.224 9.821

Parabole 2 Rayon -3000.000 m 151.167 1214.161 29.425

Sommet Absc. 1280.320 m

Sommet Alt. 30.155 m

Pente 3 Pente -2.83 % 588.527 1365.327 28.950

Parabole 3 Rayon 5200.000 m 151.901 1953.854 12.274

Sommet Absc. 2101.201 m

Sommet Alt. 10.186 m

Pente 4 Pente 0.09 % 1921.973 2105.755 10.188

Parabole 4 Rayon -5200.000 m 43.382 4027.728 11.872

Sommet Absc. 4032.282 m

Sommet Alt. 11.874 m

Pente 5 Pente -0.75 % 849.666 4071.110 11.729

Parabole 5 Rayon 5200.000 m 142.828 4920.775 5.384

Sommet Absc. 4959.603 m

Sommet Alt. 5.239 m

Pente 6 Pente 2.00 % 168.777 5063.603 6.279

5232.380 9.655

Longueur totale de l'axe 5232.380 mètre(s)

Longueur développée totale de l'axe 5232.947 mètre(s)

Axe En Plan

Axe : Axe route Royan-Sainte

Norme courante : ICTAAL L2

Elts Caractéristiques Points de Contacts

Nom Paramètres Longueur Abscisse X Y

Droite 1 Gisement 141.38g 16.375 0.000 344403.330 75968.426

Clothoïde 1 Paramètre 216.667 72.222 16.375 344416.366 75958.516

Arc 1 Rayon 650.000 m 436.127 88.597 344474.651 75915.885

Centre X 344838.694 m

Centre Y 76454.376 m

Clothoïde 2 Paramètre -216.667 72.222 524.724 344888.370 75806.277

Droite 2 Gisement 91.59g 56.587 596.946 344960.117 75814.458

Clothoïde 3 Paramètre 216.667 72.222 653.533 345016.212 75821.909

Arc 2 Rayon 650.000 m 64.357 725.756 345087.607 75832.741

Centre X 344966.375 m

Centre Y 76471.336 m
Clothoïde 4 Paramètre -216.667 72.222 790.113 345150.138 75847.853

Droite 3 Gisement 78.22g 256.743 862.335 345218.601 75870.819

Arc 3 Rayon -1500.000 m 640.426 1119.078 345460.460 75956.966

Centre X 345963.766 m

Centre Y 74543.926 m

Droite 4 Gisement 105.40g 1056.958 1759.505 346090.777 76038.539

Arc 4 Rayon -2000.000 m 222.080 2816.463 347143.939 75949.042

Centre X 346974.592 m

Centre Y 73956.225 m

Droite 5 Gisement 112.47g 1316.107 3038.543 347363.724 75918.004

Arc 5 Rayon -2000.000 m 88.096 4354.650 348654.680 75661.933

Centre X 348265.547 m

Centre Y 73700.155 m

Droite 6 Gisement 115.27g 264.116 4442.747 348740.687 75642.895

Clothoïde 5 Paramètre 266.667 88.889 4706.863 348997.242 75580.149

Arc 6 Rayon 800.000 m 320.138 4795.751 349083.950 75560.637

Centre X 349230.563 m

Centre Y 76347.088 m

Clothoïde 6 Paramètre -266.667 88.889 5115.889 349401.917 75565.655

Droite 7 Gisement 82.72g 27.602 5204.778 349487.966 75587.893

5232.380 349514.558 75595.293

Longueur totale de l'axe 5232.380 mètre(s)

Partie 3 : Choix des engins et chiffrage du terrassement

Mouvement de terre :

Après avoir récupéré les cubatures de déblai /remblai sur excel, nous avons pu
calculer le volume net c’est-à-dire le volume après les transfert “rapide” (qui ne nécessite
pas de rotation de camions).
Ensuite nous avons pu regrouper les volumes nets pour pouvoir réaliser les
mouvements de terre.

Tableau récapitulatif mouvement de terre

Avec ces valeurs nous avons réalisé un schéma des mouvements de terre pour
mieux visualiser les transferts.

Schéma mouvement de terre

Récapitulatif des quantités :

- Volume de déblai = 215 567,4 m³

- Volume de remblai = 133 592,8 m³
- Volume de surplus (direction le dépôt) = 81 974,6 m³
Distance moyenne

Avec les distances et les volumes des mouvements de terre nous avons calculé la
distance moyenne qui sera nécessaire par la suite au dimensionnement des engins.
Σ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑠 × 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒𝑠
Distance moyenne =
Σ 𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑠

Tableau récapitulatif avec la distance moyenne

Dimensionnement du nombre d’engin nécessaire

Echelon Scrapers

Dans un premier temps, nous allons dimensionner les engins pour l’échelon scrapers.

Nous avons le sujet 5 donc nous avons notre disposition les engins suivants pour le
déblaiement:

- Des scrapers 651 (avec un maximum de 6 scrapers)

- 1 bull pousseur D11

Si on veut saturer le Bull, il nous faut

7 scapers. Si on veut saturer les
scrapers il nous en faut que 6 pour
qu’ils aient à attendre.

Nous n’aurons pas à choisir les

engins à saturés car notre sujet nous
limite à 6 scrapers ce qui signifie que
les scrapers seront saturés et le Bull
attendra.

On dimensionne les tampings SP1 pour le remblaiement.

Nous aurons besoin de deux tampings

SP1
Echelon chargeuse + dumpers

Nous disposons des engins suivants :

- Des chargeuses 988B (on pourra monter à 2 chargeuses maximum)
- Des dumpers 773B

On a fait le choix de mettre deux chargeuses. En effet, en regardant l’étude de prix de

l’échelon que nous vous présenterons plus tard, nous nous sommes rendu compte que deux
chargeuses étaient plus rentables qu’une seule. Avec deux chargeuses, il nous faut trois
dumpers pour pouvoir les saturer.

Rendement des deux échelons et durée des tâches

Echelon Scrapers

On sait qu’on à 215 567,4 m³ de déblai. Connaissant le rendement de notre échelon, on a

pu calculer la durée de la tâche qui est de 42 jours.
Il nous faudra 29 jours pour remblayer 133 592,8 m³.

Echelon chargeuses + dumpers

Le rendement de cette échelon est égal au rendement des chargeuses multiplié par
l'efficience car les chargeuses sont saturées.

Avec cet échelon, le déblaiement nous prendra 110 jours.

On a les mêmes engins pour le

remblaiement donc la durée de
la tâche est la même.
Conclusion

L’échelon scrapers est presque deux fois plus rapide que l’échelon chargeuse +
dumpers. Nous allons désormais analyser le prix de chaque échelon pour déterminer si c’est
bien l’échelon que l’on doit retenir pour le projet. En effet, ce n’est pas parce que la durée de
réalisation de l’échelon est plus courte qu’il sera forcément moins cher. Le prix de location
des engins joue un rôle important dans le chiffrage.

Calcul et comparaison du prix des deux échelons

Echelon scrapers
Echelon chargeuses + scrapers

Comparaison des deux échelons

En plus d'être beaucoup plus rapide, l’échelon scrapers est moins cher. On est à
2,98 €/m³ contre 5,80 €/m³. Plusieurs explications sont possibles, les scrapers sont chargés
en seulement 0.6 minute contre 3.6 pour les dumpers. Pourtant, le volume déplacé par un
dumper n’est pas beaucoup plus important que celui d’un scrapers. On est à 24 m³ contre
22 m³. Sur ce genre de chantier, les scrapers sont plus adaptés que les dumpers.

On gardera l’échelon scrapers pour la suite de l’étude.

Partie 4 : Choix des engins de compactage et chiffrage de la
chaussée

Couche de roulement

Pour calculer la durée de nos tâches, on prendra le rendement du finisseur qui est
l’engin dimensionnement.

On testera différents engins seuls et différentes combinaisons d’engins pour déterminer

lequel ou laquelle est le moins cher.

P1 + VT1
VT1 + P1
VT1 + P2
P2 + VT1
VT1

VT2

Conclusion

Après avoir tester plusieurs possibilités, nous faisons le choix de garder 3

compacteurs VT2. C’est le choix d’engins qui nous permet d’être le moins cher.
Couche d’assise

Nous savons que les VT2 sont les engins de compactage les plus adaptés pour nos
couches de roulement. Nous faisons le choix de garder des compacteurs VT2 pour la
création de nos couches d’assises car ils sont adaptés à notre chantier. Nous allons
déterminer combien il nous en faut pour notre projet.

Le compactage des 2 couches de 13 centimètres de GB3 nous coûteront environ 174 600 €.

Chiffrage de la chaussée

Avec le logiciel Covadis, nous avons pu déterminer les quantités de chaque type de
matériaux. Cela nous a permis de chiffrer le coût des matériaux dans le tableau ci-dessous.
On met des fines couches d'émulsion de bitume entre les couches de roulement, les
couches d’assises et la première couche de forme pour avoir une bonne adhérence entre
les matériaux.
On a repris tous les coûts liés au matériel et à la main d'œuvre chiffré précédement pour
obtenir le coût final de la chaussée.
 On arrive à un prix final de 6, 38 millions d'euros soit 1,22 millions d'euros par
kilomètre.

Conclusion

Pour conclure, lors de cette SAE, nous avons pu nous mettre à la place d’un bureau
d’étude voirie et étudier un projet routier sur un terrain existant. Grâce à cela, nous avons
pris conscience des contraintes impliqués par un tel chantier comme la destruction de
maison, les pentes à respecter ou les rayons des virages à respecter lors de la conception
d’une voirie.
Pour la partie conception routière, nous avons épluché les GTR dans leurs globalités
pour dimensionner notre chaussée. Ensuite, nous avons créé la chaussé sur le logiciel
Covadis. qui nous a sorti la quantité de matériaux dont nous avons besoin. C’est aussi grâce
à Covadis que nous avons réalisé les mouvements de terre.
Nous avons dimensionné tous les engins nécessaires à la création de la voirie en
testant différentes compositions.
Enfin, nous avons établi le budget global du projet en prenant en compte les
matériaux, le matériel et la main d'œuvre.