2023/2024

SAE 4.2- Sujet 2

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Sommaire :

Introduction : .......................................................................................................................................... 3
1- Dimensionnement VRS ................................................................................................................... 4
Classe de trafic cumulé ....................................................................................................................... 4
Classification du sol ............................................................................................................................. 4
Vérifier leur utilisation en remblai ...................................................................................................... 6
Proposer votre solution avec couche de forme .................................................................................. 7
Définir l’épaisseur de vos couches de chaussée selon votre fiche de structure .............................. 10
Faire la vérification au gel ................................................................................................................. 10
2- Tracés et métrés............................................................................................................................ 12
3- Choix des engins et chiffrage du terrassement............................................................................. 14
4- Engins ............................................................................................................................................ 16
Scrapers + BULL ................................................................................................................................. 16
5- Choix des engins de compactage et chiffrage de la chaussée ...................................................... 18
Conclusion : ........................................................................................................................................... 21
Annexe : ................................................................................................................................................ 22

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Introduction :

L’objectif de cette SAE portant sur les travaux publics et de réaliser une route, sur une distance
donnée. Puisque nous avons deux points, un de départ et un d’arrivé. Ces points nous limitent dans la
création, car nous devons éviter un maximum de maison mais tous cela à une distance de 100 mètres
de la route. Une voie ferrée nous a également posé des problèmes puisque celle si devais aussi être à
un minimum de 100 mètres de la route. Nous devrons par la suite choisir un ensemble d’engins, des
engins de transport pour la phase déblai/remblai et aussi des compacteurs. Pour la phase de
réalisation des travaux, nous allons calculer différents rendements et les comparer entre eux pour
déterminer un chiffrage le moins onéreux.

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1- Dimensionnement VRS

Données : Catégorie type L2, un trafic de 14 000 véhicules/j (soit 7000 véhicules /sens de circulation)
avec un pourcentage de poids lourds de 15 %.

Classe de trafic cumulé

𝑇𝐶𝐼30 = 365 × 𝑇 × 𝐶
𝑑−1 3 30 − 1
𝐶 = 𝑑 (1 + 𝑡 × ) = 30 (1 + × ) = 43.05
2 100 2
𝑃𝑙
𝑇 = 7000 × 0.15 × 0.9 = 945 𝑗

𝑇𝐶𝐼30 = 365 × 945 × 43.05 = 14.8 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑖𝑜𝑛𝑠

On a une classe TC5

Classification du sol
• Matériau 1 : Roche sédimentaires de type craie - Teneur en eau de 25% - Densité sèche 1,45
t/m3

Le matériau 1 est de type CH4m pour le GR 2023.

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Le matériau 1 est de type R13m pour le GR 2000.

• Matériau 2 : Roche sédimentaires de type craie - Teneur en eau de 25% - Densité sèche 1,65
t/m3 - Essai de gonflement : p = 0,3

Le matériau 2 est de type CH3m pour le GR 2023.

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Le matériau 2 est de type R12m pour le GR 2000.

Vérifier leur utilisation en remblai

Matériau 1 : R13 m GR 2000

Matériau 1 : Ch4m GR2023

Matériau 2 : R12 m GR 2000

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Matériau 2 : Ch3m GR2023

Extraction = 0 ; Action de granularité = 0 ; Action sur la teneur en eau = 0 ; Traitement = 1 (avec un

réactif ou un additif adapté) ; Régalage = 2 (Couches moyennes (30 à50 cm) ; Compactage = 1
(Compactage intense) ; Hauteur des remblais = 2 (Remblai de hauteur moyenne (≤10 m).

Proposer votre solution avec couche de forme

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La classe de sol est PST3 car on n'a pas de nappe phréatique et AR2 car on doit rajouter une couche
de forme, de plus il nous faut un dispositif de drainage.

On sait que on est en classe de TC5 et que le type de voie L2.

EME2/EME2

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Tableau de GNT :
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Définir l’épaisseur de vos couches de chaussée selon votre fiche de structure

- Couche de roulement : 4cm BBDr
- Couche de liaison : 6 cm BBSG
- Couche de base : 9 cm Eme2
- Couche de fondation : 10 cm Eme2
- Couche de forme GNT 040 : 50 cm

Faire la vérification au gel

Le chantier est dans la ville de SAUJON département Charente maritime 17

Nous sommes en hiver exceptionnel (75°C x jours)

𝐼𝑅 = 75
𝐼𝐴 = 𝑄𝐵 + 𝑄𝐺 + 𝑄𝑁𝐺
Essai de gonflement = 0.3

1
0.25<0.3<1 donc = 3.333
0.3

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𝐴𝑛 = 0.12
ℎ𝑛 = 50 𝑐𝑚

0.12 × 502
𝑄𝑛𝑔 = =5
50 + 10
𝑄𝐵 = 3.33 + 5 = 8.33

On a une IA d’environ = 200 °C x jours

Si 𝐼𝐴 > 𝐼𝑅 la structure est retenue car 200 > 75 .

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2- Tracés et métrés

Dans cette partie, nous avons pour objectif de réaliser le tracé de notre futur route et
également le métré grâce au logicielle Covadis.

Nous devons définir la polygonale de la route. En respectant au maximum les différentes

contraintes, 100 mètres autour des maisons et de la voie ferrée. Nous passons trop près de 17
maisons, celle-ci devrons donc être détruite. Ici, toutes les maisons situées dans les tracées vert seront
impacté par la construction de la route.

Dans notre cas, la route est en catégorie L2. Ce qui nous communique des informations sur les
différents rayons de courbure.

- Rayon minimal RM = 400m

- Rayon minimal au dévers normal Rdn = 650m

Partie covadis :
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Nous avons réalisé la création de notre route 2x2 voies sur covadis. Pour cela, nous avons
construit notre axe en plan que nous avons tabulé tous les 20 mètres.

Ensuite, nous pouvons dessiner notre profil en long en respectant les 4 mètres en dessous de
TN pour la RD140. Et l’altitude des points A et B sont donné dans le sujet. Ensuite, nous avons estimé
des altitudes pour les différents points pour que notre volume de déblai soit environ égal au volume
de remblai. Nous avons récupéré les listings de l’axe en plan (annexe 1) et de l’axe en long (annexe 2).
On trouve donc une longueur totale de notre route de 5 284 mètres.

Nous avons dû respecter une certaine pente de 0.5% au début de notre projet (point A) et à la fin de
notre route (point B) une pente 2.0 %.

Après avoir tracé notre route à l’aide de l’outil pente/rampe qui relie tous nos points du profil en
long. Il faut affecter un rayon minimal de :

- Rayon minimal en angle saillant = 5200m

- Rayon minimal en angle rentrant = 3000m

Nous avons ensuite déterminé nos profile en travers de notre chaussé. Grâce aux schémas qui
était donné dans le sujet. Il fallait donc représenter les différentes couches et les fossés des deux côtés
de notre route. On peut observer ce profil en travers sur la coupe si dessous.

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Après cela, nous avons affecté un décapage selon les différentes zones. C’est à dire que notre
route est séparée en deux. Une première zone du point A à l’axe de la route VC9, ou nous avons mis
un décapage de 30 cm et une purge du sol puisque celui si n’avais pas une portance suffisante pour le
passage de notre route. Cette purge sera de 70 cm soit au niveau –1 du terrain naturel. Sur la deuxième
zone, de l’axe de la VC9 au point B. Nous appliquons seulement un décapage de 30 cm.

Tous ces éléments nous ont permis de connaitre le métré des cubatures déblai/remblai. Il faut
trouver une solution dans lequel l’écart entre les deux soit le moins élevé possible mais il nous faut
quand même une marge pour réaliser les talus périphérique ou autre. Dans notre cas, on trouve un
volume de déblai de 115 972,5 m3 et un volume de remblai de 107 264 m3. Nous avons donc un écarte
de 8 709 m3. Ce qui nous fera un petit volume à transporter vers notre zone de dépôt.

3- Choix des engins et chiffrage du terrassement

Pour cette partie, nous allons déterminer notre mouvement de terre selon le listing donné par
Covadis.

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On observe que nous avons un tas principal, situé à 1,74 km (de là ou pars toutes les flèches).
Nous avons donc une distance de ce tas au dépôt de 2.29 km ce qui correspond à la distance que notre
“surplus” de déblai va parcourir. Grâce aux différents volumes et aux distances, nous avons calculés
la distance moyenne de notre mouvement de terre.

Nous trouvons une distance moyenne de 1.94 km ce qui va nous permettent de calculer le
temps de déplacement de nos scrapers ou de nos dumpers. Ce qui nous permettra de déterminer
quelle est la meilleure solution économique.

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4- Engins

Données : On a une distance moyenne de 1.94 km

Scrapers + BULL
Déterminer le nombre de scrapers :

On aura premier cas avec 7 scrapers et 1 bull et deuxième cas avec 8 scrapers et 1 bull

Déterminer le rendement pour chaque cas (m3/j)

On remarque que le cas 2 à rendement plus faible que le cas 1. (4325 < 4539)

Détermine le prix pour chaque cas (€/m3).

On observe que le cas 1 à un prix au volume inférieur au prix du cas 2.

Déterminer le nombre de chargeuses + dumpers

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On aura 4 dumpers pour une seul chargeuses

Déterminer la durée de la tâche :

On observe qu'avec 3 chargeuses la durée de la tâche sera plus court.

Déterminer le prix pour chaque cas

On observe que la cas 3 à un prix au volume inférieur aux autres cas.

On fait le choix de prendre le scrapers et bull car le prix au volume est inférieur au prix des
chargeuses et dumpers. Puis on prendra le cas numéro 1 des scrapers, donc il y a aura 7 scrapers
et 1 bull pour le mouvement de terre puisque le prix au m3 est moins cher.

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5- Choix des engins de compactage et chiffrage de la chaussée

Données :

On utilisera la page 53-54-55 du cours pour déterminer n.

Déterminer le nombre de compactages de chaque couche :

Déterminer le prix des compacteurs pour chaque couche :

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On choisira :

• BBdr 2 compacteur de VT0

• BBSG 2 compacteurs de VT1
• Eme2 9cm 2 compacteur VT1
• Eme2 10cm 2 compacteur VT1
• GNT 040 4 compacteurs P1

Déterminer le chiffrage :

Pour réaliser ce chiffrage, nous devions avoir le métré des matériaux utilisé lors de ce
chantier. Pour cela, nous avons pris le listing sur covadis :

Dans notre cas, nous ne prenons pas en compte le béton et la terre végétale.

Concernant le chiffrage de la chaussée, grâce aux différents calculs qui ont été faits au
préalable. Que cela soit du nombre de scraper ou bien de quel engin de compactage nous avons
besoin. Nous avons pu établir un prix selon les différentes couches qui composent notre chaussée. Par
exemple, je vais détailler la couche de liaison BBSG.

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Dans ce cas, nous avons compté un finisseur pour mettre en œuvre le matériau, ici le BBSG. Ce
finisseur nous donne le rendement de notre étape. Il est de 1200 m3/jours, ce qui nous permet de
déterminer notre durée d’exécution. Pour cela, nous prenons le volume total de BBSG que nous
divisons par le rendement en m3 par jours. Cette durée nous permet de l’appliquer dans le calcul de
la main d’œuvre et de la location/carburants des engins. Pour cette étape, nous trouvons un prix de 1
076 880 €.

Si nous calculons l’ensemble des étapes (des couches), nous trouvons un prix total pour ce chantier
de 7 537 627 €. Si l’on divise se prix par la distance cela nous donne un repère de prix pour une route.
Cela donne : 1 426 338 € par km.

Conclusion :
Enfin, cette SAE nous a permis d’appliquer les notions apprises en travaux publics ce semestre.
Comme la conception de route et toutes les recherches dans les différents GTR ou aussi les
rendements de scrapers. Mais également dans la ressource de MGM puisque nous avons réalisé un
chiffrage complet de ce projet. Cela nous a aussi permis de comprendre les différentes étapes de
création d’une route. En partant de son choix de l’emplacement, en passant par sa composition et en
terminant par le chiffrage.

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Annexe :
Annexe 1 : Axe en plan de notre projet.

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Annexe 2 : Axe en long du projet

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