Journée COTITA

Ouvrages d’art destinés aux

“modes doux”

Etude dynamique de la
passerelle “La Ralentie”
à Rennes

B. Thauvin, CETE de l’Ouest

P. Charles, SETRA

Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,

du Développement durable et de l'Aménagement du territoire

www.developpement-durable.gouv.fr
 Présentation du contexte

Passerelles piétonnes de plus en plus élancées,

de plus en plus souples et de plus en plus
légères (effets esthétiques)

Grande sensibilité vis-à-vis des déformations

Piétons : actions dynamiques de faible intensité

Amplitude de mouvement important

- en général non préjudiciable pour la structure
- mais sensation d’inconfort pour les usagers

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2
 Présentation du contexte
Stade de
Rennes

Passerelle La
Ralentie : seul
passage piéton
depuis le stade
jusqu’au parking.

Parkings

Plainte des usagers :

Oscillations inconfortables
de la passerelle
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3
 Présentation du contexte
Avant le match :
le stade se remplit en environ 2h
avec une période de fort passage
45 minutes avant match
La densité est importante. La
passerelle vibre, sans que cela
soit gênant.

Après le match :
le stade se vide en ~30 minutes. La
densité est de l’ordre de 2 piétons /m².
Le mouvement est lent.
D’importantes vibrations horizontales
sont ressenties. Elles sont très
gênantes mais n’engendrent pas de
panique.
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4
 Présentation de l’ouvrage
Structure
métallique de
type poutre-
échelle
Tirants reliant
le haut des
montants sur
culée au bas
des montants
aux tiers de
travée.
Profil
structurel en
U souple en
torsion.
Ensemble
peu
contreventé

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 Présentation de l’ouvrage

Platelage inférieur : réseau de

poutres perpendiculaires.
Quelques tubes de
contreventement mal disposés
et n’assurant qu’un
contreventement partiel
Platelage en bois
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 Objectifs de l’étude dynamique

Consultation lancée par la ville de Rennes

Réponse commune CETE de l’Ouest / SETRA
• Comprendre le phénomène
- Par le calcul (modélisation)
- Par les mesures le soir d’un match à grand enjeu (instrumentation)
Rennes – PSG, mai 2006
Stade de Rennes : 31000 places (sans doute plein ce jour,
Rennes était 3ème à l’époque)
• Proposer des solutions pour régler définitivement le
problème
- Amortisseurs dynamiques
- Renforcement de la structure
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 Calculs dynamiques

Détermination des modes

propres et accélérations
• Détermination des modes propres
et fréquences propres
• Calculs d’accélération selon
« guide passerelles SETRA»

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8
 Calculs dynamiques

Mode 1 Torsion Flexion Mode 2 Flexion verticale

latérale
A vide f = 2,19 Hz A vide f = 3,45 Hz

Avec piétons f = 2,06 Hz Avec piétons f = 3,10 Hz

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9
 Calculs dynamiques

Mode 3 Torsion Flexion Mode 4 Torsion Flexion

latérale latérale 2
ondes
A vide f = 3,77 Hz
A vide f = 4,27 Hz
Avec piétons f = 3,47 Hz
Avec piétons f = 4,12 Hz
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10
 Calculs dynamiques

Conclusion de l’étude des modes propres

• Mode n°1
Fréquence correspondant presque parfaitement à une
fréquence moyenne de marche des piétons.
C’est l’action verticale des piétons principalement qui excite
la passerelle en torsion
Du fait du couplage torsion-flexion latérale, la passerelle
réagit surtout par une accélération horizontale très gênante.
• Autres modes
A priori moins gênants car à des fréquences supérieures à
3Hz
Peuvent s’avérer gênants dans certains cas particuliers

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 Calculs dynamiques

Application du Guide SETRA pour le mode 1

Classe 1 : Passerelles très fréquentées
Accélération Calcul Seuil
Verticale 1,70 m/s² 1 m/s²
Horizontale 3,77 m/s² 0,2 m/s²

Classe 2 : Passerelles moyennement fréquentées

Accélération Calcul Seuil
Verticale 0,56 m/s² 1 m/s²
Horizontale 1,24 m/s² 0,2 m/s²

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Qqs la classe, les accélérations verticales sont très inconfortables
12
 Calculs dynamiques

Application du Guide SETRA pour le mode 1

Utilisation d’un « modèle de foule » plus réaliste :
Foule aléatoire composée d’1 piéton/m² dont la fréquence et
la phase de chaque piétons sont tirées aléatoirement.
Accélération (m/s²)

13 Temps (s)
13
 Instrumentation, mesures

Objectifs :
-- Calibrer, ajuster le modèle de calcul théorique
-- Mesurer les accélérations réelles et les fréquences

capteurs « géophones »

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14
 Instrumentation, mesures

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15
 Instrumentation, mesures

Mesures réalisées

• Avant match :
Enregistrement continu des vibrations
Pendant match :
Essais de caractérisation (pas de piétons sur ouvrage)
Excitation des modes propres par 2-3 piétons par
métronome
Arrêt de l’excitation et mesure du coefficient d’amortissement
par décrément logarithmique.
Après match :
Enregistrement continu des vibrations
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16
 Instrumentation, mesures

Détermination du coeff. d’amortissement

45,00
60,00

40,00
40,00

35,00

20,00
30,00
-0,005x
0,00
y = 40,522e
25,00 2
20,01

20,50

20,99

21,47

21,96

22,45

22,94

23,43

23,92

24,40

24,89

25,38

25,87

26,36

27,33

27,82

28,31

28,80

29,29

29,78

30,26

30,75

31,24

31,73

32,22

33,19

33,68

34,17

34,66

35,15

35,63

36,12

36,61

37,10

37,59

38,08

38,56

39,05

39,54
26,85

32,70
R = 0,9938
-20,00 20,00

15,00
-40,00
0,00 20,00 40,00 60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00 180,00 200,00

-60,00

25,00
Pic à 2,20 Hz

20,00

Mode 1 :
Fréquence exacte 2,2 Hz
15,00

10,00 (Calcul à vide : 2,19Hz !)

5,00 Amortissement : 0,5 %
0,00
2,45

2,65

2,85

3,05

3,25
0,25

0,45

0,65

0,85

1,05

1,25

1,45

1,65

1,85

2,05

2,25

3,45

3,65

3,85

4,05

4,25

4,45

4,65

4,85

5,05

5,25

5,45

5,65

5,85

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17
 Instrumentation, mesures

Enregistrement après match (passage de la foule)

Accélération (m/s²)

Temps (s)

18 Fréquence (Hz)
18
 Instrumentation, mesures

Conclusions de l’instrumentation

• Résultats horizontaux
Accélérations horizontales :
- sur platelage : amax = 1m/s² (soit 7mm d’amplitude),
- Membrures spérieures : amax = 2m/s² (soit 14mm amplitude)
~ 25 minutes de durée de dépassement du seuil de confort de 0,2m/s²

• Résultats verticaux
Accélérations verticales de 0,6m/s² (restent dans la limite du
confortable et en pratique non ressenties)

19
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 Enseignements

Mode 1 (2,1 Hz) très sollicité (par des forces verticales

sollicitant l’ouvrage en torsion avec mouvements latéraux)
Autres modes non sollicités

Foule (grande densité et

Cas général
Sollicitation des piétons marche lente)
1,6 à 2,4 Hz 1,2 à 1,8 Hz

Cas de la passerelle « La Ralentie » :

Sollicitations aux alentours de 1,7 Hz (à comparer à fo = 2,1 Hz)

Les accélérations auraient pu être beaucoup plus élevées si la

passerelle avaient été plus souple ...
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 Renforcement : plusieurs options
Situation précédente

Option 1 : renforcement du platelage - Invisible, mais

obligation de démonter
le platelage et les
diagonales
- fréquences de 2,05 à
2,8 Hz
Option 2 : renforcement des membrures supérieures
- fréquence de 2,05 à 3,2 Hz
- visible, mais pas de
démontage du platelage

Option 3 : renforcement platelage et membrures supérieures

- fréquence de 2,05 à 3,6 Hz
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 Suites de l’étude
Marché de Moe (études, travaux) puis marché travaux :
-Tranche ferme : Renforcement du platelage inf.
-Tranche conditionnelle : Renforcement des membrures
sup.

Affermissement tranche
conditionnelle :

Contrôle comportement vis-à-

vis des seuils d’inconfort

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 Solferino, Paris Millenium, Londres
Pour éviter la fermeture d’une passerelle peu de temps après
son inauguration …
… Prise en compte du comportement dynamique lors de la
conception !

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