AUTOTRONIQUE

INDEX

MODULES
RESEAUX ELECTRIQUES DL 3155M02
CIRCUITS CA DL 3155M07
COMPOSANTS ET CIRCUITS ÉLECTRIQUES DANS LES AUTOMOBILES DL 3155A01
CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE DL 3155A02
CAN BUS DL 3155A03
BASE D’ALIMENTATION ET INTERFACE POUR PC DL 3155AL2

PANNEAUX DE SIMULATION
AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES DL AM01
DEMARRAGE DU MOTEUR DL AM02
CIRCUITS ELECTRIQUES DL AM03
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR DL AM04
CAPTEURS ET CONTROLES DL AM05
CONTROLE DES EMISSIONS DL AM06
SYSTEMES POUR LE DEMARRAGE ET LA RECHARGE DL AM07
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES DL AM08
CIRCUITS ELECTRIQUES ET COMPOSANTS POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM09
DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS DL AM10
FREINAGE HYDRAULIQUE DL AM11
INJECTION ELECTRONIQUE DL AM12
SYSTEME DE DEMARRAGE DL AM13
FREINAGE ANTI-BLOCAGE ABS DL AM14
SYSTEME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL DL AM15
INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR MOTEUR DIESEL DL AM16
DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR AUTOMOBILES DL AM17
SYSTEME HYBRIDE DL AM20
VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS DL AM21
SYSTEMES HYBRIDES ET ELECTRIQUES DL AM22
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT DL AM31
SYSTEME DE CONTROLE D’INJECTION DL AM32
DEMARRAGE ET SYSTEME D’ALLUMAGE DL AM33
CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET DES GROS VEHICULES DL AM34
SYSTEME DE PUISSANCE ELECTRIQUE DL AM35
COMPOSANTS ELECTRIQUES DL AM36
LOGICIEL CAI DL NAV

PANNEAUX DE DEMONSTRATION
CONTROLE D’ALLUMAE ET D’INJECTION DL DM12
SYSTEME D’ECLAIRAGE DL DM20
SYSTEME DE CAPTEURS DL DM21
SYSTEME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS LES MOTEURS DIESEL DL DM22
SYSTEME AIRBAG SRS DL DM23
SYSTEME COMPACT D‐JETRONIC DL DM24
SYSTEME DE CONTROLE ABS/ASR DL DM28
CAN BUS DANS LES SYSTEMES CONFORT DL DM30
SYSTEME D’AIRE CONDITIONNE DL DM31
CONTROLES DES EMISSIONS DL MINICAR-05

MODELES EN COUPE
 AUTOTRONIQUE

TECHNOLOGIE ELECTRONIQUE DE L’AUTOMOBILE

La technologie électronique est entrée impérieusement dans le domaine des automobiles jusqu’à conditionner les profils
professionnels des attachés de l’entretien et à l’optimisation fonctionnelle du véhicule.

En effet, l’industrie de l’automobile est depuis longtemps orientée vers une transformation des fonctionnalités de leur
installation électrique, avec une optique tournée non seulement vers l’efficacité et la puissance du moteur, mais aussi et
surtout vers le confort des passagers, la sécurité en termes de prévention des accidents et de minimisation des dommages
potentiels, l’épargne énergétique à travers une réduction des consommations et le contrôle des émission de gaz
d’échappement pour contribuer à la réduction de la pollution de l’environnement.
Cela a induit l’introduction de nouvelles méthodes de service, la substitution de systèmes de commande mécanique par
des systèmes électriques ou électroniques, l’emploi de technologies à microprocesseur et de techniques sophistiquées de
diagnostique de disfonctionnements.

De nouveaux systèmes de climatisation, de freinage antiblocage, d’antivol et d’autres préceptes se sont rajoutés aux
traditionnels systèmes électriques d’éclairage, de puissance et de démarrage/injection.

L’exigence didactique fondamentale est, donc, de faciliter la formation des opérateurs dans les garages, les atelier de
réparation électronique, les réparateur de pneu et les mainteneurs des systèmes d’injection.
Dans ce but « DE LORENZO » a réalisé un laboratoire multidisciplinaire qui permet l’étude théorique et l’analyse pratique
des problèmes liés au secteur de la technologie électrique et électronique appliquée aux automobiles.

Le laboratoire est composé d’une série d’appareillages, chacun pourvu d’un manuel didactique, qui recouvre la totalité de
l’étude du fonctionnement des principaux systèmes et composants électriques/électroniques et employant des techniques
de différents types aptes aux différentes exigences scolaires. Cela permet au professeur de programmer un parcours de
formation graduel et complet, très efficace et facile à réaliser.

Les appareillages sont, ensuite, complétés par une série de software dédiés à l’auto-apprentissage de la partie théorique et
pour introduire des pannes simulées au moyen du PC.

Il est donc évident que la formation des techniciens dans le domaine des automobiles leur apportera une série de
bénéfices directs et indirects, qui vont à l’évidence assurer un bon fonctionnement du véhicule, avec un meilleur niveau de
sécurité pour les voyageurs, an agréable confort pour les passagers et une meilleure gestion des émissions, avec des
impacts positifs sur le domaine de l’environnement.

La proposition de « DE LORENZO » s’applique pour les groupes d’appareillages suivants:

• Une série de modules d’étude de l’électricité de base et des circuits électriques principaux
• Une série de panneaux de simulation des systèmes électriques et électroniques de l’automobile avec software
dédiés pour la démonstration de la relative théorie pour l’introduction de pannes simulées
• Une série d’unités d’étude avec composants réelles assemblées sur des panneaux
• Une série de composants sectionnés
 AUTOTRONIQUE

MODULES D’ETUDE DE L’ELECTRICITE DE BASE

Cette section du laboratoire est composée de cinq fiches à circuit imprimé qui restituent sur la face supérieure la
représentation sérigraphique des circuits et des composants électriques, générale, pour l’étude de l’électricité de base, ou
spécifique, relative aux installations électriques des automobiles.
L’étudiant doit apprendre le circuit, comprendre sa théorie relative, analyser les conditions de son fonctionnement et
vérifier, au moyen d’instruments adéquats, la situation aux différents points de mesure. L’exercice achevé, l’étudiant doit
reconnaître quelques conditions de disfonctionnements simulés sur la base des mesures effectuées.

Les modules d’étude peuvent être insérés dans une base à même de:
• fournir l’alimentation aux modules
• fournir l’interface de connexion au PC pour permettre l’exploitation d’un software EAO dédié qui fournit les notions
théoriques, permet l’introduction des pannes simulées, interroge et évalue l’étudiant au moyen de tests de
vérification.

Les modules dans cette section sont les suivants:

RESEAUX ELECTRIQUES  Eléments d’un réseaux électrique: nœud, branche,

maille
 Premier principe de Kirchoff
 Deuxième principe de Kirchoff
 Résistances en série
 Résistance en parallèle
 Connexion série-parallèle
 Diviseurs de tension
 Principe de la superposition des effets
 Théorème de Thevenin
 Théorème de Norton
 Théorème de Millman
 Simulation des pannes

DL 3155M02
 AUTOTRONIQUE

CIRCUITS CA  Courant et tensions alternatives sinusoïdaux

 Représentation symbolique et vectorielle des
grandeurs électrique sinusoïdales
 Produit d’une grandeur sinusoïdale par une
constante
 Somme et différence de grandeurs sinusoïdales
 Produit de deux grandeurs sinusoïdales
 Produit d’une grandeur sinusoïdale par un nombre
complexe
 Bipôles élémentaires: R, L, C
 Série et parallèle des bipôles: R-L, R-C, R-L-C
 Circuits oscillants: réponse en fréquence des circuits
en CA
 Filtre passe-bas, filtre passe-haut, filtre à bande
passante
 Simulation des pannes

DL 3155M07

COMPOSANTS ET CIRCUITS ELECTRIQUES DANS

LES AUTOMOBILES
 Chute de tension en connexion série
 Lampes
 Circuits de lumières pour automobile
 Les principes de fonctionnement du relais
 Circuits avec relais
 Circuits retardés avec relais
 Circuits de feux de stop (freins)
 Circuits de feux de direction
 Diodes dans les circuits des feux
 Diodes employées pour la séparation dans les
circuits
 Thermistors employés dans les circuits
 Interrupteurs thermiques
 Mesure de déflexion angulaires avec l’emploi de
potentiomètres
 Recherche de pannes
DL 3155A01
 AUTOTRONIQUE

CIRCUITS DE CHARGE ET DE DEMARRAGE  Générateur CA (alternateur)

 Taco-générateur
 Conversion de CA à CC
 Système de recharge automatique
 Interrupteur à effet Hall
 Lumières stroboscopiques
 Circuit d’excitation au démarrage avec
interrupteurs Hall
 Bobine d’induction
 Système de démarrage
 Recherche de pannes

DL 3155A02

CAN BUS
 Portes logiques
 Multiplexage des signaux avec interrupteurs
 Codage et décodage des adresses
 Observation des signaux dans le CAN BUS
 Conversion A/D et D/A et transfert de données par
CAN BUS
 Applications pratiques
 Connexion par fibre optique

DL 3155A03
 AUTOTRONIQUE

BASE D’ALIMENTATION ET INTERFACE POUR PC Alimentation:

• 0/+15 Vcc, 1 A
• 0/-15 Vcc, 1 A
• +15 Vcc, 1 A
• -15 Vcc, 1 A
• +5 Vcc, 1 A
• -5 Vcc, 1 A
 6 – 0 – 6 Vca, 1 A

Caractéristiques techniques:
 Carte d’interface pour connexion au PC.
 Structure robuste avec design moderne.
 Réglage de la tension et protection contre la
surtension ou le court circuit.
 La base est livrée avec un jeu de câbles de
connexion.

DL 3155AL2
 AUTOTRONIQUE

PANNEAUX DE SIMULATION

Cette section du laboratoire est composée d’une série de panneaux pour la simulation des installations
électriques typiques des automobiles modernes et des véhicules industriels.
Chaque panneau analyse une thématique spécifique de l‘automobile, en reproduisant, à partir d’un
schéma synoptique adéquat à couleurs, les installations mécaniques et les circuits électriques /
électroniques.

Le panneau permet alors l’analyse du fonctionnement réel des composants en simulant leur comportement
aux commandes de base et aux situations opérationnelles que l’étudiant ou le professeur appliquent en
agissant directement sur le panneau ou à travers le PC.

Chaque composant du schéma synoptique est facilement repérable sur le panneau grâce à une légende
claire.

L’évolution de la simulation est tenue constamment sous contrôle du PC et elle est visualisée sur le
panneau à travers des indicateurs analogiques/digitaux et points de mesure sur lesquels l’élève peut
effectuer des tests et des vérifications expérimentales.

La connexion au PC à travers le port USB permet la mise en service du panneau de façon rapide sans
l’insertion de fiches additionnelles sur celui-ci.

Dimensions externes: 1041 x 690 x 150 (470 avec la base) mm.

 AUTOTRONIQUE

AIR CONDITIONNE POUR AUTOMOBILES Pour refroidir l’air interne on emploie exclusivement
des installations à compresseur frigorifique.

Le compresseur activé par le moteur comprime le

réfrigérant qui se réchauffe. Dans le condensateur le
réfrigérant est refroidi jusqu’à devenir liquide. Le
refroidissement se passe en transmettant de la chaleur
à l’extérieur dans la zone qui entoure le compresseur.
Le fluide refroidi s’étend dans la soupape d’expansion
et il est transformé en gaz dans l’évaporateur. La
température nécessaire à cette transformation est
soustraite à celle de l’air frais pénétrant.
Le simulateur analyse toutes les phases du cycle de
réfrigération, en particulier:
- La relation entre température et pression dans les
réfrigérants
- Le fonctionnement du compresseur
- Le fonctionnement du condensateur
DL AM01 - Les interrupteurs de pression
- Le réglage de la température

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DEMARRAGE DU MOTEUR
Le simulateur est dédié aux techniques de démarrage
employées dans le moteur à cycle Otto. On analyse les
types principaux de démarrage: conventionnel à bobine,
transistorise et électronique.
Comme premier système de démarrage, le simulateur
analyse le démarrage conventionnel à bobine où
l’installation est commandée par des contacts. Cela signifie
que le courant qui passe à travers la bobine de démarrage
est inséré et débranché mécaniquement par un contact
dans le distributeur de démarrage.

Le simulateur passe, donc, à l’analyse du démarrage

transistorise où l’interrupteur de démarrage ne doit plus
commander le courant du primaire mais seulement le
courant de commande d’un transistor qui s’occupe de la
commutation du courant du primaire. Outre le démarrage
transistorisé avec commande à contacts on analyse en
détail les versions de démarrage transistorisé avec
DL AM02 système d’amorçage au moyen du transducteur à effet
Hall et au moyen du transducteur inductif. Le simulateur
analyse, également, le démarrage électronique où le
correcteur mécanique de l’avance est éliminé et l’avance
même est calculée par le distributeur électronique.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

 AUTOTRONIQUE

CIRCUITS ELECTRIQUES
On reproduit les sections suivantes de l’installation
électrique de l’automobile :
 Alimentation électrique
 Démarrage
 Allumage
 Injection de l’essence
 Utilisateurs divers (autoradio, dégivrage, etc.)
 Indicateurs
 Refroidissement et aération
 Essuie-glaces de pare-brise
 Système de signalisation
 Système de feux
 Phares
DL AM03  Feux antibrouillard
Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique
spécifiée par la norme DIN.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

FONCTIONNEMENT DU MOTEUR
Le simulateur examine tous ces aspects en réalisant les
fonctions suivantes:
 Phase de démarrage
 Phase de réchauffage
 Réglage lambda
 Phases d’accélération / décélération rapide
 Phase de cut-off
 Réglage du temps d’injection
 Réglage de l’angle d’avance
 Réglage du régime de tours du minimum
 Réglage du knock
 Limitation du nombre des tours
Les interventions de réglage sur le moteur à cycle Otto
sont tous effectués à partir d’un distributeur électronique
unique.
Les capteurs de mesure sur le moteur relèvent les
DL AM04 données d’utilisation et les mettent à disposition du
microprocesseur. Ce dernier les traite, reconnaît l’état
d’utilisation du moteur et calcule les signaux de réglage
pour la commande des actuateurs convenables en
fonction de cet état.
On obtient, alors, une interconnexion optimal entre
injection, préparation du mélange, point de démarrage en
fonction des différent états d’utilisation du moteur.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

AUTOTRONIQUE

CAPTEURS ET CONTROLES Le large emploi de capteurs et actuateurs dans les

automobiles modernes est né de l’exigence des
distributeurs électroniques de connaître en temps réel la
valeur des grandeurs physiques à contrôler ou qui
influencent le comportement de celle-ci.
Le simulateur examine tous les composants en analysant
leur comportement et leur structure.
En particulier l’on analyse:
 Capteurs de température
 Capteurs de pression
 Capteurs de portée d’air
 Capteurs de position
 Capteurs de nombre tours/ point de repère
 Capteurs d’oxygène (capteur lambda)
 Capteurs de knock
DL AM05  Capteurs de niveau
 Capteurs d’inertie
 Electropompes et motoréducteurs
 Servomoteurs
 Soupapes électrique
 Electro-injecteurs
 Bobines

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

La combustion du carburant dans les cylindres d’un

moteur est en effet incomplète. Plus elle est incomplète,
CONTROLE DES EMISSIONS plus l’émission de substances nuisibles présents dans les
gaz d’échappement du moteur est élevée.
Pour réduire la pollution de l’environnement il est
nécessaire d’améliorer le comportement du moteur par
rapport aux gaz d’échappement.
Le simulateur traite tous les arguments relatifs. En
particulier:
 Composition des gaz d’échappement dans les
moteurs à cycle Otto
 Produits de combustion
 Préparation mélange et conditions d’exercice
 Adaptation aux conditions d’exercice
 Réglage lambda
 Recirculation des gaz d’échappement
 Anti-évaporation du carburant
 Postcombustion thermique catalytique
 Analyse des gaz d’échappement dans les
moteurs à cycle Otto: cycles d’essai
DL AM06
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
 AUTOTRONIQUE

SYSTEMES POUR LE DEMARRAGE ET LA Le simulateur analyse en détail toutes les différentes

RECHARGE phases relatives aux transistors de démarrage, aux
conditions de fonctionnement normal, à la recherche et
en fonction de variations des charges électriques.
Les moteurs à combustion doivent être démarrés avec
un dispositif spécial contrairement aux moteurs
électriques ou aux machines à vapeurs, ils ne peuvent
pas s’auto démarrer.
Le simulateur prend en considération tous les
dispositifs, circuits et systèmes pour le démarrage et la
recharge.

En particulier l’on analyse:

 La batterie
 Le starter
 L’alternateur
 Les circuits électriques qui les connectent

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DL AM07

SYSTÈMES ÉLECTRIQUES AUXILIAIRES Le simulateur prend en considération les équipements

électriques auxiliaires de bord présents dans les
automobiles modernes, comme suit:

 Système d’alarme et antivol

 Glaces électriques
 Réglage électrique des sièges
 Réglage automatique de l’illumination
 Autoradio/système stéréo
 Contrôle de croisière
 Petit toit électrique

Les schémas emploient la symbolique de la norme

DIN/IEC.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DL AM08
 AUTOTRONIQUE

CIRCUITS ELECTRIQUES ET COMPOSANTS POUR Le simulateur prend en considération les installations et

LES VEHICULES INDUSTRIELS
les composants électriques présents dans les véhicules
industriels (autobus, camions, etc.).
Sont reproduites les sections de l’équipement électrique
suivant:
 Alimentation électrique
 Démarrage
 Injection de l’essence
 Utilisateurs divers ( ouverture/fermeture portes,
dégivrage, antivol, etc.)
 Indicateurs
 Refroidissement et aération
 Installation essuie-glace
 Système de signalisation
 Système de lumières
 Projecteurs
 Phare antibrouillard
Le schéma dans son ensemble emploie la symbolique
spécifiée par la normative DIN.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DL AM09

DEMARRAGE POUR LES VEHICULES INDUSTRIELS On entend par véhicules industriels, tout véhicule destiné
au transport de plus de 9 personnes, de marchandises et
ou à la traction de remorques.
Cette catégorie de véhicules comprend essentiellement:
autobus, camions de dimensions différentes, camions
spéciaux, motrices. Les installations de démarrage sont
adaptées par rapport à l’emploi, à la structure et au type
de moteur du véhicule sur lequel on les assemble.
Le simulateur prend en considération principalement les
installations de démarrage de 12 et de 24 Volt avec
commutation des batteries et les installations de
démarrage avec dispositif de bloc démarrage.
L’on analyse aussi les installations de démarrage avec
dispositif de répétition du démarrage, les installations
avec relais de démarrage double et les installations avec
relais de commutation, tout deux pour le fonctionnement
en parallèle.

DL AM10 Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

AUTOTRONIQUE

FREINAGE HYDRAULIQUE Ce panneau est composé d’un frein à disque sur la roue
avant et d’un frein à tambour sur la roue motrice.
Les deux roues peuvent tourner lentement. Quand le
frein est activé, les deux roues se bloquent. Le cylindre
fonctionne hydrauliquement.
Le système couvre les arguments suivants:
 Roue postérieure bloquée, la pression ne
diminue pas quand on relâche la pédale
 Perte de vide
 Panne au frein postérieur
 Panne au frein antérieur
 Frein à main
 Panne de feu de stop

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DL AM11

INJECTION ELECTRONIQUE Le simulateur examine les systèmes modernes

d’injection électronique.
Les exercices que le panneau couvre sont:
 Relation entre la durée de l’ouverture de
l’injecteur et la quantité de carburant injectée
 Effets de la température de l’air sur la quantité
de carburant injecté
 Analyse des signaux avec un oscilloscope
 Calcul du temps d’injection avec un
oscilloscope
 Calcul du temps d’injection avec tachymètre et
avec mesureur de l’angle de fermeture
 Fonctionnement du capteur MAF
 Signal de sortie du commutateur de position de
la soupape
 Etude du signal d’exécution de l’injecteur à
différentes conditions opératives
 Durée de l’injection à différentes vitesse,
température et charges du moteur
 Fonctionnement du capteur d’oxygène
DL AM12
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
AUTOTRONIQUE
SYSTEME DE DEMARRAGE
Le simulateur examine les systèmes de démarrage
modernes. On rapporte sur les points de mesure les
signaux relatif à: sortie du capteur de Hall, sortie du
capteur de dénotation, vitesse du moteur, température
du réfrigérant, sortie MAP, entrée A/D, tensions de
courants initiaux et secondaires de démarrage, trigger
du stroboscope. Les exercices couverts par ce panneau
sont:
 Système d’exécution du démarrage direct
 Analyse des différents types de bougies
 Contrôle et temporisation de l’angle de
fermeture
 Caractéristiques du capteur MAP
 Fonctionnement du capteur de refroidissement
 Caractéristiques du capteur de dénotation
 Courant constant à différents vitesses du
moteur
DL AM13  Fonctionnement du système de démarrage à
différentes conditions de vitesse, charge et
température du moteur
 Temps de démarrage de mesure de l’angle de
fermeture
 Fonctionnement du système de démarrage
avec l’injection électronique du carburant
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

Préparé pour démontrer le fonctionnement des

FREINAGE ANTI-BLOCAGE (ABS)
systèmes modernes de freinage assisté ABS.
Les exercices proposés par ce panneau comprennent:
 Fonctionnement de l’ABS quand les roués
tournent à des vitesses différents
 Fonctionnement de l’ABS quand les roues
tournent à la même vitesse
 Mesure de la pression pendant le
fonctionnement
 Fonctionnement de la soupape hydraulique
 Auto-diagnose
 Procédé de recherche des pannes
 Mesures des différents signaux de contrôle
dans le système ABS
 Relief de bas niveau du fluide
 Fonctionnement de l’ABS avec un capteur de
vitesse roue déconnecté
DL AM14  Fonctionnement de l’ABS avec la soupape
hydraulique détruite
 Fonctionnement du système quand l’unité
électronique du frein est déconnectée
 Fonctionnement du système quand il y a une
perte
 Fonctionnement du système à une vitesse de
rotation relative différente des roues
 Fonctionnement de l'ABS avec valve
hydraulique coincée
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
 AUTOTRONIQUE
SYSTEME DE GESTION DU MOTEUR DIESEL
DL AM15
Con Ce simulateur fournit la possibilité de rechercher les
panne en utilisant les diagrammes du véhicule. Des schémas
faciles à comprendre représentent les systèmes de
démarrage et d'injection de carburant de véhicules lourds
typiques.
L'étudiant est capable de voir le fonctionnement exact des
différents circuits que sont utilisés dans les camions et les bus
et il est capable de bénéficier d’une introduction pratique à
chacun des composants et des dispositifs rencontrés dans les
systèmes typiques de véhicules lourds.
Toutes les activités pratiques sont effectués en utilisant les
circuits électriques / électroniques et les dispositifs montés
sur le panneau.
Le système comprend un panneau de simulation et un
logiciel qui permet l'étude des thèmes suivants:
 Schémas électrique de câblage des véhicules
lourds
 Module de contrôle électronique (ECM) des
véhicules lourds
 Système électroniques d’injection de carburant
de véhicules lourds
 Capteurs de véhicules lourds
 Analyse de gaz d’échappement et contrôle des
émissions des véhicules lourds
 Turbocompresseurs et souffleurs de véhicules
lourds
 Système de démarrage à froid de véhicules
lourds
 Circuits 12 V
 Contrôle électronique de la vitesse et des
performances du véhicule
 Protection du moteur
 Résistance tamper
 Recherche de pannes
Mimiques appropriées des composants et des circuits
de véhicules lourds sont sérigraphiées sur le panneau
pour aider les étudiants à comprendre le système à
l'étude.
Il fournit la possibilité d’insérer des pannes dans les
différents éléments de circuit sous commande d'un
poste de travail informatisé relié au système de
gestion.
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
 AUTOTRONIQUE
INJECTION DIRECTE COMMON RAIL POUR
MOTEUR DIESEL
DL AM16
Questo Ce simulateur permet l'étude, les essais et le
dépannage de systèmes d'injection pour moteurs diesel HDI
(CDI - CR) qui, à l'instar de ce qui se passe pour les moteurs
essence à injection traditionnelle où, malgré, la pression du
carburant est seulement à quelques bars, utilise une pression
élevée (jusqu'à 1500 bar) de la pompe électrique et un
collecteur unique (common rail) pour relier la pompe aux
électro-injecteurs, qui sont électroniquement et
individuellement commandés pour ce qui concerne le début
et la durée de l'injection.
Dans le moteur diesel classique la vitesse de rotation du
moteur commande la pression aux injecteurs et, en outre, la
pression et l'injection sont strictement corrélées, parce que
seulement lorsque la pression dépasse un seuil donné, il se
produit l'ouverture mécanique de l'injecteur.
Par conséquent, les avantages du common rail sont assez
évidentes:
 Haute pression également à bas régimes;
 Excellente atomisation et dispersion du combustible;
 Augmentation du couple;
 Réduction du bruit;
 Réduction des consommations et des émissions.
Les résultats qui ont été obtenus avec les moteurs
diesel ( CRDI) à injection directe à common rail sont tels
qu'il est prévisible que dans les dix ans à venir, le moteur
diesel à préchambre disparaîtra.
L’installation complète du moteur diesel à injection
directe à common rail est reproduite sur le panneau par
un schéma synoptique qui permet une analyse complète
du circuit du carburant, du circuit de commande
électrique / électronique et de tous les éléments
pertinents.
Il est possible de simuler le comportement des
composants et des circuits, sur la base des conditions de
fonctionnement que les étudiants et les enseignants
peuvent commander directement sur le panneau ou par
l'intermédiaire de l'ordinateur personnel.
Ce dernier maintient constamment sous contrôle la
simulation, en visualisant son comportement au moyen
de signaux et compteurs analogiques et numériques; de
cette manière l'élève, par des mesures appropriées et
des tests, peut procéder à une activité de diagnostique.
Le logiciel est organisé en leçons convenablement
équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le
dépannage et les tests.
Les principaux éléments qui caractérisent un moteur
diesel à injection directe common rail sont les suivants:
 Réservoir de carburant avec pré-filtre;
 Electropompe à haute pression;
 Limiteur de débit:
 Common rail avec injecteurs, vanne de
limitation de la pression de carburant et
capteur de pression;
 Panneau de contrôle électronique pour la
gestion de l’installation entière;
 Capteurs de rpm du moteur;
 Capteur de position du pédale de
l’accélérateur;
 Capteur de surpression d’alimentation;
 Capteur de température de l’air;
 Capteur de température du moteur;
 Débitmètre de masse d’air;
 Actionneur pneumatique pour la turbine à
géométrie variable;
 Poste de travail informatisé relié au système de
gestion.
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
 AUTOTRONIQUE

DISPOSITIFS DE SECURITE PASSIVE POUR Les différents dispositifs de sécurité en position passive
AUTOMOBILES sont reproduits sur le panneau à travers un schéma
synoptique qui permet une analyse complète des
composants et, en cas, du circuit de commande
électrique / électronique pertinent.

Il est possible de simuler le comportement des

composants et des circuits, sur la base des conditions de
fonctionnement que les étudiants et les enseignants
peuvent commander directement sur le panneau ou par
l'intermédiaire de l'ordinateur personnel.

Ce dernier maintient constamment sous contrôle la

simulation, en visualisant son comportement au moyen
de signaux et compteurs analogiques et numériques ;
de cette manière l'élève, par des mesures appropriées
et des tests, peut procéder à l'activité de recherche de
pannes.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

DL AM17
Le logiciel est organisé en leçons convenablement
équilibrées entre la théorie, les expériences pratiques, le
Ce simulateur permet l'étude, les essais et le dépannage sur
dépannage et les tests.
les appareils qui ont été développés dans le but d'accroître la
sécurité du conducteur et des passagers à l'intérieur des
automobiles.

Le simulateur examine tous les systèmes qui permettent de

réduire les conséquences des accidents, en particulier, les
dispositifs suivants sont analysés:
 air-bag (sac-conducteur, sac-passager, sac latéral, sac-
fenêtre)
 relais de tension des ceintures de sécurité
 Interrupteur inertiel d’arrêt du carburant
 Vanne multifonction dans le réservoir de carburant
 AUTOTRONIQUE
SYSTEME HYBRIDE
DL AM20
Avec le simulateur DL AM20, il est possible d'étudier les
caractéristiques de fonctionnement d'un système hybride qui
utilise un couplage parallèle entre une unité de combustion
interne et un moteur électrique triphasé.
Ce simulateur est un système éducatif conçu dans une
paillasse de cadre vertical afin que les élèves puissent avoir
la capacité de voir l'étude théorique et pratique des systèmes
automobiles. Il comporte un synoptique à couleurs qui
montre clairement la structure du système et permet la
localisation des éléments.
Le simulateur se compose d'un panneau commandé par PC
avec synoptique pour le positionnement clair des
composants. Les différentes zones de la synoptique sont
présentés avec différentes couleurs et nuances pour
souligner les caractéristiques particulières du système. Le
schéma synoptique est équipé d'indicateurs lumineux de
façon à permettre de bien observer la commande.
L'affichage des informations disponibles à l'écran de
l'ordinateur permet la surveillance continue du système
éducatif.
Les conditions opératives sont saisies par les étudiants.
L'insertion de pannes est effectuée par l'ordinateur.
Le simulateur est accompagné par un logiciel pertinent pour
permettre à l'étudiant de suivre, étape par étape, la théorie
et l'exercice. Toute la procédure des exercices est mise en
œuvre sur le simulateur. Le système est accompagné de
manuels techniques pour la théorie et les exercices.
Les sous-systèmes qui forment la solution hybride et
qui sont analysés à l'aide du simulateur et montrés sur
le panneau synoptique sont les suivants:
Unité à essence, inclus:
 Moteur à essence, 4 cylindres et injection
multipoint séquentielle
 i-DSI: allumage intelligent séquentiel double
 i-VTEC: chronométrage intelligent à valve
variable et contrôle électronique de écluse
 ECU du moteur (unité de contrôle électronique
pour la gestion du moteur thermique)
Unité électrique, composé de:
 Moteur / Générateur électrique synchrone
triphasé à aimants permanents
 Système Eco Assist
Transmission à variation continue (CVT)
Compresseur a/c hybride a Dual-Scroll
Unité de puissance intelligent, comprenant:
 Module de batterie, composée de cellules Ni-
MH
 ECU des batteries, unité de commande
électronique pour gérer et contrôler l’état de
charge (SOC) du module de batterie
 Ventilateur de refroidissement, pour refroidir
le module de batterie
 Module de commande du moteur, pour la
synchronisation du moteur électrique avec le
moteur à essence
 Unité d’alimentation électrique avec variateur
de fréquence pour alimenter le moteur
électrique et convertisseur CA/CC pour le
courant fourni par le moteur fonctionnant
comme générateur
 Unité CC, régule la quantité du courant continu
à 12 V fourni par le convertisseur CC-CC
 Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C
hybride à Dual-Scroll
Le simulateur est fourni avec un logiciel de formation et
logiciel de contrôle.
Le logiciel de formation guide l'étudiant à travers les
phases suivantes: l’apprentissage, la simulation,
l'expérimentation, les tests et le dépannage.
 AUTOTRONIQUE

VEHICULES ELECTRIQUES LEGERS Vélo électrique:

 Description du sytème E-bike (vélo électrique)
 Description du système pédicelle (vélo
électrique avec système de pédale
d’assistance)
 Le contrôleur
 Le système de freinage avec suppresseur de
l’alimentation du moteur
 Fonction d’accélération pour le E-bike (Twist
and Go)
 Fonction d’accélération pour le système
pédicelle
 PAS (Pedal Assist System)
 Système PAS/TAG
 Le capteur de couple
 Les piles (types et performances)
 Les moteurs (types et performances)
DL AM21  Le frainage et la décélération régénérative
 Dispositifs de sécurité
Système éducatif pour la simulation et l'étude théorique et  Recharge de la batterie
pratique des circuits principaux et des composants qui sont
utilisés dans les véhicules électriques légers. Scooter électrique:
 Description du scooter électrique
Le simulateur est divisé, respectivement, en trois sections  Fonctions et commandes
pertinentes aux vélos, scooters et voitures électriques et il  Le moteur
permet d'apprendre leur fonctionnement grâce à la  Le contrôleur
signalisation lumineuse. Au moyen d'un sélecteur, il est  Le convertisseur CC/CC
possible de choisir le véhicule qu’on souhaite analyser.  Le module d’interface (ICM)
 Le système de freinage
En reliant le panneau à un ordinateur, il est possible de
 Le freinage et la décélération régénérative
visualiser sur l'écran les informations disponibles durant le
 Les piles (types et performances)
fonctionnement du système.
 Dispositifs de sécurité
 Recharge de la batterie
Le mode de fonctionnement et l'insertion des pannes sont
Voiture électrique:
par ordinateur. Le simulateur est complété avec un logiciel
 Description de la voiture électrique
qui permet aux étudiants d’étudier la théorie et la pratique  Principales fonctions et commandes
des exercices.  Le moteur CC
 L’unité de commande pour le moteur CC
Pour les trois véhicules, le simulateur analyse le  Le moteur brushless
fonctionnement normal et celui qui dépend de l’inclinaison
 L’unité de commande pour le moteur brushless
de la route.
 Le moteur asynchrone
En outre, les deux systèmes de recharge de la batterie
 L’onduleur
domestiques et publics sont également traités.
 Le convertisseur CC/CC
L'insertion des pannes se fait par ordinateur et est pertinente  Le module d’interface (EVMS)
pour le dysfonctionnement des composants de chaque  Les piles (types et performances)
véhicule.  Le contrôle des batteries (BMS)
Le système est complété par un manuel technique pour la  Le système de freinage
théorie et les exercices.
 AUTOTRONIQUE
SYSTEMES HYBRIDES ET ELECTRIQUES
DL AM22
Avec ce simulateur, il est possible d'étudier toutes les
caractéristiques de fonctionnement d'une automobile avec
un système hybride (moteur à combustion interne et moteur
électrique) ou totalement électrique.
Le simulateur est constitué d'un panneau actionné par
ordinateur avec un schéma synoptique indiquant la position
précise des éléments. Les différentes zones de la synoptique
sont présentés avec différentes couleurs et nuances pour
souligner les caractéristiques particulières du système. Le
schéma synoptique est également équipé d'indicateurs
lumineux de manière à permettre l'observation de
l'opération du système.
Il est possible de visualiser sur l'écran de l'ordinateur les
informations disponibles, ce qui permet un contrôle continu
du système. Les conditions opératives sont saisies par les
étudiants. L'insertion de pannes est effectuée par
l'intermédiaire du simulateur ou d'un PC externe.
Le simulateur est fourni avec un logiciel permettant aux
étudiants de suivre, étape par étape, la théorie et les
exercices. Toute la procédure de l'exercice est mise en œuvre
sur le simulateur. Le système est également fourni avec des
manuels techniques pour la théorie et les exercices.
Système hybride
Unité à essence, inclus:
 Moteur à essence, 4 cylindres et injection
multipoint séquentielle
 i-DSI: allumage intelligent séquentiel double
 i-VTEC: chronométrage intelligent à valve variable
et contrôle électronique de écluse
 ECU du moteur (unité de contrôle électronique
pour la gestion du moteur thermique)
Unité électrique, comprenant:
 Moteur/ générateur électrique synchrone triphasé
à aimants permanents
 Système Eco Assist
Transmission à variation continue (CVT)
Compresseur a/c hybride à Dual-Scroll
Unité de puissance intelligent, comprenant:
 Module de batterie, composée de cellules Ni-MH
 ECU de batteries, unité de commande
électronique pour gérer et contrôler l’état de
charge (SOC) du module de batterie
 Ventilateur de refroidissement, pour refroidir le
module de batterie
 Module de commande du moteur, pour la
synchronisation du moteur électrique avec le
moteur à essence
 Unité d’alimentation électrique, avec variateur de
fréquence pour alimenter le moteur électrique et
convertisseur CA/CC pour le courant fourni par le
moteur fonctionnant comme générateur
 Unité CC, régule la quantité du courant à 12 V
fourni par le convertisseur CC-CC
 Driver A/C, pour la gestion du compresseur A/C
hybride à Dual-Scroll
Système électrique
Les sous-systèmes qui forment la solution
complètement électrique, qui sont analysés par le
simulateur et qui sont représentés sur le panneau sont
les suivants:
 Module de batterie à haute tension, en cellules Li-
ion
 Système de recharge avec tension alternative
externe
 Batterie de 12 Volt et sa recharge
 Système de contrôle du moteur électrique
 Onduleur triphasé pour commander le moteur
électrique
 Signaux de commande du variateur et
capteurs de mesure de tension et de
courant
 Moteur CA triphasé avec système de transmission
intégré
 Capteurs intégrés dans le moteur CA triphasé
 AUTOTRONIQUE

Avec le simulateur, il est possible d'étudier le

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
fonctionnement du moteur, les capteurs et contrôles
du moteur et l'injection électronique de carburant.

Le simulateur couvre les sujets suivants:

 Capteur d’oxygène, capteur de température,

capteur MAP, capteur MAF, détecteur de knock,
opération.
 Capteur de pression, débit, position.
 Temps d’injection - calcul.
 Effet des impulsions d’allumage sur l’interrupteur
principal, temps d’allumage.
 Efficacité du moteur, cheval-vapeur et couple du
moteur, signaux de sortie du commutateur de
position de la vanne et signaux de sortie du
DL AM31 capteur de position de la vanne.
 Analyse du signal, signal d’activation de l’injecteur
à différentes conditions, contrôle de l’injection
d’air, durée d’injection à différentes vitesse,
Le simulateur prend en compte tous ces aspects en
température et charges moteur.
effectuant les fonctions suivantes:
 Effet de la température de l’air sur la quantité de
 Phase d’allumage
carburant injecté.
 Phase de chauffage
 Coupure de carburant, relation entre la durée de
 Régulation lambda
l’ouverture de l’injecteur et la quantité de
 Phases d’accélération /décélération rapide
carburant injecté.
 Phase de cut-off
 Bobines, contrôles à boucle ouverte et fermée et
 Réglage du temps d’injection circuit du gaz d’échappement.
 Réglage de l’angle d’avance
 Réglage de la vitesse de rotation minimale
 Réglage du knock
 Limitation de la vitesse de rotation

En outre et en particulier, les composants suivants

sont analysés:
 Capteur de vitesse de rotation/ point de référence
 Capteur de niveau
 Capteur inertiel
 Electropompe
 Actionneur ralenti
 Electro-injecteurs et bobines.

Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

 AUTOTRONIQUE
SYSTEME DE CONTROLE D’INJECTION
DL AM32
Avec le simulateur, il est possible d'étudier le contrôle
(gestion de moteur diesel) et l'injection directe des moteurs
diesel (injection directe à common rail).
DEMARRAGE ET SYSTEME D’ALLUMAGE
DL AM33
Par ce simulateur les principaux types de systèmes
d'allumage sont analysés: classique avec la bobine,
transistorisé avec capteur Hall ou inductif, et allumage
électronique.
Le simulateur couvre les sujets suivants:
 Schéma de câblage des véhicules lourds
 Electronics Control Module (ECM véhicules
lourds)
 Systèmes électroniques d’injection de carburant
des véhicules lourds
 Capteurs des véhicules lourds
 Analyse de gaz d’échappement et contrôle des
émissions des véhicules lourds
 Turbocompresseur et soufflantes des véhicules
lourds
 Systèmes de démarrage à froid des véhicules
lourds
 Circuits 12 V
 Contrôle électronique de la performance et de la
vitesse du véhicule
 Protection du moteur
 Réservoir de carburant avec pré-filtre
 Electropompe à haute pression
 Limiteur de débit
 Panneau de contrôle électronique pour la
gestion de l’installation entière
 Capteurs des rpm du moteur
 Capteurs de position de la pédale d’accélérateur
 Capteurs de surpression d’alimentation
 Capteurs de température de l’air, capteur de
température du moteur, débitmètre de la masse
d’air.
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
Le simulateur couvre les sujets suivants:
 Fonctionnement des instruments
 Mesure de tension / résistances
 Fonctionnement du démarreur
 Système d’allumage
 Fonctionnement et contrôle des circuits
électroniques
 Fonctionnement du système d’alimentation
 Allumage électronique
 Système d’activation direct de l’allumage
 Analyse et contrôle des différents types d’étincelles
 Contrôle et synchronisation des arrêts
 Caractéristiques du capteur MAP
 Fonctionnement du capteur de refroidissement
 Caractéristiques du capteur Knock
 Conservation à courant constant pour différents
régimes du moteur
 Fonctionnement du système d’allumage à
différentes conditions de température, vitesse et
charge moteur
 Mesure de la durée et du temps d’allumage
 Fonctionnement du système d’allumage à injection
électronique
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
 AUTOTRONIQUE

CIRCUITS ELECTRIQUES DES AUTOMOBILES ET
DES GROS VEHICULES (CAMION ET BUS)
DL AM34
Le simulateur couvre les sujet suivants :
 Composants électriques dans les voitures
 Circuits électriques dans les voitures
 Pannes électriques des circuits, courts-circuits,
circuits ouverts, composants défectueux dans les
voitures
 Composants électriques et leurs symbols dans les
voitures
 Schémas électriques des automobiles
 Circuits 12V
 Composants électriques dans les gros véhicules
 Circuits électriques dans les gros véhicules
 Systèmes électriques dans les gros véhicules
 Composants électriques et leurs symboles dans les
gros véhicules
 Schémas de câblage électrique des camions
 Exercices pratiques sur la reconnaissance et la
réparation des pannes de fonctionnement
(dépannage)
Les sections suivantes de l’installation électrique sont
reproduites et analysées :
 Alimentation électrique
 Démarrage
 Allumage
 Injection de carburant
 Installations auxiliaires (ouverture/fermeture
portes, dégivrage, système antivol, radio, etc.)
 Indicateurs
 Refroidissement et aération
 Essuie-glaces
 Système de signalisation
 Système d’éclairage
 Phares
 Antibrouillard
Le système utilise les symboles spécifiés par la norme DIN.
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

SYSTEME DE PUISSANCE ELECTRIQUE Le simulateur couvre les sujets suivants qui sont
pertinents pour les voitures et les gros véhicules:
 Batterie et câbles
 Convertisseur (alternateur)
 Régulateur de tension
 Système de démarrage
 Fusibles et connexions
 Multiplicateur
 Fonctionnement du compteur numérique
 Fonctionnement de l’ampèremètre
 Tension de la batterie en termes de charge et de
température
 Procédures de test et de chargement de la
batterie
DL AM35
 Système de démarrage
Ce simulateur prend en compte principalement les systèmes de
 Systèmes de contrôle des procédures de
démarrage à 12 V et 24 V avec commutation des batteries et les
systèmes de démarrage avec le dispositif de bloc du démarrage.
chargement
Le simulateur analyse également les systèmes de démarrage avec  Méthodes de reconnaissance de pannes
 Techniques pratiques de réparation
le dispositif de répétition du démarrage, ceux avec le relais pour le
double démarrage pour le fonctionnement en parallèle et ceux
avec le relais de commutation pour le fonctionnement en Le panneau est fourni avec logiciel CAI.
parallèle.
AUTOTRONIQUE

COMPOSANTS ELECTRIQUES
Le simulateur couvre les sujets suivants:
 Instruments numériques et affichage
 Toit ouvrant électrique
 Régulateur de vitesse
 Relais de tension de la ceintures de sécurité
 Radio/chaîne hi-fi
 Système automatique d’éclairage
 Réglage électrique des sièges
 Interrupteur inertiel d’arrêt carburant
 Fenêtres électriques
 Système d’alarme
 Vanne multifonction dans le réservoir de
carburant
 Airbag (sac conducteur, sac passager, sac latéral,
DL AM36 sac côté fenêtre)
 Essuie-glaces
Le panneau est fourni avec logiciel CAI.

LOGICIEL CAI Le software, installé sur un PC, en plus du contrôle de

l’évolution de la simulation, contient une série de leçons
composées d’une description théorique de la thématique
proposée et d’un guide de la simulation /
expérimentation correspondante.

Etant bien organisé par thème, le cours peut être divisé

en leçons particulièrement facile à repérer et à
apprendre. Ceci, est valable pour la théorie, la pratique ou
bien la recherche de pannes. Le caractère hypertextuel
du software permet d’analyser les thématiques
proposées de façon personnalisable en fonction du niveau
de préparation de l’étudiant.

Par un système d’interrogation QCM, une série de

questions à réponses multiple on peut évaluer le niveau
d’apprentissage de l’étudiant.
DL NAV
La fenêtre de supervision de l’installation du software, où
on visualise en temps réel la valeur de toutes les variables
du système, facilite la vérification de la fonctionnalité du
panneau et la compréhension immédiate de l’état actuel
de la simulation.
 AUTOTRONIQUE

PANNEAUX DE DEMONSTRATION

Cette section est composée d’une série d’éléments formés de composants réels assemblés sur un panneau avec
diagramme synoptique qui illustre les interconnexions et le fonctionnement des plus importants systèmes électriques et
électroniques dans le domaine de l’automobile.

Chaque panneau comprend les composants objet d’étude, les circuits de commande équipés de points de mesure et les
instruments de mesure nécessaires pour le développement des essais.

Livrés avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants de développer leurs propres expériences.

Ils couvrent quelques-uns des arguments les plus importants de la technologie électrique et électronique dans le domaine
de la automobile.
 AUTOTRONIQUE
CONTROLE D’ALLUMAGE ET D’INJECTION
DL DM12
Ce simulateur permet d'étudier les systèmes modernes
utilisés pour le setup de moteurs à combustion interne en
utilisant la gestion informatisée de l'allumage et de
l'injection.
Les principales fonctionnalités de ce simulateur sont:
• L'investigation sur les courbes de fonctionnement du
moteur dans différentes conditions de fonctionnement.
• L’optimisation du fonctionnement du moteur dans un état
particulier en cours d'exécution, en modifiant en temps
réel l'avance à l'allumage et/ou le rapport
stœchiométrique.
• L’ évidence des effets liés au choix d'une étincelle anticipée
ou à un effet incorrecte stœchiométrique.
• La compréhension du fonctionnement d'un carter
d'engrenage moderne pour la gestion du moteur, où les
algorithmes de calcul permettent, dans toute la gamme de
moteurs de travail, un contrôle précis et reproductible de
l'allumage et de l'injection.
• La visualisation sur un PC de tous les paramètres de
fonctionnement, les données techniques et les valeurs de
test en utilisant un logiciel moderne, configurable et facile à
utiliser.
Prédisposition à l'interface avec un ordinateur.
L'unité didactique est déjà dotée avec une série de
transducteurs interfacés à l'ECU (Engine Control Unit), qui
traite les signaux et les envoie par CANBUS au logiciel de
contrôle qui doit être installé sur un PC pour la visualisation
des résultats sous forme de tableaux et de graphiques.
L'étalonnage du système d'injection-allumage se produit
avec des fonctions spécifiques mises en œuvre dans le
logiciel en cours d'exécution sur le PC, il interagit en temps
réel avec l'ECU sans faire de reset ou d’opération ON-OFF.
Grâce aux capteurs présents sur le système, il est possible
soit de faire un test ou le calcul et la visualisation sur un
moniteur de PC de tous les paramètres de
fonctionnement du moteur, tels que:
• vitesse de rotation
• couple
• puissance délivrée
• angle d’ouverture de l’accélérateur
• pression absolue de l’air dans le conduit d’aspiration
• pression barométrique
• température de l’air carburant
• température du moteur
• valeur lambda ou taux stœchiométrique
• fonctionnement de type séquentiel ou semi-séquentiel
• allumage anticipé
• temps d’injection
• phase d’injection
• tension de la batterie
• température de fonctionnement ECU
Par ailleurs, en modifiant la position du papillon et de la
charge par l'intermédiaire du frein dynamométrique, il est
possible de contrôler la vitesse de rotation et le couple du
moteur afin de réaliser des expériences en modifiant à la
fois la vitesse et le couple.
Instrumentation. Tous les capteurs présents sur le groupe
envoient les signaux à l'unité de commande électronique,
qui peut être reliée à un ordinateur pour visualiser
l'ensemble des mesures à travers une interface graphique
qui peut être personnalisée par l'utilisateur.
Liste des expériences:
1. Réglage du nombre de rotations
2. Rendement volumétrique
3. Consommation totale de carburant par heure
à puissance constante
4. Consommation spécifique de carburant
5. Consommation d'air de combustion
6. Puissance au frein à vitesse variable
7. Couple développé au frein
8. Rapport air / carburant
9. Variation du rapport stœchiométrique
10. Variation de l'avance à l'allumage
11. Variation d’angle d’injection
12. Variation des stratégies de fonctionnement
(séquentiel-semi séquentiel)
13. Bilan thermique
AUTOTRONIQUE
SYSTEME D’ECLAIRAGE
Ce panneau de démonstration permet l'étude et la
vérification des paramètres des sous-systèmes d'éclairage
du véhicule.

Le système comprend les composants suivants:

 Indicateurs de direction, feux de détresse
 Feux de dépassement, feux de route et feux de
stationnement
 Feux de brouillard
 Feux de frein et de marche arrière
 Réglage de l’hauteur des phares
 Eclairage intérieur du véhicule
 Essuie-glace
 Corne
 Système de lavage de pare-brise

Le système permet d'apprendre les symboles des

éléments de l'installation électrique et de mesurer la
résistance, la tension et la puissance du système
électrique du véhicule.
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux
enseignants de développer leurs propres
expériences.
DL DM20

SYSTEME DE CAPTEURS Ce panneau de démonstration permet l'apprentissage de

la configuration, la vérification et l'évaluation de
paramètres des sous-systèmes d'un véhicule. Peut être
configuré de différentes façons.

Le système comprend les systèmes suivants:

 Système de vérification des capteurs de masse et flux
d’air
 Système de vérification des capteurs de MAP
 Capteur de knock
 Capteur de température de l’air et du moteur
 Capteur lambda
 Capteur actif de la vitesse de rotation
 Capteur de vitesse
 Capteur d’accélération
 Capteur du sens de rotation
 Jeu des principaux capteurs du véhicule
 Capteur de pression différentielle
 Capteur de pression de l’huile
 Capteur de niveau de carburant
Le système permet d'apprendre le symbolisme des
capteurs et de faire des essais avec instruments de
mesure.
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants
DL DM21 de développer leurs propres expériences.
 AUTOTRONIQUE

SYSTEME DE GESTION DU COMMON RAIL DANS
LES MOTEURS DIESEL
DL DM22
Ce panneau de démonstration présente le fonctionnement
des éléments électroniques, mécaniques et hydrauliques qui
constituent le système de commande et d'alimentation du
carburant de moteurs diesel à allumage CR / EDC.
Le système est composé de deux modules principaux:
• Système de contrôle de la pompe Common Rail et de
l’injecteur pour la démonstration de son
fonctionnement et pour l'étude des paramètres
électriques et hydrauliques de la pompe à haute
pression et du système de contrôle des électro-
injecteurs. Ce module peut fonctionner de manière
indépendante ou travailler conjointement avec le
module de commande électronique du moteur diesel à
Common Rail.
• Unité de contrôle de moteur diesel Common Rail,
équipé d’une ECU à microprocesseur utilisée pour la
démonstration du système de commande de la pompe
à haute pression et des électro-injecteurs. Le module
peut fonctionner seulement avec le module de
commande de la pompe et des injecteurs.
Le système d'alimentation permet de montrer le
fonctionnement des sous-systèmes, et la variation de
dosage du carburant.
Le panneau de mesure permet un montage facile des
compteurs de tous les capteurs du système.
Le contrôle de fonctionnement de la pompe permet de
simuler l'ensemble de la plage de vitesse de rotation
depuis le démarrage jusqu'à la vitesse maximale.
Le panneau de simulation de pannes permet de créer des
ruptures dans les circuits et d'observer la réaction du
système de commande en fonction des anomalies
insérées.
On peut installer l'appareil diagnostic via un connecteur
dédié et observer les paramètres du système. Livré avec
mode d'emploi qui permettra aux enseignants de
développer leurs propres expériences.

SYSTEME AIRBAG SRS Panneau de démonstration qui montre la composition du

système airbag et permet l'évaluation de ses paramètres.
Les éléments d'un système typique SRS sont les suivants:
un contrôleur de système, un airbag avant, un airbag
passager, airbags latéraux, tendeurs et capteurs de choc
latéral.
Ces éléments permettent le diagnostic du système.
• Le panneau de simulation permet la création de pannes
dans les circuits et l'observation de la réaction du
système de contrôle dans les conditions qui se
produisent.
• Les capteurs utilisés permettent de faire un diagnostic
du système SRS et du panneau de commande ou est
situé la lampe pilote du système airbag SRS.
• Le panneau est équipé d'un connecteur pour le
diagnostic du moteur pour installer le dispositif de
diagnostic, ce qui permet la lecture et l'effacement de
codes d'erreur et des paramètres courants, en plus du
contrôle des indicateurs du panneau et de nombreuses
autres fonctions
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants
de développer leurs propres expériences.
DL DM23
AUTOTRONIQUE
SYSTEME COMPACT D-JETRONIC Panneau de démonstration conçu pour reproduire le
fonctionnement du moteur à injection mono-point D-
Jetronic électronique et de la détermination de l'angle
d'avance; en outre, ce panneau illustre le système de
contrôle du moteur par rapport à différents facteurs tels
que des changements dans le dosage du carburant et de
l'angle d'avance, la température, la vitesse de rotation, la
charge, etc.
• Le système simplifié d’alimentation permet
l'observation des paramètres de pression et d'autres
éléments.
• Le système d'allumage / distribution par
microprocesseur permet l'analyse des variations de
l'angle d'avance par stroboscope ou par comparaison
du signal de la position du levier par rapport à d'autres
signaux.
• Le panneau de mesure permet une installation facile
des compteurs pour tous les capteurs.
• Le système permet l'observation de l''impulsion de
l'injection de carburant et la mesure de sa durée par
rapport à la variation des paramètres de base.
• Le système permet de créer des pannes dans les circuits
et d’observer la réaction du système dans la situation
qui s'est créée.
• Le système permet l'autodiagnostic par l'intermédiaire
du code flash du système de commande.
• On peut installer le dispositif de diagnostic via le
connecteur approprié et observer les paramètres du
système.
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants
de développer leurs propres expériences.
DL DM24

Ce panneau de démonstration présente le

SYSTEME DE CONTROLE ABS/ASR
fonctionnement du système de servofrein ABS et du
système anti patinage ASR dans les véhicules équipés d'un
ECU à microprocesseur. Le système permet de mesurer
les signaux suivants:

• La tension de quatre capteurs différents de vitesse de

rotation
• Les caractéristiques de la tension des capteurs en
fonction de la vitesse de rotation de la couronne
dentée.
• Les caractéristiques de la tension des capteurs en
fonction de la largeur de l'écart à la vitesse de rotation
spécifiée.
• La profondeur de la modulation d'amplitude du signal
des capteurs résultant de l'éclatement de la couronne
dentée selon l'étendue de l'écart.
• La valeur de la pression dans les circuits hydrauliques
(dans le cylindre principal de freinage ou après une
correction effectuée par le système ABS / ASR).
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants
DL DM28 de développer leurs propres expériences.
 AUTOTRONIQUE

CAN BUS DANS LE SYSTEME CONFORT

Ce panneau de démonstration représente le
fonctionnement des appareils électriques de bord basé
sur le transfert de données à l'aide du CAN BUS.
Le système est composé par:
• Rétroviseurs extérieurs chauffés avec réglage
mécanique de la position
• Moteurs électriques utilisés pour monter et
descendre les vitres
• Serrures électriques
• Série de commutateurs destinés à commander les
actionneurs
• Alarme
• Simulateurs de fermeture de capot
• Eclairage intérieur du véhicule
• Contrôleur du système de confort
Le panneau permet de faire un diagnostic du système via
le connecteur OBD2, qui est relié au contrôleur principal.
Les signaux d'entrée et de sortie du contrôleur sont
transmises via des fiches banane pour la mesure rapide
des paramètres.
Il est possible de changer le mode de verrouillage et de
contrôle d'alarme par l'intermédiaire d'un nouveau
codage de l'automate.
Livré avec mode d'emploi qui permettra aux enseignants
de développer leurs propres expériences.

DL DM30

Équipement monté sur châssis. Idéal pour une formation

SYSTEME D’AIRE CONDITIONNE
sur le fonctionnement, l'entretien, la réparation et le
dépannage.

Caractéristique principales:
 Puissance maximale 2 kW
 Liquide de refroidissement 400gt Fréon R134a
 Compresseur à piston
 Condensateur
 Filtre de séchage
 Pressostat
 Détendeur
 Unité d’évaporation
 Résistance
 Thermostat
 Système de simulation de 4 fautes
 Table de nomenclature
DL DM31
 AUTOTRONIQUE
CONTROLE DES EMISSIONS
DL MINICAR-05
Ce simulateur étudie les dispositifs et les systèmes utilisés
pour contrôler et réduire les émissions des moteurs à
essence. En effet, la combustion du carburant dans les
cylindres d'un moteur est incomplète. Plus elle est
incomplète, plus l'émission de composants nocifs présents
dans les gaz d'échappement du moteur.
Le simulateur illustre le fonctionnement, les signaux
électriques et tous les capteurs et les actionneurs qui sont
utilisés dans les automobiles modernes pour réduire les
émissions de gaz nocifs.
Le simulateur couvre les sujets d'étude et d'expérience
suivants:
 Structure générale du système de gestion pour un
moteur à essence
 Composition des gaz d'échappement dans les
moteurs à cycle Otto
 Préparation et contrôle du carburant
 Régulation Lambda
 Recirculation des gaz d'échappement, anti-
évaporation du carburant et postcombustion
thermique
 Capteurs et actionneurs utilisés dans les systèmes
de réduction des gaz d'échappement
 Unité de contrôle (ECU) et CAN-BUS
 Analyse des signaux électriques des capteurs et des
actionneurs
 Dépannage à l'aide des instruments traditionnels
 Résolution des problèmes avec l'autodiagnostic
OBD
Principales caractéristiques
• Fonctionnement autonome
Le simulateur est capable de fonctionner de façon
autonome, sans connexion à un PC. De plus, il est muni
d'une interface USB pour se connecter à un ordinateur
pour l'acquisition des données, la visualisation graphique,
formation en ligne.
• L’utilisation de certains composants réel
Le simulateur est muni d'un moteur électrique, avec une
roue phonique et capteur magnétique de position et de
vitesse de rotation. Le moteur électrique "simule" le
fonctionnement du moteur réel (toutes les opérations
sont effectuées à une vitesse 10 fois plus faible que celle
réelle du moteur: entre 80 et 600 tours par minute). Cela
permet de visualiser sur voyant le fonctionnement des
différents équipements: les bougies, les injecteurs, etc.
Sur l'écran LCD les vitesses réelles sont visualisées (rpm
800 à 6000). Tous les signaux (sur LED et terminaux) sont
synchronisés avec la rotation de la roue phonique, ce qui
rend «réel» le fonctionnement du simulateur.
• Signaux « réels »
Tous les signaux sur les points de mesure sont
réels. Elles sont égales en valeur, forme, durée des
signaux présents dans une automobile réelle.
• Affichage graphique et clavier
Le simulateur utilise un écran graphique et un clavier pour
la visualisation des paramètres intéressants lors de
l'opération et de la sélection des quantités et des
fonctions pour être visualisées.
Instrumentation « intégrée »
Le simulateur contient les instruments qui sont
normalement utilisés sur le terrain pour l'opération de
dépannage dans les automobiles, les deux
«traditionnels», tels que le multimètre, et les
«nouveaux», tels que le ScanTool pour le diagnostic OBD.
• Voltmètre numérique
Il permet d'effectuer toutes les mesures de tension sur le
système, sans nécessiter d'instrumentation externe.
• Oscilloscope numérique
Il permet de vérifier les formes d'ondes à tous les points
de test du système et d'opérer dans les mêmes modes
d'un vrai oscilloscope.
• Testeur OBD-II (SCANTOOL)
Il permet d’opérer dans les activités de diagnostic dans les
mêmes modes de Scantool connecté à une automobile
via la prise OBD.
 AUTOTRONIQUE

MODELES EN COUPE

Cette section offre une gamme vaste qui s’articule autour de modèles de démonstration et de groupes/composants
sectionnés ou fonctionnant dans le domaine de l’automobile.

Parmi les produits proposés on rappelle:

 Groupes moteur à explosion et diesel en coupe

 Auto-châssis avec moteur et accessoires
 Modèles de moteur à explosion et diesel
 Machine agricoles en coupe
 Moteur fonctionnant à explosion et diesel
 Modèles et sections didactiques:
o Systèmes d’allumage
o Démarreurs
o Alternateurs
o Dynamos
o Batteries
o Distributeurs
o Bobines
o Aimants
o Pompes d’injection
o Injecteurs
o Carburateurs
o Circuits d’alimentation
o Pompes essence
o Pompes huile
o Turbocompresseurs
o Echangeurs de chaleur
o Système d’air conditionné
o Carter du volant
o Servodirection
o Changements de vitesse
o Embrayages
o Arbres de transmission
o Différentiels
o Freins et servofreins