Informations de Service

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Alternative fuels 160 Informations de Service 01/10/2020
Profil :
Finisseurs sur pneus

Carburants alternatifs
Cette déclaration ne concerne que les moteurs de marque Volvo.
L'huile végétale hydrogénée (HVO) et le biodiesel à ester méthylique d'acide gras (FAME) sont tous deux produits à partir de
matériaux renouvelables comme les huiles végétales et les graisses animales mais soumis à des traitements chimiques
différents.
Huile végétale hydrogénée (HVO)
La HVO est produite à partir d'un procédé chimique appelé hydrotraitement. L'hydrotraitement crée un produit
hydrocarbure sans oxygène très similaire au distillat de gazole et parfaitement adapté pour une utilisation dans les moteurs
diesel. Les carburants HVO conformes à la norme relative aux gazoles CEN EN 590:2013 ou à la Directive européenne sur la
qualité des carburants 98/70/CE sont homologués pour une utilisation dans tous les moteurs diesel de Volvo Construction
Equipment sans modification des intervalles d'entretien. Les gazoles paraffiniques conformes à la norme CEN EN 15940
peuvent être utilisés dans toutes les machines employées hors de l'Union Européenne et dans les moteurs certifiés UE
jusqu'au niveau d'émissions Étape IV. Ces carburants peuvent aussi être utilisés dans les moteurs D11, D13 et D16, certifiés
UE et conformes au niveau d'émissions Étape IV.
Biodiesel
Le biodiesel est produit à partir de ressources renouvelables telles que les huiles végétales ou les graisses animales. Le
biodiesel a été traité chimiquement dans un ester méthylique d'acide gras (FAME) et peut être mélangé à du gazole distillé
et utilisé dans certains moteurs diesel. Le biodiesel pur est appelé B100 en référence à sa composition à 100 % de biodiesel.
L'ester méthylique de colza (RME) est le type de FAME le plus utilisé en Europe. L'ester méthylique de colza (SME) et l'ester
méthylique d'huile de tournesol (SOME) sont les types de FAME les plus utilisés aux USA.
Bien que l'usage de biodiesel FAME soit à présent légalement requis sur certains marchés il n'est pas adapté à une utilisation
dans les moteurs diesel comme un gazole ordinaire ou une huile HVO (huile végétale hydrogénée).
Exigences concernant le carburant biodiesel
Les mélanges de biodiesel FAME présentes dans le tableau ci-dessous sont approuvés si :

 Le biodiesel est pré-mélangé par le fournisseur de carburant

 Le biodiesel utilisé dans le mélange est conforme à EN14214 ou ASTM D6751
 Le carburant distillé utilisé dans le mélange répond aux normes de teneur en soufre
 Le carburant distillé utilisé dans le mélange est conforme à EN590 ou ASTM D975
 Les mélanges de biodiesel B1-B5 sont conformes à EN590 ou ASTM D975
 Les mélanges de biodiesel B6-B7 sont conformes à EN590 ou ASTM D7467
 Les mélanges de biodiesel B8-B20 sont conformes à EN16709(B20) ou ASTM D7467

Dénomination des émissions du moteur Taille du moteur Mélange acceptable

EU Étape II / US Tier 2 * Inférieur à D4 / 4 litres Jusqu'à B7
EU Étape IIIA / US Tier 3*
EU Étape IIIB / US Tier 4 Interim
EU Phase IV / US Tier 4 final
UE Stage V
EU Étape II / US Tier 2 * D4–D8 Jusqu'à B7
EU Étape IIIA / US Tier 3*
EU Étape IIIB / US Tier 4 Interim
EU Phase IV / US Tier 4 final
EU Étape II / US Tier 2 * D9–D16 Jusqu'à B20
EU Étape IIIA / US Tier 3*
US Tier 4 final, arrangement spécial pour l'Amérique du Nord **
EU Étape IIIB / US Tier 4 Interim D11–D16 Jusqu'à B10
EU Phase IV / US Tier 4 final
EU Étape IIIB / US Tier 4 Interim, avec kit de conversion de carburant D4–D16 Jusqu'à B20
avec teneur élevée en soufre (uniquement disponible sur les marchés
non régulés)
EU Étape IV / US Tier 4 final, avec kit de conversion de carburant avec
teneur élevée en soufre (uniquement disponible sur les marchés non
régulés)
UE Stage V D4–D16 Jusqu'à B7
* Les réglementations en matière d'émissions polluantes Tier 2 et Tier 3 ayant pris fin respectivement en 2005 et 2010, les
moteurs produits depuis sont donc conformes aux réglementations Étape II / Étape IIIA, permettant ainsi leur
commercialisation sur les marchés moins réglementés.
** Avec des restrictions particulières et des conditions de fonctionnement spéciales, un équipement employé en Amérique
du Nord peut fonctionner avec un gazole B20.

NOTE!
Les défaillances causées directement par l'utilisation de biodiesel de mauvaise qualité, ou de tout autre carburant non
conforme aux normes, ne sont pas des défauts dus à l'usine et ne sont pas couvertes par la garantie du constructeur.

Périodicité de l'entretien
Des opérations d'entretien supplémentaires et des intervalles plus courts entre ces opérations sont obligatoires pour
l'utilisation de mélanges de biodiesel supérieurs au B10.

Toutes les 10 heures

 Vérifiez l'huile moteur et vidangez si le niveau monte au-dessus du maximum.

 Inspectez les composants du système d'alimentation en carburant et remplacez-les au besoin

La moitié de l'intervalle d'origine

 Vidange d'huile moteur et emplacement du filtre

 Remplacez le(s) filtre(s) à carburant

Chaque année, quelles que soient les heures de service

 Vidange d'huile moteur et emplacement du filtre

 Nettoyer le réservoir de carburant

Effets du biodiesel sur l'huile moteur

L'utilisation de biodiesel peut entraîner une augmentation de la dilution de l'huile. Utilisez fréquemment des outils d'analyse
de l'huile moteur pour vérifier la dilution du carburant et surveiller l'état de l'huile moteur. Vérifiez le niveau d'huile moteur
chaque jour. Remplacez toujours l'huile moteur si son niveau monte au-dessus du maximum.
Effets du biodiesel sur les systèmes d'alimentation en carburant
Le biodiesel dissout et libère certains dépôts du système d'alimentation. Lors de la conversion initiale du biodiesel, les
dépôts libérés passeront dans les filtres à carburant et demande ainsi des remplacements plus fréquents des filtres à
carburant. Utilisez des filtres à carburant neufs pour la première utilisation du biodiesel.
Le biodiesel est agressif pour certains matériaux utilisés dans les composants du système d'alimentation. Inspectez les joints,
flexibles et les composants en caoutchouc et en plastique toutes les 10 heures. Réparez ou remplacez tous composants
endommagés, ramollis ou qui fuient. Essuyez immédiatement le biodiesel répandu sur les surfaces peintes pour éviter
qu'elles soient endommagées.
Le biodiesel est plus sensible à la contamination aux bactéries et à l'eau que le gazole distillé.

 Utilisez autant de carburant que possible avant d'en rajouter afin d'éviter la formation de bactéries, sur les
machines utilisées régulièrement, c'est-à-dire qui consomment un réservoir de carburant par semaine. Dans les
climats impliquant un risque de condensation, ou lorsque la machine est utilisé sur de courtes durées, veillez à
maintenir le réservoir de carburant plein.
 N'utilisez pas de biodiesel dans les machine employées rarement ou lors de courtes périodes.
 Ne laissez pas les machines en stationnement pendant plus de 4 semaines sans avoir purgé/rincé le biodiesel du
système d'alimentation en la faisant fonctionner avec au moins un réservoir complet de gazole distillé.
  Respectez toujours les recommandations de stockage du fabricant ainsi que les date de péremption pour chaque
livraison de biodiesel.

Effets du biodiesel sur les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement

Le biodiesel produit un niveau élevé de cendres dans les filtres à particules diesel et peut donc nécessiter des régénérations/
nettoyages plus fréquents du filtre à particules diesel. Le biodiesel peut provoquer des variations de température et de
fonctionnalité dans le brûleur du DPF et entraîner l'apparition de codes défaut et d'erreurs.
Les gaz d'échappement de biodiesel sont agressifs pour certains matériaux utilisés dans les systèmes de réduction sélective
(SCR) et peuvent nécessiter un nettoyage, des réparations ou des remplacements plus fréquents des pièces SCR.
Effets du biodiesel sur le fonctionnement par temps froid
Le biodiesel a une viscosité élevée aux températures inférieures à 0°C (32°F) et peut causer des problèmes de démarrage du
moteur. Utilisez un réchauffeur de carburant ou parquez les machines dans un bâtiment chauffé si possible.
Effets du biodiesel sur les performances du moteur
Le biodiesel B100 contient une densité énergétique inférieure d'environ 8 % par rapport à un gazole ordinaire. Les mélanges
équivalents ou inférieurs à B20 ont un impact mineur sur les performances du moteur.
Effets du biodiesel sur le respect des normes antipollution
Les moteurs sont certifiés conformes aux normes antipollution U.S. EPA, californiennes et européennes sur la base de
l'utilisation de carburants d'essai dont les spécifications sont établies par ces agences chargées de l'application de ces
normes. Les carburants alternatifs, y compris le biodiesel, qui ne sont pas essentiellement similaires aux carburants d'essai
requis peuvent compromettre la conformité des moteurs aux normes antipollution. De ce fait, Volvo ne garantit pas que le
moteur sera conforme aux normes antipollution fédérales, californiennes et européennes s'il fonctionne, ou a
précédemment fonctionné, au biodiesel ou à d'autres carburants alternatifs qui ne sont pas essentiellement similaires aux
carburants d'essai utilisés pour la certification, ni aux biodiesels/gazoles ordinaires utilisés sous la forme de mélanges
excédant les recommandations.
Cependant, l'utilisation d'un biodiesel avec un taux maximum de 20 % (B20) n'affectera pas la garantie mécanique du
fabricant concernant le moteur et le système antipollution, à condition que le biocarburant utilisé dans le mélange soit
conforme aux normes en vigueur et que les mesures supplémentaires indiquées ici soient respectées.