JNGG 2002, 8 et 9 Octobre 2002, Nancy 1

RENFORCEMENT D'UN REMBLAI AUTOROUTIER PAR COLONNES BALLASTEES

MROUEH Hussein, SHAHROUR Isam, SIX Vincent

Laboratoire de Mécanique de Lille (URA CNRS 1441), EUDIL – USTL, Département Géotechnique, Génie Civil,
59155 Villeneuve d’Ascq, www.eudil.fr, Hussein.Mroueh@eudil.fr, Isam.Shahrour@eudil.fr.

RESUME : Cette communication comporte une analyse tridimensionnelle par éléments finis de
l’influence de colonnes ballastées sur la réduction des efforts latéraux induits dans un groupe de
pieux par la construction d’un remblai autoroutier sur un sol compressible. Le travail comporte
trois parties. La première présente la méthodologie adoptée dans ce travail. La seconde partie
concerne l’étude du problème par une modélisation simplifiée du remblai (application d’une
pression uniforme sur la surface de sol). La troisième partie comporte une modélisation de la
construction par phases du remblai.
MOTS-CLEFS : Remblai, sol compressible, colonnes ballastées, éléments finis, 3-D.

ABSTRACT : This paper includes 3D finite element analysis of the contribution of sand columns in
the reduction of piles loading due to the construction of an adjacent embankment on compressible
soils. The paper is composed of three parts. The first part presents the methodology followed in this
study. The second part uses a simplified model for the embankment (uniform pressure at the ground
surface), while the third part takes into consideration the construction of the embankment by layers.
KEY-WORDS : Embankment, compressive soil, sand columns, finite element, 3-D.

1. Introduction

La construction de remblais autoroutier avec un mur de soutènement relié au sol par des pieux pose
un problème majeur aux ingénieurs lorsque le sol en place est très compressible, en raison des
mouvements de sols et des efforts latéraux aux pieux induits par le poids du remblai. Pour réduire
ces mouvements, une solution consiste à placer des colonnes ballastées sous le remblai, afin
d'améliorer la rigidité du sol. Cependant, l'ingénieur dispose de peu d'outils pour d'une part prédire
correctement les mouvements de sols en raison de la nature du terrain qui rend inappropriées les
méthodes analytiques, et d'autre part dimensionner les colonnes ballastées et prédire leur impact sur
l'ensemble du système sol-remblai-pieux. Une analyse rigoureuse de ce problème requiert une
modélisation complexe tridimensionnelle capable de prendre en compte les différentes interactions.
Cependant, dans la littérature, peu de travaux ont porté sur l'utilisation de colonnes ballastées dans
les remblais. On peut citer par contre de nombreux travaux portant sur le comportement de pieux
adjacents à des remblais (Stewart et al., 1993, 1994, Bransby and Springman, 1996, 1997, Ellis and
Springman, 2001). Ces travaux montrent d’une manière unanime que les pieux peuvent être
fortement sollicités par les mouvements de sols induits latéralement, mais aucune technique n'est
proposée pour réduire ces déplacements.
Cette communication porte sur l'analyse tridimensionnelle par éléments finis du rôle des colonnes
ballastées dans la réduction des mouvements de sols sous la charge d'un remblai et des efforts
engendrés dans les pieux. Après une présentation du modèle retenu, on propose d'étudier le
problème avec diverses approches permettant de simuler la construction du remblai. Ce travail est
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effectué en considérant un comportement linéaire et élastique des différents matériaux en jeu. Ce

modèle n'est pas réaliste mais il est utilisé pour une première approche de ce problème.

2. Méthodologie de travail

Le problème retenu dans cette étude est représenté par la figure 1. Il représente un remblai construit
au dessus d'une couche de sol compressible. Un mur de soutènement est construit à l'aplomb du
remblai et repose sur une rangée infinie d’un groupe de deux pieux.

2.1. Données géométriques

La hauteur du remblai hm est égale à 6m, ce qui correspond à une surcharge en surface de p = 120
kPa (le poids propre du remblai est supposé égal à 2t/m3). Les dimensions du domaine d'étude à
savoir largeur du remblai et largeur totale du domaine sont respectivement égales à lm = 20m et
L = 3 lm = 60m, en accord avec les recommandations de Mestat (2001); la couche de sols
compressible a une épaisseur moyenne de h1 = 9m. Le comportement mécanique des sols et
matériaux est régi par une loi élastique linéaire. Les propriétés du sol compressible sont fixées en
accord avec des mesures in-situ; on obtient un module de Young E = 1,95 MPa et un coefficient de
Poisson ν = 0,445.
Les pieux sont de diamètre φp = 1m, de longueur Lp = 12m et espacés de S = 3,5.φp. Ils sont fichés
dans une couche de sol raide située sous la couche de sol compressible et sont caractérisés par leur
rigidité normale EA = 22000 MPa et leur rigidité à la flexion EI = 1375 MN.m².
Le tableau 1 récapitule les propriétés des différents matériaux mis en jeu dans cette étude.

lm

hm

Sol compressible h1
H

Couche rigide Colonnes ballastées

arrière avant

Figure 1. Géométrie du problème posé : remblai sur sol compressible

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Tableau 1. Propriétés mécaniques des matériaux mis en jeu dans cette étude

Description E (MPa) ν γ (kN/m3)

Sol compressible 1,95 0,445 17
Sol rigide 300 0,333 19
Colonnes ballastées 80 0,333 19
Chevêtre 28000 0,250 25
Matériau remblai 30 0,333 20

2.2. Maillage par éléments finis

Le maillage retenu pour l'étude du problème est présenté dans la figure 2. En raison de la symétrie
du domaine dans le sens longitudinal (axe -y-), seule une bande de 3m d'épaisseur entre les milieux
des rangées de pieux et des colonnes ballastées est modélisée. Le maillage comporte 1372 éléments
à interpolation quadratique et 5975 nœuds. Les pieux sont modélisés par des éléments poutres et
sont supposés encastrés au radier du mur de soutènement. Les conditions aux limites sont fixées en
accord avec les différentes symétries du problème. La base du domaine est encastrée et les facettes
latérales sont bloquées suivant leur déplacement normal.

z
y
x
(a)
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(b)

x
3m

(c)
Figure 2. Maillage 3D retenu dans notre étude
(a) Vue tridimensionnelle
(b) Plan XZ avec conditions aux limites
(c) Plan XY avec conditions aux limites

2.3. Modélisation du remblai

La prise en compte du remblai comme chargement peut être réalisée de deux manières (Mestat,
2001) :
- application d'une pression en surface simulant le poids du remblai ;
- modélisation du remblai par des éléments finis avec prise en compte du poids propre et d'une loi
de comportement pour le matériau remblai.
Nous proposons dans cette communication d'utiliser ces deux approches pour étudier le rôle des
colonnes ballastées dans la réduction des mouvements de sols et des efforts internes dans les pieux.

2.4. Conception des colonnes ballastées

Les colonnes ballastées employées dans notre étude sont disposées dans la couche de sol
compressible selon un maillage régulier d'espacement 3m selon les deux directions latérales (x) et
longitudinales (y). Les colonnes ont un diamètre moyen de φc = 0,8 m, sur une longueur de 9 m.
Leur rigidité normale est égale à (EA)c = 35 MN.
Afin d'étudier l'influence du nombre de files de colonnes ballastées sur les calculs, nous avons mené
une première série de calculs dans laquelle le nombre de rangées varie de 0 (sans colonnes
ballastées) à 4. L'approche simplifiée qui consiste à appliquer une pression en surface est retenue
dans ces calculs. Les résultats en terme de déplacement latéral du sol suivant la profondeur au pied
du remblai, noté g(z), et de tassement en surface sont présentés à la figure 3. On note que
l'utilisation des colonnes ballastées réduit de plus de 45% le tassement en surface uniquement à
proximité de l'implantation de ces renforcements, tandis que le déplacement latéral du sol g(z) est
réduit de 13 à 20% selon que le nombre de rangées varie respectivement de 2 à 4. Ces résultats
montrent que les colonnes ballastées affectent de façon non négligeable les mouvements de sols
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dans les calculs simplifiés; ils nous permettent aussi d'apprécier l'importance du nombre de rangées
de colonnes ballastées, qui est fixé pour la suite de nos calculs à 4 afin d'étendre leur influence sur
le maximum de domaine.

-0,2

1
0
(a) (b)
0,5

0 0,2
Tassement s / h1 (% )

-0,5
0,4

z / h1
-1

-1,5 0,6
sans colonnes ballastées (C.B.)
-2 2 rangées de C.B. 0,8
-2,5 3 rangées de C.B.
4 rangées de C.B.
-3 1
-2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 -0,2 -0,15 -0,1 -0,05 0
Distance latérale du coin du remblai (x / l) Déplacement g(z) (m )

Figure 3. Mouvements de sols générés par le remblai : Influence des colonnes ballastées
(a) Tassement en surface (b) Déplacement latéral g(z)

3. Analyse simplifiée : pression en surface (modèle I)

La première analyse concerne l'étude du problème par l'approche simplifiée qui consiste à appliquer
une pression en surface équivalente au poids exercé par le remblai (qm = γm.hm), en présence des
pieux et du chevêtre en surface. On présente dans les figures 4a-b les résultats en terme de
tassement de surface et déplacement latéral du sol entre les deux pieux, avec ou sans prise en
compte des colonnes ballastées. On note que l'emploi de colonnes ballastées réduit de manière
substantielle les tassements en surface au voisinage des renforcements, et que le tassement maximal
est réduit d'environ 45%. Le déplacement latéral maximal du sol entre les deux pieux est également
réduit de l'ordre de 25%. Ces réductions sont sensiblement identiques aux calculs menés en 'champ
libre', c'est à dire en l'absence des pieux (cf. paragraphe 2.4). Les figures 4c-d présentent les
déformées latérales des pieux avant (pieu le plus proche du remblai) et arrière. Il apparaît que la
présence des colonnes ballastées réduit d'environ 20% les mouvements du pieu, aussi bien à l'arrière
qu'à l'avant.
En terme d'efforts internes induits dans les pieux, l'influence des colonnes ballastées est aussi non
négligeable. En effet, on présente dans la figure 5 les efforts tranchants et moments fléchissants
dans les pieux avant et arrière. On note que l'emploi de colonnes ballastées induit une réduction
d'environ 20% de l'effort tranchant maximal (de 630 kN à 502 kN pour le pieu avant, et de 580 kN à
467 kN pour le pieu arrière) et environ 15% du moment fléchissant maximal atteint en tête de pieu
(de 1663 kN.m à 1428 kN.m pour le pieu avant et de 2021 kN.m à 1706 kN.m pour le pieu arrière).
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-0,2
0,5
0
(a)
0 0,2 δs
z
Tassement s/h 1 (%)

-0,5 0,4
A
0,6

z / h1
-1
z 0,8
x
-1,5
1

-2 Sans colonnes ballastées 1,2

Avec colonnes ballastées (b)
-2,5 1,4

-2 -1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 -0,05 -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0

Distance du pont A (x / L) Déplacement latéral (m)

Sans colonnes ballastées

Avec colonnes ballastées

-0,2 -0,2
Pieu avant (c) Pieu arrière (d)
0 0

0,2 0,2

p
L 0,4
z / Lp

/ 0,4
z

0,6 0,6

0,8 0,8

1 1
-0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0 -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0
Déplacement u (m) Déplacement u (m)

Figure 4. Déplacements induits par le remblai : Modèle I

(a) Tassement en surface (b) Déplacement latéral du sol eu voisinage des pieux
(c) Déformée latérale du pieu avant d) Déformée latérale du pieu arrière
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-0,2 -0,2
Pieu avant (a) (b) Pieu arrière
0 0

0,2 0,2
z/ Lp

0,4 0,4

z/ L p
0,6 0,6

0,8 0,8

1 1
-600 -400 -200 0 200 400 600 800 -400 -200 0 200 400 600
Effort tranchant -T (kN) Effort tranchant T (kN)

Sans colonnes ballastées

Avec colonnes ballastées

-0,2 -0,2
Pieu avant (c) Pieu arrière (d)
0 0

0,2 0,2
z / Lp

0,4 0,4
z / Lp

0,6 0,6

0,8 0,8

1 1
-2000 -1000 0 1000 2000 -3000 -2000 -1000 0 1000 2000
M oment fléchissant M (kN .m) M om ent fléchissant M (kN.m)

Figure 5. Efforts internes induits dans les pieux : Modèle I

4. Analyse par construction du remblai (Modèles II.a et II.b)

On propose dans cette partie de modéliser le remblai par des éléments finis, avec prise en compte du
poids volumique et d'une loi de comportement linéaire élastique pour le matériau remblai. Deux
approches sont utilisées : le remblai est activé en une phase (modèle II.a) ou selon un phasage de
travaux en quatre couches successives. Les propriétés du matériau remblai sont : module de Young
E = 30 MPa et coefficient de Poisson ν = 0,33. Le remblai est activé en même temps que le mur de
soutènement qui est rattaché au chevêtre des pieux. Ce type de modélisation est plus proche de la
réalité et permet de prendre en compte la rigidité supplémentaire apportée par le remblai.
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La figure 6a&b montre les tassements de sols engendrés en surface et le déplacement latéral du sol
situé au voisinage des pieux obtenus par les différentes approches. On peut noter que l'approche qui
consiste à modéliser le remblai affecte de manière non négligeable les mouvements de sols. On
constate que la prise en compte du remblai comme matériau mis en place donne un profil de
tassement en surface plus "lissé" que celui obtenu par application d'une pression en surface; il
apparaît que l'effet des colonnes ballastées se répartit de manière plus diffuse dans la réduction des
tassements en surface. Ce résultat montre que la rigidité apportée par la présence du remblai permet
une meilleure diffusion de l'apport des colonnes ballastées. D'autre part, on note que l'activation du
remblai en une ou plusieurs fois affecte peu les tassements en surface, du fait principalement de
l’emploi de loi de comportement élastique linéaire pour les différents matériaux mis en jeu. Le
déplacement latéral du sol entre les pieux est par contre plus affecté par le type de modélisation. En
effet, la construction du remblai en une couche (respectivement en quatre couches) induit une
réduction supplémentaire du déplacement maximal d'environ 25% (respectivement 20%) en
comparaison au modèle simplifié (modèle I), ce qui accentue le rôle des colonnes ballastées.
Les efforts engendrés dans les pieux sont résumés dans le tableau 2. On présente l'effort normal
calculé en tête des pieux avant et arrière, l'effort tranchant et le moment fléchissant maximal. On
note que l'effort normal est très fortement influencé par le type de modélisation. En effet, la valeur
de l'effort normal en tête du pieu avant varie de -105 kN (compression) pour le modèle I à -1229 kN
pour le modèle II.b, tandis que dans le pieu arrière on a une réduction de l'effort de compression de
-845 kN pour le modèle I à -363 kN pour le modèle II.b. Le modèle II.a qui consiste à modéliser la
construction du remblai en une phase prédit une inversion du signe de l'effort normal avec un effort
de traction dans le pieu arrière. On peut schématiquement tenter d'expliquer ceci par la présence du
mur qui tend à faire basculer le chevêtre du pieu arrière vers le pieu avant, ce qui réduit l'effort de
compression dans le pieu arrière et accentue l'effort normal dans le pieu avant (figure 7a&b). Ces
résultats montrent la nécessité d'avoir une méthodologie très précise pour la modélisation du
remblai.
Les résultats concernant les efforts tranchants et moments fléchissants varient par contre de manière
moins importante. La comparaison des résultats des modèles I et II montre que le modèle I sous-
estime d'environ 6% (respectivement 13%) l'effort tranchant maximal (respectivement le moment
fléchissant) dans les pieux avant et arrière.
-0,2
0,5
(b)
(a) 0
0
0,2
Tassem ent s / h 1 (%)

-0,5
0,4
1
-1 h
/
z 0,6

-1,5
0,8
Modèle I
-2 Modèle II.a
1
Modèle II.b
-2,5 1,2
-1,5 -1 -0,5 0 0,5 1 -0,04 -0,03 -0,02 -0,01 0
Distance latérale ( x/ L ) Déplacement latéral u(m)
Figure 6. Déplacements induits par le remblai : Confrontation des modèles
(a) Tassement en surface (b) Déplacement latéral du sol eu voisinage des pieux
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Tableau 2a Effort normal induit par le remblai en tête des pieux

N, pieu avant N, pieu arrière

Modèle I -105 kN -845 kN
(remblai : pression uniforme)
Modèle II.a -2051 kN 139 kN
(construction en une couche)
Model II.b -1229 kN -363 kN
(construction en 4 couches)

Table 2b Effort tranchant et moment fléchissant maximal dans les pieux

Effort tranchant (kN) Moment fléchissant (kN.m)

Pieu avant Pieu arrière Pieu avant Pieu arrière
Modèle I 502 467 1428 1706
Modèle II.a 472 460 1619 1913
Modèle II.b 507 470 1538 1807

Arrière Avant Arrière Avant

(a) (b)

Figure 7. Comportement du système pieux-radier dû au chargement du remblai

(a) Modèle I (b) Modèle II

5. Conclusion

Le travail présenté dans cette communication a porté sur l'étude tridimensionnelle par éléments finis
du rôle de colonnes ballastées dans la réduction des mouvements de sols et des efforts dans les
pieux d'un remblai autoroutier construit sur un sol compressible. Les données de ce problème
correspondent à un chantier en phase de réalisation dans le nord de la France. Les premiers résultats
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obtenus en considérant un comportement élastique linéaire des sols a permis de mettre en évidence
l'influence majeure des colonnes ballastées dans la réduction des tassements, avec une réduction
pouvant atteindre 45% au droit de l'emplacement des colonnes ballastées. L'influence des colonnes
ballastées est moins importante sur les mouvements latéraux mais les calculs ont néanmoins montré
une réduction d'environ 20 à 25% du déplacement latéral du sol et des pieux, et une réduction
d'environ 15% des efforts internes dans les pieux.
On a également mis en évidence l'importance de la modélisation du remblai dans l'estimation de
l'effort normal induit dans les pieux. En effet une modélisation du remblai par simple pression
appliquée à la surface du sol conduit à une sous estimation considérable par rapport à une
simulation par construction du remblai.

6. Bibliographie

Bransby M.F., Springman S.M. (1996) 3-D finite element modelling of pile groups adjacent to
surcharge loads. Computers and Geotechnics 19 (4), 301-324.
Bransby M.F., Springman S.M. (1997) Centrifuge modelling of pile groups adjacent to surcharge
loads. Soils and Foundations 37 (2), 39-49.
Ellis E.A., Springman S.M. (2001) Full-height piled bridge abutments constructed on soft clay.
Géotechnique 51 (1), 3-14.
Mestat P. (2001) MOMIS : une base de données sur la modélisation numérique des remblais sur
sols compressibles et sur la confrontation calculs – mesures in situ. Bulletin des Laboratoires des
Ponts et Chaussées 232, 43-58.
Stewart D.P., Jewell R.J., Randolph M.F. (1993) Numerical modelling of piled bridge abutments on
soft ground. Computers & Geotechnics 15 (1), 21-46.
Stewart D.P., Jewell R.J., Randolph M.F. (1994) Design of piled bridge abutments on soft clay for
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