Ministère des Travaux Publics Ministère de l’Intérieure

de la Formation Professionnelle Et de l’Information

et de la Formation des Cadres

SIGNALISATION ROUTIERE

GUIDE TECHNIQUE DE LA
SIGNALISATION
DES VIRAGES
 SOMMAIRE
PREAMBULE - GENERALITES ........................................................................................................................4

A - LES PANNEAUX DE VIRAGE .....................................................................................................................5

B - IMPLANTATION DES PANNEAUX ET BALISES DE VIRAGE...........................................................11

B.1. - GAMMES DE DIMENSION ET LEUR UTILISATION............................................................................12
B.1.1. - Gammes des panneaux. .........................................................................................................................12
B.1.2. - Utilisation des gammes de dimension, ..................................................................................................12
B.2. - IMPLANTATION .......................................................................................................................................13
B.2.1. - Implantation des panneaux 101,1 101,2 101,3 101,4 ...........................................................................13
B.2.2. - Implantation de la balise ll.2.................................................................................................................13
B.2.3. - Implantation des balises 12 ...................................................................................................................16
B.3. - CAS DES ROUTES PLANTEES OU COMPORTANT DES CONSTRUCTIONS...................................21
B.4. - ROUTES MUNIES DE GLISSIERES DE SECURITE. .............................................................................22
C - PARAMETRE INTERVENANTS DANS LE CHOIX DES EQUIPEMENTS ........................................23
C.1. - ENVIRONNEMENT. ..................................................................................................................................24
C.2.-- INFRASTRUCTURE. .................................................................................................................................24
C.3. - PARAMETRES DYNAMIQUES................................................................................................................25
C.4. - CHOIX DES EQUIPEMENTS. ...................................................................................................................25
D - ETUDE DE QUELQUES CAS PARTICULIERS DE VIRAGES .............................................................27
D. 1. - PREAMBULE. ...........................................................................................................................................28
D.2 - ETUDES DE CAS ........................................................................................................................................29
 PREAMBULE - GENERALITES

Les virages sont des portions de routes qui requièrent de l'usager un comportement particulier.

Sa sécurité dépend de la bonne adaptation de ce comportement aux caractéristiques du virage

compte tenu des possibilités de son véhicule et de ses capacités propres.

Il est donc très difficile de fixer à priori des critères absolus pour caractériser le degré de
danger d'un virage.

Le même virage ne présente pas le même degré de danger suivant qu'il est abordé à vitesse
élevée après une grande ligne droite ou qu’il se trouve inclus dans un parcours sinueux sur
lequel la vitesse des véhicules est nécessairement réduite.

Par conséquent, la manière d'indiquer à l'automobiliste qu'il devra adapter son comportement
dépend de facteurs multiples. Nous retiendrons les facteurs suivants :

- l'environnement qui influe sur la perception et la visibilité ;

- la discontinuité qu'apporte ce virage selon qu'il est isolé ou non ;
- l'infrastructure ;
- les Paramètres dynamiques.

Pour avertir l'usager, l'ingénieur dispose des moyens qui lui sont fournis par la signalisation
verticale et horizontale. Il devra suivant le degré de difficulté rencontré, combiner ces
différents moyens.

On devra bien garder présent à l'esprit la nécessité de toujours mettre en place la signalisation
strictement nécessaire. En la matière,

la surabondance de la signalisation aboutit à l'inverse du but recherché, une excessive

multiplication de signaux lasse l'attention et nuit à leur efficacité.

Dans le présent guide, après le rappel des panneaux utilisés, on précisera leurs
règles d'implantation et on analysera les différents paramètres intervenant dans le choix des
équipements.

Des exemples types illustrent les possibilités d'utilisation des différents moyens.
A - LES PANNEAUX DE VIRAGE
1°) - Gammes et dimensions (exprimées en millimètres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES

TRIANGLES L’ARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2°) - Couleurs

Fond : blanc
Symbole : bleu foncé
Listel : rouge

3°) - Conditions réglementaires d'utilisation

La signalisation avancée d'un virage unique à droite qui constitue un réel danger se fait à l'aide
du panneau 101,1.
1°) - Gammes et dimensions (exprimées en millimètres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES

TRIANGLES L’ARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2°) Couleurs
Fond: blanc
Symbole: bleu
Listel: foncé rouge

3°) - Conditions réglementaires d’utilisation

La signalisation avancée d'un virage unique à gauche qui constitue un réel
danger se fait à l'aide du panneau 101,2
1°) - Gammes Et dimensions (exprimées en millimètres)

GAMMES COTE DES RAYON DE LARGEUR DES

TRIANGLES L’ARRONDI DES LISTELS
ANGLES
GRANDE 1250 62,5 40
NORMALE 1000 50 30
PETITE 700 35 20
MINIATURE 600 30 18

2°) - Couleurs

Fond : blanc
Symbole ; bleu foncé
Listel : rouge

3°) - Conditions réglementaires d'utilisation

La signalisation avancée d'une serre de virages qui constituent un réel danger et dont le
premier est à droite se fait à l'aide du panneau
 DESIGNATION BALISE DE VIRAGE

1°) - Dimensions : VOIR LE DESSIN CI-DESSUS

2°) - Couleurs : La balise 11,2 est blanche et comporte un capuchon rouge.

3°) - Condition réglementaire d’utilisation

La balise 11,2 est utilisée un matérialiser le trac. Extérieur des virages lorsque celui ci
n’apparaît pas clairement aux usagers
 DESIGNATION : Balise à chevrons

1°) - Gammes et dimensions

La balise 12 à hauteur de 400 ou 800 millimètre
Sa longueur est variable et fonction de sa hauteur

1=nxh n : nombre de chevrons

h : hauteur de la balise

2°) - Couleur
La balise 12 est constituée de chevrons blancs sur fond bleu foncé, dont l'angle au sommet est
égal à 90°

3°) - Conditions réglementaire d’utilisation

La signalisation de position de virages significativement dangereux se fait à l'aide de la balise
12.

Ces balises doivent être utilisées avec discernement sous peine de dévalorisation des autres
dispositifs.
B - IMPLANTATION DES PANNEAUX ET BALISES DE VIRAGE
B.1. - GAMMES DE DIMENSION ET LEUR UTILISATION

B.1.1. - Gammes des panneaux.

Il existe quatre gammes de panneaux qui sont les suivants :

Gammes Côté du triangle

Grande 1 250 mm
Normale 1000 mm
Petite 700 mm

B.1.2. - Utilisation des gammes de dimension,

Le choix d'une gamme est essentiellement lié à la perception des panneaux, elle
même fonction de plusieurs facteurs dont les deux principaux sont la vitesse de l'usager et
l'environnement de la route.

D'une part, la dimension des panneaux doit être homogène avec celle de
l'ensemble de la signalisation verticale de la section ou de l'itinéraire auquel appartient le
virage.

Les deux critères, perception et homogénéité conduisent à définir des régies

générales quant au choix de la gamme ~ utiliser pour les panneaux.

En règle générale on utilise les panneaux de la gamme normale.

Les panneaux de la grande gamme seront employés sur les routes à chaussées séparées, celles
à plus de deux voies et sur certaines routes principales désignées à cet effet par le Ministre de
l'Equipement et de la Promotion Nationale.

Les panneaux de la petite gamme sont utilisés qu'exceptionnellement quant il y a

des difficultés pour l'implantation des panneaux de la gamme normale (ligne d'arbres près de
la chaussée, route de montagne, accotements réduits, trottoirs étroits, etc...).

Toutefois, lorsqu'un virage présente un caractère particulièrement dangereux il est possible

d'utiliser la gamme immédiatement supérieure à celle normalement prévue par la règle donnée
ci-dessus.

Une telle pratique doit être exceptionnelle pour conserver l’homogénéité des
itinéraires et bien signaler l'aspect particulièrement dangereux du virage.
B.2. - IMPLANTATION .

B.2.1. - Implantation des panneaux 101,1 101,2 101,3 101,4

Les panneaux de type 101 sont des panneaux de signalisation avancée. Ils sont
donc implantés en principe 150 mètres avant le virage dont on veut signaler le caractère
dangereux.

B.2.1.1. - Panneaux 7,(7,1 ci 107,'~2

Ces panneaux signale' une courbe unique suivant qu'elle est à droite (101,1)ou à gauche
(101,2).

Si pour une raison quelconque la distance d'implantation normale ne pouvait être respectée, le
panneau serait muni d'un panonceau de distance de tope 82.

B.2.1.2. - Panneaux 1072,3 Qui 101,4

Ces panneaux signalent une série de courbes.

Un seul panneau est utilisé dans chaque sens de circulation à l'entrée de la section
sinueuse du type 101,3 ou 101,4 suivant que la première courbe rencontrée est à droite
(101,3)ou à gauche (101,4).

Si la section sinueuse est longue (longueur supérieure à 1 Km) le panneau est

muni d'un panonceau d'étendue de type 83. Ces panneaux peuvent être toutefois répétés à
l'intérieur de la section sinueuse, notamment après chaque intersection importante. Le
panonceau additionnel porte alors l'indication de la longueur sinueuse restant à parcourir.

B.2.2. - Implantation de la balise ll.2

Les balises 11,2 sont des signaux de position implantés sur le côté extérieur du virage.

B.2.2.1. - Espacement des balises

L'espacement des balises est tel que :

a) - quatre balises se trouvent simultanément dans le champ visuel de l’automobiliste, sans

excéder 15 Intrus
b) - en aucun point de la route, on ne puisse avoir l'impression que celle ci passe entre deux
balises ;
c) - une balise est implantée sensiblement dans le prolongement de l'axe de la voie que suit
chaque automobiliste
d) - deux ou trois balises sont posées sur l'alignement avant l'entrée et après la sortie de la
courbe.

Ces critères conduisent à la méthode suivante :

 Deux balises sont implantées dans les prolongements des axes des voies
incidentes, ce qui détermine l intervalle constant entre toutes les balises.

L'intervalle entre les

balises étant défini,
l'ensemble du dispositif
est implanté par rapport
à la balise située dans le
prolongement de la voie
de droite.

Les balises 11,2 doivent couvrir l'ensemble du bord extérieur du virage. Trois balises seront
disposées en plus sur chacune des lignes droites de part et d'autre du virage.

Si le virage n'est dangereux que par rapport à un seul sens

de circulation, c'est bien sûr celui-ci qui servira de référence pour définir l'implantation des
balises 11,2.

Si le virage est dangereux par rapport aux deux sens de circulation, il faut examiner deux cas

1. - Le cas où la détermination de l'intervalle conduit à des résultats ~ peu près identiques pour
les deux sens de circulation : c'est le cas général, qui correspond aux virages d courbure
constante en dehors des zones de raccordement. Dans ce cas, il sera généralement impossible
de concilier la nécessité de maintenir un intervalle constant entre balises dans le virage et le
souci de disposer des balises dans l'axe des voies dans les deux sens. On maintiendra
l'exigence de l'intervalle constant et on adaptera l'implantation de l'ensemble en réduisant
l'intervalle de manière à la rapprocher le plus possible, d une manière égale pour les deux sens
de circulation, de l'implantation idéale.

2. - Le cas où la détermination de l'intervalle conduit à des résultats différents selon les sens
de circulation : c' est le cas des virages en général dangereux, qui présentent au nains deux
rayons de courbure différents. On admettra dans ce cas la Possibilité d'avoir deux intervalles
différents. L'implantation sera déterminée indépendamment pour chaque sens, le
raccordement se faisant sans progressivité au point où le rayon de courbure change (cf.
schéma ci-dessous).
B. 2. 2. 2. - Mode d 'implantation
Les balises doivent être placées sur l'accotement situé du côté extérieur du virage
en bordure de la plate-forme, l'axe à 0,50 mètre de son arête extérieure. Elles doivent avoir
une hauteur de 1,30 mètre au-dessus du niveau de l'accotement.

Toutes les fois que les balises ont leur axe situe à moins de 1,50 notre de la limite
de la chaussée, elles doivent être protégées par un trottoir ou une banquette de terre .

B.2.3. - Implantation des balises 12

Les balises 12 sont des signaux de position implantés sur le opté extérieur du
virage.

B.2.3.1. - Espacement des balises 12

D'une manière générale, on retiendra que l'intervalle entre balises 12 sera égal à la
projection, sur le bord extérieur du virage, d'un serment perpendiculaire à la ligne droite
d'approche et égal à 1,5 fois la largeur de la voie.

Cas d'une route à deux voies,

Virage à droite Virage à gauche

La première balise est implantée dans l'axe de la voie de droite pour les virages à gauche et
dans l'axe de la voie de gauche pour les virages à droite. La deuxième balise est implantée
dans les deux cas dans le prolongement du bord intérieur de la route.

Cas d’une routes à 3 voies

Virage à droite Virage à gauche

Dans le cas d'un virage à droite, la première balise est implantée dans l'axe de la
voie centrale et la deuxième balise dans le prolongement du bord intérieur de la route.

Dans le cas d'un virage à gauche, la première balise est implantée dans l'axe de la voie de
droite et la deuxième balise dans le prolongement du bord droit de la voie de gauche

Les balises suivantes sont implantées avec un intervalle ainsi détermine.

Cas des routes à 4 voies et 2 fois 2 voies, sans TPC

Les règles d’implantation sont identiques à celles des routes à deux voies

Cas des routes à 2 fois 2 voies avec TPC, et des autoroutes

Les règles sont les mêmes que précédemment, dans le cas des virages à droite, les balises sont
implantées sur le TPC

Commentaire
a) On constate que, dans tous les cas, le bord le plus proche de la chaussée de la première
balise est implanté dans l’axe de la voie de droite pour les virages à gauche et dans l’axe de la
voie adjacente à la voie de droite pour les virages à droite.
b) - Il peut s'avérer, comme dans le cas des balises 11,~ que cette méthode soit d'application
difficile si le virage dangereux n'est pas précédé d'une ligne droite.

c) - Les implantations ci-dessous doivent être appliquées avec une certaine

souplesse afin de tenir compte des cas particuliers.

Cas ou l’implantation doit prendre en compte les deux sens de circulation.

Si le virage est dangereux dans les deux sens, on devra comme pour les balises
11,2. modifier éventuellement quelque peu l'implantation par rapport à l'implantation idéale
dans chaque sens pour éviter que les balises 12 relatives aux deux sens ne se masquent
mutuellement.

La détermination des intervalles dans ce ras sera réalisée en tenant compte des
deux cas étudies en ce qui concerne les balises 11,2 et en appliquant la mime démarche.
B.2.3.2. - Mode d’implantation (orientation des balise )
La première balise sera implantée de telle sorte que son plan soit perpendiculaire
l'axe de la voie d'approche, conformément au schéma ci-dessous.

Pour les balises suivantes, situées dans le virage l'implantation se fera en suivant
dans la mesure du possible le schéma ci-dessous qui fournit, à titre indicatif, la disposition
idéale
Pour les virages de rayon inférieur à 300 m les balises 12 doivent être placées presque
perpendiculairement à l'axe de la chaussée.

Pour éviter, de nuit, le phénomène de réflexion spéculaire on inclinera le plan de

la balise d'un angle de 5° par rapport à la verticale conformément au schéma ci-dessus:

La hauteur d'implantation des balise 12 est de l'ordre de celle des 11,2 environ
1,30 mètre. Toutefois il n'existe aucune règle concernant cette hauteur car c'est essentiellement
des considérations de visibilité et de perception qui doivent permettre de déterminer la hauteur
des balises.

Par exemple dans le cas d'un virage précédé d'une bosse (perte de tracé) il sera nécessaire de
surélever considérablement les balises 12 pour les rendre visibles.

B. 2. 3. 3. Recommandation

1. - Il faut éviter que les balises puissent être vues par les usagers circulant en sens
inverse auxquels on donnerait une indication dangereuse.

2. - On ne doit Jamais superposer deux balises 12 ni placer en prolongement l'une

et l'autre deux balises de sens opposés. Dans œ s deux cas on détruirait aussi l'effet
directionnel.

B.3. - CAS DES ROUTES PLANTEES OU COMPORTANT DES

CONSTRUCTIONS.

En rase campagne, lorsqu'il existe sur la route des arbres formant une plantation
régulière, il y a lieu de peindre en blanc sur tout le pourtour des troncs situés du côté du grand
rayon du virage, et de œ côté seulement, une bande de 0,70 m de hauteur dont la base est à
0,60 m H~ heur au dessus de l'accotement.

Si les arbres sont trop espacés, on peut, pour matérialiser le tracé de la courbe,
implanter dans la file mime, des balises 11,2.
 Si un parapet ou un mur borde le côté extérieur du virage, on peut pour le rendre
plus visible, à défaut de pouvoir y implanter des balises 11,' peindre des bandes verticales de
couleur blanche de 0,30 m de largeur distantes entre elles de 2 m, d'une hauteur maximale de
1 30 m s'arrêtant à 0,20 m du sol.

Ces bandes sont réalisées soit par peinture soit par des éléments préfabriqués.
Elles peuvent être rétroréfléchissantes.

B.4. - ROUTES MUNIES DE GLISSIERES DE SECURITE.

Les glissières de sécurité constituent le plus souvent un balisage suffisant de la

courbe.

Cependant si l'on estimé nécessaire de renforcer leur effet

on Peut :

. Poser des dispositifs rétroréfléchissantes de couleur blanche implantés dans le corps de

glissement,

. Disposer des balises 12 qui apparaîtraient alors au-dessus de la Glissière.

C - PARAMETRE INTERVENANTS DANS LE CHOIX DES
EQUIPEMENTS
C.1. - ENVIRONNEMENT.

Le caractère dangereux d'un virage peut provenir de l'environnement de ce virage.

C.1.1. - La visibilité.
Il s'agit de la visibilité à l'approche du virage.

Par exemple :

Le virage peut avoir un rayon important et être situe à l’extrémité d'une grande ligne droite.
De œ fait :
- l'usager risque de l'aborder à grande vitesse,
- l'usager peut être surpris car il ne s'attend pas à rencontrer un virage.

Le virage peut se confondre dans les lignes du paysage.

Dans œ s cas on devra signaler ce virage en dosant les moyens utilisés.

C.1.2. - Fréquences des virages et succession de virages.

Un virage anodin peut être suivi par un autre de caractéristiques plus sévères. On devra donc
dans ce cas alerter l’usager des le premier virage.

La présignalisation est réalisée par un panneau 101,3 ou 101,4 Le virage ou les

virages suivants seront traites dans les conditions décrites au paragraphe C4.

C.2.-- INFRASTRUCTURE.

L'instruction sur les caractéristiques géométriques des routes de rase campagne

détermine les caractéristiques idéales des virages :

- rayon minimum suivant la catégorie,

- dévers en fonction du rayon,
- largeur des chaussées,
- surlargeur à respecter.

Chaque fois que les conditions prévues ne sont pas réalisées, il y a lieu de faire
une étude particulière pour déterminer les dispositif à de signalisation à mettre en place.

A cet égard l'analyse des accidents qui ont pu se produire dans un virage permet
de donner des informations utiles.
C.3. - PARAMETRES DYNAMIQUES.

C.3.1. - Vitesse d'approche.

Le principal paramètre à examiner est la vitesse d'approche d'un virage.

La présence d'une grande ligne droite (déjà citée en C.1.1.) est prendre en considération.

Il s'agit de comparer la vitesse permise par les caractéristiques physiques du virage ( rayon,
dévers) avec cette vitesse d'approche.

C.4. - CHOIX DES EQUIPEMENTS.

Les méthodes d'implantation qui vent décrites dans les paragraphes précédents doivent être
appliquées avec beaucoup de souplesse, car chaque virage est un cas particulier qui fait
intervenir nombre de paramètres dont certains ne sont pas quantifiables.

L'essentiel dans la signalisation d'un virage est :

a) - d'éviter l'inflation ;

b) - d'obtenir une perception optimale des panneaux et balises compte tenu de

l'environnement.

Pour satisfaire ces deux critères il est nécessaire d'adapter les méthodes proposées au mieux
pour chaque cas et d'étudier parfois plusieurs variantes. C'est pour cela qu'un certain nombre
d'exemples sont proposés au paragraphe D avec des représentations schématiques de
perspectives entre différentes solutions de balisage.

Il n'est donc pas possible de définir des régies strictes pour le choix des Equipements ni des
seuils d'utilisation pour les balises 11,2 et 12.

C.4.1. - Le balisage.

1. - Lorsque l'examen des différents paramètres conduit à baliser un virage à l'aide

de 12 , la règle générale consistera à utiliser des balises à trois chevrons.

2. - Les balises à 1 ou 2 chevrons ne seront utilisées que lorsque les conditions

matérielles d'implantation ne permettent pas l'usage des balises à 3 chevrons (bas côtés trop
étroits par exemple).

3. - Lorsque l'on utilise des balises à un chevron on applique la règle

d'implantation des 11,2.

4. - Lorsque l'on veut particulièrement attirer l'attention des usagers sur un virage
particulièrement dangereux of un balisage classique s'avérerait insuffisant, on utilise des
balises à 4 chevrons.
 5.- Dans un mène virage toutes les hantises doivent comporter le même nombre
de chevrons.

C.4.2. - Signalisation avancée.

La signalisation avancée se fait à l'aide des panneaux 101 Ceux-ci peuvent être
renforcés par l'adjonction du panonceau DANGER 87,07 là encore la décision de renforcer le
panneau 101 doit être prise après examen des paramètres en évitant toute inflation.

Dans certains cas une limitation de vitesse s'avère nécessaire et doit être réalisée à
l'aide des panneaux 323.

La signalisation avancée d'une section de route sinueuse nécessite l'adjonction au

panonceau d'étendu 83,2.
D - ETUDE DE QUELQUES CAS PARTICULIERS DE VIRAGES
D. 1. - PREAMBULE.

Il est bien entendu tout à fait impossible de traiter toua les cas de virages et les
exemples traités dans ce chapitre ne doivent pas âtre considérer comme stricts mais ne sont
présentes qu'a titre indicatif.

Par contre il est apparu nécessaire de représenter en perspective différentes

solutions de balisage pour mettre en relief les paramètres qualitatifs qui interviennent dans la
perception et étudier aussi les effets recherchés et parfois rendus.
D.2 - ETUDES DE CAS