LES

LOGISTIQUES
SPECIFIQUES
Logistique Industrielle Logistique de Services Logistique de Distribution
 LA
LOGISTIQUE
INDUSTRIELLE
 LA
LOGISTIQUE
AUTOMOBILE

de la Maturité
des démarches
d’Amélioration
Continue vers la
Numérisation
 Evolution de la production d’automobile
Production artisanale Production de masse
FIN du XIXème siècle Créé par Henry Ford selon le théorie de
l’organisation scientifique du travail de
Frederik W. Taylor
HISTOIRE
 Production au plus juste
ü Zéro stock : Approvisionner selon les
commandes de client et les livre au
moment où en a besoin
ü Zéro délai : Réduit le temps entre la prise
d’une commande et la satisfaction du
HISTOIRE
client.
ü Zéro défaut : Eviter des défauts afin de ne
pas engendrer de surcoût de production
et retarder la livraison au client.
ü Zéro panne : Il faut un outil de production
totalement fiable pour répondre aux trois
exigences précédentes
ü Zéro papier : les économies doivent
également être faites dans le secteur
administratif
Production personnalisée
Pour répondre des différentes besoin, les
constructeurs diversifient l’offre et se dirigent
progressivement vers la production de véhicules
totalement personnalisés
Le consommateur doit choisir son véhicule soit
parmi un modèle du stock de véhicules neufs du
concessionnaire, soit parmi toute la diversité que lui
offre le constructeur au travers d’une commande
avec délai de livraison acceptable et surtout
maîtrisé.
Objectifs des constructeurs d’automobiles afin d’être
concurrentiel
Réduire les coûts et à améliorer la qualité du produit en
optimisant l’outil de production (parcellisation du travail,
organisation en chaîne, cercle de qualité)
Utiliser des systèmes informatiques de gestion et optimiser
la chaîne logistique.
HISTOIRE
CHIFFRES CLES
STATISTIQUES 2017
 Lien à consulter
https://www.planeteautomobile.com/emploi-automobile/
CHIFFRES CLES

Responsable d’Entrepôt
Gestionnaire des flux (internes, externes)
Gestionnaire des stocks
Supply Chain management
Responsable Approvisionnements
Responsable logistique
Animateur de flux, dédouanement ...
 L’Intelligence Artificielle des Automobiles
De nombreuses problématiques sont encore à résoudre : problèmes
techniques/numériques, législatifs et réglementaires.
Cette transition digitale est en « route » dans le secteur automobile : c’est un axe
majeur de développement futur. La Numérisation de la chaine logistique
automobile s’effectue en parallèle et utilise des technologies voisines.
CHIFFRES CLES
ACTEURS
 La Supply Chain Automobile Française
est mondialisée sans pour autant avoir
d’implantation aux Etats-Unis.

MONDIALISATION
=
ACTEURS

BESOIN DE
SECURISER

REFLEXION & ECHANGES

IDENTIFIER 3 AXES DE SECURISATION DE LA

CHAINE LOGISTIQUE AUTOMOBILE
ACTEURS
ACTEURS

TRANSPORT & MANUTENTION

DEFINITION DE RESEAUX DE DISTRIBUTION OPTIMUM

LOGISTIQUE
DES VEHICULES
 AVANT APRES
Logistique des véhicules en fonction Ordres de transports basés sur le
CONSTRUCTEURS de la capacité de production juste à temps
Beaucoup de manipulation, et Réduction du nombre de
nombreux fournisseurs fournisseurs
Les constructeurs manage la
logistique des véhicules Sous-traitance de la logistique des
véhicules
PLATE-FORME DE
ACTEURS

DISTRIBUTION
UNE LOGISTIQUE DES VEHICULES GLOBALISEE

CONCESSIONS Approches Multimodales

Contrôle STRICT des coûts de distribution
Transparence sur toute la chaîne logistique
ORGANISATION

SUPPLY CHAIN GLOBALE

LOGISTIQUE INTERNE
LOGISTIQUE INTERNE PRODUCTION PNEU
 L’emboutissage représente le tout début du processus de fabrication d’un
véhicule et consiste dans la transformation des matières
premières réceptionnées sous forme des tôles d’acier, en pièces de
carrosserie.
LOGISTIQUE INTERNE AUTOMOBILE

La tôlerie constitue la deuxième étape du processus de fabrication. Les

pièces de tôle et d’aluminium sont assemblées par soudure pour former la
caisse. La caractéristique de la tôlerie dans cette usine est que cette étape
est effectuée à 98% par des robots.

La peinture, troisième étape du processus de fabrication, a pour objectifs

de protéger la caisse contre la corrosion et lui donner l’aspect final
répondant aux exigences de qualité. Pour assurer l’étanchéité des véhicules,
on applique du mastic sur chaque véhicule.

Le montage est l'étape la plus complète et la plus longue : c'est cette étape
qui demande le plus de main d'oeuvre. Le Montage constitue la dernière
étape du processus de fabrication. A cette étape sont assemblés et montés
les éléments mécaniques, le poste de conduite, la miroiterie et l’habillage
intérieur du véhicule (tapis, sièges…).
La voiture doit pouvoir rouler normalement après le montage

22h entre l'emboutissage et la livraison

ORGANISATION
ORGANISATION Structure du marché de la distribution automobile

Les Véhicules spéciaux Les véhicules personnalisés

les succursales le réseau les concessions ou groupes de concessions

secondaire
de marque
La Grande
Distribution B to C vente vente de vente de réparation des
Automobile de véhicules véhicules pièces de véhicules en
B to A
neufs d'occasions rechange atelier
Le E-Commerce B to B
 La logistique de l'automobile amont
La part amont est prépondérante, puisqu’aujourd’hui les constructeurs assemble des sous ensembles
réalisés pour une large part par les équipementiers.
La part achat se situe aux environs de 70% du prix de revient
Les couts logistiques sur les approvisionnements sont importants du fait de la mondialisation du
sourcing.
ORGANISATION

Les Principaux fournisseurs de rang 1

ORGANISATION
 En amont
Approvisionnements des pièces détachées et des composants

RECYCLAGE DES VEHICULES

En phase de
ORGANISATION

Production

En aval
Distribution finale des véhicules
 Refonte des systèmes d’information opérationnels du logisticien

Respecter une date de livraison promise au client

ORGANISATION

IMPACTS SUR ?
VOIR VIDEO LA VIE D’UNE VOITURE
https://www.planeteautomobile.com/vievoiture/
ORGANISATION
 UN ECOSYSTEME DE PLUS
EN PLUS
« TECHNOLOGIQUE »
PERSPECTIVES

ANALYSE
DES FORCES ET FAIBLESSES

AXES
DE PROGRES
PERSPECTIVES

Relier les véhicules

entre eux avec
l’infrastructure

ITS G5
 http://www.ademe.fr/

https://www.service-public.fr/

http://www.indra.fr/
LOGISTIQUE INVERSE - VHU

http://www.careco.fr/index.php

https://www.legifrance.gouv.fr/
LOGISTIQUE INVERSE - VHU
 Le mode de fonctionnement
LOGISTIQUE INVERSE - VHU

Les centres VHU ont l’obligation de retirer:

ü Les batteries
ü Les huiles usagées et filtres
ü Les liquides de refroidissement ou de freins
ü Les fluides de climatisation.
En 2014, les quantités de déchets:
• 28 720 tonnes soit 26,5 kg par VHU
• 74 % sont envoyés en recyclage
• 15 % en valorisation énergétique
• 11 % sont réutilisés (batteries).
Les pneus font l’objet d’un démontage
obligatoire par les centres VHU
En 2014, les quantités de déchets:
• 38 294 tonnes de pneumatiques, soit 35,3 kg
par VHU.
• 46 % de ces pneumatiques ont été réutilisés
• 44 % recyclés (en masse).
LOGISTIQUE INVERSE - VHU
 Le projet Européen ICARRE 95 "Innovative CARREcycling 95%"
Le projet est piloté par Renault Environnement

Exemple du recyclage de l’aile avant qui est constitué du Noryl et utilisé dans certaines véhicules
LOGISTIQUE INVERSE - VHU

Une collaboration étroite de type « ECO-CONCEPTION » permettra 95% de valorisation de ce composant.

LOGISTIQUE INVERSE - VHU
LOGISTIQUE INVERSE - VHU
 ENERGETIQUE
NUMERIQUE
ENVIRONNEMENTALE
AMELIORATION CONTINUE

ORGANISATIONNELLE
AMELIORATION CONTINUE

LE SECTEUR AUTOMOBILE
A INSPIRE D’AUTRES SECTEUR

DUPLICATION DES DEMARCHES D’AMELIORATION CONTINUE

 IMPACTS
DU DEPLOIEMENT DE L’AMELIORATION CONTINUE

?
SUR L’ENSEMBLE DE LA
AMELIORATION CONTINUE

CHAINE LOGISTIQUE DE L’AUTOMOBILE

 REX
« Magic Auto »
REX – MAGIC AUTO

PROJET
D’AMELIORATION

RSE
Economiser l’Eau et
L’électricité
 L’entreprise “MAGIC AUTO”

• 6 sites en France
REX – MAGIC AUTO

• 4 sites de production
• 1 site de R&D
• 1 Site de contrôle / retour client
• 18.000 employé au total
• CA annuel : 2 Milliards
• Production : 160.000 véhicules / an / site
• Clients : Allemagne / France / Royaume Uni
/ Espagne en UE et 31 pays d’UE
occidentale et orientale
 Equipements (Total) : 250 Unités. Main d’œuvre (Total) : 3 000 Personnes
Encadrements : 250 CDI
Robots Soudeurs : 200 Unités. Temps pleins.
Opérateurs : 2 335 CDI
Robots de manipulation : 33 Unités. Temps pleins.
Caristes et Magasiniers : 15 CDI
Cataphorèse : 1 Unité.
REX – MAGIC AUTO

Temps pleins.

Presses d’injection : 3 Unités. Agents de maintenance : 20 CDI

Temps pleins.

Chariots élévateurs : 13 Unités. Interim : 180 CDD

Temps partiels.

Énergie :
− Électricité : 10 440 000 KW par mois.
− Eau : 17 333 m3 d’eau par mois.
 L'électricité

Ampoule
Ampoule à incandescence Tube fluorescents Néon (230 Ampoule Fluo compactes Ampoule LED (230
Type Halogène (230
traditionnelle volts) (230 volts) Volts)
volts)

Durée de vie en année (avec

1 2 10 7 60
3h d’utilisation par jour)
REX – MAGIC AUTO

Puissances en Watts 40 650 25 15 7

Luminosité (Lumens) 8 à 14 lm/W 13 à 23 lm/W 50 à 100 lm/W 65 lm/W 150 lm/W

Prix (€) 1.50 9 18 17 75

Prix de la consommation
6.28 101.99 3.92 2.35 1.10
an/ampoule(€)

Investissement initial (€) 3 000 18 000 36 000 34 000 150 000

Dotation aux
0 9 000 3 600 4 857.14 2 500
amortissements (€)

Coût d’exploitation (€/an) 15 560 212 980 11 440 9 557.14 4 700

 Les consommables électriques
Comparaison entre l’achat d’une batterie neuve et d’un reconditionnement

Commandes de batteries neuves Reconditionnement de batteries usagées

REX – MAGIC AUTO

Entreprise “Magic Auto” Entreprise “Magic Auto”

13 Chariots élévateurs nécessitant un changement de 13 Chariots élévateurs nécessitant un changement

Matériel Matériel
batterie. de batterie.

Durée de vie 4-6 Ans Durée de vie 4 ans

Prix d’achat 1500 à 5000 €/Batterie Prix d’achat 750 à 2500 €/Batterie

Investissement initial 19 500 à 65 000€ Investissement initial 9 750 à 32 500€

REX – RENAULT SANDOUVILLE
 152 hectares de terrain
66 hectares de surfaces couverts
REX – RENAULT SANDOUVILLE
 Ø 2 797 salariés (au 01/01/2015)
dont 1 316 intérimaires

Ø Moyenne d’âge : 44 ans

REX – RENAULT SANDOUVILLE

Ø Horaires de travail :
Fabrication :
2x8 matin : 05h20 – 13h18
2x8 AM : 13h18 – 21h16
Nuit : 21h16 – 05h20
Fonctions supports :
Normale : 7h30 – 15h51

Ø Trois statuts pour le personnel :

APR (agents de production) : 62%
ETAM (employés/techniciens/agents de maîtrise) : 33%
Cadres : 5%
 Ø Plus de 8 millions de véhicules produits depuis la R16 en 1964
Ø 52 690 Véhicules produits en 2014
21 182 VP
REX – RENAULT SANDOUVILLE

31 508 VU

Ø Production actuelle journalière : 440 Trafic + 65 Laguna / jour

RENAULT TRAFIC
LAGUNA OPEL/VAUXHALL VIVARO (H2)
BERLINE, ESTATE ET COUPÉ
REX – RENAULT SANDOUVILLE Le process de Fabrication
 EMBOUTISSAGE Renault Trafic à l’emboutissage :
REX – RENAULT SANDOUVILLE

Ø 83 références
Ø 29 gammes d’emboutissage, soit 118 outils
Ø Mission :
Ø 12 outils de découpe
Produire, par déformation à froid de
la tôle, les pièces qui composent la
caisse

Ø Chiffres-clés :
140 tonnes de tôle consommées par
jour
 TOLERIE Renault Trafic en tôlerie :

Ø 20 000 m² de surface
Ø 277 robots (dont 90 remis en état)
REX – RENAULT SANDOUVILLE

Ø 270 combinaisons de caisses

Ø Mission : Ø 87% d’automatisation
Assembler par soudure les
pièces de tôle qui composent la
caisse

Ø Chiffres-clés :
4 500 points de soudure par
véhicule (en moyenne)
 Renault Trafic en peinture :
PEINTURE Ø + 250% de surface à peindre
Ø + 63 cm de haut, + 35 cm de long
REX – RENAULT SANDOUVILLE

Ø plus de 100 teintes en catalogue

Ø Mission :
Protéger la caisse contre la corrosion
et lui donner l’aspect final
correspondant
à la commande du client

Ø Chiffres-clés par véhicule :

Application jusqu’à 17 kg de mastic, 8
kg de peinture, apprêt, base et vernis, et
2 litres de cire
 MONTAGE
REX – RENAULT SANDOUVILLE

Ø Mission :
Assurer l’assemblage des
éléments mécaniques et
l’habillage de la caisse

Ø Chiffres-clés :
90% d’opérations manuelles

Renault Trafic au montage :

Ø 1 100 mètres de convoyeur aérien (ligne 6’’)
Ø 200 pas d’encours chaine Montage
Ø 80 chariots automatiques à guidage optique
REX – RENAULT SANDOUVILLE

VIDEO USINE RENAULT SANDOUVILLE


Service Qualité :
Son rôle est de travailler avec les fournisseurs
REX – RENAULT SANDOUVILLE
pour fournir à l’usine des pièces conformes. De
plus ils ont pour rôle de contrôler les véhicules à
la fin de la fabrication pour les envoyés en
retouche si nécessaire.
Service Ingénierie:
Son rôle est de travailler sur l’évolution des
pièces au cours de la vie d’un véhicule. Ils
travaillent également sur l’optimisation des
emballages ainsi que sur l’implantation des
postes de travails (ergonomie, accessibilité).
Service Maintenance :
Le rôle de ce service est d’entretenir et d’assurer le
dépannage de tous les outils de fabrication présents
dans l’usine afin qu’il n’y ait aucun incident
pouvant interrompre la production de l’usine.
Service RH :
Son rôle est de gérer le recrutement de personnel, il a
en charge toute la gestion des arrêts maladie, les
promotions et les mobilités inter-sites.
Service Communication :
Son rôle est d’assurer toute la communication
interne et externe de l’usine, d’organiser des
événements pour les personnes externes pour faire
découvrir le site industriel.
 Département de Logistique Industrielle

Atelier Démarrage/Documentation :
REX – RENAULT SANDOUVILLE

Atelier Logistique Manutention Tôlerie :

Ø Démarrage, Arrêt/Départ (normale)
Ø Logistique Distribution (2x8)
Ø Documentation (normale)
Ø Logistique Réception/Expédition (2x8)
Ø Gestion Emballages (nuit)
Atelier Approvisionnements Série :
Ø Approvisionnement Série (normale)
Ø Fiabilité des Stocks (normale)
Atelier Logistique Manutention Montage :
Ø Transport/Emballage/Animation Fournisseur
Ø Gares Routières (2x8)
(normale)
Ø Plateforme (normale)
Ø CPL Bâtiment V (2x8)
Atelier Programmation Suivi Flux Véhicules Ø Distribution (2x8)
(normale)