Règlement provisoire de

manoeuvre de l'artillerie de
campagne, approuvé par le
ministre de la guerre le 8
septembre [...]

Source gallica.bnf.fr / Service historique de la Défense

 . Règlement provisoire de manoeuvre de l'artillerie de campagne,
approuvé par le ministre de la guerre le 8 septembre 1910. Titre
IV. Instruction d'artillerie. Dispositions spéciales aux batteries
armées du matériel de 75 Mle 1912. Annexe I. Description et
entretien du matériel : rédaction provisoire approuvée par le
ministre de la guerre le 12 avril 1916. 1916.

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 TABLE DES MATISHCS.

Pages.
CHAPITRE I.
DESCRIPTION DU HATSEÎKL (figures).

CHAPITRE IX.
ENTRETIEN DU SATÉSIEL.
PHEHIBHE PARTIE.
A l'usage de la troupe.

Art, 1- Prescriptions générales. 1

II - Démontages et remontages.. 4
III - Nettoyage et graissage --
Visite sommaire. 14
f)
IV - Conditions d'emploi du
frein et du récupérateur. 23
CHÀPIÏHB III.
EHTRETIBN DU MATERIEL.
DEUXIEMEPARTIS.
A l'usage des officiers et gradés.
Art. - et remontages
Démontages
1
exoeptionnels.
II - Nettoyage et graissage
30

riel&.complets du matériel. 35
III - Visite détaillée du maté-
IV - Vérification des lignes de
75. mire des oanons de
41
55
APPENDICE.

la batterie.
Nomenclature des accessoires et re-
changes portés par les voitures de
Nomenclature des accessoires et re-
changes portés par le fourgon-forge
64-65

de l'état-major du groupe. 87
 - C la/M/reT

('ipti(,Il
UJCJC

)
(fiqurcJ )
iiii fiialcric'i.
r~
 qauchei

tir/Càte

de
position

la
à
1912

75MLE

de
Canon

Fig.1.
 1912.

MLE

75
de
canon

du
longitudinale

Coupe

Fig.2
1912.

MLE

75
de
canon

du
3-Culasse

Fig
Fig4-Cullasseducanon de75MLE1912.
hauteur.

en

pointage

du
Mécanisme

fig.5
horizontale)

(Coupe

direction.

en
pointage

de
Fig.6-Mécanisme
FigZCoupe transversale paria commendedu rnà'ariisrne des
sites
Fig.8.Coupe médiane et longitudinale du tube et du traîneau.Coupe médiane
 fr.

batterie

(en
1912

MLE

75
de
matériel

du
Caisson

12
Fig
 r:
( -J
IUÏJJI'T/'C II.
é*>\7nIt.eiiai

^r'amène

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C l*
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iniilt'iu'ii1)
/ja/'t/c
II Ite1i1:>

ARTICLE
PRESCRIPTIONS am.
1.

Capitaines sont autorisés à

1. Les
procéder,à l'aide du personnel dont ils dis-
posent,au remplacement des objets hors de
service par des objets de rechange contenus
dans le chargement des voitures,mais à la
condition que la mise en place de ces objets
ne comporte aucune des opérations suivantes:
Réglage des lignes de mire,
Ajustage à la lime,
Travail de forge et rivetage,
Démontage non autorisé.
Ils peuvent faire exécuter également
par les bourreliers les menues réparations
auxparties en cuir (couvre-bouche,sac aux
armements,etc.),qu'il convient d'entre-
tenir d'ailleurs
1

dans un étatconstantde
propreté et de souplesse.
2. Les seules partiesmatériel dont
du
le démontage dans les COS de troupe soit
autorisé sont celles qui sont indiquées aux
Nos 8 à 24 ci-après,et,exceptionnellement,
sous la responsabilité du Capitaine comman-
dant la batterie,celles qui figurent dans
la deuxième partie,Nos 55 à 60.
Il est formellement interdit d'exécu-
ter d'autres démontages ou d'employer,pour
les démontages et remontages,d'autres pro-
cédés que ceux qui sont prévus par les Rè-
glements.
Tout incident auquel on ne pourrait
remédier par les moyens réglementaires en-
traînera l'intervention de l'équipe de ré-
parations ou de l'équipe de groupe,suivant
le cas.
3. L'entretien journalier ne nécessite
pas l'emploi des ouvriers mécaniciens;tout
servant qui sait exécuter les démontages
décrits à l'article II et,en particulier,
tout maître-pointeur, est
capable d'entre-
tenir le matériel en bon état.
Les ingrédients à employer sont ceux
portés par les voitures: graisse consis-
tante,huile oléonaphte,pétrole,glycérines
à
spéciales pour frein et récupérateur, l'ex-
clusion de tous autres,tels que; brique pi- -
i

lee,poudre d'émeri,etc.,qui sont absolu-

ment interdits.
 4. Les opérations concernant le grais-
sage et le nettoyage complet du matériel
se font une fois par quinzaine et sont,en
principe, et
sous la responsabilité d'un of-
ficier,confiées au maréchal des logis méca-
nicien,assisté du personnel qui lui est né-
cessaire.
En même temps une visite détaillée
est passée dans les conditions indiquées à
l'article III du chapitre III (Entretien
du matériel, 2e partie).
5. L'astiquage de quelque partie
que
ce soit du matériel est formellement inter-
dit.
vérification des lignes de mire
6. La
est faite,en principe,une fois par mois,et
toujourssous le contrôle direct d'un offi-
cier.
Si le matériel est employé àdes tirs
réels,cette visite doit être passée plus
fréquemment,et,en particulier,chaque
fois
que les observations faites au tir peuvent
faire soupçonner un déréglage.
L'entretien et la vérification des
7.
appareils microtéléphoniques de campagne
modèle 1908 (1) sont confiés maréchal
des logis au
mécanicien.

il) Voir à ce sujet l'Instruction pro-

vosoire du 12 Juin 1909.
 ARTICLE II.
DEMONTAGES ET jONTAGES.

I. Mécanisme de culasse.
8. Le démontage du mécanisme de culas-
se comprend l'enlèvement de la vis-culasse,
du volet et de l'extracteur,et le démontage
d'un certain nombre d'organes portés par la
vis-culasse,le volet et le canon.
Vis-culasse.
9. Oter la goupille du levier de ma-
.-
noeuvre Serrer entre le pouce et l'index
de la main droite les deux moitiés formant
ressort de la queue de la goupille,les
maintenir au contact pendant que la main
gauche fait effort sur la tête quadrillée
de la goupille pour la sortir de son loge-
ment (1).
Dévisser la vis-culasse.- Ouvrir la
culasse et amener le volet à être parallè-
le àl'axe du canon.
Soulever le levier de manoeuvre jus-
qu'à sortir le tenon du levier de l'oreil-
le supérieure du manchon,tourner le levier
pour qu'il reste soulevé, la
base inférieure
du tenon reposant sur la tranche de l'oreil-
le supérieure du manchon.

(1) Ne jamais frapper sur la queue de

la goupille pour éviter de chanfreiner les
arêtes de la queue de la goupille,qui,par
la suite,pourrait se perdre.
 Effacer le verrou de la crémaillère
et sortir la crémaillère.
Oter le verrou de la crémaillère et
son ressort.
Séparer la vis-culasse du volet en la
dévissant de droite à gauche.
Volet.
10. Enlever le levier de manoeuvre.-
Dégager le volet avec la main gauche; la
main droite,placée sous l'oreille inférieu-
re du manchon,reçoit le heurtoir.
Extracteur.
le heurtoir étant en-
11. Le volet et
levés,ôter l'axe d'extracteur,enlever l'ex-
tracteur.
Organes portés par le canon.
12. Bloc de sécurité.- Enlever le bloc
de sécurité de son logement, en
appuyant sur
le ressort de montage du bloc.Retirer le
ressort à boudin du bloc de sécurité.
Organes portéepar la vis-culasse
et le volet.
Percuteur.- La vis-culasse étant
13.
séparée du volet,enlever de la vis-culasse
le percuteur et son ressort,retirer du vo-
let le poussoir du percuteur.
 Remontage de la culasse.
14. Le remontage de la culasse et de
ses organes s'effectue de la manière sui-
vante :

Extracteur et son axe.- Mettre l'ex-

tracteur en place,les joues vers l'avant;
engager à fond l'extracteur,le
l'axe de
doigt de l'axe étant dirigé vers le haut.
15. Bloc de sécurité.- Monter le
ressort du bloc de sécurité dans le bloc
et placer l'ensemble dans son logement
dans le canonde façon que l'extrémité li-
bre du ressort à boudin pénètre dans son
trou de guidage (1).
16.Volet.- Placer le heurtoir sous
la douille du volet,le logement du doigt
de l'axe de l'extracteur étant disposé
vers le bas et vers l'avant.
Engager l'ensemble heurtoir,douille
du volet entre les oreilles du manchon.
Introduire l'axe du levier de manoeu-
vre dans l'oreille
supérieure du manchon,
la partie inférieure du tenon de l'axe ve-
nant reposer sur la tranche supérieure de
l'oreille.
Introduire par l'avant le poussoir du
percuteur dans son logement dans le volet.
(1) Il
faut éviter que le ressort,ne
pénétrant pas dans le trou,ne soit coincé
dans le logement du bloc.On en est averti
par la dureté de fonctionnement du bloc.
 17. Vis-culasse,percuteur.- Monter dans
la via-culasse le percuteur garni de son
ressort,la pointe du percuteur venant se
loger dans le canal qui traverse le grain
rapporté (1).
Engager doucement et bien d'aplomb la
vis-culasse sur le tenon du volet (2),le
trait de repère gravé sur cette vis en face
du trait de repère sur le volet etla vis-
ser à fond en tournant de gauche à droite.
Avoir soin,avant d'exécuter cette opé-
ration,de pousser le plus possible vers
l'avant le poussoir du percuteur pour l'a-
mener au contact de la tête du percuteur
dèsqu'on présente la vis-culasse devant le
volet.
Mettre en place le ressort du verrou
de la crémaillère dans le verrou et intro-
duire l'ensemble dans le volet.
Engager la crémaillère à fond,en effa-
çant le verrou de la crémaillère.
Faire descendre à fond l'axedu levier
de manoeuvre et mettre en prise le tenon du
levier avec la mortaise de la crémaillère
la plus voisine de la vis-culasse en dévi-
rant avec la main gauche la vis-culasse

(1) En appuyant sur la têtedu percu-

teur,ondoit faire saillir hors de la vis
la pointe du percuteur.
(2) En agissant sans précaution,le
percuteur,poussé par son ressort,pourrait
sortir de son logement et la vis-culaase
se coincerait quand on la visserait dans
le volet.
dans le volet,de la quantité nécessaire.
Achever d'ouvrir la culasse,afin
d'opérer la rotation complète de la vis-
culasse dans le volet (1).
Fermer la culasse et mettre en place
la goupille de l'axe du levier de manoeu-
vre.
II. Niveau.
18. Agir avec l'index
la main gau-
de
che sur la queue du chien pour dégager le
niveau.Saisir celui-ci de la main droite.
Le remontage s'opère dans l'ordre in-
verse. Ilfaut avoir soin de présenter le
niveau de manière que la charnière du cou-
vre-fiole soit à gauche.
III. Sac aux armements.
la courroie comme pour
19. Déboucler
ouvrir le sac,la dégager de la mortaise de
droitedubouclier.Appuyer sur le T du ver-
rou à ressort en 1G tirant à soi de façon à
dégager l'oeil du verrou du crochet infé-
rieur d'attache.Soulever le sac en le fai-
sant pivoter autour des crochets supérieurs

on ne
(1) Si
peut fermer la culasse :
l'on néglige cette précaution,
les sec-
teurs filetés de la vis se présentant de-
vant les cecteurs filetés de l'écrou; par
la rotation du volet,on produirait des dé-
gradations.
d'attache de façon à dégager ces crochets
des anneaux de suspension.
Pour le remontage,passer la courroie
dans la mortaise de gauche du bouclier,
avant de fixer le sac au moyen du verrou.

IV. Débouchoir.

20. Le caisson étant en batterie:

Enlever le débouchoir : le décrocher
et l'abattre bien d'aplomb,le soulever en-
suite doucement jusqu'àce qu'il se dégage

-
de son axe d'accrochage.

Remettre le débouchoir : le saisir avec

les deux mains placées de chaque côté,sous
l'enveloppe,présenter la douille entre les
deux épaulements de l'axe d'accrochage,puis
relever l'axe du débouchoir jusqu'à ce que
l'axe d'accrochage pénètre librement dans
la douille;continuer le mouvement pour ac-
crocher le débouchoir.

V. Roues.

21. a) Enlever les roues du canon.-

Abattre le bouclier articulé. Porter l'af-
fût vers l'extrémité gauche (droite) de
l'essieu,engager la tête du cric sous la
partie conique de la partie droite (gau-
che) de l'essieu. Soulever doucement la
roue droite de l'affût en manoeuvrant le
cric (1).
Dénouer la lanière,enlever l'esse,la
rondelle (et la garniture) de bout d'es-
sieu,séparer la roue de l'affût.
b) Enlever les roues du caisson modè-
le 1912.- Le caisson étant en batterie,le
faire pivoter autour de la butée de renver-
sement et le maintenir dans cette position
en rapprochant la flèche du caisson.
Opérer avec précaution,pour ne pas
provoquer le renversement du caisson.
c) Enlever les roues du caisson de
parc modèle 1910.- Les trains étant réunie,
caler les roues.Soulever à l'aide du cric
l'extrémité droite (gauche) de la fusée
d'essieu.Maintenir la roue droite (gauche)
au-dessus du sol,en laissant reposer le
bord inférieur droit du coffre sur un chan-
tier.Enlever la roue.
d) Enlever les roues d'avant-train.-
On peut se servir avantageusement d'un
chandelier d'une hauteur un peu supérieu-
re au rayon de la roue,que l'on interpose
obliquement entre le sol et le manchon à
coupelle,et sur lequel on fait monter
l'avant-train,en provoquant,au moyen du
timon,un mouvement de rotation autour de

l'adoption 9

(1) Cette opération suppose

d'un cric de petit modèle actuellement en
essai.
 la roue opposée à celle que l'on veut en-
lever et que l'on a eu soin de caler à
l'avant et à l'arrière.
e) Enlever une roue à toute voiture
autre qu'un canon et
un caisson.- Employer
le crie.Caler la
roue opposée à celle que
l'on veut enlever,soulever avec le cric
l'essieu du côté de la roue à enlever,en
interposant une cale en bois si o'est né-
cessaire.Dans le cas où la longueur du cric
ne permet pas de le placer sous l'essieu,
soulever d'abord la voiture,en appliquant
le cric à l'extrémité de la fusée d'essieu,
puis la laisser reposer sur un chandelier
en bois de longueur appropriée.
22. Remontage des roues.- S'assurer
qu'il y a au moins une rondelle de cuir en-
tre le moyeuet la rondelle d'épaulement
ou le manchon à coupelle;placer entre l'ex-
trémité du moyeu et la rondelle de bout
d'essieu un nombre de garnitures en cuir
suffisant pour qu'après mise en place de
l'esse,la roue n'ait qu'un faible jeu lon-
gitudinal sur la fusée tout en tournant
librement.
Si la voiture est munie de rondelles
à coupelle à gradins,chercher à obtenir la
condition ci-dessus pour l'encoche la plus
profonde de la rondelle,puis réduire,s'il
y a lieu,le jeu longitudinal en plaçant
l'esse dans une encoche moins profonde.
 VI. Timons.

es.-
deux
23. Timons N°7 à douilles métalli-
Pourdémonter un timon,séparer
trains de la voiture,enlever la cla-
vette de bout de timon,après avoir dénoué
les

sa lanière;retirer le bout de timon,après

l'avoir au besoin décollé,en introduisant,
de champ,entre les deux ergots en saillie,
le manche de la clef universelle ou le fer
d'un outil,et en faisant effort pour sépa-
rer les deux parties.Enlever la lanière qui
retient la chevillette-clef de timon et re-
tirer celle-ci.Tirer sur le timon en main-
tenant la volée.Si le têtard se détache
difficilement,essayer de le faire sortir
en l'ébranlant et en le tirant à soi par de
petits mouvements latéraux.Si ce moyen ne.
suffit pas,desserrer,avec la tête de la
chevillette-clef,les écrous qui maintien-
nent le chapeau d'étrier d'attache du ti-
mon(1).
Pour employer le timon de rechange (2),
réunir entre elles les deux pièces (3),en-
foncer la cheville à fond et la tourner
pour éloigner l'ergot de sa rainure.Monter
sur le timon de rechange,muni d'une garni-
ture de bout de timon,le bout métallique
du timon à remplacer;renfoncer la
clavette
(1) On opère de même pour le timon
métallique modèle 1912.
(2) Partie arrière et partie intermé-
diaire.
(3) En bois ou métallique.
à fond et la munir d'une lanière.
Pour remettre en place untimon,l'en-
foncer franchement d'un seul coup dans la
fourchette jusqu'à l'arrêtoir.Desserrer ou
resserrer,s'il y a lieu,les écrous de
l'étrier d'attache du timon.
24. Timon en bois.- Si letêtard gon-
flé par l'humiditéesttrop gros,enlever un
peu de bois sur les côtés ou au-dessous.
S'il est,au contraire,trop petit,le renfor-
cer avec une petite bande de bois pour évi-
ter les ballottements qui pourraient pro-
voquer sa rupture.
25. Il est formellement interdit d'en-
lever le timon d'un avant-train avant d'en
avoir séparé l'arrière-train et de faire
reposer un avant-train sur la volée (après
en avoir enlevé le timon),afin de ne pas
fausser les ressorts de traction ou la ser-
vante.
 ARTICLE III.
NETTOYAGE ET GRAISSAGE - VISITE SOMMAIRE.

ENTRETIEN JOURNALIER.

26. Il est essentiel que le matériel

en service dans les corps de troupe soit
entretenu tous les jours conformément aux
prescriptions du présent Règlement.
opérations ci-après :
L'entretien journalier comporte les
Nettoyage des parties extérieures du
support de pointage de la douille de pied
de colonne et du pied de la rallonge de
pointage.
Graissage à l'huile du support de
pointage (trous graisseurs Nos 22 à 25).
Nettoyage du pied de colonne des appa-
reils de pointage.
Nettoyage des niveaux.
Graissage à l'huile de la commande de
hausse (trous graisseurs Nos 1 et 12).
Graissage à l'huile des demi-bagues et
des demi-tourillons (trous graisseurs Nos 7
et 8).
Nettoyage et graissage de l'essieu
d'affût.
Graissage à l'huile du frein de roues
(trou àburette de la bague oscillante,
trous graisseurs Nos 2,4,14,15,16).
Nettoyage et graissage des Si la canon
a
glissière (1).
organes de la culasse,de

feu.
l'âme du canon et de la (
]
été employé
au tir.
Nettoyage et graissage de } Si le canon
la culasse et des organes a été employé
de mise da la manoeuvre.
Les organes du matériel sont nettoyés
et
:
graissés conformément aux prescriptions
suivantes
27. Corps du canon.- La culasse,l'ex-
tracteur et son axe étant enlevés,laver à
grande eau l'âme et la chambre du canon,
en se servant de l'écouvillon assemblé avec
le refouloir et jusqu'à ce que l'eau sorte
propre;essuyer et sécher,puis graisser au
moyen du manchon graisseur.

28. Culasse.- Démonter la culasse et

ses organes;nettoyer et graisser légèrement
les filets de l'écrou,de la vis-culasse et
du volet;passer à la pièce grasse lo percu-
teur,son ressort et son poussoir,lebloc
de sécurité et son ressort,le verrou de
crémaillère et son ressort,l'extracteur,
le
son axe,la crémaillère, heurtoir;graisser
légèrement le marteau,son axe et sa rondel-
le,nettoyer avec un chiffon le logement du
percuteur dans le grain rapporté de la vis-

(1) Cette opération se fait sous la

direction du maréchal des logis mécanicien.
 culasse.Mettre une goutte d'huile à la came
de manoeuvre du bloc de sécurité et la faire
fonctionner,graisser abondamment l'axe du
levier de manoeuvre,la douille du volet,les
oreilles du manchon et la surface intérieu-
re de la vis-culasse (1).
Remonter l'ensemble,puis passer la
pièce grasse sur toutes les parties exté-
rieures de la culasse et sur la tranche
arrière du canon.

29. Essieud'affût.- Dégager le ver-

rou d'essieuet placersuccessivement l'af-
fût aux deux extrémités desa course,net-
toyer les parties visibles de l'essieu,en
graisser légèrement les parties en acier
non peintes.
30. Support de pointage.- Le support
de pointage doit être nettoyé avec le
plus grand soin.Nettoyer l'intérieur de la
douille de pied de colonne sans employer
de pétrole.
Essuyer les surfaces extérieures,pour
enlever le cambouis ou la poussière.
Graisser à l'huile,au moyen du grais-
seur spécial,les trous N08 22 à 25 du sup-
port.
Enlever le niveau et nettoyer les
surfaces d'appui des talons du niveau.

éviter les grippementsqui

(1) Pour
se produiraient si los surfaces frottantes
n'étaient pas graissées abondamment.
 Zl. Niveaux.- Nettoyer les talons des
niveaux;essuyerles fioles avec un linge
légèrement humide,mais sans pétrole.
32. Appareilsdepointage.- Pour cha-
cun des appareils faire couler une goutte
d'huile sur la colonne,su-dessus du plateau,
faire jouer en même temps la colonne dans
son pied pour répartir cette huile à l'in-
térieur.Nettoyer le pied de colonne qui
doit être débarrassé de toute crasse adhé-
rente.
Nota.- Eviter avec soin de verser ou
de laisser séjourner de l'huile ou du pétro-
le sur le système optique de l'appareil de
pointage,ainsi que sur la fiole du niveau.
d'appareil de pointage.
33. Rallonge
Séparer la rallonge du bouclier,nettoyer
avec soin le pied et la partie supérieure
de la rallonge.Graisser à la graisse
con-
sistante le pied de la rallonge et la re-
placer sur ses supports
54.Emploidugraisseurspécial.-Rem-
plir le graisseur en puisant l'huile dans
le couvercle du bidon dont on se sert comme
récipient.Pour verser l'huile,il ne faut
pas enlever le bouchon du bidon,
de le dévisser de 6 ou 7 tours.
ilsuffit
L'ajutage ayant été nettoyé au moyen
de la curette en laiton,on y introduit le
bec du graisseur de façon à le boucher
hermétiquement;on injecte la quantité
d'huile qui convient à chaque organe en
1
appuyant fortement,mais sans brusquerie,sur
l'extrémité du graisseur et en ayant soin
d'opérer très lentement pour laisser à
l'huile le temps de s'écouler;faire fonc-
tionner en même temps les organes intéres-
sés pour qu'elle se répartisse dans toutes
leurs parties.
35. Ilpeut arriver que le clapet qui
ferme l'ajutage d'un trou graisseur soit
collé sur son siège et ne laisse pas passer
l'huile;dans ce cas,faire jouer le clapet
en le chassant avec un fil de fer de diamè-
tre approprié introduit dans le trou de
l'ajutage.
26. Sgroloi du manchon graisseur (nou-
veau modèle ).-
Le manchon graisseur,ouvert
à ses deux extrémitéss'emploie indiffé-
remment avec le refouloir à tête évidée ou
avec le refouloir du modèle ancien.Dans le
premier cas,engager le manchon sur la tête
du refouloir en le passant par le bout de
la hampe jusqu'à ce que la ligature se trou-
ve à hauteur de l'avant de la partie cylin-
drique.Enrouler deux fois en sens inverse
les deux brins libres de la lanière en les
serrant contre le bourrelet.Passer ensuite
de dehors en dedans,les deux bouts de la-
nière dans les trous de la partie épanouie
et faire un noeud à l'intérieur de l'évida-
ment du refouloir.Fixer l'autre extrémité
du manchon au moyen de la deuxième ligature, j
en l'appuyant contre le bourrelet de la
douille.
 Dans le second cas,coiffer la tête du
refouloir avec le manchon.Fermer l'ouvertu-
re avant,en serrant les deux brins libres
de la lanière et en les enroulant en sens
inverse autour de l'extrémité du manchon;
terminer par un noeud.
Fixer ensuite l'autre bout du manchon
au-dessous de la tête du refouloir.

VISITE SOMMAIRE DU
MATERIEL.

37. Avant chaque séance de tir ou de

marche,le chef de pièce,secondé par son
maître-pointeur,passe une visite sommaire
du matériel qui lui est confié.Avant cha-
que séance de tir,il fait dégraisser l'âme
du canon.
Après chaque séance de l'emploi du
à
matériel,celui-ci est soumis l'entretien
journalier et une visite sommaire on est
passée par le sous-chef mécanicien.
Les observations relevées au cours de
ces visites donnent lieu à un compte rendu
verbal fait au commandant de l'unité,qui
prend immédiatement,suivant le cas,lesme-
sures nécessaires pour faire remettre le
matériel en bon état.
I. Canon.
38. Ouvrir et fermer plusieurs fois
la oulasse,s'assurer du fonctionnement
régulier des organes de percussion,de mise
de feu et de sécurité.Mettre la came de
manoeuvre du bloc de sécurité à la position
voulue.
Vérifier que le canon est rentré en
batterie,que le verrou d'arrêt de l'écrou
de la tige du récupérateur est en place.

39. Vérifier le fonctionnement du

frein de roues et le desserrer complète-
ment.
S'assurer que le sac aux armements
40.
est bien fixé et qu'il contient les objets
dont il doit être garni.
41. Vérifier le fonctionnement du ver-
rou d'essieu;Nerrouiller l'affût sur l'es-
et
sieu, le châssis sur l'affût.
42. S'assurer que le support de poin-
tage est muni d'un niveau dont la fiole
n'est pas brisée.
45. S'assurer du bon fonctionnement
du levier de pointage et de son axe.

IX. Avant-trains modèle 1912

etmodèle 1897.
44 Vérifier que le battant de cro-
chet cheville ouvrière fonctionne libre-
ment et obéit à son ressort (1).

(1) Vérifier que les avant-trains de

canon modèle 1912 contiennent une caisset-
te à projectiles et que l'anse de cette
caissette est relevée.
 S'assurer que le coffre est bien fer-
mé.

III. Caissons modèle 1912 et modèle 1910.

45. S'assurer que le frein de roues
fonctionne régulièrement.
Vérifier que le débouchoir est en pla-
ce (1),que les outils sont àleurs ferru-
res.
S'assurer que les coffres sont bien
fermés.
!
Vérifier,sur toutes les voitures,
l'existence et la mise en place des laniè-
res.
£
R

1
IV. Graissage des roues.
;
46. Les roues sont graissées périodi-
quement à des intervalles de temps dont la
durée varie en raison des circonstances.
Après chaque graissage,il y a lieu
d'examiner l'état des garnitures en cuir
des manchons et des rondelles à coupelle.
47. Nota.- En vue de faciliter la sur-
veillance des visites de matériel (visites
sommaires ou détaillées) un sommaire des
opérations sera copié dans les batteries,
collé sur une pancarte et accroché dans le
hangar au matériel pour être consulté au
moment des visites.

(1) Les caissons de paro modèle 1910

ne transportent pas de débouchoirs.
 v. Voiture-observatoire et échelle
de caisson.
48. a) Voiture-observatoire.- Indépen-
damment du lavage journalier de la voiture-
observatoire et du graissage des roues et
de la vis de frein,il y a lieu de graisser
de temps en temps l'axe du treuil,les bou-
lons d'axes de suspension du bouclier,et
les axes des poulies mouflées.
Il faut aussi s'assurer fréqueamment
que les olives qui sont fixées au câble,
de part et d'autre de la poulie médiane
fixée au bas de l'échelle,ne sont pas dété-
riorées.
Ces olives empêchent la chute de l'é-
chelle,dans le cas où l'une des moitiés du
câble serait coupée,en venant buter contre
la chape de cette poulie.
b) Echelle de caisson.- Faire fonction-
ner le masque,l'appui-talon,l'orgot de bu-
tée,le gros crochet à ressort,en enlevant
la graisse ou la boue qui peut souiller ces
pièces.
S'assurer quel'échelle est parfaite-
ment brêlée sur le caisson.
 ARTICLE IV.
CONDITIONS D'EMPLOI DU FREIN
ET DU RÉCUPÉRATEUR.

49. Les joints du frein et du récupé-

rateur ne sont pas complètement étanches;
les légères fuites qui peuvent se produire
au tir ou même au repos sont très faibles
et n'ont aucun inconvénient à la condition
que l'étatde remplissage du frein et du
récupérateur soit vérifié de temps en temps
et notamment après des tirs prolongés (1).
Aucun indice extérieur ne permet de se
rendre compte de l'état de chargement du
frein et du récupérateur.La fonctionnement
de l'ensemble est normal lorsque le canon
rentre complètement en batterie,c'est-à-
dire lorsque le trait gravé sur le châssis
vient prolonger le trait postérieur gravé
sur le traîneau.
Si dans le courant d'un tir le canon

particulier,une fuite de liquide

(1) En
par le trou du bouchon arrière du récupéra-
teur n'est nullement l'indice d'une mauvaise
tenue des joints,le liquide expulsé pouvant
provenir de l'accumulation derrière le pis-
ton du liquide essuyé sur les parois du
cylindre à chaque coup tiré.
ne rentre pas en batterie de lui-même (1),
le matériel peut continuer à tirer tant que
le trait de repère du châssis reste entre
les 2 traits gravés sur le traîneau,mais
le fait doit être signalé sans retard au
maréchal des logis mécanicien qui devra vé-
rifier à la première interruption du tir
la pression du récupérateur (2) comme 11
est indiqué plus loin.
Dans un cas d'absolue nécessité,le
tir ne cessera que lorsque par suite de la
non rentrée en batterie la mise de feu de-
viendra impossible.
On agira
de même si on constate au
cours d'une marche que le trait du traîneau
se déplace par rapport au trait du châssis.

-
50.Vérificationdumontagedu récupé-
rateur. Le montage normal du récupérateur
estdéfini par la pression initiale et la
quantité de liquide contenu dans le récu-
pérateur-A 15 degrés,la pression initiale
(1) Il suffit souvent de pousserlégè-
rement le canon pour le faire rentrer en
les
batterie complètement.Parfois,même, mou-
vements d'ouverture,d'introduction de la
cartouche et de fermeture de la culasse But
fisent pour arriver à ce résultat.
(2) Dans les tirs prolongés occasion-
nant une forte élévation de température du
canon,une non-rentrée peut provenir de la
vaporisation du liquide du frein.Ilsuffit
alors d'ouvrir le trou d'orifice de remplis-
sage du frein pour que le canon rentre en
batterie.Bloquer ensuite le bouchon sur son
siège
doit être variation
de 28 kg. (10 degrés de
de température faisant varier la pression
initiale de 1 kg.),la quantité de liquide
étant de 4 lit.200.
La vérification du montage du récupé-
s'exécutent comme suit :
rateur comporte donc deux opérations qui

pression.- Ouvrir la
a) Mesure de la
porte de visite,dévisser les bouchons des
orifices (clef E.R.2),visser ensuite le
raccord muni d'un manomètre sur le trou
avant en enduisant au besoin de suif les
filets du raccord pour éviter les fuites
par le joint;ouvrir doucement le pointeau
(clef E.R.1)(1) et lire la pression en
frappant légèrement sur les parois du mano-
mètre pour s'assurer que l'aiguille n'est
pas coincée;fermer le pointeau.
b) Mesure de la quantité de liquide
contenue dans le récupérateur.- Dévisser
l'écrou de la tige du piston récupérateur
après avoir dégagé le verrou d'arrêt.
La vis de compression étant complète-
ment rentrée à l'intérieur du tube de ma-
noeuvre (c'est-à-dire le trait de repère
porté par l'écrou d'agrafage de la vis af-

(1) Il
convient que les hommes n'em-
ploient pas,pour desserrer le pointeau,
d'autre clef que la clef réglementaire,
pour éviter qu'en se servant de clefs trop
puissantes ils ne dégradent ou même ne
cisaillent le pointeau.
fleurant le trait de repère tracé sur l'ex-
trémité du tube de manoeuvre opposée au le-
vier de la vis),visser à fond l'écrou d'a-
grafage sur la tige du piston récupérateur
jusqu'à ce que le pied du tube de manoeu-
vre vienne prendre appui sur le châssis
(clef universelle,grande) ,arrêter le tube
de manoeuvre à l'aide du verrou d'arrêt de
l'écrou de la tige du piston récupérateur.
Visser la tige en vérifiant que le corps de
la vis de compression ne tourne pas.Amener
le trait de repère de l'écrou d'agrafage en
face du trait porté par l'extrémité du tu-
be.Prendre la pression.
Mettre en face,sur la table de compres-
sion,les valeurs des pressions lues avant et
après compression.
Lire le volume du liquide indiqué par
le trait de repère du curseur.Si le nombre
lu est compris entre 4 lit.l et 4 lit.3,
le résultat est satisfaisant.Sinon,il y a
lieu de parer le récupérateur de la manière
qui sera indiquée plus loin..
51. Vérification du remplissage du
frein.- Pour vérifier le remplissage du
frein,le canon étant sensiblement horizon-
tal,ouvrir le bouchon de remplissage au
moyen de la clef triangulaire.Si le liquide
n'apparaît pas,le frein doit être paré de
la manière qui sera indiquée plus loin.
52. Parer le récupérateur.- D'après
les résultats de la lecturede la table de
compression,on sait s'il manque du liquide
ou de l'air;si la lecture de la table de
compression indique une quantité de liquide
suffisante et que la pression Initiale au
récupérateur est inférieure à 28 Içg.,c'est
qu'il manque de l'air;si,au contraire,la
Quantité de liquide est jugée insuffisante,
ion commence à ajouter du liquide.
1

a) Mettre de l'air.- Visser le tube de

»
la pompe à air du côtémarqué « pompe sur
l'écrou de cette pompe,visser l'extrémité
raccord du manomètre;pomper
»
libre du tuyau marquée t manomètre sur le
jusqu'à ce que
la pression dans le tuyau soit comparable à
lia pression actuelle du récupérateur;ouvrir
le pointeau,pomper jusqu'à ce que la pres-
sion soit égale à la pression à atteindre;
fermer le pointeau.
b) Mettre du liquide.- Le raccord

;
étant en place,enlever le manomètre,le rem-
placer par le bouchon correspondant visser
sur l'écrou de la pompe à liquide le tube
de pompe du côté marqué « pompa »,visser
l'extrémité libre du tube sur le raccord
lu manomètre;mettreclans le réservoir de la
pompe la quantité do liquide à introduire;
omper sans à-coups jusqu'à ce quetout le
liquide soit introduit.
Dans le cas ou il aurait été nécessai-
re d'introduire une grande grande quantité
le liquide,refaire une compression pour
s'assurer qu'il y a bien la quantité norma-
le.
Nota.- Pour ces opérations,introduc-
tion d'air ou de liquide,un seul homme suf-
fit.On risquerait de détériorer la pompe a.
faisant agir sur le piston plusieurs
à la fois.
ho
Pour la bonne conservation du piston
de la pompe,il est nécessaire,après chaque
opération d'introduction de liquide,de dé-
monter le piston de la pompe et de nettoye
et graisser soigneusement les cuirs du pis
ton (le liquide du récupérateur corrode le
cuir)
53. Parer le frein.- Le canon étant e
batterie,donner au canon un angle négatif
aussi grand que possible;dévisser au moyen
de la clef triangulaire le bouchon de rem-
plissage du frein;introduire à l'aide de
l'entonnoir spécial le liquide dans le
frein jusqu'à ce que le liquide commenceà
s'écouler;remettre le canon horizontal;
laisser s'écouler encore environ 30 ce de,
liquide,puis remettre le bouchon. !

Nota.- Le joint du bouchon de l'orifi,

ce de remplissage est réalisé par une ron-
delle de cuivre rouge recuit.Veiller à évi
ter toute dégradation à cette rondelle et ;

s'assurer,avant de revisser le bouchon,

qu'elle est bien en place.
54. La vérification du frein et du ré
cupérateur doit être faite aussi régulière
ment que possible et en particulier lorsqu'il
le canon a tiré un certain nombre de coups
Le manque de liquide dans le frein a pour *

effet d'augmenter les efforts de frein en

fin derecul et amène par suite des soulè-
vements du matériel qui peuvent,s'ils de-
viennent exagérés,occasionner des dépoin-
tages et diminuer dans une notable propor-
tion la facilité de service de la pièce.
En ce qui concerne le récupérateur,
l'insuffisance de liquide ou d'air aurait
pour effet de faire baisser la pression au
récupérateur et de rendre les rentrées en
batterie trop lentes ou incomplètes.
La vérification du plein du frein et
du récupérateur doit être faite par le ma-
réchal des logis mécanicien de la batterie.
Dans le cas où,le remplissage normal du
frein et du récupérateur ayant été vérifié,
le fonctionnement du matériel resterait
anormal,le canon devrait être signalé sans
retard à l'équipe du groupe.

Usage du graphique de compression.

Lire sur le manomètre la pression p

avant compression et mesurer ou évaluer la
température ambiante t.
Chercher sur le graphiquel'intersec-
tion de la verticale de p (pression à la
température ambiante) avec l'oblique corres-
pondante à la température t. Par ce point,
mener une horizontalequi donne la valeur
de la pression ramenée à la température de
+150 C. Si cette pression est comprise
il
entre 25 kg. et 23 kg., n'y a pas lieu de
recharger le récupérateur,sinon on fait
une compression.
Lire sur le manomètre la pression P
après compression de 300 ran. Chercher sur
le graphique l'oblique des volumes de li-
quide la plus voisine de l'intersection de
l'horizontale p et de la verticale P.C'est,
à 0 lit.2 près,le volume de liquide manquant
ou en excédent au récupérateur (on peut
d'ailleurs interpoler entre les deux obli-
ques les plus voisines du point de rencon-
tre et lire le volume à 0 lit.l près).
Le liquide manquant étant introduit,
ou leliquide en exoédent étant enlevé,re-
chercher sur le graphique la pression p'
qui,à la température ambiante t,correspond
à la pression normale de 26 kg. à la tempé-
rature de f15° C, Pour cela,chercher le
point de rencontre de l'horizontale corres-
pondant à 25 kg. avec l'oblique de la tem-
pérature ambiante,abaisser une verticale,
elle donne la pression p' cherchée.
Si la pression du récupérateur est
égale à p' lorsque le volume du liquide a
été complété,le récupérateur est chargé nor-
malement,sinon il faut pomper de l'air jus-
qu'à ce que la pression p' soit atteinte.

- Les vérifications dematériel

NOTA pression
ne doivent pas se faire sur un qui
vient de faire un tir prolongé ou rapide,
ou qui a été exposé au soleil,car sa tem-
pérature est alors plus élevée que l'am-
biance,ce qui peut donner lieu à des erreurs
dans la vérification de la pression de l'air.
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1

1
ARTICLE I,
DEMONTAGES ET BBMQîïTAGBS EXCEPTIONNELS.

55. Prescriptions importantes.- Les

opérations qui font l'objet des NOs 57 à
62 nedoivent être exécutées qu'en présence)
d'un officier ou du maréchal des logis mé-
cacien, et
sous la responsabilité du Capi-
taine commandant la batterie.
56. Nota.- Les démontages décrits aux :
Nos 57,58,59 ne doivent être exécutés que
pour remédier à une dureté de fonctionne-
ment,ou pour remplacer un organe brisé.
 I. Organes portés par le canon.

- à
57. Came de manoeuvre du bloc de sé-
curité, Soulever, l'aide d'une lame de
couteau eu de tournevis,le ressort de la
came,lui faire franchir la butée démonta-
ble en tournant la came de bas en haut et
continuer le mouvement jusqu'à ce que le
tenon porté par la came soit en face de la
rainure,ce qui permet de dégager la came
en la tirant à soi.
58. Système depercussion.- Le méca-
nisme de culasse étant enlevé,dévisser la
vis-arrêtoir de la rondelle de l'axe du
marteau et relever le marteau,ôter la ron-
delle,effacer le verrou de l'axe du mar-
teau et relever le marteau. jusqu'à l'appui
contre la tranche arrière du canon.Enlever
l'axe et le marteau,puis le verrou de l'axe
du marteau et son ressort.
Pour le remontage,engager dans son lo-
gement le verrou de l'axe du marteau muni
de son ressort,placer la douille du marteau
entre les deux supports de l'axe,le marteau
étant relevé le plus possible,engager l'axe
dans ses supports, le
tenon de l'axe vers
l'arrière,en effaçant à fond le verrou et
laisser retomber le marteau.Mettre la ba-
gue en laissant à gauche la tranche portant
le repère et
visser la vis-arrêtoir.

II. Organes portés par le châssis.

59. Système de mise de feu.- Enlever
la goupille de la tringle de mise de feu.
 Dévisser l'écrou avec la clef univer-
selle moyenne.
Dégager le cordon tire-feu de son cro-
chet.
Faire avancer le bec de la tringle
dans sa glissière jusqu'à ce que la palette
soit en face du dégagement pratiqué dans la
glissière.Sortir le bec en le levant.
Enlever la tringle par l'arrière et
le ressort de rappel par l'avant.
Pour le remontage,engager par l'avant
le ressort de rappel,le comprimer à la main
et le coiffer avec le bec qu'on engage en-
suite dans sa rainure,placer la tringle
dans son logement,visser l'écrou et mettre
la goupille en place,ouvrir la goupille et
en rabattre complètement les deux branches
autour de la tringle (1).

III. Organes qui relient le canon au frein.

reculer le traîneau sur le
60. Faire
châssis.- S'assurer tout d'abord que le ca-
non est complètement rentré en batterie.
Séparer les deux trains,s'ils ne le
sont déjà (2) ,mettre le canon hotizontal (3),
(1) Si les deux bouts libres de la
goupille étaient insuffisamment recourbés,
le coulissement de la tringle serait gêné.
(2) Pour éviter le basculement de
l'avant-train pendant le recul du canon.
(3) Si la culasse se trouvait plus
basse que la volée,le traîneau reculerait
trop loin dans le châssis.Il pourrait,en
outre,en résulter de sérieuses dégradations
à la tige et au piston du frein.
 assurer les sus-bandes et vérifier que les
goupilles à ressort sont en place (1).
Tirer le verrou d'arrêt de l'écrou de
la tige du piston récupérateur et le faire
tourner de gauche à droite,de manière à
faire tomber le tenon du verrou dans le
trou libre de l'entretoise du ohâssis,afin
de dégager l'écrou do la tige.
Dévisser complètement cet écrou à
l'aide de la clef42/24/17. Dès que cet
écrou est dévissé,on doit immédiatement
faire reculer le canon en le poussant par
la bouche (2).
La limite extrême du recul est fixée
comme il suit: le trait de repère que por-
te le châssis ne doit pas être dépassé par
le trait de repère gravé à la partie anté-
rieure du traîneau (3).
Dès que le traîneau est reculé le
sur
châssis,essuyer avec un chiffon sec et pro-
pre la partie découverte de la tige du

(1) Pour éviter un basculement possi-

ble du châssis autour de l'écrou à touril-
lons de la vis de pointage pendant le re-
cul du traîneau.
(2) Il serait à craindre qu'en
manoeu-
vrant par inadvertance la hausse ou le sys-
tème de pointage en hauteur,on ne fit
ler le canon violemment. recu-
(3) L'inobservation de cette prescrip-
tion pourrait entraîner des déformations
du châssis,par suite du porte-à-faux exagé-
ré de l'ensemble traîneau-canon.
frein (1).
61. Ramener le canon en batterie et
le fixer sur le châssis.- Haraener le ca-
non le plus en avant possible sans brusque-
rie.Visser à fond l'écrou de la tige du
piston récupérateur.Faire tourner,en ti-
rant à soi,le verrou d'arrêt,dont le bec
doit venir en prise avec les encoches de
l'écrou (2).

IV. Demi-bagues des ailes du berceau

de pointage.

62. Enlever la goupille,en compri-

mant à la main les deux bouts libres for-

(1) Cette tige se rouille rapidement

à l'air,sous l'action du liquide qui la
recouvre.Il importe que le chiffon dont
on se sert pour l'essuyer soit très propre,
afin qu'en rentrant dans le frein la tige
n'y apporte pas de graisse,ni de saletés.
S'assurer que le contre-écrou de la tige
du frein est vissé à fond.
(2) Pour dégager ou mettre en prise
le bec du verrou d'arrêt,il peut être né-
cessaire de faire légèrement tourner
l'écrou de la tige du récupérateur. Il
faut avoir soin,dans ce cas,de ne pas for-
cer sur le verrou,dont l'ergot pourrait se
cisailler sous l'action d'un effort vio-
lent.
mant ressort (1).
Faire tourner l'axe de fixation en re-
levant le plus possible la manette de cet
axe.Lever la sus-bande.
Enlever les demi-bagues des ailes du
berceau (en se servant au besoin d'un chas-
se-goupille introduit dans le trou de grais-
sage) ,après avoir manoeuvré la manivelle de
pointage en hauteur pour dégager complète
ment la demi-bague de la sous-bande.
Pour le remontage,mettre le berceau
dans une position telle que les extrémités
des ailes du berceau affleurent la tranche
des sous-bandes.Remettre on place les de-
mi-bagues,en évitant de les changer de cô-
té;assurer les sus-bandes et replacer les
goupilles en les introduisant à fond de
bas en haut.

ARTICLE II.
NETTOYAGE ET GRAISSAGE COUPLETS DU MATERIEL.

et le graissage com-
63. Le nettoyage
plets du matériel comprennent,outre les
opérations concernant l'entretien journa-
:
lier,un certain nombre de prescriptions
complémentaires,indiquées ci-après
(1) Cette goupille doit être enlevée
à la main.En la chassant l'aide d'un
b.
outil,on risque d'abattre l'arête circulai-
re qui la tient en place par son extrémité
ouverte.
 64. Traîneau.- Vérifier le remplissage
du frein et du récuperateur;parer, s'il
y a
lieu,le frein et le récupérateur pour les
mettre au montage normal.
Glissière.- Pour nettoyer la glis-
65.
sière,faire reculer le traîneau sur le châs-
sis jusqu'à la
limite extrême du recul (Voir
N°60).Nettoyer à l'avant la partie libre de
la glissière du châssis et à l'arrière la
glissière du traîneau.
Essuyer avec un chiffon propre et sec
la tige du frein.
Graisser légèrement les glissières et
ramener le canon en batterie.
Introduire de l'huile par les trous
graisseurs Nos 17,18,19,20.
66. Pointage en hauteur. Graisser lé-
gèrement les secteurs dentés du berceau.
Huiler avec soin,après lavage au pé-
trole, s'il y a lieu,les sus-bandes, les
demi-
tourillons,les demi-bagues.
Mettre la hausse à zéro,nettoyer et
huiler la vis de pointage,graisser légère-
ment le secteur denté de hausse,faire fonc-
tionner la hausse dans toute l'amplitude
de son mouvement.

67. Trous graisseurs.- Les trous des-

tinés au graissage et disposés pour l'em-
ploi graisseur spécialsont répartis
du
autour de l'affût et numérotés de 1 à 25.
Les numéros et la destination des
trous sont donnés ci-après,ainsi que la
quantité d'huile que chacun doit recevoir;
 ces quantités ne sont qu'approximatives.
-
N°l Comande de hausse (ajutage
avec clapet) : Injecter de l'huile jusqu'à
ce qu'on la voie suinter en avant et en ar-
rière du tambour gradué.
vre du frein de roues
graisseur.
N°4
:
N°2 - Support droit du tube de manoeu-
Injecter 1/4 de
:
Porte-patin de droite Jusqu'à
-
ce qu'on voit l'huile sortir à droite et à
gauche du porte-patin.
N°5 - Support droit de l'arbre d'ac-
crochage de la partie mobile du bouclier
inférieur (ajutage avec clapet) : Jusqu'à
ce qu'on voit l'huile sortir en avant et
en arrière du support.
N°6 - Couvre-essieu de droite
ter 1/4 de graisseur.
Nos 7 et 8
: Injec-
Demi-bagues et demi-tou-
-
rillons : Jusqu'à ce qu'on voit l'huile
suinter aux sous-bandes.
ter 1/4 de graisseur.
:
N°9 - Couvre-essieu de gauche Injec-
N-I0 - Systerne de pointage en direc-
tion : Jusqu'à ce qu'on voit l'huile sor-
tir derrière le volant.
ïï°ll Système de pointage en hauteur:
—
Jusqu'à ce qu'on voit l'huile suinter sous
la manivelle.
N°12 - Axe de gauche du support oscil-
lant : Introduire un peu d'huile en fai-
sant manoeuvrer la hausse.
N°13 - Support de gauche de l'arbre
d'accrochage de la partie mobile du bou-
clier inférieur (ajutage avec clapet) :
Jusqu'à ce qu'on voit l'huile suinter en
avant et en arrière du support.
 N*14
noeuvre du
-
: :
Support gauche du tube de ma-
frein de roues Injecter 1/4
de graisseur.
N°15 - Porte-patin de gauche Jusqu'à
ce qu'on voit l'huile suinter à droite et à
gauche du porte-patin.
:
N°l6 - Ecrou de la tige de serrage du
frein de route Serrer le frein de roues.
Découvrir le trou Graisseur et injecter 1/4
de graisseur.Desserrer le frein,puis le
resserrer.Recommencer le graissage jusqu'à
ce que l'huile sorte propre.A ce moment,
fermer le trou graisseur.
N08 17 à 20
- Glissières du traîneau
(ajutage avec clapet) : Injecter 1/4 de
graisseur dans chaque trou.L'huile doit
suinter le long du traîneau.
UOP.1 - Axe du levier de pointage
Jusqu'à ce qu'on voit l'huile suinter à
:
gauche et à droite du levier.
N**S~ - Support de pointage (douille
de pied de colonne) : Jusqu'à ce qu'on
voit l'huile suinter aux joints de la
douille de pied de colonne.
N°23 - Tambour des dérives :
Jusqu'à

N.24 - Porte-niveau :
ce qu'on voit l'huile suinter autour du
tambour des dérives.
Jusqu'à ce qu'on
voit l'huile suinter derrière le porte-ni-
veau.
- Tambour des sites
N-Z5
un peu d'huile.
: Injecter
 68. Avant-trains modèle 1897 et modè-
le 1912.- Mettre une goutte d'huile aux
charnières de la porte du coffre,dans les
trous des supports d'espagnolette et au
tourniquet (1).
Graisser légèrement l'intérieur de la
douille de la partie arrière du timon de
rechange,l'intérieur du bout de timon,ainsi
que la clavette de bout et la chevillette-
clef.Faire couler quelques gouttes d'huile
sur l'axe du battant de crochet de cheville
ouvrière (2).
Laver,s'il y a lieu,les parties en
cuir avec une éponge légèrement humide,
puis les frotter avec une pièce grasse en-
duite de graisse Dubbing (3).
69. Arrière-train de caisson modèle
1912.-

les axes des ga-

(1) Huiler également
lets d'agrafe d'espagnolette (modèle 1912).
(2) Graisser légèrement les clavettes
des galeries porte-sacs.
Déboucher,s'il y a lieu,les trous
d'eau du fond de coffre et des cases d'ar-
mons (modèle 1897).
(3) La graisse Dubbing est constituée
par un mélange à parties égales d'huile de
pied de boeuf et demouton
 70. Arrière-train de caisson de
parc
modèle 1910.- Passer à la pièce grasse
l'axe d'accrochage de la flèche entre ses
portées.
Déboucher,s'il y a lieu,les trous
d'eau du fond de coffre.
Injecter de l'huile par le trou grais-
seur de la lunette de cheville-ouvrière.
71. Débouchoir.- Nettoyer l'intérieur
des boîtes d'ogive et
particulièrement,1e
logement du tenon de la fusée.
Faire couler quelques gouttes d'huile
par les mortaises des boîtes d'ogive en
faisant fonctionner le débouchoir dans les
deux sens et d'un bout à l'autre de sa
course.Mettre quelques gouttes d'huile dans
le trou placé en dessous de la division 20
du correcteur et dans celui du couvercle
de la manivelle,qui est fermé par un couvre-
graisseur.
Passer les porte-lames à la pièce
grasse.
Nettoyer,avec un chiffon imbibé de pé-
trole,le plateau et le secteur gradué du
correcteur.
Essuyer ensuite soigneusement pour
qu'il ne reste ni huile,ni pétrole à l'ex-
térieur.
Déboucher,s'il y a lieu,les trous
d'eau du couvercle.
En cas de dureté de fonctionnement,
procéder à un lavage au pétrole;le débou-
choir étant incliné à 45° environ et les
porte-lames étant enlevés,verser du pétrole
dans lesboîtes d'ogive jusqu'à ce qu'il
s'écoule par les passages des porte-lames;
faire fonctionner en même temps la mani-
velle dans les deux sens.Laisserséjourner
le pétrole si un premier lavage ne suffit
pas,puis procéder à un second lavage au
bout d'un certain temps.Quand la dureté a
disparu,faire écouler le pétrole en renver-
sant le débouchoir,puis huiler comme il est
dit plus haut.Si la dureté de fonctionne-
ment persiste,changer l'appareil.
72. Décapsuleur.- Faire couler quel-
ques gouttes d'huile sur les tourillons du
manchon pivotant à l'intérieur de l'appareil
et faire basculer plusieurs fois le manchon,
mettre une goutte d'huile au point de con-
tact du ressort et du manchon.

ARTICLE III.
VISITE DÉTAILLES DU MATERIEL.

I. Canon.
Vérifier d'abord le fonctionnement
75.
général de la culasse et des organes de sé-
curité,des systèmes de mise de feu et de
percussion.
Démonter la culasse,l'extracteur et
son axe,les organes de la culasse.Examiner
avec soin chacun des organes démontés.
74.Vérifier également l'écrou de cu-
lasse,l'état de la chambre et de l'âme du
canon,puis remonter tous les organes.
 Les bavures,matagea ou
dégradations
constatés au cours de cet examen ne doi-
vent entraîner le changement d'une pièce
de la culasse ou l'intervention de l'équi-
pe de réparations que s'ils causent ou
font prévoir une difficulté do fonctionne-
ment.
Vérifier la pression et la quan-
75.
tité de liquide du récupérateur,la quanti-
té de liquide contenue dans le frein.
76.Faire reculer le traîneau sur le
châssis jusqu'à la limite extrême du recul
pour vérifier l'état des glissières.Ces
surfaces doivent toujours être en parfait
état d'entrotien.Ramener le canon en bat-
terie.Fixer le traîneau au châssis.
Examiner le fonctionnement du verrou
d'arrêt de l'écrou de la tige du récupéra-
teur.
le mécanisme de
77. Faire fonctionner
hausse indépendante,pour s'assurer qu'il
ne présente pas de dureté.
78. Vérifier que la lunette de crosse
tourne librement.
79. Examiner le roues,véri-
frein de
fier sonfonctionnement,en serrant,puis
desserrant le frein.
Vérifier que le sac aux armements
80.
n'est ni déchiré,ni décousu,et qu'il est
bien maintenu par le verrou à ressort,
qu'il contient tous les objets dont il doit
tre garni,et que le guide des armements
st bien recouvert de sa garniture en cuir.
assurer que le niveau de rechange est en-
eloppé dans un chiffon;examiner l'état
l'entretien des appareils de pointage,s'as-
urer que la colonne de chacun d'eux fonc-
ionne librement dans son pied. Mettre en
lace la rallonge munie d'un appareil de
pointage.Vérifier que ses ferrures d'accro-
chage au bouclier sont en bon état.

81. Vérifier que les boucliers sont

ion fixés par des écrous goupillés,ouvrir,
uis fermer le volet de la fenêtre du bou-
lier,réassurer que les charnières de la
artie mobile du bouclier inférieur ne sont
:as ébranlées,décrocher,puis raccrocher la
artie mobile du bouclier inférieur.
82. S'assurer,on levant les sus-bandes,
au bon état d'entretien des demi-bagues et
tes tourillons.

83. Vérifier la présence des prison-

iers de contrôle aux bouchons avant des
éservoirs d'air,aux bouchons arrière des
ylindres de frein et récupérateur.
84. Voir si le refouloir et l'écou-
illon sont en bon état.
S'assurer qu'ils peuvent être enlevés,
émis en place et assemblés facilement.
 85. Examiner le levier de pointage,
vérifier que son fonctionnement ne présente
pas de dureté.
86. Faire fonctionner les systèmes de
pointage en direction et en hauteur dans
toute leur amplitudepour s'assurer qu'ils
ne présentent aucune dureté.
Vérifier que le volant de pointage en
direction n'est pas faussé,que sa poignée
tourne librement autour de la soie,que la
manivelle de pointage en hauteur n'est pas
faussée.S'assurer que les parties visibles
de l'essieu sont en bon état d'entretien.
87. Faire fonctionner le verrou d'es-
sieu.S'assurer que le verrouillage de l'es-
sieu s'effectue automatiquement quand,le 1

levier étant accroché à sa position de )

route,on amène l'affût au milieu de l'essie

88. Vérifier que le verrou d'accrocha-
ge du canon en hauteur,fonctionne sans du-
reté.
Vérifier les organes du support
89.
e pointage;s'assurer qu'ils sont bien net-
toyés,que le support est convenablement
huilé,que les tambours des sites et des dé-
rivesne présentent pas de dureté et que
les freins des tambours fonctionnent bien.
90. Le canon étant complètement remon-
té,nettoyé et verrouillé sur son affût,en
passer une inspection d'ensemble,pour s'as-
surer qu'aucun oubli n'a été commis au
 jours du remontage;vérifier qu'on n'aper-
çoit aucun rivet ébranlé,que les écrous
sont goupillés et les goupilles ouvertes,
lue les goupilles à ressort sont on place:
sur l'axe du levier de manoeuvre de la
culasse,
aux axes de fixation des sus-bandes,
et qu'il existe des lanières aux esses des
l'usées d'essieu.

91. S'assurer que les roues sont en

son état et graissées,que les manchons et
Les rondelles à coupelle sont munis d'au
moins une garniture;pour les voitures
ayant des rondelles à gradins,choisir
.'échancrure qui donne le moins de jeu.

II. Avant-train modèle 1912.

les ferrures extérieures:

92. Examiner
volée,ressorts de tration,servante,ferru-
res de transport de la boîte à graisse,des
loutila,deS cordes à chevaux,du timon de
(rechange.
1

93. Ouvrir et fermer le coffre pour

l,se rendre compte du bon fonctionnement de
l'espagnolette et du tourniquet.Examiner
le jeu des charnières.
1-
94. Ouvrir et fermer la bof te clous
et à crampons;s'assurûr que le coffret
mobile peut être facilement retiré.
 Vérifier le bon état de la gale-
95.
rie,de ses garnitures en bois et de ses la-
melles métalliques,des supports de campe-
ment,des courroies.
S'assurer que les projectiles en-
96.
trentdans la caissette et en sortent libre
ment,que l'anse de cette caissette n'est
pas faussée.
Sortir,puis ouvrir le casier aux
97.
accessoires,vérifier le bon état des re-
changes et de l'outillage qu'il contient.
98. Séparer les deux trains.Enlever,
puis remettre en place le timon et le démon
ter en ses deux parties pour s'assurer que
ces manoeuvres ne présentent pas de diffi-
culté.
Exécuter de môme le montage et la mise
en place du timon de rechange.
S'assurer,en particulier,que l'inté-
rieur du bout de timon,la douille de la par-
tie arrière du timon de rechange et la cla-
vette de bout de timon sontgraissés.Visite
les branches de support et s'assurer que les
écrous des boulons de serrage des demi-col-
liers sont bien serrés.
Enlever l'étui porte-traits de rechan-
ge,en retirer les traits,vérifier le bon
état de l'étui,des traits et des courroies-
supports de l'étui.
99. Faire pour les roues une vérifica-
tion analcgue à celle prévue au N°91.
 III. Avant-train modèle 1097.

100. Examiner les ferrures extérieures:

volée,ressorts de traction,servante,ferru-
res de transport de la boîte à graisse,des
outils,des cordes à chevaux,du timon de re-
change,du débouchoir.
Ne pas laisser un timon de rechange
sur un avant-train dont les garnitures
d'anneaux porte-timon sont perdues.
101. Ouvrir et fermer le coffre pour
se rendre compte du bon fonctionnement de
l'espagnolette,du verrou et tourniquet;
du
examiner le jeu des charnières et de la
ooulisse du couvercle;s'assurer que celle-
ci n'est pas faussée et que sa chape-sup-
port n'est pas ébranlée par le couvercle.
Ouvrir et fermer la boîte à clous et
crampons;s'assurer que le coffret mobile
peutfacilement être retiré.
;
Vérifier l'état du couvercle s'assurer
que les poignées de coffre et les supports
de dossier mobiles ne sont ni brisés ni
faussés,et que les lanières fixant le dos-
sier mobile
;
coffre sont en
aux poignées de
place et bien attachées s'assurer que les
casiers aux accessoires et aux vivres sont
en bon état,que les armements sont au com-
plet et que chacun d'eux peut être enlevé
et remis en place facilement.
Reconnaître,sans démonter les plaques
à collerettes,que les fonds de coffre sont
à leur place et ne sont pas brisés,que les
plaques à collerettes sont en bon état et
bien fixées par leurs boulons serrés à
et
fond goupillés.
 102. Vérifier les cases d'armons
que
ne sont pas dégradées,que les trous de vi-
dange sont débouchés,que les tabliers et
couvre-joints sont en bon état,et que les
tabliers sont munis de leurs pattos et de
leurs olives.
103. Séparer les deux trains. Enlever,
puis remettre en place le timon et le dé-
monter en ses deux parties pour s'assurer
que ces manoeuvres ne présentent pas de
difficulté.
Exécuter de même le montage et la mise
en place du timon de rechange.
S'assurer,en particulier,que l'inté-
rieur du bout de timon,la douille de la par-
tie arrière du timon de rechange et la cla-
vette de bout de timon sont graissés.Visi-
ter les branches de support et s'assurer
que les écrous des boulons de serrage des
demi-colliers sont bien serrés.
Enlever l'étui porte-traits de rechan-
ge,en retirer les traits,vérifier le bon
état de l'étui,des traits et des courroies-
supports de l'étui.
104. S'assurer que la galerie porte-
sacs est en bon état et qu'elle est bien
celle affectée à l'avant-train,que les
clavettes s'enlèvent et se mettent en place
facilement,que leur ressort fonctionne bien
et qu'elles sont bien maintenues par leurs
chaînettes.
105. Faire,pour les roues,une vérifi-
cation analogue à celle prévue au N°91.
 IV. Arrière-train de caisson de parc
modèle 1910.

106. Ouvrir et fermer les coffres

pour se rendre compte du bon fonctionnement
de l'espagnolette et du verrou.
Examiner le jeu des charnières des cou-
vercles,reconnaître que les plaques à colle-
rettes sont en bon état et bien fixées par
leurs boulons serrés à fond et goupillés.
S'assurer que les coffres ne contiennent
pas de terre,de graines fourragères ou de
corps étrangers.
Vérifier que les trous d'eau ne sont
pas bouchés.
107. Ouvrir et fermer le compartiment
du milieu.
108. S'assurer que les logements des
boites à fusées sont en bon état.
109. Vérifier que le frein de roues
fonctionne sans dureté.
110. Rabattre et relever la flèche
pour s'assurer que la manoeuvre ne présen-
te pas de difficulté;faire jouer l'axe
d'accrochage et s'assurer que la chaînette
à T. est bien fixée.Faire tourner la lunet-
te de cheville ouvrière;vérifier que le
seau d'affût est bien maintenu par ses
crochets-supports et que l'anse est arrê-
tée par le battant de crochet avant.
 111. Faire pour les roues une vérifi-
cation analogue à celle prévue au N°92 du
Règlement de manoeuvre de l'Artillerie de
campagne,du 8 Septembre 1910.

V.Arrière-train de caisson modèle 1912.

112.
 VI. Débouchoir.

113.
 VII. Instruments d'optique.
114. Vérifier le fonctionnement des
divers instruments de la batterie (lunettes
de batterie,jumelles stéréoscopiques,etc..).
Nettoyer les surfaces apparentes des
verres en soufflant dessus,afin de chasser
et
les poussières, essuyer ensuite avec un
linge blanc fin,non pelucheux.On peut em-
ployer une peau de chamois dégraissée;frot-
ter très légèrement.Ne jamais frotter une
surface de verre avec les doigts,avec du
drap,des gants,ou toute autre matière sus-
ceptible do la rayer ou de la graisser.
En ce qui concerne les jumelles à

:qu'elles
prismes,il y a lieu,en outre,de tenir compte
des observations suivantes
Si bien construites soient,
les jumelles à prismes ne peuvont conserver
leurs qualités essentielles que si elles
sont entretenues convenablement.
La première condition de leur bonne
conservation est de les manier sans brusque-
rie et avec précaution,comme il est naturel
de le faire pour des instruments dont le
verre forme les parties principales. Il im-
porte donc,au plus haut point,dans les ma-
nipulations,d'éviter aux instruments les
choca,et surtout les chutes.L'attention du
personnel chargé de leur maniement devra
être appelée sur ce point.
L'étanchéité des jumolles les garantit
suffisamment contre l'introduction de l'hu-
midité ou des poussières pour que les élé-
ments optiques intérieurs n'aient besoin
d'être nettoyés que très rarement.Ce net-
toyage ne peut être effectué que par des
spécialistes.
Le démontage des jumelles est formel-
lement interdit dans les corps de troupe.Il
est,en particulier,très important de ne pas
dévisser les objectifs,ni les oculaires,car
on supprimerait l'étanchéité et on pourrait
dérégler les instruments.
Tout instrument ayant besoin d'un net-
toyage intérieur doit être envoyé à l'éta-
blissement chargé des réparations.
L'entretien dans les corps doit se ré-
duire au nettoyage des parties extérieures
accessibles sans démontage,savoir: le corps
de jumelle et les surfaces apparentes des
objectifs et des oculaires.
115. La visite détaillée donne lieu à
un compte rendu fourni au commandant de
l'unité et sur lequel sont notés les défauts
de fonctionnement relevés ainsi que les per-
tes ou dégradations constatées.

:
Suivant le cas,on prendra les mesures
ci-après

mauvais entretien :
1° Défauts de fonctionnement dus à un
procéder de suite au
nettoyage des organes mal entretenus.Si
l'application des prescriptions réglemen-
taires ne suffit pas à supprimer le défaut,
opérer comme dans le 36 cas ci-dessous;
2° L'objet dégradé ou perdu peut être
remplacé au moyen d'un démontage autorisé
si l'objet de rechange existe dans le char-
:
 gement des voitures en servicede la batte-
rie,le mettre en place,établir un feuillet
à souche à
et toucher l'établissement
17*3
gestionnaire du matériel (équipe de répa-
rationscontre présentation de ce feuillet
et de l'objet dégradé ou d'un procès-verbal
de perte,un objet en bon état qui remplace-
ra,dans le chargement de la batterie,celui
employé.
l'objet de rechange n'existe pas
Si
dans le chargement des voitures en service
de la batterie,établir comme ci-dessus un
feuillet à souche N°3 et toucher un objet
en bon état de
celui détérioré;
en échange
3° Il ne peut être porté remède à la
:
dégradation constatée au moyen d'un démon-
tage autorisé un rapport est immédiate-
ment établi par les soins du commandant de
l'unité et adressé par le chef de corps au
directeur de l'établissement gestionnaire
du matériel qui prend ou provoque les mesu-
res nécessaires pour que le matériel soit
visité ou réparé (art.28 de l'Instruction
sur l'inspection et l'entretien du matériel
de 75).
Il y a intérêt,délllS le cas de dégrada-
tions mêmes légèros,ù ce que le matériel
soit présenté sans retard à l'examen de
l'équipe de réparations.On peut ainsi évi-
ter,dans la plupart des cas,dos dégradations
graves et des réparations longues et oné-
reuses.
 ARTICLE IV.
VERIFICATION DES LIGNES DE MIPJÏÏ
DES CANONS DE 75.

116. La vérification des lignes de

mire a une grande importance puisque la
justesse du canon dépend précisément du bon
réglage de ces lignes.
Un montage défectueux,une avarie ac-
cidentelle et surtout le manque d'entretien,
peuvent compromettre ce réglage et amener
non seulement les canons d'une batterie à
ne plus être comparables entre eux,mais
encore un canon à ne plus être comparable
à lui-même suivant les conditions dans les-
quelles s'est effectué le pointage.
117. Cette vérification no présente
aucune difficulté,mais doit être exécutée
avec beaucoup de soin et d'exactitude.
Les maîtres-pointeurs doivent être
exercés aux diverses opérations qui consti-
tuent la vérification des lignes de mire,
mais cette vérification ost toujours faite
en présence d'un officier.
118. Par construction,l'axe du canon
et la ligne de mire fixe définie par l'oeil-
leton et le guidon sont deux lignes paral-
lèles entre elles et au plan des facettes
du niveau de pointage.

:
La vérification des lignes de mire
consiste à s'assurer
 1° Que l'axe
optique du collimateur est
parallèle àla ligne de mire fixe,lorsque
la hausse et le plateau sont à séro et le
tambour à la division 100; que l'axe du
collimateur de repérage est dans un plan
parallèle au plan de tir,dans les mêmes
conditions;
le niveau de pointage donne
2° Que
bien exactement l'angle formé par l'axe de
la bouche à feu avec l'horizontale,toutes
les fois que la hausse est à zéro (1).
Les opérations qui permettent de faire
cette vérification sont détaillées plus
loin (NOS 1ZZ à 126). Mais il est nécessai-
re de a'assurer,au préalable,que la pièce
peut être considérée comme toujours-compa-
rable à elle-même;dans ce but,on commence
par vérifier le tourillonnement.

Vérification du tourillonnement.

consiste à s'as-
119. Cette opération
surer que,par suite du défaut d'entretien,
il n'existe pas de dureté de tourillonne-
S'il
ment. en existe,le berceau peut se dé-
former légèrement et le support de pointage
ne suit plus le mouvement du canon qu'avec
un certain retard.
n'étant pas gradué sui-
(1) Le niveau
vant la même unité que le niveau modèle
1888,cette vérification se fait toujours
pour l'angle de site 0.
 120. La hausse étant voisine de 1000 mè-
tres et le niveau de 0 (1),amener la bulle
du niveau entre ses repères,en manoeuvrant
lentement le volant de pointage en hauteur
dans le sens qui fait monter la culasse,et
en ayant soin de ne pas dépasser la position,
pour n'avoir pas à baisser la culasse (dans
le cas où,par mégarde,on aurait dépassé la
position,il faut baisser franchement la cu-
lasse et recommencer l'opération).
placé sur les facettes (soit,par exemple
l'IZZI l'angle lu).
:
Repérer au moyen du niveau modèle 1888

Laissant le niveau en place sur les

facettes,donner deux ou trois tours de vo-
lant,de façon à continuer de faire monter
la culasse,puis la faire descendre lente-
ment pour amener la bulle du niveau entre
ses repères,sans dépasser la position.
Repérer la nouvelle inclinaison (soit
1'25' l'angle lu).
niveauLa différence des angles lus sur le
la va-
modèle 1888 donne une idée de
leur du tourillonnement.
Le tourillonement est bon si cette dif-
férence est inférieure
acceptable si elle à 2 minutes,il est
ne dépasse pas 4 minutes;
1

(1) Ces conditions ne sont nullement

indispensables; la
hausse et le niveau peu-
vent être à une division quelconque pourvu
que ces divisions ne soient pas changées
pendant la durée de l'opération,mais les
conditions indiquées rendent celle-ci plus
commode.
on ne doit jamais le tolérer supérieur à
4 minutes:

121. Si le défaut de tourillonnement

est égal ou supérieur à 4 minutes,il faut
procéder immédiatement à la vérification
des sus-bandes,des demi-bagues et touril-
lons et tenter de
remédier au défaut comme
il est prescrit aux opérations du nettoyage
et graissage complets.
Si l'on ne parvient pas à obtenir une
différence inférieure à 4 minutes,il est
inutile de pousser plus loin la vérifica-
tion;le canon doit être signalé à l'équipe
de réparations.

Vérification des appareils

de pointage (1)1

1224 a) Hauteur.- Avant de vérifier les

appareils pointage,il importe,de s'assu-
de
rer que,par suite d'un défaut d'entretien,il
n'existe pas de temps perdu au tambour des
Sites.
Marquer au tambour des sites,en le
faisant tourner dans le sens 100-0,une gra-
duation quelconque,amener la bulle du ni-
veau entre ses repères en manoeuvrant la
manivelle de pointage en hauteur.Déplacer

(1) Choisir comme emplacement du canon

un terrain aussi horizontal que possible;
placer au bosoin des cales sous une roue.
la bulle niveau en tournant le tambour
du
des sites dans le même sens,puis la ramener
entre ses repères en manoeuvrant doucement
:le tambour des sites,en ayant soin de ne
pas dépasser la position (dans le cas où
on aurait dépassé la position,il faudrait
déplacer à nouveau la bulle et recommencer
l'opération).La graduation lue sur le tam-
bour des sites ne doit pas différer de la
première graduation marquée de plus de 2
millièmes.
Si le temps perdu mesuré est supérieur
à 2 millièmes,il faut tenter de remédier au
défaut en procédant aux opérations de grais-
sage des trous Nos 24 et 25.
Si,après nettoyage,lamesure du temps
perdu donne encore un chiffre supérieur à
,2 millièmes,le canon doit être signalé à
l'équipe de réparations.
Placer la hausse à zéro en mettant
avec soin en regard de son trait de repère
la division 0 du tambour de hausse.
Pointer avec la ligne de mire fixe sur
un but bien net,suffisamment éloigné ( à
1000 mètres au moins) (1).
Repérer l'inclinaison du canon au moyen
du niveau modèle 1888-1900,placé sur les
facettes (angle A).
Mettre en place un appareil de pointa-
ge et pointer en hauteur sur le même but,
une fois en montant,une seconde fois en des-
cendant la culasse.
(1) peut aussi employer la cible
On
spéciale usitée dans les équipes de répara-
tions.
 Repérer chaque fois l'inclinaison du
canon au moyen du niveau modèle 1888;faire
la moyenne des deux ~jctures.
Exécuter les mêmes opérations en em-
ployant le second appareil de pointage de
la pièce.
Si les lignes de mire sont bien ré-
le
glées, canon bien entretenu et les appa-
reils en bon état,tous les angles lus doi-
vent être sensiblement égaux au premier (1).
S'il y a des différences,les moyennes
obtenues avec chaque appareil ne doivent
pas différer de l'angle A de plus de 4 mi-
nutes.
123.b)Direction.- Pointer en direction,
au moyen de la ligne de mire fixe,sur un but
suffisamment éloigné.

(1) Introduire entre le frotteur et la

paroi de la glissière un tournevis,faire ef-
fort pour pousser lo canon contre la' paroi
opposée;tracer un trait vertical fin bar-
rant le devant du frotteur et le devant du
frein. Pousser le canon du côté opposé au
moyen du tournevis. Si le trait du frot-
teur n'est plus dans le prolongement du
trait du frein,ramener lecanon vers le mi-
lieu d'une quantité égale à la moitié du
décalage des deux traits.
 1
Repérer en direction sur ce point avec
le collimateur (le trait de repère de l'ap-
pareil de pointage étant à la division 0 du
plateau),en ayant soin de ne faire tourner
lie tambour que dans le sens de l'augmenta-
tion des dérives;lire la division indiquée
par le tambour.Recommencer le repérage en
tournant le tambour dans le sens de la di-
minution des dérives,lire la nouvelle divi-
sion (1).
différence entre les deux divisions
La
indiquées doit être inférieure et au plus
égale à 5 millièmes,et ces divisions doi-
vent être comprises entre 96 et 104.
Faire ensuite les mêmes opérations
avec le collimateur de repérage.
I

Vérification des niveaux.

124. Procéder,au préalable,à la vérifi-
cation,par retournement,du niveau modèle
1888-1900 que 1*011 doit employer.
tanceLa hausse étant disposée pour la dis-
0,cossue il a été dit plus haut,met-
tre très exactement le niveau à O.en faisant
tourner doucement le tambour dans le sens
+100 0 sans dépasser le O.Amener la bulle
du niveau entre ses repères une première
fois en montant,une seconde fois en bais-
sant la culasse au moyen du volant de poin-
tage en hauteur. Repérer chaque fois la
le premier cas,partir du tam-
(1) Dans
bour O,et,dans le deuxième cas,du tambour
200.
position du canon en prenant l'angle avec
le niveau modèle 1888 véririé,que l'on
place sur les facettes;faire la moyenne
des deux lectures.
Exécuter les mêmes opérations après
avoir remplacé le niveau de la pièce par
leniveau de rechange.
Si le canon est dans les conditions
normales,et si les niveaux sont bons,tous
les angles lus doivent être voisins de O",
En aucun cas,la moyenne des deux lec-
tures faites pour chaque niveau ne doit
être supérieure à 4 minutes en valeur ab-
solue.
125. Tout appareil tout
de pointage ou
niveau qui n'a pu satisfaire aux conditions
énoncées ci-dessus doit être considéré comme
impropre au tir et envoyé
parations.
à
l'équipe de ré-

126. Tout canon qui ne possède pas au

moine un appareil de pointage et un niveau
satisfaisant aux conditions doit être con-
sidéré comme déréglé et envoyé à l'équipe.
Toutefois,lorsqu'il est impossible de
remplacer et de faire régler immédiatement
un canon,on peut l'utiliser provisoirement
opérant de la façon suivante :
en employant un procédé de circonstance,en
Mettre à la même distance les hausses
du canon considéré et d'un canon bien ré-
glé;donner le même angle à ces deux ca-
nons avec le niveau modèle 1888 et en agis-
sant seulement sur les volants de pointage
en hauteur;comparer les indications données
par les niveaux d'affût,dont préa-
on amène
lablement les bulles entre leurs repères,en
agissant seulement sur les tambours de site,
le mouvement se terminant toujours dans le
sens -h 100 0 pendant tout le cours du tir;
maintenir entre les angles les deux canons,
avec son signe,la différence initiale ainsi
déterminée.

Approuvé ;
Paris,le Avril 1916.
12
Pour le Sous-Secrétaire d'Etat
et par son ordre:
Le Général
chargé de l'Artillerie de campagne
et du personnel,
y
DUMEZIL.

pendice.
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1

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Appareil de
N.7.
Anneau coulant de timon
pointage.
Axe d'extracteur
percussion.
tmile.
Axe de marteau de
Bec de la tringle,avec manette et crochet.
Bidon à
Bidon à pétrole.
Bidon à glycérine nour frein modèle 1912
(petit)
Bidon à glycérine pour récupérateur.
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Bissac pour transport des cartouches

Bloc de sécurité contre les longs feux.
à clousetetà àcrampons.
à cloue crampons

tes
Bof à graisse.
24/31.
à fusées de

-
de pompe

Bouchons

Eo"U.g' i
Boulons de
es.
dTorifice

collier
de remplissage du frein.
(}tg..).

de branches de support.

collier.
Boulons divers
Branches de support de timon (paire) avec

graisser.
Brosse à
(jeLL)

Burette à huile modèle 1897.

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Cadenas modèle
Caissette pour
1859.
cartouches.
bloc de sécurité et son ressort.
Came du

Casier à bidons modèle

Casier mobile modèle
1912.
1912.
récupérateur«
f(
f
Casier à bidons pour glycérine de

Charbon. Kgjt
divers.
Chasse-goupille (divers.
modèle 1912

Chiffons(kg.
I

Ne?.
42/24/17.
Clavette de bout de timon
Clef de
).

1859.
Clef de cadenas modèle
Clef universelle moyenne,modèle 1897.
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du

Clef triangulaire de
Clef E.Rl

Couvre-culasse.
Couvre-support
Cric de

re change.
Curette en
m.
d'épingle.
m.
à.chevaux,de

vers.
Ià, chevaux,de 16

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Couvre-bouche.
-
campagne.
laiton.
Débouchoir.avec curette et
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de pompe

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(Kg)..
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1911.
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Echelle modèle
Ecouvillon et sa

d'étrier
Ecroue de la tige du

10.
piston récupérateur.. [

Ecrous
(17°
Esses à anneaux )

Extracteur 17° 2 bis

mm.
Fil d'acier doux de 1

de bout de timon

dfessieu
Garnitures j de rondelle à coupelle de
cuir.
J bout
IT*7 ,
(kg.).{

en
de rondelle
I
j
-
lement d'essieu.
à coupelle d'épau-

Glycérines
/spéciale pour
)
frein.& (litre)..
spéciale pour récupérateur(iitrejL ;

Goupille de levier de manoeuvre.

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Hachette.
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fendues.
spécial.
consistante

d'extracteur.
oléonaphte..
l-.

Indicateur de volume (boîte de

Us.J

pompe }
Instruction sur la composition et le char-
1912.
gement de la batterie à cheval armée du
matériel de 75 modèle

Lanières
sance).<.
Jumelle stéréoscopique (voiture de recon-
nais
(diverses).
en ouir
Lanterne pliante,systèmeMonjardet
(Jeu),

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Limes (1W
barrette/demi-douce.
Lunette
sance
de
Manche de

Manchon
)
lime.batterie (voiturede reconnais-

graisseur.
et0 0

Manomètre et son raccord (caisse de pompe)

Marteau de peraussion.
Matériel

Masses<
en cui
[de vre.
mlarotéléphonlque.-
Matières premières (fer,acier)
campement.
( modèle 1888-1900.
Niveaux de pointage
polntage <
( modèle 1901.
(1) La caisse d'outils d'ouvriers de-
de limes.
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Ouate. (kg.)

carrée
Outils à main pour ouvriers de

ronde.
Pelle
batterie.

Percuteur.
Pelle

Pétrole (litre).
plate,olie.
Pinco
sertir.
Pioche.
Pince à couper et à

grands. i ,.
Piquets d'attache {

Poche à craie,avec
Pompe à air et
flexible
moyens.
petits
trois

;.
bâtons.
à liquide,avec tuyau
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Cf)

Poussoir de percutaur.e.
rechange.
Portefeuille et

pointage.
Rallonge d'appareil de
13 feuilles de mica de

Refouloir.
Récipient gradué en demi-ddcilître

b.onze.*.
Repoussoir en
Résine.co (kg.).
/du"bloc de sécurité.
Ressorts J du percute'llr.
du
Roues I;07

uux
bis de rechapa*
armements modèle
*.
verrou de crémaîllère
*
1912.
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Sace,) à toile
dabattarle,avec sulfatiseo.
cordes de brêlage..
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fpasse-partout.
Scies )

dfabreuvoir J
( entoile
Serpe.
Seaux j de forge

ammoniaque. ),
Sel
1911.
lanterne.
Sitogoniomètre modèle
(kg.

d'ét&in*(kg.
Support de
Soudure ).

Tables de tir pour canon de 75,modèle 191.

«
(
Télémètre de 1 m. de base,avec étui
(voiture de reconnaissance)
Timons
forré,de campagne
fï?°7,modèle 1912,
)
derechange.
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10 InID.
Tournevis ordinaîre,emmanché,

Traits d'attelage,complets,avec
de 4 à
étui.
entonnoir.
Tuyau de remplissage du

(de crémaillère
frein,avec

Verrous )ide
route du marteau.
dimensions.
Vis
à bois,à tête fraisée,de différentes
pompe).
de compression (bolte de
 1j
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Désignation des objets. Quan-
tités.

Axe d'extracteur.. 1

Bidonsjf
Battant de crochet cheville ouvrière.. 2

pour frein
pourrécupérateur 2

de glycérine 4

des boucliers. (jeu).2

frein.
1
Boulons
du (jeu).
de fixation tambour 1

Bouchon d'orifice de remplissage du

2

Butée de verrou de route du marteau. 2

Caisse de pompe,collète. 1

Cisaille à goupilles. 1
Clef

Cuir
1
b oîte
ClefV

24.
Clefa

Clef
)
|
1
Désignation des objets.

Clef triangulaire de 75/12..

ère
Clefs universelles

ouvri
(à
<
I
petite.
grande.
pour écrou de lunette de cheville

de
douille et à broche )

22/15.
pour écrous

de rechange pour
de j
V
botte
(de pompe

27.
pompe.(jeu).
)
Quan
tités.

2
1

Culasse complète. 1

Cric de campagne 1

Ecrou de la tige du piston récupéra-

teur 2
Scrou central du support de pointage.. 1

1
Ecrou du goujon de serrage du support. 1
 bour. Désignation des objets. Quan
tités.
1Scrou du goujon de fixation du tam-

!
d'étrier.
Ecrou
Forge de montagne.
2

1
!

Goujon de
verrou
Goupille
d'essieu.
fixation

fendue.
de la boîte du

(jeu).
4

:
(du tambour des
Guides<(du
Guides
sites. 1

dérives.
tambour des 1

Glycérine pour frein(litre }• 10

se.
:

Glycérine pour récupérateur.. (litre ). 20

Huile oléonaphte (litre ). 10

Indicateur de volume. 1

Lime douce pour filets d'écrous de

culas 1

Lunette de cheville ouvrière/avec

écrou de fixation,goupillo et frein. 1

lianomètre et raccord. 2
 Désignation des objets. Quan--
tités.E
Marteau de percussion. l
Masse en cuivre i
Outil de forge(collection). 1

Pétrole.
Outil d'ouvrier de batterie (collect).
(litre
1

rleible.
). 5

Pompe double à air et à liquide,avec

tuyau

'feu.
1

Récipient gradué en demi-décilitre. 1

Ressort de rappel de la tringle de

mise de 4

cheville ouvrière.
Ressort de battant de crochet de
4

liquide.
Ressortsde soupape ) à
de pompe
(à
<Ç ià
air.
air.
1

l
l1
Soupapes de pompe
I à liquide. 1
 Désignation des objets.
ob j ets. Quan-
tités.
1Tambour
Tringle de mise de feu.
d'immobilisation. 1

de commande et poignée.
Verrou d'essieu,avec ressort,arbre
1

Vis de compression. 1