Concevoir, construire et réhabiliter les édifices, les infrastructures et les ouvrages d'art

essentiels aux activités des hommes mais est un processus long et compliqué dans lequel la
topographie est à la base de toutes les étapes de réalisation d’un projet depuis les études
préliminaire sur cartes et plans au 1/25 000ème par exemple, pour identifier toutes les
solutions variantes possibles et retenir la meilleure. On s’appuie pour cela sur les
photographies aériennes ou par satellites puis sur les reconnaissances sur le terrain.
L’étude préliminaire est suivie d’un avant-projet sommaire (APS) qui définit de façon
plus précise les caractéristiques géométriques du projet, avec par exemple des profils en
travers type, les principes de réalisation des terrassements, les principes du réseau
d’assainissement, les caractéristiques sommaires des ouvrages d’art, et enfin les principales
quantités qui permettent une estimation des coûts du projet.
L’APS est suivie de l’avant-projet détaillé (APD) qui est établi après le choix de la solution
définitive. L’APD comprend la définition de toutes les dimensions et caractéristiques de
l’ouvrage obtenues à la suite de travaux topographiques très précis effectués sur le terrain. Le
calcul de l’implantation est aujourd’hui électronique.
L’APD permet d’établir enfin le projet d’exécution comprenant en particulier les plans
détaillés à l’échelle du 1/500ème par exemple, définissant complètement les travaux à réaliser
ainsi que les modes d’exécution.
Un projet complexe comme la construction d’une autoroute, d’une ligne de TGV ou d’un
barrage en terre, mobilise des équipes de topographes, de géomètres, d’ingénieurs d’études,
de projeteurs et de chefs de projet pendant des années.

Concevoir, construire et réhabiliter les édifices, les infrastructures et les ouvrages d'art essentiels aux
activités des hommes mais est un processus long et compliqué dans lequel plusieurs phases se
succèdent D’abord, les études préliminaire sur cartes et plans au 1/25 000ème par exemple,
pour identifier toutes les solutions variantes possibles et retenir la meilleure. On s’appuie pour
cela sur les photographies aériennes ou par satellites puis sur les reconnaissances sur le
terrain.
L’étude préliminaire est suivie d’un avant-projet sommaire (APS) qui définit de façon
plus précise les caractéristiques géométriques du projet, avec par exemple des profils en
travers type, les principes de réalisation des terrassements, les principes du réseau
d’assainissement, les caractéristiques sommaires des ouvrages d’art, et enfin les principales
quantités qui permettent une estimation des coûts du projet.
L’APS est suivie de l’avant-projet détaillé (APD) qui est établi après le choix de la solution
définitive. L’APD comprend la définition de toutes les dimensions et caractéristiques de
l’ouvrage obtenues à la suite de travaux topographiques très précis effectués sur le terrain. Le
calcul de l’implantation est aujourd’hui électronique.
L’APD permet d’établir enfin le projet d’exécution comprenant en particulier les plans
détaillés à l’échelle du 1/500ème par exemple, définissant complètement les travaux à réaliser
ainsi que les modes d’exécution.
Un projet complexe comme la construction d’une autoroute, d’une ligne de TGV ou d’un
barrage en terre, mobilise des équipes de topographes, de géomètres, d’ingénieurs d’études,
de projeteurs et de chefs de projet pendant des années.