&headline=Rentabilit� / fiabilit� � Poids&

&sum_1=Avantage en mati�re de charge utile&

&hdl_man_1=Avantage en mati�re de charge utile&
&txt_man_1_1=Lors de la conception de la gamme de moteurs D20 Common Rail, des
mesures cibl�es ont �t� prises en vue de garantir un poids faible. Par rapport � la
gamme pr�c�dente D2866, le poids de la nouvelle gamme a pu �tre r�duit d'environ
100 kg. Le poids � sec du moteur D20 Common Rail est jusqu'� 200 kg inf�rieur �
celui des moteurs comparables des concurrents.&
&txt_man_1_2=Le poids plus faible du moteur se traduit directement en gain de
charge utile pour le v�hicule. Une s�curit� plus importante de surcharge sur
l'essieu avant en est la cons�quence. Ceci signifie particuli�rement pour les
transports en citerne et en silo un gain d'argent substantiel.&

&sum_2=Moteur nu&
&hdl_man_2=Moteur nu&
&txt_man_2_1=Diff�rentes mesures de construction contribuent de mani�re d�cisive �
atteindre le poids faible d'un moteur nu. Compar� � la gamme pr�c�dente D2866, il
r�sulte d'un �cart r�duit entre les cylindres et d'une cylindr�e plus petite du
moteur D20 Common Rail une construction plus compacte et un bloc moteur plus
l�ger.&
&txt_man_2_2=Gr�ce � la m�thode des �l�ments finis, d'une simulation par ordinateur
afin de calculer la r�sistance des mat�riaux et configurer les �l�ments,
l'�paisseur des mat�riaux des �l�ments a �t� adapt�e exactement � chaque
sollicitation locale. A certains endroits o� la charge �tait plus faible, il a �t�
possible de d�finir de mani�re cibl�e une �paisseur moins large de paroi et ainsi
d'�conomiser du poids.&
&txt_man_2_3=L'utilisation de mat�riaux de construction l�gers rend possible des
�conomies suppl�mentaires de poids :
Par exemple, le cache-soupapes, le couvercle du module d'huile et la gestion du
carburant, l'ensemble de l'entra�nement par courroie Poly V et les tuyauteries dans
la zone d'�coulement du liquide de refroidissement et du carburant sont en
plastique.
Le carter du module AGR, de la pompe � haute pression et du d�marreur, les conduits
d'air de suralimentation, le collecteur de liquide de refroidissement et le carter
du thermostat ainsi que l'appareil de commande EDC7 et le carter de volant moteur
par exemple sont form�s en aluminium.
Quant au carter de vilebrequin, la fonte d'acier sp�cial GJV-450 s'av�re
particuli�rement appropri�e. En raison de la haute r�sistance du mat�riau appel�
fonte vermiculaire, il en r�sulte �galement ainsi des possibilit�s de r�duction de
l'�paisseur de parois.&

&sum_3=Pi�ces d'adaptation&
&hdl_man_3=Pi�ces d'adaptation&
&txt_man_3_1=De m�me, en ce qui concerne les pi�ces d'adaptation et la p�riph�rie
du moteur, il existait encore un potentiel de gain de poids pour le nouveau moteur.
Gr�ce � une int�gration fonctionnelle, des pi�ces d'adaptation ont pu �tre
regroup�es dans le cas du module d'huile et la gestion de carburant. Le module
d'huile rassemble le filtre � huile, le radiateur d'huile et le s�parateur d'huile
pour les gaz de fuite du carter de vilebrequin. La gestion de carburant est
compos�e de la pompe d'amor�age, de l'�l�ment de pr�filtrage et de l'�l�ment de
filtrage principal. Le nombre moins important de pi�ces individuelles a permis au
total de r�duire le poids du moteur.&
&txt_man_3_2=Un perfectionnement de pi�ces d'adaptation d�j� �prouv�es dans la
pratique telles que le compresseur d'air et le d�marreur du moteur a assur� une
r�duction suppl�mentaire du poids. Le compresseur d'air consid�rablement plus l�ger
dot� uniquement d'un cylindre atteint le m�me d�bit que le compresseur d'air
bicylindre utilis� sur le moteur D28.&
&subcount=3&