1.methode de Diagnostic

Méthode de diagnostic et de réparation
des circuits électriques et électroniques

appliquée à l'automobile une approche systématique
Fil-fusible Fusible
_
Batterie
OFF ON
Commutateur
d'allumage
A 05.4 ΚΩ Voltage de référence 5 V

HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell
3Cyl
4Cyl
20V
2V Signal Micro-
5Cyl
6Cyl
200mV
20M
ordinateur
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
C 4.50 V
Manuel de référence technique
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
B 1. ΚΩ
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
0.00
6Cyl 20M
V
D
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
400m 200
°
TYPE K • % RPM OFF
20A mA COM V Ω Hz ° %Duty RPM
Cycle
2000V
Volts
200V
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Capteur de température
du moteur
Christian Haentjens
II
III
IV
V
MÉTHODE DE DIAGNOSTIC
ET DE RÉPARATION
DES CIRCUITS
ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES
APPLIQUÉE À L'AUTOMOBILE
Une approche systématique
Un manuel de référence technique
CHRISTIAN HAENTJENS
1997
4440, avenue Montclair
Montréal (Québec) H4B 2J6 Canada
VI
Conception graphique:
Christian Haentjens
© Christian Haentjens
1997
ISBN 2-922331-00-8
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Québec, 1997
Dépôt légal - Bibliothèque nationale du Canada, 1997
Toute reproduction, par quelque procédé que ce soit, du texte et des graphiques contenus dans le présent
ouvrage et qui est la propriété intellectuelle de l'auteur, est strictement interdite.
VII
TABLE DES MATIÈRES
TABLE DES MATIÈRES ............................................................................................................. V
INTRODUCTION GÉNÉRALE ............................................................................................... XIII
LE PLAN DE L'APPROCHE SYSTÉMATIQUE ......................................................................... 1
PREMIÈRE ÉTAPE - LA CONFIRMATION DE LA PLAINTE DU CLIENT .......................... 3
Introduction .................................................................................................................................... 5
Leçon 1 : Est-ce que le problème existe réellement? ................................................................... 5
Leçon 2 : Est-ce que le problème est permanent ou intermittent?................................................ 6
Leçon 3 : Est-il possible de répéter le même problème? .............................................................. 7
DEUXIÈME ÉTAPE - LA DÉFINITION DU PROBLÈME ........................................................ 9
Introduction .................................................................................................................................. 11
Leçon 4 : Est-ce une coupure? .................................................................................................... 11
Leçon 5 : Est-ce un court-circuit?............................................................................................... 15
- Les courts-circuits à la tension ................................................................................ 17

- Les courts-circuits à la masse .................................................................................. 17
- Les courts-circuits à la masse normale .................................................................... 18
- Les courts-circuits internes...................................................................................... 18
Leçon 6 : Est-ce une résistance parasite? ................................................................................... 18
Leçon 7 : Est-ce un composant électrique ou électronique défectueux? .................................... 19
TROISIÈME ÉTAPE - L'ISOLATION DU PROBLÈME .......................................................... 21
Introduction .................................................................................................................................. 23
Les endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électrique ........................................... 23
Leçon 8 : Est-ce au niveau du consommateur de courant?......................................................... 24
VIII
VI Table des matières
Leçon 9 : Est-ce entre le consommateur et la source de courant? ............................................ 25
Leçon 10 : Est-ce entre le consommateur et la masse? .............................................................. 26
Leçon 11 : Est-ce à la source de courant? .................................................................................. 27
Les endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électronique ....................................... 28
Leçon 12 : Est-ce au niveau du capteur? .................................................................................... 29
Leçon 13 : Est-ce au niveau de l'actionneur? ............................................................................. 31
Leçon 14 : Est-ce entre le capteur et le micro-ordinateur? ......................................................... 32
Leçon 15 : Est-ce entre le capteur et la masse? .......................................................................... 33
Leçon 16 : Est-ce entre l'actionneur et le micro-ordinateur? ...................................................... 34
Leçon 17 : Est-ce entre le micro-ordinateur et la source de courant? ........................................ 35
Leçon 18 : Est-ce entre le micro-ordinateur et la masse? ........................................................... 36
Leçon 19 : Est-ce à la source de courant? .................................................................................. 37
Leçon 20 : Est-ce au micro-ordinateur? ..................................................................................... 38
QUATRIÈME ÉTAPE - L'IDENTIFICATION DE LA CAUSE DU PROBLÈME ................... 41
Introduction .................................................................................................................................. 43
Leçon 21 : Comment utiliser le plan électrique ou électronique? .............................................. 43
- La plaque d'identification du véhicule .................................................................. 43

- La couleur des conducteurs électriques ................................................................. 45
Leçon 22 : Comment utiliser le multimètre numérique? ............................................................ 46
- La fonction voltmètre ............................................................................................ 48

- La fonction ampèremètre ...................................................................................... 50
- La fonction ohmmètre ........................................................................................... 51
Leçon 23 : Comment trouver le problème? ................................................................................ 53
La recherche d'un problème dans un circuit électrique? .............................................................. 53
- Les phares de croisement ne fonctionnent pas ...................................................... 53

- Les phares de route et de croisement s'allument et s'éteignent
ensemble sur les deux positions du commutateur de croisement .......................... 55
Table des matières VII
IX
- Les phares de route et de croisement ne fonctionnent pas .................................... 57

- Le phare de route et de croisement ne fonctionne pas
normalement sur un côté........................................................................................ 59
- Les phares de route ne fonctionnent pas ............................................................... 61
La recherche d'un problème dans un circuit électronique ............................................................ 63
- Les codes de réparation ......................................................................................... 63
- Il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de position du

papillon d'admission d'air ..................................................................................... 63
- Il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de température

du moteur .............................................................................................................. 66
- Il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de régime
du moteur .............................................................................................................. 68
- Le micro-ordinateur ne corrige pas le ralenti du moteur
quand on tourne le volant ..................................................................................... 70
- Le compresseur de la climatisation ne fonctionne pas .......................................... 74
- Il y a une anomalie sur le circuit du moteur de contrôle du ralenti ....................... 72
- Le coffret à accès sélectif ...................................................................................... 76
CINQUIÈME ÉTAPE - LA RÉPARATION ............................................................................... 77
Introduction .................................................................................................................................. 79
Leçon 24 : Comment réparer le circuit électrique ou électronique?........................................... 79
- Le dénudage et le sertissage .................................................................................. 80

- La réparation des conducteurs électriques ............................................................ 80
- L'épissure............................................................................................................... 81
- Le soudage............................................................................................................. 83
- L'isolation .............................................................................................................. 84
- Les fils-fusibles ..................................................................................................... 85
SIXIÈME ÉTAPE - LA VÉRIFICATION DE LA RÉPARATION ............................................ 87
Introduction .................................................................................................................................. 89
VIII
X Table des matières
Leçon 25 : Est-ce que la réparation a supprimé le problème? .................................................... 89
- L'effacement des codes de réparation ................................................................... 89
CONCLUSION GÉNÉRALE ...................................................................................................... 91
GLOSSAIRE ................................................................................................................................ 93
BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................... 101
INDEX ALPHABÉTIQUE ........................................................................................................ 103

XI
LISTE DES FIGURES
COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Circuit des phares et du plafonnier ............................................................................................... 12
COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

Circuit de contrôle du compresseur de la climatisation et de contrôle du ralenti du moteur ....... 13
COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

QUATRE ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

SOUS-CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Circuit des phares ......................................................................................................................... 25

SOUS-CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Circuit du plafonnier ..................................................................................................................... 26
LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

SOUS-CIRCUIT ÉLECTRONIQUE
Circuit de contrôle du ralenti du moteur ....................................................................................... 31

Circuit du capteur de position du papillon d'admission d'air ........................................................ 32
XII
X Liste des figures

Circuit du capteur de pression de la servodirection ...................................................................... 34

Circuit du capteur de température du moteur ............................................................................... 35

Circuit du capteur de régime du moteur ....................................................................................... 36

Circuit de contrôle du compresseur de la climatisation ................................................................ 37

Circuit de l'interrupteur de climatisation ...................................................................................... 38
PLAQUE D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Codes de type de moteur et d'année-modèle de fabrication ......................................................... 44
CODE DES COULEURS DES CONDUCTEURS

ÉLECTRIQUES
Abréviations des couleurs ............................................................................................................. 45
MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE ................................................................................................... 46
ÉCHELLES DE LECTURE DU MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE

Lectures du voltmètre ................................................................................................................... 47

Lectures de l'ampèremètre ............................................................................................................ 47

Lectures de l'ohmmètre................................................................................................................. 47
BRANCHEMENT DU MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE

Vérification de la tension dans un circuit fermé ........................................................................... 48
Liste des figures XI
XIII

Vérification de la tension dans un circuit ouvert .......................................................................... 49

Recherche de pertes de tension sur le circuit positif .................................................................... 49

Recherche de pertes de tension sur le circuit négatif.................................................................... 50

Vérification de l'intensité du courant dans un circuit ................................................................... 50

Vérification de la résistance d'un composant ............................................................................... 51

Vérification de l'isolation d'un circuit électrique .......................................................................... 52

Vérification de la continuité d'un circuit électrique ..................................................................... 52
RECHERCHE D'UN PROBLÈME ÉLECTRIQUE

Coupure sur le circuit des phares de croisement .......................................................................... 54

Court-circuit à la tension sur le circuit des phares........................................................................ 56

Court-circuit à la masse sur le circuit des phares ......................................................................... 58

Résistance excessive sur le circuit négatif des phares .................................................................. 60

Composant défectueux sur le circuit des phares de route ............................................................. 62
RECHERCHE D'UN PROBLÈME ÉLECTRONIQUE

Coupure sur un des conducteurs du capteur de position du papillon d'admission d'air ............... 64
XIV
XII Liste des figures

Capteur de position du papillon d'admission d'air défectueux ..................................................... 65

Court-circuit à la masse du capteur de température du moteur .................................................... 67

Capteur de régime du moteur défectueux ..................................................................................... 69

Résistance extrême sur le circuit négatif du capteur de pression de la servodirection ................. 71

Court-circuit à la tension sur le circuit du moteur de contrôle du ralenti ..................................... 73

Résistance extrême sur le circuit positif du relais de climatiseur ................................................. 75
ASSEMBLAGE DE CONDUCTEURS AVANT SOUDAGE

Les trois types d'épissures ............................................................................................................ 81
DISPOSITION D'ÉPISSURES DANS UN FAISCEAU

Le raccordement de plus d'une épissure ....................................................................................... 82
SOUDAGE D'UNE ÉPISSURE

La technique de chauffage ............................................................................................................ 83
TUBES D'ISOLATION DES ÉPISSURES

La dimension des tubes thermorétrécissables ............................................................................... 84
XV
INTRODUCTION GÉNÉRALE
L'approche systématique signifie la manière méticuleuse, séquentielle, méthodique d'aborder un

problème ou de conduire une activité.
De nombreux livres techniques ont été écrits sur l'électricité et l'électronique appliquées à l'automo-
bile, mais la plupart d'entre-eux décrivent le sujet d'une façon trop théorique et compliquée par
surcroît et abordent rarement une méthode de diagnostic des circuits électriques et électroniques dans
un langage simple et clair. Celui-ci est différent à cause de son approche systématique qui rend
l'opération du diagnostic électrique et électronique, facile et sûre, si le diagnostic est effectué d'une
manière systématique et logique.
Cet ouvrage a été conçu dans un esprit utilisateur à consulter comme un outil de référence. Il vise à
vous familiariser avec la méthode systématique de diagnostic et de réparation des circuits électriques
et électroniques appliquée à l'automobile.
Le contenu de ce manuel de référence s'adresse à deux catégories de personnes. La première catégorie

est constituée particulièrement des apprentis du métier qui veulent acquérir une méthode de travail.
La deuxième catégorie comprend tous les professionnels de la réparation automobile qui veulent
développer une technique efficace de diagnostic.
Ce livre contient six étapes, découpées en leçons, toutes indépendantes les unes des autres, si bien
qu'il peut être lu dans un ordre désiré mais, il est préférable de commencer par la première étape, car
elle vous permettra de vous familiariser avec l'approche systématique.
La première étape vous servira à prouver l'existence d'un problème et d'en découvrir certains détails
particuliers en confirmant la plainte du client.
La deuxième étape vous permettra de définir, dans n'importe quel circuit ou sous-circuit, le genre de
problème en cause.
La troisième étape vous amènera à isoler les endroits possibles de problèmes dans un circuit ou sous-
circuit électrique ou électronique.
La quatrième étape vous expliquera comment déchiffrer le code d'identification du véhicule;

interpréter les plans électriques et électroniques; utiliser le multimètre numérique afin d'identifier la
cause du problème.
La cinquième étape vous décrira les techniques de réparation d'un circuit ou sous-circuit électrique
ou électronique.
La sixième étape vous servira à s'assurer que la réparation a effectivement éliminé le problème.
XVI
XVII
LE PLAN DE L'APPROCHE SYSTÉMATIQUE
PREMIÈRE LA CONFIRMATION DE LA PLAINTE DU CLIENT: LEÇONS

ÉTAPE • Est-ce que le problème existe réellement? 1à3
• Est-ce que le problème est permanent ou intermittent?
• Est-il possible de répéter le même problème?
DEUXIÈME LA DÉFINITION DU PROBLÈME: LEÇONS

ÉTAPE • Est-ce une coupure? 4à7
• Est-ce un court-circuit?
• Est-ce une résistance parasite?
• Est-ce un composant électrique ou électronique défectueux?
TROISIÈME L'ISOLATION DU PROBLÈME DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE: LEÇONS

ÉTAPE • Est-ce au niveau du consommateur de courant? 8 à 20
• Est-ce entre le consommateur et la source de courant?
• Est-ce entre le consommateur et la masse?
• Est-ce à la source de courant?
L'ISOLATION DU PROBLÈME DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE:

• Est-ce au niveau du capteur?
• Est-ce au niveau de l'actionneur?
• Est-ce entre le capteur et le micro-ordinateur?
• Est-ce entre le capteur et la masse?
• Est-ce entre l'actionneur et le micro-ordinateur?
• Est-ce entre le micro-ordinateur et la source de courant?
• Est-ce entre le micro-ordinateur et la masse?
• Est-ce à la source de courant?
• Est-ce au micro-ordinateur?
QUATRIÈME L'IDENTIFICATION DE LA CAUSE DU PROBLÈME: LEÇONS

ÉTAPE • Comment utiliser le plan électrique ou électronique? 21 à 23
• Comment utiliser le multimètre numérique?
• Comment trouver le problème?
CINQUIÈME LA RÉPARATION: LEÇON

ÉTAPE • Comment réparer le circuit électrique ou électronique? 24
SIXIÈME LA VÉRIFICATION DE LA RÉPARATION: LEÇON

ÉTAPE • Est-ce que la réparation a supprimé le problème? 25
XVIII
PREMIÈRE
ÉTAPE
LA CONFIRMATION DE LA
PLAINTE DU CLIENT
4 Leçon 1 : Est-ce que le problème est permanent ou intermittent?
MÉTHODE DE DIAGNOSTIC ET DE RÉPARATION DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES APPLIQUÉE À L'AUTOMOBILE

Leçon 1 : Est-ce que le problème existe réellement? 55
INTRODUCTION
La première étape de la méthode de diagnostic sert à confirmer la plainte du client, laquelle

est indispensable, avant d’entreprendre le diagnostic d’un problème dans un circuit électri-
que ou électronique. Cette confirmation apporte deux éléments importants: d’abord, elle
permet de prouver qu’il existe réellement un problème et, ensuite, elle permet d’en découvrir
certains détails.
EST-CE QUE LE PROBLÈME EXISTE RÉELLEMENT?
La plupart des clients ne donnent pas de descriptions précises et détaillées des problèmes de
fonctionnement de leur véhicule. Si un conducteur remarque un problème dans le circuit
d’éclairage de son véhicule, il indiquera généralement que « l’éclairage ne fonctionne pas ».
Ce genre de description n’indique vraiment pas grand-chose sur la nature du problème. Il est
indispensable de vérifier le circuit d’éclairage pour découvrir quel dispositif d’éclairage ne
fonctionne pas, quel dispositif d’éclairage fonctionne. En confirmant donc le problème, un
bon départ sera pris pour l’isolation de la cause. Il sera facile par exemple de découvrir s’il
s’agit d’un ou de plusieurs problèmes, affectant les phares, les feux arrière, les feux de
position, etc., ce qui donnera une bonne indication de la façon de débuter le diagnostic. Si,
par exemple, un seul phare ne fonctionne pas, il s’agit d’un problème tout à fait différent que
si les deux phares sont défectueux ou si l’éclairage complet du véhicule ne fonctionne pas.

6 Leçon 2
1 :: Est-ce
Est-ceque
quele
leproblème
problèmeest
estpermanent
permanentou
ouintermittent?
intermittent?
EST-CE QUE LE PROBLÈME EST PERMANENT OU INTERMITTENT?
Il est recommandé, pour bien cerner le problème, de poser au client les questions suivantes:
• Le problème est-il permanent ou intermittent ?

• Si le problème est intermittent, quelle en est la fréquence?
• La température a-t-elle une influence sur la fréquence du problème?
• Le problème affecte-t-il un seul ou plusieurs circuits en même temps?
• Si oui, lequel ou lesquels?
Si le problème est permanent, et relié à un circuit en particulier, effectuer d’abord une

inspection visuelle du circuit en cause. Une inspection visuelle, suite à un essai routier, révèle
souvent la cause du problème que nous nous imaginons bien plus complexe. En réalité, ce
sont les éléments du circuit qui posent, bien souvent, problème. Les principaux éléments à
observer, dépendant du circuit électrique ou électronique impliqué, sont:
• l’état physique de la batterie et son état de charge;

• l’état des fusibles et des fils-fusibles;
• l’état des connexions électriques;
• l’état des masses du micro-ordinateur;
• l’état des masses des composants électriques et électroniques;
• l’étanchéité des conduits de dépression;
• le niveau du liquide (refroidissement, freins, etc.);
• l’étanchéité des raccords et des canalisations hydrauliques;
• le fonctionnement des commandes mécaniques.

Leçon
Leçon 3 : 1Est-il
: Est-ce que de
possible le problème
répéter leexiste
mêmeréellement?
problème? 7
Si le problème est intermittent, vérifier les sous-circuits électriques ou électroniques du

circuit en cause, principalement, les points suivants:
• connecteur partiellement débranché;

• fiches de connecteur déformées ou endommagées;
• mauvais contact entre les fiches et leur conducteur électrique (sertissure);
• mauvaise épissure électrique;
• circuit électrique ou électronique trop proche d’un champ magnétique;
• antigel ou liquide de frein sur les connexions.
EST-IL POSSIBLE DE RÉPÉTER LE MÊME PROBLÈME?
Dans le cas d’un problème au niveau du circuit d’éclairage, ce dernier ne nécessite pas d’essai
routier. Ainsi, il est aisé, lors de la réception du véhicule et en présence du client, de répéter
le même problème que lui. Pourquoi ne pas lui demander de reproduire le problème lui-
même?
Dans le cas d’un problème de conduite, un essai routier est nécessaire afin de reproduire le
problème dont le client se plaint. L’essai routier doit être effectué dans les mêmes conditions
de conduite que celles décrites par le client. Pourquoi ne pas l’inviter à se joindre à vous à cet
essai? Bien mieux, à le laisser conduire sa propre voiture! Peut être que le problème est relié
à son comportement de conduite?
On doit comprendre que le client n’a pas les qualifications requises pour décrire les
phénomènes ou les effets qui causent le problème. C'est pourquoi, il est impératif de bien
questionner le client afin de confirmer sa plainte.


DEUXIÈME
ÉTAPE
LA DÉFINITION DU
PROBLÈME

Leçon 1 : Est-ce queLeçon
le problème existe
4 : Est-ce réellement?
une coupure? 11
11
INTRODUCTION
INTRODUCTION
INTRODUCTION
La deuxième étape de la méthode de diagnostic est de définir le genre de problème en cause.

Un circuit électrique représentatif est composé d'une source de courant, de conducteurs
électriques, de protections, de consommateurs de courant et de masses. Un circuit électro-
nique représentatif est composé principalement de capteurs ou dispositifs d'entrée, d'un
micro-ordinateur et d'actionneurs ou dispositifs de sortie. Peu importe le circuit, qu'il soit
électrique ou électronique, quatre choses seulement peuvent se produire pour créer un
problème: une coupure de circuit, un court-circuit, une résistance parasite et un composant
électrique ou électronique défectueux. Une résistance parasite peut être soit excessive ou
extrême.
Un composant électrique ou électronique, usé ou endommagé, indique généralement le

symptôme d’une coupure, d’un court-circuit ou d’une résistance parasite. Il est souvent
possible de déterminer rapidement quelle est la source du problème.
EST-CE UNE COUPURE?
Dans un circuit électrique ou électronique présentant une coupure, le courant ne circule pas,
car la continuité est interrompue entre la source de courant et le retour à la masse. Il existe
deux possibilités dans le cas de coupures de circuits électriques ou électroniques, elles
peuvent être permanentes ou intermittentes.
Les coupures de circuits les plus difficiles à diagnostiquer sont les coupures intermittentes,
car elles peuvent être provoquées par un conducteur électrique coupé à l’intérieur de son
isolant. Le contact peut être établi lorsque la voiture est arrêtée mais, lorsque la voiture roule
et vibre, la coupure intermittente se produit. Pour déceler ce genre de coupure, il faut secouer
les conducteurs électriques à la main pour essayer de reproduire le problème.

12
12 Leçon 4
1 :: Est-ce
Est-ceque
unele
coupure?
problème est permanent ou intermittent?
La plupart des coupures de circuits électriques et électroniques sont provoquées par:
• des conducteurs coupés, des connecteurs débranchés ou des bornes desserrées;

• des fusibles fondus, des fils-fusibles brûlés ou des coupe-circuits ouverts;
• des coupures internes dans un consommateur, un capteur, ou un actionneur;
• des résistances extrêmes.
COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Circuit des phares et du plafonnier
Fil-fusible brûlé
Conducteur coupé
_ Fusible fondu
Batterie
Plafonnier
Coupe-circuit ouvert
OFF ON
Commutateur d'éclairage
PARK
Témoin lumineux Interrupteur de porte

des phares de route HI LO
Commutateur
de croisement
Connecteur desserré
Phares de route
Phare de route Phare de route

et de croisement Filament fondu et de croisement
Résistance extrême

Leçon 1 : Est-ce queLeçon
le problème
4 : Est-ce
existeune
réellement?
coupure? 13
13
COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

Circuit de contrôle du compresseur de la climatisation et de contrôle du ralenti du moteur
+
Fusibles
Fil-fusible brûlé Fusible fondu

_ Conducteur coupé
Commutateur OFF ON OFF ON
Batterie
d'allumage
Résistance extrême
Bobine coupée
Moteur de contôle
du ralenti
Micro-ordinateur
ON
OFF
Relais de
climatiseur Interrupteur
de
Résistance climatisation
extrême
Connecteur
Capteur de
position débranché
du papillon
d'admission
d'air
Embrayage Résistance Capteur de

pression de la
magnétique extrême servodirection
du com-
Capteur de Capteur de
presseur Résistance coupée température régime du
du moteur moteur
Contacteur de pression
du réfrigérant
Les coupures dues à des conducteurs coupés sont généralement provoquées par des dégâts
accidentels ou des vibrations. En cas de dégâts, le problème peut être décelé par un examen
visuel. Souvent, lorsque le conducteur électrique est coupé par des vibrations, il est sectionné
à l’intérieur de son isolant et ne peut être découvert que par un contrôle de continuité. Il est
fort possible qu’il s’agisse d’une coupure intermittente. Les connecteurs débranchés peuvent
également être attribuables aux vibrations ou à un mauvais montage.

14
14 Leçon 4
1 :: Est-ce
Est-ceque
unele
coupure?
Des fils-fusibles brûlés, des fusibles fondus ou des coupe-circuits ouverts montrent les
symptômes d’une coupure de circuit. Ces dispositifs de protection coupent un circuit à la suite
d’une intensité excessive. Il est généralement facile de déceler un fil-fusible brûlé ou un
fusible fondu par un examen visuel. Un fil-fusible brûlé, un fusible fondu ou un coupe-circuit
ouvert est l’indice d’un court-circuit ou d’une surchage.
L’usure normale entraîne des coupures internes dans des composants électriques ou électro-
niques, par exemple, des ampoules et des thermistances, des capteurs de température. L’usure
normale peut également entraîner des coupures internes aux niveaux des contacts mobiles des
moteurs électriques après une longue période d’utilisation. Néanmoins, si de telles pièces
s'usent après peu de temps, une autre cause peut être soupçonnée. Les bobines électromagné-
tiques des relais, des moteurs électriques peuvent couper pour des raisons de défauts de
fabrication ou de surchauffes.
Les résistances extrêmes se manifestent souvent comme des coupures, car elles empêchent
la circulation du courant dans le circuit électrique ou électronique. De telles résistances sont
généralement provoquées par la corrosion des connexions électriques. L’oxydation peut
également créer une résistance extrême au niveau des contacts mobiles, par exemple, des
relais électromécaniques et des potentiomètres des capteurs de position.
Lors du diagnostic de coupures de circuits électriques et électroniques, rechercher les causes

évidentes, comme des conducteurs électriques pincés ou coupés, des isolants endommagés,
des bornes ou des connecteurs électriques corrodés ou, tout simplement, desserrés ou
débranchés.
Dans les circuits électriques complexes et les circuits électroniques, les coupures ont
différents effets sur la tension et l’intensité. Dans des circuits électriques complexes et les
circuits électroniques, des trajets différents peuvent être offerts au courant. Selon les circuits,
certains comportements inhabituels peuvent se manifester qui, à première vue, ne semblent
pas logiques. L’étude du plan électrique ou électronique peut alors expliquer ce fonctionne-
ment inhabituel.

Leçon 1 : Est-ce que
Leçon
le problème
5 : Est-ce
existe
un court-circuit?
réellement? 15
15
EST-CE UN COURT-CIRCUIT?
Un court-circuit se produit lorsqu’un circuit électrique ou électronique est fermé d’une

manière qui n’est pas prévue. Ce problème se produit lorsqu’un conducteur sous tension entre
accidentellement en contact avec un autre conducteur ou une masse. Les courts-circuits sont
les plus remarquables lorsqu’ils entraînent un passage accidentel du conducteur, qui
l’empêche d’arriver au consommateur ou à l'actionneur. Les courts-circuits peuvent égale-
ment être permanents ou intermittents, bien que les courts-circuits intermittents ne soient pas
aussi fréquents que les coupures intermittentes.
Il existe trois genres de courts-circuits lesquels sont:
• les courts-circuits à la tension;
• les courts-circuits à la masse;
• les courts-circuits internes.
La présence d'antigel ou de liquide de frein sur les connecteurs peut produire des courts-
circuits entre les conducteurs électriques.

16
16 Leçon 5
1 :: Est-ce
Est-ceque
un court-circuit?
le problème est permanent ou intermittent?
COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

+
Fil-fusible
Fusible
_
Batterie
Plafonnier
Court-circuit
à la masse
Coupe-circuit
normale
OFF ON
PARK
Témoin lumineux Interrupteur de porte

Commutateur
Court-circuit de croisement
à la masse
Court-circuit
interne
Court-circuit à la tension
Phares de route
et de croisement et de croisement

Leçon 1 : Est-ce que
Leçon
le problème
5 : Est-ce
existe
un court-circuit?
réellement? 17
17
COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

Fil-fusible Fusibles
_ Court-circuit interne
Batterie OFF ON OFF ON

Commutateur
d'allumage
Moteur de contôle
Court-circuit à la masse du ralenti
Micro-ordinateur
ON
OFF
Relais de
climatiseur Interrupteur
de
climatisation
Court-circuit
à la tension
Court-circuit à
la masse normale
Capteur de
position
du papillon Capteur de
Embrayage d'admission pression de la
magnétique d'air servodirection
du com-
presseur
température régime du
du moteur moteur
du réfrigérant
Les courts-circuits à la tension peuvent entraîner un comportement inhabituel, en raison de

la circulation du courant électrique selon un trajet qui n’est pas prévu.
Un court-circuit à la masse, selon l’endroit où il se produit, peut entraîner un courant

d’intensité excessive (une résistance nulle entraînera une intensité extrême du courant) et un
fil-fusible brûlera, un fusible fondra ou un coupe-circuit s’ouvrira. Ces derniers sont prévus
à cet effet pour éviter qu’un conducteur électrique ne surchauffe et ne brûle.

18
18 Leçon 6
1 :: Est-ce
Est-ceque
unele
résistance
problèmeparasite?
est permanent ou intermittent?
Si le court-circuit se produit à un point de mise à la masse, entre le consommateur et sa masse,

il peut remplacer la mise à la masse normale et il n’y aura aucun effet (selon toute probalité,
aucun symptôme ne sera signalé par le client). Par contre, si l’interrupteur est placé entre le
consommateur de courant et sa masse, et que le court-circuit est situé entre le consommateur
et l’interrupteur, le consommateur fonctionnera continuellement. Dans le cas du circuit
électronique, le signal du capteur de pression de la servodirection au micro-ordinateur
indiquera toujours une assistance et par conséquent, le ralenti du moteur restera élevé.
Les courts-circuits internes peuvent résulter d’intensité excessive, d’usure normale ou

anormale, provoquée par des mauvais réglages ou un mauvais montage. Lorsqu’un court-
circuit interne se produit, le consommateur s’arrête de fonctionner.
Comme les coupures, les courts-circuits sont généralement provoqués par des dégâts
accidentels ou par l’usure des conducteurs électriques qui sont pincés contre des tôles,
traversés par des rivets ou des vis, des conducteurs électriques qui s’usent sur le bord
métallique de certaines pièces qui en coupe l’isolant, des pièces métalliques mal placées qui
entrent en contact avec des parties dénudées des conducteurs électriques, etc.
Lors de la recherche des courts-circuits, vérifier s’il existe des isolants endommagés et des
conducteurs électriques dénudés. Comme les coupures intermittentes, les courts-circuits
intermittents sont les plus difficiles à isoler. Procéder selon les mêmes méthodes, c’est-à-dire
en secouant les conducteurs électriques et les consommateurs de courant pour essayer de
reproduire le problème.
Ne pas oublier non plus d’associer les symptômes d’un court-circuit à leur emplacement
probable.
EST-CE UNE RÉSISTANCE PARASITE?
Une résistance parasite dans un circuit électrique ou électronique est un obstacle au passage
du courant électrique. Les résistances parasites se produisent souvent à la suite de corrosion,
de mauvais contacts aux connexions électriques et de conducteurs partiellement coupés. Des
résistances parasites peuvent également se produire à l’intérieur des commutateurs, des
consommateurs de courant, des capteurs ou des actionneurs.

Leçon
Leçon 7 : Est-ce un 1 : Est-ce
composant que le problème
électrique existe défectueux?
ou électronique réellement? 19
19
Une résistance parasite, dite excessive, agit comme un consommateur de courant et réduit la
puissance électrique envoyée aux consommateurs. Par conséquent, lorsqu’il existe une
résistance excessive, les ampoules ne s’allumeront pas avec autant d’intensité, les moteurs
électriques tourneront lentement, etc. Dans des cas extrêmes, les résistances parasites, dites
extrêmes, peuvent se manifester comme des coupures de circuit. Si, par exemple, une borne
de masse est très corrodée, sa résistance peut s’élever au point qu’aucun des consommateurs
du circuit électrique ne puisse fonctionner. Dans le cas d'un circuit électronique, le micro-
ordinateur ne pourra pas mettre les capteurs et les actionneurs correctement à la masse.
Une résistance extrême est généralement attribuable à la corrosion, à l'oxydation et à la

sulfatation des métaux. La résistance extrême des composants électriques ou électroniques
peut être également attribuable à des dégâts, à l’usure ou à des vibrations. Cette résistance,
comme tous les autres dégâts internes, est difficile à déceler. La corrosion aux connexions
est parfois visible, mais plus souvent difficile à déceler à l’œil nu. Ce genre de résistance
extrême doit être mesurée à l’aide d’un multimètre.
EST-CE UN COMPOSANT ÉLECTRIQUE OU ÉLECTRONIQUE DÉFECTUEUX?
Si un composant électrique ou électronique est usé ou endommagé, il est possible de le

déterminer par un examen visuel. Dans le cas d’une ampoule par exemple, il est possible de
voir un filament coupé ou une certaine décoloration du globe de l'ampoule. Dans le cas d’un
moteur électrique, il est parfois possible de déceler des traces de brûlure. Souvent, néan-
moins, le composant ne présente aucune trace de dégât ni d’usure. Dans un tel cas, il convient
de se baser sur l’observation du circuit électrique ou électronique tout entier, de faire preuve
de logique et, en particulier, d’utiliser un multimètre pour déterminer si le composant est
défectueux. Si une observation permet de soupçonner qu’une pièce est défectueuse, procéder
comme indiqué ci-dessous pour s’en assurer.
1. Confirmer que le courant arrive au composant électrique ou électronique.

2. S’assurer que le composant est convenablement mis à la masse.
3. Procéder à des contrôles systématiques pour isoler le problème.


Leçon 1 : Est-ce que le problème existe réellement? 21
TROISIÈME
ÉTAPE
L'ISOLATION DU
PROBLÈME


LeçonLeçon
8 : Est-ce
1 : Est-ce
au niveau
que le
duproblème
consommateur
existe réellement?
de courant? 23
23
INTRODUCTION
La troisième étape de la méthode de diagnostic consiste à isoler le problème. Pour isoler le

problème, diviser le circuit électrique ou électronique en circuits élémentaires plus simples.
Cette opération peut être effectuée de deux façons. Physiquement, en ouvrant des connecteurs
par exemple, ou mentalement par référence au plan électrique ou électronique. La référence
au plan permet de gagner du temps de deux façons importantes: d’abord, le plan électrique
ou électronique permet de séparer les circuits complexes en circuits plus simples, sans avoir
à toucher physiquement le véhicule et, ensuite, d’effectuer certaines opérations de diagnostic
mentalement, sans avoir à utiliser d’équipement, car les contrôles peuvent être longs à
effectuer, en particulier, dans les endroits difficiles d’accès.
Les endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électrique
Très souvent, en observant un plan électrique, il est possible d’éliminer une bonne partie des
circuits complexes et de concentrer la recherche sur le sous-circuit qui peut être à la source
du problème.
Les problèmes peuvent se produire en quatre points du sous-circuit électrique:
1. au niveau du consommateur de courant;
2. entre le consommateur et la source de courant;
3. entre le consommateur et la masse;
4. à la source de courant.

24 Leçon 8
1 :: Est-ce
Est-ceque
au niveau
le problème
du consommateur
est permanent
deou
courant?
intermittent?
QUATRE ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES

DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE
+
Fil-fusible
Fusible
_
Batterie À la source de courant
Plafonnier
OFF ON
Au consommateur de courant
PARK
Témoin lumineux Entre le consommateur Interrupteur

de porte
des phares de route HI LO et la masse
Commutateur
Entre le consommateur de croisement
et la source de courant
Phares de route
EST-CE AU NIVEAU DU CONSOMMATEUR DE COURANT?
Un consommateur de courant inopérant est généralement le genre de problème le plus facile

à isoler. Le consommateur peut être défectueux, il peut exister un problème entre le consom-
mateur et la masse, ou il peut y avoir très peu ou pas de courant au consommateur.

Leçon 9 : Est-ce
Leçonentre le consommateur
1 : Est-ce et la source
que le problème de courant?
existe réellement? 25
25

DANS UN SOUS-CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Circuit des phares
+
Fil-fusible
_
OFF ON
PARK Commutateur
d'éclairage
Témoin lumineux
Commutateur
de croisement
Au consommateur
de courant
Entre le consommateur et
la source de courant
Phares de route
Entre le consommateur et la masse
EST-CE ENTRE LE CONSOMMATEUR ET LA SOURCE DE COURANT?
En général, si un consommateur de courant d'un sous-circuit électrique est inopérant,

commencer le diagnostic à ce consommateur. Mais, encore là, il importe de faire preuve de
logique. Par exemple, si un moteur de lève-glace ne fonctionne pas, ne pas commencer le
diagnostic en démontant la porte pour accéder au moteur. Pour gagner du temps, commencer
par vérifier le commutateur du lève-glace et les autres points plus accessibles entre le

26 Leçon 10
1 : :Est-ce
Est-ceque
entre
le problème
le consommateur
est permanent
et la masse?
ou intermittent?
commutateur et la source de courant. Ne pas procéder aux opérations qui demandent

beaucoup de temps avant d'avoir confirmé que le problème réside dans le moteur.
Lorsque plusieurs consommateurs de courant d'un même circuit sont inopérants, commencer
le diagnostic à la source commune de courant.

DANS UN SOUS-CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Circuit du plafonnier
+
Fil-fusible
Entre le consommateur et Fusible Au consommateur
la source de courant de courant
_
Plafonnier
OFF ON
PARK
Interrupteur de porte
Entre le consommateur et la masse
EST-CE ENTRE LE CONSOMMATEUR ET LA MASSE?
De mauvaises mises à la masse entraînent souvent des problèmes dans les circuits électriques
des véhicules automobiles. Il importe toujours de vérifier si la masse est bonne. Si c'est le cas,
le problème peut être entre le consommateur et la source de courant.
Parfois, le consommateur de courant est contrôlé par un interrupteur placé à la masse.

Leçon 1 : Leçon
Est-ce11
que: le
Est-ce
problème
à la source
existe réellement?
de courant? 27
EST-CE À LA SOURCE DE COURANT?
Les problèmes à la source de courant, comme dans le cas des consommateurs de courant, sont
généralement faciles à diagnostiquer car tous les circuits alimentés par la source de courant
seront inopérants. Si rien ne fonctionne, il est facile d'en déduire que la batterie est déchargée,
que les bornes de la batterie sont sulfatées, que les câbles de la batterie sont endommagés, que
la connexion de la masse est défectueuse ou qu'il existe une mauvaise connexion à la borne
positive de jonction du démarreur.
Bien que la batterie soit la source de courant, il faut considérer le commutateur d'allumage,
les fils-fusiles, les fusibles, les coupe-circuits, les commutateurs, les interrupteurs et les
épissures comme des sources de problèmes secondaires.

28 Leçon 12
1 : :Est-ce
Est-ce aule
que niveau du capteur?
Les endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électronique
Le nombre d'endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électronique dépend du

type de capteur. Il est possible bien souvent, en observant un plan électronique, de concentrer
la recherche sur le sous-circuit qui peut être la source du problème et d'en découvrir les points
possibles de problèmes.
Les problèmes peuvent se produire en général aux points suivants:
• au niveau du capteur;
• au niveau de l'actionneur;
• entre le capteur et le micro-ordinateur;
• entre le capteur et la masse;
• entre l'actionneur et le micro-ordinateur;
• entre le micro-ordinateur et la source de courant;
• entre le micro-ordinateur et la masse;
• à la source de courant;
• au micro-ordinateur.

Leçon 1 : Est-ce
Leçon que
12 :leEst-ce
problème
au niveau
existe réellement?
du capteur? 29
29
LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES

DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE
+
Fusibles Entre l'actionneur
Fil-fusible
et le micro-
_ ordinateur À l'actionneur
À la source de courant
Commutateur
d'allumage
Relais de
climatiseur
Entre le micro-ordinateur
Moteur de contôle
et la source de courant du ralenti
Au micro-ordinateur
Micro-ordinateur
ON
OFF
Entre le Interrupteur
micro-ordinateur de
climatisation
et la masse
Capteur de
pression de la
Entre le capteur servodirection
et le micro-
ordinateur
Embrayage
Au capteur
magnétique Entre le capteur
du com-
presseur
Capteur de position
du papillon
température régime du
et la masse
d'admission d'air du moteur moteur
du réfrigérant
EST-CE AU NIVEAU DU CAPTEUR?
Il peut parfois arriver qu'un problème soit provoqué par un signal erroné d'un capteur. La
cause peut être le capteur proprement dit, ses conducteurs, son connecteur ou, dans un rare
cas le micro-ordinateur.

30 Leçon 12
1 : :Est-ce
Est-ce aule
que niveau du capteur?
Un capteur, de type potentiomètre, est déclaré défectueux quand son alimentation de

référence 5 volts est correcte à son entrée, que sa masse à travers le micro-ordinateur est bonne
et que son signal de tension ne respecte pas les spécifications du constructeur. Quelquefois,
avec le temps, le signal du capteur coupe brièvement lors de son action mécanique dû à un
mauvais contact entre le curseur et la résistance.
Un capteur, de type thermistance, est déclaré défectueux quand sa résistance ne respecte pas
les spécifications du constructeur ou que son isolation de la masse fait défaut.
Un capteur, de type magnétique, est déclaré défectueux quand il ne produit pas de signal de
sortie CA ou que la résistance de sa bobine inductive ne répond pas aux spécifications du
constructeur ou qu'elle soit en court-circuit à la masse.
Un capteur, de type générateur de tension, est déclaré défectueux quand il ne produit pas de
signal de tension et que sa masse est bonne.
Un capteur, de type numérique, est déclaré défectueux quand son alimentation en tension est
correcte, que sa masse est bonne et que son signal de tension soit erroné ou nul.
Un capteur, de type contacteur, est déclaré défectueux quand il n'indique pas, selon sa
position, un circuit ouvert ou l'infini et un circuit fermé ou une continuité exempt de
résistance.

Leçon 1Leçon
: Est-ce
13 que
: Est-ce
le problème
au niveau
existe
de l'actionneur?
réellement? 31
31

DANS UN SOUS-CIRCUIT ÉLECTRONIQUE
Circuit de contrôle du ralenti du moteur
Fil-fusible Fusible
Moteur
_ À l'actionneur de contrôle
À la source de courant du ralenti
Batterie OFF ON
Commutateur
d'allumage
Entre le micro-ordinateur et la source de courant

Entre l'actionneur et
Entre le micro-ordinateur le micro-ordinateur
et la masse Micro-ordinateur
Au micro-ordinateur
EST-CE AU NIVEAU DE L'ACTIONNEUR?
La cause d'un problème peut provenir d'un actionneur défectueux et, peu importe son principe
de fonctionnement, qu'il soit: moteur électrique, relais, injecteur, électrovalve, électrovanne,
solénoïde, témoin lumineux etc., l'actionneur agit comme un consommateur de courant donc,
il est relativement facile de vérifier son bon fonctionnement à l'aide d'une batterie ou bien de
vérifier la valeur de la résistance de son ou ses circuits en regard aux spécifications du
constructeur ainsi que sa masse.
Ne pas solliciter trop longtemps certains actionneurs, car ils ne sont pas conçus pour recevoir
du courant en permanence ce qui pourrait les surchauffer et les brûler.

32 Leçon 14
1 : :Est-ce
Est-ce entre
que le capteurest
le problème et permanent
le micro-ordinateur?
ou intermittent?

Circuit du capteur de position du papillon d'admission d'air
Fil-fusible
Fusible
_
Batterie OFF ON
Commutateur
d'allumage
Entre le micro-ordinateur
Au micro-ordinateur et la source de courant
Voltage de référence 5 V
Entre le micro-ordinateur et Signal
la masse Micro-
ordinateur
Entre le capteur et le micro-ordinateur

(signal)
Entre le capteur et le micro-

ordinateur (alimentation) Entre le capteur et le micro-ordinateur
(retour à la masse)
Capteur de position du
papillon d'admission d'air Au capteur
EST-CE ENTRE LE CAPTEUR ET LE MICRO-ORDINATEUR?
La cause d'un problème peut provenir soit de la condition des conducteurs électriques ou des
connecteurs de ces derniers. Tout d'abord, il faut essayer de déceler toutes traces de dégâts,
de corrosion, de liquide de frein, de liquide de refroidissement contenant de l'antigel, de
mauvais montage ou un sertissage sur l'isolant d'un conducteur électrique empêchant ainsi
le contact. Peu importe le type de capteur, il est impératif de vérifier l'isolation des
conducteurs et des connecteurs entre-eux et de la masse ainsi que leur continuité sans
présence de résistance.

LeçonLeçon
1 : Est-ce
15 : Est-ce
que le entre
problème
le capteur
existeet
réellement?
la masse? 33
33
Selon le type de capteur, vérifier l'alimentation en tension, la masse et/ou le signal suivant
les spécifications du constructeur. Il est toujours plus aisé de débuter les contrôles sur le
connecteur du côté capteur. Si le problème n'est toujours pas trouvé faire les tests sur le
connecteur du côté micro-ordinateur. Faire preuve de logique lors des vérifications côté
capteur et côté micro-ordinateur.
Parfois, plusieurs capteurs, de type potentiomètre, peuvent se partager une même alimenta-
tion de tension de référence comme il est possible que des capteurs peuvent se partager une
masse commune.
EST-CE ENTRE LE CAPTEUR ET LA MASSE?
Un capteur de mise à la masse commandé mécaniquement par une pression hydraulique,

exemple de la servodirection, raccorde le circuit à la masse et ce signal avertit le micro-
ordinateur pour qu'il élève le ralenti du moteur Si cette masse n'existe plus, le micro-
ordinateur prend pour acquis que la servodirection n'est pas sollicitée. Ainsi le moteur peut
arrêter lors de manoeuvres du véhicule au ralenti.
Le conducteur de masse peut être débranché à l'une de ses extrémités. Il peut être aussi coupé
ou corrodé au connecteur ou à la borne de masse.
Une vérification rapide de mise à la masse du circuit consiste à relier ensemble les deux
conducteurs du connecteur du capteur.

34 Leçon 16
1 : :Est-ce
Est-ceque
entre
le problème
l'actionneur
estet
permanent
le micro-ordinateur?
ou intermittent?

Circuit du capteur de pression de la servodirection
Fil-fusible Fusible
_
Batterie À la source de courant OFF ON
Commutateur
d'allumage
Entre le micro-ordinateur et la source de courant
12 volts
Signal Micro-
ordinateur
Au micro-ordinateur

(signal)
Au capteur
Capteur de pression
de la servodirection
Entre le capteur et la masse
EST-CE ENTRE L'ACTIONNEUR ET LE MICRO-ORDINATEUR?
Il est facile de vérifier rapidement l'action d'un actionneur si ce dernier est contrôlé par sa
masse à travers le micro-ordinateur en mettant directement l'actionneur à la masse. Ce test
permet d'éliminer le micro-ordinateur et sa masse. Parfois, le micro-ordinateur contrôle
l'actionneur non pas par le négatif mais plutôt par le positif. Dans un tel cas, vérifier la
présence de la tension à l'entrée de l'actionneur provenant du micro-ordinateur.

Leçon 17 : Est-ce
Leçonentre
1 :leEst-ce
micro-ordinateur
que le problème
et la source
existe réellement?
de courant? 35

Circuit du capteur de température du moteur
Fil-fusible Fusible
_
OFF ON
Commutateur
d'allumage
Entre le module électronique
Au micro-ordinateur et la source de courant
Voltage de référence
Entre le micro-ordinateur et
la masse Signal Micro-
ordinateur

ordinateur (alimentation)

(retour à la masse)
Au capteur
Capteur de position du Capteur de température

papillon d'admission d'air du moteur
EST-CE ENTRE LE MICRO-ORDINATEUR ET LA SOURCE DE COURANT?
Dans une telle perspective, il est recommandé de vérifier d'abord l'état des dispositifs de
protection puis, la présence de courant à l'entrée du micro-ordinateur. Dans l'éventualité d'un
manque de courant, remonter progressivement vers la source de courant afin de trouver la
coupure ou la résistance extrême qui empêche le courant de se rendre au micro-ordinateur.

36 Leçon 118: Est-ce
: Est-ce entre
que le micro-ordinateur
le problème et la ou
est permanent masse?
intermittent?

Circuit du capteur de régime du moteur
Au micro-ordinateur
Entre le micro-ordinateur et
la masse Signal Micro-
ordinateur

ordinateur (signal)
(masse)
Capteur de
régime du
moteur
Au capteur
EST-CE ENTRE LE MICRO-ORDINATEUR ET LA MASSE?
La grande majorité des capteurs ont leur masse dans le micro-ordinateur lequel est branché
à la masse. Il peut comprendre plusieurs masses selon le système électronique. C'est-à-dire
fournir une masse personnelle à un capteur en particulier.
L'oubli de son branchement à la masse après un travail majeur de carrosserie ou de mécanique

peut être la source du problème. Ne pas perdre de vue, non plus, le phénomène de corrosion
à son endroit.

Leçon 1 : Leçon
Est-ce19
que: le
Est-ce
problème
à la source
existe réellement?
de courant? 37
37

Circuit de contrôle du compresseur de la climatisation
+
Fil-fusible
Fusibles
_
Batterie Entre l'actionneur et OFF ON OFF ON
la source de courant Commutateur

d'allumage
À l'actionneur
Entre l'actionneur et Au micro-ordinateur
le micro-ordinateur
Interrupteur de
climatisation
Contrôle
ON
Micro-ordinateur OFF
Relais de
climatiseur Entre le micro-ordinateur
et la masse
Embrayage
magnétique
du com-
presseur Contacteur de pression
du réfrigérant
EST-CE À LA SOURCE DE COURANT?
Les problèmes à la source de courant sont les plus faciles à diagnostiquer parce que, dans un
tel cas, tous les systèmes électriques et électroniques du véhicule sont inopérants. La batterie
peut être déchargée, les bornes peuvent être sulfatées ou pas assez serrées. Les câbles de la
batterie peuvent être endommagés. Se rappeler que, dans bien des cas, la borne du démarreur
sert de borne d'alimentation.

38 Leçon 20
1 : :Est-ce
Est-ce aule
que micro-ordinateur?

Circuit de l'interrupteur de climatisation
Fil-fusible Fusibles
_
Commutateur
d'allumage
Au micro-ordinateur
Interrupteur de
climatisation
Signal
ON
Relais de
climatiseur Entre le micro-ordinateur et
la masse
À l'interrupteur
Entre l'interrupteur et
le micro-ordinateur
Embrayage
magnétique
du com-
presseur
du réfrigérant
EST-CE AU MICRO-ORDINATEUR?
Étant donné son état solide et sa grande fiabilité, le micro-ordinateur devrait être le dernier
des éléments du circuit électronique à être soupçonné de défectuosités. Ne pouvant pas le
vérifier, c'est seulement après avoir vérifié de façon systèmatique toutes les possibilités de

Leçon 1 : Est-ce
Leçonque
20le: problème
Est-ce auexiste réellement?
micro-ordinateur? 39
39
problèmes autour du micro-ordinateur que l'on peut, par substitution, solutionner le problème.
Dans le cas contraire, si la substitution n'a pas réglé le problème alors, la méthode de
diagnostic n'a pas été rigoureusement suivie. Par contre, quand le module est défectueux, il
faut toujours en chercher la cause.
Si un court-circuit a été à l'origine des dommages du micro-ordinateur, il faut absolument

chercher et réparer le court-circuit avant de le remplacer, sinon le nouveau micro-ordinateur
subira le même sort. La détérioration d'un micro-ordinateur peut provenir aussi d'un mauvais
branchement, d'un mauvais test, etc.


QUATRIÈME
ÉTAPE
L'IDENTIFICATION DE LA
CAUSE DU PROBLÈME
42

Leçon 21 : Comment utiliser le plan électrique ou électronique? 43
INTRODUCTION
La quatrième étape de la méthode de diagnostic permet d'identifier la cause du problème à

l'aide du plan électrique ou électronique et du multimètre. Les plans électriques et électroni-
ques illustrent la composition des circuits, la façon dont les circuits sont alimentés, la
circulation du courant dans les éléments du circuit et la façon dont les éléments sont mis à la
masse. Cette schématisation d'ensemble facilite la compréhension du système et désigne les
points de vérification servant au diagnostic. Le multimètre est utilisé pour vérifier la présence
du courant dans les circuits et les composants électriques ou électroniques qui les composent.
Il informe également sur l'état du circuit et de ses composants, mais aussi, permet de
déterminer si ceux-ci fonctionnent selon les spécifications du constructeur.
COMMENT UTILISER LE PLAN ÉLECTRIQUE OU ÉLECTRONIQUE?
Le choix du plan électrique ou électronique, pour les besoins du diagnostic, est dicté par:
• la marque du véhicule;
• le modèle;
• l'année-modèle de fabrication;
• le type de moteur.
La plaque d'identification du véhicule, placée à gauche, à la rencontre du tableau de bord

et du pare-brise, permet d'identifier les caractéristiques du véhicule en présence. Ainsi, le
10ième caractère indique l'année-modèle de fabrication du véhicule; le 8ième caractère
indique le type de moteur.

44 Leçon 21 : Comment utiliser le plan électrique ou électronique?
PLAQUE D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE

Codes de type de moteur et d'année-modèle de fabrication
Code Année
8ième caractère 10ième caractère
A 1980
B 1981
C 1982
D 1983
1 G 3 G R 6 2 C 9 S 4 1 0 6 1 2 0 E 1984
F 1985
G 1986
H 1987
J 1988
K 1989
L 1990
Code Cyl. Conf. Type d'inj. M 1991
B 4.9L V8 MFI N 1992
C 4.0L V8 MFI P 1993
D 2.3L L4 MFI R 1994
J 5.7L V8 MFI S 1995
K 3.8L V6 MFI T 1996
L 3.8L V6 MFI V 1997
M 3.1L V6 MFI W 1998
P 5.7L V8 MFI X 1999
S 3.4L V6 MFI Y 2000
W 4.3L V8 MFI 1 2001
X 3.4L V6 MFI 2 2002
Y 4.6L V8 MFI 3 2003
1 3.8L V6 MFI 4 2004
4 2.2L L4 MFI 5 2005
6 1.0L L3 TBI 6 2006
6 1.6L L4 MFI 7 2007
7 1.9L L4 MFI 8 2008
8 1.8L L4 MFI 9 2009
8 1.9L L4 MFI A 2010
9 1.3L L4 TBI BB 2011
9 4.6L V8 MFI C 2012
Les manuels techniques publiés par les constructeurs d'automobiles et les éditeurs indépen-
dants n'adoptent pas tous la même symbolisation. Toutefois, les symboles se ressemblent et
il est généralement possible de les reconnaître d'un manuel technique à un autre. La

Leçon 21 : Comment utiliser le plan électrique ou électronique? 45
connaissance des symboles des plans électriques et électroniques constitue un préalable

essentiel à la consultation rapide et à l'interprétation correcte de ces plans et évitant ainsi,
toute confusion lors de la transposition de l'information recueillie sur le plan vers le véhicule.
La couleur des conducteurs électriques facilite son identification et rend plus facile sa
localisation partout dans le plan. Elle permet également, de différencier des composants
semblables sur un même circuit électrique ou électronique. Le nombre de couleurs contras-
tantes est limité et c'est pourquoi les conducteurs électriques apparaissent sous l'aspect de
combinaisons de couleurs lesquelles sont:
• l'isolant de couleur;
• l'isolant de couleur avec une ligne de couleur;
• l'isolant de couleur avec des rayures de couleur;
• l'isolant de couleur avec des points de couleur;
• l'isolant de couleur avec des hachures de couleur.
Habituellement, des abréviations déterminent les codes de couleur en anglais. S'il s'agit d'une
codification par points, la lettre D (dot) suit le code de couleur, tandis que pour des hachures,
c'est la lettre H (hatching).
CODE DES COULEURS DES CONDUCTEURS

ÉLECTRIQUES
Abréviations des couleurs
BL Blue Bleu LG Light Green Vert Clair

BK Black Noir OR Orange Orange
BR Brown Brun PK Pink Rose
DB Dark Blue Bleu Foncé PL Purple Violet
DG Dark Green Vert Foncé RD Red Rouge
GR Green Vert TN Tan Brun Roux
GY Gray Gris WT White Blanc
LB Light Blue Bleu Clair YL Yellow Jaune

46 Leçon 22 : Comment utiliser le multimètre numérique?
COMMENT UTILISER LE MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE?
L'emploi d'un multimètre numérique, outil de diagnostic essentiel, est surtout nécessaire pour
la vérification des circuits et des composants électroniques parce qu'ils peuvent être
sérieusement endommagés s'ils sont contrôlés avec un appareil analogique lequel produit ou
consomme trop d' intensité de courant. C'est pourquoi, toutes les mesures des circuits doivent
être effectuées avec des appareils numériques. Ce sont aussi des appareils les plus précis, car
ils exigent moins de jugement de la part de l'utilisateur pour interpréter les résultats.
Le multimètre numérique possède une prise commune de masse indiquée (COM) où se

branche le fil noir d'essai. Le fil rouge de signal d'entrée positif d'essai peut se brancher, selon
le cas, à une prise indiquée soit ( ° - -V-Ω-Hz-RPM-%) ou bien (20A) ou encore (mA).
Selon le type de multimètre numérique, il peut indiquer une polarité inversé lorsque les fils
d'essai sont branchés à l'envers en affichant un signe (-). Le signe (+) indique une polarité
positivement correcte.
Certains multimètres numériques ont un sélecteur d'échelle automatique et une précision

allant jusqu'à plusieurs décimales, d'autres possèdent plusieurs échelles qui peuvent être
choisies en fonction de la valeur à mesurer. L'échelle choisie doit être celle qui permette la
lecture la plus précise sinon l'appareil peut afficher à l'écran un signe (1) ou (OL) pour "over
limit" indiquant que la valeur mesurée est supérieure à l'échelle choisie sur l'appareil.
MULTIMÈTRE NUMÉRIQUE
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
Temp 20K
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz

Leçon 22 : Comment utiliser le multimètre numérique? 47
47

Lectures du voltmètre
Sélecteur à la position DCV ou ACV Affichage Lecture maximum
200 mV 000. 199 mV

2V .000 1.999 V
20 V 0.00 19.99 V
200 V 00.0 199.9 V
2 000 V 000 1999 V

Lectures de l'ampèremètre
Sélecteur à la position DCA ou ACA Affichage Lecture maximum
400 mA 000. 399 mA

20 A 0.00 19.99 A

Lectures de l'ohmmètre
Sélecteur à la position OHM Affichage Lecture maximum
200 00.0 199.9

2K .000 1 999
20 K 0.00 19.99 K
200 K 00.0 199.9 K
2M .000 1.999 M
20 M 0.00 19.99 M

Le multimètre numérique sert, selon ses fonctions, à mesurer:
• la tension électrique d'un circuit;

• l'intensité du courant dans un conducteur;
• la valeur d'une résistance d'un dispositif quelconque;
• la fréquence de certains capteurs;
• le cycle opératoire de certains actionneurs;
• la révolution du moteur.
La fonction voltmètre, dans le domaine du diagnostic, permet de:
• vérifier la tension dans un circuit électrique ou électronique;

• rechercher les pertes de tension dans un circuit électrique ou électronique.

Vérification de la tension dans un circuit fermé
+
Fusible
A 12.60 V
OFF
%Duty RPM 2000V
_
°
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl
Freq
2M
200K
Connecteur
20K
Batterie Temp
20
400m 200
2K Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Solénoïde
Connecteur
B 0.00 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Echelle sur 20 V
Interrupteur
- Le multimètre "A" indique le voltage de la batterie
- Le multimètre "B" indique 0 V

49

Vérification de la tension dans un circuit ouvert
+
Fusible
A 0.00 V
OFF
%Duty RPM 2000V
_
°
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl
Freq
2M
200K
Connecteur
20K
Batterie Temp
20
400m 200
2K Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Solénoïde
Connecteur
B 12.60 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Echelle sur 20 V
Interrupteur
- Le multimètre "A" indique 0 V
- Le multimètre "B" indique le voltage de la batterie

Recherche de pertes de tension sur le circuit positif
+
Fusible
_
Connecteur
Batterie
.100 V
Solénoïde HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
Connecteur 6Cyl
8Cyl
20M
2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Interrupteur
Echelle sur 2 V
- Le multimètre indique une perte de tension totale de .1 V


Recherche de pertes de tension sur le circuit négatif
+
Fusible
_
Connecteur
Batterie
.100 V
Solénoïde
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
200K
Freq
Temp
20K Connecteur
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Interrupteur
Echelle sur 2 V
- Le multimètre indique une perte de tension totale de .1 V
La fonction ampèremètre, dans le domaine du diagnostic, permet de:
• vérifier l'intensité du courant dans un circuit électrique ou électronique.

Vérification de l'intensité du courant dans un circuit
+
Fusible
Connecteur
Débranché
_
Batterie
1.75 A
Solénoïde HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
Connecteur 6Cyl
8Cyl
20M
2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Interrupteur
Echelle sur 20 A

51
La fonction ohmmètre, dans le domaine du diagnostic, permet de:
• vérifier la résistance d'un composant pour la comparer aux spécifications;
• vérifier l'isolation d'un circuit électrique ou électronique de la masse;
• vérifier la continuité d'un circuit électrique ou électronique.

Vérification de la résistance d'un composant
+
Fusible
07.2 Ω
OFF
%Duty RPM 2000V
_
°
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl
5Cyl
2V
200mV Connecteur
6Cyl 20M
8Cyl
Freq
2M
200K
débranché
20K
Batterie Temp
20
400m 200
2K Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Solénoïde
Connecteur
débranché
Echelle sur 200 Ω

Interrupteur
- Le multimètre indique 7.2 Ω


Vérification de l'isolation d'un circuit électrique
+
Fusible
1. Ω
OFF
%Duty RPM 2000V
_
°
Cycle 200V Volts
Dwell
4Cyl
3Cyl 20V
2V
Connecteur
5Cyl 200mV
6Cyl
8Cyl
20M
2M
débranché
Freq 200K
20K
Batterie Temp
20
400m 200
2K Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Solénoïde
Connecteur
débranché
Interrupteur
Echelle sur le symbole •
- Le multimètre indique l'infini

Vérification de la continuité d'un circuit électrique
+
Fusible
enlevé .001 Ω
OFF
%Duty RPM 2000V
_
°
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl
5Cyl
2V
200mV Connecteur
6Cyl 20M
8Cyl
Freq
2M
200K
débranché
20K
Batterie Temp
20
400m 200
2K Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Solénoïde
Connecteur
Echelle sur le symbole • Interrupteur
- Le multimètre produit un son de continuité

Leçon 23 : Comment trouver le problème? 53
COMMENT TROUVER LE PROBLÈME?
La recherche d'un problème dans un circuit électrique
Le plan électrique de la figure de la page suivante démontre la façon de trouver un problème

concret dans un circuit électrique. Situation rencontrée: les phares de croisement ne
fonctionnent pas.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement les phares de croisement

ne fonctionnent pas.
• La définition du problème laisse présumer que c'est une coupure dans le circuit.
• L'isolation du problème laisse supposer que le problème se situe entre les consommateurs
et la source de courant.
• L'identification de la cause du problème est effectuée à l'aide du plan électrique et du mul-

timètre numérique à la fonction voltmètre.

54 Leçon 23 : Comment trouver le problème?

Coupure sur le circuit des phares de croisement
+
Fil-fusible
_
Batterie
OFF ON
PARK Commutateur
d'éclairage
A 12.60 V
B 0.00 V
HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
HOLD
Connecteur ° %Duty RPM

Cycle
OFF
2000V
200V Volts
° %Duty RPM
OFF
2000V
200V Volts
Dwell 20V Dwell
Cycle
3Cyl 3Cyl 20V
4Cyl 2V 2V
4Cyl
5Cyl 200mV 200mV
5Cyl
6Cyl 20M 6Cyl 20M
8Cyl 2M 2M
8Cyl
Freq 200K 200K
Freq
HI LO Temp
20
400m 200
2K
20K
Ω
Temp
20 2K
20K
Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM TYPE K • °
% RPM
20A mA COM V Ω Hz 20A mA COM V Ω Hz
Commutateur
de croisement
Connecteur
multiple
Témoin lumineux
des phares de route
DB
Jonction
Phares de route
Echelle sur 20 V
Une coupure existe sur le conducteur bleu foncé, entre le connecteur multiple et la jonction
MÉTHODE
MÉTHODE DE
DE DIAGNOSTIC
DIAGNOSTIC ET
ET DE
DE RÉPARATION
RÉPARATION DES
DES CIRCUITS
CIRCUITS ÉLECTRIQUES
ÉLECTRIQUES ET
ET ÉLECTRONIQUES
ÉLECTRONIQUES APPLIQUÉE
APPLIQUÉE À
À L'AUTOMOBILE
L'AUTOMOBILE
55

concret dans un circuit électrique. Situation rencontrée: les phares de route et de croisement
s'allument et s'éteignent ensemble sur les deux positions du commutateur de croise-
ment.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement les phares de route et de

croisement s'allument et s'éteignent ensemble sur les deux positions du commutateur de
croisement.
• La définition du problème laisse présumer que c'est un court-circuit à la tension dans le

circuit.

timètre numérique à la fonction ohmmètre.


Court-circuit à la tension sur le circuit des phares
+
Fil-fusible
_
Batterie
OFF ON
PARK Commutateur
d'éclairage
Connecteur
débranché
1. Ω Ω
A B .001
HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
HOLD
OFF
HI LO °
Dwell
%Duty RPM
Cycle
3Cyl
2000V
200V Volts
20V
°
Dwell
%Duty RPM
Cycle
OFF
2000V
200V Volts
3Cyl 20V
4Cyl 2V 2V
4Cyl
5Cyl 200mV 200mV
5Cyl
Commutateur 6Cyl
8Cyl
20M
2M
6Cyl
8Cyl
20M
2M
Freq 200K 200K
Freq
de croisement Temp
2K
20K
Ω
Temp
20K
20
400m 200
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM TYPE K • °
% RPM
Connecteur
multiple
débranché
DG
DB
Témoin lumineux
des phares de route
Jonctions
défaites
Phares de route
Echelle sur le symbole •
- Le multimètre "A" indique l'infini

- Le multimètre "B" produit un son de continuité
Un court-circuit à la tension existe entre les conducteurs vert foncé et bleu foncé

57

concret dans un circuit électrique. Situation rencontrée: les phares de route et de croisement
ne fonctionnent pas.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement les phares de route et de

croisement ne fonctionnent pas.
• La définition du problème laisse présumer que c'est soit une coupure ou un court-circuit
à la masse dans le circuit.

timètre numérique à la fonction voltmètre et ohmmètre.


Court-circuit à la masse sur le circuit des phares
+ A 12.60 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
200V Volts
Fil-fusible Dwell
Cycle
3Cyl 20V
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
_ Freq
Temp
20
400m 200
2K
20K
200K
Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Batterie
B 0.00 V
ON
HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC OFF
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl
5Cyl
2V
200mV
PARK Commutateur
6Cyl
8Cyl
20M
2M
d'éclairage
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
GR
.001 Ω
C HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC

Cycle
OFF
2000V
200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
HI LO Temp
20
400m 200
2K
20K
Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Commutateur
de croisement
Connecteur
multiple
Témoin lumineux
des phares de route
Phares de route
Echelle sur 20 V d'abord, puis sur le symbole • ensuite

Ouvrir le commutateur d''éclairage à la position "OFF"
et débrancher le connecteur en amont du commutateur de croisement
- Le multimètre "C" produit un son de continuité
Un court-circuit à la masse existe sur le conducteur vert, entre les deux commutateurs

59

concret dans un circuit électrique. Situation rencontrée: le phare de route et de croisement
ne fonctionne pas normalement sur un côté.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement le phare de route et de

croisement ne fonctionne pas normalement sur un côté.
• La définition du problème laisse présumer que c'est une résistance excessive dans
le circuit.
et la masse commune.


60 Leçon 23 ; Comment trouver le problème?

Résistance excessive sur le circuit négatif des phares
+
Fil-fusible
_
Batterie
B 1.40 V
ON
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl
5Cyl
2V
200mV
PARK
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20
400m 200
2K Ω Commutateur
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz d'éclairage
A .100 V

Cycle
OFF
2000V
200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
HI LO Temp
20
400m 200
2K
20K
Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Commutateur
de croisement
Connecteur
multiple
Témoin lumineux
des phares de route
Phare de Phare de
route et de route et de
croisement Phares de route croisement
Echelle sur 2 V
- Le multimètre "A" indique une perte de tension totale de .1 V sur le circuit positif
- Le multimètre "B" indique une perte de tension totale de 1.4 V sur le circuit négatif
Une résistance excessive existe sur le circuit négatif entre la masse du phare et la borne négative de la batterie

61

concret dans un circuit électrique. Situation rencontrée: les phares de route ne fonctionnent
pas.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement les phares de route ne

fonctionnent pas.
• La définition du problème laisse présumer que c'est soit une coupure dans le circuit ou
un composant défectueux.



Composant défectueux sur le circuit des phares de route
+ A 12.60 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
200V Volts
Fil-fusible Dwell
Cycle
3Cyl 20V
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
_ Freq
Temp
20
400m 200
2K
20K
200K
Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Batterie
B 12.60 V
ON
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl
5Cyl
2V
200mV
PARK Commutateur
6Cyl
8Cyl
20M
2M
d'éclairage
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
C 0.00 V

Cycle
OFF
2000V
200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
HI LO Temp
20
400m 200
2K
20K
Ω
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Commutateur
de croisement
Connecteur
multiple
Témoin lumineux
des phares de route
Phares de route
Echelle sur 20 V
- Le multimètre "C" indique 0 V
Une résistance extrême existe dans le commutateur de croisement

La recherche d'un problème dans un circuit électronique
D'abord, il faut savoir que les micro-ordinateurs des systèmes de gestion électronique des
automobiles d’aujourd’hui possédent la faculté d’auto-diagnostiquer les circuits qu’ils
contrôlent. Un témoin lumineux d'anomalie, placé au tableau de bord, avertit le conducteur
quand un problème survient dans un système de gestion spécifique. C’est à l’aide de ce
témoin lumineux, propre à chaque système, qu’on peut sortir les codes de réparation de la
mémoire du micro-ordinateur. Chaque code indique un problème particulier. Les codes de
réparation et leur signification sont indiqués dans les manuels de réparation. Les codes de
réparation s’obtiennent de façons différentes selon les constructeurs. Le manuel de réparation
décrit la façon de sortir ces codes. Un code de réparation ne donne pas la cause exacte ou
l’endroit précis où intervenir, il révèle seulement qu’un problème est localisé sur un circuit
électronique spécifique du système de gestion.
Vérifier également l'existence possible de codes de réparation de la mémoire du micro-

ordinateur sans même l'éclairage du témoin lumineux d'anomalie.
Les plans électroniques des figures des deux pages suivantes démontrent la façon de trouver
un problème concret dans un circuit électronique révélé par le code de réparation. Résultat
du code: il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de position du papillon
d'admission d'air.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement le témoin lumineux

d'anomalie indique la présence d'un code de réparation.
• La définition générale du problème ne permet pas de se prononcer sur un problème en

particulier.
• L'isolation du problème laisse supposer que le problème peut se situer au niveau du

capteur, entre le capteur et le micro-ordinateur ou au micro-ordinateur.
• L'identification de la cause du problème est effectuée à l'aide du plan électronique et du

multimètre numérique à la fonction voltmètre.


Coupure sur un des conducteurs du capteur de position du papillon d'admission d'air
Fil-fusible
Fusible
_
Batterie OFF ON
Commutateur
d'allumage
B 0.00 V Voltage de référence 5 V

HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC Signal
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell
3Cyl
4Cyl
20V
2V
Micro-
5Cyl 200mV
6Cyl
2M
20M ordinateur
8Cyl
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
BL
BK
DG
A 0.45 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Capteur de position
du papillon
d'admission d'air
Echelle sur 20 V
- Le multimètre "A" indique le voltage du signal
- Le multimètre "B" indique aucun signal de voltage
Une coupure existe sur le conducteur bleu, entre le capteur et le micro-ordinateur

65

Capteur de position du papillon d'admission d'air défectueux
Fil-fusible
Fusible
_
Batterie OFF ON
Commutateur
d'allumage
Signal
Micro-
ordinateur
A 0.00 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
BL
BK
DG
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
B 4.50 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Capteur de position
du papillon
d'admission d'air
Echelle sur 20 V
- Le multimètre "A" indique aucun signal de voltage
- Le multimètre "B" indique une alimentation de voltage de 4.5 V
Le capteur de position du papillon d'admission d'air est défectueux

Le plan électronique de la figure de la page suivante démontre la façon de trouver un problème

concret dans un circuit électronique révélé par le code de réparation. Résultat du code: il y
a une anomalie sur un des circuits du capteur de température du moteur.


particulier.

• L'identification de la cause du problème est effectuée à l'aide du plan électronique, du

multimètre numérique à la fonction ohmmètre et des spécifications du constructeur.


Court-circuit à la masse du capteur de température du moteur
Fil-fusible Fusible
_
Batterie
OFF ON
Commutateur
d'allumage
05.4 ΚΩ
A HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell
3Cyl
4Cyl
20V
2V Signal Micro-
5Cyl
6Cyl
200mV
20M
ordinateur
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
B .001 ΚΩ
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Capteur de température
du moteur
Echelle sur 200 KΩ

- Le multimètre "A" indique une résistance de 5.4 K Ω à la température de l'atelier
- Le multimètre "B" indique une continuité à la masse de la thermistance
Un court-circuit à la masse existe au niveau de la thermistance du capteur


a une anomalie sur un des circuits du capteur de régime du moteur.


particulier.


multimètre numérique à la fonction ohmmètre et voltmètre et des spécifications du
constructeur.


Capteur de régime du moteur défectueux
Signal Micro-
ordinateur
B 1. ΚΩ
A .365 ΚΩ
HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF OFF
%Duty RPM 2000V ° %Duty RPM 2000V
200V Volts
°
Cycle 200V Volts Cycle
Dwell Dwell 20V
3Cyl 20V 3Cyl
4Cyl 2V 4Cyl 2V
5Cyl 200mV 5Cyl 200mV
6Cyl 20M 6Cyl 20M

2M 8Cyl 2M
8Cyl
Freq 200K Freq 200K
20K 20K
Temp Temp
20 2K Ω 20 2K Ω
400m 200 400m 200
°
TYPE K • °
% RPM TYPE K • % RPM
C 250 mV
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Capteur de
régime du
moteur
Echelle sur 2 KΩ d'abord, puis sur 200 mV ensuite

- Le multimètre "A" indique une résistance de .365 KΩ
- Le multimètre "B" indique une isolation de la bobine inductive
Appuyer sur le bouton poussoir "DC/AC" et faire tourner le moteur au démarreur
- Le multimètre "C" indique un voltage de 250 mV AC
Le capteur de régime du moteur est défectueux parce que son aimant permanent a perdu de sa force


concret dans un circuit électronique. Situation rencontrée: le micro-ordinateur ne corrige
pas le ralenti du moteur quand on tourne le volant.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement le micro-ordinateur

ne corrige pas le ralenti du moteur lorsqu'on tourne le volant.

particulier.

capteur, entre le capteur et la masse, entre le capteur et le micro-ordinateur ou au
niveau du micro-ordinateur.


71

Résistance extrême sur le circuit négatif du capteur de pression de la servodirection
Fil-fusible Fusible
_
OFF ON
Commutateur
Batterie d'allumage
12 V
Signal Micro-
ordinateur
0.00 V
B 12.60 V
A HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC
OFF
° %Duty RPM 2000V
OFF Cycle 200V Volts
° %Duty RPM
Cycle
2000V
200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
Dwell 20V
3Cyl 4Cyl 2V
4Cyl 2V 5Cyl 200mV
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
6Cyl 20M 8Cyl 2M
8Cyl 2M 200K
Freq
Freq 200K 20K
Temp
Temp
20K 20 2K Ω
20 2K Ω 400m 200
°
400m 200
TYPE K • % RPM
mA COM V Ω Hz
°
TYPE K • % RPM 20A
20A mA COM V Ω Hz
BK
Capteur de pression
de la servodirection
Echelle sur 20 V
Mettre le moteur en marche et faire tourner le volant
- Le multimètre "A" indique 0 V
Une résistance extrême existe à la masse du conducteur noir

Le plan électronique de la figurede la page suivante démontre la façon de trouver un problème

a une anomalie sur le circuit du moteur de contrôle du ralenti.


particulier.
• L'isolation du problème laisse supposer que le problème peut se situer au niveau de

l'actionneur, entre l'actionneur et le micro-ordinateur ou au micro-ordinateur.

multimètre numérique à la fonction ohmmètre et des spécifications du constructeur.

73

Court-circuit à la tension sur le circuit du moteur de contrôle du ralenti
Fil-fusible Fusible
_
OFF ON
Batterie
Commutateur
d'allumage
Moteur
de contrôle
du ralenti
A .165 ΚΩ
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Micro-ordinateur
Echelle sur 2 KΩ
- Le multimètre "A" indique une résistance de .165 KΩ
Le moteur de contrôle du ralenti est défectueux parce que sa résistance est inférieure aux spécifications


concret dans un circuit électronique. Situation rencontrée: le compresseur de la climatisa-
tion ne fonctionne pas.
• La confirmation de la plainte du client révèle qu'effectivement le compresseur de la

climatisation ne fonctionne pas.

particulier.
• L'isolation du problème laisse supposer que le problème peut se situer au niveau de

l'actionneur (relais de climatiseur), entre l'actionneur et la source de courant, entre
l'actionneur et le micro-ordinateur ou au micro-ordinateur.



Résistance extrême sur le circuit positif du relais de climatiseur
+
Fil-fusible
Fusibles
_
Commutateur
d'allumage
C 0.00 V
OFF
12.60
° %Duty RPM 2000V
200V Volts
Cycle
V
A
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
OFF
200K ° %Duty RPM 2000V
200V Volts
Freq
Cycle
Temp
20K Dwell 20V
3Cyl
20 2K Ω 4Cyl 2V
400m 200
° 5Cyl 200mV
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz 6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Relais de
climatiseur
Interrupteur de
climatisation
Contrôle
ON
B 12.60 V
OFF
° %Duty RPM 2000V
Cycle 200V Volts
Dwell 20V
3Cyl
4Cyl 2V
5Cyl 200mV
6Cyl 20M
8Cyl 2M
Freq 200K
20K
Temp
20 2K Ω
400m 200
°
TYPE K • % RPM
20A mA COM V Ω Hz
Embrayage Contacteur de pression

magnétique du réfrigérant
du com-
presseur
Echelle sur 20 V
- Le multimètre "C" indique 0 V
Une résistance excessive existe aux contacts du relais

76
Un coffret à accès sélectif (breakout box) est parfois utilisé pour effectuer des vérifications
sur les circuits électroniques. Le coffret se raccorde en série avec le faisceau électrique du
micro-ordinateur. Il facilite la vérification des différents circuits électroniques du système à
contrôle informatisé en donnant un accès direct et facile à chacune des fiches du connecteur
du micro-ordinateur. Des points de vérification numérotés correspondent à chacune des
fiches du connecteur et sont directement accessibles au panneau du coffret.

CINQUIÈME
ÉTAPE
LA RÉPARATION
78 Leçon 24 : Comment réparer le circuit électrique ou électronique?

Leçon 24 : Comment réparer le circuit électrique ou électronique? 79
INTRODUCTION
La cinquière étape de la méthode de diagnostic est d'effectuer la réparation après avoir

identifié avec soin la cause du problème. La réparation des circuits défectueux consiste, en
général, à nettoyer, à resserrer ou à remplacer des connexions électriques ou électroniques.
Également, à réparer, à isoler et à changer des conducteurs ou seulement des sections de
conducteurs électriques et, enfin, à remplacer certains composants du circuit électrique ou
électronique. L'outillage de réparation électrique devrait comprendre, au minimum, une
pince à sertir et à dénuder; un fer à souder électrique; de la soudure à base de résine et du ruban
électrique.
COMMENT RÉPARER LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE OU ÉLECTRONIQUE?
Les connecteurs sont bien souvent sources de problèmes à cause de leur manque de rigidité
et d'étanchéité, bien que depuis quelques années, l'apparition des connecteurs étanches a
grandement amélioré la lutte contre la corrosion et les problèmes intermittents par l'ajout d'un
joint d'étanchéité et de pattes de vérrouillage et de maintien. Ils sont employés surtout sur les
systèmes à contrôle informatisé comme l'injection électronique, les freins antiblocage etc.
L'ancrage des fiches mâles et femelles des connecteurs est différent d'un constructeur à un
autre. C'est pour cette raison qu'il faut, en tout premier lieu, bien examiner le dispositif
d'ancrage de la fiche que l'on veut dégager de son logement. Il existe des outils spéciaux pour
dégager la languette d'ancrage. Mais plus souvent qu'autrement, étant donné les innombra-
bles modèles développés et en voie de l'être, il est plus pratique de modifier de vieux tournevis
en forme de pointeau conique ou à méplat effilés. Attention, l'extraction de la fiche déforme
sa languette d'ancrage et il est recommandé de reformer la languette d'ancrage avant son
réengagement dans son logement.

Le dénudage et le sertissage consistent à dégarnir l'extrémité du conducteur de sa gaine

isolante et d'y sertir une fiche ou une cosse selon le cas. Si le calibre du conducteur à dénuder
n'est pas évident, il est plus sage de commencer en utilisant l'orifice le plus grand de la pince
pour aller en diminuant jusqu'à ce que le conducteur soit complétement débarrassé de son
enveloppe isolante.
La réparation des conducteurs électriques peut être faite de deux façons:
• soit en reliant ensemble les extrémités du conducteur d'origine;
• ou bien en installant un nouveau morceau de conducteur avec des épissures.
Quand le conducteur électrique doit être remplacé, il est important de toujours utiliser du
conducteur électrique de même diamètre que celui d'origine. Le diamètre, ou section d'un
conducteur, est à l'inverse de son calibre. C'est-à-dire: un conducteur de calibre 14 est plus
gros qu'un conducteur de calibre 18. Aussi, pour son identification future, utiliser du
conducteur électrique de même couleur que le conducteur d'origine.
Les conducteurs peuvent être reliés de deux manières. La première méthode consiste, après
avoir réalisé une épissure, à souder les extrémités des conducteurs ensemble, et la seconde,
à utiliser un prolongateur par sertissage. Le prolongateur est un connecteur facile et rapide
à installer à l'aide de la pince à dénuder et à sertir car, il suffit de le sertir sur les conducteurs
à raccorder après les avoir dénudés. Cette méthode ne nécessite pas de soudure. Tirer sur le
conducteur pour en vérifier le sertissage. Si le sertissage est bien fait, il doit être impossible
de sortir le conducteur du prolongateur. Mesurer la résistance, à l'aide d'un ohmmètre, entre
les deux extrémités du conducteur serties ensemble. Aucune résistance appréciable ne doit
exister entre les deux côtés du prolongateur.

81
L'épissure est l'assemblage de deux conducteurs ou plus entrelacés ou torsadés de différentes

façons selon le type de réparation du circuit. Les épissures par entrelacement ou torsadage
sont de trois types lesquels sont:
• entrelacés en parallèle ou en bout;
• entrelacés à plat ou en prolongation;
• entrelacés en dérivation.
ASSEMBLAGE DE CONDUCTEURS AVANT SOUDAGE

Les trois types d'épissures
Entrelacement parallèle ou en bout
Entrelacement à plat ou en prolongation
Entrelacement en dérivation
Les conducteurs électriques coupés, exposés ou endommagés peuvent être réparés par une
simple épissure. Si possible et lorsque le faisceau électrique est accessible et que l'endroit
endommagé du conducteur peut être repéré, il est préférable d'ouvrir le faisceau électrique
pour vérifier s'il existe d'autres traces de dégâts. Dans le cas de faisceaux inaccessibles, la
réparation peut être effectuée par montage d'un conducteur électrique à l'extérieur du
faisceau. Le raccordement entrelacé à plat ou en prolongation produit une épissure mince qui
n'augmentera pas beaucoup la grosseur originale du conducteur.

Si la réparation nécessite plus d'une épissure sur un faisceau de conducteurs électriques

sectionnés au même endroit, il est préférable de les distancer d'un moins quatre centimètres.
Cela empêche un renflement anormal à un même endroit.
DISPOSITION D'ÉPISSURES DANS UN FAISCEAU

Le raccordement de plus d'une épissure
La mauvaise façon de raccorder plusieurs conducteurs d'un même faisceau
4 cm
La bonne façon de raccorder plusieurs conducteurs d'un même faisceau
Une épissure doit être toujours soudée afin :
• d'obtenir une bonne conductivité électrique;
• d'obtenir une bonne solidité mécanique;
• d'empêcher l'oxydation des points de contact des conducteurs;
• d'obtenir une longévité de la réparation.

83
Le soudage des épissures se fait à l'aide:
• d'un fer à souder électrique d'une puissance d'environ 100 watts;
• d'une soudure à la résine faite d'un alliage de 60% d'étain et de 40% de plomb.
La résine sert à débarrasser les parties à souder ensemble de l'oxydation.
La technique de soudage d'une épissure consiste à chauffer, par contact, l'embout du fer à
souder du côté opposé à l'endroit où fondra la soudure. C'est l'épissure qui fait fondre la
soudure et non le fer à souder électrique.
SOUDAGE D'UNE ÉPISSURE

La technique de chauffage
Soudure à base de résine
Épissure
Embout du fer à souder électrique
Pour être acceptable, une soudure doit être régulière et doit recouvrir en totalité la partie
torsadée ou entrelacée. Trop de soudure produit des points qui perforent le ruban protecteur
et causeront d'autres problèmes électriques dans un avenir rapproché.

L'isolation des conducteurs électriques et des épissures consiste à recouvrir la ou les parties
dénudées de ruban de plastique diélectrique adhésif.
Pour garantir une isolation permanente de la partie ou des parties à recouvrir, celles-ci doivent
être bien nettoyées afin que le ruban protecteur puisse bien adhérer. L'étirage du ruban de
plastique permettra à ce dernier d'épouser parfaitement les formes de l'épissure. Il faut
enrouler le ruban en faisant chevaucher le plus régulièrement possible chaque tour sur le
précédent et recouvrir au-delà de la partie dénudée sur la gaine isolante.
Une autre méthode de protection des épissures consiste à protéger la partie dénudée en
employant un tube thermorétrécissable. Un tube thermorétrécissable est un tube semi-rigide
que l'on place sur un des conducteurs à raccorder avant d'effectuer l'épissure et que l'on
recouvre après torsadage ou entrelacement et soudage. Une fois inséré sur l'épissure, le tube
doit être exposé à une température d'environ 135 °Celsius qu'on produit à l'aide d'un pistolet
à air chaud. Pour un court moment, son intérieur fond et l'extérieur rétrécit. La partie qui fond
peut ainsi couler autour des raccords et en assurer l'étanchéité. L'inconvénient de cette
méthode est qu'il faut avoir un ensemble de différentes grosseurs de tubes, le rétrécissement
ayant ses limites. Ces tubes sont disponibles généralement en longueur d'environ 15
centimètres.
TUBES D'ISOLATION DES ÉPISSURES

La dimension des tubes thermorétrécissables
Dimension avant rétrécissement Dimension après rétrécissement
4,8 mm 1,6 mm
6,4 mm 2,0 mm
9,5 mm 3,6 mm
12,7 mm 5,2 mm
19,2 mm 7,9 mm
25,4 mm 10,3 mm

85
La réparation des fils-fusibles, lesquels sont de plus en plus remplacés par des fusibles de gros
calibre, s'effectue en coupant la partie détruite et en y soudant un autre fil-fusible de même
calibre à l'aide d'épissures. Si le conducteur du circuit électrique ou électronique est de calibre
14, monter un fil-fusible de calibre 18. Un fil-fusible est toujours de quatre cotes de calibre
plus petit que le conducteur qu'il protège. Pour identifier un fil-fusible fondu, tirer le fil qu'on
soupçonne et, si c'est bien lui, il s'étirera comme un élastique à cause de sa gaine isolante
ininflammable.


SIXIÈME
ÉTAPE
LA VÉRIFICATION DE LA
RÉPARATION


LeçonLeçon
24 : 25
Comment
: Est-ceréparer
que lale
réparation
circuit électrique
a supprimé
ou électronique?
le problème? 89
INTRODUCTION
La sixième et dernière étape de la méthode de diagnostic consiste à s'assurer que la réparation

a effectivement éliminé le problème. Cette dernière vérification doit être complète pour
éviter les risques d'un retour à l'atelier.
EST-CE QUE LA RÉPARATION A SUPPRIMÉ LE PROBLÈME?
Lors de cette dernière opération, toujours vérifier non seulement les parties réparées, mais
également les autres circuits connexes. Souvent, en particulier dans les cas de problèmes
intermittents, un essai routier peut être nécessaire pour s'assurer que le problème est résolu
et ne se reproduira pas sous l'effet des vibrations.
Dans le cas d'un problème ayant été décelé par un code de réparation et réparé ensuite, effacer
le code gardé en mémoire du micro-ordinateur et effectuer un essai routier pour s'assurer que
le témoin lumineux d'anomalie du tableau de bord ne s'allume pas à nouveau et que le code
de réparation ne soit réapparu ou bien qu'un autre code ne soit en mémoire.
L'effacement des codes de réparation peut s'effectuer à partir de la procédure décrite dans
le manuel de réparation du constructeur. Si la procédure n'est pas disponible, enlever, pendant
30 secondes, le fusible qui protége l'alimentation du micro-ordinateur. Débrancher la batterie
fait le même travail mais va aussi effacer la programmation des stations de radio.


91
91
CONCLUSION GÉNÉRALE
Ainsi que nous l'avions mentionné au début, nous avons voulu toucher particulièrement les apprentis
et les professionnels que la Méthode de diagnostic et de réparation des circuits électriques et
électroniques appliquée à l'automobile intéressent.
Même si ce livre ne couvre que deux circuits spécifiques soit: le circuit électrique des phares et du
plafonnier et, le circuit électronique de contrôle du compresseur de la climatisation, nous sommes
convaincus que le temps passé à écrire ce livre n'a pas été du temps perdu.
Le but de la rédaction de cet ouvrage n'était pas celui de passer à travers tous les circuits électriques
et électroniques des systèmes qui composent une automobile mais, bien de transmettre une méthode
de travail qui laisse à son utilisateur compétence et succès.
Nous espérons que vous pourrez transférer et appliquer intelligemment cette méthode à d'autres
systèmes électriques ou électroniques sans problème.
92
93
GLOSSAIRE
Actionneur : Dispositif pouvant comporter un moteur, un relais, un injecteur, une

électrovalve, une électrovanne ou un témoin lumineux d'anomalies et qui, sous l’effet
d’un signal reçu du microprocesseur de commande électronique, agit pour modifier
certains paramètres de fonctionnement d'un système à contrôle informatisé quelconque
ou avertir de la présence d'anomalies.
Aimant : Matériau ou dispositif servant à produire un champ magnétique extérieur.
Ampère : Unité de mesure d’intensité de courant électrique (symbole: A).
Ampèremètre : Appareil étalonné en ampères et destiné à mesurer l’intensité d’un courant

électrique.
Analogique : Caractéristique d'un signal de tension qui varie de façon continue.
Atome : Plus petite cellule constituant un élément chimique. Il se compose d'électrons, de

protons et de neutrons.
Batterie : Dispositif transformant l'énergie chimique en énergie électrique.
Binaire : Qualité d'un système de numérisation n'utilisant que deux chiffres: 0 et 1.
Bobine inductive : Dispositif électromagnétique utilisé dans certains capteurs d'une

commande électronique. Un aimant permanent crée un champ magnétique. Si le champ
magnétique varie dans la région où se trouve la bobine, un signal électrique est
transmis au micro-ordinateur.
CA : Sigle désignant le courant alternatif (voir cette entrée).
Calibre : Dans le cas d’un conducteur électrique, norme qui mesure l’âme d’un fil, c’est-à-
dire le conducteur central dans son isolant. Le calibre est la mesure inverse du
diamètre d’un fil. Par exemple, un fil de calibre 10 à un diamètre plus gros qu’un fil de
calibre 12.
Capteur : Dispositif qui permet de détecter un phénomène physique (mouvement, pression,

température, vitesse) et de le traduire sous forme de signal électrique.
CD : Sigle désignant le courant continu (voir entrée).
Champ magnétique : Zone où se manifeste un phénomène magnétique autour d’un aimant

ou d’un conducteur dans lequel circule un courant électrique.
Charge négative : Propriété de la matière qui résulte de la présence d'un surplus d'électrons.
94 Glossaire
Charge positive : Propriété de la matière qui résulte d'un manque d'électrons.
Chute de tension : Variation de pression électrique entre deux points d’un circuit, ou tension
absorbée dans une résistance. La chute de tension est égale au produit de l’intensité de
courant (en ampères) par la résistance (en ohms). Une chute de tension s’exprime en
volts.
Circuit : Ensemble de composants traversés par l’électricité de la source au retour.
Circuit électrique : Un système ou une partie d'un système comprenant des composants
conducteurs et leurs interconnexions dans lesquels on peut faire circuler un courant
électrique.
Circuit électronique : Circuit composé d’un ou plusieurs dispositifs électroniques. Encore

appelé circuit à dispositifs électroniques.
Circuit en parallèle : Circuit électrique dans lequel les différents consommateurs sont
disposés en dérivation, fonctionnent indépendamment les uns des autres, mais sont
commandés par le même commutateur.
Circuit en série : Circuit électrique dans lequel les différents consommateurs sont disposés à
la suite les uns des autres, positif à négatif, de sorte à ne présenter qu’un seul trajet au
passage du courant.
Circuit en série-parallèle : Circuit électrique dans lequel deux conducteurs ou plus sont en
parallèle avec un ou plusieurs consommateurs en série.
Circuit fermé : Montage électrique dont le circuit est ininterrompu et qui offre la possibilité
au courant de circuler.
Circuit ouvert : Montage électrique dont le circuit est interrompu et qui n’offre pas la
possibilité au courant de circuler.
Code de réparation : Code transmis par le micro-ordinateur pour informer les techniciens
des anomalies découvertes dans le fonctionnement d’un système à contrôle
informatisé, lors du diagnostic. Encore appelé code d’anomalie.
Commutateur : Contacteur complexe qui ouvre et ferme plusieurs circuits individuellement

ou simultanément.
Conducteur : Corps permettant de transmettre la chaleur ou l’électricité. Cette propriété est

due à la présence d’une grande quantité d’électrons libres dans un tel corps.
Connecteur : Élément facilitant le montage d’un circuit électrique ou électronique. Encore

appelé bloc de raccordement.
Glossaire 95
Consommateur : En électricité, dispositif qui transforme l’énergie électrique en chaleur, en

champ magnétique, en lumière ou en mouvement.
Contacteur : Terme générique désignant un dispositif permettant d’établir ou d’interrompre

un circuit électrique ou électronique, ou de changer le trajet du courant. Encore appelé
interrupteur.
Convertisseur analogique-numérique : Circuit qui reçoit un signal analogique et le

transforme en signal numérique, utilisable par le microprocesseur.
Corrosion : Phénomène produit par l'association de l'oxygène de l'air et de l'eau sur le métal.
Cosse : Attache que l'on fixe à l'extrémité des conducteurs pour les réunir aux éléments
électriques ou électroniques des circuits.
Coupe-circuit : Dispositif de protection d’un circuit électrique ou électronique qui coupe le

courant lorsque son intensité dépasse une valeur étalonnée. Encore appelé disjoncteur.
Coupure interne : Coupure physique entraînant un défaut de continuité à l’intérieur d’un

consommateur.
Courant : Mouvement des électrons libres qui se déplacent dans un conducteur. Plus
précisément, c'est la charge électrique qui traverse la section d'un conducteur dans
l'unité de temps.
Courant alternatif : Courant qui change périodiquement de sens dans un conducteur. La

circulation du courant est provoquée par l’inversion périodique de la polarité de la
source.
Courant continu : Courant électrique dont la circulation s’effectue toujours dans le même
sens dans un conducteur.
Courant électrique : Mouvement des électrons dans un conducteur sous l’effet de la force
électromotrice.
Court-circuit : Mise en relation directe d’un point d’un circuit électrique ou électronique
avec une masse ou un autre circuit et déroutant ainsi le courant du trajet choisi. Résulte
généralement d’un défaut d’isolation.
Court-circuit à la masse : Contact physique inopiné d’un conducteur et d’une masse pouvant
provoquer le passage d’un courant d’intensité excessive et la surcharge du circuit.
Court-circuit à la tension : Contact physique inopiné de deux conducteurs pouvant causer un

comportement inhabituel du circuit par le passage du courant selon un trajet autre que
prévu.
96 Glossaire
Court-circuit interne : Contact physique de deux ou plusieurs conducteurs à l’intérieur d’un

consommateur pouvant causer un grillage électrique ou un comportement inhabituel du
consommateur.
Électrolyte : Substance non métallique d’une batterie qui favorise une réaction chimique
entre les deux électrodes. L’électrolyte est un mélange d’acide sulfurique et d’eau.
Électron : Particule élémentaire de l'atome qui possède la plus petite charge électrique
négative de la matière.
Électronique : Division de la science et de la technologie qui concerne la conduction et le

contrôle de l'électricité dans les matériaux semi-conducteurs dans le vide ou dans les
gaz.
Entrée : Donnée fournie au micro-ordinateur pour l’informer d’un état ou d’une situation.
Épissure : Raccordement permanent d’un ou plusieurs conducteurs électriques.
Faisceau électrique : Conducteurs électriques groupés ensemble pour réduire

l’encombrement et faciliter le montage sur un véhicule automobile.
Fiche : Élement qui constitue la partie du connecteur permettant la jonction d’un conducteur
à un autre.
Fil-fusible : Dispositif de protection d’un circuit électrique qui coupe le courant en fondant
si l'intensité qui le traverse est trop forte.
Fusible : Dispositif de protection d’un circuit électrique qui coupe le courant en fondant si
l’intensité qui le traverse est trop forte.
Intensité : Quantité d’électricité que débite un courant pendant l’unité de temps. Selon la loi
d'Ohm, l’intensité se calcule selon la formule I = E/R, où I représente l’intensité en
ampères, E la tension (ou force électromotrice) en volts et R la résistance en ohms.
Isolant : Corps mauvais conducteur de la chaleur ou de l’électricité. Un isolant n’a pas, ou

peu, d’électrons libres.
Kilo-ohm : Unité de mesure qui vaut (1 000) mille ohms (KΩ).
Loi d’Ohm : (du nom du physicien). La loi d’Ohm stipule que lorsqu’un courant électrique
parcourt un conducteur, l’intensité en ampères est égale à la force électromotrice en
volts divisée par la résistance en ohms offerte par le conducteur. Selon l’énoncé de
cette loi, l'intensité du courant électrique est directement proportionnelle à la tension et
inversement proportionnelle à la résistance. La loi d’ohm s’exprime par la formule I =
E/R. Cette équation permet de calculer n’importe laquelle des trois valeurs, lorsque les
deux autres sont connues.
Glossaire 97
Manuel de réparation : Documentation technique expliquant les méthodes de diagnostic et

de réparation des différentes gammes de véhicules. Ces manuels très détaillés sont la
meilleure source initiale d’information.
Masse : Partie d’un circuit électrique ou électronique qui retourne à la source.
Méga-ohm : Unité de mesure qui vaut un (1 000 000) million d’ohms (MΩ).
Mémoire d’anomalies : Genre de mémoire qui permet au microprocesseur de commande

électronique d’enregistrer des informations relatives à des pannes pouvant se produire
pendant le fonctionnement d'un système à contrôle informatisé quelconque. Cette
mémoire permet, parfois, le diagnostic des anomalies intermittentes. Cette mémoire
dépend de l’alimentation électrique de la batterie, mais n’est pas effacée quand le
commutateur d'allumage est coupé.
Micro-ordinateur : Équipement qui reçoit l'information, prend des décisions et assure la

sortie de ces décisions. Encore appelé contrôleur, unité ou module électronique.
Microprocesseur : Partie d’un micro-ordinateur qui exécute les programmes qui résident
dans sa mémoire, procède aux calculs et aux opérations de logique et prend des
décisions sur la base des informations qu’il reçoit. Encore appelé processeur.
Milliampère : Unité de mesure qui vaut un (1/1 000) millième d’ampère (mA).
Millivolt : Unité de mesure qui vaut un (1/1 000) millième de volt (mV).
Multimètre numérique : Appareil de mesures électriques multifonctionnel qui affiche en

chiffres la valeur mesurée de tension, de courant et de résistance etc., indispensable
pour la vérification de circuits électroniques.
Neutron : Particule élémentaire du noyau de l'atome, dont la charge électrique est nulle.
Normalement fermé : Un contacteur électrique est dit normalement fermé lorsque le circuit
qu’il commande est fermé quand le contacteur est au repos.
Normalement ouvert : Un contacteur électrique est dit normalement ouvert lorsque le circuit
qu’il commande est ouvert quand le contacteur est au repos.
Numérique : Caractéristique d'un signal à deux états seulement. Exemples: oui/non, marche/
arrêt, haut/bas, vrai/faux, 0/1.
Ohm : (du nom du physicien). Unité de mesure de résistance électrique. (Le symbole est la
lettre grecque Oméga : Ω). L’ohm correspond à la résistance entre deux points d’un
conducteur lorsqu’une différence de potentiel constante de 1 volt entre ces deux points
crée dans ce conducteur un courant dont l’intensité est de 1 ampère.
98 Glossaire
Ohmmètre : Appareil étalonné en ohms et destiné à mesurer les résistances électriques.
Oxydation : Phénomène produit par l'oxygène de l'air sur une surface de métal piquée par
des étincelles. Exemple: contacts des relais.
Perte de tension : Phénomène qui est dû à des résistances parasites placées sur un circuit
électrique ou électronique et occasionnées par de mauvaises connexions électriques.
Plan électrique : Illustration donnant la représentation schématique des éléments d’un cir-
cuit électrique et utilisant des symboles pour les représenter.Encore appelé schéma
électrique.
Plan électronique : Illustration donnant la représentation schématique des éléments d'un

circuit électronique et utilisant des symboles pour les représenter. Encore appelé
schéma électronique.
Point de vérification : Endroit accessible (connecteurs, jonctions et épissures) afin de

brancher un multimètre.
Porte-fusibles : Bloc de jonction électrique sur lequel sont montés plusieurs fusibles
alimentant différents circuits de distribution.
Potentiomètre : Résistance variable à trois bornes. Deux de ces connecteurs sont les
extrémités de l'élément résistant. Le troisième est relié à un curseur qui se déplace le
long de l'élément résistant.
Proton : Particule constituant, avec les neutrons, le noyau d'un atome. Elle est chargée
d'électricité positive.
Relais : Genre de contacteur électrique commandé par un courant de faible intensité et qui
contrôle l’ouverture et la fermeture d’un circuit d’intensité plus élevée.
Résistance (1) : Dispositif dans lequel toute l’énergie du courant électrique est transformée
en chaleur. Une résistance à moins d’électrons libres qu’un conducteur. Les résistances
servent à limiter l’intensité d’un courant par leur opposition à sa circulation.
Résistance (2) : Quotient d’une différence de potentiel aux extrémités d’un conducteur par
l’intensité du courant qu’elle produit. Selon la loi d’Ohm, la résistance se calcule selon
la formule R = E/I, où R représente la résistance en ohms, E la tension (ou la force
électromotrice) en volts et I l’intensité en ampères.
Résistance excessive : Résistance parasite diminuant la performance des composants d'un

circuit électrique ou électronique.
Résistance extrême : Résistance parasite anormalement élevée empêchant totalement la

circulation du courant électrique dans un circuit.
Glossaire 99
99
Résistance fixe : Résistance électrique qui n’a qu’une valeur déterminée par construction.
Résistance parasite : Résistance nuisant au passage du courant dans un circuit électrique ou

électronique causée par une mauvaise connexion lâche, sale ou par un conducteur
partiellement coupé.
Résistance variable : Résistance électrique qui peut prendre plusieurs valeurs. Exemples:
potentiomètre, rhéostat, thermistance.
Rhéostat : Résistance variable à deux bornes réglable par la rotation d’un bouton ou le
déplacement d’un curseur.
Semi-conducteur : Terme général désignant les transistors, les circuits intégrés et d'autres
composants électroniques réalisés à partir de matériaux qui, comme le silicium, sont
des conducteurs médiocres.
Signal : Courant ou tension dont la variation par rapport au temps contient une information
spécifique qui peut être traitée par un dispositf électronique.
Signal d’entrée : Signal électrique envoyé à un circuit, un élément ou un dispositif de

commande.
Signal de sortie : Énergie, puissance ou travail produit par un circuit, élément ou dispositif
de commande.
Solénoïde : Fil métallique enroulé en hélice autour d’un noyau mobile, et qui, parcouru par
un courant, crée un champ magnétique comparable à celui d’un aimant et provoque le
déplacement du noyau. Les solénoïdes transforment le courant électrique en
mouvement.
Sortie : Commande lancée par un micro-ordinateur vers des unités de sortie afin de réaliser
l’action découlant du traitement de l’information.
Sulfaté : Se dit d’une batterie dont les bornes ou les éléments sont couverts de sels d’acide
sulfurique de l’électrolyte qui entravent son fonctionnement et l’empêchent de garder
sa charge.
Symbole : Élément servant à simplifier et à uniformiser les plans électriques et

électroniques.
Tension : Différence de potentiel électrique ou pression qui force la circulation des électrons
dans un conducteur. La tension se calcule selon la formule E = IxR, où E représente la
tension (ou la force électromotrice) en volts, I l’intensité en ampères et R la résistance
en ohms.
100 99
Glossaire
Tension de référence (VREF) : Tension stable fournie par un régulateur pour assurer le
fonctionnement précis des potentiomètres et des autres capteurs.
Thermistance : Élément dont la résistance diminue avec l’augmentation de la température.
Transistor : Composant électronique à trois bornes, qui peut être utilisé comme
amplificateur, détecteur ou commutateur. Dans le circuit de sortie du micro-ordinateur,
les transistors sont utilisés comme commutateurs.
Volt : (du nom du physicien Volta). Unité de mesure de force électromotrice et de différence
de potentiel ou tension électrique. (Symbole : V). Le volt représente la différence de
potentiel entre deux points d’un conducteur parcouru par un courant de 1 ampère
lorsque la puissance dissipée entre ces points est égale à 1 watt.
Voltmètre : Appareil étalonné en volts et destiné à mesurer une différence de potentiel

électrique.
101
BIBLIOGRAPHIE
Conseil Provincial des Comités paritaires de l’industrie de l’automobile, Cours d’électromécanique

appliquée à l’automobile : section 1, Conseil Provincial des Comités paritaires de l’industrie
de l’automobile, Montréal, Août 1991, 3e éd., 262 p.
Conseil Provincial des Comités Paritaires de l’Industrie de l’Automobile, Cours d’injection électro-
nique I appliquée à l’automobile, Conseil Provincial des Comités paritaires de l’industrie de
l’automobile, Montréal, 3e éd., Septembre 1993, 313 p.
Direction générale de la formation professionnelle, Mécanique automobile (générale), Module 6:

Service du véhicule, Centre d’élaboration des moyens d’enseignement du Québec,
Sherbrooke, Avril 1992, 274 p.

Application de principes d’électricité et d’électronique, Centre d’élaboration des moyens
d'ensseignement du Québec, Sherbrooke, Avril 1992, 342 p.

Réparation des circuits électriques et des accessoires, Centre d’élaboration des moyens d'en-
seignement du Québec, Sherbrooke, Avril 1992, 248 p.
Direction générale de la formation professionnelle, Mécanique automobile (spécialités), Module 1:

Plans électriques et électroniques, Centre d’élaboration des moyens d’enseignement du
Québec, Sherbrooke, Janvier 1993, 94 p.
Direction générale de la formation professionnelle, Mécanique automobile (spécialités), Module 6:

Systèmes électriques et électroniques, Centre d’élaboration des moyens d’enseignement du
Québec, Sherbrooke, Mars 1993, 232 p.
Équipe IST-UQAC, L'injection électronique, Cahier technologique, Presses de l'Université du

Québec, Québec, 1990, 79 p.
Ford du Canada, Circuits électriques et électroniques, Bureau national de la formation technique,

Formation technique spécialisée, 1988, 142 p.
OTC, Tools & Techniques Workshop : A dynamite training tool!, Owatonna, 1990, MN, 479 p.
102
103
INDEX ALPHABÉTIQUE
Actionneurs : 31. Consommateurs :

Types d' : 31. Défectueux : 19, 24.
Vérifier l' : 34.
Continuité : 11.
Capteurs : 29. Contrôle de : 13.
Défectueux : 30, 65, 69. Sans résistance : 32.
Types de : 30.
Couleur :
Circuit : Abréviations des : 45.
Électrique : 11, 45. Code des : 45.
Électronique : 11, 14, 45. Combinaisons des : 45.
Élémentaire : 23. Des conducteurs : 45.
État du circuit : 43.
Coupure : 11, 14, 54, 64.
Causes : 6, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, Permanente : 11.
18, 19, 27, 35, 37. De circuit électrique : 12.
Évidentes : 14. De circuit électronique : 12, 14.
Chercher la : 39. Intermittente : 11, 13, 15.
Interne : 14.
Coffret : Trouver la : 35.
À accès sélectif : 76.
Court-circuit : 11, 15, 16, 17, 39.
Composants : 11. À la masse : 17, 58, 67.
Défectueux : 19, 62. À la masse normale : 18.
Différencier des : 45. À la tension : 17, 56, 73.
Chercher le : 39.
Conducteurs : Permanent : 15.
Calibre du : 80. Genres de : 15.
Coupés : 13. Indice d'un : 14.
Électroniques : 32. Intermittent : 15.
Isolation des : 32, 84. Interne : 18.
Réparation des : 80. Réparer le : 39.
Connecteurs : 79. Dénudage : 80.

Corrodés : 14, 19.
Débranchés : 13. Diagnostic :
Isolation des : 32. À la source : 26.
104
104 Index alphabétique
Besoins du : 43. Techniques : 44.

Des coupures : 14.
Méthode de : 39. Masse : 19, 26, 32.
Opérations de : 23. Commune : 33.
Outil de : 46. Court-circuit à la : 17.
Dans le module électronique : 36.
Dispositifs : Normale : 18.
De protection : 14, 35. Corrosion de la : 36.
Vérifier la : 33.
Éléments :
À observer : 6. Méthode:
De diagnostic : 5, 11, 23, 43, 79, 89.
Épissures : 80.
Isolation d'une : 84. Micro-ordinateur : 33, 34, 36, 38, 39, 63,
Soudage d'une : 83. 89.
Tube d'isolation des : 84. Mémoire du : 63, 89.
Types d' : 81, 82.
Multimètre : 19, 43.
Essai : Branchement du : 48, 49, 50, 51, 52.
Routier : 6, 7, 89. Echelles de lecture du : 47.
Emploi d'un : 46.
Examen : Fonction ampèremètre du : 50.
Visuel : 13, 14, 19. Fonction ohmmètre du : 51.
Fonction voltmètre du : 48.
Faisceau : Numérique : 46.
Électrique : 81, 82.
Plainte :
Identification : Du client : 5, 7.
Du véhicule : 43.
Plaque d' : 44. Plan : 27, 45.
Choix du : 43.
Infini : 52. De l'approche systématique : 1.
Électrique et électronique : 43.
Intensité : 14. Électronique : 28, 43.
Et la logique : 27.
Inspection : Étude du : 14.
Visuelle : 6. Référence au : 23.
Logique : 14, 19, 25, 27, 33. Point :

De vérification : 43, 76.
Manuel :
De réparation : 63. Précautions : 31, 36, 39, 46, 79, 82, 83.
Index alphabétique 105
105
Problèmes : 11. Signal :

À la source de courant : 27, 37. Vérifier le : 33.
À la source du : 28.
Cause de : 11, 12, 13, 14. Source :
Cerner le : 6. De courant : 27, 35, 37.
De conduite : 7.
Description du : 5. Sous-circuits :
Endroits possibles de : 24, 25, 28, 29, Électriques : 23, 25, 26, 27.
31, 32, 34, 35, 36, 37, 38. Électroniques : 28, 29, 31, 32, 34, 35,
Intermittents : 6, 7, 79, 89. 36, 37, 38.
Isoler le : 23, 24.
Permanent : 6. Spécifications :
Recherche de : 28, 53, 54, 55, 56, 57, Des constructeurs : 33, 43.
58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67,
68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76. Substitution : 39.
Répéter le : 7.
Reproduire le : 11. Surcharge : 14.
Secondaires : 27.
Source du : 11, 23, 36. Symboles : 44.
Connaissance des : 45.
Prolongateur : 80.
Symbolisation : 44
Questions :
À poser : 6, 7. Symptômes :
D'une haute résistance : 11.
Réparation : 79, 80, 81, 82, 83, 84. D'une coupure : 11, 14.
Codes de : 63, 89. D'un court-circuit : 11.
Des fils-fusibles : 79.
Effacement des codes de : 89. Systématique :
Outillage de : 79. Vérifier de façon : 38.
Résistance : Témoin :
Corrosion : 14, 18, 19. Lumineux d'anomalie : 63, 89.
Excessive : 11, 18, 19, 60, 71, 75.
Extrême : 11, 14, 19. Tension :
Oxydation : 14, 19. Alimentation en : 33.
Parasite : 11, 18, 19. Dans un circuit fermé : 48.
¨ Sulfatation : 19, 27. Pertes de : 49, 50, 60.
Trouver la : 35. Dans un circuit ouvert : 49.
De référence commune : 33.
Sertissage : 80.
106
106 Index alphabétique
Vérification :
Côté capteur : 33.
Côté micro-ordinateur : 33.
De la continuité d'un circuit : 52.
De la réparation : 89.
De la résistance d'un composant : 51.
De l'intensité du courant : 50.
De l'isolation d'un circuit : 52.
107
FEUILLE DE RÉTROACTION
Dans le but d'améliorer ce manuel, nous aimerions que vous nous fassiez vos commentaires.
D'une part, pour les cas de fautes d'orthographe, de frappe, de ponctuation ou tout autre cas d'erreur
de cet ordre, faites-nous parvenir une photocopie de la page où vous aurez corrigé l'erreur.
D'autre part, nous apprécierions également vos commentaires quant à la nature et à la présentation
du texte.
Le contenu était-il complet ou, au contraire, manquait-il des éléments?
Les explications étaient-elles claires?
Avez-vous aimé la présentation du texte?

108
Enfin, donnez-nous votre appréciation générale ainsi que tout autre commentaire ou suggestion qui
pourrait contribuer à son amélioration en indiquant clairement la nature du problème détecté et les
aspects que vous modifieriez.
109
110
Méthode de diagnostic et de réparation

des circuits électriques et électroniques
appliquée à l'automobile
Montréal, 1997, 126 pages
DANS LA MÊME COLLECTION (suite)
• La technologie des systèmes d’injection d’essence à commande électronique appliqués

à la motorisation diésel
• Comprendre l’électricité, le magnétisme, l’électromagnétisme, l’induction, l’électronique

et l’alimentation en courant pour le diagnostic automobile
• Les commandes et les contrôles des systèmes de recyclage des vapeurs de carburant:
description, fonctionnement et diagnostic
• Les systèmes ordinés embarqués dans les véhicules automobiles: description,

fonctionnement, autodiagnostic et service
112
113
L’auteur, Christian Haentjens, est détenteur d’un baccalauréat spécialisé en
éducation professionnelle ainsi que d’une maîtrise en éducation. Il a
élaboré, en autres, des programmes de formation professionnelle, en
réponse aux besoins de l’industrie automobile dans le domaine des
systèmes de commandes électroniques.
Il met à profit, dans «Méthode de diagnostic et de réparation des circuits

électriques et électroniques appliquée à l'automobile», son expérience
d’une vingtaine d’années dans l’industrie automobile et de plus de dix-huit
ans dans l’enseignement professionnel.
DANS LA MÊME COLLECTION
• La technologie OBD-II: Un système de diagnostic de bord évolué et normalisé à

l’industrie de l’automobile
• Déterminer l’état de fonctionnement d’un moteur à partir de l’analyse des émissions

comme moyen de diagnostic
• Guide d’utilisation de l’oscilloscope numérique comme outil de diagnostic destiné à la

technologie automobile
• Organigrammes de diagnostic universels reliés aux codes d’anomalie de la société des

ingénieurs de l’automobile
• Les symptômes à l’usage du diagnostic pour déterminer les causes de mauvais fonctionnement
des systèmes d’injection électronique
• L’évolution du système antiblocage des freins au service du contrôle de la motricité et de la

stabilité du véhicule
• Commande électronique des boîtes de vitesses automatiques d’automobiles: description,

fonctionnement et diagnostic
• Les commandes électroniques des systèmes de climatisation automobile: description,

fonctionnement et diagnostic
• Le système de retenue supplémentaire de protection des véhicules automobiles:

description, fonctionnement et diagnostic
LES ÉDITIONS TECHNIQUES DE L'AUTOMOBILE

La solution à vos problèmes
CHRISTIAN HAENTJENS, Auteur et Éditeur
de diagnostic!
ÉDITE C
H AUTO®
Les manuels
de référence techniques
Spécialiste en Technologie de l'Automobile
4440, avenue Montclair, Montréal, Québec, H4B 2J6
Téléphone: (514) 483-4755
Télécopieur: (514) 483-4755
Courriel: c_haentjens@sympatico.ca
Internet: http://www.editechauto.tk
ISBN 2-922331-00-8

1.methode de Diagnostic

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

1.methode de Diagnostic

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Méthode de diagnostic et de réparation

des circuits électriques et électroniques

A 05.4 ΚΩ Voltage de référence 5 V

HOLD C°/F° MIN/MAX/AVG DC/AC

TABLE DES MATIÈRES

TABLE DES MATIÈRES ............................................................................................................. V

INTRODUCTION GÉNÉRALE ............................................................................................... XIII

LE PLAN DE L'APPROCHE SYSTÉMATIQUE ......................................................................... 1

PREMIÈRE ÉTAPE - LA CONFIRMATION DE LA PLAINTE DU CLIENT .......................... 3

Leçon 1 : Est-ce que le problème existe réellement? ................................................................... 5

Leçon 2 : Est-ce que le problème est permanent ou intermittent?................................................ 6

Leçon 3 : Est-il possible de répéter le même problème? .............................................................. 7

DEUXIÈME ÉTAPE - LA DÉFINITION DU PROBLÈME ........................................................ 9

Leçon 4 : Est-ce une coupure? .................................................................................................... 11

Leçon 5 : Est-ce un court-circuit?............................................................................................... 15

- Les courts-circuits à la tension ................................................................................ 17

Leçon 7 : Est-ce un composant électrique ou électronique défectueux? .................................... 19

TROISIÈME ÉTAPE - L'ISOLATION DU PROBLÈME .......................................................... 21

Leçon 9 : Est-ce entre le consommateur et la source de courant? ............................................ 25

Leçon 10 : Est-ce entre le consommateur et la masse? .............................................................. 26

Leçon 11 : Est-ce à la source de courant? .................................................................................. 27

Les endroits possibles de problèmes dans un sous-circuit électronique ....................................... 28

Leçon 12 : Est-ce au niveau du capteur? .................................................................................... 29

Leçon 13 : Est-ce au niveau de l'actionneur? ............................................................................. 31

Leçon 14 : Est-ce entre le capteur et le micro-ordinateur? ......................................................... 32

Leçon 15 : Est-ce entre le capteur et la masse? .......................................................................... 33

Leçon 16 : Est-ce entre l'actionneur et le micro-ordinateur? ...................................................... 34

Leçon 17 : Est-ce entre le micro-ordinateur et la source de courant? ........................................ 35

Leçon 18 : Est-ce entre le micro-ordinateur et la masse? ........................................................... 36

Leçon 19 : Est-ce à la source de courant? .................................................................................. 37

Leçon 20 : Est-ce au micro-ordinateur? ..................................................................................... 38

QUATRIÈME ÉTAPE - L'IDENTIFICATION DE LA CAUSE DU PROBLÈME ................... 41

Leçon 21 : Comment utiliser le plan électrique ou électronique? .............................................. 43

- La plaque d'identification du véhicule .................................................................. 43

- La fonction voltmètre ............................................................................................ 48

La recherche d'un problème dans un circuit électrique? .............................................................. 53

- Les phares de croisement ne fonctionnent pas ...................................................... 53

- Les phares de route et de croisement ne fonctionnent pas .................................... 57

- Les codes de réparation ......................................................................................... 63

- Il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de position du

- Il y a une anomalie sur un des circuits du capteur de température

- Le coffret à accès sélectif ...................................................................................... 76

CINQUIÈME ÉTAPE - LA RÉPARATION ............................................................................... 77

- Le dénudage et le sertissage .................................................................................. 80

SIXIÈME ÉTAPE - LA VÉRIFICATION DE LA RÉPARATION ............................................ 87

Leçon 25 : Est-ce que la réparation a supprimé le problème? .................................................... 89

- L'effacement des codes de réparation ................................................................... 89

CONCLUSION GÉNÉRALE ...................................................................................................... 91

BIBLIOGRAPHIE ..................................................................................................................... 101

INDEX ALPHABÉTIQUE ........................................................................................................ 103

LISTE DES FIGURES

COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

COUPURES DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE

COURTS-CIRCUITS DANS UN CIRCUIT ÉLECTRONIQUE

QUATRE ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

QUATRE ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

QUATRE ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN

LES ENDROITS POSSIBLES DE PROBLÈMES DANS UN