Mis à jour le 31 mars 2020

DCS F-16C Viper

Table des matières

DERNIERS CHANGEMENTS ............................................................................................................................ 6
LES FONDAMENTAUX DE DCS: WORLD......................................................................................................... 7
Avertissement sur la santé ............................................................................................................................. 8
Installation et lancement ................................................................................................................................ 8
Configurer votre jeu ....................................................................................................................................... 9
Voler dans une mission................................................................................................................................ 13
Commandes de vol ...................................................................................................................................... 14
Changer la vitesse air ............................................................................................................................. 15
Changer l'altitude .................................................................................................................................... 15
Changer de cap ...................................................................................................................................... 16
Problèmes avec le jeu ................................................................................................................................. 17
Liens utiles .................................................................................................................................................. 17
LE F-16C VIPER .............................................................................................................................................. 18
Aperçu du cockpit ........................................................................................................................................ 19
Tableau de bord...................................................................................................................................... 20
Console auxiliaire gauche ....................................................................................................................... 25
Console auxiliaire droite .......................................................................................................................... 27
Console gauche ...................................................................................................................................... 29
Console droite......................................................................................................................................... 34
COMMANDES SOUS LA MAIN (HOTAS) ................................................................................................... 37
Manche à balai ....................................................................................................................................... 37
Manette des Gaz .................................................................................................................................... 40
SOI (Sensor of Interest) Capteur actif ..................................................................................................... 41
UFC (UPFRONT CONTROLS) commandes frontales.................................................................................. 42
Panneau de commande intégré ICP (Integrated Control Panel) .............................................................. 43
DED (Data Entry Display) écran de saisie de données............................................................................ 45
Page CNI. ............................................................................................................................................... 45
Page ALOW............................................................................................................................................ 46
Page TIME .............................................................................................................................................. 48
MFD (MULTFUNCTION DISPLAYS) Écran multifonctions ........................................................................... 49
Indicateur de situation horizontale (HSD) ................................................................................................ 51
SMS système de gestion des charges .................................................................................................... 52
HUD Visualisation tête haute ....................................................................................................................... 54

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 F-16C Viper DCS

Panneau de commande déporté du HUD ................................................................................................ 55

NAVIGATION ................................................................................................................................................... 56
Navigation GPS/INS intégrée (EGI) ............................................................................................................. 57
Alignement INS ....................................................................................................................................... 57
Indications du HUD ................................................................................................................................. 60
Indicateur de situation horizontale (HSD) ................................................................................................ 61
Indications de l'indicateur de situation horizontale (HSI) .......................................................................... 62
Navigation TACAN (TCN) ............................................................................................................................ 64
Sélection de station TACAN .................................................................................................................... 65
Naviguer vers la station TACAN sélectionnée ......................................................................................... 67
Navigation au système d'atterrissage aux instruments (ILS) ........................................................................ 68
Sélection de fréquence ILS ..................................................................................................................... 70
Naviguer sur le plan de descente et l'alignement de piste ILS ................................................................. 71
COMMUNICATIONS RADIO ............................................................................................................................ 74
Vue d'ensemble ........................................................................................................................................... 75
Fréquences radio ......................................................................................................................................... 75
Changement de fréquence préréglée ...................................................................................................... 76
Changement manuel de fréquence ......................................................................................................... 77
Commandes radio ....................................................................................................................................... 78
Communications faciles non activées...................................................................................................... 78
Communications faciles activées ............................................................................................................ 78
PROCÉDURES ................................................................................................................................................ 80
Démarrage à froid ........................................................................................................................................ 81
Roulage ....................................................................................................................................................... 91
Avant le décollage ....................................................................................................................................... 94
Décollage .................................................................................................................................................... 98
Décollage avec vent de travers .................................................................................................................... 99
Vol normal ................................................................................................................................................. 100
Vérifications en vol ................................................................................................................................ 100
Compenser l'avion ................................................................................................................................ 100
Ravitaillement en vol.................................................................................................................................. 101
Descente/Avant l'atterrissage .................................................................................................................... 108
Atterrissage ............................................................................................................................................... 110
Atterrissage par vent de travers ................................................................................................................. 111
Après l'atterrissage .................................................................................................................................... 112
Extinction Moteur ....................................................................................................................................... 114

EAGLE DYNAMICS 3
DCS F-16C Viper

RADAR DE CONTROLE DE TIR APG-68 ...................................................................................................... 116

Vue d'ensemble ......................................................................................................................................... 117
Modes Air-Air ............................................................................................................................................. 117
Mode radar combiné (CRM) .................................................................................................................. 120
Mode combat aérien (ACM) .................................................................................................................. 129
Mode suivi de piste unique (STT) .......................................................................................................... 136
Fonctionnalité agrandissement (EXP) ................................................................................................... 137
Interrogation IFF ................................................................................................................................... 138
LIAISON DE DONNÉES LINK 16 ................................................................................................................... 140
Vue d'ensemble ......................................................................................................................................... 141
Symbologie d'affichage .............................................................................................................................. 142
Filtrage de l'affichage radar ................................................................................................................... 146
Pages DED................................................................................................................................................ 147
État du réseau ...................................................................................................................................... 147
Options radio MIDS............................................................................................................................... 148
Gestion du vol ....................................................................................................................................... 148
NACELLE DE CIBLAGE LITENING AT .......................................................................................................... 149
Vue d'ensemble ......................................................................................................................................... 150
Activation du TGP ...................................................................................................................................... 151
Mode veille (STBY) .................................................................................................................................... 152
Sélection de mode ................................................................................................................................ 153
Mode Air-Sol (A-G) .................................................................................................................................... 154
Télémétrie laser .................................................................................................................................... 156
Mode Air-Air (A-A) ..................................................................................................................................... 157
Page DED LASR ....................................................................................................................................... 159
SYSTÈME DE VISÉE MONTÉ SUR CASQUE ............................................................................................... 160
Vue d'ensemble ......................................................................................................................................... 161
Mode sans désignation ......................................................................................................................... 162
UTILISATION AIR-AIR ................................................................................................................................... 163
Préparation au combat aérien .................................................................................................................... 164
Canon M61A1 20mm ................................................................................................................................. 166
Armement Air-Air .................................................................................................................................. 168
AIM-9M/X Sidewinder ................................................................................................................................ 173
Utilisation de l'AIM-9M/X ....................................................................................................................... 174
Utilisation de l'AIM-9M/X avec le HMCS mode BORE ........................................................................... 177
Utilisation de l'AIM-9M/X avec le radar mode BORE ............................................................................. 180

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 F-16C Viper DCS

AIM-120 AMRAAM .................................................................................................................................... 184

Utilisation de l'AIM-120 ......................................................................................................................... 185
UTILISATION EN AIR-SOL ............................................................................................................................ 189
Préparation de l'attaque ............................................................................................................................. 190
Mitraillage au M61A1 20mm ...................................................................................................................... 191
Attaque de cible .................................................................................................................................... 191
Actualisation du repère de portée.......................................................................................................... 194
Roquettes de 2.75” .................................................................................................................................... 196
Attaque de cible (CCIP) ........................................................................................................................ 196
Bombes conventionnelles .......................................................................................................................... 200
Bombes à usage général ...................................................................................................................... 200
Bombes à sous munitions ..................................................................................................................... 200
Bombes d'entraînement ........................................................................................................................ 201
Page SMS des bombes conventionnelles/guidées laser ....................................................................... 202
Attaque CCIP à la bombe conventionnelle ............................................................................................ 209
Attaque CCIP à la bombe conventionnelle (après désignation) ............................................................. 212
Attaque CCRP à la bombe conventionnelle........................................................................................... 215
Bombes guidées laser ............................................................................................................................... 219
Code laser du détecteur de la Bombe ................................................................................................... 220
Page SMS ............................................................................................................................................ 220
Attaque CCRP à la bombe guidée laser ................................................................................................ 221
SYSTÈMES DÉFENSIFS ............................................................................................................................... 228
Vue d'ensemble ......................................................................................................................................... 229
Indicateur d'azimut (RWR) ......................................................................................................................... 229
Système de largage des contremesures (CMDS) ...................................................................................... 231
Panneau de commande CMDS............................................................................................................. 231
HOTAS ................................................................................................................................................. 232
Pages DED CMDS................................................................................................................................ 233
ACRONYMES ................................................................................................................................................ 235
CRÉDITS : TRADUCTION FRANÇAISE ........................................................................................................ 237

EAGLE DYNAMICS 5
DCS F-16C Viper

DERNIERS CHANGEMENTS
Les changements importants apportés au guide seront notés sur cette page. Ils peuvent être identifiées par
une barre noire à côté du texte nouveau ou modifié, comme indiqué ici dans la marge de droite.
15 Oct 2019 – Ajout de la procédure d'interrogation IFF à la section radar.
20 Oct 2019 – Mise à jour de la description du mouvement du diamant et du déblocage de l'AIM-9 dans les
sections utilisation AIM-9M/X.
22 Oct 2019 – Ajout de la description du sous-mode radar poursuite sur information discontinue.
25 Oct 2019 – Ajout des procédures d'alignement INS.
28 Oct 2019 – Ajout de section sur la page MFD et SMS largage sélectif.
05 Nov 2019 – Ajout des procédures de ravitaillement en vol.
08 Nov 2019 – Ajout des informations liaison de données Link 16.
15 Nov 2019 – Ajout de la description de la page DED CMDS.
24 Nov 2019 – Ajout d'information sur la fonctionnalité de l'affichage radar Expand.
21 Janv. 2020 - Ajout d'informations sur la visée EEGS niveau V
28 Janv. 2020 - Ajout d'informations sur le filtrage de l'affichage FCR des pistes de liaison de données
11 Fév 2020 - Ajout de la fonctionnalité HOTAS slave/bore dans la section utilisation de l'AIM-9.
25 fév.2020 – Mise à jour de la procédure de changement de bande dans la section navigation TACAN
15 Mar 2020 – Ajout d'informations sur la dispersion du canon M61A1 dans la section canon
31 Mar 2020 – Ajout de la description des pages DED Time et ALOW dans la section UFC

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 F-16C Viper DCS

LES FONDAMENTAUX DE DCS:

WORLD

EAGLE DYNAMICS 7
DCS F-16C Viper

Avertissement sur la santé

À lire avant toute utilisation d’un jeu vidéo par vous-même ou par vos enfants.
Un très petit pourcentage de personnes est susceptible de faire des crises d’épilepsie en cas d’exposition à
certains types de motifs lumineux ou de lumières clignotantes. Certaines conditions peuvent provoquer des
syndromes épileptiques jusque là non détectés, même chez les personnes n’ayant aucun antécédent
épileptique.
Si vous êtes atteint des symptômes suivants en jouant à un jeu vidéo: vertiges, altération de la vision,
tressaillement des yeux ou des muscles, perte de conscience, désorientation, mouvements involontaires ou
convulsion, arrêtez immédiatement l’utilisation du produit et consultez votre médecin avant de recommencer à
jouer.

Le risque de convulsions peut être réduit si les précautions suivantes sont prises (ainsi qu'une recommandation
générale sur la santé pour jouer à des jeux vidéo):
Ne jouez pas quand vous êtes somnolent ou fatigué.
Jouez dans une pièce bien éclairée.
Reposez-vous au moins 10 minutes par heure lorsque vous jouez à un jeu vidéo.

Installation et lancement
Vous devrez disposer des droits d'administrateur sous Windows pour installer DCS World et le module
DCS: F-16C Viper.
Après avoir acheté DCS: F-16C Viper sur notre e-Shop, démarrez DCS World. Sélectionnez l'icône
Gestionnaire de modules en haut du menu principal. Une fois sélectionné, votre avion s'installera
automatiquement.
DCS World est l'environnement de simulation PC dans lequel le F-16C Viper fonctionne. Lorsque vous
exécutez DCS World, lancez ensuite DCS: F-16C Viper.
Dans le programme DCS World, une carte de la région du Caucase, l'avion d'attaque Su-25T Frogfoot et l'avion
d'entraînement TF-51 sont également inclus gratuitement.
Après avoir lancé l'icône DCS World sur votre bureau, la page du menu principal de DCS World s'ouvre. Vous
pouvez lire les actualités de DCS, changer votre fond d'écran en sélectionnant soit l'icône F-16C Viper au bas
de la page, soit l'une des options sur le côté droit de la page. Pour commencer rapidement, vous pouvez
sélectionner Action immédiate et jouer à n'importe quelle mission listée pour le F-16C Viper.

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 F-16C Viper DCS

Configurer votre jeu

Avant de vous plonger dans le cockpit, la première chose que nous vous suggérons est de configurer votre jeu.
Pour ce faire, sélectionnez le bouton Options en haut de l'écran Menu principal. Vous pouvez lire une
description détaillée de toutes les options dans le manuel de jeu DCS World. Dans ce guide d'accès rapide,
nous nous contenterons de couvrir les bases.

Options

EAGLE DYNAMICS 9
DCS F-16C Viper

En sélectionnant l'écran Options, sept onglets apparaitront en haut de la page.

SYSTÈME. Configurez vos options graphiques pour équilibrer au mieux l'esthétique et la performance. Vous
disposez d'options PRESET en bas de page, mais vous pouvez ajuster vos paramètres graphiques pour les
adapter au mieux à votre ordinateur. Si vous avez de faibles performances, nous vous suggérons de
sélectionner l'option Low PRESET puis d'augmenter les options graphiques pour trouver le meilleur équilibre.
Les éléments affectant le plus les performances sont la distance de visibilité, la résolution et le MSAA. Si vous
souhaitez améliorer les performances, vous pouvez d'abord ajuster ces paramètres sur le système.
COMMANDES. Régler vos commandes et leurs associations fonctionnelles. Regardons cette page de plus
près:
Tout d'abord, sélectionnez l'appareil auquel vous souhaitez affecter les entrées de commande à l'aide du menu
déroulant de sélection d'appareil. Ensuite, le long du côté gauche de l'écran se trouvent toutes les ACTIONS
associées à la fonction d'entrée sélectionnée. À droite se trouvent tous les périphériques d'entrée détectés, y
compris le clavier, la souris et les joysticks, les manettes des gaz et les pédales de direction.
Note : Pour les commandes uniquement, DCS World ne reconnaît que la disposition de clavier US international
PC étendu. Vous pouvez utiliser n’importe quel clavier, PC ou Mac, en disposition FR ou autre, mais certains
symboles de votre clavier ne correspondront pas à ce que la simulation affichera sur l’écran de la configuration
des commandes ci-dessous. Ainsi, en FR, lorsque vous appuierez sur [M], DCS interprètera et affichera la
touche [ ;]. Si votre clavier n’est pas étendu (Pas de pavé numérique, touche Pause ou autre touche fonction
spécifique à votre ordinateur) nous vous conseillons de réattribuer ces touches ailleurs, avec des modificateurs
si besoin (Alt, Ctrl, Win, Maj). Par contre, la langue locale fonctionnera sur les fonctions textuelles du jeu.
Dans ce manuel, nous indiquerons les touches à partir d’une disposition US International.

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 F-16C Viper DCS

Fonctions
Sélection d'appareil d'entrées

Réglage des
axes

1. Sélection de l'avion. Dans ce menu déroulant, sélectionnez F-16C Sim.

2. Fonctions d'entrée. Pour affecter une fonction, double-cliquez sur la case correspondant à la
fonction d'entrée souhaitée et au périphérique de commande d'entrée. Une fois sélectionné, appuyez
sur le bouton ou déplacez l'axe du périphérique pour l'assigner.
a. Exemple 1: si vous configurez un axe de tangage, sélectionnez d'abord COMMANDES
AXE dans le menu déroulant des Fonctions d'entrée. Localisez la case à l'intersection de
votre Joystick et de l'action de tangage, et double-cliquez dedans. Dans le PANNEAU
AJOUTER, déplacez votre joystick d'avant en arrière pour assigner l'axe. Appuyez sur OK
lorsque vous avez terminé.
b. Exemple 2: si vous configurez une commande HOTAS comme cycler le train d'atterrissage,
sélectionnez d'abord TOUS comme catégorie d'entrée. Trouvez la case à l'intersection de
votre périphérique d'entrée et de l'action LEVIER DE COMMANDE DES TRAINS -
MONTÉE/DESCENTE, et double-cliquez dans la case. Dans le panneau AJOUT DE
COMMANDE, appuyez sur le clavier ou le bouton du périphérique que vous souhaitez
affecter à l'action. Appuyez sur OK lorsque vous avez terminé.
3. Réglage d'axe. Lors de l'affectation d'un axe (comme les axes X et Y d'un joystick), vous pouvez
utiliser cette sous-page pour affecter une zone morte, une courbe de réponse et d'autres réglages.
Ceci peut être très utile si vous trouvez l'avion trop sensible aux commandes. La zone morte, la
saturation Y de la courbe de réponse et l'inversion sont les éléments les plus courants et les plus
utiles pour régler vos commandes.

JOUABILITÉ. Cette page vous permet principalement d'ajuster les critères du jeu pour qu'il soit plus ou moins
réaliste tel que vous le souhaitez. Choisissez parmi de nombreux réglages de difficulté comme les étiquettes,
les outils, le carburant et les armes illimités, etc.

EAGLE DYNAMICS 11
DCS F-16C Viper

La désactivation des rétroviseurs peut vous aider à améliorer les performances.

AUDIO. Utilisez cette page pour ajuster les niveaux audio du jeu. Vous avez également la possibilité d'activer et
de désactiver différents effets audio.
DIVERS. Il s'agit d'un ensemble de fonctionnalités pour affiner le jeu selon vos préférences.
VR. L'onglet VR vous permet d'activer la prise en charge d'une grande variété de casques VR et d'ajuster leurs
fonctionnalités. Lors de l'utilisation de la VR, soyez particulièrement attentif au réglage de la densité des pixels
car il peut avoir un effet considérable sur les performances du jeu.

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 F-16C Viper DCS

Voler dans une mission

Maintenant que vous avez configuré votre jeu, revenons à la raison pour laquelle vous avez acheté
DCS: F-16C, effectuer quelques missions ! Vous avez plusieurs options pour effectuer une mission solo ou
multijoueur.

1. ACTION IMMÉDIATE. Missions simples qui vous placent dans la tâche de votre choix. Nous
utiliserons plusieurs d'entre elles dans ce Guide de prise en mains rapide pour tester ce que vous
apprenez.
2. CRÉER RAPIDEMENT UNE MISSION. Définissez différents critères permettant de créer une
mission pour vous.
3. MISSION. Missions plus approfondies et indépendantes.
4. CAMPAGNE. Missions liées pour créer un scénario de campagne.
5. MULTIJOUEUR. Créez votre propre serveur Internet ou rejoignez-en un.
6. ÉDITEUR DE MISSION. Utilisez ce puissant éditeur pour créer vos propres missions.

Sur la page Menu principal, vous avez la possibilité de piloter le VIPER dans une mission ACTION
INSTANTANÉE, CRÉER RAPIDEMENT UNE MISSION, charger une MISSION, jouer une CAMPAGNE, ou
créer une mission dans l'ÉDITEUR DE MISSION. Vous avez également la possibilité de vous connecter en
ligne et de voler avec d'autres personnes.
Sélectionnez ACTION IMMÉDIATE dans la partie droite de l'écran. À partir de là, vous pourrez choisir parmi de
nombreuses missions instantanées.
Pour commencer, nous vous suggérons la mission de VOL LIBRE. Plus tard, vous pourrez également utiliser
ces missions pour vous exercer à la mise en route de l'avion, aux décollages, aux atterrissages, à la navigation
et à l'utilisation des capteurs et des armes. La sélection MISSIONS comporte plusieurs missions de combat et
d'entraînement

EAGLE DYNAMICS 13
DCS F-16C Viper

Commandes de vol
Les commandes de vol principales de l'avion sont le manche à balai, la manette des gaz et les pédales du
palonnier. Le manche est utilisé pour le roulis gauche et droit pour effectuer des virages et pour lever ou
baisser le nez pour monter ou descendre. La manette des gaz contrôle la puissance moteur et la vitesse qui en
résulte. Les pédales commandent le lacet de l'avion à gauche et à droite en utilisant la gouverne (comme un
bateau). L'utilisation du palonnier en vol est limitée à la suppression du dérapage latéral et à la coordination des
virages en douceur, mais il est également utilisé au sol pour orienter la roue avant lors du roulage.
Si vous ne pilotez qu’au clavier, les principales touches des commandes de vol seront: les flèches pour
commander le roulis et le tangage, [+] et [-] du pavé numérique pour contrôler la poussée, et [Z] / [X] pour
contrôler le palonnier. Si vous possédez un joystick, il peut être équipé d'une manette des gaz et/ou d'une
poignée tournante, ce qui vous permet de commander le palonnier.

palonnier

Manche à
balai

Manette
des Gaz

Pour diriger l'avion à droite ou à gauche, inclinez-le dans la direction souhaitée et tirer doucement sur le
manche. Plus vous tirez sur le manche, plus votre taux de virage sera rapide et plus vous perdrez de la vitesse.
Lorsque vous pilotez dans le cockpit, vous pouvez afficher l'indicateur des commandes en appuyant sur [CtrlD
+ Entrée] pour visualiser la position de vos commandes de vol.

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 F-16C Viper DCS

Indication de position de la manette des gaz

Position des compensateurs (mécanismes de réductions des

efforts sur le manche)
Indication de position du manche à balai

Indicateurs du palonnier et de la gouverne

Manomètre des freins de roues

Changer la vitesse air

Pour augmenter et diminuer votre vitesse, plusieurs méthodes s'offrent à vous:
• Puissance du moteur de l'avion. Plus vous avancez la manette des gaz, plus le moteur produit de
poussée.
• Angle de tangage et taux de tangage de l'avion. En général, lorsqu'on pointe le nez vers le haut
en tangage positif, l'avion ralentit. En pointant le nez vers le bas en tangage négatif, il accélère. Plus
le changement d'assiette longitudinale est rapide, plus la vitesse est affectée. Qu'il s'agisse d'une
variation de tangage dans le plan horizontal ou dans le plan vertical, plus cette variation est rapide et
importante, plus le facteur de charge G est important sur l'avion. Plus le facteur de charge G est
important, plus l'effet négatif sur votre vitesse est important.
• Aérofreins. En ouvrant les aérofreins, vous pouvez ralentir l'avion du fait de la traînée.
• Train d'atterrissage. Le train d'atterrissage peut aussi vous ralentir en raison de l'accroissement de
la traînée, mais il ne doit être sorti qu'en dessous de 300 nœuds.

Changer l'altitude
L'augmentation ou la diminution de l'altitude se fait en changeant l'assiette longitudinale de l'avion.
• Pour augmenter l'altitude, tirez sur le manche pour relever le nez de l'avion. Par contre, lorsque
vous augmentez le tangage, vous commencez à perdre de la vitesse. Si l'avion commence à
décrocher, vous devrez baisser le nez ou augmenter la puissance.

• Pour diminuer l'altitude, poussez le manche et baissez le nez de l'avion sous l'horizon. Cependant,
en piquant, vous augmentez votre vitesse. Pour maintenir la vitesse actuelle, vous pouvez réduire les
gaz ou ouvrir les aérofreins.

Pour surveiller l'altitude, regardez les altimètres barométriques et radar sur le HUD et l'altimètre du tableau de
bord.
Vous pouvez également observer votre vitesse verticale positive ou négative sur le variomètre du tableau de
bord.

EAGLE DYNAMICS 15
DCS F-16C Viper

Changer de cap
Pour faire virer l'avion dans le plan horizontal vers un nouveau cap, vous devez déplacer le manche vers la
droite ou la gauche et le tirer doucement. En inclinant l'avion dans la direction ou vous souhaitez diriger l'avion
et en tirant ensuite sur le manche, l'avion va pointer son nez dans cette direction (vous pouvez le considérer
comme une boucle horizontale). Lorsque vous avez atteint le nouveau cap désiré, centrez le manche et inclinez
l'avion dans le sens opposé pour mettre les ailes à plat.
Notez ce qui suit:
• Plus l'angle de roulis est important, plus vous devez tirer sur le manche pour éviter de perdre de
l'altitude.
• Plus vous tirez sur le manche pour virer, plus le facteur de charge G de l'avion augmente et vous
ralentit. Si vous perdez trop de vitesse, l'avion peut devenir incontrôlable.
• Pour éviter de changer d'altitude pendant un virage, gardez le marqueur de trajectoire de vol du HUD
sur la ligne d'horizon en ajustant l'assiette longitudinale et latérale avec le manche.

Marqueur de Queue de
trajectoire de vol guidage

Symbole de point
de guidage

Cap magnétique EGI

Vous pouvez voir votre cap actuel en haut ou en bas du HUD, selon le mode maître sélectionné. L'échelle de
cap indique votre cap magnétique actuel par le signe d'insertion central. L'indicateur de guidage indique le cap
vers votre point de navigation. Si vous faites virer l'avion pour aligner le marqueur de trajectoire de vol avec la
queue de guidage, vous volerez vers votre point de navigation.
Vous pouvez également voir votre cap actuel sur l'indicateur de situation horizontale (HSI). Le cap affiché en
haut de l'instrument aligné avec le haut de la ligne de référence indique votre cap actuel.

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 F-16C Viper DCS

Problèmes avec le jeu

Si vous rencontrez un problème, particulièrement avec les commandes, nous vous suggérons de faire une
sauvegarde puis de supprimer le répertoire Parties enregistrées\<Nom d'utilisateur>\DCS\Config qui est créé
par DCS sur votre disque au premier lancement. Redémarrez le jeu et ce répertoire sera recréé
automatiquement avec les réglages par défaut (y compris les profils de commandes clavier/joystick).
Si le problème persiste, nous vous suggérons de consulter nos forums de support technique en ligne sur
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=437

Liens utiles
Page principale DCS:
http://www.digitalcombatsimulator.com/
Forum DCS: F-16C Viper:
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=638

EAGLE DYNAMICS 17
DCS F-16C Viper

LE F-16C VIPER

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 F-16C Viper DCS

Aperçu du cockpit
Une fois dans le poste de pilotage, il est préférable d'avoir une connaissance générale de l'emplacement des
différentes commandes. Pour faciliter leur localisation, nous avons divisé le poste de pilotage en cinq zones
principales: Console gauche, console auxiliaire gauche, tableau de bord, console auxiliaire droite et console
droite.
Nous ferons référence à ces emplacements dans les sections suivantes de ce manuel.

Tableau de bord

Console auxiliaire gauche Console auxiliaire droite

Console gauche Console droite

EAGLE DYNAMICS 19
DCS F-16C Viper

Tableau de bord

Visualisation tête haute

Index d'incidence (AOA) État AR/Indicateur NWS

Panneau de commande/afficheur RWR

Panneau de commande intégré ICP
Voyants casquette droite
DED (Data Entry Display) écran de
saisie de données
Écran multifonctions gauche
(MFD) Voyants d'alerte

Écran multifonctions droit (MFD)

Panneau Divers (MISC) Instruments moteur

Altimètre
Anémomètre/Machmètre
Variomètre
Incidencemètre

Horizon artificiel Panneau FUEL QTY SEL

Indicateur de Situation Horizontale

Visualisation tête haute (HUD)

Le HUD affiche la symbologie de vol relative aux modes d'attaque, de navigation, aux armes, au ciblage et à
l'atterrissage. Il affiche également les paramètres essentiels des performances de l'avion, notamment l'altitude,
la vitesse, l'assiette et le cap.

Index d'incidence (AOA)

L'index d'incidence est composé de trois voyants. Si le voyant supérieur s'allume avec un chevron rouge, vous
êtes au-dessus de 14 degrés d'incidence et vous épuisez votre énergie. Si le cercle vert au centre est allumé,
votre incidence se situe entre 11 et 13 degrés et vous êtes à la vitesse d'incidence optimale, et si le voyant
inférieur avec un chevron ambre est allumé, votre incidence est inférieure à 11 degrés et vous gagnez en
énergie avec une incidence inférieure à l'optimale. Cela est dupliqué sur la jauge d'incidence sur le tableau de
bord et sur les crochets d'incidence sur le HUD, qui ne sont visibles que lorsque le train est sorti.
À l'atterrissage, vous devez viser entre 11 et 13 degrés d'incidence. Notez également que ces voyants
s'allument toujours, et pas seulement lorsque le train est baissé.

État AR/Indicateur NWS

Le voyant central NWS s'allume en vert lorsque l'orientation du train avant est engagée. Quand c'est le cas, le
mouvement du palonnier permet d'orienter le train avant. Lors d'un ravitaillement en vol, le voyant supérieur
bleu indique que la trappe est ouverte et prête, le voyant AR central est vert lorsque la perche de ravitaillement
est verrouillée et le voyant inférieur s'allume lors d'une déconnexion de la perche.

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 F-16C Viper DCS

Panneau de commande intégré ICP (Integrated Control Panel)

Le panneau de commande intégré, ou ICP, occupe la partie supérieure du tableau de bord central et constitue
l'un des systèmes centraux des communications, de la navigation, de l'IFF et du CNI du Viper. Ce point est
abordé dans la section qui suit.

Écran de saisie de données

L'écran de saisie des données, ou DED, permet d'afficher les informations relatives aux communications, aux
aides à la navigation et à l'identification, appelées CNI, et modes de largage des armes. La manipulation du
DED se fait avec l'ICP.

Panneau de commande principal du RWR/Affichage de l'azimut

L'indicateur d'azimut du détecteur de menace ALR-56M est l'écran du récepteur d'alerte radar du Viper. C'est
une représentation plane avec votre avion au centre et les émetteurs représentés à 360 degrés autour de lui. A
sa gauche se trouvent les voyants d'alerte de menaces.

Voyants casquette droite

Voyant d'identification IFF. L'appui sur le bouton d'identification IFF déclenche une réponse IFF à une
interrogation ou une demande du contrôle aérien.
Voyant d’acquittement de défaut. Lorsqu'un défaut apparaît sur l'affichage des défauts du pilote, ou PFLD, la
touche d'acquittement des défauts permet de l'effacer.
Voyant d'alerte principal. Le voyant d'alerte principal s'allume chaque fois qu'un voyant d'alerte s'allume pour
indiquer un dysfonctionnement ou une situation particulière. Il est réinitialisé en appuyant sur le voyant.

Écrans multifonction gauche et droit (MFD)

L'écran multifonction de gauche, ou MFD, comprend un écran CRT couleur entouré de 20 touches de sélection
d'options, ou OSB, en quatre groupes de cinq. Dans les angles du MFD des commutateurs à bascule règlent le
gain d'affichage, la luminosité des symboles, le contraste et la luminosité de l'affichage.

Panneau Divers (MISC)

Commutateurs de roulis et de tangage du pilote automatique. Ils permettent de régler le tangage et le
roulis. Celui de tangage peut être réglé sur ALT HOLD pour maintenir l'altitude actuelle, A/P OFF désactive le
pilote automatique et ATT HOLD maintient l'assiette longitudinale et latérale actuelle. Celui de roulis comporte
le réglage HDG SEL pour que l'avion vire et maintienne le cap sélectionné par le curseur sur le HSI, ATT HOLD
qui maintient l'assiette en tangage et en roulis actuelle, et STRNG SEL qui commande au pilote automatique de
diriger l'avion vers le point de navigation sélectionné sur le DED. Les deux interrupteurs peuvent être utilisés à
l'unisson.
Commutateur de mode ADV. Le bouton d'évitement du terrain ici sert au suivi de terrain radar et n'est pas
utilisé sur le Block 50 Viper.

EAGLE DYNAMICS 21
DCS F-16C Viper

Interrupteur principal d'armement. Cet interrupteur a trois positions. En position arrêt, le déclenchement des
armes est inhibé, sauf en cas de largage d'urgence. En mode ARM et SIMULATION, le radar et le système de
gestion des charges fonctionnent normalement, mais aucune arme ne peut être larguée en mode
SIMULATION. Ce mode SIM est normalement utilisé lors de l'entraînement afficher la symbologie de
l'armement sans qu'il ne soit effectivement délivré, sauf en cas de largage d'urgence.
Bouton de largage ALT. Ce bouton de largage est un bouton de secours pour le largage des armes en cas de
dysfonctionnement de celui du manche.
Interrupteur d'armement du laser. Si une nacelle de ciblage est chargée, cet interrupteur arme le laser.
Voyant d'ECM active. Lorsque l'ECM transmet, ce voyant s'allume.
Interrupteur RF. Ce commutateur de fréquence radio, ou commutateur RF, est à trois positions et vous permet
de contrôler les émissions de votre avion. Réglé sur "Silent", tous les signaux électroniques de l'avion sont
désactivés, y compris le radar, le radioaltimètre, la liaison de données, l'émission TACAN et l'ECM. En mode
"Quiet" toutefois, le radar, le TACAN et la liaison de données transmettent mais toutes les autres émissions
sont inhibées.

Voyants d'alerte
Voyants d'alarme incendie moteur. Sur le coté droit de la casquette une série de voyants d'alarme exigent
souvent une action immédiate lorsqu'ils s'allument. Le voyant moteur s'allume lorsque les signaux des
indicateurs RPM et FTIT indiquent une surchauffe, une extinction ou un décrochage. Cela signifie un régime
moteur inférieur à 60 pour cent ou un FTIT de 1000° Celsius ou plus. Le voyant "Engine Fire" s'allume si un
incendie est détecté dans le compartiment moteur.
Voyant d'alerte pression hydraulique et huile. Les voyants de pression hydraulique et d'huile s'allument si la
pression d'huile descend sous 10 psi pendant plus de 30 secondes, ou si le circuit hydraulique A ou B est en
dessous de 1000 psi.
Voyants d'alerte FLCS et DBU. Le voyant FLCS s'allume si un dysfonctionnement est détecté dans les
processeurs FLCS, les alimentations, les signaux d'entrée ou les capteurs, incidence ou données air. Il s'allume
également si les becs de bord d'attaque sont verrouillés ou si le test intégré échoue. Le voyant DBU s'allume si
le FLCS est en mode de secours numérique.
Voyants d'alerte configuration de décollage et d'atterrissage. Ce voyant s'allume si le train d'atterrissage
n'est pas sorti alors que l'avion se trouve à moins de 10 000 pieds, que la vitesse est inférieure à 190 noeuds et
que le taux de descente est supérieur à 250 pieds par minute. Cela correspond également au signal sonore
intermittent du train d'atterrissage.
Voyants d'alerte de niveau bas d'oxygène et de verrière. Le voyant de verrière s'allume quand la verrière
n'est pas descendue et verrouillée et celui de niveau bas d'oxygène si le circuit d'oxygène est en dessous de 5
PSI ou s'il y a un échec du BIT.

Instruments moteur
Manomètre d'huile. Le moteur est équipé d'un système de lubrification autonome du moteur et du boitier
d'engrenage. Le manomètre est gradué de 0 à 100 PSI. La pression normale au ralenti au sol est d'environ 15
PSI et de 60 PSI à la puissance militaire et au delà.
Indicateur de position de tuyère du moteur. La tuyère moteur est variable et se compose de deux sections,
la tuyère divergente qui se déplace librement en conjonction avec la tuyère. Elle est ouverte et fermée par
quatre actionneurs hydrauliques et son pourcentage d'ouverture est affiché par cet indicateur.

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 F-16C Viper DCS

Tachymètre moteur. Le tachymètre, alimenté par l'alternateur indique le régime moteur. Il est exprimé en
pourcentage de 1 à 110.
Indicateur FTIT. La température à l'entrée de la turbine du ventilateur, ou FTIT, indique une température
moyenne en degrés Celsius, et elle peut varier de 200 à 1200 degrés par incréments de 100.

Anémomètre et Machmètre
L'anémomètre et Machmètre est alimenté pneumatiquement par le système pitot-statique. La vitesse est
indiquée sur l'échelle extérieure par l'aiguille entre 80 et 850 nœuds. Le Mach est indiqué dans la fenêtre près
du haut du cadran entre 0,5 et 2,2 Mach. Le triangle rouge sur le cadran indique la VNE, ou vitesse à ne jamais
dépasser.

Altimètre
L'altimètre est un instrument électro-pneumatique asservi qui peut indiquer des altitudes comprises entre -1000
et +80000 pieds. Il dispose d'un mode principal électrique et d'un mode secondaire pneumatique. En mode
secondaire, le drapeau PNEU apparaît sur le cadran pour indiquer le mode pneumatique.
Le bouton de réglage barométrique permet d'entrer le calage altimétrique souhaité, comme indiqué dans la
petite fenêtre en dessous et à droite de la fenêtre de l'altimètre numérique.

Incidencemètre
L'incidencemètre reproduit les mêmes informations que celles de l'index d'incidence du côté du HUD, mais il
varie entre -32 et +32 degrés. La bande colorée correspond aux voyants de l'index du côté du HUD. La barre
centrale indique votre incidence actuelle par rapport à la bande.

Horizon artificiel
L'horizon artificiel, ou ADI, affiche l'assiette en tangage et en roulis de l'avion transmise par le système de
navigation inertiel, ou INS. Il comprend également une aiguille de taux de virage dont la largeur équivaut à un
taux de virage de 1 à 1,2 degré par seconde et une bille indicatrice du dérapage.
Le bouton de compensation en tangage peut être utilisé pour ajuster la boule par rapport au symbole avion.
Lorsque le système d'atterrissage aux instruments (ILS) est activé, l'ADI affiche également les barres
d'alignement de piste et d'alignement de descente avec les drapeaux avertisseurs associés.

Variomètre
Le variomètre, ou VVI, affiche le taux de montée ou de descente sur une bande mobile d'une échelle de 6000
pieds par minute en montée ou en piqué.

Indicateur de Situation Horizontale

L'indicateur de situation horizontale, ou HSI, affiche une vue de dessus avec l'avion au centre de l'écran. Le
compas autour du symbole de l'avion est commandé par l'INS, de sorte que le nord magnétique est toujours
visible à la ligne de référence.

EAGLE DYNAMICS 23
DCS F-16C Viper

Le bouton de réglage du cap permet de régler l'indicateur de cap et le bouton de course permet de régler la
route.

Panneau de sélection de quantité de carburant

Le panneau de sélection de quantité de carburant permet de déterminer quelles informations sont affichées sur
la jauge de carburant.
• Le test déplace les deux aiguilles sur 2000 livres et le totalisateur doit afficher 6000 livres. Les deux
voyants d'alerte de niveau bas doivent s'allumer.
• Sur NORM, l'aiguille AL indique le carburant restant dans le réservoir arrière gauche et le réservoir de
fuselage A-1, et l'aiguille FR le total du carburant du réservoir avant droit et des réservoirs de
fuselage F-1 et F-2.
• RSVR (Réserve) déplace les aiguilles AF et FR pour afficher le carburant des réservoirs arrière et
avant.
• INT WING (Interne aile) déplace les aiguilles AF et FR pour afficher le carburant des réservoirs
internes gauche et droit.
• EXT WING (Externe aile) déplace les aiguilles AF et FR pour afficher le carburant des réservoirs
externes gauche et droit.
• EXT CTR (Externe central) déplace l'aiguille FR pour indiquer la quantité de carburant du réservoir
externe central.
• Le commutateur "External Fuel Transfer" permet de commander le transfert de carburant depuis les
réservoirs externes. NORM transfère d'abord du réservoir central puis des réservoirs d'aile. WING
FIRST transfère d'abord des réservoirs d'aile puis du central.

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 F-16C Viper DCS

Console auxiliaire gauche

Interrupteurs et indicateurs divers

Poignée Alt Gear

Panneau de commande CMDS

Panneau de commande du HMCS

Panneau de commande auxiliaire
d'alerte de menace

Interrupteurs et indicateurs divers

Bouton EMER STORES JETTISON. Le bouton de largage d'urgence permet de larguer tous les réservoirs de
carburant, les râteliers de suspension des pylônes et les bombes conventionnelles.
Voyants WHEELS. Ils indiquent l'état du train principal et avant. Lorsque le voyant est vert, le train est baissé
et verrouillé. Lorsque le train est en transit, le levier de commande de train s'allume en rouge et lorsque le train
principal/avant est dans la position commandée par le levier de commande, son voyant s'éteint.
Interrupteur HOOK. Cet interrupteur permet d'abaisser la crosse d'arrêt de secours sur les terrains équipés
d'un système d'arrêt. Cependant, une fois la crosse abaissée, elle ne peut pas être remontée du poste de
pilotage.
Interrupteur ANTI-SKID. Ce commutateur peut être réglé en mode antidérapage ou frein de parc.
Interrupteur LANDING TAXI LIGHTS. Interrupteur des feux d'atterrissage et de roulage qui permet de les
régler pour le décollage, l'atterrissage ou le roulage.
Bouton DN LOCK REL. Le bouton de surpassement de verrouillage de descente débloque mécaniquement le
verrouillage à ressort de la poignée si le solénoïde électrique est défaillant ou non alimenté. Il annule tous les
signaux électriques de commande du train.
Poignée LG. Le mouvement de la poignée actionne les contacts électriques de commande de rentrée ou de
sortie du train d'atterrissage. Un voyant d'alerte dans la poignée LG s'allume lorsque le train et les trappes sont
en transit ou ne se sont pas verrouillés dans la position commandée. Il s'allume également lorsque tous les
trains ne sont pas sortis et verrouillés, que la vitesse est inférieure à 190 nœuds, que l'altitude est inférieure à
10000 pieds et que le taux de descente est supérieur à 250 pieds par minute.

EAGLE DYNAMICS 25
DCS F-16C Viper

Témoin de position d'aérofrein SPEED BRAKE. Ce témoins a trois états possibles: fermé, ouvert et hors
tension. Quand l'aérofrein est fermé, il affiche closed, ouvert, il affiche une série de neuf points, et hors tension,
des rayures.
Interrupteur STORES CONFIG. Le commutateur de configuration de charge a les positions CAT I et CAT III.
En règle générale, CAT 1 est utilisé pour les configurations air/air et CAT III pour les configurations air/sol plus
lourdes ou à charge alaire élevée. Réglé sur CAT III, le FLCS limite l'angle d'attaque et le taux de roulis pour
limiter le facteur de charge lors des manœuvres.
Bouton HORN SILENCER. Ce bouton permet de couper l'avertisseur sonore du train d'atterrissage lorsque
vous êtes à moins de 190 nœuds, à moins de 10000 pieds, volets sortis et que le train d'atterrissage n'est pas
sorti et verrouillé. Il vous prévient généralement de baisser le train d'atterrissage, mais il peut aussi vous
indiquer que vous devenez trop lent dans un combat aérien en dessous de 10000 pieds MSL.
Interrupteur GND JETT ENABLE. OFF empêche le largage d'urgence train d'atterrissage sorti avec du poids
sur les roues et empêche le largage sélectif et le largage normal train sorti. ENABLE permet l'armement et le
largage des charges, quelle que soit la position du train d'atterrissage ou le poids sur les roues. Elle est utilisée
lors des opérations de maintenance pour la vérification du système armement de l'avion.
Commutateur de canal BRAKES. Les freins des pédales peuvent être activés par le canal électrique 1 ou 2,
actionnant également les valves hydrauliques de freinage. En général, c'est le canal 1 qui est réglé.

Panneau de commande CMDS

Les commandes et les écrans du dispositif de largage des contre-mesures sont situés sur ce panneau. Les
modes et programmes de largage de paillettes, de leurres thermiques et de brouilleurs peuvent être
sélectionnés ici et activés par les commandes HOTAS de votre manche.

Panneau de commande auxiliaire d'alerte de menace

Les commandes de mise sous tension et de gestion du RWR sont situées sur ce panneau.

Poignée ALT GEAR

Le levier de commande de secours du train d'atterrissage permet de le sortir en cas de défaillance hydraulique
ou d'incapacité de le sortir par le levier principal.

Panneau de commande du HMCS

Il permet d'afficher les informations sur les paramètres de vol et d'armement sur la visière du casque. En
tournant le bouton, vous pouvez l'éteindre et l'allumer et régler sa luminosité.

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 F-16C Viper DCS

Console auxiliaire droite

Jauges FUEL

Compas magnétique
Manomètres HYD PRESS

Jauge EPU FUEL

Affichage pilote de la liste des défauts

Horloge
Panneau des voyants d'alerte

Compas magnétique
Le compas magnétique est un indicateur autonome indiquant le cap de l'avion par rapport au nord magnétique.

Jauges Carburant
La jauge carburant affiche, en livres, le total restant dans la fenêtre numérique, et les deux aiguilles indiquent le
carburant à l'arrière et à gauche, et à l'avant et à droite. Si elles divergent trop, ce qui indique un déséquilibre
de carburant, du rouge apparaît à la base d'une aiguille. Auquel cas il faut utiliser l'interrupteur d'alimentation
moteur sur le panneau carburant pour corriger le déséquilibre.

Manomètres hydrauliques des systèmes A et B

La pression hydraulique des systèmes A et B est indiquée sur les deux manomètres. La pression normale se
situe entre 2850 et 3250 PSI.

Affichage pilote de la liste des défauts

L'affichage pilote de la liste des défauts, ou PFLD, répertorie tous les défauts détectés par le FLCS. Ils sont de
deux types: niveau d'alerte et niveau d'avertissement. Les alertes sont associées au FLCS et sont entre
crochets. Les avertissements sont associés aux autres éléments du FLCS, au moteur et aux systèmes

EAGLE DYNAMICS 27
DCS F-16C Viper

avioniques. Lorsqu'un élément PFLD est affiché, le voyant d'avertissement correspondant s'allume ainsi que le
voyant d'alerte principal. Pour effacer un défaut PFLD, il faut appuyer sur le bouton d'acquittement.

Panneau des voyants d'alerte

Le panneau de voyants d'alerte est constitué par plusieurs voyants associés aux éventuels défauts détectés.

Jauge EPU FUEL

La jauge d'EPU indique la quantité d'hydrazine restante en pourcentage. À 100 %, l'EPU peut fonctionner
pendant environ 10-15 minutes.

Horloge
L'horloge est sur 8 jours, à remontage manuel, avec une possibilité de temps écoulé jusqu'à 60 minutes.

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 F-16C Viper DCS

Console gauche

Panneau de
commande EPU
Poignée en T CANOPY JETTISON

Levier DEFOG
Panneau de Panneau de commande ELEC
Panneau FLT commande carburant
CONTROL Panneau de commande ENG &
Panneau d'interrupteurs JET START
de TEST
Interrupteur de surpassement
MANUAL PITCH

Panneau de commande
UHF Backup
Bouton ANTI G TEST

Panneau de commande
Panneau MANUAL AUDIO 1 et 2
Répondeur IFF
TRIM
PCCM - Poste de Commande des
Panneau de commande EXT LIGHTING Panneau de commande Contre-Mesures
AVTR

Panneau d'interrupteurs de test

Ce panneau comprend les commandes et les indicateurs suivants:
• Un bouton de test de détection d'incendie et de surchauffe. Il déclenche ensuite le voyant d'alerte de
surchauffe et d'incendie moteur. Ceux-ci déclenchent à leur tour le voyant d'alerte principal.
• Un interrupteur d'alimentation et de test du Pitot qui réchauffer les sondes de données en position
marche. En position test, il déclenche le clignotement du voyant d'alerte de surchauffe de la sonde
après un test correct.
• Un interrupteur de test du système embarqué de génération d'oxygène (OBOGS). Il déclenche le
voyant de niveau d'oxygène bas de la casquette.
• Un interrupteur de test de l'unité de puissance de secours, EPU, Il teste le système après le
démarrage du moteur.
• Un bouton de test des voyants. Il teste les voyants d'alerte et d'avertissement, ainsi que les
messages vocaux.
• Un interrupteur de test de puissance pour les voyants gauche et droit A, B, C et D des quatre canaux
redondants des commandes de vol, FLCS, prononcé " flickiss ". En dessous se trouve l'interrupteur
de test d'alimentation du FLCS qui, maintenu en position d'essai, teste la puissance fournie au FLCS
lorsque l'alimentation électrique est d'abord réglée sur batterie.

Panneau de commande FLT

Comme vous pouvez l'imaginer, ce panneau vous permet de régler les commandes manuelles de pilotage du
F-16. Normalement, vous n'avez pas à toucher à la plupart de ces commandes car les commandes de vol

EAGLE DYNAMICS 29
DCS F-16C Viper

du Viper sont hautement automatisés.

• L'interrupteur Digital Back Up, ou DBU, sélectionne le logiciel de sauvegarde du FLCS. Activé, le
voyant d'alerte DBU s'allume et une indication apparaît sur le HUD.
• L'interrupteur Alt Flap permet de sortir manuellement les volets de bord de fuite au lieu qu'ils sortent
automatiquement. Il s'utilise en cas de panne des volets avec des positions asymétriques.
• L'interrupteur TF est la commande manuelle alternative du radar de suivi de terrain. Il n'est pas utilisé
sur le Viper Block 50.
• La commande manuelle ou automatique des becs de bord d'attaque est accessible par le
commutateur LE Flaps. Il permet de commander les becs en fonction du programme ou de les
verrouiller en place. Cette commande peut être utilisée si l'un des becs se bloque et que les deux
doivent être réglés de la même façon.
• L'interrupteur de réinitialisation du FLCS permet de réinitialiser l'alerte FLCS et les voyants connexes,
et il réinitialise les défauts des servocommandes et du système électrique du FLCS.
• L'interrupteur BIT du FLCS déclenche le BIT du FLCS s'il y a du poids sur les roues. Le test BIT
exécutera la séquence de test des surfaces de contrôle du vol que vous devez faire pendant le
démarrage. L'interrupteur est maintenu magnétiquement en position BIT durant son exécution, qui
dure environ 45 secondes. Pendant ce temps, le voyant vert BIT s'allume. Une fois le test terminé et
réussi, il s'éteint et l'interrupteur revient au centre. Un voyant de panne rouge apparaît si un problème
est rencontré pendant le BIT, et la panne est affichée sur la liste pilote des pannes, ou PFLD.

Panneau des compensateurs manuels

En vol normal, vous n'utiliserez jamais ce panneau car le F-16 a un excellent programme de trim automatique
en tangage, mais vous pouvez compenser en tangage et en roulis en utilisant l'interrupteur de trim sur le
manche.
• Dans l'angle supérieur gauche du panneau se trouve la molette de roulis et son témoin.
• Dans l'angle inférieur droit se trouve la molette et le témoin de compensation en tangage.
• Dans l'angle inférieur gauche se trouve la molette de lacet sans indicateur.
• L'interrupteur de déconnexion de trim et du pilote automatique permet de les désactiver depuis le
manche en cas de dysfonctionnement du chapeau de trim du manche.

Panneau de commande carburant

Le panneau de commande carburant intègre les commandes de gestion du système carburant.
• L'interrupteur principal de carburant, protégé, est à l'extrême gauche. Il ouvre ou ferme la vanne
principale de coupure carburant. Il est protégé en position marche.
• À côté, l'interrupteur d'inertage de réservoir peut pomper du gaz halon non volatil dans les réservoirs
pour chasser les vapeurs de carburant et diminuer les risques d'incendie en cas d'urgence... comme
les dégâts causés par un combat.
• À sa droite, le bouton d'alimentation du moteur met sous ou hors tension les pompes à carburant et
maintient le centrage de la masse de carburant.
• Le bouton d'alimentation du moteur permet d'équilibrer automatiquement ou manuellement le
carburant de l'avion. Un déséquilibre est indiqué sur la jauge par une divergence des deux aiguilles.
Les réglages arrière et avant permettent une commande sélective de la pompe pour l'alimentation
croisée des réservoirs. Ils permettent également le déplacement manuel du centrage. La position
normale laisse le circuit de carburant tenter de s'équilibrer automatiquement, et la coupure arrête les
pompes carburant.

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 F-16C Viper DCS

• Sur le côté droit du panneau l'interrupteur Air Refuel ouvre ou ferme la trappe de ravitaillement en vol
située sur le dos de l'avion, derrière la verrière, et règle les gains des commandes de vol en mode
décollage et atterrissage.

Panneau de commande de l’IFF

Le panneau de commande IFF commande les fonctions essentielles du CNI et certaines fonctions principales
de l'IFF.

Panneau de commande EXT LIGHTING

Le tableau de commande de l'éclairage extérieur contrôle tous les feux extérieurs de l'avion.
• Le bouton anti-collision a une position OFF et sept modes de clignotement des feux anti-collision: 1 à
4 et A à C.
• Le commutateur Flash / Steady bascule les feux de position du mode clignotant au mode fixe.
• les deux interrupteurs Wing/Tail et Fuselage ont trois positions, bright (brillants), OFF et dimmed
(variables).
• Dans l'angle inférieur gauche du panneau le bouton des feux de formation commande leur luminosité.
• A sa droite le bouton Master Covert permet de choisir les modes de feux externes classiques ou
adaptés à la vision nocturne.
• Enfin, l'interrupteur du phare de trappe de ravitaillement en vol qui éclaire le réceptacle pour que
l'opérateur de la perche puisse le voir pendant les opérations de ravitaillement nocturnes.

Panneau de commande EPU

L'EPU est une unité autonome alimentée à l'hydrazine qui peut fournir une alimentation hydraulique et
électrique de secours pendant environ 10 à 15 minutes. Vous l'utiliserez le plus souvent en cas de panne de
votre moteur.
• L'interrupteur protégé de l'EPU est au bas du panneau. En position NORM, elle démarre
automatiquement lorsque les conditions, telles que la perte des deux systèmes hydrauliques et/ou la
perte des deux générateurs MAIN/STBY, l'exigent. elle peut également être démarrée manuellement
quand l'interrupteur est mis en position ON. Lorsque l'EPU est en marche et dans la plage turbine
appropriée, le voyant EPU s'allume.
• Le voyant AIR s'allume quand l'EPU est enclenché et fonctionne à l'air et non à l'hydrazine et le
voyant HYDRAZINE quand la turbine est alimentée à l'hydrazine.

Panneau de commande ELEC

Le panneau électrique sélectionne la source d'alimentation électrique de l'avion.
• Par l'interrupteur d'alimentation, vous pouvez sélectionner Main Power qui connecte l'alimentation
externe ou le générateur principal au système électrique, Battery qui connecte la batterie au bus de
batterie et Off qui coupe l'alimentation électrique. Au démarrage de l'avion, vous devez d'abord placer
l'interrupteur sur batterie pour effectuer les essais, puis sur l'alimentation principale pour le
démarrage du moteur.

EAGLE DYNAMICS 31
DCS F-16C Viper

• Sous l'interrupteur le bouton de réinitialisation de l'alerte électrique éteint les voyants d'alerte du
système électrique et réinitialise les générateurs principal et de secours.
• Du côté droit du panneau, une série de voyants comprend un voyant ambre de générateur principal
indiquant qu'il n'y a aucune source d'alimentation externe ou principale, un voyant ambre de
générateur de secours indiquant qu'il n'est pas en fonction, un voyant ambre de générateur d'EPU
indiquant qu'elle fonctionne mais ne fournit pas d'alimentation aux deux bus de secours, et un voyant
ambre du générateur à aimant permanent de l'EPU indiquant qu'elle a été allumée, mais que la PMG
ne fournit pas suffisamment d'énergie pour alimenter tous les canaux du FLCS.
• Les voyants de la batterie se trouvent dans la partie inférieure du panneau. Le voyant Fail s'allume en
dessous de 20 volts dans la batterie en vol ou en cas de panne de batterie au sol. Le voyant TO
FLCS s'allume si un ou plusieurs canaux du FLCS reçoivent moins de 25 volts en vol ou que la
batterie alimente un ou plusieurs canaux du FLCS au sol. Le voyant FLCS RLY s'allume si un ou
plusieurs canaux du FLCS reçoivent moins de 20 volts ou qu'un ou plusieurs ne sont pas alimentés
par la batterie.

PCCM - Poste de Commande des Contre-Mesures

Ce panneau contient les commandes et les indicateurs de l'équipement ECM, s'il est installé.

Panneau de commande AVTR

Le magnétoscope embarqué, ou AVTR, enregistre le HUD et les MFD ou le casque et les MFD selon le
réglage.

Panneau de commande ENG & JET START

Comme son nom l'indique, ce panneau de commande gère le démarreur du moteur GE-129 et les commandes
connexes.
• En haut du panneau l'interrupteur de démarrage Jet Fuel a trois positions, OFF, START1 et START2.
Ces positions utilisent un ou les deux accumulateurs de freinage/démarrage du démarreur à
carburant aviation pour entraîner le moteur hydraulique du démarreur. Avec le carburant JP8, il faut
utiliser START2.
• A côté de l'interrupteur se trouve le voyant JFS qui s'allume dans les 30 secondes suivant le
lancement du JFS.
• En dessous se trouve le commutateur protégé des modes de commande de moteur primaire et
secondaire. Il est normalement en mode primaire, à moins d'une défaillance de la commande
numérique du moteur, auquel cas vous devez sélectionner le mode secondaire ou le cycler pour
redémarrer le moteur après une extinction. Notez qu'en mode secondaire, la post-combustion n'est
pas disponible. De plus, en mode secondaire, le voyant sec s'allume sur le panneau d'alerte et la
poussée au ralenti est plus élevée.
• L'interrupteur de puissance maximale au bas du panneau est inopérant et n'est pas utilisé pour le
moteur GE-129.

Panneau de commande UHF Backup

Bien que dans la plupart des cas, la radio sera utilisée par le panneau de commande intégré, ou ICP, et
l'affichage de saisie de données, ou DED, sur le tableau de bord, un panneau de commande radio UHF de

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 F-16C Viper DCS

secours est également disponible. Cette radio doit être utilisée avant le démarrage du moteur car c'est la seule
qui fonctionne sur batterie. Une trappe cache les boutons de préréglage des canaux, à sa droite s'affiche le n°
du canal préréglé sélectionné et encore à droite le bouton permet la sélection d'un canal préréglé.
Pour ceux qui sont familiers de notre A-10C, c'est la même radio UHF.
Au centre du panneau les commandes permettent de régler une fréquence avec les fenêtres d'affichage des
boutons d'entrée.
En bas on trouve le bouton d'alimentation et de mode radio, le bouton de signal sonore, de volume, de
sélection du squelch et de sélection du mode de fréquence, manuelle, préréglée ou de veille (243.0).

Panneau de commande AUDIO 1

Le panneau audio 1 règle la puissance et le volume des deux radios, comm 1 et comm 2, active ou désactive le
squelch, et règle la veille. Sur le côté droit du panneau, on trouve le réglage du volume de transmission vocale
sécurisé, de volume du capteur des missiles Sidewinder, du volume audio d'alerte de menace et un bouton de
tonalité TF qui n'est pas fonctionnel dans le jet réel.

Panneau de commande AUDIO 2

Juste sous le panneau de commande audio 1, le panneau de commande audio 2 comprend les boutons de
volume d'interphone pour les communications avec l'équipe au sol et l'opérateur de la perche, du volume de
code TACAN, du système d'atterrissage aux instruments, ou ILS, du volume du signal d'alimentation et
d'identification du radiophare d'alignement de piste, et un interrupteur hot mic.

Interrupteur de surpassement manuel de tangage

En cas de décrochage important, l'interrupteur de surpassement de tangage permet d'obtenir une plus grande
autorité des stabilisateurs pour aider à pointer le nez vers le sol afin de prendre de la vitesse pour contrôler le
vol. Les protections de chaque côté de l'interrupteur permettent au pilote de mieux le sentir en cas de
retournement lorsqu'il est suspendu tête en bas aux sangles du siège.

Poignée de largage de la verrière

En cas d'urgence, vous pouvez tirer la poignée de largage de la verrière. Elle sera utilisée si la poignée
d'éjection principale est tirée mais que la verrière n'est pas larguée, empêchant l'éjection.

Levier de désembuage
Le levier de désembuage peut être avancé et reculé pour désembuer la verrière.

EAGLE DYNAMICS 33
DCS F-16C Viper

Console droite

Interrupteur NUCLEAR CONSENT Interr. chiffrage PLAIN

Panneau de
commande du HUD Panneau de commande éclairage
intérieur
Panneau de commande Panneau de commande Panneau ANT SEL
SNSR PWR AIR COND

Interrupteur ENGINE
ANTI ICE

Panneau transmission
vocale sécurisée

Panneau AVIONICS POWER

Interrupteur ZEROIZE Panneau OXYGEN

Interrupteur VOICE MESSAGE

Panneau de commande alimentation capteur

Le panneau de commande capteur est composé de quatre interrupteurs. Ces interrupteurs d'alimentation
permettent de mettre sous et hors tension les points d'emports d'entrée d'air, le radar de contrôle de tir, ou
FCR, et le radioaltimètre.

Panneau de commande déporté du HUD

Comme son nom l'indique, le panneau de commande du HUD détermine quelles et comment les informations
sont affichées sur le HUD. Son fonctionnement est traité en détail dans la section HUD ci-dessous.

Panneau de commande éclairage intérieur

Le panneau d'éclairage intérieur comprend trois boutons qui permettent d'allumer et de contrôler la luminosité
des instruments du poste de pilotage. L'éclairage est principalement vert pour être compatible avec les
systèmes de vision nocturne. Le bouton consoles commande l'éclairage des consoles gauche et droite. Le
bouton du tableau de bord règle l'éclairage du tableau de bord et des panneaux auxiliaires. Le bouton
d'affichage de saisie de données commande l'éclairage des écrans DED et PFLD.
Le bouton de réglage de luminosité règle l'index d'incidence, les voyants d'orientation du train avant / de
ravitaillement en vol, le DED, le panneau de commande ECM, les MFD, le PFLD et les voyants d'alerte de
menace sur une luminosité élevée ou faible.

34
 F-16C Viper DCS

Le bouton d'éclairage ambiant commande l'intensité de l'éclairage ambiant du tableau de bord et le bouton des
consoles l'éclairage ambiant sur les consoles correspondantes.

Panneau de commande AIR COND

Le panneau du système de commande de conditionnement est divisé entre réglage de la température du poste
de pilotage et réglage de la source de prélèvement d'air. La commande de température n'a pas de fonction
réelle dans une simulation, mais le bouton de source d'air a des positions permettant de fermer toutes les
vannes de prélèvement d'air des moteurs. Le réglage normal paramètre l'ECS pour un fonctionnement
automatique, le réglage de purge égalise la pression d'air avec la pression extérieure, et le réglage RAM ferme
les vannes de prélèvement d'air et purge la pression du poste de pilotage.

Panneau transmission vocale sécurisée

Le système vocal sécurisé est utilisé en conjonction avec les radios UHF et VHF pour assurer des
communications vocales sécurisées.

Interrupteur de messages vocaux

L'interrupteur de coupure des messages vocaux de l'avion permet de tous les désactiver lorsqu'il est réglé sur
Inhibit.

Panneau oxygène
Le panneau de régulation d'oxygène commande le débit d'O2 vers le masque facial. Le levier d'alimentation
permet d'arrêter le système, de fournir de l'air en position marche ou d'activer la respiration sous pression de G
avec le réglage PBG. Le levier de dilution peut être réglé sur un mélange d'O2 normal ou 100 % 02, et le levier
de secours permet de régler le système sur normal, secours et test du masque. En haut du panneau se trouve
un manomètre indiquant les PSI du système O2.

Interrupteur de dégivrage moteur

Le système de dégivrage empêche l'accumulation de glace sur les sondes et le moteur. Il est activé en mettant
l'interrupteur en position ON ou peut être réglé sur AUTO et se met automatiquement en marche si de la glace
est détectée. La position OFF désactive le système.

Panneau ANT SEL

Les deux interrupteurs du panneau de sélection d'antenne permettent de choisir les antennes supérieures,
inférieures ou toutes pour les radios IFF et UHF.

Panneau d'alimentation avionique

Le panneau d'alimentation de l'avionique a les fonctions suivantes:
• Alimentation de l'ordinateur modulaire de mission, ou MMC.

EAGLE DYNAMICS 35
DCS F-16C Viper

• Alimentation des points d'emports des charges, ou ST STA.

• Alimentation des deux MFD.
• Alimentation des commandes frontales, ou UFC.
• Il y a aussi un interrupteur d'alimentation de la carte, mais celui-ci n'est pas utilisé dans le Viper Block
50.
• Alimentation du récepteur GPS.
• Et alimentation de la liaison de données, ou DL.
• Le bouton du système de navigation inertielle, ou INS, a des positions pour l'alignement au sol
normal, mémorisé et désactivé, la navigation INS normale, l'alignement en vol et le mode assiette, ou
ATT, qui permet de corriger l'alignement INS en volant avec une assiette stable permettant au GPS
de mettre à jour l'INS.
• Enfin, il y a le bouton du système multi-fonctions de distribution d'informations, ou MIDS, qui permet
d'éteindre la radio MIDS ou d'effacer toutes les données.

Interrupteur ZEROIZE
En cas d'urgence, cet interrupteur efface toutes les données sensibles de tous les systèmes comme la
sécurisation vocale, les clés GPS et autres.

36
 F-16C Viper DCS

COMMANDES SOUS LA MAIN (HOTAS)

Les commandes sous la main, parfois appelées HOTAS (Hands on Throttle and Stick), permettent de
commander les principaux systèmes sans jamais lâcher les commandes. Les interrupteurs de la manette des
gaz et du manche assurent une interface pratique avec le système de conduite de tir et exécutent diverses
fonctions de largage d'armes. Certains de ces interrupteurs sont multifonctions et leur action ponctuelle dépend
du mode maître, du mode de largage des armes et du capteur d'intérêt (SOI).

Manche à balai
La fonction principale du manche est d'assurer les commandes de tangage et de roulis pour manœuvrer l'avion.
Pousser et tirer sur le manche affecte le tangage de l'avion (déplace les stabilisateurs) et le déplacer d'un côté
ou l'autre provoque le roulis (déplace les flaperons et les stabilisateurs).
Le manche dispose de plusieurs boutons et chapeaux qui permettent de gérer les différents systèmes sans
avoir à le lâcher.

Bouton WPN REL Interrupteur des

compensateurs (4-voies)

Interrupteur de gestion des

Interrupteur de gestion des affichages (4-voies)
cibles (4-voies)

Bouton NWS A/R

Détente (2-crans) DISC MSL STEP

Interrupteur de gestion des

contremesures (4-voies)

Bouton Expand/FOV

Bouton WPN REL. Appuyer et maintenir pour larguer les armes air-sol, y compris les bombes, roquettes et
missiles air-surface.
Détente. Le premier cran déclenche le laser si une nacelle de ciblage est installée. Le deuxième cran
déclenche le tir si le canon est sélectionné et armé.

EAGLE DYNAMICS 37
DCS F-16C Viper

Bouton NWS A/R DISC MSL STEP. Ce bouton a différentes fonctions selon l'état de l'avion:
• Dirigeabilité du train avant. Au sol, une première impulsion sur le bouton active et engage la
dirigeabilité du train avant. Un deuxième appui la désactive.
• Déconnexion A/R. En vol et lorsque l'interrupteur AIR REFUEL est en position OPEN, l'appui sur le
bouton déconnecte la perche.
• MSL STEP. En vol, l'appui sur le bouton en mode EO ou A-A sélectionne le point d'armement
suivant. L'appui en mode A-M passe du CCRP au CCIP et au DTOS. Un appui long sur le bouton
permet de passer d'un type de missile à l'autre en mode A/A.
Bouton de TRIM. Déplacer le bouton vers l'avant ou l'arrière compense l'avion à cabrer ou à piquer. Le
déplacer vers la gauche ou la droite compense l'avion aile gauche ou aile droite vers le bas.
Interrupteur de gestion des affichages (DMS). Le DMS est utilisé pour sélectionner le SOI (Sensor of
Interest).

Sens Durée VTH FCR TGP WPN

Court SOI sur le HUD SOI sur le HUD SOI sur le HUD
Avt
Long
Permute le SOI de Permute le SOI de Permute le SOI de
Court SOI sur MFD
MFD MFD MFD
Arr
Long
page suivante LFT page suivante LFT page suivante LFT
Court MFD MFD MFD
Gauche
Long
Page suivante RT Page suivante RT Page suivante RT
Court MFD MFD MFD
Droite
Long

Interrupteur de gestion des cibles (TMS). Le TMS commande la désignation des cibles et la gestion des
données pour le radar, le missile Maverick AGM-65 et la nacelle de ciblage.

Sens Durée VTH FCR TGP WPN HSD

Désignation Spotlight RWS
Court DTOS/EO-Vis / ACM BORE
Suivi de point Suivi Désignation
Avt
Long
Annule la
Court Rejet de cible Rejet de cible Rejet de cible
désignation
Arr
Long
Interrogation Permute la Permute la
Court toutes cibles polarité polarité
Gauche Interrogation
Long cible
Cycle les
contacts TWS
Court / Parcours les
Suivi de zone
Droite modes ACM
Permute
Long TWS/RWS

38
 F-16C Viper DCS

Interrupteur de gestion des contre-mesures (CMS). Le CMS commande le déclenchement des contre-
mesures et le fonctionnement du pod ECM s'il est installé.

Sens Fonction
Avt Largue selon le programme manuel sélectionné

Arr Consent en SEMI et autorise le mode de largage AUTO

Gauche Sans fonction

Droite Désactive le mode de largage AUTO

Bouton Expand/FOV. L'appui sur ce bouton parcours les champs de vision disponible pour le capteur ou le
système actuellement sélectionné.
Interrupteur à palette (non montré). Ce commutateur interrompt le pilote automatique lorsqu'il est enfoncé.

EAGLE DYNAMICS 39
DCS F-16C Viper

Manette des Gaz

Le moteur est commandé par une manette des gaz montée sur la console gauche avec des crans sur OFF,
IDLE, MIL et MAX AB. La position OFF coupe le moteur et le débit de carburant. IDLE commande la poussée
minimale et est utilisée pour tous les démarrages au sol et en vol. Entre la position IDLE et MIL, la manette des
gaz commande la poussée du moteur. Au-delà de la position MIL, elle commande la postcombustion.
La manette des gaz intègre également des interrupteurs contrôlant divers systèmes. Comme pour le manche,
les fonctions HOTAS de la manette des gaz varient en fonction de l'état et des modes de l'avion. Ces fonctions
sont traitées dans les sections appropriées du présent document.
Interrupteur/bouton MAN
Interrupteur de transmission RNG/UNCAGE (Rotatif, appui)
UHF VHF (4-voies)

Interrupteur DOG FIGHT

(3-positions, curseur)

Interrupteur SPD BRK

(3-positions, arrière
impulsionnelle)

Interrupteur RDR Bouton ANT ELEV

CURSOR/ENABLE (Appui, (Rotatif, détente centrale)
multidirectionnel)

Interrupteur d'émission UHF VHF. L'interrupteur déclenche les transmissions UHF (arrière) et VHF (avant).
Un appui court (moins de 0,5 seconde) vers la droite filtre les informations de liaison de données sur l'écran du
FCR. Un appui court vers la gauche, active ou désactive les pistes de liaison de données.
Commande manuelle de distance / déblocage / gain (MAN RNG/UNCAGE). Sa fonction diffère selon le
mode maître et le système sélectionné. La rotation du bouton permet le zoom de la vidéo de la nacelle de
ciblage. L'appui sur le bouton débloque le capteur de l'AIM-9 ou de l'AGM-65.
Interrupteur combat rapproché/surpassement missile (DOGFIGHT). Interrupteur à trois positions prioritaire
sur tout mode sauf le largage d'urgence. Le retour de l'interrupteur au centre permet de revenir au dernier mode
maître sélectionné.
• DOGFIGHT (vers l'extérieur): Génère la symbologie du HUD pour le tir au canon de 20 mm et le tir
de missile A-A.
• Surpassement missile (vers l'intérieur): Cette position génère uniquement la symbologie HUD pour le
tir du missile A-A.

Bouton d'élévation antenne (ANT ELEV). Le bouton ANT ELEV règle manuellement l'angle d'élévation de
l'antenne radar.
Commande CURSOR/ENABLE. Cette commande déplace le curseur du radar de conduite de tir ou de la
vidéo TGP/arme. Son appui permute le mode BORE/SLAVE des missiles AIM-9 et AIM-120 en mode maître
A-A et permute les modes PRE/VIS/BORE des missiles AGM-65 en mode maître A-G.
Interrupteur d'aérofreins. La position ouverture (arrière impulsionnelle) permet d'ouvrir progressivement les
aérofreins. La position fermeture (avant, maintenue) permet de les fermer.

40
 F-16C Viper DCS

SOI (Sensor of Interest) Capteur actif

Le SOI est le capteur ou l'écran pour lequel les commandes HOTAS sont effectivement actives. Les fonctions
similaires sont activées par les mêmes commutateurs, lorsque cela est possible, pour assurer la cohérence du
fonctionnement quel que soit le SOI ou le mode sélectionné. Le fonctionnement de ces commutateurs est
détaillé dans les commentaires sur les modes appropriés plus loin dans ce guide.
Le SOI courant peut être identifié par l'encadrement des écrans MFD ou par l'astérisque en haut à gauche pour
le HUD.

Encadrement SOI

Astérisque SOI

Le SOI bascule d'un écran à l'autre par le commutateur de gestion des affichages (DMS). La fonctionnalité de
base telle qu'elle s'applique au SOI est:

Interrupteur de gestion des

affichages

• DMS AVANT. Le SOI passe sur le HUD en mode maître A-G

• DMS ARRIÈRE. Le SOI bascule du HUD vers le MFD prioritaire. Un nouvel DMS ARRIÈRE permute
le SOI sur l'autre MFD.

EAGLE DYNAMICS 41
DCS F-16C Viper

UFC (UPFRONT CONTROLS) commandes frontales

Les commandes frontales (UFC) comprennent le panneau de commande intégré (ICP) et l'écran de saisie des
données (DED). Elles permettent d'accéder rapidement aux commandes de navigation, aux fréquences et
canaux radio et aux modes et données du système de conduite de tir. Vous passerez la plupart de votre temps
à utiliser l'ICP pour commander ces fonctions, mais les fonctions moins fréquemment utilisées, telles que
l'alimentation et le volume audio, se trouvent sur les panneaux de la console.
Les données accessibles par l'ICP sont affichées sur le DED.

Panneau de commande intégré

ICP (Integrated Control Panel)

DED (Data Entry Display)

écran de saisie de données

Les commandes frontales sont disponibles en fonctionnement normal lorsque le bouton C&I (panneau de
commande IFF) est en position UFC. Cela permet de contrôler les communications, la navigation et l'IFF
principalement par les commandes frontales. En cas de défaillance de celles-ci, la position BACKUP permet de
faire fonctionner les radios et l'IFF depuis les panneaux du poste de pilotage.

42
 F-16C Viper DCS

Panneau de commande intégré ICP (Integrated Control Panel)

L'ICP assure la sélection du mode maître, la commande de l'équipement de communication, de navigation et
d'identification (CNI), la saisie des données relatives aux largage des armes et la commande de l'alimentation
et de l'intensité du HUD.

Boutons prioritaires COM 1

(UHF), COM 2 (VHF), IFF et LIST Boutons de mode maître

Commande de dépression
du réticule
Bouton de luminosité
de symbologie HUD
Bouton rappel (RCL)
(non utilisée)
Bouton ENTR
Boutons des fonctions
prioritaires et clavier
numérique
Commandes HUD
FLIR/TFR (non utilisées)

Bouton de luminosité
trame du HUD (non
utilisée)
Bouton de contraste trame
du HUD (non utilisée)
Interrupteur
d'incrémentation/
décrémentation Commutateur de Interrupteur de coupure Sélecteur de
du DED commande de de dérive / réinitialisation mode (M-SEL)
données (DCS) de l'alerte

Boutons de mode maître. L'appui sur ces boutons sélectionne le mode maître Air-air ou Air-sol. Cela permet
de configurer les systèmes de l'avion et les affichages pour le mode d'attaque sélectionné en une seule étape
facile. En appuyant une seconde fois sur le même bouton, vous revenez au mode précédent.
Boutons prioritaires. Quatre boutons prioritaires permettent une sélection et une commande rapides des
systèmes de haute priorité. Ils remplacent la page DED actuelle par celle qui correspond au bouton enfoncé. En
appuyant une seconde fois sur le bouton, on revient à la page précédente.
• COM 1 sélectionne la page radio UHF (principale)
• COM 2 sélectionne la page radio VHF (aux)
• IFF sélectionne la page IFF
• LIST affiche une liste des pages moins fréquemment utilisées qui peuvent être sélectionnées en
appuyant sur le numéro correspondant sur le clavier

Boutons de fonction prioritaires. L'appui sur l'une des neuf touches étiquetées du clavier sélectionne la page
associée à la fonction fréquemment utilisée. Le clavier peut alors être utilisé pour entrer ou modifier des
données.
Commutateur de commande de données (DCS). Il est utilisé pour déplacer l'astérisque sur les pages DED,
passer d'un champ à l'autre, basculer les données de vent sur la page CNI et pour revenir à la page CNI depuis
d'autres pages.

EAGLE DYNAMICS 43
DCS F-16C Viper

Commutateur d'incrémentation/décrémentation DED. Il augmente ou diminue les valeurs du champ

sélectionné sur la page DED en cours. Les valeurs pouvant être modifiées sont repérées par une flèche vers le
haut et vers le bas à côté de celles-ci sur l'affichage. Le DCS est utilisé pour alterner entre les champs
disponibles.
Sélecteur de mode (M-SEL). Il est utilisé sur certaines pages pour faire défiler les modes disponibles.
Bouton entrée (ENTR). L'appui sur cette touche entre les valeurs saisies dans un champ avec le clavier.
Bouton de rappel (RCL). L'appui sur ce bouton efface le dernier chiffre saisi, correspond à la touche retour
arrière. Un deuxième appui restaure la valeur d'origine.
Bouton de luminosité de la symbologie (SYM). Tourner ce bouton allume le HUD et règle la luminosité de sa
symbologie.
Commande de dépression du réticule (RET DEPR). Ce bouton monte et baisse le réticule déplaçable quand
il est affiché sur le HUD. On peut régler des valeurs de 0 à 260 milliradians.
Interrupteur de coupure de dérive (DRIFT C/O)/réinitialisation d'alerte (WARN RESET). Il est utilisé pour
réinitialiser les alertes clignotantes affichées sur le HUD et pour centrer le marqueur de trajectoire de vol et la
ligne de tangage lorsqu'ils dérivent hors de vue par vent de travers ou dérapage.

44
 F-16C Viper DCS

DED (Data Entry Display) écran de saisie de données

Le DED affiche numériquement les données des systèmes de communication, de navigation et d'IFF (CNI). Les
différentes pages sont appelées et manipulées par les commandes de l'ICP comme décrit ci-dessus.

Page CNI.
Cette page indique le canal ou la fréquence UHF et VHF actuels, les points de navigation, l'heure système,
l'état IFF et le canal TACAN. Les données de vent peuvent être activées et désactivées en basculant le
commutateur DCS sur SEQ. Le chronométrage est affiché sous l'heure système lorsqu'il est activé sur la page
Time. La page CNI est affichée à la mise sous tension et peut être consultée à tout moment en basculant le
DCS sur RTN.

Point tournant actuel

Canal/Freq. UHF
Direction/vitesse du vent
Canal/Freq. VHF
Heure système

Statut IFF Chronomètre

Canal TACAN

EAGLE DYNAMICS 45
DCS F-16C Viper

(Note de traduction : Les pages suivantes ALOW et TIME peuvent ne plus correspondre à la version finale du
F16C)

Page ALOW
Cette page permet de définir les altitudes auxquelles les alertes sonores ALTITUDE - ALTITUDE sont diffusées
par l'unité de messages vocaux (VMU). On y accède par le bouton de fonction prioritaire ALOW (2)

CARA ALOW. La VMU émet une alerte sonore ALTITUDE - ALTITUDE lors du passage de l'altitude CARA
ALOW en descente. AL clignote également sur le HUD. Ce message est basé sur l'altitude radar et nécessite
un radioaltimètre opérationnel pour fonctionner.

Pour entrer une nouvelle altitude, DMS haut ou bas jusqu'à ce que les astérisques encadrent le champ CARA
ALOW. Tapez la nouvelle altitude sur le clavier ICP et appuyez sur ENTR. Le nouveau réglage sera visible sur
le HUD.

Altitude radar

Réglage CARA ALOW

MSL FLOOR. La VMU émet également une alerte sonore ALTITUDE - ALTITUDE lors de la descente à
l'altitude MSL FLOOR. Ce message est basé sur l'altitude barométrique.

46
 F-16C Viper DCS

Pour saisir une nouvelle altitude, DMS haut ou bas jusqu'à ce que les astérisques encadrent le champ MSL
FLOOR. Tapez la nouvelle altitude par le clavier ICP et appuyez sur ENTR.

Ces deux messages sont inhibés lorsque le train d'atterrissage est sorti.

EAGLE DYNAMICS 47
DCS F-16C Viper

Page TIME
Cette page indique la date et l'heure actuelles utilisées par l'avionique de l'avion. On y accède à partir du
bouton de fonction prioritaire TIME (6)

Heure système
Chrono HACK
Delta TOS
Date

Heure système. Il s'agit de l'heure utilisée par les systèmes de l'avion pour la navigation. Elle est
automatiquement entrée dans le système avionique sur la base des données GPS. Aucune saisie manuelle
n'est nécessaire. Cependant, pour saisir une nouvelle heure système, basculer le commutateur DCS vers le
haut ou vers le bas jusqu'à ce que les astérisques encadrent le champ heure système. Entrez l'heure par le
clavier ICP et appuyez sur le bouton ENTR.

Chrono HACK. Il permet de disposer d'une référence temporelle supplémentaire indépendante de l'heure
système. Il peut par exemple servir de référence de secours pour l'heure locale ou une autre heure préétablie
ou être utilisé comme chronomètre pour la navigation à basse altitude.

Pour saisir une nouvelle heure, basculez l'interrupteur DCS vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que les
astérisques encadrent le champ du chrono HACK. Entrez l'heure par le clavier ICP et appuyez sur le bouton
ENTR. La nouvelle heure HACK sera affichée là et sur la page CNI

Appuyer sur le basculeur INC/DEC vers INC fait démarrer le chronomètre. Une nouvelle pression l'arrête.

Appuyer sur le basculeur INC/DEC vers DEC remet le chronomètre à zéro

Décalage d'horaire de passage (TOS). Permet de décaler l'heure de passage pour tous les points tournants à
partir d'un seul. Cela peut être utile si, par exemple, l'heure de passage prévue pour tous les avions d'un
dispositif d'attaque change. Le TOS peut être décalé en entrant une valeur delta TOS sur le DED. L'heure
saisie sera ajoutée ou soustraite de toutes les valeurs TOS. Les valeurs saisissables vont de -23:59:59 à
23:59:59

Date. Une nouvelle date peut être saisie ici en utilisant le format MM/JJ/AA

48
 F-16C Viper DCS

MFD (MULTFUNCTION DISPLAYS) Écran

multifonctions
Deux écrans couleurs multifonctions (MFD), gauche et droite, affichent les données vidéo et texte des
systèmes suivants:
• radar de contrôle de tir
• Nacelle de ciblage
• Vidéo du capteur AGM-65
• Système de gestion des charges
• Affichage de situation horizontale
• Équipement de transfert de données
• Tests
• Commandes de vol

Les systèmes sont commandés par des boutons de sélection d'options (OSB) autour de l'écran de chaque
MFD. Chaque OSB active la fonction affiché à côté pour passer d'une fonction à l'autre ou sélectionner
différentes sous-pages.

EAGLE DYNAMICS 49
DCS F-16C Viper

50
 F-16C Viper DCS

Indicateur de situation horizontale (HSD)

Le HSD affiche une vue de dessus de votre situation tactique actuelle avec les symboles représentant la
position de votre avion (Ownship), le point de navigation actif, le plan de vol actif et les cercles de distance.

Plan de vol point de navigation

Point de navigation actif

Repère de votre avion

Les informations tactiques sont également affichées en fonction des emplacements de menace planifiés, les
informations reçues par les capteurs embarqués ou les informations reçues par liaison de données Link 16.
Voir la section sur la liaison 16 pour plus de détails.

EAGLE DYNAMICS 51
DCS F-16C Viper

SMS système de gestion des charges

La page et les sous-pages du système de gestion des charges (SMS) permettent de visualiser, de configurer et
de surveiller l'état des charges embarquées. Différentes options sont disponibles en fonction du type d'armes
sélectionné. La page d'inventaire montre les charges embarquées sur chaque point d'emport et permet de les
modifier si nécessaire. La page de largage sélectif permet de larguer les charges sélectionnées en mode non
armées.
Les fonctions de la page SMS concernant l'utilisation normale des armes sont traitées dans les sections
suivantes:
Page SMS canon A/A
Page SMS AIM-9
Page SMS AIM-120
Page SMS bombes
Page SMS canon A/G
Page SMS roquettes

Page inventaire
L'inventaire des charges peut être consulté ou modifié en sélectionnant l'OSB adjacent à INV. Cela affiche les
charges embarquées par points d'emport, en commençant par le point 1 en bas à gauche et en terminant par le
9 en bas à droite. Le type d'obus du canon et le nombre restant sont affichés en haut à droite.

Sélection de la page
inventaire
Type et nombre d'obus
canon restants
Point d'emport 5

Point d'emport 4 Point d'emport 6

Point d'emport 3 Point d'emport 7

Point d'emport 2 Point d'emport 8

Point d'emport 1 Point d'emport 9

52
 F-16C Viper DCS

Page largage sélectif (S-J)

Cette page permet de larguer les charges sélectionnées en mode non armées. Cela offre plus de flexibilité pour
les charges larguées que ce qui est prévu par le bouton de largage d'urgence, qui largue toutes les charges
largables.
La page S-J est accessible par l'OSB adjacent à l'étiquette S-J en bas à droite. Les charges largables sont
affichées et sélectionnables. En appuyant sur l'OSB adjacent à la charge elle est mise en surbrillance pour le
largage.
Si plus d'une charge largable est embarquée sur un point d'emport, par exemple des charges sur un râtelier
TER-9, un appui sur l'OSB met en surbrillance la charge et un autre appui met en surbrillance la charge et le
râtelier.

Sélection du mode S-J

Charges en surbrillance

Mode S-J sélectionné

Les charges en surbrillance sont larguées quand le bouton de largage des armes du manche est enfoncé.

Bouton de largage
des armes

EAGLE DYNAMICS 53
DCS F-16C Viper

HUD Visualisation tête haute

La visualisation tête haute, ou HUD, est l'un de vos instruments les plus importants et fournit des informations
précieuses sur les performances de vol de votre avion ainsi que des informations sur les armes et les capteurs.
Dans les sections suivantes de ce guide, nous discuterons des aspects du HUD qui sont spécifiques à
certaines armes et capteurs, mais le HUD présente un ensemble commun d'informations qui sont presque
toujours affichées.

Croix de visée
Marqueur de trajectoire de vol
axiale Queue de guidage
Ligne d'horizon

Symbole de point de guidage

facteur de charge actuel

Barres d'assiette

Échelle de vitesse air

Échelle d'altitude
État de la sécurité armement barométrique
Altitude radar
Mach
Facteur de charge maximal Réglage d'altitude basse

Mode de fonctionnement Distance oblique

Temps pour atteindre
Cap / Distance du Bullseye
Distance / Numéro du point de
navigation
Indicateur de roulis
Cap magnétique EGI

Toutes les informations sont affichées sur un verre combiné monté dans le champ de vision, à hauteur des
yeux. La symbologie est focalisée à l'infini et superposée au monde extérieur le long de la trajectoire de vol de
l'avion. Le panneau de commande déporté du HUD (console droite) permet de le contrôler en totalité.
Ensemble, les panneaux de commande déporté et intégré contrôlent la symbologie affichée. Les données HUD
sont affichées en fonction du mode maître et du sous-mode sélectionnés. La surface d'affichage a un champ de
vision total de 30 degrés de large sur 20 degrés de haut.

54
 F-16C Viper DCS

Panneau de commande déporté du HUD

Comme son nom l'indique, le panneau de commande du HUD détermine les informations affichées sur le HUD
et la manière dont elles le sont. Le panneau est composé de huit interrupteurs.

Commutation des échelles. Réglé sur VV/VAH, l'échelle de vitesse verticale, de vitesse, d'altitude et la bande
de cap sont affichées. Réglé sur VAH, toutes les échelles sont affichées sauf celle de vitesse verticale. Off
supprime toutes les échelles sauf les valeurs numériques.
Interrupteur de marqueur de trajectoire de vol. Réglé sur ATT/FPM, le marqueur de trajectoire de vol et les
barres de référence d'assiette sont affichés. Réglé sur FPM, seul le marqueur de trajectoire de vol est affiché.
OFF supprime les deux.
Commutateur de données DED. Ce commutateur permet d'afficher sur le HUD les données DED ou PFLD
suivant la sélection. OFF n'affiche ni l'un ni l'autre.
Interrupteur de réticule déplaçable. Le commutateur de réticule déplaçable sélectionne les réticules primaire
et secondaire de veille sur le HUD. Standby affiche le réticule de veille et supprime toutes les autres
symbologies du HUD. Primary affiche le réticule primaire mais ne supprime aucune symbologie. Off n'affiche
aucun réticule.
Commutateur de vitesse. Le commutateur de vitesse permet de permuter entre l'affichage de la vitesse
calibrée, la vitesse vraie ou la vitesse sol.
Commutateur d'altitude. Ce commutateur permute entre l'affichage par la bande de l'altitude barométrique,
l'altitude radar, ou l'altitude automatique. Réglé sur automatique, l'altitude radar est affichée jusqu'à 1500 pieds
et l'altitude barométrique au dessus.
Interrupteur de commande de la luminosité. L'interrupteur de luminosité du HUD permet de choisir entre
une luminosité par défaut pour le jour et la nuit et luminosité automatique qui s'ajuste en conséquence.
Interrupteur de test. Cet interrupteur de test réglé sur ON affiche un motif ou réglé sur Step des hachures sur
le HUD pour régler au mieux le champ de vision et la hauteur du siège.

EAGLE DYNAMICS 55
DCS F-16C Viper

NAVIGATION

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 F-16C Viper DCS

Le F-16C utilise différentes méthodes de navigation pour vous diriger vers les lieux de la mission. Selon la
mission ou la phase de la mission, vous pouvez utiliser différentes sources de navigation. Bien que nous ayons
passé en revue un grand nombre de systèmes de navigation dans le chapitre " Commandes du cockpit ", le
présent chapitre sur la navigation passe en revue l'application pratique de ces systèmes.

Navigation GPS/INS intégrée (EGI)

L'EGI est le principal système de navigation du F-16C et fournit des renseignements précis sur l'assiette, la
navigation et la direction verticale et horizontale. Les commandes frontales (UFC) sont le principal dispositif
d'interface avec l'EGI. Dans ce chapitre sur la navigation, nous allons aborder l'application pratique de
l'utilisation de l'EGI pour la navigation.

Alignement INS
Le système de navigation peut être aligné par diverses méthodes au sol ou en vol. On commence par mettre le
bouton INS du panneau Avionics Power à la position désirée. Le bouton INS est réglé sur NAV lorsque
l'alignement est terminé.

L'alignement normal (NORM) est le mode d'alignement principal. Il nécessite environ huit minutes pour être
entièrement réalisé.
L'alignement sur cap mémorisé (STOR HDG) permet un alignement rapide en 30 secondes ou moins dans
certaines conditions. Il ne peut être utilisé que si l'avion a été configuré au préalable spécifiquement pour cet
alignement.
L'alignement en vol (INFLT ALIGN) peut être effectué si les données GPS sont disponibles. Seules des
informations limitées de navigation sont disponibles jusqu'à ce que l'alignement soit terminé.
L'alignement sur assiette (ATT) peut être utilisé en vol pour rétablir l'information d'assiette si elle est perdue en
raison d'une panne électrique. Les informations de navigation ne sont pas disponibles tant qu'un ALIGNEMENT
NORM ou INFLT n'est pas effectué.

EAGLE DYNAMICS 57
DCS F-16C Viper

Alignement normal du gyrocompas (NORM)

Un alignement INS complet en position NORM doit être effectué avant chaque vol. Cette opération est
normalement lancée juste après le démarrage du moteur et la mise sous tension de l'avionique afin de laisser le
temps à l'alignement complet de se faire avant le roulage.

1. Mettre le bouton INS en position NORM.

Cela commence l'alignement de l'INS et affiche la page INS sur le DED où la progression de l'alignement peut
être surveillée.

Temps d'alignement État de l'alignement

Latitude

Longitude

Altitude système Vitesse sol

Cap Vrai

Temps d'alignement. C'est le temps écoulé en minutes et secondes décimales depuis le début de
l'alignement INS.
État de l'alignement. C'est une estimation de la qualité de l'alignement. Les valeurs sont décomptées à partir
de 99 avec les significations suivantes:
• 99 – Initialisation
• 90 - Données d'assiette valides, début de l'alignement grossier
• 79 - Données de cap valides
• 70 - État de navigation dégradé, RDY affiché en permanence sur le DED, ALIGN affiché en
permanence sur le HUD
• 60-20 - Erreur de position estimée par rapport à l'alignement complet, 60 = 6,0 fois l'erreur normale,
20 = 2,0 fois.
• 10 - INS complètement aligné, RDY clignote sur le DED, ALIGN clignote sur le HUD
• 6 - INS entièrement aligné et optimisé à 0,6 fois la précision normale par les données GPS ou
d'autres techniques

Latitude. Latitude de la position de départ.

Longitude. Longitude de la position de départ
Altitude système. Altitude utilisée par l'ordinateur de contrôle de tir pour le largage d'armes air-sol
Cap vrai. Dernier cap vrai connu ou cap calculé pendant l'alignement
Vitesse sol. Vitesse sol actuelle.

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 F-16C Viper DCS

2. Entrez la latitude, la longitude et l'altitude du lieu de départ.

Les dernières coordonnées connues et l'estimation de l'altitude sont affichées en début d'alignement, mais elles
doivent être à nouveau saisies même si elles sont toujours correctes.
Si les données sont exactes, utilisez le commutateur DED pour surligner chaque ligne et validez par ENTR pour
chacune d'elles. Si les données sont inexactes, entrez les valeurs correctes pour chaque champ par le clavier
ICP.

Si les données ne sont pas saisies, l'alignement sera indiqué comme dégradé et ne permettra pas l'exécution
de fonctions importantes de suivi. Des erreurs de navigation, de largage d'armes et de pointage de la nacelle
de ciblage peuvent également se produire.
L'alignement s'arrête et redémarre au début si les données ne sont pas saisies dans les deux minutes après
son commencement.

3. Surveillez la progression de l'alignement et passez le bouton INS sur NAV.

RDY sur le DED et ALIGN sur le HUD commencent à clignoter lorsque l'alignement est terminé. Cela doit se
produire en 8 minutes ou moins. Positionnez le bouton INS sur NAV pour valider l'alignement.

État de l'alignement

EAGLE DYNAMICS 59
DCS F-16C Viper

Indications du HUD
Vous pouvez visualiser votre cap actuel en haut ou en bas du HUD, selon le mode maître sélectionné. L'échelle
de cap affiche votre cap magnétique actuel par le repère central.
La queue de guidage indique le cap vers le point de navigation actif. Si vous virez pour aligner le marqueur de
trajectoire de vol avec la queue de guidage, vous volerez jusqu'à votre point de navigation.

Marqueur de trajectoire de vol

Queue de guidage

Symbole de point de guidage

Cap magnétique EGI

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 F-16C Viper DCS

Indicateur de situation horizontale (HSD)

Lorsqu'un point de navigation est actif, il est affiché sur le HSD sous la forme d'un cercle plein. Les autres
points de navigation sont affichés sous forme de cercles vides avec des lignes les reliant tous pour illustrer la
route. Le repère de votre avion indique votre position actuelle.

Route de vol point de navigation

Point de navigation actif

Repère de votre avion

EAGLE DYNAMICS 61
DCS F-16C Viper

Indications de l'indicateur de situation horizontale (HSI)

Le HSI est votre instrument principal pour vous aider à naviguer vers les points de guidage, les balises TACAN
et les balises radio. Bien que vous utiliserez probablement la symbologie HUD pour la plupart de vos besoins
de navigation, une bonne compréhension du HSI est nécessaire pour accéder à des données de navigation
supplémentaires qui ne sont pas présentes sur les écrans HUD ou DED, et en cas de dommages au combat.

Ligne de référence

Indicateur de distance
Indicateur de route

Indicateur Vers - De
Pointeur de relèvement

Pointeur de route Indicateur d'écart de route

Repère de cap

Symbole de l’avion
Rose des vents
Échelle d'écart de route
Bouton de réglage de route
Bouton de réglage du cap

Mode actuel

Sélecteur de mode

Rose des vents. Disposée à la périphérie du HSI, il s'agit d'un compas qui tourne de telle sorte que son haut
indique le cap magnétique de l'avion.
Symbole de l'avion. Au centre de l'instrument le symbole de l'avion reste toujours statique. Tous les affichages
HSI se réfèrent à ce symbole.
Ligne de référence. C'est une ligne fixe qui va du symbole de l'avion jusqu'au haut de l'instrument. Elle
représente le cap actuel de l'avion par rapport à la rose des vents.
Indicateur de distance. Indique la distance en nautiques, cet indicateur à tambour à trois chiffres affiche la
distance oblique entre votre avion et le point de guidage ou la station TACAN sélectionné.
Pointeur de relèvement. Cet indicateur en forme de flèche se déplace à l'extérieur de la rose des vents et
pointe vers le point de repère actuel ou la station TACAN. A 180 degrés de sa tête sa queue représente le
relèvement réciproque.
Bouton de réglage du cap. Situé dans la partie inférieure gauche de l'instrument, ce bouton permet, par
rotation, de régler la position du repère de cap sur la rose des vents.
Marqueur de cap. Représenté par deux lignes épaisses à l'extérieur de la rose des vents, ce marqueur peut
être déplacé autour de la rose des vents par le bouton de réglage du cap. Après avoir été réglé, il tourne avec
la rose des vents pour indiquer le cap du relèvement magnétique sélectionné.
Bouton de réglage de route. Placé dans l'angle inférieur droit de l'instrument, ce bouton permet, par rotation,
de régler le cap numérique dans la fenêtre de sélection du cap et de déplacer les flèches de cap autour de la
rose des vents.

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 F-16C Viper DCS

Indicateur de route. Cette fenêtre affiche, en degrés, la route définie par le bouton de réglage de route.
Pointeur de route. Réglés par le bouton Course Set, ces deux lignes représentent le cap fixé et le cap
réciproque sur la rose des vents.
Indicateur d'écart de route. Cette ligne qui passe par le centre de l'instrument indique la précision avec
laquelle vous volez sur la ligne de route établie. Lorsqu'elle passe par le symbole de l'avion au centre de la
jauge, vous êtes sur la bonne trajectoire. Si elle est d'un côté ou de l'autre, vous devez corriger votre cap pour
remettre l'avion sur la ligne de route.
Indicateur Vers - De. Ces deux triangles le long de la ligne de route prévue indiquent si l'avion se rapproche ou
s'éloigne de la station TACAN ou du point de guidage sélectionné.

EAGLE DYNAMICS 63
DCS F-16C Viper

Navigation TACAN (TCN)

Le système de navigation aérienne tactique (TACAN) est un ensemble mondial de balises omnidirectionnelles à
fréquences uniques utilisées principalement par les aéronefs militaires. Les aéronefs civils utilisent un système
similaire appelé VOR (balise omnidirectionnelle VHF) sur une gamme de fréquences différente. De nombreuses
stations VOR sont situées au même endroit qu'un TACAN. Ces stations diffusent les deux signaux afin qu'ils
puissent être utilisés par des avions militaires et/ou civils. Ces stations sont connues sous le nom de
"VORTACS".
Les balises TACAN peuvent non seulement être posées au sol, mais elles peuvent également être embarquées
sur des avions et même des navires (porte-avions). Le TACAN est un moyen utile pour naviguer rapidement
vers un lieu défini.
Le TACAN fait partie du système radio MIDS et doit être activé en tournant le bouton MIDS LVT en position ON
sur le panneau d'alimentation de l'avionique. Le volume de la tonalité audio du TACAN est contrôlé sur le
panneau AUDIO 2.

La station TACAN actuellement sélectionnée est toujours affichée en bas à droite de la page DED CNI. Vous
pouvez voir dans cet exemple que la station 1X est sélectionnée.

Cependant, avant de naviguer avec le TACAN, vous devez faire ce qui suit :

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 F-16C Viper DCS

Sélection de station TACAN

1. Pour sélectionner une nouvelle station, appuyez sur le bouton de fonction prioritaire T-ILS de l'ICP. Cela
affiche la page TACAN/ILS sur le DED. Les informations sur le système TACAN sont affichées dans la moitié
gauche de la page.

2. Sur l'ICP, basculez le commutateur DCS vers le bas pour mettre en surbrillance le champ CHAN. Utiliser le
clavier ICP pour saisir le nouveau canal. Appuyez sur ENTR pour valider les changements.
Dans cet exemple, le canal 25 est saisi. Le système l'a identifié comme étant la balise GTB, une station TACAN
à Tbilissi.

EAGLE DYNAMICS 65
DCS F-16C Viper

3. Si nécessaire, vous pouvez changer de bande en tapant 0 (M-SEL) dans le champ CHAN du bloc-note et en
appuyant sur ENTR. Cela permet de basculer entre la bande X et Y.

4. Sur l'ICP, basculer le DCS vers la droite pour faire défiler les options suivantes: REC, T/R, A/A REC, ou A/A
T/R.
REC. Votre TACAN ne fonctionne qu'en mode réception et fournit le relèvement, l'écart de route et
l'identification de la station.
T/R. Le TACAN fonctionne en émetteur-récepteur et fournit le relèvement, la distance, l'écart de route et
l'identification de la station. Ce sera votre sélection la plus courante.
A/A REC. Le TACAN fonctionne en mode air-air et ne peut recevoir le relèvement, l'écart de route et
l'identification de la station que d'un aéronef équipé d'un TACAN.
A/A T/R. Le TACAN fonctionne en mode émetteur-récepteur air-air et fournit le relèvement, la portée, l'écart et
l'identification de la station d'un aéronef équipé d'un TACAN.
Dans la plupart des cas, vous laisserez le TACAN en mode T/R.

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 F-16C Viper DCS

5. Basculez le DCS à gauche vers RTN. Cela vous ramène à la page CNI où votre nouveau canal TACAN est
affiché en bas à droite.

Naviguer vers la station TACAN sélectionnée

Une fois qu'une station TACAN valide a été saisie sur le DED, si la station est à portée, les informations de
pilotage sont disponibles sur le HSI.
Appuyez sur le sélecteur de mode jusqu'à ce que TCN s'affiche dans le champ mode. Le fonctionnement est
identique à la navigation vers un point de guidage, sauf que le pointeur de relèvement pointe vers la station
TACAN au lieu du point de guidage.

Ligne de référence

Indicateur de distance
Indicateur de route

Indicateur Vers - De
Pointeur de relèvement

Pointeur de route Indicateur d'écart de route

Symbole de l’avion

Échelle d'écart de route

Rose des vents
Repère de cap
Bouton de réglage de route
Bouton de réglage du cap

Mode actuel

Sélecteur de mode

Note: Les TACAN sont considérés comme fiables jusqu’à environ 130 nm, de sorte que la distance maximale
entre les stations TACAN est généralement de 260 nm.

EAGLE DYNAMICS 67
DCS F-16C Viper

Navigation au système d'atterrissage aux instruments

(ILS)
L'approche d'atterrissage au moyen du système d'atterrissage aux instruments (ILS) est généralement utilisée
dans des conditions de vol aux instruments (IFR), de nuit ou par mauvais temps. Lorsqu'il est utilisé, l'ILS
assure un guidage vertical et horizontal pour vous aider à descendre sur la bonne pente de descente et à vous
diriger vers un atterrissage en toute sécurité. La fréquence de l'ILS est réglée à l'aide des commandes frontales
(UFC) et le guidage ILS est sélectionné sur le HSI. L'information de guidage est ensuite présentée sur les
instruments HUD, ADI et HSI. L'ILS permet de guider l'avion sur une approche en ligne droite.
En plus des indications de l'instrument, l'ILS dispose d'un signal audio de localisation. L'ILS émet un signal
audio lors du survol des balises d'atterrissage extérieures ou intérieures. Vous pouvez contrôler les niveaux
audio sur le panneau de commande Audio 2.
La plupart des pistes, mais pas toutes, permettent des atterrissages dans les deux directions, dépendant de la
direction du vent. Le système ILS doit être utilisé pour la piste d'atterrissage appropriée, selon les directives de
l'ATC.
Le système ILS doit être activé en tournant le bouton ILS du panneau de commande Audio 2 hors de la position
OFF.

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 F-16C Viper DCS

L'ILS fonctionne entre 108,1 et 111,95 MHz. La fréquence de toute piste équipée pour l'ILS peut être visualisée
sur la carte du planificateur de mission avant le début de la mission ou en jeu en utilisant la vue de la carte F10.
Cliquez sur n'importe quel terrain d'aviation et l'information sera affichée.

Dans l'exemple suivant, nous allons régler le système pour un atterrissage sur la piste 31 de Vaziani, en
utilisant la fréquence 108,75.

EAGLE DYNAMICS 69
DCS F-16C Viper

Sélection de fréquence ILS

1. Pour choisir une nouvelle station, appuyez sur le bouton de fonction prioritaire T-ILS sur l'ICP. Cela affiche la
page TACAN/ILS sur le DED. Les informations sur le système ILS sont affichées dans la moitié droite de la
page.

2. Sur l'ICP, abaissez l'interrupteur DCS pour mettre en surbrillance le champ FREQ. Utilisez le clavier ICP
pour saisir la nouvelle fréquence.
Appuyez sur ENTR pour valider les modifications.

3. Ensuite, abaissez l'interrupteur DCS pour mettre en surbrillance le champ CRS. Utilisez le clavier ICP pour
saisir le cap de la piste d'atterrissage en service.
Appuyez sur ENTR pour valider les modifications.

Dans cet exemple, nous avons configuré le système pour un atterrissage sur la piste 31 de Vaziani, en utilisant
la fréquence 108,75. Le CMD STRG est mis en surbrillance pour indiquer la réception du signal ILS.

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 F-16C Viper DCS

Naviguer sur le plan de descente et l'alignement de piste ILS

Une fois qu'une station ILS valide a été entrée, qu'elle se trouve à portée et que l'ILS est sélectionné sur le
panneau du mode de navigation, l'ADI et le HSI affichent les informations de guidage vers la station
sélectionnée (comme pour le TACAN).
La sélection d'un des modes PLS (Precision Landing System) sur le HSI est nécessaire pour que les données
d'écart ILS (alignement de piste et alignement de descente) puissent être affichées sur le HSI, le HUD et l'ADI.

Indications du HSI
Appuyez sur le bouton de sélection de mode sur le HSI jusqu'à ce que le mode PLS NAV ou PLS TCN soit
affiché.

Route sélectionnée
manuellement

Distance du STPT
ou du TACAN
Cap du STPT ou du TACAN
Indicateur d'écart
du localiseur Pointeur de route

Indicateur de mode
PLS

Sélecteur de mode

Le fonctionnement est identique à la navigation vers le point de navigation, excepté que le pointeur de
relèvement pointe vers le radiophare d'alignement de piste ILS au lieu du point de navigation.

EAGLE DYNAMICS 71
 DCS F-16C Viper

Indications ADI
L'ADI affiche les indications indiquant votre position par rapport à la trajectoire de descente.

Échelle d'écart du Barres d’alignement et du plan de descente

plan de descente

Indicateur de plan
de descente

Barres d'alignement de piste et de plan de descente. Lorsque la barre horizontale est centrée sur l'ADI,
vous volez sur le plan de descente calculé par la composante de guidage vertical de l'ILS. Si la barre est au-
dessus du centre de l'ADI, cela indique que vous êtes en dessous du plan de descente et que vous devez
augmenter l'altitude. La barre verticale du radiophare d'alignement de piste indique si vous êtes à gauche ou à
droite de l'alignement de piste. Si la barre est à droite du centre de l'ADI, pilotez vers la droite pour la recentrer.
Pour une approche correcte de la trajectoire de descente, les deux barres doivent être centrées et former une
croix parfaite sur l'ADI (on dit aussi "centrer les barres").
Échelle et indicateur d'écart d'alignement de plan de descente. Situé le long du côté gauche de l'ADI, cet
indicateur à échelle fixe et à curseur mobile affiche la position de l'alignement de descente par rapport à l'avion.
En gros, le curseur représente l'alignement de descente. S'il est haut, vous êtes bas. Par exemple: si le curseur
est sur le point inférieur, vous êtes au-dessus de la trajectoire de descente. La terminologie courante serait
"vous êtes haut de 2 points". Inversement, si le curseur se trouve sur le premier point au-dessus du milieu, vous
êtes en dessous de la pente de descente. Le terme serait "vous êtes bas d'un point". La règle générale est que
si vous êtes à plus d'un point en bas ou à plus de deux points en haut, l'approche est manquée et vous devez
recommencer.
Drapeaux d'avertissement d'alignement de descente et d'alignement de piste (non visibles). Affiché, il
indique un problème de réception du signal d'alignement de piste ou d'alignement de descente ILS.

Indications du HUD

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 F-16C Viper DCS

Le HUD indique également votre position par rapport au plan de descente. Le guidage de direction est
également assuré si CMD STRG est mis en surbrillance sur la page DED ILS.

Barres d’alignement et
du plan de descente Commande de guidage

Marqueur de trajectoire

Symbole de commande de guidage. Ce symbole est affiché sur le HUD pour vous guider dans l'approche
lorsque les données d'alignement de piste valides sont reçues. Une marque apparaît sur le symbole lorsque
vous vous approchez du centre de l'alignement de descente pour indiquer que le guidage en tangage est
correct.
Barres d'alignement de piste et de plan de descente. Elles ont la même fonction que celles de l'ADI.
Lorsque la barre horizontale est centrée sur le FPM, vous volez sur le plan de descente calculé par la
composante de guidage vertical de l'ILS. Si la barre est au-dessus du centre du FPM, cela indique que vous
êtes en dessous du plan de descente et que vous devez augmenter l'altitude. La barre verticale du radiophare
d'alignement de piste indique si vous êtes à gauche ou à droite de l'alignement de piste. Si la barre est à droite
du centre du FPM, pilotez vers la droite pour la recentrer. Pour une approche correcte de la trajectoire de
descente, les deux barres doivent être centrées et former une croix parfaite sur le FPM (on dit aussi "centrer les
barres").

EAGLE DYNAMICS 73
DCS F-16C Viper

COMMUNICATIONS RADIO

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 F-16C Viper DCS

Vue d'ensemble
Afin de recevoir des communications radio d'autres unités de la mission et que vos messages transmis soient
reçus, il est essentiel que vos radios soient correctement configurées ! Sinon, vous parlerez essentiellement à
vous-même.

Fréquences radio
La fréquence actuelle des radios UHF (COM 1) et VHF (COM 2) est indiquée sur la page CNI du DED.

Lorsqu'une mission est créée, chaque dispositif se voit attribuer une fréquence VHF ou UHF. Chaque
fréquence correspond à un canal préréglé sur vos radios mais vous pouvez également les saisir manuellement.
Elles sont généralement notées dans le briefing de mission et doivent être réglées sur vos radios au début des
missions.
En général, les règles suivantes s'appliquent:
• Votre vol se voit le plus souvent attribuer une fréquence VHF. Vous utiliserez le canal correspondant
pour les communications intra-vol.
• Les autres vols alliés opèrent sur une fréquence UHF commune assignée à la zone d'opération.
Lorsque cette fréquence est correctement réglée, vous entendrez les communications radio des
autres vols opérant dans la zone. Les AWACS seront généralement sur cette fréquence commune.
• Le JTAC se voit le plus souvent attribuer une fréquence VHF ou UHF spécifique.
• Chaque ATC de base aérienne se voit attribuer une fréquence VHF ou UHF spécifique.
• Chaque ravitailleur se voit attribuer une fréquence VHF ou UHF spécifique.

Ainsi, vous pouvez avoir à jongler avec plusieurs fréquences pendant une mission. Les préréglage des
fréquences radio vous seront d'une grande aide.

EAGLE DYNAMICS 75
DCS F-16C Viper

Changement de fréquence préréglée

1. Appuyer sur le bouton de commande prioritaire COM 1 ou COM 2 de l'ICP.
2. Saisissez le canal préréglé souhaité et appuyez sur ENTR
3. La radio émettra et recevra sur la nouvelle fréquence préréglée.

Quand le préréglage est sélectionné, vous pouvez faire défiler les canaux disponibles.
4. Faites basculer le DCS vers le haut ou vers le bas jusqu'à ce que les flèches soient affichées à côté du canal
préréglé.
5. Utilisez le commutateur Incrémentation/décrémentation pour changer de canal.

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 F-16C Viper DCS

Changement manuel de fréquence

1. Appuyez sur le bouton de commande prioritaire COM 1 ou COM 2 de l'ICP.
2. Saisissez la nouvelle fréquence avec le clavier ICP et appuyer sur ENTR
3. La radio émet et reçoit désormais sur la nouvelle fréquence.

EAGLE DYNAMICS 77
DCS F-16C Viper

Commandes radio
Les commandes ou les demandes adressées à ou reçues d'autres dispositifs doivent être faites par
l'intermédiaire du système radio. Au sol, la fenêtre de communication radio est accessible en appuyant sur la
touche [\]. En vol, les communications ne sont déclenchées qu'à l'aide des commandes HOTAS:
Commutateur d'émission VHF UHF.
• Vers l'avant : Radio VHF (Aux) [CtrlD + \]
• Vers l'arrière : radio UHF (Prim) [AltD + \]
• Vers le haut : Pas de fonction
• Vers le bas : Pas de fonction

Interrupteur de transmission
UHF VHF (4-voies)

Il existe deux options d'utilisation de la radio qui dépendent de l'OPTION "COMMUNICATION FACILE" sous
l'onglet JEU.

Communications faciles non activées

Ce mode est le plus réaliste et nécessite de connaître la/les bande(s) et fréquence(s) correcte(s) de chaque
destinataire. Vous devez sélectionner le bon canal préréglé ou entrer manuellement les fréquences sur la
bonne radio.

Communications faciles activées

La fenêtre des communications radio est accessible en appuyant sur la touche [\] anti-slash (pour les claviers
US ; les claviers d'autres langues peuvent varier). Ce faisant, la liste des destinataires de la commande radio
est affichée avec un numéro de touche fonction (Fn x) nécessaire pour visualiser sa fenêtre de sous-
commande.
Lorsque le menu radio est affiché, les récepteurs sont visibles par un code couleur:
• Les destinataires pour lesquels au moins une des radios est réglée sont de couleur blanche.
• Les destinataires pour lesquels au moins une des radios peut être réglée, mais qui ne sont pas
actuellement sur la bonne fréquence, sont colorés en gris.
• Les récepteurs qui ne peuvent être joints à cause de la trop grande distance ou de la courbure de la
terre/masque de terrain sont en noir.

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 F-16C Viper DCS

Chacun verra sa fréquence ainsi que sa modulation affichée. Lorsque vous choisissez un récepteur, la radio
appropriée sera automatiquement réglée pour communiquer avec ce récepteur.
Une fois qu'un destinataire a été sélectionné pour la communication, la radio appropriée sera automatiquement
réglée sur la bonne fréquence.
En utilisant le commutateur Mic, les destinataires seront codés par couleur en fonction de la bande de
fréquence sur laquelle ils se trouvent.

EAGLE DYNAMICS 79
DCS F-16C Viper

PROCÉDURES

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 F-16C Viper DCS

Démarrage à froid
Il y a deux méthodes utilisables pour démarrer un avion froid et sombre. La première, la plus simple, est le
démarrage automatique. En appuyant sur [WinG + Début], l'avion démarrera automatiquement. Pour arrêter le
démarrage automatique, appuyez sur [WinG + Fin].
En tant que produit DCS, l'avion se distingue vraiment lorsque vous profitez de la modélisation détaillée des
systèmes, comme le démarrage manuel.

1. Interrupteur MAIN PWR BATT

Commande clavier: N/A

a. Vérifiez que le voyant FLCS RLY s'allume

La capacité de la batterie étant limitée, ne laissez pas le
commutateur MAIN PWR en position BATT ou MAIN PWR
pendant plus de 5 minutes. Démarrez le moteur ou utilisez
une alimentation externe si vous avez besoin de plus de
temps.

2. Interrupteur FLCS PWR TEST et

TEST maintenez
Commande clavier: N/A

a. Vérifiez les voyants sur le panneau ELEC:

• FLCS PMG on
• TO FLCS on
• Le voyant FLCS RLY s'éteint

b. Vérifiez les voyants du panneau de TEST:

• FLCS PWR (4) on
Ce test vérifie le fonctionnement du calculateur de
commandes de vol avec la batterie de l'avion comme source
d'alimentation.

3. Interrupteur FLCS PWR Relâché

TEST
Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 81
DCS F-16C Viper

4. Interrupteur MAIN PWR MAIN PWR

Commande clavier: N/A

Vérifiez que ces voyants s'allument:

• ENGINE
• HYD/OIL PRESS
• ELEC SYS
• SEC
• FLCS RLY

5. Voyants EPU GEN et EPU PMG Confirmez

éteints
Commande clavier: N/A

L'allumage de l'un ou l'autre de ces voyants indique que

l'EPU peut démarrer. Elle peut se mettre en marche et créer
une situation dangereuse si sa goupille de sécurité est
enlevée par l'équipe au sol.
Mettre l'interrupteur principal PWR sur OFF et interrompre le
démarrage (redémarrer la mission) si les voyants s'allument.

6. Interrupteur JFS START 2

Commande clavier: N/A

Le voyant JFS RUN s'allume dans les 30 secondes qui

suivent, indiquant que le démarreur à carburant aviation est
opérationnel. Le régime du moteur doit commencer à
augmenter.
Les relais du système de commandes de vol sont alimentés
lorsque le commutateur JFS est réglé sur l'une ou l'autre des
positions. Le voyant FLCS RLY doit s'éteindre et les voyants
FLCS PMG et ACFT BATT TO FLCS doivent s'allumer.

7. À 20% RPM - Avancez la

manette des gaz sur IDLE
Commande clavier: [MajD + Début]

Avancez la manette des gaz sur IDLE après avoir atteint 20

% du régime.
Le moteur doit démarrer dans les 10 secondes qui suivent et
son régime et la FTIT doivent augmenter. Seuls les
indicateurs RPM et FTIT fonctionnent jusqu'à ce que la
génératrice de secours soit en marche.

8. Voyant d'alerte SEC Off

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 F-16C Viper DCS

Commande clavier: N/A

Le voyant d'alerte SEC s'éteint à 20 % du régime.

9. Voyant d'alerte ENGINE Off

Commande clavier: N/A

La génératrice de secours devient active à environ 60 % du

régime. Cela doit éteindre le voyant d'alerte ENGINE.
Cinq à dix secondes après la mise en marche de la
génératrice de secours, la génératrice principale se met en
marche et la génératrice de secours s'éteint.
Vérifiez que le voyant d'alerte SEAT NOT ARMED et les trois
voyants verts WHEELS sont allumés avant la mise en
marche de la génératrice principale confirme que les bus de
secours sont alimentés par la génératrice de secours.

10. Interrupteur JFS Confirmez

Off
Commande clavier: N/A

Le JFS doit s'arrêter automatiquement à environ 55 % du

régime. Éteignez-le si ce n'est pas le cas.

11. INSTRUMENTS MOTEUR Vérifiée

Commande clavier: N/A

Les indications normales après le démarrage du moteur sont:

• Voyants d'alerte HYD/OIL PRESS – Off
• FUEL FLOW – 700-1700 pph
• OIL pressure – 15 psi (minimum)
• NOZ POS – Supérieur à 94 pour cent
• RPM – 62-80 pour cent
• FTIT – 650⁰ C ou moins
• HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

12. PROBE HEAT Vérifiée

Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 83
DCS F-16C Viper

a. Interrupteur PROBE HEAT – PROBE HEAT

• Vérifiez que le voyant d'alerte PROBE HEAT
s'éteint.
• Son allumage signifie qu'un ou plusieurs
réchauffeurs de sonde sont inopérants ou qu'une
défaillance du système de surveillance s'est
produite.

b. Interrupteur PROBE HEAT – TEST

• Le voyant d'alerte PROBE HEAT doit clignoter 3 à
5 fois par seconde.
• Le système de surveillance de chauffage de la
sonde est défaillant si cela ne se produit pas.

c. Interrupteur PROBE HEAT – OFF

13. Bouton FIRE & OHEAT Testé

DETECT
Commande clavier: N/A

Vérifiez que les voyants d'alerte ENG FIRE et

d'avertissement OVERHEAT sont allumés lorsque le bouton
est enfoncé.
Cela permet de vérifier la continuité des boucles de
détection d'incendie et de surchauffe.

14. Bouton MAL & IND LTS Testé

Commande clavier: N/A

Tous les voyants d'alerte, d'avertissement et d'information

du poste de pilotage doivent s'allumer lorsque le bouton est
enfoncé.
Les alertes audio du système vocal (VMS) doivent être
diffusées dans l'ordre de priorité (c.-à-d. PULLUP,
ALTITUDE, WARNING, etc.). Un bref signal sonore
d'avertissement LG doit être entendu avant les mots
WARNING et CAUTION.

84
 F-16C Viper DCS

15. Panneau AVIONICS POWER Réglé

Commande clavier: N/A

a. Interrupteur MMC – MMC

b. Interrupteur ST STA – ST STA
c. Interrupteur MFD – MFD
d. Interrupteur UFC – UFC
e. Interrupteur GPS – GPS
f. Interrupteur DL – DL
g. Bouton MIDS LVT – On
Cela alimente l'avionique de l'avion et commence à exécuter
les tests intégrés (BIT).

16. Bouton EGI/INS ALIGN NORM

Commande clavier: N/A

Cela lance l'alignement de la boucle du système de

navigation gyroscopique laser EGI/INS. Un alignement
normal prend huit minutes ou moins à s'accomplir si
l'aéronef reste stationnaire.
Le bouton doit être réglé sur NAV avant le roulage.
Voir la section Alignement de l'INS pour plus de détails.

17. Panneau SNSR PWR Réglé

Commande clavier: N/A

a. Interrupteur LEFT HDPT – OFF

b. V RIGHT HDPT – À la demande
c. Interrupteur FCR – FCR
d. Interrupteur RDR – RDR ALT
Activez RIGHT HDPT si une nacelle de ciblage est installé
sur le point d'emport.
L'émission du radar et du radio-altimètre est inhibée jusqu'à
ce que l'avion prenne l'air. L'activation de ces systèmes peut
être retardée jusqu'au moment du décollage si on le désire.

EAGLE DYNAMICS 85
DCS F-16C Viper

18. Panneau de commande du À la

HUD demande
Commande clavier: N/A

Régler les commutateurs pour afficher la symbologie et le

format HUD souhaités.

19. Bouton C&I UFC

Commande clavier: N/A

Cela permet de commander les principales fonctions de

communication, de navigation et d'identification à partir des
commandes frontales.

20. Panneau ECM À la demande

Commande clavier: N/A

21. Interrupteur de la manette Cyclez et fermez

des gaz SPD BRK
Commande clavier: N/A

Cela permet de vérifier le bon fonctionnement des

l'aérofreins. Confirmer visuellement et surveiller le témoin
d'aérofreins.

86
 F-16C Viper DCS

22. Voyants WHEELS Vérifiez trois verts

Commande clavier: N/A

Cela indique que les trois trains d'atterrissage sont sortis et

verrouillés.

23. SAI Réglé

Commande clavier: N/A

Tirez et tournez le bouton pour débloquer l'horizon artificiel

de secours.

24. Mode moteur SEC Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. Interrupteur ENG CONT – SEC

b. Voyant d'alerte SEC – Allumé
c. RPM – Stabilisés.
Le régime peut chuter jusqu'à 10 % de la valeur PRI avant
de se stabiliser. Le régime de ralenti SEC stabilisé peut être
jusqu'à 5 % inférieur à celui PRI.
d. Manette des gaz - Avancez en position MIL, puis revenez
sur IDLE lorsque le régime atteint 85 %. Vérifiez les
indications normales et le bon fonctionnement.
e. NOZ POS - 10 % ou moins dans les 30 secondes suivant
la sélection de SEC
f. Interrupteur ENG CONT – PRI
g. Voyant d'alerte SEC – Éteint
h. NOZ POS – Plus de 94 %
Cela permet de vérifier le fonctionnement du moteur en
mode de commande secondaire (SEC). Ce mode est
sélectionné en cas de défaillance de l'ordinateur monté sur
le moteur qui commande le débit de carburant moteur.

EAGLE DYNAMICS 87
DCS F-16C Viper

25. FLCS BIT Lancer et surveiller

Commande clavier: N/A

a. Commandes de vol – Cycler

Cette vérification vise à préparer l'exécution de la vérification
du bit du système de commandes de vol (FLCS). Les
sollicitations maximales du manche réchauffent et éliminent
les bulles d'air du circuit hydraulique
b. Mettez l'interrupteur BIT sur BIT.
Le voyant RUN du FLCP s'allume. Une fois le BIT terminé
avec succès (environ 45 secondes), le voyant RUN s'éteint,
le commutateur BIT revient sur OFF, les voyants FAIL et
FLCS restent éteints. Un message de succès du BIT
apparaît sur la page MFD FLCS.
D'autres tâches peuvent être effectuées pendant le BIT du
FLCS.

26. Bouton FUEL QTY SEL Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. TEST - les aiguilles FR, AL indiquent 2000(+-100) livres et

le totalisateur indique 6000 (+-100) livres. Les voyants
d'alerte FWD et AFT FUEL LOW s'allument.
b. NORM - L'aiguille AL indique environ 2810 livres.
L'aiguille FR indique environ 3250 livres..
c. RSVR - Chaque réservoir indique environ 480 livres.
d. INT WING - Chaque aile indique environ 550 livres.
e. EXT WING - Chaque réservoir externe d'aile indique
environ 2470 livres pour les réservoirs pleins.
f. EXT CTR - L'aiguille FR indique environ 1800/1890 livres
pour un réservoir plein. L'aiguille AL tombe à zéro.
g. Bouton FUEL QTY SEL - À la demande

88
 F-16C Viper DCS

27. DBU Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. Interrupteur DIGITAL BACKUP - BACKUP. Vérifiez que

le voyant DBU ON s'allume.
b. Actionner les commandes - Toutes les surfaces
réagissent normalement.
c. Interrupteur DIGITAL BACKUP - OFF. Vérifiez que le
voyant d'alerte DBU ON s'éteint.
Cela permet de vérifier le fonctionnement du logiciel de
secours. Il est utilisé si des problèmes surviennent avec le
logiciel FLCS principal.

28. Trim Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. Interrupteur TRIM/AP DISC - DISC

• Bouton TRIM du manche - Activer en roulis et en
tangage
• Pas de mouvement des surfaces de commande
• Pas de mouvement de la molette ou de l'indicateur
TRIM

b. Interrupteur TRIM/AP DISC - NORM

• Bouton TRIM du manche - Vérifiez et centrez
• Mouvement des surfaces de commande
• Mouvement de la molette et de l'indicateur TRIM

c. Vérification du trim de la gouverne de direction.

• Bouton YAW TRIM - Vérifiez et centrez

29. MPO Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. Manche - Avancer à fond et maintenir, noter la déflexion

horizontale de l'empennage.
b. Interrupteur MPO - OVRD et maintenir, confirmer que les
bords de fuite du stabilisateur horizontal descendent.
c. Manche et interrupteur MPO – Relâcher, confirmer que le
stabilisateur horizontal revient à sa position initiale.

EAGLE DYNAMICS 89
DCS F-16C Viper

30. Quantité EPU FUEL Vérifiez 95-102 pour

cent
Commande clavier: N/A

Cela indique le pourcentage d'hydrazine restant.

31. EPU Vérifiée

Commande clavier: N/A

a. OXYGEN - 100%
b. Régime moteur - Augmenter de 10 % au-dessus du
ralenti normal
c.Interrupteur EPU/GEN TEST - EPU/GEN et maintenez.
Vérifiez les voyants:
• Voyant EPU AIR – Allumé
• Voyants EPU GEN et EPU PMG - Éteints
(peuvent s'allumer brièvement au début du test)
• Voyant FLCS PWR - Allumé
• Voyant de marche EPU - Allumé pour minimum 5
secondes
• Interrupteur EPU/GEN TEST – OFF

d. Manette des gaz – IDLE

e. OXYGEN – NORMAL
Cette vérification permet de s'assurer que l'alimentation
électrique de l'EPU est disponible en cas d'urgence. Elle
peut être retardée juste avant le décollage si vous le
souhaitez.

32. Avionique Programme en

fonction des besoins
Commande clavier: N/A

Utilisez le temps au sol pendant que votre INS s'aligne pour

vérifier et régler vos systèmes pour la mission assignée.
Prenez en compte les pages et profils SMS, les canaux et
fréquences radio, les données de navigation, les paramètres
de carburant du bingo, les paramètres ALOW et tout autre
système pertinent pour la mission.

90
 F-16C Viper DCS

Roulage
Que vous ayez effectué un démarrage à froid ou que vous commenciez la mission dans un avion "chaud", votre
prochaine étape sera de rouler vers la piste.
Lorsque vous êtes prêt à rouler, avancez lentement la manette des gaz [PAGE UP] ou [Num+] et utilisez le
palonnier pour tourner à gauche [Z] ou à droite [X]. Réduisez les gaz en appuyant sur [PAGE DOWN] ou
[Num-]. Appuyez sur [W] freiner.

1. Verrière fermée et
verrouillée
Commande clavier: CtrlG + C

2. Altimètre réglé et vérifié

Commande clavier: N/A

Vérifiez que l'altitude affichée sur votre HUD correspond à

celle de votre altimètre.
Vérifiez que les indications des altimètres ELECT et PNEU
sont à +-75 pieds de l'altitude connue et à +-75 pieds l'une
de l'autre.

3. Éclairage extérieur Suivant

emports
Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 91
DCS F-16C Viper

4. Bouton EGI Mode NAV

Commande clavier: N/A

Vérifiez que RDY clignote sur la page INS du DED ou que

ALIGN clignote sur le HUD si un alignement complet est
souhaité.
Voir la section Alignement de l'INS pour plus de détails.

5. NWS Engagez
Commande clavier: N/A

Appuyez sur le bouton NWS/AR Disc de votre manche. Le

voyant NWS/AR à droite du HUD doit s'allumer pour indiquer
que le NWS est engagé.

6. Manette des Gaz Avancez

Commande clavier: N/A

La manette des gaz doit être avancée juste après le ralenti

pour commencer à rouler. Ramenez-la au ralenti une fois la
vitesse désirée atteinte.

7. Freins et NWS Vérifiée

Commande clavier: N/A

Testez doucement les freins et l'orientation du train avant

dès que votre avion commence à avancer.
La chaleur peut s'accumuler rapidement si les freins sont
utilisés pendant une période prolongée, donc ne les utilisez
pas pour contrôler la vitesse de roulage. Freinez fermement
une fois pour ralentir l'avion.

92
 F-16C Viper DCS

8. Cap et instruments de vol Vérifiée

Commande clavier: N/A

Vérifiez que le cap varie au fur et à mesure que votre avion

tourne et que tous les instruments se comportent comme
prévu.

EAGLE DYNAMICS 93
DCS F-16C Viper

Avant le décollage
Une série de vérifications de dernière minute doit être effectuée juste avant l'entrée sur la piste. Certains
terrains d'aviation ont des aires d'armement ou de désarmement où vous pouvez vous garer temporairement et
garder la voie de circulation libre pour d'autres aéronefs. Vous pouvez également effectuer ces vérifications
pendant que vous êtes garé sur la voie de circulation.

1. Interrupteur PROBE HEAT PROBE HEAT

Commande clavier: N/A

Cela doit être fait au moins deux minutes avant le décollage

en présence de givre. Retarder le réchauffage de la sonde
aussi longtemps que possible avant le décollage s'il n'y a
pas de risque de givrage pour éviter la surchauffe et les
dommages aux composants de la sonde.

2. Interrupteur ALT FLAPS Vérifiez sur

NORM
Commande clavier: N/A

3. Trim Vérifiée
Commande clavier: N/A

Compensateurs de tangage et de lacet - Centrés

Compensateur de roulis - À la demande
Il s'agit de la dernière vérification pour s'assurer que les
réglages de compensation sont corrects pour le décollage et
n'ont pas été modifiés par inadvertance.

4. Interrupteur ENG Vérifiez PRI (capot

CONT baissé)
Commande clavier: N/A

94
 F-16C Viper DCS

5. Verrière Vérifiez fermée, verrouillée et

que le voyant est éteint.
Commande clavier: N/A

6. Interrupteur STORES À la demande

CONFIG
Commande clavier: N/A

En général:
CAT I: Charges Air-Air sans réservoirs d'ailes externes.
CAT III: Charges air-sol, ou toute charge avec des réservoirs
externes d'ailes.

7. Aérofreins Vérifiés
fermés
Commande clavier: N/A

8. IFF Réglé et
vérifié
Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 95
DCS F-16C Viper

9. Réservoirs externes Vérifiez

l'alimentation
Commande clavier: N/A

Les réservoirs externes d'aile doivent alimenter en premier et

avoir une quantité plus faible qu'au démarrage du moteur.
Les réservoirs internes d'aile doivent être pleins.
Si trois réservoirs externes sont installés, vérifiez que le
réservoir central est alimenté. Cette action vérifie que la
pressurisation est effective pour tous les réservoirs.

10. Bouton FUEL QTY SEL NORM

Commande clavier: N/A

Le bouton FUEL QTY SEL doit être réglé en position NORM

pour permettre au système de transfert automatique de
carburant vers l'avant, à l'alerte carburant embarqué et au
calcul de l'alerte de BINGO carburant d'être basé sur le
carburant du fuselage.

11. Commandes de vol Cycler

Commande clavier: N/A

Cela permet de vérifier la liberté de mouvement et de

s'assurer que les commandes ne sont pas entravées.

12. Pression OIL Vérifiez les

PSI
Commande clavier: N/A

La valeur normale est de 15-65 psi

96
 F-16C Viper DCS

13. Tous les voyants d'alerte et Vérifiée

d'avertissement
Commande clavier: N/A

Vérifiez qu'il n'y a pas d'indications inattendues.

14. TGP Rangement (si

installé)
Commande clavier: N/A

La nacelle de ciblage est rangée en sélectionnant STBY sur

sa page de commande.
Cela est fait avant le décollage et avant l'atterrissage pour
éviter que ses composants ne soient endommagés par des
corps étrangers.

15. Levier de sécurité d'éjection Armé (en

bas)
Commande clavier: N/A

Cela arme le siège éjectable et permet son éjection lorsque

la poignée est tirée. L'armement du siège est retardé le plus
longtemps possible pour éviter une éjection involontaire au
sol. Il est généralement préférable de sortir par d'autres
moyens.

EAGLE DYNAMICS 97
DCS F-16C Viper

Décollage
Une fois aligné pour le décollage sur la piste indiquée, vous pouvez effectuer une vérification finale avant le
départ:

1. Freins Tenir la Position

Commande clavier: N/A

2. Frein de parking Vérifiez désengagé

Commande clavier: N/A

3. Manette des Gaz 90% RPM

Commande clavier: N/A

Vérifiez que les indications moteur sont normales:

• Voyants d'alerte HYD/OIL PRESS – Off
• Pression OIL – 25-65 psi (doit augmenter quand le
régime augmente)
• FTIT – 935⁰ C ou moins
• HYD PRESS A & B – 2850-3250 psi

4. Freins Relâchés
Commande clavier: N/A

98
 F-16C Viper DCS

5. Manette des Gaz Avancez à la poussée

souhaitée
Commande clavier: N/A

La FTIT et le régime moteur doivent se stabiliser dans les 5

à 15 secondes pendant la course au décollage. Vérifiez que
l'accélération est normale et que les indications moteur sont
normales.

6. NWS Désengagez à 70
nœuds
Commande clavier: N/A

Tirer doucement sur le manche et établir l'assiette de décollage (8-12 degrés) à environ 10 nœuds sous la
vitesse de décollage pour la puissance mil ou 15 nœuds sous la vitesse de décollage pour la PC.

Poids de l'avion
20,000 24,000 28,000 32,000 36,000 40,000 44,000
(lb)
Vitesse de TO
128 142 156 168 178 188 198
(KIAS)

Un faible effort au manche est nécessaire pour la rotation. Tirer sur le manche plus tôt peut entraîner une
instabilité due à un décollage précoce à basse vitesse et augmenter la distance nécessaire au décollage.
Assurez-vous qu'un taux de montée positif est établi et rentrez le train d'atterrissage. Les volets rentrent en
même temps que le train d'atterrissage et peuvent provoquer un affaissement de l'avion et le raclage de la piste
en cas de perte de portance.
Le train d'atterrissage doit être rentré et verrouillé avant de dépasser 300 nœuds. Des vitesses plus élevées
peuvent entraîner l'arrachage de câbles et d'autres composants ou causer des dommages structurels aux
trappes.

Décollage avec vent de travers

Lors d'un décollage par vent de travers, l'avion veut s'orienter dans le vent (tourner dans le vent). Cela a pour
conséquence de lever l'aile au vent. Pour contrer ce phénomène, vous devez infléchir légèrement le manche à
gauche ou à droite en direction du vent. Cela aide à maintenir l'aile à l'horizontale. Vous devez aussi utiliser le
palonnier pour garder une course de décollage rectiligne au centre de la piste.

EAGLE DYNAMICS 99
DCS F-16C Viper

Pendant la rotation, il faut veiller à bien coordonner les gouvernes pour établir un angle en crabe approprié au
vent. Avec un angle d'inclinaison approprié, le marqueur de trajectoire de vol (FPM) doit être aligné sur la piste
lors du décollage.

Vol normal
Il n'y a pas de procédures spécifiques à suivre une fois en l'air. Vous devez vous fier à votre propre
compréhension des systèmes de l'avion et du vol de base pour garder l'avion en un seul morceau et accomplir
la mission.

Vérifications en vol
Régulièrement, vérifiez les systèmes de l'avion, les instruments moteurs, la pression du poste de pilotage,
l'indicateur de débit d'oxygène et le fonctionnement des systèmes. Surveiller le carburant de chaque réservoir
interne et externe en tournant le bouton FUEL QTY SEL, vérifier que le total des aiguilles et du totalisateur
concordent et que la répartition du carburant est correcte.

Compenser l'avion
Le système de contrôle de vol fait un excellent travail de maintien de l'assiette de l'avion mais il y a certaines
situations où vous devrez compenser manuellement. Lorsque l'avion n'est plus compensé, vous remarquerez
qu'il a tendance au tangage, roulis ou lacet (le roulis étant le plus courant).
Le commutateur de compensation du manche sert à le déplacer sur une nouvelle position "neutre". Par
exemple : si le nez monte, vous pouvez compenser à piquer ce qui déplacera le point neutre vers l'avant. Cela
vous évite d'avoir à maintenir un effort continu sur le manche pour maintenir le vol en palier sans compensation.

Commutateur de
compensation

La nécessité la plus courante de compensation est due au largage asymétrique de charges. Par exemple, le
largage d'une bombe depuis un point de l'aile gauche provoquera un roulis vers la droite, en direction de l'aile la
plus lourde. La compensation en roulis sera nécessaire pour que l'avion garde les ailes à plat sans agir sur le
manche.

100
 F-16C Viper DCS

Ravitaillement en vol
Certaines missions nécessitent un ravitaillement en vol afin de disposer d'assez de carburant pour atteindre la
cible et revenir à la base en toute sécurité. Même si vous n'avez pas besoin de carburant supplémentaire, vous
pouvez remplir vos réservoirs afin d'avoir plus d'options vers la zone cible, comme le vol à basse altitude, un
"ingress" à haute vitesse ou une utilisation moins parcimonieuse de la postcombustion.
L'emplacement des ravitailleurs est indiqué dans le briefing ou affiché sur l'écran du planificateur de mission.
Les ravitailleurs sont également équipés d'un TACAN air-air pour faciliter le rendez-vous. En cas de doute, vous
pouvez également demander à l'AWACS de vous indiquer le ravitailleur le plus proche.

Vous devez annoncer votre intention de faire le plein avant de vous approcher du ravitailleur en utilisant le
menu de communication.

Le ravitailleur indiquera son altitude et sa vitesse actuelles et vous autorisera à rejoindre la position de pré-
contact. Continuez jusqu'au point de rendez-vous en utilisant le radar ou le TACAN comme guide.

EAGLE DYNAMICS 101

DCS F-16C Viper

Les étapes suivantes doivent être respectées pour rendre votre avion sûr avant de vous approcher du
ravitailleur.

1. Interrupteur MASTER ARM OFF

Commande clavier: N/A

2. Interrupteur LASER ARM OFF

Commande clavier: N/A

3. Émetteurs OFF/STBY
Commande clavier: N/A

Les signaux électriques des émetteurs tels que l'ECM, le

radar ou le radioaltimètre peuvent présenter un danger pour
les avions ravitailleurs et le personnel. Utilisez-les durant
l'approche si nécessaire, mais éteignez-les avant d'atteindre
la position de pré-contact.
Cela peut se faire par les panneaux individuels de chaque
système ou par le commutateur RF. Réglé sur "SILENT", tous
les signaux électroniques de l'avion sont coupés, y compris le
radar, le radioaltimètre, la liaison de données, l'émission
TACAN et l'ECM. En mode "QUIET" cependant, le radar, le
TACAN et la liaison de données émettent, mais toutes les
autres émissions sont coupées.

102
 F-16C Viper DCS

Suivez les étapes ci-après pour configurer l'avion au ravitaillement en vol.

4. Interrupteur AIR REFUEL Ouvert

Commande clavier: N/A

Cela doit être fait 3 à 5 minutes avant de ravitailler avec des

réservoirs externes pour les dépressuriser et permettre leur
remplissage.
Les gains des commandes de vol sont réglés en mode
décollage et atterrissage pour permettre un contrôle précis.

5. Voyant d'état AR Vérifiez

RDY
Commande clavier: N/A

6. Interrupteur HOT MIC / CIPHER HOT MIC

Commande clavier: N/A

Cela permet une communication directe avec l'opérateur de la

perche de ravitaillement.

7. Éclairage extérieur Suivant

emports
Commande clavier: N/A

De nuit, les feux extérieurs doivent être réglées sur DIM et

STEADY et le feu anticollision doit être réglé sur OFF.

EAGLE DYNAMICS 103

DCS F-16C Viper

8. Page DED Bingo Surveillez

Commande clavier: N/A

Vous pouvez choisir d'afficher la page Bingo sur le DED en

sélectionnant LIST2 sur l'ICP. Votre quantité totale de
carburant sera affichée. Cela vous permet de vérifier que vous
avez bien reçu du carburant sans avoir à consulter la jauge
carburant.→

Placez-vous en position de pré-contact directement derrière la perche et signalez que vous êtes prêt à faire le
plein.

Le "boomer" vous autorisera à aller jusqu'à la position de contact. Utilisez de faibles et douces sollicitations des
commandes et augmentez très légèrement les gaz. Soyez patient et laissez ce changement de puissance vous
faire avancer.
Laissez la perche passer juste à gauche ou à droite de votre verrière, à environ 2-3 pieds au-dessus de votre
tête. Cela sert à vérifier que vous êtes à la bonne hauteur par rapport au ravitailleur. Continuez à avancer
lentement, en maintenant l'alignement avec la bande jaune peinte sous le ravitailleur.

104
 F-16C Viper DCS

Restez en formation sur le ravitailleur et laissez l'opérateur de la perche l'amener dans le réceptacle de
ravitaillement derrière le poste de pilotage de votre avion. Utilisez les feux de guidage sous le ravitailleur pour
maintenir votre position dans les limites de la perche.
Bande centrale

D - Down F - Forward
(Bas) (Avant)

U - Up A - Aft
(Haut) (Arrière)

Les feux sont des directives, ils vous indiquent la direction à suivre et non votre position actuelle. En d'autres
termes, faites précéder les D, U, F et A du mot "Vers". Si le feu va vers le D, descendez et s'il va vers le U,
montez. S'il va vers le A, reculez et vers le F, avancez.
L'opérateur annoncera "contact" et "vous prenez du carburant" (you are taking fuel) lorsque la connexion sera
établie. Le voyant AR/NWS à côté du HUD s'allumera. Surveillez le transfert de carburant sur le DED ou la
jauge de carburant.
Il est probable que vous vous déconnecterez involontairement à un moment ou à un autre du processus,
surtout lors de vos premières tentatives. Si cela se produit, revenez à la position de pré-contact et essayez à
nouveau.
Effectuez les étapes suivantes lorsque le ravitaillement en carburant est terminé.

1. Bouton du manche A/R DISC Appuyez

Commande clavier: N/A

Cela déverrouille la perche.

Vérifiez que le voyant DISC est allumé à côté du HUD.

2. Interrupteur AIR REFUEL CLOSE

Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 105

DCS F-16C Viper

3. Voyant d'état AR Tous OFF

Commande clavier: N/A

Cela permet une communication directe avec l'opérateur de la

perche de ravitaillement.

4. Quantité de carburant Vérifiée

Commande clavier: N/A

Vérifiez le transfert et l'équilibrage correct une fois le

ravitaillement en carburant terminé.

5. Voyant d'état AR Tous OFF

Commande clavier: N/A

Cela permet une communication directe avec l'opérateur de la

perche de ravitaillement.

6. Émetteurs À la
demande
Commande clavier: N/A

Les émetteurs comme l'ECM, le radar ou le radioaltimètre

étaient éteints avant le ravitaillement. Si cela a été fait par les
panneaux individuels du cockpit, il faut les remettre dans les
positions requises.
Si cela a été fait par le commutateur RF, réglez-le sur la
position souhaitée.

7. Interrupteur MASTER ARM À la

demande
Commande clavier: N/A

106
 F-16C Viper DCS

8. Interrupteur LASER ARM À la

demande
Commande clavier: N/A

9. Éclairage extérieur À la
demande
Commande clavier: N/A

EAGLE DYNAMICS 107

DCS F-16C Viper

Descente/Avant l'atterrissage
Vous devez préparer l'avion en vue de l'atterrissage.

1. Carburant Vérifiez la quantité/le

transfert/l'équilibrage
Commande clavier: N/A

2. Phares d'atterrissage On
Commande clavier: N/A

3. Altimètre réglé et vérifié

Commande clavier: N/A

Vérifiez que l'altitude affichée sur votre HUD correspond à

celle de votre altimètre.
Vérifiez que les indications des altimètres ELECT et PNEU
sont à ±75 pieds de l'altitude connue et à ±75 pieds l'une de
l'autre.

4. Références d'assiette Vérifiée

Commande clavier: N/A

Les indications d'assiette de l'ADI, du HUD et du SAI doivent

concorder.

108
 F-16C Viper DCS

5. Interrupteur ANTI ICE Suivant

emports
Commande clavier: N/A

6. TGP Rangement (si

installé)
Commande clavier: N/A

La nacelle de ciblage est rangée en sélectionnant STBY sur

sa page de commande.
Cela est fait avant le décollage et avant l'atterrissage pour
éviter que ses composants ne soient endommagés par des
corps étrangers.

EAGLE DYNAMICS 109

DCS F-16C Viper

Atterrissage
Après avoir terminé votre sortie, la partie la plus difficile vous attend peut-être encore... l'atterrissage.

7 1

1. Approche initiale. Alignez votre avion avec la piste d'atterrissage à 1 500 pieds au-dessus du sol (AGL) et à
une vitesse corrigée de 300 nœuds (KCAS).

2. Break. Faites un break à gauche ou à droite au-dessus du point de toucher souhaité, réglez les gaz à
environ 80 % de régime et ouvrez les aérofreins. Faites le break à environ 70 degrés d'inclinaison et 3-4 G.
Alignez le marqueur de trajectoire de vol du HUD avec la ligne d'horizon pour maintenir un virage en palier.

3. Branche vent arrière. Effectuez la branche vent arrière, opposée au cap d'atterrissage, à environ 200-220
KCAS et 1 500 pieds AGL. Sortez le train d'atterrissage et confirmez les trois voyants verts de sortie du train.
Réduisez la vitesse au besoin pour éviter de trop accélérer dans le virage vers l'étape de base et compenser à
une incidence (AOA) de 11 degrés.

4. Virage d'étape de base. Commencez ce virage lorsque vous êtes par le travers du point de roulage. Vous
pouvez estimer cette position en commençant le virage lorsque l'extrémité de votre aile se trouve en bout de
piste, vue du poste de pilotage. Baissez le nez à 8-10 degrés et effectuez le virage à 11 degrés d'incidence.

110
 F-16C Viper DCS

5. Dernier virage. Utilisez la manette des gaz pour contrôler la vitesse tout en maintenant le tangage à 8-10
degrés en descente et 11 degrés d'incidence pendant le virage. Sortez du virage en étape finale et relevez le
nez pour maintenir une pente de descente correcte. Le but est d'être aligné avec la piste à environ 300 pieds
AGL à un nautique du point de toucher des roues. Alignez le marqueur de trajectoire de vol du HUD et l'échelle
de tangage de 2,5 degrés avec le seuil de piste pour assurer une bonne trajectoire de descente tout en
maintenant une incidence de 11 degrés.
6. Courte finale. Au-dessus du seuil de piste, la partie de la piste précédent le début de la surface principale,
déplacer le marqueur de trajectoire de vol vers l'avant jusqu'à un point situé entre 300 et 500 mètres le long de
la piste. Tirez doucement sur le manche pour faire l'arrondi et réduisez le taux de descente, mais ne vous
mettez pas en palier. Ramenez la manette des gaz au ralenti et posez-vous avec une incidence maximale de
13 degrés. Plus de 15 degrés à l'atterrissage peut amener les aérofreins ou la tuyère moteur en contact avec la
piste, il faut donc agir en douceur sur le manche pour éviter de dépasser cette limite.
7. Roulage. Maintenez une assiette à cabrer de 13 degrés pour le freinage aérodynamique deux points jusqu'à
ce que votre vitesse diminue à environ 100 nœuds. Réduisez la traction sur le manche et laissez le train avant
descendre sur la piste. Ouvrez complètement les aérofreins et maintenez le manche à fond vers l'arrière pour
une efficacité de freinage maximale.
Freinez modérément à fortement pour ralentir l'avion. Engager l'orientation du train avant lorsque la vitesse est
inférieure à 30 nœuds, à moins que cela ne soit nécessaire plus tôt pour empêcher une sortie de piste.

Atterrissage par vent de travers

Lors d'un atterrissage par vent de travers, vous devez maintenir les ailes à l'horizontale et laisser l'avion voler
en crabe jusqu'au posé.
Au posé, corrigez rapidement au palonnier pour maintenir l'alignement sur la piste. Après le posé, l'avion a
tendance à s'orienter dans le vent, vous devez donc compenser avec la gouverne ou le freinage différentiel.
Une petite sollicitation du manche à gauche ou à droite contre le vent peut être nécessaire pour aider à
maintenir les ailes horizontales.
Faites la course d'atterrissage comme décrit ci-dessus, mais maintenez le freinage aérodynamique deux points
jusqu'à ce que la vitesse soit inférieure à 80 nœuds au risque de ne pas maîtriser l'avion.
Un mouvement violent du palonnier peut provoquer un lacet brusque lorsque la dirigeabilité du train avant est
enclenchée. Dans la mesure du possible, centrer le palonnier avant d'enclencher la direction du train avant.

EAGLE DYNAMICS 111

DCS F-16C Viper

Après l'atterrissage
Lorsque l'avion est au sol en toute sécurité, il est temps de commencer à mettre les systèmes hors tension et à
se préparer à l'arrêt. Ces tâches peuvent être effectuées lorsque vous roulez hors de la piste. Vous pouvez
également vous arrêter dans la zone d'armement et de désarmement pour les effectuer si vous le souhaitez.

1. Interrupteur PROBE HEAT OFF

Commande clavier: N/A

Laisser le réchauffage de la sonde sans circulation d'air pour

la refroidir peut endommager ses composants.

2. Alimentation ECM OFF

Commande clavier: N/A

3. Aérofreins Fermés
Commande clavier: N/A

4. Levier de sécurité d'éjection Sécurisé

(en haut)
Commande clavier: N/A

Le siège éjectable est sécurisé après l'atterrissage pour

éviter toute éjection accidentelle. Une descente au sol est
habituellement préférable à une éjection au sol en cas
d'urgence.

112
 F-16C Viper DCS

5. Bouton IFF MASTER STBY

Commande clavier: N/A

6. Phares LANDING TAXI Suivant

emports
Commande clavier: N/A

7. Interrupteurs Off, Safe, ou

d'armement Normal
Commande clavier: N/A

Cela doit être fait avant que le personnel au sol n'approche

de l'aéronef.

8. Avionique Off
Commande clavier: N/A

Cette opération peut être retardée jusqu'à ce que vous

soyez arrêté au point de stationnement si vous souhaitez
enregistrer les données ou conserver l'alignement INS.

EAGLE DYNAMICS 113

DCS F-16C Viper

Extinction Moteur
Effectuez les opérations suivantes après vous être arrêté sur votre lieu de stationnement. C'est beaucoup plus
simple que le démarrage de l'avion car l'ordre est moins critique et le bon fonctionnement des systèmes n'est
pas vérifié.

1. Manette des Gaz Off

Commande clavier: MajD + Fin

Cela arrête l'allumage et coupe l'alimentation en carburant.

Le moteur s'arrête et le générateur se déconnecte. Les
voyants d'alerte et d'avertissement s'allument.

2. Voyant JFS RUN Confirmez

Off
Commande clavier: N/A

3. Voyants EPU GEN et EPU PMG Confirmez

éteints
Commande clavier: N/A

Vérifiez après la coupure du courant du générateur principal.

Les voyants allumés peuvent indiquer l'activation imminente
de l'EPU donc une situation dangereuse.

4. Interrupteur MAIN PWR Off

Commande clavier: N/A

Retardez la mise sur OFF de l'interrupteur PWR principal

jusqu'à ce que le régime du moteur ait diminué à 20 %. Ce
délai doit permettre à la tuyère de rester ouverte et faciliter
la tâche du chef d'équipe au sol pour l'inspection après vol.

114
 F-16C Viper DCS

5. OXYGEN REGULATOR Off et 100%

Commande clavier: N/A

Cela ferme la vanne de régulation et évite les dommages

causés par des corps étrangers ou de petites particules
entrant dans le système.

6. Verrière Ouvert
Commande clavier: CtrlG + C

EAGLE DYNAMICS 115

DCS F-16C Viper

RADAR DE CONTROLE DE TIR

APG-68

116
 F-16C Viper DCS

Vue d'ensemble
Le capteur le plus important du F-16C est son radar de conduite de tir (FCR) AN/APG-68. C'est un capteur de
recherche et de poursuite tous temps, cohérent et multimode, qui utilise des processeurs numériques
programmables pour assurer une grande flexibilité dans les tâches air-air. Il est doté d'une fonction Doppler à
impulsions, de la capacité de voir et guider vers le bas aussi bien pour les distances hors de vue (BVR) qu'en
combat aérien rapproché (ACM). Le radar peut localiser et suivre des cibles à 60⁰ à gauche et à droite et 60⁰ en
haut et en bas de son axe.

Modes Air-Air
Le FCR offre deux modes A-A de base pour la détection, l'acquisition et la poursuite de cibles:
Mode Radar Combiné (CRM). Ce mode combine les sous-modes air-air utilisés pour la recherche en une
seule interface. Ces sous-modes sont:
• Télémétrie pendant la recherche (RWS)
• Poursuite sur informations discontinues (TWS)

Mode combat aérien (MCA). Ce mode combine tous les sous-modes d'acquisition automatique de cibles en
une seule interface. Ces sous-modes sont:
• 30° x 20°
• Axial
• 10° x 60°
• Déplaçable
La poursuite sur informations continues (STT) est un mode supplémentaire activé en verrouillant une cible
dans les sous-modes RWS ou ACM.

L'utilisation des armes air-air avec le radar est abordée dans les sections suivantes:
Armement Air-Air
Utilisation de l'AIM-9M/X
Utilisation de l'AIM-120

Nous aborderons d'abord les aspects radar qui couvrent plusieurs modes, puis nous les fonctions radar propres
à des utilisations ou à des armes particulières.

EAGLE DYNAMICS 117

DCS F-16C Viper

L'écran radar air-air utilise un format standard B-scope dans lequel votre avion se trouve au milieu inférieur de
l'écran. Ainsi, toutes les indications de l'écran B-scope sont devant vous. Les cibles sur l'écran sont affichées à
leur distance relative, la plus proche étant en bas et la plus éloignée en haut. Les contacts à votre gauche et à
votre droite sont représentés à gauche et à droite du centre de l'écran pour indiquer leur azimut.

Steerpoint (Point tournant)

Distance d'affichage radar
Échelle de distance

Symboles des cibles

Curseur d'acquisition et
altitude de recherche Min Max
Repère d'élévation
Repère d'azimut

Cap et distance
propre

Écran radar (FCR)

Les éléments de base importants de l'affichage sont les suivants:

Distance d'affichage du radar. Distance actuellement sélectionnée affichée sur le MFD et indiquée à gauche
de l'écran. Elle peut être augmentée ou diminuée en appuyant sur les OSB adjacents ou en déplaçant le
curseur d'acquisition au delà des limites hautes ou basses de l'écran.
Symboles des cibles. Ils sont affichés sous forme de carrés pleins (briques). La position horizontale du
symbole correspond à sa position angulaire par rapport à votre cap. Sa position verticale correspond à sa
distance.
Curseur d'acquisition. Constitué de deux lignes verticales parallèles, ce curseur est déplacé par le bouton
Cursor/Enable de la manette des gaz. En mode recherche RADAR, la bande d'altitude couverte par le faisceau
est indiquée au-dessus et au-dessous du curseur.
Les cibles sont verrouillées en déplaçant le curseur sur leur symbole et en faisant un TMS haut sur votre
manche.
Échelle de distance. Le côté droit du B-scope représente la distance RADAR. L'échelle comporte des repères
pour ¼, ½ et ¾ de la distance radar sélectionnée.
Repère d'azimut et d'élévation de l'antenne. L'azimut actuel du radar est indiqué par le symbole en T au bas
de l'écran. Son élévation actuelle par le symbole en T sur la gauche de l'écran. Ces repères se déplacent le
long des échelles qui représentent la plage de balayage complète de l'antenne de ±60⁰.
Cap et distance propre. Indique le cap et la distance de votre propre avion jusqu'au Bullseye.

118
 F-16C Viper DCS

Les modes sont sélectionnés en appuyant sur leur OSB adjacent. Un menu de tous les modes air-air
disponibles est affiché sur le côté gauche de l'écran. Appuyez sur l'OSB adjacent au mode désiré pour le
sélectionner.

Mode radar

Sélection de mode

Sélection du mode Fire Control Radar (FCR)

EAGLE DYNAMICS 119

DCS F-16C Viper

Mode radar combiné (CRM)

Ce mode est activé par défaut à la mise sous tension. Il est étudié pour réduire la charge de travail du pilote en
combinant les sous-modes air-air utilisés pour la recherche sous une seule interface. Ces sous-modes sont :
• Télémétrie pendant la recherche (RWS)
• Poursuite sur informations discontinues (TWS)

Les sous-modes RWS et TWS peuvent être activés en appuyant sur leur OSB adjacent.

Mode radar

Sous-modes
radar

Mode radar combiné (CRM)

On peut également les permuter avec le HOTAS en faisant un TMS droite pendant plus d'une seconde.

Interrupteur de
gestion des cibles

120
 F-16C Viper DCS

Sous-mode RWS (Télémétrie pendant la recherche)

Le sous-mode poursuite sur informations discontinues (RWS) est utilisé pour l'acquisition et l'engagement à
longue distance. Le pilote peut régler la distance d'acquisition (10, 20, 40, 80 ou 160 nautiques) et modifier la
largeur de balayage et l'élévation de l'antenne.
Les cibles peuvent être acquises et suivies de deux façons: Acquisition en mode surveillance de la situation
(SAM) ou acquisition en mode poursuite sur informations continues (STT).

1. Acquisition en mode surveillance de la situation (SAM). L'acquisition et le verrouillage de la cible sont

initiés en plaçant le curseur d'acquisition sur une cible, en actionnant le TMS du manche vers l'avant une fois,
puis en le relâchant. Cela lance la séquence d'acquisition en mode surveillance de la situation (SAM).
Pendant l'acquisition, l'antenne est dirigée vers la dernière position connue de la cible, et une recherche
ponctuelle à 4 barres, ±10 degrés, est effectuée.

Curseur d'acquisition
Cible

Balayage ponctuel

Balayage ponctuel

Si une cible n'est pas sous le curseur d'acquisition lorsque le TMS est relâché ou si aucune cible n'est détectée,
le balayage revient au modèle de balayage précédent.

EAGLE DYNAMICS 121

DCS F-16C Viper

Après une acquisition réussie, on passe en mode SAM. La cible est suivie mais le radar continue à balayer la
zone et à afficher d'autres cibles. Cela est communément appelé " désigner " ou " bugguer " une cible.
Un AIM-120 AMRAAM se guidera sur une cible "bugguée" même sans verrouillage STT.

Cible supplémentaire
Curseur d'acquisition
Cible "bugguée"

Lignes de limite de balayage

Mode surveillance de la situation (SAM)

Le mode SAM peut être abandonné par un TMS arrière sur le manche.
Faire un TMS avant avec le curseur d'acquisition sur la cible SAM passe en mode STT (Poursuite sur
informations continues).

122
 F-16C Viper DCS

2. Acquisition en poursuite sur informations continues (STT). L'acquisition et le verrouillage de la cible sont
déclenchés en déplaçant le curseur d'acquisition sur une cible, en appuyant deux fois de suite vers l'avant sur
le TMS, puis en le relâchant. La séquence d'acquisition est la même que ci-dessus, sauf qu'une seule cible est
suivie.
Le radar concentre maintenant toute son énergie sur une seule cible et effectue des mises à jour constantes.
Cependant, le radar ne détecte plus d'autres contacts et ce verrouillage radar peut alerter l'ennemi.

Vitesse de rapprochement
Angle d'aspect
Vitesse Air
Trajectoire au sol

Altitude
Cible verrouillée

Poursuite sur informations continues (STT)

Le mode STT peut être abandonné par un TMS arrière sur le manche. Le premier TMS arrière ramène en
mode SAM avec la cible "bugguée", le deuxième ramène en mode RWS.
Ce mode est abordé dans la section poursuite sur informations continues (STT) ci-dessous.

EAGLE DYNAMICS 123

DCS F-16C Viper

Sous-mode suivi sur informations discontinues (TWS)

Ce mode combine les informations propres aux modes RWS et STT. Globalement, l'affichage TWS est très
similaire au RWS, cependant, chaque contact est doté d'un vecteur pointant en direction de son cap et d'une
indication numérique d'altitude au-dessous. Cela permet d'avoir les données détaillées d'un contact tout en
restant capable de rechercher d'autres cibles.
La TWS a quelques contraintes. Le radar tente de créer des fichiers de piste pour chaque contact, mais le
grand volume de balayage fait que le temps de rafraîchissement de ces pistes est important. Au cours de
chaque balayage, le radar tente de prédire la position du contact pour le prochain balayage. Si, toutefois, la
cible effectue des manœuvres d'évitement, à fort facteur de charge et change rapidement de trajectoire et de
vitesse, le radar peut perdre sa trace en faisant une prédiction de position incorrecte. À cause de cette tactique
défensive, le chasseur peut rapidement devenir la proie.
Le TWS, combiné à l'AIM-120, procure une puissante capacité d'engager rapidement de multiples cibles.
Néanmoins, la fiabilité de poursuite des cibles est inférieure à celle du SAM et encore plus à celle du STT.
Contrairement au STT cependant, un tir en TWS avec l'AIM-120 n'indique pas à l'aéronef ennemi un
verrouillage radar et une alerte de lancement. Ainsi, la première indication que le pilote ennemi recevra est
probablement celle de l'activation du radar de l'AIM-120 près de la cible.

Mode radar

Sous-modes radar

Sous-mode suivi sur informations discontinues (TWS)

124
 F-16C Viper DCS

Les fichiers de piste sont établis sur 10 cibles maximum en fonction de l'information reçue à chaque balayage
radar. Les options de volume de balayage radar sont identiques à celles utilisées pour le RWS mais sont
réduites à 3 barres, ±25 degrés lorsqu'une cible est désignée.
Quatre types de symboles cibles sont prévus pour aider à trier les contacts par ordre de priorité: cible
recherchée, cible poursuivie, cible système et cible "bugguée".

Cible recherchée. Ce sont les contacts radar qui n'ont pas été suffisamment résolus pour construire une piste.
Ils sont affichés sous forme de petite boîte de la même manière qu'en RWS.
Ces cibles disparaissent après quelques balayages si une piste ne peut être établie. Si une piste valide est
calculée, généralement après deux balayages consécutifs, le contact devient une cible poursuivie.

Cible poursuivie. Ces cibles sont affichées sous forme de cases pleines plus grandes avec un vecteur vitesse
indiquant leur direction de déplacement. Leur altitude est affichée juste en dessous. Jusqu'à 10 de ces pistes
peuvent être présentées simultanément.

Cible poursuivie
Cible recherchée

La cible poursuivie peut être considérée comme la base d'un contact. D'autres options deviennent disponibles
après qu'un contact ait atteint ce stade. Ceux jugés alliés par une interrogation IFF ou par d'autres moyens
peuvent rester en cible poursuivie. Ceux nécessitant une attention plus soutenue peuvent être transformés en
cibles système.

EAGLE DYNAMICS 125

DCS F-16C Viper

Cible système. La création de cibles système vise à faciliter la désignation et le suivi des contacts considérés
comme les plus importants. Elles sont affichées sous forme de cases vides avec un vecteur vitesse et une
altitude.
Le passage de cible poursuivie à cible système peut se faire de deux façons: soit en plaçant le curseur radar
sur une cible poursuivie par un TMS haut sur le manche pour ne transformer que cette cible ou par un TMS
droite sur le manche pour faire la transition de toutes les cibles poursuivies en cibles système si aucune autre
cible système n'est affichée.

Cible système

Une option devient alors disponible, l'établissement d'une cible curseur. Pour ce faire, il suffit de positionner le
curseur sur une cible système quelconque.

126
 F-16C Viper DCS

Cible curseur

Lignes de limite de balayage

Cela fait passer le balayage à 3 barres, ±25 degrés centré sur cette cible pour assurer des actualisations plus
rapides et réduire le risque de perdre la piste. Cela ne désigne pas la cible pour l'utilisation de l'AIM-120, mais
augmente sa primauté pour les mises à jour radar.
La cible prioritaire peut être remplacée en déplaçant le curseur vers une autre cible système. Le déplacement
sur toutes les cibles système ramène au balayage normal.
Les cibles système peuvent être désignées comme cible "bugguée" en plaçant le curseur radar dessus et par
un TMS haut sur le manche. Cela fait passer le balayage à 3 barres, ±25 degrés, centré sur la cible et assure
des actualisations plus rapides réduisant le risque de perte de la piste.

EAGLE DYNAMICS 127

DCS F-16C Viper

Cible "bugguée"

Lignes de limite de balayage

Cible "bugguée". C'est la plus haute priorité de toutes les cibles poursuivie et la cible qu'un missile AIM-120
tiré à ce moment va engager. Elle est affichée comme un contact entouré d'un cercle.
Un TMS droite sélectionne également la cible système la plus proche comme cible "bugguée". Les appuis
ultérieurs du TMS droite passeront à leur tour toutes les cibles système affichées en cible "bugguées".
Dans cette optique, l'engagement de cibles multiples avec des missiles AIM-120 peut être effectué de la façon
suivante: Passez les cibles poursuivies que vous souhaitez engager en cibles système. "Bugguez" la cible
système prioritaire et tirez le missile. Passez d'une cible système à l'autre et tirez un missile sur chacune d'elles
lorsqu'elle est "Bugguée".
De plus, la cible "Bugguée" peut être transférée en piste STT par un TMS haut avec le curseur sur la cible.
Un TMS arrière en STT ramène au mode TWS. Chaque TMS arrière suivant déclasse l'état des fichiers de
piste.

128
 F-16C Viper DCS

Mode combat aérien (ACM)

Le mode de combat aérien (ACM) permet d'acquérir automatiquement des appareils proches. Ce mode est
utilisé le plus souvent lorsque la cible est déjà en vue. Le pilote dirige son avion pour amener la cible à la bonne
position pour l'acquisition radar.
Différents schémas de balayage sont disponibles dans les quatre sous-modes respectifs:
• Axial (BORE)
• 10°x 60° (Balayage vertical)
• 30°x 20° (Balayage du HUD)
• Déplaçable

Le radar verrouille la première cible qu'il détecte sur le circuit de recherche de chaque sous-mode. La distance
maximale d'acquisition est de 10 nautiques pour tous les sous-modes ACM, sauf pour le mode axial (Bore), où
l'acquisition est possible jusqu'à 20 nautiques. Chaque sous-mode a ses propres avantages et inconvénients et
est utilisé au mieux en fonction des situations.
L'ACM peut être activé de deux façons:
1. Positionner l'interrupteur de combat aérien et de surpassement missiles (DOGFIGHT) de la manette des gaz
sur DGFT. Cela active automatiquement l'ACM.
ou
2. Appuyer sur l'OSB adjacent au mode radar et activer ACM dans les options à gauche de l'écran.

Mode radar

Sélection de mode

Sélection de mode radar ACM

EAGLE DYNAMICS 129

DCS F-16C Viper

Le sous-mode 30° x 20° est activé en mode sans émissions (NO RAD) par défaut lorsque ACM est sélectionné.
Le radar n'est activé que lorsqu'un sous-mode est sélectionné, soit en passant d'un sous-mode à l'autre sur le
MFD, soit en utilisant le commutateur de gestion de cible (TMS) sur le manche.

Sélection de sous-modes

Sélection de sous-mode radar ACM

130
 F-16C Viper DCS

Les fonctions HOTAS du TMS en mode radar ACM avec le radar SOI sont:

Interrupteur de
gestion des cibles

• TMS haut
o Sous-mode axial (BORE)

• TMS bas
o Sans verrouillage de cible: 10°x 60° (balayage vertical)
o Avec cible verrouillée: Rejet de la cible et 30°x 20° (Balayage du HUD) NO RAD

• TMS droite
o 30°x 20° (Balayage du HUD)

• TMS gauche
o Sans fonction

EAGLE DYNAMICS 131

DCS F-16C Viper

Sous-mode 30° x 20° (Balayage HUD)

Le circuit de balayage du HUD 30° x 20° recherche dans une zone légèrement plus grande que le champ de
vision du HUD. La distance de verrouillage est de 10 nautiques. Le radar se verrouille automatiquement sur la
première cible dans cette zone. Une fois verrouillée, la cible est automatiquement suivie en mode STT.
Il n'y a pas de symbologie HUD spéciale pour ce sous-mode.

Zone de balayage

Ce sous-mode est moins précis que le sous-mode BORE et peut prendre plus de temps pour obtenir un
verrouillage en raison de la plus grande zone cible à couvrir par le balayage radar.

132
 F-16C Viper DCS

Sous-mode axial (BORE)

Le circuit de balayage BORE recherche dans une petite zone d'une largeur de faisceau à 3° sous la croix
canon du HUD. Une croix de visée axiale supplémentaire est affichée sur le HUD au centre de la zone de
balayage radar pour aider à placer la cible dans le faisceau radar.

Zone de balayage

Croix BORE

BORE est utile pour verrouiller rapidement une cible à vue (WVR) et permet un contrôle plus fin de la cible
verrouillée. La première cible détectée dans une plage de 20 nautiques est verrouillée et automatiquement
suivie en mode STT.

EAGLE DYNAMICS 133

DCS F-16C Viper

Sous-mode 10° x 60° (Balayage vertical)

Dans le sous-mode balayage vertical 10° x 60°, le radar recherche dans une zone de 10 degrés en largeur et
de 60 degrés en hauteur. Le centre du balayage est à 23° au-dessus de la croix canon du HUD. Ce mode est
indiqué par une ligne verticale allant de la croix canon au bas du HUD.

Ligne du HUD

Zone de balayage

La distance de verrouillage est de 10 nautiques. Le radar se verrouille automatiquement sur la première cible
dans cette zone. Une fois verrouillée, la cible est automatiquement suivie en mode STT.

134
 F-16C Viper DCS

Ce mode est le plus souvent utilisé lors de combats aériens (ACM). Lors de tels combats, vous essayez
souvent de placer la cible sur le vecteur de portance et de "la tracter" dans le HUD. Dans ce mode, vous
pouvez souvent verrouiller la cible plus tôt, même si elle est bien au-dessus du cadre du HUD.

Sous-mode déplaçable (plus tard sur l'early access)

Le circuit de balayage est d'environ 20° en hauteur x 60° en largeur. Lorsqu'il est sélectionné, le balayage est
centré devant l'avion sur l'horizon. On peut toutefois le déplacer par la commande CURSOR/ENABLE de la
manette des gaz jusqu'à ce qu'une cible soit acquise. Le déplacement est limité par les butées de cardan du
radar.
Comme pour les autres sous-modes, le radar se verrouille automatiquement sur la première cible dans cette
zone. Lorsqu'il est verrouillé, la cible est automatiquement suivie en mode STT.
Ce mode est utile lorsque vous avez indication de direction, par exemple " bandits à 2 heures ", mais que vous
ne les avez pas encore en vue.

EAGLE DYNAMICS 135

DCS F-16C Viper

Mode suivi de piste unique (STT)

Après avoir verrouillé la cible depuis les sous-modes RWS ou ACM, le radar passe en mode STT. Il concentre
maintenant toute son énergie sur une seule cible et assure une actualisation constante. Cependant, le radar ne
détectera plus d'autres contacts et ce verrouillage peut alerter l'ennemi.
L'affichage du MFD en mode STT est pratiquement le même qu'en mode RWS avec ces différences: La cible
radar verrouillée est affichée sous la forme d'un triangle encerclé avec un vecteur de vol. L'altitude de la cible
est affichée sous son symbole. Le haut de l'écran affiche l'angle d'aspect, la trajectoire au sol, la vitesse
calibrée et la vitesse de rapprochement.

Vitesse de rapprochement
Angle d'aspect
Vitesse Air
Trajectoire au sol

Altitude
Cible verrouillée

136
 F-16C Viper DCS

Fonctionnalité agrandissement (EXP)

Le radar offre la possibilité d'afficher un champ de vision agrandi qui permet le tri et la résolution de contacts
étroitement groupés. Cela peut être considéré comme une fonction de zoom qui donne une image à l'échelle
4:1 centrée autour du curseur radar. Cette fonction est disponible dans tous les modes radar.
L'affichage agrandi peut être activé ou désactivé par l'OSB adjacent à NORM/EXP ou en appuyant sur le
bouton Expand/FOV (pinky switch) du manche lorsque le FCR est SOI.

Affichage normal

Contacts étroitement
Curseur groupés

Bouton Expand/FOV

L'affichage agrandi présente une zone de référence de 2 nm x 2 nm centrée sur le curseur. Les fonctions de
base et la symbologie sont inchangées par rapport à l'affichage normal.

Affichage agrandi

Curseur

Carré de 2nm x 2nm

EAGLE DYNAMICS 137

 DCS F-16C Viper

Interrogation IFF
Le système d'identification ami ou ennemi (IFF) permet d'interroger les aéronefs pour déterminer s'ils sont amis
ou hostiles. Cela se fait en transmettant un signal codé vers un contact radar spécifique ou le volume d'azimut
et d'élévation radar sélectionnés. Les transpondeurs des aéronefs amis recevant ce signal répondent avec la
bonne réponse codée.
Les contacts sont classés en fonction de la réponse et les symboles les identifiant comme amis ou hostiles sont
affichés sur l'écran radar. Le système IFF ne dépend pas du radar, donc l'interrogation des contacts est
toujours possible radar éteint.
L'interrupteur principal IFF doit être réglé sur NORM ou LOW sur le panneau IFF pour permettre l'interrogation.

Interrupteur principal

L'interrogation est déclenchée par la commande HOTAS dans l'un des deux modes :
• Balayage. TMS gauche court (1 seconde ou moins) pour interroger tous les contacts dans le volume
balayé par le radar.
• Ligne de visée (LOS). TMS gauche long (plus d'une seconde) pour interroger la cible visée ou la
zone proche autour du curseur radar.

Interrupteur de
gestion des cibles

138
 F-16C Viper DCS

Si le contact est amical, il est entouré d'un cercle vert pendant trois secondes. Si aucune réponse n'est reçue,
aucune indication n'est affichée et le contact est classé comme inconnu. Ces contacts peuvent être considérés
comme hostiles en fonction des règles d'engagement (ROE) de votre scénario actuel.

Réponse amie

Pas de réponse

Mode d'interrogation

EAGLE DYNAMICS 139

 DCS F-16C Viper

LIAISON DE DONNÉES LINK 16

140
 F-16C Viper DCS

Vue d'ensemble
L'avion utilise les radios du système de distribution d'information multifonction (MIDS) qui permettent la
transmission et la réception de données sur le réseau TADIL (Tactical Data Information Link 16). La liaison 16
permet à l'OTAN et à d'autres organismes de partager des données.
La liaison 16 fait partie du système radio MIDS et doit être activée en tournant le bouton MIDS LVT sur le
panneau d'alimentation avionique sur ON. L'interrupteur DL à côté du bouton n'est pas utilisé sur cette version
du F-16C et peut être laissé sur OFF si on le souhaite.

L'objectif principal de la liaison 16/MIDS est de fournir une image en temps quasi réel de la zone tactique autour
de votre avion. Les données provenant des capteurs de votre propre appareil, des autres chasseurs amis sur le
réseau et des moyens de surveillance comme l'AWACS sont corrélées pour créer une image unifiée de la
situation tactique. Cela permet une meilleure coordination de l'engagement et réduit les risques de tir fratricide.

EAGLE DYNAMICS 141

DCS F-16C Viper

Symbologie d'affichage
Chaque fichier de piste est représenté par un symbole sur le HSD et l'affichage radar. Selon la forme et la
couleur, vous pouvez déterminer si elle est amicale ou hostile, et quelle est la source de la trace, systèmes
embarqués, informateurs extérieurs, ou une combinaison des deux.

Pistes amies

Pistes hostiles

Indicateur de situation horizontale (HSD)

Vecteur
Symbole
31

Altitude

Symbole. Le symbole de base change de forme et de couleur pour présenter différentes informations. Voir ci-
dessous pour des exemples.
Vecteur. Cette ligne pointe en direction du cap du contact.
Altitude. Affiche l'altitude de la piste en milliers de pieds

142
 F-16C Viper DCS

L'écran radar présente l'information de la même façon que le HSD, mais comprend un identificateur
supplémentaire lorsqu'une cible est "Bugguée" comme cible principale par un autre appareil informateur sur le
réseau. C'est une aide précieuse de triage des cibles, car elle permet au pilote de classer par ordre de priorité
les cibles qui ne sont pas engagées par d'autres appareils dans la zone.

Piste hostile "Bugguée"

par votre ailier 2

Piste hostile "Bugguée"

Piste hostile "Bugguée"
par plusieurs informateurs
par votre ailier 3

Piste hostile "Bugguée"

Pistes amies par Ford 11

Écran Radar.

ID de la cible "Bugguée"
2
Vecteur
Symbole
31

Altitude

L'ID de la cible "Bugguée" indique quel appareil suit actuellement une piste hostile et doit être interprété comme
suit:
2, 3, ou 4. Identifient le membre de votre vol qui "Buggue" actuellement la cible.
FD11, EN23, CY14, etc. Première et dernière lettre de l'indicatif et de la position dans le vol affichées
lorsqu'une cible est "Bugguée" par un informateur qui n'est pas membre de votre vol. Par exemple, FD11
identifie Ford 11, CY14 identifie Chevy 14, et ainsi de suite.
M. Cible "Bugguée" par plusieurs informateurs.

EAGLE DYNAMICS 143

DCS F-16C Viper

Les cibles "Buggées" sont identifiées différemment sur le HSD et sur l'écran radar. Une ligne de verrouillage
cyan en pointillés est tracée entre les ailiers et leurs cibles actuelles. Ces lignes ne sont affichées que pour les
membres du vol et pas pour tous les informateurs du réseau.
Les ID de cible "Bugguées" ne sont affichés que sur l'écran radar et les lignes de verrouillage des ailiers que
sur le HSD.

Piste hostile non ciblée

par les ailiers

Piste hostile ciblée par

l'ailier

Ligne de verrouillage ailier

Pistes des ailiers

La liaison 16/MIDS peut recevoir et afficher trois types de fichiers de piste:

• Pistes surveillées. Il s'agit de pistes fournies par des sources de données comme l'AWACS et les
stations radar au sol.

Hostile Inconnu Suspect Ami

Pistes
surveillées
31 25 21 29

144
 F-16C Viper DCS

• Pistes des chasseurs. Ce sont des pistes fournies par les avions informateurs, d'autres chasseurs
fournissant des données sur les pistes, sur le réseau. Elles sont toutes corrélées pour éviter les
doublons. Elles sont visuellement identiques aux pistes surveillées.

Hostile Inconnu Suspect Ami

Pistes des
chasseurs
31 25 21 29

• Traces précises de localisation et d'identification des participants (PPLI). Ces traces indiquent
l'emplacement et le statut des membres de votre vol et jusqu'à quatre autres aéronefs informateurs.

Autre
Ailier
informateur

Traces PPLI 2
29 22

Les traces de chacune de ces trois sources (extérieures) sont ensuite corrélées avec les capteurs de votre
avion (embarqués). C'est ce qu'on appelle l'intégration multi-sources (MSI).

Hostile Inconnu Suspect Ami

Pistes
corrélées
par les
capteurs 31 25 21 29
embarqués

Autre
Ailier
informateur
Pistes PPLI
corrélées
avec celles 2
des capteurs 29 22
embarqués

EAGLE DYNAMICS 145

DCS F-16C Viper

Filtrage de l'affichage radar

Les symboles de piste affichés sur la page FCR peuvent être filtrés par l'interrupteur d'émission UHF/VHF. Cela
n'affecte que les pistes affichées sur l'écran radar et pas celles affichées sur le HSD.

Interrupteur d'émission UHF-VHF

Un appui court (moins de 0,5 sec) sur l'interrupteur vers la droite permet de cycler entre trois options de
filtrage
ALL. Tous les symboles sont affichés
FTR+. Les pistes surveillées sont supprimées
TGTS. Les pistes surveillées et les PPLI sont supprimées.

Un appui court (moins de 0,5 seconde) vers la gauche active AUCUNE et supprime toutes les pistes de
liaison de données. Un nouvel appui court vers la gauche réactive l'option de filtrage précédemment
sélectionnée.
L'option en cours est affichée en bas à gauche de l'écran radar

Option de filtrage

146
 F-16C Viper DCS

Pages DED
Trois pages de liaison de données (DLNK) sont accessibles sur le DED pour surveiller et vérifier la
configuration du système Link 16. On accède à la première page en appuyant sur le bouton LIST de l'ICP et en
sélectionnant ENTR (E). La page suivante peut être sélectionnée en basculant le DCS à droite sur la position
SEQ.

État du réseau
La page 1 affiche l'état du réseau et les l'horodatage.

Référence horaire du GPS

Heure saisie par le pilote

Référence horaire du réseau

État de la synchronisation du réseau

Référence horaire du GPS. Tous les participants au réseau Link 16 doivent travailler à partir d'une référence
horaire commune. Celle-ci est fournie par les données de l'horloge GPS lorsqu'elle est réglée sur ON.
Heure saisie par le pilote. Si le GPS n'est pas utilisé ou n'est pas disponible, les participants au réseau
peuvent saisir une heure basée sur une référence préétablie.
Référence horaire du réseau. Si elle est activée, elle désigne l'avion comme contrôleur du réseau. Elle est
normalement réglée sur OFF.
État de la synchronisation du réseau. Affiche la qualité de la synchronisation horaire avec le réseau.

EAGLE DYNAMICS 147

DCS F-16C Viper

Options radio MIDS

La page 2 définit les options radio MIDS, y compris les canaux de réception de données et la puissance
d'émission.

Sélection de canal du chasseur Indicatif d'appel

Sélection de canal de mission Identifiant du chef de patrouille

Sélection de canal de surveillance Puissance d'émission

Sélection du canal de mission, surveillance et chasseur. Permet de sélectionner les canaux MIDS sur
lesquels les données des membres du vol, des autres vols et des AWACS sont reçues. Ces valeurs sont
préréglées et n'ont pas besoin d'être modifiées.
Indicatif d'appel. C'est l'identifiant de l'appareil d'où proviennent les données.
Identifiant du chef de patrouille. S'il est renseigné, il identifie l'aéronef du chef de patrouille.
Puissance de transmission. Sélectionne la puissance d'émission des radios MIDS.

Gestion du vol
La page 3 permet la gestion et l'identification des membres de vol sur le réseau.

Votre position dans le vol

Numéro de trace des membres du vol

Numéros de trace des membres de vol. Ces numéros identifient les traces des membres d'un vol. Ils sont
préétablis et n'ont pas besoin d'être modifiés.
Votre position dans le vol. Identifie la position de votre avion dans le vol.

148
 F-16C Viper DCS

NACELLE DE CIBLAGE LITENING

AT

EAGLE DYNAMICS 149

DCS F-16C Viper

Vue d'ensemble
La nacelle de ciblage vous permet de voir, suivre ou désigner des cibles de jour ou de nuit. Il existe deux
modes de vidéo en direct: Dispositif à couplage de charge (CCD) (comme un écran de télévision) et Infrarouge
à visée frontale (FLIR) dans les sous-modes Black Hot et White Hot.
Les principaux modes et sous-modes de fonctionnement du TGP sont les suivants :
• Veille (STBY)

• Air-Sol (A-G)

o Asservi (Ground)
o Suivi AREA
o Suivi POINT
o Suivi INR
o Recherche de point laser (LSS)

• Air-Air (A-A)

o Asservi (Corps)
o Suivi POINT
o Suivi RATE

• VTH

Chacun de ces modes dispose d'une page de commande permettant de configurer les fonctionnalités du TGP.

150
 F-16C Viper DCS

Activation du TGP
Les commutateurs suivants doivent être réglés sur le panneau d'alimentation avionique pour que toutes les
fonctions du TGP opèrent:
• Commutateur MMC – MMC
• Commutateur ST STA – ST STA
• Commutateur MFD – MFD
• Commutateur UFC – UFC
• EGI/INS – NORM

Le TGP est mis sous tension à partir du panneau de configuration capteur :

• Commutateur RIGHT HDPT – RIGHT HDPT

Choisissez TGP dans le menu MFD pour accéder à sa page.

Sélection de page
TGP

Lorsque le TGP est activé pour la première fois, la page de veille s'affiche avec un message "NOT TIMED
OUT" dans la partie supérieure centrale. Ce temps permet d'exécuter les autotests de mise sous tension
automatique et laisser le capteur FLIR refroidir.
Un message "FLIR HOT" est affiché en texte blanc sur un fond noir de la moitié de la hauteur du texte "NOT
TIMED OUT". Après environ trois minutes, ce message est supprimé, la vidéo apparaît et la page du mode de
veille est affichée.

EAGLE DYNAMICS 151

DCS F-16C Viper

Mode veille (STBY)

C'est le premier écran du mode TGP affiché après son activation. Après la suppression du message "NOT
TIMED OUT" (au bout de 3 minutes), il est possible de sortir de ce mode en sélectionnant l'un des deux autres
modes TGP ou la page de commande de veille.
Les fonctions suivantes sont affichées sur les OSB:

Sélection Override

Sélection de la page STBY

Mode actuel
Altitude radar

Type de capteur

Champ de vision et Code de recherche du point laser

facteur de zoom

Mode actuel. C'est le mode actuel du TGP.

Champ de vision. L'appui sur cet OSB bascule du champ de vision étroit (NFOV) au champ de vision large
(WFOV). Ces valeurs peuvent varier entre les capteurs CCD et FLIR du TGP.
• Champ de vision FLIR:
o Le champ de vision large (WFOV) est de 4 degrés x 4 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré x 1 degré
• Champ de vision du CCD:
o Le champ de vision large (WFOV) est de 3,5 degrés x 3,5 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré par 1 degré

Facteur de zoom. Dans un FOV, vous pouvez en outre régler le facteur de zoom avant et arrière par le bouton
RANGE de la manette des gaz. La plage de zoom va de 0Z (pas de zoom) à 9Z (niveau de zoom le plus élevé
du FOV). Les objets du champ de vision du TGP doublent de taille entre Z0 et Z9.
Sélection OVRD. L'appui sur cet OSB annule tout mode actuel et ramène sur STBY. Le dernier mode
sélectionné réapparaît par un second appui sur OVRD.
Sélection de la page de commande STBY. L'appui sur cet OSB sélectionne la page de commande STBY.
Ses options et ses fonctions sont décrites ci-dessous.
Altitude radar. L'altitude radar actuelle est affichée.

152
 F-16C Viper DCS

Type de capteur. Ce champ de texte affiché dans l'angle supérieur droit indique la façon actuelle dont le TGP
affiche les données. Les trois options sont :
• WHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus clairs que l'arrière-plan plus froid.
• BHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus sombres que l'arrière-plan plus
froid.
• TV. L'image est celle du dispositif à couplage de charge (CCD). C'est une caméra électro-optique de
jour.
Code de recherche de point laser. C'est le code de fréquence d'impulsion laser (PRF) que le TGP essaie de
trouver en mode de recherche de point laser (LSS).

Sélection de mode
Vous pouvez changer de mode en appuyant sur l'OSB 1 adjacent à STBY. Les options suivantes sont affichées
en fonction du mode maître:

Mode actuel

Sélection du mode A-A Sélection du mode A-G

Sélection du mode STBY

Sélection de mode A-A. L'appui sur cet OSB sélectionne le mode A-A.
Sélection de mode A-G. L'appui sur cet OSB sélectionne le mode A-G.
Sélection de mode STBY. L'appui sur cet OSB sélectionne le mode STBY.

EAGLE DYNAMICS 153

DCS F-16C Viper

Mode Air-Sol (A-G)

Lorsque le mode A-G est activé la première fois, le TGP vise 150 mrds sous la ligne de visée zéro de l'avion,
directement vers l'avant. Les éléments suivants sont affichés :

Sélection Override

Sélection page de commande A-G

Mode actuel
Altitude radar
Champ de vision et
facteur de zoom Type de capteur

Repère de situation tactique Code de recherche du point laser

Réticule

Indicateurs FOV Mode de suivi

Mode actuel. C'est le mode actuel du TGP.

Champ de vision. L'appui sur cet OSB bascule du champ de vision étroit (NFOV) au champ de vision large
(WFOV). Ces valeurs peuvent varier entre les capteurs CCD et FLIR du TGP.
• Champ de vision FLIR:
o Le champ de vision large (WFOV) est de 4 degrés x 4 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré x 1 degré
• Champ de vision du CCD:
o Le champ de vision large (WFOV) est de 3,5 degrés x 3,5 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré par 1 degré
Facteur de zoom. Dans un FOV, vous pouvez en outre régler le facteur de zoom avant et arrière par le bouton
RANGE de la manette des gaz. La plage de zoom va de 0Z (pas de zoom) à 9Z (niveau de zoom le plus élevé
du FOV). Les objets du champ de vision du TGP doublent de taille entre Z0 et Z9.
Réticule. Ligne de visée pour le ciblage et le tir laser.
Indicateurs de champ de vision (FOV). Ces quatre équerres d'angles ne sont affichées qu'en WIDE FOV et
indiquent la partie de l'image qui sera affichée en NARO FOV.
Sélection OVRD. L'appui sur cet OSB annule tout mode actuel et ramène sur STBY. Le dernier mode
sélectionné réapparaît par un second appui sur OVRD.
Sélection de la page de commande A-G. L'appui sur cet OSB sélectionne la page de commande A-G.
Altitude radar. L'altitude radar actuelle est affichée.

154
 F-16C Viper DCS

Type de capteur. Ce champ de texte affiché dans l'angle supérieur droit indique la façon actuelle dont le TGP
affiche les données. Les trois options sont :
• WHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus clairs que l'arrière-plan plus froid.
• BHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus sombres que l'arrière-plan plus
froid.
• TV. L'image est celle du dispositif à couplage de charge (CCD). C'est une caméra électro-optique de
jour.
Code de recherche de point laser. C'est le code de fréquence d'impulsion laser (PRF) que le TGP essaie de
trouver en mode de recherche de point laser (LSS).
Mode de suivi. Si le TGP est en mode suivi, ce champ indique le mode dans lequel il se trouve. Les catégories
comprennent:
• AREA. Le TGP est stabilisé dans l'espace sur une zone globale, mais ne suit pas un objet spécifique.
Si le suivi AREA ne peut être maintenu à cause du masquage par l'avion, il revient en mode INR et
se remet à l'emplacement du suivi AREA quand le capteur n'est plus masqué.
• POINT. Le TGP établit un suivi sur un objet/une cible spécifique et se stabilise sur celle-ci. Il continue
à suivre la cible même si elle se déplace. En mode POINT, l'objet suivi est encadré. Il n'est pas
nécessaire de le délimiter et le cadre ne s’agrandit pas pour englober l'objet entier - il reste de taille
fixe. Si l'objet ne peut pas être suivi à cause du masquage par l'avion, le TGP revient en mode INR,
mais retourne en suivi POINT s'il peut être rétabli quand le capteur n'est plus masqué.
• INR. En mode inertiel (INR), le TGP reste fixé sur un point géographique de référence.
Repère de situation tactique. Ce repère SA indique la ligne de visée actuelle du TGP en référence à l'axe
longitudinal de la nacelle, qui est parallèle à celui de l'avion. Le repère est un petit carré qui peut se déplacer à
n'importe quel endroit de l'écran. Sa position représente la ligne de visée actuelle du TGP.
Le largage des armes à l'aide du TGP est traité dans la section Utilisation air-sol.

EAGLE DYNAMICS 155

DCS F-16C Viper

Télémétrie laser
Une fonctionnalité très importante du désignateur laser de la nacelle de ciblage est sa capacité à mesurer la
distance oblique de la cible. Le laser est déclenché et le temps nécessaire pour recevoir l'énergie laser réfléchie
est mesuré, ce qui permet de calculer une distance précise. Cette information est ensuite transmise à
l'ordinateur de contrôle de tir pour mettre à jour l'altitude mémorisée de la cible et améliorer considérablement
la précision de la solution de tir calculée.
Cela peut et doit être fait dans la mesure du possible pour tous les types d'armes, et pas seulement pour les
bombes à guidage laser. Pour faciliter cela, le TGP est asservi automatiquement au réticule en mode CCIP
pour le canon, les roquettes et les bombes, et au désignateur de cible en mode CCRP et DTOS.
Ces modes de largage des armes sont examinés en détail dans la section sur l'utilisation air-sol.
Pour obtenir une distance laser, le commutateur d'armement laser doit être réglé sur ARM. Le déclenchement
du laser est inhibé lorsque le commutateur est réglé sur OFF.

L'état du laser est indiqué par un L sur l'écran du HUD et du TGP lorsque le commutateur d'armement du laser
est réglé sur ARM.
Le laser est déclenché par l'appui sur le premier cran de la détente du manche. Le L clignote lorsque le
désignateur laser émet. Relâcher la détente coupe le laser.

État du laser

156
 F-16C Viper DCS

Mode Air-Air (A-A)

Le TGP est automatiquement asservi à la visée radar lorsque le mode maître A-A est sélectionné et que le
radar suit une cible. Si le radar ne suit pas une cible aérienne, le capteur de la nacelle vise droit devant à -3
degrés d’élévation.
En mode axial (boresight), vous pouvez déplacer le réticule du TGP par le commutateur CURSOR de la
manette des gaz. Lors du déplacement, le mouvement de la caméra du TGP est stabilisé dans l'espace. Lors
de ce déplacement, sans poursuite de cible, "RATES" est indiqué sur l'écran. Après avoir été déplacé, le
réticule est réduit de moitié.
Si une cible aérienne valide passe dans la zone du champ de vision étroit (représentée par les quatre équerres
d'angles), le TGP tente de la suivre et y plaque une croix " + ". Si la cible passe à l'extérieur du champ de vision
étroit, la croix disparaît.
Si vous faites ensuite un TMS haut court (commande suivi de point), la cible est centrée dans le réticule et
encadrée à sa dimension. Dans ce mode, "POINT" est affiché ainsi que la croix de poursuite. Pour quitter ce
mode POINT, l'utilisateur peut commander un suivi INR et revenir au mode RATES.
Les éléments suivants sont affichés:

Sélection Override

Sélection de la page de commande A-G

Mode actuel
Altitude radar
Champ de vision et
facteur de zoom Type de capteur

Repère de situation tactique Code de recherche du point laser

Réticule

Indicateurs FOV Mode de suivi

Mode actuel. C'est le mode actuel du TGP.

Champ de vision. L'appui sur cet OSB bascule du champ de vision étroit (NFOV) au champ de vision large
(WFOV). Ces valeurs peuvent varier entre les capteurs CCD et FLIR du TGP.
• Champ de vision FLIR :
o Le champ de vision large (WFOV) est de 4 degrés x 4 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré x 1 degré
• Champ de vision du CCD :
o Le champ de vision large (WFOV) est de 3,5 degrés x 3,5 degrés
o Le champ de vision étroit (NFOV) est de 1 degré par 1 degré

EAGLE DYNAMICS 157

DCS F-16C Viper

Facteur de zoom. Dans un FOV, vous pouvez en outre régler le facteur de zoom avant et arrière par le bouton
RANGE de la manette des gaz. La plage de zoom va de 0Z (pas de zoom) à 9Z (niveau de zoom le plus élevé
du FOV). Les objets du champ de vision du TGP doublent de taille entre Z0 et Z9.
Réticule. Ligne de visée pour le ciblage et le tir laser.
Indicateurs de champ de vision (FOV). Ces quatre équerres d'angles ne sont affichées qu'en WIDE FOV et
indiquent la partie de l'image qui sera affichée en NARO FOV.
Sélection OVRD. L'appui sur cet OSB annule tout mode actuel et ramène sur STBY. Le dernier mode
sélectionné réapparaît par un second appui sur OVRD.
Sélection de la page de commande A-G. L'appui sur cet OSB sélectionne la page de commande A-G.
Altitude radar. L'altitude radar actuelle est affichée.
Type de capteur. Ce champ de texte affiché dans l'angle supérieur droit indique la façon actuelle dont le TGP
affiche les données. Les trois options sont:
• WHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus clairs que l'arrière-plan plus froid.
• BHOT. Avec la caméra FLIR, les objets chauds apparaissent plus sombres que l'arrière-plan plus
froid.
• TV. L'image est celle du dispositif à couplage de charge (CCD). C'est une caméra électro-optique de
jour.
Code de recherche de point laser. C'est le code de fréquence d'impulsion laser (PRF) que le TGP essaie de
trouver en mode de recherche de point laser (LSS).
Mode de suivi. Si le TGP est en mode suivi, ce champ indique le mode dans lequel il se trouve. Les catégories
comprennent:
• RATES. En mode A-A et lorsque le bouton de déplacement est relâché, le TGP passe
automatiquement en mode RATES (indiqué dans le champ Type de suivi).
• POINT. Comme pour le mode A-G, l'utilisateur peut commander un suivi de point sur un objet. Ce
mode est également utilisé pour les cibles verrouillées par le radar.

Repère de situation tactique. Ce repère SA indique la ligne de visée actuelle du TGP en référence à l'axe
longitudinal de la nacelle, qui est parallèle à celui de l'avion. Le repère est un petit carré qui peut se déplacer à
n'importe quel endroit de l'écran. Sa position représente la ligne de visée actuelle du TGP.
Le tir à l'aide du TGP est traité dans la section Utilisation air-air.

158
 F-16C Viper DCS

Page DED LASR

Le code laser pour la désignation TGP et la recherche LST est configuré sur la page DED LASR.
1. Sélectionnez la page LIST et appuyez sur 0 pour afficher la page MISC.
2. Ensuite, appuyez sur 5 pour sélectionner la page LASR.

3. Tapez le nouveau code laser TGP ou le code LST sur le clavier et appuyez sur ENTR.

Le TGP va maintenant émettre avec le désignateur laser sur le nouveau code TGP ou rechercher les points
laser avec le nouveau code LST. Activez le DCS vers la gauche pour revenir à la page CNI.
Le code du désignateur laser de la nacelle de ciblage doit correspondre à celui de la bombe. Voir la section sur
le code laser du capteur de la bombe pour les procédures.

EAGLE DYNAMICS 159

 DCS F-16C Viper

SYSTÈME DE VISÉE MONTÉ SUR

CASQUE

160
 F-16C Viper DCS

Vue d'ensemble
Le système de visée monté sur le casque (HMCS) est un ensemble fixé au casque de vol permettant au pilote
de toujours voir les paramètres de l'avion et des armes sur la visière du casque. C'est ce qu'on appelle
l'affichage monté sur le casque (HMD).
Il permet également d'asservir les capteurs et les armes à la ligne de visée du casque. Ce système est
particulièrement efficace lorsqu'il est jumelé au missile de combat à dépointage élevé AIM-9X. Le casque peut
asservir les armes et les capteurs jusqu'à 80 degrés de l'axe longitudinal.
L'alimentation du HMD est activée par son commutateur sur console auxiliaire gauche. En tournant le bouton
en sens horaire de la position OFF à INC (augmentation), le HMD est alimenté. La rotation prolongée dans le
même sens augmente sa luminosité.

La symbologie du HMD n'est visible qu'avec l'œil droit. Cela peut être inconfortable en VR. Vous pouvez donc
modifier la façon dont elle est rendue dans l'onglet options DCS World: F-16C onglet spécial. Les options
suivantes sont proposées:

Le largage des armes à l'aide du HMCS est traité dans les sections suivantes:
Utilisation de l'AIM-9M/X avec le HMCS mode BORE
Utilisation de l'AIM-9M/X avec le radar mode BORE

EAGLE DYNAMICS 161

DCS F-16C Viper

Mode sans désignation

Les caractéristiques de base du HMCS peuvent être illustrées dans le mode sans désignation. On peut
considérer ce mode comme une extension du HUD, dont une grande partie de la symbologie est reproduite sur
le HMD. Ces caractéristiques s'appliquent à tous les modes du HMCS:

Accélération (G)
Altitude barométrique
Vitesse Air

État de la sécurité armement

Croix de visée dynamique
Mode maître

Distance / Numéro du
Cap / Distance point de navigation
du Bullseye

Cap du casque

Accélération (G). Duplication du facteur de charge actuel G.

Vitesse air. Duplication de celle du HUD.
État de l'interrupteur de sécurité armement. Position de l'interrupteur de sécurité, ARM, OFF ou SIM.
Mode maître. Mode maître actuel.
Cap / Distance du Bullseye. Cap et distance de votre avion au Bullseye.
Altitude. Duplication de l'altitude barométrique du HUD.
Croix de visée dynamique. En mode A/A, sur le HMD, la croix de visée peut se trouver à l'un des trois
emplacements suivant, en fonction de l'angle de vue du HMD.
• Lorsque la LOS HMD est à moins de 0 degré au-dessus de l'horizon stabilisé, la croix de visée est
centrée sur le HMD.
• Lorsque la LOS HMD est entre 0 et 30 degrés au-dessus de l'horizon stabilisé, la croix de visée est
centrée entre les indications de vitesse et d'altitude du HMD.
• Lorsque la LOS HMD est à plus de 30 degrés au-dessus de l'horizon stabilisé, la croix de visée est
centrée au-dessus de la bande de cap du HMD.
Distance / numéro du point de navigation actif. Point de navigation sélectionné et distance nautiques.
Cap du casque. Indication numérique du cap (XXX) vers lequel le casque est pointé.

162
 F-16C Viper DCS

UTILISATION AIR-AIR

EAGLE DYNAMICS 163

DCS F-16C Viper

Préparation au combat aérien

N'oubliez pas d'anticiper les prochains événements et de garder une longueur d'avance. Vous ne devez pas
attendre d'être sur le point de lancer une attaque pour configurer l'avion.
Lorsque vous entrez dans une zone où vous pensez rencontrer des avions ennemis, vous devez suivre les
étapes suivantes:
1. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM, ainsi les armes peuvent être utilisées. Si l'interrupteur
d'armement principal est en position SAFE, l'utilisation des armes est inhibée.

2. Appuyez sur le bouton de mode maître A-A de l'ICP pour mettre le système de conduite de tir en mode tir de
missile air-air (AAM).

164
F-16C Viper DCS

EAGLE DYNAMICS 165

DCS F-16C Viper

Canon M61A1 20mm

Le système de canon automatique M61A1 20MM offre au pilote une formidable capacité de tir. C'est un canon
de type Gatling à six tubes monté sur l'apex gauche de l'avion. Il a une capacité de 512 obus et tire à 6 000
coups par minute.

Dispersion du canon
(Note de traduction : ces informations ont étés déplacées très partiellement dans la section Air-Sol du canon)
Les projectiles tirés par n'importe quel canon ne suivent pas une trajectoire parfaitement droite mais sont
dispersés en cône après avoir quitté la bouche du canon. La dispersion devient un cône de plus en plus grand
à mesure que la distance augmente. La densité des projectiles dans le cône diminue à mesure que l'on
s'approche du bord du cône
La dispersion moyenne du M61A1 est de 8 mrds de diamètre pour 80% des obus tirés et de 12 mrds pour
100%*. Les unités de l'USAF maintiennent un programme de simbleautage pour s'assurer que les canons
installés sur les avions continuent à répondre à ces spécifications pendant leur utilisation opérationnelle.
Un mrds est égal à 1/1000 de radian, donc 8 mrds correspondent à un cercle de 8 pieds de diamètre à une
distance de 1000 pieds (ou 8 m à 1000 m) et 12 mrds à un cercle de 12 pieds de diamètre. La taille du cercle
continue à augmenter avec la distance

Concrètement, cela signifie qu'il faut faire preuve d'une certaine indulgence dans la précision du tir. Dans cet
exemple, le point de visée vert est un cercle de 4 mrds de diamètre. C'est là que la densité des obus est
maximale dans le cône. La zone ombrée en rouge est le cercle de 8 mrds que seuls 80% des obus traverseront
à la distance de tir. La zone ombrée en orange est le cercle de 12 mils ou 100% des obus passeront.

166
 F-16C Viper DCS

*basé sur la norme MIL-DTL-45500/1A qui stipule "Pour la précision, à une distance 1000 pouces, 80% de 75 obus (min.)
doivent être entièrement dans un cercle de 8 pouces de diamètre" et sur la fiche technique du fabricant qui indique "Le cercle
des 80% fait 8 milliradians de diamètre".

La surface de dispersion des obus tirés par le canon n'est circulaire que si la cible est perpendiculaire à la

trajectoire de vol. C'est une ellipse lorsqu'on tire sur une cible au sol.

EAGLE DYNAMICS 167

DCS F-16C Viper

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître AAM ou DGFT
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Acquérez la cible en utilisant le mode radar ACM (option)
4. Pilotez pour amener le point de visée et l'entonnoir EEGS sur la cible
5. Appuyez sur la détente jusqu'au deuxième cran pour faire feu

Armement Air-Air
Il y a deux façons d'entrer une configuration correcte du SMS pour le tir air-air. Elles sont :
1a. Sélectionner le mode canon air-air sur le MFD en appuyant sur l'OSB 1 jusqu'à ce que GUN soit
affiché.
ou
1b. Mettre le commutateur de combat aérien / surpassement missile (DOGFIGHT) en position DGFT.
Cela affiche la symbologie de tir au canon de 20mm et aux missiles A-A sur le HUD.

État du canon
Mode de fonctionnement

Sous-mode

Obus restants

État du système

168
 F-16C Viper DCS

2. Vérifiez que la symbologie A-A GUN est affichée sur le HUD.

L'EEGS (Enhanced Envelope Gun Sight) affiche différents niveaux d'information selon que le radar est
verrouillé ou non sur la cible.
Le niveau I est un mode par défaut qui n'affiche la croix de visée qu'en cas de panne de l'unité de détection
du rapport de vitesse (RSU) et de l'INS. Il ne devrait presque jamais être utilisé.
Le niveau II prédit la trajectoire des obus sans verrouillage radar. La croix de visée, l'entonnoir EEGS et les
lignes de visée à références multiples (MRGS) sont visibles.
Les niveaux III et IV sont des niveaux intermédiaires aboutissant à l'affichage du niveau V. Ils ne sont
généralement pas vus par le pilote.
Le niveau V est affiché après verrouillage radar et calcul d'une solution de tir à partir de ces données. Les
références supplémentaires sur le HUD incluent le désignateur de cible, le symbole T, la distance oblique,
le taux de rapprochement et le point de visée niveau V.

Croix de visée axiale

Entonnoir EEGS

État de la sécurité
armement
Sous-modes EEGS

Lignes MRGS

Symbologie niveau II (sans verrouillage radar)

Croix axiale. Ce symbole est toujours affiché et indique l'axe du canon. C'est la direction que les obus suivront
avant que d'autres influences comme la gravité ou la résistance de l'air ne fassent effet.
Entonnoir EEGS. Chaque point le long de l'entonnoir représente la distance pour laquelle l'arme est
correctement pointée en fonction de la cible. En d'autres termes, un avion dont l'envergure correspond à
l'entonnoir est à la bonne distance pour être touché par les obus tirés à cet instant.
Plus la distance diminue, plus la taille apparente de la cible augmente. Dans ce cas, vous devez placer la cible
plus haut dans l'entonnoir afin que son envergure touche les côtés de l'entonnoir. Cela a pour conséquence de
placer la cible plus haut sur le HUD ou, plus important encore, plus près de la croix de visée, entraînant une
réduction de la déflexion en raison de la réduction de la distance.
Viseur à lignes multiples de référence. Le viseur MRGS est composé d'une série de 5 segments orientées
vers l'axe du canon, et espacés en arc de cercle près du bas du HUD. Elles aident à orienter les tirs à longue
distance et à angle d'aspect élevé en fournissant une bonne solution de visée latérale pour amener la cible
dans l'entonnoir.

EAGLE DYNAMICS 169

DCS F-16C Viper

Lorsqu'on utilise une ligne MRGS, si la cible est plus petite que la ligne, elle est soit hors de portée, soit en
mouvement plus rapide que prévu et nécessite une déflexion de visée supplémentaire. Si la cible est plus
grande que la ligne de MRGS, elle se déplace plus lentement que prévu et nécessitera moins de déflexion.

Croix de visée axiale

Repère à portée
Entonnoir EGGS
Repère de distance cible
Point de visée niveau V
Distance oblique de la cible
Repère d'angle d'aspect
Vitesse de rapprochement

Symbole T

Symbologie niveau V (Avec verrouillage radar)

Désignateur de cible. Ce symbole est centré sur la cible radar verrouillée. Le repère triangulaire indique
l'angle d'aspect de la cible. La portée efficace maximale du canon est indiquée par le repère à portée, deux
petites lignes à l'extérieur du symbole. La position du repère de distance cible indique la distance oblique de la
cible verrouillée. Chaque heure d'horloge représente 1000 pieds de distance oblique, donc :
• 12 heures = 12,000 ft
• 9 heures = 9,000 ft
• 6 heures = 6,000 ft
• 3 heures = 3,000 ft

Distance oblique de la cible. Distance de la cible verrouillée. Pour les distances supérieures à un nautique,
les dixièmes de nautique sont affichés. Les centaines de pieds sont affichés pour les distances inférieures à un
nautique.
Vitesse de rapprochement. Vitesse de rapprochement avec la cible en nœuds.
Symbole T. Il indique deux solutions de tir pour la cible verrouillée. Le symbole +, ou "point 1G", indique la
deflexion contre une cible non manœuvrante. La petite barre horizontale, ou "point 9G", celle pour une cible qui
vire à une vitesse maximale soutenue. Ce symbole peut être utilisé en secours dans les cas où le point niveau
V n'est pas affiché.
Deux lignes de potentiel de manœuvre sont affichées de chaque côté du point 1G. Plus les lignes sont longues,
plus le potentiel hors plan de manœuvre de la cible est important.
Point de visée niveau V. Il représente la solution de tir calculée pour la distance et la vitesse actuelles de la
cible. Le but est de stabiliser ce point sur la cible et de tirer.

170
 F-16C Viper DCS

3. Manœuvrez votre avion pour faire cadrer l'avion cible dans l'entonnoir EEGS.
Chaque point le long de l'entonnoir représente la distance pour laquelle l'arme est correctement pointée en
fonction de la cible. En d'autres termes, un avion dont l'envergure correspond à l'entonnoir est à la bonne
distance pour être touché par les obus tirés à cet instant.
Placez l'avion ennemi dans l'entonnoir de façon à ce que le bout des ailes touche les bords ou que le point de
visée niveau V soit stabilisé sur la cible.
4. Appuyez sur la détente jusqu'au deuxième cran pour tirer lorsque le bout des ailes touche l'entonnoir
(niveau II) ou que le point de visée soit sur la cible (niveau V)
La distance oblique affecte énormément l'efficacité des armes. Au fur et à mesure que les obus sortent du
canon, ils se dispersent progressivement et perdent de la vitesse. Cette dispersion accrue et cette perte de
vitesse réduisent la précision et l'efficacité du canon.
Le haut de l'entonnoir représente la distance minimale d'environ 600 pieds. Le bas la distance maximale
d'environ 3000 pieds. Si la cible est plus petite que le bas de l'entonnoir, elle est hors de portée.

Croix de visée axiale

Entonnoir EEGS

Lignes MRGS

Symbologie niveau II (sans verrouillage radar)

EAGLE DYNAMICS 171

DCS F-16C Viper

Croix de visée axiale

Point de visée niveau V

Symbologie niveau V (avec verrouillage radar)

Un symbole supplémentaire, appelé symbole des obus à la distance de tir (BATR), est affiché après le tir. Le
BATR est affiché lorsque le premier obus réel ou simulé atteint la distance de tir et disparaît après le dernier
obus. Cette fonction n'est disponible qu'avec un verrouillage radar et l'affichage du symbole EEGS de niveau III,
IV ou V.

Symbole BATR

172
 F-16C Viper DCS

AIM-9M/X Sidewinder
L'AIM-9 est un missile à courte portée, guidé par infrarouge, qui s'utilise de préférence en combat tournoyant. Il
peut être utilisé avec ou sans verrouillage radar. L'indication principale d'un verrouillage est une tonalité plus
aiguë. Le capteur peut également être débloqué pour s'assurer qu'il suit la cible lorsqu'il y a d'abord été asservi.
Notez que l'AIM-9 peut être trompé par des leurres thermiques. C'est une bonne idée de s'assurer que vous
disposez du bon verrouillage avant de lancer un AIM-9 avec des leurres thermiques dans le champ de vision de
son autodirecteur.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître AAM ou DGFT
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Faire l'acquisition d'une cible à l'aide du radar (facultatif)
4. Manœuvrez jusqu'à ce que la cible soit dans la zone de lancement
5. Appuyer sur le bouton de déblocage pour permettre au missile de poursuivre la cible
(si nécessaire)
6. Vérifiez que le losange missile est sur la cible et que la tonalité de verrouillage est
audible
7. Appuyez sur le bouton de largage pour tirer le missile

EAGLE DYNAMICS 173

DCS F-16C Viper

Utilisation de l'AIM-9M/X
Il y a deux façons de saisir la configuration SMS correcte pour tirer un AIM-9. Elles sont:
1a. Sélectionner l'AIM-9 sur le MFD en appuyant sur l'OSB 7 jusqu'à ce que AIM-9 soit affiché.
ou
1b. Mettre le commutateur de combat aérien / surpassement missile (DOGFIGHT) en position DGFT.
Cela surpasse tout autre mode maître et configure les écrans pour le combat aérien. La position DOGFIGHT
affiche la symbologie HUD pour le tir au canon de 20 mm et le tir de missile A-A. La position MSL affiche sur le
HUD uniquement la symbologie de tir de missiles A-A.

Mode de fonctionnement

Champ de vision
Arme sélectionnée

Ligne de visée

État du refroidissement à l'argon

Points d'emport
proposés

Le nombre et le type de missiles sont affichés à côté de l'OSB 7. Les points d'emports chargés de missiles sont
affichés en bas et celui sélectionné est encadré. Parcourez les points d'emport possibles avec le bouton MSL
Step ou en sélectionnant l'OSB adjacent.

SPOT/SCAN commande au capteur du missile de balayer un champ de vision étroit (SPOT) ou large (SCAN).
Le balayage du champ de vision plus large est obtenu par la rotation du capteur autour de la ligne de visée. La
portée de détection est réduite en mode SCAN.

SLAVE/BORE Asservi le capteur du missile à la ligne de visée radar (SLAVE) ou le verrouillage dans l'axe
(BORE). L'appui et le maintien de la commande CURSOR/ENABLE de la manette des gaz annule l'option
sélectionnée. En relâchant la commande, on revient à l'option sélectionnée sur le MFD.

WARM/COOL active ou désactive le refroidissement à l'argon du capteur. Il doit être réglé sur COOL avant un
engagement pour refroidir le capteur et augmenter sa sensibilité. COOL est activé automatiquement par les
modes DGFT ou surpassement MSL. L'autonomie en argon varie en fonction de la température de l'air
extérieur, de la pression et du niveau de la bouteille à l'installation, mais la durée moyenne est de 90 minutes.

174
 F-16C Viper DCS

2. Vérifiez que la symbologie du missile A-A est affichée sur le HUD.

Le HUD en air-air affiche des informations sur l'état et le ciblage des missiles air-air. La majeure partie de la
symbologie du mode NAV est conservée, mais plusieurs nouvelles fonctionnalités sont ajoutées pour faciliter
l'acquisition des cibles et le tir de missiles.
Le losange du missile indique l'orientation de la tête chercheuse de l'AIM-9. Il est d'abord dans l'axe du capteur
mais se débloque pour suivre la ligne de visée radar ou une cible après son verrouillage.
Le réticule du missile montre le champ de vision du capteur. Celui-ci apparait de tailles différentes selon le
réglage du champ de vision SPOT/SCAN choisi sur le MFD.

Losange du missile

Réticule missile

État de la sécurité armement

Missiles restants

3. Acquérir une cible à l'aide d'un radar (optionnel)

La façon la plus courante et la plus facile de viser un aéronef avec l'AIM-9 est peut-être de l'acquérir par l'un
des modes ACM du radar. Cela permet d'orienter le capteur de l'AIM-9 vers la cible en activant le mode
SLAVE. Cela entraîne un verrouillage de l'AIM-9 si la cible est à portée et si d'autres critères de détection IR
sont respectés.
4. Manœuvrez jusqu'à ce que la cible soit dans la zone de lancement
Amenez le réticule HUD du missile sur la cible. Si le missile détecte suffisamment d'énergie IR de la cible, sa
détection est indiquée par le signal sonore de détection (grognement).
5. Appuyer sur le bouton de déblocage pour déclencher le suivi par l'autodirecteur du missile
Lorsque l'autodirecteur de l'AIM-9 détecte une cible, il peut être débloqué par le bouton Cage/Uncage de la
manette des gaz pour lui permettre de se verrouiller et de suivre la cible, dans les limites de son cardan. Le
losange du missile se fixe sur la cible lors d'un verrouillage.
6. Vérifiez que le losange du missile est sur la cible et que la tonalité de verrouillage est audible
Le grognement du missile devient aigu lorsque la cible est verrouillée. Une case de désignation entoure une
cible verrouillée par le radar. Si vous tirez sur une cible radar, le losange du missile doit être dans la case de
désignation. Quand une cible est verrouillée au radar, sa distance oblique est affichée.

EAGLE DYNAMICS 175

DCS F-16C Viper

Zone dynamique de lancement

Case de désignation de cible

Losange du missile

Distance oblique

La zone dynamique de lancement (DLZ) est affichée sur le côté droit du HUD lorsqu'une cible est désignée par
le radar. Surveillez la DLZ et évaluez la menace pour déterminer le point optimal de tir du missile. La
symbologie du HUD clignote lorsque la cible est à la portée maximale sur une cible manœuvrante.

Échelle de distance

Portée maximale du missile

Portée maximale du missile

sur une cible manœuvrante

Vitesse de rapprochement et distance

Portée minimale du missile

7. Appuyez sur le bouton de largage pour lancer le missile.

Le missile va poursuivre la cible et le prochain missile en séquence est sélectionné. Le AIM-9 est une arme de
type "tire et oublie", il n'est donc pas nécessaire de continuer à suivre la cible.

176
 F-16C Viper DCS

Utilisation de l'AIM-9M/X avec le HMCS mode BORE

Le HMCS permet d'asservir les missiles AIM-9M ou AIM-9X à la croix de visée de l'affichage monté sur casque
(HMD) lorsque le mode BORE est sélectionné sur le missile. Cela est utile dans les cas où un verrouillage radar
est impossible ou non souhaité. Cela est identique à l'utilisation normale de l'AIM-9, sauf que la ligne de visée
HMD est utilisée à la place de la ligne de visée HUD. La mécanisation est par ailleurs la même.

1. Activez la symbologie de l'affichage monté sur casque (HMD).

L'alimentation du HMD est activée par son commutateur sur console auxiliaire gauche. En tournant le bouton
en sens horaire de la position OFF à INC (augmentation), le HMD est alimenté. La rotation prolongée dans le
même sens augmente sa luminosité.

2a. Sélectionnez l'AIM-9 sur le MFD en appuyant sur OSB 7 jusqu'à ce qu’ AIM-9 soit affiché.
ou
2b. Mettez le commutateur de combat aérien / surpassement missile (DOGFIGHT) en position DGFT.
La symbologie et les fonctions sont identiques à celles de l'utilisation sans HMCS. Activez le mode BORE pour
utiliser les AIM-9M/X avec le HMCS sans radar.

Mode de fonctionnement

Champ de vision
Arme sélectionnée

Ligne de visée

État du refroidissement à l'argon

Points d'emport proposés

EAGLE DYNAMICS 177

DCS F-16C Viper

2. Acquérir la cible sur le HMD.

Avec l'AIM-9 réglé sur BORE et le HMCS allumé, le capteur suivra la croix de visée dynamique sur l'écran
HMD. Cette croix est considérée comme la position de visée. Il suffit de regarder la cible au lieu de piloter
l'appareil jusqu'au verrouillage de l'AIM-9.
N'oubliez pas que vous êtes toujours limité par les butées du cardan du capteur du missile lorsque vous
regardez autour de vous. Le losange du missile indique l'orientation de son capteur. Si vous regardez trop loin
de l'axe de l'avion, le capteur ne peut pas suivre et le losange n'est plus visible.
Les autres symboles sur l'écran reproduisent intentionnellement ceux du HUD.

Losange missile

État de la sécurité
armement Croix de visée dynamique
Missiles restants /
Mode système

178
 F-16C Viper DCS

3. Appuyer sur le bouton de déblocage pour déclencher le suivi par l'autodirecteur du missile
Lorsque l'autodirecteur de l'AIM-9 détecte une cible, il peut être débloqué par le bouton Cage/Uncage de la
manette des gaz pour lui permettre de se verrouiller et de suivre la cible dans les limites de son cardan. Le
losange du missile se fixe sur la cible lors d'un verrouillage.

Croix de visée dynamique

Cible

Losange missile

4. Vérifiez que le losange du missile est sur la cible et que la tonalité de verrouillage est audible
Le grognement du missile devient aigu lorsque la cible est verrouillée. Le losange du missile doit être verrouillé
sur la cible et ne plus suivre la croix de visée.

5. Appuyez sur le bouton de largage pour lancer le missile.

Le missile va intercepter la cible et le prochain missile en séquence est sélectionné. Le AIM-9 est une arme de
type "tire et oublie", il n'est donc pas nécessaire de continuer à suivre la cible.

EAGLE DYNAMICS 179

DCS F-16C Viper

Utilisation de l'AIM-9M/X avec le radar mode BORE

Le HMCS permet également d'asservir le radar à la croix de visée du HMCS lorsque le mode radar ACM BORE
est sélectionné. Cela ressemble à l'utilisation normale de l'AIM-9, sauf que la ligne de visée du HMD est utilisée
au lieu de celle du HUD. La mécanisation est par ailleurs la même.

1. Activez la symbologie de l'affichage monté sur casque (HMD).

L'alimentation du HMD est activée par son commutateur sur console auxiliaire gauche. En tournant le bouton
en sens horaire de la position OFF à INC (augmentation), le HMD est alimenté. La rotation prolongée dans le
même sens augmente sa luminosité.

2a. Sélectionnez l'AIM-9 sur le MFD en appuyant sur OSB 7 jusqu'à ce qu’ AIM-9 soit affiché.
ou
2b. Mettre le commutateur DOGFIGHT de la manette des gaz en position DGFT.
La symbologie et les fonctions sont identiques à celles de l'utilisation sans HMCS. Activez le mode SLAVE pour
utiliser les AIM-9M/X avec le HMCS et le radar.

Mode de fonctionnement

Champ de vision
Arme sélectionnée

Ligne de visée

État du refroidissement à l'argon

Points d'emport proposés

180
 F-16C Viper DCS

3. Sélectionner le mode radar ACM BORE et acquérir la cible sur le HMD.

Avec le mode radar ACM BORE sélectionné et le HMCS allumé, le radar suit la croix dynamique de visée sur
l'écran HMD. Cette croix est considérée comme la position de visée. Il suffit de regarder la cible au lieu de
piloter l'appareil jusqu'au verrouillage radar.
N'oubliez pas que vous êtes toujours limité par les butées du cardan du radar lorsque vous regardez autour de
vous. Le symbole ACM BORE indique l'endroit où le radar pointe. Si vous regardez trop loin de l'axe de l'avion,
le radar ne pourra pas suivre et le symbole ACM BORE ne sera pas visible. N'oubliez pas non plus que vous
êtes toujours limité par les limites du cardan du capteur du missile lorsque vous regardez autour de vous. Le
losange du missile indique l'orientation de son capteur. Si vous regardez trop loin de l'axe de l'avion, le capteur
ne peut pas suivre et le losange n'est plus visible.
Notez que le losange du missile est hors de l'affichage HMD. Le capteur du missile est ensuite asservi à la ligne
de visée radar, lors du verrouillage radar.
Après le verrouillage radar, la distance oblique de la cible verrouillée est affichée.
Les autres symboles sur l'écran reproduisent intentionnellement ceux du HUD.

Symbole ACM BORE

État de la sécurité armement

Losange missile Croix de visée dynamique

Missiles restants /
Mode système
Distance oblique

EAGLE DYNAMICS 181

DCS F-16C Viper

4. Verrouillez au radar en mode ACM BORE.

Le radar verrouille la première cible détectée dans le symbole ACM BORE. Une case de désignation de cible
entoure la cible verrouillée par le radar.
Quand la ligne de visée de l'AIM-9 est réglée sur SLAVE, le capteur est orienté sur la ligne de visée du radar.
Lorsqu'il détecte une cible, il est débloqué par le bouton Cage/Uncage de la manette des gaz. Cela permet au
capteur de se verrouiller sur la cible et de la suivre dans les limites de son cardan. Le losange du missile se fixe
sur la cible quand le capteur s'est verrouillé.

Zone dynamique de lancement

Case de désignation de cible

Losange missile

Distance oblique

La zone dynamique de lancement (DLZ) est affichée sur le côté droit du HUD lorsqu'une cible est désignée par
le radar. Surveillez la DLZ et évaluez la menace pour déterminer le point optimal de tir du missile. La
symbologie du HMD clignote lorsque la cible est à la portée maximale sur une cible manœuvrante.

Échelle de distance

Portée maximale du missile

Portée maximale du missile

sur une cible manœuvrante

Vitesse de rapprochement et distance

Portée minimale du missile

5. Vérifiez que le losange missile est sur la cible et que la tonalité de verrouillage est audible

182
 F-16C Viper DCS

Le grognement du missile devient aigu lorsque la cible est verrouillée. Le losange missile doit être fixé à la
cible.

6. Appuyez sur le bouton de largage pour lancer le missile.

Le missile va intercepter la cible et le prochain missile en séquence est sélectionné. Le AIM-9 est une arme de
type "tire et oublie", il n'est donc pas nécessaire de continuer à suivre la cible.

EAGLE DYNAMICS 183

DCS F-16C Viper

AIM-120 AMRAAM
L'AIM-120 AMRAAM est un missile air-air à radar actif (ARH) qui peut s'autoguider vers une cible grâce au
radar miniaturisé de sa coiffe. Il peut également être guidé par le radar de l'avion en mode poursuite sur
informations continues (STT) et situation tactique (SAM). Grâce au capteur actif, le pilote peut engager
plusieurs cibles simultanément et n'est pas limité par le support du missile pendant toute sa durée de vol.
L'AIM-120 est un missile à moyenne portée et peut engager des cibles au-delà de 20 nm. Cependant, la
distance d'engagement dépend fortement de l'aspect de la cible, de l'altitude d'engagement, de la vitesse de
lancement et des manœuvres post-lancement de la cible. Ainsi, elle peut être inférieure à 10 nm dans certaines
situations.
En combat aérien rapproché, l'AIM-120 peut également être tiré en mode BORE sans l'aide du radar. Une fois
le missile lancé, il se verrouillera sur la première cible qu'il détecte dans le réticule AIM-120 du HUD. Attention
aux tirs fratricides!

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître AAM ou MSL
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Acquérez la cible avec le radar (optionnel mais recommandé)
4. Manœuvrez jusqu'à ce que la cible soit dans la zone de lancement
5. Appuyez sur le bouton de largage pour tirer le missile

184
 F-16C Viper DCS

Utilisation de l'AIM-120
Il y a deux façons de saisir la configuration SMS correcte pour tirer un AIM-120. Elles sont :
1a. Sélectionner l'AIM-120 sur le MFD en appuyant sur l'OSB 7 jusqu'à ce que AIM-120 soit affiché.
ou
1b. Mettre le commutateur de combat aérien / surpassement missile (DOGFIGHT) en position MSL.
Cela surpasse tout autre mode maître et configure les écrans pour le combat aérien. La position DOGFIGHT
affiche la symbologie HUD pour le tir de missiles et sélectionne le type emporté dont la portée est la plus
grande.

Mode de fonctionnement

Arme sélectionnée

Ligne de visée

Points d'emport proposés

Le nombre et le type de missiles sont affichés à côté de l'OSB 7. Les points d'emports chargés de missiles sont
affichés en bas et celui sélectionné est encadré. Parcourez les points d'emport possibles avec le bouton MSL
Step ou en sélectionnant l'OSB adjacent.
SLAVE/BORE asservi le capteur du missile à la ligne de visée radar (SLAVE) ou le bloque dans l'axe (BORE).
On peut aussi basculer entre ces deux modes par le bouton CURSOR/ENABLE de la manette des gaz.
• En BORE, aucune donnée de ciblage n'est reçue de l'avion. Le missile utilise son propre radar pour
acquérir et suivre la cible.
• En SLAVE, les données de ciblage sont fournies par liaison de données jusqu'à ce que le missile
puisse suivre la cible avec son propre radar.

EAGLE DYNAMICS 185

DCS F-16C Viper

2. Vérifiez que la symbologie du missile A-A est affichée sur le HUD.

Le HUD en air-air affiche des informations sur l'état et le ciblage des missiles air-air. La majeure partie de la
symbologie du mode NAV est conservée, mais plusieurs nouvelles fonctionnalités sont ajoutées pour faciliter
l'acquisition des cibles et le tir de missiles.

Losange missile

État de la sécurité armement

Cercle d'erreur de
Missiles restants guidage admissible

L'état de l'interrupteur principal d'armement et des missiles restants sont affichés en bas à gauche.
Le losange du missile indique la ligne de visée du missile. Il est d'abord dans l'axe du capteur mais suit la ligne
de visée radar ou la cible verrouillée quand le mode SLAVE est activé et le verrouillage effectué.
Le cercle d'erreur de guidage admissible (ASEC) indique la zone dans laquelle le repère de guidage d'attaque
(ASC) doit être avant le tir pour atteindre la cible avec la probabilité de la détruire. L'ASC est affiché après le
verrouillage. L'ASEC indique la limite maximale d'erreur de guidage angulaire. En d'autres termes, le cercle
augmente en taille quand la distance du point d'interception de la cible diminue, ce qui signifie que lorsque la
distance diminue, le missile peut être tiré avec une erreur de guidage plus importante.

186
 F-16C Viper DCS

3. Acquérez la cible avec le radar

En règle générale, une cible est verrouillée en RWS, TWS ou tout sous-mode radar ACM et l'AIM-120 est mis
en mode SLAVE.
Lorsque la cible verrouillée est en dehors du HUD, comme ci-dessous, une ligne de localisation de cible (TLL)
part de la croix de tir et pointe directement vers la cible. L'angle relatif entre la croix et la cible est affiché à côté
de la croix canon et indiqué en dizaines de degrés.
Le cercle d'erreur de guidage admissible (ASEC) change de taille et le repère de guidage d'attaque (ASC)
devient visible. La distance oblique est affichée après le verrouillage radar de la cible.

Angle relatif
Ligne de localisation de la cible

Cercle d'erreur de
guidage admissible
Zone dynamique de lancement
Repère de guidage d'attaque

Distance oblique

La zone dynamique de lancement est affichée sur le côté droit du HUD lorsqu'une cible est désignée au radar.

Échelle de distance

Portée maximale du missile

Portée maximale du missile

sur une cible manœuvrante

Vitesse de rapprochement et distance

Distance d'activation du radar

Portée minimale du missile

Axx = Temps avant activation du radar du

missile Txx = Temps avant impact du missile

EAGLE DYNAMICS 187

DCS F-16C Viper

4. Manœuvrez jusqu'à ce que le repère de guidage d'attaque (ASC) soit à l'intérieur du cercle d'erreur de
guidage admissible (ASEC)
La taille du cercle d'erreur de direction admissible varie en fonction de la distance et de l'aspect de la cible.
Veillez à ce que le repère de guidage d'attaque soit aussi près que possible du centre du cercle d'erreur de
guidage admissible lors du tir afin d'obtenir les meilleures performances du missile.
Lorsque la cible entre sur le HUD, la case de désignation de cible l'encadre et le losange du missile la suit.

Case de désignation de cible

Losange du missile
Zone dynamique de lancement

Cercle d'erreur de
guidage admissble

Repère de guidage d'attaque

Surveillez la zone dynamique de lancement et évaluer la menace pour déterminer le point de tir optimal du
missile.

5. Appuyez et maintenez le bouton de largage pour lancer le missile.

Le missile poursuit la cible et le missile suivant dans l'ordre est sélectionné.
L'AIM-120 peut également être utilisé en mode BORE sans verrouillage radar de la cible. Ce mode est utilisé
lorsqu'un tir rapide doit être effectué ou qu'aucune émission radar n'est souhaitée. Le radar du missile s'active
au lancement et verrouille la première cible qu'il détecte, donc utilisez ce mode avec précaution.

188
 F-16C Viper DCS

UTILISATION EN AIR-SOL

EAGLE DYNAMICS 189

DCS F-16C Viper

Préparation de l'attaque
Avant d'atteindre la zone cible et de mener votre attaque, vous devez configurer plusieurs systèmes de l'avion
afin de pouvoir communiquer et mettre en place votre attaque le plus efficacement possible. Lorsque vous êtes
à au moins 40 nm de la cible, suivez les étapes suivantes :
1. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM, ainsi les armes peuvent être utilisées. Si l'interrupteur
d'armement principal est en position SAFE, l'utilisation des armes est inhibée.
2. Mettez le commutateur laser sur ARM. Cela est nécessaire pour déclencher l'indicateur laser qui est inhibé
lorsque le commutateur est sur OFF.

2. Mettez le système de contrôle de tir en mode A-G en appuyant sur son bouton de mode maître sur l'ICP.

190
 F-16C Viper DCS

Mitraillage au M61A1 20mm

Le système de canon automatique M61A1 20MM offre au pilote une formidable capacité de tir. C'est un canon
de type Gatling à six tubes monté sur l'apex gauche de l'avion. Il a une capacité de 512 obus et tire à 6 000
coups par minute.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Réglez le commutateur du laser sur Arm si vous souhaitez obtenir une actualisation
télémétrique
4. Sélectionnez le sous-mode STRF sur la page SMS du MFD
5. Pilotez pour placer le viseur sur la cible
6. Appuyez sur la détente jusqu'au deuxième cran pour faire feu

Attaque de cible
Lors de la sélection du mode maître A-G, la page SMS Air-sol (SMS A-G) s'affiche sur le MFD de droite.
Suivant l'arme prioritaire, les informations de la page SMS A-G peuvent varier. Suivez ces étapes pour
configurer correctement le canon et attaquer les cibles au sol:
1. Sélectionnez le sous-mode STRF sur le MFD en appuyant sur l'OSB 1 jusqu'à ce que GUN s'affiche.

État du canon
Mode de fonctionnement

Sous-mode mitraillage A-G

Obus restants

Repère de portée

État du système

EAGLE DYNAMICS 191

DCS F-16C Viper

2. Vérifiez que la symbologie STRF est affichée sur le HUD.

Le réticule de mitraillage est le système de visée air-sol par défaut et affiche les informations de visée
nécessaires pour tirer efficacement. Le centre du réticule est le pointeur de visée et représente l'endroit où les
obus du canon toucheront en supposant que la cible soit à portée. En utilisant le pointeur, il faut simplement
« mettre le machin sur le truc » et appuyer sur la détente.
La longueur de la ligne de visée est indiquée par le chiffre en bas à droite du HUD et par le repère de distance
qui s'enroule ou se déroule dans le réticule. La position du repère de télémétrie indique la distance oblique par
rapport à la position du pointeur au sol. Chaque quart de cercle sur le réticule de mitraillage représente 3000
pieds de distance oblique, donc :
• 12 heures = 12000 pieds
• 9 heures = 9000 pieds
• 6 heures = 6000 pieds
• 3 heures = 3000 pieds
Le pilote peut régler un repère de portée à l'intérieur de cette plage pour lui fournir un repère visuel
supplémentaire de portée effective suivant la cible prévue.

Croix canon
Réticule de mitraillage

Réticule de télémétrie

Repère de portée Pointeur

État de la sécurité
armement
Distance oblique

Sous-mode
mitraillage A-G

192
 F-16C Viper DCS

3. Manœuvrez votre avion pour positionner le pointeur sur la cible.

Une technique consiste à placer le pointeur près de la cible et le laisser suivre le sol jusqu'à ce qu'il atteigne la
cible. Cela se produit naturellement lorsque la distance oblique diminue.

La télémétrie laser peut être utilisée pour améliorer la solution de tir calculée si une nacelle de ciblage est
installée. Voir la section télémétrie laser pour plus d'informations.

4. Appuyez sur la détente jusqu'au second cran pour tirer lorsque le pointeur est sur la cible et que
vous êtes à portée de tir.
Dans cet exemple, le pointeur est sur la cible à une distance oblique d'environ 5500 pieds, comme l'indique la
position du réticule de télémétrie.

La distance affecte grandement l'efficacité du canon. À mesure que les obus sortent du canon, ils se dispersent
progressivement et perdent de la vitesse. L'augmentation de la dispersion et la diminution de la vitesse
réduisent la précision et l'efficacité du canon. La portée de tir efficace est généralement de 2500 à 7000 pieds.
Pour les véhicules blindés, il est préférable de s'approcher et de les attaquer par l'arrière, là où leur blindage est
le plus faible.
Lorsque vous tirez, faites attention à ne pas vous focaliser sur la cible. Cela peut vous amener à ne pas
remarquer une menace imprévue ou trop vous approcher de la cible. Ne devenez pas une cible facile pour la
mitrailleuse de cet APC !
Une fois la portée d'attaque minimale atteinte, rompez horizontalement et verticalement pour éviter les tirs de
riposte hostiles. Vous pouvez également déclencher des leurres thermiques pour anticiper l'éventuel tir d'un
SAM infrarouge proche de la cible ennemie.

EAGLE DYNAMICS 193

DCS F-16C Viper

Actualisation du repère de portée

La position du repère de portée sur le réticule peut être actualisée par l'OSB adjacent à RNG sur la page SMS.

Repère de portée

Tapez la nouvelle distance du repère de portée avec les OSB de gauche et de droite et appuyez sur ENTR.
Vous pouvez corriger les chiffres saisis par erreur en appuyant sur RCL ou revenir à la page SMS sans
changements en appuyant sur RTN.

Repère de portée

194
 F-16C Viper DCS

Vous reviendrez à la page SMS et la nouvelle valeur sera affichée. Le repère sera placé sur le réticule de
mitraillage du HUD à la nouvelle distance.

repère de portée

EAGLE DYNAMICS 195

DCS F-16C Viper

Roquettes de 2.75”
Les roquettes aériennes sont plus performantes que le canon de 20 mm, mais elles sont tout de même mieux
utilisées comme arme de saturation de zone. Elles existent avec différentes options d'ogives pour différents
usages, y compris hautement explosives (HE), hautement explosives antichars (HEAT) et perforantes (AP). Les
ogives au phosphore blanc (WP) peuvent également être utilisées pour obtenir un effet incendiaire ou pour
marquer les cibles au sol avec leur fumée blanche distinctive.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Réglez le commutateur du laser sur Arm si vous souhaitez obtenir une actualisation
télémétrique
4. Sélectionnez Rockets et les options voulues sur la page SMS du MFD
5. Pilotez pour placer le viseur sur la cible
6. Appuyez sur le bouton de largage pour tirer les roquettes.

Attaque de cible (CCIP)

Lors de la sélection du mode maître A-G, la page SMS Air-sol (SMS A-G) s'affiche sur le MFD de droite.
Suivant l'arme prioritaire, les informations de la page SMS A-G peuvent varier. Suivez ces étapes pour
configurer correctement les roquettes et attaquer les cibles au sol en mode CCIP:
1. Sélectionnez les roquettes sur le MFD en appuyant sur l'OSB 6 jusqu'à ce que Rockets soit affiché.

État des roquettes

Mode de fonctionnement

Sous-mode

Roquettes restantes et type

Option Unitaire/Paire

État du système

196
 F-16C Viper DCS

2. Vérifiez que le mode de largage CCIP est sélectionné (OSB 2) et définissez l'option Unitaire/Paire
(OSB 8).
Les roquettes peuvent être tirées en mode unitaire (SGL) ou par paire (PAIR). Avec SGL sélectionné, elles sont
tirées depuis un seul panier. Si PAIR est sélectionnée, les roquettes sont lancées depuis chaque panier, en
supposant qu'ils soient emportés sur les points d'emport 3 et 7.

Sous-mode
Roquettes restantes et type

Option Unitaire/Paire

EAGLE DYNAMICS 197

DCS F-16C Viper

3. Vérifiez que la symbologie des roquettes CCIP est affichée sur le HUD.
Le mode CCIP est peut-être le moyen le plus intuitif de lancer une arme sur une cible et consiste
principalement à placer le « point de la mort » du pointeur CCIP sur la cible et à larguer l'arme... mettre le
machin sur le truc.
Le centre du pointeur CCIP représente l'endroit où les roquettes toucheront en supposant que la cible soit à
portée. La longueur de la ligne de visée est indiquée par le chiffre en bas à droite du HUD. Un repère de
distance est affiché au-dessus du pointeur CCIP lorsqu'elle est inférieure à 8000 pieds, distance d'efficacité
maximale des roquettes.

Croix canon

Pointeur CCIP

État de la sécurité armement

Sous-mode CCIP Distance oblique

4. Manœuvrez votre avion pour positionner le pointeur CCIP sur la cible.

Une technique consiste à placer le pointeur près de la cible et le laisser suivre le sol jusqu'à ce qu'il atteigne la
cible. Cela se produit naturellement lorsque la distance oblique diminue. Surveillez la distance oblique affichée
dans l'angle inférieur droit du HUD et l'apparition du repère de portée au-dessus du pointeur.

La télémétrie laser peut être utilisée pour améliorer la solution de tir calculée si une nacelle de ciblage est
installée. Voir la section télémétrie laser pour plus d'informations.

198
 F-16C Viper DCS

5. Appuyez sur le bouton de largage des armes pour tirer les roquettes lorsque le pointeur CCIP est sur
la cible et que vous êtes à portée de tir.
Le repère de portée est une ligne au-dessus du pointeur CCIP affichée lorsque la distance oblique est
inférieure à 8000 pieds. Dans cet exemple, le pointeur est sur la cible et le repère de portée est affiché.

Repère de portée

Lorsque vous tirez, faites attention à ne pas vous focaliser sur la cible. Cela peut vous amener à ne pas
remarquer une menace imprévue ou trop vous approcher de la cible. Ne devenez pas une cible facile pour la
mitrailleuse de cet APC !
Une fois la portée d'attaque minimale atteinte, rompez horizontalement et verticalement pour éviter les tirs de
riposte hostiles. Vous pouvez également déclencher des leurres thermiques pour anticiper l'éventuel tir d'un
SAM infrarouge proche de la cible ennemie.

EAGLE DYNAMICS 199

DCS F-16C Viper

Bombes conventionnelles
Les bombes conventionnelles que le F-16C peut utiliser se répartissent en trois catégories: Les bombes à
usage général (GP), les bombes à fragmentation et les bombes d'entraînement.

Bombes à usage général

MK 82 LDGP. La MK 82 standard, également appelée bombe à faible traînée à usage général (LDGP) est une
bombe aérodynamiquement profilée avec quatre empennages coniques assurant sa stabilité en vol. Elle est
dotée d'une mince enveloppe en acier qui contribue aux effets de fragmentation.
La MK 82 peut être emportée seule sur un pylône d'aile (WWP) ou par trois sur un râtelier à éjection triple
(TER)
La MK 82 sert de base à plusieurs autres bombes, dont la MK 82AIR, la GBU-12 et la GBU-38.
MK 82 AIR. Cette version de la MK 82 intègre un empennage à forte traînée BSU-49/B, appelé aussi "ballute".
Il permet à la bombe de ralentir rapidement après son largage. Grâce à ce ralentissement, vous pouvez larguer
une telle arme freinée à basse altitude et ne pas être pris dans son effet de souffle. Vous pouvez choisir de
larguer la MK 82AIR en mode freinée ou "slick" (lisse, sans déploiement du ballute). En mode slick, sur la page
SMS, ne sélectionnez que le détonateur de nez, et en mode freiné, celui de nez/queue ou uniquement celui de
queue.
MK 82 SE. Cette version "Snake Eye" de la MK 82 est antérieure à la MK 82 AIR et utilise un empennage à
ailettes type Mk-15 qui se déploie pour ralentir la chute de la bombe. Vous pouvez choisir de larguer la MK 82
SE en mode freiné ou en mode "slick". Pour larguer en "slick", sélectionnez uniquement le détonateur de nez,
et en mode freiné, le détonateur de nez/queue ou uniquement de queue sur la page SMS.
MK 84 LDGP. La MK 84 est la grande sœur de la MK 82 et elle pèse 2039 livres dont 945 livres de H-6 ou de
Tritonal hautement explosif. Bien que plus efficace contre les cibles non ou légèrement blindées, la MK 84 peut
aussi être performante contre des cibles blindées lorsqu'elle tombe à proximité. La MK 84 ne peut être
emportée que sur un WWP et ne peut être chargée sur un TER.
La MK 84 constitue la base d'autres bombes, notamment les GBU-10 et GBU-31 que le F-16C emporte
également.

Bombes à sous munitions

CBU-87. La CBU-87, munition à effets combinés (CEM), pèse 950 lb et est une bombe à fragmentation tous
usages. Le conteneur de munitions tactiques SUU-65 qui constitue le corps de la bombe contient 202
bombinettes à effets combinés (CEM) BLU-97/B efficaces contre des cibles légèrement ou non blindées. Leur
zone de dispersion dépend de l'altitude d'ouverture (HOF) et de la vitesse de rotation (RPM) définies par les
molettes de la bombe et affichés sur la page SMS. En général, la zone de couverture des bombinettes est de
200 par 400 mètres.
Le CBU-87 peut être emportée seule sur un WWP. Deux seulement peuvent être emportées sur un TER
lorsque des réservoirs de carburant externes d'aile sont installés en raison des contraintes de dégagement.
C'est ce qu'on appelle communément une « charge oblique ».
Chaque BLU-97/B CEB est composée d'une charge creuse, d'une enveloppe en acier strié et d'un anneau en
zirconium, pour la fragmentation antichar et antipersonnel et les effets incendiaires. Chaque CEB est conçue
pour se fragmenter en 300 éclats. Étant donné l'angle de largage élevé de l'arme, la CEB peut être efficace
contre le blindage généralement léger du dessus d'un véhicule blindé tel qu'un char.

200
 F-16C Viper DCS

CBU-97. La CBU-97 est une arme de la classe des 1000 livres contenant des sous-munitions à capteur dans
un distributeur SUU-66B pour attaquer spécifiquement les blindés. Cette arme à capteurs fusionnés (SFW)
contient 10 sous-munitions BLU-108/B, et 40 projectiles à capteur infrarouge en forme de « palet de hockey ».
Comme pour la CBU-87, la zone de dispersion des bombinettes dépend de la hauteur d'ouverture (HOF) réglée
par les molettes sur la bombe et affichée sur la page SMS. La vitesse de rotation n'est pas réglable sur ce
distributeur. Les mêmes restrictions d'emport que la CBU-87 s'appliquent : une par WWP et deux par TER.

Bombes d'entraînement
BDU-33. La BDU-33 est une bombe d'entraînement miniaturisée qui reproduit la balistique des bombes
conventionnelles plus grosses. Elle contient une petite charge fumigène pour faciliter son repérage.

EAGLE DYNAMICS 201

DCS F-16C Viper

Page SMS des bombes conventionnelles/guidées laser

La page SMS A-G et la procédure de préparation d'une attaque avec les bombes guidées ou non guidées est
très similaire pour tous les types. La préparation initiale ne sera traitée qu'une seule fois, les différences entre
les sous-modes CCIP et CCRP étant traitées dans des sections distinctes ci-dessous.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Sélectionnez les bombes et définissez les options souhaitées sur la page SMS A-G du
MFD

Après la sélection du mode maître A-G, la page SMS Air-sol (SMS A-G) s'affiche sur le MFD de droite. Suivant
l'arme prioritaire, les informations de la page SMS A-G peuvent varier. Suivez ces étapes pour configurer
correctement les bombes et attaquer les cibles au sol avec des bombes GP en mode CCIP:
1. Sélectionnez les armes sur le MFD en appuyant sur l'OSB 6 jusqu'à ce que les armes que vous voulez
larguer soient affichées.

État de l'arme

Mode de fonctionnement Bombes restantes

et type
Sous-mode

Profil sélectionné

Options Unitaire / Paire

et Impulsions de largage
Option détonateurs
Intervalle de largage

Impulsions de largage
requises

État du système

202
 F-16C Viper DCS

2. Sélectionnez le profil souhaité des armes sélectionnées.

Deux profils différents sont prédéfinis par défaut. Il s'agit des réglages typiques du mode de largage, de l'option
de détonateur, de l'impulsion de largage, de l'espacement des impacts et de l'intervalle de largage. Si un profil
correspond déjà à votre profil d'attaque prévu, tout est réglé, aucune autre modification n'est nécessaire !
Sinon, suivez les étapes décrites dans cette section pour régler le profil à votre convenance.
Sélectionnez l'OSB à côté du profil actuel pour alterner entre les deux options: PROF1 et PROF2.

Profil sélectionné

Les modifications apportées aux paramètres lors de la sélection d'un profil sont enregistrées pour une utilisation
ultérieure. Ils doivent généralement être réglés ou vérifiés lors du démarrage de l'avion, bien qu'ils puissent être
modifiés à tout moment.

EAGLE DYNAMICS 203

DCS F-16C Viper

3. Sélectionnez le sous-mode de largage souhaité (OSB 2).

Si vous souhaitez un autre sous-mode que celui sélectionné, vous devez appuyer sur l'OSB 2 pour afficher les
options suivantes:
• CCIP – Point d'impact calculé en continu
• CCRP – Point de largage calculé en continu
• DTOS – Largage en piqué
• LADD – Largage à basse altitude retardé par parachute
• MAN – Manuel

Ensuite, sélectionnez l'OSB adjacent au sous-mode souhaité. Le nouveau sous-mode actif sera alors activé et
vous retournerez à la page SMS A-G.

Options de sous-mode

Vous pouvez également alterner entre les sous-modes en appuyant sur le bouton MSL STEP de votre manche.

4. Régler l'option souhaitée de détonateur de bombe (OSB 18).

204
 F-16C Viper DCS

Les bombes sont généralement équipées de deux détonateurs, un dans le nez et un dans la queue. Ils sont
parfois réglés avec des délais différents pour permettre au pilote de choisir le mode de fonctionnement du
détonateur et le moment où la bombe explose après l'impact. Parfois, une explosion instantanée est préférable
pour les effets de fragmentation et parfois une explosion retardée est préférable pour permettre la pénétration
de la cible ou la formation de cratères.
L'OSB 18 alterne entre trois options des détonateurs: NOSE, TAIL et NSTL. Cette option est généralement
réglée sur NSTL (nez/queue) pour la redondance, à moins qu'un effet spécifique ne soit souhaité lorsque l'arme
explose.

Option détonateurs

Il existe également des cas particuliers où l'option détonateur modifie le comportement de l'arme après le
largage:
MK 82 AIR/SE:
• NSTL – Haute trainée
• NOSE – Faible trainée
• TAIL – Haute trainée

CBU-87/97:
• NSTL – Éjection des bombinettes suivant les paramètres affichés sur la page SMS
• NOSE – Éjection des bombinettes immédiatement après le largage
• TAIL – Inadéquat

5. Réglez l'option désirée Unitaire/Paire (OSB 8).

EAGLE DYNAMICS 205

DCS F-16C Viper

Les bombes peuvent être larguées en mode unitaire (SGL) ou double (PAIR). Si l'option SGL est sélectionnée,
les bombes sont larguées depuis un seul point d'emport. Si l'option PAIR est sélectionnée, elles sont larguées
depuis deux points d'emport opposés, à condition que des bombes identiques soient chargées sur les points 4
et 6 ou 3 et 7.

Option Unitaire/Paire

6. Réglez l'intervalle de largage souhaitée si plus d'une bombe doit être larguée. (OSB 9).

206
 F-16C Viper DCS

Le temps entre les impulsions de largage est calculé par l'avion pour que les bombes tombent sur une ligne au
sol espacées de la distance spécifiée. Les distances admissibles vont de 10 à 999 pieds. Ce réglage n'a aucun
effet si une seule ou une paire de bombes est larguée.

Intervalle

Tapez la valeur du nouvel intervalle d'impact avec les OSB de gauche et de droite de l'écran et appuyez sur
ENTR. Vous pouvez corriger les valeurs saisies par erreur avec RCL ou revenir à la page SMS sans
changements en appuyant sur RTN.

Espacement des impacts

7. Réglez le nombre d'impulsions de largage si plus d'une bombe doit être larguée. (OSB 10).

EAGLE DYNAMICS 207

DCS F-16C Viper

Cela permet de régler le nombre d'impulsions de largage envoyées aux points d'emport lorsque le bouton de
largage est enfoncé. Par exemple, un réglage sur 1 largue une seule ou 1 paire de bombes à la fois, tandis que
le réglage 4 largue quatre bombes ou paires à la fois. C'est ce que l'on appelle communément un « largage en
salve ».

Impulsions de largage

Tapez le nombre d'impulsions de largage souhaité avec les OSB à gauche et à droite de l'écran et appuyez sur
ENTR. Vous pouvez corriger les valeurs saisies par erreur avec RCL ou revenir à la page SMS sans
changements en appuyant sur RTN.

Impulsions de largage

208
 F-16C Viper DCS

Attaque CCIP à la bombe conventionnelle

Le mode CCIP (Point d'impact calculé en continu) est un mode de tir à vue calculé avec largage manuel de
l'arme. Ce mode permet une grande flexibilité puisque le point au sol où l'arme va frapper est continuellement
indiqué par le pointeur CCIP sur le HUD. Aucune désignation de cible n'est requise. Placez le machin sur le truc
et larguez la bombe.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Réglez le commutateur du laser sur Arm si vous souhaitez obtenir une actualisation
télémétrique
4. Sélectionnez les bombes et les options souhaitées sur la page SMS du MFD
5. Pilotez pour placer le viseur sur la cible
6. Appuyez sur le bouton de largage pour larguer les bombes.

1. Vérifier que la symbologie CCIP est affichée sur le HUD.

Si le point d'impact CCIP n'est pas dans le champ de vision du HUD, un repère de délai temporel (TDC)
représenté par une courte ligne horizontale sur la ligne de chute de la bombe le signale. Une deuxième
technique, « CCIP post-désignation », peut être utilisée dans ce cas, elle sera traitée dans la section suivante.

Marqueur de trajectoire
de vol

Ligne de chute de bombe

Repère de délai
Repère d'anticipation de ressource
État de la sécurité armement

Sous-mode CCIP Distance oblique

Pointeur CCIP

EAGLE DYNAMICS 209

DCS F-16C Viper

2. Manœuvrez votre avion pour positionner le pointeur CCIP sur la cible.

Lorsque le TDC n'est plus affiché sur la ligne de chute de bombe, le pointeur se trouve dans le champ de vision
du HUD. Ce sera le point d'impact si les bombes sont larguées immédiatement.
Une technique consiste à placer le FPM derrière la cible et le pointeur juste avant la cible. Pilotez pour amener
la ligne de chute de bombe au-dessus de la cible et laissez le pointeur la suivre tout droit. Cela se produit
naturellement lorsque la distance oblique diminue.

Marqueur de trajectoire de vol

Repère d'anticipation de ressource

Ligne de chute de la bombe

Cible

Pointeur CCIP

Surveillez le repère d'anticipation de ressource (PUAC) pour vous assurer qu'il ne passe pas au-dessus du
marqueur de trajectoire de vol. C'est une représentation visuelle de l'altitude requise pour que le détonateur de
la bombe s'arme ou de l'altitude nécessaire pour amorcer une ressource afin d'éviter de toucher le sol, selon sa
position la plus proche. Il se déplace vers le marqueur de trajectoire de vol (FPM) lorsque l'avion descend.
Larguer une bombe avec le FPM en dessous du PUAC ne laissera pas le temps à la bombe de s'armer et
entraînera un raté.
La télémétrie laser peut être utilisée pour améliorer la solution de tir calculée si une nacelle de ciblage est
installée. Voir la section télémétrie laser pour plus d'informations.

210
 F-16C Viper DCS

3. Appuyez sur le bouton de largage pour libérer les bombes lorsque le pointeur CCIP est sur la cible.
Le pointeur marque le centre de la ligne si plus d'une bombe est lâchée lors d'un largage en salve. Maintenez le
bouton de largage assez longtemps pour vous assurer que toutes les bombes se détachent. Le FPM clignote
après que le largage des bombes.

Cible
Pointeur CCIP

Remontez immédiatement et prenez les mesures nécessaires pour éviter de voler dans les éclats de bombe et
pour éviter le feu ennemi.

EAGLE DYNAMICS 211

DCS F-16C Viper

Attaque CCIP à la bombe conventionnelle (après désignation)

Une option supplémentaire de largage de bombes en CCIP est prévue quand la cible n'est pas dans le champ
de vision du HUD au moment du largage. Cela peut parfois se produire lors d'attaques en piqué peu prononcé
ou à haute altitude.
Les étapes pour entrer en mode CCIP sont les mêmes que celles décrites ci-dessus. La différence réside dans
le moment où vous appuyez sur le bouton de largage et le maintenez enfoncé.

1. Manœuvrez votre avion pour placer le pointeur CCIP sur la cible.

Lorsque le repère de délai temporel est affiché sur la ligne de chute de bombe, le pointeur n'est pas dans le
champ de vision du HUD, mais il faut le placer quand même sur la cible prévue.
Cet endroit est désigné comme cible en appuyant sur le bouton de largage et en le maintenant enfoncé.
L'ordinateur de contrôle de tir fera le reste.

Repère de délai

Ligne de chute de la bombe

Pointeur CCIP

Cible

La télémétrie laser peut être utilisée pour améliorer la solution de tir calculée si une nacelle de ciblage est
installée. Voir la section télémétrie laser pour plus d'informations.

212
 F-16C Viper DCS

2. Appuyez sur le bouton de largage et maintenez-le.

La symbologie HUD affichée est identique à celle utilisée pour un largage en CCRP. Maintenez le marqueur de
trajectoire de vol centré sur la ligne de guidage. Cela alignera votre avion avec la cible même si elle est hors de
vue.
Un repère de solution apparaît en haut de la ligne de guidage. Il descend la ligne au fur et à mesure que la
distance diminue et que le point de largage approche.

Repère de solution

Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

EAGLE DYNAMICS 213

DCS F-16C Viper

3. Maintenez le bouton de largage enfoncé jusqu'à ce que le repère de solution passe sur le marqueur
de trajectoire de vol.
Continuez à suivre la ligne de guidage avec le marqueur de trajectoire de vol pendant que le repère de solution
descend. Les bombes sont larguées lorsqu'il passe sur le marqueur de trajectoire de vol.

Repère de solution

Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Maintenez le bouton de largage assez longtemps pour vous assurer que toutes les bombes se détachent. Le
FPM clignote après le largage. Remontez immédiatement et prenez les mesures nécessaires pour éviter de
voler dans les éclats de bombe et pour éviter le feu ennemi.

214
 F-16C Viper DCS

Attaque CCRP à la bombe conventionnelle

Le mode Point de largage calculé en continu (CCRP) permet le largage calculé et automatique des bombes. Le
largage peut se faire en piqué, mais aussi en palier et en montée.
Ce mode nécessite un point de désignation de la cible à partir duquel la solution de bombardement est
élaborée. Le guidage est assuré jusqu'au point de largage adéquat pour que les bombes touchent la cible.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Réglez le commutateur du laser sur Arm si vous souhaitez obtenir une actualisation
télémétrique
4. Sélectionnez les bombes et les options souhaitées sur la page SMS du MFD
5. Définissez le numéro du point de navigation souhaité ou désignez la cible avec TGP
6. Centrez le FPM sur la ligne de guidage.
7. Appuyez et maintenez le bouton de largage des bombes pour les larguer au point
calculé

1. Vérifier que la symbologie CCRP est affichée sur le HUD.

Le système de conduite de tir affiche une ligne de guidage (SL) vers la cible désignée. En plaçant le marqueur
de trajectoire de vol (FPM) sur la SL et en maintenant le bouton de largage enfoncé, le largage a lieu au bon
moment et tient compte du vent.

Repère de solution Croix canon

Ligne de localisation de la cible Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Désignateur de cible

Repère d'anticipation de ressource

État de la sécurité armement Distance oblique

Sous-mode CCRP
Temps avant largage

Un repère de solution apparaît en haut de la SL. Il descend sur la ligne au fur et à mesure que la distance
diminue et que le largage approche.
Lorsque le désignateur de cible est en dehors du HUD, comme ci-dessus, une ligne de localisation de cible
(TLL) part de la croix de tir et pointe vers la cible. L'angle relatif entre la croix et la cible est affiché à côté de la
croix canon en dizaines de degrés.

EAGLE DYNAMICS 215

DCS F-16C Viper

2. Désignez la cible souhaitée.

Pour calculer une solution de bombardement en mode CCRP, il faut d'abord désigner une cible. Cela peut être
fait par :
• La sélection d'un point de navigation placé à l'emplacement cible
• La désignation d'une cible avec la nacelle de ciblage (si emportée)
Les actualisations de l'emplacement de la cible peuvent être faites en déplaçant le désignateur TD sur le HUD
ou en déplaçant le curseur du TGP sur une nouvelle position par la commande Cursor/Enable de la manette
des gaz.

Repère de solution
Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Repère d'anticipation de ressource

Désignateur de cible

Temps avant largage

Surveillez le repère d'anticipation de ressource (PUAC) pour vous assurer qu'il ne passe pas au-dessus du
marqueur de trajectoire de vol. C'est une représentation visuelle de l'altitude requise pour que le détonateur de
la bombe s'arme ou de l'altitude nécessaire pour amorcer une ressource afin d'éviter de toucher le sol, selon sa
position la plus proche. Il se déplace vers le marqueur de trajectoire de vol (FPM) lorsque l'avion descend.
Larguer une bombe avec le FPM en dessous du PUAC ne laissera pas le temps à la bombe de s'armer et
entraînera un raté.
La télémétrie laser peut être utilisée pour améliorer la solution de tir calculée si une nacelle de ciblage est
installée. Voir la section télémétrie laser pour plus d'informations.

216
 F-16C Viper DCS

3. Appuyez sur le bouton de largage et maintenez-le.

Maintenez le marqueur de trajectoire de vol centré sur la ligne de guidage. Cela alignera votre avion avec la
cible même si elle est hors de vue.
Le compte à rebours de largage apparait en bas à droite du HUD.

Repère de solution
Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Repère d'anticipation de ressource

Temps avant largage

Lorsque le repère de solution commence à descendre le long de la ligne de guidage, environ 10 secondes
avant le largage, appuyez sur le bouton de largage du manche et maintenez-le. Cela permet à l'ordinateur de
contrôle de tir de valider le largage des armes.

EAGLE DYNAMICS 217

DCS F-16C Viper

4. Maintenez le bouton de largage enfoncé jusqu'à ce que le repère de solution passe sur le marqueur
de trajectoire de vol.
Continuez à suivre la ligne de guidage avec le marqueur de trajectoire de vol pendant que le repère de solution
descend. Les bombes sont larguées lorsqu'il passe sur le marqueur de trajectoire de vol.

Repère de solution

Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Temps avant largage

Maintenez le bouton de largage assez longtemps pour vous assurer que toutes les armes se détachent. Le
FPM clignote après le largage des bombes.

218
 F-16C Viper DCS

Bombes guidées laser

Le développement des armes à guidage laser a considérablement amélioré la précision du guidage et du
largage. Grâce aux kits de guidage, les bombes GP sont transformées en bombes à guidage laser (LGB). Les
kits comprennent un système de commande par ordinateur (CCG), des canards de guidage fixés à l'avant de
l'ogive pour assurer le guidage, et un ensemble d'ailes fixé à l'arrière pour assurer la portance. Les LGB sont
des armes manœuvrables, à chute libre, qui ne nécessitent aucune interconnexion électronique avec l'avion.
Elles sont dotées d'un système de guidage semi-actif intégré qui détecte l'énergie laser réfléchie par la cible
illuminée par une source laser externe et guide l'arme vers celle-ci. Le désignateur peut être l'avion largueur, un
autre avion ou une source au sol.
Toutes les armes LGB ont un système de commande par ordinateur (GCO), une ogive (corps de bombe avec
détonateur) et un module de voilure. La section calculateur transmet les signaux de commandes directionnelles
à la paire de canards concernés. Les canards de guidage sont fixés sur chacun des quart de l'unité de
commande pour modifier la trajectoire de vol de l'arme. Les déflexions des canards sont toujours à pleine
échelle (on parle de guidage « bang, bang »).
La trajectoire de vol de la LGB est divisée en trois phases : balistique, transition et guidage terminal. Pendant la
phase balistique, l'arme continue sur sa trajectoire non guidée déterminée par la trajectoire de vol de l'avion au
moment du largage. Dans la phase balistique, l'attitude de largage revêt une importance supplémentaire
puisque la manœuvrabilité de la LGB est liée à sa vitesse pendant le guidage terminal. Par conséquent, la
perte de vitesse pendant la phase balistique équivaut à une perte proportionnelle de manœuvrabilité. La phase
de transition commence à l'acquisition. Pendant la phase de transition, l'arme tente d'aligner son vecteur
vitesse avec le vecteur ligne de visée sur la cible. Pendant le guidage terminal, la LGB tente de maintenir son
vecteur vitesse aligné avec la ligne de visée instantanée. Quand l'alignement instantané se produit, l'énergie
laser réfléchie est centrée sur le détecteur et commande les canards vers la position de poursuite, ce qui fait
que l'arme vole en balistique avec un mouvement gravitaire vers la cible.
GBU-10 Paveway II. Cette unité de bombardement guidée (GBU) pèse 2562 livres et est essentiellement la
version guidée laser de la bombe non guidée Mk-84 avec ogive à usage général. Le détecteur laser situé sur le
nez du capteur détecte l'énergie laser du désignateur avec le code laser défini. Une fois larguée, les surfaces
aérodynamiques en forme d'ailes à l'arrière de la bombe se déploient. Les canards avant sont utilisées pour
manœuvrer la bombe jusqu'au point de désignation du laser. Plutôt que d'appliquer des corrections de
trajectoire proportionnelles continues pour atteindre la cible, la bombe utilise une série de corrections tout ou
rien, appelée souvent mode de guidage « bang bang ».
La GBU-10 ne peut être suspendue qu'à un râtelier éjecteur MAU-12 sur les points d'emport 3, 4, 6 et 7.
Les cibles appropriées pour la GBU-10 sont les cibles importantes et/ou durcies qui nécessitent une frappe
précise et puissante. Ces cibles sont souvent des ponts, des bunkers, et des postes de commandement
fortifiés.
GBU-12 Paveway II. Cette GBU est la version guidée par laser de la bombe conventionnelle Mk-82, à usage
général. La GBU-12 est guidée selon les mêmes principes que la GBU-10, la seule différence étant la bombe
servant de base à la LGB.
La GBU-12 peut être montée seule sur un râtelier éjecteur MAU-12 aux points d'emport 3, 4, 6 et 7. Seulement
deux peuvent être emportées sur un TER lorsque des réservoirs de carburant externes d'ailes sont installés en
raison des contraintes de dégagement. C'est ce qu'on appelle communément une « charge oblique ».

EAGLE DYNAMICS 219

DCS F-16C Viper

Code laser du détecteur de la Bombe

Le capteur de chaque bombe guidée laser est réglée pour ne suivre qu'un code spécifique de fréquence
d'impulsion laser (PRF). Ces codes sont réglés manuellement par l'équipe de chargement des armes pendant
les opérations au sol et ne peuvent pas être réglés depuis le cockpit pendant le vol.
Pour simuler cela, le code laser peut être réglé dans l'éditeur de mission. Dans cet exemple, le code laser de
chaque capteur de bombe est 1564.

Une méthode supplémentaire de réglage du code laser du capteur des bombes est intégrée à la planchette du
jeu. Vous pouvez y accéder par la commande clavier MajD+K, puis utilisez les touches [ ou ] (crochet) pour
accéder à la page.
Le code laser de la nacelle de ciblage doit être réglé pour correspondre à celui de la bombe. Voir la section sur
la page LASR DED pour les procédures.

Page SMS
La page SMS A-G et les procédures de préparation d'une attaque avec des bombes guidées ou non guidées
sont identiques. Voir la section sur la page SMS A-G des bombes pour les procédures.

220
 F-16C Viper DCS

Attaque CCRP à la bombe guidée laser

Le mode Point de largage calculé en continu (CCRP) permet le largage calculé et automatique des bombes. Le
largage peut se faire en piqué, mais aussi en palier et en montée. L'attaque à la bombe guidée laser est
identique à celle à la bombe non guidée avec en plus la désignation laser par le Targeting Pod (TGP)
Ce mode nécessite un point de désignation de la cible à partir duquel la solution de bombardement est
élaborée. Le guidage est assuré jusqu'au point de largage adéquat pour que les bombes touchent la cible.
Le code laser de la bombe doit correspondre à celui du laser du TGP. Voir les sections Code laser du capteur
de bombes et Code laser de désignation pour les procédures.

Résumé
1. Sélectionnez le mode maître A-G
2. Mettez l'interrupteur principal d'armement sur ARM
3. Régler le commutateur du laser sur Arm
4. Sélectionnez les bombes et les options souhaitées sur la page SMS du MFD
5. Définissez le numéro du point de navigation souhaité ou désignez la cible avec TGP
6. Centrez le FPM sur la ligne de guidage.
7. Appuyez sur le bouton de largage des bombes et maintenez-le pour les larguer au
point calculé
8. Illuminez la cible au moins 8 à 12 secondes avant l'impact

1. Vérifier que la symbologie CCRP est affichée sur le HUD.

Le système de conduite de tir affiche une ligne de guidage (SL) vers la cible désignée. En plaçant le marqueur
de trajectoire de vol (FPM) sur la SL et en maintenant le bouton de largage enfoncé, le largage a lieu au bon
moment et tient compte du vent.

Repère de solution Croix canon

Ligne de localisation de la cible Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Désignateur de cible

Repère d'anticipation de ressource

État de la sécurité armement Distance oblique

Sous-mode CCRP
Temps avant largage

Un repère de solution apparaît en haut de la SL. Il descend sur la ligne au fur et à mesure que la distance
diminue et que le largage approche.

EAGLE DYNAMICS 221

DCS F-16C Viper

Lorsque le désignateur de cible est en dehors du HUD, comme ci-dessus, une ligne de localisation de cible
(TLL) part de la croix de tir et pointe vers la cible. L'angle relatif entre la croix et la cible est affiché à côté de la
croix canon en dizaines de degrés.

2. Vérifiez que TGP est configuré pour la recherche de cible et le tir laser.
Sélectionnez le mode A-G sur le TGP pour le configurer pour l'acquisition de cible et le guidage des armes. La
ligne de visée est asservie au point de guidage actuel lorsque le mode de largage CCRP est sélectionné.
L'écran TGP devient le capteur d'intérêt (SOI) en positionnant le DMS (Display Management Switch) vers le
bas sur le manche. Le SOI actuel peut être identifié par le cadre entourant l'écran.

Altitude radar
Mode actuel

Repère de situation tactique

Champ de vision et facteur de Type de capteur

zoom
Code de recherche du point laser

Réticule

Mode de suivi État du laser

Le réticule du TGP peut alors être déplacé vers une nouvelle position en utilisant le Cursor/Enable de la
manette des gaz. Déplacer le désignateur de cible avec le HUD comme SOI déplace également le réticule du
TGP.

3. Localisez et désignez la cible souhaitée.

222
 F-16C Viper DCS

Pour calculer une solution de bombardement en mode CCRP, il faut d'abord désigner une cible. Cela peut se
faire de deux façons:
• Sélectionnez un point de navigation qui a été placé à l'emplacement cible. Le désignateur de
cible sur le HUD sera placé sur le point de navigation. Le TGP est asservi à cet emplacement lorsque
le mode CCRP est sélectionné.
• Localisez la cible avec la nacelle de ciblage. Avec le TGP en SOI, faites un TMS bas sur le
manche pour annuler la désignation. Le TGP reviendra en position de visée près du centre du HUD.
Pilotez ou orientez la ligne de visée du TGP vers l'emplacement de la cible désirée. Faites un TMS
haut pour la désigner. La case de désignation cible sur le HUD sera placée à cet endroit.
Les actualisations de l'emplacement cible peuvent être effectuées en déplaçant le TD sur le HUD ou en
déplaçant le curseur TGP sur une nouvelle position par le Cursor/Enable de la manette des gaz. La ligne de
visée de la nacelle de ciblage est utilisée pour calculer la solution de bombardement, quel que soit le mode de
suivi utilisé.
Activez le suivi de zone par un TMS haut pour stabiliser le réticule sur la cible. Vous pouvez également activez
un suivi de point par un nouveau TMS haut sur le manche pour faciliter le ciblage si vous le souhaitez.

Repère de situation tactique

Réticule

Mode de suivi État du laser

Une télémétrie laser peut être faite avant le largage pour améliorer la solution de tir calculée. Pour plus
d'informations, voir la section sur la télémétrie laser.
Le désignateur laser peut être déclenché avec n'importe quel type de capteur sélectionné et à partir de
n'importe quel mode de suivi. L'état du laser est affiché par un L en bas de l'écran lorsque le commutateur du
laser est sur Arm.
Le laser est déclenché en appuyant sur le premier cran de la détente. Le L clignote lorsque le désignateur laser
émet.

EAGLE DYNAMICS 223

DCS F-16C Viper

4. Larguer en mode CCRP

Le largage de bombes à guidage laser en CCRP est identique à celui de bombes non guidées.
Maintenez le marqueur de trajectoire de vol centré sur la ligne de guidage. Cela alignera votre avion avec la
cible même si elle est hors de vue.
Le repère de solution de tir descend le long de la ligne de guidage lorsque la distance diminue et que le largage
approche. Le compte à rebours pour le largage est affiché en bas à droite du HUD.

Repère de solution

Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage
Repère d'anticipation de ressource

État de l'interrupteur principal

d'armement et du laser
Temps avant largage

Désignateur de cible

Surveillez le repère d'anticipation de ressource (PUAC) pour vous assurer qu'il ne passe pas au-dessus du
marqueur de trajectoire de vol. C'est une représentation visuelle de l'altitude requise pour que le détonateur de
la bombe s'arme ou de l'altitude nécessaire pour amorcer une ressouce afin d'éviter de toucher le sol, selon sa
position la plus proche. Il se déplace vers le marqueur de trajectoire de vol (FPM) lorsque l'avion descend.
Larguer une bombe avec le FPM en dessous du PUAC ne laissera pas le temps à la bombe de s'armer et
entraînera un raté.

5. Appuyez sur le bouton de largage et maintenez-le enfoncé.

224
 F-16C Viper DCS

Lorsque le repère de solution commence à descendre le long de la ligne de guidage, environ 10 secondes
avant le largage, appuyez et maintenez le bouton de largage du manche. Cela permet à l'ordinateur de contrôle
de tir de valider le largage des armes.
Maintenez le marqueur de trajectoire de vol centré sur la ligne de guidage. Cela alignera votre avion avec la
cible même si elle est hors de vue.

Repère de solution
Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Repère d'anticipation de ressource

Temps avant largage

EAGLE DYNAMICS 225

DCS F-16C Viper

6. Maintenez le bouton de largage enfoncé jusqu'à ce que le repère de solution passe sur le marqueur
de trajectoire de vol.
Continuez à suivre la ligne de guidage avec le marqueur de trajectoire de vol pendant que le repère de solution
descend. Les bombes sont larguées lorsqu'il passe sur le marqueur de trajectoire de vol.

Repère de solution

Marqueur de trajectoire de vol

Ligne de guidage

Temps avant largage

Maintenez le bouton de largage assez longtemps pour vous assurer que toutes les armes se détachent. Le
FPM clignote après le largage des bombes.
Exécutez un virage de 30 à 45 degrés vers la gauche ou la droite pour éviter de survoler la cible et d'arriver en
butée de cardan du TGP. Continuez à suivre la cible avec le TGP et actualisez le point de visée si nécessaire.

Repère de situation tactique

Réticule

Mode de suivi État du laser

226
 F-16C Viper DCS

7. Illuminer la cible avec le TGP.

Appuyez sur la détente du manche pour illuminer la cible au plus tard 8 à 12 secondes avant l'impact. Le L
clignote lorsque le désignateur émet. À l'impact, l'écran est inondé par l'énergie IR de l'explosion.

Passez à un champ de vision large pour évaluer et répertorier les dommages sur la cible. Préparez une
nouvelle attaque si nécessaire ou quittez la zone.

EAGLE DYNAMICS 227

DCS F-16C Viper

SYSTÈMES DÉFENSIFS

228
 F-16C Viper DCS

Vue d'ensemble
Vous serez souvent la cible de systèmes d'armes ennemis. L'avion est équipé de plusieurs systèmes défensifs
pour vous aider dans votre lutte pour rester en vie. Ces systèmes intègrent des contre-mesures consommables
de paillettes et de leurres thermiques et des contre-mesures électroniques (ECM).

Indicateur d'azimut (RWR)

Les radars détectés sont affichés sur l'indicateur d'azimut (alias récepteur d'alerte radar).
L'indicateur d'azimut est un écran circulaire situé à gauche du tableau de bord avant qui vous propose une
représentation visuelle des émetteurs radar autour de votre avion. L'affichage est en vue de dessus avec votre
avion au centre. Comme les menaces sont affichées autour du centre de l'écran, les icônes représentent
l'azimut de la menace. Par exemple: une icône du côté gauche de l'écran indique un émetteur à votre gauche.
En plus des icônes, un système audio vous averti de l'état des radars détectés (recherche, poursuite et
lancement).
L'emplacement des émetteurs radar sur l'écran ne correspond pas nécessairement à leur distance de votre
avion. Cette différence entre l'icône de menace et le centre de l'écran indique l'intensité du signal radar. Plus
l'icône est proche du centre de l'écran, plus le signal radar est puissant (et potentiellement proche). Chaque fois
qu'un nouveau symbole d'émetteur est affiché sur l'indicateur d'azimut, une tonalité de changement d'état est
générée par le système. Des tonalités spéciales sont également générées pour les menaces spécifiques ou les
modes de fonctionnement critiques.

Un symbole peut avoir trois états sur l'écran:

• Si le symbole est affiché sans entourage, il indique que le radar est en mode acquisition/ recherche.
Lorsqu'un nouvel émetteur est détecté, une nouvelle tonalité de menace est émise.
• Si le symbole est entouré d'un cercle fixe, il indique que le radar vous poursuit ou est verrouillé sur
votre avion. Lorsqu'un radar de poursuite vous illumine, une tonalité de verrouillage est émise.
• Si le symbole est entouré d'un cercle clignotant, il indique que le radar soutient un missile tiré sur
vous. Lorsqu'un missile guidé par radar est tiré sur vous, vous entendez une tonalité de lancement de
missile et le voyant à gauche LAUNCH s'allume.

EAGLE DYNAMICS 229

DCS F-16C Viper

Les voyants et les boutons sont situés juste à gauche de l'écran.

HANDOFF. Sans objet.

LAUNCH. S'allume quand un lancement de missile est détecté.
MODE. Ce bouton permet de basculer entre OPEN qui affiche les 16
menaces prioritaires ou PRI qui n'affichera que les cinq menaces les
plus dangereuses.
UNKNOWN SHIP. Active ou désactive l'affichage des symboles
d'émetteurs des systèmes d'armes inconnus.
SYS TEST. Lance l'auto-test du système.
T (TGT SEP). Sépare les symboles se recouvrant sur l'indicateur
d'azimut, celui présentant la menace la plus élevée reste au bon endroit.

Le panneau auxiliaire d'alerte de menace sur la console auxiliaire gauche est utilisé pour allumer et éteindre le
RWR.

SEARCH. Non utilisé.

ACT/PWR. Non utilisé.
ALTITUDE. Non utilisé.
POWER. Allume et éteint le système RWR.

230
 F-16C Viper DCS

Système de largage des contremesures (CMDS)

La sélection et le déclenchement des contre-mesures (paillettes et leurres thermiques) se fait par un panneau
du cockpit, les commandes HOTAS et une page de l'afficheur données saisies (DED).

Panneau de commande CMDS

La console auxiliaire gauche est dominée par le système de déclenchement des contre-mesures. Ce système
assure la protection contre les radars de poursuite, les missiles air-air et surface-air. Cette protection est
assurée par l'éjection de paillettes ou de leurres thermiques.

Affichage de l'état. Le côté gauche affiche l'état du CMDS, GO ou NO GO. Le côté droit affiche DISPENSE
READY lorsque le consentement manuel est nécessaire pour déclencher les contre-mesures en mode SEMI ou
AUTO.
Commutateur de source RWR et JMR. Ils ne commandent pas l'alimentation du RWR ou de l'ECM
(brouilleur) mais permettent plutôt au CMDS d'utiliser leurs données pour le déclenchement en mode SEMI ou
AUTO.
Interrupteur MWS. Le système d'alerte missile n'est pas utilisable sur le bloc F16-C block 50.
Interrupteur JETT. Permet de larguer les contre-mesures lorsqu'il est sur JETT. Ce commutateur fonctionne
même lorsque le CMDS est éteint.
Indicateurs de quantité. La quantité restante de chaque type de contre-mesure est affichée. LO apparait
lorsque le niveau bas défini sur le DED est atteint. Les messages de panne système sont également affichés
dans ces zones, le cas échéant.
Interrupteur CH (Chaff) et FL (Flare). Ces interrupteurs doivent être activés pour permettre le largage des
contre-mesures de paillettes ou de leurres thermiques.
Bouton PRGM. Permet de sélectionner l'un des quatre programmes de contre-mesure préréglés qui seront
exécutés par la commande HOTAS CMS avant du manche.

EAGLE DYNAMICS 231

DCS F-16C Viper

Bouton MODE. Permet de sélectionner le mode de fonctionnement du CMS.

• MAN - Le programme manuel sélectionné est exécuté par un CMS avant du manche.
• SEMI - Les systèmes de l'avion déterminent le programme à exécuter en fonction de la menace. Un
consentement de largage doit être donné par un CMS arrière du manche.
• AUTO - Les systèmes de l'avion déterminent le programme à exécuter en fonction de la menace.
Les contre-mesures sont dispensées automatiquement. Ce mode doit également être activé par un
CMS arrière du manche. Il peut être désactivé par un CMS droite.
• BYPASS - Cette option permet le largage manuel des contre-mesures lorsque des défaillances
empêchent les autres modes de fonctionner.

HOTAS
Le manche est équipé d'un commutateur à quatre positions pour les contre-mesures.

Commutateur de gestion
des contre-mesures

Au centre. C'est la position OFF et aucun largage n'est effectué.

Vers l'avant. Exécute le programme manuel sélectionné sur le panneau CMDS par le bouton PRGM.
Vers l'arrière. Autorise le largage suivant le programme sélectionné lorsque le bouton MODE est sur SEMI.
Active le mode AUTO lorsque le bouton MODE est sur AUTO.
Vers la gauche. Pas de fonction.
Vers la droite. Désactive le mode de largage AUTO.

232
 F-16C Viper DCS

Pages DED CMDS

L'accès aux commandes initiales du CMDS se fait par la page LIST en appuyant sur la touche 7 de l'ICP. On
peut faire défiler les pages en déplaçant le commutateur DCS vers la droite sur SEQ.

Les quantités basses (bingo) par défaut de CH (paillettes) et FL (leurres thermiques) sont indiquées sur la
première page. Elles peuvent être modifiées en plaçant le bouton de mode du CMDS sur STBY et en saisissant
la nouvelle quantité dans chacun des champs.

Quantité Bingo de paillettes

Message de retour
Quantité Bingo de leurres thermiques
Message de demande de contre-mesures
Non utilisé
Message Bingo

Trois options de messagerie vocale peuvent également être activées ou désactivées à partir de cette page.
Retour d'information (FDBK). Active ou désactive le message audio "Chaff Flare" diffusé lorsqu'un
programme de contre-mesures a été lancé.
Demande de contre-mesures (REQCTR). Active ou désactive le message audio "Counter" diffusé lorsque le
consentement de largage des contre-mesures est demandé en mode SEMI ou AUTO.
BINGO. Active ou désactive le message audio "Low" ou "Out" diffusé lorsque la quantité bingo est atteinte, ou
lorsque toutes les contre-mesures ont été larguées.

EAGLE DYNAMICS 233

DCS F-16C Viper

Les pages DED suivantes affichent le nombre de contre-mesures et l'intervalle de largage pour chaque type de
contre-mesure. Ces valeurs peuvent être modifiées en saisissant de nouvelles quantités et de nouveaux
intervalles. Le bouton de mode CMDS doit être sur STBY pour pouvoir modifier les programmes par les pages
DED.

Les valeurs indiquées correspondent au programme affiché en haut à droite de la page. On peut choisir
n'importe lequel des quatre programmes par le commutateur d'incrémentation/décrémentation de l'ICP pour
changer leur ordre de succession. Les pages des paillettes et des leurres thermiques sont identiques, donc
seule celle des leurres thermiques est affichée ci-dessous.

Nombre d'éclatements

Intervalle d'éclatement Sélection manuelle du programme

Nombre de salves

Intervalle salve

Nombre d'éclatement. Nombre de contre-mesures déclenchées par salve.

Intervalle d'éclatement. Intervalle en secondes entre l'éclatement des contre-mesures. C'est généralement
une très petite valeur.
Quantité de salve. Nombre de salves déclenchées lorsque le consentement de largage est donné.
Intervalle salve. Temps en secondes entre chaque salve.

Dans l'exemple ci-dessus, deux leurres thermiques seront lancés chaque seconde 10 fois de suite

234
 F-16C Viper DCS

ACRONYMES
AAA Anti-Aircraft Artillery Artillerie Antiaérienne
AACQ Automatic Acquisition Mode Acquisition Automatique
ACM Air Combat Maneuvering Manœuvres (Avancées) de Combat
ADC Air Data Computer Centrale Anémométrique
ADF Automatic Direction Finder Radiogoniomètre Automatique de Direction
AMPCD Advanced Multipurpose Color Display Écran Couleur Multifonctions Avancé
AOA Angle Of Attack Index d’incidence
AOJ Angle On Jam Angle de Brouillage
APU Auxiliary Power Unit Unité Auxiliaire de Puissance
ASC Attack Steering Cue Repère de guidage d’attaque
ASEC Allowable Steering Error Circle Cercle d’erreur de guidage admissible
ASE Allowable Steering Error Erreur de Direction Admissible
ASL Azimuth Steering Line Guide de Direction
ASPJ Airborne Self Protection Jammer Brouilleur embarqué d'autoprotection
ATC Automatic throttle control Contrôle Automatique des Gaz
BATR Bullet At Target Range Obus à Portée de Cible
BFM Basic Fighter Maneuvers Manœuvres Basiques de Combat
BIT Built-In Test Test Intégré
BST Boresight Pointage Axe
BVR Beyond Visual Range Hors de Portée Visuelle
CCD (TV) Charged Coupled Device Dispositif à couplage de charge
CCIP Continuously Computed Impact Point Point d'Impact Calculé en Continu
CCRP Continuously Computed Release Point Point de Largage Calculé en Continu
CD Count Down Compte à Rebours
CNI Communication, navigation aids, and identification communications,aides à la navigation et à
l'identification (affichés sur le DED)
CW Continuous Wave (Mode Radar) Onde Continue (Mode Radar)
DDI Digital Display Indicator Écran multifonctions latéral
DIL Displayed Impact Line Ligne d'Impact Affichée
DED Data Entry Display Écran de saisie des données
DMS Digital Map Set Ensemble de cartes numériques
DMS (stick) Display Management Switch Interrupteur de gestion des affichages
DTOS Dive Toss Piqué Ressource
EADI Electronic Attitude Director Indicator Horizon Artificiel Électronique
ET Elapsed Time Temps Écoulé
EW Electronic Warfare Guerre Électronique
FCS Flight Controls System Système de Commandes de Vol
FCSES Flight Controls Electronics Systems Systèmes Électroniques de Commandes de Vol
FEDS Firing Evaluation Display System Système d'Affichage d'Évaluation de Tir
FLIR Forward Looking Infrared Imagerie Infrarouge Frontale
FPM Flight Path Marker Marqueur de trajectoire de vol
GACQ Gun Auto Acquisition Acquisition Automatique Canon
GBU Guided Bomb Unit Unité de bombardement guidée
GP General Purpose bomb Bombe conventionnelle
HMD Helmet Mounted System Viseur de casque intégré
HOJ Home On Jam Guidage sur Brouilleur
HOTAS Hands On Throttle-And-Stick Mains sur le Manche et les Gaz (Joystick)
HSI Horizontal Situation Indicator Indicateur de Situation Horizontale
HUD Head Up Display Visualisation Tête Haute (VTH)
ICLS Instrumented Carrier Landing System Système d'appontage aux instruments
ICP Integrated Control Panel Panneau de commande intégré
ICMCP Integrated Countermeasures Control Panel Panneau de contrôle des contre mesures intégrées
IFEI Integrated Fuel / Engine Indicator Indicateur Intégré Carburant / Moteurs
IFLOS Improved Fresnel Lens Optical System Système optique à lentille Fresnel amélioré
ILS Instrument Landing System Système d'atterrissage aux instruments

EAGLE DYNAMICS 235

DCS F-16C Viper

ILSN Instrument Landing System Navigation Navigation via l'ILS

INS Inertial Navigation System Système de Navigation Inertielle
L&S Launch and Steer Lancement et Guidage
LEF Leading Edge Flap Volet de bord d’attaque
LGB Laser Guided Bomb Bombe à guidage laser
LTWS Latent TWS TWS Latent
MC Mission Computer Ordinateur de Mission
NCTR Non-Cooperative Target Recognition Reconnaissance des cibles non-coopératives
NIRD Normalized In-Range Display Affichage Normalisé de la Distance
NVG Night Vision Goggles Jumelles de Vision Nocturne
NWS Nose Wheel Steering Système d’orientation du train avant
OLS Optical Landing System Système optique d'atterrissage
OSB Option Select Button Bouton de sélection d'option
PDI Pulse Doppler Illuminator Illumination Doppler à Impulsions
Raero missile’s maximum ballistic range regardless of Portée balistique maximale des missiles indépendamment
target de la cible
Rmax Maximum Launch Range Distance Maximale de Lancement
Rmin Minimum Permitted Launch Range Distance Minimale de Lancement
Rne No Escape Range Distance Sans Échappatoire
Rtr maximum maunch range assuming high-G target Distance de lancement maximale sur une cible à haute
maneuvering manœuvrabilité
RTS Return To Search Retour au Mode Recherche
RWR Radar Warning Receiver Récepteur d'alerte Radar
RWS Range While Search Télémétrie Pendant la Recherche
SAM Surface-to-Air Missile Missile Sol-Air
SAM (mode) Situational Awareness Mode Mode surveillance de situation
SARH Semi-Active RADAR Homing Guidage RADAR semi-actif
SARI Standby Attitude Reference Indicator Horizon Artificiel de Secours
SCS Sensor Control Switch Sélecteur de capteur
SL Steering Line Ligne de guidage (Bombes)
SMS Stores Management System Système de Gestion des Charges (Emports)
SOI Sensor of Interest Capteur d’intérêt (sur le TGP)
STT Single Track Target Suivi de Piste Unique (Poursuite sur Informations
Continues)
TAC (DDI) Tactical Tactique
TACAN / Tactical Air Navigation Système de Navigation Aérienne Tactique
TCN
TD Target Designator Désignateur de Cible
TDC Throttle Designator Controller Désignateur (commande sur manette des gaz)
TEF Trailing Edge Flap Volet de bord de fuite
TGP Targeting Pod Nacelle de ciblage
TLL Target Locator Line Ligne de localisation de cible
TOF Time Of Fall Temps de Chute
TOT Time On Target Temps d’arrivée sur cible
TTG Time To Go Temps restant (pour atteindre le but)
TTI Time To Impact Temps jusqu' à l'impact
TWS Track While Scan Poursuite sur Informations Discontinues
UFC Upfront Control Contrôleur Frontal
VACQ Vertical Acquisition Acquisition Verticale
WACQ Wide Angle Acquisition Acquisition Grand Angle

Note : Les acronymes surlignés en gris ont été ajouté pour ce module.

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 F-16C Viper DCS

CRÉDITS : TRADUCTION FRANÇAISE

Clément "Azrayen" Bakès
Marc "MarcSupilami" Michault
Bruno "caramel" Pelfort
Erwan "Erforce" Quelmé

EAGLE DYNAMICS 237

DCS F-16C Viper

Bonne chasse
L'équipe Eagle Dynamics et Belsimtek
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