11.1.

1 Aérodynamique et commandes de vol

1 Les spoilers vol assurent:

a) Les fonctions roulis et aérofreins

b) Uniquement la fonction roulis

c) Uniquement la fonction aérofreins

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

2 Le volet " Kruger " est:

a) Un dispositif de bord de fuite d'intrados

b) Un dispositif de bord d'attaque coulissant

c) Un dispositif de bord d'attaque basculant

 11.1.2 Vol à grande vitesse

3 Les ailes en flèches sont pénalisées par un décrochage prématuré de leur extrémité.
Afin de remédier à ce problème,il est possible d'utiliser l'un des dispositifs suivants :

a) des cloisons de décrochage

b) des becs de bord d'attaque

c) des spoilers plutôt que des ailerons

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

4 Une cloison de décrochage permet de retarder le décollement des filets d'air à l'extrémité
d'une aile en flèche, en :

a) redressant ceux-ci et la couche limite parallèlement à l'axe longitudinal de l'avion.

b) générant des tourbillons qui redynamisent la couche limite avant son point de décollement

c) bloquant le retour d'air de l'intrados vers l'extrados qui a lieu au saumon de l'aile.
 11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
5 Pour augmenter l'efficacité des ailerons on utilise:

a) Des aérofreins

b) Des spoilers vol

c) Des spoilers sol

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

6 Le volet "FOWLER" est un dispositif modifiant :

a) uniquement la surface de la voilure

b) le Cz et la surface de la voilure

c) uniquement le Cz
7 Soit le schéma donné ci-dessous, l'effort du pilote sur la commande nécessaire
au braquage d'une gouverne équipée d'un servo-tab est égal à :

a) Ft * d3

b) Ft * d2

c) Fg * d1

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

8 Le différentiel d'ailerons permet :

a) d'augmenter le braquage de l'aileron intérieur au virage par rapport à l'aileron

extérieur au virage pour contrer le lacet inverse.

b) d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour diminuer sa traînée.

c) d'augmenter le braquage de l'aileron extérieur au virage pour augmenter

la portance de la demi-voilure correspondante.
 11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
9 Le servo-tab est un dispositif :

a) Commandé indirectement par l'action du pilote sur la commande

b) Commandé directement par l'action du pilote sur la commande de trim

c) Commandé directement par l'action du pilote sur la commande

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

10 Le braquage différentiel des ailerons est utilisé pour:

a) La coordination en virage

b) Contrer le lacet inverse

c) Contrer une panne moteur

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
11 Les spoilers en fonction roulis sont des dispositifs qui permettent :

a) de combattre le lacet inverse en diminuant la traînée sur l'aile extérieure au virage

b) de combattre le lacet inverse en diminuant la portance sur l'aile extérieure au virage

c) de combattre le lacet inverse par égalisation des traînées sur chaque demi-voilure

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

12 Le déport d'axe est un système:

a) Permettant d'annuler le lacet inverse

b) De compensation d'évolution

c) De compensation de régime
11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
13 Le principe de fonctionnement de la compensation d'évolution est :

a) D'opposer au moment de charnière un moment inférieur et de sens contraire

b) D'ajouter au moment de charnière un moment inférieur et de même sens

c) D'opposer au moment de charnière un moment supérieur et de sens contraire

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

14 La compensation d'évolution est un dispositif :

a) Permettant de réduire l'effort du pilote, il est automatique

b) Permettant d'annuler l'effort du pilote sur la commande, il est automatique

c) Permettant de réduire l'effort du pilote, il est commandé

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
15 Le moment de charnière d'une gouverne est variable, il est fonction :

a) De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et de la vitesse avion

b) De la surface de la gouverne, de son angle de braquage et du carré de la vitesse avion

c) De la surface de la gouverne, de son angle de braquage

et de l'effort du pilote sur la commande

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

16 L'effet secondaire suite à une action sur la commande de gauchissement est :

a) le lacet induit

b) le roulis induit

c) le lacet inverse
11.1.2 Vol à grande vitesse
17 L'utilisation d'une voilure en flèche permet :

a) de reculer le centre de gravité sans influencer les valeurs des nombres

de Mach limite et critique

b) de diminuer les valeurs des nombres de Mach limite et critique

c) d'augmenter les valeurs des nombres de Mach limite et critique

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

18 En virage une rotation vers la gauche du volant de gauchissement provoque:

a) Un braquage négatif de l'aileron gauche et un braquage des spoilers gauches

b) Un braquage positif de l'aileron droit et un braquage des spoilers droits

c) Un braquage négatif de l'aileron gauche et braquage des spoilers droits

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
19 Les organes permettant d'induire un mouvement autour des trois axes d'un avion sont:

a) les commandes

b) Les servocommandes

c) les gouvernes

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

20 Un anti-tab est un tab :

a) qui est actionné directement par la commande pilote

b) qui se braque dans le même sens que la gouverne

c) qui est utilisé en compensation d'évolution

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
21Les volets de type " Fowler " sont:

a) Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ et sur la surface de la voilure

b) Des volets de bord de fuite agissant sur le CZ uniquement

c) Des volets de bord d'attaque

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol

22 L'aileron frize est un dispositif :

a) de compensation de régime

b) permettant d'améliorer le roulis

c) permettant de contrer le lacet inverse

11.1.1 Aérodynamique et commandes de vol
23 La compensation de régime est un système :

a) permettant de réduire l'effort du pilote en annulant le braquage de la gouverne

b) permettant d'annuler l'effort du pilote tout en maintenant la gouverne braquée

c) permettant de contrer le lacet inverse suite à une action sur la commande de roulis

11.1.2 Vol à grande vitesse

24 Par définition, on appelle nombre de Mach limite, le nombre de Mach général
de l'écoulement pour lequel :

a) l'avion a atteint sa limite opérationnelle

b) on rencontre le premier point sonique sur l'avion

c) on rencontre la première onde de choc sur l'avion

• 1) A
• 2) C
• 3) A
• 4) A
• 5) B
• 6) B
• 7) A
• 8) A
• 9) C
• 10) B
• 11) C
• 12) A
• 13) A
• 14) A
• 15) B
• 16) C
• 17) C
• 18) A
• 19) C
• 20) B
• 21) A
• 22) C
• 23) B
• 24) C