Cours de structure en béton Prof.

André Oribasi
Bases dimensionnement
Application 1.3.3.6

Chapitre 1
Construire en béton

Section 1.3
Les bases du dimensionnement

1.3.3.6 Les charges du trafic routier

Soit un pont autoroutier soumis aux charges du trafic
• Les éléments de bordure, parapet et autres installations techniques sont à négliger dans le
calcul des charges permanentes. On tiendra compte du revêtement routier.

On demande de déterminer la valeur de calcul de l’effet de la combinaison d’actions déterminante

pour la section de béton sur appui sollicité transversalement :
• Pour la vérification de la résistance à l’état ultime du tablier en flexion (ELU)
• Pour la vérification de l’aptitude au service par rapport à la déformation verticale admissible en
bout de fléau (ELS)
• Indiquer pour ces deux cas le type de vérification à effectuer pour satisfaire aux conditions de
dimensionnement

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Détermination des charges

Poids propre
épaisseur moyenne dalle : 500 mm g0 = 25 × 0.5 = 12.5 kN/m 2

Charges permanentes :
Revetement routier : ρ = 24 kN/m3
Système avec étanché en lés de bitume
Couche de surface AB 11 ép. : 40 cm
Couche de support HTM 11 ép. : 50 cm
Enduit d'accrochage LB ép. : 10 cm
g1 = 24 kN/m2
Neige
  h0 2 
sk = 1+    0.4 > 0.9 kN/m 2
  350  
  0 2 
sk = 1+    0.4 = 0.4 kN/m →
2
sk = 0.9 kN/m2
  350  
Selon la SIA 260, la neige peut etre considéré comme une action concommitante
pour les ponts couverts seulement.
Cependant, afin d'avoir le modèle le plus réel possible, on prend 20% de cette
charge qui correspond à la neige stocké sur les trottoirs l'hiver.

Actions variables : charges de trafic

• Modèle de charge 1

Le modèle de charge 1 représente les charge due au trafic routier normal. Ci-
dessous, une figure extraite de la SIA 261 montre la disposition et les charges à
appliquer.

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Ce schéma est complété par le tableau qui indique le nombre de voies de

circulation fictives à prendre en fonction de la largeur.

Dans notre cas, nous avons :

n = 4 avec b = 3 m

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Voie 1 : qk1 = 27 kN/m et Qk1 = 300 kN

Voie 2 : qk2 = 7.5 kN/m et Q k2 = 200 kN
Voie 3 : qk3 = 7.5 kN/m
Voie 4 : qk3 = 7.5 kN/m

• Modèle de charge 3
Il s’agit du modèle de charge pour les convois exceptionnels et les valeurs sont
définies dans la SIA 261/1. Pour notre exemple, nous nous en tenons à un trafic
conventionnel.

Combinaison de charges déterminante pour la vérification à ELU

Situation de projet durable ou transitoire, état limite type 2
On distingue 2 cas de combinaison

Cas 1
( g+q) d = 1.35 × ( g0 +g1 ) + 1.5 × (Qk1 +Q k2 +qk1 +qk2 +qk3 +qk4 ) + 0.6 × 0.2 × sk
Cas 2
( g+q) d = 1.35 × ( g0 +g1 ) + 1.5 × sk
On remarque immédiatement que le cas 1 est le plus défavorable pour le
dimensionnement à la flexion.

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Combinaison de charges déterminante pour la vérification à ELS

Situation de projet durable ou transitoire

Cas de charge rares ( g+q) d = ( g0 +g1 ) + (Q k1 +Qk2 +qk1 +qk2 +qk3 +qk4 ) + 0.6 × 0.2 × sk
Cas de charge fréquents ( g+q) d = ( g0 +g1 ) + 0.75(Qk1 +Qk2 +qk1 +qk2 +qk3 +qk4 )
Cas de charge quasi permanents ( g+q) d = ( g0 +g1 )

Vérification à effectuer
Pour ELU
• Vérification de la contrainte dans le béton, une fois l’armature de flexion
dimensionnée.
• Contrôler la résistance de la dalle à l’effort tranchant.
• Calculer la résistance au poinçonnement.
• Déterminer si l’élément est soumis à la fatigue (> 50000 alternances de
contraintes). Si oui, effectuer une vérification à la fatigue selon la SIA 262.
• Si l’ouvrage se trouve se trouve en zone sismique, faire le dimensionnement
adéquat selon la SIA 262.

Pour ELS
• Vérification, pour chaque cas de charge, que la flèche est inférieure aux
valeurs limites énoncées dans la SIA 260.
• Contrôler l’armature minimum afin de limiter l’ouverture des fissures.

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