TP-MCI

Compte-rendu
Etudiant 1 :MEZINE IDIR
Groupe : 3

Compte-rendu du TPMCI

 Résumé : le but ou l’objectifs de notres etudes sur les moteurs a combustion interns
(MCI) c’est de voir le principes de chaque fonctionnementet et dimontionnement des
trois types de moteur soit 4 temps ou 2 temps ou wankel et voir leurs avntage et
inconveniant.

 Introduction Générale

Le moteur à combustion interne 'MCI' est une machine thermique qui convertit l'énergie
chimique du combustible en énergie mécanique, généralement sous forme d'un
mouvement rotatif d'un arbre en procédant par une combustion du combustible.Dans le
moteurs à combustion interne (MCI), les produits de combustion (par exemple l’air
et le carburant) sont utilisés comme fluides de travail, tandis que dans les moteurs à
combustion externe, la combustion produit le transfert de chaleur à un autre fluide
de travail au moyen d’échangeurs de chaleur. En outre, alors que dans le MCI la
combustion a lieu à l’intérieur du cylindre, dans les moteurs à combustion externe,
la combustion est obtenue dans une chambre séparée, appelée habituellement
brûleur. les

 Moteur à 2 temps

I.1. Constituants du moteur à 2 temps

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I.2 Principe de fonctionnement du moteur à 2 temps

Le moteur à 2 temps, comme son nom l’indique, a seulement 2 mouvements linéaires du

piston contre 4 pour les moteurs à 4 temps. Les 4 temps d’un moteur sont l’admission, la
compression, la combustion/détente, et l’échappement.
Ces 4 phases se retrouvent aussi bien sur un moteur 4 temps que sur un moteur 2
temps, seulement, sur le moteur à 2 temps, ces 4 phases se font en 2 tours de
vilebrequin au lieu de 4 (pour le moteur 4 temps)
Le cycle d’un moteur 2 temps se décompose comme suit :
Etape combustion/détente :
Le piston est au point mort haut. La bougie crée une étincelle par l’intermédiaire de
l’allumage de manière à enflammer le mélange essence/air/huile. Cette combustion du
mélange produit une force de repulsion et fait descendre le piston en comprimant en
même temps le mélange présent dans le carter, sous le piston.
Admission/échappement :
Une fois que le piston est proche du point mort bas, le piston débouche (ouvre) les
lumières d’échappement et d’arrivée du mélange (admission). En pénétrant dans le
cylindre, les gaz frais chassent les gaz brûlés dans l’échappement. (le fonctionnement
de cette étape est plus complexe car il faut prendre en compte le pot de détente qui, par
sa forme et son corps de résonnance, fera s’évacuer plus ou moins vite les gaz de la
combustion)
Compression :
En remontant, le piston va comprimer le mélange frais tout en bouchant dans le même
temps la lumière d’échappement et celle de l’admission et en créant une dépression
dans le carter qui va permettre l’arrivé du mélange dans le bas moteur.
Une fois arrivé au point mort haut, le cycle ce répète à partir du premier point

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I.3 Dimensionnement du moteur à 2 temps

Moteur à 4 temps

II.1. Constituants du moteur à 4 temps

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II.2 Principe de fonctionnement du moteur à 4 temps

Ci-dessus un schéma qui décrit les étapes majeures d'un cycle d'un moteur 4
temps (La soupape d'admission est à droite et la soupape d'échappement à
gauche).

Tout d'abord pourquoi est-ce un moteur 4 temps? Parce qu'un cycle se fait en
deux allés/retours de piston. Le cycle se décompose en 4 étapes :

 Admission
 Compression
 Détente/Explosion
 Echappement

Etape1 :L'admission

Durant l'admission, la soupape d'échappement est fermée et la soupape

d'admission est ouverte. Le piston descend donc créer une dépression
permettant d'aspirer le mélange air/essence venant du carburateur.

Etape2:Lacompression 

A cette étape, les deux soupapes sont fermées rendant la culasse hermétique.
Le piston remonte et comprime le mélange air/essence. Cette simple
compression va élever le mélange carburé à une température de 300°C
environ. Si la température s'élève encore de 100°C supplémentaire, le
mélange risque de s'enflammer spontanément. C'est ce qu'on appelle l'auto-
allumage.

Etape3:Ladétente(ouexplosion) 

Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes
de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de
la pression et de la température poussant alors le piston qui redescend alors
vers son point le plus bas. Lorsque que le piston arrive à ce point, les deux
soupapes sont encore fermées.

Etape4:L'échappement 

La soupape d'échappement s'ouvre et le piston en remontant va pousser

devant lui les gaz brulés qui s'échappent par ce seul orifice.

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II.3 Dimensionnement du moteur à 4 temps

 Moteur Wankel

III.1. Constituants du moteur Wankel

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III.2 Principe de fonctionnement du moteur Wankel

Le moteur rotatif est composé d’un piston de forme triangulaire que l’on appelle rotor. Ce
piston ou rotor, est composé de trois arêtes qui vont permettre de distinguer trois chambres.
En effectuant une seule rotation, le rotor réalise les quatre-temps du cycle de combustion:
admission, compression, détente et échappement. Au niveau du stator (le bloc externe
contenant le rotor), se trouve un conduit d’admission. Le mélange air-carburant (bleu) est
comprimé par le rotor jusqu’aux bougies d’allumage afin d’enflammer le carburant. Les gaz
d’échappement produits lors de cette combustion sont par la suite entraînés par le rotor
jusqu’au conduit d’échappement.
Lorsque le rotor tourne dans le stator, il entraîne un pignon denté ainsi que l’arbre
moteur : la voiture avance.

III.3 Dimensionnement du moteur Wankel

 Avantages et inconvenants de chaque moteur

TYPES DE MOTEURS AVANTAGES INCONVENEANTS

2 TEMPS  nombre de pièces en - consommation élevée
mouvement réduit - requière plus d'entretient que
- mécanique relativement le 4 temps quand il est poussé
simple à son maximum.
- démarre plus facilement à - ralenti irrégulier
froid que le moteur 4 temps - nettoyage et décalaminage de
- peut fonctionner dans toutes l'échappement périodique.
les positions si il est équipé d'un
carburateur à membranes.
- poids réduit.
- coût d'achat réduit.
- 2x plus puissant qu'un 4
temps à cylindrée égale
4 TEMPS Simplicité de la carburation Faible rendement.
lui assurant une stabilité du Moteur plus lourd .
regime au ralenti . Difficulté de fonctionnement
Resistance a la surcharge . du moteur sous fortes
Vitesse de rotation modéré inclinaisons .
de 3000 a 4000 tr/min.
Faible nuissance sonore.

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WANKEL Silence : ne possédant aucune  Etanchéité : C'est le
pièce effectuant de mouvement principal défaut du moteur
alternatif. wankel.
 l'équilibrage du moteur est Consommation : A cause
excellent.
de la forme allongée et
 conserve quasiment le même
niveau sonore quelque soit le irrégulière des chambres de
régime de rotation. combustion.
Frein moteur : Le moteur
Wankel ralentit moins vite
qu'un moteur classique
losque l'on coupe les gaz 

 Conclusion Générale

A la fin de notres etudes on pus voir les trois types de moteurs et levolution de la
technologie des moteurson passant par le moteur de wankel et du moteurs a
2temps et le dernier qui utiliser generalement dans touts les systemes
autaumobiles de nos jours et malgres cettes evolution on a comeme quelque
inconveniant .

 Références
 www.educauto.org
 www.500sr.com
 Hexa-moto.com
 Forum.generation-twingo.fr
 Tout sur la moto.com
 Motor1 .com