Chapitre 1 

: la conception d’une chaîne logistique

I. Définitions :

 Origine militaire :
Elle consiste à apporter ce qu’il faut, là où il le faut, et quand il le faut.

 ASLOG :
L’art et la manière de mettre à disposition un produit donné, au bon moment, au bon
endroit, au moindre cout, et avec la meilleure qualité (=aptitude d’un produit/service à
satisfaire les besoins du client).

 Elle est le pilotage des flux dans une organisation.

3 types de flux : de matière (stocks, en cour, fini), financier (fournisseur, ventes),
d’informations.

 La démarche logistique est transversale (traverse tous les services de

l’entreprise) aux fonctions classiques de l’entreprise, elle est centrée sur la
gestion des flux physiques (matières 1°), des flux d’informations et financiers,
aussi bien en interne (au sein des entreprises) qu’en externe (relation entre
entreprises, partenaires d’une même chaîne de valeur).

 C’est la suite des étapes de la production et de la distribution d’un

produit/service depuis les fournisseurs des fournisseurs du producteur
jusqu’aux clients de ses clients.

II. Chaîne logistique et niveau stratégique

La conception d’une chaîne logistique nécessite de prendre un ensemble de décisions.

Elle peut s’envisager aux trois niveaux stratégiques des buts tactiques et
opérationnels. Classer les décisions liées à la conception d’une chaîne logistique est
difficile. Il n’existe pas de méthode générique qui pourrait s’appliquer à l’ensemble des
secteurs industriels.
La 1° différence entre les 3 niveaux décisionnels est la portée temporelle d’application
de la décision. Les décisions stratégiques sont à long terme. Les décisions tactiques
et opérationnelles sont respectivement à court terme et moyen terme.
Un autre aspect qui distingue ces décisions est leur influence sur la stratégie
concurrentielle de l’entreprise.
Un autre aspect les décisions stratégiques ont une influence sur la viabilité à long terme
de l’entreprise, elles sont prises par la direction. Les décisions tactiques ont une
influence moindre sur la viabilité à long terme. Une autre caractéristique des décisions
stratégiques est qu’elles ont une forte répercussion sur les décisions des niveaux
inférieurs. Elles influent aussi sur l’environnement industriel du secteur
concerné, et en induisent de nouvelles données stratégiques pour l’entreprise du
secteur.
Enfin le caractère irréversibilité est une autre caractéristique des décisions
stratégiques, car le fait de revenir sur ses décisions est très couteux.
 III. les décisions stratégiques

Elles sont celles qui déterminent la structure de la chaîne. Ce sont les décisions qui
portent sur :
 le choix du nombre des fournisseurs
 le choix du nombre des sites de production
 la localisation des sites de production
 la capacité des sites
 la sous-traitance de la production (3 formes de sous-traitance : capacité,
compétence, spécialité).

A. faire soi-même ou sous-traiter

Une entreprise dispose de multiples possibilités pour se procurer les matières, les
produits semi-finis nécessaires à son activité. De manière générale, elle peut :
 les réaliser en interne par ses propres moyens
 passer par une entreprise extérieure et indépendante
 organiser un partenariat privilégié avec une autre entreprise (joint de
venture, alliance, GIE …)

B. Choix du nombre des fournisseurs

On peut acheter les composants soit à un fournisseur (mono fournisseur/source), soit à

plusieurs fournisseurs (multi fournisseurs/sources). Le nombre de fournisseur peut-
être grand (ce qui permet de jouer sur la concurrence), ou être réduit (pour augmenter
le niveau de coopération). La tendance actuelle est de réduire le nombre des
fournisseurs.

C. Choix des fournisseurs

Pour les produits, les pièces externalisées, il faudra sélectionner un ou plusieurs

fournisseurs.

D. Choix du nombre des sites de production

Un autre problème est de déterminer le nombre de sites de production et de stockage.

Un nombre élevé de sites de production, ou d’entrepô ts peut augmenter les coû ts de
production et de stockage, mais cette décentralisation peut diminuer les couts de
transport, ou raccourcir les délais de livraison. Une politique de groupage signifie que
l’entreprise regroupe les produits avant d’effectuer une livraison unique au moment
souhaité par le client. Ceci permet de faire des économies d’échelles en utilisant des
modes de transport moins couteux. L’entreprise peut être intéressé par une politique
de dégroupage. Dans ce cas, l’entreprise transporte ses produits en grande quantité
vers une plateforme, et ensuite utilise des moyens de transport de petites tailles, pour
livrer les demandes des divers clients.
 E. Choix de la localisation

Pour les produits ou les pièces que l’entreprise a choisi de garder en interne, il faudra
déterminer sur quel site les produire. C’est un problème de localisation des sites de
production. Outre les sites de production, l’entreprise est confrontée à d’autres
types de problèmes de localisation :
 Localisation des sites de stockage de matières premières
 Des produits semi finis
 Des produits finis
 Des centres de service après vente (Reverse Logistique)

F. La capacité des sites

La détermination de la capacité des différents sites est une problématique qui induit des
économies d’échelles possibles. Un nombre important de sites de production ou de
stockage implique une faible capacité de production ou de stockage pour chacun des
sites.

G. la technologie des sites

Une autre décision à prendre lors de la conception d’une chaîne logistique est de choisir
la technologie de chaque site de production. Cette décision dépend de certains critères
économiques, financiers, sociaux. Cette décision à normalement un lien important
avec la décision sur la capacité des sites, car une capacité donnée peut contraindre le
choix de la technologie. Inversement une technologie choisie peut, pour être
économiquement rentable nécessiter une capacité minimale d’utilisation.

IV. Les décisions tactiques pour la conception d’une chaîne logistique

Elles reposent plutô t sur des modalités de circulation des marchandises dans la
structure conçue au le niveau stratégique. Ce sont :
 Allocations des fournisseurs au site de production
 Allocations des produits au site de production
 Allocations des sites de stockage au client
 Le niveau des stocks

A. Allocations des fournisseurs au site de production

On s’intéresse à spécifier les fournisseurs retenus, pour approvisionner un site de

production donné. Un donneur d’ordre peut avoir plusieurs fournisseurs pour une pièce
donnée, et il doit trouver une allocation optimale des fournisseurs aux divers sites de
production.
 B. Allocation des produits au site de production

Les couts de production ainsi que les couts de transport, sont différents d’un site à
l’autre. De plus, la capacité de production d’un site donné est limitée. On ne peut donc
pas toujours produire la totalité de la demande sur un seul site. Le concepteur de la
chaine logistique doit considérer ces conditions et ces contraintes pour déterminer
les produits et les quantités à produire pour chacun des sites de production.

C. Allocation des produits aux sites de stockage

Cette décision porte sur l’allocation des sites de stockage. La solution optimale dépend
du cout de stockage de chaque produit dans chaque site de production, des capacités
des sites de stockage, les couts de transport entre sites de production et les sites de
stockage. En outre, cette décision est liée à l’allocation des sites stockage au client

D. allocation des sites de stockage au client

Ici on s’attache à trouver une allocation des sites de stockage pour desservir les
différents clients, tout en considérant la capacité des sites de stockage et la
demande client.

E. Le niveau des stocks

Les quantités commandées et la fréquence des commandes sont des décisions qui ont un
impact important sur les couts de stockage d’une part, et le niveau de service la clientèle
d’autre part. une commande par grande quantité augmente les couts de stockage, mais
par contre elle peut diminuer les couts de transport grâ ce aux économies d’échelles
réalisées. Un stock de sécurité important assure une meilleure qualité de service, mais il
augmente les couts de stockage. En outre la stratégie de l’entreprise sur les flux influe
directement sur les décisions concernant le niveau de stock dans les centres de stockage.
Une stratégie de type flux poussé (on fait du stock) nécessite un stock plus important,
qu’une stratégie de flux tiré (on produit en fonction des commandes).
Le niveau du stock et la politique de commande peuvent être révisées en fonction des
évolutions des caractéristiques du marché et de l’entreprise.

V. Les décisions opérationnelles pour la conception d’une chaine logistique

Elles assurent sur le CT la gestion des moyens et le fonctionnement quotidien de la

chaine logistique.

A. Le programme de livraison

Il donne les livraisons qui doivent être effectuées pour un site donné. Ce programme
donne les produits, la destination, et les quantités à livrer.

B. Allocation des moyens de transport aux sites

Le nombre des moyens de transport est limité. Il est nécessaire que ces moyens soient
alloués aux différents sites en se basant sur le programme de livraison de chaque site.
 C. Le programme de transport

Il s’établit pour chaque site, et donne l’allocation des chargements aux moyens de
transport et les charges journalières de chaque conducteur. Le contenu de chaque
véhicule, sa destination, l’heure de départ, l’heure d’arrivée sont bien déterminés.

D. La sélection de l’itinéraire

En se basant sur les positions géographiques des demandes à livrer, ou des

approvisionnements à faire, il faudra déterminer l’itinéraire le mois cher ou le plus
rapide selon l’objectif considéré. Grace aux nouvelles technologies de communication, le
trajet d’un véhicule peut être modifié en permanence en fonction des modifications
effectuées sur le programme de transport, et les conditions de circulation.