Fdration des syndicats de travailleurs du rail

LIAISON NATIONALE ITIREMIA - EFFIA

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Itiremia :

La SNCF poursuit le compte rebours

La direction de la SNCF poursuit son entreprise de casse de sa filiale Itiremia La seconde runion que devait organiser la Branche Proximits avec les organisations syndicales pour discuter de lavenir des salari(e)s ne sest jamais tenue, mais le processus dappel doffre impos Itiremia sur lensemble de ses prestations suit son cours Aprs la validation des offres techniques , le 24 juin prochain seront rendus publics les rsultats des offres financires pour les sites de Toulouse, Lille, Strasbourg, Bordeaux, Paris, Mditerrane, Sud Est, et les activits Gilets rouges et Salon Grand Voyageur Cette procdure fragilise encore une filiale dj malmene par la direction SNCF.

Salari(e)s contre marges bnficiaires ?

Le Comit dEntreprise dItiremia, sur proposition de SUD-Rail, a saisi lactionnaire principal qui est aussi le vrai responsable du projet de dmantlement dItiremia , dans le cadre dune procdure de droit dalerte . SNCF Participations doit donc apporter des rponses aux questions lgitimes que se posent les salari(e)s. Itiremia se retrouve dans une situation pour le moins difficile, et comble de lironie, cest lactionnaire principal qui en est la cause, du fait de sa situation de client unique. Depuis plusieurs mois, la politique mene par le groupe SNCF semble avoir comme objectif de placer sa filiale en difficult. Nous en voulons pour preuve :

La mise en autonomie dItiremia, sans moyen supplmentaire, avec obligation de se dvelopper hors du primtre SNCF La suppression brutale de prestations telles que ID TGV et celles de la gare Saint Lazare Le non respect des dlais de rglement des prestations 60 jours (aujourdhui Itiremia est paye par la SNCF 4 mois plus tard...) Une sous tarification avre pour des marchs au regard des prestations exiges par la SNCF Enfin, la mise en concurrence, par le biais dappels doffres, remettant en cause 80 % du chiffre daffaire.
Depuis de nombreuses annes, les relations commerciales avec la SNCF sont des plus ambiges. Quel est en effet le vritable pouvoir de la direction dItiremia lorsque lon sait que les dirigeants sont des cadres SNCF, que les contrats ont t, jusqu ce jour, passs de gr gr avec lactionnaire unique ? La SNCF na jamais eu une vritable volont de sengager sur le long terme, comme la aussi montr le fait quEffia Services ( lpoque) ait t exclue du montage financier avec Keolis. Aujourdhui, Itiremia et ses salari(e)s sont fragiliss par la politique mene au jour le jour par la SNCF, et la filiale nest pas en situation de faire face de la mise en concurrence qui lui est impose. Cet tat de fait est bien de la responsabilit de la SNCF, qui aprs avoir brad des emplois SNCF sa filiale, veut maintenant les sacrifier des boites sans foi ni loi . Les lus SUD-Rail sinscrivent totalement dans la dmarche du Comit dEntreprise qui exige de SNCF Participations des rponses sans quivoque sur ses intentions.

La SNCF doit cesser dtre socialement irresponsable !

Il nest pas envisageable de faire subir des salari(e)s du Groupe SNCF une externalisation alors mme que leurs comptences permettent dtre facilement reclass dans le Groupe ou dans lEPIC. Cest possible comme le montre le Plan de Sauvegarde de lEmploi dclench lors de larrt des activits ID TGV pour les 15 salari(e)s concern(e)s.

Dans le cas o Itiremia perd un appel doffre, un reclassement doit tre propos aux salari(e)s.
- Le transfert de personnel dgraderait les rmunrations et les conditions de travail ! - Il aurait aussi pour consquence de mettre hors du Groupe SNCF des salari(e)s dont certain(e)s travaillent dans les gares depuis trs longtemps, et dont lexprience permet justement de rpondre des offres demploi que fait la SNCF par ailleurs A ce jour, malgr les nombreuses interventions des reprsentant(e)s SUD-Rail en Comit Central dEntreprise, en Comit de Groupe, en Conseil dAdministration, la direction SNCF reste droite dans ses bottes et refuse toujours aux salari(e)s dItiremia un reclassement dans le Groupe SNCF et si possible dans lEntreprise publique. Cest inacceptable !

Dans le cas o Itiremia garde la totalit, ou la plus grande partie des marchs actuels, a ne rsout pas la question du devenir de la filiale et donc des salari(e)s
Comme la montr lexpertise ralise au mois de mars dernier, la demande du CE dItiremia, pour un fonctionnement normal, il serait aujourdhui ncessaire de procder une recapitalisation minimale de 2,3 millions deuros. Et comme le prcise la mme tude, la perte de plusieurs marchs conscutivement lappel doffre pourrait galement fragiliser lensemble. Dans ce cas de figure, SNCF Participations doit galement donner des garanties pour chapper au scnario qui ferait succder au gain dappels doffres en juin, une dfaillance conomique quelques mois plus tard, et qui reposerait la question du sort des salari(e)s, mais plus dans le cadre dun transfert... Depuis des annes les salari(e)s dEffia Services puis dItiremia assurent des taches de cheminot(e)s tout en tant priv(e)s des garanties sociales lies au statut cheminot. Pour SUD-Rail, et cest le sens de la plainte que nous avons dpose et qui est toujours instruite : il sagit dun dlit de marchandage, cest dire dune entente illicite entre SNCF et Itiremia permettant dexploiter encore davantage les salari(e)s. Quel que soit le rsultat de lappel doffre, il nest pas possible que les salari(e)s subissent aujourdhui les consquences dune gestion catastrophique qui les condamnerait au transfert ou au licenciement.

SUD-Rail sera de toutes les luttes qui visent prenniser lemploi et les acquis sociaux. Les salari(e)s dItiremia ne sont pas des variables dajustement pour permettre au groupe SNCF de prosprer sur les ruines de lentreprise publique. Face aux patrons voyous , nous naurons que ce que nous revendiquerons !
Le 8 juin 2011