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Droulement de la prsentation
! 1. Normes disponibles ! 2. Encadrement gnral ! 3. lments de trac ! 4. lments du profil en travers ! 5. Drainage ! 6. Accs ! 7. Exemple : Wemindji ! 8. Conclusion
1. Normes disponibles
! Ministre des Transports : Normes Ouvrages routiers :
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2. Encadrement gnral
! Dfinition :
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Dbit < 200 v/j au moment de la construction Dbit < 400 v/j horizon de 10 ans Routes locales, daccs et parfois collectrices Permet laccs aux fermes, rsidences, etc. Circulation : vhicules lgers sauf exception (routes daccs aux ressources dont forestires, minires, etc.)
2. Encadrement gnral
! Cadre environnemental :
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Routes non paves Revtements conomiques quilibre entre objectifs routiers et la protection du milieu
2. Encadrement gnral
! Dbit de circulation :
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Critre de conception : le plus fort dbit moyen Vitesse de conception = vitesse affiche Gnralement entre 40 et 80 km/h
! Vitesse de base :
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3. lment du trac
! Distance de visibilit :
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Les distances de visibilit larrt et au dpassement sont les mmes que pour les autres routes Fonction de la vitesse, de la pente et de la courbure Varie de 45 m 140 m pour des vitesses de 40 km/h 80 km/h
3. lment du trac
! Distance de visibilit au dpassement :
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Le % de longueur de route devant permettre le dpassement sans difficult est fonction du type de route et de sont niveau de service. Type F = 20% (uniformment sur la longueur de la route) Distance minimale pour le calcul des % permettant le dpassement est : 50 km/h = 210 m 80 km/h = 380 m
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3. lment du trac
! Trac en plan :
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Les courbes circulaires sont conues de la mme faon que pour les autres routes Les coefficients de frottement latral des routes en terre ou en gravier sont les mmes que pour les autres routes Protger les lments importants existants (environnement immdiat)
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3. lment du trac
Profil en long : ! Dclivit :
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Fonction du relief (onduleux et montagneux) et de la vitesse (tableau dans la norme) Varie entre 8% et 15% Dclivits maximales plus leves Attentions particulires aux conditions hivernales et rosion
5. Drainage
! Foss :
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La largeur du foss est gnralement de 0,5 mtre, mais tablie en fonction des besoins du drainage de la route et des terres environnantes Il est important que le fond du foss soit sous le niveau de linfrastructure (entre 0,5 m et 1 m de profondeur) Entretien des fosss important
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5. Drainage
!Drainage ferm:
Lamnagement dun drainage ferm consiste poser un tuyau dans laxe du foss et refermer lexcavation avec un matriau granulaire filtrant, puis recouvrir avec une couche de sol organique pour favoriser la reprise de la vgtation.
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Constitue une bonne mesure dattnuation dimpact Permet la rduction de la largeur du foss Marge de recul entre 3 et 5 mtres requise
5. Drainage
! Drainage ferm:
5. Drainage
! Drainage ferm:
6. Accs
! Distance de visibilit : Aucun accs nest autoris dans une courbe, si de part et dautres de lentre, la distance de visibilit larrt nest pas atteinte. ! Rayon de courbure : Aucun accs nest autoris dans une courbe, si le rayon est infrieure au rayon minimal. ! Pentes : Aucun accs nest autoris si la distance de visibilit larrt en fonction de la pente ne peut tre obtenue.
75% des fosss envahis par la vgtation Fosss inexistant certains endroits Plusieurs ponceaux bloqus par les sdiments, la glace ou autres Ponceaux endommags rosion autour des ponceaux
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!Ponceau nettoyer
Ajout de panneaux de signalisation de rduction de vitesse Traitement les accotements lmulsion de bitume (courbe < 525 mtres de rayon)
Signalisation rduisant la vitesse largissement de la route (0,5 mtre chaque accotement) Adoucissement des courbes verticales
8. Conclusion
En conclusion, les lments essentiels de conception qui diffrent dune route fort dbit sont les suivants :
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