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Cours de I'Ecole Nationale desPontset Chausses

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DESPONTS CONCEPTION
033233
A n n e B E R N A R D - GELY Jean-Armand CALGARO

Avec la participation de

Jean-LouisMICHOTEY

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l-onts et chausses

Chez le mme diteur : Projet et constructiondes ponts par J.A. CALGARO et M. VIRLOGEUX (1991,2'd ) courants - Gnralits Fondations Appuis- Ouvrages - Analyse structuraledes tabliers de ponts (1994, 2'd.) Conceptionet calcul des structuresde btiment (1992) par H. THONIER Les btons hautesperformances(1992, 2'd. revue et corrige) sousla tlirection de Y.MALIER Le bton prcontraintaux tats-limites(1992, 2'd. revue et coige) par H. THONIER Granulats( 1990) sous la direction de G. ARQUIE et C. TOURENQ Constructionsmtalliquesciviles et industrielles(1988) par P. BOURRIER, T. FOULT, Y. LESCOUARC'H Le bton hydraulique ( 1988,2" d.) sousla direction de J. BARON et R. SAUTEREY Granulatset btonslgers( 1986) sous la direction de M. ARNOULD et M. VIRLOGEUX Le btonjeune compte rendu de colloque La durabilit des btons(1992) souslo directionde J. BARONet J.-P.OLLMER La prcontrainte(1992) par R. LACROIX, J. PERCHAT, R. CHAUSSIN et A. FUENTES

Toute reproductionmme partielle de cet ouwage est interdite. Une copie ou reproduction par quetque procdque ce soit, photographie,microfilm, bande magntique,disque ou autre,constitueune contrefaonpassibledes peinesprvuespar la loi du 1l mars 1957 sur la Drotectiondes droits d'auteur.
X ISBN2-85978-215

o 1994

T\f eSSeSedb--F;;ffi.t-; l6nts et chausses

7s0o7 4s. de rue .un,!er.i,e. pARrs

Dpartementdition de I'Assoliadon Amicale des ln8nreursAnciens EIver de l Ecole Nationle des Ponts el Chausses-

Sommaire

Chapitre| : Unebrvehistoiredesponts Chapitre La dmarchede conceptiond'un pont 2 Chapitre3 L esthtiquedes ponts Chapitre : Les ponts poutres 4 prfabriques btonprcontraint en chapitre5 : Les pontsen btonprcontraint construits encorbellement en Chapitre Les pontsen btonprcontraint 6 construits poussage par Chapitre : Conception construction pontsmtalliques 7 et des Chapitre : Conception construction ponts haubans 8 et des Chapitre : Actionsdynamiques lesponts 9 sur Bibliographie sommaire Lexiquefranais-anglais

Une table des matiresdtai efigure lafin de I'ouvrage.

Prface

C'est un voyagedansle domainedesgrandsponts que lesauteursnousconvient. Leurs comptences leur exprience et pdagogiquerendentce vol,ageagrable. Le pari de raliser un manuel d'accsfacile, alors que la ralisntion d'un ouvraRe de gnie civil, pour lequel lesformes sont chaque orrr" ur" fois diffrentes, ^"t ", massenormede connaissances de soins,a t tenu, el L'option prise par les auteurs de ne traiter que de I'essentiel et du nouveauI concourL Aprs un rappel historique qui sera prolong dans d'autres chapitres, nous sommesguidspour choisir une solution. Its aspectsesthtiques sont analyssavec clart. Chacun desprincipaux typesde grand pont ulilissaujourd'hui pour des poftes suprieures la vingtaine de mtresesr tait dans un chapitre. Aprs une prsentationdu dimensionnement gnral, se dveloppeun inveitaire desproblmesde conceptionet de ralisation spcirtques chaquetype. lzs mthodes de prise en compte desactions dynamiquesdu ventet dessismesterminent I'ouvrage. L'ingnieur y trouvera, sousuneforme condense de lecturefacile, une revue et desprincipales questionsqu'il doit examiner ltt russited'un ouvrage dpendde I'adquationde nombreut dtails I'objectif poursuivi. Le spcialiste trouveragalementdans ce livre des rfrences prcises desdispositions particulires, rcimment adopteset russies. Je souhaite que ce livre, qui limite les dveloppements mathmatiques strict au ncessaire ce qui peut tre exprimdans le langagecourant, (lttire aussil,attende tion desgnralistes par curiositou ncessit, qui, doiventunjour ou I'autre s'intresser de grantls ponts. Ils pourront ainsi s'informer de I'volution rcented.'un domainespectaculairedu gnie civil et mieux comprendreles proccupationsdes inpnieurs.

La Dfense,le 2l fvrier 1994 Piene MAYET vice-prsident Conseilgenral du des Pontset Chausses

Avant-propos

Le prsentouvrage. constituele principal supportcrit du cours de conceptiondes ponts dispens I'Ecole nationaledes ponts et chausses. s'agit bien d'un cours, Il et non pasd'un trait : le lecteurn'y trouverapas toutesles rponses aux questions qu'il peut seposer.La difficult, dansla rdactiond'un cours,est de limiter le propos I'essentielpour aboutir un documentpratiqueet de taille raisonnable. est alors Il bien videntque tous les typesd'ouvragesne peuventtre abords: ce cours n'examine que la conceptiondes plus classiques d'entre eux, et cela de maniresynthtique car chaquechapitrepourrait, lui seul, faire I'objet d'un livre. En fait, si ce cours reste de taille raisonnable,c'est parce que de nombreux sujets sont dj traits par ailleurs, notammentles fondations,les appuis et les ouvrages de petite et moyenne importance.Il est donc principalementconsacraux grands ouvragesmmesi le chapitre3, traitantde I'esthtiquedesponts,couvre galement les ouvrages courantspour donner I'exposuneplus grandegnralit. s'adresse Il aux lvesdescolesd'ingnieursqui sedestinentau secteurprofessionnel trades Yauxpublicset aux ingnieurs qui dbutants veulentdcouvrirle domainedesponts. Bien videmment,la consultationde la documentationtechniqueest indispensable pour I'approfondissement connaissances. bibliographiesommaireest indides Une que la fin de I'ouvrage : elle ne comprendqu'un nombrelimit de rfrences qui noussemblentreprsenter "fonds documentaire"indispensable tout ingnieur le de qui veut sespcialiser dansla conceptiondesponts.Nous saisissons I'occasionpour remercier chaleureusement I'excellente revte "l'lndustria Itali.na del Cemento" qui nousa donnI'autorisationde reproduirecertaines illustrationstiresdesmonoqu'elle a publies. eraphies Le demier chapitreabordeune questiontrsdlicate: celle des actionsdynamiques appliques aux ouvragesd'art. Il nous a semblutile de donnerau lecteurquelques pour lui permettre bases d'apprcierla complexitdu problmeet, peut-tre, I'inciter approfondirce sujet passionnant.

LESAUTEURS

CHAPITRE1

Unebrvehistoiredesponts
" Nous autres, cirilisatios, nous savonsmaietult que nous sommes mortelles" Pal Val&y, Uarit

1.1- LES PONTS PRIMITIFS


qu'unecirculationpitonneet devaient vraisemblablement Les pontsprimitifs ne supportaient d'une rivire ou d'un ravin). Leur construcrpondre des besoinslocaux (franchissement tion faisait appel aux matriauxtrouvssur place : lianes,bois, pierres.On peut sefaire une pratiidede leur conceptionen examinantles ouvragesconstruitsdans les rgions restes quementisolesdu restedu monde (fig. l.l ). ne fait aucun doute que les ponts en lianesont t construitsbien avant le premier arc en maonnerie,mme si ces deux types d'ouvragesont t prcdspar des archesnaturelles de roche,comme on en trouve en Ardcheou Lexington (Virginie). Les lmentsporteurs primitives taient des cbles forms de lianes ou de bambous suspendues des passerelles tresss, attachs chaqueextrmit desrochersou destroncs d'arbres.La conceptionla plus simple consistait ne tendrequ'un seul cble traversI'obstacle franchir,poftant une nacelletire par descordes.Un autre systmetait constitude plusieurscblessupportant une sorte de hamac ralis avec des lianes.Ce n'tait pas trs confonable pour marcher.. un Aussi, les passerelles plus laborescomportaient-elles platelageen bois constitu les en de rondins assembls, accrochsaux cblespar de vritablessuspentes lianes tresses. On rencontreencorece type de pont en Afrique et en Asie (fig. L2).

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CONCEPT]ONDESPONTS

Fig. /-/ - Pont en bois en lnde @hhSETTLA).

Fig. 1.2 - Pont en bambou sur le Minchiang (Chine), (Consrruitau Xe sicle, reconsrruit l,idenrique en l g"0, dm;li en l9?4).

Ue brw histoirc de ponts

Les premiers ponts en piene taient constituspar une grossepierre assezplate, formant dalle, reposantsul deux appuis.Leur portetait ncessairement limite du fait du poids trs de cette dalle et de la mauvaisersistance la traction de la pierre. Une passerellede ce type, construite en 850 av. J.-C., existe encore Smyme. Ce ains ponts primitifs furent construitsde la faon suivante.Des pienes, convenablement tailles,taient disposes de pan et d'autre de I'obstacle franchir en lits horizontaux,chaqueassisedpassant lgrejusqu' ce que les deux panies soient assezrapproches pour que ment I'assiseprcdente l'intervalle puissetre couvert par une seule pierre. On obtenait ainsi des ouvrages,pernlettant de franchir de faibles portes,ayant I'apparencede votes. C'est ainsi que furent ralises des portes d'assezgrandesdimensionsou la couvertured'difices en Egypte, en Grce archarque dans la civilisation prcolombienne. ou La porte des passerelles bois, bien que suprieure fait de la meilleure rsistance en du du bois la traction par rapporl la pierre, fut, au dpart, limite par la longueur des troncs a permis de d'arbres.Toutefois,la possibilit de raliserdes assemblages progressivement plus imponantes. franchirdespones

I.2. LES PONTSEN BOIS


Le bois possded'excellentescaractristiques mcaniqueset permet des assemblages. Ce matriaua donc permis, ds l'Antiquit, de construirede vritablesponts, assurantle passagede chariots lourdement chargs.Le systmele plus simple consistait videmment confectionnerdes travesassezcourtes,avec des troncs d'arbres en guise de poutres,lis entre eux et recouvertspar un platelage.Les piles pouvaientgalementtre en bois, constituesde pieux battusdansle fond de la rivire et formant ce que I'on appelle une pale,ou en pierre. Hrodote nous a laiss la description d'ouvrages trs importants sur le Nil et I'Euphrate, construitsplus de vingt siclesav. J.-C., constitusd'une suite de travesen bois et reposant sur des piles en pierre. Nous connaissons aussi le pont de Darius sur le Bosphore,et celui de Xerxs sur les Dardanelles, construitsau VIe sicle av. J.-C., constitusde traves en bois reposantsur un grand nombre de bateaux. Les Romainsont construitun tls grand nombre de ponts en bois. Csaraurait, dit-on, ralis en huitjours un ouwage sur le Rhin pour aller craserles Germains,en 55 av. J.-C. I-es Romains amliorrentconsidrablement techniquede constructionen bois, notamment la poutresprincipalesau moyen de braconsobliques.Ce systme,introduien renforantles sant une poussesur les appuis, apparentaitces ouvragesaux arcs en maonnerieet aux ponts bquillesactuels. leur Mais la dcouverte des assemblages permit de construiredesouvragesfort complexes. De cesouvrages,il ne nous restegureque deux images: celle desbas-reliefsde la colonne

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CONCEPTION DES PONTS

Trajane,qui monuent le pont construitpar Trajan sur le Danubeen 105d'une longueursurieure I 100 m, constitu d'une suite d'arcs en bois reposant sul des piles paissesen maonnerie, celle d'une mosaque forum descor?orations Ostie,repsentantun pont et du de bateauxsur le Rhne Arles. Par aitleurs,les crits nousrvlentI'existencede quelques autres, comme le pont Sublicius Rome,initialementconstruiten bois sousle rgned'Ancus Martius au VII' sicle av. J.-C. Il fut probablementreconstruiten rnaonneriesous l'Empire. Jusqu'auXVII'sicle, de nombreux franchissements furent construitstantt en bois, tantt en pierre. Mais rares sont ceux qui ont pu rsisteraux guerreset aux incendies.Citons le magnifique pont de la Chapelle Luceme en Suisseet celui de I'Accademia Venise. Au cours des XVIII. t XIX. ri"tes, on construisit une grandevarit de ponts votes en bois car ce matriau de constructiontait sanscontestele plus conornique. Des structures riangules en bois furent utilises,notammentlors de la constructiondes grandeslignes de chemin de fer Mais cesponts taientfragileset ne pouvaientsupporter que deschargeslimites.De plus, ils ne rsistaient gureaux cruessaufsi leurspiles aient en maonnerie. Toutefois, en France,les premiers ponts ferroviaires sur la Seine furent ralissdans ce matnau et le pont de Grenelle Paris tait encoreen bois en 1874. A partir de 1850, I'usage de la charpentetomba en dsutudeen Europe, sauf en Suisse, pays d'lection des charpentiers, pour raliser des ponts d'intrt local. par contre, on ou continualongtempsaux Etats-Unis employer le bois, principalementpour la construction descheminsde fer tf,anscontinentaux, entreprise entre 1870et 1880,et notammentpoul cette grande aventure que fut la traversedes Montagnes Rocheuses,L ingnieur Howe s'est immortalis, dans le Nouveau Monde, par I'invention de eillis en bois. On peut citer le ColossusBridge, d'une pofte de 104 m, sur la rivire Schuylkill. De nosjours, le bois est pafois utilis pour construiredespetits ponts rservsaux pitons ou un faible trafic local en zone montagneuse (fig. 1.3).

1.3- LES PONTS EN MAONNERTE


Dns les ponts en maonnerie,les votes sont constitues pienes tailleset assembles de de telle sorte que lesjoints soient peu prs perpendiculaires I'intrados et soient en per manencecomprims(d'ailleurs, ils ne sauraient rsister un quelconqueeffort de traction). Elles permettentd'augmenterconsidrablement porteainsi que la capacitportantedes la ouvrages.Cependant, constructiondesvotesest complexe : on doit poserles pierressur la un chafaudageprovisoire appel cintre. Lorsquela vote est termine,on peut enleverle cintre : les efforts de compression peuvent alors se dvelopper.La conshuction du cintre a toujours pos de nombreux problmes : approvisionnement bois, confecton d'appuis en rivire, rsistance en aux crues.

Une hrve histnire de ponts

en JAC). Fi8. /..i - Passerelle suspendue bois (Savoie) Ohota

Fig. /..1 Pont romain datantdu let sicle av. J.-C. (Aoste lTalie)tphtr IAC).

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CONCEPION DESPONTS

La pierre et la maonnerieont t utilisespour desouvragesimportantset durablesdepuis la plus haute Antiquit jusqu'au dbut du XXe sicle,et mmejusqu' tout rcemmenten Chine, pendantla rvolution culturelle. Quelquesvotes furnt ralisesen Egypte et au Moyen-Orient. Mais ce sont les rusques qui gnralisrent procd,vers 800 a.v.J.-C., le pour descouverturesde galerieset pour desponts.A I'autre bout du monde,les Chinois ont galementemploy la vote depuisdestemps trs reculs.Les Carthaginoisralisrentdes ponts en arc bris comme celui de Martorell, dont la porte atteignait 37,3 m, et qui fut construit prs de Barcelone(Espagne)au temps d'Hannibal. Ce sont surtoutles Romainsqui dvelopprent votesen pierre (fig. 1.4).Ils voulaient, les en effet, pour desraisonsconomiques militaires,desitinrairessrset utilisablesen toute et saison.Dans les ponts romains, les votes taient toujours circulaires ou s proches du demi-cercle.Les ponts taient souventdes ouvragesmonumentauxaux archesconstitues de pienes "de grand appareil",c'est--direde gros blocs de 50 60 cm de hauteur Dans les ouvrages plusieursarches,ces demirestaient construitesles unes la suite des autres pour avecle mmecintle. C'estpourquoi, cesponts comportaient toujoursdespiles paisses rsister la pousse I'arche dj construite. ls votestaient,le plus souvent, de consfuites par anneaux, c'est--direpar trancheslongitudinalesaccoles unesaux autres,et les piles les taientpercesd'ouies afin d'allger la structureet augmenterla capacitd'coulementen cas de crue. Les pontsde la Rome antiquesur le Tibre mritentune attentionparticulirepour leurscaractristiquestechniques. nosjours, certainssont encoreen servrce: De - le pont Aelius (ou pont SainfAnge), construit par I'empereur Adrien en 136 et dont les archescenalessont d'origine ; - le pont Aurelius, construit en 109 av. J.-C., dtruit en 792 par une crue et reconstruiten t479 par le pape Sixte IV (dont il porte maintenantle nom) ; - les deux ponts de l'le Tibrine, savoir le pont Cestius (aujourd'hui pont San Bartolomeo), construit entre 40 et 30 av. J.-C. (fig. 1.5) et le pont Fabricius (aujourd'hui pont Quattro Capi), construit en 62 av. J.-C. avec une porte de 24,80 m (fig. 1.6) ; - le pont Aemilius, premier pont en pierre construit en 179 av. J.-C., dont il ne restequ'un fragment appel"Ponte Rotto". En France,le pont Julien sur le Coulon prsd'Apt (lig. 1.7)et, surtout,le pont du Gard, probablementconstruit sous le rgne d'Auguste et comportant trois tagesd'arcadessur une hauteurde 49 m, restentdes tmoinsexceptionnels. Le pont du Gard a t construit en quatre anneauxet le cintre a t appuy sur des assises en piee formant saillie la partie suprieure piles afin d'en diminuer Ia taille. Comme des autresouwages exceptionnels,on peut citer le pont d'Alcantara en Espagne,construit en 106 par Trajan et dont les arches,hautes et majestueuses, une porte de 27,50 m, et ont l'aqueduc de Sgovie, construit vers la mme poque et comportant 128 archeset deux lagesd'arcades.

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Fr8. /.5 Punl Cesliu\a RomerAi lr {4,,x./.

FiB. /.6 ' Pont Quattro Capi Rome t,1/rr.,t/a,/t

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CONCEPTIONDESPONTS

Fi8.,1.7 Pont prs Julien leCoulon d'AptOhok, senafut. sur G. La sobrit arcsenplein cinaedespontsromains la premire des de poque taitsouvent compense le fastedemajestueux detriomphe par arcs rigs, chaque en extlmit, pourrendre hommage personnageI'originedela construction. deuxime au La poque, enfielesIIeet Vesicles, .,clavevoit I'appadtion d'uneparticularit sera qui reprise la fin du Moyenge : le double lage" I'arc,dontl'intrt lafoistechnique esthtique commence confectiolner de est et : on par un arcmincequi sertdecintre la pose d'un second cetteopationpouvant, arc, d'ailleurs,tre renouvele plusieurs Le premier fois. plus cintreestdoncbeaucoup lger s'il devaitsupque porterle poidsde la construction complte. a conserv peud'exemples ce style,et On s de pnurie ouvrages cette jusqu'au sicle. en intacts fait ques'aggraver n'a Xe Les Rornains dvelopprent galement I'emploi d'un cimentnaturelappel pouzzolane, pourfabriquer btonsous du I'eauafin de confectionner fondations, la technique des et du (en caisson bois)pourcreuser sol en siteaquatique consfuirelespiles sec.Le pont le et Saint-Ange Rome(pontAelius),construit y a plus de 1 800ans,franchitle Tibresur de il desfondations excutes I'abri de caissons. Mais la principale cause ruinedesponts de romains,outre le fait de guerre,fut la destruction fondationspar affouillement. des Les ponts du Moyen ge sont caractriss desvotesen arc bris (ou en ogive). par En effet,le txac arcbrispermenait diminuer tailledu cintre,surtout en de la lorsqu'on utilisait la technique du doubleclavelageprcdemrnent dite decrite.I-esarcsbriss,exerant deseffortsdepousse moindres, permettaient rduire tailledespileset descules de la mais

Une brve histoire de ponts

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prsentaient I'inconvnient d'accentuer dosd'nedu pont.Lesarcs le briss furentemploys jusqu'auXIX sicle. premier par les Anbes, sans volution la technique, de I-e exemple, enEurope, celuidu pontd'Espalion le Lot, construit l'poque Chademagne. est sur de En fait, pendant fin de I'EmpireRomain le hautMoyen-Age, peude ponts maonla et trs en neriefurent construitsen Europeoccidentale. Au IXe sicle, France la subitlesassauts rpts Vikingsqui tentent des d'envahir pays le enremontant fleuvesversI'intrieurdestenes.I-e pouvoircentraldcide ls alon la construction de pontsfortifisdestins stopper marche la ven le suddesassaillants. ponts Ces furent d'une parfaiteinutilit car les Vikings taienttrshabilespour sortir leursnaviresde I'eauafin de contoumer I'obstacle, maisleurprincipe n'en demeure moinsintressant. pas Parmi les ouwagesles plus importants,citons un pont (malheureusement disparu)qui fut conshuit vers860surla Seine Pont-del'Arche orsde Rouen. quelesmarchands, surtout moines, mirent construire Ce n'estqu'auXIe sicle et les se desponts,essentiellement tablirdesitinrairessn ven leslieux deplerinage pow (Rome, Saint-Jacques Compostelle) tr)our de relierlesmonastres chteaux (Angers, ou aux Blois, qui Tours...) voientle jour aversle pays.Leur inspiration romaine la deuxime est de pontstaient poque, avecdoubleclavelage ouies.Certains et fortifispour dfendre les (1308)(fig. 1.8),et lesseigneurs cits,comme pontValentr Cahors le de imposrent souventdespages. desplusclbres Un reste pontSaint-Bnzet le Rhne, le prsd'Avisur gnon,construit ll7'l 1187surd'anciennes pilesromaines. difficulttechnique de La de ralisation ce pont rsidaitdansla lalgeurdu fleuye.En effet,le Rhnetaitalorsla de runion ruisseaux qui de capricieux s'tendaient remparts des actuelsjusqu' tourdeVilla plusieurs leneuveJs-Avignon, mtres centaines de au-del. construction ponttait La d'un alon considrcornme uyre bienfaisance puisqu'elle une de vitaitlesaccidents causs par lols destrayerses bacsou lors descrues. Ainsi, participer unetelle uvredonnait jours du sjourau Purgapar droit desindulgences, exemple diminutiuon trente une de toire,ou le droit de manger ufspendant Carme Pourcetteraison, des le ! qui Bnzet, seraplus tard sanctifi donnera nom au pont,eut-il I'ide de recourir la charit et son publique pour runirles fondsncessaires, grce la qutede la confrrie recueillis des pontifes. Frres pourla construction pont Cettetechnique financement reprise de sera du qui Saint-Esprit Bayonne, durera vingt-cinq (unexploitpourl'poque). ans Citonsgalementle Old l-ondonBridgesur la Tamise, Londres, commenc I t76 et qui, pendant en plusde600ans,supporta ruecornmerantersidentielle une et rpute. survcut grand Il au incendie Londres 1666 de en malgr ravage sonextrmit le de nord.Il nefut dmoliqu'en 1831, pont. date laquelle JohnRennie Sir construisit nouveau le Au XIIIe sicleapparaissent pontssurlesquels des sontconstruits immeubles moulins. et Les villes sonten effet limitespar uneenceinte protectrice, le cotde cetteprotection et seressent le prix destenains. sur Chaque mtrecarrgagn doncprcieux. plus,le est De pontestun pointde passage oblig,d'o I'intrtquepeuvent retirerlescommerants.

DESPONTS CONCEP'IION

Valcnlf Cahors lig. /.E - Polrt rrrr, t-7RAl

construites lcs pilcs,commesur le pont d'Angcrs.Lcur sur Les nraisons sontgnralenrcnt maisar unc qutede sajubrit urbainc. technique. disparition fait suite aucunproblme ne quc l on souhaiterait. plus,purifide sur au dsirde conserver une perspectivc le fleuve... dircct dcs latlinesde ces oraisons cateur. qui sembleincoolptiblcavcc le dversement ce "coupables" en La des dans eauxfluviales. disparition fbttificatiulspcnnct, outre,l'extenles aussidensedu sion dc la ville hors dcs remparts. qui nc justilie plus une conslruction ce au de ccntrc.ct provoqucla clisparition cesponts-rucs XIll'sicle. excrccs Jespalcslors dcscruesou de la circulation sur les Quanllux rnouljns. contraintes (lc alade bloc: de glacclorsdesdbcler \lt')en A!r ct.rrlunc fcriode froide)rendaient prfr' solutionde noulins-bateaux la toire l quilibredc: piles.On a donc rapiclcmenl ancl\ sur les hcrgcs. cl du I-e XIV' sicleestcclui dcs fonts li)rlilis.avecponl-icvis chteau I'entre pont,ou ll donnut l occasion prlever de une taxc au passage. en iut ainsidu pont bien tour-portc Valentr Cahors, dcs votcsen arc bris,probablement avecune li)rnlc un peu diilrente qui attcindrontleur apogesous I enrpire sousI'iniluencc des construcliorrs orientales lc turc.C'est J377que iut construit pontde Trezzoen Italie,avccuneportede 72 m, et en qui restera recordde portependant cinq sicles I le

Un hrrehisairc de paats

L uchite.ture mdivale s'inspirt & cele desglises. C'estainsiquesedveloppent quelques nffinemcnts dns IdcortioD desponts. commelescordons d'archivolte. denouveues ou (triangles,ou amandes poul le pont Saint Mrtial de Limoges), formespour les avant-becs dcsrches lances: XV" sile.les pluslongues plus au atteigneni 50 m d'ouveture. 40 A laRenissance, abandonna peulesarcs peu on briss. ponts Les furenllorscoDsid! commedesoeuvresd'an : ils commcncrcnt 1rcdcors leurslignes furent affines. et Un exemple illustrantla confianceilimite qecoDnut ceitepriodednsle dveloppement de l echnique laprcpos;tion Lonard Vinci deconstruiE vottc d'unepofte fut de de une totale de 240 m sur l Come d'Or Conslnlinoplc. Florence.le PonteVecchio A (vers1350), sedresse qui par toujours surl'Amo,ful clips le ponldeSanta Trinira(1569) vcc sestrcis arcsen ansede panier,dontle rapporrhauteur-porre de I 7, u l;eu du tait rappo hbitoeldc I 4. En 1588,le projet de Anronio da Pontefut cceplpoul le potu du Rialto Venise- arc bscirculaire,supportant tablier de 23 m de large.bordde boutiques d'une portede un ct 27 m u-dcsss Grd Canal. du Poursoutenirce pontdansle solalluvionnire Venise, de on enlbna 000 pieuxdc bois uncproiondcur 3,35rn souscbacune cules. 6 dc des A Pads,le pontNotreDame(fig. 1.9),construit 1500 1507par lc frreJoconde (dont de seulcs rches rive furentconleses la suiredu remplacement, 1902, trois lcs de en des pr arches centrales un rcrnllliqc 60 m d'ovcnurc dc cnviron)et le PonrNeuf (g. l.l0). commenc 1578sousle rgne Hemi lll et termin 1604sousle rgne en de en de HenriIY sonttous deuxdesponts-votes maonnerie ambant Seine, conslitucnt en enj 1 et desexcmplcs clbfes cettepriode. de Au XVII' siecle naquitl'colelianaise Colbenconfia desingnicurs architectes : et l qu'il opr ccntrli conception l'entretien pontset desroutes, mmetemps et des en unc sation pouvoirs. des C'estinsiquelut crle Corps Ponts Chausses. ds et L aspect tchpril niquede l construction le passul l'rchitcture: on assist alors depemaneDtes inno principales. vationsafin d'lancerles arches On abndonna insi progressivement construcrion la segmente archcp rcheet pile prr pile. En efiet, cettemrhode impositdespiles cpables suppofierles crorLs crsp.rr de que pourtreu|ounearohe un seulappui, sur tandis l'arche elle mme devait conue tre quilibre. construisrn{ En d'xbordtoutcs piles,puisen installnl les I'ensemble tablier du pls et desarhes un seulremps, put obtenir pilesplusminces desarches lan en on des et que iee\. C e\l ceuemelhode dereloppa Perunelr I708 I7o:lr.fondareur l L.ole dc. de Ponls Chusses I 747,ausein I'E oleprisicnnc.rlis vinglaine c1 en de Il une d'ouvruges rlshardis 1761 1791. construisnt de En simultnment l'ensemble votcs. obtint des il pofteet un amincissement desarches suaisses grande de spectaculaire piles.Au des nombrc ses de chefsd'uvrc,on peutcitcrIc pontdc Ncuilly surh Scine,le pontde Pont ( Sainte-Maxence I'Oiseet sondemier sxr ouvrage, ponrdela Concorde179 ) (iig. L 11). le I

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CONCEPTIONDES PONTS

Fip. /.9 - Pont Notre-Dame Paris(2/toro./Ac).

JAc). Fig. ,/./0 - t Pont-Ne P^is Ohot

Une brve histoire de ponts

2I

Fr8. -1.11 Pontde La Concorde Paris(proro JAclI-e dveloppement chemins de fer fut I'origine de la constructiond'un grand nombre des de ponts. Du fait des faibles pentesadmissibleset des importants rayons de courbure des tracs,il fallut multiplier les viaducs pour franchir les valles.Ces viaducs sont gnralement constitusd'une succession d'arcs de plein cintre de faible ouverture,avec des piles quelquefoistrs hautes.Les plus beaux ouvragesont t construits la fin du XIX' sicle par Sjoumqui porta la techniquedesponts en maonnerie un ultime staded'volution. Cherchant allger la structure,il rduisit la vote un arc rnince sur lequel s'appuyentde multiples votessecondaires le pont Adolphe au Luxembourg,construil en 1903,constitue : un bel exemple de cette nouvelle technique,avec une porte de 85 m, battant le record du pont de Trezzo vieux de cinq sicles,et qui seradpass 5 m quelquesannesplus tard de par le pont Plauenen Allemagne. Professeur l'cole des Pontset Chausses, a crit un il ouvragemagisal ilj.nttrlGrond.es UorJ, six volumes.Mais c'est le chant du cygne de en la constructionen maonnerie: depuis 1950,plus aucun grand pont en maonnerien'a t constrult.

I.4 - NAISSANCEDES PONTSMETALLIQUES


fhistoire des ponts mtlliquesest lie l'volution continuedes matriauxemploys.La /onte fut le premier matriaumoderneemploy pour la constructionde ponts ds la fin du XVIII'sicle en Angletene. Sa rsistance la traction tant trs faible, elle ne permit de construireque des ponts en arc travaillant en compression.Le premier pont en fonte fut le

22

CONCEPT]ONDES PONTS

Coalbrookdale, construiten 1779pr AbrahamDarby III sur la Sevemet comportaitcinq arcsparallles 30,5m deportee.Une trentaine de d'ouvrages fontefurent ainsi construits en danscepaysavant1830,le plus importanttantcelui de Sunderland, 1793,qui atteignait en 72 m de porte.Touscespontss'inspiraient troitement formeset destechniques des pour employ.es les pontsen maonnerie, maisla plupart d'entre eux eurentunefis faible durede vie, car la fonte tait un matriaufragile. D'ailleurs, on demeura relativementcirponts conspecten Franceet dansle restede I'Europe vis--vis de ce matriau.Quelque$ importnts furentnanmoins construits Paris,seuls : sontrests pont Sully (fig. 1.12) le et la passerelle Arts avantsarcente des reconstructon. A parth desnnes 1840,la possibilitde produireindustriellement dur laminincita les constructeurs concevoirdesponts en tle. Plus cher que la fonte dont il tait issu, le fer prsentait I'avantaged'une bonnersistance la tractionet d'une grandeductilit. Ispre miresapplications furent despontssuspendus deschalnes fer. I pont Szchenyi par de (fig. l.13) donneun exemple Budapest d'un tel pont : achev 1848,il fut reconstruit en I'identique aprsla Seconde Guerremondiale.t fer permit galement confectiondes la premircs poutres mespleines.Aprsl'effondrement,en 1847,du pont de cheminde fer en fonte construitun an plus tt Chester, constructeur, RobertStephenson, son conutun (1848) plus typed'ouvrage fiable.Il construisit le d'abord pontde Conway avecunepoutre de sectionrectangulaire tle, I'inrieur de laquellepassaient trains,puis le clbre en les Britannia Railway Bridge (1850), franchissant Menai au paysde Galles : il comportait la quatretraves 70, 140, 140et 70 m de portes. de Mais cettesolutionfut rapidement abandonne profit de poutrestriangules au permettant notableronomiede matire.C'est une

F,8. 1.J2 - I-e pont Sully Paris Oho'otAC).

Une brve histoire de ponts

l-.i

aux Etats-Unisque les poutrestriangulesse dvelopprent plus rapidement,en s'inspile rant des ponts en bois : cette techniqueapparut en Europe vers 1850. Les ouvragespi()n_ niers furent le viaduc de Crumlin, en Angleterre,et celui de Fribourg, en Suisse( l g57), qui prsentaient particularit d'tre dots de piles en fonte. la Bien sr,le fer, se substituant simplement la fonte, a t employpour construiredesarcs ; mais il a surtout permis de crer des arcs trianguls,notamment les deux grands viaducs d'Eiffel : le pont Maria Pia Porto (1877) et le viaduc de Garabit sur la Truyre 984) (fig. L14) avec une porte de 165 m. Aprs I'invention du convenisseurBessemer, 1856,puis des procdsSiemens-Marrin, en en 1867,la production indusrielle de I'acier s'est rapidementdveloppe.L acier, possdant des caractristiques mcaniquesbien suprieures celles du fer, a permis un allge ment des structures.Il a progressivement remplac le fer dans tous les types d'ouvrages : ponts cbles,ponts poutreset ponts en arcs. Le premier grand pont en acier fut le Saint Louis Bridge ( 1874) sur le Mississipi. Conu par JamesB. Eads,il comportait trois arcs de plus de 152m de portechacun.Nombreux furent les ouvragesen arc, d'une portevoisine de 150 m, construitsen acier vers la fin du XIX. sicte.Citons, en particulier,le pont Alexandre Paris(fig. 1.15), III pour I'Exposition construit universelle 1900, de dontl'lgance trent autant la forme trs tenduede son arc qu' la richessede sa dcoration.Les arcstaientquelquefois encastrs, mais le plus souventarticuls aux naissances. poulls vaient tre dots d'une troisime aniculation en leur centre, comme dans le cas du pont Alexandre III. La grandeinnovationde I'extraordinaire pont du Firth of Forth en cosse(1882-1890) (fig. I . l6) fut la constructionde deux travescantileverde 521 m chacuneformesde deux consoles 207 m et d'une traveindpendante 107m, supportant de de unedouble voie ferre. La structurc,en eillis, comportait despoutes matresses constitues tubes d'acier de

r.5 - NAISSANCEET DVELOPPEMENT DU BTON ARM


Ds la fin du III' sicleav.J.-C.,les Romainsutilisaientdescimentsconstitus un mlange par de chauxet de cendres volcaniques la rgionde Pouzzoles. furent utilisspourconsauire de Ils des arcs mais cette techniquedisparutavec les grandesinvasionsdes IV. et V" sicles.Les ciments naturelsne furent redcouverts qu' la fin du XVllI. sicle et il fallut attendrelc dbut du XIX' siclepour que les ciments anificiels voient le jour grce au FranaisLouis Vicat et I'Anglais Apsdin. Leur productionindustrielle dmarrera ne qu'en 1850.par ailleurs, le principe des armaturesremonte I'Antiquit: on kouve des chanages bois de ou de fer dans les constructionsanciennesmsopotamiennes assyriennes. et Des goujons mtalliquesfurent employs pour raliser la jonction entre les pienes (port de Carthage). Mais le bton arm fut rellementmis au point au cours de la seconde moiti du XIX. sicle.Lesplus grandsarcs mtalliquesdu monde sont le Kill Van Kull New-York ( I93 I ) (510 m) cl le pont de Sydney(1932)(503 m).

24

CONCEPION DESPONTS

Fi8. ,1.,1-t - PonrSzchenyi Budapest rptur"./Ac).

FiB. /. /4 - Viaduc de GNabit trh,t,, stt R^).

Une brte histoirc de ponts

:lffr

*'ol i;

lig. /./-i - PontAlcxandreIII Padst/r,,r1ar.

f rg. /. /6 - Pont du Firth ol Fonh en Ecosse//,r,r) JETrAl

26

CONCEPTION DESPONTS

En I849, Lambot construisitune barqueen mofiier de ciment arm. En 1g52,Coignet ra_ lisa une terrasse avecdesprofils mtalliquesenrobsde bton.Monier dposales premiers brevetspour le bton arm de 1867 1873.A partir de 1890apparurentles premiersponts en bton arm : il s'agissaitessentiellement ponts en arc couls sur des cintres en bois. de

En l9l l, Hennebiqueconstruisitle pont du Risorgimento Rome, qui atteignit 100 m de pone (fig. 1.17). Aprs la PremireGuene mondiale, la construction de ponts en bton arm de grande pone redmarrade plus belle, notammenten France sousI'impulsion de deux remarquables ingnieurs: Albert Caquotet surtoutEugneFreyssinet. demier mit Ce au point la techniquedu dcintrementpar vrins, consistant crer une comDression dans I'arc de manire ce qu'il sesoulvede quelquescentimtres cintre et que celui_cipuisse du alors tre enlev sansrisques.Cette techniquefut employepour la premire fois pour le dcintrementdu pont sur le Veurdre; I'occasionde ce projet, Freyssinetralisaune arche d'essai de 50 m de porteet de 2 m de flche seulement.

Les records se succdrent: pont de La Caille (Haute-Savoie),en 192g, avec un arc de 137 m, et le majestueux pont de plougastel(Finistre), 1930,avec sestrols arcs de en 186 m. Les recherches portant sur I'utilisation du bton arm conduiront la dcouverte d'un nouveaumatriau : le bton prcontraint.

De nosjours, le bton arm conserveson intrtdans la constructiond'un grand nombre de petlts ouvragesou de trs grandsarcs. Deux exemplesI'illustrent bien : le pont de Gladesville dnsla rgion de Sydneyen Aushalie, construiten 1964avec une porteprincipale de 305 m, et su out I'extraordinairepont de Krk en yougoslavie, construit en 19g0 avec une porteprincipale de 390 m (fig. 1.18).La constructiondes arcs,abandonne vers le milieu du XX" sicle causedu cot du cintre, a retrouv un intrt conomiquepour le franchis_ sementde grandesbrchesgrce la mthodede constructionen encorbellement ayechau_ banageprovisoire.

r.6 - NAISSANCE ET DVELOPPEMENT DU BTON PRECONTRAINT


C'est EugneFreyssinetqui, ds 1928,jeta tes basesde ce nouveaumatriauet en dfinit les principes essentiels, encorevalablesde nosjours. euelques ouvragesmodestesfurent ralissavant la seconde guerremondiale,mais le premier grandpont en btonprcontraint fut le pont de Luzancy (Seine-et-Mame),conujuste avant la demire guere mondiale et acheven 1946.Il avait une portede 55 m et fut entirement prfabriqu l'aide de voussoils en bton prcontraint,mis en place par des moyens mcaniques sansaucun clntre. ll fut suiyi par cinq autresponts similaires.galementsur la Mame, de 74 m de porte.

Une brve histoire de pontt

27

Flg. /. / 7 - Ponr du Risorgimentoa Rome ,phul,J,4(,.

Frg. 1.18 - Pont de Krk en ex Yougoslavie, en constructiontplr,r{c).

28

CONCEPTION DESPONTS

Le bton prcontraintest associ rliversesformes et divers modes de construction.pour les petitesportes,les formes courantessont la dalle et Ia dalle nervure,associes une con^struction cintre. Dansla gammedesmoyennes sur por.tes 50 m), les ponts poutres (30 prfabriquesprcontrainteset les ponts pousssconstituent des solutronsrntressantes. Dans la gamme des grandesportes,le bton prcontraintest essentiellement associ la mthodede constructionen encorbellement. premier pont construit L seloncettetechnique fut achev Worms en Allemagne en 1952, avec une porte principale ibrt respectable d e l14m .

En Europe, la fin des annes1970, le bton prcontraintrgne de faon quasr-exclusive sur.un vaste domaine de portes,allant jusqu' 200 m environ, et couvrant la trs grande majorit des ponts. Il s'est galementrpandu sur les autres-continenh, tout particulirement en Amrique du Sud et en Asie. Le record de porte est actuellementdtenu par le pont de Gateway en Australie, avec 260 m. Is tats_Unis secontentrent,au dpart,d,aopter l1 dtt prfabriques dont ils feront un large usage,en particulier pour la 1:"qilo" ttutres ralisationen 1956du pont sur le lac pontchartrainen LouiJane q"ui .este,avec ses3E km, le pont le plus long du monde. Ce n'est que bien plus tard, vers iOtO, qu,its adoptentles autrestechniquesde ralisation,en particulier la construction en encorbellementlui leur permettrad'excuterdes ouvragesde dimensionsimDosantes.

I.7 - LES PONTS MODERNES EN ACIER


L'amlioration,au fil desdcennies, la qualit et de la rgularit de de fabncation de l,acier, jointe une augmentationdu cot de la main-d'uvre, a nduit une vorution sensible des typesd'ouvrages. Les poutres mespleines se sont progressivement substitues aux poutrestnangules, I'inverse de ce qui s'tait produit au rnilieu du XIX. sicle.A l,ori_ gine, les assemblages taient ralisspar boulonnage.Rapidement,le nyetage a remplac le boulonnagepuis, peu avant la demire guene mndiali, la soudurea commenc iaire son apparition.De nombreux accidentsont limit le dveloppement de cette technique: les soudures taientcassantes temps froid (rupturefragile). Des recherches par technologiques pousses permis de rsoudreces difficults et la soudure ont a, de nosjours, compltement supplantle rivetage. Un autre mode d'assemblage,par boulons hute rsrstance, s,est galementdvelopp: il consiste employer des boulons en acier haute limite d,lasti_ cit, comprimant les pices assembler un serage contrl, par et assurant rsistance la de I'assemblage frottement des picesI'une sur I'autre. par L-allgementprogressifdestabliersa renduncessaire celui de leur couverture,c,est__dire de l'lment qui porte la chausse. Dans les premiersponts metalliques,ta couverturetait en bois, en maonnerie (votains de briques appuyi sur les pics du pont; ou en tles embouties.De nosjours, on ne rencontrspratiquementque A"l* p"a a" : la dalle en bton arm. solidariseaux poutres en acier par I,intermdiaire "ouuertures de connecteurs, et qui participe la rsistance d,ensembledu tablier l flexion, et la daiie onnotrooe.

L'ne brve hitoire de pont:

29

Cette demire est constituepar une tle de 12 l4mm d'paisseur,raidie dans les deux pices de pont et longitudinalement par directions : transversalement des Poutresappeles ponts comportantune dalle de couvertureen Les par des raidisseurssoudsou /o48e,"ors. ,nixtes: leur domaine d'emploi. en dehors des ponts bton arm sont appels oss.ttures contiet indpendantes bien au delen traves en vajusqu'90 m de porte traves cbles, nues.Les tabliers dalle orthotropene sontconomiqucsque pour destrs grandesportes. Citons l'lgant viaduc de Martigues en Francc,pont bquilles prsentantune portede f l0m, et la travecentraledu pont de Rio Niteroi au Brsil, avec la portcrecord de 300 m.

1.8- LES PONTS SUSPENDUS


Ds le dbut du XIX" sicle,de nombreux ingnieurscrurent trouver une solution particulirement conomique pour franchir les grandesbrches Les premiers ponts suspendus constituede cbles ou de chanes virent le jouq avec un tablier en bois et une suspension de fer forg. En 1826,le pont de la Menai, en Angleterre,franchissaitdj 177 m d'un seul de jet. En France,Seguinconstruisitune centainede pontsentle 1823et 1850.L usage cbles fils en fer paralllespermit d'augmenter les portes: pont de Fribourg en Suisse(1834) avcc 27 I m, et pont de Wheelingsur I'Ohio ( 1849)avec 308 m. Mais de nombreuxaccides dents,dus la trop grandesouplesse tabliers en bois et la conosion des cbles insuf conduisirentles ingnieurseuropens considrerles ponts suspendus fisammentprotgs, avec une grandeprudence. (fig. I .19)' projetpar John A. Roeblinget de Le pont suspendu Brooklyn Manhattan conskuit aprs sa mort, de 1869 et 1883,par son fils marqua le retour en tbrce des ponts Avec une portede 487 m, il tait une fois et demie plus long que tous les ponts suspendus. construitsjusque l. Il avait six voies de circulation et un trottoir ; les quatrecblesprinctpaux furent mis en placesuivant une mthodeutilisepar la suite pour tous les grandsponts prorsultant d'oscillations aux EtatsUnis. Pour viter les incidents suspendus consuits incorporeau tablier rigide en acier fut voquespar le vent ou la circulation, une carcasse sur toute sa longueur. A I'aube du XX'sicle,les tats-Unisse lancrentdans la constructionde ponts suspendus gigantesques. 1931,le pont GeorgeWashington New York, construitpar Ammann, avec En de I 067 m faisait plus que doubler les portesalors existantes Six ans une tave centrale plus tard, le pont du Golden Gate SanFrancisco(fig. 1.20),conu et construitpar Joseph de portait ce record I 280 m. La grandelgance seslignes, le site grandiosequ'il Strauss, qu'a reprsent constructionont fait de cet ouvragele pont le sa marque,I'exptoit technique de plus clbredu monde.Bien d'autresponts suspendus moindre porteont galementt constante augmenterla finessedu tablier. En avec une tendance construitsaux tats-Unis, pont de Tacomadans l'tat de Washington.qui prsentaitun tablier par19.!0fut achevle ticulirementlanc.Quelquesmois aprssamise en service,il se mit osciller et sevriller jusqu' son effondrementcomplet. sousl'effet d'un vent modrmais constant,

30

CONCEPTION DES PONTS

Cet accident,qui fit grand bruit dansle monde scientifiquede t'poque,mettait en vidence un phnomnealors inconnu des ingnieurs: l'instabilit arolastique ponts cbles, des c'esG-direle couplageentre les mouvementspropresdu tabtier et les effets du vent. plu_ sieursponts,dont le Golden Gate,furent renforcs la suitede cet accidentet tous les ponts construitsultrieurementfirent I'objet d'tudesarodynamiques trs pousses. Dans les ponts suspendus rcents,le tablier mtallique dalle orthotrope,dont la section transversale teste souffleriecomme une aile d'avion, a remplacle tablier en treillis. est en La suprmatiede la techniquebritanniquedans le domainedes ponts suspendus consaest crepar la constructiondu pont sur la Severn( 1966),du premier pont d'Istambul (Turquie) (1973) et surtout du pont sur la Humber, acheven 1980,dont la porte centralede I 410 m constituele record mondial actuel.Ce record n'est que provisoirecar le Japons'est lanc, depuis quelquesannes,dans la construction d,un projet grandiose: relier les les Honshet Shikoku par trois itinrairesparallles,grce vingt ponts de grandeporte,dont la plus importantemesureraI 990 m, la longueurcumulede cesouvragesatteignant30 km. Enfin, de nombreuses tudesont dj t menespour la constructiond'un pont suspendu franchissantle dtroit de Messineen Italie par une porte principale de I'ordre de 3 000 m.

I.9 - LES PONTSA HAUBANS


Le principe des ponts haubansest aussi ancien que celui des ponts suspendus, mais ce type d'ouvrage ne commena tre rellementdveloppque durant la premiremoiti du XX' sicle, nota-rnment France,avec les ponts conus par Gisclard et le pont de Lzar_ en drieux (Ctes-du-Nord)qui fut transform,en 1924,de pont suspenduen ponr haubans sans interruption de la circulation. Citons galement, titre de curiosit, le remarquable pont transbordeurde Marseille (fig. l.2l) construit en 1889 par Amodin et, hlas, dtruit pendantIa SecondeGuene mondiale. Ce n'est qu'aprscetteguerreque les ponts haubans acquirentleurs lettresde noblesse. Les premires ralisations imponantes virent le jour en Allemagne,avecles trois pontsde Dsseldorf (fi9. 1.22)construits dansles annes 1950.Les premiers ponts haubans componalent un tablier mtalliqucde faon diminuer le poids. Mais I'ingnieuritalien Morandi ralisaplusieurs ouvrages haubans avectablieren bton,dont le plus imponantestcelui de Macaraibo au Venezuela, plusieurs avec traves 235 m. Lespontshaubans la premire de de gnration taient caractriss un tablierpais(doncrigide) et un faible nombrede haubans. par La France semblait se tenir frileusement l'cart du dveloppementde cette technique lorsque, presquesimultanmentau milieu des annes 1970,deux ouvragesremarquables viendront battre le record mondial de porte dans leur catgorie: le pont de Saint_Nazaire en Loire-Atlantique (fig. 1.23), tablier mtallique,avec une portede 404 m, et le pont de Brotonne,en Seine-Maririme, tablier en bton, avec une porte de 320 rn (fig. 1.24).Ce dernier marque,dans le domainedes ponts haubans tablier en bton, une taDe dcisive.

Une brve histoire de ponts

3t

Flg. 1.,19 Pont de Brooklyn New york /phot.M. conte). -

Fig. 1.20 - Pont du Golden Gate San Fran cisco tpht.) Conte J.M. ).

32

CONCEPTIONDESPONTS

1.

l\11

l |.i |h ,.|||

. 4 |s

63

FiB. 1.21 Pont transbordeurde Marseille (d E!E/ii)

"recl Fip. /.22 - Pont haubansde Kniebcke Dsseldorft,rtratr'

L-trcbrw histoire de ponts

Fr.,1.2J Ponrde Sainr-Nazaire rptr,r,, rnl,. si

FiB. 1.24 - Pont de Brctonne sur la Seine {/,h, capeion k) B.mrd ).

34

CONCEPTION DES PONTS

Tousles records sonttemporaires le dveloppement ponts haubans fait ques'ac: des ne lrer sur tousles continents en vitantla constructiond'normes car, massifsd'ancrage,ils font reculerle domaine d'emploiconomique pontssuspendus. des Ainsi, en France, la construction pont de Normandie,sur la Seine,avecun tabl.ier du principalement mtallique dansla travecentralede 865 m de longueur,est en voie d'achvement les travauxdu et pont Tatara(avec890 m de portecentrale)ont dbutau Japon.

CHAPITRE2

La dmarche de conception d'un pont


"Ne fie dites pas que ce problme est difficile. S'il n'tait pas difficile, ce ne serait pas un problme.', Marchal Foch

La conceptiond'un pont rsulte, le plus souvent,d'une dmarcheitrahve dont l,objectif est l'optimisation techniqueet conomiquede l'ouvrage de franchissement projet vis-vis de I'ensembledesconaintesnaturelleset fonctionnellesimposes, tout en lntgrantun certain nombre d'exigencesde qualit architecturaleou paysagre. L tude d,un piojet est conduitepar un ingnieu expriment imaginatif, possdant et une bonneconnaissance des divers.typs d'ouvrages,de leur prdimensionnement de leurs sujtions et d,excution,et capabled'une hardiesserflchie dans la recherchede solutons ia fors conomiqueset originales lorsque se posent des problmesde complexit inhabituelle. Le but de ce bref chapitreestde donnerau lecteurune vue d,ensembledesdiffrentslments du programme matrialisantcette dmarche.

2.I .LA RECONNAISSANCE SITE DU


L'tude d'un pont ne peut tre entrepriseque lorsque I'on disposede l,ensemble des don_ nesdu franchissement. Les informations indispensables poui engagercette tude dans de bonnesconditions sont dtaillesci-aDrs.

36

DESPONTS CONCEPTION

de d'ensemble l'ouvrage 2.1.1Implantation et caractristiques


En rasecampagne,I'implantation d'un ouwage d'art est souventfixe par le projet routier d'un qui l'englobe, mais rarementde manireimprative,et I'oPtimum rsultegnralement projeteurroutier compromis entre plusieursexigencesqui peuventetre contradictoires.l tablit son projet en optimisant globalementle trac de la sectiondont il a la charge.Si ce tracne comprendpasd'ouvrage exceptionnel,le poids linancier despontsest.en principe, Par faible devant celui des terrassements. contre, s'il s'agit de franchir une grandebrche ou un fleuve, I'implantation du pont ou du viaduc doit tre examineavec soin. La situation la plus favorable se prsentelorsqu'une collaborationefficace s'instaureentre le spcialiste de la route et celui des ouvragesd'art. diffremment.Les conhaintessont gnralement En milieu urbain, les chosesseprsentent qu'il s'agissede la constructiond'un ouvrage plus svres qu'en rasecampagne, beaucoup pont ancien. Dans ce demier cas, le pont existant peut neuf ou de la reconstructiond'un du quelquefoistre utilis pour supporterles taiements nouvel ouvrage; il peut galement aprs que les anciennesfondationsou les appuis soient conservs,ventuellement arriver pont dont on changesimplementle tablier renforcement,pour porter le nouveau essenavecsoin.Elles dpendent gomtriques doiventtredtermines Les caractristiques de la nature de la voie porte, mais peuvent tre l8rementmodifies, afin de tiellement simplifier le projet du pont, amliorer son fonctionnement mcaniqueou offrir une plus grande libert dans le choix d'un type d'ouvrage dont le mode d'excution comporte des Cf. exigencesparticulires(par exemple,pont mis en place par poussage. chapitre 6). Les questionsde biais et de courburedoivent tre examinesavec attention.En rgle gnrale, les grandsouvragesdoivent, dans toute la mesuredu possible,tre projetsdroits; un qui mcanique peut biais, mmemodr,complique I'excutionet induit un fonctionnement des s'caner sensiblement modlesde calcul de la rsistance matriauxusuelle,surlout des lorsqu'il s'agit de grands ouvragesconstruits par phases.Mais rares sont les ouvragesde pas petiteou moyenneimponancequi ne prsentent de biais,surtoutlorsqu'ils sontimplants Les valeursde biais extrmesdoivent e vitescar le cot sur les chemins secondaires. et des ponts crot considrablement de plus en plus vite avec le biais, Si. pour un ouvrage courant,un biais trs accusne peut tre vit, il y a intrt en choisir une valeur proche mis pour lesquelles modlemathmatique, au point le de certaines valeurs(biais normaliss) par le SETRA et servantde baseau calcul, serapprochele plus de la ralit (on rappelleque Ie biais, exprim en grades,est dfini par l'angle entre l'axe de la voie porteet la direction un des lignes d'appui du pont; ainsi, un pont droit Prsente biais de 100 gr). [,es ponts courbure prononcedoivent resterrares et mme exceptionnelsen rasecampagne,o I'on peut presquetoujours les viter aismentsi l'on y penseen temps voulu. Si un pont courbe ne peut tre vit (ou s'avrela solution la plus rentable),on cherchera lui

Ia dmarche de conception d'un pont

-17

donnerure gomtriecompatibleavecle modede constructionenvisag: par exemple, cette gomtriene serapas exactementla mme selon qu'il s'agit d,un p;nt en ossaturemixte, d'un pont poutes prcontraintes d'un pont pouss.Ce; questio;s serontvoques ou lors de l'tude des diffrents types d'ouvrages,dani les chapitresqui suivent. En tout tat de cause,il convient de veiller choisir desrayonsde courbureaussigrandsque possible, afin de rduire les effons de torsion dans les traves. Enlln, la que-stion la longueur,ou mme de I'existence,du pont doit tre pose: les prode grsaccomplisau coursdesdemiresdcennies dansI'excutindesterrassements bouont leversles-donnes la comparaisonene le cot d'un pont et celui d,un remblai et, de en l absencede contraintesmajeuresd,ordre esthtiqueou hydraulique, le remblai constitue le plus souventIa solution la moins chre.Cependant,un iemblai neutraliseune bande de terresd'autant plus importanteque sa hauteurest grande : ceci peut poserdes problmes si les tenes en questionont une grandevaleur agricore.I est alois prfrauled projeter un viaduc avec des travesde portesmodres.

2.1.2Le recueildesdonnes naturelles


La visitedeslieux par I'ingnieur charg d,un projetestplusqu,unesimpleformalir: c,est une tapeessentielle ce projet. Les principaux renseignemnts recueillir sur place sont de rappelsci-aprs.

2.1.2.I Le lopographie
Il convient de disposerd'un relev topographiqueaussiprcis que possible,avec l,indica_ tion de represde niveau. La vue en pran du site doit indiquer lei possibilitsd'accs,ainsi que les aires disponiblespour les installationsdu chantier,les stokages, etc.

2.1.2.2 L'hydrologie
Dans le cas du franchissement d'un cours d'eau, il est indispensable d,en connate parfai_ tement le rgime : frquenceet importancedes crues, dbit solide, charriageventuel de corp-s flottants susceptibles heuner les piles. Mis part les chocs,le plui grand danger de rside dans les affouillements,qui furent, par te pass,la causela plus irqunted,effn_ drement de ponts sur un cours d'eau. Les techniquesmodernesde fondatins permettent d'viter ce type d'accident, mais ra connaissance ra hauteurd'affoui ement de iotentielle au voisinagedesappuisestindispensable pour conduirerescarculsjustificatifsavei le niveau de rigueur souhaitable. D'une maniregnrale, cherchera, on bien sr, limiter autantque possible le nombre des appuis en site aquatique,pour d'videntes raisons conomiqus.

2.1.2.3 lA reconnaissance gotechnique


La reconnaissance gotechnique doit tre menede pair avecl'laborationde l,avant_projet, par tapessuccessives partir d'une carte gologique,ou des rsultatsde la reconnis_ : sancegologiquegnraledu trac routier incluant le projet de pont, un premier choix du

J8

CONCEPTION DES PONTS

: type d'ouvrage peut tre effect\to prio,'i, comportantune ou plusieursesquisses c'est le stadede l'tude prliminaire. Cette premire orientation permet de localiser les sondages de normalelors de l'tablissement I'avant-projet.Les qui feront I'objet de la reconnaissance d'chantillons intacts, des essais carottagesavec prlvements sondages comprennentdes plus pressiomtriqueset des essaisau pnhomtre. Des techniques de reconnaissance (sismique-rfraction, exemple)peuventtre ncessaires par danscenainscas, sophistiques par exemplepour la recherche plansde glissement dansles formationsde pente de Potentiels sont interprtspar un expert en Les rsultatsde la reconnaissance en zone montagneuse. mcaniquedes sols, qui recommandeun mode de fondation, un niveau atteindre et un A un niveaude sollicitation du sol ne pasdpasser. partir de cesdonnes, choix plus prcis peuttrefait, qui doit permettre fixer dfinivementla conception d'ensemble l'ouvrage de de projet.Au niveaudu sol de fondation,une attentionparticuliredoit tre apporteaux accidents tels que failles ou karsts,qui peuventdonner lieu des majorationsde cot normes l'excution s'ils n'ont pas t dcelsen temps utile.

Il faut noter que la prcisionrequisepour I'analysedu terrain de fondation cre un obstacle de la prsentation varianteslorsquecelles-cicomportentun chngement la localisation de d'une varianteavec le projet de base,il y a lieu d'ajouter desappuis: lors de la comparaison complmentaires, au prix de celle-ci le supplmentde dpense prvoir pour les sondages pour les mettre en oeuvreet les interet de tenir compte ventuellement dlai ncessaire du prter. On tiendra compte, enfin, le cas chant,du mode de fondation retenu pour des prouvragesvoisins, et de leul comportement,qui peut tre la sourcede renseignements cieux.

de 2.1.2.1Les octions naturellessusceptibles solliciter un pont


Outre I'action d'un cours d'eau mentionneplus haut, Ies auhes actions naturellessusceptibles de solliciter un pont sont les suivantes: - le vent, dont la force peut tre accruedans le cas d'une valle encaisse ; - la neige et la glace ; les sismes, considrs comme des actionsaccidentelles; - la houle dans le cas du franchissement d'un estuaireou d'un bras de mer, ainsi que les embruns,et de faon gnrale,I'action agressivede l'atmosphremarine. Dans ce dernier cas, des dispositionsconsuctivesappropries(enrobages des acierspassifs, choix d'un bton hautesperformances) doivent tre examinesen dtail.

2.1.3Les donnes fonctionnelles


Afin de ne rien omettre,il convient de dresser l'avance la liste desdonnesindispensables pour entreprendre l'tude ; cette liste comprend: le tracen plan ; - Ie profil en travers, tenant compte ventuellementd'largissementsultrieurs (cependant, il est souventillusoire de tenir compte l'avance de cette possibilit,car le prix d'un

I-q dmarche de conception d'un pont

39

ouvragelargissable hs peu diffrent de celui de I'ouvrage construit directementavec est sa largeur dfinitive) ; - le profil en long ; - les chargesd'exploitation, normaleset exceptionnelles ; - les hauteurslibres et ouvenures rserver(route, voie fene, voie navigable) ; - la qualit architecturale; - les sujtionsde construction,qui peuventtre de nature trs varie : dlais de construction, cot relatif de la main-d'uvre et des matriaux, disponibilit des granulats et du clment, etc.

2.2 - CHOIX DU TYPE D'OUVRAGE 2.2.1La problmtiquedu choix


Pour franchir une brchedonne,le concepteurrecherchenormalementla solution la plus conomiquerespectant contraintesimposesdont la nature peut tre trs diverse.pour les aboutirau meilleur choix, il doit d'une part bien connatrel'ventail dessolutionspossibles, avec leurs sujtions,leurs limites et leur cot, et d'autre part tre en mesurede recenseret d'valuer les contraintes avec la plus grandeprcisionpossible,afin de limiter au maximum les alaspendantl'excution. Dans le domainedes ouvragesd'art, comme dans bien d'autres domaines,la solution d'un problmen'est pasunique,En gnral,un matre d'uvre tablit un dossierde consultation desentreprises la based'un projet plutt classique, sur faisantappel destechniques prouves.Le mode de consultationsuit, la plupan du temps,la procdurede I'appel d,offres restrelnt, avec ou sansconcours.S'il n'y a pas de concours,le rglementparticulier de I'appel d'offres peut autoriserles enheprises prsenterdes variantesde conceptionou d,excution : la concurrencen'est ainsi pas limite, ce qui constitue pour le matre d'iuvre une garantied'obtenir un prix raisonnable.Chaqueenheprisesait qu,elle ne peut devenir titu_ laire du marchque si elle remet une offre financirementattractive,et comme les prix de revient unitaires des matriaux et de la main-d'ceuvresont sensiblementles mmes pour tous, elle va chercher surclasser concunentspar la suprioritde sa techniqueet I'orises ginalit de ses ides.Les variantesde conception donnent souvent lieu des projets plus tendus,et certainsmatresd'uvre pensent, parfois juste titre, qu'ils constituentun danger par le dsque techniquequ'ils comportent.Certes,par le pass,un certain nombre de projets-variantes prsents desentreprises donnlieu desdsordres. par ont Mais ce n'est pas la procdurede I'appel d'offres avec variantesqui doit tre mise en cause: I'ouverture des variantesfavorise la comptition techniqueentle les entreprises. Mais ces variantes,surtout lorsqu'ellessont trs originales,doivent tre tudiesavec beaucoupde soin au moment du jugement des offres, ce qui supposeI'intervention d'un bureaud'tudes trs comptentet possdant moyensde calcul appropris les pour en vriher rapidement viabilit. En rsum, la

10

DESPONTS CONCEPTION

doivent pouvoir exprimer leur cratiYitet leur imagination sousle contrle les entreprises d'un maitre d'(uvrecomptent. En En tout tarde cause,les variantcsmineuresd'excution doivent toujourstre possibles. dansla constructiondesponts disposede matrielsspet1.chaqueentreprisespcialise mobiles, avancbecsmtalliques'syspoutresde lancement,coffiages,quipages cillques : qu'elle cherche rutiliser,ce qui I'amne concevoirdesvariantes' tmesde foussage,etc., par du que de simplesadaptations projetde basetab1i le matred'ouvrage' qui ne sontsouvent

2.2.2Un bref panoramadesprincipaux typesd'ouvrages


(c'est--direla plus La ported'un ouvrage une seuleouverturc,ou la portedterminante lonlue) d'un ouvrage plusieursouvertures,est un facteur dterminantdu type d'ouvrage' pasbien qu'elle constituesouventelle-mmeI'un deslmentsprincipaux du choix Nous sonsen reuue, ci-aprs,les diffrents types de ponts dont certainsseronttudisen dtail dansles chapitresqui suivent la En classantles ouvragespar portescroissantes, premire catgorieest celle des petits comme ouvragesde dchargehydraulique' ou pour le paspassages sousremblai, utiliss sagede btail ou de gibier la tmversed'une voie de grandecirculation. ou encorePour d,un chemin d'intrt local. Dans la gammedestrs faibles portes,c'estle rtablissement : -dire jusqu' 5 ou 6 m, plusieurstypes d'ouYrage sont enYisageables le ponceauvot infrieur en vote mince et la buse mtallique' massif en bton,le passage est et Les ponceauxvotsrnassifs en plein cintre (dont une couPeschmatique reprsente hydrauemployscomme ouvragesde dcharge sur le dessinde la fig. 2.1), essentiellement lique, sont desouvragesplutt rustiques,mais ils constituentune solution simple et robuste rlansla mesureo ils sontcorrectementfonds(sur semellessi le terain est rocheux ou sur radier en bton arm dans le cas contraire).Ils peuventsupporterdesremblaisde forte hauteur (toujours suprieure I m). infrieurs en vote mince sont' le plus souvent,constitusd'lments prfaLes passages briqus comme, par exemple, les conduits de la socitMatire (fig 2 2) lls sont considrscomme des ouvragescourantsjusqu' 9 m d'ouverture condition que la hauteurde couvefturedu remblai resteinfrieure 7 m et que le mpport de leur hauteur leur ouverture soit compris entle 0,6 et I . A I'aide d'tmentsspciaux,des configurationsmulti-arches sont possibles,essentiellement pour raliserdes ouvrageshydrauliquessousremblai.

La dmarche de conception d'Lrr poo,

4I

Enfin, les bussmtalliquespeuventfoumir une solution comtitive dansla gammedes portes allantde 2 6 m. Certainsouvrages traliss ont ave. desouverturcs voisinesde l0 m. Mais, danstouslescas,l'excutiondesremblaisdoit efte particulirement soign et les conditionsde durabilit examines avecattention,pour leur assurer fonctionnement un correctpendantla due de vie escompte.

Fi& 2.1 - Coupeschmatique d'un ponceau vo massif.

Fig. 2.2 - Coupeschmatique d'une buseMatire.

42

CONCEPTIONDESPONTS

Une autre solution, qui convient bien dansle casd'un remblai de faible hauteuest celle du pont-cadreen bton arm, complt par des murs en aile ou des murs en retour-Le cadre peut tre ferm, dans le cas d'un terrain mdiocrenotamment,ou ouvert, en forme de porallant de 5 l2 m environ. tique. t domained'emploi du cadreferm couvredesouvertures infrieu$, notamutilisspour former despassages Les portiquessimplessontcouraflrment pour des ouverturesvariant de 10 18 m. Cette solution est soument sousles autoroutes, ncessitant des cules vent plus conomiquequ'une simple dalle en trave indpendante, portique. Par contre, pour des ouvrages plusieurs plus coteusesque les pidroits d'un la ouverturesde portesmodestes, dalle constituela solution la plus courante.Elle peut tre en bton arm pour des portesallantjusqu' une quinzainede mtres,et en bton prconallantjusqu' une trentainede mes. Dans la mme traint pour des portesdterminantes gamme, les travesformes de poufes en bton arm ou prcontraintpeuvent se rvler par d'un emploi conornique; les poutresprconaintes pr-tension,utilisescouramment peuventconstituerune solution intressante annes, le btimentdepuisde nombreuses dans dans le domaine des ponts, et elles font l'objet ujourd'hui de catalogueset de fabrication asseztendue,allant de 15 en srie.Elles couvrent une gamme de portesdterminantes 30 m environ et se mettent en ceuvreassezaismenten laissantdgagela voie franchie, qui constituerune contraintermportante,par alors que la dalle exige destaiements peuYent ces exemple pour la constructiond'une autoroute.Cependant, Poutressont moins robustes de qu'une dalle massivevis--visd'un choc accidentel camionhors gabarit: il convient d'en de tenir compte si I'on craint des dpassements gabarit. est une Si la prsence d'un cinte n'est pasenvisageable, autre solution intressante foumie de par les tabliers poutrellesmtalliquesenrobes bton. Ce type de structure,largement depuis un grand nombre employ pour raliserdes ponts fenoviaires de portesmodres pour la constructiondes tabliers de ponts-routes: son d'annes,se dveloppeactuellement cot est lgrementplus lev que celui d'un pont coul sur cintre en bton arm ou prpar contraint, ou un pont poutlelles prcontraintes pr-tension,mais sa mise en uvre est d'une grande simplicit et permet de raliser les travaux au dessusd'une voie de commule nication sansen interrompre le trafic. En have indpendante, domaine d'emploi usuel va d'un tablier poutrellesenrobes de 8 25 m de porte,et de l0 30 mhes en traves contrnues. encaisss, peut galementraliser des ponts bquilles on Pour certains franchissements et obliques. t-orsqu'ils sont bien conus,ces ouvragessont esthtiques s'intgrenttrs harmonieusement dans le paysage,mais la complexit de leur coffrage renchrit notablement leur cot de construction. Au-del de 30 40 m de porte dterminante,nous entlons dans le domaine des grands ouvrages.En bton prcontraint,la panoplie des solutionscomporte :

Ia dmarchede conceplion d un pont

43

- les dallesnervures, ne peuventtre construitesque sur cine, et dont la gammedes qui portesdterminantes n'excdegurela soixantainede mtres ; - les ponts poufes prcontraintes post-tension, par permettantde construiredes viaducs travesindpendantes portescomprisesentre 30 et 60 m ; de rnis unilatralou bilatral (portedterminante - les ponts-caissons en place par poussage usuellecomprise entre 35 et 65 m) ; - les ponts-caissons construitsen encorbellement, permettantd'atteindrecourammentdes grandesportesde I'ordre de 130 ou 140 m, mais dont Ie domained'emploi s'tendjusqu' 200 m de porredterminante. Pour les franchissements grandelongueur sanssujtionsparticuliresde fondations,les de viaducs forms de travesindpendantes poutres prfabriquespeuvent constituer une solution conomique,en concurrenceavec un pont pousssi les caractristiques gomtriquesdu tracde la voie portes'y prtent.Les ponts poutresprcontraintes sont robustes et faciles construire.En tudiant soigneusement leur esthtique, enhent facilement en ils comptitionavecd'autes typesd'ouvrages: despontsremarquables t ainsi construits ont en zone montagneuse mme en site urbain (viaduc de l'Ayer Rajah Singapour).par le ou pass,ces ponts prsentaient deux inconvnients: la dformation (cambrure)des poutres par fluage due une compressionexcessivede leur panie infrieure sousla chargeperrnanente,et l'inconfort provoqu,pour les usagers, lesjoints de chausse par encadrant chaque trave.Cesjoints taientdesorganes dlicatset d'enetien onreuxpuisqu,il fallait les remplacer rgulirement(pratiquementtous les ans sur des itinraires fort trafic en vhicules lourds). La compensation la cambruredes poutresest facilementobtenue,mais avec une de prcision relativementalatoire,en confrantaux poutresune contre-flcheinitiale (,,vers le bas") lors de leur confection.Le recours la prcontainte pafiie[e permet galementde pallier cet inconvnient,car elle permet de diminuer sensiblement taux de compression le du talon despoutres.Par ailleurs, les trayessont maintenantreliesentreelles,par groupes de tlois ou quatre, I'aide de dallettesassurantla continuit de la dalle souschausse. l_es ponts poutresprcontraintes sont tudisau chapitre4. Pour des ouvragesurbains,o l'paisseurdu tablier doit tre aussifaible que possible,des poutres-caissons continues, profil hansversal de lanc, souventt utilises. ont Is F,outes_ caissonsse prtent bien la mise en place par poussage, particulirementintressante en raison du matriel modestequ'elle exige. La conceptiondesponts pousss examineau est chapitre 6. Les ponts en bton prcontraint travescontinuesconstruitsen encorbellement(chapitre 5) sont utilisslorsqueI'on veut franchir de grandes portes. Cesouvrages, aujourd'hui classiques,comportentdes voussoirsprfabriqusou coulsen place ;le choix entre ces deux types de voussoirs,correspondant des modesde rniseen ceuvrediffrents,est dict par de nombreux critres conomiqueset techniques,mais il est galementli au savoir-fairede I'entreprise.Les pones les plus courantesvont de 90 120 m, mais la Dortemaximale DeutdDasser m. 200

11

DESPONTS CONCEPT]ON

Ces ponts ont une sectionen folme de caisson: te tyPe le plus simple est celui du caisson rleux mes ve icales. Par le pass,pour des largeurs importantesde tablier, on recourait volontiers aux caissons trois mes,d'excution cependantplus dlicate' ou aux calssons De par juxtaposs,la continuit transversale tant assure la dalle souschausse. nosjours, la tendanceest aux caissons deux mes mme pour de grandeslargeurs,la sistancedu approprieou par I'intermen hourdis suprieurtant assure lui confrant une paisseur diaire d'un raidissagetransversal. Dans le domaine de la constructionmtallique,la panoplie des solutionscomporte : - les ouvrages poutreslatralestriangules; - les ossaturesmixtes couverture en bton arm, dont la structure porteusepeut tre de en constitue poutres I ou d un caiison ; - les ponts dalle ofthotrope. on Au-del de 30 35 m de portedterminante, peut recourir une poutre bquilles (si permet d'encaisseraismentla pousse), un tablier en ossaturemixte Cusqu' le terrain en et porte environ en traveindpendante, 120 m de porte dterminante poufte 90 m de Avec un platelageen tle orthotrope, en continue)ou une poutre-caisson acier soustablier. du on peut atteindrede trsgrandesportes: par exemple,la travecenhaleisostatique pont de Chevir, prs de Nantes, possdeune longueur de 162 m entre ses lignes d'appui. On peut aussicrer artiltciellement des momentsd'appui en constituant, l'arrire des cules, des travesd'quilibrage. Pour desvoiesrelativementtroites,et dansdessiteso I'esthtiquen'est pasune contrarnte majeure,les ouvrages Poutreslatralestriangulesconstituentune solution intressante, un est de souventemployepour le franchissement voiesauxquelles associ gabarit(chemin et conomiques, de constructionfacile ; de fer ou voie navigableparexemple).Ils sontassez jusqu' des portes la triangulation est du sysme waren sansmontants intermdiaires, d'une centainede mhes. Au-del de 100m, les arcs,ou les ponts bquillessoustablier,qui n'en sontqu'une variante. construits pafiir peuventtre envisags. Des arcsen btonarmou faiblementprcontraint, Les arcs en conus rcenment et se sont rvlsconomiques. des rives et rabattusont t de mes.Cestypesd'ouvrages centaines acierprennent relaispour desponesde plusieurs le impliquent un terrain de fondation susceptibled'encaisserune forte poussehorizontale. Dansle domainedess grandesportes,les tabliersentirementmtalliques dalle orthoffope restentonreux et ne sont employs que dans des cas tls particulien, lorsque I'on rechercheun allgementmaximum de la structureou un lancementexceptionnellement faible.

Itt dmarche de conception d'un pont

Les ponts haubans tablier en bton prcontraintou mtalriquenous font entrer dans le domaine des grandeset des trs grandesportes.Ls disposirinsdes pylnes et des hau_ bansse prtent de nombreuses variantes: file centralede haubans, eux fires latrales, ou haubans convergents parallles,etc. ts ponts haubanssont actuellementsusceDtlbles ou de couvrir les portesallant de 150 I 000 m environ (chapitreg). Pour les portessuprieures I 000 m, le pont suspendusemble aujourd,hui le seul type envisageable. tablier est en acier, le plus souventde sectiontubuliire, ce qui lui confre Le une bonne rigidit de torsion, et da[e orthotope en acier, afin de limiter la chargeper_ manente. Les tableauxI III ciaprs rsumentles domainesd,emploi desdiffrentstypesd,ouvrages que nous venonsde passer revueet le tableauIV rappelleles principaux lments pi_ en de dimensionnement ouvragescourants. des

Tableau - Damaine I d'emploidesprincipaux typesd'ouvrages courants.

Type D'ouvrage0 PSr-BA(l) PRAD PSr-DA{2) PSI.DP(?) PSr-DE(3) PSI-DN VIPP PIPO
f lL r

pORTEE tm) 510 15 20 25 30 3 5 4 0 4 5 5 0

(1)Donamc courant Domarnc acegiiornal (2)5ectrtn rec,t,mlaire 5cctron mcorbcllemern t ltdrx (3)Iblia hanar conndn d. Tablic. haian vriable de

16

CONCEPTIONDESPONTS

Tableau - Pontsebtonarmou prcontraint. II

TYPE UVRA D'O 6E


0 5
L

(m) P 0R TE !5 l0 20 340 50 100 200

B.

PICI PIPO PSI-DA PSI.BA P S I ' DP P5I . D E P S I .N D VIPP Cintre drio.lncan Porn rlemern) !ori{rnldl po$ (br'laalernent) Pon Pol corrtt sn mcorbellement

-]

B, P

fdled! 111 Ponts mtalliques. -

TYPE D'OUVRAGE
0 5

P 0R TIE(m) 5 l0 20 3040 50 l0 200

TRAVEE EPE ANTE IND ND


PouhelleJ dtrob.t Taber rntrtc Dll. orthotropc

POUTRE CONTINUE
PoukelleJ erobet Tabermi(e Dllcor'thotrop

la dmarche de conception d'un pont

47

Tableau - Elments dimensionnement ouvrages N de des courants. TYPE PSI-BA PRAD PSI-DA

lns A yl1

r-mcrueurs

ffi -

r"UEr4!gu!ey.1-!41_

PSI-DP

Tablier rroistraveq !!'!( t /lq er Tmve indpendanre I/25 : Tablier deux rraves I/28 : Tablier trois traveset plus : l/33 de la travecentrale.oL l/38 de la travede rive. I ravee lndpendante l/22 :

PSI.DE

ET

Tablier deu traves d'paisseur constante : l/25 Tablier deuxtraves d'Daisseur variable : 0s'l/20 suraDoui &5'l/30 entave Tablier troislraves plusd'paisseur ou constanle | 130 :
Tablier lrois travesou plus d Daisseur variable :

PSI-DN

s' l/24 surappui ll42 en ave TYPE PIPO EPAISSEURS Loftquel'ouvenure passe 8 m 20 m : de ar Traverse: 0,35 0,66 m

*Piaroits:0,:5lffi
Lorsque passe 5 mffi l'ouvenure de Traverse suprieure0,30 0,40m : rs Traverse infrieureffi Pidroits 0,30 0,36 : -

2.2.3Le processus choix de


comme nous l'avons dj dit, il est assezrare que ra prise en considrationdes diffrentes contraintesnaturelleset fonctionnellesconduise une solution unique pour un franchissement donn. Il conviendra donc, la plupart du temps, d'envisager plusieurs solutions au niveau de l'tude prliminaire, avec une prcisionplus ou moins grandeselon leur degrde complexit, afin de comparerde faon aussi fiable que possible res cots des plus sduisantesd'entre elles.

48

CONCEPT]ON DES PONTS

En fait, un ouvragecomprend trois partiesprincipales: - les tabliers,dont le cot augmentegrossirement comrnele carr de la porte ; - les fts de piles, qui sont d'assezfaible importance dans le budget total, mme si leur coffrage a t travaill sur le plan architectural; - les fondations, dont I'estimation est dlicate, car, matgr les sondages, leur excution rservesouventdes sulprises. Une augmentation desportesengendredonc une croissance rapidedu cot du tablier, pour une conomiede fondationsqui n'est importanteque si la qualit du sol imposedesmoyens trs onreux ; de faon gnrale, pour des terrains convenables,et en I'absence de containtes imposantde grandesouvertures,un ouvragesimple, aux portesmodestes seraplus conomique qu'un ouwageplus ambitieux,plus difhcile construireet plus expos desdsordres ultrieurs. le plan technique, Sur nousdirons simplement qu'une tudepliminaire d'ouvrage d'art doit cornmencerpar une implantation rflchie de sesappuis d'extrmit. Les cules entenestant, trs souvent,les culesles plus conomiques,mme si elles conduisent I'allongement du tablier par rapport ce qui pourrait tle strictementncessaire, cheron chera d'abord implanter et dimensionner sommairementde telles cules. La longueur exactede la brche franchir seraalors connueavecune bonneprecision,et on pourracommencer esquisserdiverses solutions : de ces esquisses dcoulerala position des appuis intermdiairesventuels.11 faut alors examinersi, du point de vue gotechnique, cetteposition est convenable,sinon il convient de dplacerles appuis,ce qui peul entranerun changementdu type de culesou du type d'ouvrage.C'est en ce sensque la dmarche concepde tion d'un pont relve d'un processus itratif. Les matrielsutilisspour la constructiondestablierset les matriauxeux-mmes connu ont et connaissent encoreune volution rapide : il est important de bien connatrecette volution et d'en tenir compte au niveau de la conceptiondesouvragesafin de choisir la solution optimale. Rappelons,pour terminer, un souci que dewaient avoir tous les ingnieurschargsde la conceptiond'un pont, souci trop souvent nglig en raison des contraintesfinancires: il s'agit de I'esthtique,sujet qui seraabord au chapitre suivant. Les exemplesdes sicles passs, tmoignantdesqualitsartistiques nos anctres, de nous montrentqu'alors, les ingnieurs n'hsitaientpas consacrerune part notabledu budgetde construction I'aspectdes ouvragesqu'ils construisaient: pierresde taille appareilles, sculptureset dcorations, etc. De nos jours, la recherchede la qualit est un souci majeur des matresd'ouvrage et des entreprises. Cette qualit ne doit pas seulementconcemerles matriauxet les procdsde fabrication,mais aussiI'aspectgnralet I'insertion des ouvragesdans leur site. Les ponts sont desouwagesremarquables s'ils enlaidissent paysage, et, le leurs auteursencourentune grave responsabilit.

CHAPITRE3

L esthtique ponts des


"Un grand ingnieur n'est pas esclar)e de sesformules.C'es| un artiste qui uti lise sescalculs comme des outils pour cerdesormes aussi videntes har, et monieuses dans leur apparenceque les lois ttaturelles qui les soustendent. II manie ses malriaux avec une rision potique, vlant ses forces ubimes tfarers une struclure appruprie ses pouvoirs uniques". E. Mock The Architecture of Bridges, N.Y 1949

Ds les premiresesquisses, I'ingnieur doit seproccuper I'aspectde sonouvrage.Cela de devrait tre une vidence.Autrefois, la conceptiondes ponts en maonnerierelevait d,un vritable projet d' architecture. Mais au XIX'sicle, avec le dveloppement la constructionmtallique,de gravesaccide dents se produisirentet le souci dominant des ingnieursfut de construiredes ponts rsistants (par exemple,ponts triangulationslourdeset enchevtes).La lourdeurde ces structures a provoqu vers 1850 une attaquevirulente et systmatique got des ingnieurs. du Ds le dbutdu XX'sicle,les ingnieurscommencrent serendrecompteque si les ponts devaienttre rsistants, devaientaussitre esthtiques. ils Sjoumcrivait en 1914 ..,'De tous les ouvrages-je dis de tous, mmedes petits- I'aspectimporte : il n'est pas permis de faire laid".

50

CONCEPTIONDESPONTS

Cette proccupationest devenuencessit. Is ponts ont toujours attir I'attention de tous leurs spectateurs artistes, : potesou chanteurs posie,la littratureou lesjoumaux abon(la dentde rfrences ouvrages aux d'art), maisaussile public.La qualittechnique d'un ouvrage ne peut tre apprcie que par des spcialistes alors que la qualit esthtique peut l'tle par tous ; le critrearchitecturalconstituela seulepossibilitdejugementd'un pont pour la plupart des personnes. Ni la ralisation d'un exploit techniqued'ingnieur, ni la recherchede l'conomie tout prix ne peuventjustifier qu'on enlaidisse villes et paysages. Projeterdesouwagesqui soient rellementdesouvragesd'an doit tre une proccupation essentielle I'ingnieur. de

3.1 . OUVRAGES D'ART ET ENVIRONNEMENT


D'une manire gnrale,les proccupationsd'environnement ont t prises en compte, depuisde nombreuses annes, dansles projets publics ou privs d'amnagements de traet vaux. Lanicle 2 de la loi du lojuillet 1976,relative Ia protection de la nature,a institu I'obligation de raliserune tuded'impact ( la chargedu matre d'ouvrage, selon I'anicle I du dcretd'application du 12 octobre 1977)dans le cadre global des tudespralables la ralisationd'amnagements d'ouvragesqui, par I'importance de leurs dimensionsou ou leurs incidencessur le milieu naturel,peuventporter atteinte ce demier. La mthodologie pratiqued'tablissement tudesd'impact est prcisedansla circulaire ministrielle du des 23 janvier 1978sans,d'ailleurs, aborderprcisment questionsrelavesaux ponts.Cette les circulaireruppellequ'unetuded'impact consttue la formulationexplicitede la placedonne aux contraintesd'environnement,containtes qui doivent tle placessur le mme plan que les contraintestechniquesou conomiques.La directive CEE du 27 juin 1985, relative l'valuation des incidences de certains projets publics ou privs et applicable en France depuis le 4 juillet 1988,rend obligatoire la production d'une ruded'impact pour tous les projets d'autoroutes,de voies rapidesou de voies pour trafic grandedistance.Selon cette directive, I'impact global d'un projet doit tre valu par rapport la ncessit protger de la santhumaine et les conditions de vie, et de prserverla capacitde production long terme des milieux concems. l-es problmes relatifs la qualit paysagreet architecturaledes ouvragesroutiers sont traitsdansune circulaireministrielleen datedu 24 septembre 1984.Cettecirculaireinsiste sur le fait qu'aucune dcision quant la qualit paysagreet architecturaledes ouvrages routiers ne doit tre prise sans une connaissance suffisamment approfondie du contexte, connaissance basesur une analysedu site (caractre espaces, perceptionde l'ouvrage, des potentialitsen amnagement, satisfactiondu public, etc.). C'est panir de cette analyse du site et d'une rflexion sur le projet qu'une dcision d'intervention plastique est prise, avec un degr d'intention plus ou moins fon, aboutissant choix de I'objectif paysageret au architecturaldsle stadede l'tude prliminaire.Nous renvoyonsle lecteurau texte de cette

L'esthtiquedesponts

5l

circulaire pouI la dfinition dtaille et les conditions de choix des divers obiectifs archirectulaux.

La circulaire du 5 mai 1994de la direction des Routes,relative aux modalitsd'instuction des dossierstechniquespour les oprationsd'investissementsroutiers, reprend les ides majeures deux circulairesprcdemment des cites.EIle dcrit, en particulier,la consistance minimale d'une tude prliminaire d'ouvrage d'art vis--vis des problmesd'environnement : - tablissement d'un prograrnmeprcisantI'ensemble des containtes, en particulier les (qualit du site et de l'environnement,site class,etc.) ; conhaintesesthtiques - choix du parti (analyse dessolutionsenvisageables) proposant en I'adoption d'un objectif architectural.

Pour les ouvragesnon courants,il est prcis : "Si le site est sensibleou si une recherche architecturalpousse ncessaire, est I'adjonction de documentsgraphiques,de photomontagesdoit tre prvue."

En effet, contrairement I'objet d'an qui a une beautintrinsque,un pont ne sauraitrre dissocide son environnement,dont il fait partie intgrante.Il est donc indispensable que I'auteur du projet connaisse bien le site danslequel l'ouvrage seraplacet en tiennecompte au niveau de la conception.

La proccupationde I'aspect doit toujours tre prsenteau cours de l'tude de l'ouvrage, jusqu'au niveau de I'excution.Ce serait,en effet, une grave erreurde penserqu'il suffit de quelquesamnagements partiels et tardifs (corniche, garde-corps...), d'une dcoration ou pour essayerde rendreplus beau ou simplementconvenableun projet dont les surajoute, formes gnrales seraientpasharmonieuses dpart: ce sont les grandeslignes du pont ne au qui commandentI'impression plus ou moins agrablequ'il produira, ce qui n'exclut pas la ncessit d'en tudier avec soin tous les dtails.

3.2 - INGNIEURS ET ARCHITECTES


Une structurebien conuene doit passeulementsatisfaireaux critresde scurit,mais doit galementtre conomiqueet cohrente avec un programmefonctionnel et expressif,c'est-dire un programmearchitectonique. la scuritest indispensable, Si l'conomie et la qualit architecturale sont les objectifs les plus importantsd'un projeteur talentueux.

52

CONCEPTIONDESPONTS

Sur un plan philosophique, ne peut qu'tre tonnpar les mthodes on pour l'laemployes boration desprojets, mthodesqui confinent I'emploi d'instrumentsrationnelsau seul processusde vrification, tandis que I'invention de la forme relve d'actes de conceptionseulement assists I'intuition et I'exprience.Nous savonsprendreen compte,en phasede par vrification, le comportementrhologiquedes matriaux,les effets des variations de temprature,la natureprobabilistedes conditions de chargement,la naturepartiellementalatoire des rservesde rsistancedes matriaux ou la dformabilit des liaisons, mais nous manquonsd'une mthodologie, avec un niveau mme lointainement comparable celui avec lequel nous effectuonsles vrifications, lorsqu'il s'agit d'effectuer les choix de base. Quand il faut prendreles dcisionsinitiales dont dpendla quasi totalit du rsultat,nous sommes peu prs dans la mme situation qu'un architectede la Renaissance intuition, : exprience, sensstatique,mais peu d'outils pour rationaliserdesdcisionsdans un domaine que nous contrlonset dans lequel la libert de choix s'exerceavec conscience responet sabilit. Ce constatexplique la tendancecontinue des architecteset des ingnieurs,depuis la premire moiti du XVIII" sicle, s'isoler les uns desauhes dansleur propre spcialit.Cette tendances'est surtout manifesteen France ; l'tranger,la sparation entre ingnieurset architectes moins marque,les deux professionsn'tant pas (ou pascompltement)disest tinctes.Or, les architectes, par leul formation, sont sensibles de aux questionsd,intgration, d'impact, de aaitement des abordset saventsouvent,mieux que tes ingnieurs,tablir un dialogue avec les matresd'ouvrages. De nos jours, I'intervention des architectesdans la conceptiondes ouvragesd,art est relativement courante.Mais les rles ne doivent pas tre confondus : I'ingnieur reste le responsablede son projet comme le souligne la lettre-circulairerninistrielledu 2l novembre 1989relative la qualit des tudesd'ouvragesd'art: " Il doil tre entenduque l'tude d'un ouvrqge.l'art doit tre mene par un ingnieur spcittliste, de comptence proportionne L'importanceet la complexitde l'ouvrage, et personnellementattenli"fau.t aspectsesthtiques la conception.Pour les ouvragesqui de mritent une recherche architecturuleparticulire, et cela doit tre systmatiquement cas le pour les graruls ouvragesou les ouvragesen niliea urbain, il est ncessaire qu'un archi tecle soit associ la conception ds le dbut de celle-ci, le spci.tliste restant responsable de I'ensemblede la coru.eption." En fait, le problmemajeur rsidedansla qualit desrelationsqui s'instaurentenhe I'ingnieur et I'architecte afin que ce demier puisseexprimel avec une libert suffisantesa crativit. C'est de cettequalit que dpendla naissance d'ceuvres originalescomme le pont sur le Basento( 1973) (fig. 3.I ) en ltalie, due I'architecte Sergio Musmeci. Nous avons,jusqu' prsent,insist sur le rle potentiel de I'architectependantla phasede conception d'un pont. En fait, la collaboration ingnieur - architecte doit se poursuivre jusqu' la fin de sa construction.De plus en plus frquemment,I'a.rchitecte associlors est

L ? s t he! iqu eJ e \ p ' t n r r

du jugementdesofTres, la miseau point du projetdfinitif avecl'entreprise adjudicaraire et la ralisation effective I'ouvrage pour la dfinitionde Ia tcxturedesparemenrs. de oour le choix descouleurs pour traiterles invitables et adaptations dtail. de

fig. J./ - Pont su. le Basento en Italie (/,rorarttunrid hatidhurtd Centi,kb).

3.3 - QUELQUESRGLES LUBNmrnES D'ESTHTTQUE


"qu'est-ce A la question que la beaut lesrponses, gnral, ?" en divergent entreI'opinion du philosophe anglais David Hume,pour qui la beaut passe la sensibilit I'homme, par de et celle d'Emmanuel Kant, pour qui la beautest partie inrgrante I'objet. En fait, on peut de admettreque cette opposition de tendances un faux problme : il n'y a pas lieu de les est opposermais de les associer: "L obseryateurn'admire (subjectivement)que ce qui a cer_ tainesproportionsharmonieuses (objectivement)". Si I'on veut parvenir poner un jugement esthtique, laut donc seposerla question: pouril quoi trouve-t-on tel ouvragebeau,ou tel autre laid ? De telles analysesnous mnent proposcr certainesrglcs qu il semblc ncessaire respecterpour la cration de tbrmes harde monieuscs; mais il n'est pas possiblcd'arrterdes rglespermanentes universelles et d'esthtique ellessont,au moinsen partie, car fonction la mode,de l'volutionde la techde niqueet desimpratiliconomiques de plus,ellesne sontni sulisantes, peut-tre et. ni toujourr ncessairesnousen citerons quelques-unes nanmoins parmi les plus courarnnrent : admises. Iesrespectant,ingnicur En i tra,en gnral, ouvragc un acceptable s il y ajoutc et

54

CONCEPTIONDESPONTS

du talent, il fera un ouvrageesthtique; cependant respectde ces rglesne doit pas gner le son esprit cratif.

3.3.1 La premirergle,fondamentale, concerne rapport le desdimensions


II est ncessaire donner I'ouvrage de bonnesproportions(fig. 3.2). En effet, une caracde tristique importante de la beautd'un monument est donne par l'harmonie de sesproportions dans I'espace : la hauteur,la largeur et la profondeur,le contaste ene surfaces pleines et ajouresainsi que le rapport clair - obscur provoqu par I'ombre et la lumire.

Ft8. J.2 - Un ouvrge ux bonnesprcpo.tions (Automute (phohSETM). 83)

Le choix des proportions n'est pas simple et dpenddu caractreque I'on veut donner l'ouvrage (robustesse, minceur..) ; les propofiionsont, bien sr,une importancetrsingale selonqu'elles serapportent des dimensionsde panies principalesou secondaires selon et la position du point de vue. En plus des proportions entre les diverses dimensions gomtriquesde l'ouvrage, il est ncessaire veiller aux proportionsentre les masses seslments.C'est le cas, en parde de ticulier, du rapport entre les piles er le tablier.D'une faon gnrale, ouvragedoit ncesun sairementdonner une impressionde stabilit et de scurit(fig. 3.3) : il convient donc de proscrireles appuistrop grles(fig. 3.4), susceptibles crerun sentimentde malaise.Dans de le cas de piles de grandehauteur,la prise en compte descritresde rsistance (flambement) et de scurit lors de la construction du tablier conduit gnralement leur confrer des dimensionsprooortionnes celles du tablier

L'esthtique des ponts

55

Fi8. -t.-- La forme et les proportionsdespiles donnentune bonne impression stabilit de et'"o srrnt).

Fig. -t.4 - La minceurdespoteauxdonneune imFession de fragillt ehotoiET/a,).

Le problme est nettementplus ingrat traiter lorsqu'il s'agit d'un tablier de grandesportes (donc relativement pais) et dont le profil en long est proche d'un terrain naturel sans relief. On put, dans ce cas, tre amen prvoir des piles s massivesqui souligneront I'impression de robustesse donnepar I'ouvrage (fig.3.5).

56

CONCEPTION PONTS DES

&9. J.-5 Ouvrage bienproprotjonn de bonne et qualitd'aspect trholo s!:TRA). Lr questiondes ouverturessousun ouvrage,ou plus gnralement choix de la travure, du est des plus importantes.D'une maniregnrale,les ouvefturesde forme voisine du carr sontmaladroites, qu'il s'agisse petitsou grands de de ponrs(lig. 3.6 et 3.7).Certes, n'est il pas ncessaire se rfrer un quelconque de nombre d'or (on rappellequ'il est gal I + \ 5 = | ,618), mais, en modifi ant la rpanition destravesou en s'orientantvers un autre type de structure(ng. 3.8), le projeteul peut toujours trouver une solution conduisant des ouvenures plusquilibres d'aspect satisfisant. commenousl'avonsdit, uneouverture Si, carreest plutt maladroite,une ouvefture rectangulaire allongedans le sensde la hauteur (cas d'un pont cadrede faible largeur ou de fort tirant d'air) (fig. 3.9) est franchementdisgracieuse.

Fig. -J.6- Proportionsmaladtuitcsdes ouvenurcsrtlr, Jr_7,11

L'esthtiquedesponts

Fig. -1.7 Proportions maladroites ouvertures despiles des et parrapponau hblier lphoto 'ET&A).

Fig. J.8 - Dans le cas d'appuis de $ande hauteur,un pont bquillesest nrifrhl) nont-dalle. ',n

58

CONCEPTION DES PONTS

Fig, 3,9 - Mauvaises proportions: le tirant d' estop grand pour I'ouvertue (ptoro IE.lit).

3.3,2 !.a secondergle poseen principe qu'un ouvrage ne doit pas ferrner I'espac-eSelonla circulaire du 24 septenrbre 1984,on distingue: - les ouwagesessentiellement destins s'adapter siteexistntsans au intentionde txansfornrercelui-ci ; - les ouvrages destins constituerun lmntd'un site futur ; - les ouvrages invitablement vous retenir l'attention ; - les ouwagessur lesquelson veut attirer l'attention. La prernire catgorie principalement est constitue d'ouvrages dimensions aux modestes : ils doiventen gnraltreaussi"transparents" possibleet nepass'imposer. que Dansle cas d'un passage suprieur d'autoroute, exemple, il est indispensable dgager par o de la meilleurevisibilit pour I'automobitste, il faut virla multiplication desappuisintemdiairesou la prsence culs de trop massives. prfredoncFojeter un ouvnge deporte On nettement plus importanteque la largeurde la plate-formeautoroutirE si possible,sans et, appui sur le terre-pleincentral.Il seraintrcssant choisir un tablier lancet de chercher de diminuer l'importance desculesen les loignantde la plate-formeou en les remontant sufiisamment sommetdestalus (fig. 3.10). au Dansdescontres vallonnes, pourratrejudicieux de prvoil, si le train est d bonne il qualit, un pont bquillesqui, dgageant bien l'espace,est en gnralplus esthtique et peut tre choisi pour malquerun point particulier d'un ac (point haut,col) et mmpre la monotonie (fig. d'uneautorout 3.11).

- .ihtique desponls

qui parriculirement I'espace bien Fig. -1./0- Un ouvrage dgage


(autorctte Al3) (pho10SLT| 4).

A6 JAc). Fi8. -i..1,1 marquant pointhautde I'autoroute bhoto un - Pont bquilles

Par contle, pour un grand ouvrage,les contraintestechniquess'imposentet le pont devient ncessairement lmentdominantde l'environnementdont il faudratirer le meilleur parti. un C'est pourquoi, un tel ouvragedoit tre kait avecbeaucoupde sensibilit.Mme lorsqu'il s'agit d'un pont sul lequelon veut attirer l'attention, il ne doit pasmasquerle sitedanslequel il est implant, mais le mettre en valeur. Par exemple,lorsque nos anciensont construil, il y a un sicle,le viaduc de Garabit dansune vallepeu marquante, ont rellementembelli ils et mis en valeur le site ; la tchefut donc encoreplus difficile lorsquenos ingnieursont eu

60

DES PONTS CONCEPTION

projeter un nouvel ouwage dans cette valle pour porter l'autoroute A75. Le parti retenu (fig. 3.12) fut d'implanter I'ouvrage loin du prcdent, I 100 m, en veillant ne porter aucuneatteinte visuelle au site de Garabit et de projeter un lgant pont bquilles (fig. 3.13) enjambantde faon semblableavec majestla valle.

DDEcntat, Fig. J.12 - Viaduc de Garabit et emplacementdu nouvel ouvrage Ohoto

Fie. 3.1-t Pontsurla Truyre. remarquera On l'volutiondestechniques


lrhot DDE Ca1ot)

L'esthtiquedesponts

6l

Dans un grand nombre de cas, c'est la recherchede la lgret- ou de I'impression de lgret- qui prdorninera. Les dveloppementsrcents en matire de concepton des structures(prcontrainte extrieure, extensiondu domained'emploi desponts haubans aux portesmoyennes)et de qualit desmatriaux(btonsde fibres, btons hautesperformances) permettent,dans les cas complexes,d'allger substantiellement poids des tabliers. le On prfrerasouvent,pour des portessuprieures 70 m, un tablier d'paisseurvariable dont I'aspectparatraplus agrable: les droites donnenttoujours une impressionde rigidit et leur forme techniqueet dpouille contrasteavec celles de la nature. Si l'paisseur de l'ouwage estconstante, faut veilter la forme de la comiche et despiles pour ne pasdonner il une impressionde rigidit - surtout si le site en vaut la peine. joue galementun rle capital dans I'aspect gnral La conception des piles elles-mmes de l'ouvrage. Pour desfranchissements vallesprofondes,les appuisdoivent paratreles de plus "transparents"possiblespour ne pas donner I'impression d'obstruer la valle ; le critre essentielseradonc de chercher rduire au maximum la sommedes masses des oiles. Le projeteur devra souvent faire preuve d'imagination ;par exemple, pour le viaduc du Magnan (fig. 3.14), le systmedesdoublespiles particulirementapprcipour la construcpermet d'attnuerquelque peu la lourdeu des pouhes continues tion en encorbellement, hauteur variable surtout si les piles yont en se rtrcissant vers le haut ; le profil en I des piles contribue galement la beautde I'ouvrage.

Fig. 3.14 - Le viadtc du Magnan rpl,'ro sErnr.

On remarquera aussi(fig. 3.15) l'tgancedu pont de Chevir,ouvragetrs large au gabarit contraignant, dont les tudes conceptionassez de complexes permisd'en allgerI'aspect: ont

6)

(.ON('EPTloN DESPONl'S

trop a car unc \oluti()nr\.c dLl\ tilblicrsparalllcs 1carte sesappuisencombraicnt et l'csprcc.La lofnr!'du citis\onnervurtrrnsversalcmcnl mesinclines la concption une r.luchcrirrc !'n lr:tc' pilcs.ainsique celledu soclc la bascdcs appuislui donnent des irttp rc:sionlc ' pui\ s ar ) e cd e n ra j e s l . c ct

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I ethtique des ponts

FiB. 3./ 7 - La passerelle pon du Har re ,fr.,.,J/ /f{, du

Fig.3.18 et -1.19 Lepontde Normandie (j (fuok) t:otttu.t).

64

CONCEPTIONDESPONTS

La techniquedes ponts haubans(cf. chapitre 8) permet de donner un trs grand lancement au tablier du pont et confre ce type d'ouvrage un charme esthtiqueindiscutable' (fig. 3' 16),de la pasdu lgants Pontde Seyssel On retiendrales exemplesparticulirement (fig. 3.17) et du pont de Normandie (fig. 3.18 et 3 19), actuelleserelle du port du Havre ment en cours de construction,et qui constitueraun record mondial de porte'

3.3.3 La troisimerglequi prat s'imposerestune bonne de ordonnance la structure


Lordre est expressionde beautet inversementle dsordrecre un malaise' Un observateur est troubl et se sentmal l'aise lorsqueles directionsdesmembrures,supports,artes et aufes sont troP diverses. Il s'agit donc de limiter le nombre des directions dans I'espace ; dans le cas de certains ouvragesbiais, par exemple,les lignes d'appui non paralllessont viter L unit dansles lignes est galement rechercheri c'est ainsi que I'aspectdonn par des lignes courbure discontinue n'est jamais heureux car l'il est trs sensible de telles discontinuits. Il convient de traiter les profils en long des tabliers en raccordantles parties rectilignes par des arcs de paraboleet de ne jamais passerbrutalementd'un segmentde droite un arc de cercle. Il convient d'viter les profils en long concaves: ils donnentla fcheuseimpressionque le tablier est en train de plier sousson poids propre ! Lorsqu'un tel profil en long ne peut tre vit, le tablier doit tle impratiYementconu de hauteul constante.Une auhe situation dlicate faiter se prsentelorsque I'on doit projeter un ouwage trs long avec des piles relativementcourteset situ dans un site sansrelief. Il est pfrabled'adopter un profil en du long rectiligne pour s'accorderavecla caractristique site, mais il faut tudieravecbeaucoup de soin le problme de l'vacuation des eaux de pluie (par exemple,en donnant la chausse dversaPpropriet en multipliant les gargouilles). un : classique par exemple, de rglesissues I'architecture Il ne faut pass'enfermerdanscertaines plus esthtiquequ'un pont n'est pas ncessairement un pont nombre impair de traves nombre pair de traves.Cependant,il convient de rechercher,selon le cas, la symtrie ou un rythme particulier.Par exemple,dans le cas d'une grandebrchefranchissantplusieurs dont un majeur(un coursd'eau,par exemple),il s'avresouventjudicieuxde franobstacles d chir I'obstacle majeur par une grandetrave(ventuellement hauteurvariable) encadre La plus courtes(de hauteurconstante). notion de rythme procure souventde par destraves la satisfactionau regard, mais il faut absolumentviter toute exaglationqui Ienverselait I'impression. Pour le pont en arc de Trellins (ng. 3.20), dont on pourra remarquerles proportions harmonieuses,le concepteura cherch simplifier la structureen supprimantI'enftetoise de

L'esthtique des ponts

65

liaison pryueentreles deuxftts de la pile principale,au droit desculesde I'arc, car elle constituait lment un supplmentaire le systme dns formparI'arc, le tablieret lespilettes. De mme,dansla dispositiondespilettesentrel'arc et le tabliex il a prf ne pasprvoir de pilette la cl pour bien marquerl'absencede liaison et a doncprojetun nombrepair deDilettes.

Fig. J.20 - Vue du pont en arc de Trellins (photo Foryuer. G.

Citons,pourterminer, quelques problmes parmilesplusingrats traiter.I_epremierconceme les"piles-cules", c'est--dire appuis les situs la jonctionde deuxouvrages peuvenr qur diffrerpar le modedeconstruction meme la sucture. casseprsente, exemple, ou par Ce par lorsque deuxouvrages les constituent deuxlotsconfis desentreprises diffrentes fran_ et chissent brches nature des de diffrente. Iurjuxtaposition sans prcaution conduire peut uneesthtque discutable 3.21). (fig. trs Il convientde respecter principessuivants: les - donner, dans toutela mesure possible, mme du la hauteur deuxtabliers, aux mmes,ils sontconfectionns partir de matriauxdiffrents(btonet acier,par exemple);

tto

CONCEPTIONDESPONTS

htrognes. Fi8. J.21 - Juxtaposition deuxstructures de - viter imprativementde raccorderdeux travesde hauteurvariable (la pile-culeapparatrait comme une "bquille" destine soulagerun ouvragequi aurait du mal se porter l u i - m m e) ;

Fi8. J.22 - Pile-culee entrele viaducet le pont de Cennevilliers r/,.,"./ar,

L'esthtiquedesponts

- si I'une des deux travesest de hauteurvariable,prvoir une partie de hauteurconstante suffisarnment longue pour que la pile-cule apparaisse comme un appui courant i - ventuellement ftaiter la pile-culecornmeun ouvragefonctionnel pour marquerla sparation entre les deux ouvrages(fig. 3.22). Le secondproblme concemeI'unit de structuredes ouwages courants.Ainsi, la coexistencede murs en aile et de murs en retour donne un aspectpeu satisfaisant (fig. 3.23), tout comme la dissymtrieflagranted'un ouvrage"hybride" (fig. 3.24 et3.25\. Sur un tronon routier ou autoroutier de caractristiques gomtriqueshtrognes, est dconseillde il projeterdesouvragesde caructristiques htrognes, c'est--direles uns, par exemple,avec travesde rive sur talus et les auhes avec culesapparentes (fig. 3.26 et 3.27).

Fig. 3.23 - Un dsqrilibre certain entre les extrmitsgaucheet drolte (photo SETRA).

Fi8. J.24 - Ouvragesdisgracielux std,zr). tphoto

68

CONCEPTIONDESPONTS

Flg. 3.25 - Ouvrages disgtaietrx OhotoStater)

de FiB. 3.26 et 3.27 La succession ces deux types d'ouvrages sur un tronon donn d'autoroute SETLA)n'est pas souhaitable(Photos

L'esthtiquedesponts

3.3.4 La quatrimergleconcerne miseen valeur de I'intention la structurale


Le fonctionnementstatiqueapparentd,un ouvragedoit tre intelligible, procurer une bonne impressionde stabilitet tendrevers une grandesimplicit. LobsJrvateur a oesoinde sentir initivement la fonction d'utilit de I'ouvrage et la forme qui en dcoule ..la lbrme suit la ; tbnction" pourrait-ondire pour cettergle.La forme de la structureporteuse, qui dpenddu matriau,la descente charges,les transfertsd'efforts doivent paratre de simples et clairs. Par exemple, pour viter I'aspect inesthtique de joints de reprise de btonnagesur les colonnestrslances d'une pile, t'ingnieur peut tle tentde masquercesrepnsespar des fauxjoints, mais le profaneaura I'impressionque les colonnessont;alises avec desblocs de bton possles uns sur les autes, alors qu'un empilementne saurait assurerla stabilit. En masquantde cette manirela ralit, on commet une erreur sul le plan de i,aspect. Dans un ouvrage,les parties composantes, lmentsporteurs et lmentsports, doivent tre nettementexprimeset la naturede leur liaison dit le plus souvent tr; affirme ; par exemple,le mcanisme la structured'un pont bquillesinclines (hg. de 3.2g), avec arti_ culation la baseest bien apparent.

Fig. 3.28 - Le mcarlrsme la structurede ce pont estbien alirm de


(Aubroute A7 ) (photo SETf).

3.3.5 La cinquime rgle concerne l,intgration de la structure dans son environnement, qu,il s'agissed-un site de campagne ou d'un site urbain
Le concepteurdoit rflchir l'incidence qu'aura l'chelle de |ouwage sur le srte,en imaginantnotarnment maniredont l,ouvrageseraclair ; un petit ouv;ge (quelques la mtres)

70

DESPONTS CONCEPTION

d'autant plus passeraplus ou moins inaperu,tandis qu'un ouwage important s'imposera jusqu' devenir un lmentmaieur du site (par qu. ,., irn"n.ion, serontplui imposantes, sur le choix de exemple, lcs grandsponts suspendus)Cette rgle a une certaineincidence la structure.du matriau,de la couleur de I'ouvrage ou de sesquipements' l'homme : les formes Les dimensionsdes constructionsdoivent aussitre la mesurede donc impmdvementles viter' C'est l'observateur; il faut angoissent lourdeset agressives poura prendrele futur pour cela qrie Ie projet doit tre contrl de tous les points de vue que mais s'avre peut tre trs satisfaisant ob..-or"u. Le essin gomtriqued'une lvation (de doivent tre ralises nosjours' souventinsuffisant.Plusleurspenpectivesen diagonale de les crer) car les logiciels de conception asiiste par ordinateurperrnettentfacilement plus il faut tenir compte de I'effet des inlgants De ellesfeuvent rvlerdesrecoupements poutre du pont dans ombs et de la lumire. Une dalle en large pone faux plongera la ombre briseratout I'effet de la courI'ombre, celle-ci paratraplus lgre,mais cette mme des formes bure d'un arc. La construition de maquettespeut tre utile pour I'apprciation grandsouvrages' dans le cas de sousdiversesperspectives

l'aspectfinal desdivers parements 3.3.6 La dernirergleconcerne de l'ouvrage


une recherche Un bel ouvrageest,avanttoul un ouvragedont I'excutionestsoigneCenes' peut tre compltementneutralisesi' avant la mise en serviced'un pousse architecturale la chute de colis pont, on instalie,par exemple,un grillage de grandehauteurpour prvenir -l\4ais I'intgration dans I'environnement d'un Pont dpendlargementdu epuis le tablier. des surfaces Par choix desmatriauxde constructionet de la texture dessurfaces. exemple, lisse convient aux piles et aux cules alors qn'une texture rugueusessont bien adaPtes aux poutrest aux colonneslances De mme' en rgle gnrale' mieux aux comiches, une surfacemate est plus apprciequ'une surfacebrillante' En plus de la texture, la couleur du parementest un lmentessentielde l'effet esthtique I'ouvrage lorsqu'il seraralis ; les diffrents tyPesde matriauxou global que prsentera permettrontdejouer sur cet effet. de composants Au cours de la mise au point du projet, le concepteurdevra galementtoujour! penseri I'excutior et viter des dispositionsir.aiistes ; dans le cas d'un ouvrage en bton' il ne devra pas prvoir des formes trop complexesou dlicates coffrer et dmouler sanstre sr que I'aspect final correspondra son attente.La hg. 3,29 montre une pile d'un aspect peu marques, ncessit a un satisfaisant, mais dont la forme, qui prsente des intersections grandsoin I'excution. Le pro.jeteur doit aussipenseraux dtailsdont I'oubli pourraitnuire I'aspecttinal de dcs l'tanchit l'vacuation eaux(fig. 3.30). et I'ouvrage, notamment toutce qui concerne

L'esthtique des ponts

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t i. , r ' ; t

Fig. 3.29 - Une fomrede pile qui exige un soin pafticulier l,ex ctttion(ptbto sErM).

Fi8. .t.Jo - Consquences dfautd'tanchit d,un sErM). bhoto

72

CONCEPTIONDES PONTS

La beautn'ayant besoind'aucunomementet sesufhsant elle-mme,un ouvrageggne spciaux, ouvrags, comiches,garde-corps tre sobrei toutefois,l'omement (parements (fi8. I'architecture pour agrmenter 3.31et 3.32)et parfoissouligner etc.)peutintervenir (fig. 3.34), (fig. 3.33), condition maisil doit alorstrepvu d'tre l'chelle I'ouvrage de dsI'avant-projet.

Fig. -t..t.l - U petit ouwageparticlirement ftnssi (photo sElRA).

Frg. 3.32 - Animation

d'un mur @ntranercd de ctemo^t F.ond) (ptoto A.B.G.).

L'esthtiquedesponts

73

,Flg. J.JJ - Quand t'ornement souligne I,architectvre (Aun)ro eAt5)(phott,stTRA)

: r. -J..14 Ouvrage sur I'autoroute A6l

nesont l'cheitede pas

''";i:lj'Xhiquipements que simpJe la appticurion quetques dcs principes 1:::"._^t]:l::O:.*oire exposes .r..urcrr ci-dessus automariquemenr esrrique la quilljl a, p-r.,1,. ,iI". ,iii ,

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de raniaisie, d,inruirion, de crativit u,".i..il;,]io.Jliil; ","..,

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entre;;;,ffi llrllncomnatibres i;,i...:il,X1,i iffi i::::ili:*

\anmoins,cesrgles constituent 0","r de dpart, ut elles permerrentun contrle cririque ,.r",eUur.f,.r, .n ."u;;il;;,"i

n,, u ou.,oo*

74

CONCEPTIONDES PONTS

duc actre siteet de I'ouvrage construire. estd'autre du partclairqu'il n'y a pas, Il pour un problmedonn,unesolutionimpose I'esthtique, y a surtoutdeserreurs viter. par il Certainspensent, parfois juste titre, qu'une recherche architecturale pousse cotte cher. En fait, un pont agrable d'aspeatn'est pasncessairement cher qu'un pont d,aspect plus mdiocrc souvent, et, I'ingnieurpourraobteniruneamlioration sensible la qualitesthde trquepour un supplment cott trsfaible, voire pour un cott identique; parfoisil pourra de accepterun cott plus levsi I'ouvrage entredansl catgoriedesponts sur lesquelson YeutattiH l' attention.

3.3.7Aspectstechniqum particuliers despanements bton en 3.3.7.1 qualitdesparemcnts La


I fasciculeno 65-A du CCTG (Excutiondes ouvragesen btonarmtou en btonprcontraintpar post-tension), aansmispar dcretn" 92-72du 16janvier 1992,consacre un long chapitreaux parements autressurfaces et coftes. Sonarticle 55, relatf l,assurance de la qualitpourlesparements lescoffrages, et spcitiela mthodologie adopteret donne desconseilspratiques, sinonpour obtenirun rsulttcorect, du moinsDourviter un asDect (fig.3.35). dsastreux

Fig.3.35- Quatit parement de dfectueuse sryrtl,. bhoto Attirons seulement l'attention surI'importancedu respect enrobages des minimauxpourles armatures proches surfaces des coffres.Beaucoup parements de vieillissentmal parceque lesamatures,insuffisarnnentprotges, corrodentet font claterle btondepeaudu fait se de leur gonflement.I-es rglesBAEL et BpEL prescriventun enrobage minirnal de 3 cm pour toutesles surfaces soumises desactionsagressives, intemries ou desconden des saons, un emobage et minimalde5 cm pourlesouwages la merou exposs broui.uards aux salins.

L'esthtique ponts des 75

3.3.7.2L'animation desparemews Certaines gnndes surfaces bton en

;ii,'liffi?:

111i.1Jy. 1 a"' ^ e"iJ:ffi;o",11'::i:"'"ft*f;."lH,i courante' Lani."iio'li.


consisre ::5iii: :"*"rages t orsqu.e e esr p*"."nrs ou enretief. bienconue.
e e donne r.36). convientcependant de nepasoubtier tes que trop fins : ils doivent1,. l'echelte de tlauro-

p9nl'aultes larses Pour attnuer svrit et raired;;;;; cetre il;;";"T']To: invitables ''s irrgularits. recourt on erce.ds srade ,u volontiers le de "on".o,i^]t'

jiTi:lii ;;lr:*5d"ril:' ;; triiiifi.ilil"'tr"i"

nent adaptation;"r#i;ij,i:ir";:::,:ltJ"nt, une

ueutque cesjeuxsubsistentmme mentsseront lorsqu"r", p-atemisp* lu pollurion,.on

5';'':Jiffi e*;miitni:::si:i:.,::.1."'ffi H:l::;


ces rainures entrai-

desrsutrats souven,l;;;;;;;;"r_ drails ta dcora;;;;;;;.J;r de mouiriste aepiafan;;;;i:f:: se

Fg. 3.J6- Mur de grande lonzueu

p-""'"nt, utni"tuili iiffi[,","f#:ilij.i

;;j::]

*,

Rappelons qu'un rainurage verticaldonn:^l-l: d,lancement nurage hndis qu,unrai_ horizontar accentue l.p**]"I pruttl,unpresslon massiyit de d,un lmenl

;::.it"*.o"grtroppousseesrparroissupern contre'anichage ffii,i"r*,,::":ff sauv ffi I ifl:i: 1". iil:*iif

ni:;ffii"1ff;'Jff

76

DES PONTS CONCEPTION

la dcoration s trayaille, ce qui ne conespond videmment pas I'intention initiale de I'architecte.

La 3.3,7.3 couleurdesparements
I-es disgracieuses. risquessontaccent esvariations teintedu btonsontparticulirement de tuslorsque,par exemple,on fait appel deux fabricantsdiffrentsde btonpt I'emMaismme d'un foumisseur I'autre(fig. 3.37). ploi et quelesgches btonaltement de variations teintesontpossibles' de cen[ale,des d'unemme tout iorsque le btonprovient il t orsquele rsultatest catastrophique, restela possibilitde peindreI'ouvragedansune maisqui constitue onreuse qui C'estuneopration estrelativement couleurapproprie. "dsespres". dnsles situations unebonnesolution

provenance ETRA) pas n'avaient la mme de @hoto Fig. 3-37 l*s gMes bton consistant peindreles surse rcente dvelopPe une En siteurbainou suburbain, tendnce mars peinturessciales anti-graffit. Cespeinturessont trs onreuses, faces I'aide de aux exposs dgradatons. grandement desouvrages I'entretien facilitent

3.4 - LA PROCCUPATIONESTHTIQT]EDANS LA DMARCHE DUPROJETEUR


peut la du ouvrages dmarche concepteur tredcomde Qu'il s'agisse petitsou grands pose troisphases. en l'ouvmge concemant le phase, projeteurdoit recenser maximumde donnes le En prernire au numres chapitre2 sont comnaturelles Les futur et son environnement. donnes

L esth!ique des ponts

77

plter en fonction des poccupationsesthtiques. projeteur s'intressera la naturedu t site dans lequel l'ouvrage sera implant (urbain, rural, montagneux,en plaine...), et aux conditionsdanslesquelles celui-ci seravu. En effet, deux ouvragessemblables de mmes et dimensionsn'auront pas la mme apparence suivant qu,ils serontconstruits au sein d'une ville industrielle ou en rase campagne.Il est donc indispensabteque I'auteur du projet connaisse composantes site: route, rivire, canal,chemin de fer, vgtation,couleur les du et style desconstructions, luminosit,morphologiedu relief, prsence falaisesou de rem_ de blais..., sansoublier de noter I'orientation de I'ouvrage qui dterminerala maniredont il seraclair. De plus, I'aspect de I'ouvmge doit tre tudi partir des points de vue rels les plus importants,qui peuventtre plus ou moins loigns. Dans le cas d'ouvrageshors agglomration,le point de vue considrerest celui des auto_ mobilistescirculant au niveau infrieur ; quant aux ouvragesurbains,il y a lieu d'envisager des points de vue varis. Il est galementindispensablede savoir comment l,observateur verra I'ouvrage : un automobilistepassantsous un ouvrage et roulant 130 km, (cas par exemple,d'un passage suprieursur une route en rasecampagne)vena I'ouvrage d'asiez loin et observerasurtout la silhouette,les proportions,la forme gnraleet la couleur; par contre, en milieu urbain, I'automobiliste roulant lentement,le piton et le riverain auront l'occasion, quand ils ctoierontet venont la strucrure.de remarquerles dtails constitutifs, les parements, dfautsqui rsulterontd'un mauvaisentretien,etc. les

C'est dans un souci d'objectivit que I'analyse des donnesrelativesau site s,appuierasur des photographies prisesdes points de vue dfinis au pralable.A partir de I'ensembledes donnes concemant I'ouwage futur et sonenvironnement, s,agitpour le projeteurde dfinir il une forme gnralequi soit en harmonieavec I'environnement : c'est ce que nous appe[e_ rons l'intention esthtique. Cette forme gnraleseraobtenueenjouant sur les porteset le nombredestraves, leursproportions,la forme du tablier,celle desappuis,la prsence ventuelle de culesapparentes ... Pour un ouvrage courant banal, I'ingnieur pourra en gnral concevoir seul un ouvrage d'aspectcorrect en respectantles rgles de I'art. Par contle, t,architectedoit tre associ l'laboration du projet dsla premirephasedestudeslorsqueles contraintes l,ouvrage de se compliquent ou lorsque I'ouvrage est classnon courant. Les donnesfonctionnellesqui dpendentdu ac routier ne peuvent en gnralpas tre nrodifiesmais il estsouhaitable les adapterpour rendreI'ouvrage plus agrable de d'aspect. Par exemple en terrain plat, la courbure verticale d'un passagesuprieur par dessusune autoroutedeyrait se poursuivrejusqu'aux rampesd'accsde I'ouvrage. Il est aussisouhai_ table,pour despontsenjambantdesriviresen plaine,de prolongercetteconvexitsurtoute la longueur du pont, quitte ce qu'il en rsuhede grandsrayons (fig. 3.3g). De mme,bien qu'il soit prfrable, pour desraisonstechniques, esthtiques conomiques et de diminuer au maximum le biais desouvrages,lorsquele projeteuraura malgr tout pr-

'e^[tdged u sed luos l u ue 'uorl?^919 snbuuapl'slelq tuod un le llolp luod un - 6t t 3ry

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SJNO<I SlO NOIJ]7SNOJ

8t

L'esthliquedesponts

79

En deuxime phase,le projeteur doit inventorier les diffrents types de structurestechni_ quement envisageables(en fonction des contraintesrecenses premire phase), puis en choisir celle qui rpond le mieux I'intention esthtique dfinie en liaison avec I'architecre. Afin de mieux percevoir les solutionsenvisageables, projeteurpeut faire appel aux tech_ le niquesd'approchevisuelletellesque perspectiyes, photomonhgesou mmemaquenes: ces techniques sont d'une tls grandeaide pour le projeteur,permettentdejuger les volumes qui et les formes qui peuvent difficilement tre apprhends le dessin courant base de par plans, lvationset coupes,car on voit presquetoujours un ouvragedans sestrois dimen_ slons. Les vues en perspective,labores partir des points de vue d'o I'ouvrage pourra tre regard,permettentd'imaginer I'ouvrage tel qu'it apparahaen ralit ; le simple examen de vues en perspectivesuffit en effet pour se rendre compte,par exemple,qu,un pont droit et un pont biais identiquesen lvationprsentent asped as diffrent lorsqu'ils sont vus un dansleurs ois dimensions(fig. 3.39), que les lignes d'appuis mme peu nombreuses peuvent se transformeren une fort enchevfe de poteaux(fig. 3.40) ou qu'une pile en retrait au droit d'un goussetpeut procurer un effet dsagrable suivant Ie point de vue (fig. 3.41).

Fi8. J.?0- Enchevtrement poteaux (phoro de sE7/t4). Toutefois,il est indispensable cesvues perspectives soientpaseffectues manire que ne de arbitraireou fantaisiste: une perspectivedessine main leveou de manireun peu arran geante,ou encore partir de points de vue non rels, risquerait d'induire en erreur le projeteur.

80

CONCEPTION DES PONTS

Fig. -t.4/ - Effetdsagrable en retraitau droitdu gousset (proro : pile s6m,4).

Le concepteu peut aussiavoir recoursaux techniques photomontage, de consistant superposer une vue en perspectivede I'ouvrage et une photographiedu site, en veillant ce que les points de vue soient les mmes,faire construireune maquette,surtout pour des grands ouvragespour lesquelslus et riverains apprcierontd'en avoir une vision plus reprsentatve, ou encoreutiliser les techniquesles plus modemesde I'informatique permettantd'obtenir, par image de synthse, des rendusralistesfacilitant le jugement de la qualit architecturale d'un ouvrage. Une fbis le choix de I'ouwage fait, la troisimephasede la dmarchedu projeteurconsiste tudier la forme et les dtailsdes diffrentslmentsde la structureet la mise en proportion et l'harmonisation de ces lments les uns par rapport aux autresen s'inspirant des rgles noncesau paragraphe3.3, en appliquantles principes techniquesprsents dans les chapitressuivantset en laissantjouer son esprit cratif.

CHAPITRE 4

Lesponts poutres prfabriques bton en precontrarnt


t

La prfabricationdesouvrages btonprsente en de nombreuxavantages. Toutd'abord,le bton coulenatelier surchantier poste estengnral ou fixe demeilleure qualit celuiqui estmis en Dlace chafaudages que sur ; les *.oole, en particulier,sonttreaucoup """alii*.i. plus faciles.Dansle casexceptionnel la o rsistance bton du escompte28jours n'estpasatteinte, est il facilede buter l,llmentprefabriqu, alon qu'unestructure coule placeexigerait dmolition ui ."n?J.""."n, en une ou "ou,"u^. t:", coffrages-peuvent utilissun grandnombre tre de fbis, et sonrdonc ll^::::ld l:r mreux.amortis ; l'on peutglement disposer d,un qoip"."nt fi^" " uibration, traitede mentthermique, lments contribuent etc., qui egaeenta unea-lioratron la qualit. oe De plus,la prfabrication permet d,virerl,encombrement chafaudages, des gnant souvent le fonctonnementdu chantier,et de raccourcir notablem"ni-r"alii o" .eurirutiona" l'ouvrage ; en effet, la fabricationdespoutrespeut tre entrepriseen mmetempsque la constructron appuis, des pourvuqueI'on dispose d,uneaired,to"tug" ,umr_t".

82

CONCEPTIONDESPONTS

D'une faon gnrale,I'application de la prfabricationaux ponts peut tre envisagesoit longitudinal, par un dcoupage hansversal,sousforme de voussoirs,soit par un dcoupage sousforme de poutres; c'est ce dernier aspectqui fait l'objet du prsentchapitre' Les ponts poutres prfabriques en bton prconhaint sont souvent trs conomlques' pour des porlesallant jusqu' une fentaine de mtresen prconfainte par pr-tension,et pour par Bien entendu,cette desportescomprisesentre30 et 50 m en prcontrainte post-tension. que plus intressante le nombrede poutres raliserest plus grand ; conceptionest d'autant travesjustifie desmoyensde mise en place en effet, un viaduc comportantde nombreuses quementadapts. spcifi Il faut enfin noter, I'actif de cette conception,une durabilit cefiaine, confirme par les sont trsraresdans sur enregistrs les ponts : les dsordres statistiques caspathologiques de pu constatertaient le plus souvent dus des les ouvragesde ce type, et ceux que I'on a dfautsd'excution plutt qu' une mauvaiseconception.En particulier,les cblesde prcontrainte furent parfois trs mal injects (lorsqu'ils l'taient !) dans les premiers ponts annespendantde nombreuses poutreset baignrentdans I'eau en permanence en En conclusion,les ponts poutresprfabriques bton prconaintpeuvent' prix gal, un puisqu'ils prsentent moindre tre prfrs d'autres types d'ouYrageshyperstatiques, risque technique.

Premirepartie LES PONTS A POUTRES

PARPOST-TENSION PRCONTRAINTES
4.1 - CONCEPTION GNRALE D'UN TABLIER A POUTRES PRECONTRAINTESPAR POST.TENSION 4.1.1Morphologieusuelle
et Les poutres sont solidarisespar la dalle sous chausse par les entretoisessituesaux exmits de chaquetrave,au droit des lignes d'appui : ces derniresassurentla reprise en des moments d'encastrement torsion des poues et permettentle relevagedu tablier les l'aide de vrins afin d'en changer,lorsquencessaire, appareilsd'appui. Les enetoises traditionnellequi, dans les premiersouvragesde ce type, taientdisposes intermdiaires, ment au milieu et aux quartsdesportes,ne sontplus de mise depuislongtemps.Confrant au tablier l'indformabilit de sessectionsdroites, elles autorisaientI'emploi de mthodes

Les ponts poutres prfabriques en bton prcontraint

83

de calcul relativement simples (mthode dite des entretoisesrigides). Mais elles taient d'une ralisationts difficile, car elles exigeaientla mise en placeet la dposede coffrages et suspendus dansdesconditionssouventacrobatiques, la fabricationd'amorcesfixes aux poutes avec un fenaillage en attentecompliquait srieusement leur confection. De plus, des la prsencedes enhetoisesintermdiaires engendrait dans la dalle souschaussee moments de flchissantsngatifs,ce qui se traduisaitpar un accroissement la sectiondes armatures

Les entretoisessur appuis restenttoujours indispensables leur conceptionet leur dimeni sionnementdoivent satisfaireplusieursexigencesparticuliresque nous examinerons plus loin.

4.1.2Principesde conception l sectiontransversale de


Par le pass, sectiontransversale ponts poutresa fait I'objet de conceptionsvaries. la des De nosjours, elle relve principalementde deux conceptions,comme indiqu sur les dessins de la figure 4.1.

Fig. 4.1 - Coups transversales schmatiques.

84

CONCEPTIONDES PONTS

La premireconsiste prfabriquerentirement pouhesdansleur sectioncomplte,avec les seulementdes trononsde dalles de raccordementcouls en place entre les poutreset des joints verticaux. La deuximeconsiste prfabriquerles poutres avec des tablesde compressiond'paisseur rduiteet couler la dalle souschausse toute sa lrgeur; lesjoints sur de reprise sont horizontaux, situsau niveau du plan de contact entre la dalle et la table de compressiondes poutres, La premire solution prsente, par rapport la seconde, la fois des inconvnientset des avantages. Pour ce qui est des inconvnients,elle exige tout d'abord que les flches des poutres soient gales, alors que le btonnaged'un hourdis en place permet de rattraper quelquesdiffrences,au prix d'une surpaisseur droit des poutres les plus basses.En au outre, lesjoints longitudinauxentreles partiesdu hourdis coulesen placeet les membrures des poutresrequirentdes.umatures transversales attentequi compliquent le coffrage en des poutreset augmententleur encombrement,ou, mieux, une prcontraintetransyersale assezonreuse. choisi, les joints longitudinaux, s'ils Quel que soit le mode d'assemblage ne sont pas ralissavec soin, peuvent tre le sigede fissurationssusceptibles mettre de en jeu la durabilit du tablier. Enfin, la fixation de dispositifs de retenueen bordure des encorbellements latrauxdespoutresde rive ncessite tudesoignedu ferrailtageassuune rant la reprisedes efforts qu'ils sont susceptibles leur ansmettre. de En revanche,la prfabricationdes poutressur toute leur hauteur (deuximesolution) prsente d'incontestables avantages rductionde la quantitde btoncouleen place,meilleure : stabilitdespoutreslors du stockage en coursde pose(les dispositionsconstructives ou sont examinesplus loin), et, dans une cefiaine mesure,meilleure garantiede rsistance. En conclusion,les deux conceptionssont possibleset prsentent, chacune,des avantages et des inconvnients.Mais, la mise en uvre d'une prcontraintetransversale tantonreuse, I'adoption de la premireavec des trononsde dalles simplementarmessupposeune excutiontrssoigne.

4.1.3Principesde conception la sectiondespoutres de


Pour desportesfaibles ou moyennes, sectiondespoutrespeut tre rectangulaire lgla ou rement trapzoldale: la simplicit des coffrages compenselargement I'augmentation de matire par rapport des poutres de section optimise. Ds que la longueur des poutres dpasse12 I 5 m, le poids devient prohibitif, et il s'imposede raliserles poutres talons. Signalonsle cas particulier du pont Houphout-Boigny Abidjan (Cte-d'Ivoire), dont la structurepofleuseest constituede deux caissonsen bton prcontraint.Avec des traves isostatiques 46,50 m, cet ouvrage assure,sur une longueur totale de 372 m, le passage de d'une chausse partie suprieure 14 m de largeur,et de deux voies ferresdisposes en de I'intrieur despoures caissons prfabriques, 5,76 m de hauteuret d'un poids unitaire de de 800 t environ.

Les po/tts poutrcs prfabriques en bton prcontraint

85

4.1.4Nombre despoutresen sectiontransversale


rsultentd'une optimisation Le nombre et I'espacement poufes en sectiontransversale des manutentions, et ncessitant nombreuses de entre despoutresplutt lgreset rapproches, despoutresplus lourdesmais plus espaces la tendanceactuellecorrespond une distance : entre axescompriseentre 2,50 et 3,50 m environ (4 m dans descas exceptionnels); la dalle prsentealors une paisseur allant de 18 20 cm. souschausse Lorsque les poutres sont prfabriquessur toute leur hauteur, il faut galementchoisir a priori la largeur du hourdis couler en place entre les poutres. Remarquons, tout d'abord, que la table suprieure poutresa un rle mcaniquemineur des tant pratiquementtoujours largementsufhen situationde seryice,la dalle souschausse dus la flexion gnrale. Certes,elle permet santepour absorberles efforts de compression de rduire la porte du coffrage de la dalle coule en place,mais elle assuresunout la stalatral.A ce sujet,nous renbilit despoutresen phaseprovisoirevis--vis du dversement voyons le lecteur I'excellent article de P Lebelle, publi dans le bulletin de septembre 1959 desAnnqles de I'ITBTP. Dans cet article, I'auteur traite en dtail de la scurit au dversement latral despoutresen fonction desdiffrentesconditionsde leur encastrement et pour les diversesphasesde manipulation dont elles font I'objet. D'une faon gnrale, la chargecritique uniformmentrpartie sur la pone L d'une poutre est de la forrne : q -.- VE IT G K ''' t_ 3 or) Il est le moment d'inertie de flexion de la poutre par rapport son axe principal vertical, K e st so n m om ent d' in e rti e d e to rs i o n , G

E0,4 G et k est un coefficient 2(l+v)

dpendant des conditions de liaison de la pouhe en sesextrmits.Par exemple,pour une poutrede sectionrectangulaire encastre torsion, k = 28,4. Il faut, bien videmment,que en la densit de poids propre q soit infdeure la densitcritique et P Lebelle conseille de que : par s'assurer, exempleen situation de stockage, qcr ^ "'2J' Dans la pratique,pour les poutresconstruitessur toute leur hauteurh, il sembleprudentde donner la membrureune largeurqui ne soit pas infrieure 0,6 h. Par ailleuls, et surtoutdans le cas o le hourdis suprieurn'est pasPrcontrainttransversapour que le recouvrement armades lement,il estncessaire prvoir une largeursuffisante de satisfaisanttures de la dalle soit mcaniquement

86

CONCEPTIONDESPONTS

sur Pour dterminerle nombre de poutres,il convient de les prdimensionner la base des suivantes: indicationsexplicitesau paragraphe suivant,en tenantcomptedesconsidrations prfrablede disposerles poues de rive de telle sorte - si I'ouvrage est rectiligne, il est (pour viter que le bord de la table suprieure coihcideavecle bord de la dalle souschausse un coffrage peu rentablecompte tenu de sa dimension transversale) ; - la position des poutes de rive doit galementtre examineen relation avec la position des dispositifs d'vacuationde l'eau. Ces dispositifs devront,bien videmment,tre suffisammentloigns (vers I'extrieur ou I'intrieur) de I'axe des poutres o sont ancrsles cblesde prcontrainte.

4.2 -LE DIMENSIONNEMENT DES POUTRES


Une fois effectusles choix fondamentauxde la conception,dicts, comme nous I'avons vu, la fois par les conditions locales et par I'exprienced'ouvrages similaires, il reste dterminerles principalescotesde coffrage des poutres.Nous donnons,ci-aprsquelques indications sur le dgrossissage d'une section.

4.2.1Hauteur despoutres
qui La hauteurdes poutresest un paramtleimportant ; les considrations permettentde la fixer sont les suivantes. . Il y a souventintrt raliserune faible paisseur tablier,pour mieux dgagerle gabarit de de la voie franchie i c'est notammentle cas pour les ouvragesurbains. . Si leur hauteurest trop grande,les poutresprfabriques, lorsqu'elles ne sont pas encore solidarises, risquentde manquerde stabilit,et de prsenteren particulier,une trop grande prise au vent. . En revanche,la rduction de la hauteu conduit rapidement une augmentationconsidrable des quantitsd'acier de prcontrainte, mme des sectionsde bton. et

C'e st p o ur quoi, on c on s i d reg n ra l e me n t u e l ' l ancement opti mal L , gal au q

npport de la pofted'une trave la hauteurdespoutles,sesitueentre l6 et l7 en I'absence de contraintesparticulires.On rappelleque la porte d'une poutre (ou d'une trave)est la distancesparant axesdes appareils(ou des files) d'appui ;cette distanceest infrieure les (fig..l.2). la longueur relledespoutres

Les ponts poutres prfabriques en bton prcontraint

87

f=rs i ri

d=5060s m
F i g .1 .2

Ces valeurs s'entendentpour des poutres confectionnes partir d'un bton traditionnel de caractristique 35 MPa 28 jours, ralisavec 835, c'est--dire offrant une rsistance un ciment de type CPA dos 400 kg/m3. Le recours des btons hautesperformances, caractristique 28 jours de I'ordre de 50 60 MPa est possible' prsentant une rsistance gured'intrt s'il s'agit de rduire ne Lemploi d'un bton hautesperformances prsente la hauteur des poutres (bien que des lancementsde l/20 ll22 soient facilement raliet de car sables), cette rductionentane une augmentation I'effon de prcontrainte un renfbrcement des talons. Il est, par contre, intressants'il permet de rduire le nombre des poutrespour une quantitd'aciers de prcontraintequivalente celle mise en ceuvredans agressive,le bton hautesPerforle cas d'un bton traditionnel. De plus, en atmosphre mancesgamntit l'ouvrage une meilleure durabilit.

des 4,2.2Principalescarctristiques sections


de de Pour un dgrossissage la section des poutres,il est ncessaire connatreun ordre de et : chargepermanente chargesd'exploitation. grandeurdes actions comprend le poids propre du tablier en bton et le poids des superLa chargepermanente structures.Le premier peut tre estim partir de la valeur de son paisseurquivalente, portant sur les ouvragesrels : 55 cm, par exemple,pour une porte dduite de statistiques de I'ordre de 35 m. Cette paisseurquivalenteest gale l'paisseurd'une dalle fictive la dont la sectionprsenterait mme largeur et la mme aire que le tablier poutresconslest dr. Le poids des superstructures facile valuer et affecteraux diffrentespoutres' des effets des chargesd'exploitation, fonction de I'entretoiseLa rpanition transversale tudie.Dans le cas d'un tablier sansenffetorses poutres,doit tre soigneusement ment des normalesdu rglementfranaisactuel,les poutresles plus et intermdiaires avec les charges Une premireestimationde la chargemaximaleque doit sontles poutrescentrales. charges suppofierune poutre centmlepeut tre obtenueen majorantde 20 9cle quotient de la charge totale Darle nombre de Poutres.

88

CONCEPTION DESPONTS

Le dimensionnements'effectue normalement partir de la section mi-trave. La poutre comprendessentiellement rois parties : - la membruresuprieure forme par le hourdis souschausse son paisseur fixe par est ; les conditions de flexion et de rsistanceau poinonnementde la dalle sous les charges locales ; elle est gnralementsumbondante point de vue de la flexion d'ensemble du du tablier: le talon, dont les dimensionssont commandes la fois par la rsistance la flexion, et par les conditions d'encombrementdescblesde prcontainte ; l'me qui, mi-trave, doit tre mince afin que le rendementmcaniquede la section soit satisfaisant, dont la largeu ncessaire l'appui est obtenuepar des goussets et horizontaux. On rappelle que le rendementmcaniqued'une section est dfini par le rapport

p=-4-,
Ah, I dsignantson moment d'inertie par rapport un axe horizontal passant son centrede par gravit, A son aire et h sa hauteur.Il seraitgal 1 pour une section symtriquedont toute la matire seraitconcentreau droit des fibres extmes ;pour une poutre habituelle, p est voisin de 0.6.

4.2.2.1 membrure IA suprieure


Le dimensionnementde la membrure suprieurersulte d'une optimisation faisant intervenir le nombre de poures, tenantcompte des problmesde stabilit vis--vis du dversement latml et de Ia conceptionde la dalle souschausse hourdis gnralou hourdis inter: mdiaire. La question de I'instabilit par dversementlatral a dj t voque. Intressons-nous I'incidence de la conceotionde la dalle souschausse. Pour un tablier hourdis intermdiaire,nous avons vu qu'une largeur minimale de membrure gale 0,6 fois la hauteurdes poutresconstituaitune bonne basede dpart. Pour un tablier hourdisgnral,la dalle esthabituellement coulesur descoffragesperdus. Ces coffragesse prsentent sousla forme de dallettesen mortier de fibres (amiante-ciment etc.) ou en bton arm. Les premiressont nonnalementemployeslorsquela porteentre appuis sur les poutresest infrieure ou gale 80 cm ; leur paisseur alors de l'ordre de est 25 mm. Les secondes, prdalles,sont employespour de plus grandesporencoreappeles tes.Elles peuventtre panicipantesou non. Les dallettesparticipantes disposentd'un ferraillage en attenteappropri,permettantde les solidariser la dalle couleen place : si certainesdispositionstechniquessont respectes, admetqu'elles participent la reprisedes on efforts de.flerion lransversaledr tab\er. Qu'elles soieotparticipantes non, les prdalles ou doivent avoir une paisseursuffisante.En effet, elles sont amenes supporterles efforts dus au poids du bton ftais et, comme elles restent demeuredans I'ouvmge, elles doivent prsenter aspectet une durabilitsatisfisants. un Enfin, ellesdoivent tre correctement lies au hourdis coul en place afin d'viter la chute de tout ou partie d'un lment pendantla dure de vie du pont. Leurs dimensions(notammentl'paisseur)et leur ferraillage doivent

Lcs ponts poutres pfabriques en bton prcontrait

89

tretudisen consquence. Dans I'hypothsed'un site correspondant une fissurationDr_ leur paisseur minimale est de 5 cm et I'enrobageminimal en intradosdesarma_ ludiciable, turesporteuses vaut 2 cm. En rgle gnrale,la porte des dallettesde coffrage perdu est compriseentre 0,60 et lm. Il en rsulteque la largeur destablesde compressiondes poutrespeut varier de l,g0 2,g0 m selon leur hauteur,et donc selon leur porte. Les prdalless'appuyentaux extrmitsdes ailes des poutres,dans des feuillures de 5 6 cm de largeur et de 2 3 cm d'paisseur Ainsi, pour d'vidents problmesde rsistance, l'paisseur I'extrmit des ailes des membruresdoit tre de I'ordre de g l0 cm.

1.2.2.2 talons Les


L aire de la sectiondu talon est principalementdterminepar les conditions d,tatlimite de service.Selon les rglesBPEL, la contraintede compression bton en fibre infrieure du de la poune ne doit pasexcderune limire gale 0,55 f"; sousla chargepermanente lorsque j est infrieur ou gal 3 jours. si l'on admet. ritre de iimprification. iue cette contrainte doit restersensiblement positive sousI'action deschargesmximaleset que le brasde levier du couple lastiquedans Ia pouhe est de I'ordre de 0.8 h, on voit qu.un ordre de grandeur de l'aire A, du talon, peut tle obtenupar la formule :

0.55f-, . A. -

M" 0"8h

Vo dsignantle moment flchissant mi-porte sousles chargesd'exploitation. La largeurdestalonsdpendde l'lancementdespoutres,mais elle estpratiquementinsen_ sible leur pone. Pour des poutreslances l/17, elle varie de 60 90 cm lorsoue la au distanceentre axesdes poutresvarie de 2,50 4 m. ll est indiqu d'incliner les faces suprieures talon d'un angle compris entre 45. et du Arctg(3/2) = 56", de faon faciliter le btonnaqe.

+.z. z.J rtposeurdes ames


La largeurminimale desmesest la fois dtermine les conditionsde btonnage par par et lesprescriptions rglementaires commec'est I'usage, cbles prcontraintc : si, des de sont relevsdans l'me, sa largeur doit tre au moins gale trois fois le diamtredu conduit : il importe d'autre part de connatre I'avance les conditions de Ia mise en place <iubton. Lorsqueles poutressont fab quesdans des coffragesmtalliquespennenantla !ibration exteme, il est possiblede donner aux mes une paisseur rduite.de l ordre de l l 2.1cm (on a ralis,dansles annes nombred'ouvragesdont les poutresn'avaientqu.une 50, pais_ seurd'me de 16 cm). En revanche,lorsqueI'on doit recourir la pen,ibration,il est nces_ sairede mnagerle passage t'aiguille vibrante,ce qui implique une paisseur I'ordre de de de 30 35 cm.

r1^1

90

DESPONTS CONCEPTION

<------------->
Arne vibre intrieurement
FiP.4.3

D+ 2 4 c m

D +1 , {c m

Amevre e)<trieurement

minimal de 3 cm pour les paroiscofque Rappelons lesrglesBPEL imposentun enrobage ou, aux de ou susceptibles l'e,exposes condensations, aux fresexposes intempries de d'un liquide(l'enrobage 5 cm esttouaucontact des eu gard la destination ouvrages, des L agressive). ensemble disjours valable exposs uneatmosphre pourlesouvrages de sur sont paragraphe rsumes le dessin la fig. 4 4' positions dans numres ce

(2,50 3,50m danslescasusuels) poutres DP = Distance entre LM = Largeurde membrure( I ,80 2,80 m) (60 LD = Largeur dallette 100cm) de mtallique) bois,2l 24 cm si coffrage d'me(30 35 cm si coffrage EA = Epaisseur ET = Epaisseur tlon(60 90 cm) du I de tD = tparseur la dalle l8 d 20cm) Fig.4.4

Les ponts poutresprfabriquesen btonprcontraint

9t

4.2.3La dterminationde I'effort de prcontrainteet les diffrentes tapes calcul de


Une fois la sectionainsi dgrossie, reste dterminerla force de prcontrainte mi-trave. il .\vec les lancements usuels,la sectionest en gnralsur-critiqueet le point de passage de l effort de prcontraintedoit tre situ le plus bas possibledans le talon. L,excentrement estalors connu approximativement, la force de prcontrainte dtermine la condi_ et est par tion de contraintede compressionminimale sousla chargemaximale, au niveau de la fibre infrieure.La force totale de prcontraintepeut tre valuepar Ia formule suivante,due J. Fauchart: (en KN) . d.L2 h pour L,4r= 17, elle conduit o d est la distanceentre les axesde deux poutresconscutives. : p = 60.L.d (en KN)

Le type d'unit de prcontraintetant choisi, ces formules permetientde fixer le nombre de cbles ncessaires d'ajuster la gomtrie du talon des poutres compte tenu de leur et encombrement. peut alors calculer avecprcision les caractristiques On mcaniques la de section,sansomettrede dduirela sectiondesconduitsdesarmatures prcontrainte (secde tlon nette)et en tenantcompte de la largeurparticipantedestablesdespoutresen T (Article 5.4 des rgles BPEL). La rpartition transversale des efforts entre les poutres du tablier tantdtermine, dcompose force de prconftainteen une force de premirephase on la tmise en tensionsur le banc de prfabrication)et une fbrce de deuximephase,aprsralisation de toute la structure.On vrifie alors les contrainl.es dans la poutre seule,sous la prcontrainteinitiale, et en tenantcompte de son poids rel, puis on procdeaux calculs et r'rificationsclassiques vis--vis desdiffrents tats-limites considrer On noteraque le dimensionnement tabliers poutresestgnralement des conditionnpar la conditiond'tatlilnite de service. Cependant,mme si la vrification l'tat-limite ultime de rsistance n est pas dterminante,elle peut nanmoinsl'tre pour la section des armaturespassives. Au voisinagedesextrmits,la rsistance I'effort tranchantest assure une surpais par seurde l'me, croissantlinairementdepuis le quan environ de la porte,jusqu' I'about. L'paisseur totale de l'me aux extlmitsdespoutresest gnralement gale 30 cm pour les poutresconfectionnes dans un moule mtallique vibration externe.De plus, les contraintes cisaillementdues I'effort tranchantsontpartiellement de compenses celles par dues la composantevenicale de I'effort des cblesde prcontrainterelevsdans l'me. Le tracoptimum de la ptcontrainte voudrait que les contraintes cisai[ement soientdues de un effort tranchant rsultant variant entre ., * *

Ys
2

Ve tant I'effort

92

CONCEPTIONDESPONTS

tranchantd la charged'exploitation. ceci impliquerait que la composanteverticale de I'effort de prconaintesoir gale (uo * I ). vo ranrl.effort tranchantd aux

chargespermanentes. Mais un reroptimum est thoque, les cbres prcontrainte car de doivent satisfaire d'autresconditionsd'ordre gomtrique: il faut, en effet, mnager I,about des poutresune surfacesuffisantepour y loger les plaquesd'ancragedes cblesde prcon_ Iralnte.

Les formules vrifier pour la rsistance I'effon tanchant serappotent soit au bton, soit l'acier. Pour le bton, la limite du cisaillementest fonction de la contraintemoyenne de compressionhorizontale(pour les travesindpendantes, tders actifs ne sont pratique_ les ment pas utiliss). Pour I'acier, la plupart des rglementsappriquentdes formuresdrives de la thoriedu treillis de Ritter-Mrsch,I'effort tranchanttanttoutefoisaffectd,un terme soustractif-, tenantcompte desrsultatsd'essais.Les trierssont le plus souventdesHA 12, ou quelquefoisdes HA 16 mm, plus difficiles organiseren raison de leur rayon de cour_ bure minimal.

Le projet de la poutre doit e complt enfin par la dfinition d'aciers passifslongitudi_ naux et de cadresde talon. Le rle de ces aciersest d'viter Ia fissurationprcocedu bton avant la mise en tension des armaturesde prcontrainte; ils serventaussi supporter les cbles au moyen de chaisessoudes, rglesen hauteur,distantesde 1,00 m 1,50 et m, suivant le diamtredu conduit. La quantittotale d'aciers passifs,y compris les triers, rapporteau mtre cube de btonpeut ainsi atteindrede g0 120kg suivantque re hourdis sous chausse en btonprcontraint simplementarm.l,es dispositions est ou relativesau cblase et au ferraillage des poutressont illustressur les dessinsdes fisures 4.5 et 4.6.

4.3. DISPOSITIONSCONSTRUCTIVESPARTICULIRES 4.3.1Adaptation au trac de la voieporte


Les ponts poutressontbien adapts aux franchissements droits et rectilignes.Mais ils four_ nissentgalementune solution intressante lorsque la voie porte est couroe, ou presente un biais gomtrique,ou encoreest de largeur variable. Dans le premier cas, toutesles poutresd'une mme traveont une longueur identique : la courburedu tablier est obtenueen faisantvarier le dbordde la dalle par rappon aux poues de rive (le bord extrieur de la membrure des poutresde rive ne peut plus tre l,aplomb de celui de la dalle). Les lignes d'appui de deux travesadjacentes font un anglegal l-lR, R tantle rayon de courbure,et lajonction entre les deux travesest assure le par hourdis.

Lzs ponts poutres prfabiques en bton prcotr.tint

9-1

1 e f m iL Ie

2e ra irl" =

..-.-'
1 e fa m ille

Fry. 4.5 - Schma principe cblage. de du

Aci er s de p ee u des g ou ss et s

Demi-pingles

Acrer trensversaL

supri cedres de connexion pout re-hourdi s

Etrie rs e nU
C adres tl on de

F,8.4.6 - Schma principe ferraillage. de du

94

CONCEPT]ON DES PONTS

Cette dispositionentraneune conceptionappropriedes ttesde piles. Dans la pratique,le rayon de courburene peut guredescendre dessous 15 fois ta pone compte tenu de en de la flche maximale admissibledu dbord variable. Il est toujours possible de traiter un franchissement biais par un ouvrage mcaniquement droit au prix d'une augmentationde sa longueu totale et en prvoyantdes piles-marteaux offrant une grandelibert d'orientation du chevtre.Mais il est fon possiblede concevoir un ouvragemcaniquement biais. Les entretoises aux extrmitsdestravessont alors dis_ posessuivant le biais, mme si leurs amorcesventuelles I'extrieur des poutresde rive (lorsqueles entretoises sont prcontraintes) gagnent,sur le plan esthtique, tre disposes perpendiculairement aux mesde poutres,ce qui peut facilement e obtenu en enveloppant leur profil thoriquepar un rectangle. un tablier pouhes s'adaptefacilement une voie porte de largeur variable : si la variation de cette largeur est modre,il suffit de jouer sur I'espacementdes poutresque l,on place en ventail ; si cette variation est importante,il estpossibled'ajouter une ou plusieurs poutreslorsque la disposition en ventail n'est plus suffisante. Les hourdis de ponts prsentent toujours un dverstransversal, simple ou double, constant ou variable.Dans les ouvragesrectilignes chausse bidirectionnelle,certainsconcepteurs prvoient un dvers double avec raccordementparaboliqueau centre : un tel dveri peut poserdes problmesde ralisationsi le nombre de poutresdansune traveest impair. Nous pensonsqu'il est prfrablede toujours prvoir un dvers simple, de pente gale 2,5Eo, car cette penten'occasionneaucunegne aux usagers. Dans les ponts courbes,le dversdoit, bien videmment,tre unique en section transver_ sale,mais peut varier le long de I'ouvrage en fonction du tracde Ia voie pone. En gnral, il ne dpasse 67o. pas Dans tous les cas,les poues sont confectionnes avec une table de compressron presentant une inclinaison lui permettantd'pouserle dversrequis.

4.3.2Les zones d'about


La longueur nette des poutes, Ln, est supdeure leur portemcaniqueL, c'esr_dire la distancesparant axesdes appareilsd'appui. En effet, pour viter une rupture fragile du les talon sousI'effet de I'effon concentr apportparla ractiond'appui, le btonsituau dessus de l'appareil d'appui doit tre bien comprim par le cble de prcontrainteancr en partie infrieure. C'est pourquoi, les abouts des poutres prsententgnralementun dbord de I'ordre de 50 60 cm par rapport I'axe des lignes d'appui. Ainsi, on peut crire que Ln = L + l,00 ou 1,20m.

Izs ponts poutrcspftfabriques en btonprcontraint

95

Appreil d'pp

5060cn

Fig.4.7- Zoned'abut d'unepoutre. [sentretoises tantcoules place,leur paisseur en rsulte la fois desconditionsdebonne miseen oeuyredu btonet desefforts qu'elles sontamenes subir du fait de leur rle de rigidification de la sectiontransversale. Elle varie, selonles cas,de 25 30 cm (fig. 4.g). Ellessontle plus souvent btonarm: les poutres rive ne doiventpascomporter en de d'amorcesextrieures ne sont d'aucuneutilit sur le plan mcanique qui nuisent qui et I'aspect gnral l'ouvrage. de

Frg.4.8 - Vuede la poutmison de I'entretoise et d'about(poro lect.

96

CONCEPTIONDESPONTS

ne Par ailleurs, les entretoises doivent pas gner I'accs aux appareilsd'appui sur pile En ou gnral,on prvoit deschancrures on les dessineavec une hauteurinfrieure celle des sous de poutresde faon mnagerun passage l'ordre de 80 cm au minimum. Le passage enhe Par les enhetoises alors possiblebien qu'un peu acrobatique. ailleurs,l'espacement est ou les aboutsdes poutresappartenant deux travesadjacentes, enfte I'about des poutres doit tre d'au moins d'une cule (si elle est suffisanunentaccessible), et le mur garde-grve 35 cm.

4.4 . LARALISATION DES TABLIERS 4.4.1La prfabricationdespoutres

un fixe, suivant cyclede I'ordrede 2 3 jours ; danscer Les pouressontcoules poste par d'unepoutre une on peutatteindre cadence pourde petitslments, tainscas,et surtout surlevs comprend fondsde moule,le plus souvent des 24 h. Latelier de prfabrication sousle fond de moule. de I'application vibrateurs par rapport sol,de faon permethe au passif, prfabriqu un dans placel'ensemble ferraillage du Surcefond de mouleestmisen les de ventuellement armatures prcontrainte. comprendre et autreatelier, pouvant sont les Lesunits prcontrainte plusemployes detype7 T 15' l2T l3 et l2T l5 offrant de de de utiles respectives l'ordrede990KN, I 200kN et I 700kN. L emptoi torons destensions utilesd'environ87o. des les S ausmente valeurs tensions

f*

Fig. 1.9 - Vue du cblaged'une poutre'1"r,s61A).

Lesponts poutresprfabriques btonprcontraint en

97

Is coffrageslatrauxsont ensuitergls ; ils peuventtre mobiles, et servir pour plusieurs fbnds de moules,ou frxes, et articuls leur base.Les coffragesmtalliquespermettentde nombreux r-emplois,et offrent une bien meilleure rigidit que les coffragesen bois ; de plus, leur tanchit plus grande,ce qui vite les pertesde laitanceaux joints. Leur px est est aussiplus lev, si bien qu'ils ne sejustifient au plan conomiqueque si le nombre de poutres couler dpasse quelquesdizaines(fig. 4.10). Le pont devantrespecter, long terme et vide, le profil en long dfini au projet, il convient de donner au moule une flche de constructiot vers le bas pour compenserla cambruredes poufes sous I'effet de I'effort de prcontrainte.L'exprience montre que cette flche est souventsous-estime, sortequ'au bout de quelquesannes tabliersdesponts poukes de les "font le gros dos". Le btonnaged'une poutre doit s'effectuer l'avancement,en une seule fois ; la cadence de btonnage,fonction de l'quipement du chantier,est de I'ordre de 8 l0 m3r,ce qui reprsente une demi-joume pour une poutre d'une centaine de tonnes ; les vibrateurs de fond de moule s'accompagnent vibrteursltraux,et de pervibrateurs de dansles zonesles olus difhciles.

Fig, 4, l0 - Yiatc de I'Ayer Rajah Singapo\t (photo GrM).

98

DESPONTS CONCEPTION

lorsquela cadencede fabricationl'exige, les poutrespeuventrecevoir un Aprs btonnage, du traitement thermique,destin acclrerle durcissement bton ; ce traitement,nagure assurpar de la vapeurd'eau admisesousune bchequi recouvrait la pouhe, se fait de nos chaufpar jours par simple chauflagelectrique.Les caloriessont apportes descouvertures du bton. pour viter la dessicationsuperficielle fantes suffisammenttanches La mise en tension panielle de la poutre doit re effectueaussi tt que possibleaprsle dcoffrage,afin d'viter la fissuration prcocepar retrait: bien entendu,il faut cependant d'ancrage. du vrifier que la rsistance bton est suffisante,notammentau droit desPlaques la poutre de plaquesde bton prfabriquesqui Dans la pratique, on munit les abouts de permettentune diffusion desconaintesde compressionsousI'ancrage. La prcontainte de premirephasepermet la poutre de seporter seule,ce qui autoriseson transport; en fait, les conditions de mise en cuvre de cette premirephasesont meilleures qui que celles du complmentde prcontrainte, n'interviendra qu'aprsla pose de la pouhe il y a donc intrt appliquer la force rnaximalepermisepar son emplacementdfinitif : le calcul statiquede la poutre. De plus, aprsmise en place de la poute dans I'ouwage, ses ce aboutsne sontplus accessibles, qui imposele recours descblesancrs sapartie supconstituentdes points faibles du point de vue de la corrosion. rieure. Ces ancrages La mise en tension de premire phase s'effectue en tendant une pa(ie des cbles leur contrainte dfinitive, et non pas tous les cbles une contrainteplus faible, ce qui entraun nerait, outre desoprationssupplmentaires, risque de corrosion soustensiondesaciers injects. non encore

4.4.2Mise en placeet solidarisationdespoutres


L quipementnormal du chantier de prfabricationcomprend un portique grceauquel les jusqu' I'aire de stockagei elles sont soigneusement poutressont leves,puis transportes dansI'ouvrage.ls poutres et en repres ranges fonction de la positionqu'elles occuperont sont ensuitereprises,et amenessur I'ouvrage mme, soit par portique, soit au moyen de bardeursi leur mise en ptace s'opre habituellementpar une poutre de lancementdont la longueur est celle de deux traves.Aprs la pose, un ripage transversalest souventncasA sairelonque la poutre de lancementne peut pas sedplacerlatralement. ce stade,la stalatral doit tre assure une vrification par le calcul doit ; bilit despoutresau dversement provisoire. tre inclusedansle projet. En outre, il estprudentde prvoir un contreventement Les dessinsdes mis en oeuvre ds que possible,pour parer aux effets du Yent transversal. de les fig. 4.1I et 4.12 itlustrent schmatiquement phases lancementet de ripage transversal d'une poutre. Vient ensuite le btonnagedu hourdis dont le coffrage dpendde sa conception (hourdis intermdiaireou hourdis gnrat).Il faut noter qu'entre le bton d'origine et le bton du hourdis existe une diffrence de conhaintesdans le senslongitudinal, qui, elle aussi,doit dans le temps par tre prise en compte. En fait, cette diffrences'attnueconsidrablement fluaseet retrait.

Lesponts poutresprfabriques btonprcontraint en

99

Blocage du lanceur sur la trave(n-l), ]5 Prise en charge de la poutre prfabrique pal les chariots roulant sur la partie suDrieuredu lanceur.

|1
G Avancement chariots ponantla poure jusqu'Ia rave (n-l ). des

6 Blocagede la poutre et des chariots sur la trave (n-l). !5' Dblocageet avancement lanceur.L'avant-becmet en placele chevaletsur la pile du survante.

cr- Blocage du lanceur 6 Dblocage et avancement des chariots portant la poutre. @ Posede la poutre sur sesappuis.

Fig. 4.11- ExeoJ,ple lancement de d'un pont poutres.

t00

CONCEPTIONDES PONTS

provisoire la poutre Pose de de rive surlesappuis dfinitifs d'unepoutre centrale.

Ripage transversal du lanceur vers la gauche.

Reprisede la poutre dans I'axe d'une poutre mtallique du lanceur.

Ripage transversal du lanceur vers la droite. Pose de Ia poutre de rive sa position dhnitive.

FiE.4.12- Exemple miseen placed'unepoutre rive. de de

lzs ponts poutfes prfab ques en bton prcontraint

101

4.4.3Mise en tensionde deufme phase


La prcontraintede deuximephasepeut tre appliqueds lors que la chargepermanente a augment; comme nous I'avons dit, les armatures deuximephasedoivent, en gnral, de tre ancres la partie suprieure tablier,Iesfacesd'about despoutrestantinaccessibles du aprsla pose (ou, si elles sont accessibles, I'on ne disposepas du recul ncessaire pour y placerun vrin de miseen tension.;. C'est lors de I'application de cetteprcontrainte que les contraintesde compressionsont les plus levesdans les talons des poutres,car celles-ci n'ont pasencorereu les chargesdes superstructures de plus, la prcontrainten'a pas subi les penes diffresdues I'action et, du retrait et du fluage du bton,et celle de la relaxationde l'acier.

4.4.4Mise en placedessuperstructures
Celles-ci comprennentla chaped'tanchit,le revtementde la chausse, bordureset les contre-bordures, cornicheset les dispositifs de retenueprvus au projet. les La chapejoue un rle essentielpour la durabilit de l'ouvrage, et elle ne doit tre applique que sur une surfaceassezplane, ce qui peut amener un surfaagedu tablier i suivant le soin appon la construction,le surfaagepouna consisteren un simple sablage,ou en la mise en place d'un mortier permettant de sompenserles carts de nivellement entre les poues.

4.4.5Mise en servicede I'ouvrage


La mise en servicen'a lieu qu'aprsles essaisrglementaires dans le cas de plusieurstra; vesidentiques,ceux-ci ne sonteffectusque sur une ou deux d'entre elles.Au cours de ces essais,on mesureles flches des diffrentespoutresde la trave. Il faut veiller ce que la chargerglementairene soit pas dpasse, une chargeexcessivepouralt amener une car fissurationdu bton qui risqueraitd'affecter sa durabilit.

4.s - AVANTAGESEI TNCONVNIENTS DES PONTS A POUTRES PREFABRIQUEESPOST-CONTRAINTES


Les ayantages sont essentiellement grandesimpticit de conception,une bonnerutiliune sation des coffrages,et I'absenced'efforts "parasites",frquentsdans les systmeshyper_ statiques, provenantdu fluage du bton. Le dlai de constructionpeut tre trs rapide, car

102

CONCEPTIONDESPONTS

les poutres peuvent tre prfabriqueset stockespendantla ralisationdes fondations et des appuis.On peut noter aussi I'actif de ce type d'ouvrage l'absence peu prscomplte de pathologiegrave,telle qu'on I'a connue,par exemple,dansles ponts construitsen encorbellementde la premiregnration. prsentent des inconvnientsde deux ordres.Tout En revanche,les travesindpendantes sous les charges plus comprims que les membruressuprieures d'abord, les talons tant peut provoquerune dformation du tablier Yersle haut permanentes, fluage diffrentiel le long terme tcette dformation, si elle n'est pas matrise,conduit un vritable festonnage du tablier, peut engendrerune gne pour les usagersdu pont et nuit son esthtique. qui sparentles aves sont des organesfragiles, qui Par ailleurs, les joints de chausse ncessitent entretiencoteux. un Ces deux inconvnientspeuventtrouver des palliatifs : pour le prernier,le recouls la prcontraintepanielle peut permettrede rduire notablementla diffrencede contraintesentre des les l'ibresinfrieureset suprieures poutres,et ainsi de mieux matriserles dformations par diffres.Pour le second,on ralisecourammentla continuit de la dalle souschausse, mcaniquede chacuned'elles. groupesde 3 5 aves,tout en conservantI'indpendance Ceci revient permettreles rotationsrelativesau droit des appuis,ce qui imposedes variade tions de courbure non ngligeables la dalle de liaison entre traves;cette demire doit Dans certainscas, on a mme employ des armaturesgalvatre tls fortement ferraille. nises,de faon obtenir une meilleure garantiede durabilit (par exemple, pour desouvrages d'tre soumis au salagehivemal pendantd'assez situsen zone montagneuse, susceptibles longuespriodes). formant cheOn peut aussienvisagerde rendreI'ouvrage continu en coulant desenhetoises En une prcontrainte complmentaire. fait, bien que sduivtressur appuis,et en disposant santea priori, cette conceptionne s'est pasrpandueen raison de son cot et de la complication de I'excution qu'elle entrane. En outre, il faut noter qu'un ouvrage continu est sensibleaux gradientsthermiques,ce qui n'est pas le cas d'un ouvrageisostatique. d'tre d'une esthtiquediscutable. On reprochesouventaux ponts poutresprcontraintes sur Cette critique, parfois justife, porte essentiellement deux points, d'ailleurs lis entre eux : l'paisseurdu tablier et le volume d'encombrementde la structureau droit desappuis intermdiaires. Pounant,il sufht de peu de chosespour russirparfaitementleur intgration dans un site donn. Lpaisseur du tablier est une donne: il est clair que I'on peut obtenir desformes plus lancesavec des dalles nervures coulessur cintre pour des portesde l'ordre de 30 40 m. Cependant, lorsqueles piles sont hautes,l'paisseurd'un tablier pouhes donne une un rassurante impressionde robustesse, site urbain, lorsqueI'ouvrage prsente profil en En long assezbas, il est possiblede doter les poutres,en leurs extrmits,d'chancruresper-

Les porrts poutres pfabiques

en bton prcontrainl

103

mettant diminuerI'impression volumedeszones appuis. de de sur Une telle conception a temploye dansle casdu pont de l'Ayer Rajah Singapour. construiten avecsuccs par 19841985 I'entreprise GTM (fig. 4.13).ts abouts poutres des semblent noyerdans se le chevtre piles,dontla formeallge tspcialement a tudie. noterque,pourcet A des ouvrage, dallettes btonarmont tdisposes des en entrelespoufes,s'appuyant le sur (fig. 4.14).Cesdallettes pourconfrer iablierI'allured'un caisson bordde leurstalons, au permisd'assurer scurit usagers passant ont galement la des sousl'ouvragependant la priode construction. le de Pourplus de dtails, lecteurpeut sereporter l'article publi dansla revueTravaax moisde novembre du 1985.

Fig. 4.,1J Aboutdespoutres viaducde I'Ayer Rajah Singapour du -

Deuxime oartie LES TABLIERSA POUTRES PRECONTRAINTES PARPRE-TENSION


Pour les ponts de petite et de moyenneporte,plusieursconceptionsde tablier peuventtre envisages dalles en bton arm ou prcontraint,poutresen bton arm, poutresprcon: traintespar post-tension, poutresprcontraintes fils ou torons adhrents. ou

ta

CONCEPTIONDESPONS

qu'aux pontsenant commenousI'avons dit dansla prface, I prsentcoursne s'intresse, grands ouvrages.Cependant,les tabliers constitusde poutres prdans la catgoriedes pour franchir despoloffrent une solution intressante contraintestfils ou toronsadhrents quelques tes allant jusqu' une entaine de mtres.Il nous a sembl utile de dvelopper plusieursavantages' sujet,car ils prsentent considrations leur

Laqualitd'excutionofreunebonnegarantie,lespoutrestantfabriquesenusine;de insuffisanteest beaucoupplus otus. le rebut d,un lmentdont le bton est d'une rsistance d'un btonin situ n'ayant (ou iacile que la dmotitionventuelle I'acceptation contre-coeur) pas les qualits requises.

lp'utoGrM)' Fis.4.14 Yiaduc de I'Ayer Rajah Singapour- Vue de dessous

peuen La protectiondes armatures aciel dur contre la corrosionest meilleureque celle que dans des conduits injects.ce fait est vent offrir les armaturesde post-tensionenfermes montrl'videnceparlenombletlSfaibled'incidentsconstatSsuldesouvragespr contraintspar pr-tension. plus rapide ; en outle' la mise Le recours la prfbricationpermetune alisationbeaucoup sansexiger peut s'effectuerau moyen de gruescourantes, en place de pouues Prfabriques le pont frand;un matriel spcifiqueonreux (fig. 4'15) Dans le cas or lu ise "n..uure une voie de circulation, le trafic peut tre rnaintenu, I'exception de coupures trs chit brves,au moment de la mise en place d'une pou[e.

las ponts poutrespfabiques en b|onprcontraint

105

La cation d'un atelierfixe de prfabricationdestin la productionindustriellede telles que envisage si le nombre produireest lev' Ce poutresne peut tre raisonnablement d'une nouvellerouteou de la construction lors par geffe de situationseprsente, exemple, ou infrieurs,reprsentant suprieurs plusieursdizainesde passages comportant autoroute, ouvrages d'un ou dequelques Pourla construction de descentaines poutres mettreenceurre. (telle poutresprcontraintes de isols,il convientde s'adresser desfabricantsspcialiss inscrits standardiss en la socitPPB-SARET) cherchant utiliserau mieuxlesproduits donn. de pour soudrele Problme franchissement leur catalogue

Fig. 1..15 - Poutres Fcontraintes en cours de manutentio (P'oroPP8-SARE)

4.6 - CONCEPIION DU TABLIER mcnique 4.6.1Schma


sur reposant deux appuis isostatiques, formentdestraves les Le plus souvent, poutres simd'unegrande a frett); ceschma I'avantage (appareils d'appuienlastomre simples dansle cas d'appuisCependant' tassements pont estinsensible d'ventuels pticit,et le de de plusieurstmves,il peut tre economique raliserla continuit destraves,soit par par soit, par post-tension, plus simplemenl, desarmacomplmentaire uneprcontrinte turesde btonarm.

t06

CONCEPTION DES PONTS

La secondesolution est de loin la plus rpandue.La solidarisationdes trayesDeutse faire de deux manires: - en se limitant la continuit du seul hourdis I - par coulage sur appui d'un chevtre incorpor au tablier, solidaire des poutres et du hourdis. La continuit par le hourdis est purement,.gomtrique,, elle ne modifie pas I'isostaticit : des traveset permet de raliser une conomie sur les joints de chausse. hourdis de Le continuit doit avoir une longueur mcaniquesuffisante,d'un mtre au minimum. et une paisseur gale 15 cm, ce qui lui procure une bonnersistance poinonnemenr au rout en tant proche de la souplesse maximale envisageabte, Mais cette conceptionsuppose: - Ie maintien desenlreloises d'appui I - une largeur suffisante(de I'ordre de 1,10 m) du sommier d'appui afin de mnagerune distancesuffisanteentre les aboutsde poutreset les axesd'appui, La dalle de continuit doit tre fortement arme dans le senslongitudinal (par exemple, 8HAl2 sur chaqueface par mtre transversal); dans le senstransversal, peut disposer on sur chaque face des armatures reprsentant environ le tiers de la section des armatures lon_ gitudinales.

La continuit mcaniquepar chevtre incorpor, coul en mme temps que te hourdis, a souventt employepar le pass.Thoriquement,elle permettaitde raliser un vritable ouvrage "mixte", fonctionnant selon un schmahyperstatiquevis__vis chargesappli_ des quesune fois la continuit ralise.Les sollicitationstaientcenses he reprisesen bion prcontraintvis--vis desmomentsflchissants positifs, et en bton arm pour les moments flchissants ngarifs. Dans la pratique,desmesureseffectues desouvragesexistantsont montr que la conti_ sur nuit de la poutreconstituepar le tablier n'est pasparfaite: sonfonctionnementmcanique est plutt intermdiaireentre celui d'une vritablepoutre continue sur appuissimpleset un ensemblede haves isostatiques.De plus, la prsencede btons en contact d,ges diff_ rents' subissant dformationsdiffrentiellesde retrait et de fluage, entraneune incertides tude sur la connaissance contrainteseffectives dans la structure.Cette conception ne des doitdonc etreenvisage si on peut en attendre conomies que des significatives(par exemple suprieures 5% du prix total de l'ouwage). Enfin, pour une traveunique situeentre deux murs de cule, on peut imaginer de noyer l'extrmit des poutresdans la partie suprieure des murs, de faon obtenir un fonction_ nementen portique.Ce type d'ouvrage peut, danscertainscas,tre trs conomique,car le tablier reprend la poussedes cules ; en revanche,il prsenteun lger inconvenient : la force de compressionappliqueau tablier n'est pas connueavec prcision,et il y a lieu de la prendreen compte, au stadedu projet, par I'intermdiaire de fourchettesde valeurs.

Les ponts poutres prfabriques en bton prcontrainl

t07

4.6.2Coupetransversale
Par le pass,plusieurs types de coupestrjversales ont t imagins et employs pour les poures : poutresen T, ou en double T (TT), juxtaposes et assembles un.yointde lar_ par geur minimale, poutres sectiontrapzordale vasZe vers le bas(autoroutes Sud_ouest), du poutres sectionen forme d,auge.Les poutres en T ou double T ont t souventemployes, notammentaux Etats-Unis,mais elles sont lourdes, et exigent donc des moyens de manu_ tentionimponants ; d'autre part,l'assemblagede deux lentsjointlfslst urs., aeti.ut.n raisondes diffrencesde flche qui peuventrsulter desconditiois de fabncationet de stoc_ kage. Les poutres section en forme d'auge offrent une bonne stabilit la pose et une meilleure rigidit transversale surtout la trsion, mais sont plus c;b;ses en fabrication.

_ Fig.4.16 Co]upe schmatique tablier poutres d,un prcontraintespr_tension. par De nosjours, poutres unesection les ont rectangulaire enI. Leurespacement varier ou peut de60 cm un mtre environ ellessont et solidarises unedallegnrale par coulee place. en Comme pou.r ponts poutres les prcontraintes post_tenrion, par O" la dalleest iormde dallettes mortierde fibresou de preals en en Ueton "otfiug" qui a tdit arm. lbut ce en4.2.2.1 yalable reste pourlestabliers poutres prcontraintes p_tension. par Jusqu' quinzaine mtres porte, poutres une de de les les plus conomrques de sec_ sont tion rectangulaireellessontfaciles btonner, : avecon ;!r-rr,nple. Au delde cettedimension, poutres plus performantes "of'ug" les les ont unesection tormede I en zone en courante, rectangulaire voisinage extrmits et au des pourrnieux rsister sollicitations aux d'effon tranchant. poutres riye sontdisposes pto, Les de t" pr, porriUledesbordsdu talier, maisen examinant soigneusementposition dispositifs la des ,vacuation eaux. des Ellessontgnralement confectionnespartird,un bton;ditio;nel dos 400 kg/m3 de^ciment.CPA4o0 CpA 500,permettant ou d,obtenir rsistance une caracrnstique 30 de MPalorsdurelchement armatures de 42Mpa 2g jours. des , et Lesamares sont,le plus souvent, torons l3 trsbasse des T (TBR). relaxation

t08

CONCEPTION DES PONTS

La coupetransversale compltepar descomichesprfabriques supponentles monest qui tants des dispositils de retenue.Les comiches sont maintenues place par des armatures en de bton arm noyesdans la dalle, ou par des plats souds,ou encorepar des boulons en acier inoxydable. La dalle, qui relie les poutreset leur tmnsmet les chargesde la chausse, gnralement est en bton arm ; sesportessontfaibles,et sonpaisseur compriseentre l6 et 20 cm selon est la distancesparantles axes des poures et la nature du coffrage employ. En tout tat de cause,l'paisseur "mcanique" de la dalle (hors coffrage) ne doit pas tre infrieure au minimum ncessaire pour la rsistance poinonnement,soit environ l5 cm. au

4.6.3Prdimensionnement poutres des


En jouant la fois sur le nombrede poueset sur leur espacement, I'ingnieur dispose d.une certainelibert pour adapterau mieux la conceptiondu tablier aux exigencesdu projet. Si h , d s igne I a haut e u r to ta l e d u ta b l i e r, d a l l e c o m pri se,et L l a porte de sa trave dterminante. rappon ! un

= J=conrrirr. rne bonnebasede dparr.

18

En adoptantune paisseur moyennede dalle de l8 cm, la hauteurhDdespoutress'en dduit hp = hr - 0,18 (m) et il leur conespondalors un espacement l'ordre de 0,90 I m. Cette hauteurpeut tle de diminue, mais au prix d'un resserrement poutres,et donc d'une augmentationde leur des nombre.

4.7 - PARTICULARITS DU PROJET 4.7.1Sollicitationsaux aboutsdespoutres


A I'about de la poutre, la contraintedans I'armatureest nulle. Grce I'adhrence,I'armature retrouvesacontraintede traction en comprimant le bton,sur une distancede quelques dcimtles. Au del de la zone de scellement existe unezone de rgularisationdescontraintes, l'extr mit de laquelleon peut admettreque les contraintesnormalesdansle bton sont conformes la rhorie la rristance marriaux. de des Dans ces deux zones,il y a lieu de disposerdes armaturespassives, afin d'viter la fissuration du bton. La longeur d'tablissement la prcontrainteest dfinie par; de

Izs ponts poutres prfabriques en bton prcontraint

109

L=

do2+ 1 lrn2

l.n dsignantla longeur nominale de scellementde I'armature,do la distancedu barycentre des amatures de prcontrainte la fibre opposede la section,yi un coefficient de ;curit destin tenir compte de la dispersiondes valeursrellesde lsnpar rapport sa valeur thorique (gal 0,8 ou 1,2). Pour ce qui est de I'effort tranchantau voisinagedes appuis, et en de de la longeur de scellement,la prcontrainten'est pasencoretablie,et I'on ne peut pasprenqreen compre une inclinaison des bielles infrieure 45'. La justification I'effort tranchant est donc identiquedans cette zone celle d'une poutre en bton arm.

4.7.2Flexionlongitudinale
Comne le trac des armaturesadhrentes rectiligne, sauf cas particuliers,la compensa_ est tion des sollicitations dues aux chargespar la prcontrainteest souvent moins comDlte qu'en post-tension.Il faut donc admettre des contraintesde traction, notamment sous le poids proporedespoubes, leur partiesuprieure au voisinagedesappuis.Cescontraintes et ne prsentent aucun danger,sousrserveque des armaturespassivessoient disposes pour limiter I'ouverture de fissuresventuelles. Cependant, leur existencemmea rendu oendant longtemps ce type de structure incompatible avec les rglements du bton prcontraint, conuset crits en fonction de la prcontraintepar post-tension. En fait, l'important est que la zone d'enrobage des armaturesreste comprime sous les chargesde longue dure.C'est ainsi qu'ont t conus les ponts autoroutiersconstruitsen grand nombre dans les annes La rgle de calcul tait la suivante: 70. - contraintesde compressionsousles chargespermanentes ; - contraintesde traction limites la rsistancenominale du bton la tractlon sous res aharges extrmes; - dterminationd'une sectiond'aimatures passives destines rpartir les fissures; - vrification de la rsistance l'tat-limite ultime. Cesconditions ne constituentpas proprementparler la prcontraintepartielle,elles sont nri-chemin enlrecelle-ciet la prconrainte lotale. Dansle cas o la structureest renduecontinue grce des armaturesde bton arm dispo_ .es dans la dalle au droit des appuis, une conomie d'acier peut tre ralrsee, ,rrtort, .r . paisseutotaledu tablierpeut trediminue; ceci permetun gain apprciable le volume sur Jsremblais,et I'esthtiquede I'ouvrage s'en trouve amliore. Prrurles tabliersrenduscontinus,il y a lieu de tenir compte d'une redistributiondes efforts :Jr fluage du bton et relaxationdes aciers : les poutresprcontraintes, sousla chargeper_

IIO

CONCEPTIONDESPONTS

manente,sont fortementcomprimesau voisinagede la fibre infrieue ; si elles taient au libres, le fluage y engendrerait donc une cambrure.Commecespoutressont bloques hyperslliques et de droit desappuis,leur rotationest impossible, il en rsultedesmoments fluage,d'allure linaire,et positifs au droit desappuisintemdiaires.Danscertainscaso quelques on hssures flerion en de ce phnomne tait ignorou sous-estim, a pu observer Cet d'environ 1 m desappuisintermdiaires. effet tait sous-face poutres, unedistance des dansl mme sens. d'ailleurs aggravpar celui des gadients themliques,qui agissaient

CHAPITRE5

Les pontsen bton prcontraint construits en encorbellement


L emploi trs frquent de la mthode de construction en encorbellement tmoigne des nombreux avantages ce mode d'excution. Dans les cas les plus courants,elle consiste de construireun tablier de pont par tronons partir despiles ; aprsexcutiond'un tronon (ou voussoir),les cblesde prconhinte aboutissent sonextmit sont mis en tenqui en sion. l tronondevient alors autoporteur permetde mettreen uvreles moyensnceset saires la confectiondu tronon suivant.

Mais la mthodede constructionen encorbellement n'est paslie un type d'ouwage particulier : certes,les poutrescontinuessur appuissimplesde hauteurvariableou constante reprsenlent majeue partie destablien qu'elle pemet de confectionner, la mais elle s'applique galement aux arcs,aux ponts bquillesou aux ponts haubans.

L ide d'utiliser pour le bton armla mthodede construction encorbellement relaen est tivement ancienne. 1928,EugneFreyssinet employepour construireles amorces En l'a desarcsde 185m du fameuxpont de Plougastel. amorces, Ces destines supporter poids le du cinfe au coursdu montage,subissaient leul extrmitun momentde 47 MNm : celuien ci tait quilibrpar destirants constitus cblesmis en tensionpar dviation I'aide de de vrins s'appuyantsur une charpente dansI'axe des piles. Il s'agissait, fait, d'une vrien provisoirede I'ouvrageauquelon appliquait, I'avance, momentgal tableprcontrainte un et oppos celui qu'il devait subir (fig. 5.1).

1 t2

CONCEPTIONDESPONTS

Un peu plus tard, E. Baumgart construisait le pont Herval sur le Rio Peixe au Brsil : il s'agissaitd'un pont en bton arm, possdant une trave cenale de 68 m de porte.ks armaturesde cet ouvrage taient des barres d'acier relies entre elles par des manchons filets pour permettre de les prolonger au fur et mesure de I'avancement de la construction.
Moment stelantagoni cr pr { h I es tir ant s ' I de f tuoment 47 ltlNncr pa r I ' nc r age du c int r e

provisoire Fig. J.1 - Schma la prcontrainte de desconsoles pontde Plougastel. du Lorsque la prcontrainte fit son apparition, de nombreux ingnieurs virent immdiatement tout I'intrt qu'elle prsentaitpour la constructionen encorbellement. Lors de la ralisation des premiers gmnds pots franais en bton prcontaint, le pont de Luzancy de 55 m de porte (1945) et les cinq ponts de 75 m de porte sur la Mame (1948-1950),le montage despremiersvoussoirscomposantles poutresa t ralisen encorbellement, avec ancrage par prcontrainte dans les cules. ls tronons de pouhes composant la partie centrale du pont tient mis en place ensuiteau moyen d'un blondin s1cialet assembls prconpar trainte avec les partiesen console. Les ouvragesralissen Allemagne panir de 1952 par l'entreprise Dyckerhoff et Widmann, avec prcontainte par bares de 26 mm de diamtre, ont marqu une tape importantedans la constructionen encorbellement. Les premiersgrandsponts ont t le pont sur le Rhin Worms avechois travesde 101, 114et 104m et le pont sur la Moselle Coblence, comportantgalementtrois travesde 102, I 14 et 123 m. Les premierspontscomportaientdesarticulationsau milieu destraves, permettant tansla mission de I'effort tranchanten laissantlibres les dformationstherrniaues tablier. du Une autre importante tapedans la constructionpar encorbellement t I'utilisation des a cbles au lieu des barres.Ainsi, I'entreprise des Grands Travaux de Marseille ralisa,en 1956,le pont de Chazey sur I'Ain, puis d'autres grandsouvragescomme le pont de Beaucaire sur le Rhne avec cinq traves de 8 1,20 m et le pont de Savines au barrage de SenePononavec septtravesde 77 m et deux travesde 38,50 m.

ks ponts en btonprcontraim construit en cncorbellcmenl

1t3

L'application de la prcontrainte par cbtes pour la construction en encorbellement est apparuegalementen Allemagne et en Autriche o l,entreprisepolensky et Zillner a ra_ lis en 1959-1960le pont de Bettingen sur I'autoroute Francforl-wurzburg avec trois traves continues de 85, 140 et 85 m et, plus tard, le pont de Reder sur I'Ems (47 m. l0l m. 70 m). Nouvelle innovation : en 1963-1964fut construit, par I'entreprise Campenon_Bemard, le pont de choisyle-Roi sur la seine en utilisant des voussoirsprfabriqus.rs voussoirs taientconfectionns tene successivement dansI'ordre de montage.un voussolren cours de coulageavait comme surfacede coffrage d,une extrmit,la tanche durcie du voussoir prcdent. Gce cette mthodede fabrication,lesjoints en place taientd,une paisseur trsrduite et garnis d'un compos based'poxydessusceptibles durcissement de rapide. assurantun contactparfait entre les voussoirs. Dans les dcennies ont suivi, de nombreux ponts ont t construitspar la mthodedes qui encorbellements successifs elle restetoujours trscomptitivedansune gammede portes : trs tendue.Dans la mesureo elle permet de s'affranchir de tout cinh ou chafaudage, elle est paniculirement intressantepour franchir des rivires larges et profondes, des rivires fortes crues ou pour construire des ouvrages possdant des piles de grande hauteur

5.1 . CONCEPTION D'UN TABLIER CONSTRUIT EN ENCORBELLEMENT 5.1.1 Morphologiegnrale


La plus importantefamille de pontsconstruitsen encorbellement constitue les ponts est par dont le tablier est assimilable,du point de vue de son fonctionnement mcanique, une poutre continue. Ces ponts sont, en gnral,construits partk des piles en confectionnant des voussoirs,soit dans des ateliersde prfabricaton, soit directementdans des coffrages ports par des quipagesmobiles ; ces voussoirssont fixs, l,aide de cbles de orcon_ fainte, symtriquement aux extrmitsde la portion de tablier dj construire.Lorsqueces extrmitsatteignentle voisinagede la cl desdeux travessituesde pan et d'autre de ta pile considre. dir que I'on a construir flau(llg. 5.2). on un

5.1.1.1 l,o cinmdtiquede constructionet Ia distibution desportes La cinmatiqueplusclassique la consisteconstruire, unsaprs autres, partir les les et

desrives de la brche franchi les diffrentsflaux du tablier considr. Dans cerrainscas, selon la mthodeemployepour la confection et la pose des voussoirs,les dlais d'excu_ tion accordsou la disponibilit desmatrielsde l,entreprise,plusieursflaux peuventtre construitssimultanment.

I1 4

CONCEPT|ONDES PONTS

Fi8.J.2 - Construction encorbellement en : schma principe. de

Il rsultede ceciquechaque flaua unelongueurvoisinede la ponedestraves courantes, lorsqu'elles identiques, dela somme demi-portes trayes sont ou des des encadrant chaque pile, lorsqu'ellesne sontpasidentiques. Suivantceraisonnement, seraittentde confrer on aux travesde rive une longueursensiblement gale la moiti de celle des travessuivantes.Mais, avecunetelle distributionde portes, extrmits tblier risqueraient les du de sesoulever placees leszones sous I'effetdecharges d'exploitation sur ngatives la ligne de d'influence la raction de d'appui.C'estpouquoi, la longueur cesdernirs augde est par mente uneportion de hblier couleou possur cinEe.

Les ponts e bton prcontraint construit en encorbellement

115

En rgle gnrale, lorsquele premier flau est achev,on le solidariseimmdiatementavec la partie excutesur cinhe correspondante. cette oprationde solidarisations'a ppelleclavage; nous reviendronsultrieurementsur sesaspectstechniques. Dans le cas d'un pont trois traves,on commencegnralement par claver les travesde rive (fig. 5.3), puis on vient assurerla continuit compltedu tablier en solidarisantles deux moitis la cl de la trayecentrale.Lorsquel'on a affaire un pont componant un grand nombre de taves, la mthodeusuelle de solidarisationdes flaux consiste les claver I'avancement,c,est__ dire les uns aprsles autresau fur et mesurede lcur construction.Mais de nombreuses variantessontpossibles: par exemple,certainsgrandsponts ont t construitspar moiti en paiant de chaquerive, les clavagesse faisant I'avancementdans chacunede ces moitis pour obtenir une structuremcaniquement gomtriquement et symtrique.

Partie coule tur.cintre

Premrer clavage
Fig.5.3

Deunme clavage

Les considrationsque nous venons de dvelopper conduisent prciser la disrribution usuelledes portespour ce type d'ouvrage.

Lorsquela hauteurdu tablier est variable (cettevariation est,le plus frquemment,parabolique), et lorsquetoutesles trayesintermdiairessont de mme porteL, la longueuroptimale destravesde rive est de l'ordre de 0,58 0,60 L. Si la hauteurdu tablier estconstante, la longueur optimale des travesde rive est plutt de l,ordre de 0,6g 0,70 L, L reprsen_ tnt toujours la porte des travesintermdiaires.

Dans certainscas, il peut tle intressant projeter un ouwage avec des travesinterm_ de diaires de portesdiffrentes.Par exemple,lorsque l'on veut enjamberune grandebrche au fond de laquelle serpenteune rivire, des considrationsd'ordre esthtiquepeuvent conduire marquer le franchissementde l'obstacle principal, savoir la rivire, par une trave plus longue que les autres.Dans cette trave,ainsi que dans les haves adjacentes, le tablier peut tre de hauteurvariable, puis se raccorder un tablier de hauteur constante comportantdestravesplus courtes.La distribution desportesdoit tre tudieen relation avec le mode de constructionet le dessinde la fig. 5.4 en donne un exemple.

It6

CONCEPTIONDESPONTS

0.6(L1Q
Fis.5.4

Comme nous l'avons dit, la cinmatiquede constructionque nous venonsde dcrire est la plus classique.Cependant,la mthode de construction en encorbellementoffre une trs grande souplesse se prte une grande varit de conceptionsdiffrentes.Nous n'voet queronsici que le cas desouvragesdont les travesde rive doivent tre raccourcies rap_ par port aux longueursoptimales prcdemment voques. raccourcissement Ce peut rsulter de contraintesgomhiqueslies au site ou de considrationsconomiques,voire architecturales. Uquilibre mcaniquedu tablier peut tre assurde diversesfaons : - en "alourdissant"les travesde rive : - en dotant le pont de culescontre-poids; - en combinantces deux mthodes. Il existeplusieursmanires pour "alourdir" les travesde rive : on peut,parexemple,confectionner la (ou les) grande(s)trave(s)en bton de granulatslgers et les travesde rive en bton traditionnel. On peut aussiprvoir des tryesde rive massives,comme dans le cas du pont de la Rivire de I'Est La Runion (fig. 5.5), ou encoresecontenterde disposerun lest sur une partie destravesde rive. Quelle que soit la conceptionadopte, dsquitibre le du tablier doit tre franc : en particulier,la ractiond'appui sur culesdoit tre toujours de mme sens.Quelquesouvragesont t dimensionns,par le pass,avec un dsquilibre lgerconduisant desvariationsdu sensde cesractions d'appui. Il a fallu disposer, chaque extrmit,deux lignes d'appareils d'appui, l'une infrieure et I'autre suprieure, d'o une complication bien inutile du coffrage des cules : de plus, le fonctionnementde ces appareils d'appui s'est rapidementrvl dfectueux.

Fig. 5.5 - Coupe longitudinale du pont sur la Rivirc de I'Est.

ks ponts en bton prcotnraint construit e encorbellemenl

117

5.1.1.2Forme du tabliet schmastatiqueet gammedesportes usuelles


Les tabliersde ponts construitsen encorbellement sont gnralement pouues-calssons des : par le pass, quelquesouvragesont t construitsavec une section poutressouschausse ou nervuresco[rme le pont de Roquemauresur le Rhne. Mais un tel type de sectionpr_ sente nombreux de inconvnients : - du fait de son mauvaisrendementgomrique (0,40 0,45 contre 0,55 0,65 Dour une section en forme de caisson)et de la position de son centre de gravit, proche de la fibre suprieure, la reprise des moments flchissants ngatifs, dterminants dans ce tyDe de construction,est dlicate ; - sa rigidit de torsion est nettementplus faible que celte d'un caisson, - les conorniesde matire sont minimes compte tenu de l'paisseur qu'il convient de confrer aux mesdes poutresou ncrvures ; - une fois construit, l'ouvrage est plus difficilement visitable qu'une poutre-caisson. Le tablier peut tre de hauteurconstanteou variable.Il est plus facile confectionnerdans le premier cas que dans le second,mais il ne peut convenir que dans une gammede pones tirnites,de I'ordre de 60 70 m. En dessous 60 m, un pont construiten encorbellement de est fortement concurrencpar un pont pouss,un pont poutresprcontraintes un pont ou en ossature mixte. Au-del de 70 m, un tablier de hauteurvariabledevient plus conomioue et, en gnral,plus esthtique. Il est possiblede construire des ponts de hauteu constantecomportant une grande trave (exempledu pont de Saint-Cloudsur la Seineavec une travede 102m Dour une hauteurde tablier de 3,60 m seulement), mais aux prix d'un supptment considrable prcontrainte. de Les tabliersde hauteurvariablesontconomiquement intressants dansune largegammede portes,allant de 70 200 m. La variation de hauteurpermet d,adapterles dimensionsdes sections l'intensit des moments flchissantslie ce mode de constructionDarticulier. La variation de hauteurpeut tre conuede diversesmanires.La plus couranteest de type parabolique : c'est celle qui voque le rnieux le rythme des ponts anciens.Mais certains tabliers ont t conus avec un certain bonheur architecturalen les dotant d,une variation de hauteur linaire au voisinagedes appuis intermdiaires,les zonescenhalesdes traves tant de hauteurconstante.Ce fut le cas,par exemple,du pont aval du boulevard priph_ rique sur la Seine Paris(1966-1968) du pont sur le Fier prsd'Annecy (1984_1986), ou possdant une travecentralede 100 m de porte.Enfin, d'autres ouvragesont t conus avec une hauteurde tablier constantesur une grandepartie de leurs travesintermdiaires et une variation paraboliqueou cubique au voisinagedes piles. Le plus souvent,le tablier transmetaux appuis des efforts, principalementverticaux, par I 'in te rmdiair e d' appare i l s d ' a p p u i d i s p o s ss e l o n u ne fi l e transversal euni oue:

118

CONCEPTIONDESPONTS

son fonctionnementmcaniqueest assimilable celui d'une poutre continue reposantsur desappuissimples.On peut chercher faire participerles piles lareprise desefforts engendrsdansle tablier par les diverseschargesauxquellesil est soumis.On encastrealors,parpartiel est le Plus souvent tiellement ou totalement,ce demier sur les piles. L'encastrement d'appareilsd'appui qui sont obtenuen disposant,en tte des piles, deux files transversates alors en caoutchouc frett I l'encastement total rsulte d'une parfaite solidarisation du tablier avec sesappuls. L encastementpartiel prsente, notle avis, un intrt modr : il permeteffectivementde filtrer en partie la transmissiondes momentsflchissantsd'une trave I'auhe, et donc de diminuer un peu l'paisseurdu tablier la cl des lravesprincipales,mais les caractristiquesmcaniques appareilsd'appui employsvarient dansle temps,et les sollicitations des dans I'ensemble de la structure sont connuesavec un degr d'incertitude plus grand que celles se dveloppantdans un tablier sur appuis simples.De plus, les oprationsde changementdes appareilsd'appui sont assezdlicates. Par cone, I'encastrement total d'un tablier sur sespiles, lorsqu'il estpossible,est trs intressant.Il permet de rsoudresimplementle problmede la stabilit desflaux en cours de construction,problmequi seravoquplus loin, et de diminuer I'intensit du moment flchissantmaximal la cl destraves.Cependant, faut que les piles soient la fois souples il en flexion dans le plan de l'ouvrage et rigides en torsion. En effet, lors du clavage des traves,les piles ne doivent pas s'opposerau raccourcissement tablier induit par les cbles du de prcontraintede continuit : si elles sont trp rigides en flexion, les effons dvelopps I'ancragede cescblesne feront que les solliciter horizontalementsansvritablementcomprimer la portion de tablier conceme.Par ailleurs, si les piles ne disposentpas d'une rigidit de torsion suffisante,les flaux en cours de constructionpeuventosciller horizontalement sous les effets du vent : indpendamment I'inconfort qu'elles engendrentpour le de personneld'excution,les oscillationsrendentbeaucoup plus dlicatesles oprationsde clavage puisqu'il faut arriver imrnobiliser parfaitementles extrmitsdes flaux en regard. En rsum,I'encastrement tablier sur sespiles peut s'envisager: du - soit avec des piles sectionen forme de caissonsuffisamrnenthautes(plus d'une trentaine de mes). soit avec des piles ddoublessous la forme de deux voiles parallleset relativement minces si leur hauteurn'est pas trs grande(pont de Choisy-le-Roi, Viaduc du Magnan sur I'autoroute48, pont de Rodez( l99l ), pont de la Rivire Saint-Denis La Runion (1991)).

5.1.2Principesde conception la sectiontransversale de


Comme nous t'avons dj dit, les tabliers construits en encorbellementsont des poutrescaissons.Par le pass,les conceptionsles plus varies furent adoptespour leur section transversale, fonction de la largeur effective du hourdis suprieur Pendantune assez en longue priode,I'usage voulait que I'on rservtle caissonunicellulaire deux mes des

Les ponts en btonprconttaint construit en encorbellement

1t9

\\\e\s e\rgs\r \o\a\e'rnieNe 12 ou 13 m ; au_delde cette dimensron, de uombreux ouvragesfurent construits, dans les alnes soixante_dix,uu"" una-r""tlon bi_cellulaire

du *: la largeur hourdis_superieur apassaii"""rr"i iS rn, ,, ,,onne itlTr^ ?u: sou_ nartaltpasconstruire deuxtabliersindpendants, ", on,""o"J, a j", ,ecnonscomportant deuxcaissons unicellulaires relispar un hourdisintermdiaire. J"", plus sophistiques furentadoptes sadsfaire exigences pour "on""ption, "n"o.a des particulires d,ordrefonc_ tronnel architectural: fut. notafxnent, ou ce le casdu pon-t Su]niilouo uu." d" un troisalvoles l'aspect dont extrieudeuuit .upp.oJt* ui-t#iie-issiure ," "uirron oecetuia,un pontmtallique !

Lespremiers ouvrages construits en.encorbellement connurent dsordres traduisant des se par un dficitdersistance nrale Iaflexionetlou l,effon;;;il,. Unepaniede ces dsordres lie desdifirences,parfoi. rait i.portunr, rne"aniqu" relde cesouvrages lesmodles car"ur._proyes "nt . tl1ffin"."n, er dL io* iii"ul,i'J"* o" ,eurpro.ier. En particulier, mthodes les usueites la rsist*"" Oi, _"i""_, de iaseessur l,inaefor_ r,""U:rsdroites, permettarent derendre ne pas compte fidlement leurcom_ l*llr]: 1* de

ri;';i:ii#'i ';:1ff:ffJJj;:il:i.,::1:l;rj; :"nr:br sensibrement rsultats ii:janalys""r"ionru.iriuun.. poutre peuts'carter des d'une
riauxclassique. desmat_ c'est pourquoi, tendance, la denuis quelques annes, auxcaissons est umcelrulairesdeux mes: l'effort tranchant verticalne peutqueserpartir quitablement resdeuxmes entre d'un pontdroit.De nombreux ouvrages tainsiconus ont (fig.5.6).

[:i:Ti'T:ffi1ffi,",:';'T:J::l

pas d'remen;;;;i;;""', aotees transversaux

Nom de I'ouvrage

Viaducde I'Arrt-Darr
Viaduc de Poncin Pont de Cheyir Pontde la valleNusle Pont sur le Fjord Vejle lDanemark.l

de 26,60 27,60 m

La confection tabliers de larges formede cisson en unicellulaire prsente d,autres avantages, notamment plusgrande une facirit.d'excurion ;;;;;r'.;;."ltice'uraires q"" et y; leaycfon du volumeglobaldes. appuis. prescriptions ru Les a" du 29 aot l99l relativeauxprofilsen travers "i..uruir. desuu*g", ,un oJn.oJit, ii"it.nt r", ingeni"u., concevoir ouvrages tablieruniqu"des c"p'""d""i.a"". ..niri.i, ,u .onr*",,on o" deuxtabliers jumeauxpeuttreconomiquement l",a*r""" ,'i" du Champ_du_ Comte la RN g0 a tralis cettemanire sur "i"uc de en l9g9 avecdeuxcaissons umcellulaires de9,54m de largeur

120

CONCEPTIONDESPONTS

examine unicellulaireslargesdoit tre soigneusement Ceci tant,la conceptionde caissons point de vue de sa dformabilit et de sa rsistance la flexion transversale' du

En ce qui concemela dformabilit, le recoursquasisystmatique une prcontraintede jouant gade continuit extrieureimpose la prsence dviateurs I'intrieur du caisson' lementlerledediaphragmesraidisseulss'opposantefficacementsadistolsion.Quant elle conceme principalement le hourdis suprieur, la rsistance la flexion transversale, directementsoumis I'action desvhiculeslourds et, dansune moindre mesure'le hourdis convenableet infrieur : le problmepeut re rsolu en donnant ce hourdis une paisseur (casdu viaduc de Ponin) ou transversale prcontrainte d'une en le dotant,ventuellement, en transversales bton arm ou Prcontraint'Ces en le munissantde poutres raidisseuses fois en France I'occasion de la constructron proposspour la premire voiles raidisseurs, sur du pont de Saint.Andr.de-Cubzac la Dordogne,en 1973,contribuentgalement assulel (hg. 5.6). l'indformabilit de la sectiontransversale Lorsqu'un tablier est confectionn panir de voussoirsprfabriqus,il est prfrabtede prvoir une neryuration au voisinage de chacunede leurs extrmits afin de rigidifier le irourdis (surtoutlorsqu'it est trs large)' en veillant ce que le contactentre deux voussoirs conscutifsse fasse au niveau de ce demier (le padait contact entre deux demi-nervures tantplus difficile raliser).Par contre,dans le cas de voussoirscoulsen place' accoles on peutne prvot qu'une seulenervurepar voussoirque I'on placerade prfrence I'avant' de toujours pour desquestionsde rigidification du hourdis, mme si le dplacement l'quipage mobite est un peu plus compliqu que si Ia nervuretait situe l'arrire'

du 5.1.3.Principesde conception cblage


Lecblaged'unpontconsfuitenencorbellementcomprenddeuxfamilles:lecblagede flau et cblagede continuit Comme son nom I'indique, le cblagede flau assureIa partreprisedes sollicitations se dveloppantau cours de la conshuctiondesflaux, et, en ngatifs totaux se dveloppantau voisinage des culier, de la majeure partie des moments appuis intermdiaires.Le cblagede continuit permet de solidariserles flaux entre eux aux sollicitations ainsi qu'aux parties coulessur cinhe, et conlre au tablier sa rsistance et poids des superstructures les actons variables' par principalementengendres le du Pendantla phasede dveloppement bton prcontraint,quelquesouvragesfurent conus avec des cblesdisposs I'extrieur du bton.citons, en Flance, les ponts de Villeneuveet SainlGeorges, de Vaux-sur-Seine de Pon-.Binson. Mais les cblesde la plupalt de ces Par pontsconn;rent desproblmesde conosion : souventrecouverts une peintureau bitume' de iette protectionservla suffisantes'ils taient I'abri du ruissellement I'eau ou d'aubes

agentsconosifs,c'est--diresi]espartiesd'ouvragesdanslesquellesilstaientsitusp donnrent Un sdaientune bonnetanchit. certain nombred'expriencesmalheureuses la prcontrainteextrieureune mauvaiserputation.

l-es ponts en bAon pftcoDaint construit en encorbellement

121

0, 50,

1, 5% 0' 35. 1

t, s{

r- f'r--i
l ^ .i

Lo,ub
L

t,l

Pont de la Valle de la Nusle.

Pont de Chevir s la Loire. Fig. 5.6 - Exemplesde caissonslarges deux mes.

122

CONCEPTIONDESPONTS

Pendantplus de vingt ans, les ponts construitsen encorbellementfurent munis de cbles, de flau ou de continuit, placs I'intrieur du bton (f19. 5.7). Ces cblesbnficiaient ainsi de la protectionque leur offrait l'cran physiqueconstitupar le beton.De plus, si I'un d'eux serompait, et dansla mesureo il tait correctement inject, l'affaiblissementconscutifde la rsistance la flexion restait limit une zone de faible tendueautour de la sec tion concemepar mise en jeu de phnomnesd'adhrence.Mais les leons tires de la pathologied'une fraction notablede cesponts conduisirentles ingnieurs rviserleur opinion propos de la prconftainte extrieure. En effet, dans les premiers ponts construits en encorbellement,les conduits de prcontraintetaient souyent mal injectset on s'aperut que le bton prcontraintn'tait pas tanche,contrairement une ide fort rpanduedans les annessoixanteet soixante-dix.Par suite d'une sous-estimation quasi systmatique des sollicitations engendres par cenains phnomnesphysiques (gradients de temprature, redistributionsd'efforts par fluage etc.), nombreux furent les ponts de la premiregnration qu'il fallut renforcer I'aide d'une prcontrainte complmentaire, cetteprconainte et pouvait e placequ' l'extrieur du bton. ne De nosjours, la tendanceest un cblagemixte : cblagede flau inteme au bton,cblage de continuit paniellement inteme et partiellementexteme. La proportion de I'effort total par de prconhaintede continuitassure descblesexternesau btonestvariabled'un projeteur l'autxe : certainsne placent dans le bton que le nombre minimum de cbles permettant de aliser les clavages dans de bonnes conditions, d'auhes ne cherchent reprendre, par le cblageexteme, que les momentsappofispar les actionsvariables.

5.1.3.1 Is cblagestraditionnels
Les cblesde flau sontconcentrs, droit despiles, la partie suprieure mes.I-eur au des localisation doil satisfaireaux prescriptionsrglementaires concemantleur enrobage,les distances entrepaquets(cesdemierstantlimits deux units,disposes suivantune direction verticale ou parallle au plan mdian des mes) et les dispositionsconstructivespermettantd'obtenir un btonnage qualit.La gomtriedesgoussets de dpendde leur encombrement global et de leur interactiongomtriqueavec le fenaillage passif. Les cblesde flau sont ancrsdans l'paisseurdes mes.lls sont donc progressivement "descendus"dans I'axe de ces dernires(fig. 5.8) avec une inclinaison maximale compatible avec I'encombrementdes vrins destins leur mise en tension(fig. 5.9). Cette inclinaison permet la prconainte de dvelopper des conhainestangentesqui duisent I'intensit de celles produites par I'effort tranchant issu des actions dues au poids propre ou d'autres actionsagissantdfavorablement. fait, un cblagede flau traditionneldoit tre En conu et dessinen accordantla mme attention la reprisede I'effort tranchantqu' celle du moment flchissant.Mais, pour "descendre"dans I'axe des mes,la plupart des cbles de flau doivent subir desdviations.l grand principe respecterest de ne pasdvier un cble simultanment dansdeux Dlansdiffrents: en effet, cette mthodepeut conduire des

Izs ponts en bton pfcontraint construit en encorbellemekt

123

.or.r r

rsArr0N rSFei?r.,jRAR

.r.rr, rsAroN r RFei?..,1RAR


Scbma principed'u cblage de traditionnel

Exemple disposition de de cbles dans voussoir un mes inclines

Dtail de la disposition des cbles dans les goussets suprieurs

Fr& 5.7 - Dispositionsschmatiques cblages des traditionnels.

12 4

CONCEPT]ONDESPONTS

une me FlB.5.8 Pont d'Amboise sui la Loire - Cble "descendant"dans (PhotoJAC)

sur Fig. 5.9 - Pontd'Amboise la Loire' un pourtendre cblede flar QhotoJAC)' Vrinen position

Its oonts en b\on orcohttaint construit en encorbellement

125

de tracsgauchesdans I'espacedifficiles raliser sur chantier et susceptibles Provoquer des poussesau vide au droit des goussetsenanant des ruptures ou des clatements localiss du bton. On retiendradonc que les cblesqui ne sont pas dj situs,sur pile, dans l'axe des mes, doivent tre d'abord dvis en plan pour les lunener au droit de cet axe, avant de les faire descendre dans le plan mdian des mes. La principale difficult d'un tel cblagede flau rside dans la gestion harmonieusede son trac afin d'viter les "collisions" entreconduits....Bienentendu,il n'est pasquestionde "descendre"deux cblescte cte dans une mme me. Par le pass, les cbles de continuit taient parfois situs au niveau du feuillet moyen du la hourdis infrieur du caisson: c'est certainement dispositionla plus facile raliser'mais elle comporte cependantquelques inconvnients techniques si le tablier est de hauteur variable.Tout d'abord, la compressionapportepar la prcontraintedans ce hourdis infD'un autre au rieur engendre une pousse vide "vers le haut" qui le flchit transversalementpousse vide "vers le bas", dont I'effet s'opposeau prcdent. au ct,les cblescrentune Globalement, ces deux effets se compensentpartiellement' mais, localement, les cbles induisentde foltes contraintesde traction sur le plan moyen du hourdis infrieur Si ce dernier ne comportepas un nombre suffisantd'aciers de coutureen forme de cadres,il peut se fissureret se rompre comme cela s'est produit sur plusieursouvrages. C'est pourquoi,mmesi la ralisationsurchantierestmoins aise,on prre loger les cbles (ou, du moins, la majorit d'entre eux) dansdesgoussets partiebassedesmes.Les presen entrepaquetssont les mmesqu'en panie les criptionsconcernant effobageset les distances accolset convenablesuprieure. I-es cblessont normalementancrsdans des bossages galementdvi, et le prinment fixs aux mesdu caisson(tg. 5.10) : leul trac est donc Dans chaqueprojet dansdesplans uniquesdoit tre respect. cipe de dviationssuccessives en la paniculier,on s'efforcede standardiser conceptiondesbossages dfinissantun nombre trs rduit de bossages-typesles cblesdoivent, par leurs dviations,atteindreun point de ; pour tre ancrs. passage "oblig" avanl de sortir dans les bossges Danscertainsouvrages,quelquescblesde continuit taientrelevset ancrsau niveaudu hourdis suprieur: cette conception, lie I'emploi d'un grand nombre d'units de puisau sancemoyenneet intressante, demeurant,sur le plan mcanique,prsentaitdes inconvnientsfaciles deviner Sansparler de tous les problmesde gestiondesconflits entre les en et cblesde flau, descendants, les cblesde continuit, montants,les ancrages hourdis suprieurconstituaientdes points privilgis d'infiltration de I'eau pouvant entranerdes phnomnes corrosion. de Signalonsqu'au niveau du projet, il est d'usagede prvoir des conduits vides : ils sont destins recevoir une prcontraintecomplmentairesi, en fin d'excution des travaux, les mesures coefficient de ansmissiondescblesmettenten videnceun frottementde ces de demiersdansleurs conduitsplus important que prvu, entranantun dficit de prcontrainte

t26

DESPONTS CONCEPTION

d'un cbledecontinuit d'ancrage d FlL. 5.,10 Ferraillage un bossage -

par rapport la valeur prise en compte dans la note de calculs Si ces conduits ne sont pas de employs,ils sont injectspour viter de laisserdansI'ouvrage desvides susceptibles se des dispositionssont prises(fixation d'organesd'ancrage)pour remplir d'eau. Par ailleurs, ultrieuresi la prconfainte initiale s'avre pemettre la misc en uvred'une prcontrainte pour une raison quelconque,ou si les conditions d'exploitation insuffisantedans le temps, des de l'ouvnge sont modifies dans le sensd'un alourdissement chargesappliques'

mixtes 5.1.3.2 Les cblages


La mise Quelquesouvragesont t consfuits avcc une prcontraintetotalementextrieure. d'une pan que le tablier soit contctionn l'aide suppose en place d'une telle prcontrainte en puissent tremaintenus pllee prfabriqus d'autrepartquecesvoussoirs et dc voussoirs leur prcontraintedfinitive. 1'aided'un dispositif provisoire appropriavant de rccevoir que Mais cettetechniquene peuttre envisage pour desportesrelativementlimitcs.Dans les ponts de grandeporte,la conceptionla plus frquenteest celle du cblagemixte' commedansun pont du de Les cbles flau sontsitus I'intrieur bton.lls sontdisposs portesnon exccptionnellcs,ils ne des cblagetraditionnel, mais, dans les ouvragesde est cendentpasdansles mes.En effet, la rductionde l'effort tranchant principalement Ie venons plus loin. sont apportepar la dviation descblesde continuit qui, comme nous "remonts" en partie suprieureau droit des piles. Les contraintesd'effort tranchantdans

Ias ponts en bton prcontaint

construit en encorbellement

127

les flaux en coursde constructionsontsuffisammentmodres pourqu,il ne soit pasncessaire de donner une forte inclinaison aux cblesde flau. Ceux_cisont donc pratiquement ancs au niveau des goussetssuprieurs.Il en rsulte que l,paisseurdes mes peut tre rduitepar rapport celle d'un caisson cblagetraditionnel. pi contre,dansles ouvrages de grandesportes(qu'ils soient de hauteurconstanteou variable),ont les messont suf_ fisamment paisses fait des conditions de rsistanceuis-a-ui, du e t'errort tranchant,les ..descendre,, cblesde flau preuvent avantageusement dans les mes(fig. 5.11). La prcontraintede continuitst assure descbles par de forte puissarceaiin d,en limiter le nombre-. l,eur trac est,le plus souvent,de type ,,trapzoidal,, :'passant partie bassedu en carsson la cl des traves( quelquescentimtresdu hourdis inirieur), ils sont dvis au voisinagedesquartsde portepour venir s'ancrerdans puissants de bossages encadrantles entretoisessur appuis (fig.5.l2). Le croisementdes cbles de continuit de deux traves conscutives apporteun complmentd-e prconrainte permettanrde reprendre,avecla pr_ contraintemise en place rors de la confection des flaux, l'ensembte ds momentsngatits exftmespouvant se dvelopperdans le tablier Si la porte dterminantede I'ouvrage n'est pas trop imponante (infrieure une centaine de mtres) et si les contraintesde cisaillement duei lieffort tranchantrestent modres (tablier de largeui infrieure une dizaine de m,.es),ir est possible,moyennantun dimensionnementappropri de l'paisseurdes mes,de un cabtage,.tnangutaire.., te seul point de dviaton tant situ la cl destraves.c'est "ona"uoia ce qui a t reatispour les viaducsdu Champ-du-Comte surl'autorouteA.10. Ce type de conception conOurt desmoments hyperstatiques prcontrainteplus faibles que ceux rsultant'd'un de Jblage de gomtrie tlapzordale. Mme en cas de prcontrainteextriure,il convient de prvoir des dispositits permettant de methe en tensiondescblessupplmentaires au si, bout de quelquesannesd,exploita_ tron, la prconhainteinitiale s'avre insuffisante.

5.I .3.3 Elmentsde comparaison


Disons d'emble que la diffrence financire entre un tabrier cblagetradrtionnel et un tablier cblagemixte n'est pas systmatiquement significative. Les aiantagesde I,une ou de I'autre solution doivent tre apprcissur le plan iechnioue. Les grandesentrepdses matrisentparfaitementla constructionde ponts en encorbellement avec-cblage traditionnel: les problmesde btonnage, la prsence lis de conduitsau sein des mes sont connuset peuvente rsolusde maniresatisfaisante. De mme, les tech_ des conduits I'aide de coulis de ciment approprissont, de nosjours, lli^Lll]:::t.. Dtenmalrlses_

t28

DES PONTS CONCEPT]ON

cbres

d.

cont inuiti

cbls

dc.ontinuit

mrxte' d'un cblage de Schma principe

Tracdescblesintrieursdu pont de Gennevilliers


Fig. 5. 1l

Les ponts en bton prcontraint cotlstrut en encorbellement

129

Fig. 5.12 - Pont de l'le de R. Cblage de contirrit extiew (photo rAc).

Quelspeuventalorstreles avanlages d'une pcontrainternixte ? Certes, btonnage le des caissons facilit du fait de rabsencede cbtesdansles meset de la simplification est du rac descblesde flau. I-es pertespar fiottment danscesdemierss'en trouvent sensi_ blementdiminues. cblesextrieurs I-es peuvent remplacs il s,agitl d,un argument tre : de poidspuisquela grandemajorit desrparations pontsconstruitsen encorbellement de a consist tendredescblesextrieurs pour pallier lesinsuffisances la prcontrainte de initiale.En casde corrosionaccidentelle d'un cble,sonremplacement ais(dansla mesure est o desdispositions constructives appropries tprvues, ont notamment niveaudes au cules). Mais le grandvntage la prcontrainte de mixterside dansl'amlioration la de qualitdesouvrages. effet,I'ancrage cbles fortepuissance s,accomode En de de ne d'aucune erreurde conception d'excution: unedfailtance ce niveaupeutentranerunerupture ou brutle mettnt enjeu la vie despenonnels d'excution. certainesprcautions doiventcependant prises: en I'absence protectiondesaccs, et'e de les tabliersde pontsen forme de caissonpeuventservir de domicile dessquatters indsirables Les cblesextrieurssonttrs vulnrables la chaleurd'un braserositu leur voi: srnage peutdtriorerleur conduiten polythylne favoriserla rupturede torons.Uaccs et I'intrieur d'un caisson donctrecondamn faonefficace doit (portes, de grilles...).

]30

DESPONTS CONCEPTION

5.2- LE DIMENSIONNEMENT DU TABLIER usuels et 5.2.1 Gomtriedessections lancements


Comme nous I'avons dj dit, la tendanceactuelleest aux caissons deux mesmme pour des chausses grande largeur Si B dsignela largeur totale du tablier et b la distance de entre les axesdes mesau niveau de leur enracinementsur ce hourdis, on adoptegnraleles ment une dispositiontelle que B = 2b afin d'quilibrer correctement momentsde flexion L'emplacementdes mes doit nanmoinstre examin avec soin en relation transversale. avec I'implantation des systmesd'vacuation de I'eau : il est clair que les gargouilles, lorsqu'il y en a, ne doivent pas, pour de multiples raisons,haverser la zone des goussets d'ordre dans laquetle sont situsles cblesde flau. Par ailleurs, certainesconsidrations esthtiquepeuvententrer en ligne de compte : par exemple,de trs largesencorbellements crent un effet d'ombre pouvant masquertotalementles mes du caisson,ce qui n'est pas La forcment souhaitable. questiondoit tle examineavec le concoursd'un architectedss le stadede l'tude prliminaire. : Les mespeuventtre inclines,surtoutdans le cas des caissonssla.rges cette disposiplus esthtique elle permet de rduire la dimenet comrnetant tion est souventconsidre leur angle d'inclinaison par rapport la verticale ne doit pastre sion despiles. Cependant, trop important pour d'videntesraisonsde facilit de btonnage: il est conseillde ne pas tre exaprvoir d'anglessuprieurs Arctg( 1/5).Par ailleurs,cettequestiondoit galement mine d'un point de vue architectumlen liaison avec le dessindes ttesde piles : deseffets peuventtre obtenusen travaillant le coffrage de ces demiresde 1'aon faire esthtiques prsentant mme inclinaison que les mes. la apparahedes lignes Pour dfinir la hauteurdes sections,on peut partir de ratios calculssur la basedes projets HP existants.Dans ce qui suit, nous notons resPectivement la hauteur du tablier sur pile, HC sa hauteursul cule ou la cl des traveset L la porte dterminantedu tablier. Pour des tabliers de hauteurconstantel-,/HP= UHC = 20 22 dansles cas courants. on Dans le cas desponts dont la hauteu varie paraboliquement, peut employer les formules indiouesdans le tableausuivant. TYpede tablier Simplementappuy Formules

$=

ro*o,zs (r*L)"

7'5 L =o.r6L 22 * HC (U50)r


Encastrsul pile

,Ll4 L =16+0.25 | - | HP t 100, 7,5 L =o.2L*25HC (u50)l

Les ponts en bton prcontraint construit en encorbellemet

t3t

En tout tat de cause,la hauteurminimale des caissonsdoit tre de I'ordre de 2,30 m afin de permettrela visite et l'entretien de |ouvrage dans des conditions de confort et de scunt acceptables. exemple, pour une porte dterminantede 100 m, la hauteur sur pile Par estde l'ordre de 6,15 m et la hauteur la cl pouna tre prise gale 2,70 m pour un tablier simplementappuyet 2,30 m pour un tablier encastrsur sespiles. Pourdesportescomprisesentre60 et 120m, l'paisseurquivalentemoyenned,un tabliercaissonsanscontraintesparticurires d'exploitation ou d'quipementest donnepar la formule : E = 0,4 + 0,0035L(en m). La quantit d'aciers passifsreprsente 1l0 130 kg par mtre cube et celle des aciers de actifs (prcontrainte)reprsente 45 50 kg par mtle cube. de

5.2.2Choix desunitsde prcontrainte


Les cbles de prcontrinte sont gnralementconstitusde torons. Les torons sont des ensemblesde fils enroulshlicoidalementles uns sur les autres(torsades trois hls) ou autour d'un fil central en une ou plusieurscouches.Les plus courantscomportent sept fils et sont dsignspar leur diamtrenominal, c'es!-dire par le diamtre du cercle circons_ crit aux fils dansune sectiondroire- Le choix desunits de prcontraintedpenddu type de cblageprvu pour I'ouvrage projet (cblagetraditionnel ou prcontrainrede continuit xtrieure), de I'intensit des sollicitations reprendre. et Dans un ouvrage cblage traditionnel, le nombre d,units par me doit permettre d,en anter deux chaquevoussoir,sauf ventuellement dans les dmiers de chaqueflau o le nombre peut tre rduit un. En effet, I'arrt de trois cblesdans chaque me d.un vous_ soir doit resterexceptionnelcar la reprisedes effons de diffusion ncissite un ferraillase passif important rendant le btonnagedifficile. par ailleurs. il convient de dorer les vou-ssoirs sur pile d'une prcontraintepour viter leur fissurationsousl,effet du retrait du bton gnpar la prsence coffrage. du Le tableauci-dessousrsumeles principalescaractristiques torons les plus courants. des

Nature T 13 T 13S T15 T 15S

Classe (MPa)

Diamtre (mm)

Section (mm2)

0,8 Frs (kN) 138,4 t48,8 196,8 212,0

0,6 F," (kN)

1860 1860 1770

12,5
trq
15,

93 100 139 t50

r03,8
l l l ,6

t4'7,6

r770

15,1

r59,0

132

DESPONTS CONCEPTION

Dansce tableau, colonne Frscorrespond la force" I'origine"et la colonT 0,6 f.g l 0,8 de donneun ordrede grandeur la ''force utile" Pourun toron appartenant un cblesubisla modres. exemple, forceutile d'un cble12T 13estde I'ordre Par santdesdviations kN. = de 12x 103,8 1245 et celled'un cble12T l5 S estde I'ordrede 12x 159,0 1908 = kN peuttreralis units en de infrieures 80 m, le cblage Pourdesportes dterminantes les suprieures80 m, lesunits dterminantes type 12T 13ou 9 T 15,et pourdesportes de plusemployes pluttde type l2 T 15ou 12T l5 S. Uemploid'units type 19T15 sont (au portes delde 130 et trs estpluttrare,et rserv caissons larges de tlsgrandes aux de type ralis I'aided'units mme est 140m). Le cblage continuit gnralement de de quecellesdu cblage flau.Danstousles cas,il estvivementrecommand ne pas de pas qui distingus sur diffrents nepourraient trefacilemetu "panacher" types des d'units (parexemple 7 et des9 T l5). chantier des un de extrieur, seulcble flauparmeestgnDanslesouvrages cblage continuit de peut de voussoir cblage continuit aeralis I'aide Le ralement a.rrt droitdechaque au que volontie$ descbles plus de d'units beaucoup puissantes le cblage flau: on recourt modres. de type 19Tl5 mmepourdesportes

des 5.2.3 Principalescaractristiques sections suprieur 5.2.3.I Le hourdis


dimensionnpar sa rsistance la flexion transLe hourdis suprieurest essentiellement versaleet aux chargesconcentes.En appelanttoujours b sa porte entre axes des mes, sonpaisseur courantee" est telle que b/es= 25 30 lorsqu'il n'est pasnervur.Ceci conduit de des paisseurs l'ordre de 22 25 cm pour des caissons largeurcourante,et qui peude vent allerjusqu' 28 ou 30 cm pour des caissonslarges (plus de l8 m) lorsque le hourdis latraux,l'paisseur n'est pasnervurtansversalement.A I'extrmit desencorbellements est souventimposepar les dispositionsconstructivesrelatives aux dispositifs de retenue qui y sont fixs. n particulieq le ferraillage d'ancrage d'une barrire mtallique de type minimale de dalle de I'ordre de 25 cm. BN4 ncessite une paisseur linairementvariable au voisinage Il peut trejudicieux de donnerau hourdis une paisseur des goussets: la section sistante est ainsi paissiel o les momentsde flexion sont les un plus levset Ia fibre moyennedu hourdis prsente une courbureengendrant effet d'arc. sur les mes,l'paisseurest souventcompriseentre A l'enracinementdes encorbellements le cinquime et le septimede leur largeur. par descblesde prconfainte. Les goussets suprieurs sontdimensionns I'encombrement gnralementdlimit par des lmentsde surface plans, mais il n'est Leur coffrage est gure coteux ni difficile de leur donner une gomtriecirculaire.

Les ponts en bton prcontraint co struit en encorbellement

/-lJ

Pour yacuerles eaux pluviales, on donneau hourdis un dvers.Ce dverspeut tre double (en forme de toit, avec raccordement paraboliqueau centresur une longueurd,un mtre de part et d'aute de I'axe de la chausse) simple (pentede 2,52o)pour ou un pont droit. pour un pont courbe, Ie dvers est simple et dict par les caractristiques trac routier. du Le hourdispousece dvers: il ne sauraittre obtenupar un renformis ou enjouant sur l,pais_ seul de la couchede roulement,pour d,videntesraisonsde limitation du poids propre des quipements. Lorsquele dversest simple, plusieurspossibititss'offrent pour la conceptlon du caisson: - le hourdis infrieur peut tre horizontal, et les mes sont alors de hauteursdiffrentes : - le hourdis infrieur peut avoir la mme pente transversale que le hourdis suprieur,la sectiondu caissontant alors en '.paralllogramme"; - le dverspeut tre obtenupar basculement global de la sectiondu caisson,le rattrapage de la surfacehorizontaleen tte des piles tant obtenu par l,intermdiaire d,un .,sabot,, de gomtrieapproprie. Cettedemiresolutionest souventemployepour les ouvrages courbes.Dansles auhescas, il n'y a pas de solution vritablementmeilleure que les autres: chaqueentrepnsepossde seshabitudespropreset met en cuvre procdqu'elle matrisele mieux. le

5.2.3.2 paisseurdes iimes


Lpaisseurdesmesestconditionne la fois par le type de cbtageadoptet par les condi_ trons de rsistance l'effort tranchant. Lorsqu'il s'agit d'un cblagetraditionnel, nous avons vu que les cblesde flau,.descendaient" dans les mespour s'ancrer sur leur hanche.L paisseur minimale de ces demires est donc dterminepar la dimensiondes organesd'ancrage.Un certain enrobagede bton est ncessaire le bord de ces organes,de sorte que, par exemple,l,paisseurminimale sur des mes doit tre de I'ordre de 36 cm avec un cblage based'units 12 T 13. de,t4 cm avecdesunitsl2 T 15 et de 59 cm avecdesunitst9 T I5. Par ailleurs, l'paisseurdes mesest ajusteen fonction des exigencesde rsistancevis__ vis de I'effort tranchant.On peut la fixer, au stadedu prdimensionnement, partant en de la formulestatislique suivante : e u{ c m} = 2 6 + L m} o L est la portedterminante l,ouwage. Cette formule est valable pour L compris entre de 70 et 170m, maispour deslargeurs tablierusuelles de (usqu' l5 m). pour testabliers de gmnde largeur,il convient d'augmenter lgrementles paisseurs issuesde cette formule. Dans toute Ia mesuredu possible,on s,efforcerade donnerau caissondesmesd,paisseur

131

CONCEPT]ONDESPONTS

ds constante surtoute salongueur.CePendant, que la portedevientimportante,il peut tre ncessaire les paissir(variation linaire) dans le Youssoirsur pile et sur la longueur de de quelques voussoirs pan et d'autre de Dans les ponts cblagede continuit extrieur,lorsque les cblesde flau sont ancrsau l'paisseurdesmespeut e rduite : elle est seulement suprieurs, voisinagedesgoussets par les conditions de rsistance l'effort tranchantet de facilit de btonnage. dtermine prdimensionnement, peut employer la formule statistiquesuivante: on Au stadedu e a (c m)= L J @ + 1 2 5 B--12,5 L 2.75 o B est la largeur du tablier au niveau de son hourdis suprieur.Par exemple' pour L = l 5 0m et B = 20 m , e u= 5 9 c m . sur En gnral,l'paisseurdesmesest constante toute leur hauteuren sectiontransversale. les conditions de rsistanceau cisaillement d'effort tranchant,lorsque les cbles de Mais peuventconduire leur donner une suprieurs, flau sont ancrsdans la zone des goussets est variable.Par exemple,dans le cas du pont de l'ile de R, cette paisseur gale paisseur 36 cm en dessousdu centre de gravit des sectionset crot linairementjusqu' 46 cm au-dessus centre de gravit, jusqu'au voisinage des goussetssuprieurs,de faon la du proportionneraux moments statiquesdes deux hourdis.

du 5.2.3.3 Epaisseur hourdisinfrieur


en de infrieurestdtermine lesconditions rsistance flexion L paisseur hourdis du Par de nousavons queles cbles contidit traditionnel, lesponts cblage transversale, Dans Mais, des placs dansdesgoussets la partieinfrieure mes. nuittaient normalement peuvent disposs tre dansle plan quelques cbles pourlimiter le votume cesgoussets, de ei une ce doitpossder paisseur supC'estpourquoi, demier du du feuilletmoyen hourdis. suivantes : des rieure la plusconhaignante conditions e;2 Max{18cm 3<D } ; ;9a
O tant le diamtred'encombrementdes conduits et e l'paisseurdes mes.La demire condition vise donner au hourdis infrieur une rigidit qui ne soit pas trop faible Par rapport celle des mes afin que la section transvelsaledu caisson puissetre valablement considre comme tant indformable.Une rgle analoguepeut tre adoptedansles ponts cblagede continuit extrieur : e i 2 M a x l l 8 c m :e a I par est Au voisinagedespiles, l'paisseurdu hourdisinfrieu-r dtermine te niveaud'intenrapide, et sit des conkaintes normalesdues la flexion gnrale.Pour un dgrossissage

Les ponts en btonprcontraiu construit en encorbellement

135

avecleslancements dfinisau paragraphe prcdent, peuthe prisegale 2,5 fois elle l'paisseur minimale quenousvenons dfinir,si le tablierestde hauteur de variabre, 3 et fois cettepaisseur le tablierestde hauteur si constante. on rappelle dansle casdestabliers hauteur que de variable, hourdis le infrieur soumis est uneflexiontransyersale fait de la pousse vide rsultant contraintes com_ du au des de pression, ailleurs, considre, stade projet,qu'il peutsupporter charge Par on au du une uni_ formment rpartie 4 kN/m2.Dansles caissons de larges, rigiditdu hourdisinfrieur la peutet'egalement obtenue un raidissage par transversal (cas appropri du pontdechevir - fig. 5.6). Le dessin la figure 5.13rsume de l'ensemble lments prdimensronnemenr des de qur viennenr d'hedtaills.

Cblage traditionnel

Cblageextrieur

> 20ou25
b75 b't
b(cm)/25

>2 0 o u 2 5
b'/5b,? b{cm),25 > Martl S cm../l l l a ct

> M axtl8 cm i e ,/3 1 cl la ;3 2 6 + !@ 5 > 36 (cbles l2Tl3) > 44 {cbles l2Tl5) > 59 (cbles l9Tl5)

!!L' . r> .B 2.75

''.

Fig. 5. l3

136

CONCEPTIONDES PONTS

5.2.4 Conception voussoirs pile des sur


Les voussoirssur pile sontles premierslments partir desquels dbutela constructionen encorbellement. sont deslmentsmassifs, Ia gomtrie Ce complique,et dotsd,un ferraillage passif dense.Les ractions appliquesau droit des appar.lis o,appui ne peuvent gnralement pas tre directementransmises aux mes du fait e la taille de ces demiers. et les efforts ne peuventpas tre repris par flexion transversale du hourdis infrieur. De plus, le changement appareilsd'appui, lorsque leur fonctionnement des n,est plus satis_ faisant,rcessite un vrinagedu tablier en des poinis qui sont galementexcentres rappar port I'axe des mes. Il est donc ncessairede doter la poutie_caisson d,une entretoise robustequi a galementpour rle de la rigidifier la torsion et d'assurerI'indformabilir de sa sectiondroite. Pour permethe la communicationentre les traves,elle doit possder une ouverturedont la dimension est de I'ordre de I m x 2 m. Son ferraillage est;arfois dterrrun partir d,un calcul par lmentsfinis, mais, le plus souvent,en seifrant une transmrssion efforts des par des bielles. Les.dimensions voussoirssur piles sont diffrentesdansle cas des d,un ouvrage voussoirs couls en place et dans celui d,un ouvrage voussoirsprfabriqus. I)ans Ie premier cas, les voussoirssur pile sont construitssur un chafaudage fix aux piles et leur lngueurdoit tre suffisante pour permettre le montage de la paire d,quipagis mobiles : elle est cou_ ramment de I'ordre de 8 10 m. par contre, dans le deuximecas, le voussoir sur pile est galementprfabriqu,parfois en plusieurslments,et sa longueurest conditionnepar la limitation de son poids en fonction de la capacitdu matriel de pose. Un exemple carac_ tristiqueest foumi par les voussoirssur pile du pont d'Olron dont les entretoises poss_ daient une gomtrie s particulire de faon tre aussilgresque possible. ls containes de compressiondans le hourdis infrieur sont toujours d'intensit leve.Dans les tabliers de hauteurvariable, les fibres moyennesde ce hourdis, de part et d'autre des piles, doivent secouper l'intrieur de la matirepour que la rsultantedesefforts de compression puisse tre reprise sanseffets de console par la raction d'appui verticale. C'est pourquoi, il est judicieux de prvoir, la basedu voussoir sur pile, un sabotde mme dimensionque la tte de pile (fig. 5.14). Pour en terminer avec les voussoirssur piles, rappelonsque, lorsque l'ouvrage est en service, I'accsaux ttesde piles doit tre possiblepour visiter les appareilsd'appui. Cet accs se fait normalementpar I'intrieur du tablier mme si, en site terrestre,un accspar l'intrieur des piles peut tre prvu. Un trou d'homme doit donc tre amnag la partie infneure du voussoir sur pile. Ce trou d'homme est gnralement circulaire, de 80 cm de diamtre environ, et il peut tre plac soit dans I'axe de la ligne d'appui soit dans le hourdis infrieuq proximit de I'entretoise.Dans le premier cas, la basede l'enretoise doit tre

Izs ponts en bton plcontraint corrstruit en encorbellement

137

lcig.t,l4 - Vueen perspective voussoir Dile. d'un sur

suffismmentlargie pour pouvoir disposer de part et d'autre de ce trou l,ensemble des armatures passives formant tirant entre les appareilsd'appui. Dansle secondcas,le passage du trou d'homme la tte de pile doit tre soigneusement tudi pour qu,il puissese faire dansdes conditions de confort et de scuritacceDtables.

53 - QUELQUES ASPECTSTECHNIQUES PARTICULIERS 5.3.1 Justificationdesouvrages service en


Le but de ce paragraphe n'est pas de dtai er l'ensembredes calculsjustificatifs des ponts construitsen encorbellement, mais de rappelerquelquespoints fondamentaux. D'une faon gnrale,les ouvrages voussoirsprfabriqussont justifis en classe (pas I de dcompression souscombinaisons rares)en attribuant l'effort de prcontrainte valeur sa probable.Des vrifications complmentaires classeII avec fourchette de prcontrainte en sontparfois ncessaires lorsque I'ouvrage comporte descblestrs longs ou au tracparti_ culirementmouvement. Les ouvrages voussoirscoulsen place sont normalementjustifisen classeII avec four_ chettede prcontrainte. Mais, dansles ponts construitsen encorbellement, comme danstous les ouvragesconstrutts par phases, fluage du btonengendre redisributions d,efforts qui sedveloppent le des dans

138

CONCEPTIONDESPONTS

Ie temps. Ces redistributionsdoivent, bien vide[nent, tre valueset prisesen compte dans les calculs justificatifs, mais leur ralit physique s'accomodemal du principe des valeurs caractristiquesde la prcontrainte. Lvaluation peut tre conduite selon deux consiste faire un calcul "scientifique" des effets du fluage mthodes.La plus sophistique : partir des lois rglementaires un tel calcul ne peut tre men bien que grce un programme informatique. La secondemthode, appele mthode forfaitaire, consiste faire un calcul approchdes sollicitationsde fluage selon la formule :

sn=l(s2- sr)
tant les danslaquelle S1et S2reprsentent sollicitationsdveloppes par le poids propreque faon linairementlastique, se par la prcontrainte dansla structuresuppose comporterde de compte tenu des phasessuccessives constructionpour Sl, en considrant,au contraire, que I'ouvrage est ralisd'emble selon son schmastatiquefinal pour 52. Cette seconde mthode ncessitegalementI'emploi d'un programme lectronique,mais demandedes que la temps de calcul nettementplus faibles, et se rvle souventun peu plus pessimiste, premire. Dans tous les cas.le calcul "de base" est conduit en attribuant I'effort de prconhaintesa ponctuels dont I'unique valeur probable. Puis on procde des calculs complmentaires ; l'incertitude pouvant affecter les calculs prcdents ils n'exigent donc objet est d'valuer pas le mme degr de finesseque ces derniers.Pour davantagede dtails sur la faon de mener les justifications avec la fourchette de prcontrainte, nous renvoyons le lecteur at Guide d'emploi du rglement franais de bton prcontrqin atlx tatsJimites dit par le SETRA. les Au niveau d'un dgrossissage, calculs sont videmment conduits en classe I avec la valeur probable de la prcontrainteet en tenant compte des redistributions d'efforts par fluage de la manire suivante.I-es momentsde fluage, la cl de chaquetrave,sont ceux qui engendreraient, la fibre infrieure du caisson,une conaintede raction de I MPa sur et pour desouvrages voussoirsprfabriqus 1,5MPa Pourdesouvrages voussoirscouls place. en

d'articulation 5.3.2 Les voussoirs


Un tablier en bton prcontraintPeuttre construit d'un seul tenanttant que sa longueur ne pas dpasse une longueur de l'ordre de 800 m, en prvoyant des appuis ltxes dans sa zone longitudinaux induits par les variationsde centrale.Au-del, I'amplitude des dplacements des du retrait du bton, ncessite quipements tempratureet de ceux rsultantdu fluage et particuliers.C'est pourquoi, dansles ouvragestls (appareilsd'appui etjoints de dilatation) longs, il est d'usagede placer une ou plusieursarticulations. A titre d'exemples,le viaduc de Calix sur le boulevard priphriqueNord et Est de Caen (l 180 m de longueur totale) a t partagen deux viaducs de 590 m de longueur chacun,

Les ponts en bton prcontraint construit en encorbellement

t39

relispar une articulationplaceau tiers environ d'une trave; le pont autoroutierde Cubzac (l 160 m de longueur totale) comporte deux articulationsdlimitant un viaduc cenral de 700 m de longueurenviron. Enfin, les 24 travesintermdiairesde I l0 m de portedu pont de l'le de R sont rpartiesen 6 viaducs indpendants 440 m de longueur par des artide culationsplacesau voisinagede la cl destmvesconcemes. Dans ce demiercas, l'introduction d'articulationsaussi"rapproches" n'tait passeulement lie aux questions variade tions linairesdu tablier : il s'agissaitgalement d'viter une destructiontotale de I'ouvrage en cas de choc accidentelde navire sur l'une desoiles. Dans le mme ordre d'ides, le viaduc de Foumeaux sur la route d'accs au tunnel routier du Frjus fut conu avec un ouvragecental en bton prcontraintconstruit en encorbellement, fond sur le rocher, encadrpar deux traves "fusibles" en ossaturemixte reliant l'ouvrage central deux cules implantesdans des zonesrputesinstables.Les dessins de la figure 5.15 montrent la conceptiongnralede cet ouvrageet des voussoirsspciaux de hansition entre le caissonen bton prcontraintet les travesen ossaturemixte.

5.3.3 La dviationdescblesextrieurs
L'efficacit d'une prcontraintepar cbles extrieurssupposeque le trac de caux-ci soit ajustpour passeren fibre suprieuresur piles et en fibre infrieure dans la zone centrale des traves.Cet ajustementest obtenu t'aide de dviateursqui permettentde donnet aux cblesle trac dsir. (blocs) en bton situs la jonction des mes et Les dviateurspeuvent tle des bossages du hourdisinfrieur,despicesmtalliquesancres tablier,ou encorede vritablesentreau toises intermdiaires,ouvertespour permettre la circulation d'une trave I'autle. C'est cettedemire solution qui est la plus courammentadopte, limitant deux le nombre de en poul d'videntesraisonsde poids et d'conomie du projet car leur excution cesentretoises est coteuse. Elle prsentele double avantagede permettrela dviation simultanede tous lescbles(alorsque les bossages les picesmtalliquessontdesdviateurs ou "individuels") et de rigidifier la sectiondroite du tablier, limitant ainsi sa distorsion. Les enhetoisesdviatrices sont donc des voiles ouverts dont l'paisseur courante est de l'ordre de 80 cm. Cettedemirepeut tre duite 50 cm sauf dansla zone de dviation des (fig. 5.16). minimale de 80 cm est recommande cbles,o une paisseur les Les organesde dviation doivent tre conus de manire rgulariserconvenablement imperfections gomtriquesdu trac des cbles. Ils peuvent fte des tubes mtalliques simples gains,sur une longueur de 10 cm environ au voisinage des faces coffres, au moyen de founeaux en produit mou, ou des tubes surcintrs(c'est--dire des tubes dont le rayon de courbureest plus faible que celui permettantaux cblesde seraccorderparfaitement leurs

140

CONCEPTIONDES PONTS

Fig. 5.,1J Viaducde Foumeaux la routed'accs tunnelroutierdu Frius. sur au Coupe schmatique l'ouvrage du voussoir de et cantilever.

Les ponts en bton prcontraint construit en encorbellernent

F i s .5 .1 6

partiesrectilignes),ou encore des tubes munis d,exhmits vases. rappelle, dans te On tableauci-aprs,quelquesdonnesrelatives aux units de prcontrainte les plus couram_ ment employes.

Units

Diamtre des tubes en acrer(mm)

Diamtre tubes Rayon de courbure des en polythylne minimal dans le (srieS8) dviateur 75 90 ll0 125 140

7T15 tzT t5 l9T l5 27 ^115 37T15

76,1 80 101,6 114,3 r39,7

2,O )\ 3,0 4,O

5.3.4Stbilitdesflaux en cours de construction


ln constructionde tabliersen encorbelrement partir despiresput tre dangereuse toutes sr :r-sprcautionsn'ont pas t prises poul assurerla stabilit des flaux en cours de confecuon. La principalesourced'accidents rsidedansla possibilitde chuted'un quipage mobile en cours de dplacement de celle d'un voussoir prfabriquen cours de brellage. A la ou iuite d'un certainnombre d'accidentsde ce type, desrglesdejustification particuliresont t dfinies,que nous les rappelonsci-aprs. Cesrglesyisent vrifier soit le non soutvement la ligne d'appareilsd'appuis la moins de (en charge casde constructionsur deux files d'appareils),soit la rsistance I'organedesde

142

DESPONTS CONCEPTION

provisoire. Les combinaisonsd'actions considrersont les tin assurerI'encastrement suivantes: + 0,9 (Gmax Gmin)+ 1,25Qc 1,1(Gmax Gmin) 1,25Qc + + 0,9 (G.u* + G.;n) + F4 + Q" I,l (G."* + G.1n) + F4 + Q" Dans ces formules, Gmaxet Gmin dsignentle poids propre des demi-flaux, l'un tant major de 29o (pour obtenir G.o ) et l'autre tant minor de 29o (pour obtenir G-;n ) par rapport leul poids moyen. Cmaxet Gnnnsontchoisisde faon obtenir le casle plus dfaL vorable en relation avec l'action variable ou accidentelleconsidre. action Qc est desprsentes le flau en tine couvrir les effets deschargesde chantiersusceptibles d'tre sur cours de constructionet une ventuellepressionascendante vent sous un demi-flau : du elle est valueen disposantsur I'un des demi-flaux (toujours choisi pour obtenir I'effet ' le ptus dfavorable)une densituniforme de 2(X)N/m2 et une chargeponctuelleen bout de flau gale (50 + 5b) kN, b tant la largeur (en m) du hourdis suprieur Enfin, FA reprsenteI'action accidentelle correspondant la chute d'un quipagemobile en cours de dplacement ou celle d'un voussoir prfabriquen cours de brellage. En admettantque l'ensembleflau-pile-fondationsoit parfaitementlastique,il est d'usage d'affecter un coefficient de majoration dynarnique de 2 aux effets de la chute accidentelle d'un quipagemobile ou d'un voussoirprfabriqu.Dans la pratique,ceci veut dire que si on appelleQ te poids d'un quipageou d'un voussoir,compt positivementvers le bas, la force applique l'exrmit du flau considrea pour intensit Q, c'est--direqu'elle est dirige vers le haut. Le moment de renversement cette force ne peut gnralement d pas tre repris par simple quilibre statiquedu flau reposantsur sesappareilsd'appui provisoires.Il faut donc prvofuun systmede stabilisation. Dans les cas usuels,le systmede stabilisationcomporte : - des cblesde prconaintedits de clouage,ancrsdans I'entretoiseet dans la pile sousjacente ; - en ensembled'tais extrieurs(poteauxmtalliquesou chandellesen bton arm) ou des cblesde stabilisation. Les figures 5.17 et 5.18 donnent des exemplesde systmesde stabilisationpar cbles ou par poteauxen bton arm. Si les piles sont de hauteu modre,le clouagede stabilisationn'a pour rle que d'assurer jusqu' ce que les palesou les cblesextrieurs puissent la scurit tre mis en place (avancesuffisantedesquipages mobiles,parexemple) : il est alors,le plus souvent,axial. Si les piles sont de grandehauteuq les palesde stabilisationpeuvent tre coteuses: on

Izs ponts en bton prcontraint construit en encorbellement

14J

il

i\

212T15 212115
I

'l
l1 ll

par stabilisateur cbles' Fig.5.17- Exeplede systme

Fig. 5.18 - Poteauxde stabilisationautour d']uI plle ohotoJAC)

114

CONCEPTION DES PONTS

prfre alors raliser un clouage efficace des flaux sur les piles l'aide de deux hles de cblesde prcontrainte, en donnantaux appuisprovisoiresun espacement et appropri.

5.3.5 Adaptation u trac de la voie porte


La qualit d'excution d'un pont construit en encorbellement largementtributaire de la est simplicit de sa conceptionet de sesformes. Le biais mcaniquepeut pratiquementtoujours tre vit moyennantun allongementinsignifiant de la longueur totale de l'ouvrage et une conceptionappropriedes piles. Par contle, la courbureen plan ne peut pas toujours e vite, notallment en site urbain ou indusriel. En dehorsdes problmesd'excution facilement comprhensibles que pose le respectdu tracthorique,qui peut tre la fois courbeen plan et en lvation,la conception des appareilsd'appui et desjoints de chausse doit tre particulirementsoigne.En effet, si I'on prend I'exemple d'un tablier fix au droit d'une de sescules,les dformations horizontalesdues au fluage du bton et au raccourcissement impos par I'effort de prcontrainte se dveloppenten toute section sensiblement selon la tangente la fibre moyenne tandis que les dformationsdues au rehait et aux effets thermiquessedveloppentplutt le long de lignes radialespassantpar le point fixe sur cule. Ces dformationsne sont pmtiquementpas gnessi le tablier reposesur sesappuis par I'intermdiaire d'appareils glissantsen caoutchoucftett. Par contre, si l'on veut utiliser des appareilsd'appui sciaux, il y a intrt,autantque possible,d'en prvoir un seulmultidirectionnelparpile, centrsous le tablier C'est ce qui a t prvu pour le nouveaupont de Gennevilliersponant I'autoroute Al5. Dans tous les cas, un calcul fin des dformations est ncessaire pour concevoir et dimensionnerdesjoints de chausse fonctionnantdans des conditions satisfaisantes.

5.4. REALISATION DES TABLIERS CONSTRUITSEN ENCORBELLEMENT 5.4.1 Tabliers voussoirs coulsen place
Dans les tabliers voussoirscoulsen place,ces demiers sont excuts I'intrieur de cof frages suspendus une charpente mtallique porte par la partie du tablier dj construite. L ensemble des coffrages et de la charpente mtallique constitue ce que l'on appelle un quipagemobile. Il doit non seulement gomtriquedu voussoirdans assurer positionnement le I'espace,mais galementsupporterson poids avant qu'il ne durcisse suffisamment pour recevoir sa prcontraintede liaison la partie de flau dj construite(fig. 5.19).

las ponts en bon prcontraint construit en encorbelleme t

145

I'rg. 5.19 Vue d'un quipagemobile (pturo JAC).

Un flauesttoujours construit symtriquement, qui signifiequ'il suppone quipage ce un mobile chacune sesextrmits. longueur voussoirs couranment de La des est comprise entre3 et 4 m pourd'videntes raisons [nids. Danscertains ellea pu atteindre ou de cas, 5 6 m, maisde telleslongueurs posenldesproblmes dformabilit nousvoquons de que plusloin. Dansles quipages mobilestraditionnels, charpente la mtallique situe est au_dessus du tablier Pendant confection la d'un voussoir, s'appuye le demiervoussoir elle sur excut et estancre dansI'avant-demier voussoir pendant dplacement, estquilibre son ; elle par un contrepoids situ I'anire. Lors du dmanage d'un flau,on comrnence excuter voussoir pile dont la lon_ par le sur gueur,compriseentre7 et 10 m, est un peu suprieure doublede la longueurdesvousau soirscourants. Cetteoprationestrelativement longueG)lusieurs semaines) comptetenude la complexit sageomtrie (entretoises) dela densit sonferraillage de soncblage. de et de et Il estgnralement de mettreen tensionunepairede cblespar medansles voussoirs utile surpile,mmes'ils ne sontpasmcaniquement ncessaires, viterunefissuration pour due au retrait du btonqui peut tre gnpar la prsence coffrages.Lorsquesa rsistance des estsuffisante, peutinstaller paired'quipages on la mobiles commencer confection et la des voussoirs courants. Le btonnage d'un youssoirsefait en continu : il dbutepar le hourdisinfrieur, sepour_ suitpar les mes setermine le hourdissuprieur. fentres et par Des sontprvues dansle coffrageintrieurdesmespour permettre une vibration correctedu bton,surtoutau voi_

t16

CONCEPTION DESPONTS

sinagedesaboutsprfabriqus (fig. 5.20) destins limiter la pression,sur le bton.Jeune,', par engendre les cblesde prcontrainte. La cadenceclassique constructiond'une paire de voussoirsest de I'ordre d'une semaine, de la prcontraintetant appliquelorsque le bton a atteint une rsistancede I'ordre de 25 MPa. Un traitement thermique appropri de btons aditionnels ou I'emploi de btons hautesperfbrmancespermettentde raccourcir les dlais de fabricationjusqu, 4, voire 3 jours. Mais de telles cadences sont rarementobtenueslors du dmarraged'un chantier Les quipagesmobiles doivent avoir une rigidit suffisantepour viter une fissuration au droit desjoints entredeux voussoirs.C'est pourquoi, leur poids est gnralement assez lev (50 80 t) et induit des sollicitations dont il faut tenir compte lors de leur enlvementen phasehyperstatique (notammentaprsun clavagehyperstatique). A ct desquipages mobiles traditionnels charpente porteusesitueau dessus tablier du (ce sont les plus frquents),il faut mentionnerles quipage poutresprincipaleslatralesi ces demiressont hxes sousles encorbellements latrauxdes voussoirsdj construitset de tels quipagespermettent,en particulier, de mettre en place en une seule fois la cage d'armaturescompltedu voussoir confectionner,car ils dgagentcompltementles surfacesde travail. Par contre, les manuvresde dplacement sont un peu plus dlicates.

:1,

Fig. 5.20 - Dfaut de btonnagederrireun bloc d'abour prfabriqu ehoto ). JAC

IEs Dontt en bton Drcontraint construit en encorbellement

147

Danstouslescas,le btonnage voussoir treconduitde la faceavantversla face d'un doit pourviterunefissuration prjudiciable arrire dujoint rsultant la dformabilit, de mme minime,de l'quipage mobile.

prfabriqus 5.4.2 Tabliers voussoirs 5.4.2.1Longueur voussoirs des


prfabriqus directement leurpoidset auxpossibilits La longueur voussoirs des est lie de levage de transport matriels ou des dontdispose I'entreprise. Celledesvoussoirs courantsestgnralement entre1,80et 3,50m selonleurlargeur leurhauteur. comprise et En fait, si t'on veutpouvoirmettreen ceuvre efforttotal de prcontrainte adapt la un bien reprise moments des flchissants induitsparlesdiverses actions appliques I'ouvrage, la longueur voussoirs doit pastretrop importante. des ne plus que Parcontre, voussoirs pilessontnettement lourds lesvoussoirs les sur courants. Ils prfabriqus plusieurs sontsouvent en morceaux ssembls et in-situ l'aide decbles ou de barresde prcontrinte.

5.4.2.2Assemblage voussoirs des


Uassemblage, dans une construction particulire, de lourdes pices prfabriques ncessite que nous analysonsci-aprs. la ralisationdesjoints et pose desproblmestechnologiques On distinguedeux grandesfamilles dejoints : lesjoints matsou coulset lesjoints conjugus. Deux pices prfabriques tant places dans leur position d'assemblage avec un espacede jusqu' 3 7 cm, on applique dans cet espaceun mortier humide par passessuccessives obtenir un ressuage chacunede ces passes. raliseainsi \njoint not : c'est une tech On nique de qualit, dj employe par Freyssinetpour de grandsouvrages,qui demandeun trs grand soin d'excution par une main d'uvre qualifie. Lorsque l'espace entre les deux picesprfabriques augment(15 20 cm), on peut est procder un vritable btonnage dans un coffrage serr sur les deux pices assembler On obtient ainsi unJoint coul. La rmseen place du coffragen'est pas toujours choseaise et la ralisation d'un tel joint demande galement beaucoup de soin. D plus, le temps d'attente avant application des efforts de compressionest assezimportant. Dans les tabliers voussoirs pfabriqus, on emploie la technique desjoints mats ou couls soit pour oprer des corrections de profil en long, soit pour assurerla solidarisation des flaux. Mais, entre deux voussoirs courants, on ralise normalement desjoints conjugus. L ide du joint conjugu est de fabriquer les pices assemblersuccessivement de se et servir de la pice n pour former le fond de coffrage de la pice n+1. Les deux surfacesen

148

CONCEPTIONDESPONTS

mais superposables, pour retrouverleur position relative contactsontdonc thoriquement on de exacte moment la posedansl'ouvrage, lesdotede cls: ce sontdes"accidents" au et homologues I'appui relatifdessurfaces gomriques permettent la fois le centrage qui de en support la pice cours monde toutecharpente afin d'liminer d'unepicesurI'autre, tage. volumineuxet en nombrerduit.Elles prsentaient Les premires clstaientdesbossages plusieurs : inconvnients plus d'autant assez compliqu, - du fait de teurtaille, il fallait les doterd'un ferraillage par que leur gomtrietait souventsophistique le dsirde les dissimuler; aprs au ou - ellestaientfacilementcasses endommages momentdela dsolidarisation, quelques heures prisedu bton; de qui de des - ellesconstituient "pointsdurs"pourla transmission I'effort tranchant, perrpartitionnaturelledansla hauteu desmes. turbaientsa taille, de vers se les C'estpourquoi, ingnieurs sontorients unemultiplication clsdepetite pour serapprocher autant (et dansles hourdis), des rparties toutela hauteur sections sur (fig.5.21). traditionnelle quepossible de d'unereprise btonnage

(ptroo rec)' multples dot Fi8.5.2/ - Voussoir decls corecd est de quip clsmultiples capable transmettre si Cependant, unjoint conjugu Les montrequ'il n'est Pastanche' tementles effort, d'ut fiie I'autre,I'exprience "qui le traversent doncee avecinterruptiondu conduit ne peuYent cblesde prcontrainte poxyle C'estpourquoi, joint estenduitdecolle(rsine correctement. eiprotgs injects entre15et 25 MPa comprise uu"" dur"ir."ur,offrantunersistancela compression di"qu. allantde 1 500 2 500MPa)'Le rle de la colleest instantan d'lasticit pourun module double:

Izs ponts en bton prcontraint construit en encorbellemenr

149

faciliter, en "lubrifiant" les surfaces regard,le centragerelatifdes pices en assembler; colmater la fissure artificielle crepar le joint aprsserrage.

5.4.2.3 P rfabrication des voussoirs La prfabrication voussoirs sefairesurbancou en cellule.La gomtrie des peut rariser doit tresoigneusement tudie ce n'estpascelrede l'ouvrage : termin elle doit tre car modifie faon tenir compte dformations de des futures coursde poseou en serurce en de I'ouvrage, dformations instantanes diffres, faon obtenirle profil en long ou de dsir aprs intervention forces des agissant la structure. problme d,autant sur Ce est plus dlicat rsoudre I'ouvrage complexe. que est La prfabrication banc(fig. 5.22)estla premire avoirtutilise sur pourla rarisation de voussoirs conjugus. Mais sespossibilits limites caso le trac l,intrados sont aux de est identique pour toutes traves par les d'un ouvrage. ailleurs, mmedotde fondations appropries, bancn'estjamaisrigideet indformable. un Enfin,si le voussorongine(vous_ soir surpile) prsen dfautde positionnement, un I'ensemble flaunsqued,trera_ du lisavecuneeneurimportante l,on estobligde corriger l,aidedelornts que mats com_ pliquant pose induisant pertes temps. prfabrication la et des de La surbanc(encore appel "doucine") permet doncd'excuter ponts trac des au relativement simple. Unebonn pr_ cisionne peuttle obtenue si lesproblmes conection gomnie que de de sontsoigneu_ sement tudis comme, parexemple, le casdu viaduc l,Ari_Darr dans de dans H;utes_ les Pyrnesle fond de mouledesvoussoirs ; taitconstitu un platelage contreplaqu par en sur supports bois reposant les voilesporteurs bancpar l,intermdiaire piofiis sur du de mtalliques. liaisonentrelesprofilset lesvoilesfut conue La pourpermettre d,apporter lescorrections ncessaires au tassement lies invitable banc. du

Fig. 5.22 - Vue d'un banc de prfabricatron1pr,z,;,rr.1.

150

DES PONTS CONCEPTION

et systmatiques de s'adapter d'liminerleseeurs en La prfabrication cellulepermet estsupxtrieure du q.Jr" ggomtrie tablierpuisquetouterfrence unebase avecprede permettant positionner ";irip""" , .ft"q"" de pointsde mesure estdot pi-i" Si la go"tussoir entresaface"avant"et le plande masque' suivant ou voussoir iirion t" conforme sagomtrie "orr.ug" n+1,aprs n'est btonnage, pasrigoureusement du mtrie voussoir obtenue' (n voussoirs et n+l) n'estpasstrictement dleux des p"sitionrelative ;;;;;;;, gorntrie des "i;ii" esdonnes n+2' Ainsi' la pourrglerle voussoir relles on,i"i quecelle obtenue : n de proche proce elle estdoncplus.prcise ,uiui" uu* "o-p" la comrne culturedes "t "orrige lescas,la prfabrication voussoirs' "rt des surun banc,mais,danstous I arnateurisme aucun ne roses, souffre 5.4.2.4 Mthodes de pose des voussoirs des des tributaile usages entreest prfabriqus largement des de La mthode pose voussors consiste La conusen relationaveccesusages' plus courante priseset des matriels du doublede la est dont la longueur de I'ordre p*"" en treiilis mtallique !rnpi"v". par poufiefut labore I'enhe"t. o. r'ouvrage raliserLa prernire grande p"rii"i"t** l'le lienfrxeentre un le pour priseCampenon-Bemard construire pontd'Olron'tablissant entier' le monde dans d'ingnieurs nombre un [ie.* , r" l"*lnent. lle inspira grand par dsignrent le terme russes les annes, ingnieurs de tel pointque,pendant nombreuses miseau pointet ! qu'ils concevaientLa : pJ"* dre.*" lespoutres posede voussoirs de d'arl' ne se ouvrages de qui poutres, sont' ellesseules' vritables O" tells fu dansle casdu Ainsi' "otf""ii"t que justifie conor quemenr pour despontsde tls grandelonguelr hauavec une Bouygulsconut poubeentreillismtallique de Dont l'le deR,I'entreprise (fig exceptionnelles 5'23)' de Lanage dimensions

G Forltuei) 5.2J - Poutre de pose du pont de l'le de R Ohn

Izs ponts en btonprcontraint construi'ten en(orbellement

15t

depuis I'aire La pose des voussoirs la poutre supposeun acheminementdeces demiers' mthodede pose de stockage,en empruntan,la partie de tabtier dj construite' Une autre mais galementen site conriste 'amenerl"s voussoirsau pied des piles (en site terrestle' de l'aide de barges),et ies hisser et les mettre en place l'aide d'une sorte "quu,iqr", aux exhmits des flaux grue fixe prcdents I'aide Danstous les cas,les voussoirsen coursde posesont fixs aux voussoirs des (gnralement barresDywidag) en attendantde recevoir leur de barresde prcontrainte prcontraintespcifique.

5.4.2.5Qualitdu contactenlredeLt voussoirs


le assembls long de chamires de compose voilesminces est Un caisson unestructure par des sont ces tlansversale' chamires matrialises leszones Soussets En rigides. section BPEL,le rehaitd'unepicepeuttrecalculpar Dansles rgles et suirieurs infrieurs. de uneexpression la forme : eJt)=r'r(t) avec rrt)=-len de le enjourset o r. reprsente rayonmoyen lapiceexprim cm' Par o t estexprim et confectionnspartirde cimentPortland schant purdesbitons traditionnils ailleurs, la formule: r Par I'air libre,le fcteur peuttrevalu ,
I = -- '-rr* { 100ph) lu* ro:*:r' J 'u" p. l Ro | .^.

et p" repsente le pourcentagedes armatwes adhrentes p6 reprsenteI'hygromtrie ambiante.

moyenne

rayon moyen de ta pice' on constatedonc que le retrait est, notamment,une fonction du son primne extrieur tr' dhni comme tani le rapport de l'aire B de sa section droite est gal leur Dans un caisson,le rayon moyen des meset deshourdis en sectioncourante plus important' Lappliun prsentent rayon moyen nettement paisseurMais les goussets formules un voussoirparticulierlaissepenserque le retrartestmorns prcdenies ction des (et goussets plus spcialeimportant (de quelquesdiximes de millimtres) au niveau des Lobservation sur des Int d", gou.r"t, *prieurs) qu'au niveau des meset des hourdis' situation pathologiqueconfirme ce calcul quelque ou de ouurug", n "n "or., : le"onsttucti'on deux voussoirssefait essentiellement droit du hourdis au peu co-nventionnel contactentre frquemmentun suinteSur chander,lorsqu'il pleut, on constate suprieuret desgoussets. latrauxdes caissons' joints iu niveau desencorbellements ment des entre deux voussoirs Mais les effets du retralt ne sont pas les seuls perturberle contact traditionnel(intrieur au bton)' I'ancragedescbles frUrique, , Oan,tes ponts cbiage ce qui suffit perturberla e neau eforme les mesde quelquesdiximes de millimtres'

152

CONCEPTIONDESPONTS

transmissiondes contraintesnormales.La conceptiondes ponts avec cblagede continuit extrieur au bton et ancrage des cbles de flau en partie haute des mes duit notablement I'influence de cette dformation. par ailleurs, si un voussoir subit, au moment de sa confection,un traitementdiffrent de celui du voussoircontre-moule,les diffrences temde pratureinduisentune courburede ce dernier,dont t,empreinteest fige dansle voussoiren cours de durcissementIl rsultede tout ceci que le diagrammerel descontraintesnormalesdansun tablier vous_ soirs prfabriquspeut e fort loign du diagramme thorique, dduit desmthodesusuelles de la rsistance matriaux.c'est pourquoi,le plus grandsoin doit treapport la confecdes tion des voussoirs.

5.4.3 Mise en uvrede la prcontrainte 5.4.3.1Lesconduits


Lescbles prcontrainte placs I'intrieurde conduits. de pourlescbles sont intdeurs au bton, lorsque armatures enfiles chantietlesconduits et les sont sur puvent : tre - destubesen acierlamincintrables machine: leur paisseur comprise sur est entre I et 2 mm, et on lesassemble emboture par ; - desgaines rigides,cintrables la main,en feuillard enroulement hlicoidal cylin_ ou drique; leur paisseur comprise est ne0,4 et 0,6 mm. La nervuration, augmente qui la rigiditet l'adhrence bton,fait office de filetagegrossier pennetle raccordement au et entretronons vissage pir d'un manchon diamtre de immdiatement suDrieur. Dansle casd'unitsprtes l'emploi, on utilisedesgaines enroulables feuillardplus en mince(paisseur comprise entre0,2 et 0,4mm).Lors du btonnage, conduits les subissent despousses la partdu btonfrais.pourobtenirunegomtrie cbles de des aussi proche quepossible trac du dfiniauprojetet pourviterdesfestonnages susceptibles majorer de sensiblement frottement cbles le des dansles conduits, conyient fixer co[ectement il de cesdemiers armatures aux passives. support Un soud tousles50 cm permet d'obtenirun rsultat satisfaisant. titreindicatif,tediamEe A d'encombremenr conduits d'environ des est 70 mm pouruneunit12T l3 et d'environ85 rrm pouruneunit12T 15. Lesconduits feuillardne sontjamais en employs pourlescbles extrieurs ils ne sont car pastanches ne permettent et doncpasle confinement produitde protection. utilise du on parfois tubes des mtalliques, mais,en rglegnrale, cbles ces sontplacs I'intrieur de conduits potythylnehaute en (pEHD) donrlest.onon,,on, urr".bls parther_ densir mofusion (soudure miroir ou collierslectro-soudables). au

Izs ponls en bton prcontraint conslruit en encorbellement

153

5.4.3.2la protection cbles des


Les cbles de prcontrainte peuvent secorroder, par simple oxydation ou du fait de leur mise en tension. Rappelons que la corrosion sous tension est due la destruction des liaisons intercristallinespar certains agentsdilatants (comme I'hydrogne naissant)ou corosifs. D'une faon gnrale,les cblesreoivent deux protectionssuccessives, I'une provisoire et l'autre dfrnitive. La protection provisoire est actuellement obtenue grce des huiles mulsionnables, mais des recherchessont en cours pour mettre au point des mthodesplus performantes (par exemple,phosphataton).Elle est rgulirement renouvel dansles cblesjusqu'ce qu'ils reoiventleur protection dfinitive. Les cblesintrieursau bton sont protgspar un coulis inject dans les vides qu'ils laissentdansleurs conduits,Ce coulis est,le plus souvent,un mlangede ciment (gnralement du CPA), d'eau et yentuellementde cenains adjuvants.Les caractristiques d,un coulis sont la fluidit (mesurepar le temps d'coulementau cne de Marsh), qui doit tre suffisantepour viter la formation de bouchonsen cours d,injection, I'exsudation (c'esr_dire la quantitd'eau exsude la surfaced'une prouvette coulis au reposduranttrois heures), de qui doit ehe infrieve ol gale 27adu volume total, et son temps '.d'iniectabilit". Il est souhaitable que I'operation d'injection soit ralisedans un dlai infrieur un mois aprsla mise en tension,ce qui correspondau tempspendantlequel la protectionprovisoire descblespar une huile mulsionnable. appliqueen usinepuis renouvelepriodiquement, demeureefcace.L injection proprementdite estprcde un lavage I'eau desconduits par qui permet d'liminer I'huile soluble, d'humidifier le conduit et, moyennant une lgre monte en pression,de dtecterd'venruels dfauts d'tanchit.ADrs soufflase I'air comprim, coulisesrinjecr despipesplaces pointsbasdescbler.Sa-progresle par aux sion est contrle l'aide d'vents (tubesplastiquesfixs sur les conduits et dpassant du bton) qui sont obturslorsque la consistance produit qui en sort est comparable celle du du produit inject (fig. 5.24). En gnral,la Fession d'injection est limite 1,5MPa ; aprsobturationdu demier vent, une pressionrsiduellede 0,5 MPa est maintenuependantune minute au moins. Il ne reste plus alors qu' assurerla protection et l'tanchitau niveau des ancrages (cachetage) soit I'aide de bton arm, soit en utilisant un capot mtallique tanche dfinitif, lui-mme inject de coulis en mme temps que le conduit. Dans le cas des cblesextrieurs,I'injec_ tion put tre faite au coulis de ciment. Toutefois, si les cbles sont DrvusDour ehe remplaables. convienld'isolerle conduiren PEHD du btont oir il le traverietdviateurs. il entretoises) interposantune enveloppemtallique.Sinon, le produit d,injection peut tle en un produit souple : il s'agit gnralement d'une cire ptrolire que I'on introduit chaud (90' environ) dans les conduits.

154

DES PONTS CONCEPTION

Fig. 5.24 - Fixatior d'ventssur les conduitsde prcontninte /pft,t .IAc).

5.5 - APPLICATIONS DE LA CONSTRUCTIONEN ETyCORBELLEMENTAUX ARCS ET AUX PONTS A BEQUILLES 5.5.1Les arcs
en les technique, arcssont,avecles ponts bquillesexamins D'un point de vue purement ou de au parmi les mieux adaptes franchissement vallesencaisses 5.5.2, desstructures de gorgesprofondes.De nombreuxouwagestmoignentde l'lgancedesPontsen arc et que puisqu'ils ne ncessitent desquantitslimites ont dmontrleur intrt conomique de matriaux. de Les progrsaccomplisdansles mthodes constructionont permisde franchir desobsles taclesde portetoujoursplus grande.Parle pass, arcstaientconstruitssur un cintre quasitotl de cettetechnique prohibitif. Aprs un abandon dont le cot devint rapidement provisoireset la confectiondesarcs pendant nombreuses I'utilisation dehaubans de annes, leur par la mthode encorbellements successifs ont permisde retrouverleur placedans des Le de brches. plus gand pont en la panopliedessolutionspour le franchissement grandes arc en btonarmconstruitsu cintre est celui de GladesYille Sydneyen Autralie (1974) avecuneouverturede 304,80m ; le premierarcconstruiten encorbellement I'aide dehau(1966),avec246m d'ouverture.Le bansprovisoiresest le pont de Sibeniken Yougoslavie avec situen Yougoslavie, par recordesttoujoursdtenu le pont de Krk I ( 1980),galement uneouverturede 390 m.

Ias pontt en bto prcontraint construit en encorbellemet

r55

consistant excuterchaquedemi-arc a Une utremthode temployeplus rcemment, ..laverticale,'l'aidedecoffragesgrimpants,puisrabattrecesdeuxdemi-arcsda situes leur naissance' provisoires positiondfinitivepar rotationautourd'articulations de pendantla Phase basculede retenueapproPris en les maintenant I'aide de dispositifs mem. 5.5. 1.1 Morphologie gnrale prconparfois lgrement Un pont en arc est avanttout unepouhecourbeen btonarm' ou circularre stde gomtrie dontla fibre moyenne d'appuiobliques, traite, ractions d'un sol de fondaqu'enprsence p.uUJiqo", po"-t unLttiet Ii ne peuttreenvisag de au (rochersain),prochede la surface droit desnaissances ,sistance tion d'"^cettente typesd'ouvrages d'autres gotechnique' sur mdiocre le plan un I'arc : dans sitede qualit sont d'en^semble caractriSes sontprfrables' dimensions d'appuiverticales ractions la et saflchef' qui reprsente disentresesnaissances, L, s"spa. ,on o.werture mesue plus haut de la fibre moyenne(fig' et tanceentrela ligne joignant sesnaissances le Pointle rels' danslesprojets Uf du 5.25).La valeuimoyenne rapport estvoisinede 6 : ellevarie' de58.

p s Piles rinapale Arc

Fig. 5.25

(arcs- tabliersuprieur) de les On distingue pontsdontle tablierestplacau-dessus I'arc ou l'arc (arcs tabliersuspendu intermdiaire)' et ceuxdJrt le tablierestplacaudessouse de aisment la construcqui s! conception denosjours,la seule s'accomode La premire des tion en encorbllement grandsarcs' dansun fuseaud'autant se des Dansun arc en service,la ligne moyenne pressions dplace d'exploipar est permanente plusprpondrante rapportauxcharges plushoit quela charge

156

CONCEPTIONDES PONTS

c'est--dile que tation, et que les effets de la temprature du retrait sontmoins accentus, et I'arc est plus souple.On dit qu'un arc est funiculaire au senslarge lorsquesa fibre moyenne et la ligne mdiane du fuseau de passagede I'effort de compressions'cartent peu. Les momentsde flexion sont d'autant plus grandsdansun arc qu'il s'loigne davantage type du funiculaire. En rgle gnrale,les arcs doivent tre conushyperstatiques. effet, alors que le fluage En du bton peut accentuerles dformationsdes fibres les plus comprimeset faire varier la courbured'un arc isostatique,il en va diffremment dans un arc hyperstatique: les parties les plus sollicitestendent se dchargersur les parties les moins sollicitespar le jeu de l'adaptation. C'est pourquoi les arcs sont souventencastrs leurs naissances. Toutefois, dansle casdes arcsde grandeouverture,un dispositifde vrinageest prvu la cl. Ce systme permet de transformer les deux demi-arcs travaillant en porte--faux et mainrenus par un systmede haubanage un systmeunique travaillant en arc. Il permet simultanment en produit pr la mise de compenser la constructionles effets du raccourcissement instantan en charge de I'arc, ainsi qu'une partie des dformations diffres futures lJarc proprementdit est le plus souvent: un caissonuni ou multi-cellulaire pour les grandesouvertures(suprieures 150 m) ; pour les ouverturesmoyennes(100 150 m) ; - des pouhes pleines entretoises une dalle nervureslatralespour les faibles ouvertures(moins de 100 m).

Lorsque l'arc est de grandeouverture,son paisseur est gnralement h constanteet le rapport L./h est voisin de 60. Cette paisseur peut tre importanteet I'aspectde sesfaces latrales risque d'tre mdiocre si elles sont traitesen surfacesplanes.C'est pourquoi, il convient de les animer I'aide, par exemple,d'une archivolte sectionrectngulaire d'une saillie ou proche de I'extrados de l'arc. Les arcs d'ouverture moyenne ont souvent une paisseurvariable, I,e rapport t varie alo$ de 40-50 aux naissances 70-80 la cl. En fait, on donne la poutre courbe un moment d'inertie rduit J (J = I cosg, g tant I'angle de la tangent la fibre moyenneavec l'horizontale) suivant une loi du type :

, 3 " " ' = - r ' l , *r u [LJ


pour un arc symtrique rapport un repretel que Oy soit confonduavecI'axe de symtrie. k est un facteur comprisentre2 et 3 et Jo = Io, momentd'inertiede flexion la cl. Aveccetteloi, le moment d'inertierduitauxnaissances, esttel que: J1, Jr = 3J"

Les ponts en btonprcontraint construit en encorbellement

157

paraboliqu",.or9, =. Or, pour un arc fibre moyenne = 6. on en dduitque: de Uf


Ir = 3,606Io

et, pour un rapportmoyen -;7

cela signifie que son Si I'arc est une poutle de sectionrectangulaireet de largeurconstante, paisseu est telle de : pleine, 'hr = 1,53ho dans le cas d'une section . hr = 1.67ho dansle casd'une section caisson' en peut tre obtenue'dansle I'augmentationde I'inertie au voisinagedes naissances Bien str, de cas d'un cais;on, par un paississement ses parois ou une augmentationde sa largeur que nous venonsde dvelopperfoumissent quelqueslmentspermetLes considrations tant de dessinerun arc d'aspectsatisfaisant. Lorsque, du fait de contraintesgomfiques et fonctionnellesparticulires.I'aIc est trs surbaiss(rapport Uf proche de 7,5 8), desproblmes d'instabilit dans le plan de I'ouvrage peuvent appamltre (fl ambement antisymtrique). l lecteur pourra s reporter l'article de J. Courbon publi dans les 'Anzalcsde I'ITBTP dejuillet-aot 196?,consac au flambementdes arcs' important' il peut semPour rsoudreles problmesd'instabilit en cas de surbissement au droit d'un nceudcenhal de intressant solidariserle tablier I'arc bler mcaniquement peut entranerI'appaoour crer une liaison favorable. Mais la constitution d'un tel ncud ("relvementlocal") du tlac rition d'imponants momentsde flexion lis la modification delafibremoyenne,compliquel'excutionetlimitelechoixdutypedetablier.Ilestdonc prfrablede jouer plutt sur la rigidit de flexion de I'arc' Le tablier est le plus souventune dalle armeou prcontraint,dote ou non de nervures' compte tenu de la gammedesportesuselles'variant ou un tablier poutresprcontraintes, par deux poteaux, de 15 /10 m (distance entre pilenes). Il est port pal des piletles constitues voile transvenal ayant une fonction de conheventement' par yentuellementsolidariss un Mais on peut galementenvisagelun tablier en ossaturemixte (comme dansle cas du pont (cas du pont de sur la Rance,fig. 5.26) ou une poufe-caisson mise en place par poussage unilatrald'un tablier le Cependant, poussage Trellins, avecdis portesde l,ordre de 29 m). sur un arc engendre une dissymtrie dans les efforts en cours de construction dont le contrle pout tre dlicat et la gestioncoteuse.

de 5.5.1.2l,es mthodes construction


l-es deux principalesmthodesde constructionactuellessont la constructionen encorbellement et la construction" la verticale" avec basculementdes deux demi-arcsen position dfinitive.

1 58

DESPOM,|S CONCEPT|ON

/ti8. 5.26 - Pont en arc sur la Rance tablier en ossaturemixte


|Photo ConPe\ Bematl)

direct FiB.5.27 - Exefiple de constructiond'un arc par haubanage (pont de Bloukrans en Afque du Sud)'

lzs ponts en bton ptcontraint construit en encorbellement

159

suppose l,emploi d,un haubanage provisoire peut-tre h"uuun"g" qui un Jii""iunJ--guru,i"n. Le haubanagedirect consiste retenir, pendant la phase

La mthode, maintenantclassique, constructionen de encorbellement

donne exemple construction huubu*g" un de par dir".t.

vnr h;bans tre indil;d;"., il ;;#"".:iT#i:1,"o: ;,J"ft !;

de constructlon, les voussoirs I'aide cbles de ancrs rocher, au ou.a_, a", ufp.op.il]li p."nun, uppu, ,u.1", piles principales (ventuellemenr "ore"! surlevet pr,ur"p.iiroili,'c"l#a_oire tespiles situees au voisinage des naissances. "n_ Les

La technique haubanage du direct peut faire l,objet de variantes. par exemple, pour la construction pontsur la Rance du 1l99oy,te nauuanage s,appuyiiru.o"u* pyrOn",uu*l_ liaires implants t /4,5dechaque de, nui.run..rl cr 1", Ji_t un.re,oun,tu purti" de I'arc construite arrire ces^pylones. en "it.,,ceti de nien euioemmeii, metoae n,etaitinte_ ressante dansla mesure resfondations que o despylnes au*itiui.", erur"n, ruciles ra liser(faiblehauteur d'eau). Le principe la triangulation parfaitement de est illustrpar la mthode construction de des pontsde Krk (fig. 5.28).Une fois confectionne" on. oun.t. J u.-"o*p.,r" .ntr" d"u* pilettes voussoirs (les individuels tant.eux_mmes maintenu, * iuub_ug" provisoire), p. au moyend,unediagonale associanr d"r:;b;; desprofilsmtat_ :T^i,-111"*: ruques, remontant effonsde ooidspropreen tte les de la prcdente iilette. Cenedernire est,elle-mme, maintenue un sysi- o" ,i.unt, ,urn"'nuni par r., u".. r,urric.". "i5n, La mthode construction la yefticale" de " estillustre ra Iig. 5.29reprsentant sur schmatiquement phases ralisation pont les de ou a,g;nt;i;i;" 1"" de Constance en Allemagne (1986), offrantuneouverture 145m. de

de prvoirapf des ut;;-.;;ffi;;i"T:ffi:"J"nfiii;'ff|


5.5.2 Les ponts bquilles

Chaque demi-arc taitd,bord construit un peuplus de la moitide leur sur hauteur dans uneposition puis quasi-venicale. ir taitbasculienarrire p"".1"."* -a r",enicale,,la pafire restant excuter (phase ), et enfin_il I taitraUuttu t,uu_ipour prendre u"., trondfinitive. ToutI'intrtdu procd_rsiaait la comp"nJoip.og."rriu", saposi_ dans fo., Oo rabattement, moments des flchissants uu poia. p.oir"fu, i;lu!n,,"n,uuon du. (lie l'inclinaison cbles h des de sans soit qu'il "o,'erutiu" ncessaire

Commeles.arcs, ponts bquilles les fournissent lgante une solution pourle franchisse_ ment valles de encaisses lesquelles dans I,implantation fii", *"i"",", ,".uit coteuse. e

160

CONCEPTION DES PONTS

Fig. 5.28 - Ispontsde Krk en Yougoslavre.

Izs Donts en bton Drcontraint construil en encorbellement

t6l

en Fig. 5.29- Schma construction pontd'Argentobel Allemagne. de du

5.5.2.1 Morphologie gnrale te tablierdesponts bquilles unepoutrecontinue trois traves reposant deux est sur pilesinclines comme indiqusurla figure5.30. peutts bientreintgr Enralit, pont bquilles dans viaducdeplusgrande un lonun gueur, ravesmultiples, sur maisle terme rserv la partiereposant deuxpilesincliest nes. [sbquillessontgnralement articules leur fondationet dotes sur d'un systme vride nage la basepour permettre rglagede leur cartment durantla vie de I'ouvrage.Elles un peuvent mt unique de n'estpas tre lorsque effets ventlatral cours construction les du en rs important, doubleft avecinclinaison ou mode(10 20") desdeuxftts normalementauplanmdian I'ouvrage lorsque posent problmes stbilit se des de sous I'action de du venttrnsversal construction, pourdesraisons en ou architecturales.

162

CONCEPTIONDESPONI:

D_ars planmdian I'ouvrage, le de I'inclinaison bquilles gnralement des est prochede 45". Le tablierestunepoutrede hauteur variable qula port;entrale (L ) estimpor ds tante(au-del 60 m). Il s'agit,le plussouyent, de d'unepoutre-caisson. bquilles ls son galement poutres-caissons de diminuerteur poidspropre.Les lancements des afin du tabliersurappuiet la crsontsensiblement identiques ceui diun tabrier construit clas siquement encorbellement encastr despitesverticales en et sur (L/17 sur appui,L /35 U 140 la cl). 5.5.2.2 Mthode de construction

[ tablierestconstuit enencorbellement. variantes ts portentprincipalement la mthode sul d'appuidu tablieren phase provisoire.

Lorsque hauteur tabliern'estpastropimportante, lorsque peutaccder la du o I,on aufond de l'obstacle franchiret y excuter assez simplement fondationi, mthode plus des la la simpleconsiste appuyer bquilles despales les sur provisoires verticales elle fut employ : pourconstruire pontdu Bonhornrne Bretagne le pontd,Auray(fig. le en ou 5.31).

Parcontre, lorsque I'accs fondderavalle difficileou lorsque tablier degrande au est le est hauteur, bquilles les peuvent construites maintenues l,aided,un haubanage tre et pro_ visoirecomme dansle casdu pont surIe fleuveGouritz MosselBay en Afriqueu Sud (fig. 5.32).La construction tablierestalorsun peuplusacrobatique du pursqu' convient de construire traves rive l,aided,un haubanage les de provisoire, les solidariser de aux bquilles avantde poursuivre construction encorbellement la partiecentrale, la en de

. ' lotlls en btottPr(ontraint constntil en en(orbellemenl

161 *

*i ,d*

cFi8. 5.J./ - Constructiondu pont d'Auray /Phota t.tttu.l)

Fi8. 5.J2 Principe de conslmction du pont sur le fleuve Couritz en Atrique du Sud.

CHAPITRE6

Les pontsen bton prcontraint construrts poussage par

o.r cwnar,rrs La mthodede mise en place des ponts en bton prcontraintpar poussage n'est pas nou_ velle, car elle est directementinspiredu lancementdes ponts mtaltiques,mthodemise en ceuvreds le XIXe sicle pour cenains ouvragesclbres.Le mbl, apte travailler en ractron cornmeen compression, s'accomodebien de ce procd,puisqu'il peut facilement supponerles variationsd'efforts cres les conditionsd'appuis successives du fran_ par lors chissementdes traveespar le tablier En outre, un pont mtallique est relativementlger et les effons de frottement dveloppspendantla progressionpeuvent facilement tre repris par les piles. Il fallut atten&e l'anne 1962pour que les principes de basedu procdde lancementpar poussage, tels qu'ils sont connusde nosjours, soient appliqus un pont en bton prcontxaint: le pont sur le Rio Caroni au Venezuela. Mais c,est la mise au point de plaquesd'appui revtuesde tflon ou de produits similaires, permettantle glissementavec un faible frottement, qui foumit l'lment indispensable succsdu procd.Il fut employ pour la pre_ au mire fois en France par la socitSpie Batignolles pour la constructionde I'Aqueduc de I'Abou, long de 143 m.

t66 CONCEPTIONDESPONTS La mthodede construction d,

r.un"i,i.,"."ni d'eau '* iillijffiffiffi:flX,*"., ou "ou., nauigabr;;';;"


.:il'j::T:1,::r,,1enr
- les ponts t_rois travs constr

:"::,"*:" i;iiff ti#jj.",.ii"1;l:::1.:j,#i:!*r^d en encorbeuement puni.0",'Lf'ulT'-q"r;"'""i::ti*ii;':i::'j:iLi;


deuxrypes ponrs de pousss, correspondant conceprions des

:ff *i'tHliii*"',.',*'r-"".T"::econrectionneruntabrie

sressivement poussr, ;1!j;J||"]iifs


Un mariagede cesdeux concepti

*:ifi#iffi :'ffi t* riilii'I''.i:trJ"l:::J"f


dans atelier ,* I'un"d", ,iu", un fix" p.o"t

.il:f :';'';:,i;iii:i::::1ii*li;';lilJ,',"',
6.1.1Contrainteslies |,emploi du procd

;tJ,'ffi.:,',tr;r:ifiii{i:iiiffi r.on.*.punr.,ri.ffi ,:J;";:l'Jl.iti,"i:::;m*:;;f ;,:l*fl::".i deprcontrainte beaucoup sont pr"ri"i,ii", ::ili:Jo|!:


"''"s ", sres surun que il"trff.r"rr:)lication
En premier lieu, le tablier

Quel que soit le ryped.ouvrape. l

:,;,lli'.t,'

delamthode poussage qu,un du exige cedarn nombre condide


doit tre

de auteur constante: on imagine sement tablier bton mal, en effet, le glis_ d'un en dehauteur u*iuUf",uril. up"pil;.:;;1r".. Le trac de l.ouvrage ne peut tre tet te que ce demier n. ouirr. ,uu,. llt]l::l: l" forme de l'intradosdu tabtierdoil t,e

cette.variation parraitemenr esr ti t. ruyon .ourl'ri"-.; a. admissibie !,i;5, ;:fti:":s des dispositions oes appropriesniveau appuis giissemenr ,. .rrti"tl',iri"itt'te de au dans

fj$#J#:r,.,*11tigru+_il::,

1111,,:"01."1r.i"""0,,'eiip'"""i,#:ii.:l,l;T.r"" X;iliffii:i,.;

pourquoi, p""ou",a. Iorur."""il ll:1"n."'tnt

imposes pendant poussage. son c'esr

Les ponts en bton prcontraint contruits par poussage

167

Destudes gomhiques prcises montr I'on peutpousser ouvrages leur que ont des sans faire subir desmomentsparasites lorsqueleur intradosest trac suivantune hlice circulaireou surun troncdecne.Danscecas,on peutobtenir ouyrage un prsentant courune bure la foisenplanetenlvation. Pourun tlacroutierdonn, convient il doncderecherqui cherla surface tronconique s'approche gomtriquement le plusdela surface recherche pourle tablier Lors de la construction, faut pouvoirdisposer, arrired'une (ou des)cule(s), il en d'une longueur pour amnager suffisante l'aire de fabrication tablier: la derniJongueur du de I'ouvrage, s'agitd'un pont troistraves en placepar poussage s'il mis bilatral, une ou longueur comprise entreuneet deuxaves courantes s'agitd'un pontmisenplacepar s'il poussage unilatral. En rsum, un maltred'uvrelanceuneconsultation entreprises la based'un si des sur projetqui n'estpasun pontpouss, s'il souhaite et ouvrirles variantes un ouvrage ce de type,il doit tudierla tracen plan et le profil en long du franchissement, ainsi queles aires d'instatlationdechanter,defaon rendrepossible l'tudeet la alisationde tellesvariantes. En clair,le trac planet le profrlenlongdoivent en pouvoirsupporter quelques adaptations qu'il en rsulte modification sans une notable I'ensemble projetroutier. de du

6.1.2Choix du type de tablier


Le procdde constructiondes ponts par poussage s'accomode,en principe, de nombreux types de tabliers : dalle, dalle nervure,caissonuni ou multicellulaire. Et on pe[t trouver dans la bibliographie des rfrences pour chacunde ces types de tabliers. Les dalles,pleinesou lgies, sectionrectangulaire dotesd'encorbellements ou latraux, ne peuvent convenir que pour des portes dterminantesfaibles, ne dpassantpas 20 25 m. Elles sont envisageables, exemple,pour franchir une voie de circulation en serpar vice (voie routire ou autoroutire),mais elles s'avrentmoins conomiquesque les dalles nervures. Les tabliers en dalle nervureont t progressivementabandonns profit des pouesau caissons pourles portesdterminantes dpassant quarantaine mtres,malgrleur simla de plicit d'excution.En effet, ils ont une faible rigidit la torsion et, surtout,des sections gomtriquemdiocre.C'est pourquoi, les poutres-caissons sont prfrables rendement leur car elles supportentbeaucoupmieux (c'est--dire,en pafticulieq avec une quantitde prcontraintemoins importante)les sollicitationsduesau poussage, surtouten casde poussage unilatral.Par ailleurs, des considrations relatives I'enhetien (yisites) et I'exploitation (passage des rseauxde concessionnaires) conduisentgalement prfrer les tabliers en forme de poutres-caissons. suite du prsentchapitre est essentiellement La consace la conceptionet au dimensionnement ce type de tablier. de

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CONCEPTIONDESPONTS

(moins de 30 m), les dallesnervures( neryuresrecPour de faibles portesdterminantes peuvent restercomptitives,notammentdans le cas de ponts tangulailesou trapzoidales) bilatral (fig. 6.1). mis en place par poussage

JAc). A6 sur bilatralement I'autoroute (photo fig- 6.,1 Exemple pontpouss de -

Dans la mesureo nous ne reviendrons pas, dansla suite de ce chapitre, sur ce type d'ouvrage, L nous en donnonsci-aprs les principaux lmentsde prdimensionnement. lancement (rapport H/L de l'paisseurtotale du tablier H la portedterminanteL) est de I'ordre de des dpend,en particulieqdu volume d'encombrement cbles l/17. L paisseur nervures des prcontrainte.En appelantB la largeur totale du tablier et Bo l'paisseurd'une nervure, de cette demire peut tre estime,au stadedu dimensionnement, l'aide de l'abaque reprsentsur la figure 6.2. de L paisseur la dalle proprementdite est de I'ordre de B'l18 (B' mesurantla distanceintde en rieure des poutres) sansdescendre dessous 20 cm pour des raisonsde rsistanceau poinomement souschargeslocalises. des Le cblaged'un tablier en forme de dalle newurecomprendncessaircment cblesrectilignes situsdans le hourdis suprieuret dans les nervures.Dans les ponts mis en place et par poussage unilatral,les cblessont filants sur deux trononssuccessifs se mccordent placsdans I'axe par I'intermdiaire de coupleurs.Les cblesde continuit, onduls,sont des nervurespour faciliter leur ancrageau niveau du hourdis suprieuret les oprationsde soient situsde part et d'aue mise en tension ; ceci implique que 1escblesde poussage de cet axe et l'paisseurdes nervuresdoit donc tenir compte de l'encombrementdesdiffrentesfarnilles de cbles.

Izs ponts en bton prcontraint contruits par poussage

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B(ml
Fie. 6.2

Dans le cas d'un poussage bilatral, le joint entre les deux demi-tabliersavant clavageest de t'ordre de 20 30 cm.

6.2- CONCEPTTON DES PONTS A TROrS TRAVESPOUSSS BILATERALEMENT 6.2.1Domained'emploi et distribution desportes
Ispontsen btonpcontraint trois avesmis en placepar poussage bilatralsanspales provisoires couvrent une gamme de pones dterminantes courarnment comprises entre 30 et 60 m. Citons le pont de Meux prs de Compignedont la trayecentralea une longueur d environ 77 m. Avec des palesprovisoires,des portesnettementplus importntespeurent tre franchies,comme le pont sul le Danube Wrth en Allemagne (108 m, 168 m, 128m). Du fait du mode de constructiondu tablier, chaquedemi-flau, s'intgranten phasedfinitive dans la trave cenhale, est amen enjamber,pendant le poussage, trave de rive la correspondante. C'est pourquoi, la longueur L de la tave centraleest sensiblemnt gale au double de celle des avesde rive et, pour cette raison,I'on parle parfois de ponts ,.1-2l ' (fig. 6.3). Pour assurerla stabilit des deux demi-tabliersen phasede poussage, les on Iestegnralement leur partie anirej usqu' ce qu'ils prennentdirectementappui au droit desculeset des oiles.

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CONCEPTIONDESPONTS

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ii tl LJ

Fig. 6.J - Schma principe principales de des phases poussage pont de d,un misen placepar poussage bilatral.

Ler ponts en bton prcontraint contrui$ par poussage

Enl'absence de_dispositions ,.1_2_l,,n,est appropries, distribution portes la des pasoptimalevis--vis sollicitations des indxitespar les o'"'*firii"tion : en elit, cesdernires' "rru,g". lorsqu'e essontplaces la trav" sur des audroit desculesr'e recours desliaisons""nout","p"uu"ni"n"n"r soulvements u'aterar"i aestrni"s rJprendr d", ractions de signealternativement positifet ngatif, proscrire J" i"ff.rli"ir"^ est , sontcompliques raliser ont uneduredevie trslimite et car les app_"ii, ,uppulOoiu"nt ."""_ voir une.compression permanente minimale pourfonctionne, p_fe pass, on prvoyait quasisystmatiquement dnivellations "'oi""L."",. des d'appuir. ua. un" t"I" operation tait dlicate raliser avectoutle soinvoulu,et uneparties i"J"io oop*uissaitayec le temps fluagedu btonselonuneloi d,voiution "ir",t par mal connue. _eilleuresolution La consiste lester faonpermanente extrmits de ls du tablie.,p_^"apf Oonnant aux entretorses paisseur rrne adquate, I'aided'un remplissage btondu " "n ou en caisson la sur longueur ncessaire.

6.2.2Conception tablier du
lsponts.trois traves, enplaceparlnussage mis bilatral, s,apparentent pontsconstruits aux enencorbellement l,arrire cules, construit : des on chaqu moitiJAeponten coulanr en placedesvoussoirs, la longueur dont peutvarierde4 7 m, l,aided,unqurpage lgerse dplaant surlesolou directement un systme longrines. sur de on ralise ainsiaeuxflaux, reposant, dpart, deuxappuis au sur provisoires, au milieu du flauet l,autre l,un en son *I. La majeurepart du poids propreest reprisep. f ,ufpu, central,corune ::TT:u construction oansune en encorbellement partird,unepi-le. Dsquelesflauxsontconfectionns, sontpousss ils et leurexamit avant prendirnrn_ s"tlesculs.I poussa8e poursuivijusqu. que esr ce teurextrmit arire lilelllangui yrenne sontonrprendre a appuiau droirde la cule. continuit tablier La d; estralise par btonnage placed'un ,,voussoit', clavage, en de d,environi rn " iJnf."ua uo _ i"u a" U trave centrale, parm.ise tension cbles continuite puis en des de tng].+1. Llancement tablier, du galau rapport saporte de dterminante (trave L centrale) sa hauteur estnormalement H, compris tre20 ei 22 dans cu,J;ui po*_rour" de en le l,ordre de 15 16dansle casd'un pont-rait. "t Lesprincipes prdimensionnementtbliersontles de du mmes ceuxevoqus paraque au graphe du chapitre auquel 5.2 5, nousrenvoyons lecteurL,paisseur mes tribu_ le oes est taire du principede cblageadopt(cblesd'econtinuit intg.i"'oi. ou au bton). "*te.,"urs Ayant le dveioppement la prcontrainte de extrieure, chaquemoiti de tablier tait cble commeun flaude pontconstruit en.encorbellement , l"a purr_t au voisinage des fibres surieures sur appui,descendaient "bl"r, dans1", -., ;;;;;;;;;; I,effort rranchant dt auxactions extrieures phase en dfinitive.euelquescble,,."ifign", p.ouiroirestaient parfoisdisposs partiesuprieure en pendanila phase poorru'-; cyes taient a" dtendus foisle poussage une termin, prcontrainte continoittir*.unt tu relve "", la de pour

t72

CONCEPTIONDES PONTS

reprendre momentsflchissants les ngatifssur appui.t cblageainsi obtenu,adapt aux sollicitationsen service,n'tait euresatisraisani phuse Je ;;;; , c,estpourquoi,il tait frquentde recourir unelrcontrainie ..vefticale,, dan. f". ari", (triersactifs) et, dans-tolslescas,on disposait cblage un p.oniroi.",."titig* puJ"inie**" OuoUfi".. ce cblage taitncessaire contreal-an"". "n pour t"r ozru.',oia'ut".ucaurage .,neau,, oe pendantcettephaseet' ventuenement, "r"t pour contrecarrer l'effet de daollement tablier du

1" ll]:1gdi: r ocolremen aurait_r *.Jglele la bonne planit, Fjudiciable ncessaire poussug", tu .ou*t:r"" Oo au d" l,e cblagerectiligne infrieur renaitapproximativemnt "uir_n. surles deux tiers de la longueur dechaque flauet conespondait iune force maximalerepseni"nuln u,: foi. fu for"" maximaledescblesde ,.flau,'.

il pouvait u"ntu"uern"nt, ne, coni""ttoniJl un

Fi8. 6.4- polrt(fenoviaire) sur ine ;nuss la Se prs Meln de <jrn. Ohoto Dans_les pontsrcents, cblagede premirephase le comprend cblesde ..flau,,situs des dansle hourdissuprieur deJcblesre"tilignes et situsansiJo,ird, inreri"*. t , prmiers,installs titre dfinitif, sontancr,O-, lu pu.ti" ,upel"-,rJa mes,au droit des joints_de voussoirs. seconds, Is provisoires, ,gnnt unelon!u"* su, -oirp"iriy.eoq"ement lu rnoitiet les deuxtiers de la longueurde "o.p.rr" "nt " i"-i tuirio par rappon au( axesdes secdons "rtuqu" d.anoui dfinitives, ils permettenidecontrecaner les effets desctles de "flau" pendantle p'oussage. une fois le clavageralis, s sontdtendus et I'on vient mettreen placela prcntrainte de continuitsou.-ro.-" 0" au bton.au rracFapzoidal, eide quelques cbles rectilignesen *iliiua, "eut", "xtrieurs *. te hourdis infrieur ancrs et dansdesbossages accols me;t ce bourdis. aux

Les ponts en bton prcontraint contruits par poussage

173

6.3. CONCEPTION DES PONTS MIS EN PLACE PAR POUSSAGE UNILATRAL 6.3.1Domained'emploi et distribution desportes
consiste construire tablier le unilatral,la mthode Pourlespontsmis enplaceparpoussage par tronons sur de unitaireconstnte, un atelierfixe situen arrire successifs, longueur Ds tronon de d'unecule, dansle prolongement I'ouvrage. quele btond'un nouveau et par du a atteintun niveaude durcissement suffisant,I'ensemble tablierestdplac unetranspuis,surl'atelierainsidgag, autre un lationlongitudinale gale la longueur tronon, du jusqu'I'achvement l'ouvrage. de estconstruit, ainside suite et relativement resEictives pourd'vi: Lesportes I'ouwagedoiventremplirdesconditions de (rptitivit la gomtrie du cblage tronons) et des ellesne de dentes raisons d'conomie pas une de danslescascourants. doivent e s ingales dpasser soixantaine mtres ni Dansla pratique, s'efforce donneraux tabliers traves des intermdiaires mme de on de porte. traves rive doiventtre,si possible, courtes lestraves plus que Les de courantes, importantes. principe, En les car,pendant poussage, sontle sigede sollicitations le elles par moments flchissants appui dansune poutresemi-infiniecharge une densit sur uniformesontgauxsi les traves rive ont une longueurgale 1E de

v3

= 0,816

qui foisla longueur traves Maison a pouss nombreux de ouvrages ne prdes courantes. sentaient cerappon, prix d'un dimensionnement pas appropri seclions de ta prdes au et contrainte traves rive. des de Si la gamme portes des unilatralement en gros,de 40 va, des courantes pontspousss portes plus 60 m, il estpossible pousser tabliersavecuneou plusieurs de des nettement grandes I'aide de pales Par le d'appuiprovisoires. exemple, viaducde I'Our SteinebrckenBelgique par comporte, zonecentrale, trave 104,4 encadre deuxtraen une de m \ es 90 m, lesautres de traves ayant longueur 64,55m. La miseen place tablier une de du provisoires a ncessit construction pales au la de situes voisinage milieudestraves du principales. convient noterqueI'utilisation pales provisoires poser srieux peut Il de de de problmes techniques lorsqu'elles degrande sont hauteurEn effet,leurdformabilit horiplus que zontale surtout peuttrenettement grande celledespilesen btonet et verticale prcision, provoque flexions ;ette dformabilit, difficile calculer avecunegrande des dansle tablieren coursde poussage il convient, dont bien videmment, tenir compte. de grande \otons enfinqu'il estpossible franchir brche par de une d'assez longueur un pont pouss symtriquement partirdesdeuxrives,un clavage tanteffectu sonmilieu. en Parle pass, ncessitait miseen uvred'une prla I'emploide la mthode poussage de .ontrainte provisoire, permettant tablierde rsister qui au aux sollicitations altemes lui 3taient plusimportante coteuse le poids que imposes. Cetteprcontrainte d'autant tait et qu'il supportait rroprede I'ouvrage taitplusgrandparrapport charges aux d'exploitation

174

CONCEPTIONDESPONTS

en service. Depuis quelques annes, recours cblage le au extrieur pourraliser grande une partiede la prcontrainte permisde rsoudre problmeaveclgance. n,en a ce Il restepas moinsque,parexemple, ouvrage un ferroviaire prtera se mieu"uopoorrug" qu,unouurg" routier,les charges matrielroulant tanttls suprieures cellesdu trafic routier. du

6.3.2Conceptiondu cblage prcontrainte de


Dans l'ouvrage en service,le trac de la ligne moyennede la prcontraintedoit tre forte_ ment slnueux,passant proximit de la partie suprieure tablier au voisinagedes du appuis, et descendantjusque dansles rgionsinfrieuresde la poutre-caisson centredestraves. au Cependant, cours du poussage, au chaquepoint du tablier, I'exception de tout ou partie de la demire trave,se trouve successivement droit d,une pile eiau milieu au d,une trave ; il est donc altemativementle sigede momentsflchissants d'efiorts tranchants it de signes contrairs,d'o la ncessitd'obtenir pendantcette phaseune prcontrainte dont h gne moyennes'cartepeu du lieu des centresde gravit des sections,

6.3.2.1 Conceptiontraditionnelle du cblagedesponts pousss


Dans sa conception aditionnelle, le cblaged'un pont pousscomprend essentiellement deux familles d'armaturesactives : a) Ls cblesde premirephase,au'ac rectiligne, sont destins la reprise des sollicita_ tions pendantle poussage: ils sont appelscblesde poussage ; b) Les cblesde seconde phase,comprenant cblesau tracondul,descbleschapeaux des et des cblesbas en trave,assurentra reprisedes sollicitations (flexion et effon tranchant) dans l'ouvrage en service.On les appelle encorecblesde continuit. Les cblesde la premirefamille (a) sont, en majorit, situs l,intrieur du bton : ce sont des cblesdfinitifs. Les aues sont situs l'extrieur du bton (mais l'intrieur de la poute-carsson),et tendusentredeux enfietoises. Cescblessont provisoires,er nous revten_ drons plus loin sur leur utilit. Les cblesde la seconde famille (b) sont tous situs l,intrieur du bton.Ceux d,entreeux qui sont filants (gnralement deux travesconscutives) un sur ont trac ondul : ils pas_ sent au voisinagede la fibre suprieuredans la zone des appuis et de la fibre infrieuri au milieu des traves. En phasede service,un tablier mis en placepar poussage le sigede sollicitations est issues d'actions extrieuresassezsemblables celles se dvloppantda;s un tablier directement construit sur cintre : les diffrencesproviennentdesefforts parasites dus au fluage du bton (crantdes dformations"emprisonnes,' dans la structure)entre deux phasesde poussage et aux imprcisionsde nivellementdesappareilsd,appui. Dans certaines zoneslnotarnment en pa.rtiebasseau voisinage des sectionsd'appui dfinitives), les cbles rectilignes sont d'une efficacit mdiocre, voire nfaste,vis--vis des sollicitations dans l,ouvrage en ser_ vice. C'est pourquoi, il est d'usagede reprendreune partie des efforts de poussage une par

Izs ponts en bton prcontraint conlraitr par poussage

prcontrainte provisoire,par exempleles efforts dus au* gradients thermiques aux dniet vellations d'appui.Pourfixer lesides, dansun pontroutierde dimensions exception_ non nelles, prconhainte la provisoire reprsente l'ordre de 25vode la prcontrainte de totale restant dansl'ouvrage unefois achev. cette pcontrainte n'estgnralement rutilipas sabled'un ouwage I'autreet constitue doncun surcottdont il ne faurpassous_esumer I'importance. Lescbles rectilignes rpartis sont dans feuilletmoyen hourdis le des supneur infrieur, et en dehors zonesd'enracinement mes des (pourpermettre passage cbles conti_ des le des de nuit)selondesproportions appropries quela ligned'actiond;l,effort rsultant pour soit aussi proche possible la fibremoyenne. fait, si I'ouvrage que de En comporte nombreuses de traves, moments les hyperstatques la prcontrainte pourrug"lu ,.."""nt dus de tiquement la 3eou la 4eave. ds "nt,,pru_ Lesdessins la figure6.5montrent exemple de un schmatique cblage de semi-traditionnel poul un pontferroviaire (ligneTGV). 6.3.2.2 Conception moderne du cblage des ponts pousss Le dveloppement la prcontrainte de extrieure permis, a dansles ouvrages rcents, la fois d'optimiser cblage d,allger structure. le et la Selonlesprojeteurs, quantit pr_ la de contrainte extrieure employe variable certains est : ponts tdots ont d,unepr.ontuint" totalement extrieure 6.6- Viaduc (fig. Jules_Veme Amiens), d,autres disposent prne de contrainte extrieure pour unepartiedescbles deuxime que de phase (cbles conti_ de nuit). De manire gnrale, conception la modeme cblage du d,unetrave courarted,un pont pouss s'appuie lesprincipes sur survants : - la prcontrainte poussage donner effortaussi de doit un centr possible que ; - unepartiedescbles poussage conserve phase de est en dfinitive,l,autrepartieest dtendue pour diminuerleseffetsdfavorables cbles poussage certaines des de dans zones; - unepartieplusou moinsimportante cbles continuit constitue des de est pardescbles extrieurs trachapzoidal au danslestraves. Examinons corment cesprincipes peuvent apptiqus. tle Toutd,abord, prcontrainte la depoussage econstitue put uniquement cbles de rectilignes d,unensemble cbles ou de rectilignes, cbles de dyis .'actrapzoidal de ,.contre_cbles,, au et au tracsymtrique desprcdents rapport la fibre moyenne tabtier, par du pourobtenirun effortde prcn_ rrarnte rsultant centr. cbles Les rectilignes peuyent tousplacs l'intrieur bton, etre du dans feuillets les moyens hourdis des suprieur infrieur, treenpartieplacs r'intet ou rieurdu btonet enpartietendus entre deuxentretoises,I'extrieur bton. du Dansceder_ niercas,lescbles noys dansle btonsontconservs phase en dfinitive, autres les tant lort conservs enlevs fin de poussage. soit en

t76

CONCEPTIONDESPONTS

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F,a. 6.5 - Schma cblagesemi-traditionnel de (viaducTGV

de Chalifert).

Certainscblesrectilignes,tout en tantprovisoires,peuvent tre placsdansle bton : leur dmontage possible condition de raliserles rabutages est par recouvrement,les ancrages tant prvus dans des bossageslis aux hourdis. plusierin fabricants de prcontxainte ont mis au point des organesd'ancragepermettantle dmontage des cbles : ils se distinguent des ancrages-classiques l,ajout d'une plaque perfore par iermettant de marntemren posi_ tion "arrire" l'ensemble des clavettesde l'ancrage,librant ainsi ious tes torons du cble en mme temps, l recours une prcontrainte totalement extrieure au bton permet d,allger la structure : l'paisseurdeshourdis et desmesn'est alors dimensionne qe par lesexigencesde rsistance la flexion transversale de rigidit du caisson.En et fait, ciest surtout au ruveaudes mes que le gain est apprciable, mme si ce gain est un peu rduit par la prsencedes entre_ toises.dviatfices. exemple,I'paisseurdsmesvaut Par 30 cm pur Ie viaduc Jules_Veme a Aruens (pour des traves6u1ar.t1.,4e 50,5 m de porte,et pour une largeur de hourdis suprieur de I 0,40 m) et 50 cm pour le viaduc de Gennevilliers (componant des aves cou_ rantesde 49,50 m et une largeurde hourdis suprieur de lg my. iUals une precontainte totalement extrieure,mme ralise I'aide d'units de forte puisr-ce, en"omU.eparrabtement l'intrieurdu caisson.Lorsqu'ils sontrectilignessur la majeureparlrede leur longueur, les cblesde_ prcontraintepeuvent tre placs i'intrieur duiton : ils ne gnenten rien I'excution deshourdis et, s'ils sontcorrectement injects,ils offrent une bonnegarantiede rsistance la rupture du hblier Les dessinsde la figure 6.7 donnentun exernplede cblage de pont poussaver prcontrainte de poussagepaniellement extrieure et intneure au bton.

I*s ponts en bton prcontraint contruits par poussage

177

Fig. 6.6 - Cblage du viaduc Jules-Veme pr s d'Amiers OhotoCanpe@n Benad).

L optimisation cblage du d'un pontpouss rpond seulementdescritres rsispas ne de tancedesmatriaux, maisgalement descritresconomiques safacilit de misen lis uvre. C'estpourquoi, mthodes cblage les de varientd'un projeteur I'autre,ou d'une enheprise I'autre,conduisant desproportions variables prcontrainte de intrieure et extrieure, queI'on puisse sans dcrter qu'un cblage ..meilleui'qu'un autre. soit

Fig, 6.7 - Scremade cblage viaducd'accssudau pont de Normandie. du

t78

CONCEPTION DES PONTS

6.3.2.3 Considrations

pratiques

au stade de I'avant-projet

Le cblaged'un pont poussdoit re tudi en considrantsimultanment rsistance la du tablier aux sollicitationsen phasede poussage en phasedfinitive. et o l* cblage definitif Le recours une prcontraintepartiellementextrieureest conseillpour yiter la prsence de cbles"onduls" dans les meset pour diminuer l'paisseurde ces demires.pour les cbles extrieurs,on choisira de prfrencedes units de forte puissance(par exemple de type l9Tl5 super de 3,5 MN de force utile) afin de diminuer l'encombrement I'intrieur du caisson. Leur trac est largement tributaire des conditions de rsistance I'effort tran_ chant des sectionsau voisinage desappuis : dans la mesure o il convient de limiter le nombre des entretoises dviatricespour d'videntesraisonsde poids, on leur donneun trac traDzoidal avec deux entretoises intermdiaires.Ces demires sont placesaux quarts de pr_ tesmme si, vis--vis du moment flchissant,la position optimale serait plutt au visi_ nagedes tiers de portes. En ave, la proportion de I'effort de prcontrainted aux cblesextneurspar rappon a celui rsultanrde I'ensembledes cblespassanten partie basseest de l'ordre e 40;'45Eo, et l'effort total de prconaaintese rpartit en haut et en bas des sectionsdans la proportion 40 457oen haut et 50 557oen bas. Sw appui, les cblesen pafiie basseayant un effet dfavorable,on en limite au maximum le nombre et l'effon de prcontraintepasseen pa.rtie haute selon une proportion de l,ordre de 80 857o. o I* cblage de poussage l.tracdu cblagede poussage tudi en fonction du schmaadoptpourla phase est dfinitive. Il doit conduire un effon rsultantaussicentr que possiblepar rapport la fibre moyennedu tablier, correspondant une compressiondes sectionsde I'ordre de 5,5 Mpa en travecourante.Il peut tre ralis : - I'aide de cblestotalementrpartisau niveau des feuillets moyens des hourdis su_ rieur et infrieur (on choisira alors plutt des units de puissance moyenne,de type tZttS Supel pour mieux rpartir l'effort de prcontraintesur toute la section) , - ou bien, I'aide de cblesen partie placsdans les hourdis comme indiqu prcdem_ ment' et en partie placs l'extrieur du bton (on choisira alors prutt des units de forte puissance, type 19T15 Super,pour en limirer le nombre).parmi cesdernien, de et selondes proportions trs variables, certains peuvent etre rectilignes et tendus entle deux entretoises d'appui, ou prsenterun trac :rapzciidal symtrique,par rapport la fibre moyenne du tablier, de celui de cblesdestins tre conservsen phasedfinitive et passamen partre bassedu caissonen trave.

ks ponts en bton prcontraint co|rui|s par poussage

179

Les cblessitus I'intrieur du bton sont, pour la plupart, conservsen phasedfinitive. Il semblejudicieux de les prvoir dmontablesen partie basseau voisinage des sections sur piles. I-es "contre-cbles" peuvent tre remploys sous certainesconditions. En particulier, il convient de ne les tendrequ' 0,7 for, (au lieu des0,8 fo., habituels)et d'liminer les extrmits morduespar les clavetteslors de la premire mise en tension.Ces conditions,relativementcontraignantes, limitent le remploi de cblesde pcontrainte descasparticuliers. rupriew Ctbrdirporr lehourdir dru

EnteloiJet dvihiceJ Cbler dirporr dnJ howdirinfrieur le

Frg. 6.8 - Schmade principe d'un cblage sans"contre-cbles"de poussage.

Cble: poussage de suprreur

'Contr e.ctle " 5

C-bler pourrdge de infrieurs Entretoe pile rur Fig. 6.9 - Schma princip de d'un cblage avec"contre-cbles" poussage. de o La dviatinn des cbles extrieun La conceptiondes systmes dviation descblesextrieursest analogue celle expose de au pamgraphe5.3.3 du chapie 5. Rappelonsque les entretoisesdviatrices assurent,en outre, I'indformabilit des sectionsdroites dans le cas de caissonslarges: des calculs aux lmentsfinis ont dmontrque la disribution des conaintestait proche de celle rsultant des formules de la rsistance matriauxusuelle. des

180

CONCEPTIONDESPONTS

. Etrierc acdfs Lescontraintes cisaillement lesmes, de dans pourunepaisseur donne, peuvent dpsser lescontraintes limitesdans zones des lelativement localises. neserait alorsjudicieux Il pas de lespaissir toutela longueur I'ouvrage on peutrecourir uneprconhainte sur de : yer_ ticaledansleszones question, en ralise plussouvent I'aidede monotorons le (environ 160kN de force utile) au tracen forme de bouclede manirequeles deuxancrages actifs setrouvent dansle hourdis suorieur

F. 6..10 Schma principe de prcontrainte verticalepar monotolons.

6.3.2.4Iz raboutagedes cblesde poussage


La continuit de la prcontrainte travers les joints peut tre ralisesoit par l'emploi de coupleurs,soit par recouvrement dansles bossages formant surpaisseur mesetlou des des hourdis. Les coupleurs prsententl'avantage d,viter tout effort secondaired la courbure des cbles'ainsi que la perte par frottementcorrespondante ils vitent ainsi la complication du ; coffrage, et le supplmentde poids entran par la prsencedes bossages. prsentent Ils cependantun certain nombre d'inconvnients. Tout d'abord, ils sont assezencombrants: ils ne peuvent donc tre installsque dans des voiles d'paisseursuffisante.L anicle r0.2,3 des rglesBpEL prescrit de disposerles coupleurs dans des zonesdont la sectionbrute est sulrlsarnment surabondante tant vis--vis de la flexion que de I'effort tranchant, poul que la sectionnettepuissesatisfarre aux conditions de rsistanceexigesen section courante.Le diamtred'encombrementdu capot de pro_ tection d'un coupleurestvariabled'un procd I'aure et dpendde la puissance I'unit de de prcontrainteconside.A titre indicatif, le diamtred'encombremntdu capot protecteur d'un coupleu FreyssinetK l2 T 15 est de 249 mm. Par ailleurs, la mise en tensiond'un cble provoque une dformation plus ou moins locale de I'about du trononconsidr, donc un gauchissement la section.En tendantle cble et de secondaire(c'esc-dire le cble coupl au prcdent), en supposant et qu,il transmetteau droit du coupleur une force rigoureusement gale la force ancredu cble primaire, la section du joint ne peut reouver sa forme thorique initiale car elle en est ernpche par le

ks ponts en bton prcontraint conftuits par poussage

181

bton secondairecoul son contact. Tout ceci se traduit par I'existence de fortes contraintes normales et de cisaillement dans la zone du coupleur. C'est pourquoi, I'article 6.1,5 des rgles BPEL conseille, en commentaire, de limiter au maximum la proportion des armatures couplesdans une mme section,par exemple ll2 $tg.6.l l). Il impose, par ailleurs, de donner aux armaturespassivestraversantla section de couplage une longueur minimale gale l"/2 + l. de chaquect du joint, lr dsignantla plus grandedes longueursde rgularisation associes la section et l" la longueur de scellementdroit des dites amtures.

-t.

| 0.16

fig. 6.1.1 Exemple cblage de rectiligne aveccoupleurs. Compte tenu de ce qui vient d'tre dit, le raboutagedes cblespar recouvrement(ou croisement)est souventprfraux coupleurs,mme si leur excutionest plutt dlicate.Leur position ne doit, bien videmment,pas tre cheval sur deux trononssuccessifs.

6.3.3Conceptionde la sectiontransversale
Les principes de conception de la section transversalesont analogues ceux dvelopps dans le cas des ponts construits en encorbellement.L paisseurdu hourdis suprieur est essentiellement conditionnepar sa rsistance la flexion transversale par la possibilit et de placer des cblesde prcontraintelongitudinaux (cblesde poussage): sa valeur minimale peut aller de 22 26 cm selon la largeurtotale du hourdis dansle cas de ponts-routes. Elle vaut gnralement cm dans le cas des ponts ferroviaires. 30

t82

CONCEPTIONDESPONTS

Pour les ponts-routes, l'paisseur hourdisinfrieurest de I'ordre de 20 cm (18 cm du minimum) en I'absence cblesde prcontrainte de longitudinaux,et de 24 25 cm dansle cascontraire.Elle peuttre augmente localementau voisinagedesenhetoises piles et, sur danscertains dansla premire cas, aye,pourmieuxrsister momentflchissants aux ngatifs en coursdepoussage. lesponts-rails, estpluttde 30 cm avecdespaississePour elle mentssurpilesallantjusqu'60 cm. La figure6.12rnontre, titre d'exemple, princi les palescaractristiques viaducde Gennevilliersen sectiontransversale. du

Fig. 6.12- Demi-secton transve$ale viaduc Gennevilliers. du de La forme de la base du caisson peut prsenterquelquesparticularits lies au mode de construction,Par exemple,lorsquele caissonpossde mesinclines,on peut en vaser des lgrement la base afin de fayoriser le centrage des ractions des appuis provisoires (fi e .6 .1 3) .

Fig. 6.13

lzs ponts en bton prconlraint contruits par poussage

t83

Lorsque tablierestrectiligne plan,ayecun hourdis le en suprieur dvers stant (2,5Eo con parexemple), solution plussimplepourraliser dvers la la ce consiste donner mes aux (qu'elles par soient verticales inclines) hauteur ou une diffrente. contre, lorsque I'ouwage estcourbe plan,le dvers en peuttreplusimponantet il estprfrable conserver de une section droitesymtrique. commeindiqu 6.1.1, convient rechercher surface en il de la tronconique s'approche plusde l surface qui le recherche le tablier, compris varia_ pour y les tions ventuelles dversdu prohl en traversde la chausse de porte.Les appareils d'appui devantresterhorizontauxdansle senstransversal, gomtriede la sous-face tablier la du doit treadaptee consquence. dessins la figure6.14montrent en Is de deuxdispositions Dossibles.

Fie.6.14

L paisseur, gnralement constante, mes tributairedu typedecblage des est adopt. Avec un cblagede contnuit extrieur,l'paisseurdes mesdesponts-routes peut tre prdimensionne la formulesuivante par : 20 o B et L sontrespectivement largeurtotale du hourdis suprieur m) et la portede la (en la trave (en courante m). Parexemple, pourL = 55 m et B = 15m, e = 46 cm. Danslesponts-rails, l'paisseur courante mes gale 50 cm pourdesportes des est usuelles comprises entre40 et 50 m. Au voisinage appuis, tteintgnralement ou 100cm. des elle 90 Lesprincipaux ratiossontrsums dansle tableau suivant. Ponts-routes
Elancement

c(cm.,=suro , ro * B L- 5001 'l f p l

uH=t217
0,25+ 0,0088L (pour20m<L<55m) 40 45 kg/m3

Epaisseur quivalente
Pourcentage d'aciers Aacr. B Pourcentage d'aciers passifs

Ponts-rails I/H=1214 0.40+ L 100 (pour35m(L355m) 65 70 kg/rn3

$q! B

140 150 kg/m:

140 150kg/m:

184

CONCEPTION DESPONTS

6.3.4 Particularitsdu clculdespontspousss


Lajustification des ponts pousssprsentequetques particularits lies au mode de construction considr. 6.3.4.1 Justifications en phase de poussage

En phasede poussage, principalessollicitationsproviennentdu poids propre de la strucles ture et de la prcontrainte mise en ceuvre, Mais d'auhes phnomnes doivent galement tle pris en considration: ce sont les effets de la temprature les dfautsde nivellement des et appuisprovisoires. Les effets de la temprature font sentir en phasede poussage, se mme si le tablier n'est pas encorerecouvertpar la couched'tanchitou la couchede roulement.Des mesures t ont effectuessur certainsouvragesen cours de construction(pont d'Aiguilly, par exemple) ; elles ont montr que I'on atteignaitcourammentdes diffrencesde temrature de l'ordre de 4 5'C entre les fibres extrmesdu tablier. instantandes lonQuant aux dnivellationsd'appuis, elles peuvent rsulterdu tassement grines de poussage,des imprcisions de nivellement ou d'une dfaillance des appareils d'appui provisoires (dfautsdans le senslongitudinal ou le senstransversal),voire d'une dfaillancede la fondation d'une pile. Mais ce dernier phnomne n'est pas, normalement, pris en compte dans les justifications usuelles. Dans la pratique,plusieurscombinaisonsd'actions sont envisages pourjustifier I'ouvrage en cours de poussage. La combinaisonde base (de type quasi-permanente) compone que les actions dues au ne poids propre (y compris celui de la pan ventuelledes quipements pendant mis en cuvre cette phase).Les justifications sont conduitesen classeI, la prcontraintetant inhoduite avec sa valeur moyenne Pm (on rappelle que la conainte maximale du bton est alon limite 0,9 x 0,6 fcj = 0,54 f"j en compressionet 0,9 x 0,7 f,j = 0,63 ftj en traction). I-es autrescombinaisons considrer(assimiles des combinaisonsrares - Cf. commen taire de I'article 4.6 des rgles BPEL) comprennentles actionspermanentes (poids propre et prcontrainte) au tie desactionsvariables,les effets d'un gradientthermiquede 6'C et, (la fibre suprieuredu tablier tant la plus chaude)et d'une dnivellation longitudinale ou transversale appuis.La dnivellation longitudinalepeut consister supposer; des - qu'un seul appui est dnivel d'un cm par rapport aux autres,supposs rgls leur cote thorique ; - ou que tous les appuis peuvent tre dnivelsde 1 5 mm par rapport leur cote thorique. La dnivellation transversaleest gnralementprise gale t 2,5 mm sur une seule file d'appuis.

Les ponts en bton prcontraint contruits par poussage

Ces valeurspeuventhe tls contraignantes on les applique au droit des cules.Moyensi nant une surveillance accruedu nivellementdeslongrineset desappareils d'appui sur cules. il est possiblede les rduire de 507o, Sousces combinaisonsavec actions variables,lesjustifications sont conduitesen classeII. Si la prcontrainteest introduite avec sa valeur moyenne Pm, les conaintesde compression du bton sont loujours limites 0,9 x 0,6 fci = 0,54 fci et les contraintesde traction sont limites 0,9 x 0,7 ftj = 0,63 f dans la section d'enrobageet 0.9 x 1,5 f = 1,35 f,.i ailleurs. Cependant, plutt ceux d'une comcomme les efforts considrss'apparentent binaisonfrequente, convientde resterreltivementprudentet de limiter la containte maxiil male de traction 0,5 frj en tout point des sections.

6.3.4.2 Justifications service en


Les justifications en service sont normalementconduitesen classeII, l'effort de prcontraintetantinoduit avec sesvaleurscaractristiques. niveau de l'avant-projet,on peut Au se dispenserd'effectuer un calcul "scientifique" des redistributionsd'efforts lies au phnomnede fluage du bton se dveloppantentre deux phasesde poussageen adoptantla mesure conservatoire consistant dcalerdu ctdescompressions 0,5 MPa les contraintes de limites infrieuresdu bton au voisinase de I'intrados.

6.4 - INFLUENCE DU MODE DE CONSTRUCTIONSUR LA CONCEPTION DES OTIVRAGES 6.4.1Lesprincipalesmthodes rductiondessollicitationsdansla de premiretrave
Au cours du poussage, phasesles plus critiques du point de vue des sollicitations dans les le tablier sont celles o la premiretraveest situeen porte--faux,son extrmit n'ayant pas encoreatteint la pile vers laquelle elle se dirige. En effet, ce stadeet en I'absencede tout dispositif appropri,le moment flchissantngatif au droit de la demiie pile porteuse est trs important, de I'ordre de Lq L2, au lieu de I q L2 une fois I'ouvrage en place ' (q dsignantle poids unitaire du tablier, et L la longueur de la have). Le poussage d'un pont sansdispositif de rduction des sollicitations dans la premire tmve ne peut s'e[visagerque pur de courtesportes,mais,dansce cas,l'intrt conomiquedu procdrisque d'tre trs modeste,C'est pourquoi, tous les ponts pousss,dont la longueur des traves entre dansla gammedesportesusuelles,sont dotsd'un systmede rduction du moment de Dorte--faux.

r0'

t8 6

CONCEPTIONDESPONTS

provisoires avecpales 6.4.1.1Le poussage


de Nous avons dj voqu en 6.3.1 le poussage grandestraves I'aide de palesprovisoireset les problmeslis leur dformabilit (souschargeet sousvariation de tempraavecpales le ture) lorsqu'ellessontde grandehauteur.Pour les portescourantes, Poussage provisoiresne peut tre envisagque si la constructionde cespalesn'estpas trop coteuse, par exemple en site terestre, pour des hauteursd'appui modreset en I'absencede prole ncessitant recours des fondationsprofondes. blmes gotechniques I-es palesprovisoiressont de prfrenceen bton arm,mais dsque leur hauteurdpasse une dizaine de mtres,il est plus conomiquede recourir despalesmtalliques(poutres' de treillis...). Pour limiter les dplacements leur tte sous I'effet des efforts horizontaux,il judicieux de haubanerces ttes, c'est--dire de les retenir I'aide de cbles est souvent des dansles semelles pilesvoisines ancrs

avecovan-bec 6.4.1.2 Le poussage


en de les lancs, peutattnuer moments porte--faux on pourlespontsmtalliques Comme qui lgerquepossible, aussi mtallique' parun avant-bec du prolongeant I'extrmit tablier lui-mme comporte Uavant-bec permetde mobiliserplus tt I'appui surla pile suivante. la de faon ratraper la flche que prsente trave une extrmitformant un plan inclin, fix de la pile.Il estgnralement I'avantdu au en coursde poussage,sonarrive droit par (barres Dywidag, exemple) de premier excut, I'aidedebarres prcontrainte tronon tendues 0,6 fo.r. tait d'un avant-bec de I'ordre optimale tudes monquela longueur ont De nombreuses la gammedesPortes Pour couvrir desdeuxtiers de la longueurde la travecourante. dont disposent d'avant-becs des dans spcialises le poussage ponts les usuelles, entreprises (en kN/m) estaPproxi va la longueur de 30 40 m. Leur poidsqo par unitde longueur gal mativement : qo= 0,015L^2 pourL" = 35 m, qo= 18'4kN/m ; (en de o La estla longueur l'avant-bec m). Parexemple, du le faibledevant poidsparunitde longueur tablierenbton estrelativement cettsvaleur la de qui estde I'ordrede 250 300kN/m pourun pontroutier,selon largeur sontabliet et d'environ290kN/m pourun pontferroviaire. 6.4.1.3 Le poussage avec mt de haubanaSe destin rduire avec pontsonttpousss un mtdehaubanage de Parle pass, nombreux Le trave Porte--faux. sysen de lesdformations la premire flchissants et lesmoments extrieure l'ouvrage quelquesortecommeune prcontrainte agit tmede haubanage en au sur par reposant le tablier, droit : est dontI'intensit rglable il estconstitu un portique

ks ponts en bton prcontraint contruits par poussage

187

de ses mes,par I'intermdiaire de vrins hydrauliques,et suppone un certain nombre de ls cbles.s'panouissant en cblespassantdansdes sellesd'appui sa partie suprieure. ventail, sontancrssur le tablier en avant et en arriredu Pofiique. Uajustementde la tension descblesest obtenu en jouant sul les vrins d'appui du portique. de sur On disposele systmede haubanage le tablier avant le franchissement la premire en travecourante,lorsqueles deux premirestravessontencoresitues arrirede la cule de poussage, le tablier est dot d'un avant-becde faible longueur pour faciliter les opet I- rationsd'accostage. portiqueproprementdit est plac quelquesmtres l'arrire de la pile z lorsque l'avant-bec est proche de la plle n+ 1provisoireentranedescalculslaborieuxet esttrs avechaubanage La mthodede poussage dlicate mettre en uvre : en effet, il convient de calculer pour chaqueposition de tablier les tensions natuellemenl induites dans les cbles par la dformation du tablier avant d'ajuster les tensionseffectives en fonction des efforts que I'on veut reprendre l'aide des vrins d'appui du portique.

6.4.1.4Le poussageavec dispositifscombins


provisoire et d'un avant-bec combinant I'emploi d'un haubanage La mthodede poussage dansle cas de tablierslarges(donc lourds) et de portes relativementlong est envisageable la courantesdpassant soixantainede mhes. Avec un avant-becdont la longueur serait auxicompriseentre 0,4 et 0,6 fois la longueurde la portecourante,un mt de haubanage liaire, d'une hauteurde l0 12 m, permet de limiter la prcontraintecentreen zone avant du tablier. Cette techniquea t employe,par exemple,pour pousserles viaducs d'accs au pont de Poncin.

dans la premirerrave 6.4.I .5 Estimation des solticitations


avecavant-bec long. Mais employeest celle du poussage La techniquela plus frquemment (poids, rigidit) il est rare que I'on confectionneun nouvel avant-becaux caractristiques dont elles disutilisent les avant-becs optimisespour un projet particulier : les entreprises les posentdj. C'est pourquoi,il n'est paspossiblede calculer prcisment efforts en cours dans la premire trave avant la dsignationde l'entreprise adjudicatairedes de poussage avaux.

Nanmoins,dansla pratique,on peut dimensionnerla prcontraintedansla premiretrave pour un moment flchissant positif maximalgal 0,07_qL2 t,* F 1 ,2 7 q Lf lch i ssa nt ngat if inim a l g a l -0 .l 0 6 q l r m {=l. #] et un moment

188

CONCEPTIONDESPONTS

6.4.2Amnagement tronons des


A I'inverse de la construction en encorbellement, le poussagunilatral permet de construire destrononsd'une longueurapprciable, vingt quarntemtresselon le cas,au lieu de de quelques mtres seulement pour des voussoirs couls en place ou prfabriqus. Il en sulte : -une diminution du nombre des joints, qui sont toujours des points dlicats dans une constructlon; - un raccourcissement dlai total de construction pour une mme dure de cycle de du fabrication : un seul atelier de fabrication suffit en gnral, alors qu'un pont en encorbellement en exrge souventquae ou srx , - une diminution du nombre de raboutagesde cbles de prcontrainte, oprations coteuses et souventdlicates. La longueur des trononsconstitue aussiI'un des principaux lmentsdu choix. Trs frquemment,le poussage fait par travesentires, la cadence se d'une travetoutesles deux semaines. Chaque trave peut etre confectionne en trois ou quatre tronons dont la

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Les ponts en btonprcontroint contruits par poussage

t89

longueur est de I'ordre d'une douzainede mtresou en deux trononslongs chacund'une demi-traye,et dispossde faon que les joints soient situsau quart et aux trois quartsde sont ainsi prochesdes foyers de la chaque trave : en effet, les sectionscorresPondantes poutre constituepar le tablier, c'est--direde points orle moment est de faible intensit ; le nombre de cbles rabouterest galementassezfaible. De plus, chaquetronon est souvent coul en deux phases: le hourdis infrieur et les mes en premire phase' le hourdis phase.Ce droupageest plus pratiquemme s'il conduit une lgre suprieuren seconde d'aciers passifs.I-es dessinsde la figure 6.15 donnent un exemPlede surconsommation droulementdes oprationsde poussage.

6.4.3 Cas desouvragesde grande longueur


des Une attentionparticuliredoit treporte la conception zonesd'appui dansle casdes pas pontpouss, ne construit I'ouvrage on longueurEn effet,dansun de ouvrages grande dans doit destronons confectionner tlemesure La dfinitive. longueur dans position sa varie,pour puisque cetteprojection projecon horizontale en I'espace nonpasseulement et de qu'il occupe fur et mesure sondplacement. au la suivant Position un mmetronon, : dansle temps la fin du de les Parailleurs, phnomnes retait-fluage btonsontcontinus effectu plusgrande une auront construits tronons du poussage, premiers les Partde leur du La du par et raccourcissement retrait fluage btonquelesderniers. loi d'volution fluage pourpermettre un bien n'estpassuffisamment connue ou du retraitd'un btonparticulier "infini", obtenir, boutd'un temPs au aux de calculprcis la longueur donner tronons Pour projet. de rigoureuse I'ouvrage la longueur pour unetemprature de des la d'ajuster longueur tronons, il Dansla pratique, convient de en de rfrence fixe (parexemplel0"C) au fur et mesure leur fabrication, partant la sur des le et djconfectionne, derenforcer ferraillage entretoises piles longueur tablier de de dcalage I'axe desappareils induitspar I'invitable pourreprendre effortsparasites les par d'appui rapporl l'axedesentretoises. (viaducJules-VerneAmiens longueur viaducs grande de enirn,queplusieurs Signatons, Il (912 d'un seultenant. (943m) ; viaducsurla Darse Gennevilliers m) ont tconshuits de au un maximum delduquelil convient correspondent que semble de telleslongueurs joints intermdiaires. prvoirdes

6.5- PROBLMES D'EXCUTION PARTICULIERS 6.5.1 Qualit du bton


du l poussage doit s'effctuer au fur et mesuredu durcissement bton de chaquenouveau tronon ; il est donc essentield'obtenir un bton prcoce,c'est--dire dont la rsis-

t90

CONCEPTIONDESPONTS

tance mcaniquecroissrapidementavec l'ge. Cette qualit peut aussi faciliter le poussaged'une section rduite,qui exige moins d'armaturesde prcontrainteprovisoire. Pour cela, on utilise un ciment mouture fine, qui conduit des rsistnces initiales le_ ves.Pour une rsistancemesuresur cylindre 28 jours, de 35 Mpa, il est ainsi possible d'obtenir 25 30 MPa 72 he[res. La tendanceactuelleest l,emoloi de btons hautes performances (840 ou 845), permettant d'obtenir ptusrapidementle; rsistances suffisantes la mise en tension des cbleset au poussage tronon ralis (rsistance I'ordre de du de 25 MPa 22h d'ge). Si ncessaire, peut aussirecourir au chauffage,notammentpour les zonesd'ancragedes on cblesde prcontrainte, sont les plus sollicitesdsI'origine. Cette solution est souvent qui prfrable celle qui consiste utiliser des abouts prfabriqus, car elle permet une meilleure continuit des armaturespassives.Le chauffagepeut tre ralis au moyen de bches,ou par soufflaged'air chaud,ou encoreau moyen de fils rsistants noysdans le bton et par_ courus par un courantlectrique.Dans tous les cas,il est indispensable couler,en mme de temps que le bton de I'ouvrage, des prouvettes-tmoins sont soumisesaux mmes qui conditions de temprature et que I'on crase, pour contrle, avant la mise en tension des cbles. Dans le cas des btonstraditionnels,il est recommand, enfin, d,employer un superplastifiant qui permet, quantit d'eau gale,d'obtenir un excellentremplissage des zonesvoi_ sines des ancrages,gnralementts encombrespar les armaturesde frettage et de couture.

6.5.2 L'aire de fabrication destronons


D'arire en avant, cette aire comprend : - une aire de prparation du ferraillage ; - une zone d poussage; - une aire de coffrage et de fabrication ; - une traved'approche. L aire de ferraillageest constituepar un simple dallageportant une voie de roulement,sur laquelle circule un platelagequi reoit les armatures: cette aire permetde monter les arma_ tures en temps masqu,car ce montage, qui requiert une grande prcision, constitue une opntion assez longue.De plus, la sparation entreI'aile de btonnage I'aire de ferraillage et pelrnet une meilleure utilisation de la main d'uvre, notamrnentpendantle schage le et durcissement bton. du La longueur de I'aire de fenaillage est normalementgale celle d'un tronon courant du tablier, mais, si les dispositionsdu chantier le permettent,il y a souventintrt disposer d'une longueurdouble, en raisonde la quantitimpodanted'armatures,et surtoutde I'existencede cblesde prcontraintede grandelongueur

ks ponts en bton prcontraint contruits par poussage

191

La zone de btonnage celle qui reoit le coffrage du tablier ; celui-ci comprend le fond est de moule, le dispositif de glissement,et les coffrages extrieurset intrieurs du caisson. Le banc de poussage proprementdit est constitu de deux longrines entretoises reposant sur des semellessi le sol est de bonnequalit ou sur despieux (fors ou battus)dans le cas contraire.Elles sont normalementen bton arm,parfois en bton prconfaint lorsqu'elles sont fondes sur pieux. Il convient, bien videmrnent,d'viter tout tassementsignificatif qui nuirait la gomtriede la sous-face tablier.Sa longueurestgnralement du suprieure celle d'une travecourante. Pendantle poussage, dplacement le longitudinal du tablier exige qu'il soit dsolidaris du fond de moule. Cette condition est normalementralisepar abaissement moule qui est du gnralement mont sur desvrinshydrauliques: en s'abaissant, laissentle tablier reposer ils sur les appuisde glissement,mnagssousle coffrage. La traved'approcheest ncessaire poul assurerl'quilibre du tablier pendantle franchissementde la premiretrave ; de plus, elle est utile pour y disposercefiains types de matriels permettantle poussage proprementdit.

6.5.3 Les mthodes dplacement tblier de du


La mise en mouvementd'un tablier suppose mobilisation d'une force d'entranement la correctementdimensionne. Pour des raisonsconomiquesvidentes,il convient d'en limiter l'intensit en diminuant, dans toute la mesure du possible, les efforts s'opposant ce mouvement.

6.5.3.1 Equipementdu banc de poussage


l: face suprieuredes longrines comporte gnralementun revtement en acier. Avant l'excution d'un tronon, on disposeune tle sul le revtementmtallique des longrines. Cette tle seprsen sousla forme d'lmentspossjointivementsur toute la longueurdu tronon Je tablier confectionner. Entre le revtementmtalliqueet la tle surieure, on interpose un produit destin faire chuter le coefficient de frottement, par exemple une graisseau plomb qui prsente I'ayantagede n pas s'chappersousle poids du tablier, du savon(noi1 liquide) ou de I'huile hydraulique.Pendantle poussage, lmentsmtalliquessuprieurs les glissenten tnt entranspar le tablier et sont rcuprs I'avant du banc de poussage.

6.5.3.2 Equipementdes appuis


pile Chaque estequipe installs I'emplacement appuis d'appareils d'appuiprovisoires des dfinitifs, conus faon faciliterle glissement tablier Parailleurs, piles et de du certaines lont quipes dispositifs de destins assurer guidage le latmldu tablier

192

CONCEPTION DESPONTS

Chaque appui de glissementse composed,un plot bords arrondis, recouvert d,une tle d'acier inoxydableparfaitementpolie ; ce plot, soigneusement rgl,est scellsurun massif de bton (fig. 6.16). Des plaquesde glissementsont interposes entre le plot et la sous_face du tablier Ces plaques sont en noprn frett recouvert de tflon ; leur face en noorne. au contact du tabliet est entranepar celui-ci, tandis que la face recouvertepar le iflon glisse sur le revtementdu plot en acier poli. Au fur et mesuredu poussage, plaques les sont vacues vers I'avant et rintroduites l,arrire du plot (fig.6.17). Les dispositifs de guidage ratrarsont de conception varie (bandesd'alvoflon, rouleurs mtalliques,etc.). Monts sur un bti mtallique fix aux ttesde piles, ils s,appuientsur la face latrale du caisson au voisinage de son angle infrieur.

6.5.3.3Les mthodes poussuge de


La forced'entranemnt tablierpeuttle appliquee l,ouvrage du : - soitpar traction moyende vrinset de cbles, au ancrs d'unepartsurla cule, d,autre pan surunepoutrehansyersale un trierdetiage frx I'aboutdu demiertronon ou confec_ tionn(fig. 6.18); - sortparpousse directe transmise desdispositifs par appropris. Lesprocds d'entranement tablier pousse du par directe sontgnralement procds des brevets. Citons, pannilesplusemploys, systme le Eberspcher le systme l,entre_ et d prisedesGrands (GTM). Travaux Marseille de Dansle systme Eberspcher 6.19),le dispositif poussage (fig. de comprend, droit de la au culeet, lorsque longueur I'ouvragele justifie, au droit de cen;inespiles interm_ la de diaires : - un vrin verticald'une capacit sufEsante pourdcollerl'ouvragede sonappuide repos; la base yrin,revtue tflon,repose unesurface glissement acierinoxydable, du de sur de en tandis quesatte,quipe d'unetle strie acier, en prendappuisous tablier; le - un ou deuxvrinshorizontaux, d'uneforcetotaledequelques centaines tonnes, de soli_ dairesdu vrin verticalpar unearticulaon, prenant et appui i'autre extrmitsurunecure qui reoitla raction pousse. de Le cyclede poussage droule la faonsuivante. agissant le vrinvertical, se de En sur on liberele tablierde sonappuii puis les vrinshorizontaux poussage mis en action de sont pouravancer tablierd'unelongueur le gale leurcourse, I'ordrede 250mrn.En fin de de course, vrinverticalestrelch, tablierreplac sonappuide repos, resvrins le le sur et horizontauxrtracts, faon revenir la position de dpart,pour permettrele dmar_ de raged'un nouveau cycle.Un dispositifde ce typeestplac,ous chuque mede caisson.

Lesponts en b\on prcontraint contruils par poussage

lel

Dir e c t

i on

de pous s aSe

Axe de fix ti on

Dispositif

d'appuiprovisoires. des de Fis. 6..16 Schma principe appareils -

JAC) Fif 617 - Introduction des plaquesde glissemerl (Photo

t94

DESPONTS CONCEPTION

JAc). FE. 6..18- Poussage d'un pont par traction (p&aro

glissement, puisse transmisela sous-face tablier du sans Pourquela forcedepoussage tre par que verticalesupporte et il estncessaire le rapportentreI'effort de poussage la charge le bton,coefficient le vrin soit infrieur au coefficient de frottementde la tle sie sur par que I'on peut estimer 0,60. Or, la chargesupporte le vrin vertical dpend partien par voisins; I'emplacement difdes de culierde saposition rapportauxappuis glissement frentsappuisdoit donctre tudide faon quecettecondition soit toujoursralise,sans avecsontat de prcontrainte dansle tablier deseffons parasites incompatibles engendrer au moment poussage. du vrinpousseur fixantautose Le systme aupointparl'enheprise rnis GTM estun vritable par I'effort de et directement matiquement serrage longrinesde prfabrication, exerant aux poussage la demire section droitedu tablier(fig. 6.20). pratiquement Pourles ouvrages continusans aucune intervention. Il permetun poussage trslourds, peuttreassoci un sysme cbles traction. il de de

Les ponts en bton prcontraint contruits par poussage

195

P h a se

: SoulveDent

du r ablier

1' aide

de v .i ns

v el r i .aur

lntr dos

du tabl i e!

- - .-

yassif

d,ppui

P h a se 2 : Poussge de I' ouvr age

P h a se 3 : Descente

du tablier

sur

]e ns s i f

de r epos

P h se 4 : Reour des vr ins

hor izonr ua

Fr8.6.,/9- Schma principe sysrme de du Eberspcher.

6.5.4L'effort de poussage
Au niveau du proJetd'excution, le calcul de la force ncessaire dplacement tablier au du est un lment important pour le choix du ou des procdsde poussage. premier lieu, il En convient de noter que I'effort de dcollementpeut tre trs suprieur I'effort de poussage une fois le mouvementdu tablier amorc : descoefficientsde frottement de I'ordre de l0 l570 ont t mesursen I'absencede prcautions particulires.Par ailleurs, la phasela plus critique vis--vis de la condition de non-glissementse situe la fin de I'opration, lorsque I'effort de poussage maximum. est

CONCEPTIONDESPONTS

Fi8.6.20- Systme poussage la Socit de de GT'll tAC). Ohoto L effort de poussage, supposant anslationhorizontale,estgal la sommede feffoft en la rsistantd au bancde fabricationet de I'effort rsistantdesappareils d'appui provisoires en ttedespiles.Au droit du bancde pfabrication,le coefficientdefrottementesttoujours pour assez lev: on adoptesouventI'hypothsed'un coefficientde ftottementgal 1070 cetteparlie. Au droit des appareilsd'appui provisoiressur piles, le cofficient de ftottementdu tflon surl'acier poli estcomprisentre2 et 37o; auniveaudeshypothses calcul,on peutadopter de (intervenant unevaleurde 5% au dcollement galement de la vrification desappuis) lors et de 3% aprsdcollement. global(longrines Lorsquetouteslesmthodes bien aupoint, le coefiicientde frotternent sont + appuissur piles) est de I'ordre de 3 47o.A titre indicatif, les efforts mesurs, fin de en poussage, viaducle long de la Darse Gennevilliers au taientde 10,40MN audcollement pour un poidstotal dplacde 267,56MN. et de 6,46 MN aprsdcollement

6.5.5 Ralisation du poussage Cas desouvragesen pente L oprationdu poussage assez de est dlicate,car elle comporteun grandnombrcde postes travail diffrents,de plus en plus loignsau fuIet mesurede la progression chanter du sontirrversibles, doiventtreexcues rigoureusement et trs dans ; de plus,lesoprations

Ias pos eh bton prcontrailtt contruits par poussage

197

l'ordre prvu. Il est donc essentielde disposerde liaisons(optiques,ttphoniques radioou phoniques)efficaceset fiables. En outre,il est bon de disposersur chaquepostede travail un interrupteurd'urgence,afin de pouvoir interromprela manceuvre tout moment I'initiative directe du responsable ce de poste,en casd'incident,par exemplelo$qu'une plaquede glissement introduite I'envers est (face flon conhe btondu tablier,et face noprne contre la surfacede glissement). Une fois les rglageseffectus,I'opration du poussage proprementdit est assezrapide, et une demi-joume est gnralementsuffisante pour une translation d'un tronon de 20 25 m de longueur Le poussage engendre,en tte des piles, des efforts horizontaux importants,souventsuprieurs ceux ds au freinage des vhicules sur l'ouyrage en service.Afin de ne pas surd! mensionnerles fondationset les fts despiles pour ces sollicitationsprovisoires,il peut tre opportun de haubanerla tte de chaquepile, en la reliant par un ou plusieurscbtesau pied de la pile prcdente, faon reprendretout ou partie de la force horizonraledveloppe. de Dans le cas des ouvragesdont le profil en long prsenteune pente longitudinale, la question se pose de savoir s'il est prfrablede les pousseren "montant" ou en "descendant". D'une faon gnrale,si la pente est suprieure 3%, c'est--dire au coefl,icientde frottement moyen du tablier sur I'ensemblede ses appuis,il est prfrablede pousserle tablier en "descendant", partir de la cule haute. Le dispositif de poussage doit alors tre amnag pour permettrela retenuedu tablier en casde tendanceau glissementnaturet.De plus, il convient de prvoir un systmede freinageen complment du dispositif de poussage ou de retenue; en gnral,il s'agira d'un vrin ou d'un systmede vrins verticaux, disposs sur la cule et prenantappui sous le tablier pr l'intermdiaire d'une tle mtallique surface rugueuse.

6.6 - CONCLUSION
Pourvu que certainesconditions d'ordre gomtriquesoient remplies, le poussage s'avre trs conomique,car il n'exige que peu de matriel, dont la majeurepartie est facilement rutilisable.ll offre des grantiesde qualit et de scurit,grce au caractrerptitif des oprations, ralises postefixe, et sur la terle ferme. Il convient donc bien aux ponts plu sieurstravesde porte moyenne.Il faut noter cependantla ncessit d'une troite coordination entre l'quipe chargede l'laboration du projet, et celle qui tudie les mthodesde chantier,en raison de l'interdpendance trs oite entle l'tude et l'excurion.

CHAPITRE7

et Conception construction despontsmtalliques


7.1 - INTRODUCTION
voluau coursdesdeuxsicles La conception pontsmtalliques considrablement des qui sparent construction premierd'ene eux,le pont de Coalbrookdale Angleterre en la du parfois lourdes ponts actuels.ls structures complexes et construit en 1779,de celle des d'auhefois ont fait place des structurcsaux formes allgeset simplifies.Les facteurs qui ont renducettevolutionpossiblesontles suivants: : - les progs sidrurgiques la fonte et le fer ont t remplas par de l'acier aux caracigarantespar desnormes; ristiquesmcaniques leves, par d'assemblage les assemblages rivure ont disparuau : - les progs dansles techniques par profit desassemblages boulonHR puis pal soudage : de - les progs dansles techniques fabricationet de montage; judicieuse btonarmen association I'acieri avec du - I'apparition l'utilisation et des des de - l'affinement calculsgrceau perfectionnement mthodes la rsistance des sur du matriauxet au dveloppement calcul automatique ordinateu ; vis--visdel'tatde des notamment - unemeilleureconnaissance la saurit constructions, limite ultime. Elle un d'intrt ceftevolution s'estacclre. donne regain Depuis dizaine une d'annes, aux pontsmtalliquesen les rendantplus comptitifsface aux ouvragesen btonprcond'art sont les traint, I-es principauxatoutsde la constructionmtalliquepour les ouvrages suivants :

200

CONCEPTIONDESPONTS

- I'excellent rapport poids/performance du matriau acier ; - la rapiditd'excutionglobale,sourced'conomiefinancire,et le repoft en atelierd'une partie importante des tches, fcteur dterminant de qualit ; - la prcision dimensionnelledes structures; la prennit des ouvrageslie aux protectionsdiyerses et renouvelablesdes lments contre la corrosion, la possibilit de remplacementd'lments, voire la possibilit de transformerune structurepour I'adapter de nouvellesconditions d'exploitation ; - la qualit architecturale qui s'attache la nettet et la franchise des solutions adoptes, ainsi qu' la puret que peut prsenter I'aspect des diffrents composants dont la fonction s'exprime avec clart (fig.7.1 ). Sur le plan conomique,la baisserelative du prix de I'acier et la hausse des cotts de maind'ceuvre,nalisant les travaux d'usinageet d'assemblage, conduit les ingnieurs simont plifier la conception des structures, yoire abandonner certains types d'ouwages. Cette tendance la simplification des formes a largement orient la conception des ponts mtalliques vers les ossaturesmixtes constitues par une dalle en bton arrn et deux poutres en I. De telles ossaturessont galement employes pour construire des ponts haubans de moyenne Donee.

Fi8. 2.1- Pontde l'le Saint-Louis Paris. Noterla sobre lgance lignes l'intgration des et harmonieuse I'ouwage dallsun site de qu.,litbhotoSEP.r''). de

7.2 . LNS COMPOSANTSDES PONTSMTALLIQUES 7.2.1 Dfinitions


Un pont mtallique rsulte, dansle casle plusgnral, l'association de d'unecouverture, d'une ossature d'un systme porteur.La couverture la partiequi reoit directement et est les charges d'exploitation ellelestrarsmet systme : porteur, au directement par l'intermou

Conceptio et construction des ponts mtalliques

20t

diaire d'une ossature(mtallique). Cette demire est constituepar un rseaude poutres de longitudinales(longerons)et fansversales(picesde pont). Les schmas la secondaires fisure 7.2 illushent ces dfinitions. Cowerture

Poutres latrles

Pice de pont Fip. 7. 2

Longeron

7.2.2 Les diffrentstypesde couvertures anciennes I 7.2.2- Lescouvertures


Dans les ponts mtalliquesanciens,la couvenure tait en bois ou en maonnerie. longitudinalement de Les couvertures bois taientcomposes madriersen chnedisposs en sur des picesde pont pour constituer soit une plate-forme recouverte par une chausse ou empierre par un plancherd'usureen sapin,soit une poutraisonsur laquelletaientcloues desplanchesen bois coloniaux. Ces couverturestaient surtoututilisespour desouvrages par ou la o I'on recherchait lgret, exempleles ponts suspendus les pontsmobiles.Actuelpitonnes(passerelle des Arts lement, on ne les rencontregure que sur des passerelles sur Paris) ou, exceptionnellement, des ouvragesprovisoires : elles ne sont pas adaptes I'agressivit du hafic routier et ncessitentconstammentde coteux travaux d'entretien. par des votains en briques reliant des Les couverturesen maonnerietaient constitues en et un picesde pont faiblementespaces supportant remplissage btonmdgre, une chape rsidaitdansleur poids Linconvnient majeurde cescouvertures d'tanchit la chausse. et trslev.pouvanlaller de 400 plus de | 000 kg/m2.

202

CONCEPTIONDES PONTS

7.2.2.2 Les dalles en bton arm "non participantes" AvecI'apparitiondu betonarmaudbutdu XXe sicle, couvefiures boisou en maonles en par dalle, neriefurentremplaces descouvertures formes d'unedalleen beton arm. Cette prenaitappuisurl'ossature tablier,surquatre deux de 15cm d'paisseur minimale, du ou pousaitle profil en ctssuivantla prsence non de picesde pont. Sa facesuprieure ou parties safaceinftravers la chausse, diffrences niveauentreles diverses de les de de par rieure et les membrures suprieures poutresde I'ossaturetantrattrapes desrendes parformis. Elle tait calculepour rsisteraux efforts locaux maiselle n'tait pascense ticiper la rsistance l'ouvrage flexiongnrale. de en qui raisons, Cetteattitude, prvalutjusqu'au dbutdesannes s'expliquait, 80, eneaues par le soucidesprojeteursde se soustraire aux sujtionsdu rglementde calcul desponts permamixtes de 1966qui, par prudence, interdisittoute traction du bton souscharges nentes. Aussi,pourviterlestractions duesau retraitet auxmoments flchissants ngatifs de poids propreau voisinagedesappuisintermdiaires, recourait la dnivellationdes on pourlesgrands appuis, opration assez coteuse ouvrages. fait, cepointde vuecorresEn pondait unesimplification grossire le frottementdu btonsur I'acier ou sur les aspcar rits desmembrures suprieures pouEes(prsence ttesde rivets par exemple),en des des gnantle libre glissement la dalle par rapport l'ossature,rendaitcelle-ci partiellement de participante.

7.2.2.3 couverures Les modernes


Les couvertures modemes sont l dalle en bton arm "participante", la dalle mixte et l dalle orthotrope.

. ls dalles en bton arm Wrticipantes

[s dalles en bton arm, parfois dotes d'une prcontrainte transvenale, sont dsormais associes I'acier pour former une structure rsistante la flexion d'ensemble de l'ouvrage : elles n'assurentdonc plus seulementune fonction de transmissionds efforts I'ossature. Nolons qu'ellesjouent galementun rle de contrevenment, confrant I'ensemblede la charpente une grande rigidit transversale. La liaison acier-bton est assurepar des organes spcifiquesappelsconnecteurs. peuvent tre constituspar ds arceaux,des comires Ils ou des goujons vefticaux, soudssur les semellessuprieures l'aide de pistolets suivant des procds automatiques et fonctonnant par ancrage, mise en bute ou cisaillement (fig. 7,3), A noter que les connecteurs a.rceaux, bien que trs satisfaisantssur le plan mcanique, ont t progressivement abandonns causede leur prix de revient.

Conception et construetion des ponts mtalliques

203

a) Goljon

b) Connec t e ue n a r c e a u r

Epingle0

-l _l
en c) Connecteurcornjre Fig. Z-t - Diffrents pour types connecteurs dalles bton de en arm ls pontsdont le systme porteurestconstitude poutresmtalliques mepleine et dont la couverture unedalleen btonarmparticipante est pontsmixtes.La concepsontappels tion de la couverture largement est tributaire la conception de d'ensemble pont.C'est du pourquoi,et dansla mesureo les pontsmixtes reprsentent famille la plus nombreuse la de pontsmtalliques, elle seraaborde dtail en 7.4. en . Irs (hllcs mixtes Les dallesmixtes sontcomposes d'une tle continue(paisseur 10 mm), connecte 8 unedalle en bton(paisseur I I cm),jouant, en particulier,le rle d'armatureinfrieure 7 de la dalle. I-eur poids va de 250 350kg/m2. La minceuret la lgretrelativesdes dallesmixtes, qualitsparticulirement pcieuses (pontssuspendus, lonqu'on recherche l'llgementdela structure pontsmobiles)ou lorsque pourle tablieresttrsfaible,constituent principalatout.Parailleurs, la hauteur disponible leur

204

CONCEPTIONDESPONTS

l'paisseur la tle de platelage de tantgnralement dtermine partirde considrations de conservation de stabilit formeen coursd'excution, section surabondante ou de sa est que vis--vis la flexionlocale, sorte I'on peutlui fairejouergalement rledememde de le principales bruresuprieure longerons, pices pont,et mmedespoutres des des de dans lestabliers couvenure suprieure. Enfin,lors de I'excution, tle assure la directement la fonctionde cofragepourla dalle: I'avantage ne pasayoir monter puis dmonter de un peuttredterminant le casd'un caisson plat danslequelon manque coffrage dans trs de place. peuvent Destaisprovisoires toutefois ncessaires leszones plussollitre dans les pouren assurer stabilit quele btonn'a pasdurci. cites la tant Parle pass, connecteurs les taient platsplis 45' et souds des manuellement la tle sur (connecteurs typeRobinson). nosjours,lesconnecteurs plusperforde platelage de De les mants,en raisode leur facilit et de leur rapiditde pose,sontdesgoujonsverticauxsouds au pistolet commedansle casdescouyertures btonarm.Ils sontrelisen ttepar des en aciers filants,constituant armatures les suprieures la dalle,disposs files rgulirede en mentespaces, un pasqui variede 15 25 cm suivant typd'ouvrage l'paisseur avec le et de la couverture. Pourdesraisons stabilitde forme pendant coulage bton,les dallesmixtesne de le du que (1,50 2,50m selonl'paisseur), qui conviennent pourdesportes assez rduites ce oblige multiplier les poutres les longerons, ncessitent trsgrandnombrede ou et un connecteurs. C'estpourquoi ellessontassez rarement utilises on leur prfre dalles : les pourlesgrands orthotropes ouvrages. recherches actuellemnt courspourmieux Des sont en leul connatre fonctionnement leurslimites: ellespermettront tred'en favoriser et peut le dveloppement. Parmilesouvrages comportant dalles des mixtes, peutciterlespontssuspendus Tanon de (394m de carvillesur la Seine(608m de porte centrale) de Bordeaux la Garonne et sur porte (90 centrale), pont levantde Rochefort la Charente m de porte), pont de le sur le l'Alma surla Seine Paris(110m de porte principale). oLes dalles orthotropes Lesdalles orthotropes constitues sont d'unetlecontinue, encore appele deplatelage tle ou tle de roulement, 12ou 14 mm d'paisseur de minimale, raidieselondeuxdirections perpendiculaires : transversalement, despicesde pont,et longitudinalement, un par par (fig. 7.4). ensemble raidisseurs de quidistants appels neryures peuvent desplatsou descomires (newures Lesnervures tle dites"ouvertes", espaces de 30 cm environ), platsplis la machine pourraliser se.tionferme des une rigide la torsion(nervures dites"fermes" "en formed'augets"), encore lments ou ou des cornposites en formeen Y (fig. 7.5).

Conceptioret constructiondesponts mtalliques

205

Tte de pl atel aSe

pont

tr ns v r s al e

?outr e

p!incipal

Fig, 7,4 - Schma pnncipd'une couvenureorthotrope de

)
300

b) liere(res frnes

Fig. 7.5 - Diffrentesformesde nervures.

D'une faon gnrle,les raidisseursdoivent respecter,en section transversale, certaines proportions minimales. Ainsi, avec les notations de la fig. 7.6, les rapports c/t ou d./tdoivent satisfaire les conditions suivantes : pour les raidisseu$ constitusde simples plats : _q < t0 ; pour les nervuresen forme d'augets : q et -{ < 32.

206

CONCEPTIONDES PONTS

Fig.7.6

En France, utilisesurtout nervures formed,augets, on les en constituees desplatsde 6 par ou 8 mm d'paisseur de 700 750mm de largeur, et pls je faonl-porter tlede pla_ ta telage desintervalles n,excdant 30 cm : eilessntainsiejpacJes pas oe o0 cm d,axeen axe,de faonquel'canement lignesd,appuide des la tlea" pfit"tug" ,oit uaapt l,aire de contact pneumatiques vhicutes des des touras. A,";;";;-li"ge entrane am_ une liorationdescaractristiques mcaniques locales I,acieris O, de angfes. upaisseur minimale la tlede platelage fixe l2 r'n de est dansrecasde nervures fer_ mes 14rrundansle casde nervures et ouvertes, essentiellement desquestions ceci pour de durabilit(rsistance la corr

que soit le typede raidisseuq faon diminuer de les cntraintes flexionlocale.cette de paisseur couramment va jusqu'2d mm d_. t", ,""tionr-fort"ri"ii*ffl"i e". n"*ion. "n Ispaisseurs minimales la tledeplatelage, de prcdemrnent voques, doivent strictre aement respectes. effet,on poutraittreteni, En dansle casd,ouvrages faiblepone, de ou rorsque dalleorthotrope la n'assume qu'unrlelocal,derduire l'iarsseur la tlede de platelage pourlaquelle calculs les usuef,Oonn"nt .ouu"ni 0", assez faibles. En fait, cescalculssonteffectus, plupai au temps, la t,aiJ. "onluiTs ,mpfifes qui ne .eif,"j", prennent en compte flexiontransversale pas la de Ia dalle.Cetteflexiondveloppe dansla tledeplatelage contraintes des assez leves, peuvent qui l";;;;;i;"p"*". desvaleurs de I'ordrede 200Mpa cornrne I'ont montr certains calculs nu_tiqu", porrruset comme ont permisde le vrifierplusieurs essais raliss a", ,*"ir.", li"if es.Or, la variation s", descontraintes flexiontransversale frn"io"t" de en p*rug. J"J.f,g", ,ouf*t"r, iolnt. au mveau qu'ellespeuvent atteindre, susceptible, lls ouvrag"r"dont est pour l. traficcom_ porteuneforteproportion vhicules de lourds, d,engndrer fie-"rr"""", de fatiguese A* ,,r1lr]ril:, pratique. I'apparition, boutd,un"c"n"i";;;;;;; par au de fissures ": dans rledeplarelage 7.7.1 Toutefois la (cf. "ycles, ). detelles fissure, n;"rieiiatruu"nes,jusqu, present en nombre restreint. sur et tls que deslments viaducs de urbarns suppoftant une circulation lourdetrsimpofianre tr, et onil" ii" i" ojilrr.,',avait, pour desraisons facilitde manutention,"unu.e","t de qu,une paisseur tO _m. par altteurs, paisde une I 4 mm contribue rendrela tledeplatelug"_oi; uuhe*ure auxanaques ;:i#iff"* L'avantage essentiel la dalleonhotrope de rside dansla lgret sonpoids,de l,ordre de de.200 kg/m2Mais le gainde poidsau niveaudu tuUri.. iiu, i_po.tunt tu dalleonhotrope constitue membrure la suprieure poutre,frin"lp'uf", o.. "_ des "r't "n-"or" oie"", a. "t

rers,'estprfrabr;;,;;;;Tll,:,;iJiii:ir"i:fr i'#::Iii:'H.lr"

Conceptio et construction des ponts mtalliques

207

de pont.Ainsi, pouruneporte 100m, le gainde poidsd'un tablier dalleorthotopepar rapport celui d'un pont mixte est d plus de 50 7ocommele montrele tableausuivant.
Solution dalle orthotrope Dalle Revtement Poutres(sansla dalle) Poids total

Solution dalle bton 500 200 270 970 kglP

200 150 100


450kg/mz

Un autre avantage de la dalle orthotope est la rapidit de son montage, I'ouvrage pouvant tle entirement fabriqu en atelier si les conditions de transport le permettent Mais elle consttue une couverture coteuse. En effet, la quantit d'acier est leve et la fabrication des ncessite oprationsde rglageet d'usinagedlicates,ainsi qu'une grandelongueurde de soudure. Le domaine d'utilisation de la dalle orthotroPe conceme donc : cordons - les ponts de grande porte o le gain de poids est particulirement intressant ; - les ponts de moyenneporte, lorsque les conditions de gabarit exigent un ouvrage trs lanc ', - les viaducs mtalliques dmontables, cr elle permet la alisation d'lments prfabriqus dont la mise en place est facile et rapide.

mtallique 7.2.3 Llossature


: suivants les lorsqu'ilsexistent, lments d'un I-:ossature tablierregroupe, en qui - deslongerons, sontdespoutressecondaires I, paralllesaux poutresprincipales qui porteur,et dont le rle est de reportersur les picesde pont les charges leur systme du de par appliques l'intermdiaire la couvernrei sont en hansversales I destines hansmetfeaux de - despices pont,qui sontdespoutres aussi I-s de par la couverture. pices pont servent principales effofistransmis les poutres en principales assurent et enffeles poues les charges car d'enhetoises ellesrpartissent (fig. 7.2). partieleurcontreventement le que on Danslesponts dalleorthotrope, peutconsidrer lesnervulesjouent Ile de lonjouentceluide pices pont: ce sontgnralede transversaux gerons eique lesraidisseurs et aux pour le mentdespouresenI dontl'meestdcoupe laisser passage nervures assurer leurcontinuit. ainsi en expos 7'4 Lorsque comrne sont plusieurs solutions envisageables mixtes, les Dans ponts sur directement les la rapproches, dallerepose principales sontsuffisamment les poutrs poutres ou en I Lesentretoises par triangules qui poutres principales sontenetoises des est de dterminante I'ouvrage faible(moins la lorsque porte tre peuvent mme supprirnes surappuis' par tant e 30 m), I'entretoisement alorsassur la dalleet lesentretoises

208

CONCEPTION DES PONTS

Lorsque les poutresprincipales sont trs espaces, peut appuyerla dalle longitudinale_ on ment sur les poutresprincipales et transversalement des pices de pont. Mais on peut sur galementappuyerla dalle uniquementsur les poutes principales,dotesd'un entretoisement base de poutres en I: elle est alors d'paisseurvariable. Une variante cette der_ nire solution consiste utiliser deslongeronsafin de diminuer la portetransversale la de dalle. On peut alors, avec une porte de 3 m environ. utiliser des fr-dalles qui serventde coffrage perdu. Dans les ponts poutreslatrales,lorsquela couvertureest une dalle en bton arm,I'ossa_ ture est constitue par un rseaude longerons et de pices de pont, ces demires tant situes aux noeudsinfrieursde la triangulation.

7.2.4 Le systme porteur


l rle du systme porteur est de transmeteaux appuisles efforts dus aux chargesper_ manentes, charges aux d'exploitation aux dformtions et imposes I'ouvrage. dis_ On tinguetrois familles de pontsselonla naturedu systme porteur : - lesponts poutres lesractions : d'appuisontd'orintation et leseffortsengendrs fixe dansla structuresontprincipalement effons de flexion ; des - les pontsen arc : les ractions d'appuisontd,orientation variable les effortsensen_ et drsdansla structuresontdesefforts de compression de flexion ; et - lesponts cbles rsistent traction. qui en

7.2.4.1Lesponts poutres
Les ponts poues constituentla grandemajorit des ponts mtalliques.En effet, ils couvrent une large gammede portes: celles-cipeuventatteindre usqu' 160m en traveind_ j pendant(pont de Chevir Nantes)et 260 m en travecontinue (pont de Belgmde, 1955). Les poutrespeuventtreplacessousla chausse (,,ponts poutes souschausse,'), latou ralement au-dessus la chausse de ("ponts poutres latrales").on distingue essentiellement les poutresen I me pleine, les poutrescaissons, poutresen heillis et les poutres les bow-string. . Les poutrcs mes pleines Actuellement, sontles poutresles plus utilisescar leur fabricationestrelativement ce simple. Elles taientautrefoiscomposes comires,de tleset de plats assembls rivets.Lutide par lisation de la soudurea permis de simplifier la constitutionde cespoutresen supprimantles comires : l'me et les semellessont assembles directementau moyen de quatrecordons d'angle. Par le pass, pour suivrela courbedu momentflchissant, augmentaitle module de sis_ on tanceen superposant danschaquemembrurede nombreuses semellesadditionnellessur une semellede base.De nosjours, l'me et les semeltessont obtenues partir de tles dcoupespar oxycoupageautomatiqueaux largeursvoulues.La foumiture par la sidrurgie de

Conception et constructiotl des ponts mtalliques

produits de forte paisseuraux caractristiques garantiespar des normes permet de diminuer le nombre de semellesadditionnelles: les membruressont gnralement constitues d'une semelleunique d'paisseurvariable (fig. 7.7). Cette nouvelle disposition permet une grande conomie de cordons de soudurepuisque les cordons d'angle des semellesadditionnellessont remplacspar des souduresbout bout. Elle sembled'aure part prfrable quant la tenue la fatigue. Lutilisation de tles de forte paisseur aussit tendueaux a mes,la tendanceactuelle talt d'avoir des mes paisses avec peu de raidisseurs,plutt que des mesminces avec de nombreux raidisseurs.

Fi8. Z 7 - Pontsurle Doubs Besaon. Remrquer I'paisseur variable la de semelle infrieure poures rprar.r des JAC).

Notons que la simplification des formes due l'utilisation de la soudurea permis d'amliorer la protection contre la corrosion des poutes. En effet, la mise en peinture sur de grandes planesest grandementfacilite, les nids rouille ont t supprimset il existe peu surfaces de partiesdifficilement accessibles. Dans les ouvragescontinus,les poutrespeuvente de hauteurconstanteou variable. La hauteur variable s'impose dans les grandesportes,car elle permet d'conomiserde l'acier, et lorsqu'il existe de svres conditions de gabarit. Depuis une dizaine d'annes,la tendanceest la diminution du nombre de poutres sous chausse, mais I'adoption d'une structure deux poutresn'est cependant systmatique. pas De nombreux paramtres que poids d'acier,le transportou le montagepeuventjoueren tels faveur d'une structure plus de deux poutres.

210

CONCEPTIONDESPONTS

. Izs poutres caissons Le choix despoutres caissons dpend caractristiques I'ouyrageet du modede des de construction envisag. Rappelons lescaissons unemeilleure que ont rsistancela torsion quelesprofilsen I. Ils sontdoncutiliss pfrence de danslespontscourbes biais.Ils ou prmettent aussile franchissement plusgrandes portes lespoutres I. Mais ils sont de que en pluscotteuxcarpluslourdset plusdifiiciles fabriquer lespoutres I. que en . lzs poutres en treillis Bienquele rendement mcanique cetypede poutres suprieur celuidespoutres de soit mepleine,l'utilisationdespoufes en treillis est plus rarecar leur construction plus est complexe, doncpluscoteuse. Ellesne sontutilises aujourd'huiquedansdesponts p,outres latrales, c'est--dire lorsque hauteur la disponible entrela chausse I'intrados trop et est faible pour disposer poutressousla chausse. principauxlments leur concepdes Les de tion sontdvelop[s 7.5. en . Lespoutres bow-string Une poutre bow-string ne doit pas tre confondueavec une poutre en treillis de hauteur variableou avecun arc tablier infrieur.Il s'agit, en fait, d'un arc dont lesnaissances sont reliespr les poutresdu tablier qui jouent le rle de tirant en quilibrantles pousses. Les ractions d'appui sontdoncd'orientationfixe. L arcet le tirant sontrelispar dessuspentes. Ce type d'ouvrageest plutt rare car son montagest toujours dlicat. Il arrive que I'on puisse disposer, desconditions dans conomiques intressantes, provisoires d'appuis assez nombreuxpoul supporter tablier On commence le alorspar monterles tirantset les pieces de pontqueI'on utilise commeplancherde trayail pourconstruirelesarcs.Mais le plus souyent cela n'est paspossibleet il faut alorsmettreen oeuwe un grandnombrede treillis et demontants provisoires pourpouvoirlancerle tablier.n estpfrablederecourirauxpoutres latrales treillis. en t demierbow-stringmtalliqueconstruitenFrance le pont deNeuville-sur-Oise (1973), est de 82,30 m de porte.Il est donc difficile de dcrire une volution pour ce type de pont.

7.2.4.2 lcs ponts en arc et bquilles Les pontsen arc permettent franchissement grandehauteurde largesvallesou le franle chissement faible hauteurde brchesdanslesquelleson doit dgager gabarit impor un tant.Iuremploiestdonctimit,d'autant plusqu'ils exigent solde fondation bonne un de qualit. Le dernier grand pont mtallique en arc construit en Franceest le pont de Neuilly ( 1942).

Conception et construction des ponls mtolliques

2t I

Une forme drivedu pont en arc estle Pont bquillesdont le domined'emploi est simien laire. Citons quelques ouwagesraliss France: (1972), bquilles simples de et Bouches-du-Rhne dansles le -.... viaducde Martigues porte centrale 210m de ; doubles, 150m de porte de dansle Morbihan(1974), bquilles - le pontde Kemours centrale; (1993), bquilles simples dont le tablierest un et - le pont sur I'Ante en Normandie caissonmixte acier-bton, un - le pont sur le GrandCanaldu Havre (en coursde construction),Possdant systme en d'appuis V

porteurs Les 7.2.4.3 ponts cbles


et principalement Pontssuspendus lespont haules porteurs, regroupant I-esponts cbles de bans,permettent franchir les trsgrandes Portes. suprieures m.Is 50 des autefoists utlisspourfranchir bches taient l,esponlssuspendus ont des d'ar! enacierouenbton, considrablement progrs dans constructon ou\Tages la aliss excep les de : d'emptoi cesponts ils nesontplusutlissquepourfoanchir portes reduitle domaine : (cf. chapire8).Citonslesportes ouwages connus centrales quelques de tionnelles Pont (1967) Pontde Bordeaux (1959) Pontde Tancarville (GB - 1966) Pontsurla Sevem (P Pontde Lisbonne - 1966) (1973) Pontd'Istambul (New York USA - 1964) Pont Verrazzano Pontsurla Humber(GB - 1979) en PontAkashiKaikyo(Japon construclion) (m) Porte 388 608 988 I 006 I o74 | 298 l4l0 1 990

7.2.5 Les lmentstransversaux 7.2.5.1Gnralits


I-es ponts mtalliques comportent des lments transversaux qui ne participent pas directement la rsistance en flexion gnrale mais qui sont indispensables pour le fonctionnement du tablier en sructwe tridimensionnelle. Ils regroupent I'ensemble des lments desdes tins s'opposeraux dformationstransversales poutresprincipales,par flexion ou par torsion. On distingue habituellement: - les picesde ponts, - les entetoises, - les montnts courants, - les montantsd'appuis,

212

CONCEPTIONDES PONTS

les dispositifs de vrinage, les contreventements horizontaux.

7.2.5.2 Fonctionsdes lmentstansversaLr,


Le rle deslmentshansversauxest : - pour les picesde pont, de transmetele poids de la couyertureel I'action des charges d'exploitation la structureporteuse; - de solidariserles poutres sous I'action des chargesverticalesen s'opposantaux dformations dans le plan de la section. La solidarisationdes poutres vis--vis des dformations verticales assureune rpartition plus ou moins compltedeschargesentreles diffrentespoutressuivantle degrde rigidit deslmentstransversaux, Lorsque le tablier est sollicit en torsion, les lmentshansversauxs'opposent la distorsiondessectionstransversales, notarnment dansle cas despoutres courbes. La pressiondu vent est la principale action sollicitant les ouvragesd'art dans le sensansversal ; c'est pourquoi, les lmentsde solidarisationdes poutresportent gnralement le nom de contreventement. On distinguedeux sortesde contreventement le conkeventementtransversal : (ou vertical), qui reporte les effons yerticalement, et le contreventementlongitudinal (ou hoizontal). l premier est assur descadresou portiques,formspar les picesde pont ou les entrepar toises( mepleine ou triangule),et par les raidisseurs principaux despoutres mepleine ou par les diagonaleset les montantsdes poutresen eillis. En partie couranteil transmet les efforts transvenauxau niveaudu plan de contreventement horizontal ; sur appui,il redescend ces efforts au niveau des appareilsd'appuis. Le coneventementlongitudinal assurela solidarisationdes poutes principaleset dote le tablierd'une rsistance vis--visd'une flexion d'axe verticalen constituant l,me d,une poutre dispose plat dont les membruressont les poutresprincipales : il permet la transmission aux appuisdesefforts horizontauxtransversaux appliqus I'ouvrage. En courc de montage(par exemple dans un pont mixte lorsque le beton de la dalle de couverturen'est pas encorersistant),il est matrialispar une triangulation hoi'zontaleprovisoie, gna_ lement forme de panneauxen croix de Saint-Andr,dont les montants sont les Dicesde pont ou les entretoises, dont les diagonalessont des comires. et Les poutresen I sont sensiblesau dversernent 7.7.2) : les ensemblespicesde pont _ (cf. montantsou entretoises montants,prenantappui sur le contreyentement horizontal, stabi_ lisent les membruresdespoutresqui ont tendance flamber latralementlorsqu,ellessont comprimes.

Conception et construction des ponts mtalliques

2t3

La transmission ractions par des d'appuiverticales assure les montants est d'appuiqui poutres. rpartissent ractions la hauteur ces sur des Desemplacements vrinage de sont pourpouvoirdgager remplacer appareil ncessaires pileset cules sur et un d'appuidfecpcdemment, montants rpartissent effortssurunecertaine tueux. Comme des les hauteur plus,lorsque vrinage lieu sousles lments d'me.De le a fansversaux, effortsdoiles venttrereports pointde vrinage t'mede la poutrela plusproche. montants, du Les principales, courants surappuis, et servent raidisseurs de transversauxl'medespoutres Enfin,leslments transversaux pontsmtalliques ds peuvent assurer, oue,certaines en particuliressupports dispositifs visite,d'quipages pourle coffonctions : de de mobiles fragede la dalle,d'lments coffrage parties de des latrales console, en etc. 7.2.5.3 Di sposition s const ruc I iv es . Ias picesdepont gnralement Lespices pontsontdespoutres I mepleine, de en composes tlessoude qui des, ponentdirectement couverture en ssurant la tout I'entretoisement poutres des principales. Lorsque couverture unedalleen bton, la est ellessontrgulirement espaces d'environ 4 m (la dalleestalorsd'paisseur constante). paisseur leurmevade l0 l2 rnm.lurs L de membrures unelargeur entre220et 300mrnet unepaisseur l'ordrede20 ont comprise de la mm ; en touttatde cause, membrure suprieure tresuffisamment doit larged'unepart pourpermettre fixationdesconnecteurs, d'autrepartpourprsenter rigiditansla et une versale suffisante d'viterle dversement du btonnage la dalle.C'estpourquoi, afin lors de la largeur minimale conseille cette de membrure de 300mn. turhauteur comirise est est Pouruneporte principales, ene1/10et l/15 de la porte. allantjusqu'7 m entrepoutres lespicesde pont peuventtredesIPE 600 ; un HEB 6O0permetd'attindredesportes de I'ordrede 9 10m. la est l,orsque datlede couverture en dvers unique, pices pont sontinclines les de suivant la pentetransversale. Lorsquecettedalle prsente profil en toit, il estprfrablede un pvoir despices pontde hauteur de variableou cintressuivantuneligne brisepourviter importante le pontestlarge. un renformis dontl'paisseur devient si . Les entretoises peuvent despoutres Commelespices pont,les entretoises de tle triangules, elles mais plusgnralement, poutres I symtriques, places la mi-hauteurdes poutes des en vers sont, principales pourtreefficaces vis--vis leurdversement. de Lorsque couverture une la est les paralldalleen btonen dvers unique, poutres sontnormalement dcales hauteur en peuvent lement la pente la dalle,maislesentretoises de horizontales la hausi demeurer poutres permet. enhetoises appuipeuvent indpendantes la dalle le Les sur tew des tre de

214

CONCEPTIONDESPONTS

ou lui treconnectes d'augmenter rsistance leur rigidit,et faciliterla transafin leur et missionaux appuisdesefforts transversaux. L'espacement entretoises de des est I'ordrede 8 m. . lzs ,nontantscourants lsmontants verticaux courants, associs pices pontou aux entretoises, disaux de sont poss la faceintrieure sur seulement poutres rive,et surlesdeuxfaces poutres des de des intrieures ventuelles. peuvent Ils treformsd'un simpleplat ou d'un T, de largeur constante variable, les premiers ou Si conviennent parfaitement danslescascourants, les seconds offrentunemeilleure rsistance moment au d'encastrement la dallesurle Dorde tiqued'entretoisement. Lesmontants simpleplat sontsouds lessemelles poutres en sur des pourviterleseffets deflexionsecondaires l'me,qui ont tendance seconcentrer la pette longueru de sur non raidie, pourbienassurer raidissage l'me.Dansle casdesmontants T,la semelle et le de en du T doit tresoude la partiesuprieure la poutrepour assurer rsistance sur de la en fatgue deI'assemblagepar contre, estdlarde partieinfrieure elle ; en pournepass'assemblersurla semelle infrieure la poutre de principale. Cependant, l'medu T doit treobligatoirement soude la dite semelle. sur Une distance minimalede l0 mm entreles lments souds le bord dessemelles et des poutres principales trerespecte, il est souvent doit mais plus raisonnable d,adopter une distance 20 mm.Parailleurs, de dans casd'un montant T,unedcoupe nressaire le en est pourpennete contoumement de l'me du montant le cordonde soudure. un ais par S'il s'agitd'unT reconsnr soud, base la semelle ante 100mmenviron dessus la de est au de la membrure infrieure, ses et angles sontcous suivant angle 60o,enconservant un d un talonde I'ordrede 50 mm (hg. ?.8).Dansle casd'un T issud'un profillamin,seule l'meestdcoupe selonun biseau 60",la semelle tantarrte g0 mm minimumde la membrure infrieure.

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Fig. Z8 - Quelques exemples disposiuons de constructlves.

Conception et construction des ponts mtalliques

215

. Ias monlantsd'appui les d'appuien effonsdecisailleLesmontants d'appuipermettent transformer ractions de la consiste disposer deuxmontants en mentdanslesmes. conception plusclassique La larnin) partet d'auhedel'mede d'un demi-profil de T (reconstitus souds forrns ou tlesdefermeture lesmontants T carils soustraient sur en la poutre. convient Il d'viterles d'inspection ultrieure. lescordons soudure toutepossibilit de tubulaires: consiste disposer montants des Pourle raidissage exteme, autreconception une un et efiicaces,prsentent bon aspect ne crentpasde pige eau. ils sontmcaniquement notamment ajustage une soigne, un corect avecla Ils ncessitent revanche excution en membrureinfrieurede la poutrelorsquecelle-ci est en pente. . Assemblage picedepont sur montant sur En gnral,lorsquele montantest un T, la picede pont est soude la membruredu sur le est T. Lorsque montant un simpleplat,l'me de la picede pontest soude l'me de la poutreprincipaleet le montantest ant sousla picede pont. Les semelles suprieures la poutreet de la picede pont doivent avoir leursfacessupde d'paisseur la semelle font par le de se rieures situes dansun mmeplansi lesvariations bas,tandisquece sontles facesinfrieuresqui sontdansun mmeplan si les variationsde la constanle posila semelle font parle haut.DanstouslescasI'objectifestdeconserver se tion de la picede pont par rapport la dalle afin de ne pascompliquerle coffrage. le de et de les suprieures la poutre dela pice pontpose problme La liaisonentre semelles posdans zonedecroisement, la source de bi-axiales d'un champ contraintes deI'existence Dans en doit faireI'objetd'unevrification fatigue. fragile.Cetteliaison sibled'unerupture in de mixte,lesmesures situmontrent le casdespices pontdesouvrages typebipoutre de faiblessousle passage vhicules. de sontextmement queles variations contraintes de gomtriques il estconseill facteurs et peuttresensible certains ce Nanmoins, rsultat la cas du d'effectuer calculdanschaque pourdterminer nature cordon adopter un plusfordes sontengnral en Lespices pontprolonges console I'extrieur poutres de totale desgoussets et de souvent cordons pntration ds tement sollicites ncessitent et raccordement circulaires, . Assembbgeentretoisesur monlant de est le avec des L assemblage entretoises lesmontants plusfacilequedans casdespices sont et de pont.En effet,il n'y a pas,danscecas,d'intersection membrures lesentretoises (fi normalemenl horizontalesg. 7.9),

216

CONCEPTION DESPONTS

Frg.7.9- Assemblage d'uneentretoise un montnt sur SmM) bhotu

73 - LES PONTS A POUTRELLES ENROBEES


ljs ponts poutrelles enrobes nsdu souhait construtedesponts-rails robustes, sont de ts rusrique, ne ncessitant et qu'un ennetien limit.A l,origine, *:.:i^"_"t1"lrntle.,voire l|s eErent constrtus d'lments mtalliques entirement enrobs bton aprs Seconde de : la Guenemondiale,certainspontsont tconstruitsen utilisant desrails de rcupration en guisede "poutrelles',. De nosjours, lesponts poutrellesenrobes rpondent cenainscritresde conception et leurdomaine d'emplois'esttendu casdesponts_routes sontlgrement au : ils plusonreux queles pontsen btonarmou en btonpcontraint coulssur ci"ntre, dansla mme gamme portes, de maispeuvent s'accommoder contraintes de fonctionnelles beaucoup plus svres puisqu'ils ncessitent de cintregnral. sontdoncparticulirement ne pas Ils indi_ quespourlranchirdesvoiesde communication sans interroapa" taufi". en Parla lechniquedespoutrellesenrobs, peut construire on assez rapidement traves des tsostatiques desponts ou continus plusieurs haves dansunegamm;deportes altantde 6 a r) m. Lespoutrelles en aciers sont lamins commerce 7.l0). (fig. du

Conception el construction des ponts metalliques

2t7

Fig. 7.l0 - pont poutlelles enrobes sur I,a torot te A6 (pholoJAC).

7.3.1Morp!ologieet bases dimensionnement ponts poutrelles de des enrobes


La structure ponts poutrelles des enrobes simple: elle comporte, est comme leur nom I'indique,un certain nombre poutrelles de mtalliques larges ailes faces parallles de typeHE noyes darsunedalleen bton(fig. 7.11).

Fi& 211 - Coup schmatique pont poutrelles d'un enrobes. ces poutrelles sont gnrarement des profils lamins chaud, en acier de construction d'usagegnral.Il peut etre fait usagede poutelles allges type HE_A de en acier Fe 360 conformment la norme EN 10-025si eltes sont en msurede reprendre toutesles solli_ citationsdveloppes dans la structure(cf7.g.l). Uespacement des poutrellesdoit respecter deux conditionssuivantes: les - la distancenetteentre les ailes de deux poutrellesvoisinesdoit tre au moins gale l5 cm pour permethe un Mtonnage coect ; - la distanceentre axesde deux poutrellesyoisinesdoit e infrieureou sale :

h tantla hauteurdes poutrelles.

m -b + 0.60
2

218

CONCEPTIONDESPONTS

Cespoutrellessontentirement noyesdansune dalle de btond'paisseur constante, sup_ rieure la hauteur des poutrelles, corespondant un lancement de l'ordre de U40 enttave indpendnte l/45 en travecontinue,pour un acier de qualit Fe 360. L paisseu (emoet bage)de bton au-dessus la semellesuprieure de des poutrellesdoit tre compriseentre 7 et I 5 cm, pour permettre de disposer correctement les a.rmatures passivestransversales,mais elle doit resterinfrieure au tiers de la hauteurdes poutrelles.Il s'ensuit que la hauteu de ces derniresdoit tre d'au moins 2l cm. Lenrobage "horizontal" des poutrelles de rive, c'est--dire la distanceentre les ailes des dites poutrelleset les bords libres de la dalle doit tre d,au moins g cm. Pour assureraux poutrellesune assisecorrecteen leurs extrmits,il convient de prvoir un dbord de I'ordre de 150 mm par rapport I'axe des appareilsd,appui. par ailleurs, les conditions d'un bon enrobagedes aboutsde poutrelles (sur cules)ncessitent une pais_ seurde bton de l'ordre de 250 mm. Au total, la longueurd'about destravesestde l'ordre de 0,40 m (150 mm + 250 mm) par rapport I'axe de la ligne d'appui. Les tabliers poutelles enrobess'adaptent facilement certainescontraintesgomtriques: biais, dversgnral,profil en tmvers en toit etc., mais ne conviennentvntablementoue pour des ouvragesde largeur modre : en effet, l'intensit des efforts engendrs par ies charges,excentres dans des ouvrageslargespeut devenir rapidementimportante,ncessl_ tant un ferraillagepassif transversal trs dense. En ce qui concemele fenaillage passifde ce type d'ouvrage, il comprenddes acierslongi_ tudinaux et des acierstansversaux. Dans le senslongitudinal, les armaturessont disposes en-lit au dessus poutrelleset en paquetsentreles poutrellesau voisinagede leur semelle des infrieure.l,es armatures transyersales galement sont disposes voisinagedesdeux faces au du tablier : en partie suprieure, ellesforment avecles armatures longitudinalesun maillage rgulier Par contre, en partie infrieure, elles doivent t'e enfiles traversles mes des poutrelles,ce qui ncessite peragepralablede ces demires.Dans le sensvertical. un des cadreset des triers peuvent,dans certainscas, tre ncessaires, notammentau voisinase desappurr.

7.3.2 Quelques aspects lrexcution ponts poutrellesenrobes de des


L-alongueurmaximalecourante poutrellesvade de 22 36 m environselonleur des module ; elle peut tre augmente, danscertainscas,jusqu'45 m pour les modulesde laibles dirnensions. Mais ce sont les conditions de transportet de manutention,lies aux contraintesde site, qui dterminentsouventla longueurmaximale des lments. Les ponts poutrellesenrobessont plutt lancset souples: il convient donc de limiter leur dformationsouschargespermanentes d'exploitati;n. C,estpourquoi, poutelles et les sont cintres,c'est--diredotesd'une contre-flchevers le haut, ds lois que le calcul de la dflexion maximaleconduit une valeur suprieure 20 mm. En dessous de cettevaleur.

Coception et construction des po ts tntalliques

2t9

on considreque le cintrage n'est pas ncessaire, sauf pour des raisonsde confofi visuel. auquelcas on donne aux pouhelles une contre-flchemaximale forfaitaire de 20 mm. En rgle gnrale,le tablier est coul sur sesappareilsd'appui dfinitifs : chaquepoutrelle disposede ses appareilsd'appui propres, qui sont des plaquesd'lastomreftett. Mais, comptetenu de la flexibilit despoutrelles,les diversesphases constructionpeuventsoude mettre les appareilsd'appui descontrainteset desdformationsassezdiffrentesde celles obsewesen situationd'exploitation. Une vrihcation, par le calcul, des appareilsd'appui peut conduire prvoir leur collageprovisoire,afin qu'ils ne puissent dplacer, un vrise ou nage aprsbtonnage,afin de librer les appareilsd'appui dformspendantles travaux. Le coffrage infrieur du tablier est, comme dans le cas des ponts poutresprcontraintes, ralis I'aide de dallettesde morlier de fibres, reposantsur les ailes infrieuresdes pouelles et fixes ces demirespar desbandesadhsives. bordslongitudinauxdu tablier, Les incluant la corniche, font, bien videmment, l'objet d'un traitement particulier. Si la corniche estcouleen place,un coffrage suspendu l'ossaturemtallique est ncessaire. Mais il est prfrable,y compris pour des raisonsesthtiques, recourir des cornichesprfade briques servant directement de coffrage au bton de demire phase ou des corniches mtalliques.

7.4. LES PONTSMIXTES ACIER-BTON


Commenousl'avons dj dit en 7.2.2.3,un tablier mixte estconstitupar I'association d'une ossaturemtallique et d'une dalle en bton arm par l'intermdiaire de connecteurs empchant le glissementet le soulvementde la dalle par rapport I'ossature. I-:instruction techniquedu 2l juillet l98l admet la fissurationde la dalle, mais la timireer ta partit grce desrglesde fenaillage relativesaux tats-limitesde service.Il n'est donc plus ncessaire dniveler systmatiquement appuis, mais il convient de connecter de les entirementla dalle l'ossature. La gamme usuelledesportespour les ponts mixtes va de 30 I l0 m environ pour les travescontinueset de 25 et 90 m environ pour les avesindpendantes. dede ces porEn tes, il est plus conomiquede recourir aux tabliers poutrellesenrobes, au-del,aux et tabliers dalle orthotrope,dans I'hypothseo un tablier mtalliqueest souhaitable sans et tenir compte bien videmment de contraintesspcifiqueslies la nature du terrain ou l'lancementde la structure.

7.4.1 Choix dtune sectiontransversale


L appellation "pont mixte" recouvre des conceptionstrs varies,principalementlies au nombre et la naturedes poues mtalliques.La conceptiontransversale ces ponts est de guide par :

220

CONCEPTIONDESPONTS

le rapportpoidsdu tablier/cotde la charyente mtallique; le cot de fabricaton et de montgeae la char?ente miAlique ; lescritres d'lancement ; lescritres sistance la torston. de

7.4.1.1Bipoutres mctes
La structure mtalliqueestcomoose deuxpoutres.C,est,actuellement, de la conception la plus frquente elle rduit le nombreOes car assemUtages, coi"* ."', o,"rinage. Si le tablier est assez large( I 2 20 m environ; une sotutiJnconsir a f" aale longitudinalemnt les deuxpoutreset transyersalement sur "pp"l". surdespt.., Ji'p, tousles 4 m environ. espacement dtrmin optimisant Cet est "rp"ces en le poid, OoiJt-,epr.r"* dela dalle qur seraconstane comprise et "t enfte20 et 24 cm(frg.7.12).Ladalle doit treconnecte gale_ mentux picesde pont en appliquant mmes les gbs quepo* lu uu^ _ut"r. "ono""'on Dallede couverhle en bton

Fig. 7.12- Cotpe schmatique d'un ponr mixte bipoutre picesde pont.

Si le tatrliern'estpastrslarge.on peutappuyer la dalle seulement lesdeuxpouhesespasur ces d'environ0.55fois la tarseur de_laalie, .efiee,pa. ae, ent etJses.Une et paisseur raisonnable dalle (30 cm ari droit despoutres de er 25 c ii_piJp"rrn", un depouhes jusqu'7 m et desencorbelleme,nts "no,*" larraux jusqu.i m, soii unelargeur maximalede tablierde l,ordrede 13 m (fig. 7.13).
,Dlledecouverture bton en ventuellement {pduleur vrible)

FA. Z/3 - Coupe schmatique pont_mixte d,un bipoutreentretoises. La dalleestplus lourdequedansla soluton pcdente, cequi estpnalisant pour lesgrandes portes. contre,les entretoises Par sontbeaucoup plus espaces m envrron).Leur assem_ (g blage,mi-haureur pourres plus simpte. des est utes Jrtil;;;;;"ntalement, donc perpendiculairement pouhes,mmesi aux ceires-cisontposiilonne"riJ". aire."nt", "ot",

Conception et construction des ponls mtalliques

221

doit tou causedu profil en travers.Enfin, I'espacelibre entre la dalle et les entretoises jours tre suffisantpour permettreI'entretien des semellessuprieures le passage cofet de dans le cas des longs ouvrages. fragesmobiles de la dalle en bton, ayantageux de Une solution, parfois proposepour diminuer la porte transversale la dalle, consiste disposerdes longeronsintermdiaires(cf .7.2.3) qu'il est prfrablede boulonner sur les enhetoisesafin d'viter la fatigue d'un joint soud,lie la diffrence de rigidit entre les longeronset les poutresprincipales.Acceptablelorsqu'elle conduit une moins value signi ficative, cette solution n'est pas conseille.De plus, elle est souventassocie I'emploi de pr-dallesen bton arm qui constituentun coffrage perdu commode pour la couverture, d'ensemblede I'ossature,ni mais qui ne doivent tre prisesen compte ni pour la rsistance pour la rsistance locale de la dalle. Les paisseurs courantesdes pr-dallessont de 4, 5 ou 6 cm pour desportesde l'ordre de 3,30 m maximum. AlourdissantI'ouvrage, elles ne sont en avantageuses, principe, que pour les portesmodestes. Dans le but d'en diminuer le poids, la dalle de couverturepeut tre prconainteansverque lorsquele tablier a une largeur dpassant salement.In prcontrainten'est intressante 17 18 m afin que son efficacit ne soit pas trop affectepar les invitablesperteset pour que le cot des ancragesne soit pas prohibitif (pont de Conflans sur la Seine, viaduc de l'Oise, viaduc de I'Hpital-sur-Rhins). Les dalles tant relativement minces, il convient d'adopter un trac de cblesaussi simple que possibleel tenir compte, au niveau des calculs, d'un dfaut de positionnementdu conduit voire mme, pour certainstypes de cbles, d'une excentricitdu cble dans son conduit. Il s'agit le plus souventde monotoronsT l5 ou T 15 S de l'ordre de 150 160 kN de tension utile, dispossavec un pas de 20 60 cm selon le typ d'a.rmtule et selon I'intensit desefforts de flexion transversale.IJurs ancrages actifs sont placsaltemativementd'un ct ou de l'autre de la dalle. A noter que la fissuration desdalles en flexion longitudinale tant admise, il est prfrable d'employer desconduits tanches tube rigide ou en polythylne.L emploi judicieux de la prcontraintepermet en d'espacerles poutresde plus de l0 mes. La connexion entre la couvertureet les pouhes de se fait par I'intermdiaire de plats longitudinaux,dcoups faon permettrele passage sur chant sur les semelles(connecteurs "friction", fig- 7 .14). des cbleset souds L emploi de bton hautesperformancespermet galementde diminuer sensiblementl'paisseur des dalles armes.Dans le cas du pont sur la Roize, construit sur I'autoroute A 49 l'paisseurde la dalle de couvenure n'est que de 14 cm. Ralisepar Grenoble-Valence, prfabriqusde 12,20 m de longueur (dans le sensde la largeur du tablier) sur panneaux de caractristique 3,72 m de largeur en bton hautesperformances 80 MPa de rsistance jours, elle couwe une structuremtallique modulaire comportantune membrure inf 28 des diagonalessuivant les artesd'un ttradrepour rieure tubulaire de forme hexagonale, picesde pont. L paisseur la dalle est porte 22 cm au droit des de chaquemodule et des picesde pont, par un goussettriangulaire de 60 cm de longueur. Une dernire solution consiste faire reposer la dalle sur des pices de pont et sur des consolessituesdansleur prolongement(5epont sur la Nive Bayonne,OA 7 sur la liaison de I'aroport Toulouse,viaduc de la Planchettesur l'autoroute 475).

222

CONCEPTIONDESPONTS

pour le passage Encoche des cb'les orde

Connecteurs

Fig. 7.14- Schma principe connexion la couverture casde de de de en prontrainte transversale.

7.4.1.2 Tabliersmuhipoutres
Cette solution tait Ia plus couranteavant 1970 et fut applique de nombreux ouvrages imponants. La dalle reposait uniquement sur les pouhes dont l'cartement,s faible au dbut,fut augment progressivement les entretoises taientsouventtriangules (fig. 7.15). ;

Fi8. Zl5 - Coupe transversale pontde la Madeleine Nantes. du Actuellement le recoursaux tbliers multipoutres est nettementmoins frquent : les croisements poutres-enhetoises ncessitent oprationsd'assemblage des plus importanteset les mes nombreuses, donc plus minces, obligent densifier les raidisseursalors que la ten_ danceest la simplification des structures(Iig. 7.16). Les progrsdans le soudagede tles de forte paisseur galementfavoris le dveloppement bipouhes au dtriment des oni des multiDoutres.

Fig. Z /6 - Coupeschmarique ponrmixremulripoutre. d'un Les tabliersmultipoutresrestentintressants dansle casde ponts largesde lible portpour lesquelsI'utilisation de picesde pont, de hauteurncessairement disproportionne celle des poutres,ne serait pas conomiqueou mme compliquerait I'assemblage est recom(il mand de conserverentle le bas de I'entretoise ou de la pice de pont et la semelle inf-

Conception et constructiorr des ponts htalliques

223

rieurede la poutre espace moinsgal la demiJargeur la semelle). ded'une un au de En quarantaine mtres porte,on peutsecontenter de de d'un entretoisement appuismoyen_ sur nantdesjustifictions soignes desdispositions et constructives appropries. Au_del de cetteporte, peutrecourir desentretoises on relativement souples mepleine. On peutaussi treamen adopter plus de deuxpoutres pourobtenirun lancement plus lev(WL < l/30) ou pourfaciliter la miseen placedu tablierpar levage la gnredespoutes assembles paires. tabliers par I-es multipoutres prtent, se bienentendu, I'emploidecof fragesperdus (pr-dalles) dansles mmes conditions les tabliers longerons que prc_ demment voqus. 7.4.1.3 Caissons avec dalle en bton on recourt caissons aux lorsqu'ilestncessaire disposer de d'unesection pourrsister ferme la torsion. casseprsente Ce notamment lorsque trac plande I'ouvrage courbe, le en est ou lorsqu'il estncessaire d'avoir desappuis intermdiaires ponctuels delimiter t'emprise afrn despiles(slteurbain,voiesfenes...). Une section rigide la torsionpeuttrencessaire galement faciliterla miseen placede grandes pour traves. Danstouslescason complte le caisson, n'a pasde paroisuprieure qui avantle coulage la dalle,par un contrevente_ de menthorizontal provisoire. Une autreraisond'adopterun caisson peuttre la ncessit d'obtenirun lancement lev. Enfin,lesavantages subsidiaires caissons leurbonne des sont rsistancela corrosion, les surfaces extrieures tantlisses lessurfaces et intrieures protges, leuresthtique et agrable due desvolumes nets. En contrepartie, caissons les sont,saufexception, coteux lespoutres ils ncesplus que car sitentuneplusgrande quantit d'acieret desoprations d'usinage plusimportantes. ne Ils sontcomptitifs s'ils peuvent entirement que tre prfabriqus atelierpuishansports en surle sited'un seultenant. faut,pourcela,queleurlargeur Il horstoutsoitinfrieure 5 m. Comrne dans ponts poutres, dalled'un pontcaisson les la s'appuie seulement lesparois sur du caisson celui-cin'est pastrop large(pontde la rocade si ouestde Strasbourg), les sur parois caisson surleslments du et transversaux le cascontraire dans (viaduc la Moselle de et du canalde Carnifmo). Cependant, conception caissons larges la de trs reste toujours possible (viaduc Polleuren Belgique). de Si le tablier trslarge, peuttreavantageux est il d'adopter pour deuxou plusieurs caissons diminuerla quantit d'acierdessemelles (viaducd'accs infrieures rive droitedu pont le pontde Purpan Toulouse). Guillaume Conqurant Rouen, Maiscettesolution n'est que envisager pourdesporles modres deshauteurs poutres et par de fortement limites lescontraintes projet. du D'une faongnrale, diffrents les voilesconstitutifs caissons des sontassez fortement raidis,ne serait-ce pourviterlesdformations coursdu montage. que au Leurspaisseurs

CONCEPTIONDES PONTS

vis--vis desjustificapeuvent donc tre assezfinement ajustesaux valeurs ncessaires de en des sectionssanstoutefois descendre dessous 10 12 mm. Dans tions de rsistance les zones les plus sollicites I'effort tranchant,l'paisseurmoyenne des mes peut ue estimepar la formule :

: t m m ) 0 + ft l=
oir B et L reprsentent respectivement la largeur totale de la plate-forme et la porte dterminante de l'ouvrage, exprimesen m. Le fond du caissonest une tle dont l'paisseutvarie courammentde 12 mm (en trave) 50 mm sur appui. des mescomporte des semellesdont les dimensionsdPendent Enfin, la partie suprieure et directementde la rsislance la flexion de la sectiontransversale de la conceptionde la connexion avec la dalle : la largeur peut aller de 600 mm pour les portes modestes I 50O mm poul les grandes portes et les grandes largeurs de plate-forme. Leur paisseur varie dans des proportions analogueset peut atteindre, dans les cas exceptionnels 150 par 200 mrn. Dans de tels cas,elles sont ralises empilagede tles de 30 40 mm d'paisil seur.Pourcertainspetits ouvrages, peut tre plus conomiquede fermer le caissonpar une la tle raidie I'aide de plats, sur laquelle est connecte dalle en bton.

7.4.1.4 Caissonsavec dalle mixte


les Au lieu d'une dalle en bton comme paroi suprieure, caissonspeuventcomporter une dalle mixte telle que dcrite en 7 .2.2.3.l-es caissonsavec dalle mixte offrent les mmes que les caissons avec dalle en bton,mais avec despossibilitsaccruesen ce qui avantages qui, du fait de la lgretet de la minceur de la dalle mixte, peuconcerneles lancements vent tle voisins de ceux des tabliers dalle orthorope. spci Mais les ponts-caissons dalle mixte ne sont employsque lorsque leurs avantages fiques le justifient vraiment. LeuI morphologie est exhmement varie : caisson unique (pont de Srin sur la Sane Lyon) ou multi-caissons.Dans ce demier cas, la tle suprieure peut rgner sur toute la largeurdu tablier (pont sur le canal de Saint-Quentin Cam(pont d'Argenteuil, pont Saint-Louis Paris). sur brai) ou seulement la largeurdescaissons En gnral,des entretoises picesde pont les solidarisent,mais la dalle seulesuffit parou fois (pont de Chapetsur I'autoroutede Normandie).

usuels 7.4.1.5 Distribution desportes et lancements


De faon gnrale,I'implantation des appuis d'un ouvrage doit respecterles conffaintes naturelleset fonctionnellesdu site : I'acier est un matriauoffrant une grande latitude de conception.En I'absencede conaintesparticuliressur I'implantation des appuis, il y a lieu de s'orienter vers desportescomprisesentre 50 et 70 m. Il faut que le prix des fondations et des appuis soit tls lev pour justifier conomiquementdes portesplus impor-

Conception et construction des ponts mftrlliques

225

tantes.La longueurdestravesde rive peut treprise gale 0,8 fois la portedestraves intermdiaires chaque quecelaestpossible, fois maisil n,y a pasd'inconvnient majeur prvoir deslongueursnettement plus grandes nettement ou plus petites. L lancement optimaldespontsmixtesdpend schma du mcanique I'ouvrage(traves de indpendantes continues),de sa gomtrie(rappon des portes,huteurconstanteou ou variable,largeurde dalle) et de la conceptionde la section.pour fixer tes ides,desordres de grandeur moyenspeuventtrefoumis dansle casdestabliersbipoutrespour lesquels on dispose grandnombre ralisations. valeurs d'un assez de I-s indiques dansle tableau ciaprs sontcelles rpport dela pone tablier la haureur la structure du L/h du d mtallicue seule. PourobtenirI'encombrement total,il faut ajouterle dvers le bombement la ou de chausse, paisseur, de la dalleet desrenformis. son celle Tlpe de poutrarson

Schmastatique

Elancements

Trave indpendante Pouues I en Poutrecontinue de hauteur cons&mte Poutrecontinue de hauteur variable

222s
(hauteurconstnte)

28

25 surpile 50 60 surcule 40 50 la cl destraves

Poutre-caisson Poutrecontinue

=+Gn2)or
(B = largeurdu tablier en m)

aufes quelesbipoutres,on peutestimerleur lancement remarquant Quantaux sections en qu'unesection btonestenvironvingtfois moinsrsislante la mme en que section d'acier et seulement trois fois moinspesante un tabliermixte de ponedonne : peutdonctre d'autant pluslanc (c'est--dire d'autant plusmince)quele rapport (aired,acier)/(aire de bton)de la section plus lev.De faongnrale, a doncpar ordred'lancement est on croissant le b\)outre,le multipoutre,le caisson : avecdallebton,le caisson avecdallemixte.

7.4.2 lmentsde dimensionnementdes poutres


En partiecourante, poutreen I comporteunemeet deuxsemelles. notationshabiune Is tuellement employes reprsentes le dessin la fig. 7.17. sont sur de

226

CONCEPTIONDESPONTS

t, ---: d
t
\t

ti

Fig.7.17

[s semelles constitues plat entle de largeurconstante variableet dontl,paissont d'un ou seurpeutallerjusqu'120ou 150mm. La yariation d'paisseur semelles obtenue des est traditionnellement raboutant semelles en des d'paisseundiffrentesde faon pouser au mieuxla courbedesmoments flchissants. Mais l'paisseur semelles des peuttreconti_ nmentvariabledansunegamme allantde 20 150mm. Il est actuellement d'usage de limiter le tauxdevariation 5mm/m(7mm./m danslescasexceptionnels), variationmaxila maled'paisseur 40 mm et l nombre maximalde segments 5 (parfois 7). L intrtdestles paisseur variables'estlargement confirmdepuis quelques annes, pourdesfiaves notamment indpendantes plusde 40 m de porte: de tellestlesper_ de mettentun gainde matire,uneconomieimportantesurlescotsde miseen oeuvre(chan_ freinage, soudure, conhle), reportdessoudures dehors zones plussollicites un en des les et uneincontestable amlioration I'esthtique structures. de des Ellessontpresque exclusi_ vement confectionnes acierE 355R ou FP pourlesfortespaisseurs ?.g.1). en (cf. Ia section semelles limite.Pourvitertoutrisquedevoilementlorsqu'elles des est sontcomprimes,le mpportde leur largeurb leur paisseur doit respecter conditionsuivante: t la

_u<0.r.!f
o E estle module d'lasticitde I'acier et fy salimite d'lasticit.Ainsi, pour f, = 355 Mpa, la largeurd'une semellecomprimene peui pasexcderenviron 21 22 fois sn paisseur. Ceci influe directement sur la conception de la couverture et sur la rigidit de flexion et de torsion de l'ensemble de la structure.Par ailleurs, la largeur des semellesn'est pleinement efficace que si elle respecteune certaine proportion vis--vis de la longueur de la poutre. En se rfrant aux prescriptionsde I'Eurocode 3, les effets de la drobadede cisaillement ne sont pas pris en compte tant que le rapport _L de la demi-largeur de la semelle la

Conception et construction des ponts mtalliques

227

longueur de la poue mesureentie points de moment nul resteinfrieu l/20. Au_del, il faut remplacerla largeur effective de la semellepar une largeur efficace (cf. 7.7.2). Les dimensionsdessemelles dpendent sollicitationsinduiteslorc desoprations landes de cement,pendantle btonnage la dalle et en cours d'exploitation. ces sollicitations sont de susceptibles mettre enjeu la fois leur rsistanceet leur stbilit de forme. pour fixer de les ides,la largeur b. de la semellesuprieure varie de 400 g00 mm tandis que la largeur b; de la semelleinfrieure varie de 500 I 200 mm torsquela porte dterminanteva de

30 100m.

L medespoutres maltresses nettement paisse le srict ncessaire est plus que pourrsister au cisaillement, de limiter le nombrede sesraidisseursen tout tatde cause. afin ; cette paisseur, note doit tresuprieure gale l0 mm d'unepan pourquesarsistance ou , mcanique soitpasaffecte unelgre ne par corrosion d,aue et pafipourfaciliterla mani_ pulation tleslorsde la confection I'ossature. des de Dansla pratique, estpresque elle tou_ jours suprieure gale 12 nrn. La conhainte cisaillement ou de moyenne I'effon due tranchant doit satisfaire la condition V suivante sous sollicitations servrce de ;

t't*

ttu 'oo

o h* dsigne hauteur la mcanique la poutre, de c'est--dire distance la verticale sDarant lesfeuillets moyens semelles = d +!1_!!). (h* des Enfin, selonles prescriptions I'Eurocode et pour viterles risques voilement de 3 de de l'me sousI'effet de la pousse semelles des comprimes lorsque poutreestflchie,le ta rapport doit rester infrieur la valeursuivante : -q d <nss
tw {i

t-_
^w

\/a; t

f' * d E l% '

ou:
-

l' i;;l

r est le rayon de courbureventuelde la semelleconsidreI Aw et Af sont respectivement aires de l'me et de ta dite semelle , les fy est la limite d'lasticit de I'acier constitutif de la semelle(355 Mpa en gnral).

Par exemple,pour une meen acier E 36 avec dessemelles rectilignes(r infini) et en admet_ tant le rappon A* = A12. cefte formule donne un rapport de I'ordre de 230. Dans la pra_ tique, le rapport A reste infrieur ou gal 200 avec t* borne infrieurementpar tw 12 mm comme indiqu orcdemment.

228

CONCEPTIONDESPONTS

7.4.3 valuationdu poidsde la charpente


7.4.3.1 Cas des tabliers bipoutres
Il est souvent utile de disposerrapidement d'une valeur approximative du tonnaged'acier d'un pont mixte, par exemple pour en chiffrer le cot dans le cadre d'une tudepliminaire ou pour connatre le poids propre introduire dans les calculs de dgrossissage l,ouvrage. Une telle de estimaon est foumie, pour les bipounes mixtes, par la formule statistique suivante : q Gg/m2; = g'195 1t'o * 169 dans laquelle q dsignele poids d'acier par mtre carr de surfacede tablier et X, exprim en mtres.reprsente : - la porte principale dans le cas de avescontinuesde rapport de portesoptimal ; - 1,33 fois la porte principale s'il s'agit d'une travede rive ; - - 1,4 fois la porte dans le cas des travesindpendantes. La surfacedu tablier est valuesur la base d'une largeur utile correspondant la largeur nette de la chausse augmente 60 70de la largeur des trottoirs ventuels. de

7.4.3.2 Cas des caissonsmixtes


La quantit d'acier par mtre carr de surfacede tablier (il s'agit videmmentd,une yaleur moyenne)peut e estime l'aide de la formule suiyante: q (k g /m2 )= 2 ' 8 5 X+ 45 dans laquelle X, exprim en mtres,reprsente : - la longueur de la plus grandetraved'une poutre continue dont les travesde rive sont plus courtesque les travescourantes; - 1,4 fois la pofte dans le cas d'une traveindpendante ; - 1,4 fois la longueur de la plus grandetraved,une poutre continue deux traves; - 1,33fois la longueur de la travede rive quand elle est plus grandeque les travescou_ rantesd'un tablier trois travesou plus. Comme prcdemment, surfacedu tablier est valuesur la based'une largeurutile corla respondant la largeur nette de la chausse augmente 60 Zode la largeur des ottoirs de ou des bandesd'arrt d'urgenceventuels,

7.4.4 Aspectstechniques particuliers 7.4.4.1. Adaptation tracenplan d'uneossature au mixte


Les ponts poutressouschausse s'adaptentfacilement un biais gomtrique.Les pices de pont et les entretoisessont souventdisposesperpendiculairement aux pouhes princi-

Conception et construction des ponts mtalliques

2:9

pales, l'exception desentretoises d'about, pour ne pas augmenterleur porteet viter de compliquer leur assemblage, surtout si le profil en long de I'ouwage n'est pas rectiligne. Il y a deux manirespour traiter un pont courbe: en disposant poutresdroiteset enjouant des sur la gomtrieen plan de la dalle de couverture,ou bien en utilisant des poutrescourbes. Les poutresou caissons rectilignessont les plus faciles fabriquer et monter par lanage. Mais si on leur donneune courbureconstante, leur fabrication n'est gurecomplique.Par contre, une courbure variable exigera que les installationsde lanagesoient prvuespour permettreles dplacements latrauxdu tablier Par ailleurs, on ne peutjouer sur la gomtrie de la dalle que si le rayon de courbureest suffisammentgrand. [s effets du gauchissement sectionspeuventtre impofiants dans les ponts poutres des courbesrelativementoits et de gnnde courbure : il est alols prfrablede recourir une poutre-caisson dans laquelle ces effets restentmodrs.En fait, les tabliers poutes en I s'adaptentfacilement une couure prononc s'ils sont plutt larges et de portesmoyennes. Une attentionparticulire doit tre porteaux appareilsd'appui et aux joints de dilatation. En effet, une dilatation (algbrique)uniforme du tablier entraneun mouvementdes appuis mobiles (ou glissants)qui ne se fait pastangentiellement l'axe du pont, mais selonla corde qui relie chaqueappui au point fixe de I'ouvrage. Si ce demier est situ, selon I'usage, au droit d'une pile intermdiaire, faut veiller ce que lesjoints de dilatationcouvrentle dplail cement latral de la structure.A noter que ce qui prcdeconcemegalementles ponts poutres-caissons. L espacement poutresest de prfrence des constant,mais il peut tre variable si ncessaire. L espacement variablecomplique un peu la fabricationdesentretoises despicesde pont, ou mais il est sansinfluence sur le cot du montageeffectu la grue; il ne grve sensiblement le cot desinstallatons que s'il est mis en place par lanagecar celles-ci doivent permethe le dplacement latral de l'une des poutres (Exemple : viaduc de I'autoroute A86 au Carrefour Pompadour).

7.4.4.2 Mise en uvredes dalles des ossatures mixtes


Comme nous l'avons dj dit au dbut du paragraphe 7.4, la fissurationdes dalles de ponts mixtes est admisepar I'Instruction Techniquedu 21 juillet 1981 condition : - de prvoir un ferraillage longitudinal reprsentant moins l% de la section de bton au dans les zoneso les contraintessous sollicitations de service sont d'intensit olus leve que la rsistance traction du bton ; en - de limiter la contraintede traction des armaturespassives lf" service dans les zoneso le bton est susceotible se fissurer. J de sous sollicitations de

230

CONCEPTIONDESPONTS

En fait, la fissuration de la couvefiue d'un pont mixte est un phnomnelogique : elle rsulte non seulementdes contraintesde traction appanissantdans les zonesde moment ngatif, mais galementdu retrait aujeune ge du bton (retrait thermiqueet retrait endogne). y Il a, bien videmment,intrt la limiter pour d'videntesraisonsde prennitde I'ouwage. Toutefois,il n'y a paslieu de manifesterune inquitudeexagre lorsquela dalle estconfec: tionne ayec soin en obsewant certainesrglesde I'art, l'paisseurdes fissuresne dpasse par 0,l 0,2 mm, ce qui est totalementinsufiisant pour favoriser un processus corrosion de desarmatures. Les rglesde I'art en questionportentessentiellement la qualit du bton sur (compacit,teneu en eau, fluidifiants etc.) et sur le processus mise en oeuvre qui peut de se faire de diffrentes manires : - soit un coulagecontinu sur toute la longueur du tablier, - soit un coulagepar phaseslongitudinalessuccessives suivant un progmmme soigneusement mis au point par le bureaud'tudes. Si le premier procd,qui n'est applicablequ'aux ouyragesd'importance moyenne,a pour lui I'avantagede la rapidit, le secondprsente celui d'une plus grandesouplesse. effet, En il permetune meilleure rutilisationdeslmentsde coffragequi, en raison de leurs dimensionsplus rduites,peuventtre de meilleure qualit,et de raliserune conomied'acier de charpenteen faisant intervenir plus tt le bton dans les sectionsles plus sollicites.

l
tl

Phase 1 J. r J. r t I L 1 I , Phase y 2

Dalle

I.

r. 1 r
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J- r 1 I
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I I- l- - I

.
I.

Phase3 1r J. I

phase3 J, J_ J. ll

Cas d'une trave indpenda te


t aJ

Cas d'un ouvrcge continu Fi8- Z 18 - Confection de dalles de ponts mixtes : exemplesschmatiques mise en cuvre. de

Conception et construction des ponts mtalliques

231

Mais,combin avecdesdnivelratons judicieuses, permet d'appui il surtout limiter res de contraintes tracton dansla dalledansle casdesouvrages de continus.Les dessins la fig. de 7.18donnent deuxexempres schmatiques coulage plotsd'unedalleen btonann. de par Lorsque dlais les d'excution sens, estpossible prvoir dalles sont il de des prfabriques qui reposent les membrures sur suprieures poutrespar I'intermdiairede renformiset des dontlesjoints sontcouls I'avancement 7.19). (fig.
Armtureg attehte en

7 Joialhtonn :::::::Flenlormis Pouhe mtllique

Rservations po le scellerhent

Axcsdes pqulres

24m Fig. 7,19- DallesWfabriques : disf,ositions d'ensemble.

Les difficults lies ce type de dalle rsidentessentiellement : - dans la manutention des lments prfabriqus, ce qui conduit , pour en limiter le poids, leur donner d'assezfaibles dimensions,d,o un plus grand nombre de joints ; - dans le risque d'une adhrence mdiocre entre le bton durci des lmentset le bton frais desjoints si les prcautionsusuellesne sont pas prises(avivagepalable des vieilles surfaces,incorporationde produits adjuyantsdans le bton etc.) ; - dans une prise en compte colrecte des retraits de bton diffrentiels. L-emploi d'lmentsde dallesprfabriques doit donc faire I'objet d'un soin particulier tors de la mise en ceuvreet d'une tude srieuse stadedu projet. La conceptionla plus per_ u formante consiste prvoir un tablier picesde pont et une largeur des lmentsde dalle telle que les joints entle deux d'entre eux soient situsau droit des picesde pont. Pour les ouvragesde faible largeur,et notammentpour les passerelles pitonnes cyclables ou qui excdentrarement6 m, la possibilit de supprimertoutjoint longitudinal donneau pro_ cd un intrt indniable.Il convient alors de prvoir dans les lmentsprfabriqusdes

232

CONCEPTIONDES PONTS

rservations (pour permettre le passagede connecteurs) qui seront btonnesen mme temps q ue les joint s . C e tte te c h n i q u e a t u ti l i s e avec succssur un certai n nombre de passerelles. Que la couverturesoit en bton arm ou prcontraint,et quel que soit son mode de mise en uvre, il est ncessaire la protger I'aide d'une chape d'tanchitde bonne qualit, de capablede supporterle revtementqui pourra tre constitu : poul les ponts routien par un bton bitumineux de 8 l0 cm d'paisseur; par - pour les passerelles un tapis antidrapant asphaltesablou matriausynthtique en de I 3 cm d'paisseursuivant le cas. En fait, les problmesde revtementdes ponts mixtes sont strictementidentques ceux des autresouvragesen bton arm ou prcontraint.

7.5. LES PONTS A POUTRESLATRALES


Les tabliers poutres latralesne sont pas trs frquents de nos jours. Leur structureest composede picesde pont assembles des poutreslatralesen treillis, ventuellement des poutres mes pleines ou aux tirants d'arcs bow-strings. Les ossatures latralessont obligatoirementrectilignes,mais leur espacement peut, si ncessaire, tre variable.

7.5.1Tabliers poutreslatralesen treillis


L utilisation de poutresniangulestait trs frquentepar le pass. Dans la mesureo elles permettent de franchir de grandes portes avec une hauteur libre tls faible entre le profit en long de la chausse I'obstacle franchir (1,00 1,50 m pour les ponts-routeset les et ponts-rails double voie en pose directe, 1,50 2,00 m pour les ponts-rails double voie en pose ballaste),elles conserventun intrt certin pour franchir, par exemple,et essentiellement en trave isostatique,des canaux navigablessitus dans des sites relativement plats. La pone de ponts-routes ainsi conuspeut allerjusqu' une centainede mtres.Rappelonsque les poutreslatrales heillis conservent intrtvidentpourles pontsmobiles en un dont les mcanismes levage sont situsde part et d'autre de la chausse. de Les poures en treillis sont souventdconsidres les matresd'ouvrage qui les jugent par inesthtiques difhciles d'entretien. Cette opinion, forme sur la vue d'ouvragesanciens, et traduit une mconnaissance l'volution de ces poutresqui a t dans le sensd'une trs de grandesimplification, tant dansla forme de la triangulationque dansla confectiondesba.rres du treillis. De nosjours, on adoptegnralement systme le Warrensansmontants.La poufe peut e de hauteurconstanteou vadable.

Conceptionet constructiondet ponts mlalliques

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436 tr'li,r) li8. 220 - Pontsurl autoroutc -/Aar.

par qui rsultaient aulrefbisde l'assemblage rivets de cornires de profils ou Lcs barres, constitues : en U, sontmaintcnant tanches, pour les membrures de caissons obturs leursextrmitspar desdiaphragmes : par obtenus panir de plats assembls soudage; pour les diagonales de caissons dc profils cn I. Les asscmblages barreset des des : ou par ou tronons sontraliss soudage par boulonsHR. Iatral h membrure supricurc dansles zones de ll faut se prmunircontrclc flambement par de La constitus les pices pont,lcs dia o elle cst comprime. rigiditdcs portiques ponts,il gonirlcs les montants sufl'itcn gnral la naintenir.Pour les grands ct ventuels (parcxemple, supricur une triaqgulapeuttre ncessairc prvoirun contrevcntcmcnt dc deYient mais de tion en K pennetde lirnitcrlcs cffetssecondaires), l'esthtique telsouvrages fianchcmcnl dsastreuse. supricur, ne faut paschercher donncr il donc sanscontrevcntcmcnl Pour les pontscourants. la suphauteursinonil seradiflicile de stabiliscr membrure aux poutres une trop grirndc reprscntant raple rieurc. Une bonnebasedc dpartconsiste leur donner un lancenrent, pon entreleur hauteur(mesurc et cntrc ccntresde gravitdesmembrures.) leur pone.plult modr,de l ordrc de : verticaux l/15 pour lcs triangulati(m\ Wanen montants et - l/l I pour les triangulations Warren sansmontantsverticaux dans lc cas des ponts-routes; - l/8 1/10dansle casdcs pontsrails.

234

CONCEPTIONDESPOMS

l choix d'une triangulation avec ou sansmontantsdpendde plusieursparamtres. Tout d'abord, si L et a reprsentent respectivement portede la aye et la longueurd'un pan_ la neaulmentaire(fig. 7.21), le nombre n de panneaux(L = n a) est tel que :

" - Zt-0
en appelant0 I'angle des diagonalesavec la verticale.

Fig. 7.21- El\ationschmatique d'unepoutre treillis. en

Des considrations relatives la dformabilit des poutressousI'effet de I'effort tranchant monhent que,pour les ponts-routes, valeur optimum de g est de I'ordre de 35. sansmonla tant et de 45' avecmontants.En adoptantles lancements prcdemment indiqus,n se situe aux alentoursde 10.Une rgle de bonneconceptionveut que l,on disposeles picesde pont au droit des nudsinfrieurs de la poutraisonpour viter les efforts de flexion qu'engen_ drerait une pice de pont intermdiairefixe directementsur la membrure infrieure. Or, I'espacement des picesde pont dpenddu type de platelage.Ce demier est gnralement une dalle en bton arm (paisseur l,ordre de 23 cm), plus rarementune dalle mixte ou de une dalle orthotropequi ne deviennentcomptitivesque dansle cas de ponts mobiles ou de ponts de tls grandesportes.Lespacementcourant des pices de pont tant de l,ore de 4 5 m, les montantsverticaux deviennentpratiquementncessaires del de 40 50 m au de pone pour les ponts-routes.Dans le cas des ponts-rails, les montants veflrcaux sont prvus quasi systmatiquement, panneauxont une longueur de l,ordre de 4 6 m les et l'lancementdes tabliersest de I'ordre de l/8 l/10. Pour les grandesportes,le recours deslongeronsest ncessaire, mais ils posentde nom_ breux problmes de ralisation : multiplicit des assemblagesavec les pices de pont, connexion avec la dalle en bton,complication de coffrage. l,a membrureinfrieure,dont la hauteurestcomrnande celle despicesde pont, pourra par sansdpensesupplmentaire importante de mtal rsisteraux flexions locales ; mais si la mthodede montagedu tablier est le lanagesur chaises,cette membrure infrieure peut tre dimensionnepar les situationstransitoiresconespondantes. Les membruresdes pouhes iangules sont des caissonsraliss I'aide de ouatre tles soudes entle elles. Les diagonalesd,about, les plus sollicites la compression.ont ga_ lement une section en forme de caissontandis que les diagonalescourantessont gnrale_

Conception el construction des ponts mtalliques

mentdesprofilssouds H. L utilisation diagonales caisson, onreuses, en des plus en est rserve desstructures sollicitees. trs ls structures actuelles sontentirement soudes, I'exceptionparfoisdesliaisonspouhes pices pontetloupices pont-longerons, peuvent assures desboulons qui par de de tre HR. L paisseur brutedu tablier,c'esr-direla distance sparant I'arasesuprieure la coude vertureet la fibre infrieuredespoutres,ne dpend de la porte,mais de la largeurde pas qui I'ouvrage en effet,c'estcettelargeur conditionne hauteur pices pont dont : la des de l'lancement gnralement est compris enfte1/10et 1/15; en pratique, l'pisseur quesen tion estcomprise entre cm et 1,4m dans casd'unedalleen bton, entre 70 le et 0,60et 1,10 m dans casd'unedalleonhorope. le

7.5.2Les ponts poutreslatrales mepleine


[stabliers dontlesossatures latrales des sont poutres mes pleines sontplusemploys ne dans construction ponts-routes, prsentent la de mais encore intrt un conomique le dans casdesponts-rails, dansunegamme portes de allantde 6 25 m pourlesponts poutres latrales basses etjusqu'50,voire60 m, pourlesponts poutres latrales hautes. preLes mierssontsouvent pourremplacer jumelles: la voie employs d'anciens tabliers poutres peuttreporte par unedalleen btonarmcoule soit dansunetle mtallique forme en ("bac fleurs"),soitpar despoutrelles de U vas enrobes reposant despoutres sur latralesralises I'aidede profilsreconstitus souds. seconds toujours Les sont constitus depoutres reconstitues solidarises tablier poutrelles un en enrobes. poutrelles Ces assurentun entretoisement rigidedespoutres principales pourleurconfrer stabilite la ncessaire dversement. aspect au peuttreparticulirement Leur ingrats'il n'estpastraitavec beaucoup soin lc'est pourquoi, placegnralement passages service ct de on les de du extrieur poutres pourrompreleurmonotonie leszones des par d'ombrequ'ils crent.

7.6- GNRALITS SUR LES PONTS A PLATELAGE ORTHOTROPE


prsde ois fois pluscherqu'unedalleenbtonet pse Unedalleorthotrope cote enyiron deux troisfois moins. Cetteconstatation explique pourquoi domaine le d'utilisation la de (suprieures 120m), desgrands portees dalleorthofope estcelui desgrandes lancements, despontsmobileset celui desouvrages la rapidit de montage prpondrante. o est La Femire ralisation connuedepont dalle orthotrope sembletrecelle du passage suprieur de Jungingen Allemagne, en ralisen 1934.La technique s'estconsidrablement en prestigieux dvelope, surtout Allemagne, partirdesannes cinquante. ouvrages Des ont tconstruits, notarnment la Save(pontde Belgadeen 1956, sur avecuneporte centrlede 257m) et surle Rhin (pontdu Zoo deDiisseldorf,pont haubans Severin Cologne). pontdeI'Europe Autriched'uneporte le Citons galement trsbeau en centrale 2) m. de

236

CONCEPTION DES PONTS

les ponts suspendusdu Forth et de la Sevem en Angletene et, en France, les traves indpendantes pont Mathilde Roun (fig.'1.22),la aye ceitrate du pont de Chevir (fig. du 7.23) et le tablier mtallique du pont haubans de Normandie (cf. chapitre 8).

Revtenent

60

10 tous l es 4n

Fig. 7.22- PontMnhilde Rouen.CoupfiansveNaleschmatique.

0,587 +

25 rim -e.14

FiE. 7.23- Pontde Chevi. Demi-couphansversale schmatique.

7.6.1 Distribution desporteset lancements moyens


La distribution desportesd'un pont continu dalle orthotropepeut etle choisieavecune libertrelative,pour s'adapter mieux aux contraintes au naturelles fonctionnelles ou du projet. Pourun pont trois travessymtrique sanscontraintes pafticulires,la longueur et destravesde rive peut tre compriseenue 0,4 et 0,6 fois celle de la travecentrale(par exemple, pontde Wiesbaden Allemagne, le en construit 1966, possde en troistavesde 85 - 205 - 85 m). Mais la distribution desportesdu pont de Bnodet(dansle Morbihan) est 60-65-110-200-l l0-65-60m, et celle du pont de Vilvoordeen Belgiqueest

Conception et construction des po s mtalliques

237

120-143-95-136-162-93- m. lien videmment, la distribution portes respecte 130 si pas des ne un cenainrythme,le tablierdoit tredehauteur constante d'videntes pour raisons esthtiques. I-e choixentrela hauteur variable la hauteur et constante dpend essentiellement contraintes des naturelles projetou de considrations du d'ordreesthtique. Mcaniquement, hauteur la variable semble justifier qu'audeld'uneporte ne se dterminante I'ordrede 150m. de En ce qui conceme lancements les moyens, n'y a pratiquement de diffrence il pas entre un tablier caisson un lablier poutres. trave et En isostatique, lancement proche cet est de l/30. Pourun pontcontinu, l'lancement moyenest: - galement I'ordrede l/30 en hauteur de constante, - comprisentrel/25 et l/30 surpile, l/40 et 1/50au milieu destraves principales, 1/50 et l/60 surcules, hauteur en va.riable. pontde Bnodet Citonsle casdu trsbeau dontI'lancement de l/25 surpile et 1/77 est principale. la cl de la trave

I
I

porteur 7.6.2 Dimensionnement systme du


Les tabliers dalle orthohope sont constitussoit par deux poutres, soit par un caisson deux mes.Dans le premier cas, il convient d'espacerau maximum les axesdes poutresde faon utiliser l'effet de membranede la dalle. Par conhe, si la structureporteuseest un caisson,il pourra tre intressant donner une grande largeur aux encorbellements de latraux pourconomiserles partiesde tle comprisesentreles mes.Un caissonpermet, hauteur gale,d'atteindreune rsistance une rigidit ta flexion et la torsion nettementplus et levesque celles de deux poutresen I. Dans tous les cas, il est recommandde disposer, dans toute la mesuredu possible,les poutres ou les mes de rive le plus prs possibledu bord de la chausse faon viter de crerdespoints "durs" sousles rouesdesvhicules de lourds et lirniter ainsi les risquesde dgradationdu revtementde chausse. Dans les ponts dalle orthotrope,on peut considrerque les nervuresjouent le rle de lonjouent celui de picesde pont : ce sont gnralegeronset que les raidisseurstransversaux pour laisserle passage nervureset assurer ment despoutresen I dont l'me est dcoupe aux varie de 2 4m environ suivant le type de nervure ainsi leur continuit. Leur espacement utilis. En fait, lorsqueles nervuressonten forme d'augets,il est prfrablede limiter l'cartementdes picesde pont 3,60 m afin de rduire leur flexibilit. longitudinaux (augetsanalogues ceux de Les fonds descaissons sontmunis de raidisseurs la dalle de couverture),obligatoirementfixs deslmentstransversaux diaphragmes : ou qu'au ne ncessaires entretoises suflisammentdgides. Les diaphragmes sont gnralement droit desappuis ; mais ils peuventtre galementintressants dans le cas de sectionsallonges (pour les ponts cbles,notamment)lorsque le rapport de la largeur la hauteurest suprieurou gal 3. Les mesdes caissonssont galementfortement raidies par des raidisseurslongitudinauxqui peuventtre desaugetsou deslments sectionen forme de T. L'esDacement entre deux raidisseursest de I'ordre de 60 80 cm.

238

CONCEPTIONDES PONTS

7.6.3 Estimation des quantits d'acier


I-e poids d'acier par mtrecan (en kg/m2)d'un tablier dalle ortotrope Peute estim par la formule :

q =4 0 fx-1 oo
ce e q et X ayantIa mm signifrcationqu'en 7.4.3- Dans poidspar unit de suface utile de kg. correspond 200-220 Dansle casd'unepoutre-caisson' orthotrope b[er, le platelage que cetteformule supPose l'lancementdesmesn'est pasinfrieur U30'

7.6.4 Le revtement desplatelages


Par le pass,il tait d'usagede mettre en cuwe : soit des revtementsde type classique,analogues ceux qui taient appliqus sur les couverturesen bton,et dont le comportements'est rvl pour le moins mdiocre ; en - soit des revtements base de Produits spciaux(rsinessynthtiques), gnralde insuffisanteou la rigidit trop leve. et faible paisseur, dont la rsistance I'usure tait Dans bien des cas, des dgradations apparaissaient rapidement telles que omirage, fissuetc.' aussi nuisibles pour la scuritdes usagersque ration, dcollements,arrachements, pour la prennitde I'ouwage. Dive$es tudes menes sur ce sujet ont Permis de dgager, sur le plan de la conceptron, un certain nombre de principes de base et de mettre au point des sysmes de revtement donnant satisfaction, assurant la fois la fonction d' tanchitet de couche de loulement. Actuellement, Ies platelagesmtalliques reoivent des revtementsspciaux,minces ou pais Les revtementsminces, d'paisseurcomprise entre 6 et 8 mm, sont fabriqus padir de (Poxydes Polyuthnnes).Ils ne peuventconvenirque s' il estposou rsinessynthtiques d'obtenfu des tolrances de fabrication suffisantes pouf garanti! une bonne planit de sible ne la tle de platelage,ce qui, dans les conditions actuellesd'excution des charPentes, envisageable que pour des ouvrages de largeur moyenne (10 12 m au plus) et de semble longueur infrieure 40 m. De tels platelages peuvent, par consquent' e fabriqus en qu'un ou deux joints de montagesur chandeux ou tlois trononsde faon ne ncessiter de entenduque les cordonsde soudured'assemblage la tle de platelagedoivent tier, tant par arass meulageafln d'viter toute saillie. tre soigneusement l-es revtementspais, dont l'paisseur ne doit pas tre infrieure 6 cm, peuvent tre prvus sur les ouvragesdont les dimensionsne permettentpasd'obtenir une planitsuffrsantesur que la tle de platelage.lur mise en uvre se fait en continu, tant dans le senstransversal faon dans le sens longitudinal, au moyen de finisseurs dcals traYaillant en parallle, de qu'il n'existe plus aucunjoint aprscompactage.

Conception et construction des ponts mtalliques

239

A tie d'exemple, citonsle complexe "Accopont mis aupointprl,enfepriseCochery M" BourdinChauss, comprenant : - un vemis(300microns d'paisseur) constitu un mlange bitumelastomrique par de et de solvants lgers, assurant protection platelage I'accrochage couches la du et des suprieures ; - unecouche d'lanchit proprement base bitumepolymre dite, de (3,5 lastomrique (3 kg/m2) recouverte d'ardoisine kg/m2) possdant capacits et des d'allongementrupture tlsleves ; - unecouche roulement 8 cm d'paisseur btonbitumineux de de en 0/14mrn rsistante la fatigue.

7.7- ASPECTSPARTICULIERS DU.FONCTIONNDMENTET DU CALCUL DES OUVRAGES METALLIQUES 7.7.1 Le phnomne fatigue de
Bien qu'il puisseconcemerune grnde varit de matriaux (y compris le bton en comprcssion et les fibres composites),le phnomnede fatigue affecte principalement les constluctions ou les picesmtalliques(incluant les armaturesde bton arm, les cblesde prconhainte ou les haubans).Il se manifestepar une fissuration suivie d'une rupture des pices provoquepar des variaonscycliques de contraintesou de dformations.Son apparition est gnralement lie une concenhationde conhaintesou de dformations,par exempte au voisinaged'encochesou de changements brusques gomtrie,ou au droit de soudures de prsentant dfauts,tantentenduque les dfautsdansles soudures des n'ont rien d'anormal si celles-ci sontralises conformit avec les normesde tolrance.Dans les ponts mtalen liquesautresque les ponts cbles,la fatigue ne peut semanifesterpratiquement qu'au droit des assemblages souds.

7.7.l.l Endommagemefienfafigue et courbesde Wiihler


Lorsqu'il travaille en fatigue, un assemblage subit, avant de serompre, un endommagement qui se dveloppeselon un processuscomportant principalementdeux phases: une phase dite d'initialisation, au cours de laquelle apparatune fissure,et une phasede propagation de la fissure. La phased'initialisation a une dure pratiquementnulle dans le cas des ponts : la hssure existeds la mise en sewice, notammentlorsqu'elle est constituepar une non-pntration des soudures(soudures pntrationpartielle, souduresd'angles). Au terme d'un certain nombre de cycles,la longueurde la fissureatteint une longueurdite critique, conespondant la rupture de I'assemblage. On dfinit I'endommagement (ou dommage) de I'assemblagepar un paramtreD sansdimension, fonction du nombre de cycles qu'il subit sansserompre. Par dfinition, il vaut 0lorsqu'il n'a pas encoret sollicit, et I lorsqu'il est ruin. Entre ces deux bomes, I'endommage-

240

CONCEPTIONDES PONTS

mentestdfini aumoyend'une loi de cumuldesdommages dont l,exFessionla plus simple a t propose Palmgren Miner. pour un modede chargernenicyclique par et cnduisant une amplitudedc variation de contrainte constanteAoi, le dommagettnentaire Di est donnpar la formule :

Di=g .

N(^oi)

(r)

n(^oi) tantle nombrede cycles appliquset N(Aot le nombretotal de cyclesentranant la rupture la piceconsidre, unearnpritude vadationdecontraine (constnte). de pour de ^oi Lorsquel'assemblage subit une succession modesde chargement de cycliques(fig. 2.24) correspondant diversesamplitudesde variation de contraintes Ao;, on admetde calculer I'endommagement en cumulant total touslesendomrnagements paniels:

o= ?o'=>ffi
I

(2)

Fig.7.24

Pourun dtailparticulier,la rsistance fatigueestdfiniepar descourbes en caractristiques, ditescourbes traces faon correspondre unep-robabilit non ruine de 95%. de de ^o-N, coordonnes logarithmiques 7.25),cescourbes, (fig. appeles courbes ?T..,11ry.1.9 9" de Whler simplifies,peuventtre approches desdroites(penteunique) par ou dessuc_ cessions segments de rectilignes (plusieurs pentes), chaque droiie ou segment correspondant unequatioD implicitedu rype: lom.N=n=Cte ces courtessonttraces faon couwir la fois leseffetsdesconcentrations de decontraintes et ceux lis au modede fabrication(effetsmtallurgiques).

Conception el corstruction des ponts mtalliques

241

LogAo

o Ruptur e . Absence rupture de


ooo oooo

/' aclite 5%

-------------) LogN

Fiq.7.25 - Exemplede courbede Whler simplifi relative unecontraintenormale.

Les essais montrentqueplus la variation de contrainteest faible, plus le nombrede cycles correspondant la ruptureest grand.Il existeuneconaintepafiicullte, aptrf-l limte ale en de fatigue sousampltudeconstante(ov, pafiois, limite d'endurance), dessous laquelle le phnomne fatiguene seproduit pas. de Cependant, nombreuxessais traliss de ont avecunepremiresquence chargement de au dessus la limite de fatigue sousamplitudeconstante, de puis des squences chargede ment d'amplitudeconstante dessous cettelimite. L exprience monf quela due en de a de vie en fatiguen'taitpasillimitee.C'estpourquoi, courbes les o-N employer dans les projets ont t standardises faon rendrecompte au mieux des donnes de exprimentales. sontellesqui sontappeles Ce courbes Whler.Ellessontassocies descatde goriesde dtailsdfiniespar les textesnormatifsactuels(Eurocodes). PouIlespontsmtalliques, seuls nousconcement, existe14 catgories dtails qui ici il de relatives aux contraintes normales 2 catgories dtailsrelatiyes et de aux contraintes de (fig. cisillement 7.26).A chaque catgorie correspond courbe Whlercaractrise une de parun pointqui est,conventionnellement,rsistance deuxmillions decycles, exemple, la Pal la catgorie l2 (contrai normalesconespond unetendue contrainte rupture I ntes ) de de o = 112MPa deuxmillionsdecycles. ailleurs, tableaux Par des foumissent classe la de rsistance la fatiguedediffrentsassemblages dtailsconstructifs. noteraquetoutes ou On cescoutbescomportent, au-del 108cycles,un palier horizontalappel de limite de troncature .

242

CONCEPTIONDES PONTS

Etendue contrdinte de {N/tnh2l Cigoiede dtdil Limilede ftlzue rouJrnplituile conJldnle Limile de

troncfure

Nonbrede cyclerN Exemplede courbede Whler relative un dtail particulier sousconEaintenormale(d'aprsI'Eulocode 3) Etendue contr de nle

(N/ftizJ
Cdtgorie dl de

lo4 lo5

loBNoibre de ctcierN

E{emple coubedeWl er relative undtailparticulier contraint de (d'apsI'Eurocode sous targente 3) Fig. 7.26- Exerrplesde courbesde Whler,

En rsum, pour une classede dtail donne, il n'y a pas de fatigue si aucun cycle ne dpasse la limite de fatigue sous amplitude constante. Si une partie des cycles dpassecette limite, tous les cycles situs au dessusde la limite de honcature doivent etre pris en compte en association avec la coube de Whler modifie correspondnte.

7.7.1.2 lzs histogramtnes de containtes Dansles ouvrages d'art soumisaux trfics routiersou ferroviairesusuels,les actionsappliquesaux structures engendrent contraintes des assimilables desfonctionsalatoiresdu temps.Il convientalorsd'interprterles fonctons o(t) en termesd'tenduede variationde pour les rendreexploitables contraintes dansle cadred'un calcul d'endommagement. Pour cela,on tablit deshistogrammes variationsde contraintes I'aide demthodes comDde de

Corception et construction des ponts mtalliques

243

tagedont lesplus courantes sontcellesditesde la "goutte d'eau" ("rainflorry"en anglais)ou du "rservoir",dont le but estde rduireunesrieirrgulircde fluctutionsde contraintes une simpleliste de cyclesde variationsde contraintes. de adopte, peutformerunedistribution un on ou Quelleque soit la rnthode comptage spectreen considrantle nombreni de cycles de chargement induisantune variation de contrainte (fig. 7.27).Parexemple, convientdediscrtiser variations contraintes on les de ^6i la de telle sorteque Aoi reprsente valeur moyenned'un intervalle de variationdpendant de la finesse la discrtisation de choisie:

Lo

nl n2 Diitributron

n3

n4

\\

Speclr e

Fig. 7.27- Discttlsationdeshistogrammes contraintes. de

7.7.1.3Notion de dure de vie enfatigue Liendommagement calcul, la pratique, unedure calcul D est dans sur de dtermine t
(dured'observationdes cyclesde chargement) c'est donc une foncton du temps,D(t). ; le proporDans le casde cyclesd'amplitudeconstante, nombrede cyclesest directement gardela mmefrquence) tionnel au tempst d'application ( condition quele phnomne et la fonction D(t) dduitede la loi de Palmgren-Miner doncunefonction linaire de t. est Lfendornnagement D(T) calculpour une dur T diffrenteest li D(t) par la relation :

D(r)+ D(r) =
Si T reprsentela dure de vie en fatigue de la pice ou de I'assemblage considrs, D(Tt = I par dfinition. de sone que :

T= t D(t)

244

CONCEPTION DES PONTS

On admetque ceci restevalable dans le cas d'une foncton o(t) assimilable un processus alatoire stationnaire et pour une dure du calcul (donc d'observation) sufiisamnent longue. Les histogramrnes contraintestant discrtiss,ledommageen fatigue, pour une dure de donne, est donc calcul I'aide de la loi de palmgren-Miner, et par rfrence aux courbes de Whler (fig. 7.28) :

'=>+>+
ll

LogAa

Lrnite de fatigue Joui mplitude conJtante

LogN

7.7.1.4Leseffets la fatiguedanslespontsroutiers de
Lescharges duesautrahcroutierinduisent danslestabliers pontsdescycles de d'intensit et de frquence leves ils sontdoncporentiellement I suscepiibles s.endommager de en fatigue. Maiscephnomne tributaire descharges n'est ni apportes lesessieux par lgers, mmes'ils sontnombreux, de celles ni apportes lesessieux lourds, sontgn_ par trs qui ralementplutt rares.Les chargesdterminntes sont les charges intermdiaires. cer_ Sur tarnsponts, a pu constater on qu'environ 92Vo I'endommgement dt seulement de tait ?3 27Vo nombte du totald'essieux poidscompris de entre40 et 200kN. Dansle casdespontsmtalliques, longueur la ligne d'influenceconsidre unegrande la de a importnce. l-orsqu'elleest s courte(de I'ordre du mtre,ce qui correspond sensiblement la distance ente deuxessieux d'un mmevhicuie), l'lmentsecomporte conunes,il tait soumis unesuccession d'applications charges de individuelles. Lorsque longueur la la de ligned'influence de l'ordrede 2 3 mtres d'un raidisseur est (cas longiiudina.l t, ihistorique descontraintes apparatre fait I'influencenon seulement charges ds d'essieuxindividuels, maisaussicellecombine deuxou trois essieux, de d'o uneformede spctre amDlitudes des pouruneligned'influence longueur de variation contrainles peudiffrcnte, des un de com_ priseentre5 et 8 m (casd'une entretoise), nombrede cyclesdevientfonctiondesgroupes le d'essieux, pour de plus grandes et longueun,il estfonctiondesgroupes vhicules. de

Conception et construction des ponts mtalliques

215

En considrant la forme du spectre des amplitudes de yariation des conaintes typiques pour les lmentsdu tablier et en calculantla durede vie en fatigue pour les valeursde l'amplitude maximale de cycle du spectreyentuellementexapol en relation avec la limite de fatigue sous amplitude constante, il apparat clairement que la contrainte maximale doit tre telle que soit garantieune durede vie de l'ordre de 75 100ans.Il en rsulteque la majeure partie de I'endommagement est relative la partie de la courbe o-N conespondant m = 5 et pour des nombresde cycles surieurs 107.Ainsi, titre de simplification, le calcul de I'endommagementpotentiel peut tre bas sur la puissance l/5 de I'amplitude de cycle. par Les chargestransmises les rouesdes vhiculesaux lmentsd'un tablier de pont ont un caractredynamiqued leurs masses suspendues, irrgularitsde la chausse la aux et rponsedynamique du tablier. En gnral,I'amplification dynamique est la plus forte au voisinagedesdiscontinuitsde la surfacede roulement,par exempleprsdesjoints de dilatation aux extrmitsdu pont. Dans ces zones,des coefficientsd'amplification dynamique allantjusqu' 1,7 ont t mesurs. Dans d'autres zones,les valeursles plus levespeuvent atteindre 1,4. De plus, les contraintesmesuressont souventinfluencespar la vitessedu vhicule causedu comportementviscolastique la couchede roulement. de Los tabliers dalle orthotrope sont particulirement concerns par l'endorffnagement en fatigue. Ceux qui furent conus et construitsdans les annes50 et 60 ont prouv leur bon comportementet leur durabilit pendantplus de vingt ans. Le conceptde pont en caisson danslequel la couvertureorthotropeest associe fonctionnementd'ensemblede la strucau ture a conduit desrductionsconsidrables poids mais les effets des chargesd'exploide tation, et notammentles effets de la fatigue, ont t parfois sous-estims le pass.Ainsi, par dansquelquesponts o les assemblages soudsdescadrestransversaux avec les raidisseurs transveKaux des mes des poutres principales ne respectaient pas les rgles de conception la fatigue, des fissuresfurent dcouvertes, notarnmentdans les endroits o, du fait de la psence de raidisseurc rigides ou de diaphragmes, la flexibilit de la couverture orthohope sousI'effet deschargesde tlafic subissaitune discontinuitbrutale, d'o des actionsdynmiques (chocs) amplifiant des variationsde contrainteslocalesrptes.

7.7.1.5 Vrificationpratique desponts mtalliques Iafafigue


Dansla pratique,on peut effectuerune vrification "physique" la fatigue d'un assemblage dansun pont en dterminantI'histogmme desvariationsde contraintesrellessousI'effet des chargesissuesd'un enregistrement trafic reprsentatifet en calculant I'endommade gementD qu'il subit l'aide de la rgle de Palmgrenet Miner. On s'assurealors que D reste infrieur I pendantla dure de vie prvue pour I'ouvrage (100 ansen principe). Mais une telle mthode supposeque I'on dispose d'chantillons reprsentatifsdu trafic attendusul I'ouvrage projetet d'un logiciel permettantde les traiter Af,in de simplifier au maximum les calculs en fatigue, la glementation prvoit I'usage d'un convoi unique (camion ou assimil),spcialement calibr pour qu'un seul passage ce convoi sur le pont induise de une variaon de contraintereprsentative effets du trafic rel. Ds lors, la vrification des la fatigue des ponts routiers se ramne une vrification sous cycles de variation de

216

CONCEPTIONDESPONTS

contraintes d'amplitude constante la notionde dommage et cumuln,apparat plus explicitement. Les consquences la priseen comptede la rsistance fatigueportent de en essentiellement surle dimensionnement poufes principales oumges de fiibl des des ou de moyenne porte, notamment niveau l'assemblage montants au de des d'meverticaux lessemellei sur infneures mi-portedestxaves dansles zonesfaiblementsollicitees et en flexion.

7,7.2 Les phnomnes d'instabilit


Une desparticularits comportement pouhesformantunestructure du des mtalliquerside dansles phnomnes d'instabilitsusceptibles d'afecter leursvoilesconstltutif.s. D,une faongnrale, instabilitsde forme recouvrentdesdformations les inhabituelles rap_ par pon.cellesquepermetde prvoirla thoriedespetitsdplacements de la rsistance des matriaux classique. Dansunepoutreen I soumise un momentflchissant important, pnncipaux les phno_ mnes d'instabilit (fig. 7.29)sont: - le dversement la membrure de comprime, setraduitpar unetorsiondu profil et des qui dformations locales(par exemple,unepoutrecharge dansie plan de sonmeflchit tout d'abord-verticalement, pour unecertaine puis, val; critiquee la charge infrieure la chargede ruine en flexion, cettepoutredevientinstableet d-verse latralement) ; - le flambement torsionde la membrure par comprime, phnomne partieli au en prcdent ; - le voilement I'mesuivant lignesde dformation de des horizontales (flexionpure)ou deslignesde dformation obliques (efforttranchant). Flarnb ernent vertical

Rambement en torsion

Flambement latral {dversement)

Frg.229- Schmatisationdivers des modes flambemenl de d'une poutresousun effort concentr O*, la rsisrance dansle plan de sonme ? 1"]:. oortere exanxne avecsoinnonseulement pourl,ouvrage seryice, en maisgalement en coursde lanage. effet,unepouheen I soumise un iet errortpeuitre En affecte, selon son lntensitet l'lancement l'me, par l,un ou l,autre de desmodesde ruine suivants (fig. 7.30): - la plastificationtrs localise l'me immdiatement de sousla charge (JieLding on crushingen anglus) ;

Conception et construclion des ponts mlalliques

217

- le voilement d'ensemble de l'me (rcl./ing en anglais) affectant toute la hauteur de cette demire ; - la formation d'un mcanisme dans la membrure suprieure (crippling ou dimpling en anglais) affectant une partie de l'me sur une hauteur de I'ordre de 50 fois son paisseur

rTm

S.iticlio bcC. Hdttictr(r|locr.

Volqrf Fig.7.30

lrndatdrnrnawr Frrndb dtttmaristE

I'apPadtion de adoptes pourbut d'empcher ont constructives La plupartdesdispositions il de Cependant, convient noterquele Yoiledans telsphnomnes l'ouvrageen service. pas des d'instadangereux phnomnes ment desmesde poulresne prsente le caractre immocomprimes. effet,leursbordstant En les longilignes bilit pouvant affecter pices transyercale contreca[Par est l'accroissement leur dformation de bilisspar les semelles, : I'apparition, dansleur plan, d'efforts de type membrane ceseffortsjouent le rle de rais'estproduite, voilesminces acier les en naturels. Ainsi, unefois queI'instabilit disseurs Dansl'tat une dveloppent rservede sistancelie au travail desforcesde membrane. modre, l'me d'une les sont lorsque sollicitations d'intensit "p-critique",c'est--dire le des poutreflchiesedformeen respectant principede conservation sections Planes normales section en droiteseredis(fig. 7.31).Dansl'tat "posrcritique",les contraintes stables panneau. du dansleszones tribuent oourseconcentrer

EtdtpoJt-crltlque

Se ction elle r
Fig. 7.JI

pr Ett -critique (Navier )

218

DES CONCEPTION POMS

sur le concept Ltude et la vrification des poutles mixtes l'tat-limite ultime sont bases pouhes' mais gade "largeur efficace" : ce concept ne conceme pas seulement les mes des en1'eraidisseurslongitudinaux.Les normes lemenileurs semellesou les fonds de caissons aux ancrens texrcs actuelles (Eurocodes 3 et 4) marquent un progrs important par rapport plendre en compte en introduisant la thorie non linaire de I'instabilit qui, en permettant de normalesou le comportementpost-critiquedes parois rnincessoumises des sollicitations issusdes travaux tangeniielles,bnficie, l'tat-limite ultime, de coefficients de scurit de rechercheles plus rcents.

7.7.3 Contraintesdansles caissons


ouvrages l-es caissons quatre ou trois mesmtalliques sont gnralement exclure pour les fabricationestdifficile et s,ils sontlarges,le mralde leur memd,art. S,ils sonftroits,leur prconbrure infrieure est mal utilis. De plus, comrnedans le cas des caissonsen bton assezdiffrente de aint, la rpartition des contraintesdans les sectionsdroites peut tre de s'en des celle duitedes mthodesusuellesde la rsistance matriaux.Il convient donc deux mes' Ces dernirespeuvent tle inclitenir, dans les cas courants, des caissons de diminuer la larnJ", ; teut taU.i"utlon est un peu plus coteusemais I'inclinaison permet et plus esthtique, la taille desappuis un fond. Elles prsentent aspect geui et te radissag. du du pont peut tre un Peurduite. norAu niveau du calcul des contraintes,les porturbations la distribution des contraintes En jotent un rle prpondrant' parmalesdues aux conhaintesde cisaillemeit (shear-lag) elle ne peut ticulier, la tle de fond doit tre tudie avec soin : si elle est de grande largeul, introduit ainsi la notion de "largeur partrparticiper en totalit la flexion d'ensemble.On est de peu iipun,"" a uff""t". t chaqueme Pour le calcul des sollicitations, cette notion en tenant compte de cette largeur participante,on modifie peu le rapd'intrt car, meme les traves,et donc les sollicitations' Par contre' elle doit tle inhopo.t Oestigiitet "ntre toute la tle de Pour faire participer correctement uite dansles vrifications de rsistance. recourentvolontiers concepteurs fond d'un caissonvis--vis de la flexion, de nombreux de plutt troits, les encorbellements la plateformetant supports'selon leur des caissons ou des bracons' largeur,par des raidisseursran5versaux ngligeablesdans les caissons: ils ne se Les effets de la torsion gnesont gnralement que dans lJ cas de sectionsffs troites avec des voiles exceptionnellement dveloppent peutgalementtre nglige pais.e me, ta distorsiondue aux chargesdissymtriques ou de si les caissonssont correcremenrraidis i'aide de diaphragmes(voiles complets) des montantset ventuellement cadresconstitusd'une pice de pont, de consoles,de deux diagonalespour rigidifier le cadre.

7.8- LA FABRICATION DES PONTS MTALLIQUES


tribuLa conceptiondes ponts mtalliquesest, cornme pour tout ouvraged'art, largement provient du fait taire desmthodesde fabrication.La particularitdesouvragesmtalliques

Conception et construction des ponts mtalliques

249

que leur matriau de base est labor dans une usine sidrurgique, que les poduits sont transforms dans une usine de construction mtallique, que le montage dfinitif s'effectue sur le site et qu'entre ces trois lieux on doit prvoir la manutention et le transPort des lments' Toutes ces tapescrent des contraintesdimensionnellesentranant une construction de sur assembls le site. Ceci explique I'importance des I'ouvrage par trononslmentaires et techniquesd'assemblage leur incidencesur l'conomie globale du projet.

7.8.1 Les aciersutilisables


4 dfiniesdansle Fascicule relativesaux acierssontpdncipalement Les prescriptions mtalliques. pourlesconstructions lamins d'aciers Tifi;III du CCTGrelatif la foumiture sontla dont les plus importantes Ce textefait rfrence un certainnombrede normes, gnral) et d'usage de (anciennement A 35-501 aciers construction NF norme 10-025 EN limite d'lasticit NF la normeEN l0-113(anciennement A 36-201 tlesen acier haute soudes). pourconstructions Fe les sous appellations 360,Fe 430 et Fe 510' dfinittroisnuances La normeEN 10-025 tantrserves B, notes C, Dl, D2, DDl et DD2, les deuxdemires et plusieusqualits (en la Fe le Fe la nuance 510.I-e nombresuivant symbole dsigne contrainte ruPture Fe d'aciernotes E 275et Fe E 355' dfinitdeuxnuances MPa).La normeEN 10-113 de relvent des pourla construction pontsmtalliques employs les Dansla pmtique, aciers aux tantPluttdestins relevant la normeEN 10-025 de les EN 10-113, aciers la norme normesont de certains aciersrelevant cettedernire Cependant, de ossatures btiments. les longitudinaux, montants les les pour confectionner mes, raidisseurs employs encore ou est dont secondaires l'paisseur infrieure gale les d'appuidespoufeset toutes pices 30 mm. emPloys' cites'sontgalement non D'autresaciers, dfinisdanslesnormes Prcdemment les dans construcemploy timited'lasticit E 460estun acier haute l'acier Parexemple de la pour ou sollicites danslesconstructions lesquelles recherche I'alltionsfortment des Il commence tre employdansla construction ponts: on gementest le soucimajeur. pourlequeldestlesde 50 mm peutciterle casdu pontMathildesurl'le Lacroix Rouen danscettenuance. en 1977, ont d'paisseur tcommandes, du dates 26 sepde Dansdescaslimits(cf. Recommandations la directiondesRoutes EN que normes telles la norme d'autres relevant desaciers on tembre1985), peutemployer dits atmosphrique, amliore la corrosion rsistance 10-155(aciersde construction "aciersautopatinables").

250

CONCEPTIONDESPONTS

Enfin, signalons l'apparition d'un acir thermo-mcanique fort intressant, produit par CTS Industries, dont le procd de laminage, temprature faible et contrle, permet d'obtenir des proprits mcaniques suprieures aux autres aciers avec un faible tux de carbone, ce qui favorise sa soudabilit.

7.8.2 La fabrication des produits en acier


(Compar doivent agres la CIPACAS tre Lesusines laborant produits des sidrurgiques et des Permanente d'Agrment de Contrle AciersSoudables). missionInterministrielle Cesproduitssontvariset nombreuxet leur classificationest effectuepar rcgroupement d'ouyrages d'art sont: Les utiliss structures en de formes. produits (profils pleins,angulaires, plats) ; fers - les laminsmarchands spciaux - lespoutrelles I, H, U, profrls en ; lestlesd'paisseur constante variable ou ; - les produitspour bton(barreset fils). (PRS) des soudes ou le des en Lestlesconstituent produitdebase poutres I reconstitues et de poutres car une caissons, ellespermettent utilisationoptimale la matire offrentun mais en et C'estun produitfait "sur mesure", ventail choiximportant nuances qualits. de dontlesdimensions limites. sont La largeurmaximumdestles est fixe par la largeurde la cagedu laminoir (quarto)soit dpendent volume du maxirnales longueur enpaisseur en et environ4,70m. [sdimensions selonles qui Ce de mtalde la brame(demi-produit) va trelamine. volumeestvariable pour des proposes la de Les longueurs dpassent trentaine mtres aciries. plus grandes variantde 1,50m 3,80m. L paisseur paisseurs infrieures 20 mm et po unelargeur maispar d'autres considrations de maximumn'est paslimitepar l'opration laminage Ainsi la plusforte la ou d'excutiondesouvrages. dont,notarnment, soudabilit lesprocds par est paisseur admise actuellement France lesnormes de 150mm. I-e poidsmaximal en le de la feuilleestde I'ordrede 15 20 tonnes. poidsrninimalvariede 3 5 tonnes. des trs Ce Lespoutrelles galement employes. sontla plupaddu temps profilsnorsont mcaniques fixespar desnormes. sont maliss dont les dimensions caractristiques et produitest livr aveccertaines doit tolrances dont le constructeur tenir compte Chaque pourfabriquer assemblages. les

7.8.3Le transport desproduits sidrurgiques


par mtallique vers de Les produitssidrurgiques achemins les usines construction sont par sont de voie routire plusfrquemment, voie fenelorsqu'elles relies faoncomou, avecles ferroviaire.Les produitstransports doiventdonctrecompatibles modeau rseau exigences gabaritferroviaire. du

Conception et construction des ponts mtulliques

251

Les dimensions maximales transport de normalsontde 24 m en longueur 2,70m en laret geu-r Ellespeuvent allerjusqu' m enlongueur 33 pourunelargeur cncomrtante maxrmale de 2,80.m 24 m pourunelargeur +,00m. Iiest prudene ou de u.ifi", ao casparcasles dimensions auprs la SNCF. de

7.8.4 La fabrication des structures en atelier


L'ouvrage construireprend naissance dans les usinesde constructionmtallique.ls pro_ duits sidrurgiques sont transformsen lmentsd,ouvrage y dont les caractristiques sont limites par les possibilitsde manutention,de faonnage ei de transfort. Uequipement de I'atelier et son agencement deviennentalors primordiaix pour le coit de ibrication. Les principalesoprationsde fabrication en atelier sont : - la prparation de la fabrication : programrnation des machines commande numrique, mise en tle des diffrentespices raliser ; - le dbit des piceslmentaires marquagede chaquepice, : traagedescontoumet des represde posirionnement. peragedes trous. dcoupg.e, pie.es ;- la reconstitutiondespoutres: mise en position despicesltmentaires,placage destles, prchauffage de la zone souder, soudage, redressa aprs soudure ; - I'habillage despoutres : mise en place et souduredes raidissurs, des montantsd,appui et de vrinage,des connecteurs; - la mise en peintured'atelier. Tout au long de la fabrication,on procde des contrles de la gomtnedes pices,de la qualit des cordonsde soudureet du systmede protection anti_conosion.

7.8.5Le transport destrononssur le site


Pouracheminer tronons le site,le constructeurle choix les sur a entrehois solutions : - le lransportroutier ; - le transportferroviaire ; - le transportfluvial ou maritime.

7.8. I Transport 5. routie r


. Transport par camions semi-remarques C'est le moyen le plus souplepuisqu'il permet d,atteindre pratquement tous les sites.La pice est charg sur une remorque (ventuellement rallongejdoniles caractrishquessont : - poids maximum de la pice : 20 30 tonnes suivant la remorque et la forme de la pice ; - longueurmaximum : 22 m environ ; - largeur maximum : 3,20 m en chargementvertical et 4,50 m en chargement horizontal. La piece sert de chssisau vhicule de transport.Ce sont donc les conditionsdu trajet suivi par leconvoi qi limitent le transportet une reconnaissance pralabledu parcoursest indis_ pensable'Les limites les plus courantesdes picessont indiques dans ia tableau sui'art.

252

CONCEPTION DES PONTS

33 135m 3 m (environ) Poids du colis 70801 (plus le poidsdu matrielde transports'levant 20125 t)

25127m

7080r (plus poids matriel le du de transport s'levant20125 t)

Le positonnementdu colis a unegrandeimportnce, notamment vis-_vis dformations des possibles du transport de la fatiguede certains lors et assemblages.

7.8. Transpoft 5.2 ferroviaire


La piceestcharge verticalement horizontalement un wagondont leslimites ou sur dimen_ sionnelles pluscontraignantes cellesd'un camion: sont que - longueur: 32 m au maximum; - hauteur: 3 m environ (chargement plaQ; - largeur: 2,50m environi - poidsdu colis : 50 r. L intrtd'un transport ferroviaireestconditionn la possibilitde dcharger wagons par res proximit immdiatedu site.

7.8.5.3Transport fluvial ou maritime


Ce modedetransport particulirement est conomique, maisrarement employcar il nces_ sile l'existence d'un quaide chargementproximiiimrndiate l,usrne de de construction mtalliqueet la compatibilit avecla mthodede montagede la structuresur le site. Les pices sontprincipalement limites le volumeet non-par poids.C,estcependant par le par cemoyenqueI'on peutansporter plusgroscolis.En transport les fluvial, leslirnitesdimen_ sionnelles sontfixespar les caractristiques voiesnavigables des utilises, taille des ra cluses par lesgabarits navigation passage ponts. et de au des

7.8.6 Le montagedesponts sur chantier


Le montage structures des mtalliques comporte fait deuxoprations en lmentaires : l'assemblage trononset la manutention trononsou de ta des des structure complte vue en de la mettredanssapositiondfinitive. En dehors casparti"ulie.s de gtntratementplus onreux, deuxtechniques ulises: sont - la pose la gme(encore appele miseenplaceparlevage), plussimple la plusco_ la et nomique,maisrarementexcurble fait desdilhcults ,acces du s* te site ; - le lanage(quivalentau poussage pontsen bton). des

Conception et constrtaction des ponts mlalliques

2,i-l

7.8.6.1 La mise en place par levae


Cettetechniqueconsiste mettreen place,par levage,deslmentsde la plus grandedimension possible,soit qu'ils aient pu tre amensdirectementdes ateliersdu constructeur, Par au route ou par voie d'eau, soit qu'ils aient t pr-assembls sol proxirnit de leur emplacement dfinitif. Le gros avantage de cette technique est de rduire au rninimum les travaux de rglageet de alisation desjoints en place, dans des condilions difnciles et onreuses. Sa principale diffrcult rside dans I'obligation d'avoir des abordspermettantl'amene,la des le manutentionet ventuellement pr-assemblage pices. Cette techniqueest trs ancienne; elle a bnfici des amliorationsdes moyensde transdes port terrestres flottants,et, bien entendu,de I'augmentationdesperformances moyens et grues terrestresde moyenne et grossepuissance,des de manutention, qu'il s'agisse des bigues ou engins de manutention flottants, des appareillagesspciauxde levage (feuils, mouflages,mais le plus souventde vrins, en raison de I'importance des charges manutentionner)(fig. 7.32).

sl!:r'lrA,. du lphoto ,trig. ZJ2 - Construction pontde I'Alma Paris

pas par La limite des enginsde levagen'est gnralement dtermine lcur torce au crcxhet. une qu'ils peuventsupportetC'est certainement destechmaispar le momentde renversement rmponantes est niqueso I'ouvrageen coursde montage le moins sollicitpar descontrainles Par contre,et dansle cas de poutres me simple, il faut tudierde trs prs les problmes aux des d'instabilit et de dversement poufes, d'une part lorsquecelles-cisont suspendues pan lorsqu'ellessont positionnes lches et crochetsdesenginsde manutention,et d'autre

251

CONCEPTION DESPONTS

par les engins. Cette tudedoit tenir compte, en plus des effons habituellement pris en compte, des phnomnes d'ensoleillementqui dans certainscas peuvent amorcer un dversement. Bien entendu,cet inconvnientimportant n,existe pas lorsque l'lment mettre en place est un caissondont la raideur est trs importante la torsion.

7.8.6.2 Le lanagedes structuresmtalliques


L oprationde lancementconsiste tirer, I'aide d,un treuil moufl pour multiplier l,effort de traction, tout ou pa'tie de l'ossatureponeuseen la faisantrouler sur desgaletsou glisser sur despatins en tflon (fig. 7.33).

Frg. ZiJ - Pontd'Issyles-Moulineaux. Lanage I'ossature de ptototacl. mtalligue

On commence assembler par tout ou partie de l,ossaturesul une aire d'assemblage. plate_ La forme de lancementdoit avoir une longueur au moins gale deux fois la longueur de la trave de rive et une largeur gale celle de l,ossatureaugmente part et d'autre d,un de dbordde l'ordre de 2,5 m. Son niveauestapproximarivemenr cilui de l,arase cal sup_ rieure du chevtre de cule. Lorsque la plate-forme n'est pas assezlongue pour que I'on puissey assembler compltementle tablier ou lorsque le pont a une longueur suprieure 150m, on procde des lancementssuccessifs. L'ossatureest posesur descalagesprovisoiresdispossau quart de la longueurde chaque tronon partir de I'extrmit de faon ce que les flches et les rotations aux extrmits sorentpratrquementnulles. La continuit des tangentesaux extrmitsdoit e ralise chaqueraboutage.Les assemblages chantier se font par soudurebout bout manuelle, sur

Conception et construction des ponts mtalliques

en colnmenantpar la souduredes semellespuis par celle de l'me, de faon laisser se dvelopperle reait de soudure.On positionneensuiteles lmentstransversaux. Une fois assemble, I'ossatureest descendue le systme lancement. sur de Celui-ci peut tre constitu par des galets placs sur des balanciers permettant un quilibre rigoureux des charges entreles diffrentsrouleauxd'un mme appui.Les chaises lanagepouvantcomde porter deux, quatre,ou mme exceptionnellement huit galets.Le guidagelatral est assur par un galet d'axe vertical s'appuyantsur le bord de la semelleinfrieure.Une amlioration a 1apportepar les chaisesdites cbles,dans lesquellesl'quilibrage n'est plus assur par desbalanciersmais par un cble sansfin sur lequel vient pofier un nombre quelconque de galets.Ceschaisesont une hauteurconstante faible et en cas de rupture d'un galet la descentede I'ouvrage se ouve donc limite quelquescentimtres, alors que dansles chaises balancierscettemmerupture peut occasionner une chute voisine du mtre ou mme plus. l-es chaises cbles,du fait de leur conceptionet de leur robustesse permis d'envisager ont leur emploi combin avec des plaquesd'orientation bitles et des chariots ripeurs tlansversauxpour effectuer les lanagesdes ponts courbes.Pr la suite, ces mmesdispositifs combins,placssur des systmes vrins permettantun quilibragerigoureux transversal des charges,ont perrnisde lancer des ponts caissonsparticulirementimportantsdroits ou courbeset pour lesquels moindredniyellationtransvenalerisquaitd'occasionner la d'importants dommagesdans les mesdes poutres. On peut aussiremplacerle systmede roulement par un systme glissement.Le dplacement se faisant alors, non plus sur des galets,mais sur des patins revtusde tflon glissant sur des plaquesde mtal parfaitementlisses (plaquesinox ou chromes).Dans ce cas, le mouvementde l'ouvrage n'est pas assurpar des treuils de traction et de retenue,mais par des vrins dont la coursecorrespondsensiblement la longueur des patins de glissement., Dans l'tat actueldes techniques, sembleque les deux procdssoientcomplmentaires il : - les patins de glissement s'appliquant parfaitement aux chargestrs importantes, par exempledans le cas d'une ossaturemixte lanceavec sa dalle en bton , - les chaises galets s'appliquant parfaitement aux chargesmoyennes(300 tonnes par appui) et surtoutaux grandesvitessesde lanage. L ossatureest munie d'un avant-bec 619.7.34) qui a pour fonction de rduire les efforts dans I'ouwage, son poids tant infrieur celui de I'ossature,et de rattraperla flche prise par les poutreslors du franchissement haves.Il est dmontsoit avant qu'il n'atteigne des la cule oppose,soit aprssi le mur garde-grveet les remblais contigus ne sont pas raliss.L ossature put galement tre munie d'un arrire-becsur lequel sontfixs les moufles et supportantventuellementun lest d'quilibrage. L ouvragepeut alols tre lanc dans sa totalit. L effort de dplacement cr entre la cule ct dpartet I'arrire de I'ouvragc est au moyen d'un treuil et d'un cble moufl. Un keuil et un mouflage de retenuevitent tour dplacement intempestifde la structureet permettentventuellement d'inverser I'opration de lanage.Leffon global ncessaire lanaged'une ossaturemtalliqueestde I'ordre de au l0 % de la chargedplace.

256

CONCEPTIONDESPONTS

Ftg. 7.J4 - Ossature mtallique en cours de lanage avec un avant_l)ec bhoto JAC).

Le lanage poutres fait unevitesse l'ordre de 0,50m l m ra minute des se de mais. compte tenudesdlais nressaires le franchissement pites,les pour des oprations dnide vellationdesppuiset lesreprises mouflagedu treuil dehalage, faut compr de il unedemijoume pour franchir une travede 50 m 70 m et deuxjours pour lancerun pont trois traYes 100m 150m de longueur. de L'tudede ce type de montage comporte, particulier, vrificationau voilement en la de l'ensemble mes poutres du passage lesappareils lanage des des lors sur de et le rglage de dispositifspermettant parfaiterpanition deschargisur les diffrentsappuis.it une apparu, effet,quelestolrances fabrication, en "-st de doncimprvisibles moment r'tude, au de pouvarent occaslonner, cours lange n,entaitpastenucompte, changements en de s'il des derepartition d'effortssurappuipouvant allerpratiquemntla suppression d,uneraction sur deuxet doncau doublement effortssur les chaises desffortstranchants des et dans l'me^supportant la charge mequi, bienentendu, toute ; n'estpascalcule poursupponer ceseffortsparasites. l domaine d'emploidu lanage vaste il estpossible mettre placedescharpentes est : de en des de Jusqu' portes 90 rn dansle casde travs isostatiques de ilO m dansle casde et traves continues. tracs planpeuvent droitsou courbes Les en tre rnaisil faut semfier toutefois rayons courbure des de infrieurs 500m. La hauteur l,cartement poues et des peuvent constants variables, tle ou mais,dans dernier il fautrester ce cas, dans limites des raisonnables.

Conception et construction des porlts talliqes

7.8.6.3 lts autresmthodes montape de


Il existebiend'autres mthodes montage nousne dtaillerons ici. En fait, dans que pas de particulier, chaque cas l'entreprise recherche mthodes plussimples,les rapides les les plus pour et lesplusconomiques aliser cetteoration. Ainsi en siteaquatique, peutcharger on un tronon un tabliercompletsurdespontons provisoires. ou flottants munisde pales Ils permettent d'amener I'ouvragesur le site un niveaulgrement suprieur sonniveau dfinitif et de le dposer sesappuisen profitantdesphnomnes mareou par simple sur de ballastage barges. des pontsmtalliques monts Certains sont aussisuivant mthode encorbellement. la en Elle par consiste assembler I'ossature lments fixant successivement en chaque trononsur unepartiedjen place.Cetletechnique particulirement est dlicatepour respecter gola mtriedu profil en long et raliser assemblages les souds. ne I'emploiepratiquement On quelorsqueles autresmthodes paraissent viables,notamment pas ne pour les grandsa.rcs, lesponts haubans grandeporteou la construcon traves de de porcontinues grandes de (montage la trave tes.La cadence montage de I'ordre de l0 m 20 m par semaine de est de principaledu pont de Normandie,1993-1994). En{in, certaines mthodes montages particuliresont t imagines pour la mise en de place d'lments importants. plusdedtails, PouI nous renvoyons lecteur revues le aux spcialises(montagedu pont bquillesde Martigues ; montagede la travemtalliquedu pontde Chevir prsde Nantes). que Bienentendu, esttrsfrquent plusieurs cesproil de pour cds soient employs simultanment la construction d'un mme ouvrage.

7.9. PROTECTION CONTRE LA CORROSION


Sous I'actiond'agents atrnosphriques de ractifs ou les chimiques, matriaux mtalliques secorrodent, c'est--dire tendance retoumer leur tatorigineld'oxydes, ont sulfures, ca.rbonates ou sousune aue forme plus stablepar rapport au milieu environnant,et, etc., par suite, subirunedtrioration leursproprits. de prDansles ouvrages gniecivil, la conosionde I'acierqui semanifeste manire de de dominante la corrosion en solution, corosionhurnide, est dite ou corespondant un ph nomne naturelectrochimique. principeestsimple: unepile seforme enele mtal de Son et uneimpuret(par exempleune tracede calamine)en raisondesdiffrences pontiel de entre deuxlments. solution les La aqueusejouant rled'lectrolyte, y a miseen solule il tion de I'ion mtallique correspondant selonla raction suivante, raction dite anodique, le du d'oxydation traduisant passage mtal un degr suprieur :
F e rF e # + 2 e -

258

CONCEPTION DES PONTS

En ralit, te produit de la corrosionn'est effectivementI'ion Fe++en solution que danscer_ tains domainesde compositionde la solution conosive. Simultnment, se produit une raction cathodique de rduction de I'eau ou de l,hydrogne :

Lv +H10 2e )2OH+ 22 H + + 2 e-)H 2 Cette demire raction ne se produit gnralement qu'en milieu acide. ls facteurs de corrosion sont trs nombreux. De manirc simplifi et non exhaustive, on peut dire que les uns dpendent du mtal lui_meme, et que les aufres dpendent du ractif. Les facteurs dpendant du mtal se rpartissent en facurs mtallurgiques (composition, traitement thermique, traitements mcanique et de surface) et en facteuis ris aux conditons d'utilisation (conceptiondes piceset des assemblages, sollicitations mcaniques, tat de surface). Ls facteurs dpendant du ractif sont essentiellement sa nature, sa concentration, son pH, sa teneur en oxygne, la temprature,la pression,la prsence d,impurets ou d'inhibiteurs. Un acier ordinaire, laiss sans protection spciale I'air libre, se couvre d,une couche d'oxydes constituant ce que l'on appeue la rouille. cette rouille possdeun vorume trs suprieur celui de I'acier : plus du sextupleen cas de renouyellementnon limit de I,oxy_ gne.Elle devientde plus en plus adhrente seforme donc au dtriment et du matriausain. Dansce processus, rles principauxsont,en gnal, tenuspar l,oxygne les et l,eau.L exp_ dence monre que la corrosion ne devient sensiblequ'au aeta O'un iertain seuil du taux d'hurnidit relative,de Iordre de 50 702o.Mais la pisencede poussires et autresdpts solides trangers la surface de l,acier peut abaissernotablemntla valeur de ce seuil et favoriserI'apparition de la corrosion.Certainscomposants, le sulfate tel d,arnmonium,sont intrinsquement nuisibles : ils induisentet favorisentla corrosion l'endroit o ils se dposent.D'autres composantsagissentindirectement,par exempleen absorantles g_ aulfu_ reux acides(commela suie),et peuventainsi activer trsfortementla corrosion. Il en rsulte que la pollution atmosphrique, malheureusement importantedansles srtesurbainsdes fort pays industrialiss,contibue t'acclrationdu processus de conosion. Is agentsagressifs les plus courants sont |anhydride surfureux (issu de la combustion des fuels domestiques et industriels) et les chlorureshygroscopiquestels les chlorures de lithium, de carcium et de magnsium.A noter que les condensations fin de joume, produisant en se sur des structuresimplantesen site urbain, apportentsouventdavantaged,acide que les prcipilations proyenantdescouchesplus hautesde I'atmosphre: on p-eut rencontrerune cor_ rosion plus actiye dansdessies relativemenlabritsalors qu,en desendroitscompltement exposs,la pluie, en dlavant les condensationsfonement aiides ventuelles, contribue notablement anoindrir la corrosion.La tempraturejouegarement rle un dterminantdans l'acclrationdu processus chimique d'oxydation : par eiemple, une augmentation l0"C de double la vitessede raction.

Conception et conslruction des ponts mlalliques

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Une attention particulire doit tre porte aux ouvrages situs en atmosphre marine. l-e processusde conosion se dveloppedans une mince couche d'lectrolyte, la surfacede l'acier, due aux chlorures marins en solution, et cette couche n'emoche nullement la diffusion de l'oxygne. Les ponts mtalliques, tout comme les structures industrielles ou les structures extrieures de btiments,doivent tre protgscontre la corrosion. Pour cela, on procde plusieurs oprationsque nous dcrivonsbrivementciaprs. Les tles commencent par subir, avant la sortie des forges, un dcapageet reoivent un premier traitement.Le dcapage, qui se faisait par le pass I'aide d'un jet souspression de sable siliceux, se fait dsormaispar grenaillagedepuis le dcret de 1965 interdisantle sablagecompte tenu desrisquespour la santdes personnels d'excution (silicose). Le premier traitement anti-corrosion consiste dposersur I'acier une couche primaire. C'est cette couchequi est inhibitrice de corrosion, et c'est donc celle qui souffre le moins la mdiocrit. Il existe de nombreux types de "primaires" classsen fonction de leul liant et de leurs pigmentsanti-corrosion,mais il s'agit gnralement pigmentsde zinc-mtal, de dpossavec une paisseur de I'ordre de 50 microns, Aprs la fabrication des divers lmentsconstitutifs de I'ossature,une premirecouchede peinture (couche intermdiaire) peut ventuellement tre applique. Mais le traitement dhnitif se fera sur le site, c'est--direquelquesmois plus tard. Le laps de temps sparant la mise en ceuvre de la couche primaire et celle du systme dfinitif peut mme tre assez long, du fait de contingencesadministrativesd'allocation des crdits, de consultationdes entreprisesou de dvolution des tavaux conduisant I'achyement des travaux dans la priodenovembre mars,c'est--direla priodela moins propice I'application des peintures I'air libre (du moins sur le territoire mtropolitain).Notons au passage que, dansun tel cas,le maltle d'uvre doit prvoir la possibilitd'effectuer ces travaux hors dlai d'excution conactuel.C'est donc en tenantcompte de ce dlai que doit tre choisi le systme de protection dans une gamme de peinture dont le recouvrement ne ncessite pas de reprparationsur le site. Par ailleurs, les conditionsclimatiquesdu site dterminentgalementla qualit du systme choisi. Selon que le chantier se uouve Cherbourg,o la pluviomtrie est importanteet la tempraturedouce, ou dans le Midi de la France,o il fait plutt chaud et sec, on choisira un systmede peinture apte supponer soit de fortes humidits pendantla polymrisation, soit de fortes chaleurs, Toutesces raisons,et la grandevaritdes produits du commerce,font qu'il est impossible de donner,dans le cadrede ce cours, des indicationstrs dtaillessur les systmes prode tection de I'acier et le lecteur doit chercher les renseignements qu'il dsire dans la documentations[cialise. Pour fixer les ides,les couchesintermdiaireet de finition prsententdes Daisseurs resDectives I'ordre de 130 et de 40 microns. Cette demire doir de

260

CONCEPTIONDES PONTS

resterstable la lumire car c'est d'elle dont dpendent qualitsd'aspectet de tenue. les Is peintures typeacryliquepolyurthnne de constituent protections les "haut de gamme"; les peintures basede caoutchoucs chlorsoffrent une couleur et un aspectmoins beaux (la brillancedisparatplus vite) maissontaussiperformntes lespremires que vis--visde la corrosion.La tendance actuelleest I'emploi de peintures based'poxy, malgrleur sensibilit la lumire, car elles tolrentdessurfaces d'applicationmmeimparfaitement prpares. Cequ'il fautnanmoins savoir, c'estquele cotde la protection anti-conosion d'uneossature de pont reprsente encore5 l07o du cot total du lot mtal,malgrles grandsprogrs technologiques accompliscesdemiresannes. travauxde protectionsontrgispar le I-es Fascicule 56 du CCTGapprouv dcretn"86-2m du 25 Fwier 1986, fait d'ailleurs n" par qui grand nombrede normesfranaises de documents frence un et tablispar le Groupe Permanent d'Etude desMarchsde Peintures Vemis(GPEM/PV). et Terminons paragraphe quelques ce sur considrations la couleurdespontsmlalliques. sur [ choix d'unecouleurestminemment quelques subjectif;depuis les annes, ossatures en acieront tcouvertes couleurs de vives,ce qui a, dansunecenaine mesure, conibu rehausser image.Mais il faut attirer I'attention sur le fait que les peinturessombres, leur pas conaairement peintures aux ne claires, facilitent la dtection d'ventuels dfauts affectant la structure quecouluresde rouille provenant tels d'un manque d'tanchit fissures ou dansle mtal de base.Il faut donc donnerla prfrence couleursclairespour la peinaux peutncessiter couche ture de finition, en conservant I'espritqu'unetelle peinture une intermdiaire destine assurer transitionavecles couches la sous-iacentes couleur de sombre.

CHAPITRE8

et Conception construction desponts haubans


A s.r- cNurrrs sun rBs poNTS cnr-ns
pour franchir de grandespones sont les arcs et les strucLes structuresles plus adaptes que tures cbles.Les arcsne sont envisageables s'ils peuventprendreappui sur un rocherqu'ils engendrent.Si ce n'est pas le cas, on ne peut francapablede rsisteraux pousses de chir de grandesportesque par des structuressouples,susceptibles se dformer suffisiunmentpour reporter les efforts qui leur sont appliqus des parties possdantune meilleure aptitude leur rsisteret, en dfinitive, les transmettreau sol. I- cble est la forme la plus conomiqued'emploi de I'acieq matriaursistant la traction. Si, de maniresimplifie, on I'assimile un fil sansraideur,il prend automatiquement une figure d'quilibre funiculaire en traction puisqu'il se drobeet se dforme ds qu'il est Dans les ponts cbles,le tablier ou soumis un effort de compression un effort tranchant. joue principalementle rle d'un plancherplus ou moins souple,tmnsmettant effons qu'il les reoit des sfuctures d'appui par un systmede cblesd'acier. Les deux grandesfamilles et de ponts cblessont les ponts suspendus les ponts haubans. les Dans la famille des ponts suspendus, ponts symtriques trois bavesavec cblesporsont les plus courants continuset ancrsdansdes massifsindpendants teursparaboliques En France,les plus imponantssontles pontsde Tancarville(fig. 8.1) (1959,608 m de pone centrale)et de Bordeaux( 1967,394 m de portecentrale).Certainsouvragesont t conu\ avec la seuletravecentralesuspendue.

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262

CONCEPTIONDESPONTS

Fig. &.1- Vue du pont de Tancarvillesur la Seitrc6noto tcl_

l tablier estaccroch, faon quasimentcontinue,pa.r de dessuspentes une pairede cbles porteurs paraboliques. l-es charges qui lui sont directement appliques tendent l,abaisser, ce qui met en tension les suspenteset ces demires reFortent les charges aux cbles porteuts en les tendant leul tour La porte I des traves de rive est frEuernment voisine du tiers de celle, Z, de la travecentrale( , = ,3) et, dansctte dernire,la flche/du cble a pour valeur approximative le neuvime de sa pofie (f= Ll9).

Fig. 8.2

ConceDtion et construction des Donts haultans

est l-e cott des ponts suspendus li celui des massifs d'ancrage des cbles porteurs qui Pour rduire he relativementnormessi le sol natureln'est pasun rocher rsistant. doivent ingnieurs eurent I'ide d'ancrer directement les cbles podeurs sur le ce cot, cenains tablier en ses extrmits (ponts "auto-ancrs"). Mais une telle conception prsentedeux inconvnientsmajeurs.Tout d'abord, le tablier est fortement comprim par la tension des dansle casd'un tablier en acier. cblesqu'il ancre,ce qui n'est pas,en principe, rechercher que dans les ponts massifsd'ancrage le montageprogressif du tablier Par ailleurs, alors dansce deuximecas,un chaestrelatvement ais I'aide descblespofteurs,il ncessite, gnralis porte le tablier pendantsaconfectionjusqu'I'accrochagedescbles qui faudage provisoiresauxquelssontfixs les cblesutilisscomme extrieurs ou la crationd'ancrages jusqu'en fin de construction. blondins L ide de soutenir une trave I'aide de haubanssemble assezancienne.On connat des graphiquesd'un tel systmedatantde l6l7 (dessinde Verantius Venise). reprsentations C'est vers la fin du XVIIIe sicle que commencrent tre construits, notamment aux mi-hautats-Unis et en Angleterre, des ouvragesde conception hybride, mi-suspendue, bane, I'aide de chanes.Mais bon nombre de ces ouvragesconnurent de graves problmes : instabilit arodynamique(accident de la passerellede Dryburgh Abbey en Ecosse,construite dformabilit excessive(accidentdu en 1817et emportesix mois aprsson achvement), pont construit en 1824 sur la Saale Niemburg en Allernagne, effondr sous le poids de la foule en 1825). Aux tats-Unis,J. Roebling mit au point un systmede cordagede fils d'acier Pour remplacer les chanesde suspension. I'employa pour constmire, de 1851 1855, un pont Il I'aval des chutes du Niagara de 246 m de Porteprincipale et portant la fois une voie routire et une voie feffoyiaire pendantprs de 50 ans,puis pour concevoir le remarquable pont de Brooklyn de New York. Ce pont seraconstruiten 1883par sonfils, avec une porte en centralede 486,50 m. Entre temps,Ordish et l Fleuve ralisrent, 1872,le pont Albert sur la Tamise,avec une porte princiPale de 122 m. en le En construisant pont de Cassagne 1899,A. Gisclard innova dansle domainedesponts haubansen introduisant un systme de suspensionoriginal, caractris par I'adjonction de cbles destins reprendre les composantes horizontales des forces dveloPpespar les haubans. C'est en 1926 que E. Torroja construisit, en Espagne,le pont aqueduc de Tempul sur le fleuve Guadalete. Son tabliertit une poutrcontinue travesmultiples de 20 m de porte, hormis I'une d'elles qui devait franchit une brchede 6Om ; cette travefut conueen dispar en posant une poutre indpendante cantilever sur deux avancesdu tablier soutenues enrobsdans des voiles en bton paire de haubanslatraux en acier haute rsistance une pour les protgercontre la corrosion. Cet exemple trs pur montre le double rle jou par les haubans: leur traction oblique assurait,par sa composanteverticale, I'appui "par endu horizontale,la prcontrainte dit tablier' En 1916. dessus"du tablier et, par sacomposante

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CONCEPTION DES PONTS

Caquot remet en application ces ides pour construire le premier pont routier moderne haubans, tablier en bton arm, sur le canal d'amenede I'amnagement hydrolectrique du Rhne Donzre-Mondragon. La constructionde ponts haubansde conceptionmodeme se dvelopperapidementaprs la SecondeGuerre mondiale : le premier d'entre eux est le pont de Strmsund en Sude ( 1955) tablier en acier De nombreuxponts tabtiermtalliquevoient alors le jour, notam_ ment en Allemagne.De 1959 1962,I'ingnieur italien Ricardo Morandi construisitle pont de Macaraiboau Venezuela, long de 8,7 km et conu avec une suite de six travesen bton haubanes 235 rntresentre axesdespylnes.C'est alors que t,intrt desconstructeurs de en bton pour cette forme d'ouvrage serveille, mais alors dfinitivement. Morandi construira d'autresouyragesanalogues dont les plus spectaculaires le viaduc de polcevera Gnes sont ( 1967,208 m de porteprincipale)et le pont de Wadi-Kuff en Libye ( 1972,280 m de porte principale),dont le tablier passe 182m au-dessus la valle.JeanCourbon leur donnera, de en 1973,un "cousin" avec le pont de Chaco-Corrientes Argentine, dot d'une distance en de 245 m entle axesdes pylnes. En fait, tous ces ouwages possdaient tabliers rigides et un nombre limir de haubans des de tbrte puissance: il conviendraitde les appelerdes "ponts avec haubans', plutt que des ponts haubans(fig. 8.3). Dans le cas des ponts tablier en bton, de nombreux modes d'excution leur furent appliqus mais aucun n'apprut comme tant le mieux adapt : consuctionsur cintre (pont de Macaralbo),en encorbellement voussoirscouls en place (pont de Waal)ou prfabriqus (ponrde Chaco-Corrientes), par rotation(pont sur le canal ou du Danube Vienne).

FrB. 8.J - Pont Massnasur le Boulevard priphriquede paris tt"/,,r,5.fr,R4).

Conce'tion et construction des Donts haubans

La grande volution viendra du dveloppementdu haubanagemultiple avec, en prernier lieu, le pont Friedrich Ebert ( tablier mtallique) Bonn, conu par Hombergen 1967.Cene conception,facilite par l'apparition de programmesde calcul performants,trouvera une applicationremarquablepour les ponts tablier en bton prcontraintcar elle se rvlera bien adapteau mode de constructionen encorbellement.De plus, le haubanage multiple par la transparence qu'il confre la s'imposera galementpour des raisonsesthtiques, structurepofteuse.Citons le pont de Brotonne (fig. 8.4), construit en 1975 par I'entreprise avec une portecentralede 320 m, qui restalongtempsle record dans Campenon-Bemard, sa catporie. En quelquesannes,le domaine d'emploi des ponts haubanss'est largementtendu,des moyennesaux trs grandesportes,mais c'est danscelui desgrandesportesque I'avance fut la plus spectaculaire. Indpendamment des questionsrelatives aux fondations,il est, du moins en thorie, possible de concevoir desponts haubans trsgrandesportes.Des projetsde ponts tablier de en acier ont dj t mis au point avecdesportesdterminantes allantjusqu' I 800 m, par du exemplepour le franchissement dhoit de Messine.Mais il est clair que les questionsde stabilit arodynamique,surtout en phasede construction, sont dterminantesau-delde et la 500 m de portedterminante, leur solutiongouvemelargement conceptiond'ensemble.

Fr8.8.4 l-e pont de Brotonne sur la Seine fphobCanpcnt-u?nld).

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CONCEPTIONDES PONTS

Actuellement, ponts haubans reculer domaine les font le d,emploidespontssuspendus. Descomparaisons t faitesentreponts haubans pontssuspendus ont et pour de trs grandes portes. Ellesont montrqueles ponts haubans sonttechniquement suptrs neursaux pontssuspendus vis--vis problmes dformations de comportement des de et dynamique. sontgalement Ils nettement moinschersdansla mesure I'on vite la o construction d'normes massifs d'ancrage, mme dans casdeponts haubans tablier si, le mtatlique, consomment peuplus d'acierau niveaudu tablieret environ25Zo ils un de btonsupplmentaire lespylnes. pour Pouren terminer aveccettepsentation, citonsquelques ouvrages exceptionnels. plus Les grands pontssuspendus : lespontssurle Bosphore1988,| 074et I 098m deporte), sont ( le pontdeSetoOhashi Japon (1988 1100 deporte), pontsurla Humber Grandeau m le en (1979,1410m deporte), [nnt du Storebaelt Danemark coursdeconstrucBretagne le (en au tion, I 624 m de porte)et le pont de Akashi Kaikyo au Japon(en cours de coostruction, I 990 m de porte).Parmi les plus grandsponts haubans, citons les pontsd'Ikushi (490m), de Tsurumi (510m) et de Meikoh(410et 590m) auJapron, pontde Normandie le en France(856 m, en cours de construction) le pont sur la rivire Tataraau Jaoon et (890m, en coursde construction).

82 - CLASSIFICATION SOMMAIRE DES PONTS HAUBANES


Selonlesdonnes particulires projet,la conception franchissement obstacle d'un du d'un incluantune structure haubane peut tre trs variable.A titre de simplification.nous distinguerons : - lespontssymhiques troistraves (deuxpylnes) ; - lesponts pylneunique; - les ponts traves haubanes multiples.

82.1 Les pontssymtriques trois traves


Ispontssymtriques trois travesconstituentla famille de Donts haubans olus nomla breuse. Dansde telsponts. groupe haubans plusproches cules despilesle des (ou les des jouent un rle particulieret essentiel: en effet, dansceszones,le tablier ne peut se cules) dplacer (dansla mesure la ractionsurculeou pile-culerestepositive) verticalement o et leshaubans y sontancrs qui limitent lesdplacements horizontux la ttedespylnes. de C'est pourquoion les appellehaubans retenue..ils donnent l,ouvraeeI'essentiel de de sarigidit. Le rapportentrela portedestravs rive, L1, et de la travecentrale,L, a uneinfluence de non ngligeable les variationsdescontraintes sur dansleshaubans, Dlusparticuliremenr et dansleshaubans retenue. de l,orsque rave cenhale charge, tension cesderla est la de niersaugmente, lorsque trayes rive sontcharges, diminue. te rapport et les de elle Si LllL estsuprieur 0,4cescbles peuvent, sous certains de charge, cas subiruneplusou moin,

Conception et corrstructio des ponts haubans

grande dtension, d'o une forte variation des contmintes dans I'acier entranant

grande sensibilit la fatigue. verticale Le rapport LtlL a galement influence I'intensit une sur totalede la composante de Cette composante unefonction est dcroissante de la forced'ancrage cbles retenue. des les de LllL. L tudestatistique pontsroutiersdjconstruits des conduit proposer formulessuivantes. (Len ponts labliermrallique =0,404 1.2.10-4.L m) : :L a) Pourles (L : b) Pourlesponts tablieren btonprcontraint! = 0,42- 7,15.10-s.L en m). L des Dans cenains il estpossible concevoir pontssymtriques lestavesderive cas, de dont jouent comportent pilettes. des Tousleshaubans fixs surle tablierau droit de cespilettes des de de le rledehaubans retenue. porte traves rivepeutediffrente cellersulde La tantdesprcdents ratios,maisdesconsidrations d'ordreesthtique conduisent souvent lesprojeteurs ne pastrop s'encarter.

8.2.2Les ponts pylneunique


ll existeplusieurstypesde ponts pylne unique.Quelquesouvragesont tconstruitsavec un pylne central encadrpar deux travesd'gale longueur.Uquilibrage de la structure rsultedu tblier lui-mme. En gnral,les ractionsd'appui souschargesdissymtriques pour maintenir un contact ene la sur culessont faibles et des ancragessont ncessaires cule ou la pile-cule et le tablier Plus frquemment,les contraintesdu site (fonctionnellesou esthtiques) imposentle franchissement d'un obstacleau moyen d'une seuleportede grandelongueur Le recours un mcaniquement dissymtrique, dot d'un seulpylne peut constituerune ouvragehauban, Deux cas de figure se prsentent selon que l'on disposeou non d'un solution intressante. viaduc d'accs I'arrire de la traveprincipale. Si on disposed'un tel viaduc, il est trs facile d'ancrerles cblessur le tablier de ce viaduc ; les cbles ancrsau droit de ses piles jouent le rle de cbles de retenue pour le pylne (pont de Kniebrcke Dsseldorf.Cf. fig. 1.23 du chapitre l). Si les contraintesd'encombrement ne permettentpas d'avoir un tel viaduc d'accs,il peut trejudicieux de concentrer les cblesde retenueet de les ancrer dans un massif en bton ou dans un subshatum rsistant.Le choix de I'inclinaison de ces cblesdpendnotammentde la topographiedu terrain ainsi que des conditions gologiques et gotechniquesde la zone d'ancrage. En est thorie,l'angle optimum des haubans voisin de 45' ; mais l'on est souventamen verticale de la force de retenue,et rduire la pente deshaubanspour rduire la composante Enfin, ce type de conception donc rduire le nombre des ancragesau rocher ncessaires. pose des problmesd'ordre esthtiqueassezdlicats rsoudre.Le dessinde la figure 8.5 donne un exemple de pont dissymtrique: le pont sur le Rio Ebro en Espagne(1980).

268

CONCEPT|ONDESPONTS

Fig. 8.5 - Pontsurle Rio Ebroen Espagne.

8.2.3 Les structureshaubanes travesmultiples


Lorsque I'on veut ftanchir de grandes brches et que le sol de fondation est de qualit Parmi cessolutions,celle d'une strucmdiocre.diversessolutionsdoivent tre examines. A ture haubane travesmultiples peut tre intressante. titre d'exemple, une telle struc ture avait t proposepar l'un des groupementsd'entreprisesconcurrentslors de I'appel d'offres pour la construction d'un lien routier fixe entre la Franceet la Grande-Bretagne. Irs structureshaubanes havesmultiples permettentde limiter, Par rapport une solution plus classique,le nombre des fondationsqui seront,en tout tat de cause,onreuses. Dans un tel cas, il convient de prvoir des traves d'gales portes. Mais le problme consiste en limiter les dplacements tte despylnes.Pour cela, les cblesde retenuedoiYentpouvoir s'ancrer au voisinagedes piles voisines.Le tablier peut tre continu sur une longueur de deux traves: il faut alors placer tesjoints de dilatation au milieu des traves.Lorsque le tirant d'air impos sous le tablier est important, F. Leonhardt conseille une distribution alternantdes portesplus longues(1,1.L 1,2.L) et des portesplus courtes(0,8.L 0,9.L) en prvoyantdes cblesde retenuecroissdansles traves"courtes" seulement.

8.3- TECHNOLOGIE ET COMPORTEMENT DES HAUBANS et 8.3.1 Technologie protectiondeshaubans


d'exploides Dans un ouwage, les haubanssubissent variationsde tensionduesaux charges tation sur le tblier et aux effets de la temprature (augmentation ou diminution globale de la temprature, gradients thermiques dans le tablier, diffrence de temprature entre les haubanset le tablier). Cesvariationssontd'ailleurs plus importantesdansles ouvrages tablier mtaltique, du fait de leur lgret, que dans les ouvrages tablier en Eton et peuvent engendrer des phnomnes fatigue. C'est pourquoi, la contraintemaximale omaxde traction de

Conception et construction des ponts haubans

269

dansI'acier de ceshaubans sonamplitudede variationAo doiventtre assez et strictement limites,et lesdiffrentsprocds (avecleur systme doiyenttle tests d'ancrage)pouren dfinir le domained'emploi. En gnral,onx = 0,45 qc . Il existeessentiellement typesde cbles(fig. 8.6) : trois lescbles fils parallles ; les cblesformsde toronsparallles; lescbles clos.
aine en poly t h y l n e par allles ( P 7 n r n ) Produit de protection Sect'iontypique d'un c ble f ils par 11les

Toron Cir e Gin n polythylne Sec t ion t y pique d' un c b] e t or ons par allles

z
Fils s ec t ion trapzoTdle ils par al1le s tp
5 llln,

Fig.&6 - Lesdiffrents types cbles. de Lescbles fils parallles constitus un ensemble fils trfiIs par sont de dansdesacien hautersistance disposs et dansdesconduitsmtalliques en polythylne haute ou densit rsistant rayons aux ultra-yiolets. L'espace entre fils et le conduitestinject vide les par un coulisde cimentou par unersine poxyapsmiseen tension. procd plus Le le rpandu le procd est BBRV : les fils, dont le nombrevarie couramment 50 350 de (lesplus groscblesactuels comportent fils en foumissant tension rupturede 499 une 32,1 MN), ont un diamtre 7 mm. Ils peuvent de recevoirplusieurs systmes d'ancrage (BBRY DINA ou HiAm) selon leurdestinationle systme HiAm (HighAmplitude) offre ; uneexcellente sistance la fatigue. fils puvent Les rsister unecontrainte traction de rupture I'ordrede 1 700 I 800MPaet unevariation contrainte 350 400I,tPa de de de

270

CONCEPTION DESPONTS

sousdeux millions de cycles pour une contraintemaximale de l,ordre de 0,45 f-. Mais la variation admissiblede contxaintesous deux millions de cycles est, dans la ralt, nettement plus faible car elle dprend troitementdu systmed'ancrage.Le module d,lasticit des cblesainsi constitusest de I'ordre de 205 000 Mpa. Dans certainscas, les fils peuvent tre galvaniss; le module d'lasticit est alors un peu infrieur, de I,ordre de 200 000 MPa.

Trs rpandusdans les diffrents procdsde prcontrainte,les torons ont naturellement trouv desapplicationsimportantesdansla fabricaondeshaubanscar ce sont desproduits industriels,donc moins coteux que des produits spcifiques une constructlondonneet de qualit beaucoupplus rgutire.Les plus gros cbles actuelscomponent 109 torons et admettentune tension rupture de 24.5 MN. Chaquetoron est constitupar sept brins torsadsdont le diamtre le plus courantest de 15,7 mm (toron T15). plusieursprocdssont disponibles sur le march. une mention spcialedoit tre faite aux cbles Freyssinetqui disposentd'une double ba'ire contre la corrosion. Tout d'abord, les fils constitutifs des toronssontgalvaniss chaudpar dfilementdansun bain de zinc fondu (450"C) qui dpose leur surfaceune couche de zinc de 25 pm d'paisseurminimale. Ensuite,les torons Dro_ prement dits (comportantsept fils lmentaires) sont revtusd'une couche plastique onr l'paisseurest suprieureou gale 1,5 mm. Les intersticesentre les fils et cette couche plastique sont combls par un matriau de remplissage.Les haubanssont alors comDoss par un faisceaude torons disposs l,intrieur d'un conduit mtallique ou en polythilne haute densittrs rsistantvis--vis des rayons ultra-violets. Lensemble est inject, aprs mise en tension, I'aide de cire. La contrainte rupture garantiede I'acier estde I 770 Mpa. la vadationde la contraintede tractionadmissible fatigued'un haubanpour unecontrainte en maximale gale 0,45 frs est suprieure 300 Mpa et le module d'lasticit est compris enre 190 000 er 200 000 Mpa.

Les cblesclos furent les premiers tre employspour confectionnerdeshaubans. Ils sont constituspar un faisceaude fils parallles sectioncirculaire de 5 mm de diamtreenviron entourspar descouronnesde fils section hapzoidaleet de fils sectionen forme de Z. La mise en tensionprovoque le senagedes couchesexternesde fils Z, ce qui empche, en principe,la fuite desproduitsvisqueuxde remplissage entreles fils et ra pntration l'eau. de Ces fonctions sont assures la fabricarion des haubansest faite avei le plus grand si soin. Les ancragessont raliss l'aide de culots dans resquelsles firs sont panouiset pris en crochets leurs extrmitset remplis de zinc ou d'alliage de zinc en fusion. Les cblesclos sont intressants dans la mesureo ils permettentd'conomiser les conduits et tes injec_ tions et orleurs ancragessont peu encombrants.D,autre part, les cbles clos sont plus flexibles que les autrestypesde haubans, peuventdonc passer desselles faible et sur rayon de courbure dans les pylnes. par contre, ils prsententI'inconvnient d,avoir une rsis_ tance la rupture (de I'ordre de I 500 Mpa), un module d'lasticit (de l'ordre de 160000 165 000 MPa), et une rsistance Ia fatigue plus faibles que les autes types de haubans.

Conception constructia fus ponts hauboas ct

271

E32 Approche du fonctionnement mcaniquedes haubans


Lorsqu'il esttendu,un hauban n'est pas,du fait de sonpoidspropre,rigouusementrcctiqu'il prsente, vis--visd'un effort de traction,unelasticitapparente ligne ; ceci entrane diff&en de l'lasticit intinsue de I'acir.

.4*,
Fig- 8-7

r'- -1.{l

(fig. 8.7) un cble,suppos infiniment flexible, de poidslinaireq tenduentre Considrons deuxpoints A et B distntsde ,, soumis un effort de tractionF en A, cet effort tantdirig x, cursuivantla drcite AB. Au point d'abscisse on note T(s) satensior! s tantI'abscisse en viligne le long du cble.Cettetensionsedcompose T* et T, suivantles axesdu relre. Si on isole u trononde cblede longueurds, il est facile d'tablir que : dTx = 0 et dTy = q.ds que ce qui entralne Tx = Cte= Q et Ty=qs+K. Or:

T,=T.qx et Tv= TiI


(16 -

olt

Ainsi :

!I =q s+r d xa
Par drivation,il vient :

o'v=-q, VHv'
dx2 Q et En posanty' = shu,cetie Euation diffrentielle I'intgr aisment y(x) est la fonction d'une classique chalnette. rcprsntative

272

CONCEPTIONDESPONTS

Ce que I'on cherche, dans ce paragraphe, c'est valuer la variation de longueur d/ de la corde, indte pat ]unevariation dF de la tension globale, c'est--dire quantifier le rapport dF/dl sous la forme :

d -

EA d F _ _T

o E* est appelmoduleapparent d'lasticitdu hauban. Il n'estpaspossible d'aboutr uneexpression analytique E* dans casgnral, partir de le de l'quation exacte la chanette. de C'estpourquoi, nousdveloppons ci-aprs calculs des simplifisbass l'hyp,othse le hauban soumis unetensiontrsleveepar rapsur que est port son poids propreet que, par consquent, courbed'equilibre est tls prochede la sa corde. Danscesconditions, estloisibled'admettre il : - quela tension dansle cbleestsensiblement T constante, gale F, - que dx est peudiffrent de ds.coscr. On endduit y'(x)= =-qL +K d'oir y(x)= qx1 +I(x+K-oKetK. que l'coszd 2Fcos2 sontde nouvelles constantes I'on dtermine exprimant y(0) = 0 et y(/.coscr) que en que = l.sincr, qui donne: ce y(x) = ql 9x2 + x(tano; 2Fcos2ct 2Fcosn

Appelonsu(x) la diffrenceentreI'ordonnede la cordeet I'ordonnede la courbe,suivant la direction I'axedesy. Cettefonctiona pourexpression de :

(.)=J^ _J4_
ztcos

ztscos.d

C'est l'quation d'une parabole dont la flche yerticale maximale vaut _94 et 8F dont la flche relle, mesure perpendiculairement ta cordg, y4u1 q/2cosd.

8F

Comrnenons raisonner un cbledont lesdeuxextrmits par sur sontsitues unemme sur horizontale soumises deuxforces gales opposes. assimilant dforme et F et En la du cble uneparabole d'quation = {o x (l - et de f7cheperite, en calcule z(x) f on aisment lonsueur la :

L =Jo V l +z'2 d x= l ;r+ti ta^=


Parailleurs, tension la T(x) au point d,abscisse vautT(x) = x

tl

,l

hr + 8!t
F cos0 0 tant I'angle de

Conception et construction des Donts haubans

273

la tngente avecI'horizontale. roi de Hookeappriqu rlment de longueurds donne: La

{ds)=lds-=++r;=*rt
EA

EAcosZg EA

+ tanz0r.d* ==F_(l+ 2.2)dx


EA

A rcprsentnt I'airc de la sectiondu cble.Sonallongement total vaut donc : EA 3IZ Revenons alon un hauban inclin d'un anglec sur l'horizontale,possdant longueur une L9 vide et unelongueurL danssapositionactuelle./ dsignant toujoursla longu"u, d" ,u cordeet sonallongement, peut crire : on ^L

l r-=J a o r= n / 1 1 al6P1 '

L=to+^ L

soit :
Remplaonsf par gPcosa ' 8F

kr+$t=u+fi,r*$)

;*q2Fcos2cr_1 F/ * q2l3cos2c " EA 24F2 12EAF Pour calculer -91, diffrencions cette quation. posant qrcosoet t F, En r dt FEA nousobtenons:

dF_ E J. dt- I

1+-e -et.r + +)
r ,+ 2 12

12f'

12

Or, r est trspetit car la force F est suppose grandedevantle poids propredu hauban,et e est galement petit puisquece lerme est du mmeordre de grandeurque l,allonge_ ts mentrelatif du hauban. I'on s'en tient donc aux inflniment petitsdu premierordre,nous si pouvonscrirc :

s =E _._L_=E 4. dt t
t*-1 I z. /

l.
1*EAq212cos2c nrs

En inuoduisantle poidsspcifique ydu cbleavecsonconduitet la contrainte = F/A. cette 6 formule prendla forme classique H.J. Emst : due

d'. =E A . dt I

I 1*EfPcos2cr
12a3

271

CONCEPTIONDESPONTS

I'acier et dcrot Ainsi, la raideur des haubanscrot comme le cube de la contrainte dans ene charges comme le carr de leur porte horizontale du fait de leur flche. l-e rapport dimensionnement de d'exploitation et charges Permanentesa une influence notable sur le seules' permanentes sur la seition des cbles,et, par consquent, leur raideur souscharges = 80 kN/m3' I = 350 m et Si l'on fait une aPplicationnumrique avec : E = 2 10MPa' Y : 0 = 45', le moduie apparentest donn,en fonction de o, par la formule numrique

E. _2.'o' =+S ;;:rma63


pour o = 700 MPa, E*= 1,963105 MPa et pour o = 300 MPa' Par exemple, MPa E*= 1,610.105
la raideur Selon la valeur du rapport des chargesd'exploitation la charge pennanente' des longueus horizontalessuprieures axiale des haubanspeut devenir insuffisantePour 500 m' Or' des raisons d'codpassant 250 m, c'est--dire pour des portesprincipales le tablier nomie, tant du volume descbles que de la massedes fondations, poussent allger relative des effets des charges au maximum, avec pour consquenceune augmentation mais d'exploitation. Ceci ncerrit" un dimentionnementdescblesnon plus la rsistance' faible dans les cbles sous charge per la iatigue. Il en rsulte une contrainte relativement valeu est manent;. d'o un module d'lasticit aPparentinfrieur 180 00O MPa' Cette poul assulerun bon comportement I'ouvrage, souvent considrecomme la limite infrieure (dformabilit,efforts dansle tablier) que dynamiques aussibien pour desraisonsstatiques (sensibilit aux vibrations). IJ moyen pour rduire les effets de la flche deshaubansconsiste reliant les haubansentreeux ainsi qu'au (ou disposerdescblesde raidissage ',cblettes"), 8.8. tablier comme indiqu sur le dessinde la figure de flches Ces cblesraidisseurs, pr-tendus vide, rduisent consid&ablement les variations principaux' De ce fait, le module apparentde ceuxsouschargesd'exploitation deshaubans les ci est seniiblement augment. Un effet secondaire favorable est que ces liaisons entre vibrer dans leur mode fondamental, sous I'action du vent par haubansles empchentde principal se exemple.Avec une bonne apProximation,le module apparentEx d'un hauban ttononsde cblesde longueurLi, compris entredeux dduii desmodulesuppar"nit E d"t cblettes. la formule : Dar

L'

L.r .

.L"

pas n'excde 200 300m (distance deuxcblettes entre il En pratique, suffitquela distance le mesure longdeshaubans).

Conception et construction des ponts haubans

:75

raidisseurs
Fig.8.8

taientdescblesinfininous avonsconsid&que les haubans Danstout ce qui prcde, une ment flexibles. Dansla ralit,ils possdent rigidit de flexion ; la prise en comptede ordre.Ils sontdonc cetterigidit de flexion apportedestermescorrectifsqui sontdu second vis--vis du d'un gnralement lorsque I'on tudiele comportement hauban ngligeables (lastiquement padaiteou restede la structure.Parcontte,lorsquele haubanest encasE que flchissants l'on doit cetterigiditest I'originede moments ment)en sesextrmits, dansle haubanlui-mme. prendreen comptepour la vrification descontraintes Si I'on astreintI'extrmit d'un hauban unedviationdct'par rapport l'angle de raccorarticul,il estle siged'un momentde flexion qui peutetre dement mmecblesuppos du estimpar la formule M = do.VEIF o I est le momentd'inertie de flexion propredu cble un et F satension.L estimationde dcrsuppose calcul fin de la sucture. Pour en terminer aveccetle question,ajoutonsque lorsquel tensionF d'un haubanvarie l F1 entredeuxvaleursextrmes et F2, on dfinit galement moduled'lasticit apparent "scant" notE. En posantot = Ft/A et 6z=FzlA, il esttel que:

E=e-' u

f/2cosza o,+o-,

'i

effectif d'un haubanpar La dfrnition de ce modulepermetd'approcherle comPortement uneloi linaire.

S.4. CONCEPTION DES PYLNES


ponts sont les En rglegnrale, pylnesde ponts haubans dedirertion verticale.Quelques pylnesinclinsversI'arrire de la travecentrale(parexemple, ont tconstruitsavecdes donne Cetteconception ou sur le pont deBraslava le Danube le pont surI'Amo Florence). gured'intrt sur le plan conopaniculireaux ouvrages, maisne prsente unelgance spciales. circonstances vers"l'avant"peut, dans certaines rnique. Ilinclinaisondespylnes maisconduit gnralement uneesthtique prsenter intrttechniqueou conomique, un trscontroverse.

276

CONCEPTION DES PONTS

8.4.1 Forme despylnes


La formedespylnesestessentiellement conditionne la largeurdu tablier,le tirant d'at par dgagpar ce dernier et le choix du mode de suspension: suspension latrale ou suspension axiale,Nousreviendrons 8.5 sur cenedemirequestion. nosjours, la en De plupart despylnessont construitsen b,ton, I'aide de coftages grimpants,car ils sont nettementplus conomiques les pylnes en acier.par ailleurs, le Hton se preteplus que facilement unecertainerecherche dansles formes.

8.4.1.I Casd'unesuspension latrale


Lorsquele tablierestsuspendu deuxnappes par latrales haubans, pylnessontconsti. de les tusde deuxmts.Cesdeux mtspeuventtre verticauxet indpendants lvation(ils en sontrclis transversalement niveaudes fondations)si leur hauteurest modre, qui au ce implique quela longueurde la traveprincipalesoit galement modre, si le tinnt d'air et par dgag le tblier est faible. Is deux nappesde haubans sont alors quasi-verticales et les pylnesdoiventtreaussiproches possibledu tablier,voire implants traversdes que rservations prvuessur sesbords, Lonque la portede la Eave principaleest grande, mtspeuvent d,unehauteur les tre teue qu'il soitncessake lessolidariser I'intermdiaire poutre de par d'un trdnsve$ale, seulement soit juste au dessous tablier(pourdesraisons stabilitdu tablierau venthorizonral), la du de soit fois sous tablieret auvoisinage sommet mts. prsence cettepoure auronse le du des La de une lgre inclinaison mtsInur viterde pvoir deschancrures le tablier(fig. g.9). des dans

Fig. 89 - Vue despylnesdu pont de RandeeEspzgneOhoto sElM).

Conception et construction des ponts haubans

277

Enfin, pour les trsgrandes poneset danslesrgionstrsventes, pylnesen forme les de A constituent solutionla plus intressante la fois sur le pran la technique (rsistance, stabilitu vent)et surle planesthtique touslescblesserejoignent car entetedespylnes. l,orsque,deplus,la hauteur libre dgage le tablierestimportan,tesjambesdes par iylnes peuyentserejoindresousle tablier afin de reposersur unefondation unroue. 8.4.1.2 Cas d'une suspension a.xiale Un certainnombre pontsont tconstruits de avecunesuspension axiale.Celasuppose queI'on ait affaire un ouvrage caractre autoroutier pourpouvoirancrer suspension la dans I'emprise la bande de centrale. Lorsque cette bande;ennale delargeur est confortable, il estpossible d'implanter mtvertical(fig. g.l0) commedansle casdu pont de un Bro_ tonne. Toutefois, pylneenformedeA surmont un mtvertical un pa.r reste envisageable. Dans demier et si le tirantd'air dgag I'ouvrage important, peut ce cas, par est il treavantageux, commeindiquau paragraphe prcdent, rapprocher jambesdu A sousle de ies tablierafin de rduire dimensions fondations les des comme dansle s du pontde coatzcoalcos (fig. 8.l l). L esthtique II d'ensemble, dpendant troitement proportrons des rete_ nues, doit trealorsexamine avecsoin.euoi qu'il en soit,la suspension aiiul" roppo," uneprotection efficace haubans des contreles risques chocspar desvhicules de lourds.

8.4.2 Hauteur des pylnes


La hauteurH despylnes,compte partir du hourdissuprieur tablier, du estvariabled:un projet I'autre.Elle a uneinfluence la quantit sur ncssaire cbles sur l,effort de de et compression induit dansle tblierpar leur inclinaison. Dansunecertaine gamme hau_ de teurs,la quantit d'acierde haubanage t'effort de compression et dansle tabliersontdes fonctions dcroissantes H. cependant, de l'augmentation hauteur pylnes traduit e des se par uneaugmentaton significative leurcott. de c'est pourquoi, plupart projets la des fontapparatre ratioH/L relativement un constant. sur la base donnes de statistiques, peutprdimensionner pylnes la faonsuivante, on les de L tantla portedterminante : WL = O,2O,22 pourlespylnes H ou lesmtssimples, en WL = 0,22 O,25pourlespylnes A. en Cequi vientd'tredit estvalable pourlesponts troistraves plus.Dansle casdesponts ou dissymtriques seulpylne, prcdents un les rati-os resrent valales condition prendre de en compte porte une dterminante quivalenre gale l,gL, L rantla porte Ldterminante relle. Ainsi, pourfranchirunebrche 200m avecun pylneen A, rl convient de de lui attribuer hauteur une totalede l,ordrede H = 1,8x 200x 0,ii = 9g-.

278

CONCEPTION DES PONTS

| 4 ,27r

d*-i-tl

E_,r__b tl

3 x 3,65 c-c Fra.8.10- Exemple pylnecentral (pontde Sunshine de Skywayen Floride).

8.5- CONCEPTION DE LA SUSPENSION 8.5.1 Conception la suspension lvation de en


Comrnenous I'avons djdit, les ponts modemescomportentun grand nombrede haubans. Lespacement de leurs ancrages,au niyeau du tablier, est courammentcompris entre 8 et l5 m, ce qui permet une constructionen encorbellement sansappuis provisoires.En lvation,on rencontreessentiellement trois types de rpartition des haubans: - le haubanage en harpe ; - le haubanage ventail ; en - le haubanage semi-ventail(fig. 8.12). en Le choix du type de haubanage dpend la fois de considrations esthtiques de consiet drationstechnioues.

Conception et construction des ponts hllubons

279

Fig. 8.11 - Vue du pont de Coatzcoalcos II a! Mexiqte Ohoto J.-p.Due).

8.5.l. I Crit res d' apprciation d' o rdre esthtique


Il estnaturellement difficiled'identifier critres des d'apprciation d'ordreesthtique indpendants toutcritretechnique. outre,un mmeobservateur avoirdeuxvisions de En peut diffrentes d'un pont selon qu'il le parcourt tantqu'usager n'estalorssensible (il en qu'au systme suspension pylnes-haubans la qualit de et d'amnagement la route)ou qu'il de le regarde danssonensemble, l'arrt,par exemple depuis de sesrives(il en a alors une uneperception globaleintgrant caractristiques site).Sansentrerdansl'pineux les du qui dbat oppos souvent ingnieurs architectes, nouslimiterons dveloDles aux nous au pement quelques des gnrales considrations suivantes. Dansle casde pontsde porte modre dont le tablierdgage tirantd'air de faible et un hauteur, suspension une bilatrale formede harpe, en associe despylnes constitus de deuxmtsverticaux, pouvoireherecommande. desportes semble Pour moyennes, une rpartitionen ventailpeut etreagrabte regardersi les haubans sontsuffrsamment nombreuxet s'ils sontDeints couleur de claire.

280

CONCEPTIONDES PONTS

Disposition harpe en

Disposition en venti I

Disposition en sehi-vntaiI

Fk g.12- lsdivers types haubanage. de

Dansle casde po-nts grandeporte,le nombrede haubans tel queleurs de est ancrages sur les pylnessont forcnent rpartissur une certainehauteur une position ; en ventail puene peuttreenvisage, maisl'impact visuel d'une dispositionen semi-ventail tou est -fait acceptable. choix de la distanceentreles I et Femiers haubans la basedespylnes est dict, quel que soit le type de haubanage adopt, la fois pat desconsidratonsesth_ tiqueset constructives. Chaqrre quepossible, principed'une suspension fois le axialeassocie despytneslancs doit efie pris en considration, une telle diiposition confrrc |,ouvrage car uneesthtique indniable vitantceiins effetsoptiques en disgracieux aucroisment cblesd,un dus des suspension bilatrale.

Coception construciondesponts haubans et

281

d' d' 8.5. Critres apprciation ordretechnique 1.2


. Compamisondesqutntits d'acier ncessaites que Supposons I'action ordresde grandeur. permetde fixet quelques Un calcul lmentaire rpanie soit sur les haubans assimilable unedensitde chargeq uniformment du tablier x longueur.La chargecompriseentreles abscisses et x+dx, soit q.dx, doit trc sur toute sa virtuel inclin d'un anglec sur I'horizontale. reprisepar un hauban

Fig.LI3

Si on note dF la tension dans ce hauban virtuel, la composante verticale de cette tension, dF.sincr, doit quilibrer la chargeq.dx, soit : dF = q'dx srn(I Soit dA I'aire de la sectiondroite de ce hauban,I sa longueur et Tson poids volumique. En admettantqu'il travaille, dans les conditionsnormales, une contraintelimite olim donne, il est clair oue : ori-.dA = dF = !j1 srnct d'oit dA _ q.dx o1,In.Slfl(I

I-e poidstotl du haubanvaut donc :

!xol = r'1oe = 'Y'lq

6;rn.SrD(x

soit que des temps, la disposition haubans en ventail. dans Supposons, un premier

er sino = --- -1/x2+H2

I = \F+-tlz

282

CONCEPTIONDESPONTS

sur des au H en appelant la distance tablierdu Pointd'ancrage cbles le pylne Donc: dn - 1q(x2+H2).dx oti. H : de On en dduitle poidsd'unedemi-nappe haubans tlz nr = J dn =-ll"' 'r ll* t I I 2oti. u lrL2l que maintenant la disdu avec.= H, L tantla portedterminante tablier Supposons : Langle ct estalorsconstant soit position haubans en formede harpe, des sincr = l= De plus, x =x coscl 2H = L2+4H2 2L l+4X2 et cosd= I l+4'2

1+41,2. en dduit: On

l+t]2) .x.dx dll _ Tq(


alim.zL

: a de Ainsi, le poidsd'unedemi-nappe haubans pourexpressron

: calculer . n, = l'o an = l/qL'zl)'+! I etonpeut


o 4o1;- I 4Ll

IIr-n 2 =,1 q L 2.p- +l


46ti. \

Lz^ I

On constateque cette diffrencechangede signe Pour I = 0,289. Compte tenu des valeurs ngative,ce qui signifie que la indiqueespour I au paragraphe8.4.2,elle est gnralement disposition en ventail est plus conorniquedu point de vue du poids des haubans' . Effieacit des haubans L efficacit des haubanspeut tre apprciepar I'intensit de la "force de rappel" qu'ils exercent sur le tablier Considrons un hauban de longueur l, faisant une angle c[' avec le tablier, de section A et de module d'lasticit E. Sous I'action de la chargeextrieure,son trs Petite. point d'ancragesur le tablier s'abaissed'une quantit suppose

Conception et construction des ponts haubant

283

Fig. 8.14

Il subit donc un allongement gal d/ = .sino et sa tension varie de : dF = Eilcr La composante verticale de la tension (force de "rappel") vut : ffu = dF sina et comme x = l.coso, on en dduit que :

tr, = K.E

avec

K = Et .tit 2a.cosa

= (x) on Pourunepositiondonne du hauban, constate;ueK est maximalpour tan2cr 2 soit militer en faveur d'une dispositionen harpeavecun angle c = 54,?". Ce calcul semblerait car, En c! constnt. fait, cetteconclusionesterrone avecun tel angle,le rapportlVL serait tant inacceptables surle de gal l/ r[, soit0,71,cequi conduinit deshauteurs pylnes que plan mcanique sur le plan esthtique. . Compression totale dansIe tablier entreI'effort normalinduit Un calcultrsrustiquepermetdedonneruneidedela diffrence inclin d'un haubanage YentailEtntdonnun hauban, en en par un haubanage harpeet un verticaleq dx, il induit un effort normal unecharge angle parrapportautablier,et rcprenant dN tel oue :
dN = q.dx.cotand

en Dans le casd'un haubanage ventail, cotano = xl}i = xll"L, L tant la longueurde la portedterminante. intgrant l'expression de dN entre 0 et t /2, on oit que I'effort En vaut : normal apportpar le haubanage

2U

CONCEPTIONDESPONTS

N=

t/q 'o l-L

114

=* )**

Dansle casd'un haubanage formede harpe, en I,angleo estconstnt : et

cotana=fr-=j_
L effon normalinduit par ce vaut donc : rype de haubanage

*= l,

ruZ

{+).dx

=_e!_

]";f;;.""'-n

Il en rsultequele haubanage ventaildonne en un effort de compressron infrieur celui n*0.T1: de harpe.Dans la ralit, p";;;;;;;"";"rte 1:l :l^forme dterminanre moyenne (200 300m), unetudepluslio" rnon*.uit qu.uniuuianug" nurp" major 70 Bo% .uppon rnon'noilJoo "n de p* "onauit a a unhuou*ug"

La configurationen harpesembledoncpeu approprie pour despontsde gnde porte,car I'importancede I'effort normal ncessite uo ,"nfor""-air"^ible de la section hansversale, pour desquestions rsistance tnt de qu" po* a". qo".tions de stabilit. 8.5.I .3 Conclusions Cesquelques dveloppemenh donnentdeslments comparaison de entreles diverses concepons haubanage. haubanage forme.de de [ en harpe, pl"r'"rrneriq;" p.* f"s ouuages de portmodre, conduit une compression plus lev'du tablier.ecr peut constituer un avantage un inconvnientselonle ou d tablier considr. sposition en ven_ rype Ia tail sembte conomique lesl-""nt, plus Dour o" pyton".;.;;;;;r_pr"*ron engen_ dredansle tablierestmoind et le" moments deflexin induitsaanslespytonessontUeaocoupplusfaibles. Dansle casdesouvrages grandeporte, de la disposition en semi_ventail, permettant un crotsement haubanssansproblme des au niveau du pylne, est la dispositionla plus approprie.

Conception et construction des ponts haubans

285

8.5.2 Conception de la suspensiondans le senstransversal


Par le pass,des ouvragesde grande largeur ont t conus avec une suspension trois nappes : deux nappes latrales et une nappe centrale. Une telle solution Peut prsenter cermais elle posed'pineux problmessur le plan esthtains avantages le plan mcanique, sur tique et doit tre, a priori, rejete.ls deux types de suspension considrersont donc la Dans le cas bilatrale (deux naPpes). suspension axiale (une seulenappe)et la suspension des ponts de pone moyenne tablier de largeur modre(< l5m), la conception la plus le couranteconsiste suspendre tablier par sesbords latraux,les pylnes tant alors deux est mts verticaux. La suspension constituep: deux nappesquasi verticalesde haubans Si la portedevient importante,ou si le tirant d'air dgagpar le tablier conduit des mts les de grandehauteur,sur lesquelsles effets du vent peuventne pas tre ngtigeables, mts transpar une poutre d contreYentement bilatrale sont relis associs une suspension partie suprieure pour confrer au pylne une forme de A, de venale ou se rejoignent leur V renversou de Y renvers.Soulignonsque deux nappesde haubansinclinespour venir se rejoindrc en tte d'un pylne en V ou en Y renverspeuvent poserquelquesproblmes au niveau du gabarit de la voie portepar I'ouwage. Pour que ce gabaritne soit pasengag et, surtout,pour qu'une scuritsuffisantesoit confreaux haubansvis--vis de chocs de vhicules de taille exceptionnelle, il faut que le pylne soit haut, et donc que la porte dterminante soit grunde.Dans tous les cas,la rigidit la torsion de I'ensembletablier-suspension est asswe ; des chargesdissymtriquesne conduisentqu' des dflexions transversalesfaibles du tablier. De mme, cette rigidit est suffisante vis--vis des problmesde (cf. stabilit arolastique chapitre9). lui-mme une rigidit de toraxiale,le tablier doit possder Par contre,en casde suspension sion suffisante de faon reprendreles efforts dus un chargementdissymtrique.Ceci conditonne la conceptiondu tablier dont la sectiondoit tle en forme de caisson. axialen'obit aucunerglemathlatraleet une suspension k choix entreune suspension de matique. Au premier abord, la ncessit donner au tablier une rigidit de torsion suffiaxiale ; en effet, sous I'action des santene semblepas militer en faveut d'une suspension 1ie essentiellement la rigidit des chargesd'exploitation, l'ouvrage subit une dformation en subissantune tlexion lonLe pylnes et de ta suspension. tablier suit cette dformation des axiale prsente avanngesincongitudinale qui crot avecsa rigidit. Mais la suspension plan esthtique, prsence la d'une seulenappe testables. Comme nous I'avons djdit, sur le descbles.De plus, la prde haubanspermet d'viler tout croisementoptique disgracieux impressionde lgret. senced'un mt central lancconfre I'ouvrage une intressante Sur le plan mcanique,un tablier rigide conduit des sollicitations la fatigue des cbles latrale. plus faibles que dans le cas d'un tablier souple suspension En rsum,on peut dire qu'une suspensionaxiale peut tle tudie dans le cas de ponts d'assezgrandeporte (mais non exceptionnelle)et tablier de largeurmode (infrieure 20 m, pour fixer les ides).Si le tablier est trs large, la structurepeut subir des moments

286

CONCEPTIONDES PONTS

de torsionprohibitifs.Rappelons enfin qu'unesuspension axialesuppose ouvrage caracun treautoroutieravecterre-pleincentralassez large(suprieur 3m). Danstouslescas,une compraison conomique, intgrantles mthodes construction,donneraquelques de lmentsde choix objectifs.

8.6- CONCEFTION DES TABLIERS 8.6.1 Gnralits


CommenousI'avonsdjdit, les premiers ponts haubans modernes comportaient un nombrerduit de haubans (ponts"avechaubans"). Leur tablier tait doncdot d'une bonne rigidit en flexion verticaleet, la plupart du temps,le matriauemploytait I'acier car il permettaitderduireaumaximumle poidspropre; l'lancement la tmveprincipaletait de alon de l'ordre de 1/50 l/70. Avecle dveloppement haubanage du multiple, lesexigences de rigidit en flexion verticaledu tablier sontdevenues beaucoup moinscontraignantesen : pylnes-haubans-tablier suffisarnentrigide pourquesesdformations effet, le systme est soientcompatibles avecles exigences trafic routierou ferroviaire, du Cetteyolutiona favorisla conceptionde ponts tblier en btonou en ossatwemixte. Actuellement,pour desouvrages portemoyenneet suspension de bilatrale,l'lancementdestablierspeut atteindredes valeursextrmes l'ordre de l/500. Cependant, courseaux records de la d'lancement prsente ne gure d'int&t surle plantechnique. D'unefaongnrale, dimensionnement tabliers ponts haubans dictpar les le des de est sollicitations flexiontransvenale, l reprise effortsponctuels de par des dansla zoned'ancrage deshaubans dansle casdestabliers suspension et, axiale,par la lirnitation de la dformation en torsionsous I'effet de charges d'exploitation excentres. Le choix desmatriaux constitutifs tablierconstitue du l'une desprincipales optionsdu projet; maisil nepeuttrefait indpendamment la modede consfuctionenvisage. de Le poidspropre conditionne directement dimensionnemont cbles, pylnes des le des des et fondations.A titre indicatf, le poids moyenpar mtrecar de tablier (horsquipements) estde I'ordrede : - 2,5 3,5 kN/m2 pour un tablier en acier dalle orthotrope; - 6,5 8,5 kN/m2pour un tablier en ossature mixte ; 10 15 kN/m2 pour un tablier en bton. Il semble actuellement le domaine que d'emploidestabliers btonpcontraint en puisse jusqu' desportes s'tendre dterminantes l'ordre de 500 m. Au-del,les tabliersen de acier dalleorthotrope deviennent rentables. tabliersen ossature Is mixte peuvent apporter unesolutionintressante dansunegamme portes de assez large,allant,pour fixer lesides, de 300 600 m.

Coception cottstructiondesponts houbans e

287

8.6.2 La liaison tablier - pylnes


Lorsque s'intressela flexionlongitudinale l'on d'ensemble pont haubans, choix d'un le de la liaisonentrele tablieret les pylnes un deslments la conception. est de Dnsles ouwagesexistants,on rencontre: - l'encastementtotal (pont de Coatzcoalcos ; II) (pontde Brotonne, - I'encastrement lastique avecunedouble d'appuis, pontde la file ou baiede Tampa. avecpile ddouble) ; - I'appui simple vertical, le tblier reposantgnralement une entretoise sur horizontale ou sur desconsoles latralessolidairesdu pylne ; - enfin,la suspension totale,seule tantmaintenue liaisonpourbloquer dplaceles une mentshorizontauxdu tablier. [s deux premiersmodesde liaison sont plutt rservs grandsouvrages tablier en aux btonet suspension axiale tandisqueles deuxdemierssontles plus rpandus dansle cas latrale,les pylnestanten forme de A, de H ou de Y renvers. de tabliers suspension Lesavantages lesinconvnients chacun cesmodes liaisondoivent examins et de de de tre prvues, en fonction desmthodes construction de notamment dansle csdesponts trois provisoire cours traves. touttatdecause, tabliers En les sontdots d'un encastement en (parexemple, pour questions stabilit deconstruction d'videntes de vis--vis d'effortsnon lors symtriques de la confectiond'un nouveautrononde tablier,d'efforts dus au vent ou d'effortsaccidentels la chuted'un quipage dus mobile). Il estclair quelesliaisons typeencastrement ou lastique apparane moments de total font des flchissants droit de la connexionpylne{ablier plus importantsqu'une liaison de type au pas ne appui simplevertical.Cesmoments sontcependant op pnalisants I'encastrement : apportela solutionla plus efiicaceau problmede la stabilitdu flau hauban .ou., d" "n construction,

8.6.3 Flexiontransversle tabliers des 8.6.3.1Flexionde Ia dalle suprieure


pourlesponts haubans, le tabliersoitenbton, ossature que Comme non en mixteou entirement mtallique, sontles conditions flexionlocaledueaux charges de ce d'exploitation qui dimensionnent dallesuprieure. plusrduite les que la Cetteflexionlocaleestd'autant pices pont,triangulation...) rapprochs. appuis la dalle(entretoises, de de sont gnralement L paisseurd'une enbton dalle formant hourdis suprieurest comprise entre 20 et 25 cm pour un espacement lments des d'appui allantde 3 5m. Pourunedalle orthofiope, problmes fatiguesouscharges les de localessontdterminants. L'paisseur minimale du platelageest de 12 mm, mais il est souventjudicieux de porter ce minimum 14mm.

288

CONCEPTIONDES PONTS

8.6.3.2 Flexion transversale de l'ensemble de la section les Si on considreune tranchede tablier compriseentredeux haubans, efforts dus son poids propreet aux charges d'exploitation qui I'affectent directementsontEuilibs, aux verticaledestensions dans variationsprsd'effort hanchant longitudinal,par la composante le ou leshaubans. permanen En appelant la largeurutile du tablieret en assimilantI'ensemblede la charge B d'exploitation une densituniformmentrpartiede chargeq, le moment et descharges flchissantuansversalpar unit de longueurest extxmalau milieu du tablier : en valeur que La absolue, vautqB2/8, la suspension axialeou latrale deuxnappes. rsistnce il soit par ou de ce momentest assure la flexion d'une triangulation, d'entretoises de pices que pont. tn triangulationrsiste cetteflexion de manireplus conomique les picesde pont,maiscesdernires pour limiter lesflexionslocalesde la dalle supsontplusemcaces rieure.C'est pourquoi,cesdeuxtypesderaidisseurs transversaux rencontrent se dansla praune tique. Dansle casde tabliersen bton,et quel que soit le modede raidissement, prNous y reviendrons contrainteransversaleest souventncessaire dansles zonestendues. au paragraphe suivant.

8.6.4 Les tabliers en bton


la l dveloppement haubanage du multiple a renduconomique conceptionde tabliersen (cf. prfabriqus 8.7.1).En effet,la btoncoulsen placeou, plus rarement, voussoirs par en les tantdirectement soutenus construction encorbellement possible, voussoirs est de deshaubans dfinitifs. La morphologie tabliersen btondpend la naturede la des suspension.

8.6.4.1 Casdestabliers suspension latrale


La sectiondroite du tablier peut fte tls simple si sa largeurn'est pas trop importante.Par exemple,pour une largeur ne dpassant pas une quinzaine de mtres,une simple dalle en bton pleine ou lgie, ventuellementdote de nervureslongitudinalescontinues sur ses permettantun ancragecorrectdeshaubans, bordsou, plus simplement,de bossages robustes constitueune bonne solution. Pour de plus grandeslargeurs,une structuredotede raidisseulstransversaux ncessaire. est Ces raidisseurssont disposstous les 3 5 m (fig. 8.15).

La figure 8,l6 montre la sectiontransversale pont de Pasco-Kennewick du aux tats-Unis ; elle donneun exemplede dalle raidie par de petits caissons dansle senslongitudinal et des nervures(voiles) dans le senstransversal.

Conception et construction des ponts haubans

289

8.6.4.2 Casdestabliers suspension e.xiale


La plupartdestablirsassocis unesuspension axialeont gnralement forme classique la poutre-caisson Isdessins la figure8.17montrent section d'une unicellulaire. de la transversaledesponts de Brotonnesur la Seineet de Coatzcoalcos au Mexique. Il s'agit de II caissons unicellulairesdotsd'une triangulationinteme en btonpermettant reprendre de correctement efforts concentrs aux haubans. tels tabliersseconstruisent les dus De assez par facilement la mthode encorbellements des successifs. noterqu'unetriangulation A mtalliqueest possible,mais sadformabilitestplus grandequecelle d'une triangulaton enbton, qui complique peul'analyse la flexionansversale caissons ncesce un de des et siteunetudesoigne dispositions des constructives. Pourviterla triangulation, estpossible recourir dessections il de multicellulaires de formesvaries.I-a frgure 8.18 montrela coupeshrnatique pont franchissant du I'Isre sur sontfixs sous I'autoroute449. La sectiondu tablieresten forme de triangleet leshaubans le tablier de Dartet d'utre de l'me centrale.

Fi8. 8.15 - Sectionsschmatiques tabliersen bton. de

des 8.6.4.3 Considerationssur le prdimensionnement tabliers


sollicits rnultiplesrpartis,les tabliersne sontquemodrment Dansles ponts hubans C'est pourquoi,la plupartdespaisen flexion longitudinale,du rnoinsen sectioncourante. en sont souventdimensionnes vertu de critres d'ordre seun de la sectiontransversale constructifou de flexion locale.Aussi, tousles tabliersen bton,quelleque soit leur forme de la et leur modede suspension, sensiblement mmepaisseuquivalente, I'ordre de ont Elle 50 cm pour desponts-routes. est plus levepour despontsmixtesrail-route.

290

CONCEPTIONDES PONTS

0. 70

24,33 t

Fig. 8-16- Sectiontransversale pont de PascoKennewick. du

TASLIER DU PONT DE BROTONNE SECTIONTYPIOUE -

TASLIER DU PONT DE COAIZCOAI,COS - VUE ECLATEE TI

Fra.817 - Sections transversales pontsde Brotonne de Coatzcoalcos des et II.

des Corceptior et construcrton ports haubans

291

o. 15

du sur du Fig.8.18 Coupe schmatiquetablier pont I'Isre Assimilonsun tablier unepoutrcdont la sectionestun tube paroisminces,de gomtrie rectangulate,d'aire A, de hauteurh et de largeurutile B Srandedevantla hauteur.Il est le d'inertiedeflexionI estvoisinde Ah2l4'O\le clair que,pourunellesection, moment en tablier peut treconsidr, zonecourantecommeunepoutte sur "sol" lastique,de raideurk, cetteraideurlantdueaux haubans. de que lrrsque I'on fit varier la hauteu h (en supposant l'ae A soit peudpendante h)' est le poids propredu tablier varie peu, et sonhaubanage donc inchang.La raideurk est vis--visde la hauteurh. Or, les formulesdespoutressul sol lastqqemonainsi constante trent que pour une longueurdonnechargepar une densituniforme q' le moment flchissant est proportionnel VEI/k et que I'effort tranchantest proportionnel proportionnellement h V EUk) . Ainsi, I'on peut dire que le momentde flexion-varie normalesur !h. Or, la contrainte tandisque I'effort tranchantvarie proportionnellement : du lesfibresextrmes tabliera pourexPrssion 6-NaMh A2l de que Etantdonn N et A sontindpendants h, queM estproportionnel h et queI estpronormales dues la flexiondu tabliersont que portionnel h2,il en rsulte les contraintes tantlimite' en pratique' peudpendantes sahauteurh. Parcontre,l'paisseurdesmes de (30 une valeur minimale pour desraisonsconstructives cm en gnral),l'ugmentation danscesmes. du vis--vis cisaillement de la hauteuestpluttfavorable la En rsum, hauteurdu tablier ne conditionnepasde maniresignificativeles contraintes de flexion du tablier en sectioncourante(ce n'est Pasle casau voisinagedespylnessi le sont,en fait la stabilit totale).I-es impratifsdterminants tablier n'est pasen suspension la arolastioue. tralndu vent latral et la flexion transversale.

292

CONCEPTIONDES PONTS

8.6.5 Les tabliers mtalliques


commnousI'avons dj dit' sontintressants' Les tabliersmtalliques dalle orthoope de limiter pour despontsde gnnde ou trsgrandeporteprincipale En effet' ils permettent de cellesd'une sec ie poidspropre desvaleursqui correspondent un cinquimeenviron ont une paisbeton.Ainsi, la plupart destatliers mta iquesde ponts haubans tlo en lesupplmentde cot de seurquivalente I'ordrc e 3,5 4 cm. ce gain de poidscompense portes' partir de 500 m de portedterminanteDe plus' pour les petites de I'aier d'un en prsence le critred rsistance la fatiguepeut se rvlerdterminant lev. raDport c!.49!!1ll!9!q!i9! "charges Permanentes sur du transversale Pontde Saint- Nazaire la Loire Ce La figure 8.19monEela section forte hauprsente secton d'assez une remonte l'anne1975, la pont,"clont miseen service 'teor.'C"ta moiti : employe pourchaque de tient,p.lncipalement' la mthode constructon en placeunetravede rive de 192m 'ouurug", la piemiie oprationa consist mettre avecdes uu"" on-poa"-i-fuux de 34m.Puis,la travecentralefut construite I'avancement de la faible largeurdu tablier (15m t onor,, d" 16mde longueur.Parailleu$, comptetnu niveaudu compor craignaient, l'poque,de gravesproblmes.au enviLn), les projeteurs bonnerigidit de torsion' d'une de tementaroiasque la stmcture,d'o la ncessit

du schmatique pontdeSaint-Nazaire' Fi8. 8..19 Coupe sutout dansle casde ponts suspenactuelle, Commenousl'avonsdjdit, la tendance faible devantla porte'La doncd'paisseur sion bilatrale,est pluti aux tablierssouples, assezdense Par reltion avecun haubanage du faible paisseur tablier doit tre mise en est aroelastique d'autantmeilleureque ailleurs,comrneexpliquauchaPitre9, la stabilit permetcelle est le rapportlargeursurpaisseur plus grand.Enfin, la ductio-nde.lahauteur sousI'effet du vent' La figure 8'20 ttansversaux de la trane,et donc es dplacements de gomtriques la sectiondu pont de Normandiesur donnelesprincipalescaractristiques la Seine.

Conception et constructioi des ponts h4ubats

293

( 0.50+ 7.00+0.50)

Fig. 8.20 - Coupeschmatque tablier mtalliquedu port de Normandie. du

8.6.6 Les tabliers en ossaturemixte


Is tabliersen ossaturc mixte ofhent de nombreuxavantages dansune gamrnede portes assez tendue. effet, les ossatuesmixtessontplus conomiques les caissons dalle En que que les tabliersen bton.Par ailleurs,leul montage orthotrope sontplus lgres et est relativementsimple. En gnral, tablier, le dontla concepiion normalement est associe unesuspension bilatrale,comportedeux poutresmtalliqueslongitudinalesreliespar des picesde pont. L'ensembl couvertpar une dalleen btonarmdont l'paisseur comprise est est entre 20 et 25 cm selonI'espacement pices pont (entre et 6 m). des de 4 L un desproblmes plus dlicats soudresesitueau niveaudela mthode construcles de tion adopterafin de duire les effes dfavorables retrait et du fluagede la dalle : ces du effets peuventaffaiblir la participationeffectivedu bton la reprisede I'effort normal et augmenter celle despoutresmtalliques,conduisant une densificationdu raidissage de leun mes. Desprojetsont tlabors avecdesdallesenbtonprfabriques panneaux en pour limiter lescontraintes duesauretraitet aufluage.La figure 8.21montrelacoupe schmatiquedu tblier du pont de Seyssel dont la conshuctiona t acheve 1989. en

Fig. &2,1- Coupeschmatique tablier du pont de Seyssel. du

294

CONCEPTIONDES PONTS

8.7 - CONSTRUCTIONDES PONTS A HAI,]BANS


est La mthodede constructiond'un pont haubans largementtributaire de saconcePtion exceptionnel resteun ouvrage gnrale, pont haubans tout D'une manire d'ensemble. Sa quelle que soit sa portedterminante. conceptionet son moded'excutionsont donc en tudisau caspr cas,par un bureaud'tudesexPriment, tenantcompteaussibien des scifiques quedespossibilitsoffertespar le site.Il ne sauraitdoncy avoir de contraintes On standardises. peut cependant ou gnrale construction de dispositions de rnthode un comportant ou desviaducsd'accset ceuxqui tablir unedistinctionentreles ouvrages pas. n'en comPortent Dansle premiercas,on commence constuire lesdits viaducs(ainsiquelespylnes)par Par ou (sur approprie cintre ou appuisprovisoires,par poussage mrneen encorunernthode en puis la traveprincipaleenencorbellement, Profitnt,par l'intermdiairedes bellement), cas,on Dansle deuxime par apporte les viaducsd'accs. haubans, la stabilisation de de le construitdirectement tablier en encorbellement, part et d'autre despylnes. de permetd'envisagerdestechniques soientauto-porteurs t fait que les ponts haubans particulier, miseenplaceparrotation(lonquele tablier la inhabinrelles. Citons,en construction une putfacilement fie construitsuI cintre suiYant dire.tion parallle la bche ftanchir' pour les passerelles de avecsuccs employe d'une rivire), par exemple long desberges le pont de Ben Ahin s la Meuseen Belgique. Meylanet de I'Illhof ainsi quepour le

8.7.1 Ponts tablier en bton


des classique ouvrages de de Les dessins la figur 8.22 illustrent la mthode construction de dont les traves rive ne s'appuient surdes des traves, c'est--dire ouvrages Pas trois piles intermdiaires. et L-une desoptions du projet rsidedansle choix entrevoussoin Prfabriqus voussoirs la prfrspour assurer ces coulsen place.D'une maniregnrale, demiersdoivent tre joints. Le tablieraccepte alorsdes longitudinales traversles continuitdesarmatures qu'ensewice; de plus,les de tant de contraintes tractionmodes, en phase constructon partielle, prcontrainte dont peuvent trerprisen d'exploitation effortsdusaux charges il est trs difficile de mettreen de l'intrt est manifestepour les sections faible inertie car partielle imposest dansun tabliermince.Le recours la prcontrainte ceuwe cbles des joint coulen placeentreles prfabriqus moinsde prvoirun sibleavecdesvoussoirs mais des lacontinuit armatures, il s'agitl d'unetechnique dans lequel ralise on voussoirs peut tre avantageux prfabriquer de Dansle casdestabliersminces,il sophistique. sont dans longitudinales lesquelles par les parties la section, exemple nervures de certaines les d'ancrage haubans. des noys tubes de la des importante conceme limitation moments flexionlols d'uneconstrucUnequestion d'appuitrs ne D'une Partla suspension foumit pasun systme tion en encorbellement.

conception et constn0tion des ponts haubans

295

lmporassez une ncessitent avance classiques mobiles rigideet d'autre Partlesquipages de Ainsi' enl'absence supplmentaire d'un haub-an en la tantepourpelmettre mrse tensron sur peuventsedvelopper une parasites des prgcautions specinques, momentsflchissants facile relativement il uoo,.oit'' o-t r"s tabliersen poutre-caisson' est ilffi ;eui. d'adopterdes souventprfrable mais iiest approprie' une Prcontrarnrc de disposer rduire denature limiter cesmomentsOn put'bienvidemment' O" la maisla mthode plus deshaubans' -erfri". en multipliantle nombre -*i-"don ;;;;jJ;';irs pourpouvoil etle rnainconus spcialement consiste employerqesquipages oerformante au associs dfinitifseux-mmes leshaubans p.""it"ittt' ffi;;ffi;;;;; "tit"'pi tronon exauter

d'u pont tablier en bton de Fie.8.22 -Exemple decinmatique construction

8.7.2 Ponts tablier mtallique


peu relativement deproblmes' pose mtallique de La construction ponts haubans tablier et levs maintenus l; tablierpartronons consiste construire i" i*it q"" f" pf"l courante de soudage la partiedjconstrurte' la pendant Phase appropne ensuite un dispositit oar tronon est monre' un o"t rtouuntcorrespondants' nouveau ffi;il;;i'JJon et ainside suite.

296

CONCEPTIONDESPONTS

8.7.3 Ponts tablier en ossaturemixte


Le montage des tabliers en ossature mixte est un peu plus dlicat que celui des tabliers du rle que I'on veut faire dalle orthtrope. n fait, la mthode est slectionne en fonction la jouer la dalti en bton arm,c'est--direselonque I'on souhaiteassocier dalle la rsis-tance ou qui lui sont aPPliques seulede la structurevis--vis de I'ensemble des charges et les charges ment vis--vis des sollicitations induites par les superstructures d'exploitation. Ce demier cas est le plus courant, mme si le premier point de vue permet des conomies sur la quantit d'acier : on monte donc, en premier, la charpente mtalliqr're' puis on excute la dall en bton (l'emploi d'lmentsprfabriqusest possible).Mais il faut ajusterla tenles atelie$ de pose de la charpente mtallique et sion des cbles du faiido d"ulug" "nt " deconfectiondeladalle,etdoncdeladiffrencedepoidsentrel,ossatureseuleetl,ossature recouverte par l dalle.

8.8. MISE EN GI,IVRE DES HAUBANS 8.8.1 Le rglagedeshaubans


consiste leur donnerunetensiontelle queles moments des de L opration rglage haubans faibles aussi soient d'exploitation de dansle tablieren l'absence toutecharge flchissants Cet objectif est assezimp&atif dansles tabliersen btonafin de limiter au que possible. ou maximumleseffetsdu fluage; il l'st un peumoinsdansles tabliersmtalliques en ossamomentsen milieu de trave : on peut accepterplus facilementquelques ture mixte des ou centrale au voisinage pylnes.

Enfait,deuxoptionssontpossibles:oubienlatensionestajusteaprsachvementd sontdirecteou tablier (avantou aprsmise en uvrcdesquipements), bien les haubans dfinitivesoitobtenue, que manire leurtension de de mentgls, enphase construction, telle Cettedemiremthodepeut tre des en une seulefois, aprsmise en cuwe quipements. du poutre-caisson fait du faible poids dessuPerstrucpour les pontsen btonen envisage dansle casde tabliersmincesou turescmpar celui du tablier,maiselle estmal adapte car sur rive reposent despilesintermdiaires il n'est de pontsdontlesaves dans cetuides de retenue leur longuewfinale' I-e rglage la de les de alorspaspossible tendre cbles soit d'accs, selonla commodit efiectu, peutetre des t longuur de la tension haubans dans niveaudesancrages lespylnes' sur au niveaudesancrages le tabliersoitau

8.8.2 L'ancragedeshaubans
doit tre conu pour permettred'une part le I'ancragedeshaubans D'une faon gnrale, et rglagede leur longueuret de leur tensioncommeexpliquprcdemment d'utre part au en d'un cbleendommag limitant au maximumla gneapporte trafic. leieplacement

des et ConceDtion constructior. ponts haubons

297

doivent tre prisespour limiter les momentsde Par ailleurs, des dispositionsappropries dus voisinagede leun ancrages leur vibration ou simplement flexion dansles cblesau aux variationsde tension.

sur des 8.8.2.1Ancrage haubans lesWlnes


de peuventetre tendusentredeux points du tablier sihs Partet d'autre d'un I-es haubans au au tblier et un point aPpartenant pylne' Dansle pylne,ou entreun point aPpartenant sur la travenedu pylne en passant des sellesd'appui ou t .onicontinus i[J"t ^ "^, rigidesnoysdansle bton Avecunedispositionen semiI'intrieur detubesmtalliques des dansla zonesuprieure pylnestandisqu'avecunedisventail,les tubessontrpartis des en sontsitues ttedespylnes la manire sellesd'appui positionen ventail,les selles (fig' 8'23) C'est gtceau fronementque le ponts suspendus escblesporteursdansles relatif descblespar rapportaux pylnesest empech' dolacement

Fig. 8.23 - Tte& pylnedu Pontsul I'Isrc (pn''oJc)'

du point de vue La pntrationdu bton par un haubancontinu peut semblersouhaitable la afin de chargrle plus dircctementpossible,notammentpar effort normal' .e-iq* il ne peut piJ" O'L"*g" (le pylne dansle casprsent) Mais si le haubanestncasr' en prvoyant' Il ptusCtrectranlOencasde ncessit. estpossiblede pallier cet inconvnient

298

CONCEPTIONDESPONTS

reste inaccessible gainage maisalorsI'interstice parexemple, double un avecjeumutuel, hauban. Une de I'entretienet constitueun pige eaususceptible favoriserla corrosiondu telleconception donctle vite. doit individueldeshaubans droit despylnespeuttreralisdedivenesmanires. au L ancrage du en La figure 8.24montrela dispositiondeshaubans ttedespylnesmtalliques pont de Dansle casde pylnesen bton,diversessolutionspeuventtre adoptes Saint-Nazaire. leur section est Dansles ouvrages gande porte, de selonleur formeet leursdimensions. (uni ou bi-cellulaire et o souvent creuse selonle cas)et, dansla mesure I'installation le fonctionnement vrinsestaise,la meilleuresolutionconsiste ancrerindividuellement de horizontalede leur tension I'aide d'une prconles cblesen transfrantla composante (fig. 8.25). longitudinales caisson du traintetransversale situee danslesparois est Dansles ouvrages portemoyenne, section pylnes pleine : on peut ancrer de la des aux les les correspondant deux directement cblessur cespylnesen entrecroisant nappes horizontales leurstensionspar de travesadjacentes faon quilibrer les composantes de du compression btonde la tte du pylne (mais en adoptanldesdispositionsappropries devient pourvitertoutmoment torsion Il de d'axevertical). estclairque,dsqueI'ouvrage tant soit peu important,la placemanquepour permettreun tel "tricotge". On peut galementles fixer destirantscintrsnoysdansle bton,commedansle casdu pontde Seyssel.

FiE. 8.24 - Tte des pylnes du pont de Saint-Nazaie ehoto ERA).

ConceDtion et co slruction des ponts hatfbans

299

sur des Ancrage haubans le tablier 8.8.2.2


pour d'unhauban les de les La figure8.26reproduit schmas pdncipe pluscourants I'ancrage (ncud triangulation,poutrelongitudinale)'Un tubeen acier de traiers unepiceen bton estnoydansladitepiceavecl'inclinaisonvoulue;lorsqu'ilyalieu'cetubedoittlesufde sur d'un chocde vhicule unehauteur le long poui protger cblevis--vis fisamment un blocdenoprne En de du I'ordredu rntriaudeisus niveau la chausse sonextrmit' de ses de permet filtrer les mouvements flexiondu cbleet paniciPe I'amortissement de vibrations. d'une peut des I'ancrage haubans treralis mtallique, Dansle casdestabliers ossature dcrite,en fixant le tubed'acier unepicesoude manireanalogue celle prcdenment ou transversaux' porteurslongitudinaux aux lments

Prcontrai nte

d'un pylne de individuel haubans I'intrieur d'ancrage FB. 8.25- Princip

300

CONCEPTIONDES PONTS

Schnade pr incip d' une tte d'nc r s

Fi8, 826 - Schmas principede h aed'ancragede haubans. de

CHAPITRE9

Actionsdynamiques surles ponts


lors de l'tude d'un pont peuventtre physiqueactionsnaturelles considrer Certaines qui ou de paramtres de vecteurs sontdesfonctionsdu par ment caractrises un ensemble routires la structure.Par exemple,les charges temps,et sollicitent donc dynamiquement qu'elles induisentdansles sec: les contraintes ou ferroviairesentrentdanscettecatgorie des entre autreschoses, tions droitesd'un tablier sont des fonctions du temPsdpendnt, lourdsou destrainset du tablier. desvhicules et vibratoires d'moltissement caractristques danscettecatgorie. entrentgalement I-es actionsduesau yent et ux sismes qui physiques sont I'origine de cesactionssontpns Danslesglements,les phnomnes plus ou moins simplifis, applicables la grandemajorit traversdesmodles en compte routiresou ferroviairessontcalibrsde manire ponts.Ainsi, les modlesde charges des du les envelopper effets dynamiques trafic rel. En ce qui concemeles effets du vent et consti dtermins partir de forcesdont lesvalgulsnominales ils dessismes, sontsouvent dans tre Mais <quivalents statiques>). si cesrglessimplifiesPeuvent suffisantes tuentdes inadapelless'avrent de lesfiquences vibrationssontleves, le casdespontsrigides,dont commeles ponts cbles. souples tespour l'tude desstructures le rappelssur I'analysedynamiquedesstructures, prsentchapitreseproAprs quelques lis posede donnerun aperusur la faon de traiter les Problmes aux effets du vent et dessismes.

302

CONCEP|ION DESPONTS

PremirePartie RAPPELSSUR UANALYSE DYNAMIQI]E DES STRUCTURES


9.1. LA MODLISATION DES STRUCTURES
consiste en crerun modle tapede l'analyse dynarniqued'une structure La Dremire deprosramnes

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labor eenralement l'aide "tt lments finis' des surla mthode c"'oeit

sn-

pouvanttre une possdant sectionFansversale Is tabliersen forme de Poutres-caissons le recours des modliss I'aide dc barres: soni commeinOeformaUre soovent considre Parcontre' resteplutt rarelorsqu'il s'agit d'une.tudedynamique ;i;;;;t; ""que detorsiolsections ouvers paroisminces)doiventfaire l'objet lestabliers faible inertie les que possible particulalitsdu fonctionaussifitlement d,une modlisationt uoutsant de gnou non uniforme' tranage de typ" O" tuitier lgauchissement nementmcanique "" cisaillement). des propreet la rnas-se superstructures' la videmment masse du La masse tablier comprend directement'auxbarres ou' concentres) du aux noeuds tablier (masses 6;;;;;i ";pi"". une attentionparticulredoittre porteau moment '"ii" "rit"ii t.asses Parties)' intervenantlors desoscillationsde (oo d'inertie massique momentpoluire; J dessections' brsion. On rappelleque, selonla dfinition'

r =jj'z.o-

r du centred'inertie de la section Pour o dm est un lmentde massesrtu la distance qui des dela masse lments ne font Pas tenir J, calculer il faut,bienvidemment, compte bossages"ainsi ) pices pont'entetoises' de (diaphragmes' p[et""il"",ransversale de lments la sectlon aux Lu fu* correspondant seuls des suede la masse ,up",,*"t*"' aisment se Puisque: transversale calcule J=p(Iy+Iz) d'inertiede la section Iy du volumique matriau' et Iz sontlesmoments o o estla masse d'inertie' principaux parrapport sesaxes enre le centrede gravit que formule suppose la distance En fait, l'emploi de la prcdente C'estgnpouvoirlesconfondre' a soit de et Ie centre torsiondessectrons faibleefan lorsquela sectiondu tablier Parcontre' ralementle caspour t". .""ttont p1"i*t ou fermei loignsIl convient tre et le centrede gravitpeuvent assez estouyerte,le centredetorsion au centrede torsion' polairepar rapport alorsde calculerle momentd'inertie tangente

Aclions dynamiqws sur les ponts

303

; sontmodliss I'aidede barres les voilesvenles Dansles ponts haubans, pylnes de peuvent simuls I'aided'lments tre tuels,relintlesftts (torsqu'ily en a plusieun) avecun des prvusurla hauteur pylnes doit suffisant tre de Un coques, nombre noeuds ou en dansle casd'une suspension harpe un nudcommun plusieurs nudparhauban en le casd'unesuspension ventail' dans rigides) (en des haubans introduisant extensions propar reprsents desbanes; danscertains ils aux haubans, sontgnralement Quant non <cble> comportement linaire Danstous de g;urn-"t, il existedeslments type sur des I'es cas,les pointsd'ancrage haubans le tablierdoiventcorrespondredesnuds rigides) On ne prdes gnralement extensions ncessitant de ce demier(la connexion que sur intermdiaires leshaubans lorsqu'ilssontrelisenlreeuxpardes voit desnoeuds <<cblettes>(cf.chapitre8).Parailleurs'ilconvientd'attribuerauxhaubansleurmodule un des de I'intervalle variation contlaintes' module ou, apparent, si I'on connat d'lasticit pourmoitientresesnceuds repartie gnralement est des Enfin,la masse haubans secant. d'extrmit.

9.2 - PRINCIPES DE I-:ANALYSE DYNAMIQUE DES STRUCTURES


D'unefaongnrale,lemouvementd,unestructureobitunequationdiffrentiellede la forme :

tMl{u"} + tcl {u'} + tKltu}= {F(t)}

(e.l )

dans laquelle : - {F(t)} est le vecteur colonne des forces nodales dynamiques appliques la structure i Nd - {U} est le vecteur colonne des dplacements nodaux, correspondant au nombre total de degrs de libert ; ; - [M] est la matrice des masses la matrice d'amortissementi - [Cl est - [K] est la matrice de rigidit. que la structurea un comportement Cette quation diffrentielle est tablie en suPposant (U) est exprim dns un systmed'axes li aux appuis : linaire et lastiqueet le vecteur ses composantes sont donc des dplacements relatifs' pulsations des L: lorde modespropres non amortis permet de dterminer l'ensemble des propresde I'ouvrage : ce sontles valeursde o qui annulentle dterminantde la matrice [K]posir,P[M]. Les matrices [K] et [M] tant dfinies positives,les valeursde rr* sont toutes la gnralitde la dmarche'que toutes pour simplifrer' mais sansnuire tiyes. Supposons, propres soient distinctes.I-es N6 valeurs de o4 (k = 1,2""Na) Pour lesquelles ces roaleurs P"hQtions propres de la structure' A le dterminantde [K] - crf[M] s'annule sont appeles partir des 0L, on dfititles frquences propres :

3A

CONCEPTIONDESPONTS

rk=*
etles priodes propva5 7, = Zx = l lk

A chaque(kest associ yecteurpropre [vk] dtermin, uneconstante un multiplicative prs, l'quation par : tKl{vk} = (D2k tMl{vk} propresvrifie les relationsd'orthogonalitsuiOn dmontreque I'ensembledesvecteurs yantes, pourtoutcouple(i , j), i diffrent j : de {vi}rlMl{vj} = o

{vi }rlKl {vj } = o

Ils constituentdoncunebasede I'espacevectorieldessolutionsde l'quation diffrentielle (9.1). On cherchealorsune solutionde cetteouationsousl forme :

[u] =>(1O.[v ]
les k(t) tant des fonctions inconnues du temps. L quation(9. I ) devient :

:#

= Mltuk)* >sqo tcltur)+ > EktKltvkl{F(t)}

lld'l
dl.

tnt*

dh
dt

= lcl + q2 klMll{vk} lF(r)}

Si on multiplielesdeuxmembres cettequation gauche [vj ]T, lestermes type par de de dani un premiertemps, {vi}rlMl{vk} sont nuls pourj diffrentde k. Posons, Fk(t)= {vk}r{F(t)}. On voit doncquepourobtenirdesquations pour dcouples les(1, il estncessaire la matrice que d'amonissement soittellequepouri diffrent j : de [Cl

= {v;}rtCl{v;} 0

(9.2)

Cette condition videmment est que vrifie I'on suppose [C] estunecombinaison si linaire de [M] et [Kl Gypothse de Rayleigh).Plusgnralement (maiscecineconstitue dite qu'une

Actioni dynamiques sur let Ponts

305

supsi on curiositmathmatique), dmontreque la proPriten questionest assure I'on poseque [C] est de la forme :

tcl =tMl >d.(tMlrtKl)"


quelconque sur et o lescn sontdesconstntes o la sommation n esttendue un ensemble positivesou ngatives. de valeursentires, inforest En pratique,la matriced'amortissement en gnraltrsmal connue'et les seules De plus' dansle sontd'origine exprimentale ont on di.posesur I'amortissement du non peuventdpendre seulement ces par -utior,, actionssismiques exemple, estimations casdes du mouvement mais aussidu niYeaud'intensit rype de structureet desmatriauxutiliss, en avecle tauxde fissurationdansles lments de I'amortissement sismiqueiaugmentation il estcomsur ,tinsi, comptetenudecet tatde connaissances l'amortissement' Ueton'arm;. vrifrela condition (9 2)' en queI'on scontente, gnral,de supposer prhensible d'quationstinairesdu typ : I-e problmeseramnefinalement un ensemble = Fk(t) = d2-r {ur}rurl{ur}+ d9r.{v1}rlcJ{v}+ ok2Ek(vk}rtMl{vk} {vk}rtF(o] dt dTz On oose:

,n*.,.= mf
**

etrk(t)=##ffil*#h
* tn".*.*+ <r:P1.(1f1(t) =

: les obissent fonctions((t) sontles suiYantes auxquelles Alors les{uations diffrcntielles

(e.3)

rduit' Ik est appelcoefiicient d'amortissement d'aF)4!!l^ement rduits sont Dans l'immense majorit des caspratiques'les cofFrcients Vl-- n-tz Alors' la solution l'unit.On peutdoncposer(*k= <rrt doncinfrieun faibles, = (1'(0) = 0 a pour aux pJciiere Aet'equation(9.3) satisfaisant conditionsinitiales l(0) : expression

= Er.(t) +-

1*..*(t - 1)l.sino*k(t-t)dl I'r*1";.",,p1-

(9.4)

en relative chaquemodea t drmine, tenantcomptedescondiLorsquela rponse par sont les dPlacements obtenus superPosition tion, initia"t putti"uliresdu mouvement, desdiversescontributionsmodales.

306

CONCEPTIONDESPONTS

93 - RBONSED'UNE STRUCTUREA UNE SOLLTCTTATTON ALEATOIRE


Danscequi suit, nousrappelons quelques notionsdebase concemant rponse la d'une structure unesollicitationalatoire s'appuyant I'exemplesimpled'un systme un degr en sur de libert.A pioi, ceate force n'tantj amaisstrictement connue,le calcul de la rponse du systme peuttle effectu.En fait, si uneapproche ne dterministe problmeestimposdu sible, une approche probabilistefoumit desinformationstrs utiles. Considrons donc un systme dont le mouvement obit unequationdiffrentiellede la forme : d3+ zq.q. qI + 0)02.x F(t.) = - dr dtz (9.5)

La rponse dterministe ctteEuation, correspondant conditionsinitialesx(0)= x'(0) de aux = 0, est,d'aprs (9.4),de la forme : x(t) = __1 J F(r).e-l.roo(t sino5*(rt)dt) "). 0o* o olb* = )0\,4 - 112 que Supposons la fonction F(t) soit priodique,de trsgrandeprioder. Elle peutalorstre dcompose sriede Fourier sousla forme : en
tl

r1t)= i c"st"o, avec i"o,.at ,-2n et * - t ff,11y.e, 1


-<t2

Or, la soluton stationnairede l'quation diffrentielle : d2I + 21.65. d1+ 6g2.x - e iot " dr dr2 s'crit: x(t) = H(o).e iot avec

HrQt=

1 rr5z-O2+2iqrr5Q

La solution de l'quation diffrentielle (9.5) est donc donnee par :

x(t)= ! n1nolosi"ot
Faisonstendret ven I'infini. I-escoefiicientsch tendentven 0 si I'intgrale :

I rt,rt a.

est dfinie. On dmontre alors que la fonction F(t) est telle que :

Acrtonsdr\amiqves sur lesponts

307

ry,1=*

f-t.i"t*a.

ot avec F*(or)= n6; e-iort J

de la F*((o) reprsente transforme Fourier de la fonction F(t). par est La rponse dansle dornainefrquentieldu systme alorsdonne : | H(ro)F*(olei* dro -u d'un processus la fonction F(t) commela fonction reprsentative maintenant Considrons d'un dcalage alatoirestationnaire, c'es-diredont la loi de probabilitest indpendante F(1) on D'un pointde vuestatistique, peutcaractriser parsavaleur de l'originedestemps. Posons F(t) = 6F de sesfluctuationsautourde la moyenne. moyenne et l'cart-type E x(t) =J2fi E + f(t) ; par dfinition :

t=r-i",r"*-r-r I'ltooo

L o2r=Lim(r.o-)fiu,o,

moyennedu sysla Dansl'quation (9.5), on peut crire x = I + y o I rePrsente rPonse (1 = F/tq2). La fonction y(t) satisfaitalors l'quation diffrentielle : tme

*tn.*.

*qr.r=tto

(e.6)

f(t) On peut dcomposer en sriede Fourier sur la priodet puis faire tendre1 YersI'infini de afin de prolongerl'analyseen sriede Fourier par la transformation Fourier.Ainsi :

f(0=+

feid | f*(to) dco avec f*(ro) = Lim1".o-;

(" ic't J f(t) e- dt

On dmontre alors que :

o,,=fiot'lo.

f'2

l avec sF(o)=L im(r. o -r^ I J n t re -i, u o t lz


lltl 111

de spectrale la fonction f(t) (ou F(t)). La I- fonction SF(o) est appeledensitde puissance alatraversl'quation (9.6), est galementun Plocessus rponsedu systmemanique, toire stationnaire dont la densit spectrale Sv(o) est donne par :

= srtro) lulro)12.se1ro)
Sa variancevaut :

308

CONCEPTIONDES PONTS

=:lslr.r or, a.
[,esdveloppements prcdent qui montrent I'on peutcalculer va-riance que la (o2,,) la de rponse systme lorsqueI'on esten mesure du ds d,valuer celle(o2F) f acti""i;;: de trice. I-orsquela structuretudiecomporteplusieursdegs de liberti, le principe d,analyserestele mme; toutefois, rsolution, la iaisarrt appeila notionde densit interspec_ trale issuede la corrlationentrele mouvement divers degrsde libert, des est nettement pluscomplique.

Deuxime partie L'ACTION DU VENT SURLES PONTS


9.4- GNRALITES. CARACTRISATION DU VENT 9.4.1 Origine du vent
I veni e^st. principalement provoqu par les diffrences de temprature la surface de la Terre du-fait des variations du rayonnementsolaire entre les dilirentes ratitudeset par le fait que les terres se rchauffent ou se refroidissent plus yite que les mers. Les courants galement ta rpanition des tempratures en dplaant des rservoirs ltalrns ltrectent de chaleur. Lsdiffrences de temprature, induisant es diffrences e densrt,crent des gra_ dients de pressionqui mettent I'air en mouvement.Au voisinage du sol, les forces de frot_ tementrduisent, moyenne,la vitessedu vent et crentla /zriulence, en c'est--dire fluc_ les tuatons spatialeset temporellesde celle-ci. Les effets du frottement sur le sol sont d'autant plus importantsque la rugosit du site est grandeet que point le considrest plus proche du sol. A une altitude leve, le mouvement du veni est tibre, mais ne se dveloppepas de hautespressionsvers celles de barre p."ssion cuusedes forces lilcteye.nt les.zones d'inertie de Coriolis dues la rotation de la Terre. ls normesrelativesau calcul des actions du vent sur les constructionsexcluent gnralement les effets des tomades ou descyclo["s. [stomades conespondent un mouvement circulaire trs violent de l,atmosphre. Elles intressent zonesi.s localsees des 1del,ordre de 200 m de largeur et de 15 km de et leur probabilit d,occurrenceen un pornt -longueur) donn de I'Europe est d'environ l0-5 par an. C'est pou.quoi, pou. O;Juio"ntesrarsonsco_ nomrques,les constructionscourantesne sont gnralement pas dimensronnes pour leur sister Cepndant,dans certains cas particulien, il peut tre ncessaire de considrer l,action d'une tomadedansle cadrede situationsaccidentelies d,une conskuction.l-a pressiondyna_ mtque correspondant la vitesse de pointe est alors fixe par les normes (Eurocode l)

Actions dy omiquessur lesPonts

309

maisintaux analogues tomades, sontdesphnomnes 6 kPa(= 6 000N/mz).Les cyclones pluttlesgions fopicales. ressent

9.4.2 Caractrisation de la vitessedu vent


Dans les bassescouchesde l'atmosphre,la vitessedu vent varie d'un point I'autxe de I'espaceet fluctue dansle temps.Ce champ de vitesseapplique,sur les parois desconstrucOn et tions, des pressionsarodynarniques donc des forces arodynamiques. peut dcomposer la vitesse du vent en deux termes :

V(M'o=v(M)+v'(M't)
sur intgre unepriode la moyenne, respectivement vitesse o y(M) et V'(M,t) reprsentent turbulente et T donn. la vitesse fr

v(M)=I JvCra,OoO to

rigidespourqueles actionsqueleur Dansleur grandemajorit,lespontssontsuffisamment I-eur intensitest alo$ l'ide de modlesstatiques. appliquele vent puissenttre traites Pourun projet particulier,il convientdonc moyenne lie Y(M). essentiellement la vitesse les de dfinir une valeurde cettevitesse partir de laquellepuissenttre calcules actions des de aveclesprincipesmodemes scurit construcavecun nivaud'intensitenharmonie pas tions.I-e problmen'est Yidemment simplecar la vitessedu vent,en susde soncaracimporparamtres. eux Deuxd'ene sontparticulirement de dpend nombrcux trevariable, rugositdu terrain naturel' du tants: la hauteurz au dessus sol et la gnrale d'analyse la Pouranalyser vitessedu vent dansle temps,on serfre la mthode dansun site donn,la vitessedu vent pendantun certain desactionsvadables.On mesure, intervalle de temps1(intervalle de base)et on en calculela valeur moyenne.Ayant ainsi cettegrandeurpar un nombreau coursde chaqueinrvallede base,on tudie caractris de ensuitela distributionstatistique cesvaleursen la ramenant un type de loi de distribude et tion, unevaleurmoyenne un coefFrcient variation.on peutalorscalculerla valeurayant R. pndantunedurede rfrence ks grandeurs d'tre dPasse uneprobabilitp donne de uniquequi est la priodemoyenne retour : p et R sontlies un paramtre

t=--I# _or=+

siPestfaible.

[.e choix d'une vitesse de projet s'appuie sur la dfinition d'une vitesse de rfrence'\o\E V."1, caractrepartiellement conventionnel. Selon l'Eurocode l, on distingue quatre classes de rugosit poul le terrain naturel : - classe I : mer et rase cirmpagne sans obstacles ; - classe II : rase campagne avec quelques obstacles isols (arbres, btiments) ; classe III : zone urbanise, industrielle ou forestire ;

310

CONCEPTIONDES PONTS

- classe IV : zone urbaine dont plus de 15% de la surface est recouverte de btiments de haueurmoyenne suprieure 15 m. La vitesse de rfrence, en un site donn, est dfinie comme tant la vitesse moyenne cal_ cule sur un intervalle de base de l0 mn, une hauteu de l0 m au dessus d'un sol de cat_ gorie II, et correspondant une priode moyenne de retour de 50 ans. Dans les cas usuels, elle est obtenue par simple lecture sur une carte (par exemple, en rgion parisienne, vref = 26 m.s-l) mais, pour un projet tant soit peu eiceptionnI, ere peut ctre calcule partir de mesures directes.

9.4.3 Pressiondynamique du vent


D'une maniregnrale, vent induit sur les constructions le unepressiondynamique lie savltessepar la formule :

2 o p estla masse volumique l,air (1,25kg.m-:;. de de on fe ! 3me rynire queI'on dfinit unevitsse frence, &fnitwrc presston moyew de refrence vanttelle que : dv

vz 9=_P

w=tv?"
9.4.4 Gnralitsconcernant l,action du vent sur les structures
nrefon aryarniqueproduitepar le vent en un point de la surfaced,un corps !l solideagir normalement cettesurfaceet sedfinitcomme l diffrenceOepresslonenneta pression unepression de.rfrence. Cettedeie'r" ega" 1",,*-"1::.::,Tidre.er a la presslon statquede l'coulement "rgene.ur"_"nt fluideincident. La distributionde la pressionsur le corpssolide donnenaissance un torseu dont les l_ ments rduction de sontuneforcedirige dans sens l,coulemenifluide le de (trane), une force perpendiculaire sensde cer coulement au lportance) un moment selonle systme d'axesdu rfrenriel ",;;;;;;;;"_""r,ert choiri. f"*irt"n"" i""L momeni fleeau tAt que le point d'applicatonde la rsultatue pressions, des ;,;; gnratement pas confonduavecle centrede rotation (ou de torsion "pp"i;;;;;, dansli casd;un tablier Oepont) du corps solide. exemple, Par dansle casd,unesection rectangulaire, estbienconnuquele fbyer il serouve au quartde la profondeurde la section partir du bord d,attaque. Les actions duesau ventont un caractre essentiellement alatoire. Dansle casdesstruc_ turesrigides,il esrgnralement suffisant les conrtdd;;;" de d* acuons statrques lies la valeur moyenne pressions desforces des et par engendres. conre,dans casdes le

Actionsdynaniquessur lesponts

311

structurcssouples, actionsduesau vent sont susceptibles res de mettre contributionleur comportement dynamique. Isphnomnes dynamiques ainsi engends peuventtre classs deux fam les : en a) l'excitation directe la structure desventsextrmes alatoires de par et ; b) I'excitation la structure desventsde vitesse de par plus ou moinsmodre sensibleet mentconstante, peut prendrediversesformes : qui - uneexcitation verticale d,un tablierpar l,chappement tourbillomaire altern ; - desoscillations auto-entretenues (galop)ou plusieurs un (flottement classique) degs oe rDneI a clbre_catasfophepontdeTacoma 1940 le point du en fut de dpafid,unegrande acti_ vit de recherche dansle domainede la stabilitarolasiique pntsmmesi les quesdes tions.relatives effetsdu ventproccupaient ingnieurs aux les depuis fort longtemps. Les premrerstravauxde recherche portrentessentiellement les c-harges sur statlques duesau etcesqustons taient peuprsrsolues avnt l,accident Tacoma. problmes de Is lent de stabilitaroelastique posset rsolusdansles annes dansle domarne l,aronau30 de tique ont fait prendrcconscience l'existencede phnomnes de anarogues les tabliers sur desgrandsponts.Evidemrnent, diffrencefondanrentale la entrele comiortementdescorps ^ profils, telleslesailesd,avion,et descorpsnonprofilsa (oujours tdbienmarque. ['a conception le dimensionnement pontssouples et des doiventrpondre de multiplescri tres sistance d'conomie pourcetteraison, de et ; tousle, gr-, p.o1",.,ont systmati_ quement tudisen soufflerie.Des mthodes desprincipe, C,etuO",nt e et Inis au point dansdiffrentslaboratoires, notamment tats_Unis en F.ance(ONERA), maisaussi aux et dans nombreux de autres pays. Dansla suitedecettepartie, nousexnons lesprincipaux aspects actions des duesau yentsurlesDonts.

9.5. ACTION DU VENT SUR LES PONTS RIGIDES


Comrnenous l'avons dit prcdemment, actionsdu vent sur les les ponts ngides ne mettent pas leur comportementdynarnique contribution. on se contente donc de les prendre en comptepar l'intermdiaire de rglesplus ou moins simplifiesqui en donnentdesmodles sousla forme de forces statiquesquivalentes. I-es rgtes de la CECM (.Recommandations pour le cal,cul des effets da vent sur les constructions, version rvisede 1987,publie enfranais en I9g9 d.ansla revue construction Mtal_ li4ae) donnentun critre de <rigidit> sousla forme d,une ftquencepropre limite : f1;- = g l-l'2 un coefficient dpendantdu dcrmentlogarithmique li l'amomssement struc'est tural et de Ia hauteur de I'ouvrage au dessusdu sol. L est la distance entre appuls. On

312

CONCEPTIONDES PONTS

rappelleque le dcmentlogarithmiqueest le logarithmenpriendu rapport entredeux est de maxima successifs la rponserelative un degrde tibert donn; son expression donc : = V1-n2 ou Pour les ponts mtalliques, varie de 0,02 0,05 selonque l'ossatureest soude simqu'il s'agitdebton en Pour plement boulonne. lesponts Eton, Evariede0,04 0,10selon prconfaint sansfissues ou de btonrmfissur' Enfrn, pour les cbles, varie de 0,006 Par Pourun Ponten lorsqu'ilssont fils parallles 0,02lorsqu'ilssontspirals. exemple' l0 m au dessus du btonprconftaint( = 0,06) de 40 m de Porteentreappuiset situ sol,ftim= 3,1I Hz. de Au dessus cettevaleur,la constructionest rpute<rigide>et les calculs sontconduits des ayecles Euivalents statiques actionsdu vent' Il convientdoncde calculerla frquence de fondamentale flexion d'un tablier de pont pour apprciersarigidit au sensdesgles que toutefois la valeurde ftimestpluttconservatrice. CECM.en notant lignes, au de Examinonsmaintennt quelle faon est trait le problme,danssesgrandes normatifsactuels. ou niveaudestextesrglementaires

9.5.1 Les actions du vent sur les ponts selon l rglementation franaise
Le Fascicule 61 Title II du C.P.c. foumit, pour les cas usuels, des gles simPlifiees et plutt pessimistes pour valuer les effets du vent sur les ponts. Ces effets se rsument I'application d'une pression normale aux surfaces frappes dont I'intensit (en France mtropolitaine) est gale : - 2 kN/m2 en situation de service . - I .0 ou 1,25 kN/m2 en situation de construction, selon que la phase de chantier considre est infrieure ou suprieure un mois. L intensitde cette pressionest trs leve: lorsqu'elle est prise en compte dansles calculs, on admet que I'ouvrage ne supporte aucune charge de chausseou de trottoir (on ne cumule donc pas les effets du vent et des chargesd'exploitation dans une mme combinaison)' le et Mis part quelquescommentaires quelquesrglescomplmentaires, texte en queson conseille au projeteur de procder, dans les circonstnces non courantes, des tudesscifiques.

9.5.2 Les actionsduesau vent selonl'Eurocode 1


L Eurocode I prvoit la possibilit d'employer : - une mthode simplifie, applicable aux slructules peu sensibles une excitation dynamique par le vent,

sur Action"J dynamiques lesPonts

313

; - unemthodedtaille,applicableaux aures structures que la premiremthode,pvue pour les ouwages Dansce qui suit, nousn'voquerons dynamiquen'est pasmis contridont le comportement rigides,c'est--direles ouvrges la signifrcative.selon cettemhode, force globaledueauvent butionpar le ventde manire formule de la forme : est calcule l'aide d'une
Fw = qref.ce(z).cd.cf.Aref

est dontI'expression : d'exposition ce(z)est]rtcoefficient = ce@) c2!.clz\. [ 1+ 2gl,(z)] du du o z estla cotemoyenne tablier au dessus point le Plusbasdu terrainnatulel. ct(z) est plat de le coeff,rcient topo$aphie,gl 1 lorsquele teminnaturelestsensiblement et cr(z) est le coefficientde rugositdonnParla formule : /\ c.(z) =l .Lnl z I lzol = cr(z^in) si z.;n3 z32N m si z < z6o

Danscetteformule : de - z0est un paramtre rugosit,homogne unelongueur; rugositdu site ; fonction de la - est un paramtre I allant de 2m pour les sitesde classe 16m - zminest unehauteurconventionnelle IV poul les sitesde classe ; de g estun facteur Pic ; par de - Iv(z) estl'intensit turbulence la cotez, donne la formule: I.(z) = ' lq cr(z).c(z)

pour un projet particulier,on adopte spcifrques de Lorsqueq = 1, et en I'absence donnes la formule simPlifiesuivante: + c"(z)= c.(z)[c.(z) 7\l correspondant un facteurde pic g = 3,5. des d'une part dela non simultanit mfales quittentcomPte un cdest coefrcientdynamique des et d'une construction, d'autrepart deseffetsdesoscillations sur I'ensemble dvent selonleursmodespropresexcitspar les rafalesde vent' Dansle cas souples constructions ponts rigides, ce coefficient a une valeur compriseentre 0,8 et I selon la porte de des du I'ouwage consid et sacote au dessus terrainnaturel'

314

CONCEPTIONDESPONTS

considre I'action du de cfestun coefrcientdeforce Wrmett^t de calculerla composan verticale).A vent (cf,ypourla composante horizontaletransversale, pour la composante cf,z ce coefficientest associe airc de frence 4,"1gale la surfacedu <<mae-couple>> une considres. Ainsi, offert au vent par le tablier relativement chacunedes composantes I'aire de rfrence associe cf,yestgale l'aire de la surfacefrappepar le vent suppos horizontal : par consquent, l'on prend ArEf= h (paisseur tablier), la force Fw est la du si force de tranepar unit de longueurdu tablier. [ gmphiquede la figure 9.1 foumit la valeurde cLu.

24

2.8

1,3 1.0

Fi8. 9.1 - Valeursdu coefficientcf.v .

La valeur de ce coefficient peut tre rduite dans le cas de tabliers en forme de caisson mesinclines, raison de 0,570pr degr d'inclinaison de ces mespar rapport la verticale, sanstoutefois dpasser 307ode duction.

9.6. EFFETS DU VENT TURBULENT SUR LES PONTS SOUPLES 9.6.1 Efforts stationnaires s'exerant sur un tablier de pont
(parexemple, nousI'avons en9.4.4, I'on place corps Comme dit si un cylindrique immobile unemaquette tblier de pont de sectionconstante) de fluide trnsversal dansun coulement pennnent vitesseV il subit desactionsformant un torseurdont les lments rducde de tion sontreprsents la figure9.2. sur

|ur Actionsdt &mi4ues lesPorrts

315

Fig. 9.2

d'axesli au vent (FY, Fz' M) au de Ceslments rductionpeuventtrerapports systme d'axesli u vent' leur d'axesli la section(F*, F, et M). Dansle systme ou au sysrme suivantes ite'Ifjit p unil de longueur estdo r& par les expressions - Portance: F2 = q.b.C2(i) - Trane: Fy = q.b.Cy(i) - Moment : Mra= q.b2.Cy(i) o q est la pressiondynamiquedu vent,C2 le coefficientde portance,CY le coefficient de d'axesli la section,on introduit te tralneet C1a coefficientde moment.Dansle systme C9 nos C1 (coefhcientde portance), (cofficientde tran) descoefficientshomologues et C1,4. i de dimension:ils dpendent I'angled'incidence du vent, sont Touscescoefrlcients sans le senspositif du repreGyz, et sontraPports comptpositivement partir de Gy dans par unit de longueur. Ils portent galementle nom de du la sorfac" <<portante> tablier exprimentalement I'aide d'essaisen soufcoefrcientsstationnaireset sont dtermins de est compriseen 1/50 et 1/100.I-a considration dont l'chelle flerie sur desrnaquettes la sensibilitd'un tablierdepont auxeffetsdu vent. donneunebonneidede cescoefficients Les relationsentreQ,F") et (Fy,F7) sontles suivntes: Fv = FY cosi - Fz sini F" = Fy sini + F2 cosi Pourdessectionsbienprofiles,laportncesousincidencenulleestfaible;sil'onsuppose faible, on peutalorsassimilerle coefhcientCZ au queI'angle d'incidenci restegalement

316

CONCEPTIONDES PONTS

premier terme de son dyeloppement limit en i :

cz(i)=iSzli=o
dl

Enremplaant par I et sinipari, il vient: cosi F, = qbCy f, = qui1Cy+ 9 I 'ai

9.6.2 Prise en compte des effets du vent turbulent vu vent en tre Comme I'avons en9.4.2,le nubulent unpointpeut ditparunevitesse nous (associeunedirection .<moyenne>)unevitesse la turbulente selon dcommoyenne et
position suivante :

Y(M,t)=Y(M)+v'(M,t) Dansun systme d'axes Oxyz tel que Ox soit port par le vecurvitessemoyennel(M), les composantes V'(M,o sont notesu(M,t), v(M, et w(M,t), que nousnoteronsplus de simplement u(t), v(t) et w(t), commeindiqu sur la figure 9.3.

Lors de l'tude du comportement dynamiqued'un pont, on suppose, titre de sirnplification, que le vecteurV(M) est horizontlet perpendiculaire I'axe longitudinal du tablier longitudinaleu(t) et la com[sdeuxcomposantes plus importantes les sontla composante v(t) posante verticalew(t) : on admetgnralement ngligerI'influence dela composante de sur les tbliersde ponts. On dfrnitI'inrensitde b turbulenceoar les coefficientsde variation :

[,= 5

Iu= ov

I*=

gr

Actionsdtnarniquessur lespon s

3t7

des les o ou, ov et ow sontrcspectivement carts-types fluctuationsde la vitesseautourde dfinis, d'une manirethorique,par : savaleurmoyenne, or2 = Limrr.o-r-l Jul(t)dt. k=(u,v.w)

de pour Desformulesont tproposes valuercescoeffrcients variation,maisils sontgnn'est pourun projet particulier.I-eur connaissance toutefoispassuffisante mesurs ralement car les vitessesdu vent sont correlesentre deux points diffrentset, en un memepoint, de diffrcnts.Il estncessaire faire interventrois coeffrcients de entredeuxinstants mesure et gomtrique six coefncientsde covarianceternporelle,ce qui donneune de covariance idede la complexitdu problme. par la considrons, exemple, forcepar Quoi qu'il en soit,pour la simplicitde I'expos, est, la trane.Sonexpression comne nousI'avons Yu : unit de longueurcorrespondant Fy=qbCy=-L PV2Cy au Or, V2 = (Y + u + w)2 = Y2 + 2Yu en selimitant un dveloppement Premierordre (les que En couplesde vecteur(Y,w) et (u,w) tntperpendiculaires). supposant CY soit indpendantde l'angle d'incidence du vent tici i =$ )' on voit que F], peut tre en dcompos un teflne constantcorresPondant la vitessemoyenne:

=+pv2cy Ey
et un termevariable: fy(t) = pYu() Cy

= On en dduit : fy2(t) = p2Y?Cy2u2111 + !Y-2u2tt). En admettantque les donnes

v,

exprimentalespermettentI'analyse de la vitessedu vent dans le domaine frquentiel, la densit spectrate SF(o) de la force de trane est lie celle Su(o) de la composante u(t) par l relation :

=4 sF{)) fY'2s"tr'rr
qu'enun pointo l'chelledesturbulences n'estvalable cetteexpression Dansla pratique, du que plus estessentielliment grande la dimension corpsfrappepar le vent' En ralit, relles que est l,echelledesturbulences du mmeordrede grandeur celle desconstructions arodynamique, admittance appele et tudies, on inoduit alorsuneautrefonctionlX(<o)12,

318

CONCEPNONDES PONTS

telle que :

= se(to) lx(ro)2.4!t' t'(.)

type de celui tudi que Supposons le vent agissesur un systme un degrde libert du peut etre calcul l'aide desforon uoit ais-eni que I'ecart-typeAe srponse "n.3. suivantes : mules

*"" 4=f,,.,u.

= sr(<o) 4 lH((D)12 &.2 lx(()12 s"1<o)

perpour la composante peut Ce type de dveloppement etre fait' d'une manireanalogue' d libert' p"niirfui." *t,l idonne uneidedu principd'tudedesstructures n degrs d'ignoest que I'admittancearodynamique plutt un <<facteur d" noter i,tui, il "onui"ni entreles spectres du problmede corespondance qui rance>r regroupetoutesies inconnues tre dteret et des vitesses des pressions, sesvaleurs' pour un projet particulier' doivent en exrimentalement soufllerie. mines

9.7 - EFFETS DYNAMIQUES PARTICULIERS DU VENT SUR LES PONTS SOUPLES 9.7.1 Excitation par l'chappement tourbillonnaire
fluide' lesdiffrentes Comne tout corpscylindriquenonproftl plongdansun coulement tourdes cbles).provoquent chappements partiesd'un pont supte(iablier,pytnes, ctpuis d'un altemativement qui Liltonnaires lmurUitlonsdeBnard-iiarman) sedtachent fluidepoursimple(figure9.4).En effet,I'air n'estpasassez corpsconsidr de l'autredu limite> qui s'en dtache ment glissersuria structure.A soncontactseforme une <<couche Ce en turbulent avalde I'obstacle' phnodansun sillage pours'enrouler prioiiquement priodique'et perla ploaiqu" u pour consquence craond'une force, galement -an" du oendiculaire la direction vent.

tourbillonnaire. Fig. 9.4 - Echa.P.PJtrnt

Actions dy amiques sur les ponts

319

menes le comportement corpscylindriques sur des A titre d'exemple,lestudes thoriques pour le calculde la frquence la de section circulaireont conduit proposer formulesuivante destourbillons : fvor=0.198 rl- l?r, f UK. et de de o V estla vitesse vent,D le diamtedu cylindre (le nombre Reynolds l'coudu lement.dfini oar :
a-

pvp
tl

Aveclesvaleurs usuelles volumique l'ir et p saviscosit de dynamique. o p estla masse (p = 1,25kg/m3; p = 1,86.10-6 de suffisamment kg.Vm2), pourdesnombres Reynolds et grands,fuo,= 0,2VlD. des Dansle casdesponts,on a pu vrifier quela frquence tourbillonsseformantdansleur proportionnelle la vitesse vent.D'autrepart,I'intensitdel'cha du sillagetaitgalement paramtres, le plus important le rappement dont est dpend plusieurs de tourbillonnaire port h de la hauteur la largeurtotle du tablier.Plus h/b est faible, plus l'.happement alatoire.Cettefrquence est perdde saforce et de sapriodicitpour devenirrelativement caractrise le nombrede Strouhal: Dar
S ,=
fh v

o h est l'paisseurde la section et V la vitesse du vent. Ce nombre peut aller (en units sur de homognes) 0,05 pour une sectiontls bien profile (casdu pont suspendu la Sevem) 0,25 pour une section ouverte trs anguleuse,mais se situe gnralementau voisinage de 0,12. au La force de portanceperpendiculaire vent peut provoquerdesoscillationsde la structure si et ces oscillationspeuventdevenir dangereuses la frquencefuo, se rapprochede la frquence propre f0 du mode fondamental (perpendiculaire au vent) de la structure ou de I'une de sesparties.De plus, le mouvementainsi provoqu peut ragir sur l'chappementtourbillonnaire, la frquence des tourbillons s'accrochant sur celle du pont. L intensit de l'chappement crot de faon non linaire avec I'amplitude du mouvement qui finit par se stabiliser de une certainevaleur (cycte limite). La vitessedu vent susceptible provoquer les phnomnesen question,dite vitessecritique V"., a pour expression:

v-, =iE: "sr portant des de en en sur sections caisson I'absence disDenombreuses ensoufflerie, tudes
Dositif de retenue.ont abouti aux formules suivantes:

320

CONCEPTION DESPONTS

V". = 6'5 foh

si

b*/h ( 5,75 si b*/h > 5,?5

V"' = 2f((b*/h) - 2,5)

b* est la largeurdu caissonrnesure mi-hauteurde sesmes.

Lorsquecette vitesseest faible, la force excitatriceest galement faible intensitet le de phnomne sans est consquence.convient Il doncde s'en inquiter lorsque valeurde la y estleve. pri.ori, les intensits l'coulementtourbillonnaireentredeuxpoints A de distincts du tablier ne sontbien correles si cespoints sontrelativementproches. que Mais, en ralit, dsqu'un mouyementvibratoire est engendr une frquenceprochede celle de l'chappement altem,cedemiersesynchronise avecle mouvement, sortequ'unebonne de corrlations'tablit sur unelongueurde tablier beaucoup plus grande. Il faut noterquel'excitation d'un pont souplepar chappement tourtillonnaire peut seproduhepour desvitesses yentcourantes. exemple, de Par dansle casdu pont de Saint-Nazaire, pour une vitessecritique rduite,dfinie par Vr"a = Yg. = =l , gale 9,09 (valeur ron Jr

vrifiesurI'ouvrage), = 3,4m et fo = 0,31Hz, on trouveVcr= 9,58m/s soit34,5km/h. h Il en rsult quetousles ponts cbles sontexposs instabilits aux provoques les par chappements tourbillonnaires puisque valeurs plusbasses la vitesse ventles les les de du provoquantne sont que de quelquesdizainesde km/h, et peuventdonc apparaitreen tout siteextrieur. Heureusement, I'amplitudede vibration la rsonance limite par I'amorest tissement intemede la structure. Au niveaudescalculs,on procde unedtermination numrique l,amplitudede vibrade tion <cyclelimite> en galantla force d'excitation gnralise tablier la force gnradu lise dissipepar l'amortissementinterne.En dehorsdesrisquesde ruine prcdemment voqus, chppements les tourbillonnairespeuventfire travailler la structure la fatigue et ren&e inconfortablele pont fnur lesusagers. C'est pourquoi,au niveaude la conception, il convientde dessiner tabliersprofils ou de prvoir desdflecteurs, d'augmenter des et la capacit d'amortissement lments des exposs l'chappement tourbillonnaire.

9.7.2 Le phnomne galop de


Le phnomne galop (<galloping>en anglais)est li une instabilit arodynamique de du profil de la structure. Il s'agit principalem ent d'|Ur'l' flottement un degr de libert enflexion ou en torsion. L incidence apparente variable du vent induite par le mouvement vibratoire du tablier peut engendrer des forces de portance ou des moments de tangage qui agissent dans le sensdu mouvementet qui, par consquent, I'entretiennenten I'amplifiant.

Actiont dynamiques sur les pots

321

par Considrons, exemple,un tablier de pont animd'un mouvement flexion sans de torsion(perpendiculaire vent)avecunevitesse . au -@ ct

'

v
Fig.9.5

I- vitesserelatve Vr du vent par rapport la sectionrsultede la compositionvectorielle de sa vitesseabsolueV et de la vitesse- -dZ: elte fait donc un angle i par rapport I'horizontaletel que i = -_l- .{Z. La force arodynamique verticaleque subit le tablier par Vdr (d'aps9.6.1) : unitde longueur doncgale est Fz=-qb(cy+ *Zt!9 ai vdt On constate cetteforce ne s'opposeau mouvement, agissant que en commeun amortissequesi : ment,

c"+.c,2>o
ol

Cettecondition porte le nom de critre de Den Hartog (1930). Pour un tablier en mouvement de torsion pure, on dmontred'une faon analogueque les actionsarodynamiques ont un caractre d'amortissement : si

l"o
tl

L exprience montrequ'il n'y a aucunrisqueen flexion lorsqueb/h > 5. Par contre,la bibliographie rapporteque pour une sectionrectangulairetelle que b/h = S, A9]"r= -ZO.
ol

En fait, ceci n'est pastrsgravesi I'arnortissement structuralrestesuprieur I'amortisse <ngatif>(en valeur absolue). mentarodynamique Un autreaspectdu phnomne galop peut tre li I'apparition de perturbations de dans l'coulementfluide cespar le mouvement vibratoirc en torsiondu tablier.Cespenurbations sepropagent dansles gions dcolles l'coulement,crantdesnoyuxde presde

322

CONCEPTION DES PONTS

sion qui se dplacent avec le vent sur la largeur de l secton. Les rapports entre la frEuence d'oscillation et la vitessede dplacement ces noyaux peuventtre tels que les pressions de viennentagir dans le mme sensque le mouvementvibratoire, et le font ainsi crotre. Certains spcialistes mettent la catastrophe pont de Tacoma I'actif de ce phnomne. du De nombreusesexprimentationssur modle rduit ont confirm l'existence de ce type d'instabilit, particulirementlorsquel'angle d'incidencedu vent est grand (du moins, suffisant pour qu'il y ait dcollement).Mais les vitessesrduiteslirnites se situent gnralement au del de 30, ce qui correspond de grandesvitessesrellesdu vent.

9.7.3 Le flottement deux degrsde libert


Le flottement deux (ou plusieurs)degrsde libert (flutter et aJ.glais) rsulted'un couplagearolastique entreplusieursmodesde la structure, exempleentrela flexion et la par torsion. couplage tre I'origined'uneinstabilit Ce peut capable provoquer de rapidement la ruinede l'lment considr. puisse produire, fautquelesfrPourquececouplage se il quences propres modessoientsuffisarnent des voisines. Danscesconditions, estposil sible que les efforts arolastiques arrivent faire conciderles frquences (masse raiou deurarodynamique <<ajoute>>) I'amortissement I'un desmodes et que de devienne ngatif. D'une faongnrale, ponts haubans les prsentent,porte gale, frquences des fondarnentales 1,5 2 fois suprieurescelles pontssuspendus. pourquoi, sont de des C'est ils moinssensibles,priori,vis--vis flottement deuxdegrs libert.Il fautcependant a du de veiller cequelesfrquences naturelles soient suffisamnent loignes unes autres. les des L'exprience montreque si le rapportf,/f6 desfrquences torsionet en flexion verticale en estsuprieur 2,5 environ, rapprochement frquences cesdeuxmodes le des de n'estpas craindre pourdesvitesss ventallantjusqu'300km/h.Le calculde ce rapport de peut trefait, dansun premier (cf. temps, manire de relativement sommaire $ 9.8). En casde suspension latrale, grande ta rigiditconfre leshaubans I'ensemble par de la structure permet concevoir tabliers lancs. de des ts Dansce cas,selonLeoohardt et Zellner, semble lesrisques il que soient limitslorsque trs : - h < 0. t ou -L < 30.pourdesrabliers bron; en bh - L < 25.pourlesponrs rabliermtallique poftesuprieure400m ; de h, b et L dsignantrespectivement hauteur,la largeuret la porteprincipaledu tablier. la On notera que,conhairement oscillatons toutefois provoques l'chappement aux pr tourbillomaire,la tendance flottement, doncla portance, au et augmente lorsque I'on amliore le profilagedu tablier.Parconfte,cettetndance diminuesi I'on ausmente masse tablier la du etlou salarseur.

Actiors dytamiques sur les Ponts

323

Appedu L tudedynamique tablier d'un pont soupleest conduitede la maniresuivante tablier et 0(x,t) son anglede rotation en lons z1x,tj I'amplitude du mouvementvertical du flexionverticale-torsion au Si d" torrionuotoo. I'uxelongitudinal. I'on s'intresse couplage pulsation(,la force verticaleet le moment de harmonique dansle cadred'un mouvement : par arodynamique unitde longueurontpourexpressions

F=-24 b ( k ;+ * 5 . 9
b b(D

+ k l .o + I . ! 9 t + q F ( o
dt

+ 14=-qb2r.;.a*s.g mi.o + -ii .9ql*q"(,i


bDodt

QF(oetQM(t)sontleslmentsderductiondesactionsarodynaniquesinstationnaires, de des ngpenOun-tes mouYements vibration (par exemple,excitationforcedue la turvent). du bulence coefticientsde Kssner'Irur mi' Les coefficientsk;, k;, ki,, ki;, m;, m'1, et msontappels physiqueestla suivante. signification avecla vitessede translationou de rotation' Lorsque un k; et mi; dfinissent effort en phase d'oscillation s'opposent la vitesse arolastiques lesforces ront positifs, ", "o"h"i"r,t. le mouvement. I-orsqu'ils sont ngatifs,au contraire,l'coulementapPorte et amortissent (amortissement et de l'nergie la structure tend faire crotreI'amplituded'oscillation ngatif). commedesraideurs. agissent les si ket mLont desvaleursngatives, forcesarolastiques desinerties' comrne Dansle cascontraire,elles agissent qui de (c'esc-direm;, m,kL et ki;) sontdestermes couplge n'intercoefficients I-esautres plusieursdegrsde libert en introduisantun viennentque dansle casde mouvements entrela flexionet la torsion. couplage de sont I_eshuit coefficientsarolastiques caractristiques la sectiondu tablier ; poul tuau dier la sensibilitau flottementdu tablier,on les dtermine moyend'essaisen soufilerie.

9.7.4 Casparticulier de l'action du vent sur les haubans


du sous tre peuvent galement misenmouvement I'effetdesactions vent Ces Leshaubans Leur vibrade I'aciers'ils ne sontpasmatriss la entraner fatigue peuvent mouvements tion peut treproduitede plusieursfaons 9.7.4.I Excitation Par Ie tablier sont souventsi faiblesqu'il suffit d'un trspetit intemesdeshaubans I-es amortissements propred'un hauban' avecunefrquence du mouvement tablier ou despylnes,synchrone gande. pour que sonamplitudede vibration soit trs

324

DES PONTS CONCEPTION

des cordes La fquence naturelle de vibration d'ordre n d'un hauban (issue de la thorie . vibrantes)est donnepar la formule

c - n r/8r '^-2Ly r
(cble + gaine)' o L est sa longueur,F sa tensionet Y son poids volumique sur le pont de A titre d'exemple, on peut citet un rsultatprovenantd'une tude effectue Les frquences Brotonne. Un ioefficient d'amortissement d'environ 10-4 a t mesur des haubanstaienttelles qu'un couplages'avrait possible'['e calcul propr", OotaUti", et ^-ontru (d' pr exemPle' qu'un .ounement periodique vertical d'un millimtre du tablier de vibration des I'effet 'un chappementiourbillonnaire) pouvait produire une amplitude le couplage s'effechaubanspout ant dpasserun mtre si aucuneprcaution n'tait prise et si tuait parfaitement. d'un hauban Il semble que les amplitudes restent limites lorsque la frquence fondamentale les risques deviennent trs srieux lorsque la preest voisine de celle du tablier ; par contre, mireestvoisinedudoubledelaseconde:desphnomnesd'auto-oscillationavecclolssance constante de I'amplitude de vibration des haubans peuvent se produire'

l-:

tourbillonnaire 9.7.4.2 Excitation directe pdr l' chappement


qu'ils de sont gnralement sectioncirculaire et il est donctout--fait normal Les haubans tourquel'chappement Pour tourbillonnaire' un et engendrent sublssent chappement coincidepeu prsavecl'une il bilionnairepuisseexciterun hauban, faut quesafrquence propresdu hauban.Ceci est fort possible,maiscomrnela fquence fondadesfrquences auratoujourslieu sur un est mental; typiqu; d';n hauban infrieure I Hz, la coihcidence par ailteurs,plusieurstudesdonnentunetimite chiffre de l'amplitude lev. trarmonique tourbillonde vibration qui peut atteindreun cylindre circulaire sournis un chaPpement cylindre' du du naire.SelonBlvin,celle-ciestde I'ordrede407o diamtre tourbillonnirepeutexciterleshaubans desfrOn peutdoncconclurequel'chappement sontsuscepCes maisavecde faiblesamplitudes' vibrations leves, relativement ouences maisne sontquepeu des d'ancrage cbles' de la fatgue prsdeszones tiblesd'engendrer les contre employs sont apprciablJsl'il nu.L"sie-des possibles ceuxnormalement sur en un comme,par exemple, revtement sPirale e"irupp"a"ntatourbillonnaires leshaubans.

9.7.4.3 Galop

modes aux conespondant premiers amplinrde des ouvrages, vibrationsde grande Surcertains deshaubansonttconstatesdansdesconditionsquiexcluaientuneexcitaonparletabl oulespylnes.Lacausedecephnomnen'apasencoreparfaitementlucide'Ilsembl

Actiorrs dynamiques sur let po\ts

325

toutefois, que ces yibrations se produisent sousdes vents en biais relativement I'axe du pont. Dans ces conditions, le yent <<voit> section des haubanscornme une ellipse qu'il la attaquesousun grand angled'incidence par rapport I'axe principal. On peut trs bien imaginer, dans ces conditions,la prsence phnomnede galop. du En outre, il sembleque ces vibrations aient t constates temps de pluie : le ruissellepar ment le long des cblesmodifie leur section vue par le vent et cre des conditions qui, l encore,sont propicesau galop.

9.8- ESTIMATION DES PRIODESD'OSCILLATION DES PONTS A HAUBANS


Nous venons de voir que les actions dues au vent sur une structuresouple sont trs complexeset ncessitent tudesexprimentales pousses. niveaud'un avant-projet, des trs Au et avant d'engagerdes tudesarodynamiques labores, convient de s'assurerque les il propresd'oscillation en flxion et en torsion sont suffisammentdiffrentesl'une frquences de I'aue poul viter le couplagede ces deux modes,conduisant une instabilit dangereuse. Les modesproprestant classs par ordre de frquencecroissante,le vent excite principalement les premiers,c'est--direles modesde frquencefaible (priodessuprieures I s). En rgle gnrale,il convient de calculer la frquncecorrespondant une vingtaine de modes propres.Par comparaison,il faut dterminerun plus grand nombre de modes pour l'tude des effets d'un sismecar ce type de sollicitation excite plutt les modes de frquencesplus leves(priodescomprisesentre 0,1 et 0,6 s) : ainsi, pour l'tude sismique du pont de Coatzcoalcos il a fallu dterminerles 97 premiers modes.La dtermination II, desmodesproprespar un programmede calcul approprirsultantd'un calcul itratif, il est prfrable de demander m modes pour accder la convergence des n premiers, avec m > Min{2n, n+8}. Il est possiblede tenir compte de la non linarit lors d'un calcul dynamiquede pont haubans, en utilisant la matrice de rigidit scnteau lieu de la matrice de rigidit tangente habituellemntemploye.Il est alors ncessaire cornrnencer excuterun calcul statique de par avec les charges permanentes, partir duquel le programrne pouna dterminer la matrice de rigidit scante.En gnral,la rigidit scanteest infrieure la rigidit tangente: la prise en compte de la non linarit conduit des priodesde vibrations plus grandes.

9.8.1 Oscillationsde flexion verticle


Du point de vue des mouvements verticaux, un tablier haubanpeut etre assimil une poue sur appuislastiques rpartis.Au chapihe 8, nous avonstabli la formule quantifiant I'efficacit d'un hauban.Si on rpanit I'action d'un haubansur la longueurd sparant deux haubansconscutifs, I'abscissex compte partir d'un pylne, la raideurdu <milieu lastique>) quivlentau haubans'crit :

326

CONCEPTIONDES PONTS

k= -EA' sinza' coso et la sectiondu hauban'et o son E en appelantrespectivement et A-le moduled'lasticit que suppose le pylne estfixe' En raansled'inclinaison su, t'nonzo"tare' ette formule ce dplacement' qui nousamne " rt".u- sur le pvlne subit un ffij"';;;;;;"*" a poser: k= El . sin2cl.cosc Ir.o.x variant cle I (lorsqu'il est trs rigide) 2 du de o p est un <<coefficient rponse> pylne' s'ajoutant (lorsou'il est infiniment soupleen rlexion, I'allongementdu haubansymtrique entiiement celui du haubanconcem)' lasdespoutresdloites sur <<sob or, si l,on serfere la thoriedesvibrationsde flexion propresest telle que : tiqu" iO".uia"* u"iforme k), la suidespulsations

=.-T.* .,
de o m repsentela masse la poutrepar unit de du poutreen I'absence sol lastique' mme proprede la longueuret (i la frquence

: PouruneDou$ede longueurL et de rigidit de flexion R

0)'A=
"

*T1
ml-a

apPuyes' sont extrmits simplement si ses

sontencasres' r. = ROXsi sesexmits On= avec = 4,730, Qz='1,553.... Ql (2ntl)fi pourn>2'

de grandeporte'la pulsationdes On voit donc que,danstous les cas,pour desponts est d'oscillation voisin"6" 6 = 1 modes premiers l

une pour reprendre chargeq par soit que Supposons la sectiondeshaubans dimensionne = mg + charges d'exploitation)' Il estclair que : oniai o" tongu"ut (q

A = q9

o. smct

crire : en notanto unecertainecontraintelimit' On peut donc k =L.sina . cosc pox

Actions dynamiques sur les ponts

327

Cetteexpression montreque k est variablele long du tablier.Si I'on se place la cl (x = IJ2) et si on introduit le rapportl, = mgy'q, estimationde la priodefondamenrale une par est donne la formule :

En adoptantles valeurscourantes: E = 190000 MPa, o = 800 Mpa et Arctgd = 0,4, on aboutit la formulenumricue suivante :

rr = 0,157 fill
En fait, la prsence I'ensembledeshaubansrigidifie la structureet les valeursrellesde de la premire periode propre sont un peu plus faibles. Au stade des tudes prliminaires, on peut mployer la formule semi-empirique suivante :

Tr = 0,14Vp.L
Parexemple,dansle casdu pont de Normandie,en prenantL = 856 m, , = 1 (oscillations poidspropreseul),on trouveTl= 4,1 s, soitfr= 0,24Hz, pourp= I et Tt= 5,8 s, soit sous ft= 0,17Hz pourlr = 2, alorsquela frquence exacte oscillations, des dtermine I'aide du programme SYSTUS,donneft= 0,222llz. La formulepropose conduitdonc des rsultatsassez feprsentatifs.

9.8.2 Oscillationslatrales
ls oscillations latrales, encore appeles oscillations <<balancemenb, desoscillade sont tionsdu tablierendehors planvertical du qu'il formeaveclespylnes. Ceux-ci, comme les pileset lescules, constituent appuis plusou moinslastiques des pourle tabliervis--vis de saflexionhon du dit plan; leshaubans n'intewiennent qu'ausecond ordre. priodes Les d'oscillationsontnettement plus longues construction (surtoutavantle clavage la en de trave qu'enservice. centrale) Si lespylnespeuvent considrs tre commerigideshorizontalement, rapportauxpiles par d'extrmit cules, priode vibrations ou la des horizontales celled'unepoutre est continue ( ois traves le pontestainsiconu, plussi le tablierestappuy si ou horizontalement sur despilettes danslestraves latrales). Lesformules rappeles 9.8.1sonttoujours en valables remplaant par R6,rigiditdu en R tabliervis--vis la flexionhorizontale. de Ellespermettent d'obtenirassez rapidement des ordresde grandeur corrects. exemple, Par dansle casdu pont de Normandie, priode la

328

CONCEPTIONDESPONTS

fondamentale de balancement du tablier calcule par un modle aux lments finis vaut 6,63 s. En se rfrant un modle de poutre encastre en ses extrmits, et en adoptant les valeurs suivantes: - L = 856 m (ave centrale); - Rh = l0l3 N.m2 (.(<interpolation> entre les valeurs 8,6.1012de la panie mtallique et 18.l0l2 de la partie en bton) ; - m = 13 000 ke/m (<interpolatioD> entre les valeurs 7500 de la partie mtallique et 32500 de ta partie en bton) ; on trouve une pulsation fondamentalede 0,847, soit une priode fondamentale de 7,42 secondes.

9.8.3 Oscillationsde torsion


L estimation de la priode fondamentale des oscillations torsionest plus dlicate. de Il convient, en premier lieu, de distinguer le cas desponts suspension axialede celui des ponts suspension latrale.

Pour un pont suspension axiale,le tablier est en forme de poue-caisson. thoriedes La vibrationsde torsiondespoutresdroitesde sectionconstante encastres leursextrmits en conduit la oriodefondamentale suivante: Tt=2L \ o L estla longueur la trave, estle module de G d'lasticit transversale tablier, est du K le moment (ou d'inertiede torsionet J estle moment d'inertiemassique oolaire). Dansle casd'un tablier suspension latrale,sarigidit de torsionpropreestsouventfaible carsarsistance vis--vis cemodede sollicitation assure unediffrence tende par est de sion entreles deuxnappes haubans. le tablier est constitude deuxpoutreslatrales, de Si les oscillations torsionrsultent la superposition de de d'oscillations verticales antisymtriquesde cespoutres. noterquelorsquete profil en long de I'ouvrageestcourbe, A les oscillations torsionpeuvent combiner de se avecdesoscillations latrales. Au stade dgrossissage, peutngliger du on I'inertiede tonion propred'un tablier suspension bilatrale sasection si n'estpasen formedecaisson, netenircompte decelle et que de la suspension. les nappes Si latrales sontaccroches desfts indpendants, periode la de torsionTr sedduitde la priodede flexion verticaleTv despoutrespar la formule :
tr= r" .

Aclions dlnarniques sur les ponts

329

o d estla distance transversale haubans r est le rayonde giration massique des et de la section (on rappellequele rayonde giration d'une sectionestlu.u""i* Ou*pport de son moment d'inertiede flexion sonaire).On remarquera lorsque haubans "urre" que les sontfixs despylnesen forme de ou de y renvers, suspension ;ettement la est plus rigide et la priode oscillations tonion estplusfaible. des de

Troisime partie LES ACTIONS D'ORIGINE SISMIQUE


I ler novembre 1755'un rribre sisme ravagea ville deLisborc et fit environ6o 000vicla times.Darc sonCandidq Voltairevoqueles suitesde cettecatastrophe. <Aprsle femblement de terre qui avait dtruit les trois quarts de Lisbonne,les sages du paysn'ayaientpastrouvde moyenplus efficace pour piveniruneruine totale i-uede donner peuple bel autodaf taitdcid l,universit au un par ;il de Coimbre le spec_ que taclede quelques personnes brles petit feu, engrandecrmonie, un secret est infaillible pourempcher terrede rembleD. la Uautodaf tieule 27 jn 1756...1Henreusement, jours,lesingnieurs eut de nos tentent de relever plusscientifiquementdfi quereur le lance Terre la lonqu'elletremble. trtaisle problmerestetrscomptexe fait appel I'ensemble tecbniqus et des relevantde de l,ing nieur.Durantun sisme, sol estI'acteurprincipal, le maisla structure se',art ne compone pas comme simplersonateur un passif: elleragit sontour surle mouvement.

9.9- GNRALITS sUR LEs AcTIoNs D'ORIGINESISMIQUE


Une action sisrnique uneaction d)mamique est dont les composantes caractnses sont par tn acclrogrammc c'est--direla courbede variationde l,acclratron r(t), en rbnctiondu tempst. [s acclrogrammes mouvement de sismiquesontdescourbes fluctuentrapiqui dementet irgulirement autourde la valeur nulle ; leur dureest variable, de l,ordre de quelques secondesquelques dizaines secondes de (figure9.6).

330

CONCEPTIONDES PONTS

Fig.9.6

sismiquessont de deux ordres: les donns disponiblessur les mouvements ls donnes indirectes. les donnes directeset des Is donnes directessont essentiellement enregis[ementsissusde certainsmatriels de la (sismoscopes, foumissantgnralement fonction rePrsentatiYe I'accsismographes par des etc.).I traitement signauxenregistrs cesappaplus rarement la vitesse de lration, c'est-des reils permetd'obtenir, sousforme graphiqueou numrique, acclrogrammes, la variation de I'acclrationen fonction du temps. dire descourbesdonnant ; indirectesrsultentde l'observationdeseffets dessismes I'apprciationde Les donnes ( 12degrs dansla plupartdespays,8 degs sur ceseffetssuivantunechelled'intensit japonaise) subjectve, la forcedessecousses de perrnet sefaireuneide,assez de l'chelle ayantproduitdeseffetscomparables, enregistrs avecdessisrnes et, par comparaison (acclraon vitessemaximles). et du d'estimercertainsparamtres mouvement du est On rappelleque l'picentred'un sisme le point de concours rayon terresheaffect sontles plus point, les secousses sismiques par un sisme aver la surfacede la Terre.En ce (figure9.7). fortes

Fig. 9.7

Actions dynamiques sur let ponts

331

Lorsque I'on examine un acclrogramme, on peut souvent distingur une partie forte pendant laquelle I'amplitude des acclrations est notablement plus leve que pendant le reste du temps. Uenregistrement d'un sisme foumit trois acclrogrammes, deux horizontaux et un vertical (rares sont les appareils qui enregistrent, en plus, les composantesde rotation). Outre la dure tolle T, on obtient facilement partir d'un acclrogramme : - la valeur Am du maximum du module de I'acclration (souvent exprime sous forrne d'une fraction de I'acclration de la pesanteur) ; - une estimation approximative de la frquence dominante fd du signal, en comptant dans la partie forte le nombre de passagespar zro de I(t) par unit de temps. Cette frquence est gnralement de l'ordre de quelques Herz (de I 10) et un pas de temps de I'ordre du centime de seconde est sufllsamment fin Dour la discrtisation. numris,il est possibled'estimer la vitessey(t) par Si I'on disposed'un acclrogramme une premire intgration de I'acclration et mme le dplacement d(t) grce une seconde intgation. Mais les rsultatsde ces intgrations sont trs sensibles une erreur, mme minime, de numrisation. La connaissance de v(t) et d(t) permet de dterminer les maxima V- et D. des rnodules de la vitesse et du dplacement. A partir des valeus de Am, Vm et Dm, on put former le nombre sansdimension :

N= 44.

vzn

harmonique pulsation N = 1; pourles signaux de sismiques rels, Pourun mouvement o, N varie de 3 12environ (avecunevaleurmoyenne I'ordre de 6), ce qui montrequeles de des sont diffrents ceuxd'un signalsinsoidal. de acclrogramrnes sismes sensiblement est de dominante de I'acclrogramrne fd Une assez bonneapproximation la frquence donne la formule: oar
f,= A. --3 V . Les mouvements sismiques sont gnralement tridimensionnels, avec une faible corrlation entre les diffrentes composantes : il est rarement possible de mettre en vidence une direction prpondrante de vibration. Dans la zone picenhale de sismessuperficiels, il peut aniver que la corlation ene composantes soit plus forte, la direction du mouvement le long du plan de faille influenant les mouvements en surface alors qu' plus grande distance, cette influence est masque par la complexit du mouvement rsultant des multiples rflexions et rfractions des ondes sismiques sur les interfaces entre couches de terrain.

332

CONCEPTION DES PONTS

Le mouvement vertical st souventplus faible quele mouvement horizontal(de fordre de la moiti ou desdeux-tien), mais on connaltquelques o il est,au contraire,plus fort, cas par exempledansla zonepicentrale d'un sisme dont le mouvement la faille est prde yerticale,ou pour de forts sismes pondrance superficielsagissant dessolsmdiocres sur et saturs d'eau.Dansce demiercas,les cornposantes horizontales mouyement, du dues par essentiellement ondes cisaillement, crtes suitede l'incapacit sol des de sont du transmethe acclrations des horizontalesimportntes, alors que la composante verticale, due essentiellement desondesde compression, transmettrs bien par l'intermdiaire se de I'eaucontenue dansle sol. La gamrnedesfrquences vibration est gnralement de compriseentre0 et 30 Hz tlafrquence prpondrante de I'ordre de quelques (1 10)pour les acclrations. est est Hz Elle (0,1 plus beaucoup basse 0,5 Hz) pourlesdplacements. constate, fur et mesure On au que I'on s'loignede la source,uneprpondrance basses des frEuences (de mmequ'en acoustique, sondescontrebasses propageplus loin quecelui desviolons). le se La duredu signal augmente avecla magnitudeet avecla distance la source; elle peut tre trs courte(2 3 s) pour de petits sismes superficiels.Pour dessismes moyens,de magnitude6 6,5, elle est typiquementde I'ordre d'une vingtaine de secondes, avecune partieforte qui ne dpasse rarement dizainede secondeselle peutdpasser minute que la la ; (magnitudesuprieure 8) effegishs desdistances I'ordre pour de trsforts sismes de de 100km. Sur les sitescomportantunecouched'alluvions surmontant substratum un rocheuxsensiblementhorizontal,lesmouvements surface peuvent fortementinfluencs la mise par en ne en rsonance la couched'alluvions (particulirement la souce est lointaine).La fde si quence dominante mouvement surfaceestalorsvoisinede la frquence du de fondamentale de vibration de cettecouche,qui dpendde l'paisseuret descaractristiques mcaniques desalluvions.Cettefrquence fondamentale donne la formule : par est t= o H est l'paisseur la couche c la vitesse propagation ondessismiques (de de t de des pour les mouvements cisaillement pour les mouvements horizontux,de compression verticaux). Mais on ne peut rien dire de gnralsur I'influence deseffets du site dansles cas plus compliqusdu point de vue stratigraphique topographique. et

9.10. SPECTREDE REPONSEET SPECTREDE DIMENSIONNEMENT


Cesdeux notons sont fondamentales. Nous les dcrivons partir de considrations relativesau calculdynamique structures. Euation (9.1)s'crit,dansle csprsent des L :

Actionsdtnamiquessur lesponts

333

tMltu") +tcl tu') +tKl(ul=-{t)tMlta}


de dans o ,I(t) est l fonction rcprsentative I'acclration(acclrogramme une direction : donne).{A} est le vecteurcolonneunit relatif la direction de I'acclrogramme les composantes de ce vecteursontgales 1 pour les degrs libert i qui correspondent de 4 danscettedirection, 0 pour les degrs libert i qui correspondent de desdplacements perpendiculaires cettedirection ou desrottions.Plus gnralement, desdplacements qui si au degr de libert i correspondun dplacement fait un angle avec la direction la est donne, composante associee gale coso. 4 lastiquelinaire de la structurepermetd'tudier sparUhypothsede comportement du La quationsupmentleseffetsdestrois composantes mouvement sismique. prcdente pose,d'autre part,quele mouvement sismique le mmepour tousles appuisde la strucest de de ture et ne comporteque des composantes translationsanscomposante rotation. La matrice d'amortissement en gnraltls mal connue,comrnenousI'avons dj dit en est (9.2).Lesquations satisfait la condition rela 9.2 : il estdoncloisiblede supposerqu'elle (1sont alors dcouples les quations(9.3) se mettentmaintenant et tives aux grandeurs sousla forme :

!3 +znu o F. " drz ff+r*'qk=-PkI{t)


rduit et pk est appelfacteurde prtik est,rappelonsle,le coefficient d'amortissement cipation du modek pour la direction {A} conside : n. .- _ {vk}rtMlIA] {\IIMilNJ Considrons alon la solutionde l'ouation diffrentelle :

d1+ 2nto + oPx= - 11 dx


satisfaisant aux conditionsinitiales x(0) = Oet 4l (0) = 0. On note sy(rt),Tl,t) dt cettesolution :

= I slt),n, - ({'
avec : On peut donc crirc :

sin(l)x(t-f, )dr J T(r).e-n@(t-r). 0

ro*= orVTliT
= 6*1t1p.sl<+,rl)

334

CONCEPTIONDESPONTS

du et on connat ainsi toutesles composantes vecteur {U} :

{u} = x pksl\'nk't).{vk}
Le problmeest,en princip,rsolu,mais,dansla pratique,on procdediffremment.On de des notera,tout d'abord,quela dtermination valeus maximales la rponseI U ] estsufpo le dimensionnement. fisante le donn,on appellespectrede rponse gnphe desvaleursmaxiPourun acclrogramme par le module la fonctionSfo,1,0. On noteSm(o'I) de atteintes coursdu temps au males ces la fonction reorsentant valeursmaximles:

= sm(o,n) MaxlS/ o,n.t)l


Pour un acclroglamme donn, on peut tracer les courbes reprsentatives de Sm en fonction de o pour diffrentes valeurs de I ; en gnral, ces courbes sont trs irrgulires et leur irgularit est d'autant plus prononceque n est petit. A paltir de S-, on dfinit la pseudoA vitesseV et la pseudo-acclration par : v=o.Sm(o,n) et A = tP.sm(o,)

est La pseudo-vitesse la valeur de la vitessequi donneraitune nergiecintiquede la masse de l'oscillateur quivalent gale son nergie potentielle maximale. V peut tre sensiblementdiffrente du maximum du module de la vitesse relative C!. La pseudoacclrationest la valeur du module de I'acclrationabsolueau moment o le module de x(t) atteint son maximum. L intrt de ces notions est qu'elles foumissent des aPproximations des maxima de vitesserelative et d'acclrationabsolueet qui ont l'avantage d'ee relatif. reliesde maniretls simple au maximum Srndu dplacement On ne peut baser l'tude sismique lastique d'une structure sur un spectre de rponse <<brub), c'est--diredirectementdduit de I'enregishementd'un sismeparticulier,mme si le site a le envisagpour la constructionest Prcismnt lieu o cet enregistrement t effectu, gotechniques analogues. prsentedes caractristiques ou Au mme endroit, on peut en effet subir, au sol, divers sismesdonnant des spectresde rponsebruts diffrents, car ils peuvent tre mis de foyers diffrents et dvelopper des nerpointeset creux locaux peu significagies varies.Un spectrebrut prsente nombreuses de lies au sisme,ou aux couchesde sol tifs en ralit, car ils correspondent desrsonances L traverses encoreau matriel d'enregistrement. emploi d'un spectrede rponsebas ou particulier peut mme re dangereuxs'il comporte un "creux" s sur un enregistrement

Actions dlnamiques sur les ponts

335

marqu pour certainesvaleun de la frquence. [,a superposition de divers spectes de rponse de enregishsau mmeendroit, sousI'effet de sismes mme magnitudeet issusde foyers voisins ou confondusdonneraientune enveloppenettementplus <lisse>. Dans de nombreux cas, on ne disposemme pas, sur le site de la constructionprojete,du gotechniques Force estdonc de dfinir ce site par sescaractres moindre acclrograrnme. propres et sa position par rapport aux failles pouvant avoir une activit sismique,puis de recueillis dans des conditions aussi analoguesque faire la synthsedes acclrogrammes possible,et de tenter d'obtenir ainsi un spectrede rponsesynthtiqueliss. ql':i de Ainsi, en calcul sismique,on emploiedesspectres dtmensionnement sot desspectres /isjls obtenus par analyse statistique d'un ensemblede spectresde rponsed'acclroon grammesrels. Pour chaquepoint (frquence,amortissement), dtermineles lments statistiques(valeur moyenne et can{ype) de cet ensemble,puis on trace la courbe, pour un amortissement donn,qui passepar les valeursmoyennes,ou par les valeurs moyennes par d'un cart-type.Cettecourbeest ensuiteschmatise une ligne polygonale augmentes pour faciliter les calculs numriqueset viter les erreursd'interpolation.
A r m r t isse Ee n ts 2 7

52, 12, 1O Z

Fig. 9. 8

336

CONCEPTION DESPONTS

[,a figure 9.8 montre, titre d,exemple d'illustration,le spectre dimen$onnement et de tabli pour. I'USNRC(Comrnission Rglementation de Nuclaire mricaine), tracavecla pseudoacclration ordonne pour une acclration en et Sriode nulle de 0,2g. Ce spectresert derfrence toutes tudes poul les sismiques, mme estcomplt quelques i'il par spectres effectivement enregistrs la zonede construction I'ouvrase. dans de Uneautreraisonqui oblige adopter spectre dimensionnement rappon un de pat auxspectes relsbrutsd'enregistrement rsulte l'hypothse comportement de de lastique linaire des structures projetes. ralit,lorsqu'elles En sontsoumises sismes plus intenses, aux les I'exprience prouvequ'ellesdpassent tatlastique en termes calcul, leur ou, de l,tat limite de seryice.Or, unestructuresollicitau delde s; tmite de compoftemenl lastique secomporte autrement qu'ende. Gce saplastification (puisement mcanique timiie;, la structure tremoinssollicite ne lJhisse prvoirla pureanalyse peut que lastique, mais conditiond'tre suffisamment ductile (c'est--direiuffisammntdformable) pour ne pas serompreprmaturment, revanche, dplacements dpassent En les rels souvent(endyna_ miquecomrne d'ailleurs statique) en ceuxquJdonnel,analyse purement lastique.

9.11- PROPRITSONSFACTEURSDE PARTICIPATION. MASSESMODALES


I-esmodes propres une {v1} consttuant base complte, peutdvelopper on n,imponequel vecteur prsentant intrtpourle problme un tudi. C'estle casdu vecteur unitaire[1 de la direction considre le mouvement pour sismique l,on peutmettre que sous forme: la = > q*.I v1] {} lesqutant indices dveloppement. dmonhe cescoefficients les du on que sontidentiques aux facteursde participationp1 prcdemment introduita.La ouantit:

Mt= {^}rlMl{^} = > pf.{v*}rtMltv1}


est gle la massetotale de la structure.Cette relation montre qu, chaque mode k on peut associer masse une modalemg dfiniepar:

m.= pl .1v* v* 1r[ru1{}


et que la sommede toutesces masses modalesest gale la massetotale de la structure.La considrationdes masses modalesest imponante pour apprcierla conhibution des difrnts modes la rponseglobale de la structure,les modes de masse modale importante tant,a priori, les plus significatifs.

Actions dlnamiques sur les ponts

337

Is quelquesdveloppments viennentd'etre faits n'ont d'autre ambition de que donner qui une ide des calculs sismiqueseffectussur les structuresimplantesdans des rgions o de tels phnomnes doiyent e pris en compte. Ces calculs sont conduits en considrantles spectres dimensionnement. adoptantles de En notations prcdemmentintroduites, le spctre de dimensionnement est dfini par sesvaleun de pseudo-acclration A(ro,n) = d.Sm(o,n). La valeur maximale d'une composante du vecteur { U} est value I'aide de la rgte de Ui combinaison quadratque :

lUil,n- =

.z .,2. A2(rou,nu)
-rk'k,r'---;-

(oi

En d'autres termes,on convient de calculer la valeu maximale de la roonseen I'assimilant la racine carre de la somme des cans des maxima des rponsesde diffrents modes. Jusqu'psent,nous avonssuppos implicitementque I'on dterminaitla totalitdesmodes propres de la structureen fonction de sa <discrtisation> que les sommationsportaient et sur la sriecompltede cesmodes.Dansla pratique,il estrarequ'il en soit ainsi.On constate souvent qu'un nombre rduit de modes est sufsant pour reprsentercorrectemeot la rponse de la structure.De plus, le calcul des modesde frquences pour des structures trs leyes, complexes,estgnralement illusoire car la finessede discrtisationdesmodlesne permet gure de reprsenter correctementces modes qui prsententsouventdes formes trs compliquesavec beaucoupde nceuds de ventres. et C'est pour cette raison que l'on parle defrquence de coupuredu spectrede dimensionnement : c'est la frquenceau del de laquelle la rponseen pseudo-acclration oscillades teurs ne prsenteplus d'amplification par rapport au mouvement du support. Pour le speche USNRC, la frquencede coupureest gale 33 Hz. La bonne pratiquedu calcul sismique que la frquencedu derniermode retenusoit au moins gale Ia frquencede coudemande pure : ce critre donne I'assuranceque les modes ngligs subissentI'exciiation sismique sansamplifi cation dynamique. Un autre critre rsulte de la considrationdes masses modales.Ce critre impose que la somme des masses modalesdes n modes retenussoit au moins gale un certain pourcentage (on donne souventle chiffre de 9070)de la massetotale ;on a ainsi I'assurance que la masseassocie aux modesngligsne reprsente qu'une faible part de la massede la strucre. D'autres critresexistent,mais nous ne les dcrironspas. Le lecteur concemse reportera aux ouvragesspcialiss Cnie Parasismique. en

338

CONCEPT|ON DESPONTS

A titr. indicatif, dans le cas desponts haubans,le choix e descoefficientsd,amortissement rduit est important : les valeurs couramment adoptes sont de l,ordre de 2qo poul les haubans,57opour le tablier et 7Zopour les pylnes.

9.I2.LE PROBLME DE LA COMBINAISON DES DIRECTIONS


Le calcul sismiqued,une constructions'effectue le plus souvent en sparantls effets des trors composantes I'excitation, ce que permet la linarit de des quationsdu mouvement. Mais cette mthodene constituequ'une approximationde la ralit. Le dplacementd'un point dans une direction donnecomportera donc, en gnral,trois termesUx. Uy et Uz qui sont les valeurs maximales du dpilacement relatives aux excita_ uons sulvant tes dlrections x, y et z respectivement.Le problme de la combinaison des directions consiste rechercherle maximum U.* de U lorsque les trois excitations sismiques son appliques simultanment. La rgl prus ucrr,iseconsiste a ecnre : "o,n,nun-"o,

u,,*= 1@+q*u;
Lajustification cette de rglerepose la quasi_indpendance, statlstque sur ausens du terme, descomposantes sisme du prisesdeux deux.Cepenant, convientdeconserver il l,esprit quelesmour/ements sismiques voisinagedu foyer peuventtrefon"ment rnfluencs au par la natureet la directon du mouvement la fai e et que,dans de cas,les conetationser,tre composantes "e peuventtre significatives.Toutefois,les donnes disponiblesau staded,un projet particulier ne sauraient tre sufiisanres pour dcroe.si un tei eret doit 'e pris en comlte,ni conunent pourrait il l,tre.D'autrepan,U*, U, el U, nesontpaslescoapr_t", du dplacement vectoriel suivant ois axes: .i, g'runa.'*,.. ,uiportent U les uneseule composante rponse, de considre successivement pointdevuedel,excitation x, en du en y et en z. La prcdente formule ne peut donc tre emfloye que lorsquela rponse cher_ che s'exprime sous formed'unesomrne.des destroismposaites. la effets Si tel n,estpas le cas, d'autres rgles, d'origine semi_empirique, doivenr pfjes, lue te tecteupourra tre trouver dans bibliographie la spcialis.

9.13- CqNSIDERATIONS SUR L'INFLUENCE DE LA NATURE DU SOL DE FONDATION


Jusqu' prsent, nousavons suppos implicitement la construction que tudie reposait sur un soclerocheuxqui, indiffrent sa prsence, transmet lui directementson accrration le T(t),d'o rsulte spectre rponse de sm(o,n).Mais si le substratum rocheux recou_ est yen parunecouche soldformable, de I'acclration transmise, travers celle_ci, sasur_ facesuprieure tremodifie. va D'o, en surface, noou"uu'rp""t diffrantdu prc_ un dentnotamment le dplacement sonmaximumvers plu. " par de O" g.*0", priodes. La

Actions dlnaiques sur lesponts 339

; ffi;;i:* iii;Tffii"'ii"i':l#J":*i,1l,J"1ll;

lTi:^:ll''o: c un mouvementhorizontal unidirec

couchede sol <mou> assoupliten effet l,ensemblesol + structure.pour mieux comprendre ceci, considronsle cas simple d,une couche Oesot t orizon1" iiaisseur h constante

de oetmodule grisse.*,o ,;;;;;J,tiTt'u_

.o"r,"u* uoi,ne

Fig. 9.9

I soltantsuppos lastique, peutcrire: on

#=
l principe fondamentalde la dvnamique appliqu un lmentde sol de volum. uni,e o_, la direction de I'acclrationsismique se haduit par :

_&=p{To+ 4,=c d + z 12 22
ki:;:til':|du solobissent l'quation cordes des vibrantes leurforme et peut

utz.tr=

) a" sin(lhz ) sin(o-fi_L ) ;c " 1[C ,. En expnmant qu, tout v p

ou c reprsente clrit des ondes la dans le sol ,. = lnstant la contraintede cisaillement est

nulle pour z = h. on voit que ncessairement :

340

CONCEPTIONDESPONTS

.h=+i
En particulier,pour n = 1, la priodefondamentale la couchevaut : de

rr=f;=+r, 1f
Elle estd'autant plusgrande, assouplit et d'autant plusl,ensemble sol_structure, le sot que estplus mdiocrc faible)et de fortepaisseur On conoitdslors que (G th). par combl_ naisondespriodespropresdu sol, d'une part, et de la shucture,d,autrepart, tespriodes propresglobalsde celle-ci soientplus leves que si elle avait repossur un substratum rigide.-cependant, autrephnomne un intervienten sens inverse: s dplacements sor du en surfacesont lirnits grce sonamortissement crot avecsamdiocnt. qui Un autreproblmersidedansla concomitance l,excitation desdivers de appuis(fonda_ tions) de la structure. Thoriquement, I'effet <<multi_supporb tretudi l,aide d,une peut analyse historiquepar intgrationdesacclrogramrnes inregistrs.Mais la prcisiond,une telle tudeesrdifficile apprcier. faon envelopper ralit,on procde De l gnrale_ ment un doublecalcul : un premiercalcul en supposant fondatons les indformables et un_ deuxime calculen tenant compte d'une interaction lastquesol_structure l,interpar mdiaire d'un moduledynamique.

Table des matires


CHAPITRE I : TII.IEBRVE HISTOIRE DES PONTS l.l - Lesponts primitifs............... 1.2- Lespontsen bois 1.3- Lesponts maonnerie en
1.4 - Naissancedes ponts mtalliques

Page ..... 9 9 ll

t2
2l

1.5- Naissance dveloppemnt btonarm......................... et du 1.6- Naissance dveloppement btonprcontraint et du


1.7 - I-es ponts modemesen acier

1.8- I-espontssuspendus 1.9- Lesponts haubans ................ CHAPITRE 2 : LA DMARCHE DE CONCEPTIOND'UN PONT
2.I - La reconnaissance site du

30

35

2.1.1lmplantation caractristiques et d'ensemble I'ouvrage de 2.1.2 Le recueildesdonnes naturelles 2.1.2.1 topographie kt 2.1.2.2 L'lrydrologie 2.1.2.Jfui reconnaismnce gotechnique 2.1.2.4 actions Les naturelles susceptibles solliciterun pont de 2.I .3 Isdonnes fonctionnelles 2.2 - Choixdu typed'ouvrage 2.2.1La problmatique choix du 2.2.2Un brefpanorama principaux des typesd'ouvrages 2.2.3I-e processus choix de CHAPITRE 3 : L ESTHETIQUEDES PONTS
3.1 - Ouvrages d'an el environnement

49

50 3.2- Insnieurs architectes et 5l 3.3- Quelques gleslmentaires d'esthtique 53 3.3.1La premirergle,fondamentale, concemele rappon desdimensions 3.3.2La seconde rgleposeen principe qu'un ouvrage doit pasfermerI'espace ne

CONCEPTION PONTS DES

3.3.3La troisime gle qui parats'imposel unebonne est ordonnance la sucde ture 3.3.4La quatrimergle conceme rniseen valeurde l'intention structurale la 3.3.5La cinquimegle concerne l'intgraton de la structuredanssonenvironnement,qu'il s'agisse d'un sitede campagne d'un siteurbain ou 3.3.6La dernire rgleconceme l'aspect final desdiversparements I'ouvrage de 3.3.7Aspects techniques particuliers parements bton des en
3-3.7.1kt Enlit desparements 3.3.7.2 L'qninotion desparements 3.3.7.3 ltt. couleur desparements 3.4 - La proccupation esthtique dans la dmarche du projeteur

76

CHAPITRE 4 : LES PONTSA POUTRESPREFABRIQUES BTON EN PRCONTRA.n

81

pAR partie : LES PONTS qOWRES 2RCONTRAINTES qOST-TENSI)N Premire A 4.1 - Conception gnrale d'un tablier poutres prcontraintes post-tension 82 par ...... 4.1.1Morphologie usuelle 4.1.2 hincipes de conceptionde la sectiontransversale 4.1.3hincipes de conception la section poutres de des 4.1.4Nombredetrnutres section transversale en 4.2 - [ dimensionnement poutres des 4.2.1Hauteur poufes des 4.2.2Principales caractristiques sections des 4.2.2.1 membrure k suprieure 4.2.2.2 talons Les 4.2.2.3 Epaisseur mes des 4.2.3La dtermination l'effort de prcontrainte les diffrentestapes de et de calcul 4.3 - Dispositionsconstructives particulires 92 4.3.1 Adaptationau fracde l voie porte 4.3.2I-eszones d'about 4.4 - La alisation des tabliers 96 4.4.1 k prfbricationdespoutres 4.4.2Miseen placeet solidarisation poutres des 4.4.3Miseen tension deuxime de phase 4.4.4Mise en placedessuperstructures 4.4.5Mise en service l'ouvrage de 4.5 - Avantages inconvnients ponts poutresprfabriques et des post-contrarntes l0l

Tbble des natires

355

DCUXiMC : A PR,CONTRAINTES PRPAR PATTiCLESTABLIERS POUTRES TENSION


4.6 - Conceptiondu tablier 4.6.1 Schmamcaniques 4.6.2 Coupe transversale

105

4.6.3Prdimensionnement poutres des 4.7 - Particulrits projet du 4.7.1Sollicitations abouts poues aux des 4.7.2Flexionlonsitudinle

108

CHAPITRE 5 : LES PONTSEN BTON PNCONTNETNT CONSTRUITSEN ENCORBELLEMENT 5.1 - Conception d'un tablierconstruit encorbellemnt en gnrale 5.1.I Morphologie
5.l.l.I b cinnatique de constuction et ls distribution desporles 5.1.1.2 Forme du tablier, schmasmtique et gamne desporles usuelles 5.1.2 Principesde conceptionde la sectiontransye$ale

111 113

5.1.3Principes conception cblage de du 5.1.3.1 Les cblagestraditionnels 5.1.3.2 cblages lzs mixtes 5.1.3-3Elments comparaison de 5.2 - Le dimensionnement tablier du et 5.2.1Gomtrie sections lancements des usuels prcontrainte 5.2.2 Choix desunitsde 5.2.3 Principales caractristiques sections des 5.2.3-1 hourdis Le suprieur 5.2.3.2 Eoaisseur mes des 5.2.3.3Epaisseurdu hourdis infrteur 5.2.4Conception voussoirs pile des sur particuliers 5.3 - Quelques aspects techniques 5.3.1Justification ouvrages service des en d'articulation 5.3.2Lesvoussoirs 5.3.3La dviation cbles des extrieurs 5.3.4Stabilit desflaux en coursde construction 5.3.5Adaptationau tracde la voie porte 5.4 - Ralisationdestabliersconstruitsen encorbellement couls place en 5.4.1Tabliers voussoirs prfabriqus voussoirs 5.4.2Tabliers 5.4.2.1 lpnsueur desvoussoirs

130

lJl

144

356

CONCEPTION DES PONTS

5.4.2.2 Assemblage voussoirs des 5.4.2. Prfabrtcationdes voussoirs 3 5.4.2.4 Mthode posedes voussorrs de 5.4.2.5Qualitd:ucontactentredeux voussotrs 5.4.3Mise en oeuvrede la prcontram@ 5.4.3.1 conduits Les 5.4.3.2Le protectiondescbles 5.5 - Applications la construcdon encorbellement de en auxarcset auxponts bquilles ......................... 5.5.1 arcs Les 5.5.I. 1 Morphologizgnerate 5.5,1.2 mthodes constructioa Les de 5.5.2Lesponts bquilles 5.5.2.I Morphologic gnrate 5.5.2.2Mthodes construction de CHAPITRE 6 : LES PONTSEN BTON PRCONTRAINT CONSTRUITSPAR POUSSAGE ..

154

loJ

6.1 - Gnralits 165 6.1.IContrainres I.emploi procd lies du 6.1.2Choixdu rypede tablier 6.2 - Conception ponts troistraves des pousss bilatratement ............... 169 6.2.1Domaine d'emploiet distribution portes des 6.2.2Conceprion ablier du 6.3 - Conception pontsmisen placeparpoussage des unilatral ................. 173 6.3.1Domaine d'emploiet distriution pone" d". 6.3.2Conception cblage prcontrainte du de 6.J.2.1Conception traditionnalledu cblq|c despontspousss 6.3.2.2 Conception modeme cblage pon pou"r|r----" du dcs J,2.. J, i rations.pratique snde de l, ava.nt_proiet s au , :ons ! o.J.z.4Le raboutage cbles poussoge des de 6.3.3Conception la section de transversale 6.3.4Panicularits calculdespontspousss du 6.3-.4..I Justifcations phose pous"age en " 6.3.4.2 rtcaonsen semice Jus 6.4 - Influence modede construction du surla conception ouvnges .................... des l E5 6.4.1Isprincipalesmrhodes rduction de dessoilicirationsd;; premiretrave 6.4.1.1le poussage qvecpalesprovtsoires 6.4.1.2 poussage Le avecqvant-bec 6.4.1.3Le poussage avecmt de haubanage 6.4.1.412poussage avec dispositifs combins 6.4.1.5Estimariondessollicitationsdans premire Ia trave

Table des matires

357

6.4.2Amnagement tronons des 6.4.3Casdesouvrages grandelongueur de particulien 6.5 - Problmes d'excution 6.5.1Qualitdu bton 6.5.2 U anede laffication destronons
6.5.3 Les mthodes de dplacement du tblier 6.5.3.1Equipementdu banc de poussage 6.5.3.2Equipementdes appuis 6.5.3.3 lzs mthodes de poussage 6.5.4 L effort de poussage 6.5.5 Ralisationdu poussage Cas des ouvragesen pente -

189

6.6 - Conclusion CHAPITRE 7 : CONCEPTIONET CONSTRUCTIONDES PONTS MTALLIQUES 7.1 - Introduction 7.2 - Lescomposants pontsmtlliques des 7.2.1Dfinitions 7.2.2Isdiffrentstypesde couvertures 7.2,2. lzs couvertures I anciettnes 7.2.2.2 dallesen btonarm "nonpanicipantes" lzs 7.2.2.3 couvenures lzs modemes mtallique 7.2.3L ossature 7.2.4[ sysmeporteur 7.2.4.1 ponts poutres Is 7.2.4.2l-esponts en arc et bquilles porteurs 7.2.4.3 ponts cbles Les 7.2.5I-eslments transversaux 7-2-5-1 Gnralits 7.2.5.2Fonctionsdeslhnentslransversaw 7.2. Disposit const ructives 5.3 ions 7.3 - I-esponts poutrellesenrobes

197

199

r99 2W

216

7.3.1 Morphologie et bases de dimensionnement des ponts poutrelles enrobes 7.3.2 Quelques aspects de I'excution des ponts poutrelles enrobes

7.4[spontsmixtesacier-bton 7.4.1Choixd'unesection transversale 7.4. Bipoutres I.l mixtes 7.4.1.2 Thbliersmultipoutre s 7.4.1.3 Caissons avecdalleen bton 7.4.1 Caissons .4 avecdallemine 7-4-1.5 Distribution desporteset lancements usuels de des 7.4.2Elments dimensionnement poutres 7.4.3Evaluationdu poidsde la charpente

219

Table des natires

357

des 6.4.2Amnagement tronons de 6.4.3Casdesouvrages gande longueur d'excution 6.5 - Problmes Darticuliers 6.5.1Qualitdu bton 6.5.2L aire de fabricationdestronons du de 6.5.3Les mthodes dplacement tablier du 6.5.3.1Equipement bancdepoussage des 6.5.3.2 Equipement appuis de 6.5.3.3 mthodes poussage lzs 6.5.4L effortde poussage en du 6.5.5Ralisation poussageCasdesouvrages pente 6.6- Conclusion CHAPITRE 7 : CONCEPTIONET CONSTRUCTIONDES PONTS MTALLIQUES
7.1 - Inhoduction

189

t97

199

1,99 2W des 7.2 - Les composants pontsmtalliques 7.2.1Dfinitions 7.2.2l-es diffrentstypesde couverturcs anciennes lzs 7,2,2,1 couvertures 7-2.2.2 dallesen btonarm "nonparticipantes" ks modemes 7-2.2.3 couvertures Les mtallique 7.2.3L ossature porteur 7.2.4Le systme 7.2-4-ILesponts poutres Les 7-2-4.2 pontsen arc et bquilles porleurs lzs 7.2.4.3 ponts cbles transversaux 7.2,5[-slments 7.2.5.1 Gnralits trqnsversaux 7.2.5.2Fonaions deslments 7.2.5.3Dispositionsconstructives 2r6 eruobes 7.3- Lesponts poutrelles enrobes des de et 7.3.1Morphologie bases dimensionnement ponts Poutrelles effoEes des aspects I'excution ponts poutrelles de 7.3.2Quelques 219 mixtesacier-bton 7.4 [sDonts transversale d'unesection 7.4.1Choix mixtes 7.4. Bipoutres l.l multipoutres 7.4. Tabliers L2 avecdnlleen bton 7.4.1.3 Caissons evecdallemixte 7.4.1.4 Caissons usuels des 7.4.1.5 Distribution poneset lancenznts des de 7.4.2 Elments dimensionnement poutres 7.4.3Evaluationdu poidsde la charpente

J58

CONCEPTION DES PONTS

7 gfTgilfr onirot 9 Distributon ponrsplatelase op. :"t les 7.6.1

7.5 - [sponts poutreslatrales 7.5.1Tabliers poutres latrales treillis en 7.5.2Isponts poutres latrales meoleine

7-4.3.1Cas des tabliers bipoutres 7.4.3.2 Cas des caissons mittes 7.4.4 Aspec(slechniquesparticuliers 74.4.1 Adaptation au tac en plan d,une ossature mixk 7.4.4.2Mise en uvredes dalles des ossq resmures

232
235

desportes lancemenB et moyens 7.6.2Dimensionnement systme du poneur 7.6.3Estimation quantits des d'acier

7.6.4 Le revmentdes plarelases t.t iu fonct-ionnement du calcul des ouvrages et 1:,:r_lT"uliers mtalliques

7.7.1t phnornne fatisue de ,;r:,,,^!*:y-nment enfagueer courbes Wajhler de /./.t.z rzs htslogrammes conlraintes de 7.7.1.3 Notionde dured.e en vie fatigue 7a7,1 .4-lcs effetsde la fatigue dans les ponts routiers pratiquedespontsmta iques Iafatigue .r;r; !.1r4,r\n*,tn /. /.2 r.esphnomnes d'instabilit 7.7.3ls contraintes lescaissons dans 7.8 - La fabricationdespontsmtalliques 7.8.1 aciers Les udlisables 7.8.2La fabricationdesproduitsen acier 7.8.3Le transport produits des sidrurgrques 7.8.4La fabrication shuctures atelier des en 7.8.5t transportdestrononssur le site 7.8.5. Transponroutier I 7.8.5.2 Trans fe rroviai re pon 7.8.5.3Transpon fluvial ou taritime 7.8.6Le montage pontssurchanter des
7.8.6.1ln mise en place par levaBe 7.8.6.2Le lanagedes structures;tallioues 7,8.6.3Les anres mirhodes de montape 7.9 Protecdonconre la corrosion

239

248

257

CHAPITRE8 : CONCEpTION CONSTRUCTION ET DES PONTS HAUBANS ..........,. A 8.1- Gnralits lesponts cbles..... sur . .... . 8.2- Classification somrnaire ponts des haubans .................. 8.2.1Lespontssymtriquestristraves

26r
.................. 261 .................. 266

Table des matires

359

8.2.2lsponts pylneunique 8.2.3 Isstructures haubanes travesmultiples 8.3 - Tecbnologie comportement haubans et des 8.3.I Technologie pmtection haubans et des 8.3.2 Approchedu fonctionnement mcanique haubans des 8.4- Conception pylnes des 8.4.1Formedespylnes
8.4.l.l Cas d'une suspension latrale 8.4.L2 Cas d'une suspension axiale 8.4.2 Hauteur des pylnes

268

275

8.5 - Conception la suspension de


8.5.1 Conceptionde la suspension lvation en 8.5. I. 1 Critres d'apprciation d' ord.re esthtique 8.5. 1.2 Critres d' apprciation d.'ordre technique E-5.1.3Conclusions

278

8.5.2Conceptionde la suspension dansle senstransversal 8.6- ConceDtion tabliers des 286 8.6.1Gnralits 8.6.2La liaisontablier- pylnes 8.6.3Flexion transversale tabliers des 8.6.3.1Flexion de la dalle suprieure 8.6.3.2Flexion transyersale I'ensemble la section de de 8.6.4[stabliersen bton 8.6.4.1Cqsdestabliers suspension latrale 8.6.4.2Casdestabliers swpensionaxiale 8.6.4.3Consideratiowsur le prdimensionnement tabliers des 8.6.5Irs tabliers mtalliques 8.6.6Les tabliersen ossature mixte 8.7 - Constructiondesponts haubans 294 8.7.1Ponts tablieren ton 8.7.2Ponts tabliermtallique 8.7.3Ponts tablier en ossature mixre 8.8 - Mise en oeuvredeshaubans .............. 296 ................ 8.8.1I-e rglage haubans des 8.8.2L ancrase haubans des 8.8.2.1Ancragedeshaubanssur lespylnes E.8.2.2 Ancragedeshaubanssur le tablier CHAPITRE 9 : ACTIONS DYNAMIQUES SUR LES PONTS Premire partie : RAPPEI,S SURL'ANALYSEDYNAMI)IIE DES STRUCTIJRES 9.1 - La modlisation structures des 9.2- Principes I'analyse de dynamique structures des 302 303

301

360

CONCEPTIONDESPONTS

9.3 - Rponse d'une structure une sollicitation alatoire Deuxime panie : L'ACTION DU VENT SUR LES 9ONTS

306

9.4 - Gnralits. Caractrisation vent du 308 9.4.1Originedu vent 9.4.2Caractrisation la vitesse venr de du 9.4.3Pression dynamique vent du 9.4.4Gnralits concemant I'actiondu yentsurlesstruch.ues 9.5 - Actiondu ventsurlespontsrigides .............. Jll 9.5.1Lesactions ventsurlespontsselonla rglementation du franaise 9.5.2Lesactions duesu venl selonI'Eurocode I 9.6 - Effetsdu ventturbulent lespontssouples sur ................ 314 9.6.1Efforts stationnaires s,exerant un tablier de pont sur 9.6.2Priseen comptedeseffetsdu vent turbulent 9.7 - Effets dynamiques particuliersdu vent sur les pontssouples 318 9.7.1Excitation l'chappement par tourbillonnaire 9.7.2l phnomne galop de 9.7.3 Le flottement deuxdegrs libert de 9.7.4Caspaniculier I'actiondu ventsurleshaubans de 9.7.4.1 Excitgtion le tablier par 9.7.4.2Excitationdirectepar l' chappement tourbillontr.aire 9.7.4.3 Galop 9.8 - Estimation @riodes des d,oscillation ponts haubans des ........ ..... ................ .. ... 325 9.8.1Oscillations flexionverticale de 9.8.2Oscillations latrales 9.8.3Oscillations torsion de Troisime panie : LESACTIONSD'ORIGINE SISMI\UE 9.9 - Gnralits lesactions sur d'originesismique 9.10 - Spectre rponse spectxe dimensionnement de et de 9.11- hoprits desfacteursde participation_Masses modales 329

336 338 9.13-ConsidrationssurI'influencedelanaturcdusoldefondation.........................


9.12 - I-e problme de la combinaisondes directions .. ....

BIBLIOGRAPHIE SOMMAIRE LEXIQUE FRANCAIS-ANGLAIS 345

CONCEPTION DES PONTS


La concepliondes pontsest en constante volulion grce I'emploi de matriaux prsentant une qualite fabrication desperformances de et crois_ santes.au dveloppement mthodesde de construction la fois plus prcises plus sophis et tiques,et la crationde formes originales apponantde nouvellessolutionsaux problmes poss le franchissemenl obstacies olus par des les divers. bur vir parcerouvrage d'offrir un Le est panorama, la fbis synthtique ussicomplet et quepossible, principaux des type, de pontsei de leur conception. Ce livre, destinaux lvesde Grandescoles formant ingnieurs sedestinenr secteur des qui au prot-essionnel GnieCivil et aux ingnieurs du dbulants. tenlede rassembler connaissances les de baseconcernant conceptiondes ponts non la courantsles plus frquemment projets, savoir les ponts poutres, pontspousss les ponts les et conslrutts en encorbellement,pour ce qui concernele domainedu bton prcontraint,les pontsmralliques les ponts haubans. chaet Un pitre spcial est consacraux acuons dynamiques il n'a d'autreambition : quede sensibiliser les lecteursaux problmes plus ardusqui les se posentlors de la conception des ouvrages les plus importants-

lngniew des Pots et Chaulses. ancien !ye de I Ecole Pol|rechnique et de t cole N,tti.,hale.lps Pnts et Ch,rustcpt.t'ftrle\s?w a I Etole Nariontle des Pt'nrset Chausiaes. Aprs dilrcnts postes operetionncls das le .lomaik Jcs mfru ructurc!, ?lle err uctudlencnt Dirckw de I'Exptoitation au Syndicat des ltunspons Pari sienr.

Jean-Amtutul CALGARO Ingnieu en Chef det Ponts et Ch.turses, ,rn.ie lve de I Ercte potvt.chni4ue et d. I Ec.tle Nat@Ml" da! Pont et Chausseer thet de ta Mission Recherche Rt";,;;;;i;; ;; SE.P/, prlident llu Co "t de Gnie Civit e, ge Btitant .le I'Ele Nationale iks knts er Chaus\es, prolesseu d l'tole Natiorcte tles Ponts et Chaus\es et at Centrc des Haut"r Etudes de la Construdio^

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CouvertureA- OLIVEIRA : lsBN 2-85978-215-X