Introduction au cours de pont

ESTPO: M1 A & B
KOTE Hamadou
Ingénieur du Génie – Civil / Master MEGA
Novembre 2022
 Programme
I. Introduction au cours de ponts;
II. Généralités sur les ponts;
III.Etudes des ponts cadre et portiques;
IV.Etudes des ponts dalle;
V. Etudes des ponts à poutres;
VI. Quelques exemples de mode de construction;
VII. Descentes de charges ou surcharges routières;
VIII. Notion d’entretien des ponts;
IX. Travaux dirigés;
X. Evaluations: Deux (02) devoirs.
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 DEFINITION
Un pont est un ouvrage qui permet à une
infrastructure routière, ferroviaire ou autre, de
franchir un obstacle naturel tel qu’un cours d’eau,
un bras de mer ou un obstacle artificiel tel qu’une
autre infrastructure : route, voie ferrée ou canal.
On distingue:
– Les ponceaux ou dalots: petits ponts hydrauliques;
– Les ponts types ou ponts courants
– Les viaducs: ouvrages de grande longueur
possédant de nombreuses travées et
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généralement situé en site terrestre. 3
 ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PONTS
Les ponts comprennent essentiellement des éléments
porteurs et des appuis.
Les éléments porteurs transmettent aux appuis les effets
provenant des différentes charges qu’ils ont à supporter
par l’intermédiaire des appareils d’appuis s’ils existent.
Les éléments porteurs se composent des éléments
principaux (poutres principales, dalle…) et d’autres
éléments (entretoises, longerons…) qui servent à
répartir les charges entre les éléments principaux.
L’ensemble des éléments porteurs s’appelle l’ossature.

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 ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PONTS
Les appuis, constitués de poteaux, voiles, ou fûts et
fondations supportent l’ossature et transmettent les
charges d’exploitation ainsi que les charges
permanentes au sol de fondation.
La fondation est la partie visible ou non, en contact
avec le sol et sur laquelle se fondent les éléments en
élévation du pont.
Tous les autres éléments sont considérés comme des
équipements dont la présence peut être jugée
nécessaire.

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 Historique et évolution
• Ouvrages primitifs réalisés avec des matériaux
naturels, trouvés sur place, tels que la pierre, le bois,
etc.

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 Historique et évolution
• Le bois: le viaduc de Garabit en 1885
(Photo cours ENTPE).

• Pont en bois dans le Kénédougou (mars 2015)

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 Historique et évolution
• Pont voûte en maçonnerie

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 Les viaducs
• Viaduc de Viaur (arc de 220 m) & Viaduc de Garabit 1885 (arc de 165 m):
Des ponts métalliques
(Photos cours ENTPE).

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 Les viaducs; ici des ponts en béton
précontraint (Photos cours ENTPE).

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 Les viaducs (Photos cours ENTPE).

• Viaduc de Millau: pont suspendu

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 Les viaducs (Photos cours ENTPE).

• Viaduc (Pont à poutres précontraints) et un

pont rail

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 Les buses
• Les buses sont des ouvrages de franchissement
qui ne sont pas classées parmi les ponts.
– Les premières buses métalliques datent des
années 1950.
– Réservées aux ouvrages hydrauliques de faibles
dimensions.
– Cependant leurs portées peuvent aller au-delà de
10 m.

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 Les buses (Photo cours ENTPE).

Buse en arche Buse circulaire

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 Les buses (Photos cours ENTPE).

Circulaire métallique et circulaire

buse en béton en arche de franchissement routier et hydraulique

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 Les portiques (Photos cours ENTPE).

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 Les Ponts-dalles (Photos cours ENTPE).

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 Les Ponts dalle à béquilles (Photos cours ENTPE).

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Les ponts suspendus et les ponts à haubans
(Photos cours ENTPE).

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 Les ponts métalliques et ponts mixtes (Photos cours ENTPE).

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 Voussoirs préfabriqués (Photos cours ENTPE).

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 Les appuis: les piles

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 Les appuis: les fondations

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 Les poutres et le chevêtre

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 Les connecteurs (Photos cours ENTPE).

• Eléments métalliques permettant de lier

mécaniquement la dalle aux poutres
métalliques des ponts mixtes.

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 Les revêtements des tabliers
Ils comprennent essentiellement :
• une couche d’étanchéité qui est :
- soit en asphalte, naturel ou synthétique
L’épaisseur courante des chapes épaisses, réalisée en
asphalte est de 30 à 35 mm et est utilisée pour les
ouvrages construits par phase (ponts à voussoirs) et sur
les ouvrages subissant un fort trafic de poids lourds.
- soit en résines synthétiques
Très délicates à mettre en œuvre et coûteuse, son
épaisseur varie entre 1.5 et 3 mm et on l’utilise pour les
petits ouvrages courants de type dalle ou portique.

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 Revêtements des tabliers, trottoirs et
pistes cyclables
• une couche de roulement est constituée par un tapis
d’enrobés bitumineux dont l’épaisseur courante est de 70 à
80 mm. Elle n’est pas étanche. Il faudra prendre des
dispositions constructives pour le drainage.
• Les trottoirs permettent de protéger les piétons en les
isolant, en général par simple surélévation, de la circulation
automobile. Ils sont absents des ponts autoroutiers : seul un
passage de service, de 40 cm de largeur, est aménagé et
surmonté à ses bords par des dispositifs de sécurité
(barrière et garde corps).
• Les pistes cyclables sont souvent prévues; plusieurs cas se
présentent quand à leur disposition par rapport à la
chaussée courante (piste unidirectionnelle, bidirectionnelle,
à droite…)
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 Dispositifs de retenue
Ce sont des équipements, placés sur les bords
latéraux des ponts, destinés à retenir les piétons ou
les véhicules en perdition. On distingue, selon la
fonction, les garde-corps, les glissières et les
barrières.
• Les garde-corps en plus de leur fonction de retenue
des piétons, ils ont une fonction esthétique.
• Les glissières, il existe principalement 2 types :
 les glissières rigides : forme profilée et hauteur
limitée, elles agissent au niveau des roues; elles sont
esthétiques et résistantes. Leur efficacité est limitée
aux niveaux des véhicules légers et sont utilisées en
milieu urbain (vitesse limitée à 60km/h).

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 Dispositifs de retenue
 Les glissières souples, modèle le plus courant, elles
sont liées au tablier et leur principe est de reprendre
un véhicule en perdition au niveau de la carrosserie.
• Les barrières, elles sont classées en trois catégories :
les barrières légères, les barrières normales et les
barrières lourdes. Elles servent à reprendre les
véhicules de grand tonnage en perdition.
En dehors des ouvrages d’art, on utilise des séparateurs
en béton comme dispositifs de retenue, soit sur les
terre-pleins centraux des autoroutes, soit sur les
accotements.
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 Dispositifs de retenue

• Les joints de chaussée;

Ce sont des dispositifs placés transversalement au
droit d'une coupure du tablier permettant d'assurer la
continuité de la circulation et de rendre le tablier
librement dilatable.

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 Dispositifs de retenue
• Les joints de chaussée;

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 Les appareils d’appuis
Dispositifs interposés entre le tablier et les appuis qui
transmettent les efforts aux appuis.

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 Autres éléments de Pont
• Les corniches ont un rôle esthétique mais également
elles doivent servir à empêcher le ruissellement de
l’eau de pluie sur les parements de la structure
porteuse;
• Les perrés sont les protections des talus en béton et
pierres;
• Les murs de front sont les appuis sur lesquels
s’appuie le tablier et qui soutiennent les terres. Leur
partie supérieure présente vers l’avant un redan
horizontal ou sommier sur lequel repose le tablier par
l’intermédiaire d’appareils d’appui et à l’arrière un
mur garde grève.
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 Autres éléments de Pont

Un mur garde grève : il est destiné à isoler le tablier du remblai.

Il s’agit d’un voile en béton armé construit après achèvement du
tablier par reprise de bétonnage sur le sommier.
Il doit résister aux efforts de poussée des terres, aux efforts de
freinage dus à la charge d’exploitation et enfin aux efforts
transmis par la dalle de transition.
Le meilleur mur garde grève est doté d’un corbeau avant
permettant d’atténuer le choc du tablier sur le mur garde grève
et d’un corbeau arrière sur lequel prend appui la dalle de
transition.

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 Autres éléments de Pont
• Les murs en retour : ce sont des voiles d’épaisseur généralement
constante, encastrés sur le mur de front ou indépendants. Ils sont
parallèles à l’axe longitudinal de l’ouvrage.
• Les murs en aile: ce sont aussi des voiles d’épaisseur généralement
constante, encastrés sur le mur de front ou indépendants. Ils sont sécants
à l’axe longitudinal de l’ouvrage (angle variant de 0 à 90°).

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 Autres éléments de Pont
• Les dispositifs de drainage (gargouilles) qui recueillent et
évacuent les eaux qui s’infiltrent par les joints de chaussées et
le mur de front.
• La dalle de transition qui a pour rôle d’atténuer les effets de
dénivellement se produisant entre la chaussée routière et le
pont, résultant d’un compactage imparfait du remblai ou des
légers tassements de celui-ci. La dalle de transition est
réalisée en béton armé et s’appuie d’un coté sur la culée et de
l’autre sur la terre naturelle. L’épaisseur que l’on donne
habituellement aux dalles de transition est de l’ordre de 30
cm. Elle est dimensionnée comme une travée indépendante.

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 Autres éléments de Pont
Mur en retour

Mur de front
Dalle de transition

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 Autres éléments de Pont
Mur garde grève
Corbeau avant

Dalle de transition

Tablier

Corbeau arrière

Mur de front
Remblai

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 Règles et normes techniques
• Pour les études et les dimensionnement:
– Les fascicules;
– Les normes;
– Le BAEL, le BPEL, la gamme des euro codes;
– etc.
• Pour les travaux on a:
– Le Cahier des Clauses Techniques Générales (CCTG);
– Le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP);
– Le Cahier des Clauses Administratives Générales (CCAG);
– Le Cahier des Clauses Administratives Particulières (CCAP);
– etc.

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 Pont et contraintes de conception

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 Merci pour votre attention!!!

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