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H1 H0
devrait idéalement correspondre
devrait idéalement correspondre à
au « statut quo »;
ce que l’on cherche à démontré ;
à ce qui est considéré normal ou
ce qui amènerait une action , un
standart.
changement.
Lien avec les erreurs de types I et II (ou façon alternative d’aborder le problème) :
Le risque d’erreur de type I est contrôlé en fixant alpha . Il faut donc fixer H 0 et H 1 de
sorte que l’erreur aux conséquences les plus graves corresponde à l’erreur de type 1.
Exemple : Dans le cas du référendum, l’erreur la plus grave (qui doit correspondre à
l’erreur de type I) serait que le test conclue que le référendum est gagnat ( p> 0.5), alors
qu’il serait en réalité perdant ( p < 0.5). En effet, le gouvernement tiendrait alors un
référendum perdant. L’erreur de type I correspond en général au rejet injustifié de H 0,
donc H 0 devrait ici correspondre à un référendum perdant .
A) Les paires d’hypothèses possibles lors d’un test sur une proportion p sont les
suivantes :
B) Les paires d’hypothèses possibles lors d’un test pour comparer deux moyennes
μ1 et μ2 sont les suivantes :
Dans les tableaux A) et B) de la page précédente, on constate que la règle fondamentale
suivante a été appliquée :
bilatéral. Cette règle prime alors sur les considérations de conclusion faible ou
forte.
b) À partir d’une récente étude conduite par le C.A.A. auprès d’un échantillon de
ses membres, on a conclu que le coût d’entretien annuel moyen d’une
automobile sous-compacte japonaise était plus élevé que celui d’une voiture
américaine de même catégorie.
Paramètre étudié : coût d’entretien annuel moyen d’une automobile
japonaise(u1) et coût d’entretien annuel moyen d’une automobile
américaine(u2)
Hypothèse H0 : u2>=u1 H1 : u2<u1
Rejet de H0
d) Une étude conduite auprès de diplômés de premier cycle de 2012 d’une grande
université québécoise a révélé qu’il n’existait pas de différence significative
entre la proportion de diplômés de sexe masculin qui ont décroché un emploi à
temps plein en relation avec leur diplôme dans l’année suivant son obtention et
la proportion correspondante chez les diplômés de sexe féminin.
Paramétre etudier :
p1=¿ proportion des diplômés (de sexe masculin) de premier cycle de 2012 de
l’université étudiée qui ont décroché un emploi à temps plein en relation avec leur
diplôme dans l’année suivant son obtention.
p2 ¿proportion des diplômées (de sexe féminin) de premier cycle de 2012 de
l’université étudiée qui ont décroché un emploi à temps plein en relation avec leur
diplôme dans l’année suivant son obtention.
Hypothèses confrontées : H 0: p1 ¿ p2 vs H 1: p1 ≠ p2.
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : non rejet de H 0.
c) Étant donné la conclusion de la partie b), à quel type d’erreur est-on exposé?
À quoi correspond cette erreur et quelles en sont les conséquences
potentielles? Le risque d’être dans l’erreur est-il grand?
Puisque l’on a rejeté H 0, on est exposé à une erreur de type I (rejeter H 0 alors que c’est
injustifié de le faire). Ici, cette erreur signifie de conclure que les véhicules à variation continue
ont une cote de consommation de carburant en moyenne plus faible que les autres véhicules,
alors que ce n’est pas le cas en réalité. Commettre cette erreur pourrait conduire à afficher une
information fausse dans les brochures de certains véhicules. Heureusement, le risque que cette
erreur se soit produite est faible, puisque l’on a utilisé le niveau de signification 1% (et que le
seuil expérimental est vraiment très faible).
Solutions
1.
a) Paramètre étudié : 𝑝 = proportion des électeurs québécois qui sont favorables aux
plus récentes propositions du gouvernement fédéral en matière de constitution
Hypothèses confrontées : H 0: 𝑝 ≥ 0.4 vs H 1: 𝑝 ¿ 0.4 .
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : rejet de H 0.
b) Paramètres étudiés :
μ1=¿ coût d’entretien annuel moyen d’une sous-compacte japonaise.
μ2 = coût d’entretien annuel moyen d’une sous-compacte américaine.
Hypothèses confrontées : H 0: μ1 ≤ μ2 vs H 1: μ1 >¿ μ2.
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : rejet de H 0.
c) Paramètre étudié : 𝜇 = diamètre moyen, en cm, des cylindres produits dans la
journée.
Hypothèses confrontées : H 0: μ=22.5 vs H 0: μ ≠ 22.5.
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : non rejet de H 0.
d) Paramètres étudiés :
p1=¿ proportion des diplômés (de sexe masculin) de premier cycle de 2012 de
l’université étudiée qui ont décroché un emploi à temps plein en relation avec leur
diplôme dans l’année suivant son obtention.
p2 ¿proportion des diplômées (de sexe féminin) de premier cycle de 2012 de
l’université étudiée qui ont décroché un emploi à temps plein en relation avec leur
diplôme dans l’année suivant son obtention.
Hypothèses confrontées : H 0: p1 ¿ p2 vs H 1: p1 ≠ p2.
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : non rejet de H 0.
e) Paramètre étudié : 𝑝 = proportion d’individus de plus de 18 ans, effectuant
régulièrement des achats dans les centres commerciaux, qui dépensent moins de
100$ en vêtements et chaussures lors par visite.
Hypothèses confrontées : H 0: 𝑝 ≤ 0.5 vs H 1: p>0.5
Décision à laquelle correspond la conclusion de l’étude : rejet de H 0.
2.
a) H 1 : μ VC ≥ μ A vs H 1 : μ VC < μ A, où
μVC =¿ cote de consommation moyenne de carburant des véhicules à variation
continue;
μ A =¿ cote de consommation moyenne de carburant des véhicules ayant un autre
type de transmission.
C’est un test unilatéral.
b) Puisque 10−26< 0.01, alors on rejette H 0 au niveau de signification 1%.
Conclusion : Au niveau de signification 1%, les données démontrent que les
véhicules munis d’une transmission à variation continue ont une cote moyenne de
consommation de carburant inférieure aux autres véhicules.
c) Puisque l’on a rejeté H 0, on est exposé à une erreur de type I (rejeter H 0 alors que
c’est injustifié de le faire). Ici, cette erreur signifie de conclure que les véhicules à
variation continue ont une cote de consommation de carburant en moyenne plus
faible que les autres véhicules, alors que ce n’est pas le cas en réalité. Commettre
cette erreur pourrait conduire à afficher une information fausse dans les
brochures de certains véhicules. Heureusement, le risque que cette erreur se soit
produite est faible, puisque l’on a utilisé le niveau de signification 1% (et que le
seuil expérimental est vraiment très faible).