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  • Le Fana de L'aviation 003 - 1969-07

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    Le Fana de l'Aviation 003 - 1969-07

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    LALBUM 3 du fanati de = U roncdque io Le prototype du Morane-Saulnier MS-225 > Icare PRESENTE 3 UN NUMERO EXCEPTIONNEL : MERMOZ | ion des plus hautes per- avec la collabor: ary, sonnalités aéronautiques de |'Amérique Y latine, ainsi que le témoignage exclusif D des survivants des lignes Latécoére et ore ee eos os AE Aéropostale. Préface de Joseph KESSEL de Académie Francaise. Ce volume contient trois rapports inédits de la main de Jean MERMOZ sur sa capture par los Maures, l'assassinat de Gourp et d'Erable par les nomades et le sauvetage de I'hydra- vion CAMS 53 en Méditerranée par lo paquebot «Timgad». Nombreux fac-similés, | notamment : fiche d'entrée du sergent pilote Mermoz aux lignes Latécoére ot lettre de Mermoz a Guillaumet apres son aventure dans la Cordillére Ouvrage illustré par des photographies dont Ia plupart étaient jusqu’a ce jour absolument inconnues. Couverture de Ph. Mitschké. Dessins originaux des pein- tres de l'air G. Beuville, A. Brenet et P. Lengellé. 244 pages émouvantes qui vont de la naissance du célébre pilote sa disparition sur «la Croix du Sud ». Prix : 20 F (joindre 1 F pour frais d'envoi) CCP. 14.698-14 PARIS ICARE B.P. 213 - ORLY AEROGARE (94) : 726.05-71 - 726.05-72 - 726-70-16 l ALBUM DU 25 JUILLET AU 25 SEPTEMBRE 1969 3 du fanatique de CAVIATION ALBUM DU FANATIQUE DE AVIATION EST PUBLIE SOUS LA DIRECTION DE ROBERT ROUX REDAGTEUR EN CHEF MICHEL MARRAND - AVEC LA COLLABORATION TECHNIQUE DE PIERRE LEYVASTRE Les fanatiques sont avec nous U N considérable courrior parvonu & notre rédaction nous le-confirme, los encouragements que nous recovons de toute part ne lalssent place a aucun doute, |’Album a ‘occupé une place laissée vide par la démission ou indifférence de la presse aéronautique & V'égard de Thistoire des avions, le ext ‘général qui ressort de toutes les reflexions que nous entendons c'est: Enfin! Crest & nous. maintenant, avec le soutlen de nos lectours, i c it notre suceae i alssent pour la. premidre fols dans la presse aéronautique. Les grands shamplons, les professionnels », qui signent ou signeront shalnement dans 'Album resteront sans doute solides sur Feurs socles, mals si un outsider de valeur se révale nous lu! ouvrlrons toutes grandes nos pages. Nous sommes convaincus fue. co cocktail: de nouveaux telents et de valeurs sires sera Bénéfique car nous sommes conscients de la dynamique quil at acceper pour Griter que la routine et la Tclité nous ‘envahisse. ‘Un point commun & tous nos collaborateurs, c@ sont tous. des fanatiques qu! crivent pour des fanatiques, Nous devons ace. propos. souligner Tappul des membres. de. Ts frangalte Air Brltaln. dont Vefficacits. s'est. révéléo_parfaite ala mise & Pépreuve. Nous avons découvert la un nid de super fanae qui fait plalelr & vor. Michel MARRAND. LAlbum da Fanatique de UAviation ne persissant pas en aoit nous donnone rendes-cout & nos lecteurs fin septembre pour la parution de notre numéro 4. gui sera daté du mois d'octabre. En attendant, Véquipe de Album toukeite eux fanatiques d'excellences vacances. e Pour toute correspondance avec nous et en particulier pour les abonne- ments veuiler bien préciser « Plbum du Fanatique' de Aviation » Ceci pour iter des confusions avec Ia. publication de méme ttre concernant Pautemobile, © Pour to 25 anniversaire du débarquement de 1944 : LES VETERANS DE LA RAF. ETAIENT LA... z © LES RAIDS DU « TRAIT D'UNION », DEWOMTINED33 (2) 4 Michel BORGET © Les belles bétes du temps passé : CES FABULEUX GEE BEE a Robert J. ROUX © Les avions du Pacifique 1941-1945 : LES AVIONS DE RECONNAISSANCE MITSUBISHI 10 Bernard MILLOT © La chasse avait besoin de surallmentation lorsque naquit : LE MS-225 - 4 Pierre LEYVASTRE, (© SWORDFISH, L'AVION QUI S'ETAIT TROMPE DE GUERRE (2) 2 Michel MARRAND © LES BERNARD 80-81 (2) 2 ‘Louis MEURILLON © Les belles bates du temps présent : HAWKER SIDDE- LEY « HARRIER + 8 © Maquettisme ; DECOREZ LES MESSERSCHMITT 103 au aT 30 Les photos de co numéro sont dues & 1 J-C, Terrase, Musie de Vain, SNCASE, Archives Millot, SCA, Fairey Led, Hawker: Siddeley’ Aviation had Directeur général : Plerre CASASNOVAS @ L’Album du Fanatique de Aviation, Editions Lerividre @ Administration, rédaction, publiité 103, La Fayette, Pars-t0" @ Tél: 878.99. ‘et 9827 @ C.GP. 1158-15 PARIS ® Abonnements : 1 sn 12 numéros : 37 F- Etranger : 40 F Pour le 25° anniversaire du débarquement de 1944 LES VETERANS DE LA R.A.F. ETAIENT LA 6 JUIN 1944. — Sous un ciel couvert chassé par u fort vent d’Ouest, Les Alliés entreprennent une de plus grandes offensives de histoire. Soutenant leu camarades a terre qui s'accrochent aux plages, I forces de 'air harcélent, pilonnent ou montent la garde tandis que d'autres larguent des troupes ou rent les. planeurs. 6 JUIN 1969. — Fidéles & cos souvenirs, nos ami dOutreManche étaient présents. Toujours veillants, doux « Spitfire » et un «Lancaster » se possient Caen-Carpiquet ancien repaire, aux heures sombres, des «Nez rouges» du JG-2, Le 6 juin ces avions effectuerent des passages @ basse altitude sur les plages ott se déroulaient les prises d'armes, rompant Puissamment le silence du recueillement. chaque vol et pendant trois jours, ceux qui le débarquement retrouvérent ces silhouettes encore re et chacun dans l'ambiance de « dispersal » pouvait s’entretenir avec les équipages et les méca- niciens. Les hommes de la Royal Air Force ont ré- servé un accueil sympathique @ ceux qui, nombreux, s'étaient déplacés pour les remercier de leur présence. J.P. D. Rotol. Ce survivant une longue histoire, 3. Fevenu chez Vickers apres la guerre et aprés avoir appartenu & la célebr lage Ge air Commodore Wheeler, il fut remis en état sous. immatricu- variantes. de tun moteur de i longtemps iu Sqdn 82. A ‘Merlin » 45-46-50 ou 50 de 1015.8 1470 ch (sulvant les ver- " ait sous de nouvelles couleurs: Camoufloge sions) reconnaissable & ses trois pipes d'échappement et entrai- typique en vigueur jusqu’a septembre 1941, brun et vert foncé nant une hélice.teipale, il posséda meintenant un Rolls Royce dessus bleu pale dessous, casserole noire, cocardes. correctes de ‘Merlin » 65 de 1.720 ch'dont on volt los six pipes d'échappement I'époque. Codes SO du squadron 145 (Angleterre de 1941 a 1942). 2 Le «Lancaster » B- serial PACTS doit sa survie au role de banc Gessois volant qui a ossumé de longues années, Cette utilise. ton terminée il'a été acquis par le Ministry of Defence (Air Historical Branch) qui, désireuse de conserver en état de vol lun exemplaire du plus célébre de ses bombardiers, I'a remis en Stat et I'a décoré d'une maniére irréprochable dans le style 1942. Lavion porte done le camouflage des « Lancaster » du. Bomber Command; surfaces inférieures des alles, du fuselage et de Fempennage ainsi que’ les surfaces lateraies du fuselage, des moteurs et des gouvernes verticales en nolr mat, les surfaces Supérieures du fuselage, des alles, des moteurs et de lempen rhage en brun et vert foncé. Les marques de natignallté sont calles fen vigueur a partir de l'année 1042. Les codes sont rouge, mals 6 ce rouge des marques anglaises qul « tire» fortement sur le rouge brique fonce. La lettre individuelle est répétée en plus petit sur le nez de Vavion et, sous la glace latérale du pilote Le « Spitfire » Mark 19 (PR), code AD-C, était la version de recon Ineissance photographique ion armée derivse du « Spitfire » 14 le moteur est un Rolls-Royce « Grifon » 65 de 2.025 ch et Thellce tune Rotol & cing pales. Lavion vu a Caen est un des premiers modéles du ‘Mark 19 avec le cockpit non préssurisé et les ailes type Mark SC modifises. Lo Mark 19, ll faut le soullgn 2 été Ia. dernidre version opérationnelle du fameux « Spitivre » puisqu'll était encore en service en 1954 en Malaisie, Sur l'avion veru' a Caen la classique peinture bleu unl réglementaire ‘a gauche, sont peintes 21 potites bombes jaunes par rangées de ‘ik: chaque petite bombe étant la représentation symbolique dune mission aceomplie. Le code porté sur Tavion, KM, est celui du Squadron N" &4 (Bhodesia) ot la lettre Individuelle B est celle dds V'avion personnel du commandant de units, le Squadron Leader 4D, Nettleton. Le «Lancaster » PA.474 a été repeint exactement ‘comme était lavion du ./Ldr, Nettleton lorsque fe 17 avril 1942 11 sccomplit- une action qui devait lui valor la Victoria Cross, Ta plus haute décoration britannique. Il s'agissait dun. bombar- doment & basse alttude, de jour, 4 moins de trente metres du so des usines Diesel MAN 2 Augsburg. Le Squadron Leader Nettleton ‘menait douze « Lancaster » des squadrons 44 et 87 sur cot objec- Uf. Dos six avions de con propre squadron, le B de Nettlcton fut le seul a rovenir de lopération, tres fortement endommagé par les chassours et la Flak allemande. En quelque sorte,|'actuel PA 474 est le mémorial volant de cette « charge de la brigade des _« Photographie camouflage des. chasseurs de jour de la RAF. du type adopte apres septembre 1941. Surface supérieures vert fonce. et gris ‘Océan et surfaces inférteures gris moyen. La bande de fuselage ance» a été remplacée par le est « Sky > et la casserole dhelice rouge, Cocardes de l'epoque onsidérée, Le code AD était celul, en 19441945, du squadron 25% Spéclalisé dans les recherches météorologiques. Comm line version PRU-19 destinée ai service de calibration rologique on peut penser que c'est cette utilisation qui est rappelee. LES URES AERIENNES DU PASSE e LES DES AV RAIDS DU “TRAIT D'UNION" je début des raids du «Trait dUnion» dans w 2, p. 12.8 15. Le 10 mai au soir, Doret et Le Brix décollent en 1.400 m de roulage en 40" pour leur cinguisme tentative. L’appareil commence ea ronde sur le circuit Istres'Valras, puis, peu aprée, ‘adopte Te. circuit Valrae-Montpelier. Los premiere. contrdles 8 Montpellier sont. chronométrés 49h 44, 10h 31. et 11 h 2. Ata’ 35, ils ont parcouru 1.00 km a 175 km/h de moyenne 217 hs 1.600 km, @ minult: 2.700 km, le 14 mal a 10h: 4.148 km 21625 km/h de moyenne. A chaque passage au point de Controle, Le Brix largue un message par une trappe prevue our cet usage, au fond du fuselage. Le temps est beau sur la Fégion, mais, dans l'aprés-midi, au cours d'un largage, Le Brix Constate une fulte dhulle moteur, s'étendant sous le fuselage. No pouvant en appréoler, de visu, la gravité, Dorot effectue lun, passage en rasemottes audessus des mécanicions qui prévenus, ul indiquent par pannotage que le vol dolt étre Inter Tompu. A 17 h 45, le D.33 se pose a Toulouse Francazal, il vient de tenir lair durant 33 h 10.et de parcourir 5.400 km’ environ la moyenne de. 170. km/h. La fulte réparée, le D.33 et son équipage regagnent Istres, cu, Te 6 Juin en fin’ de soirée, Doret et Le Brix apprennent de la'météo que leur prochaine’ tentative pourra. commencer le Jendemain. Au terrain, Tappareil, soigneusement vérifié par Rene Mesmin, regolt son plein de 8200 |. de carburant. Le 7 juin 8 4h 49, le D.32 doit rouler sur 1.700 m, on 38", pour arracher fu sol ses 9800 tg, ta plus forte charge jamais. dcollée par lun monomoteur. Uapparell tourne réguliérement. sur le circuit MontpellierValras = 10 h 10 : 990 km, 12h 43: 1.430 km, 43-h 86 = 1580 km. La moyenne réalisée jusque/la se situe aux environs de 180 kin/h. Pour cette performance, l'équipage dis pose de tables de ‘consommation, établies en tenant compte Ges vols précédents, qui simpliient énormement sa tache. AU ‘survol de. Marignane, & 18h 39, a 200m daltitude, Le Brix signale : 2498 km 2 176 km/h de moyenne, A 23 h’04, pour le troisiome contrdle & Marignane 3.180 km & 172 km do moyenne. Durant la nult du 7 au 8 juin, le D3 tourne. sur Te circuit Marignane - Mirramas = Arles - Montpellier - Valras hélas, le vent contralre fait baisser la moyenne. Le 8 juin 26h 06, 4200 km sont parcourus; & 8h 36. 4200 km ot la moyenne reste légérement supérieure & 160 km/h, Apres avoir avertl les controleurs des différents aérodromes, le 0.33 ‘commence son tour de France Jalonné par Valras a’ 9h 43, Carcassone a 10 h 29, Toulouse & 11 h Ot, Agen, Bordeaux % 12h 35, Tours a 14 h 28. Lors du survol de Paris-Oriy, 3 15 h 90, équipage signale avoir parcoury 5.548 km. Puis c'est le passage 4 Dijon a 17 h 40, Lyon 48 b 10, Marignane 20 h 04 ou lun message lesté lancé par Le Brix signale la fin de ce clreuit 4 DEWOITINE D-33 de 1.765 km, le 053 vole depuis 39 h 15, 8 160 km/h de moyenne, le kilombire 6.304 est atteint. Pendant la null du 8 au 9 Juln, c'est le circuit Marignane - Arles ~ Valras qui est Utiisé, Los. contréles 8. Marignone ge suecddent toutes les 2'h 40" & partie de 22h 98:4 1h 16 7.000 km ont été franchis end h 27; 5h 32 + 7.663 km en a8 has: 8 15h 12 9.005 km en 58h 23" & 154.5 km/h de moyenne. Lorsque, 2 46 h 58, los 9.250 km, (en 60 h 10) sont dépassés, le succes est assure + le record de Paillard et Mermoz du 3). mars sur Bernard 80 GA est dépassé de 100 km, condition de_validite Imposee por la FAL. Le mercredi 10 juin a2. 38, estimant ‘que le programme fixé est atteint, 'équlpage. pose fe D-33 01 Sur Ia piste de Marignane = le vol a dure 70 h 11", 10.520 ikm ont te franchia a la moyenne de 149 km/h. Il no, roste au fond dee réeervoira qu'une solxantaine de. litres. d'essence, ‘Au coure do ce vol, la consommation de carburant svest établie 2°15 Th, et 0 |. dhulle seulement ont été consommés. Le Tecord ainsi établi ne sera homologue qu’ 10.372 km : lavion ‘ayant pas été vu, mats seulement entendu, dans Ia brume au Sal fore d'un passage 8 Nimes, un circuit (148 km) est décomprs. Apres cette performance, i'equlpage se sent prét & affronter le raid Paris-Tokyo en ligne droite | le rayon d'action de lappa Feil le permet, il 'a prowé, Pendant que Doret et Le Brix préparent ce long vol, [a construction duD.33 m 2 se termine B Toulouse Francazal. Finanes par VEtat puisque le nf O1 a été emis # M. Francois Coty, cet appareil appartient au Ministére ide T'Air. qui envisage, & titre expérimental, de léquiper en bombardier. PARIS.CHERBALY Vers la mijuin 1931, Doret convoie en vol le D9 01 baptisé depuis peu = Trait d'Union =, de Toulouse a Villacoublay. M. Fran- {Golo Coty, le commanditaire du raid Paris Tokyo participe & ce Ekplacement 4 bord de Tapparell. Basé pour quelques jours & Villecoublay. le D3301_ y_affectue, pilote par Marcel Doret, tune éloquente. présentation devant le Maréchal Pétain, inspec tour des Forces Aériennes. Le. 30 juin, le 0.3301 s'envole de Villacoublay pour rejoindre sa base de départ : Le Bourget ; M. Dewoltine accompagne, 2 bord, Téquipage Doret, Le Brix. Mesmin. Doret étudle les cond/- tions denvol': le point le plus délicat de tout le raid. Pour apprécier la piste, i effectue plusieurs décollages bord dun Farman 190 préts par la Compagnio Air Union. Sur sa demande, tune bande blanche est tracde, ala chaux, dans l'axe de décol- lage et. 100 metres avant la Morée, la petite riviere qui limite le terrain au Nord, un drapeau tenu par un mécaniclen marquera [a limite audela de laquelle il ne sera plus possible deviter Fécrasement do 'apparell s'il n'a pas. decal Le samedi 11 julllet & 14 h, les pleins du 0.33 sont commen: 62 au hangar : 6000 |. de cerburant sont pompéa dane les Féservoirs. Ala tombée de la nuit, le.« Trait dUnion = ost Temorqué en bout de piste oi le plein est complété 2 8.110 | Gessence, 250 |. dhulle et 6 |. d'eau. Le polds de l'appareil tteint alors 9.800 kg, bien que, pour ce raid, lee Installations Fadio alent été démortées. Le lendemain a's h 30, les mécaniciens effectuent un court point fie. Le Brix revient avec les prévistons satisfalsantes. 4 h 30, Mesmin monte a bord et lance Hispano pour un Point fixe de rechauffage. Sit6t la température atteinte, Dorot Et Le Brix fe rejoignent. Doret se sangle au poste avant, Le Brix 8 Ia place “du navigateur, et Mesmin ala. place arriere. Un Le. 20'iloté par Bourdin décolle et commence un circuit Gattente il emmene, cutre le navigateur Cour, le journaliste Merce! Reychel et un photographe de =I/Ami du. Peuple » Doret fait enlever les cales et pousse le moteur, mais le D.33 se refuse 8 bouger : depuis prés de dix heures, sous son Enorme charge, los roues ont Imprimé dene le sol mouble des ompreintes qui ne peut quitter soul ; aveo Velde de plusieurs Spectateurs, et moteur « plein régime », ll consent enfin & avan- er. Sa vitesse ausmente progressivement, trop lourd, il malntient obstingment son contact avec le sol. La Morée artive 2a vitesse de. 150 km/h: Doret voit stapprocher le drapeau Gy mécaniclen Jean; en arrivant a sa hauteur, dans un uitime effort, I arrache le D.33-01 : Nl est 4h 46” En 59", avion 2 dévalé 11500 m de plate. La montée est lente, et durant une houre, fal "éniblamant gagnée, ne. doy 38100. m. Le Lod suit le = frat d'Union », legeremont plus haut at en ratralt, Dour ne pas "le géner. Peu' avant la frontiére belge. Doret Fedutt le régime 2 2.000 tr/mn. AS h 52, le LeO, aprés avoir Salué le 33, fait demi tour et rentre sur Paris, lalssant le extérieure. Le « Trait dUnion » sort de la couche ruageuse & 1.500 m daltitude, et Doret, apercevant au loin Lune lumiére, oriente avion dans cette direction. L'appareit erd toujours de Valtitude et, arrds une rapide. concertation, fe Brix donne ordre d'abandonner le bord. Mesmin s'éjecte 700 m environ, Le Brix te sult lorsque Tavion n'est plus qu’a $0 m.Doret maintion Yavion en ligne do vol pour permetie ‘uation et finaloment, epparsil est trop bas pour quill puisse utiliser son parachute: une seule solution: poser le "Trait dUnion =. Le 0.33, aprés avoir effiouré. le clme des arbres, s'y enfonce en so désarticulant. Malgré les 3.000 1 Gessence encore contenus dans les réservoris, et qui fulont ar les canalisations rompues, incendie ne. se \déclare pas. Bort, un peu commotionné, saute a terre et s'écarte de | épave. Uapparell est Irrécupérable’: ses. deux alles sont brisées au rivau dee attaches dos plans oxtornes, lttorrissaur est Soraed, Te moteur s'est, sous le choc, & demi detaché; cependant, Ie fuselage a tenu bon. Doret siéloigne, rencontre un’ moullk’ et, avec. Son alde, retrouve enfin ses deux camarades : Le Brix est Indemne, Mesmin. s'est léyerement blessé lors de son Stterrissage en parachute, lis sont tombés & Cherbaly, petite bourgade situge.a 80 km de Nijrl Oudinsk, sur le trajet du ‘ranseibérien, & S00 km au N-O. c'irkoutsk, Aprés avoir cAbIS a nowelle de la chute, 'équipage revient sur lea lleux de Vaceident ot récupdre les instruments do. bord ot le moteur. Rentré on France, ce dernier tourera parfaltement au banc, sana révision préalable, démontrant par Ia que la machine elle meme rest pas en cause dans laccident. Le 14 dans Vaprés-micl, les Journaux annoncent Vattertissage forces du D'3301. = LAmi du Peuple publie, dans. la. soirée, tune dépaiche gu! précise les causes de léchec : givrage des Carburateurs da aux conditions atmosphériques. Mais, dans son dition préeédente, sortie doux heures avant quilt été offci Tomont révéié Vaceidont, ce quotidien avatt anoneé que le 0.33-02 état mis 8 la disposition de M. Francois Coty. Ce dernier fait Savoir peu aprés. quiune nouvelle tentative de raid en_direction de Tokyo ura leu, avec le méme équipage, sur le D.33-02, LE « TRAIT D'UNION » Commencé sensiblement en méme tomps que le 0.33.01, le 02 lui est Identique. Il est prét a sortic dusine a la fin,d'avrl 41931 et attend. pour gagner le terrain de Francazal, que unique hangar’ du SN.AG solt evacué parson frere.ainé, aucun autre abr sa taille ne pouvant lul etre offert. Un peu plus tard, Son transport par route jusqu’au terrain nécessite la demolition fage & niveau, Contrairoment au Ot, le 0.3802 recott Suiza 12' Nbr, a réductour Farman, entrainant une heélice métallique Ratior, & pas réglable ‘au sol. ll est doté dun équipement « grand raid » Semblable & celui de. son prédécesseur. Au début d'aodt 1931, Doret effectue. plusieurs vols & son bord. Le 24 aout 1931, au matin, le «Trait d'Union » 02 quitte Toulouse avec Dorel, Le Brix et Mesmin, et se pose a Lyon- Bron quelques instante plus. tard. Uaprésmidi de ce mame jour, ils volent jusqu’® Borne ot V'appareil_atterrit pour étre Drésonté aux autoritée helvétiques. Le 0.3301 on juin 1931, un drapeau ‘ur Femponnage ft la listo dee records ect portée a Varrlére du fuselage. 5 Borne & Paris et se pose au Bourget & 14 h 51. Les jours su: vants ont Tieu, sur co terrain, les vols d'essal nécessaires la préparation du second raid. Le 10 septembre, enfin, M. Via, de’ Office National Metéorologique confirme a Le’ Brix qué Tes meilieures conditions stmosphériques sont réunies. = le départ pourra avoir lieu le. lendemain. LE SECOND COUP DU DESTIN Le vendredi 11 septembre avant I'aube, le » Trait Union » I fest remorqué en bout de piste, & l'endréit' méme ol son aing ayalt subl ses derniers préparatifs. 8300 |. dessence et 450 | Ghulle remplissent les reservoirs, Un peu avant 5h, Vequlpage arrive. au Bourget. Rendu conflant per ses envols a pleine Charge ‘sur le D331, Doret fait. ajovter 200. |. aux pleins, ‘malgré Mavis pou favorable. de M. Vautier, lingénieur on chet doe" = Avions Dewoitine ». Vere § h 30, ia ministre. de Al, M. Jean-Louis Dumesnil, perviont sur le piste, pros du Trait Union » Il Le Brix revient avec des prévisions météorologiques. particulidrement favorables 2 une envolée vers Test. En méme temps que le «Trait dUnion Ils. un peu plus loin, le Bréquet 497A « Point dinterrogation » dé Codos. et Robide est l'objet des mémes préparatits minutioux : il part eussi pour Tokyo. Mesmin effectue Te. point fixe, l'équipage monte a bord. A 6 h les cales sont enlevées, l'appareil prend de la vitesse et décolle aprés un peu plus de 1.500 m de roulage. A Gh 16, le = Point interrogation » décolle & son tour et rattrape le = Trait Union Ils a la frontiéve belge. Sur les. six ou sept cents premiers kilometres, Tapparell doit vaincre. des vents contralres qui falentissent son allure. 7 hS5 i survole Sruxelles, On signale ensulte son passage & Kcenigsberg, puls a Kovno. Doret passe alore les commandes & Le Brix. A 21 h 50 (heure fran- use) Dare reorand, son post, le = Trait, Union I!» survole foscou de nuit. la vitesse moyenne sétablit, & cet instant, & 180 km/h. Les dernidres nouvelles que l'on récolt ¢e l'apparell Proviennent de Niini Novgorod quill 'survole. Le samedi 12 sep pres 20 h de vol, 'Oural approche, "a Doret de prendre de, Valtituds Copendant, le temps se détériore rapidement, ot T'avion es pre dant ‘des rales “de pluie dune ato wslence, pa” vis ilité nulle, Depuis deux heures, Doret lutte sone répit : le 3302 est 8 1.500 m daltitude, en pleine couche nuageuse Tout & coup, vers 4h du matin, alors que Doret cherche tou: jours & prendre de laltiude, le moteur tournant & son maxi- ‘mum, une soudaine baisse ‘de régime se manifeste, sulvie do fortes vibrations. L'apparell perd de altitude ; apres une Vaine tentative de remise de gaz, Il s'engage sur alle droite, fen pigué et tend & passer sur le dos. Doret rétablit pénible- Le 02 au Bourget avant le départ pour le rald. Une cocarde a rem: place le drapeau du OT. AU second plan un MS230 militaire. ‘ment lassiette de Tavion et donne Vordre & Véquipage ¢ évacuer le bord : le panneau arridra de la verriere est doje ouvert ‘A 600 m dialtitude. le 0.3302 s'engage une nouvelle fois dans lun piqué prononeé, Doret, de toute son énergie, tire sur le ‘manche, redresse Tappareil en chandelle, sjecte ia toiture du poste avant et se jette en parachute, évitant de peu la derive Qui le frole. U'appsrell e'éorase quelques centaines de metres plus bas. Doret atterrit & trente metres de T'epave et. n'aperce Gul a. pas pris fa "sanglé dans ton parachute, 0 Mosmin, qui ne porte, pas le sien. glaent au mille des toes fordues. Waceident west. produit au confluent ge la rviore Tenypa et ‘du flewe Belaa, affluent cela Volga, ‘non loin FOuta, capital de, la Republique des Bachkirs, a Youest de Toural ie = treit Union il avait sccompl le ters, de sa route vers Tokyo. Il est environ 8 ha au moment ce Taceident, et Moseou eet & 12200 km. Le samedi dans I'aprée-mish, une dépéche adrossée au Minis- tore de IAir par le charge dafaites de Prance.a Moscou annonce Faceldent, ainsi que la mort de Le Brix et de Mesmin. Peu apres Un télggramme ‘de ‘Doret. donne des expllcations plus "nom: brouses et piue présioee. eur los irconetancos. do accident Une ‘commission technique. d'enquate cemposse. do MIM. Nar tinot Lagarde st Vernllat part en toute hate, avec le Comte de Sibour: is errivont 2 Oula fo 17 soptembre 1981 ans a premiére semaine d'actobre 1921, le Ministire da \raie rend publaue le rappart de conclusion danguéte sur race dent ‘du « Frat dUnion l= ‘Le témoignage du pilote Doret, recuelli sur place. indique que Vaceidont est di une perte de vitesse consecutive @ une Tongue montée pielne ge. dans fe plo, sane visible, intr rompue par une balsse de puissance, avec vibrations. Les cons- tatation ‘matérilles ‘de. In commission sont en accord eves te temoignage sur les points qui ont pu etre verles. La montée. est confirméo par le barographe. AU moment de Vaccidert. te poids. de Tavion etait superieur & sopt tonnes. il est arava, percutant au sal, enter, avec ses réservors non vidangés. I'nty & pas cu dincendie, nl au sol, ni en vol. Les réservoits ont” exploss par Totet do V'inertic dela. grands fquantte deseence quile contenaiont au moment du choc sur ‘ol la couse Ja plus probablo de Ia bsiste de puissance est tun manque, calimentation dessence, La commision a vérie io parfat tet des organes relatifs & Talimentation, et cont la construction avait éte contrdiée comme Ie reste de apparel elie n'a tou aucune cause susceptible de produire le mangue Galimentation signale-par Doret: celutel ne peut etre attribué quia ‘dos aceldents fortults inhérents aux canallsetions, tls ‘quo fulte d'un joint apres vibrations, ov corps étrangers' cans Gh clapet. ‘Au témoignage da pilote, la perte de vitesse n'a pu atre rmaitrisés completement, malgré son experience et son energte, fn ralson du mouvals temps, de absence dhorizon dans Vobs Curie ot Ia pluie, et en raison de Tsclltion des instruments Gul, obeissant aux forces’ dinertie, ne. donndrent plus. cans Ee" fombreuses rotations de" Tapparell indications stables inméditement interprétables par le plate. Les réactions violontee eur l'équipage nvont pas permis Iu ligetion ‘des. Jeux moyent de. secours. prev, et que ls COM rnission @ retrouvé en bon sat -de fonctonnerent ‘) Te mécaniclen, méme avec lalde de Le Bris, 1'a pu falre fonetionner les videvite, ce gui auralt fortement silégé Favion : (Suite page 26). les belles bétes du temps passé FABULEUX “GEE BEE” alle de faible allongement heubannéo par fe bas et par le haut et un train datter Fissage fixe constitué de deux grasses roues a pneus ballons presque entiere ment carénées_et d'une petite roulette arriere a moitié encestzée dane un pro file. Le moteur cu Gee Bee, année 1831 était un Pratt et Whitey « Wasp Junior = ‘donnant 535 ch. & 2.400" tr/mn, Le'30 novembre 1931, Lowell Bayles ten fait de bette le record de vitesse pour favions terrestres st réalisait 4522 km/h mais un défaut dans le systéme de chro- ométrage ne permettalt pas homologa- tion du record, Le'§ décembre, au cours diune nouvelle tentative Bayles se tualt. En 1932 deux Gee Beo 2 furent cons trutts pour les National Air Race. Ils talent de mémes dimensions, mals un Notre photo du haut de la page, le Gee Beo de Jimmy Doolittle avec ses des peints “sur le fuselage. C'est avec cet Avion qu'll battit le record du monde de Vitesse. On voit distinetement la porte Gaccds au’ poste de pllotage menage ‘dans le flane droit. Le moteur était un Pratt ot Whitney « Weep» 8 comprosseur jelopoant 800 ch & 2.300 tr/mn. Poide de Travion a vide 835 kg et en charge 1.390 kg, 6tait_ quips d'un PW. «Wasp » de. 800 ch & 2.350 tr/mn, Vautre dun PW. » Wasp Junior» compresseur de. 580 ch. Par apport au Gee Bee Rl les fuseiages talent encore plus gros... Le 3 septem bre. 1992 James Doolttie {qui -devalt devenir le chet u fameux raid sur Tokyo) battalt le ‘record du monde de. vitesse (epparelle terrestres) ‘avec. 473.8 km/h. Son Gee Bee Spécial avait requ un PW. Hornet = donnant’ plus de 900 ch Doolitte “remportait également en. 1932 le Thomson Trophy. Au total_un peu plus de dix Gee Bee arent conetruite et vendus souvent & dee pilates perticuliore qui eurent a lour bord’ des fortunes diverses. Les Gee Bee talent conus pour leur excellente cons- ‘ruction tle fini ireéprochable des. sur faces dela cellule. La vollure stalt en bols de. spruce, avec recouvrement de Contreplaque. Le fuselage était en tubes metaliques, carénés avant ‘par des {les et entollé maroullé & arriere, Plu sioure types de motoure ont équipé les Goo Boe, ils entrainalent tous dee. heli ces bipales. métalliques a pas variable, Les verriéres talent. largables ‘en vol les postes de pllotage ventlés et éver- tusllement chauffés. La décoration des Geo Bee était originale pour chaque pllote et les couleurs employées spécia i loment éclatantes. La Grarwillo Bros Ale craft Inc disparut quelques années plus tard, prématurément. aprés la mort’ de son fondateur. 2. D. Granville Robert J. ROUX CARACTERISTIQUES MOYENNES Envergure Longuet Hauteur Polds vide Poids en charge 1+ Le Gee Bea RA de 1952. La détive qui tne dépassalt pas la ligne supérieure du fuselage (notre plan trots wes ce premier “modele) était considérée comme insuffisante, Russel ‘gravemont accidents 2- Le Gee Bee R2 1992, m7, NA2I01 Un systime de rofroldissement’ nouveau pour le moteur était installé. Le R2 fut construit pour perticiper ‘dix Race, il fut pilots par Lee Gehlbach, ts mote alt un « Wasp » de 800 ch. La reserve d' ‘Le pilote Russel Board: ‘man veut des troubles dalimentation au décollage dindienapolis pour te. Bendi ‘Trophy fe 2 jullot 1933. Blesas dans Vacci dent qui s'ensuivit il mourut le lendemain, 4- Le Gee Boo R1/R2. Cette version hybride, était constituee dun fuselage de Ri reconstrult-aprés un accident et duno alle de R-2 1932 calée avec un diédre sensible. La roulette de queue était romplacée par un patin. Le fuselage était lun pou plus long. Un gros PW. « Hornet » Gtaltinstallé & avant. Cette version était ‘sumommée. « Intestinal Fortitude m. Cet avion fut liming aux National Air Races de 1934, En 1935 le pilote Cecil Allen se présenta avec le Gee Gee “ll au depart {du Bendis Trophy qu'il risqualt de ne pou ‘oir prendre, car desargenté, il ne pouvait pprocurer lessence pour Is ‘course. Son avion portalt sur le flane le 4063” MS225C1 N53 N552 ange ONDA N55 4065 2 NSS NSSe 4135 2 ONe5O | N5de 4135 > ONS N560 437 > Ns N5st 4138 Marine > a ‘aucune 4189 : En réalité, golxantetreize MS-225 furent liveds, Ia Cellule 4065 ayant été prélevee sur la chaine pour devenir le bane d'essai Volant MS-227 Nit aux termes de Tave: nant N* 10 du 31 aodt au marché 273/2. Un premier lot de. cing avions fut, live fen avril 1838. I'Entrepot Spécial d' Avia tlon Nt “1 de Villacoublay, -crganisme chargé de ta répartition dans les unites. e'1 septembre 1883, un paquebot 2ppa: reillait de Marseille emportant les trois S225 ‘Chinois dont on ignore utilise tion par Vacquéreur. Un des MS225 de la série (ot do numéro inconnu !) revetit provigoirement la tenue bourgeoise (sans Immatriculation) pour disputer le 8 c- tobre 1883, aux meing de Michel Détroyat, lun" match’ “dacrobatie (nous. cltons Ie terme de I'époque) contre Gerhard Fie- seler. Tournol en deux. manches, les adversaires échangeant leurs montures our la seconde, terminé en match rul Résultat plus quhonorable pour le MS-225, congu comme avion diarme alors que, des Ia planche a dessin, le F2 Tiger répondait aux impératifs du vol inverse. MISE EN SERVICE En novembre 1933, les MS-225 commen. brent & relever les LGL32 du 1” Groupe (ectuel Escadron 1/3 Navarre) de la 6 Escadre @ Reims ot les. Wib-72 du 1" Groupe (actuel Escadron Provence) de la 7 Escadre 8 Dijon. Ces deux groupes furent aussitét enviés de toute la chasse 15 AEROPLANES MORAME- 7 ss avec Cnéme-Rhéne 9Kdre eprprgereliegnad sree, hulle: 30 Titres) K tf =e ieeeg estan Re es tte ey 2 rm ry 14 1k rq hf A I 5 e ! ly ANS uv Le 225 « Civilisé » qui servit & Michel Detroyat en compétition. alors traumatisée par la récente mésa venture du 2" Régiment de Strasbourg Gont les NiD-622 avalont 616 = semés = 810 km/h par ceux quils avaient mis- Sion descorter le long du Rhin, Mais ces migrateurs, les vingt-quatre."Savole-55x Tagistralement’ menes par le Marechal Balbo ot sos gone, étalont dexcellonts hydravions: bien pedufinés pour une cro slére de prestige aux EtateUnis et avalent de militaire que leurs équipages. Des lors, & Reims et a Dijon, on faisait gu STOL (ou presque) avani la lettre, Fessoufflement ne commencant qu'av: dessus de 4000 m et, tel l'emerilon, fon tombait_ comme une pierre sur le plastron. Superbe en voltige. tres ma- Ingsuvrant », it’ Jacques. Lecarme, qui vécut pleitement cette époque. Le dé- Crochage était. sec. et sans préavis. Ne voyons en cela aucun mal, etait’ bien Re he ine a ee porté & l'époque et inutile. destruction des documents techniques officiels nous laisse supposer timidement que le Client st ses homologues étrangers ne. formu Talent aucune requéte sur ce point. Pour les mécanos des deux groupes concernés, pas "de problemes serieux. Le M3225 be décortiquait facllement, lea cylindros talent toujours au nombre de neuf et le seule nouveauté était le compresseur ‘au sujet Guquel aucun écho défavorable he nous vest pervenu, Toutefois, cette Suralimentation ne constituait- pas une antérlorté pour aviation. militaire. fran Gaise car, ‘dans les années 1920-1824, tine escadrille du 34° Régiment avait été quipee de Breget-14 a turbo-compresseur Fateau, expérience non poursulvie en ral- son dé la résistance thermique. insuffi Sante des matériaux de lepoque, Dans la Marine, les NID-62 et 622 de Les avions de la =Patrouille de Dijon»: le «Panache » était Finsigne de la 1” Eseadrllo de la 7" Escadre (Ex osc. 43), la ‘Croix de Jétusalem» celui de la 2 Escadrille (Ex ese, 17). es capers VEscadrille 3C1 do Marignane furent rem: placés par des MS.225 du marche 360/3 ont les premiers, avaient fait leurs vols de réception en février 1934. a Villacou Blay A Dijon, su 1” Groupe de la 7, les qua Nites du MS-225 firent céder a la ‘ime tentation de la voltige en patrouilles serrées comportant juaqua tt avions, Cette unite fit les beaux jours de nombreuses fetes aériennes sous I'appellation de *Patroulle Weiser =, du. nom du. com mandant du groupe. Avflelms, le 1" Groupe de la 6 devint, le 1 Jatvier 1935, le 1 Groupe de 1a 42 Escadre Mixte_et commenca & se transformer sur 0-500 et 01, on julllet de la méme. année Douze 'MS225 constituérent Escadrille Régionale de Chasse S64 formée le 1" avril 1957 & CuersPlerrefeu, Cette unité 18 Le MS.225 N’ 8 portant linsigne du gypacte de la 2 Escadhille de la 42 Escadre. Gidessus, un avion de ex escadrille de ia Marine SCI devenue 3 esc./é Escadre. Gi.dessous, deux vues de MS.225 VSD dela Patroullle 'Etampes a la derive agrandie fut dissoute pour mettre sur pied, le 1 janvier 1939 8 Marighane, et aves le meme matériel, lo" Escavrillo dela 2 Escadro. Ainst’ était enfin “complete. le 2° Groupe de vette acadro dont la 2 E> Cadell tat, depuis. le 1" Janvier 1998 Ia 361 passée eo mame jour de la Marine 2 VArmee. de. Vir" aves son materiel Avant transformation totale. sur Potez: 631" 'en févriermers. 1998, le. 2 Groupe (actuel_Escedron” Languedoc) de. lo & comprenait la 3 Escadrille” (ex 3C1) farses “de MSz25 ir D510. en juillet 1038 of la 4 Eocadrille 6quipée Go M225, “a ‘orbs la transformation sur Blériot SPAD- 510, “commences ie 26 mal 1997, cu "Groupe de la 7, le MS225 poursulit sa carrbre’ de heute voltige ‘sous. les couleurs de l'exPatroulle

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