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  • Le Fana de L'aviation 030 - 1972-02

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    Le Fana de l'aviation 030 - 1972-02

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    MHL _——_— 7 A DANS LA SERIE BATAILLE DE FRANCE ~ 1939/40 > ICaPre..... AU SOMMAIRE DU NUMERO 59 (PRIX : 15 F) Avec la participation du général Martial VALIN, Vingénieur général J. ROOS et Jules ROY. Déja parus dans la série « BATAILLE DE FRANCE » : LA DROLE DE GUERRE n°53 prix: 20F LA CHASSE (1" partie) n°64 prix: 15F LA CHASSE (2" partie) n°55) prix :15F LE BOMBARDEMENT (1" partie) n°57 prix : 15 F Notre prochain numéro sera consacré a I'AERONAVALE en 1939-1940. A paraitre dans la série « BATAILLE DE FRANCE » LA ROYAL AIR FORCE, LES COMBATTANTS ALLIES et LA LUFTWAFFE. N° 56 paru récemment, prix : 20 F LA GUERRE FRANCO-PRUSSIENNE DE 1870 ICARE : B.P. 213 - ORLY AEROGARE (94) - C.C.P. 14696-14 PARIS - Tél. : 726.05.71 et 726.70.16 (joindre 1,50 F de frais d’envoi pour chaque volume) 1 LALBUIN CAVIATION édlitorial Le commandant Jeune Lasserre une récompense méritée Nos files lecteurs ont remarqueé que depuis Ia erstion de notre Fana, nous publions excellete revue teare. A ‘sein du Syndicat dos pilotes de ligne comme, moyen d'information et de liaison. a TE Commandant de bord Jean Lasserre, aide de quelquesns de ses Camarades” reprit un jour cette revue pour Vamencr apres. plusieu's Snnoes Ge’ tavall 4'c@ quelle est maintenant une magnifique publi ation consacree dans <5 presque total Thistolre des hommes et des evenements. gui ont fait Taviation actuelle Tat votravaler Jean Lasserse et [al suit ses efforts, alors que de inon ote, javais entrepris un semblable. combat pour faire demarrer Tabu Fana. Jat wr avee quelle opinctrete notre am s'est occupe de savrevue, mais apres mois. pout Vameliore. pou la fare prosper Dour la faire devenir cette veritable eneyelopedie des evenements Seronavtiques dl monde sans Jomaia se depart de'son humour Seon Lasserre, comme tous ceux qu La pas Toujours trouvé Ta comprehension ct Taide ql esperalt. Entre deux couriers sbandonnant les commandes de. son Boeing, Tami Lasserre plus souvent passe la majeure partie de_son temps & eourr_apres icf auteurs et teurs manuacrits q's. prendre. un repos bien. gagne form Tes'slens, Dopuls plusieurs mols Nava entrpris Ge eal des numeros.spécioux sur la gu rine que mens notre aviation pendant la campagne. 1939-1940, {a'chasse, le bombardement. a reconnaissance eurent leurs numéros spéciain aul prenaient a suite de call coneacre a la bathe dn Gleterre, et anmoncsient‘eclil desie ou regiment Normandie Niemen Exceptiometioment. en. saison de ce. travail remarguable, le" prix Guynemer 1971 2 6te deceme Joan Lasserre, redscteur en chet SFicare" Co prix Iu ete remis dans Tes derniers jours Je 1911 pat Sean Mone, president de Union des Plotes Civils do France. (onda iste du prix’ Guynemer), ot par te General Gonty, président du ry fi pri Guynemer. Bravo cher Jean, voila une récompense que tu as bien méritee et ‘merci s cour qui ont pris Tintiatve de te la decerner Robert J. Roux Bonne nouvelle pour les collectionneurs, nos boitesrelures sont. maintenant ‘sponties. Ces rellures,pleine tlle couleur orange’ Album Gu Fanatigue. do Tavaton dune sontenance de t2,312-numeron, sot vende 6 Tune ‘nos bureaux ou 21'F franco de port. Dans ce dernier eas, por les moyens de paiement habituels (voir page 32). — février 1972 mensuel Directeur de la rédaction R.-J. Roux Rédacteur en chef Michel Marrand Conception graphique Claude Porchet Les photos de ce muméro sont dues di» Me tsaue (Air et Cosmos), WM, ECP-A. Musée de Pair, M. Chre- fienne, Arch. Musieipales Bordeaux, C.A.C., M. Le preus, Northrop Corporation, U-S1'S. Harry W. Elkin, USTAS. SNCASO, LIV. H.' de. Pouguecille Directeur de ia publication M. CASASNOVAS_ Album du Fanatque de Aviation, Editions Larvitre @ Adminstration, rédoction, publ cite, 103, rue La Fayette, Parla" @ Tél. 876.9026 et 99.27 @ C.C. 1159-15 PARIS @ Abonnements : tan 12 "37 F- Etranger a3 F 2 le “Briquet Volant” de la Luftwaffe HEINKEL 177 par Alain Marchand sous les cocardes alli¢es (2) pa jaune des prototypes. oF Varmement & Textériour, Ses bombes HS: 253 ou FX-1400 stant acerochées sous les files et le fuselage, Son poids a vide par apport au prototype etait passé de 13 & TP tonnes, ‘son poids. normal (au -décol- lage) "de 24-8 27 tonnes et son poids maximal de 31" tonnes Teas fall bien voir s'achever sa car iere fin 1943, lorsque le RLM. elfraye {es pertes par accidents des 177 ordonna de ferrailler tous. les appareils. “de ce type existants. Heureusement il put tre domontré, grace a une tude menée quel ‘ques mois avant par le Service Technique que. moyennant “d'imoortantes modifica tions, lee dificultés des DB6I0 pouva ttre surmontées. A noter qu'au ‘cours de Fenguéte, it avait été décelé 50: causes possibles diincendie. La production put one se. poursuivre, mais. une. fols ‘de plus, quelques appareils. seuls béneficie: Fent’des_ameliorstions. Le He 1775, plus Tourd et moins rapide ‘que le A3 etait théoriquement moins vul erable grace @ ses bombes radioguidées fessais. Sur cette vue en contre jour, on ‘distingue les. ma brures grises qu! couvraient le blew pale de toutes les sur "TS439 ainsi que le P cerclé de es laterales et inforicures qui, lancées de 10 4 15 km, lul permet faient "do rester a Vabri do la. D.CA Néanmoins, Traction de ces apparels ne fut pas particulierement.brilante. malgré ‘quelques’ succes enrogistres en Mediter. fanée et dans Atlantique de fin 1943, 2 juin 1944, Aux etornols ennuls. de mo feurs qui rédulsaient ‘sérieusement leurs Performances. s'ajouta Une parade des blige contre les bombes guides. Un pro- ‘c6d6 de brouillage ‘cong par le Profes seur Yves Rocard, qui se, trowvait alors E’Alger, fut en effet installe bord des Croiseurs trangale operant en. Mediterra nee, pule sur dautres navires de-guerre tllés Il permit ainsi de dévier ta trajec toire des H$299 et réduist singulierement Tefficacite des attaques du KG-10. Les in ‘genieurs de la Kriegsmarine qui avaient Participé & fa mise au point de ces, engine fvouerent apres. la guerre quils ravaient pas compris pourqual leurs bombes Hens: ‘hel rataient regulierement lours objoctts partir de 1944 Un autre genre de mission fut confié aux He 177 AS en avril 1944, lors de la reprise suite du n° 29 des bombardements de Londres. Revétus pour Ta circonstance de Ta pelnture noire S68. bombardiers de nuit, les A'S basés & Chateaudun etd -Rheine en Allemagne partleiperent au = Petit Bitz = gous lo di Fection du général Peltz, aux cOtés des Dornier 217 "et Junkers 188, Au cours. de ‘cette opération, qui so solda par un échec, Tes. quelques "177 AS qui. réussirent a atteindre Londres, sans incendie demo: tours, démontrerent leurs. qualtés remar. fquables de vitesse pulsquils.attelgnirent pres de 700 km/h en sempiqué — co que fur permetta leur structure renforcee. Cotte vitesse les mettant pratiquement hors datteinte dee chassours de nult br! tanniques. Ce tres relatif succds ne devait pas mo difier la destinée du quadrimoteur de Hein kel, placée sous le signe de la malchance. Tendis que le KG-40. se trowvalt_deman- tele apres Tinvasion de Ia France par les formes aliges, un nouveau groupe, de bombardement, ie KG, fut formé en Alle ‘magne et equips de 117 5 sous le com. mandement du colonel Von Alesen. Per Gant quelques mois ces. apparelle tent ent vainement Warréter Ie’ deferlement soviétique en Prusse. Orientale, allant de Fattaque en_vol rasant au, bombardement par vegues & haute altitude. Le problome es moteurs auralt, parattil, été partielle ‘ment resolu au prix de. certaines. limite tions de performances, mais ll était trop tard et, cette fols, cest la pénurie ‘de Cearburant due aux bombardements.aliés {qui mit fin cos operations. Tous les Fleinkel furent alors ramenés. en Alleme ggne et parques ‘sur les terrains en atten Gant le’ chalumeay du fervalleur ‘A peu pres a la méme époque avait été essayée une. version spéciale. « Bomber Bestroyer =. Trois He 177 recurent dans la partie supérieure du fuselage 33 tubes de Fockets inclings 8 60' vers le haut et & Groite. Les appareils frent leurs. essais opérationnels aux mains des. pilotes du VEG. 10 qui devatent les conduire & proxi mite des\ formations de. B-17 et. 6-24 {2.000 men dessous eta gauche) en po- sitlon pour lancer leur charge de rockets. Mais jemais les Heinkel ne. puront. sap procher assez prés des bombardiers alles Tes" « Mustang = étaient trop nombreux. ‘Quant & la version a moteurs séparée He2r7 presentée des 1939 par Heinkel Sous. appellation Ho 177-6 et dont les essais des protos en avril 1344 avalent Suseités de grands espoirs, elle fut sbar- donnée le 2 juillet sulvant au profit du programme priortare du chassour & réac fon. Soule devalt survivre a la guerre une autre varlante @ moteurs séparés, lo He 177 A alias Ho 274, allas “AAS qui fut construit sous licence en France aux Ateliers Aéronautiques de Suresnes (usine Ferman)... mals cecl est une autre his: tore! AAinsi se terminait lune des carréres les plus couteuses et les plus tragiques. dos avions de la Luftwaffe. Au total. sur 1.100 Heinkel 177 construits dans les. usines Ge Rostock, Oranienberg, Warnemunde. on festime & 260 au maximum le nombre dsp pereils utlisés. effectivement en opera Fions. Le reste fut employe @ des essais tt modifications interminables. Ten hement ou parqué sur les terrains en at tendant eure moteurs en révision. Né sous une mauvalse toile, le He 177 fut Seul bombardier lourd developpé et Construit en grande série. par Allemagne fu cours dela guorre, 193845, Victime Gerreurs et dincomprehensions. entra. in dustriels et haut Etat Major, 1 symbolise Sssez bien Iévolution de la politique aére- neutique allemande de 1937" 1945 et ses Contradictions en matiere de bombardier fourd les Heinkel de Toulouse-Blagnac Jusqu'a la ibération de la France le Heinkel 177 état reste assez peu connu es allies, On lavalt-sérieusement craint fen. 1942 lorsque’ certaines informations Sveient laisse entrevoir son utilisation pos sible contre la cote est des USA. ap poreil devant larguer 500 kg de bombes Sur New-vork, avant d'etre abendonne par son pilote, Puls, en avril 1944, lors. des derniers raids, de nuit contre Londres. un He tT du KG-100 basé & Ahelne avait Gt6 abattu prés de. Salfron ‘Waldon dans Essex par’ [a chasse britannique. Mais pas un seul 177 navalt été capturé intact fet essayé en vol ‘pres Te débarquement do juin 1948 ,Vin- Le «talon d'Achlle » du monstre de chez A gauche, detall dun DB 606 assez spe {interessante montrant la. disposition des Vextérieur des radiateurs circulaires du fave, entre elles, les elements de porte du térét de la RAF. se concentra sur Tou: Touse ‘ou se trouvait le principal centre de revision de ce type apparel, Des la fin de 1942 Heinkel svait occupe les Ins tallations tres modernes. de TALA.& Blagnac ob furent effectuées les répa fations. et revisions des He 177 du KG-40 bases a Merignac, ainsi que des He 111 Les. réparations. étaient repertios entre Bayonne fempennages) et Toulouse (alles fet fuselages), assemblage. final étant fait par TAA, tI fut question ala fin de 194g de faire fabriquer des éléments de. 177 par la Ste Latecodre, mais cette Socisté ‘préféra.finalement. participer a étude du prototype Junkers. 488 qui fut dailleurs plastiqué par [a Résistance fn juillet 44, et cette solution. permit do conserver sur place le bureau d'studes qui sinon aurait da etre deporté en Alle magne. En fait, pendant la période 1949.44, tres peu dppareils — 8 seulement — furent fffectivement romis en état par YALA, fgrdce ® Taction du personnel qui faisait trainer" les travaux ‘on. longueur, grace nussi 8 la RAF. qui bombarda ® plusiours reprises les installations, détrulsant en mal 44 deux He 177 — ainsi quiune ving fine de He 111 ors des combats de la libération de Tou louse, un des objectifs des autorités bri fanniques etait. de. capturer Intact au moing un Heinkel. Crest alors. quintervint tn offcler britannique du SOLE. (ser Vices ‘spéciaux). Ie ‘colonel Hilaire (1) Heinkel, les fameux, moteu fe 18" prototype du moteur, dapres Tinscription) monté sur Tun des premiers He 177. Noter ides. capote relevés dont Varrondl concave se raccorde avec Vextrados de couples, capots.inferieurs ouverts. Les échappemonts se fnverse, Noter, au centre, les 2 jambes de Vatterisseur it de Técartement des moteurs on V Elements de He 177 du KG-40 retrowvés 4 Mérignse, On distingue, appuyee Contre un arviere de fuselage, une erive & croix gammée cachant en partie tune gouverne de. direction. Deriére Te'fuselage, un cockpit so détache sur dos éorans pare-eclats. Au premier plan, ‘slement de vollure avec trappe de trai. qui dirigesit depuis plus d'un “an cer: fing maguls de la. région du. Gers. Pour Cette mission spéciale, recut Taide de plusieurs. équipes Jedaburg, commandos Golfciers ‘anglais et americains depen: ‘dant du commandement Interallié et qui favalent eto parachutes. le 17 aout 44. a {a veille meme dela libération de. Tou: fouse. Un Heinkel 177 AS. qul se trouvait dans ie hangar de piste de Blagnec, lequel fvait ete epargné par les bombes. put sinsi étre récuperé pratiquement intact et femis quelques jours plus tard a Ia RAF tenia personne du Commandant Falk, chef pilote dessals au RAE. a Farnborough, Beux autres appareils devaient etre remis, tlterieurement on. état de vol. [un des ting 8 TUS. Air Force qui devait le, com Yoyer au centre de Wright Field, autre Datiemment reconstrult par la SNCASE. E°partir d'élements recupérés & Blagnac. le HE177A-5 essayé parla RAF. Des que la RAF. fut avisse par fue. le terrain de. Blagnac Imission fut donnée au Gat «Rolys Falk daller prendre possession iy AS. Le chet pllote (qut au cours de la fquerre devalt se. spécialiser dans Tessa des. materiels allemand y compris de chasseur fusée Me 163) décolla de Farn orough dans la nuit’ du 2. septembre tord dun bimoteur «Hudson » qu'escor talent deux Beaufighter » de chasse pl Totés par les Squadron Leaders Hood et Martin. Au cours du survol de la France, couplés raisons d'étre de Ia formule et cause do son échec. forme ’A ‘droite, ‘vue. partiuligrement rouvent nettement ces deux pilotes perdirent le contact avec Falk et durent faire des atterrissages en territoire occupé, mais heureusement fu rent recueilis par la Résistance. Falk con- finua ‘done seul et atterrit & Biagnac = & Ta tuour des étolles~ en raison de la signalisation_pratiquement inexistante. 1 fut regu sur’ le terrain par. le. colonel Hilaire, qui le _mit_en rapport avec. les Services de la SNCASE. Les Allemands ayant pas eu le temps de saboter le ‘AS, cot appareil put étro rapidement mis, en état de_vol et apres une rapide prise fon mains, Falk fe decollat de Blagnse le 10 septembre, suivi du $/L Pearse, son co- pilote, a bord du « Hudson ~ Sur le terrain du RAE. ou fo 17 se posa fu bout dun vol de 2h45 sans histoire, in certain nombre. essais furent effec: tugs du 20 Septembre au 20 février 1945, dato ‘a laquelle Vavion fut transféré. & Boscombe Down ou eurent lieu des vols do presentation et de prises en mains par tes pllotes de ce terrain ainsi quun cor tain’ nombro de. prises de vues par la presse. Un mois plus tard. los essais du AIS étaient ‘considérés comme termings par Ia RAF. Les pllotes qui sétalent suc: Cédés aux commandes s'étsient heurtes, 8 de grandes iffcultes ct avalent décolé importantes. défectuosités dans le sys: tome de relevage du train, Lo fonctionne ment ‘des moteurs. ct Tour refroidisse- iment. Le RAE. ne faisalt que répeter Tex érience maiheureuse des Services des. fais de la Luftwaffe dont elle avait dail leurs eu des échos par lintelligence Ser En deépit de sos qualités aérodynamiques Indiscutables et de T'avance de certains de ses equipments, le 177 étalt-const {ere comme’ depassé sur le plan techni ‘que et tactique et dangereux & piloter en falson de ses vices de conception et de Te"30 mars, le A'S décollait pour la der nieve fois de Boscombe Down pour un au tre terrain de la RAF, ol il ait démonté afin détre. examiné par les techniciens Puls, sembletil, II prenait Ia” direction es Etats-Unis ou il ‘allait etre livre aux Services dEstals américains Pour les « spotters », il est intéressant de noter que le 177 AS portalt 8 son arrivée fen Grande Bretagne le camouflage habituel des Heinkel du KG-40.grisbleu pale sur los parties latérales ot inférioures, vert sombre deux tons sur le dessus des siles ft du fuselage. On avait point & Blagnac les: marques de nationalite francaise, co: ardes et drapes anal que. sur le cote arriere du fuselage inscription = prise de guerre ~ & c0te de la lettre-code Fi u KG-40. Toutes les autres, marques di ‘matriculation avaient ete effacees lors de {a remise ‘en état de Tavion qui portat les traditionnelles bandes de ‘déberque ‘ment blane et noir sur les alles ot le fuselage. Plusieurs photos prises & Farnborough et Boscombe Down furent_abondamment di fusees: montrant un 17789 aux couleurs de la RAF. (Serial TS 439) ‘et on aurait U penser quil sagissait d'un second ap: paroil du KG-40. En falt Il sagissalt du meme Heinkel dont les marques avaient Ste repeintes peu apres son arrivée Farnborough. Un examen attentif- des pho: tos montre méme les trois couleurs fran fgalsestransparalssant sous une largo Bande de peinture foncée passée sur le gouvernail ‘de direction. Plusleurs photos Fetouchees du TS 439 furent publiges par Ia suite, montrant Vappareil sous couleurs allemandes et. méme. transportant ne bombe Henschel sous le ventre. Une autre photo prosente le TS 439 portant & la fols Ta'croie noire de fuselage voisinant avec Tes couleurs de la RAP. sur la derive. le HE 177 A-7 lives ATUSAAF. Un second Heinkel éparané par les bombardements de Blagnae avait (pu Gire remis. on état parla SNCASE quelques mois plus tard. Cet appareil état u type AT, version a envergure agrandie du A5 de ‘poids plus glove. (34. tonnes ‘au decollage) de performances améliorées, estine aux. vole. a grande distance et hhaute altitude. Six appareils de ce type furent eonstruits par Heinkel qui se pro- posait den livrer’un au Japon. Ce pays Bvait en effet acquis la licence de. fabr Cation et clest Hitachi qul devalt le reo Tiger en série dans une version modifiee A moteurs sépares. C'est le troisiome pro- totype qui dovait.étre.livré ot Heinkel avait proposé un vol sans escale par la Sibérie, Les Japonais refuserent en raison, direntis, de leur pacte de non agression avec 'URSS. en vigueur & Tépoque et Proposerent un itinéraire plus long par inde, Le 177A7 n’ayant pas de rayon Le He 177 A, pou apris son arrivée 4 Famboroughaux_mains. du Commandant Falk, porte encore les couleurs francaises. On devine attitude du AS moins cabrée que celle du AS (train plus court) doit étre remarquée. ‘action suffisant pour une telle distance, fe projet fut abandonné et les 6 appareils furent préparés. pour des raids a longue distance contre les Etats-Unis, puis Ter failles a la fin de 1944. apres nouvelle ‘nnulation du projet. Un soul apparel! sur Yoout et se trowvalt en aout 1844 a Bla ‘gnac apres avoir, sembletil, été versé at Kouo. Mavait été convenu avec les Alliés que {co second apparoll sorat lives aux Etats Unis, appareil devant franchir en vol Atlantique afin de se rendre au centre {de Wright Field. Un équipage francais avait @té designs pour participer aux essais sux USA: Maurice Claisse, pllote des: Sais de’ Breguet qui était alors. detache dans ‘la RAF. ef qui_au cours de la ‘guerre fut le seul pllote francais attache Su RAE. 8 Famborough, ainsi que TIngé: leur Esperet. Mourice Clalsee se rendit & Toulouse. en ‘novembre 1948 aux commandes d'un » Mo Fouder =, accompagné dun equipage am Ficain compose du colonel Watson et d'un mmécanicien. Le colonel Watson prt Tavion fon mains et ramena le Heinkel le 28 no- Yembre, escorte par Claisse, sur le ter vain de’ Villacoublay Certaines modifietions, furent_apportées ‘Tapparell, notamment installation d'équt ements de navigation ‘americans, pals ‘quelques essale. en vol furent entrepris, lin de preparer Vequipage la traversée de lAtlantique apres une escale 2 Boving ton en Angleterre. Au cours de Tun de ‘cos vols, le ArT devalt elfectuer le trajet Bovington-Alger en survolant Saint Valery fen.Caux, Ywetot, Vendome, Vichy et Lyon. Puls atterrissage a Istres’ afin dattendre Fautorisation ‘de vol vers Alger. Vitesse prévue 296 km/h, altitude 1.500 m. Mais fu cours de Ta premiere partie du. vol des ennuis mécaniques obligerent fe colo: fel Koster de TUSAAF, qui pilotat, & Se poser 3 Ory. Reparations faites le 1" mars il se prépara fu décollage, mats une panne de moteurs Intervint, une de plus...et lapparel secre saven Hammes. on bout de piste, Laut page ‘américain survécut heureusement 2 Faccident et rejoignit les EtatsUnis quel ‘ques heures plus tard, mals pour Mourice Elaisee, la mission étalt terminée. evait étre remplacée quelques jours plus tard par une autre, a. Farnborough, fin prendre connaissance des résultats des fessais du AS qui vonaient de sachever. te"He 1777 dont nous avons narré. la triste histoire portait, lors de. son depart de Blagnac, la livrée ‘classique du KG-0, bleu gris pile avec, sous le nez, le chifre 256 peint en nolr. On lul avait appliqué les. habltuelles bandes de, debarquement fins! que les couleurs frangalses. sur empennage et les cocardes sur fuselage ef alles. Cos cocardes furent remplacées Uikécaurement pa es stiles americaines, te nez de cet apparell etait assez carac tristique et comportait des surfaces. vi é 3 ut | i. i Je ‘Tuselages Ade Ble Cidessus et ci-contre, des vues extrémement rates (du He 177 AT wr 256 (Glement du W. n. $0256) encore aux couleurs francaises, prises dans le hangar de Blagnac en novembre 1944, Les autres poste de tir Inferiour avant ‘bturé Cieontre, le colonel Watson ft son mécanicion devant fe 256. (On remarque que Te radar a. été. demonte. Une ecoutile d evacuation a 6t¢ ouverte et rabattue Sur les fenetres laterales tribord. Noter le rétroviseur fu sommet des vitrages Les Belles a Passé le dernier hydravion de chasse francais LE DEWOITINE H.D.780 .......... Lami Giraud nous ayant parts tement expliqué les ralsons. de. lechec dee: chasseurs hydravions (Albums n= 25 fet 26) nous ne reviendrons pas sur la “philosophie » de ce type d'apparells. Par contre il eet interessant diexaminer le Gornier représentant de cette eepece dans notre. pays, dautant. quill fut-longtemps ignoré ‘qui avait 6t6 realise Alaveille de la guerre la flote francaise fe trouvaltpratiquement sans couverture de chasse, ‘une fols en mer. Son seul porteavions, le vieux « Bearn » étalt ro ue au role. de transport. d'aviation. Par ontre une vingtalne de catapultes étaient disponibles sur les culrassée et orolseurs {occupées a époque par les Loire. 130 de reconnaissance). La mediocre. demons: tration fournle par jes Lolre 210 avait tout de méme relancé lidée du chasseur om barqué et catapulté capable de deborras: Ser une escadre ou une division de ne wire ‘du genant’ + mouchard = aérien en nem tenant le contact hors de portée de ia DCA. navale Deux prototypes furent étudiés, le Potez £70 (dessine par le Gat Hurel, ine dépas 50 pas le stade de la maquette grandeur Gaménagement) ‘et le HD. 780. Celulcl fut etudie et construit aux usines Soule de BogneresdeBigorre ot le bureau d'stu des Dewoitine, venant de Toulouse, s'étalt installé. Lihydravion fut constrult de. no- vembre 1939 3 avril 1940 en compagnie du D551 et dune centaine de fuselages ‘de D.520 dont la firme avait recu la com mande. Lavion avait ete commande ferme au titre du. programme CI-A75. appareil était virtuellement un fuselage Ge'b 520 posé ‘sur une nouvelle vollure Supportant’ deux. flotteurs ‘en catamaran Neanmoins ee fuselage avalt te. modifié fen fonction de Tutlisation de T'avion. Le Fadistour ventral du §20 avait été ramené Sous fe moteur (dans sa_ position Initiale ir aurait = avalé = plus d'eau que dir en hydroplanage},.empennage "avait te agrandi, Te vertical par un allongement de ia corde dela dérive et Vhorizantal en fenvergure. (surface passée de 277 8 59m). Le moteur HS. 12VS1, un peu piv puissant que celul du 520, présentalt Quatre. pipes déchappement et Tantenne ‘orsale avait disparu. Par contro un feu ‘deposition ornait le sommet du. gouver nail {a vollure était entibrement redessi suivant la forme en alle de mouette = inversée, autour du fameux monolongeron Dewoitine, Elle était munle. dhypersusten: fateurs tres évolués, tout le bord de fulte fait occupé par des volets type Fowler S"fente, les allerons Stant’asservis ux Yolets. ies volete se prolongeaient meme sous les grands raccords Karman et lan. tion emplacement du radiateur ventral était occupé par un élément dhypersus: tentateur. La vollure étalt prevue repliable fen quatre éléments par verins 2. alr com primé, Les flotteurs reliés au = coude » de evoiture par des ‘cheminées profes Gtoientdivieés ‘en sept compartiments Stanches, le. fotteur babord portant un ‘gouvernail marin. Ge furent ces flotteurs Gui causérent quelques ennule au bureau Getudes. I! faut noter 8 ee propos que les hydravions Dewoitine ne furent jamais des roussites. paraites. En definite le H.D.780 ne vola jamais, lctime d'un changement optique de Ie marine qui s‘intéressa Un temps. au dé Ve a= roulettes = D700 comme. chasseur ‘mbarqué. au point den commander off Ciellement deux prototypes. Il_était trop tard, & la fois pour le chasseur catapulté et pour le chasseur emberqué qui ne fuitte jamais le stade du dessin. Beux raisone principales somblont avoir provogué abandon deco bel apparell Sous fa pression des événements, 1a ma Tine. renongait a sa chasse embarquée our se rééquiper a terre avec des 0.520. Be ‘plus Tusine. Soule devait fournir en priofité les D'550-551. Autre élément 1a Cheux, le moteur T2¥51 n’étalt pas en production de sérle, ce qui fit également epoter le projet D.790 bien que cet avion fit comporté un grand nombre: de parties communes avec le 0.320, ° eur proposer au Bureau du travail, Paménagement. En Etudes de St-Nazaive, M.’Pe- qualiés de tol, tavion tail ez, de tordre les racines in. excellent “en profondeur qui féchies de Vaile du Loire 43, weut pas a ire retouchee jai St de tes amine. Per costly quel éut slr one augment remplie. MM. Perez et Asselot début, au ‘moyen d'un. « cha reussirent a modifier Tavion peau tine vitesse record et les consé- La plale de cet avion fut le ‘quences aérodynamigues furent moteur. Non pas qui cut eu notables. On pouwait enfin mairais, car 1 était supérieur fatterrir en ‘voyant devant. Si on endurance a Hispano (a la section centrale de Paile mas- ta réputaiion due au bel trait e ‘quatt deus sccteurs vers le cen. oir des groupes de cylindres) the, elle éiat plus haute que la Mais @ Cepoque, ly eut sur ‘Wie du pote qui voyait done K14 des troubles de. carbura Phorizon: Pour fe Mureausx 170, tion diffcies a comprendre dont aile était d plat sur le Aprés bien des vols au CEMA Juselage, ce fut tres diffi. Sur la téte de serie des Lotre 46, Vavion,' merceilewx grimpeur, on eonstata, dla fois, du sera par Jacques Lecarme vesta aveugle de'9 h a5 hk, ge pari ‘para, et surtout, Fatternissage se faisait en re: Témusion de Pessence, par les Le programme 1930 dintercep- périeurs) cotaient suivant ba- _gardant les roues, vibrations, dans la cute car feurs fut un compromis bolteux rome Pour la deuxiémie condition, burateur. Le reméde de la Sus entre exigences de. groupes de Le ridacteur fut alors prié par elle fut contesiée durement par pension élastique du moteur ne Pression. La vieille garde vou. Te Col. Gastin, responsable de le haut commandement. Le'né- fut apporté. que plus. terd. @ de 1a CAAP, de trouver autre cho- dacteur entendu le ‘Gol. Pin. cause de cas de flotement sur lait du Spad 7, refusait «di combattre derriére une vitre> se. Apres essais et nombreuses _Sard._affirmer « Liaile basse Bloch 200, ters ie mile 1934 (Gal, Pinsard). Les esprts avan- mesures sur tous ‘avions, de est. inadmissible, “Ala. grande Je crols, és voulaient Faile basse pour tous. pays, on trouba que le rigueur, accepte le biplan!' En voltige, Cavion était hon y voir. Diautres eurent le ‘sno- systéme des points pouwalt ee Le Loire 45, heureusement, fut te. Moins brillant que le De- bisme. de Faile.« Polonaise > retenu, apres modifations s réalisé ‘par'une équipe ‘excel. woitine 500 mais tres supérieur et de Vaile haute. Pour « tout rieuses, sous les deux condi. lente. ll ¢tait Irréprochable sur aw pauore Spad S10, si medio irs, om fit faire par Hariiot tions suantes a tenue aux effors, la qualité cre sur tous les points un bipoutre d hélie arriére. 1. La’ premiere, absolue. L'ko: Indépendamment de a «for. rizon, et 10, “au-dessis et Gy edt fait sult & étude consacrée aux Loire 4046 (volr Al ‘mule >, les ingénieurschoisis au-dessous, doit tire entiore. __Ga,RSCit felt sulte & [étude consacrée aux Loire 40-46 (voir AL iient plus ow moins ‘ialen- mont visbie, en vol etd Pat fucus, moins ‘ou plus bourrés terrissage. On admet pour cela * de’ préjugés. Si bien que eertal. des mouvements de téte a ‘ nies" solutions furent”éliminées Sonnables, = 5 em en hauteut, hamigues ou technologiques.recouper’ les secteurs, tiles, Le CEMA ayant requ en sep- 2 La seconde. La visibilié & fembre 35 les Loire 45 et Mu. Ta verticale basse, exigge par le combat entre te" rédacteur et D.S00) stat secondaire I dttt le'Cne de Fonds Lamothe, aoee bien plus Important de toir en échange des armes alam: rage, tout Fimtériewr dee temps fut coneluant. Auci de dernier. fire accepté et jamats tes deux ates combattans w aaient si peur. éepton de. 1950" avait essayé de" créer" pour ces avions, la ‘sibilté oant. "Nous disons bien, créer car ta eisibilté de combat des Nieuport 62, Spad Stet LGL. 32 était mule Malheureusement, au ew dex Toutes pidces un réglement de ‘agner, I fallait obtenr fe met. leur toa de points, et non pas a meeune “oistbite Le Ls Ruth eréa alors” un opparei eux di plot, avec’ déplace Iments de fete possibes, perme. {ait un enregstrement igo objeciis a grande. oucertue ojguile) et de longues poses, Puts Tes» Techs» (nom donné par’ tes pitoter essay du Cea“ ou CEV aux esprits se poe Devant le MX.224, sur la base secréte do Harper's Dry Lake fe jour historique di 5 juillet 1944, John K. Northrop droite et le pllote Harry Grosby & gauche. Cicontre 8 droite, te MIX524 en vol propulse lors dun essai LES AILES VOLANTES NORTHROP (2) Suite du n° 29 onc en 1942, naquit le projet d'un intercopteur capable ée foncer sur les formations de bombardiers ennemis et. de leur trancher au passage les empennages afin de les abettre. I était done Indispensable de disposer d'un apparel structure tres solide, mais aussi tres véloce. C'est pourquol, on ‘orienta sur la propulsion par fusée. Cependant, avant d'entre prendre un tel spparell, Il fallait mettre au point une cellule particulirement robuste et, en méme. temps, résoudre les Problemes. de position du pliote, qul serait exposé & supporter Bos accelerations et des chocs'particulerement violents, ainsi ‘que coux relatifs & a propulsion. La firme Northrop décida' donc tn accord avec TUSAF, de-produlre. un apparell expérimental (qui servirait en quelque sorte de prototype au futur intercep- Tour, Ce modéle, denomme MX.324, etalt done une alle v Gotée d'un train datterrissage ‘ricycle fhe, dune dérive. mono- bloc et dun poste de pilotage dane lequel le pote occupalt une position couche. Cette disposition avait Vavgntage, en effet, de Fédulte.sensiblement la. trainee, aérodynanfeye, mals surtout {de permettre au pote « d'encal é, ben Supérieur a celul supportable en px par Bernard Millot Trois appareils MX-324 Turent entrepri@limpretiler se caracté Hisalt par des organes

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