LALBUM 34 du fanatique de ct tiq aeffs French Fighters ENFIN.. yee active participation de presque tous les historiens {do TAviation de la2" Guerre’ Mondiale de France, John Brindley. a réalisé un travall de maitre de 40.000 ‘mots. Une. introduction clarfie les évenements qui amenent ‘1040 et a Tutllisetion, de ce fart, des chassours francais jusqu'en 1945, Lee principaux types (aveo des planches en couleurs) comprensent = les Bloch MB.151"185, Dewoltine D520, Morane Sauinier MS.405, Curtiss Hawk 75 et Poter P. 620 Camouflage Air Journal’ éerit'a son sujet: = Musiré & profusion: avec 1d merveilleuses. pages de dessins en Couleurs, ee livre qui romporto la palme do exactitude est certainement le meilleur publié sur Ta question = 54 pages (14 en couleurs). Gartonné 21% 25 cm. Prix fen France © 32°F Amis Fanatiques nous vous donnons tous rendez-vous a Beynes le 4 juin 1972 Meeting aérien sous le patronnage de I'Album du Fanatique de I'Aviation Tes CaP 20 en tlige nrinne icare one ee Ua A pa Uh a] DANS LA SERIE BATAILLE DE FRANCE 1939/40 icare ICARE présente VAERONAVALE en deux parties, ne 60 et 61 chaque volume 15 F trés prochainement : courant mai 1972 NORMANDIE NIEMEN :« partic ne 62: prix 20 F DEJA PARUS dans la série BATAILLE DE FRANCE LA DROLE DE GUERRE ne 53. prix 20 F LA CHASSE (i'° partie) ne 54 prix 15 F LA CHASSE (2° partie) ne 55. prix 15 F LE BOMBARDEMENT (1'* partie) n° 57 prix 15 F LA RECONNAISSANCE et les GAO ne 59. prix 15 F ICARE : B.P. 213 - ORLY AEROGARE (94). C.C.P. 14.696-14 PARIS - Tél. : 726.05.71 et 726.70.16 (Joindre 1,50 F de frais d’envoi pour chaque volume.)1 | A 197 LALBUM) mensual du fonatique de CAVIATION sa 2 la rédaction R. de Roux cteur en chef Michel Marrand Rédacteur adjoint Francis Bergése Conception graphique Claude Porchet c'est notre meeting de Beynes Les chassours legers Gaudron-Renault(2) 2 qu'on se par Edouard Mihaly Une belle ascsion nous sora dong te. dimanche 4 jun pour polite Seaman came ig srgmicars comms at el Alera boat basa car Tes deux ans le meeting du Souvenir. J'ai dit, dans un de mes récents: AAD an 8 earn eee en cient Gay ts ee qu'en compagnie de Gérard Verette il effectuait eer ereatis ausareenn pour son camarade sur le prototype d'un avion de voltige. 1 Moet. errei Bae os aan gto oe apa ce fous cet an tur ‘Sele pr tao ne anisms teeing seeytastoimice az fie, Ustecng'Se cols anode comments ia elas: Beretta an ettntrte tiation etal: visas Praeh Las aon, au Pet ‘i Wee" "rnan tise “ane. sourseun” tne ae las Raters de Sot, arte ac ecly arenes opus’ pun A fovomgle par Berard Mit ser atae see crtnde Sexo” Carag de FA tra geloment Sh Sets ili’ eee i de ce marin ne Se as deesiens Secs are elements palpation eo Patrouille de France, qui cette année, se présente avec cael = Magis- Les » Super Mystere « de Cambrai, & la ter», La deuxiéme partie sera consacrée aux avions anciens. Grace a 12" Escadre de Chasse 16 Feu Senate Sait" ale'der von ‘oe tebe Epowe ened ad Doe rari tt ett Stirs stele tu wah Sale Seems Sionae A Causee Leckie Sater St, Se ee aera cen mets ox pas dns F2 Sin Sip een hapten Tas Seite bv 1S Coa Fae raderetan Se toe” rdonte po none pe Fane Sais thts tarnanscies. sary an fa ams Se rane ant ar chied tr 1 al babel Peete aeatba passe at foe msrigalitrae matt, apron Ue. g7oge, lta du temps préent Sse leno nmacs gcse nase vot aaa * pa ey ee le meeting sera place sous le patronage de notre revue. Avis @ tous Bae Robert! 3: Ieee avon sete ie Les Fokker CV (1) 20 par Pierre Cort Robert J. Roux Maquettisme : le + Lysander ~ de Frog... 30 par Constant Scale Album du Fanatique de VAviation ne répond a aucune demande de rense Les p ro sont dues a: M. o1fin grement ou de documentation faite @ tre personnel par correspondance ou | ski, Musce de Riviere, Bundesarchie, K féléphoniquement. Aucun document west fourni, ni a ttre gracious, ni a titre | Keskinen. JB. Cynk, |; Hallade, Gru Aira ‘onéreux, Ne pas joindre de timbre pour ta réponse. Des table-index don. | CO-.US Navy ulficial, USIS. HH de Vinck. 12 EC nt fa liste des ations déja déerits ont été éditées dans nos 1" 17 et 28 Pa ion M, CASASNOVAS @ L’Album du Fanatique de Aviation, Editions Larivigre @ Administration, rédaction, publ Directeur de Ia publi ‘9027 @ CCP 1159-5 PARIS © Abonnoments : tan 12m: 37 F- Etranger = 48 F oit6, 103, rue La Faystto Paris-10" @ Tél. 87898262 par Edouard Mihaly LES Suite du n’ 33 CHASSEURS LEGERS CAUDRON RENAULT En février 199, Ie €.7140% retourna seals a Villacoublay afin determiner Imise a point opérationnelie, durant la Guelle “une cinquantaine. do.'montses 3 000" m furentelfectuées.. On trouvera par ailleurs. dans. cet article. quelques Performances qul furent onrogistrées at CEMA. sux mains ‘Sautros grande ilo tes, dont Franco, spécialiste es vols de performances, 6n spoons lament que cst cate Epoque que ta derive fut tronguto Ramen “debut 1840. ) Orleans Bricy, to Cirie01 y fut probeblement. detrut Sve Sin autre Gyelone de. série. (a 9) Tors de Févacuaton de cette base, le Caudron-Renault CR.714-C1 " Cyclone” En 1998, face & la menace gran: dissante so. profilant a Est, important foterd. de. Ia production »aéronautique Francaise — consequence dune. politique Industrielle anarchique née. de la’ nations Iisation des. entreprises. —inquigta. les services olficiels easoulfigs mats desireux de reequiper Armée de Air en matériel ‘moderne, ss possibilités du prototype du lone = dont’ les performances. ét considérées. malgré’ tout “comme accep: tables, se révélaiont Interessantes & plus din titre: le chotx dun moteur dispo- ible ‘et non” exigé. ailleurs, le. peu do Imatériaux ‘strategiques. ompioyés ‘et sur tout Te cout dela maind teuvre (5.000 hhoures pour le = Cyclone » contre 12.000 pour Te M8406) “déciderent finlement un Imarché de serie. passe avec la. firme Caudron Renault eS novembre 1938 tune premiere. commande ferme de. 20 favions plus une option de 180 furent dé: ldaes, Lavenant du 27 janvier 1959 porta Ta commande intisle & 20" appareils livrar bles avant la fin décembre. 1899. Les col Tutes “dvaient etre mantées chor Cat dron-Renault usine 0 “Du point du Jour», tout nouvellement Installée a. Billancourt tes retards furent copendant inevitables, dus principalement ‘aux moteurs non au Points aux helices Matier trop -delicates br a ia structure tellement allagée qu'elle fen devint fragile, Le 10 juin 1939, avec un mois de retard sur lea" prévisions. initiates, le premier fvion de série sortt de Tusine, sulvi par deux autres vers fa fin du mols et quatre fn juillet Ce premier sppatell de definition série (a/e 8893) immatriculé 1191, se differen lat du protetype par_un nouveau dessin de Tentrée dair, un montage moteur té Studie, une derive dafinitivement tronquée, tun profil dalle amelioré et un train dat terrissage rehsusse. Lensemble gognalt fen harmonle de. forme. Ce prototype de. série. décolla en juin 1930) pour son vol initial. Aux essaie de {Aw Salon do I'Aéronautique de 1938 on pouvait admirer co « Cyclone » aux pipes @échappement chromees, presente plutot sous la forme dun avion destine aux records de vitesse que dun chasseur. Male Thabltacle dégageant un ms ‘mum de isibilite pour le pilote ne laisse aucun doute sur la fonction future de appareil. ‘cet avian, probablement un des seuls ‘completerient. essayés, les autres "par fant’ en escadrille sans avoir éte com. plétement réceptionnes, Ml s-avéralt qu'on Gtalt loin “des” chiffres “escomptes. Les performances en aller et en montée de Ges avions considérablement alourdis par Tour “equipement. (bien -qu'incomplet ‘en ore) attegnirent a peine “470 km/h a 5000 m, altitude atteinte en 12" (chiffros Notons fhonter @ cette altitude et le Bt 109 620. flant de sureroit 8 569 km/h cette meme altitude. Pour palier & cette faible vitesse. ascen sionnelle, le_ general. Denain avait env age uno utilisation de ces. avions. 2 basse altitude, Un compresseur retablis: ant 8 1-500 m ou lieu de. 2800 pour on faméliorer les performances. fut propose mals -non_retenu cependant. Up formule = chasseur léger = si souvent fritquée avait un echo, et de tallle cotto foisei Au vU de cos chifres, ainsi qu'a optimigme régnent™ avec’ Tarrivée "on hombre croissant. de_NISA06, MB.152 ‘et {es promesses” du 0.520, la commande Initiale fut ramenée 83° machines dont Ta construction des cellules se termina en fevrior 1940. Il fut. de plus, desormals envisagé de les exporter’ ou’ de les ut liser ‘comme avions_ dentrainement En janvier 1940, Trmée de T'Alr prit en compte les. cing premiers GA.714 {incom pletoment équipés) pour évaluation expe Fimentaie au Centre @ instruction de Chas. Se de LyonBron, cette epaque le tet des pilotes polonais rescapés de Ia, cam pagne éclair'de Pologne. La guerre Russo- Fintandaise.faisant rage, on. parla den: Voyer au secours ‘de. la" Finlande “des GH714, pilotes par des volontares.polo- hale, sous Teppellation de Groupe de Finlande », mais. le. projet “fut_-avorte Neanmoins, "le gouvemement francais ayant opte pour une assistance & ce pays, elda ‘Senvoyer un maximum possib Gavions. de. guerre et parmi Tes di {ypes "aul en prirent fe chemin aur i figurer quelque. 77.» Cyclone ‘dont [es 20 premiers’ prévis pour tevrier. Le 2 mars’ 1940, jour armistice de cette {querre Tointalne, on y denombra six CRT ailleurs jamais employes opérationne! foment. Les autres “turent “‘dversement sogares = retrouves et ramones aux ha Sarde des ordres et contre-ordres du mo- ment vers Tour ‘distination premiere Au To mai 1840, Armée de AIP dispo Salt en tout et pour tout d'un » Cyclone = fn état “de yol sur huit-en service au Centre. diinsttuction de. LyonBron (les ‘38 autres tant Incomplets ou Indispon' bes’ pour raisons. diverses.". armement hon installé, ennuis moteur, helices.) [e'Gie. 1/145 polonais fut la seule Unité 2 combattre sur ce type apparel. Place Sous les ordres iu Cat Kepinski, it sil: lustra “briovement. dans la" Basse Seine avant quil ne soit decimé. Les Allemands Salsirent uno vingtaine de C714 incom: plete 3 Guyancourt et les passerent au Pilon. Le jour do Tarmistice, Il ne restait lus que hult ov neuf avions doce type quelque part en zone sudVu en Guyancourt en septembre 1338, le premier CR.714C1 de serle_ (F181). bossage important dos res, contenant chacuno. deux fuses MAC. de. 7.5. mn. description La vollure de ce monoplan cant sous fe fuselage auquel elle etait stelee par des brochos. Vue en'plan, a. section centrale rectan Gulaire de. 180" m de. profondeur Ten astrement se. terminalt de ehaque cts par ‘dos ‘extvémites.trapszoidales do. 5 fo dibdre et mesurant 09m aux cordes des bords ‘marginaux. Le’ prof état un biconvexe.dissymetriqu ossature generale etait composée de Gun. revetement. travatant "en conte plaque de bouleau, lutmeme enroie. et Fecouvert de plusieurs ‘couches. dienduit poneées. Des surfaces parfaltoment poles talent ainsi obtenues. Réalisés en To mmelles. de. limbo et en spruce, les longe- rons et semelles étaient “cloisonnés en ontreplague de boule De structure metalique, les. ail fonte stsient entoiles et compensi dynamiquement ot enfin montes. sur rou foment 8 billes comportant des_amortis: sours de vibrations. La partie centrale. de Talle recevait les volets d'intrados vn tle de magnesium sur le bord do fuite te dessin du moteur conditionnant le profil de sa partic avant, le fuselage était ConsCAUDRON-RENAULT CR.714-C1z Cidessus, détails de l'armement, du twain dattertissage ot du ‘systeme de visee. En haut, & droite, un « Cyclone » vw ‘sur un terrain di) sud de’ Ia. France, ier de montage aux fe. Cos. fuselages, ccomplatoment equipes, wattendent plus ‘que leurs. moteurs.’ On remarque un Important ‘decrochement & emplacement reserve aux logements du train ‘datterissoge. titué par une poutre a longerons, de mon: tants et de traverses, en spruce. La partie postérieure prosentait des flancs vertieaux fen contreplaque et entoilés.-qui_allaient fen ‘stamenuigant jusqu’s'étambor, Los Saréhages superieurs et inférieurs étaient realises en tole. de magnesium faconnee, Contribuant efficacement a la résistance fen toreion dy fuselage ‘res reculé, Thabitacle du_pllote présen- fait une structure de verriere assez tour mentee et noffeait ainsi qu'une. vii madioere du sol, posant des_problemes {Je roulage au ‘sola cause du « nez Tong's. Par contre, ainsi situs, une borne visibiliteverticale,Gtait obtafue, amélio: ee encore par ‘des. vitrages.inferieurs tras genéreux. acces” au poste de ilo: tage etait facilité par les_doux panneaux Iateraux s'etfagant dans. Vepaissour dos flanes, la partie vitree supérieure, ever tuellement Targable en vol, coulissant vers Ia'droite, Le pilote disposait dun tableau de bord standard ‘et d'un \équipement oxygene comprenant un inhalateur Mur nerelie et une boutelle doxygene. en: Castrée dans la cloison derrire le pilote Le poste emetteurreceptour a onde cour te dtait un » Radioindustrie » type $37 Cempennage, classique et cantilever. favalt une. envergure de 3.300 m, Les ou Vernes "de "profondeur et de" direction Stalont équilbroes et compensées. par fies flettners. reglables en vol ours articulations. comme pour les volets af lee allerons, talent montées sur des Foulements avec’ amartisseurs de. vibra tions. La structure générale était _métal: Tique’ et recouverte de. tole. Le = Cyclone» possédalt "un _ moteur Renault 621 12 R03 de 450 ch a’ douze Yaomette) ese ne en laws Ss km ieee de ia kin h HEmprde amomece vee le moteur RON) au pac dite MUSES Meh mote BRAM Mf Sa UE Slat on 12 ore carbene dir RESPIR de Lato ke (ote des 1400 ae cylindres enV inversé, refroidi par air fet ‘equipé dun. compresseur. AE type 20.870: Dune eylindrée de 19 I, co moteur rétablissait"a 4.000. m et_dévaloppart. en Surcharge au décollage. 00 ch pendant 3a 2500 tr/mn et 21.020 mm de mer ture & admission. Il actionnait une hélies {ripale Ratier 8 pas variable et 3 comman: de électrique (le prototype. était equips dune Ratier série 1644 type TG de 2160 mde diametre). Monté sur un baii en tube d'acier au chro: memolybdene -soudé, ce moteur ait Solgneusemont carené de tole en magne: Le réservolr d'essence, momté dorrére la cloison pare-feu, etalt protege par le. pro ede = Goma» aver. limiteut de. remplis. Sage Rellumit et. dune capacité totale e210 I. Le réservoir while, situé dans Vaile gauche, contenait 14 | Le tain Messier, escamotable vers Nnté riour dans. Tépaisseur des alles, était monte sur une demifourche. (Ie prototype 71401 avait une fourche complete). Les fous, garnies de pnevs a basse pression, fvatent’ une vole ‘de 2530m et étaient quipees de freing, le tout tant articulé par une jambe oles-pneumatique indepen: dante sur le longeran avant de la voilure Une bequile enfin etait montee a Varrire, sous Tetambot do T'empennage. et. term pall ce. train classique, les roulettes de ‘queue. étant encore. chose rare Tormement se composait_de_ quatre mi twallleuses MAC. de’ 73. mm approvision rnées par’ chargeurs.cylindriques de 3006 cartouches par arme (logés dans I'épais: ‘Sour de Tale entre les ‘deux Tongerons) ft montées deux par deux dans’ des bal: fnoires plaquées Sous [a vollure, a.com: fmande preumatique dont. les circuits talent doubles (le premier fonctionnant 2°75 kg a detente sur ie manche, lose: ond a 30. kg ‘comportant le. sélecteur armement), Enfin, une cinemitrailleuse Debrie type 65 modale 1935 etait montée dang Tile gauche les peintures 11 semble quiune promibre cou che grigblew ciel ait sté appliquee sur ensemble de Tavion. Les ‘parties supe: fieures étaient ensuite surchargees "do Bandes irégulleres torre foncee. gris et vert ou brun clair et vert fones. Em bout Gextrados. des cocardes.franeaises de petit diamétre (30 om) étaient appliquées. Tee" parties’ inferieures, sans surcharge, Fecovaient en bout dinirados des cocar: ides de grand. diametre’ (60 cm). Les ma tricules ¥ apparaissaient en ari, lorsquils talent portes.(rarement) Sur lo fuselage et sous le dernier pan rreou vitré. le damier rouge et blanc polo: nals (45 em de cbté) surchargeait_ Ia ‘acarde de flanc, le rouge eependant omis, ou lege. Talssant appaatre les, couleurs rangalses d-origine, Sur quelques. avions opendant, le damier semble avoir ete directement appliqué. Plus en arriére, Fimmatriculation rouge avait la séquence sulvante: F91'a 1210 (premiere tranche correspondant la. premiere commande et aliant du m1 8 20, n/e 8939.4. 8552) Puls F2it a 1253, initialement 1-310, pour Ta deuxieme tranche de 100 en partie ré- sitee, allant dun 21 a 65, n/o 6583 a 507); A noter que ces. Immatriculations ‘valent ete maintonues jusqu'a armistice, ontrairoment ala pratique en cours. pour des raisons dvidentes do. camouflage. Sur Ia derive, le nom de la firma en rout Volsinalt & cote des’ numéros. d'escadril fen Blane. (grand chifre pour la premiere petit chiffre pour la deuxieme escadrille) A remarquer egalement la casserole dhe Nice souvent ‘camoutide et recevant. dos pales noires, Une. particularte il ne ‘Semble pas y avolr et deux svions ayant ecu Te meme schéma de camoutloge ‘Au 10° mal 1840, le CRAS. (Centre de Reception des Avions de Série) avait 16 coptionné 52 avions (wr 1a 54, saut le 44 et 47); ces premiers « Cyclone Stoiene suivis du n° 38 vers la fin mat" A cette date, état du C.AAS. était Te su Vant 53. avions réceptionnés prise en ‘compte imminente, n” 37 et 58; prevision ‘de reception, #55, 57 265. En fat, les ma, 47-95 et 57 le furent on juin, suivis ‘du n $9, 62 et 63, cos deux derniers 8 {ia Rochelle au moment de Tarmistice, A noter que ix» Cyclone », parm! ces. der hers, furent réceptionnes’incompletement fquipes sur les 40 en cours d'équipement, ‘dant une Vingtaine Turent salsis a Guyan: ‘court par les Allemand les. 6 = Cyclone» finlandais, comprenant Ten 4 (expedié apres. lo" 152-40), les m2, 3, 6, 7 et 11 furent immatricules Gassi ‘a CASH: ce dernier (ir 6, n/c '8538) eédé a une école anonyme de méca hiciens de I'ilmavoimat. se. trouve actuel- Tement encore a Tentrepot de. Vesivech- maa en attendant detre restauré. [A leur arrivée @ Tempere le 28 mai 1940, ces. « Cyclone « furent assembles et im- mmatriculés, La piste ayant ét6 Jugéo trop ‘eourte 8 Tissue de leur vol de reception, iPavait te decide de los tranférer a Por fu sein de lescadrille LLV.30 a laquelle tis avaient ¢t@ rattachés. A leur arrivée Sr ce tera, un do em. apparel, ft tendommagé a Tattorrissage, fa piste étant trop courte et le pilote métant. probable ment pas encore suffisamment familiarise ‘vee Favion Exigeant des pistes longues (chose rare fen Finlande ® Mepoque), rarmemant étant de surcrolt juge trop faible et la cellule trop fragile (pour ce pays rude, malgeé tout), les = Cyclone » furent fitalement Fetirés du service apres le 10 septembre {O40 et = fereallles » fin 1849, Le camouflage de ces « Cycione » était implement... le frangals dorigine. Les Inatricules nolrs se trouvalent en ariére du bord. de" fuite. de. Tal avant de Ta. swastika bloue onfermes cle Blane trés en stiera. JOURNAL DE MARCHE DU GC. 1/145 Vers la fin de 1999, un gouvernement polonais en exil fen France fut crée, mettant hativement sur pled une aviation de combat sous los ordros du. general Sikorsky. Son premier souci fut de rassembler LyonBron tous ses pllotes rescapés de la Campagne de Pologne et encore eparpilles dans les différents Centres dinstmuction de ‘chasse (C.LC. de Frejorques et GEtampes) création Le 1 mars 1940, fut e766. LyonBron TEC, (Ecole de Chasse et instruction) polonaise, composée “de deux froupes. de deus escadrilles, Soumis aux normos en, vigueur Sins Farmée de TAir. les Polonais furent. rapidement brovates fen ralson de leur aptitude et do leur ardour partielibre. Lins: fruction sy Talsalt sur MiS.406 et les cing premiers CR.714 (dont ‘quatre. étaient disponibles) Commandant le 1" groupe, le commandant Pamula avait, ta charge dinstruire les pilotes verses ‘dans. les G.C. francais iva element 3 ba igposition un groupe, operation chargé dassurer la défense focale de Lyon. appelé groupe ‘chasse et de marche ct qui, dos la miavril 1940, fonctlonnslt fvec onze MS.AU6 prélevés sur TEC! et quatre = Cyclone » dis onibies. mais non atmes.. Ce dernier groupe. dependant du Groupemient 23, avait egalement forme Tes pilotes. pour les Escadrlles de Chasse et de Defense (E.C.0.) polonaises, unités Igoe aecées & le protection de certains! points iat ou Le -deuxieme groupe, sous les ordres du commandant Kepinski fvait' forme ‘avec une. trentaine de. volontalres, le futur GEC: 1/145, appelé également « Groupe ‘de Finlande = quand cette unité devait aller secourir ce malheureux pays, Leurs pilotes avaientattendy vainement. les MB.152_promis, mais Feuxcei ne tour étaient jamais alfectés, les GC. francais restant priortaires (pour les recovoir. Neanmoins, il avait été prev Brotfectuer ta formation tactique dans les G.C. francais équipés te MB 152, mais les évenoments ultérieurs ainsi que. linsis: tance. du commandement "polonais. avatent differé ce stage préalable, ‘A Lyon, entre temps, tout avait été mis en csuvre pour factiter Pequipement du 1/145, tres. rédult encore on personnel, Au 10'mal 1940, jour de offensive. générale, 46. CR.714 (aon encore. opérationnels)” étaient pris en compte par I’Armée Ge Tair, huit. de couxcl etant ‘affectés & Lyon. Pour calmer fuelque’ peu ardour impatiente des Polonsis, un rapport de TEM, date. du. 12 mai, fixait = en attendant »' le type. d'avion evant equiper Ie groupe, Leentrainement devalt commencer sur feo GALTt4 aisponibles a Lyon. Affectes Initialoment a la défense farienne de Is. région Tyonnaise quils devaient renforcer, les Polonais rejoignatent ‘Villacaublay pour percevoir leurs. avions, Contrainement devait commencer @ partir du 18 ma Le stage de prise en main ge torminait le 29 mal, date a faguelle cependant aucun tir dentrainement avait encore ete tffectue sur ce type apparel Los ennuls furent multiples et Se soldérent par un certain nombre dincidents et accidents, ont celu) du sousieutenant Dobrzinski qui «'écrasa le 19 mai Get accident: mortel Tallit mettre un polnt final a la. carlére Spérationnelle de ce chasseur, le matériel étant un temps mis fen cause, Sans Tinsistance acharnee de Kepinski et de Lionel G2 Marmier, aucun sursis nauralt- pu Gtre. possible. Il_n’en emeurart pas moins vral que les défauts inherents au CR.714 Sraveraient graves au point de ve moteur et cellule, Ia mise fu point ne. pouvant tre menée a bien faute de temps et du ‘groulement Gramatique des evenements, La _mise en service s'annoncait également delicate, Iéchelon Foulant et T'équipement ant rares. Gomplété péniblement versle 27 mai négnmoins, entrainement aérien a cette date, bien que poussé, avait pas encore abordé le domaine des manceu Vres ‘en patrouille et les decollages sur alert Le'27 mai, une note précisait entre autres que : « Le groupe fest affecté au Groupement de Chasse 21 dans le cadre de la DIAT. Son statlonnemont. & Tissue do sa dotation en CRT, est desormais fixe la région parisiene (ce qui changes Sgalement la destination’ pramiore’ du. groupe). mals. évacuera Villacoublay trop encombre. » Guyancourt envisage a cause de Ia proximitd de Tusine Caudron, male tactiquement trop sloigné doa rigion de la Basee-Seine ou il pourra etre appele a travalller = ramena finalement le choix sur Dreux. Lordre. de mouvement pour ce terrain étant fixe pour le 30 mal, Te 1/145, rhe sy installa quo le 2 jun. A cette date, Ia situation du ‘Groupe s'établissart comme. suit: commandant. du groupe Gommandant Kepinski: commandant en" second. : ‘Capita {guna Tes captines Garerbalki et Fugit salen affectes a TeM.; Tee capitaines Vezelik et Frey commandatent succes Sivement la premiere et la deuxieme escadrile ; trente et un pllotes,_ dont’ trelze chefs’ de patroullle et dbchult “équiplers Eonfirmés. formorent Telfecti pilotes ; promicre. escadrile Tieutenant Obuchowski, souslieutenants: Czerniwinski, Skibinsk! Le «macaron » est épinglé. sur la poitrine dun pilote polonais par un moniteur de T'Armée de Air (Lyon-Bron, mat 1940) Lukasziowicz, Zulowski, Fiedorcuk, Godlowski, sergents. Szem- pliski, Markiewiez, caporauxchefs Parafinski,. Zaniowski ‘douxiome escadrile = Neutenants Wilezewskl, Zadrozinski, sous: Tieutonants. Giowinski, Szajewicz, Czerniak, Javasch, Lachowick ssergents Paterek, Palak, caporauxchefs| Zilinski, Watolski Uchto, Niewara. Le personnel non volant comprenalt 125 meca ros. divers. dont 4 frangale. La. situation dy materiel se ‘com posait de. 24avions dont 18) disponibles. Crest le colonel Pawiikowski qui mit en couvre le GC. 1/145 en exéeution des ordres et garda 2 sa disposition le comman dant Lionel de Marmier qui devint plus tard Fadjoint de Kepinskt Pour “ses premibres missions, le 1/145. fut placs sous. les ordres: du commandant Robillon, commandant le'G.C. 1/1 repli 2 Brotigny. Par la suite, le 1/148 fut mis directement en couvre per son groupement de rattachement. Le commandant Lionel de Marmier‘rallia Villacoublay le 30 avril. Ou 31 mal au 2 juin, le ombre davions disponibles était passé de 18 311. mals au prix dun travail tellement intense quill avalt”retarde le Premier mouvement de cette unite este de ‘cuir, le Commandant Lionel de Marmier-qut fut mis a la disposition du colonel. polonas Pavillkowrski pour organiser le Citas. les opérations .~SAMEDI 2 JUIN ‘A 13 h 20, ordre de mouvement artiva, précisant que: «1° Si Paris est attaqué, le 1/145 couvrira Villacoublay endant’ une dembhoure. 2" Apres cawrtre ll se. posora a Breux' 3" Au décollage.de la premisre escadrile, elle en ationto sera mise en alerto. 4 - Si la douxiome escadrile ost galoment mise en couverture, elle effectua Ia meme mission et le meme mouvement. quo ia promiore. 8 - Do toute fapon, depart'de Téchelon volant & Drews 818 h ° ANG'n, décollage du groupe pour Drowx. od Hl fut accueil Par un’ detachement. d Angisia.'Sur Te. terrain, depoureu de {ransmission et de carburant, organisation “salt effectuse urement, la “détense. stant “assures. par trois batteries. Ge anons de 25 Gt quatre batteries. de. mitralleuses MAC. jum Ides, Le groupe y vat une assistance permanente de Caudran i. PRESS a EA Deux « Cyclone » polonais. Le 13 appartenait & la deuxieme cescadrille du Groupe do Chasse 1/145 Renault, Messier et Ratier, co qui prowa par ailleurs qu'on manguait dexpérience en tout (périodicité de révision et visites dliverses).. Les ennuis y.furent encore ‘nombreux, “mals la moyenne davions disponibles, grace & cet effort extraordinaire, frisa cependant 28 machines. quotidiennes; mals on etait éanmoins encore loin de pouvoir ramp les missions asst fnées car le manque de cohesion et de Finstruction tactique. ne rmettatont pas encore au groupe une autonamie complete DIMANCHE 3 JUIN Le tomps était trés beau et tris lourd : une brume aveugiante.alterant la. visibilté.. 9h. ordre de tenie une patroullle en alerte. pour couverture du terrain at une escadrille fn lerte partir de’ 13 h. Les mecanos avaient travalle toute [a uit pour avoir le maximum d'avions disponibles. Coux-e étaient parpillés sur la piste avec les pilotes gardant le moteur chau Ues"heures d'attente.étalent angolssantes. 13 h 10" ordre de ‘decollage du dispositi c'ensemble dont activité cependant res- tera encore obscure de nos. jours. On. pense que quelques patrouilles couvrirent les terrains de Dreux et de Brétigny pen ‘dant que Tes avions du il/1 attaqualent des bombardiers ennomis ‘operant vers Paris, Un rapport afficieux eependant Indique pour fe jour deux vietoires sures pour une patrouille de trots avions ‘commandée par le commandant Lionel de Marmier, issue d'un combat aux ‘environs. GEtampes, MARDI 5 JUIN Les Allemands lancérent des blindés sur la Somme et Aisne. A 5 h'25, le groupe recevalt lordre d'envoyer une cadre sur Rouen pour 6h 34.000 m. On pense. aujour hut que ta mission a eu lieu aveo le GE" il/t ef que le 1/145, couvrit Ie torrain de Rouen pour decharger le I1/10..6 h 30: le 17185 recovait Tordre denvoyer onze avions attorrir & Brétigny. La deuxiome eseadrille polonaise en assura la couverture, que Te 11/1 tp occupé ailleurs, ne put prendre on charge, —_S——— tiveLes Belles Bétes ops Yaroslav Haussmann Passé Les Ateliers de Constructions Asronautiques ‘Aaro” de Prague constul Sirent en 1029 le 42, un avion de. bom Bardemont_dosting ' ‘operer de Jour et e nuit: Vapparell, qui ht ses essals de but 1980, était Fesuvre du docteur Fabes et de Tingeniour’ Husnick. tl témoignait une recherche de finesse asser sinha Bituelle pour une epoque ou les bomber diers étalont le plus’ souvent de. gros biplane encambrés de mats et de hau: bans les” performances du A42 apparurent tellement fatteuses ue. les. deux proto types. produits furent engages, dans des Spreuves. do prestige, tout équipement militaire démonte. Dabord avec un succes mitigé dane la course « autour do la petite tntente +, en fet le pilote adjudant Vo} feck "Svozilclaseait’ son A42huitiome, le bombardier AERO A-42 fut surtout un chasseur de records le second exemplaire (plloté par Mares) mMétant que. douzieme.” La firme Aero ‘attaqua ensuite aux records avec, cette fois, un excellent. résultat le’ pilote Svozil falgait tomber une. dizaine dere Cords nationaux et en particulier le 20 sep: ombre. 1000, tole records. Internationaux te vitesse sur'1000 km en clrcult ferme, f vide, aver. 500 kg et avec 1.000 kg do charge, tenant une vitesse moyenne de 259 km/h, Uavion était capable dindénlables bonnes Hormances,. mais son utilisation. mil: {are ae presenta moins ben equense ‘tait enferme (e'étalt pau apprécié 8 Képo ‘aue) dans une cabine asser exigue et pou Eommode, les distances da roulement au ‘gcollage’ etd Tatterrissage. étaient est Inées trop longues et une certaine insu fisence des gouvernes fut aussi relevee. Débarrassé de tous 5 Satours de profondour ausdessus du stablo squipements militares (on prevus sur la. version armée, le A-42 rossomblait beaucoup aux avions de reoit In plaque obturation. cord Trangals de Plusiours de ces défauts furent corrigés mais TEtat Major demanda.de plus In troduction d'une vollure.métalique sur a ollule et. bien que des” plans alent été Stablis dans ‘ce ‘sens, operation ne fut pas realisée et les deux Az resterent Uiniaues, {a voiture était entiérement en bole au: tour de deux longerone-casson, les ner ‘ures tle revetement ctaient en contre plaque, ce. dernier etant meroutlé, Ualle Contenait les reservoirs diessence metal Tigues. Le fuselage était constitue ‘dune charpente de tubes dacier soudés et Fives, Le. dos du fuselage étaltcaréne, Toutes les autros patios étant entollées Saul le capotage moteur qui etait- metal Tigue, Les gouvernes de profandour étaient ‘compensées par des « bancs de jardin» te"moteur était monté sur un ‘ati en tubes dacier, le radiateur dhulle etait ‘monté en position ‘vantrale ot les radia fours Lamblin’ charges “de refroir le moteur talent plagues des doux cotés du fuselage, sous Tale Les amenagements militares. prévus. ple Cclent fev plate et Tobservateur cote a Séte, ce dernier, powvant se glisser entre {es sidges jusqu'au fond du fuselage pour Servir, en position couchée, soit une. mr: fralllouse. ventrale, solt Te’ lanco-bombe. Ue" troisieme homme devait servir soit Te. poste radio soit la tourelle dorsale Gouble ou la. mitrallleuse. Inferoure fa tourelle) ot des carénages de roves ‘epoque, On note les compenAERO A-42“© le Helleat (1) Par les conséquences d'une politique réso lument isolationniste, les Etats-Unis s‘étaient laissés distancer dans la course aux arme ments, aériens en particulier, et si quelques prototypes intéressants avaient vu le jour la fin des années 30, peu d’entre eux avaient connu I'honneur d'une grande production en série, Les porte-avions américains dispo- saient alors de chasseurs biplans Grumman, excellents certes, mais largements dépass par les productions du dangereux ennemi potentiel d’outre-Pacifique. Acette époque cependant, les milieux aé- ronautiques de |'U.S. Navy avaient fait en sorte qu’on modemisat la flotte aérienne em- barquée et c'est ainsi qu’était né le Grum- man F4F “Wildcat’ (voir Album n° 12 Pendant ce temps, aux Etats- Unis, le gigantesque effort entry une ni issance précipitée page 10), introduit sur les porte-avions & la fin de l'année 1940. Lorsque les dirigeants américains se rendirent compte qu'un con- flit dans le Pacifique était pratiquement iné- vitable, un effort colossal fut accompli en matiére d’armements aériens, mais le temps qu’exigérent l'étude, la mise au point et le lancement de la fabrication en série de ces nouveaux modéles conduisit la U.S. Navy & se battre dans le Pacifique, durant deux années, avec un modéle de chasseur infé- rieur & son homologue japonais. Le Grum- man F4F “Wildcat” eut done le redoutable honneur de supporter les offensives nippo nes du début de la guerre et d’affronter le fameux "Zero" japonais au cours de trop nombreuses batailles. par Bernard Millot On s‘apercut biont6t quo les sutres spé- Etfications demandées par te » Bureau of traduisit, ano le domaine du chao naval einbargué, par Ie srtle de Goux mmodeies le" Vought. Pau = Corsa » st Te Grumman OF « Hellcat >" Lun” comme Faure 'connurent™ des ficltés tech niques qui retarderent leur mise en ser Mico operationelle a premier ft tig pour a promibre fols, dans es les. So- Fotmon, en fevrer 1833 (voir Album 07 age 13), mate ne fut admis a service $ee\porteavions que beaucoup plus tard orto sosond lat camaro ane notorist considerable, mae alot pour cela attendre la fin de 1943. po Lorsqu'au début de V'année 1941, le + Bureau of Aeronautics » demanda 2 la firme Grumman Aircraft Engineering Corporation de Bethpage, Long Island, de revoir une modernisation de son tout récent chassour embarqué FAP, cela sem Bait une gageure, tant les exigences des services officiels étaient importantes. et Iimpératives. La_premibre réaction du bur eau d'études do Grumman fut d'envise fr le montage du nouveau moteur Wright Ai'2500 Cyclone 14, recommands par la marine, sur une cellule de FAF « Wildcat » Geronautics. = entraineralont de telles mmodifigations dea cellule originale. quit Fait beaucoup. plus sage, de" concevolr tin nouveau todsle. En effet. fo. marino thigealt Te, montage de. nombreuses. ple Ques. de blindsge, de reservoirs abo Sbtcrante. et dun’ armomentTourd. cul fepresentsiont des poids supplémentaires {elecque lo cellule du PAF ne pouvat les amet ussl au printemps de. 194%, ta fieme Gruminan. présonta velle un nouveau mo Siler Cingénicur en chet Will T.» Bil» Sehwendler et son équipe avatent ‘congttun intercepteur plus. grand, plus loue, plus rapide que fe Fak, dote ‘de. perte Fionnements modernes, faut en conservant Gexcellontes' performances propres. aux fppareils ombarques. sur porteavions. Le projet fut accepts et, le 30" juin 1941, un ontrat était signé, portant sur la. cons: truction ‘de deux prototypes. XFOF-1. L Silhouette de Tappareil avait ete, forte ant conditionaee par emplo. du mo: eur 14 eylindres en double étolle: Wright 2500-14 de. 1700 ch au, decollage. a vailure avait été. prévue en. position mmrbosse fin de. réduire la houtour i Train dattorrissage, -quune helice de wrand diametre avait exige. Dane le but Fobtenir les plus grands panneaux d'ales repliablos, on avalt chotsl' un train dat terrssage:piuotant de 80" ot se replant plot vers Tarriere, la -moniore. do cf dv Curtiss PO, Les tudes, de elle hate elles furent aces ‘décembre 193 tails. se Tontiors avee « rées, lorsque Fmerique. fat brutalemen de Vapparell et, de plus, avait deja fait Tobjet dexpérimentations’concluantes. sue le Vought FaU, le Republic P-47 tle Martin B26, D'abord boude par les. ser Vices ‘officiels de la marine, le motour Pratt and Whitney fut finalement accepte ‘Grumman le monta_sur le second pro: fotype, gui fut alors dénammé XFOF-3 (Bu ‘Aor 02982) Cotilsation de ce nouveau groupe avait fentrsing le remplacement de Thelice te pale Hamilton” Standard Hydromatic.p. tne Curtiss Electric afin Wabsorbor Ia plus grande puissance disponible. Le pro {otype XFGFS effectua. son premier vol ie 20 juillet 1942, et donna entiere. satis faction, Les services ‘du materiel aérion de TUS, Navy avatent discerns dans. le nouvel appareil toutes. les. posslbilites potentilles et ils navaient pas attends fes vols dessais pour lancer des ordre fen vue de fa fabrleation en grande. ser {a firme Grumman, désireuse de se cons rer la production massive du FOF-3 Confia’ ses" fabrications en ‘cours (Fal 4 cadres omboutis reliés par un réseau di Misses, qui supportaient a leur tour rovstement (ravaillant. métallique, Las Thouette de apparel. en dos de chomeau, ‘avait ete congue alin de pracurer au pilats Tes meilleures. vues vers Tavent, dans iguration “do. vol cabré, Vater sage et ad décollage. La. surface drive vonait de construction avec le fu Selage. Gependant, st la technique tion du FOF état ‘classique, nombre de. particularites i Saient. En effet, pour accroitre la vitesse ar réduction “de. la traines_ aérodyna fmique, Ia vollure était implantée. au fis fage selon une Incidence nulle, entrainan fe"montage ‘du groupe ‘moteur selon un angle. legerement negatif Cette curleuse ‘isposition donna’ Wexcellents résultats, mats attribua tt Tepparell une inkabituelle assiette. Lavion, ef ligne de vol horizo al. donnait Vimpression d'etre en légere sseendanee, Bien entendy. le tir de armes de bord alt corrige en. conse: la guerre par l'ataque surprise japonaise sur Pearl ‘Harbour. La ‘construction “des eux protatypes. démarradallleurs peu ‘apres et elle se termina a La mijuin 1942. tL'26 jun, trois semaines apres la grande batallo "de Midway, Te. pilote dessais Robert L. = Bob » Hall fatsait décoller, pour Ta promiiore. fols, le XFOF-1" (Bu ‘Aer 1 02881). Entre temps, la firme Grumman fvait_ propos ala marine. Templot di houveau moteur 18 cylindres en’ double Stolle Pratt and Whitney F. 2800-10 Double Wasp, également dote d'un compresseur 2 daux stages, ot doveloppant 2.000 ch au. decollage. Ce groupe. plus puissant ugmentait sensiblement: les possibiites = Wildoat « et TRF «Avenger » a la Eas: fem Aireralt Division de la Genéral Motors (FM « Wildcat » et TEM « Avenger =) et {it edifie, de plus, une nouvelle. usine. Avant méme que cos. nouvelles. installa tions. fussent “terminées,, la chsine de production étalt lance. le promior xem Plairo de’ serie sortit biontot dusine ot Nola le 4 octobre 1942, description Le fuselage du Grumman FGF ftait_du type ‘somimonacaque classique Construit en metal leger et-comportant lin nombre assez love de couples et de e précédente, ce FOF donne un tres bel exemple du camouflage tols-ons {bleu marine, bleu moyen claret blanc) uiilisé par Ta marine américaine.& partir do. 1943."On notera la. bordure Fouge, de la cocarde caracteristique de ta perdu 28 un att septembre 1883 Gidessus, le premier prototype du ‘Helleat, le FOF" fut‘ soul recevolr ie! moteur’ Wright « Cyclone w Giccontre, le deuxiéme prototype devenu Fo apres adoption’ du. moteur Pratt ot Whitney 2800-10 Double Wasp On remarquera sur cos doux photos la casserole delice et les panneatx ‘obturation des logements. du trein premiere: maniere ‘quence. Le moteur choist état, comme muse savone deja, un Pratt and Whitney R. 2800-10, qui actionnait, sur le modele de série." une hélice. tripale “Hamilton Standard Hydromatic.& vitesse constante de 388m de diametre Us ‘vollure. du type “cantilever et_de forme” trapézoldale’ & bords marginaux ron areondis, se composait do ‘rots. par ties. La. premitre, centrale 8, corde. ct spaiseeur constanie et sans diddro, ve ‘de construction aver Te Fuselage ‘et Suppartait le train datterrissago. Cotte Section centrale etait prolongée par deux Panneaux en diédre qui étaient, on momo temps, les partes repliables de la voilure12 Actionnés par une commande hydrau figue, os deux panneaux basculaient sur eurmémes ‘en effectuant dev rotations, ft venalent se placer a plat le long du fuselage. Les parties repliables”portalent Vrmement. soit six ‘mitrallouses Colt Browning. de 12,7" mm, alimentees che cine par_un magasin de 400 cartouches, sinsi que les ailerons et une partie des Volets “hypersustentateurs, Le ‘plan. cen tral, implonté. au" fuselage. ‘en” position mibasse, comportait entre les deux lon derons principaux un ealsson formant re Servolr de carburant Les empennages étaient assez largemen dimensionnes' et lo. plan stabiisateur Simplantat sur'le dessus de la. pointe nore du fuselage. La roulette do que de méme que lacrosse d'appontage, talent escamotablos. Toutes. los. parties mobiles des gouvernes, tant dela. vor ire que. des. omponnages, avaient une ‘ssature métallique, un revetement entoilé et comportaient toutes “un flettner de compensation, Nous avons vu déja_ la inematique de relevage du train datter Fissage, mals” ajourons que les roves Gigient’ équipées de freing & commande diferentielle afin de" facliter les me. weuvres de roulage au moteur a bord (des. porte-avions. Signalons en outra que les commandes narmales de vol étaient directes et me hwelles,transmises"mécaniquement aux fjouvernes, tandis que les commandes di {rain Watterriesage, des. volets de cour ure, ‘des alles repliables, de. lacrosse Cappontage et des volets’ de. ventilation Statent.@ transmission hydraulique.D'a ire part, Ie siege du pllote, le reservotr hulle et son systeme de refroidissement talent proteges par des blindages. a Fepreuve' des projectiles de 127 mm. Les reservoirs de carburant talent tous du type autoobturant. Enfin, des ferrures ttaiont préwues darigine sous le centre te gravite de Vappares! pour remport dun fros réservoir largable de carburant le FGF-3 « Hellcat » A Ia fin de fannée 1942, dix F6F-3 avaient’ été livrés. et cos exem Ploires servirent atx esseis. pratiques ans. les conditions opérationnelies im posés per la marine tout Wutur appa Feil embarqué. Ce fut dailleurs 8 cette @poque que le nouvel intercepteur naval recut son surnom de. « Helleat =. Ce. mo: dele de série FOF etait trbs_ semblablo au “prototype et nen dllferait" que par Tabandon definitif de la casserole delice fen faveur du moyeu standard extromite émisphérique, et par Tadoption un not veau dessin Jes panneaix obturation du logement du train datterrissage Bien rine fat satisaite ds now vel appareil de chasse, elle lui ft subir un grand nombre d'expérimentations. afin ‘eliminer tous les. petits defauts “qui taient apparus. La firme NAF. de Phila delphio en. particulier imposa au Hell cat des efforts statiques. semblables @age précédente. on haut, un des dix premiere FOF de s6rio. porte le amoutlage en usage en 1962 tine franeho ligne ondulatoi les deux tons sur te fuselage. Cicontre, & droite, les ess opérationnols. du « Helleat » au cours ‘au promier ‘semestre de 1943 Le camouflage toiston a ste adopté Cappareil se’ prépare a décoller d'un porteavions. dea classe. w Essex », On distingue les bossages de l'armement au bord dattaque de Tale Des pares datterrissage. sont fen position rontré ‘sous les plans. idossous, cot exemplaire de FOF, livré & la marine au cours de l'éte de 194, porte encore Ia bande rouge auto ‘signe de nationalite. On notora absence des bossages de bord dattaque ainsi que les détails. du train Gattertissage, sépare ceux dos catapultages et appontages Feels, Agiesant aver le: maximum de. bru talite, fos experimentateurs parvinrent, a Solsaitedeuxiome essei, & rompra le. fy seloge a la hauteur dy couple 141, cest diva 2 quelques centimetres dorriére lo Poste de pllotage. Cette rupture, obtenue lors avec dos forces supérieures 4 celles Possibles dans les conditions utilisation Suseitorent cependant un -renforcemen fe structure’ du fuselage. Les premiers ‘sais a bord d'un porte-aviona revelerent ‘que Tapparell se comportait comme prévu St quil était, de plus, dun entretien aise vee. les equipements. habituels. ember ues. [a premigre unite dotée du nouveau chas sedr fut Teseadnille VES dy porte-avions = Eon aT ombarauo) To 18 jan ier 1983 et. qt paursuivit. la mise au point opérationnelie de Tapperell, La Production FOP sacceléra ston. put oter, au printemps de 1943. uno deuxieme fescadiile, Ia VE-5 cu porte-avions « York Town (deuxiéme du nom). Co fut dal Teurs cette formation qui connut le bapté me da feu, le 31 aodt 1942. en attaquant Ta'lointaine tle Japonsise de Marcus, Le Tendemain” 1" Septombro, “la VES do «Tessex' exécutal un second raid sur Marcus. Cette optration do guerre. avalt dnc Tiew quatorse mols. seulement apres {e' premier vol du prototype, ce aul cons tihue une. sorte de record sur Te ‘plan da la rapidité de mise en couvre Cette “premiere mise en” service du Helleat = révela un certain ‘nombre: de petits défauts, touchant en “particulier [train atterrissago ot le parodbrise En ‘effet, les" pllotes avalent”-constats quo, lors, de mancouvres. sur. los pants envol, les pneumatiques avaient” ter ance a déraper lorsau'on agissalt. sur tes freins.differenticls, de meme quils deploraiont la dureté "dos amortissours ‘4u" train. Enfin, ils auraient. pretere-un pare-brise plan’ au lieu de. celui, bomb, fq équipalt 'apparell. Cette forme bom: Bee ‘ovale été. cholsio pour dos "raisons urement aérodynamiques, mais elle 8's Fait deformante et meme genante sous Gertains angles du sole , En'‘dehors “de cee petlis, défauts, les Is. De nombreux appontages pllotes ‘etalent enchantes de leur nouvel Servirent de tests, sans causer de taches trop lourdes aux batmen. Ces essais furent Interceptor ot ie, considératent deja Gaillours décisifs pour la carriere ‘du nouvel intercopteur embargué Sorte reyeienia ir eaouabiatazore Grumman FOF «Helleat», Cidessus, une sequence de décollage montrant un FOF Japonais, dans la plupart. des” domainos, Fecouvert du camouflage trolstons. On notera la position haute du [Seperinsars: wierbaee veepreaaiers lage du pilote, titulalre de six vietoires. eutétre par dessus tout extraordinairetra di 19 juin 1944 a bord de cet faces supérieures du fuselage ‘hese un moteur Pratt ot Whitney 230010 W A308 Beem tam 4 HEE Fee 82 ol GRUMMAN FGF-3 HELLCAT te a oorobustesse du « Helloat », ainsi que sa “aculte » d'encaisser’ les coups sans ftre detintivement endommage.. Ains hombre de Helleat» tulfés de plom®. > parvinrent a rentrer et. méme se poser convenablement “ou pres: suo co cul epargna bien des pertes La ‘premicre grande opération militaire laquelle Ie = Helleat » participa. Tut. la Eampaone dos es Giltrt,ot plus pant Cillerement Ia conquéte de Tarawa, OU iTremplit, pour fa premiére fois, le mis: sions de’ ‘chasseur d'apput atx forces amphibies Sur les chaines de production de la firme Grumman, on monta, vers Ta fin. de an. née. 1943, Te nouvesu moteur Pratt and Whitney R. 2800-10W, date d'un systome injection d'eau, portant. 2200” ch la urpuissance pour, de. courts. périodes. 1949, 0". des. FORS ‘ja équipés deco Tet avel, tous les “Hellent » en étaient. dotés ies’ incursions. noctumnes japanaises, se faisant de plus en plus nombreuses et frequentes, ‘on congut, chez Grumman, tine’ version ‘de chasse de nult. ql 80 Garactériealt “par Tempore "d'un radar AN/APS-4 monte dans un gros corénage fur fe bord dattaque de Valle droite De plus, cette variante FOF-3E. construlte 8 “dichuit exomplairos, ge. voyait dotée dun pare-brise plat et instruments de bord olaires en humiere rouge discrete, Cette version donna assez bone résul fats, mais montra la nécessite de_conce Voir’ un développement encore ‘plus eff cave, qui prit Tappellation FOFSN. Cette Version était dotee d'un radar plus puls Sant AN/APS-6, dun radiosltimetre ‘AN ‘APN et dun nouveau tableau de bord redssiné. Une ‘serie de cent quarante: neuf FOF-IN Fut produite et elle tut mise fen service lors de la campagne des’ les Giibert. Le 26 novembre’ 943, le leute hantcommander Edward H. O'Hare, a bord dun FOF-N, réussit la premiere et {ros fficace interception nocturne de. la ferred Pacifique, dispersant. une. for Imation de bombardiers nippons qui se Uirgatent vers la flotte americaine. La recherche de meilleures performances fvalt’ conduit ingenieur Schwendler a fnvisager le montage dun turbo-compres: eur a doux stages Birman, augmentant les possibiites & haute altitude. du mo tour Wright R. 2500-15, utlise sur le pre Imier ‘prototype. Au. début de. 1982," un Brojet'dang ee sens, nomme XFOF2, fut Souris aux autorites, mals-ne.recuellit as" leur approbation ‘immediate. Cette Experimentation prit donc ‘retard. ct ene fut qu'un peu plus tard que lappa Feil fut-canstruit avec. le sérial Bu Aer 66244, Devant Ia. pauvrete des perfor manees obtenues, dementant ainsi les Caleuls, fe moteur fut remplace, en de- ‘cembre 1043) par un Pratt and. Whitney R"280021, également 3 turbo-compres ‘eur. L'opparell vola en janvier 1944, mals Te mat dantenne vertical tune Task Force en route. « “Avenger et « Holl Sur un porteavions sulvi depres par un autre de la classe « Essox » ne démontra pas d'améliorations vraiment Sensibles ; aussi, futil reconverti aux Standards dela version de série FOF ft lvee. la marine, Une ‘autre modification porta sur le pro tolype. XF6F-%, qui n'étalt autre que’ le Premicr prototype." XFSF-1~ (Bu. Aer 02981), (qu fut dote. du motour Pratt find Whitey R. 2800-27 équipe. dun turbo- Compresseur & deux stages, Cet apparell Vola’ des le_mois octobre, 1982. et ut Iivré ‘Q"la marine, en avril 1943,. pour valuation Le"modele FOF-S devint bien entendy lo Chasseur stondard dela marine. amér taine et il équipa toutes les escadrilles fembarquées ‘sur les porte-avions de pre Inlore ligno, de méme quil dota plusieurs Formations de chasse du Matine ‘Corps. lorsque, le. 21 avril 1944, la production essa, ie modele FOF-3 avait ‘eto cons ult & 4403 exemplaires repertoriés, Bu ‘Aer me ‘08775, 8. 06988, 08708 A 09087 25721"a 26195, 65890 60244 et. 30000 ‘7. Ces chifres. comprennent ies 18 FOF-E ot les 149. FOFSN, West a signaler également que los fo Cultés demport du = Helleat » firent envi Seger son utilisation en quate. 'avion forpilleur. Ala finde. 1843, plusieurs For furent dotés dune installation de Targage pour fa torpille Mik. 13 de 953 ka, Differents. montages furent vessayes et Tes conditions “optima de. largage.furent Obtenues aux altitudes. ‘comprises entre 76 ot 137 metres et d des vitosses st: {uges entre’ 320 et 4a km/h. Bien que diferonta -systemes dattachos fussent expérimentés et "que des essai aient fe accomplis dans le Pacifique, la marine Fepoussa finalement cette utilisation, pre férant conserver au = Helleat » son role Sintercepteur. — tive