LALBUIN du fanatique de aeio 5 COS ee 2 Ig MAISON dy JOUET % Coe ABT: promiére plonche, de la série frangaise, n° 131 Curtiss Hawk 7533 Armée de Air GC 1/4 Commandant Stehlin Dakar 1941, la plancho 2.50 F. Nouveau" également chez ABT Imontaires. a Tusage des aérophiles francaise 194045 250 F. DOCUMENTATION : «Scale plastic kite of the world 1971 « tubs Intéressant livrot de 64 pages Indiquant tous les modeles Etranger : 48 Fle gentilhomme le plus rapide du monde en 1920, Bernard de Romanet sur HERBEMONT XXBISG ee, par Michel Marrand Le Lieutenant comte Bernard: Henry Barny de Romanet fut un dos grands as de la guerre 1914-1918, Ancien Chasseur & cheval puls fantassin passé 2 'Taviation, iI-remporta plus de. 30 vic tolres dont’ 18 furent officalisées. Apros [a guerre Ilse spécialisa. dans les cour ses de vitesse et'y confirma sa classe de pllote, En 1919 et 1920 Ilse distingua ans la plupart dos épreuves de vitesse pour avion et hydravion, coupe Deutsch fet Monaco, il fut recordman’ du monde fe vitesse’ avec 268 km/h et recut le prix: Guynemer. En" 1920 la compétition pour la vitesse devint une lutte de prestige acharnée fentre Nieuport et Spad. Cette demiere firme fit dériver par Tingénieur Herbe- mont une lignée avions de course en artant du chasseur type XX. Ces. appa Fells spéciaux. designés. = bis » conser Valent Invarlablement le fuselage. mono. coque en bois moulé et le train du XX ‘iltair, mais, etalent” équipés "de. mo- {ours Hispano-Suiza 300 ch qul_gagnalent lentement ‘en pulssance par augmenta tions successives de leurs taux de com pression. Devant ce plafonnoment » Je. la pulssance disponible, la seule Solution “était de rédulre. Ia’ trainéo. ot Te poids en rogrant les ales. les. cing modeles de «bis virent lours surfaces Giversement amputées. jusqu'ay XX bisS {qui nous. intéresse abjourd hu A vorigine, Tavion avait rocu. une grosse casserole dhéliee, Tenverguré. avait ete ramenée & G48 m et le profl-spéciale ment affin. Le moteur avait été. poussé 3320 ch” (355 ch daprés, certains. ren- seignements d'époque).. Lapparell_vola Te T octobre 1920, jusie temps pour figurer au meeting de Bue qui-se tint partie du 9. Lavion était peint en bleu et'blane et avait requ len do course 8 ‘que portalt deja le bis'5 avec lequel de Romanet fit deuxiéme dertiore Sadi Le colnto ‘sur Nieuport. De Romanet fit quelques essals qui, prou- Verent que le "gros carénage -dhlice Tmasquait le radiateur au point de rendre [erefroidissement insuffisant. apparel fut ‘renvoyé en. atollor et, Ia. lumiere des “vole” effectues, des” modifications {ul front prendre sa seconde forme, La fachouse casserole et 'appule-téte staient teniovés, rempennage voyait ses surfaces faugmentées, cocl étant”particulierement Sensible pour 1a dérive. Uo re de. course ne figuralt plus sur Tavion dont la pel ture evatt été moditiee En haut, & gauche, En haut, & drott Les essais prowvérent que avin ne dépasserait peut-etre pas de 4 km/h (marge. de. differance Imposée par Iho rmologation) la vitesse du. procédant ro Cord # les 202 km/h tout réeonts de Sadi Lecointe, il falait’ encore. affinor. La surface fut rédulte a 14 m? et le pilote Tenonga & la fois & son pare-brise et & foute visibilite avant : son siege abalssé Tut permettant juste ‘des’ vues latérales par ‘es échancrures de son cockpit. La fete du pliote ne dépassalt plus lo fsommet dU fuselage Sous cette derniere configuration le bis-6 fut prét le 3 novembre’ 1920 et le len main, de Romanet battalt 4 Buc le record {du monde de vitesse. avec. 309,012 km/h. La position du pilote, fe temps brumeux, tun fort vent au) travers ‘dela. base de Vitesse rendirent la performance assez perilleuse. Lavion eouvrit la. base dun Kilometre” a ‘la’'moyenne générale. de 31325 km/h avec des pointes. 33214 km/h. Achaque virage. en bout de base, Te pliote montait ‘en chandelle pour pou voir virer, ear tout lo vol était exéouts 2 deux metres du sol.. pour y voir! Les Jalonneurs. marquant los 500 m, ne. virent as grand-chose du record, ils étaient & Plat ‘ventre “dans herbe.. pour restor bn vie. A Tatterrissage, io moteur sur Chauffé tourna ‘en autosllumage, contact coupé, manguant de précipiter Tavion fans. ies. batiments. De. Romanet remit les gaz, redscolla, coupa Tarrivée des sence ete posa hélice alee. Voila Comment on battait un record: du monde en 1920 ward de Romanet devant le XX bis 5 de la Coupe Gordon Bennett. ‘premiere sortie du bis 6 & Buc. Cidessous, le XX bis 6, seconde forme,RBEMONT XX bis 6 Configuration dori Bao ad —AmM—” Briquet volant” de la_Luftwatfe HEINKEL 177 sous les cocardes alliées ( Suite du n° 30 par Alain Marchand On remarque. aussi le stabi ‘Au fond, un Dewoltine 520 récupéré portalt exactement le méme camouflage que le Hei Le train plus haut que colul u AS, I'absence de_ points daccrochage pour les bombes Henschel Ia partie Inf eure du nez métallique sont assez carac {Gristiques du type Ad qui n'était pas bas6 2 Mérignao, sauf peutétre pour Ventraine ment. Les Essals on Vol de la SN.CASE. dich 968 slors par J. Lecarme, espéraient fer- Mement mener avec. ce. 177 des. ossals tres" poussés, L'apparell comportait en tifet Gertaines solutions techniques Inte Fessantes qui auralent méritees d'etre etu- diges plus. fond, Les. servocommandes, pllote ‘automatique, tabs a. ressort, bri Fours degivreur notamment étaient appré- ids car ils auralent pu étre uilisés sur les nouveaux prototypes francais. Maiheu: reusement, la circonseription de Toulouse Imposa a la SNCASE. dese limiter a Ta'mise en état de vol, puls au convoyage 2 Marignane ou se trouvat alors le C.EV. Gest ainsi que Pierre Nadot. qui était chargé des eseals de. Tappareil et qul fvalt fait un gros travail pour Ia. prépara tion de cee exsais, no fit'en tout et pour tout que 9 vols dune durée totale de moins de 10 houres.interrompus. par un Changement’ demoteurs au bout’ de 2 houres de vol, et compranant le temps de convoyage au CEV. 20 juin 1945 Premier vol 0h25 22 juin 1945 Eseal général 030 28 juin 1948 Vol de controle gen. Oh 50 29 juin 1948 Easal de refroldiss. 0h 50 20 Sept. 1985 Eseals moteurs apres rem: placement Oh 15. 21 sept. 1985 Rodage des moteurs 1 has 27 Sopt. 1985 Rodage des motours, 200 29 sopt. 1985 Essals ot contrdles 1h 10 2 actabre 1945 Toulouse Marignane 1 h 00. Sur le He 177 « frangais » on distingue la disposition particuliore de Uhabitacle avant du A:3 avec sa fo 2 prof inverse. et les bouts de pales dices pentes en jaune’ (a la mode allée. Les eseals & Marignane devaiont étre en- core plus succints puisqu'un seul vol fut fecompli quelques "mols plus. tard aux ‘mains du ‘capitaine. de Montravel, vol mouvementé au cours duguel furent effec {des des observations des tabs — nous fen reparlerons —~ puls le programme des als. fut abandonne et le He 177 envoyé fla ferraille Plus tard, Pierre. Nadot ne put méme pas récupérer chez le ferall Teur fa servo-commande. quill aurait voulu utliger pour les essais de » Armagnac » le Heinkel de Chateaudun Outro los trols appareils décrits cidessus récupérés.& Toulouse, Il est une ‘iatrieme machine. sur laquelle es. ren- Selgnements. sont beaucoup moins précis, En aout 1944, lors de Ta batallle de France, la 3 Armée américaine remontant sur Paris captura sur le terrain de Chateaudun tun certain “nombre davions _allemands dont un Heinkel 177. Cet apparell, ul por. tait le. camouflage noir_mat des’ bombar diers do nult sur les flancs et les parties Infeneures dy fuselage et des. alles, fa fait yroisemblablement partie des He 177 KG 100" qui. attaquérent Londres en fvril 44, quelques mols plus tOt. Il paras Sait 8 pou pres intact et susceptible ee Fomis ‘en état. Le fut réollement et un He177_quelconque futil’ ou non. envoys au USA? Tl semble bien que la réponse soit néga tive, Sans doute un Heinkel de type A-7 testil signalé sur Ta liste des avions allo mands expédies vers les contros d'essais amérieains, Ce AT qui est signalé sous {a designation américaine FE2100 (FE pour Foreign Equipment) aurait été feraile En réalit, Il pout s'agir du AT Orly qui el. aurait recu son immatriculation US. avant do s'écraser (il so passa 3 mois entre la Fécuperation & Blagnac et l'accident d'Or Ty) et serait reste sur los. listes. FE. Quant au He 177 anglais qui_aurait été fenvayé aux USA. en pleces détachéos, Il S'agit dun A, non d'un A7 et le rapport Sessals, déconsellatt fortement de. pour ‘ulvre experimentation de ce type dsp parell Enfin, le colonel Watson qui s'eccupa de la’ récupération des. avione-allemands en Europe est formel. Selon lul, aucun Ho 177 ‘a 6t6 essaye en vol sur le'sol américain, equi semble clore le débat les essais en vol Les documents, rapports et sou: venirs personnels dos pilotes qui essaye- Tent les He 177 en France et en Grande Bretagne montrent_ que ces apparails ne firent pas objet deseals. tres. poussés, meme ‘celui dur RAE. qui. pourtant. fut ‘0x maing des pilotes britanniques durant pres de 6 mois, Le 177 etait. nous avons ‘it, considéré par los Services du RAE. ‘comme dépassé et dangereux et co sont surtout ‘ses commandes. de vol. notary ment les tabs a ressorts et certains equ ements de navigation qui Intérossaiont fe alles ant en Grande-Bretagne qu’en France od Tos essaie furent particulierament.brefs, Ie bombarter “ae, a Luftwafe fur donc manig ‘avec. le plus grande. prudence, a Ta pointe des doigts, pourraiton dire Ses performances. maximales. ne. purent donc étre vérifiges et ses. équlpements Slectroniques ne furent pas essayes en Yo Démontés de Tavion, ils furent exa- Inings au sol par les technicions allissSemblo en assez bon état, aucune partic Vitrée n’est brisée. Un pneu, les eapots dos radiatours et les helices sont ‘demontés. Noter les volets Fowler fabaiseés en bout de course. Camoufl hole mat, surfaces. supérieures rmouchetées, lettre individuelle W. Ci-contre, vue Intérieure du poste de pllotage tu 20013, prise du poste pilote Cidessous, derriére 'empennage du Ho 177 A3 on distingue nettement le systeme ouverture de la tourelle e queue ot le detail dos volots ot dee tabs, La roue de velo, & droite, donne échelle. aménagement du fuselage Diune section rectangulaire coine arrondis, le fusolage de ‘construc tion monocoque renfores etait divisé en 4-compartiments ‘complotoment ‘séparés Poste avant pouvant loger 4 des 6 hom: mes déquipage, partie intermédiaire avec longeron «alle, compartiment arrigre com: portant la tourelle dorsale et tourelle de ‘queue. Cabine et postes d'équipage étaient tres peu confortables par rapport au stan. dard ‘existant. sur les ‘bombardiers angle américains. Les pilotes allies jugeatent Sgalement comme un gros Inconvenient fe fait qui existalt aucune commun cation entre la tourelle de queue et lo Festo de lapparell, ce qul devalt etre 6g Tement Tavis des équipages allemands ha. bitués a ‘combattre groupés. Le fuselage était tres étroit, encombré.d’équipements divers et lorsque les 177 furent affectés ‘au ravitallement de ‘Stalingrad, ils. em ortalent pas un chargement supericur Gala dos Het de dimension netiomont Dans le nez entidrement vitré (saut dans certaines versions Ula partie inférieure Stait métallique) la visiblite etait bonne vers avant bien que, par mauvais temps. Feloignement des glazes par rapport au pilote rédutsit la visibiité. Cellet etait étectueuse sur les cOtés dans les A et AS. maileure dans les A-7, version qui avait "recy des. vitres. supplementaires, Vers te bas. Vers. Varrere, la visibilité Gtait pratiquement nulle et un rétroviseur ‘avait da etre placé audessus du cockplt. La tourelle orriére qui terminait le. fuse: lage subit plusieurs modifieations at cours du développement du Ho 177. Sur les pro mmitres versions, ses dimensions réduttes ‘obligeatont’ fe mitralllour ase. tenir en position couchée et clest & partir du AS fue. la partie supérioure fut arrondie en forme’ de dome, ce qui permettait a son ‘occupant de s'asseoir sur un siege. Cette fourelle avait un champ de tir tres limite Son blindage était extremement puissant vers larriore et dane la partie inférieure mais il tait 3 pou pres nul sur les cots ‘et vers le haut. La parte Tatérale du dome powvait s’ouvrir pour le passage et I'éva uation du mitraliour. Ce dernier avait la possibilite de descendre la roulette arriere Par systtme manuel en cas de panne hy. Graulique. Au" cours dee essals du 3001S per la SNCASE, aucun essai d'arme- ment ne fut effectué, male cette tourelle Gtait «habitée » et des observations ou mesures pouvaient y etre faites. ‘A Tou Touse, Jean Avril, mécanicien. dessais, Y effectua plusieurs vols et garde un sou Venir assez désagréable de cette « cage » \itrée ‘sans communication physique avec Ie reste do I'équipage. Il en fut de. meme de ingenieur en chef Foch — aujourd hut écéde — et qui participa au vol CEV. | Marignane. dans’ ladite tourelle 'hypersustentation Lhypersustentation de Talle du He 177 etait asser particuliere et dénotalt Fravance des techniciens allemands ‘dane ce domaine. De construction métallique avec revéte- ment travaillant, cotte alle qui traversait Te fuselage dans sa partie supérieure était dotée de volets Fowler qui aecupaient Ia fotalité da bord de fulte, y compris. Ia Portion réservée aux allerons. Chaque alle Fon comportalt’ une partie superieure et tine partie Inferioure. Cotte derniere. pou: vait ‘coulisser vers. Marlere en meme temps que les volets sur des rails teles Copiques grace un systome électro-hy ‘raulique “et. participalt. 4 Thypersusten: tation de ‘TappareilUslleron supérieur Conservait sa position et était utilisé nor ‘malement pour le controle lateral lors des decollages’ et stterissages, et en. vol normal les deux elements restalent acco: Fas. Volets ‘sorts, la surface de alle,6 Cieontre et cidessous, les lignes ‘générales ‘du A spparalssent bien, Plus haut sur pattes que le A il ne porte pas de points d'attaches pour bombes, Henschel sous les alles. ‘Noter lo camoutlage apres: la cocarde, Visiblement refait apres. coup. ‘qui sur le A‘, était de 106m, était aug mentee de 20% et permettatt de rédulre Ta charge au m? qui_attelgnalt” 300. ko. Les allerons, comme les surfaces de Tem pennage, etalent equipés de tabs doubles, Pun'a resort. autre reglable du poste de pllotage. L'ensemble de co systéme don fait au He 177, et malgré ses: dimensions Iimportantes, des qualites de, maniabilité remarquable ot des vitesses de décollage et datterriseage relativement faibles {iso km/h ® Taterrissage) Il est & noter que le systdme ¢ailerons- volets Fowler ‘ne. fut appliqué. quo sur les premieres versions du He 177. A partir des sous-versions du A3, on revient 8 dos Conceptions plus classiques, les volets ne S'étendant que du fuselage aux allerons. Cotte modification ayant été vraisemblable- ment Imposée pour des raisons do résis tance de structure et de poids. le train d'atterrissage Sans doute unique par sa con ception originale, due Il est ral a des tireonatances non revues 2 Torigine, le {rain principal 4 jambes independantes Sescemotalt dane Valle, latéralement, de part et dautre de chaque moteur. Les mé- Eaniomes n'étant pas. synchronisés, le Spectacle des 4 jambes descendant ou Femontant en ordre désordonné etait un fssez curieux effet... Quatre portes. obtu raient les logements des roues dans ls Yollure et ne sabsissalent que pendant le fonctionnement du mécanisme de sortie ou rentrée du train principal et de la rou Tette de queve (également escamotable) apparel! était astez haut sur pattes en falson des grandes dimensions des helices Te train donna des signos de faiblesse Sur ies premigres versions Act et A. Sur fea, {etait plus court, ce qu fecilitat Ja maintenance ainsi que la mise en place tes bombes Henschel Le systime de relevage hydraulique causa Ges difficutes aux pilotes britanniques.& Farnborough et lors des essals on France, notamment a Marignane, de nombreuses fuites "do. liquide ‘se. produlsirent, arro: Sant copieusement. les mécaniclens qui fravaillaient sous. avion. Si les amortisseurs (qui utlisalent de la Graisse. au lieu de liquide hydraulique) talent corrects, tout au moins sur piste, fes freins, eux, lalsssient a désirer. Aussi P. Nadot décide-ti d installer un parachute dequeue pour la premiere fois. sur’ un Cieontre, un excellent gros plan du train principal. Noter les abondantes fultes, de liquide hydraulique. favion egsayé en France. Il s'agissat dal Teurs dun’ parachute humain que Ving hieur ‘navigant.installé. dans la tourelle arrgre largait sur ordre téléphonique apres Tatterrissage, Les parachutes »utilsés talent en général assez anclens et, peu fadaptés 4 cot Usage, se déchiraient sou: Vent. mals & cette époque on nen était ‘aaix tout débuts, et comme dit P. Nadot, cron fit mieux par la suite avec + Duran Gal's t's Caravelle » essais du lance-bombes ‘Au cours des vols du 177A & Farnbo- rough, quelques. eseais “du dispositi de Bombardement furent entrepris. Sur cet ‘apparell, le lance bombes etait manceuvré fvec un dispositif commandant automa fiquement le. palonnier. Ge procédé, aux Gives des technicions du RAE. ne pouvalt nner de bons réaitats ula un eau page. pilote-bombardier wres.entraines, mals pour des equlpages moyens, qui était Te cas 81a fin_de. la guerre, fas résultats devaient étre assez medio: tres. En effet, si fe viseur de bombarde- fant étalt bien congu, la commande de direction par. servopilote contrdlée_par fe bombardier n’était pas assez progres. sive et les changements de cap devaient tre exécutés soit par des virages légers droite et 8 gauche, soft par des virages Plus brusques, mais’ que fe pilote devait lors corriger’ continuellement aux le Dans les meilloures conditions de_vol ‘avec équipage entraing, la précision max male fut estimée 8 un écart de 300 m pour tin bombardement effectue & une altitudede 3.000 metros. U1 est cortsin qu'avec tes bombes.planantes HS-293_ qui. elles, étaient pilotees a vue vers. Tobjectt, Io ‘dogré de précision était nettoment sips Fleur tout au moins tant que le. guldage était pas broville par les allies essais des moteurs Le DB610, constitué de deux 108-605, était un énorme engin dun poide de 1 tonne 1/2 mesurant 2.20 metres. de fong et plus de 1150 metre de large, dont Jes. dimensions ‘espectables et le sys teme G'accouplement valent nécessite Lune installation comploxe. Los deux DB.605 fen V inverse “étaient disposes. parallele ment dans chaque capot avec fours, ran Gees de cylindres verticales, tandis que {es ‘rangéee externes, e’écartant, pene tralent partiellement dans |'palsseur de Tile, Cee deux moteurs qui comprenaient ail total. 24" cylindres. et developpaient 2'900-ch au décollage, étaient couplés sur lun réducteur unique qui ramenait le. nom: bre de tours sur Thelice 1-200 tours mi ute. Les grandes dimensions des helices (quadripales qui ne mesuratent pas. moins de 450 m de diametre et tournalent en Sens inverse, sjoutaient encore a limpres sion de enteur de. leur rotation, Grice & un systime d'embrayage & trot tement. Taceduplement. ne. pouvalt se faire qu’en cas de concordance. parfaite des. regimes des deux propulseurs. Si Tun fablieeait, i continuait & tourner avec ensemble, Tégalite des vitesses tant maintenue et en cas de. blocage méca nique, Traccouplement patinait et Ie. pl. Tote pouvait alors débrayer le moteur act. dente Le fonctionnement et le refroidiseement du DB-610 fut toujours le Talon d’Achile du Heinkel 177. Malgré de multiples mo- Cicontre, le fameux moteur DB 610 en vol, Te fonetionnement parait normal iI durer 7. En dessous, detail du eeordement alle-moteur sur He 17 A. Noter que les échappe ne sont pas protégés comme sur le AS par deux grosses tubulures. Aifications, il ne fut jamais remédié d'une fagon satisfalsante aux défauts de cow ception eta la. tendance a chauffer de facon "excessive de ce propulseur Princlpales raisons : Insuffisance de lube fication qui provoquait des grippages de soupapes. ruptures de_bielles et_projec tion hulle. sur. les échappements, De. fauts des injecteurs de corburant. dont los fuites étatent fréquentes, lalssant cou Ter essence vers les échappements, sur tout lorsque lavion volait a des angles incidence. éleves lors des essais des appareils récupérés, de nombreux ennuis furent effectivement fnregistres, A Toulouse, les deux groupes durent’ éive,changés dos. lo ‘second vol fla suite davaries diverses dues égale ment’ état défectueux de ces moteurs de récuperation. Du. cbté britannique, on observa des fuites de glycol et un échaut fement permanent du_ groupe de droite. Par mesure de sécurité, los. vols furent toujours efectués & des régimes moderes fet avec des pressions & admission ne ‘épassant pas les conditions de croisiore. De méme Tembrayage ni lo debrayage es ‘DB-610 ne fut jamais tenté en’ vol nl en France, ni en GrandeBretagne, ce {qui était pourtant une des caracterstiques fes ‘plus’ interessantes du. 177. pulequil ftait possible, on cas de besoin, de. dou: bler de puissance en quelques secondes. En prenant ces précautions, les vols pu Fent se poursuivre sut le AS 8 Fatnbo- rough tle A:3 8 Toulouse dans. des con ditions acceptables et sans vibrations par ticulleres. ll-ne devait pas en étre. de méme du AT ‘américain lors de son mal hheureux décollage d'Orly. equipements électroniques Un certain nombre de ces équipements de. conception souvent ‘avancée étalent Heinkel 177 montés sur le He 177. Toutefois, en Gran GoBretagne, le RAE. estima quile 'étalent pas supérieurs a equipement Standard des appareils de. Ia. Luftwaffe Demontés. du 5, lls furent donc’ seu: Tement examinés au sol, Parmi ces équipements figuraient des ra: dioaltimetres type Fug 101 et 102 a mo ulation de fréquence. Le Fug 101. fone. tlonnant ‘sur 370" MC. (longueur donde dde_80.cm environ), pouvait étre utilisé. 2 des. altitudes Inférieures &. 750. metres Avec “un minimum de quelques metres Seulement et étalt bien adapt a la navi gation audessus de Tocéan, ainsi qua Mtterriasage. par mauvalse visibilite ou de nuit. Le Fug 102 en était une. version faméliorée fonetionnant sur 500. MC. et favalt une portée nettement plus élevée, épassant les 5.000 m. Par ailleurs, un des plus réconts_ radars allemands dont étaient équipées en part Culler les derniéres versions des FW. 200 = Condor», le Fug 200. Hohentwiel” fut monte sur certaine He 177 et notamment sur le A7 livre aux. Américains. "Cet Squipement était concu spécialement pour fe’ reperage des batiments de surface. et 2 portée pouvait atteindre 150 km. Les essale_menés par lee ‘contros dessais allies’ montrerent qu'a une altitude. de 1.000 metres, il Gait possible de repérer tun sous-marin @ 35 km, un navire de 800 2°60 km ‘et’ un convol 8 100. km, systéme de chauffage-dégivrage Co systime, moderne pour I'époque, con Sistatt a capter Tair exterleur pa? des ‘riers situes dane fe bord dattaque de Faile,pula'b Téchauffer te Tong des tus lures déchappement, puis Te soumettre 1 second’ ehauftement dane os fours atalytiques alimontée. a Yescence. Cet air-chagd serait i, fols au degivrage Gu bord dattaque de fall et 8 cell des dittérents postes do 'équipage y compris fa tourellearriéro apres avoir traversé le fuselage par les tubes de dimensions respectables, Ce system fut essays tant tn France qu’en Granderetagne. et Jon na des résultats atisfolants qualités de vol Sill est une qualité que tous les. pllotes, allemands ou alli, s'accordent recon haitre au He 177, c'est. certainement sa ‘manfabilté assez remarquable pour un appareil de cette tale Au décollage, quelques difficultés eurent lieu avec. les premiers appareils de. sé flo. qul.avaiont ‘tendance a s'embarquer Gangereusement. Une augmentation des ‘dimensions “de la derive et une. modify Cation “de la roulette. de queve rem dierent on partie a ces. ennuis, mais Festa’ toujours nécessaire de tenir’ la queue basse assez longtemps avant de {e decoller Néanmoins, les pllotes francais ne_ gar ent aucun mauvals souvenir & ce sujetEn vol apparel étalt un excellent planeur rice & on grand allongement et a Ti ortante surface de Vaile plocse hars du Souffle des helices, avantage qui, soit di fen passant, était daa la formule quad moteur a doux helices, Ses pilotes sont unnimes pour apprécier Feffiacité et la Gouceur de ses comman: des. Les Allemands estimalent que le. 177 talt aussl manlable quo le Jus8, pour tant nettement plus petit que Tul, et-quil pouvalt virer au moins asst sorré que fe bimoteur de Junkers, Pierre Nadat rap. pelle, de son cdté, que les courbes Placement manche ‘et efforts au manche fen fonction de la vitesse. étalent tres plates “et meme pente négative aux Une certaine instablité longitudinale a été signalée depart et dautre do. la Manche, avec difficuté de tenir_un cap, ‘mais il sagissalt eurtout, semble-til, dune Impression du & la position tres’ avan ‘bo du pllote par rapport au bord d'attaque de alle, ce qui incitalt 8 90 sorvir oxage- Fément du palonnier. Co'demior a 6t6 signalé comme afficace 2 tous les régimes et les allerong légers jusqu'a 600 km/h. Quant a la profondeur tres douce, elle nécessitat & peine Tut: fetion du’ flettner ordinar, sauf cas extromes: Avec. 2 moteurs rédults du méme coté, ‘avion restalt facile & tenir avec la mortié it palonnier et environ un tiors des alle fons, sans régler lo flettner de correction. ‘Au cours dun essal & grande vitesse, on ‘ol dérapé (Badin & 600 km/h aves bra ‘guage. dela moitié du palonnler et un tiers des allerons correspondant un dé Fapage de. 151) quelques vibrations. seu- Tement furent enrealstrées, co qui montralt les qualités de stabilte de 'apparcll. Cos Vibrations étaient en réalite des batte: ments de queue, localisées dans le fuse- fage mais qui sVavaient aucun effet sur les commands Gn salt_que les vols on piqué accentué prévus &Torigine Furent rapidement sben- Bonnés apres lee premiers essals cotas- trophiques “des prototypes. En effet, mis 2 part le probleme de Ta résistance struc- turala lors dela. ressource, qui nétait pes résolu, le 177 etait beaucoup trop Tourd'et tout & falt Inapte pour de tels vol, Pour le mettre en positon de piau. Te pilote. devalt reduire la vitesse ‘avant de “pousser le. manche vers Tavant. et tne ois seulement Tapparell sur sate Jectoire, es moteurs powvatant Ste remis fon route, mals. Taceéleration était. trop Fente on falson de Finertie et avant quiune Vitesse suffeante. soit teint, I talt temps... et prudent de redresser. ar core, [eal en fam siué fut em joyé avee succes sur les As 8 structure Fenforeée, lore des. bombardemonts de {ondros, et los quelques essals tentes sur Ger'ype, appara paren Brtamiaes Letterissage.ne_présentait pas de dit fioultés partiuliéres. Les volets do. cour bore de grandes dimensions augmentaient Ia surface alae do-20 % et pormettaiont do poser apparel & une vitesse rédulte, de Fordre de'180 km/h un vol mouvementé Ce n'est pas avant janvier 1906 qu’eut lieu To premier, et ailleurs unique, vol CV. du’ He 177 83. Diverses. mises “au point fvalont. été nécossaires ‘apres arrivée de Tavion & Marignane du fait do Ia défec- tuosité des circuits olectriques et hydrau- Tiques. Léquipage était forme du capitaine de. Montravel (aujourdhul ‘colonel ot ai Fecteur | Aérospatiale). comme pilot, fayant & sa droite Tingénieur Robert Le: Gamus (maintenant ingenieur général), un Fadio, un navigateur et dans la tourelle de queue, ‘ingenieur’ en chet Foch qui fvait pour mission dabserver les gou- Vornes et les tabs & resort et de com: Tuniquer ses observations au pllote par le telephone de bord. avion ‘était prot a décoller lorsqu’on S'apergu que {a liaison teléphonique ne fonctionnait que dans le sens. pllote-ob servateur. Il fut alors décidé que les lla Sone tourelleposte de pilotage auraient Trew par Tintormédisiro du klaxon situs dans ‘Ia tourelle. Puls le. décollage. fut feffectus — sur los 4 moteurs — avoc du Ccarburant pour un. vol de. 2h 30. environ. ‘Aussitot lavion décollé, es choses com: mencerent a cafoullier», le train dat ferrissage. refusant de. se vorrouller on position haute. Apres plusieurs essais in Fructueux. le pilte” se décida.& Inter: Tourelle arrigre du A3. La pointe dont fe canon 2 été démonte) constituait un blindage trés puissant pour {e mitralleur. Noter Templacement du marcherpied ot fe détail ouverture de {a coupole dont le sommet frle le bas de. Vempennage. Au 1” plan ros plan sur la gouverne de profondeur tson tab, tous doux éclaboussés hulle ire ompre le vol et a se préparer aux ma anuvres dratterrissage. Mais alors. ce furent les lampes temoins qui ne. sali mérent pas. DU poste de pllotege, i état impossible ‘dese rendre’ compte de la position du train. Le capitaine de Mon- travel demanda done 8 Tobservateur de tourelle de Tui. signaler par un ou deux ‘coups do klakon si le train était baissé ‘04 non, Mals de ‘sa tourelle, Fingénieur fen chef Foch ne voyalt pas mieux et-ne Sachant quo! répondre, donna & tout ha Sard trois coups de Klaxon.. ce qui ne ‘ontribua pas a éclaircir la ‘situation. Déct Sion fut done prise de tenter un atterrs. Sage de fortune apres. avolr epulsé le Carburant, et fe vol ‘so poursuivit pendant pres de 2 heures. autour du terrain, train fe volets balssés. Puls lo capitaine de Montravel_ amena le He 177 en position Gatterrissage, tres eabre, 8 sa_ vitesse ‘minimale — 140 km/h — puis coupa les moteurs avant de. toucher le. sal. Sous Te choe, le train se vorroulla ot tout se passa done aussi bien que possible. Mais ans le paste avant, le radio s'étalt agoripg Mdans Lattente du choc — 8 ls poignée ‘ejection de Tastrodame situs. derriere Te cockpit. Lore de Timpsct lelection se produisit et lastrodome. vint heurter Vr Fiore du fuselage ot ‘roler la tourelle. Dans celle-c! son occupant qui avait subi tin violent choc, impact s'étant produit ‘abord. sur Ta, roulette de. queve, pensa que lavion s'écrasalt et actionna. son tour le largage de sa verriere. Lavion tant alors. pret de sarréter, il put de lustesee la fattraper, ot Cest Ia vertiére Sous Te bras quil descendit dela. tou felle, tandis. que s‘achavait lo dernier vo {u Hot77, les esseis devant etre sus pendus peu: apres. un avion redoutable Si les essals dont on a pu avoir connals: Sance de sources. frangaise ou britan higue, rvont pu. donner, pour les. raisons ‘que on salt, des résultats tres poueses Sur les performances réelles du bombar Gier de Heinkel, ils ont cependant permis fe se rondro compte de ses qualités et de ses défauts majeurs ‘ras remarquable sur le plan aérodynam: que et date de brillantes qualités de vol, {e.He 177 etait par_alleurs. un apparel dont les. équipements, nombreux ‘et fort vances pour la plupart, nécessitaient des quipages dslite qui justement firent de: faut a la Luftwaffe alors qu'elle en avait Te plus besoin en 1943 et 1944, Par all leurs, on peut dire que le 177 fut tue par le problame de ses moteurs, Il est certain que si TEtatMajor allemand, au lieu de S'entéter dans Ia poursuite du développe- ment du 177A a moteurs couplés, avait Suivi fe. projet 1778 a moteurs. séparés ‘Que. Heinkel avait propose dés_ 1839, cet Appareil aurait conetitue aux mains des pllotes de Ta Luftwaffe un Instrument re Soutable. ees LES AILES 3 VOLANTES Sq NORTHROP(S) Par Bernard Millot Suite du n° 30 Un certain nombre _de_dlificultés concernant les boites de réduction des helices, ainsi que les gouvernes de direction, furent assez" inquiétants "pour motiver Tannulation 44 programme. Sans doute, y avaltil ‘aussi dans cette. decision do fortes considérations budgétalres. A ce moment, dix autres Gellules 835 talent en achevoment et le traval, en cessant, fee laissa Inachevées & diferente stades. de lour assemblage. Avant de clore le paragraphe consacré la plus grande alle Volante militaire que le monde ait connu, signsions que. lappa Fell dsposalt d'énormes fentes ‘de bord dattaque. & ouverture Sutomatique (8 approche da la vitesse de décrochage) situées aux oxtrémités de la vollure, De plus, le 8-35. devait emmenet Un armoment. défensif considérable, “de ordre ‘de 16h. 20 Mitralleuses de 127 mm en tourelles télécommandées. II est Bnoter & ce sulet que la grande canopée en goutte d'eau située prbs du nez de Tappareil état destinoe au pilote-chet de bord ft 8 ['un des mitralleurs, d'0u Ml pouvalt commander & distance Tes: armes de ‘défense, Le corpilote place dane Te compartiment vit? la grande aile volante a réact Plusiours mois avant annul la dynamique firme Northrop aval Cidessus, JK. Northrop, constructeur aventureux ot Coneistant'en ia transformation Gu 8 Plonnier des grandes. ales volantes, devant le XB-25 par réaction, Ce gu! fut assez etna E'Mluroe Dry Lake. ‘Cieontre on haut, un aspect insolite ‘anon seulement le projet mels du premier prototype X8-35. Sur un engin ausel important tue Tannulation proshaine Gu pr ie pilote aura pu actionnor les commandes meme & immédiatement. (a decision stat stance, hydraulque 1045-8 cette conversion, portan ultra ‘sensible. vonalt Voss. 2102067 ot 102368) muscles insuffisants du plate tout en ‘YB:350. Le projet se vi att Sviant’ dos ‘urcharges involontalres ur lee. gouverm Le travall suscité par cate isle jusquaux’ éléments ‘approu10 Ci-dessous, échelle de la monstrueuse alle volante XB.35 est donnée par le bimoteur accompagnement P-St,« Black Widow », produl ‘controle’ de T'avion on direction état fo Srouvrant comme des livres. (volr photo fen bout t etablissant une résistance aérodyn Woulatt fa de gouve pilote En bas, premier décollage du YB-89 depuis le terrain Northrop de Hawtome. L's crache’d'impressionnants panaches de fumée, Simple transposition du XB-35, romplacant les motours a pistons par hult turbo-réacteurs, le. YB- toutefois, da ttre’ muni de derives et de clolsons dalles. pour améliorer ses qualités ‘de voloncernat, bien entendu, des cel En effet, il s‘agissalt de supprimer les moteurs 2 pistons leurs helices et de remplacer te tout par hult réacteurs General Electric TG.180 (135A) construits par Allison et developpant cchacun 1.818 kg de poussée. Ces turbo-réasteurs étaient groupes par bancs de quatre dans’ chaque alle et placés entre deux drives monoblce aul prolengeatent eleemimes dee clisons tg entrées dau bord datoque avalon &té modes Le premier YB49 (42-102967) effectua son premier vol le 21 En haut, la silhouette du Y8-49 était dune malgré la présence des cloisons dalles et d ‘du YB-19, alias YB: ‘montrent importance des lolsone alles et la bulle arrére transparente.qut était un ‘carénage opaque sur le B-35. La cellule en gonéral ot le {rain datterrissage étalent inchangés par rapport au type YB-35. ‘octobre 1947, conduit par te méme équipage d'essals que pour fos B35, soit Max Stanley pilote, Bretcher copilote et Orva H: Douglas ingénleur de vol. Uappareil décolla du terrain de Northrop et rejoignit 1a base de Muroc, comme ses predeces ‘eura, apres un vol de 34 minutes tres satisfaleant. En janvier 1048," un socond YB-49, qui stait Iul aussi un B35 modifi Tejoignit Muroc pat ses propres. moyens et permit daccslerer {e programme d'expérimentation, A bette epoque, le YB49 était Vavion Ie. plus extraordinaire ‘mals aussi celui qui était doté dela plus grande. puissance ‘motrice. Male la = gourmandise » des turbo-réacteurs, si alle famenalt_une augmentation sensible. dela. vitesse maximale (835 km/h), rédusalt par contre ‘beaucoup Tutongmi, au était, nous ie’ rappelons, une des principales caractéristiquos ‘du. modble B35. Cotto diminution du rayon d'action Joua"un {grand role. dans abandon Imminent du’ madéle.YB-£9 en tant Que bombardier lourd stratégique. Toutefois, certaines qualités e-Vappareit étaient remarquables et elles permirent de réaliser {uelques vols spectaculaires. En particulier, une liaison Muroc- Washington, solt une distance de 3815 km, fut offectuée, on février 1949, 8 la vitesse de 818 km/h. Un autre vol de 5.530 km f altitude moyenne de 11.000 metres fut réalisé 2 la vitesse de croisiore de O10 km/h, en 9 heures et 30 minutes. Cependant, tout n'étalt pas parfait et, de plus, des compressions budge: {alres'Intervinrent. La commande de trente RB-A9A passé Convair fut annulée en avril 1949 et, seules les colules exis tantes de YB35 furent considérées et susceptibles d'éventuclles transformations. Uexpérimentation du premier, YB-49 fut marquée par quelques ineldents sans. gravite.jusqu'au Jour de” 1949 00 -Ton voulut definir les paramotres puroment malltaires, clestadire.essayer Favion en qualit de bombardier. II fallat voir si 'apparell était tune bonne. plateforme de. tir; condition élémentalre d'un bombardoment de precision. Le VB-49 se ravéla assez Instable et ll est vraisemblable que ie pilote, le capitaine Glen Edwards, hercha 8 corriger en vol la cause ‘do ces lacots intempestts Toujours ‘estil' que subltement, audessus de Muroc, l'avion se eintégra litéralement en plein ciel Il n'y eut aucun survivant fet_Texamen des debris de l'appareil éparpillés sur des kilo- metres ne permit pas de conclure avec certitude, lI semble qu’a fa'euite dune Intervention manuelle (laquelle), les commandes se seralent bloquées, provoquant la distorsion, puls la. rupture Gune partie delle. Co dramatique accident décida du nom ela ‘base. car Muroc Dry Lake devint la base Edwards (Edwards Air Force Base). Neuf mois plus tard, le second YB19 fut ‘detruit & Vatterrissage et co deuxieme accident. mit un terme. au développement’ de, apparell. En. octobre. 1949, le programme YB-49 était abandonne. Voulant poursuivre experience jusqu’su bout et ne se Isissant pas decourager, la firme Northrop proposa une nouvelle. extra Polation de son alle volante géante. Contre. toute attente, le rojet edt’ accord officiel” sous. la designation YRE-(0A. {i Flagissait de la meme cellule ¥8-35, transformée & la manigre y 8-49, mais avec cotte fols, non pas hult, mals. six turbo Féactours’ Allison TG.180.(J.35), La ‘puissance motrice, ‘bien ‘Quinférieure, etait disposée différommont et retrouvalt de ‘meilleures possiblités.. Quatre réacteurs étaient noyés dans Ta vollire ef leur Mux s'éjectalt au bord de fulte comme, proce: domment, tandis que les deux autros ‘talent suspendus. on nacelles ingividuelles” sous le bord dattaque. Cette disposition floptée afin de rédulro Ta consommation et de retrou: ‘meilleure autonome plus d'un bombardier fourd, mais d'un apparel 1 photographique & tres iong rayon. d action sw initialement de. convertir les. neuf cellules une’ seule, le 42102378 {onzlome dela pre BABA. Los réacteurs étaient cetto fois des 2270 kgp de poussée statique. Le premier 1950 dans de’ bonnes conditions. Llequipe dee photographique comprenait des caméras12 CCieontre, le Northrop X4 «Bantam » (ici le second prototype) appartenait a la lignée perallle des appa Is sane queue que Northrop developpa en méme temps (gue set alles volantes ures. A cette catégorie se rattachaiont les type XP-S6, le NXs43, les bombes volantes et mame le MX24 que nous avons ctudiés ns les deux précédents numéros. Giedessous, pendant un vol essals aux slentours Edwards A unique YABA43A, sur lequel on peut noter les qua ft les deux suspendus ‘sous le bord ie. lei, cette par equipement photographique. Noter les gouvernes crocodiles entrouvertes. Uultramodernes Installées dans la pointe arriére de ta, nacelle Centrale, 'apparell était un peu plus léger que le modéle YB-33 Gorigine et Tequipage était ramené & sx hommes. Quelques temps aprés, les reactours furent remplacés par des Allison 135 21 de 2540" kg de poussée. Grace & son poids un peu pius faible et 8 sa puissance légtrement augmentée, le YRB-ASA Fetrouve, non seulement une autonomie acceptable, mais. put Btteindre fa vitesse maximale de. 885 km/h. Malheureusement, Ta mesure d'annulation concernant les 6-25 et B-49 frappa égale ‘ment le nouvel. appareil et Thistolre en rosta 1 Néanmoins, & la fin de Vannée 1950, le YAB-49A était la seule grande alle volante Northrop en état de. vol,_car_ les. XB-35, Yes et Ya49 avaient disparu ou avalent ddja ete expédiés 2'la ferraille. Signalons toutefois que. le 835 avait été chols our servir de bane d'essals volant au turbo-propulseur Northrop Turbodyne.(surnommé plus tard General Electric XT-37), mais, Ta aussi, Tabandon des programmes suecossifs. et les compres: slons budgétalres intervinrent avant la realisation de ce montage. Bien que fa formule de Valle volante pure malt pas été reprise depuis et que Tes résultats pratiques obtenus fussent loin d éire fenthousiasmants, il est certain que la formule meme ne fut pas fen cause dans les accidents qui survinrent, ni dans Vannulation ‘ee. différents programmes, mais quily out des, impératits Industriel, economiques et politiques. contrares. En effet la guerre’ s'étalt prolongée “quelques mois de. plus, il est réactours noyés dans la voilure aque. A noter également Ia suppression le YB49 ‘artiere de Ia pour y admettre raisemblable que lexpérimentation et la mise au point, des Xp79 et X635 se sersient poursulvies ot auralent sans doute atteint le point de maturité technique adéquat. le laboratoire valant X-4 «Bantam» Nous n'avons pas voulu interrompre la longue histoire des ailes volantes Northrop qul, du type 1929 au B-48, constitue tine filation ininterrompue. Cependant, paraliélement & Tenchat hement des nombreuses. études qui aboutirent au bombardier {qeant B49, la firme Northrop poursuivit des recherches dans le domaine de T'avion sans queue. Ces études, tres poussées sur {e'plan.technologique, devaient aboutir a la commande, en 846, de deux prototypes expérimentaux dénommés XS4 NO (46676 et 46.077) ‘A celte époque, USAF avait eré6 une nouvelle classe d'appe- is destings a Texpérimentation des techniques. de_ pointe Dela. le X81, de la firme Bell, avait permis dexplorer divers domaine de la recherche aéronautique et le XS-4 fut commandé fin détudier, en qualité de laboretoire volant, les problémes de stabilite et le comportement en vol des appareils a alles fen fleche aux vitesses.transsoniques, [2 probleme pose a la firme Northrop était tout différent de elu qui deveit donner nalssance, par extrapolations. succes: